Yang bekerja di perusahaan pos Exupery. Biografi Saint-Exupery

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry (Perancis: Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry) lahir pada tanggal 29 Juni 1900 di Lyon (Prancis) dalam keluarga bangsawan. Ia adalah anak ketiga Pangeran Jean de Saint-Exupéry.

Ayahnya meninggal ketika Antoine berusia empat tahun, dan ibunya membesarkan anak laki-laki tersebut. Dia menghabiskan masa kecilnya di perkebunan Saint-Maurice dekat Lyon, milik neneknya.

Pada tahun 1909-1914 Antoine dan miliknya adik Francois belajar di Jesuit College of Le Mans, kemudian di sebuah lembaga pendidikan swasta di Swiss.

Setelah menerima gelar sarjana di perguruan tinggi, Antoine belajar selama beberapa tahun di Akademi Seni di departemen arsitektur, kemudian masuk pasukan penerbangan sebagai prajurit. Pada tahun 1923 ia diberi lisensi pilot.

Pada tahun 1926 ia diterima bertugas di Perusahaan umum perusahaan penerbangan milik desainer terkenal Latekoer. Pada tahun yang sama, cerita pertama Antoine de Saint-Exupéry, “The Pilot,” muncul di media cetak.

Saint-Exupery terbang di jalur pos Toulouse - Casablanca, Casablanca - Dakar, kemudian menjadi kepala lapangan terbang di Fort Cap Jubie di Maroko (sebagian wilayah ini milik Prancis) - di perbatasan Sahara.

Pada tahun 1929, ia kembali ke Prancis selama enam bulan dan menandatangani perjanjian dengan penerbit buku Gaston Guillimard untuk menerbitkan tujuh novel; pada tahun yang sama, novel “Southern Postal” diterbitkan. Pada bulan September 1929, Saint-Exupéry diangkat sebagai direktur maskapai penerbangan Prancis Aeropostal Argentina cabang Buenos Aires.

Pada tahun 1930 ia dipromosikan menjadi Ksatria Legiun Kehormatan Prancis, dan pada akhir tahun 1931 ia menjadi pemenang penghargaan bergengsi. hadiah sastra"Femina" untuk novel "Penerbangan Malam" (1931).

Pada tahun 1933-1934, ia menjadi pilot penguji, melakukan beberapa penerbangan jarak jauh, mengalami kecelakaan, dan beberapa kali mengalami luka berat.

Pada tahun 1934 ia mengajukan permohonan pertama untuk sebuah penemuan sistem baru pesawat pendarat (total ia memiliki 10 penemuan pada tingkat pencapaian ilmiah dan teknis pada masanya).

Pada bulan Desember 1935, selama penerbangan panjang dari Paris ke Saigon, pesawat Antoine de Saint-Exupéry jatuh di gurun Libya; dia secara ajaib selamat.

Sejak pertengahan tahun 1930-an, ia bekerja sebagai jurnalis: pada bulan April 1935, sebagai koresponden khusus untuk surat kabar Paris-Soir, ia mengunjungi Moskow dan menggambarkan kunjungan ini dalam beberapa esai; pada tahun 1936, sebagai koresponden garis depan, ia menulis serangkaian laporan militer dari Spanyol, tempat sedang terjadi perang saudara.

Pada tahun 1939, Antoine de Saint-Exupéry dipromosikan menjadi perwira Legiun Kehormatan Prancis. Pada bulan Februari, bukunya "Planet of People" (dalam terjemahan Rusia - "Land of People"; judul Amerika - "Wind, Sand and Stars"), yang merupakan kumpulan esai otobiografi, diterbitkan. Buku tersebut dianugerahi Penghargaan Akademi Prancis dan Penghargaan Nasional tahun di Amerika.

Kapan yang kedua dimulai? perang dunia, Kapten Saint-Exupéry dimobilisasi menjadi tentara, tetapi dia dinyatakan hanya layak untuk bertugas di darat. Dengan menggunakan semua koneksinya, Saint-Exupéry mendapatkan penunjukan di kelompok pengintaian penerbangan.

Pada bulan Mei 1940, dengan pesawat Blok 174, ia melakukan penerbangan pengintaian di atas Arras, dan ia dianugerahi Salib Militer untuk Prestasi Militer.

Setelah pendudukan Perancis oleh pasukan Nazi pada tahun 1940, ia beremigrasi ke Amerika Serikat.

Pada bulan Februari 1942, bukunya "Military Pilot" diterbitkan di AS dan diterbitkan sukses besar, setelah itu Saint-Exupéry pada akhir musim semi menerima perintah dari penerbit Reynal-Hitchhok untuk menulis dongeng untuk anak-anak. Dia menandatangani kontrak dan mulai mengerjakan kisah filosofis dan liris" Pangeran Kecil"dengan ilustrasi penulis. Pada bulan April 1943, "The Little Prince" diterbitkan di Amerika Serikat, pada tahun yang sama cerita "Letter to a Hostage" diterbitkan. Kemudian Saint-Exupery mengerjakan cerita "The Citadel" (bukan selesai, diterbitkan pada tahun 1948).

Pada tahun 1943, Saint-Exupery meninggalkan Amerika menuju Aljazair, di mana ia menjalani perawatan, dan kemudian kembali ke grup udaranya yang berbasis di Maroko pada musim panas. Setelah kesulitan besar dalam mendapatkan izin terbang, berkat dukungan tokoh-tokoh berpengaruh dalam perlawanan Prancis, Saint-Exupéry diizinkan menerbangkan lima penerbangan pengintaian untuk mengambil foto udara komunikasi dan pasukan musuh di daerah asalnya, Provence.

Pada pagi hari tanggal 31 Juli 1944, Saint-Exupéry berangkat dengan penerbangan pengintaian dari lapangan terbang Borgo di pulau Corsica dengan pesawat Lightning P-38 yang dilengkapi kamera dan tidak bersenjata. Tugasnya dalam penerbangan itu adalah mengumpulkan intelijen untuk persiapan operasi pendaratan di selatan Prancis, yang diduduki oleh penjajah Nazi. Pesawat tidak kembali ke pangkalan dan pilotnya dinyatakan hilang.

Pencarian sisa-sisa pesawat dilakukan selama bertahun-tahun, baru pada tahun 1998, nelayan Marseille Jean-Claude Bianco secara tidak sengaja menemukan gelang perak di dekat Marseille dengan nama penulis dan istrinya Consuelo.

Pada Mei 2000, penyelam profesional Luc Vanrel mengatakan kepada pihak berwenang bahwa dia telah menemukan sisa-sisa pesawat yang digunakan Saint-Exupéry untuk melakukan penerbangan terakhirnya di kedalaman 70 meter. Dari November 2003 hingga Januari 2004, ekspedisi khusus menemukan sisa-sisa pesawat dari bawah; di salah satu bagian mereka dapat menemukan tanda “2374 L”, yang berhubungan dengan pesawat Saint-Exupéry.

Pada bulan Maret 2008 mantan pilot Luftwaffe Horst Rippert, 88, mengatakan dia menembak jatuh pesawat tersebut. Pernyataan Rippert dikonfirmasi oleh beberapa informasi dari sumber lain, tetapi pada saat yang sama, tidak ada catatan yang ditemukan di log Angkatan Udara Jerman tentang pesawat yang ditembak jatuh hari itu di daerah di mana Saint-Exupéry menghilang; pesawat tidak memiliki jejak penembakan yang jelas.

Antoine de Saint-Exupery menikah dengan janda jurnalis Argentina Consuelo Songqing (1901-1979). Setelah penulisnya menghilang, dia tinggal di New York, kemudian pindah ke Prancis, di mana dia dikenal sebagai pematung dan pelukis. Dia mencurahkan banyak waktunya untuk mengabadikan kenangan Saint-Exupéry.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

"Terlalu banyak kematian dini sama saja dengan perampokan: untuk memenuhi panggilan hidup, seseorang harus berumur panjang,” tulis (1900 - 1944) dalam salah satu artikelnya selanjutnya. Penulis sepertinya memiliki firasat akan kematiannya yang akan segera terjadi.

Pada tanggal 31 Juli 1944, dia melanjutkan misi tempur lainnya dan tidak kembali. Untuk waktu yang lama Exupery ada dalam daftar orang hilang. Hanya setengah abad setelah hilangnya dia, pecahan pesawat dan barang-barang pribadinya ditemukan. Berapa banyak lagi yang bisa dia berikan kepada umat manusia jika dia tidak mati pada hari naas di bulan Juli itu...

Kami telah memilih 20 kutipan indah dari bukunya:

Dengan bekerja hanya demi keuntungan materi, kita membangun penjara untuk diri kita sendiri. Dan kita mengunci diri kita sendirian, dan semua kekayaan kita hanyalah debu dan abu, mereka tidak berdaya memberi kita sesuatu yang layak untuk dijalani. "Planet Manusia"
Ada terlalu banyak orang di dunia yang belum tertolong untuk bangkit. "Planet Manusia"
Saya mengenali persahabatan dengan tidak adanya kekecewaan, cinta sejati karena ketidakmungkinan tersinggung.
Kata-kata hanya mengganggu pemahaman satu sama lain.
Saya suka cahaya dalam diri seseorang. Saya tidak peduli dengan ketebalan lilinnya. Nyala api akan memberi tahu saya apakah lilinnya bagus.
Kebebasan hanya ada bagi mereka yang berjuang di suatu tempat. "Pilot militer"
Hasutan muncul ketika, tanpa adanya ukuran umum, prinsip kesetaraan merosot menjadi prinsip identitas. "Pilot militer"
Ketertiban demi ketertiban adalah perusakan kehidupan.
Orang yang sombong tuli terhadap segala hal kecuali pujian.
Jauh lebih sulit menilai diri sendiri dibandingkan orang lain.
Kebenaran bukanlah sesuatu yang bisa dibuktikan; inilah yang membuat dunia menjadi lebih sederhana. "Makna Kehidupan"
Bebaskan seseorang, dan dia akan ingin mencipta.
Keselamatan adalah dengan mengambil langkah pertama. "Planet Manusia"
Tidak mungkin mencintai seorang wanita sendiri, Anda bisa mencintai berkat dia, mencintai dengan bantuannya. Mencintai berkat puisi, tapi bukan puisi itu sendiri. Cinta berkat pemandangan yang terbuka dari puncak gunung.
Anda selamanya bertanggung jawab atas semua orang yang telah Anda jinakkan.
Anda tidak bisa mendapatkan teman lama dengan cepat. Tidak ada harta yang lebih berharga daripada begitu banyak kenangan bersama, begitu banyak masa sulit yang dialami bersama, begitu banyak pertengkaran, rekonsiliasi, ledakan emosi. Persahabatan seperti itu adalah buahnya bertahun-tahun. Saat menanam pohon oak, lucu sekali jika bermimpi bahwa anda akan segera menemukan tempat berlindung di bawah naungannya. Begitulah cara hidup bekerja. "Planet Manusia"
Anda hidup dalam tindakan Anda, bukan dalam tubuh Anda. Anda adalah tindakan Anda, dan tidak ada Anda yang lain.
Bumi sendiri mengetahui jenis biji-bijian apa yang dibutuhkannya... “Planet Manusia”
Apa gunanya? doktrin politik, yang menjanjikan berkembangnya seseorang, jika kita tidak mengetahui sebelumnya orang seperti apa yang akan mereka tanam? Siapa yang akan menghasilkan kemenangan mereka? Kita bukanlah ternak yang perlu digemukkan, dan ketika seekor Pascal yang malang muncul, hal ini jauh lebih penting daripada kelahiran selusin makhluk non-entitas yang makmur. "Planet Manusia"
Ketika Anda mencoba menemukan diri Anda sendiri, Anda ditakdirkan untuk menemukan kekosongan.

Antoine De Saint-Exupery - luar biasa Penulis Perancis paruh pertama abad kedua puluh. Berasal dari keluarga bangsawan, ia berhasil melepaskan diri dari gaya hidup bohemian orang kaya, menjadi pilot profesional dan selalu mengikuti keyakinan filosofisnya.

Saint-Ex berkata: “Seseorang harus menjadi kenyataan... Tindakan menyelamatkan dari kematian... ketakutan, dari segala kelemahan dan penyakit.” Dan itu menjadi kenyataan. Ia menjadi kenyataan sebagai seorang pilot – seorang profesional di bidangnya, sebagai seorang penulis yang memberi dunia karya abadi seni, sebagai manusia adalah pembawa yang tinggi kualitas moral.

Selama hidupnya, Exupery terbang ke belahan dunia lain: ia membawa surat ke Port-Etienne, Dakar, Aljazair, bekerja di cabang maskapai penerbangan Prancis di Amerika Selatan dan Sahara yang eksotis, dan mengunjungi Spanyol dan Uni Soviet sebagai koresponden politik. Penerbangan panjang mendorong pemikiran. Saint-Ex menuangkan semua yang dia bayangkan dan alami di atas kertas. Beginilah cara prosa filosofisnya yang halus diciptakan - novel "Kantor Pos Selatan", "Penerbangan Malam", "Planet Manusia", "Benteng", cerita "Pilot" dan "Pilot Militer", banyak esai, artikel, diskusi dan, tentu saja, bukan - dongeng "Pangeran Kecil" yang kekanak-kanakan dan menyedihkan.

Masa Kecil (1900–1917)

“Saya tidak begitu yakin saya hidup setelah masa kanak-kanak.”

Antoine De Saint-Exupéry lahir pada tanggal 22 Juni 1900 di Lyon dalam keluarga bangsawan. Ibunya, Marie De Fontcolomb, adalah perwakilan dari keluarga tua Provencal, ayahnya, Pangeran Jean De Saint-Exupéry, berasal dari keluarga Limousin yang lebih kuno, yang anggotanya adalah ksatria Cawan Suci.

Antoine tidak mengetahui kasih sayang ayahnya - ayahnya meninggal ketika Exupery muda baru berusia empat tahun. Seorang ibu dengan lima anak kecil (Marie-Madeleine, Simone, Antoine, Francois dan Gabrielle) ditinggalkan dengan nama yang nyaring, namun tanpa sarana penghidupan. Keluarga tersebut segera berada di bawah perlindungan nenek kaya, pemilik kastil La Mole dan Saint-Maurice de Remans. Di lingkungan yang indah di rumah kedua, Tonio (nama panggilan rumah Antoine) menghabiskan masa kecilnya yang bahagia.

Dia dengan penuh kasih mengingat “ruang atas” yang menakjubkan tempat anak-anak tinggal. Setiap orang di sana memiliki sudutnya masing-masing, dilengkapi sesuai dengan selera pemilik kecilnya. Sejak saat itu usia muda Tonio memiliki dua minat - menciptakan dan menulis. Jadi, di kampus, Antoine mendemonstrasikannya hasil yang bagus dalam sastra Prancis (esai sekolahnya tentang kehidupan Top Hat dan puisinya masih dipertahankan).

Exupery muda rentan terhadap refleksi; dia bisa berpikir sambil melihat ke suatu tempat di langit untuk waktu yang lama. Untuk fitur ini, dia diberi julukan komik "Lunatic", tapi mereka memanggilnya begitu di belakang punggungnya - Tonio bukanlah anak yang pemalu dan bisa membela dirinya sendiri dengan tinjunya. Hal ini menjelaskan bahwa Exupery selalu mendapat nilai terendah dalam hal perilaku.

Pada usia 12 tahun, Antoine melakukan penerbangan pertamanya. Yang memimpin adalah pilot terkenal Gabriel Wrablewski. Exupery muda di kokpit. Peristiwa ini secara keliru dianggap menentukan dalam pemilihan karir selanjutnya, diduga sejak penerbangan pertama Antoine “jatuh sakit di langit”. Faktanya, pada usia 12 tahun, gagasan Exupery muda tentang masa depan semakin kabur. Dia acuh tak acuh terhadap penerbangan itu - dia menulis puisi dan dengan senang hati melupakannya.

Ketika Tonio berusia 17 tahun, adik laki-lakinya, Francois, yang tidak dapat dipisahkan dari mereka, meninggal. Peristiwa tragis menjadi guncangan hebat untuk seorang remaja. Untuk pertama kalinya dia dihadapkan pada kerasnya hidup, yang selama ini dia lindungi dengan hati-hati. Beginilah masa kecil yang cerah berakhir. Tonio berubah menjadi Antoine.

Memilih karier. Langkah pertama dalam sastra (1919–1929)

“Kamu hanya perlu tumbuh dewasa, dan Tuhan yang penuh belas kasihan akan menyerahkanmu pada takdirmu.”

Setelah lulus kuliah, Antoine Exupery dihadapkan pada pilihan serius pertamanya. Dia dengan susah payah mencoba memetakan jalan hidupnya. Masuk Akademi Angkatan Laut, tetapi gagal dalam ujian. Dia bersekolah di Akademi Seni (departemen arsitektur), tetapi, karena muak dengan kehidupan bohemian tanpa tujuan, dia berhenti belajar. Akhirnya, pada tahun 1921, Antoine mendaftar di resimen penerbangan Strasbourg. Ia kembali bertindak asal-asalan, tidak menyangka bahwa petualangan ini akan menjadi hal favoritnya dalam hidup.

1927 Antoine Saint-Exupéry yang berusia 27 tahun telah berhasil lulus ujian, mendapatkan gelar pilot sipil, puluhan penerbangan, kecelakaan serius, dan berkenalan dengan Casablanca dan Dakar yang eksotis.

Exupery selalu merasakan kecenderungan sastra dalam dirinya, tetapi tidak mengambil pena karena kurangnya pengalaman. “Sebelum Anda menulis,” kata Saint-Ex, “Anda harus hidup.” Pengalaman terbang selama tujuh tahun memberinya hak moral untuk mempresentasikan karyanya yang pertama karya sastra- novel “Pos Selatan”, atau “Pasca-Selatan”.

Pada tahun 1929, penerbit independen Gaston Gallimard (“Gallimard”) menerbitkan “Southern Postal”. Yang mengejutkan penulisnya sendiri, para kritikus menyambut karyanya dengan sangat hangat lingkaran baru permasalahan yang diangkat oleh penulis pemula, gaya dinamis, kapasitas naratif, irama musik gaya penulis.

Setelah menerima posisi direktur teknis, pilot bersertifikat Exupery pergi ke luar negeri ke Amerika Selatan.

Consuelo. Publikasi lainnya. Koresponden Exupery (1930–1939)

“Mencintai bukan berarti saling memandang. Mencintai berarti melihat ke satu arah.”

Hasil dari periode Amerika dalam kehidupan Exupery adalah novel "Penerbangan Malam" dan kenalannya calon istri Consuelo Sunsin Sandoval. Wanita Argentina yang ekspresif itu kemudian menjadi prototipe Rose dari The Little Prince. Hidup bersamanya sangat sulit, terkadang tak tertahankan, tetapi bahkan tanpa Consuelo, Exupery tidak dapat membayangkan keberadaannya. “Aku belum pernah melihatnya,” ejek Saint-Ex, “makhluk sekecil itu mengeluarkan begitu banyak suara.”

Kembali ke Prancis, Exupery mengirimkan Penerbangan Malam untuk dicetak. Kali ini Antoine senang dengan pekerjaan yang dilakukan. Novel kedua bukanlah ujian pena seorang penulis pemula yang belum dewasa, tetapi sebuah novel yang dipikirkan dengan cermat karya seni. Sekarang kita berbicara tentang penulis Exupery. Ketenaran datang padanya.

Penghargaan dan adaptasi film dari buku tersebut

Untuk novelnya Night Flight, Exupery dianugerahi hadiah sastra bergengsi Femina. Pada tahun 1933, Amerika Serikat merilis film yang diadaptasi dari buku berjudul sama. Proyek ini disutradarai oleh Clarence Brown.

Saint-Ex terus terbang: dia mengirimkan surat dari Marseille ke Aljazair, melayani penerbangan domestik swasta, mendapatkan uang untuk pesawat pertamanya, Simoun, dan hampir jatuh di atasnya, jatuh di gurun Libya.

Selama ini Exupery tak berhenti menulis, menunjukkan dirinya sebagai humas berbakat. Pada tahun 1935, atas instruksi surat kabar Paris-Soir, seorang koresponden Prancis mengunjungi Uni Soviet. Hasil dari perjalanan tersebut adalah serangkaian artikel menarik tentang kekuatan misterius yang ada di balik Tirai Besi. Eropa secara tradisional menulis tentang Tanah Soviet dengan cara yang negatif, tetapi Exupery dengan rajin menghindari kategorisasi seperti itu dan mencoba mencari tahu bagaimana kehidupannya. dunia yang tidak biasa. Tahun depan, penulis akan kembali mencoba sendiri di bidang koresponden politik, terjun ke dunia yang dilanda perang saudara Spanyol.

Pada tahun 1938–1939, Saint-Ex terbang ke Amerika, di mana ia mengerjakan novel ketiganya, “Planet of People,” yang menjadi salah satu karya penulis yang paling biografis. Semua pahlawan novel - wajah asli, A karakter sentral- Exupery sendiri.

"Pangeran Kecil" (1940–1943)

“Hanya hati yang waspada. Anda tidak dapat melihat hal terpenting dengan mata Anda.”

Dunia sedang berperang. Nazi menduduki Paris, semuanya lebih banyak negara menemukan diri mereka tertarik ke dalamnya perang berdarah. Pada saat ini, di atas reruntuhan umat manusia, sebuah cerita alegori "Pangeran Kecil" yang baik hati dan menyakitkan tercipta. Itu diterbitkan pada tahun 1943 di Amerika Serikat, jadi pertama-tama karakter utama dari karya tersebut ditujukan kepada pembaca dalam bahasa Inggris dan baru kemudian dalam bahasa aslinya (Prancis). Terjemahan klasik Rusia dibuat oleh Nora Gal. Pembaca Soviet mengenal The Little Prince pada tahun 1959 di halaman majalah Moskow.

Hari ini adalah salah satu yang paling banyak karya yang dapat dibaca di dunia (buku ini telah diterjemahkan ke dalam 180 bahasa), minat terhadap buku ini terus berlanjut. Banyak kutipan dari cerita tersebut menjadi kata-kata mutiara, dan gambaran visual Pangeran, yang diciptakan oleh penulisnya sendiri, dimitologikan dan diubah menjadi karakter yang paling dikenal dalam budaya dunia.

Tahun Terakhir (1944)

“Dan ketika kamu terhibur, kamu akan senang karena pernah mengenalku…”

Teman dan kenalan sangat melarang Exupery untuk berpartisipasi dalam perang. Pada saat ini bakat sastra tidak lagi menimbulkan keraguan. Semua orang yakin Saint-Ex akan membawa lebih banyak manfaat bagi negara dengan tetap berada di belakang. Kemungkinan besar penulis-Exupery akan mengambil posisi seperti itu, tetapi pilot-Exupery, warga negara-Exupery, pria-Exupery tidak bisa duduk diam. Dengan susah payah dia memenangkan tempat di Angkatan Udara Prancis. Istimewanya, Exupery diperbolehkan terbang lima kali. Tapi dia memohon tugas baru dengan cara apa pun.

“Penerbangan dan puisi membungkuk di atas buaiannya. Dia mungkin satu-satunya penulis modern, yang tersentuh oleh Kemuliaan sejati. Hidupnya adalah serangkaian kemenangan. Tapi dia tidak pernah mengenal kedamaian.”
115 tahun yang lalu Antoine de Saint-Exupéry lahir. Penerbang, penulis esai dan penyair. Pria yang berkata: “Sebelum Anda menulis, Anda harus hidup.”
“Bagaimana mungkin kamu tidak mencintainya? - seru Andre Maurois. “Dia memiliki kekuatan dan kelembutan, kecerdasan dan intuisi. Dia bertempur di udara pada tahun 1940 dan bertempur lagi pada tahun 1944. Dia tersesat di padang pasir dan diselamatkan oleh penguasa pasir; sekali jatuh ke Laut Mediterania, dan lain kali ke pegunungan Guatemala. Dari sinilah keaslian yang bergema dalam setiap perkataannya berasal, dan dari sinilah pula asal mula sikap tabah dalam hidup, karena tindakan mengungkapkannya. kualitas terbaik orang."
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (penuh Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) lahir pada tanggal 29 Juni 1900 di kota Lyon, Prancis, dalam keluarga seorang bangsawan provinsi. Pada usia empat tahun dia kehilangan ayahnya.

Kastil leluhur Exupery dibangun awal abad pertengahan terbuat dari batu-batu besar berbentuk bulat, dan pada abad ke-18 dibangun kembali. “Suatu ketika, Tuan-tuan de Saint-Exupery menghentikan serangan pemanah Inggris, ksatria perampok, dan petani mereka sendiri di sini, dan pada awal abad ke-20, kastil yang agak bobrok melindungi Countess Marie de Saint-Exupery yang menjanda. dan kelima anaknya.

Ibu dan anak perempuan menempati lantai satu, anak laki-laki menempati lantai tiga. Aula masuk yang besar dan ruang tamu bercermin, potret leluhur, baju besi ksatria, permadani berharga, furnitur berlapis kain damask dengan penyepuhan setengah usang - rumah tua penuh dengan harta karun. Di belakang rumah ada loteng jerami, di belakang loteng jerami ada taman yang luas, di belakang taman ada ladang yang masih menjadi milik keluarganya.

Pendidikan Antoine kecil sedang ibu lakukan. Dia belajar secara tidak merata, kilasan kejeniusan muncul dalam dirinya, tetapi terlihat jelas bahwa siswa ini tidak diciptakan untuk tugas sekolah. Keluarganya memanggilnya Raja Matahari karena rambut pirang yang menghiasi kepalanya; rekan-rekannya menjuluki Antoine si Pengamat Bintang karena hidungnya terangkat ke langit.

Ada sebuah lapangan terbang tidak jauh dari Saint-Maurice, di Amberier, dan Antoine sering pergi ke sana dengan sepeda. Ketika dia berusia dua belas tahun, dia memiliki kesempatan untuk terbang dengan pesawat, dan Antoine menerima “baptisan di udara”. Peristiwa ini biasanya dikaitkan dengan nama Jules Vedrine. Tidak ada yang tahu bagaimana versi ini lahir, karena tidak ada satupun yang pernah membicarakannya. Tapi ternyata dia cukup cantik: Vedrine adalah penerbang terkenal, pahlawan perang, dan secara umum kepribadian yang cerah, - dan oleh karena itu mereka mulai mengulangi versi tersebut tanpa memeriksanya. Baru belakangan ini mereka menemukan satu-satunya bukti dokumenter, yaitu kartu pos yang menggambarkan pesawat pertama dan pilotnya yang “memberi baptisan di udara”. Apalagi ditandatangani oleh Antoine sendiri. Kebenarannya ternyata tidak lebih buruk dari legenda tersebut.

Kartu pos menunjukkan monoplane LBerthaud-W (Bertha adalah nama industrialis yang mendanai pengembangan tersebut), dibuat pada tahun 1911 oleh saudara Piotr dan Gabriel Wroblewski. Sayangnya, desain yang menjanjikan ini tidak “menaklukkan langit”. Saudara-saudara penerbang berbakat tidak ditakdirkan untuk hidup melihat era dominasi pesawat udara bersayap sepasang logam - pada tanggal 2 Maret 1912, mereka tewas dalam uji terbang pada salinan ketiga dan terakhir dari mesin mereka, setelah itu pengerjaannya dihentikan.

Gabriel Wroblewski (dialah yang "membaptis" Antoine pada Juli 1912) menerima diploma pilotnya hanya sebulan sebelum peristiwa yang tercatat dalam sejarah ini. Ijazahnya bernomor 891. Karier terbang Saint-Exupéry baru dimulai sembilan tahun kemudian, setelah Perang Dunia Pertama, tetapi pada saat itulah, dalam penerbangan “anak-anak” pertamanya dan satu-satunya, dia, bisa dikatakan, bergabung dengan semangat penerbangan. “masa kanak-kanak” penerbangan itu sendiri. Pesawat para insinyur otodidak, yang terdepan pada masanya, para pilot, penerbangan yang pemalu demi fakta mengatasi gravitasi, dan, akhirnya, aura misteri dan prestasi - semua ini pasti meninggalkan jejak yang dalam. pada jiwa muda.

Masa kecilnya berakhir ketika saudara tercintanya, Francois, meninggal karena demam. Dia mewariskan sepeda dan pistol kepada Antoine, menerima komuni dan meninggal - Saint-Exupéry selamanya mengingat ketenangan dan wajah tegas. Exupery lulus dari sekolah Jesuit di Le Mans, belajar di sekolah berasrama Katolik di Swiss, dan pada tahun 1917 masuk Sekolah Paris seni rupa di Fakultas Arsitektur.
"Kamu hanya perlu tumbuh dewasa dan tuhan yang penuh belas kasihan menyerahkanmu pada takdir,” Saint-Exupéry akan mengungkapkan pemikiran sedih ini jauh di kemudian hari, ketika dia berusia sekitar tiga puluh, tetapi ini juga berlaku untuk seluruh periode pertama hidupnya di Paris Sekarang dia tinggal kehidupan nyata bohemian. Ini adalah periode paling tuli dalam hidupnya - Antoine bahkan tidak menulis surat kepada ibunya, mengalami semua yang terjadi padanya jauh di dalam dirinya. Ia masih bertemu dan berdebat dengan teman-temannya, mengunjungi restoran Lippa, kuliah, banyak membaca, memperluas pengetahuannya di bidang sastra. Di antara buku-buku yang sangat menarik perhatiannya adalah buku-buku karya Dostoevsky, Nietzsche, dan Plato.

Dan meskipun kita tidak tahu apa sebenarnya yang dibicarakan Antoine saat itu, kita bisa menebak bahwa persidangannya sangat berat. Bertahun-tahun kemudian, ketika seorang wanita yang mengenal Saint-Exupery berusia dua puluhan diminta untuk berbicara tentang dia, dia berkata: “Exupery?

Antoine de Saint-Exupéry pada tahun 1921, menyela penundaan yang diterimanya saat memasuki pendidikan tinggi lembaga pendidikan, berhenti dari kuliah di Fakultas Arsitektur dan menjadi sukarelawan untuk bergabung dengan Resimen Penerbangan ke-2 di Strasbourg dengan pangkat swasta. Awalnya, relawan tersebut tercatat sebagai mekanik pesawat terbang. Untungnya baginya, Resimen Penerbangan ke-2 dipimpin oleh Mayor Gard - komandan paling menawan yang bisa diharapkan. Seorang mantan penjaga hutan yang menjadi pilot pesawat tempur selama perang, dia memiliki pemahaman yang baik tentang orang-orang. Petugasnya adalah tandingannya. Disiplin dalam resimen tidak ketat - suasana persahabatan skuadron tempur, yang dipertahankan sejak perang, masih berkuasa di sini. Dan segera terjadi perubahan signifikan pada posisi Saint-Exupéry. Ia menjadi pilot sipil, setelah itu ia menjalani pelatihan untuk menjadi pilot militer. Kata-katanya aneh, tapi tidak ada kesalahan di dalamnya. Benar, untuk memahami hal ini, diperlukan beberapa komentar.

Inilah yang dikatakan Robert Aebi, instruktur penerbangan pertama Saint-Aix:
“Itu terjadi pada bulan April 1921, pada hari Minggu, di lapangan terbang Neuhof. Pada suatu pagi musim semi yang indah, kami mengeluarkan semua pesawat perusahaan Transaerien dari hanggar - satu Farman, tiga Sopwith dan satu Salmson yang mana saya adalah satu-satunya pilot... Benar, Mosset bersaudara - Gaston dan Victor - sebagai co-director, juga merupakan pilot.

Kami berharap mendapatkan jalur Strasbourg - Brussels - Anvers, tetapi pesaing kami lebih unggul dari kami. Kemudian perusahaan tersebut bertransformasi dan kini menawarkan penerbangan kepada pelanggan berdasarkan permintaan, pembaptisan, dan pembuatan film dari udara. Terutama baptisan.

Klien baru saja mendekat. Dia tidak berpakaian bagus - topi, syal di lehernya, celana panjang tanpa lipatan.
- Bisakah saya mendapatkan baptisan udara??
- Ya... Tapi biayanya 50 franc.
- Setuju!
Dan dia mendapat pekerjaan di Farman. Saya membuat lingkaran dengannya. Sepuluh menit, sepanjang rute biasa. Saya duduk, pergi ke hanggar, dan keluar dari pesawat.
- Dan lagi?
- Tapi itu akan dikenakan biaya 50 franc lagi!
- Ya, ya! Saya setuju.
Dan kami berangkat. Kali ini saya menunjukkan kepadanya apa yang dia inginkan - utara dan selatan Strasbourg, Vosges, Rhine. Dia senang. Saya belum tahu namanya. Setelah mendarat, saya memintanya untuk menuliskan namanya di kertas. Saat itulah saya membaca: Antoine de Saint-Exupéry. Dia juga mengatakan bahwa dia ditugaskan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-2 (hangarnya terletak di sebelah kami) untuk dinas militer.

Setelah beberapa waktu dia muncul lagi, tetapi dengan seragam militer...
- Apakah kamu mengenaliku?
- Ya, tentu saja.
Dan tanpa basa-basi lagi: - Bisakah kamu terbang sendiri?
- Kamu selalu bisa, tapi untuk bisa terbang, kamu harus bisa terbang! Anda perlu menjalani pelatihan.
- Inilah yang ingin saya ketahui... Apakah mungkin di sini?
- Ya, tapi dalam kondisi tertentu. Pertama-tama, Anda memerlukan izin dari komandan Anda, karena dia bertanggung jawab atas Anda. Dan kemudian, Anda harus setuju dengan direktur tentang harganya.

Beberapa hari kemudian, komandan unit, Kolonel Gard, setuju, bertentangan dengan semua aturan, sebagai pengecualian (pasti ada sesuatu yang luar biasa di sini), untuk mengizinkan kepada prajurit muda itu belajar menjadi pilot.

18 Juni 1921, Sabtu. Pada hari ini (bisa dikatakan sudah hampir tanggal bersejarah!), Saint-Exupéry melakukan penerbangan pertamanya dengan instruktur di L Farmand-40.

Jika Anda percaya buku penerbangan saya, penerbangan kedua hari itu diikuti oleh penerbangan ketiga... Dan pelajaran dilanjutkan, untuk kepuasan siswa dan guru. Dua minggu kemudian kami sudah memiliki 21 penerbangan ekspor 2 jam 5 menit. waktu penerbangan. Tanpa diduga, kami harus meninggalkan Farman, yang mesinnya menyerahkan jiwanya kepada Tuhan, dan saya memindahkan hewan peliharaan saya ke Sopwith, mobil yang lebih ketat untuk dikemudikan. Pada hari Jumat, 8 Juli, saya menerbangkannya dua kali dengan pesawat baru ini.

Keesokan harinya pada jam 11 saya sekali lagi mengajak Saint-Exupéry keluar dengan Sopwith One and a Half Roaster. Pada pukul 11:10. kami berada di awal untuk penerbangan kedua. Aku turun dari kursi depan.
- Lepas landas! Satu. Aku membiarkanmu keluar. Jika tiba waktunya mendarat, saya akan meluncurkan roket hijau. Ayo pergi!
Dia memulai dengan normal. Pergerakannya mulus, lepas landasnya mulus, sekarang ia bertambah tinggi, berbelok ke kiri dengan benar, melawan arah angin, mengakhiri lingkaran landasan... Saya meluncurkan roket hijau... Dia mendarat, tapi terlalu tinggi dan dengan kecepatan yang terlalu tinggi... Lima meter ke tanah - dan sekarang dia akan "melampaui" landasan pacu, atau kehilangan kecepatan dan berputar-putar - tetapi dia melakukan satu-satunya hal yang tersisa dalam kasus seperti itu - dia berakselerasi lagi . Saint-Exupéry dengan percaya diri memulai "kotak" kedua - tampaknya insiden kecil ini tidak membuatnya kehilangan keseimbangan - dan ketika saya mengirim roket hijau lagi, dia masuk dengan normal, mendarat dengan indah, dan mengembalikan pesawat ke hanggar.
Sore harinya saya menemui Kolonel Gard dan melaporkan bahwa Prajurit Saint-Exupéry telah dibebaskan. Dia berpikir, melihat beberapa kertas di folder itu, dan berkata:
- Berhenti di situ.
Penerbangan bersama kami ke Transaerien telah berakhir.

Prajurit yang jatuh cinta dengan langit berhasil membujuk para komandan untuk mengambil langkah lain yang belum pernah terjadi sebelumnya - mengizinkannya terbang sebagai instruktur penerbangan (termasuk pada pesawat tempur dua kursi baru SРФD-20 "Erbemon") dan berlatih di penembak udara, sekali lagi, tanpa penunjukan pada posisi yang sesuai.
Nah, pengalaman amatir itu segera diulangi pada tingkat kualitas baru dan didokumentasikan sebagaimana mestinya. Setelah mengetahui perekrutan sukarelawan untuk bertugas di Sayap Tempur ke-37 yang berbasis di Maroko, Saint-Exupéry segera menyampaikan laporan. Di sana dia naik pangkat menjadi kopral, tetapi yang terpenting, dia dilatih sebagai seorang pejuang. Ujiannya lulus dengan nilai yang sangat baik, dan dia ditawari untuk masuk sekolah sebagai petugas cadangan, di mana dia bertemu dengan teman lamanya Jean Esco. Mari kita beri kesempatan padanya...

“Pada tanggal 3 April 1922, Saint-Exupéry diterima sebagai kadet di Sekolah Perwira Cadangan Angkatan Udara di Avora. Hal yang paling mendesak bagi kami saat itu adalah mencari tahu bagaimana kami dapat melanjutkan penerbangan di antaranya adalah ijazah laboratorium penerbangan, termasuk teori (navigasi, meteorologi, komunikasi, penggunaan tempur) dan praktik penerbangan, tetapi pada akhirnya, kami diberitahu bahwa kami bisa terbang sebagai pilot sebelum kelas dimulai, yaitu dari jam 6 sampai 8 pagi. Jadi hari-hari kami terisi penuh. Di akhir magang, nilai kelulusan yang tinggi memberi kami kesempatan untuk memilih tempat pengabdian kami di masa depan. Ternyata refleks yang sama berhasil bagi kami - untuk lebih dekat ke rumah. Dan setelah menerima pangkat letnan junior, kami masing-masing pergi ke arah kami sendiri - dia pergi ke Resimen Udara ke-34, dan saya di Lyon-Bron, ke-35."

Selama dua tahun dinas militer, Saint-Exupéry menerima pelatihan unik - yang tidak mungkin dilakukan dalam kondisi lain yang tampaknya lebih menguntungkan - ia menguasai mengemudikan berbagai macam pesawat, bertugas sebagai navigator, insinyur penerbangan, dan penembak, dan mempelajari penggunaan penerbangan. Tapi selain semua itu, dia juga seorang mekanik...

Dengan demikian, Exupery menerima lisensi pilotnya pada tahun 1922.

Segera setelah pindah ke Paris, dia beralih ke menulis. Namun, pada awalnya dia tidak meraih kemenangan apa pun di bidang ini dan terpaksa mengambil pekerjaan apa pun: dia menjual mobil, dia adalah seorang salesman di toko buku.

Pada tahun 1926, Saint-Ex kembali memulai karirnya sebagai pilot, sekarang menjadi warga sipil, dari bengkel perusahaan Aeropostal, yang mengirimkan surat ke pantai utara Afrika. Penerbangan pertamanya dengan pesawat pos terjadi pada bulan Oktober 1926. Dua tahun kemudian dia diangkat menjadi kepala bandara di Cap Jubi, di tepi Sahara, dan di sana dia akhirnya menemukan kedamaian batin yang mengisi buku-bukunya selanjutnya.

Didier Dora, direktur Latecoera Airlines, mengenang:
“Saya menerima Saint-Exupéry dan sejak hari pertama saya memaksanya untuk tunduk pada rezim yang umum bagi semua rekan pilotnya: pada awalnya mereka semua harus bekerja berdampingan dengan mekanik, seperti halnya mekanik, dia mendengarkan mesin, mengerti kotor...meminyaki tangannya. Dia tidak pernah menggerutu, tidak takut dengan pekerjaan kasar, dan segera saya yakin bahwa dia telah mendapatkan rasa hormat dari para pekerja...

Sekolah layanan darat bermanfaat bagi Saint-Exupery dan kehidupan pribadi lebih tepatnya, ketika dia mendapatkan pesawatnya sendiri. Saya tidak akan menjelaskan secara detail, tetapi saya akan mengatakan satu hal - dia tidak hidup dengan baik saat itu, tetapi dia memiliki pesawat terbang. Saat itu, penerbangan sipil baru saja melebarkan sayapnya; Hanya sedikit orang yang meramalkan pembungaannya yang menakjubkan pada saat itu. Hanya saja saat itu para penerbang mendapat kehormatan. Masyarakat umum percaya bahwa mereka semua adalah orang yang eksentrik, petualang, meskipun lucu, tetapi apa yang memotivasi mereka dan apa yang mereka perjuangkan tidak jelas.

Ya, opini publik menganggapnya sebagai sebuah petualangan, dan itu membutuhkan keberanian, tetapi hal itu dibenarkan dan didasarkan pada perhitungan yang akurat. Saint-Exupéry termasuk dalam kelompok orang-orang yang paling dicari dalam dunia penerbangan pada saat itu - mereka yang menggabungkan keberanian dan ketenangan, memiliki berpikir logis. Begini penilaian atasannya terhadap pekerjaannya di Cap Jubi:
"Kemampuan luar biasa, seorang pilot dengan keberanian yang langka, ahli yang luar biasa dalam keahliannya, menunjukkan ketenangan yang luar biasa dan dedikasi yang langka. Komandan lapangan terbang di Cap Jubi, di padang pasir, dikelilingi oleh suku-suku yang bermusuhan, terus-menerus mempertaruhkan nyawanya, menjalankan tugasnya dengan pengabdian yang tak terpuji. Menghabiskan beberapa operasi brilian. Berulang kali terbang di atas daerah yang paling berbahaya, mencari pilot Rena dan Serra yang ditangkap oleh suku-suku yang bermusuhan , hampir jatuh ke tangan bangsa Moor, menanggung kondisi kerja yang keras di daerah gurun, setiap hari mempertaruhkan nyawanya dengan semangat, pengabdian, dan dedikasinya yang mulia. kontribusi yang sangat besar dalam perjuangan aeronautika Prancis, memberikan kontribusi signifikan terhadap keberhasilan penerbangan sipil kita..."

Pada tahun 1929, Exupery mengepalai cabang maskapai penerbangannya di Buenos Aires. Pada tahun 1931 ia menikah dengan seorang janda Penulis Spanyol Gomez Carrillo - Consuelo, penduduk asli Amerika Selatan.

Pada tahun 1931 ia kembali ke Eropa, kembali terbang melalui jalur pos, dan juga menjadi pilot uji coba.

Pada tahun 1934-1935 ia bekerja sebagai pejabat di tugas khusus Perusahaan Air France di Asia, dari Turki hingga Vietnam, di mana dia lebih suka, bisa dikatakan, “dengan atau tanpa alasan” untuk bepergian dengan pesawat. Buku-buku tersebut telah berkali-kali menggambarkan pendaratan paksa di padang pasir, dan, terlebih lagi, pendaratan darurat pesawat amfibi. Namun dalam praktiknya ada kasus yang sangat menarik.
“Perjalanan pertamanya ke Kamboja terhenti karena kecelakaan,” mesinnya mati saat ia terbang di atas hutan yang banjir di lembah Mekong. Sambil menunggu perahu penyelamat, Saint-Exupéry dan temannya Pierre Gaudier bermalam di tengah kekacauan yang terjadi air dan tanah, dengan damai berbicara dengan nyanyian nyamuk yang gatal dan katak yang bersuara.

Sejak pertengahan tahun 1930-an. Ia juga berperan sebagai jurnalis, khususnya pada tahun 1935 ia mengunjungi Moskow sebagai koresponden Paris-Soir dan menggambarkan kunjungan ini dalam lima esai menarik. Pada tanggal 20 Mei 1935, surat kabar Izvestia menerbitkan sebuah artikel yang menyatakan: “Tentang kekuatan pendorong.”
Saya terbang dengan pesawat Maxim Gorky sesaat sebelum kematiannya. Koridor ini, salon ini, kabin ini, dengungan delapan mesin yang kuat, sambungan telepon internal ini - semuanya berbeda dari lingkungan udara yang biasa saya alami. Namun lebih dari kesempurnaan teknis pesawat tersebut, saya mengagumi kru muda dan dorongan yang dimiliki semua orang ini. Saya mengagumi keseriusan mereka dan kegembiraan batin saat mereka bekerja... Perasaan yang menguasai orang-orang ini bagi saya tampak lebih kuat penggerak, daripada kekuatan delapan mesin raksasa yang luar biasa itu. Saya sangat terkejut dan merasakan duka yang menimpa Moskow saat ini. Saya juga kehilangan teman-teman yang baru saja saya temui, namun sepertinya sudah sangat dekat dengan saya. Sayangnya, mereka tidak akan pernah tertawa menghadapi angin lagi, anak-anak muda dan orang-orang yang kuat. Saya tahu bahwa tragedi ini bukan disebabkan oleh kesalahan teknis, ketidaktahuan para pembangun, atau kekhilafan awak kapal. Tragedi ini bukanlah salah satu tragedi yang bisa membuat orang meragukan kemampuannya. Pesawat raksasa itu telah hilang. Namun negara dan orang-orang yang menciptakannya akan mampu menghidupkan kapal yang lebih menakjubkan lagi - keajaiban teknologi.

Ada satu usaha dalam biografi Antoine yang bisa disebut benar-benar penuh petualangan. Kisah penyelesaiannya - kecelakaan tahun 1935 di gurun Libya - termasuk dalam "Planet Manusia", tetapi ini, seperti yang mereka katakan, adalah yang teratas. Tapi akarnya... Saint-Ex mengetahui tentang hadiah uang tunai yang besar untuk rekor rute Paris-Saigon dan memutuskan untuk menerima tantangan tersebut - pada saat itu dia sangat membutuhkan uang. Benar, tidak ada waktu tersisa (dan, pada kenyataannya, tidak ada uang) untuk persiapan, tetapi dia mengambil risiko. Bahkan tidak ada stasiun radio di pesawat, yang dihapus untuk mengambil sekaleng bensin ekstra, dan jika bukan karena Badui acak itu... Sungguh Takdir yang terlihat menginginkan kelanjutan lebih lanjut dari karyanya!

Penerbangan kedua dari New York ke Tierra del Fuego pada tahun 1938 dipersiapkan sesuai dengan semua aturan, tetapi di lapangan terbang Guatemala, beberapa kapal tanker “Badui” secara keliru menuangkan terlalu banyak bahan bakar ke dalam tangki. Panas, udara tipis (lapangan terbang terletak hampir 1,5 km di atas permukaan laut) dan landasan pacu yang pendek tidak memberikan peluang - mesin yang kelebihan muatan itu roboh segera setelah meninggalkan tanah. Saint-Exupéry dan mekaniknya, Prevost, ditarik dari reruntuhan dan dirawat di rumah sakit. Ini bukan kesalahan pihak penyelenggara atau kru. Rupanya, ini Takdir lagi.

Dia juga berperang di Spanyol sebagai koresponden. Pada tahun 1937, dari Paris-Soir, Saint-Exupéry tiba di Spanyol yang dilanda perang saudara dengan pesawatnya sendiri. Dia bukanlah seorang "pilot Spanyol", tapi tugasnya tidak kalah pentingnya. Negara-negara besar sedang menguji senjata baru di sana - teknologi " perang informasi" - dan kemunculan di garis depan dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya di seluruh dunia tokoh terkenal budaya (Saint-Ex hanyalah salah satu dari banyak penulis, jurnalis, sutradara film terkenal, dll.) bukanlah suatu kebetulan. Uji coba tersebut berhasil - belum pernah ada kabar yang berdampak sebesar ini terhadap jalannya perang - dan Saint-Exupery kemudian menggunakan kekuatan ini untuk menarik Amerika Serikat agar membebaskan Prancis dari Nazi.

Pada bulan Maret 1939, Saint-Exupery pergi ke Third Reich. “Dia kembali ke Paris keesokan harinya setelah Jerman memasuki Praha, menolak pertemuan yang dijanjikan dengannya dengan Goering; dia tidak ingin tinggal satu jam lebih lama dalam keadaan bermusuhan, yang kepalanya sudah melepaskan topengnya, ” tulis Georges Polissier. “Siapa yang memproduksi begitu banyak mesin dan meninggalkannya tanpa perlindungan, di tengah hujan dan angin, jika dia tidak berpikir untuk segera menerapkannya! Sobat, ini adalah perang!”

Halaman kehidupan Saint-Exupéry yang kurang diketahui terkait dengan perang berkaitan dengan aktivitasnya sebagai penemu. Bahkan sebelum dimulainya permusuhan aktif, ia mengembangkan prinsip kamuflase malam hari terhadap benda-benda darat menggunakan... cahaya.
Pada awal perang, tulis Polissier, saat terbang di malam hari di atas Toulouse yang gelap, dia memperhatikan bahwa pada malam yang cerah orang dapat melihat keseluruhan tata kota, hingga ke detail terkecil, dan tidak sulit untuk menjatuhkan bom di mana pun. target. Pemadaman listrik tidak berhasil menyamarkan Toulouse. Diselubungi cahaya terang, Buenos Aires, yang dia amati dalam penerbangan pos, tertutup sempurna. Oleh karena itu, untuk menyamarkan kota, lebih baik tidak menggelapkannya, tetapi meneranginya. Tapi ini hanya untuk yang terburuk. Dengan demikian, Anda menyembunyikan detail tertentu, tetapi mengungkapkan keseluruhan tujuannya. Dan Saint-Ex segera menemukannya cara yang bagus membingungkan musuh: Anda harus membutakannya! Ia tidak akan pernah mengenali kota atau target individu di malam hari jika mereka dibanjiri dengan cahaya yang sangat terang dan tersebar merata. Saint-Ex mengembangkan proyeknya secara komprehensif, hingga ke detail teknis terbaik...
Spesialis militer menjadi tertarik dengan penemuannya... Tes praktek pertama memberikan hasil yang sangat baik. Namun eksperimen ini tidak dapat dilanjutkan: eksperimen ini terganggu oleh invasi Jerman."

Dialah yang mengusulkan untuk melawan pembekuan senapan mesin dataran tinggi, menggunakan pelumas khusus yang akan menyerap uap yang mengembun dan, karenanya, mencegah senjata macet. Dikatakan bahwa dia meramalkan dominasi mesin jet di masa depan, munculnya radar dan bahkan senjata nuklir, tapi di sini dia bertindak sebagai pemikir mendalam dengan kemampuan seorang insinyur.

Pada awal “Perang Hantu” tahun 1939, Antoine memiliki wewenang yang cukup untuk mempengaruhi pengangkatannya selama mobilisasi. Dan dia meminta untuk bergabung dengan para pejuang - untungnya, dia memiliki pengalaman dalam pertempuran udara yang dapat bermanuver. Selain itu, pesawat tempur satu kursi secara ideal sesuai dengan gagasannya tentang pertempuran - satu lawan satu, berhadapan langsung dengan musuh, ketika hasil pertempuran sepenuhnya bergantung pada keterampilan pilot, kesatuannya dengan mesinnya...

Namun usia dan hasil pemeriksaan kesehatan (ditambah keinginan pimpinan negara untuk melindungi penulis terkenal) mengizinkannya untuk naik pesawat pengebom saja, dan kemudian hanya sebagai instruktur di unit pelatihan. Tentu saja hal ini tidak memuaskannya. Terlebih lagi, seperti yang diingat oleh teman-temannya, dia tidak menerima konsep penerbangan pembom, yang “membawa kematian secara membabi buta kepada semua orang tanpa pandang bulu.” Saint-Ex terus mengganggu komando dengan segala cara yang mungkin dan, pada akhirnya, dia dikirim ke skuadron tempur 2/33, sebagai pilot pesawat pengintai jarak jauh Bloch B.174, yang dibuat berdasarkan pembom .

Namun yang paling menarik adalah kemudian situasi ini terulang kembali. Setelah penyerahan, Saint-Ex berusaha untuk dikirim ke Front Timur, ke skuadron Normandia, tetapi ditolak.

Pada awal Perang Dunia II, Saint-Exupéry melakukan beberapa misi tempur dan dinominasikan untuk penghargaan (Croix de Guerre).

Pada bulan Juli 1940, ketika hanya tinggal beberapa hari lagi sebelum gencatan senjata (sebagaimana politisi Prancis lebih suka menyebut penyerahan negara mereka), Grup 2/33, tempat Saint-Ex bertempur, diperintahkan untuk mengungsi ke Aljazair, dan dia melakukan upaya putus asa untuk tetap membantu melanjutkan perjuangan melawan Nazisme.

Di Bordeaux, langsung dari pabrik, ia mengambil Farman-223 bermesin empat yang besar dan, setelah memuat beberapa lusin penerbang Prancis dan Polandia yang “tidak dapat didamaikan” ke dalamnya, menuju ke selatan. Namun segera gencatan senjata ditandatangani di Afrika Utara, dan dia berangkat ke Amerika Serikat.

Sekarang bagi Saint-Exupery satu-satunya senjata adalah kata. Pada tahun 1942, Pilot Militer diterbitkan. Sangat mengherankan bahwa buku ini segera dilarang baik oleh Nazi maupun pemerintah boneka Vichy, dan... pendukung de Gaulle. Terlebih lagi, yang pertama ditujukan untuk mendorong ketidaktaatan dan perlawanan, dan yang terakhir diduga untuk “sentimen yang mengalah.” Namun, itu terus diterbitkan secara bawah tanah.

"Saya mengunjunginya di Long Island pada tahun 2016 rumah besar, yang mereka filmkan bersama Consuelo. Saint-Exupery bekerja di malam hari. Setelah makan siang dia berbicara, bercerita, menunjukkan trik kartu, kemudian, menjelang tengah malam, ketika yang lain sudah tidur, dia duduk meja. Saya tertidur. Sekitar pukul dua pagi saya dibangunkan oleh teriakan di tangga: "Consuelo! Consuelo!.. Saya lapar... Masakkan saya telur orak-arik." Consuelo turun dari kamarnya. Akhirnya terbangun, saya bergabung dengan mereka, dan Saint-Exupery berbicara lagi, dan dia berbicara dengan sangat baik. Setelah kenyang, dia duduk untuk bekerja lagi. Kami mencoba untuk tertidur lagi. Namun tidur itu tidak berlangsung lama, karena setelah dua jam seluruh rumah dipenuhi dengan teriakan nyaring: “Consuelo! Aku bosan. Kemudian dia membacakan kepada kami halaman-halaman yang baru saja dia tulis, dan Consuelo, yang juga seorang penyair, menyarankan episode-episode yang diciptakan dengan cerdik."

Di New York, antara lain, ia menulis bukunya yang paling terkenal, “The Little Prince” (1942, diterbitkan 1943).

Dan pada tahun 1943, dia mengangkat senjata lagi, tiba di Afrika Utara bersama Pasukan Ekspedisi Amerika. Amerika menunjuknya sebagai co-pilot pembom B-26 - sekali lagi, di unit yang aktif berkelahi, seperti kata pepatah, “tidak bersinar”. Tapi Saint-Ex yang tak kenal lelah berhasil kembali ke skuadronnya. Kali ini dipersenjatai dengan pesawat Lockheed P-38F-4 dan P-38F-5 - versi pengintaian dari Lightning. Berbeda dengan B..174 berkecepatan rendah, Lightning terasa jauh lebih nyaman di langit militer Eropa. Bahkan kekurangan senjata tidak menghalangi mereka - mereka dengan mudah menghindari penganiayaan apapun. Setidaknya dari hampir semua orang. Memang, hanya beberapa jenis mesin terbaru Jerman yang mampu menyaingi mereka dalam hal kecepatan dan ketinggian terbang. Tapi Focke-Wulf FW-190D-9 adalah salah satunya. “Antoine menuntut agar semua penerbangan ke wilayah Annessy, tempat dia menghabiskan masa kecilnya, tetap bersamanya. Namun tidak ada yang berjalan dengan baik, dan penerbangan terakhir Mayor de Saint-Exupéry berakhir di sana kedua, alat oksigennya rusak dan dia harus turun ke ketinggian yang berbahaya bagi pengintai yang tidak bersenjata; yang ketiga, salah satu mesin mati. Sebelum penerbangan keempat, peramal meramalkan bahwa dia akan mati di udara. air laut, dan Saint-Exupéry, sambil tertawa memberi tahu teman-temannya tentang hal ini, mencatat bahwa dia kemungkinan besar mengira dia adalah seorang pelaut."

Dan pada tanggal 31 Juli 1944, sepasang pesawat tempur Jerman berhasil mencegat sebuah pesawat pengintai kelas Lightning di lepas pantai Prancis, yang “... setelah pertempuran terbakar dan jatuh ke laut,” seperti yang dilaporkan radio Jerman. Hari itu, Mayor de Saint-Exupéry meninggalkan lapangan terbang Borgo di pulau Corsica dalam penerbangan pengintaian dan tidak kembali dari misinya. Rutenya melewati area ini...

Untuk waktu yang lama tidak ada yang diketahui tentang kematiannya. Dan baru pada tahun 1998, di laut dekat Marseille, seorang nelayan menemukan sebuah gelang. Ada beberapa tulisan di atasnya: “Antoine”, “Consuelo” (itu adalah nama istri pilot) dan “c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC AS." Ini adalah alamat penerbit tempat buku-buku Saint-Exupery diterbitkan.

Pada Mei 2000, penyelam Luc Vanrel mengatakan bahwa pada kedalaman 70 meter ia menemukan puing-puing pesawat yang mungkin milik Saint-Exupéry. Sisa-sisa pesawat berserakan di jalur sepanjang satu kilometer dan lebar 400 meter. Segera, pemerintah Perancis melarang pencarian apa pun di wilayah tersebut. Izin baru diterima pada musim gugur 2003. Para ahli menemukan pecahan pesawat. Salah satunya ternyata merupakan bagian dari kabin pilot; nomor seri pesawat tetap dipertahankan: 2734-L. Dengan menggunakan arsip militer Amerika, para ilmuwan membandingkan seluruh jumlah pesawat yang hilang selama periode ini. Jadi, ternyata nomor seri samping 2734-L sesuai dengan pesawat yang terdaftar di Angkatan Udara AS dengan nomor 42-68223, yaitu pesawat Lockheed P-38 Lightning, modifikasi dari F- 4 (pesawat pengintai foto jarak jauh), yang diterbangkan oleh Exupery.

Catatan Angkatan Udara Jerman tidak memuat catatan pesawat yang ditembak jatuh di daerah ini pada tanggal 31 Juli 1944, dan puing-puingnya sendiri tidak menunjukkan tanda-tanda penembakan yang jelas. Hal ini memunculkan banyak versi kecelakaan, termasuk versi kerusakan teknis dan bunuh diri pilot. Menurut publikasi pers Maret 2008, veteran Luftwaffe Jerman, Horst Rippert yang berusia 88 tahun, mengatakan bahwa dialah yang menembak jatuh pesawat Antoine Saint-Exupéry. Menurut pernyataannya, dia tidak tahu siapa yang mengendalikan pesawat musuh: “Saya tidak melihat pilotnya, baru kemudian saya mengetahui bahwa itu adalah Saint-Exupery.”

Buku-buku Antoine de Saint-Exupéry, penerbang dan penulis Perancis, menikmati popularitas yang pantas 65 tahun setelah kematiannya. Sebagian besar publikasi, selain karya itu sendiri, berisi artikel-artikel kritikus sastra dan peneliti yang menceritakan tentang kehidupan “nabi terbang abad ke-20”, karakternya, dan pandangan dunianya.

Mereka hampir selalu, dengan satu atau lain cara, mengatakan bahwa “kita tidak dapat sepenuhnya memahami pekerjaan Saint-Exupéry tanpa memahami apa arti penerbangan baginya.” Namun, fakta-fakta dari biografi penerbangannya masih sedikit diketahui.

Antoine de Saint-Exupéry menyalakan bintangnya. Dia akan selamanya bersinar di Planet Manusia, berfungsi sebagai mercusuar di jalan semua romantisme dan pencari Kebenaran.

Penghargaan sastra

* 1930 - Femina - untuk novel "Penerbangan Malam";
* 1939 - Grand Prix du Roman Akademi Perancis— “Angin, pasir dan bintang”;
* 1939 - Penghargaan Buku Nasional AS - “Angin, Pasir, dan Bintang.”

Penghargaan militer

Pada tahun 1939 ia dianugerahi Salib Militer Republik Perancis.

Nama untuk menghormati

* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry di Lyon;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, ditemukan oleh astronom Tatyana Smirnova (ditemukan pada 2 November 1975 dengan nomor “B612”);

Antoine De Saint-Exupéry adalah seorang penulis Perancis terkemuka pada paruh pertama abad kedua puluh. Berasal dari keluarga bangsawan, ia berhasil melepaskan diri dari gaya hidup bohemian orang kaya, menjadi pilot profesional dan selalu mengikuti keyakinan filosofisnya.

Saint-Ex berkata: “Seseorang harus menjadi kenyataan... Tindakan menyelamatkan dari kematian... ketakutan, dari segala kelemahan dan penyakit.” Dan itu menjadi kenyataan. Ia terwujud sebagai seorang pilot – profesional di bidangnya, sebagai penulis yang memberikan karya seni abadi kepada dunia, sebagai pribadi – pembawa kualitas moral yang tinggi.

Selama hidupnya, Exupery terbang ke belahan dunia lain: ia membawa surat ke Port-Etienne, Dakar, Aljazair, bekerja di cabang maskapai penerbangan Prancis di Amerika Selatan dan Sahara yang eksotis, dan mengunjungi Spanyol dan Uni Soviet sebagai koresponden politik. Penerbangan panjang mendorong pemikiran. Saint-Ex menuangkan semua yang dia bayangkan dan alami di atas kertas. Beginilah cara prosa filosofisnya yang halus diciptakan - novel "Kantor Pos Selatan", "Penerbangan Malam", "Planet Manusia", "Benteng", cerita "Pilot" dan "Pilot Militer", banyak esai, artikel, diskusi dan, tentu saja, bukan - dongeng "Pangeran Kecil" yang kekanak-kanakan dan menyedihkan.

Masa Kecil (1900–1917)

“Saya tidak begitu yakin saya hidup setelah masa kanak-kanak.”

Dia dengan penuh kasih mengingat “ruang atas” yang menakjubkan tempat anak-anak tinggal. Setiap orang di sana memiliki sudutnya masing-masing, dilengkapi sesuai dengan selera pemilik kecilnya. Sejak usia sangat muda, Tonio memiliki dua minat - menciptakan dan menulis. Jadi, di perguruan tinggi, Antoine menunjukkan hasil yang baik dalam sastra Prancis (esai sekolahnya tentang kehidupan Top Hat dan puisinya masih dipertahankan).

Pada usia 12 tahun, Antoine melakukan penerbangan pertamanya. Yang memimpin adalah pilot terkenal Gabriel Wrablewski. Exupery muda di kokpit. Peristiwa ini secara keliru dianggap sebagai penentu dalam memilih karier masa depan; diduga, sejak penerbangan pertama, Antoine “jatuh sakit di langit”. Faktanya, pada usia 12 tahun, gagasan Exupery muda tentang masa depan semakin kabur. Dia acuh tak acuh terhadap penerbangan itu - dia menulis puisi dan dengan senang hati melupakannya.

Ketika Tonio berusia 17 tahun, adik laki-lakinya, Francois, yang tidak dapat dipisahkan dari mereka, meninggal. Peristiwa tragis tersebut menimbulkan guncangan hebat bagi remaja tersebut. Untuk pertama kalinya dia dihadapkan pada kerasnya hidup, yang selama ini dia lindungi dengan hati-hati. Beginilah masa kecil yang cerah berakhir. Tonio berubah menjadi Antoine.

Memilih karier. Langkah pertama dalam sastra (1919–1929)

“Kamu hanya perlu tumbuh dewasa, dan Tuhan yang penuh belas kasihan akan menyerahkanmu pada takdirmu.”

Exupery selalu merasakan kecenderungan sastra dalam dirinya, tetapi tidak mengambil pena karena kurangnya pengalaman. “Sebelum Anda menulis,” kata Saint-Ex, “Anda harus hidup.” Pengalaman penerbangan selama tujuh tahun memberinya hak moral untuk mempersembahkan kepada dunia karya sastra pertamanya - novel "Pos Selatan", atau "Pasca-Selatan".

Pada tahun 1929, penerbit independen Gaston Gallimard (“Gallimard”) menerbitkan “Southern Postal”. Yang mengejutkan penulisnya sendiri, para kritikus menyambut karyanya dengan sangat hangat, memperhatikan berbagai masalah baru yang diangkat oleh calon penulis, gaya dinamis, kapasitas narasi, dan ritme musik gaya penulis.

Setelah menerima posisi direktur teknis, pilot bersertifikat Exupery berangkat ke luar negeri, ke Amerika Selatan.

Consuelo. Publikasi lainnya. Koresponden Exupery (1930–1939)

“Mencintai bukan berarti saling memandang. Mencintai berarti melihat ke satu arah.”

Hasil dari periode Amerika dalam kehidupan Exupery adalah novel "Penerbangan Malam" dan kenalan calon istrinya, Consuelo Sunsin Sandoval. Wanita Argentina yang ekspresif itu kemudian menjadi prototipe Rose dari The Little Prince. Hidup bersamanya sangat sulit, terkadang tak tertahankan, tetapi bahkan tanpa Consuelo, Exupery tidak dapat membayangkan keberadaannya. “Aku belum pernah melihatnya,” ejek Saint-Ex, “makhluk sekecil itu mengeluarkan begitu banyak suara.”

Kembali ke Prancis, Exupery mengirimkan Penerbangan Malam untuk dicetak. Kali ini Antoine senang dengan pekerjaan yang dilakukan. Novel kedua bukanlah ujian pena seorang penulis pemula yang belum dewasa, tetapi sebuah karya seni yang dipikirkan dengan cermat. Sekarang kita berbicara tentang penulis Exupery. Ketenaran datang padanya.

Penghargaan dan adaptasi film dari buku tersebut

Selama ini Exupery tak berhenti menulis, menunjukkan dirinya sebagai humas berbakat. Pada tahun 1935, atas instruksi surat kabar Paris-Soir, seorang koresponden Prancis mengunjungi Uni Soviet. Hasil dari perjalanan tersebut adalah serangkaian artikel menarik tentang kekuatan misterius yang ada di balik Tirai Besi. Eropa secara tradisional menulis tentang Tanah Soviet dengan cara yang negatif, tetapi Exupery dengan rajin menghindari kategorisasi tersebut dan mencoba memahami bagaimana dunia yang tidak biasa ini hidup. Tahun depan, penulis akan kembali mencoba sendiri di bidang koresponden politik, berangkat ke Spanyol yang dilanda perang saudara.

Pada tahun 1938–1939, Saint-Ex terbang ke Amerika, di mana ia mengerjakan novel ketiganya, “Planet of People,” yang menjadi salah satu karya penulis yang paling biografis. Semua pahlawan dalam novel ini adalah orang-orang nyata, dan tokoh sentralnya adalah Exupery sendiri.

"Pangeran Kecil" (1940–1943)

“Hanya hati yang waspada. Anda tidak dapat melihat hal terpenting dengan mata Anda.”

Dunia sedang berperang. Nazi menduduki Paris, dan semakin banyak negara yang terlibat dalam perang berdarah. Pada saat ini, di atas reruntuhan umat manusia, sebuah cerita alegori "Pangeran Kecil" yang baik hati dan menyakitkan tercipta. Itu diterbitkan pada tahun 1943 di Amerika Serikat, jadi pertama-tama karakter utama dari karya tersebut ditujukan kepada pembaca dalam bahasa Inggris dan baru kemudian dalam bahasa aslinya (Prancis). Terjemahan klasik Rusia dibuat oleh Nora Gal. Pembaca Soviet mengenal The Little Prince pada tahun 1959 di halaman majalah Moskow.

Saat ini, buku ini adalah salah satu karya yang paling banyak dibaca di dunia (buku ini telah diterjemahkan ke dalam 180 bahasa), dan minat terhadap buku ini terus berlanjut. Banyak kutipan dari cerita tersebut menjadi kata-kata mutiara, dan gambaran visual Pangeran, yang diciptakan oleh penulisnya sendiri, dimitologikan dan diubah menjadi karakter yang paling dikenal dalam budaya dunia.

Tahun Terakhir (1944)

“Dan ketika kamu terhibur, kamu akan senang karena pernah mengenalku…”

Teman dan kenalan sangat melarang Exupery untuk berpartisipasi dalam perang. Saat ini, tidak ada yang meragukan bakat sastranya. Semua orang yakin Saint-Ex akan membawa lebih banyak manfaat bagi negara dengan tetap berada di belakang. Kemungkinan besar penulis-Exupery akan mengambil posisi seperti itu, tetapi pilot-Exupery, warga negara-Exupery, pria-Exupery tidak bisa duduk diam. Dengan susah payah dia memenangkan tempat di Angkatan Udara Prancis. Istimewanya, Exupery diperbolehkan terbang lima kali. Tapi dia memohon tugas baru dengan cara apa pun.