Pilot yang melakukan serudukan. Kapan pendobrak udara pertama dari Perang Patriotik Hebat dilakukan?

Semua orang tahu bahwa pendobrak pertama dilakukan oleh kapten staf P. N. Nesterov pada tahun 1914. Banyak orang mengetahui bahwa ram malam pertama di dunia dilakukan pada tanggal 27 Oktober 1941 oleh pilot Soviet V.V. Namun, nama-nama elang Stalin, yang melakukan serangan serudukan pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, karena alasan tertentu tetap berada dalam bayang-bayang selama bertahun-tahun. Sulit untuk tidak setuju bahwa eksploitasi mereka, kesediaan mereka untuk memberikan hidup mereka demi kebebasan tanah air mereka tidak kalah pentingnya. Yang pertama melakukan ram selama Perang Patriotik Hebat adalah pilot Distrik Militer Leningrad - P. T. Kharitonov dan S. I. Zdorovtsev. Hal ini tidak mengherankan: lagi pula, Leningrad berada di belakang mereka. Pilot inilah yang menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet, yang menerima gelar ini pada 8 Juli 1941 berdasarkan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet atas prestasi yang dicapai dalam Perang Patriotik Hebat. Namun ada juga pahlawan lain yang melakukan serangan serudukan pada tanggal 22 Juni 1941, dan namanya praktis tidak lagi dikenal oleh banyak orang. Mari kita rekonstruksi peristiwa-peristiwa pada masa itu dan beri nama.

Secara harfiah pada saat-saat pertama perang, pada jam 4 pagi, sebuah penerbangan resimen penerbangan tempur No. 124 di bawah komando letnan junior D.V. Kokarev bangkit untuk mencegat musuh. Hampir di atas landasan, dia melihat Dornier Do 215 yang fasis. Setelah berbelok, MiG-3 milik Kokarev mengambil posisi yang menguntungkan untuk melepaskan tembakan. Dan ternyata senapan mesinnya rusak. Apa yang harus saya lakukan? Nazi sudah membelokkan mobilnya ke arah sebaliknya. Keputusan diambil seketika: Kokarev meningkatkan kecepatan mesin, mendekati Dornier dan melewati kota Zambrów memukul bagian ekornya dengan bilah baling-baling. Pembom kehilangan kendali, berputar dan jatuh ke tanah. Jadi pada 4 jam 15 menit pada tanggal 22 Juni 1941, salah satu domba jantan pertama di langit Perang Patriotik Hebat dilakukan. Kokarev berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Setelah menabrak, pilot pemberani itu bertempur di langit Moskow dan Leningrad, melakukan lebih dari 100 misi tempur dan menembak jatuh 5 pesawat fasis. Dia tewas dalam pertempuran memperebutkan kota Lenin pada 12 Oktober 1941.

Hampir bersamaan dengan Dmitry Vasilyevich Kokarev, mengemudikan pesawat tempur I-16, komandan penerbangan resimen penerbangan tempur No. 46, letnan senior I. I. Ivanov, melakukan ram. Dia melakukannya pada 4 jam 25 menit di kawasan kota Zhovkva (sekarang bagian dari wilayah Lviv Ukraina). Pentingnya bahwa di tempat yang sama, pada tahun 1914, Pyotr Nesterov juga melakukan serudukan udara. Pada tanggal 2 Agustus 1941, Ivan Ivanovich Ivanov secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Prestasi Ivanov juga diabadikan dengan fakta bahwa namanya diberikan ke salah satu jalan di kota Shchelkovo.

Saat fajar tanggal 22 Juni 1941, wakil komandan skuadron urusan politik resimen penerbangan tempur No. 127, instruktur politik senior A. S. Danilov, dan pilotnya sedang berpatroli di kota Grodno (Belarus). Tiba-tiba, pembom dan pejuang fasis mulai mendekati kota dari berbagai arah. Skuadron bubar. Pertempuran udara kelompok pun terjadi. Danilov menembak jatuh dua pesawat musuh. Namun dalam pusaran pertempuran udara, mereka menghabiskan semua amunisi. Kemudian, mendekati pesawat musuh dari dekat, A.S. Danilov mengarahkan I-153 miliknya ke pesawat musuh dan memotong sayapnya dengan baling-baling. Pesawat fasis terbakar dan mulai jatuh. Pravda segera menerbitkan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tentang pemberian Ordo Lenin kepada A. S. Danilov secara anumerta. Namun Andrei Stepanovich tidak mati. Terluka parah, dia mendaratkan pesawat. Petani kolektif di desa Cherlen mengantarkan pilot pemberani itu ke batalion medis. Setelah pulih, instruktur politik senior Danilov kembali bertugas dan melakukan pertempuran udara di front Leningrad dan Volkhov. Akhir perang menemukan A.S. Danilov di Front Transbaikal.

Pada pukul 05:15, di dekat lapangan terbang yang terletak di dekat kota Stanislav (sekarang kota Ivano-Frankovsk di Ukraina), pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-12, anggota Komsomol, letnan junior L. G. Butelin mengambil bagian dalam pertempuran udara. Setelah menembak jatuh satu Junkers Ju-88, ia bergegas mengejar pesawat musuh lainnya yang mencoba menerobos ke lapangan terbang. Junker adalah kendaraan yang cukup tahan lama; tidak mudah untuk menembak jatuh mereka, hanya memiliki senapan mesin di pesawat tempurnya. Tidak mungkin menembak jatuh pesawat kedua dengan tembakan dari udara. Semua amunisi telah habis. Dan kemudian Butelin mengarahkan pesawatnya ke arah pembom tersebut.

Pada pukul 05.20, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur No. 33, Letnan S. M. Gudimov, lepas landas dengan tugas menangkis serangan pesawat pengebom Henkel He-111 di kota Pruzhany, Belarusia. S. M. Gudimov berhasil menembak jatuh satu pembom. Selama pertempuran, pejuang letnan itu tertabrak dan terbakar. S. M. Gudimov menabrak Henkel kedua dengan pesawat tempur yang terbakar.

Pada pukul 7.00, di atas lapangan terbang di desa Cherlen, Belarusia, yang digerebek oleh 54 pesawat musuh, komandan skuadron resimen penerbangan pembom berkecepatan tinggi No. 16, Kapten A. S. Protasov, lepas landas di bawah tembakan. Dalam pertempuran udara, meski pesawatnya diserang oleh pesawat tempur Me-109, kru Protasov berhasil menembak jatuh seorang pembom musuh. Kapten menabrak pembom fasis kedua dengan Pe-2 miliknya. Ini adalah pendobrak pertama yang dilakukan seorang pembom di udara selama pecahnya Perang Patriotik Hebat.

Pada pukul 08:35, pilot Resimen Penerbangan Tempur No. 126 Evgeniy Panfilov dan Grigory Alaev memulai pertempuran udara dengan sembilan Me-110 di area lapangan terbang mereka. Dua kendaraan Nazi ditembak jatuh. Letnan Alaev tewas dalam pertempuran yang tidak seimbang. Panfilov pergi menyerang. Saat bertabrakan dengan pesawat musuh, dia terlempar keluar dari kokpit. Dia mendarat dengan selamat dengan parasut. Selanjutnya, Panfilov bertempur sebagai bagian dari resimen penerbangan tempur ke-148 dan kemudian ke-254 di Front Barat Daya. Pilot pemberani itu tewas dalam pertempuran udara pada 12 Agustus 1942.

Pada jam 10 pagi, Pyotr Sergeevich Ryabtsev mencapai prestasinya atas Brest. Inilah yang tertulis tentangnya dalam sejarah resimen penerbangan tempur No. 123: “4 pesawat tempur, kapten Mozhaev, letnan Zhidov, Ryabtsev dan Nazarov, bertempur dengan delapan pesawat tempur Me-109 Jerman. Pesawat Letnan Zhidov tertabrak dan mulai turun. Tiga fasis dari atas mulai menyerangnya, tetapi Kapten Mozhaev, yang menutupi jalan keluar Zhidov dari pertempuran, menembak jatuh salah satu pejuang fasis dengan ledakan senapan mesin yang diarahkan dengan baik, dan Messer kedua dicegat oleh Letnan Zhidov dan ditetapkan. terbakar. Di akhir pertempuran, seluruh amunisi Letnan Ryabtsev habis. Tapi Ryabtsev, terlepas dari bahayanya terhadap nyawa, tetap menerbangkan pesawat untuk menabrak musuh.”

Wakil Komandan Skuadron Resimen Penerbangan Tempur No. 67, Letnan Senior A.I. Moklyak terus menghitung serangan serudukan pada hari pertama perang. Dalam duel udara di Moldova, dia menembak jatuh dua kendaraan musuh. Setelah menghabiskan semua amunisi, Moklyak menabrak pembom fasis ketiga.

Pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, serangan serudukan menghancurkan sebuah pesawat fasis dan komandan penerbangan resimen penerbangan tempur No. 728, letnan junior N.P. “Di mana, di negara mana teknik serangan seperti domba jantan bisa lahir,” tulis ace terkenal, tiga kali Pahlawan Uni Soviet A. I. Pokryshkin. - Hanya di antara kita, di antara para pilot yang sangat mengabdi pada Tanah Airnya, yang menempatkannya di atas segalanya, di atas kehidupan mereka sendiri... Seekor domba jantan tidak berani, bukan risiko yang tidak masuk akal, seekor domba jantan adalah senjata tentara Soviet pemberani yang ahlinya mengendalikan pesawat terbang. Domba jantan itu membutuhkan kendali mesin yang ahli.”

Selama Perang Patriotik Hebat, lebih dari lima ratus pilot melakukan serangan serudukan terhadap musuh. Rams dilakukan tidak hanya pada pesawat tempur, tetapi juga pada pesawat serang dan pembom. Lebih dari separuh pilot kami berhasil menyelamatkan kendaraan tempurnya setelah menabrak pesawat musuh. Selama perang, 25 pilot membuat dua ekor domba jantan. Ada pilot yang juga melakukan tiga pendobrak: wakil komandan skuadron, letnan senior A. S. Khlobystov dan letnan senior B. I. Kovzan.

Mempelajari sejarah serangan udara yang dilakukan pada tanggal 22 Juni 1941, tidak mungkin mengabaikan satu detail lagi. Semua pilot yang memutuskan untuk melakukan ram adalah anggota Komsomol, komunis, atau kandidat partai. Biarkan semua orang menarik kesimpulannya sendiri.

Sumber:
Burov A.V. Pahlawanmu, Leningrad.
Abramov A.S. Keberanian adalah warisan.
Prestasi abadi. Koleksi artikel.
Burov A.V. Langit yang berapi-api.
Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan.
Sejarah Perang Patriotik Hebat Uni Soviet. 1941-1945.
Sayap Tanah Air. Koleksi artikel.
Smirnov S.S. Terjadilah perang-perang besar.
Shingarev S.I. aku akan menabrak.
Penerbangan dan Kosmonautika 1971 No.6.
Penerbangan dan Kosmonotika 1979 No.8.
Penerbangan dan Astronautika 1991 No.6.

Bertentangan dengan pernyataan yang sering muncul, serangan udara malam pertama dilakukan bukan oleh Viktor Talalikhin, tetapi oleh pilot Rusia lainnya. Evgeniy Stepanov menabrakkan pembom SM-81 di atas Barcelona pada bulan Oktober 1937.

Dia bertempur di Spanyol di pihak Republik selama Perang Saudara. Segera setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat, domba jantan malam akan memuliakan pilot muda Talalikhin.
Sekarang para sejarawan menulis bahwa selama Perang Patriotik Hebat, domba jantan malam pertama dilakukan oleh Pyotr Eremeev, yang bertugas di wilayah Moskow di resimen udara ke-27. Dia menembak jatuh sebuah Ju-88 pada malam 28-29 Juli di wilayah Istra. Eremeev meninggal beberapa minggu sebelum Talalikhin - pada awal Oktober 1941. Namun, prestasinya tidak pernah diketahui secara luas, dan ia menerima gelar Pahlawan secara anumerta hanya pada tahun 1995. Talalikhin menjadi simbol kepahlawanan pilot Soviet.

Mimpi tentang surga

Pada usia tujuh belas tahun pada bulan September 1935, Talalikhin mendaftar di klub layang. Pada saat ini, calon jagoan tersebut sudah memiliki sekolah menengah atas dan sekolah magang pabrik di pabrik pengolahan daging Moskow, tempat pemuda itu kemudian bekerja. Mungkin kakak laki-lakinya menjadi contoh bagi Talalikhin: mereka direkrut menjadi tentara, dan keduanya berakhir di dunia penerbangan. Namun di tahun 30-an, banyak anak laki-laki Soviet memimpikan surga.
Beberapa bulan setelah dimulainya pelatihan dalam lingkaran, Talalikhin menulis di surat kabar pabrik bahwa ia melakukan penerbangan pertamanya dengan pesawat layang, menyelesaikan pelatihan tahap pertama dengan nilai “baik” dan “sangat baik”, dan berharap untuk terus belajar. Dia menyatakan bahwa dia ingin terbang seperti Chkalov, Belyakov dan Baidukov - nama pilot ini terkenal di seluruh Uni Soviet.

Sekolah penerbangan dan militer pertama

Pada bulan Oktober 1936, Talalikhin dikirim ke klub terbang. Meski bertubuh kecil, ia berhasil lulus pemeriksaan kesehatan dan memulai pelatihan. Instruktur mencatat bahwa pemuda tersebut memiliki bakat, namun dia membutuhkan “kepala yang tenang.” Talalikhin akan mendapatkan ketenangan dan kehati-hatian selama dinas militer.
Talalikhin melakukan penerbangan pertamanya dengan U-2 pada tahun 1937, beberapa bulan sebelum direkrut menjadi tentara. Di sana impian masa depan ace menjadi kenyataan - ia dikirim ke sekolah penerbangan militer Chkalov di Borisoglebsk. Dia belajar dengan rajin: Talalikhin kemudian teringat bahwa dia bangun saat matahari terbit dan kembali ke barak tepat sebelum lampu padam. Selain studinya, ia menghabiskan banyak waktu di perpustakaan: membaca literatur khusus, mempelajari peta dan instruksi.
Namun, Talalikhin pernah harus berakhir di pos jaga karena melanggar peraturan keselamatan penerbangan: selama pelatihan, ia melakukan beberapa manuver aerobatik lebih banyak daripada yang ditentukan oleh peraturan.
Pada tahun 1938, ia lulus perguruan tinggi dengan pangkat letnan dua dan mulai bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-27. Petugas dan guru sekolah mencatat bahwa Talalikhin memiliki keberanian, dia membuat keputusan yang tepat dalam situasi sulit.

Dalam perang Finlandia

Selama Perang Soviet-Finlandia, Talalikhin melakukan 47 misi tempur. Sudah di pertempuran pertama, pilot junior dari skuadron ketiga menghancurkan pesawat musuh. Kemudian Talalikhin menerbangkan Chaika - I-153 (biplane). Atas keberaniannya, calon ace menerima Order of the Red Star.
Total selama kampanye Talalikhin menembak jatuh empat pesawat. Dalam salah satu pertempuran, ia melindungi komandan Mikhail Korolev, yang mencoba mencegat seorang pembom Jerman dan mendapat serangan dari baterai anti-pesawat Finlandia. Talalikhin “berpisah” dari pesawat komandan dan menghancurkan Fokker Jerman (F-190). Setelah berakhirnya kampanye Finlandia
Talalikhin menghabiskan sekitar satu bulan berlibur bersama orang tuanya, dan kemudian dikirim untuk pelatihan ulang - kursus pelatihan lanjutan untuk personel penerbangan. Dalam uraian di bagian akhir, Talalikhin disebut layak menjadi komandan penerbangan. Ia juga disebut-sebut "terbang dengan berani", pintar di udara, dan sukses menerbangkan pesawat tempur.
Pada musim semi 1941, Korolev dan Talalikhin bertemu lagi: pilot muda itu dikirim ke skuadron pertama Resimen Penerbangan Tempur ke-177, yang dipimpin oleh Korolev. Komandan langsungnya adalah Vasily Gugashin.

Awal dari Perang Patriotik Hebat

Pilot Soviet melakukan pendobrakan pertama mereka segera setelah dimulainya perang. Tercatat pada 22 Juni 1941, tujuh pilot mempertaruhkan nyawa dan mengirimkan pesawatnya ke pesawat musuh. Menabrak merupakan risiko fatal bagi pilot. Hanya sedikit yang selamat - misalnya, Boris Kovzan menembak jatuh empat pesawat dengan cara ini dan setiap kali berhasil mendarat dengan parasut.
Skuadron tempat Talalikhin bertugas berpangkalan di dekat kota Klin. Pilot mulai menerbangkan misi tempur pada 21 Juli, setelah serangan udara pertama Jerman di Moskow. Kemudian, berkat keberhasilan kerja pertahanan udara dan penerbangan Soviet, dari 220 pembom, hanya sedikit yang mencapai kota.
Tugas pilot Soviet adalah mendeteksi pembom dan pesawat tempur fasis, memisahkan mereka dari kelompok dan menghancurkan mereka.
Resimen Talalikhin melakukan pertempuran pertamanya pada 25 Juli. Pada saat itu, ace sudah menjadi wakil komandan skuadron, dan segera Gugashin tidak dapat menjalankan komando, dan Talalikhin harus mengambil alih.

domba jantan malam

Pada tanggal 7 Agustus, salah satu serangan udara besar Jerman terakhir di Moskow terjadi. Ini adalah serangan keenam belas.
Talalikhin mendapat perintah terbang untuk mencegat pembom di daerah Podolsk. Pilot kemudian mengatakan kepada wartawan bahwa dia melihat Heinkel-111 di ketinggian 4.800 meter. Dia menyerang dan mematikan mesin kanan. Pesawat Jerman berbalik dan terbang kembali. Pilot mulai turun. Talalikhin menyadari bahwa dia telah kehabisan amunisi.
Mesin pencari yang menemukan pesawat Talalikhin pada tahun 2014 memiliki versi bahwa sistem penembakannya dinonaktifkan. Amunisinya habis setengahnya, dan panel instrumennya tertembak. Di saat yang sama, Talalikhin terluka di bagian lengan.
Dia memutuskan untuk mencari seekor domba jantan: pada awalnya ada rencana untuk "memotong" ekor pesawat Jerman dengan baling-baling, tetapi pada akhirnya Talalikhin menabrak pembom itu dengan seluruh I-16 miliknya, yang dia sebut sebagai "elang". ”.
Pilot Soviet terjun payung ke sebuah danau dekat desa Mansurovo (sekarang di kawasan Bandara Domodedovo). Ia memilih lompat jauh karena takut kanopi parasut akan tertembak oleh Jerman.
Sebuah pesawat Jerman jatuh di dekat desa Dobrynikha, awaknya tewas. Heinkel dikomandoi oleh seorang letnan kolonel berusia empat puluh tahun. Lokasi jatuhnya pesawat yang jatuh harus dicatat, jika tidak, menurut aturan penerbangan Tentara Merah, prestasi tersebut tidak akan diakui. Penduduk setempat membantu militer menemukannya. Bahkan ada foto Talalikhin yang diambil di depan Heinkel.
Intersepsi radio mencatat bahwa Jerman menyebut Talalikhin sebagai “pilot Rusia gila” yang menghancurkan sebuah pesawat pengebom berat.
Prestasi Talalikhin langsung tercermin di surat kabar dan dibicarakan di radio. Negara Soviet membutuhkan pahlawan: cerita tentang tindakan seperti itu meningkatkan moral para prajurit. Sehari setelah ram, Talalikhin menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Sebuah keputusan tentang hal ini muncul di surat kabar pada tanggal 9 Agustus. Ace menulis kepada saudaranya Alexander bahwa penghargaan tersebut merupakan kehormatan besar baginya. Namun, tampaknya dia tidak melakukan sesuatu yang istimewa dan saudaranya yang menggantikannya akan melakukan hal yang sama.
Pada tanggal 7 Agustus, hari prestasi Talalikhin, penerbangan jarak jauh Soviet melakukan pemboman pertama di Berlin, yang membuat marah pemerintah Nazi.

Kematian Talalikhin

Selama menjalani perawatan, Talalikhin banyak berkomunikasi dengan kaum muda dan pekerja, dan berbicara di demonstrasi anti-fasis. Begitu dia bisa kembali bertugas, dia kembali menembak jatuh pesawat musuh. Pada akhir Oktober, dia telah menembak jatuh empat pesawat Jerman.
Pada tanggal 27 Oktober, rombongan Talalikhin terbang untuk melindungi pasukan di wilayah desa Kamenki. Mendekati tujuan mereka, pilot memperhatikan Messerschmitts. Talalikhin berhasil menembak jatuh salah satu dari mereka, namun tak lama kemudian tiga pesawat Jerman berada sangat dekat dengannya dan melepaskan tembakan. Dengan bantuan rekannya Alexander Bogdanov, mereka berhasil menembak jatuh yang kedua, tetapi segera setelah itu Talalikhin menerima luka tembak yang parah di kepala dan tidak dapat mengendalikan pesawat.
Fragmen pesawat ditemukan. Jenazah pilot dikirim ke Moskow. Dia dimakamkan di pemakaman Novodevichy.

Hal ini terjadi pada tanggal 26 Juni 1941, hari kelima perang, ketika pesawat Kapten Nikolai Gastello ditembak jatuh saat mengebom satu kolom tank musuh. Komandan skuadron tidak meninggalkan pertempuran dan terus melawan Nazi sampai akhir. Dengan tangan yang tegas, pilot mengarahkan pesawat pengebom yang dilalap api itu ke tengah-tengah tank dan tangki bensin musuh. Di sana, di tengah amukan api kendaraan musuh, ia menyelesaikan penerbangan terakhirnya bersama komandan dan kru tempurnya (letnan Grigory Skorobogaty, Anatoly Burdenyuk dan Sersan Alexei Kalinin).

Nama pahlawan itu menjadi terkenal. Surat kabar pusat menulis tentang prestasi tersebut dan membicarakannya di radio. Pelemparan pesawat pengebom ke sasaran darat, pertama kali dilakukan oleh komisaris resimen M. Yuyukin pada tahun 1939, dan prestasi Kapten Gastello menunjukkan kepada pilot Soviet cara perjuangan terakhir, yang tidak dapat diambil oleh apa pun dari mereka - tidak juga kerusakan pada pesawat, persediaan peluru yang habis, atau luka parah.

Selama bertahun-tahun diyakini bahwa awak Kapten N. Gastello adalah orang pertama yang menabrak sasaran darat dalam pertempuran dengan Nazi. Namun karya sejarawan memungkinkan dilakukannya penyesuaian. Telah ditetapkan bahwa salah satu orang pertama yang melakukan serangan api terhadap sasaran darat adalah awak pembom di bawah komando Kapten G. Khrapay. Awaknya termasuk navigator Letnan V. Filatov dan operator radio penembak Sersan Senior G. Tikhomirov. Dan ini terjadi pada tanggal 24 Juni 1941 di dekat kota Brody, wilayah Lviv. Pada hari yang sama, pendobrak dilakukan oleh instruktur politik senior S. Airapetov. Dia mengarahkan pesawatnya ke konvoi kendaraan musuh di dekat kota Taurage di Lituania.

Pada tanggal 27 Juni 1941, di dekat kota Hrubieszow di Polandia, ledakan api baru menghantam kolom bermotor fasis seperti tornado. Ini adalah penghormatan perpisahan dari pilot Letnan D. Tarasov dan navigator Letnan B. Eremin, yang mengulangi prestasi awak Kapten Gastello. Sehari kemudian, pada tanggal 29 Juni 1941, kobaran api ledakan dahsyat kini berkobar di tanah Belarusia. Letnan Senior I. Preiszen-lah yang menjatuhkan pembomnya ke tengah-tengah sekelompok tank Nazi.

Pada tanggal 4 Juli 1941, di jalan raya Rezekne-Ostrov, komandan skuadron Kapten L. Mikhailov menyerang tank musuh dengan pembomnya. Pada tanggal 28 Agustus, pilot letnan junior I. Vdovenko dan letnan navigator N. Gomonenko mengirim pesawat mereka yang terbakar ke penyeberangan musuh di Dnieper dan menghancurkannya.

Pada tanggal 19 September 1941, di dekat Leningrad, letnan junior V. Bondarenko mengarahkan pesawat tempurnya yang lumpuh ke baterai antipesawat musuh. Pada tanggal 23 September, Letnan Senior I. Zolin menabrak bendungan Berislav di Dnieper. Pada tanggal 28 September, Sersan D. Koryazin menabrakkan pesawatnya ke kolom tank fasis di dekat Tula.

Baru-baru ini, beberapa sejarawan militer mulai membuat klaim bahwa ground ram disebabkan oleh jatuhnya pesawat yang tidak terkendali secara tidak sengaja. Namun faktanya berkata lain. Kesaksian para pilot kami, yang mendengar di headset mereka melalui deru pertempuran kata-kata terakhir para pahlawan: “Demi Tanah Air, saya akan melakukan ram!” dan mereka yang melihat mereka menukik dengan berapi-api, akhirnya, keadaan tabrakan tersebut secara meyakinkan membuktikan bahwa kendaraan yang rusak tersebut sengaja diarahkan ke sasaran dengan tangan tegas dari pilotnya.

“Pada tanggal 17 Januari 1945, menemani sekelompok pesawat serang,” pilot pesawat tempur Mayor Gontarenko dan Kapten Makarov melaporkan tentang misi tempur terakhir Letnan Muda A. Kolyado, “kami mengamati bagaimana wingman keempat, yang mesinnya terbakar di udara , membalikkan "lumpur" miliknya dan menabrak konsentrasi tenaga dan peralatan musuh. Menurut pengamatan kami, pesawat itu dapat dikendalikan, dan pilotnya, jika diinginkan, dapat mendarat di wilayah fasis.”

Garis-garis dokumen pertempuran menegaskan bahwa deru ledakan dan longsoran api yang merobek-robek tank Nazi, mengangkat senjata ke udara, menghancurkan jembatan dan penyeberangan, bukan disebabkan oleh jatuhnya pasukan yang tidak disengaja. pesawat kendali. Tidak, pesawat-pesawat itu dilemparkan ke sasaran oleh orang-orang yang masih hidup yang memutuskan, bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka, untuk menyerang musuh yang dibenci.

Nyala api membubung di atas mesin dan badan pesawat pembom yang jatuh, mengalir menuju tangki bensin - instruktur politik senior A. Anikin tidak menyimpang dari jalur pertempuran. Seolah tidak menyadari bahaya maut yang mengancamnya, sang pilot dengan berani menyerang tank-tank fasis yang terkonsentrasi untuk menyeberangi Sungai Velikaya. Pilot yang dipimpinnya berhasil menerobos rentetan ledakan antipesawat dan untuk kedua dan ketiga kalinya menjatuhkan beban mematikan pada Nazi. Penyelaman keempat adalah yang terakhir bagi instruktur politik senior - dengan komet api di pesawatnya, ia menabrak formasi tank dengan salib di baju besinya. Pada hari Juli 1941 itu, musuh tidak pernah bisa mencapai tepi kanan Sungai Velikaya.

Apakah para pahlawan tersebut, seperti A. Kolyado, memiliki kesempatan untuk menyelamatkan nyawa mereka? Tentu. Mereka bisa mendarat atau melompat keluar dari mobil yang terbakar dengan menggunakan parasut. Target terakhir tidak mungkin dipilih secara acak. Jika tidak, apakah pilot Letnan V. Kovalev mampu menabrak baterai antipesawat musuh pada tanggal 14 Desember 1941, yang terletak jauh dari stasiun Rumyantsev, tempat ia ditembak jatuh? Pilot melihat bahwa baterai tersebut menghalangi jalur pasukan sayapnya ke tank musuh yang bergerak di sepanjang Jalan Raya Volokolamsk dengan rentetan tembakan, dan menuju ke sana. Tembakan terbang menimpa posisi tembak musuh, pesawat tempur V. Kovalev menghancurkan senjata bersama krunya, dan tank fasis, setelah kehilangan layar antipesawatnya, dibakar oleh pilot penerbangan komandan yang meninggal secara heroik.

Menandingi prestasi V. Kovalev adalah domba jantan berapi-api dari komandan skuadron, Kapten V. Shiryaev. Pada tanggal 4 September 1942, selama serangan tank Nazi yang bergegas melintasi padang rumput Kalmyk menuju Stalingrad, pesawatnya disusul oleh tembakan senjata antipesawat. Pilot berpisah dari kelompoknya dan, menemukan sejumlah besar kendaraan musuh, mengarahkan pesawat penyerang yang terluka ke arah mereka. Pada tanggal 21 Oktober 1943, karena terluka parah oleh pecahan peluru antipesawat, pilot tersebut menyelam ke titik tembak musuh yang menghalangi kemajuan infanteri kami di dekat kota Melitopol.

Atas nama Victory, Letnan V. Aleynikov, Kapten S. Borodkin, Kapten K. Zakharov, Letnan P. Kriven, Letnan Senior P. Nadezhdin dan pilot Soviet lainnya menabrak sasaran darat. Pendobrak darat adalah suatu prestasi yang hanya dapat dicapai oleh pilot Soviet, yang dibesarkan dengan rasa patriotisme dan kebiasaan mendahulukan kepentingan negara di atas kepentingan pribadi.

Jalan menuju prestasi ini dapat ditelusuri di sepanjang rute pertempuran Mayor D. Zhabinsky. Pada tanggal 9 Oktober 1943, dalam salah satu serangan mendadak di Front Barat, di bawah tembakan antipesawat yang terus menerus, bersama dengan pasukan sayapnya, ia menyerang baterai artileri musuh sebanyak tujuh kali dan masih mampu memadamkan tembakannya. Terluka di dada, leher, dan lengan kanan, D. Zhabinsky berjuang dengan kekuatan terakhirnya seumur hidup, demi keselamatan pesawat, percaya bahwa dalam “lumpur” yang hebat dia akan “menyetrika” Nazi lebih dari sekali. Dan pilotnya, meskipun tewas, kembali bertugas.

Ketika, pada tanggal 15 Februari 1945, saat penyerangan di lapangan terbang Nazi, pesawat D. Zhabinsky terkena senapan mesin antipesawat, pilot membuang kesempatan untuk melarikan diri, karena ini hanya berarti penahanan. Zhabinsky memutuskan untuk menjatuhkan semua kekuatan baja dari "lumpur" -nya pada musuh - untuk mati sedemikian rupa sehingga ada manfaat dari kematian. "Selamat tinggal, Tanah Air!" - dengan kata-kata ini, yang didengar di radio oleh rekan seperjuangannya, pilot menyerahkan tongkat kendali mobil yang terbakar itu dari dirinya sendiri.

Ya, penyerbuan sasaran darat dilakukan pada akhir perang. Dan D. Zhabinsky bukan satu-satunya. Pada tanggal 19 Maret 1945, selama serangan terhadap lapangan terbang fasis di Heiligenbeil (Prusia Timur), pesawat Kapten K. Ivanov ditembak jatuh. Pilot pemberani tersebut dengan sengaja, tanpa ragu, mengarahkan pesawat serangnya ke arah konsentrasi pesawat musuh.

Pengorbanan diri para pahlawan domba jantan yang berapi-api merupakan wujud kepahlawanan tertinggi, apalagi kepahlawanan kolektif. Memang, dalam pesawat pengebom atau pesawat serang, pilotnya mengarah ke musuh, semua awak kapal dipersatukan dengan mereka oleh kebencian terhadap musuh dan persahabatan garis depan. Navigator dan penembak-operator radio Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Sologubov, Stepan Shcherbakov dan lainnya - semuanya memenuhi tugas mereka hingga detik terakhir hidup mereka, hingga nafas terakhir mereka . Selama perang, pilot Soviet menembakkan 446 ram api. Hampir semua pahlawan ini tidak kembali dari perang, namun kenangan mereka tetap hidup atas nama jalan, pabrik, sekolah, dan pengadilan.

Sumber:
Gulyas I. Fragmen penggunaan tempur IL-4 // Penerbangan dan waktu. 1998. No.1.Hal.17-18.
Kotelnikov V., Medved A., Khazanov D. Pembom tukik Pe-2 // Penerbangan dan Kosmonotika. 2004. Nomor 5-6. Hal.29-30.
Mikhailov V. Perisai dan Pedang Tanah Air // Penerbangan dan Kosmonotika. 2002. Nomor 8. Hal.8.
Zaitsev A. Untuk kehormatan, kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air // Sayap Tanah Air: koleksi. artikel. M.: DOSAAF Uni Soviet, 1983.S.162-164.
Larintsev R., Zabolotsky A., Kotlobovsky A. Kepada domba jantan! // Penerbangan dan waktu. 2003. Nomor 5. Hal. 25.
Kovalenko A., Sgibnev A. Prestasi abadi. Moskow: Voenizdat, 1980. hlm.102-110.

Salah satu standar prestasi militer dianggap sebagai pendobrak udara, ketika seorang pilot, dengan sengaja mempertaruhkan nyawanya sendiri, menjatuhkan pesawatnya ke pesawat musuh. Pilot kami melakukan pendobrak serupa selama Perang Patriotik Hebat, menurut beberapa sumber, lebih dari enam ratus. Tentu saja, angka ini masih jauh dari final; angka ini terus berubah: laporan saksi mata dan dokumen arsip dibandingkan dengan data musuh, nama pahlawan baru dan detail tambahan dari prestasi luar biasa ini diketahui.

Di antara mereka yang pertama kali menaungi Odessa kita yang cantik adalah wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-146, Letnan Senior Konstantin Oborin. Laporan pertempuran markas besar Divisi Udara ke-21 Distrik Militer Odessa secara singkat melaporkan bahwa pada tanggal 25 Juni 1941, dalam kegelapan mutlak, Oborin, ke arah peluru pelacak dari titik senapan mesin antipesawat, menemukan dan menabrak musuh. pesawat, akibatnya jatuh. Faktanya, ini adalah serangan udara malam pertama dalam Perang Patriotik Hebat, yang dilakukan pada hari keempat perang. Dan masih ada waktu satu setengah bulan penuh sebelum prestasi letnan junior Viktor Talalikhin, yang menabrak musuh di langit wilayah Moskow pada malam 6-7 Agustus. Namun, Talalikhin menerima Bintang Pahlawan Emas untuk domba jantannya, dan namanya dikenal di seluruh negeri. Belakangan diketahui tentang pilot lain - letnan senior Pyotr Eremeev, yang juga melakukan misi serudukan malam di dekat Moskow, tetapi sebelum Talalikhin - pada malam 29-30 Juli 1941. Meski terlambat, ia tetap dianugerahi gelar Pahlawan Rusia pada 21 September 1995.

Letnan Senior Oborin kurang beruntung dalam hal ini. Sayangnya, prestasi Oborin praktis tidak diketahui, dan namanya hilang di antara banyak pahlawan perang yang tidak diketahui. Saatnya untuk memperbaiki ketidakadilan yang ofensif ini dan menuliskan nama Konstantin Oborin dengan huruf emas ke dalam kelompok Pahlawan yang mulia.

Konstantin Petrovich Oborin lahir pada tanggal 3 Januari 1911 di Perm. Setelah lulus dari enam kelas sekolah, ia bekerja pertama sebagai pelajar dan kemudian sebagai master pengolahan logam dingin di salah satu perusahaan lokal. Tapi, seperti kebanyakan anak laki-laki pada masa itu, dia tertarik pada langit. Pada bulan Agustus 1933, ia memasuki Sekolah Pilot Militer Orenburg ke-3 dan berhasil menyelesaikannya. Atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat No. 02126 tanggal 5 November 1936, ia dianugerahi pangkat "letnan" dan terdaftar sebagai siswa di Sekolah Pilot Tempur Borisoglebsk ke-2. Sejak 1937, ia menjabat sebagai pilot junior di Skuadron Penerbangan ke-68 Distrik Militer Moskow. Pada Mei 1938, ia diangkat menjadi kepala layanan parasut Resimen Tempur ke-16. Atas perintah NKO No. 0766/p tanggal 17 Februari 1939, ia dianugerahi pangkat “letnan senior”. Pada Januari 1940, Oborin menjadi ajudan skuadron resimen ke-16. Namun, ia segera menerima janji ke Distrik Militer Odessa. Di sini karier seorang pilot tempur terus berlanjut dengan sukses. Pada bulan Agustus 1940, ia diangkat menjadi komandan penerbangan Resimen Penerbangan Tempur ke-146, pada bulan Maret 1941 ia menjadi ajudan senior skuadron, dan sejak Mei 1941 ia sudah menjadi wakil komandan Skuadron ke-2 Resimen ke-146. Seorang pilot yang hebat, dia adalah salah satu orang pertama yang menguasai pesawat tempur MiG-3 baru. Sejak hari-hari pertama perang, Konstantin Oborin berpartisipasi aktif dalam memukul mundur serangan udara fasis. Dan segera dia mencapai prestasi luar biasa.

Pada malam tanggal 24-25 Juni 1941, pukul 03.20, peringatan serangan udara diumumkan di lapangan terbang dekat pusat regional Tarutino (126 kilometer barat daya Odessa), tempat Resimen ke-146 bermarkas. Tak lama kemudian, di senja dini hari, siluet dua pesawat pengebom musuh Heinkel-111 mulai terlihat samar-samar di atas lapangan terbang. Senapan mesin antipesawat menembaki mereka, tetapi Jerman terus mengitari lapangan terbang. Setelah menemukan sasarannya, pilot musuh mulai menjatuhkan bom pada pukul 3:47 pagi.
Untuk menghalau serangan itu, dua MiG-3 dan satu I-16 lepas landas. Segera, dengan latar belakang langit, di mana jejak senapan mesin anti-pesawat terbentang, pilot salah satu MiG, Letnan Senior Oborin, menemukan seorang pembom musuh. Mendekatinya, Oborin membidik dan menekan pelatuknya. Senapan mesin berkecepatan tinggi ShKAS bergemuruh memekakkan telinga, namun ternyata pelurunya tidak mengenai titik rawan kendaraan musuh. Pesawat Jerman menjatuhkan serangkaian bom lagi dan mulai berbalik untuk mendekati sasaran baru.
Di lapangan terbang mereka mendengar suara tembakan senapan mesin dari seorang pesawat tempur, dan penembak antipesawat berhenti menembak. Pilot kami mengulangi serangan itu, tapi setelah ledakan singkat, senapan mesin terdiam. Oborin mengisi ulang senjatanya, tetapi bahkan setelah itu tidak ada tembakan: senapan mesinnya gagal...
Kemudian, meningkatkan putaran mesin hingga penuh, Oborin mulai mendekati Heinkel. Mendekati musuh dari dekat, dia menggunakan baling-baling pesawat tempurnya untuk menyerang sayap kiri Xe-111. Pembom itu miring dan, perlahan-lahan jatuh ke sayapnya, mulai jatuh. Segera ledakan terang terjadi di kegelapan. Saat melakukan serudukan, kepala Oborin terbentur, tetapi tidak kehilangan kesadaran dan mulai meratakan petarungnya, yang mulai terjatuh. Akibat baling-baling yang rusak, mesin pesawat bergetar hebat, namun dengan menurunkan roda pendaratan, pilot dapat melakukan pendaratan dengan aman di lapangan terbang. Setelah dilakukan pemeriksaan terhadap mobil, ternyata hanya propeller spinner yang penyok dan baling-balingnya bengkok parah. Secara umum, kerusakannya kecil, dan setelah perbaikan kecil, MiG-3 kembali beroperasi.

Oborin juga terus bertarung. Diberikan Ordo Lenin sebagai salah satu orang pertama di Front Selatan, ia berhasil melakukan 30 misi tempur lagi dan menembak jatuh pesawat musuh kedua. Namun sayangnya, kehidupan militer sang pahlawan ternyata terlalu singkat. Pada malam tanggal 29 Juli 1941, saat mendarat di lapangan terbang Kharkov dalam kondisi sulit, pesawat tempur Oborin terbalik, dan pilotnya mengalami patah tulang belakang. Cedera tersebut berakibat fatal: pada tanggal 18 Agustus 1941, Konstantin Oborin meninggal di rumah sakit lapangan No. 3352 dan dimakamkan di pemakaman Kharkov No. .

Ini bisa menjadi akhir dari cerita ini. Namun baru-baru ini beberapa detail menarik diketahui tentang pembom Jerman yang menabrak Oborin. Ternyata pilot Xe-111 adalah salah satu pilot terbaik dari skuadron pembom ke-27 “Behlke”, Letnan Helmut Putz. Dia dianugerahi dua Salib Besi, Piala Perak untuk keunggulan dalam pertempuran udara dan apa yang disebut Gesper Emas untuk 150 misi tempur yang diterbangkannya di langit Prancis dan Inggris. Pengalaman tempur yang luar biasa inilah yang menyelamatkan nyawa Putz dan krunya.
Ternyata setelah ditabrak, pesawat pengebom tersebut tidak langsung terjatuh. Setelah serangan serudukan oleh pesawat tempur Rusia, navigator Heinkel Kapten Karl-Heinz Wolf (yang, omong-omong, dianugerahi Salib Emas dengan Berlian untuk Spanyol!) terpaksa menjatuhkan sisa bom secara darurat. Ledakan bom-bom ini dianggap di lapangan terbang Soviet sebagai jatuhnya dan ledakan pesawat musuh. Namun, dikendalikan oleh pilot berpengalaman, Xe-111 terus terbang selama beberapa waktu. Meski demikian, kerusakan yang diterima akibat serudukan itu begitu parah sehingga, sebelum mencapai garis depan sejauh 130 kilometer, Putz harus melakukan pendaratan darurat di badan pesawat di lapangan dekat Sungai Dniester. Tapi di sini juga, kru Jerman sangat beruntung. Awak pesawat tidak terluka saat pesawat mendarat, apalagi tidak ada pasukan Soviet di area lokasi pendaratan. Operator radio kru dapat melaporkan kecelakaan tersebut melalui radio dan, setelah mengetahui situasi menyedihkan kru Putz, dua Xe-111 lainnya dari skuadronnya terbang untuk membantunya. Pilot Heinkel Letnan Werner Kraus dan Paul Fendt mendaratkan pesawat mereka di lapangan sebelah pesawat yang jatuh dan menjemput awak Putz. Dan puing-puing Heinkel nomor 6830 dengan kode onboard 1G+FM dibiarkan berkarat di lapangan yang tidak disebutkan namanya...
Namun, Putz tidak dapat menghindari penawanan Soviet: dua tahun kemudian, pada 13 Juni 1943, sebagai komandan skuadron dan pemegang Knight's Cross, dia ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat kami di dekat Kozelsk dan, bersama dengan krunya. , ditangkap.

Setelah bertempur dalam jarak jauh ke Odessa, Resimen Penerbangan Tempur ke-146 bertempur di Front Barat Daya mulai 17 Juli 1941, dan kemudian di front lainnya. Pada tanggal 3 September 1943, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan oleh para pilot resimen dalam pertempuran, Resimen ke-146 direorganisasi menjadi Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-115. Selanjutnya, resimen tersebut dianugerahi gelar kehormatan "Orsha", dan Perintah Alexander Nevsky dan Kutuzov muncul di spanduk resimen. Pilot penjaga bertempur hingga kemenangan Mei 1945, selama operasi Berlin mereka melakukan 1.215 serangan mendadak dan menembak jatuh 48 pesawat Jerman. Pada tanggal 1 Mei 1945, sekelompok pilot resimen, bersama dengan sekelompok pilot Resimen Pengawal ke-1, dipercayakan dengan misi terhormat: menjatuhkan panji-panji dengan tulisan “Kemenangan!” dan “Hidup 1 Mei!” Tugas tersebut berhasil diselesaikan: dua spanduk merah setinggi enam meter dijatuhkan tepat di atas pusat ibu kota Nazi Jerman yang terbakar. Ngomong-ngomong, kelompok gabungan yang terdiri dari 16 pesawat tempur termasuk dua pilot yang menonjol dalam pertahanan Odessa pada tahun 1941: Pahlawan Uni Soviet Mayor V.N. Buyanov dari Resimen Pengawal ke-115 dan Pahlawan Uni Soviet Mayor P.V dari resimen ke-69.
Secara total, selama tahun-tahun perang, di jalur pertempuran dari Odessa ke Berlin, pilot Resimen Penerbangan Pengawal ke-115 menerbangkan 8.895 serangan tempur dan menghancurkan 445 pesawat musuh. Empat pilot resimen dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov dan B. A. Khlud...

Studi tentang sejarah Resimen Penerbangan Tempur ke-146, yang mempertahankan pendekatan jauh ke Odessa, dan pekerjaan pencarian terus berlanjut. Nama-nama pilot yang tewas dalam pertempuran pertama bulan Juni-Juli 1941 sedang ditentukan, dan kuburan mereka sedang dicari di dekat lapangan terbang Tarutino. Bahan-bahan ditemukan yang menurutnya pada hari ketiga perang, komandan penerbangan dari resimen yang sama, Letnan Alexei Ivanovich Yalovoy, dalam pertempuran kelompok, pertama-tama melumpuhkan dan kemudian menghabisi pesawat musuh dengan seekor domba jantan. Hal ini mungkin juga terjadi di kawasan Tarutino, namun sayangnya detail pertempuran ini belum diketahui. Mungkin alasannya adalah kematian dini sang pilot, yang meninggal pada 26 Juli 1941. Hanya diketahui bahwa A.I. Yalova lahir pada tahun 1915 di desa Spasskoe, distrik Novomoskovsk, wilayah Dnepropetrovsk. Seorang pilot militer karir, dia tewas dalam pertempuran udara dan dimakamkan di Kirovograd...

Diyakini bahwa seiring berjalannya waktu, nama semua pembela pemberaninya akan tertulis dalam kronik pertahanan heroik Odessa.

Untuk pertama kalinya di dunia, pendobrak udara malam dilakukan oleh pilot pesawat tempur Soviet, Letnan Senior Evgeniy Stepanov, pada 28 Oktober 1938, di langit Spanyol.

Untuk waktu yang lama diyakini bahwa ram malam pertama dikaitkan dengan pilot Soviet Viktor Talalikhin, yang menabrakkan pesawat pembom fasis He-111 di dekat Moskow pada 7 Agustus 1941. Tanpa mengurangi keunggulannya dalam hal ini dalam kerangka Perang Patriotik Hebat, kami juga akan memberikan penghormatan kepada pilot andalan kami Evgeniy Nikolaevich Stepanov.

Jadi, night ram pertama dalam sejarah penerbangan dilakukan pada 28 Oktober 1938. Malam itu, komandan skuadron 1 Chatos, letnan senior Evgeniy Stepanov, yang lepas landas dengan I-15 miliknya, melihat pembom musuh diterangi bulan dan melanjutkan serangan. Selama pertempuran, penembak menara teratas terbunuh. Sedangkan Savoy berbelok ke arah Barcelona yang lampunya sudah terlihat jelas. Stepanov memutuskan untuk mengambil domba jantan itu. Mencoba mempertahankan baling-baling dan mesinnya semaksimal mungkin, dia memukul dengan roda, yang mengenai ekor Savoy. Setelah kehilangan stabilisatornya, pembom tersebut langsung jatuh hanya beberapa kilometer dari kota.

Meski I-15 rusak, Stepanov, setelah memeriksa kendali dan pengoperasian mesin, memutuskan untuk terus berpatroli dan segera menemukan Savoy lainnya. Setelah menembaki pembom tersebut beberapa kali, ia memaksa awaknya untuk berbelok ke arah laut lepas, di atas gelombang yang akhirnya berhasil dihabisi oleh pembom tersebut. Baru setelah itu pilot kami kembali ke lapangan terbang Sabadell, tempat dia mendaratkan pesawat tempurnya yang rusak dengan selamat.

Secara total, Stepanov melakukan 16 pertempuran udara di Spanyol dan menembak jatuh 8 pesawat musuh.

Yevgeny Stepanov melakukan pertempuran terakhirnya di langit Spanyol pada 17 Januari 1938. Hari itu dia memimpin satu skuadron ke Pegunungan Universales untuk mencegat Junker yang terbang untuk membombardir pasukan Republik, ditemani oleh sekelompok besar Fiat. Pertempuran terjadi di kota Ojos Negros. Musuh melebihi jumlah kelompok Stepanov hampir 3 kali lipat. Eugene berhasil menyerang dan menembak jatuh Fiat dan dengan demikian menyelamatkan pilot sukarelawan Austria Tom Dobiash dari kematian. Setelah itu, Stepanov mengejar petarung musuh kedua, berada di belakangnya, menangkapnya dan menekan pelatuknya. Tapi senapan mesin tidak bersuara. Kartridnya habis. Saya memutuskan: “Ram!” Detik itu juga, beberapa peluru antipesawat meledak di depan hidung I-15. Nazi menghentikan tembakan. Rangkaian ledakan kedua menutupi mobil Stepanov. Kabel kendali putus terkena pecahan peluru dan mesin rusak. Karena tidak menuruti kemauan pilot, pesawat meluncur tajam menuju tanah. Stepanov melompat keluar dari kokpit dan membuka parasutnya. Dia mendarat dekat dengan posisi depan dan ditangkap oleh Maroko. Ini mungkin tidak akan terjadi jika Stepanov tidak menabrak batu saat mendarat dan kehilangan kesadaran.

Tentara musuh merobek seragam pilot Soviet, menelanjanginya hingga hanya mengenakan celana dalam, dan mengikat tangannya dengan kawat. Interogasi, pemukulan, penyiksaan dan penganiayaan terjadi setelahnya. Dia dikurung di sel isolasi selama sebulan dan tidak diberi makanan selama beberapa hari. Namun petugas tersebut bahkan tidak memberitahukan nama aslinya kepada musuh. Stepanov menjalani penjara di Zaragoza, Salamanca dan San Sebastian.

Enam bulan kemudian, pemerintah Republik Spanyol menukarnya dengan pilot fasis yang ditangkap.

Setelah kembali dari Spanyol, Stepanov menerima pangkat kapten dan diangkat menjadi inspektur teknologi uji coba IAP ke-19 Distrik Militer Leningrad.

Dari biografi: Evgeny Stepanov lahir pada 22 Mei 1911 di Moskow, dalam keluarga seorang pekerja marmer. Pada usia 6 tahun dia ditinggalkan tanpa ayah. Pada tahun 1928 ia lulus dari 7 kelas, dan pada tahun 1930 ia lulus dari sekolah kereta api FZU. Dia bekerja sebagai pandai besi. Dia belajar di klub radio pabrik. Pada tahun 1932, ia menyelesaikan studinya di Sekolah Pilot Osoaviakhim Moskow dengan waktu terbang 80 jam. Pada tahun yang sama, dengan voucher Komsomol, ia dikirim ke Sekolah Pilot Militer Borisoglebsk. Setelah lulus, pada bulan Maret 1933, dia ditugaskan untuk bertugas di pesawat pengebom, tetapi setelah banyak lamaran dia berhasil mendapatkan penugasan menjadi pesawat tempur. Ia bertugas di Skuadron Penerbangan Tempur ke-12, bagian dari Brigade Penerbangan Tempur ke-111 Distrik Militer Leningrad. Dia adalah seorang pilot senior dan komandan penerbangan.

Dari 20 Agustus 1937 hingga 27 Juli 1938, ia ikut serta dalam perang revolusioner nasional rakyat Spanyol. Dia adalah seorang pilot, komandan skuadron, dan kemudian komandan kelompok pesawat tempur I-15. Dia memiliki nama samaran: "Eugenio" dan "Slepnev". Memiliki 100 jam waktu penerbangan tempur. Setelah melakukan 16 pertempuran udara, ia menembak jatuh 8 pesawat musuh secara pribadi, termasuk 1 dengan ram, dan 4 secara berkelompok. Pada 10 November 1937 ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Dari 29 Mei hingga 16 September 1939, ia ikut serta dalam pertempuran dengan Jepang di kawasan Sungai Khalkhin-Gol. Terbang dengan I-16 dan I-153. Tugasnya adalah mentransfer pengalaman tempur kepada pilot yang belum pernah bertemu musuh di udara. Secara total, di langit Mongolia, inspektur peralatan uji coba Resimen Penerbangan Tempur ke-19 (Grup Angkatan Darat ke-1), Kapten E. N. Stepanov, melakukan lebih dari 100 serangan mendadak, melakukan 5 pertempuran udara, dan menembak jatuh 4 pesawat musuh. Pada tanggal 29 Agustus 1939, atas keberanian dan keberanian militer yang ditunjukkan dalam pertempuran melawan musuh, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada 10 Agustus 1939 ia dianugerahi Ordo Mongolia “Untuk Keberanian Militer”.

Sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-19, ia berpartisipasi dalam Perang Soviet-Finlandia tahun 1939 - 1940. Kemudian dia menjadi inspektur teknologi uji coba di Direktorat Angkatan Udara Distrik Militer Moskow.

Selama Perang Patriotik Hebat ia bekerja di Direktorat Angkatan Udara Distrik Militer Moskow. Pada tahun 1942 - 1943 menjadi kepala departemen lembaga pendidikan militer Angkatan Udara kabupaten ini. Setelah perang, ia pensiun ke cadangan, bekerja sebagai inspektur, instruktur dan kepala departemen di Komite Sentral DOSAAF, kemudian menjadi wakil kepala Central Aero Club yang dinamai V.P. Meninggal pada tanggal 4 September 1996. Ia dimakamkan di Pemakaman Troekurovskoe.