“Saya duduk tegak, saya melihat jauh.” Balapan besar...

Bab 8 Seberapa Tinggi Kita Bisa Terbang? Kita akan mencapai hal yang mustahil, Kekuatan ada di tangan kita. Kami tidak akan berhenti, karena kami harus mengubah sesuatu dalam hidup ini. Kami punya suara, hati, dan dua tangan - Dan kami bisa melakukan apa saja. Lyn Rimes. Singkatnya, jawabannya adalah: “Setinggi-tingginya

Nah, waktunya telah tiba untuk menunjukkan apa yang kita lihat saat kita mendaki ke puncak titik tinggi Rosa Khutor - ke Puncak Rosa.
Stasiun kereta gantung Rose Peak terletak di ketinggian 2.320 m di atas permukaan laut dan bahkan di musim panas mungkin masih ada salju di sana.
Untuk mencapai titik ini Anda perlu menggunakan tiga lift: "Olympia" (ke Dataran Tinggi Rosa), "Hutan Cadangan" (ada juga Taman Panda dan kereta gantung terbuka "Wolf Rock") dan "Caucasian Express", yang akan memakan waktu kamu ke puncak.

Hal pertama yang ditemui wisatawan pantai saat sampai di Rosa Peak adalah hawa dingin. Ya, kalau di bawah +25, maka di atas hanya bisa +3 dan hujan dan salju. Kami memandang dengan simpati pada mereka yang memanjat dengan gaun malam dan sandal pantai, dan mereka memandang dengan iri pada kami yang tenggelam dan jas hujan dengan sepatu bot trekking. Sementara para turis yang baru membeku sedang melakukan pemanasan di toilet (ini adalah tempat terhangat di Rosa), kami dengan tenang menghabiskan lima jam di dek observasi, tidak memperhatikan salju, hujan, dan hujan es yang datang secara berurutan.
Sayangnya, kami kurang beruntung dan entah kenapa mereka tidak memberi tahu kami di bawah pusat informasi bahwa jalur dari Puncak ke Pilar Batu ditutup karena ada semacam konstruksi di sana. Sebaliknya, gadis yang naik bus dan menjual tiket kereta gantung dengan penuh warna bercerita tentang betapa indahnya berjalan melewati pegunungan. Lalu kami sangat ingin menemukan gadis ini dan bercerita banyak padanya kata-kata yang lembut..tidak ditemukan((

Jika Anda tidak sempat jajan di dataran tinggi di “Berlog”, maka di puncaknya terdapat restoran “Vysota”, meskipun harga di sana sepenuhnya sesuai dengan namanya ((Tapi setidaknya di restoran Anda bisa hanya duduk, pemanasan atau bersantai.

Saat mendaki, perlu Anda ingat betul bahwa gunung tetaplah pegunungan dan cuaca bisa berubah dalam hitungan menit. Tadi ada matahari cerah dan sekarang Anda sudah merasa seperti landak di tengah kabut.

Kami mendaki Rose Peak dua kali. Pada hari pertama kami sebenarnya beruntung dengan cuacanya.
Sejak pagi awan telah berjalan di atas puncak gunung

Kemudian awan menggantikan tempatnya dan matahari bahkan menerobosnya

Dan kemudian awan menutupi Puncak itu sendiri dan kabin kereta gantung mengapung di dalam susu

Dan inilah Pilar Batu yang sama yang gagal kita capai

Di sini lebih besar. Lereng ski terlihat di sepanjang lereng

Kami berhasil menangkap lubang di antara awan. Desa Olimpiade pegunungan di Dataran Tinggi Rosa terlihat jelas di bawah

Namun, kegembiraan kami hanya berumur pendek, Puncak kembali tenggelam ke dalam susu awan dan pertama-tama kami diselimuti oleh hujan, dan kemudian oleh hujan es.

Sementara para pengunjung pantai, sambil mengertakkan gigi, berlari untuk melakukan pemanasan, kami duduk di atas bantalan busa yang kami bawa (entah kenapa tidak ada bangku di lokasi) dan mengunyah kue dan coklat, menunggu cuaca buruk berakhir. .
Wah, penantiannya tidak sia-sia. Hujan es berakhir dan pelangi bersinar di atas pegunungan. Sayangnya para turis tidak melihatnya

Kami tidak senang dengan cuacanya dalam waktu lama. Meski kabut di pegunungan juga indah

Hampir tumpahan lokal Avatar

Setelah lima jam berdiri, kami memutuskan untuk turun ke bawah; Hujan akan mengantar kita lagi

Cuaca indah menanti kami di bawah.

Kemajuan dalam bidang elektronik radio tidak hanya memungkinkan negara adidaya mengembangkan pesawat AWACS baru; prosesnya pun menjadi lebih murah – begitu juga dengan produk akhirnya. Dan patroli udara adalah yang paling banyak jenis yang berbeda mulai muncul di angkatan udara di lebih banyak negara.

Upaya Inggris - AVRO Shakleton AEW.2, BAe Nimrod AEW.3 dan AEW Defender

Anehnya, Inggris Raya, yang pernah menjadi pionir di bidang teknologi radar, sebenarnya tidak memberikan kontribusi apa pun terhadap invasi ini. Selain Gannet yang berbasis dek, Inggris hanya mempersembahkan Shakleton AEW.2 yang berbasis darat kepada dunia - bukti nyata runtuhnya kompleks industri pesawat terbang Inggris.

Faktanya, di Inggris, pada akhir tahun 1960-an, mereka mulai mempelajari kemungkinan pembuatan pesawat AWACS dasar; pada tahun 1977, keputusan akhir dibuat bahwa pangkalannya adalah BAe Nimrod, versi anti-kapal selam. penumpang Komet. Masalah dengan radar lebih sulit dipecahkan - berbagai opsi ditawarkan sebagai instalasi sistem Amerika, serta mengembangkan milik kita sendiri. Untuk mendukung pabrikan dalam negeri, mereka menetapkan pengembangan mereka sendiri: dua pencari lokasi pemindaian Marconi akan ditempatkan di hidung dan ekor pesawat. Komponen elektronik lainnya, termasuk komputer, juga seharusnya buatan Inggris. Pemerintah tidak tertarik pada pertanyaan apakah hasil yang diinginkan dapat dicapai mengingat kondisi industri saat ini – bagi Partai Buruh, mempertahankan lapangan kerja lebih penting...

Buruh juga suka menghemat uang - dan mulai menghapus Gannet yang berbasis dek. Hal ini tidak menghilangkan kebutuhan untuk memiliki pesawat AWACS di Angkatan Udara, dan pada tahun 1972 mereka mengadopsi Shakleton AEW.2. Kombinasi pesawat patroli piston bermesin empat kuno dan radar AN/APG-20 yang dihapus dari Gannet berbasis kapal induk mungkin harganya murah (terutama sejak pesawat pengintai jarak jauh, karena pengurangan tajam dalam hal biaya. Kerajaan Inggris sebagian besar masih menganggur), namun selain itu hal ini merupakan hal yang mengerikan, terutama bagi para pilot. Badan pesawat bocor, tidak panas, dengan insulasi suara yang tidak memadai - mimpi buruk yang nyata. Dan akan ada sesuatu yang harus dirugikan: dalam hal karakteristik tempur, pesawat ini jauh lebih rendah daripada Warning Star, yang sudah usang pada awal tahun 1970-an, dan Tu-126 Soviet. Namun kami harus bertahan, berharap akan segera muncul pesawat jet ultra-modern baru.

Pada tahun 1977, penerbangan "Komet" yang dimodifikasi dimulai dengan bagian dari peralatan pesawat AWACS masa depan, pada tahun 1980 penerbangan pertama "Nimrod" eksperimental dilakukan, dan pada tahun 1982 serial Nimrod AEW.3 muncul. Tetapi…

Sebanyak tiga prototipe dan delapan produksi Nimrod AEW.3 dibuat; mereka bahkan mulai beroperasi pada tahun 1984, tetapi elektroniknya tidak pernah berfungsi penuh. Pada akhirnya, program tersebut, yang telah merugikan pembayar pajak hampir £1,4 miliar, dibatalkan pada tahun 1986 dan American E-2D Sentry diperintahkan untuk menggantikan Nimrod.

Pesawat AWACS Inggris lainnya, AEW Defender, juga gagal. Ini adalah respon yang cepat terhadap penolakan para Nimrod: kali ini, bukannya yang canggih dan pesawat mahal ditawarkan kecil dan murah. Basis dari Defender adalah pesawat penumpang Britten-Nomad BN-2T Islander bermesin ganda dengan sembilan kursi, sebuah pesawat dengan karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik, turboprop, tetapi dengan roda pendaratan tetap. Di bagian hidung, tempat kompartemen bagasi dulu berada, radar pulse-Doppler EMI Skymaster yang robek dipasang di radome yang besar dan kuat, dan, anehnya, hal ini tidak terlalu mempengaruhi karakteristik penerbangan. Namun karakteristik radarnya tidak terlalu tinggi, dan badan pesawat, yang menampung dua pilot dan dua operator, sebagian menghalangi pandangannya, sehingga target udara di belahan bumi atas hanya dapat diidentifikasi di sektor 280 derajat.

Secara umum, pesawat itu ternyata berada di level Gannet, tetapi mereka sudah memiliki pesaing di angkatan darat - helikopter Sea King AEW. Meskipun Skymaster sedikit lebih baik daripada helikopter Searchwater, dan durasi patroli Defender mencapai hingga 9 jam (dalam versi kelebihan beban) - namun helikopter tersebut dapat didasarkan pada kapal Angkatan Laut Kerajaan! Tidak ada pelanggan asing untuk kurcaci ini juga, dan pesawat itu tetap dalam satu salinan.

Dan sementara persidangan dan kasus berlanjut, pengoperasian Shackleton terus berlanjut, yang terakhir dari 12 kendaraan jenis ini bertahan hingga tahun 1991! Lumayan untuk pesawat terbang dan radar yang dikembangkan pada akhir tahun 1940-an, tapi tidak terlalu bagus untuk industri penerbangan yang mungkin paling kuat di dunia...

SAAB 100B Argus

Swedia berhasil melakukan apa yang gagal dilakukan Inggris. Secara umum, industri penerbangan di negara ini sangat dihormati - dengan sedikit pengeluaran pertahanan, Swedia berhasil menyediakan pesawat tempur modern (dan bahkan mengekspornya). Dan semuanya baik-baik saja dengan elektronik radio. Dan yang terpenting, ambisinya tidak berlebihan.

Pada pertengahan 1980-an, Ericson mulai mengembangkan radar array bertahap Erieye PS-890 dengan jangkauan deteksi target udara dan laut 350 kilometer. Peralatan tersebut memberikan kemampuan yang hampir sama dengan MESA Amerika, namun produk Swedia ini ternyata menjadi yang pertama di dunia di kelasnya!

Untuk tujuan penyempurnaan, Erieye dipasang di Fairchild Metro III pada tahun 1987, tetapi S-100B Argus menjadi serial patroli udara Swedia, di mana kapal induknya merupakan modifikasi dari SAAB SF340B penumpang turboprop asli dengan 33 kursi. Cityliner (dikembangkan bersama oleh Fairchild dan SAAB). Pesawat “tempur” pertama siap pada tahun 1994.

Radar di dalamnya, seperti di Metro, terletak di fairing berbentuk papan yang ditinggikan di rak di atas badan pesawat, tetapi untuk mengurangi hambatannya, diputuskan untuk tidak menempatkan elemen penglihatan di belahan depan dan belakang. Oleh karena itu, antena tidak memberikan visibilitas menyeluruh - meskipun target dapat dideteksi ke segala arah, target hanya dapat dilacak di sektor 150 derajat di setiap sisi. Namun, kerugian ini dapat dikompensasi dengan memilih lintasan patroli, dan untuk memperbaiki penurunan stabilitas arah yang disebabkan oleh pemasangan radar, punggungan aerodinamis yang agak besar muncul di bawah ekor pesawat, dan generator pusaran muncul di sayap dan Stabilizer, meningkatkan aliran.

"Argus" adalah produk murni Swedia, yang berfokus terutama pada kebutuhan spesifik pertahanan udara negara tersebut. Swedia telah mengerahkan sistem kendali pertahanan udara berbasis darat paling modern, StriC-90, dan Argus seharusnya cocok dengan sistem tersebut sebagai pos radar “dataran tinggi”. Karena itu, awak pesawat hanya terdiri dari tiga orang - dua pilot dan seorang spesialis radar. Yang terakhir ini memikul tanggung jawab penuh atas pengoperasian pencari lokasi, yang kendali sebenarnya dilakukan dari lapangan, dan data tentang target dan hal-hal lain juga secara otomatis dikirimkan ke sana. Pemandu pesawat tempur juga dilakukan oleh pusat kendali darat, di mana data situasi udara dari radar berbasis darat, pesawat AWACS, dan pesawat tempur Grippen dikumpulkan dan diproses. Jadi, sampai batas tertentu, ini adalah kembalinya ke masa TBM-3W, tetapi pada tingkat teknologi yang baru.

Mungkin, kurangnya operator dan peralatan terkait memungkinkan pengurangan biaya Argus secara signifikan, tetapi untuk berjaga-jaga, dimungkinkan untuk memasang hingga tiga posisi operator di kapal, meskipun paling fungsi kendali dalam hal ini tetap pada dinas darat.

Secara total, Angkatan Udara Swedia memesan enam pesawat, tetapi kepraktisan Skandinavia yang terkenal pun berpengaruh. Radar dipasang pada empat Argus, dan pada dua lainnya hanya memberikan kemungkinan pemasangan Eriay secara cepat (dilaporkan dalam waktu 24 jam) “untuk masa depan.” Jadi, jika sesuatu terjadi pada salah satu pembawa radar, akan dimungkinkan untuk segera memberikan penggantinya, tetapi untuk saat ini "pengganti" dioperasikan oleh Angkatan Udara sebagai pembawa radar - nyaman!

Argus untuk ekspor

Namun, tidak peduli seberapa baik Argus beradaptasi dengan kebutuhan spesifik Swedia, sistem AWACS yang mahal harus dicoba untuk dijual untuk ekspor. Ada yang tertarik, tetapi di sini spesialisasi sempit dari mahakarya konstruksi pesawat Skandinavia terasa: di negara lain mereka menginginkan pesawat lengkap dengan kemampuan mengendalikan pesawat dari sisi mobil, dan bukan dari darat.

Dalam beberapa kasus, radar perlu dijual secara terpisah, yang masih sangat menguntungkan, karena pengisian elektronik pada pesawat semacam itu harganya beberapa kali lebih mahal daripada biaya kapal induk. Ya, dan produksi massal pesawat penumpang SAAB siap dilipat...

Namun, Argus “murni Swedia” berakhir di angkatan udara lain. Dari tahun 2000 hingga 2004, dua pesawat terbang dengan sebutan Angkatan Udara Yunani - namun, terdaftar di neraca angkatan bersenjata Swedia. Pesawat-pesawat tersebut dikeluarkan untuk penggunaan sementara kepada orang-orang Yunani sehingga mereka dapat terbiasa bekerja dengan Eriai sebelum pesawat lain dengan pencari lokasi yang sama mulai beroperasi (lebih lanjut tentangnya nanti). Sebelum dipindahkan ke Yunani, peralatan Argus dimodifikasi secara nyata; sebagian dari peralatan Swedia telah dihapus dari mereka dan peralatan NATO dipasang, karena arsitektur kendaraan yang terbuka memungkinkan hal ini. Dua atau tiga konsol kamera lengkap juga muncul di SAAB “secara permanen”, yang mereka putuskan untuk tidak dibongkar setelah pesawat kembali ke Swedia. Pihak Skandinavia memutuskan bahwa dengan konfigurasi ini Argus dapat berguna untuk digunakan dalam berbagai ajang internasional yang tidak berkaitan dengan pertahanan udara Swedia.

Thailand menjadi pengguna asing kedua Argus, kali ini secara permanen. Sebagai bagian dari program kerja sama militer, pada tahun 2008, negara ini memesan sejumlah pesawat, yang selain pesawat tempur Grippen, termasuk dua SAAB 340 - satu transportasi, dan yang lainnya AWACS. Oleh karena itu, Argus pergi ke Thailand sebagai komponen integral dari sistem pertahanan udara terpadu, yang mencakup pesawat tempur dan pos darat dengan peralatan yang sesuai. Rupanya, perlengkapan pesawat ini mirip dengan pesawat “Yunani”.

Pihak Thailand menerima kedua SAAB pada akhir tahun 2010, dan beberapa saat sebelumnya mereka menandatangani paket kontrak besar lainnya, termasuk Argus lainnya, yang tiba di negara tersebut pada bulan Oktober 2012.

Dan pada tahun 2009, sebuah kontrak ditandatangani untuk pasokan dua Argus ke Uni Emirat Arab - penjualan yang bagus untuk produk khusus Swedia!

SAAB 2000 Erieye

Sementara itu, pihak Swedia mulai berpikir untuk mengganti kapal induk untuk Eriaev mereka. Akan cukup logis untuk menempatkannya pada SAAB 2000 yang lebih besar (juga tidak lagi diproduksi, tetapi tersedia dalam jumlah yang signifikan), namun belum ada keputusan yang diambil. Namun Pakistan memesan kombinasi SAAB 2000-Erieye. Kontrak penyediaan tujuh pesawat ditandatangani pada tahun 2006, kemudian dikurangi menjadi 5 pesawat, yang pertama dialihkan ke Pakistan pada akhir tahun 2009, yang kedua pada bulan April 2010. Seperti di Swedia, tidak semua pesawat. dan hanya 4 radar pembawa, yang kelima adalah cadangan jika terjadi masalah dengan salah satu radar tempur. Setiap pesawat dilengkapi dengan stasiun kerja untuk lima operator.

Embraer R-99A Erieye

Namun tidak semua orang menyukai SAAB 2000 - tetapi Anda hanya dapat membeli radar! Brasil adalah negara pertama yang mengakuisisi Erieye pada tahun 1997. Negara tersebut memutuskan untuk menghentikan kekacauan yang terjadi di wilayah Amazon yang luas dan pada dasarnya tidak terkendali dengan menyediakan pesawat patroli khusus dan pesawat AWACS kepada angkatan udaranya di bawah program SIVAM. Tidak ada masalah dengan kapal induk - Embraer hanya memproduksi ERJ-145 yang sesuai. Ini lebih besar dan lebih cepat dari SAAB, dan pesawat berdasarkan itu, yang disebut R-99A, pada awalnya direncanakan sebagai pesawat AWACS lengkap dengan kemampuan mengendalikan pertempuran udara dan hal-hal lain.

Penerbangan pertama R-99A dilakukan pada tahun 1999; pesawat pertama dari lima pesanan mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Brasil pada tahun 2002, dan yang terakhir pada tahun 2003. R-99A berbeda dari pesawat aslinya dengan adanya antena radar di atas badan pesawat dan tambahan sirip vertikal di ekor horizontal dan di bawah badan pesawat belakang. Awak biasanya terdiri dari lima orang - dua pilot dan tiga operator, tetapi ada ruang untuk pergantian kamera kedua. Tidak ada peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan pada R-99A, namun kapasitas tangki bahan bakarnya meningkat dibandingkan versi penumpang.

Pada akhir tahun 2003, pesawat pertama dari empat R-99A yang dipesan pada tahun 1999 diterima oleh pihak Yunani yang sebelumnya pernah berlatih menggunakan Argus, dan pada pertengahan tahun 2005 pesanan mereka telah selesai. Pada saat ini (pada tahun 2004), R-99A ekspor lainnya diproduksi, kali ini untuk Meksiko, yang memutuskan untuk melengkapi armada Hawkeyes “anti-narkoba” dengan Embraers. Pada saat yang sama, Meksiko juga memperoleh versi patroli ERJ-145, yang dikenal sebagai P-99, dan Embraer ini bekerja bersama dengan sisa satu R-99, mirip dengan Orion bea cukai Amerika.

Embraer R-99A DRDO

Pelanggan keempat R-99A (dinamakan ulang E-99 oleh Angkatan Udara Brasil pada tahun 2008) adalah India, namun Swedia tidak menerima apa pun dari kesepakatan ini. Bagaimanapun, India memilih pesawat Brasil sebagai kapal induk untuk radar array bertahap mereka sendiri, yang dikembangkan oleh Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan (DRDO - Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan). Radarnya belum siap, karakteristik sebenarnya tidak diketahui, tetapi tampaknya akan mirip dengan “Eriai” Swedia, serta tata letak dan dimensi antenanya.

Keinginan India untuk mengembangkan pencari lokasinya sendiri untuk pesawat AWACS tidak lahir kemarin. Pada tahun 1985, Project Guardian (kemudian berganti nama menjadi Airawat) diluncurkan, di mana DRDO (dengan bantuan Elbit Israel) menciptakan radar yang dimaksudkan untuk dipasang pada Il-76. Antena radar berputar seharusnya ditempatkan, seperti pada A-50, di piringan berdiameter 7,3 meter, ditinggikan di atas badan pesawat pada tiang, tetapi untuk menghemat uang, India memutuskan untuk menggunakan Hawker Siddeley HS Inggris .748 Pesawat Andover, diproduksi di India dengan lisensi, untuk eksperimen dengan radar seperti HAL-748. Tidak lama kemudian dilakukan: penerbangan pertama HS.748 AEW dilakukan pada tahun 1990, dan penerbangan pertama diikuti oleh dua pesawat lagi yang sama.

Tidak dapat dikatakan bahwa pilihan tersebut berhasil: pesawat turboprop bermesin ganda jauh lebih kecil daripada Il-76, dan kehadiran sirip tinggi di atasnya memaksa antena piringan radar untuk ditempatkan pada tiang yang lebih tinggi lagi. Eksperimen berakhir buruk - pada tahun 1999, satu pesawat jatuh, dan dilaporkan bahwa bencana tersebut sebagian disebabkan oleh beban berlebihan pada struktur dan penurunan kemampuan pengendalian setelah pemasangan radar. Akibatnya, program tersebut dihentikan, dan India memutuskan untuk membeli A-50 dengan radar Israel. Selain mereka, R-99, atau lebih tepatnya EMB-145, dipilih, karena pesawat pesanan India sangat berbeda dari pesawat Brasil. Dan tidak hanya radar: pesawat ini dilengkapi dengan sistem komunikasi satelit (antena dalam lepuh di atas badan pesawat), sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, dan sebagainya.

Pesawat pertama diterbangkan pada akhir tahun 2011, namun tanpa banyak peralatan, yang diperkirakan akan dipasang pada paruh pertama tahun ini, dengan uji penerbangan dimulai sebelum akhir tahun. Sebanyak tiga pesawat telah dipesan, tapi mungkin ini hanya tanda-tanda awal - India membutuhkan dua lusin pesawat kelas ini, dan India belum mampu mengembangkan kapal induknya sendiri.

Boeing EB-707 Kondor

Israel tidak memiliki kapal induk sendiri, tetapi hal ini tidak menghalangi mereka untuk mengembangkan radar array bertahap yang cocok untuk dipasang di pesawat pada akhir 1980-an, bersamaan dengan Swedia. Sebagai bagian dari IAI, ELTA Electronics berhasil menciptakan radar EL/M-2075 Phalcon, yang dalam banyak hal bahkan melampaui perkembangan serupa di Amerika. Jangkauan deteksi udara mencapai 350 kilometer (menurut sumber lain - hingga 500), dan ini cukup untuk pesawat taktis AWACS yang ingin diterima Israel daripada Hokai yang diimpor.

Namun, Israel memulai dengan Boeing 707 yang “tidak terlalu taktis”. Berbeda dengan E-3 Amerika yang berada di pangkalan yang sama, pesawat yang dikonversi IAI (dikenal sebagai EB-707) tampak berbeda. Alih-alih pancake di atas badan pesawat, panel besar antena tampak samping muncul di samping, dan sektor depan dan belakang terlihat melalui antena di fairing hidung besar yang menjuntai ke bawah. Setelah ini, Boeing terlihat agak aneh, namun sistem radarnya memberikan visibilitas ke segala arah.

Pengerjaan EB-707 dimulai pada tahun 1990 dan. ciri khasnya, pesawat ini dibuat khusus untuk ekspor: satu-satunya pesawat yang diubah dari pesawat yang sebelumnya dimiliki oleh maskapai penerbangan LanChile dan dipindahkan ke Angkatan Udara Chili pada tahun 1995. Perangkat tersebut diberi nama Condor dan masih terbang hingga saat ini, meski dalam satu salinan.

Ilyushin-Beriev A-50I/EI

Setelah menunjukkan dengan contoh Condor bahwa Falcon benar-benar berfungsi, Israel mulai memberikan umpan untuk penjualan produk mereka dengan pemasangan di hampir semua jenis pesawat. Seperti yang Anda duga, “gigitan” tersebut terutama datang dari negara-negara yang memiliki kesulitan dalam hubungan dengan Amerika Serikat.

Yang pertama adalah Tiongkok, yang pada tahun 1997 Israel menandatangani kontrak untuk membuat pesawat AWACS, bekerja sama dengan Rusia, yang memasok kapal induk - A-50. Di Rusia, kapal induk tersebut diberi nama A-50I; pada tahun 1999, kapal tersebut tiba di Israel, di mana radar EL/W-2090 dipasang di atasnya. Ia juga ditempatkan di dalam “pancake”, tetapi dengan diameter lebih besar (12 m). Itu tidak berputar, dan di dalamnya terdapat tiga antena Falcon dalam bentuk "segitiga", yang memberikan visibilitas ke segala arah. Pengujian sistem ini cukup berhasil, namun pada tahun 2001, di bawah tekanan AS, Israel terpaksa mengakhiri kontrak.

Namun dengan India semuanya berjalan baik. Pada tahun 2004, Israel sepakat dengan India mengenai penjualan tiga sistem Falcon EL/M-2090, dan India dengan Rusia mengenai pembelian tiga A-50 tanpa “isian”. Di Rusia, hal ini dianggap sebagai kesuksesan komersial, tetapi India, seperti halnya China, menolak radar domestik - meskipun pada tahun 2000 sepasang A-50 yang lengkap dipindahkan untuk penggunaan sementara ke Angkatan Udara India. Upaya untuk menghubungkan pasokan pesawat dengan pembelian dan radar Shmel menimbulkan ketidaksenangan aktif di antara orang India, yang mengancam bahwa mereka akan memesan kapal induk untuk Falcon di Eropa, berdasarkan A310 (Airbus telah lama menawarkan pesawatnya untuk pemasangan. dari radar). aku harus berdamai...

Pesawat-pesawat tersebut tidak dibuat di Rusia, tetapi di Tashkent; ada penundaan yang lama dalam pengirimannya, dan A-50EI pertama, yang tiba dari Israel, baru ditemui di India pada akhir Mei 2009. "India" berbeda dari A-50 Rusia tidak hanya dalam peralatan radarnya (omong-omong, dibandingkan dengan mesin Tiongkok, ia berhasil memasukkan antena ke dalam "piringan" dengan diameter hanya 11 meter), tetapi juga di mesin: alih-alih D-30, ada PS-90 yang lebih canggih. Saat ini terdapat dua pesawat di India, yang ketiga terus diuji di Israel, karena atas permintaan pembeli, peralatan elektronik yang lebih baru dipasang di sana.

Pada tahun 2010, India menyatakan niatnya untuk membeli dua kapal induk lagi dari Rusia, namun negosiasi mengenai hal ini tampaknya belum berakhir dengan sesuatu yang konkret.

IAI Eitam

Dan Israel, setelah memperoleh pengalaman dalam pesawat besar, sudah siap untuk mengadaptasi Falcon menjadi pesawat taktis kecil untuk kebutuhan Angkatan Udara mereka sendiri untuk menggantikan Hawkeyes Amerika. Dasar dari mesin tersebut, yang disebut Eitam, adalah jet bisnis Gulfstream G550 - dan ini tidak mengherankan, karena IAI memiliki hubungan dekat dengan Gulf Stream. Mobil yang dulunya elegan itu dihiasi dengan fairing besar di bagian samping, di mana antena kompleks EL/W-2085 disembunyikan - versi terbaru"elang". Antena tambahan terletak di fairing hidung dan ekor, yang memberikan radar pandangan menyeluruh.

Eitam pertama mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Israel pada tahun 2008, dan sekarang terdapat lima pesawat, beberapa di antaranya memiliki sistem radar yang ditingkatkan.

Begitu muncul, Eitam menarik perhatian pelanggan mancanegara. Pada tahun 2007, Singapura memesan empat pesawat, yang pertama diambil dari Angkatan Udara Israel, dikirim ke pelanggan pada tahun 2008.

Harga Eitam masing-masing sekitar 350-375 juta dolar, yang sangat mahal - sebagai perbandingan, Argus berharga sekitar 110 juta. Tapi kadang-kadang ini bukan soal uang – dan sepertinya itulah yang terjadi dengan akuisisi Eytamov oleh Italia. Negara ini telah lama memilih pesawat AWACS, tetapi setelah Israel memilih M-346 Italia sebagai pesawat pelatihan masa depan, Italia perlu memberikan sesuatu kembali kepada mitra mereka. Kabarnya, kontrak akan ditandatangani untuk dua Eytam - namun belum ada keputusan yang diambil.

"Mata Saddam": Bagdad-1 dan Adnan

Salah satu musuh utama Israel. Irak juga pernah mencoba mendapatkan pesawat AWACS. Meskipun hal ini terjadi bahkan sebelum Kuwait direbut, Hussein tahu bahwa Amerika tidak akan menjual sistem AWACS kepadanya, dan Uni Soviet, yang memiliki hubungan sangat hangat dengan Irak, tidak menjual sistem tersebut. Terlebih lagi, Irak tidak memiliki kapal induk, radar, atau kemampuan teknis untuk mengembangkan salah satu kapal induk tersebut. Tapi jika kamu benar-benar ingin...

Diputuskan untuk membangun pos komando udara dari apa yang tersedia. Ada transportasi Il-76MD, yang dipasok oleh Uni Soviet, dan radar berbasis darat Prancis Thompson-CSF “Tiger-G”, diproduksi di bawah lisensi karena Salahuddin G. Thompson-CSF dipilih sebagai integrator proyek; perusahaan asing lainnya, misalnya Rockwell-Collins, Selenia dan Marconi. Prancis tidak terlalu percaya dengan keberhasilan proyek tersebut, namun sebuah mesin bernama Bagdad-1 tetap muncul pada tahun 1988. Antena radar dipasang terbalik di fairing besar di bagian ekor pesawat dan, secara teori, memberikan jangkauan deteksi target udara hingga 350 kilometer. Namun kenyataannya, memasang radar di pesawat tidak mungkin dilakukan: radar yang berfungsi akan membuat pesawat menjadi sangat panas, sehingga setelah satu setengah jam tidak mungkin lagi berada di tempat kerja operator. ..

Namun pihak Irak tidak tenang, dan berdasarkan Il-76 mereka memproduksi pesawat AWACS lain, yang disebut Adnan. Mereka juga punya Saladdin, tapi antenanya dipasang di radome berbentuk pancake, jadi sangat mirip dengan A-50 Soviet. Hal ini tidak mungkin terjadi sepenuhnya tanpa bantuan Uni Soviet, dan hasilnya tampaknya lebih dapat diterima: setidaknya tiga Adnan dibuat.

Pesawat-pesawat ini tidak membawa manfaat apa pun ke Irak: satu Adnan dihancurkan di darat oleh pasukan multinasional selama Badai Gurun, sisanya dan Bagdad terbang ke Iran, di mana mereka masih berada.

Pihak Iran saat ini dikabarkan sedang mengoperasikan satu Adnan, sedangkan yang kedua sedang menjalani perbaikan dan modernisasi. Negara ini juga melakukan upaya untuk membuat pesawat AWACS sendiri berdasarkan An-140 yang berlisensi, tetapi karena tidak ada yang bisa atau mau menjual radar semacam itu kepada Iran, dan mereka sendiri tidak dapat mengembangkannya, keinginan ini akan tetap ada selama ini. masa depan yang dapat diperkirakan.

Xian KJ-1

Namun program pengembangan pesawat AWACS di Tiongkok berjalan dengan sangat cepat, dan jumlah jenis pesawat AWACS di Kerajaan Tengah lebih banyak dibandingkan di negara lain mana pun di dunia. Tapi Anda bisa menebak berapa banyak kandungan Cina di dalamnya.

Upaya Tiongkok pertama untuk mengembangkan pesawat AWACS, pada tahun 1960an, menghasilkan pembangunan dua pesawat Xian KJ-1. Radar yang terletak di “piringan” di atas badan pesawat adalah milik Soviet, dan menampung radar Liana, mirip dengan yang ada di Tu-126. Dan medianya... Yang ini pada umumnya adalah “salinan dari satu salinan dengan tambahan salinan yang lain.” Itu disebut Xian AP-1, dan merupakan versi turboprop dari Tu-4 Soviet, yang merupakan remake dari B-29 Amerika, dan mesinnya “diambil” dari An-12. Bagaimana mereka berhasil menempatkan tidak hanya peralatan elektronik, tetapi juga operator di dalam AP-1 tidak jelas, tetapi tampaknya dengan susah payah, dan pimpinan Angkatan Udara Tiongkok harus mengakui bahwa KJ-1 tidak banyak berguna.

KJ-2000

Masalah utama dalam pengembangan KJ-1 adalah tidak ada yang menjual pesawat modern ke China untuk tujuan dan perlengkapannya, karena, seperti yang Anda tahu, yang utama penggerak Kemajuan Tiongkok adalah impor (legal dan lainnya) teknologi asing. Sejarah selanjutnya Pesawat AWACS memberikan konfirmasi tambahan mengenai hal ini.

Segera setelah hal ini memungkinkan, Tiongkok memulai negosiasi dengan Rusia mengenai akuisisi A-50 (sebagai kapal induk yang sepenuhnya modern), dan dengan radar Israel (yang Soviet sudah ada “kemarin”). Program ini diakhiri dengan pengiriman satu pesawat tanpa radar pada tahun 2002, yang menjadi model modifikasi serupa dengan Il-76MD konvensional, yang dikirim ke China pada pertengahan 1990-an. Untungnya, Tiongkok tidak terlalu membutuhkan Il-76, dan mereka tidak mengatur produksi kapal induk mereka sendiri. Namun mereka kini memiliki radar array bertahap, baik modifikasi dari radar Israel, atau modifikasi dari radar kapal Tiongkok yang dikembangkan sebelumnya, namun jelas hal ini tidak lahir begitu saja.

Sudah pada tahun 2003, penerbangan pertama dari pesawat KJ-2000 yang dihasilkan telah dilakukan, hingga saat ini, mungkin 5 telah dibangun. Tiongkok membutuhkan lebih banyak, tetapi mereka tidak ingin melengkapi kembali kendaraan angkut Il-76 mereka yang tersisa, dan sedang bernegosiasi dengan Rusia untuk membeli kapal induk tambahan.

Y-8AEW/KJ-200

Kapal induk terbesar yang diproduksi di Tiongkok adalah Y-8, salinan dari An-12. Upaya pertama untuk mengubahnya menjadi pesawat AWACS dimulai pada tahun 1996, ketika Tiongkok membeli delapan radar Skymaster yang dikembangkan pada pertengahan tahun 1970-an dari Inggris (sama dengan yang ada pada AEW Defender). Radar dipasang di hidung Y-8, mengubahnya menjadi Y-8J alias Y-8AEW. Ternyata lebih baik dibandingkan dengan Defender, karena terdapat cukup ruang di dalam pesawat pengangkut bermesin empat untuk elektronik, awak, dan bahan bakar, sehingga pesawat dapat melayang di udara hingga 11 jam.

Dua pesawat pertama mulai beroperasi pada tahun 2002, tetapi pengerjaan modifikasi yang lebih canggih sudah dilakukan - KJ-200. Instalasi radar kali ini adalah salinan lengkap dari Erieye Swedia (mungkin juga ada analog dari produk ini di dalamnya), tetapi ada antena tambahan di hidung dan ekor, sehingga kemungkinan visibilitas penuh ke segala arah disediakan. Penerbangan pertama prototipe dilakukan pada tahun 2001, berdasarkan Y-8F-600 dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW150B dan avionik Honeywell. Mereka mengatakan bahwa mesin ini, bersama dengan KJ-2000, harusnya dibuat-buat sistem terpadu, di mana KJ-200 akan berfungsi sebagai piket radar depan, dan informasi akan diproses dan dikendalikan di dalam KJ-2000.

Jumlah pasti pesawat yang diproduksi tidak diketahui, namun Tiongkok sudah mulai memproduksi pesawat AWACS untuk ekspor. Pelanggan pertama, seperti yang Anda duga, adalah Pakistan, yang memesan empat pesawat ZDK-03 dari Tiongkok hanya dengan $278 juta. Pengangkut di sini adalah Y-8F600 yang sama, namun kali ini antenanya ditempatkan dalam “pancake” di atas badan pesawat. Jenis radar apa yang ada dan karakteristiknya tidak dilaporkan, tetapi tampaknya juga merupakan perangkat dengan array bertahap, versi lebih kecil dari apa yang ada pada KJ-2000.

Pakistan menerima pesawat pertama pada akhir tahun 2010, yang kedua pada akhir tahun 2011. Sulit untuk mengatakan apakah masih akan ada pelanggan untuk pesawat Tiongkok; karena harganya cukup mahal. Namun faktanya sendiri menunjukkan bahwa saat ini, hampir semua negara yang memiliki uang dan keinginan dapat memperoleh pesawat AWACS. Namun kemajuan tidak berhenti - di negara-negara yang sama, pengembangan kapal induk yang sangat khusus dan radar yang sangat spesifik sedang berlangsung...

Sebuah tim ilmuwan internasional telah menemukan tumbuhan abadi yang tumbuh di ketinggian lebih dari enam kilometer di Himalaya di India. Ini adalah tanaman vaskular tertinggi (mengandung jaringan tempat air dan nutrisi bergerak) yang ditemukan sejauh ini. Studi ini dipublikasikan di Ekologi Mikroba.

Sejak sekitar tahun 1970an, suhu rata-rata di permukaan bumi terus meningkat. Para ilmuwan mengatakan penyebab utama pemanasan global adalah aktivitas manusia, yang menyebabkan peningkatan konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer. Tahun 2016 rupanya akan menjadi tahun terpanas dalam sejarah pengamatan meteorologi, yang telah dilakukan sejak tahun 1880 di seluruh wilayah planet kita - setiap bulan di tahun keluar memecahkan rekor suhu (,). Meningkatnya suhu menyebabkan naiknya permukaan air laut di dunia, mencairnya gletser di Artik dan Antartika, dan air laut menjadi asam. spesies biologis. Untuk alasan yang sama, gletser di pegunungan tinggi mencair - dan tanaman bermigrasi ke daratan yang bebas dari salju.

Mari kita lihat beberapa zona ketinggian yang ada di pegunungan Himalaya. Pada ketinggian sekitar 2000 meter, sabuk hutan pegunungan dimulai, tempat tumbuhnya pohon-pohon gugur, dan lebih tinggi lagi, sekitar 2.500 meter, digantikan oleh tumbuhan runjung, termasuk pinus dan cedar Himalaya. Pada ketinggian 3500-4000 meter sabuk gunung-tundra dimulai; Semak kerdil, rerumputan alpine, serta lumut dan lumut tumbuh di sini. Ketinggian ini ditandai dengan musim dingin yang panjang dan keras serta musim panas yang dingin, dengan suhu rata-rata bulanan tidak melebihi delapan derajat Celcius. Pada ketinggian kurang lebih 4500-5000 meter di sisi selatan pegunungan dan 5700-6000 meter di sisi utara, batas salju abadi atau sabuk nival dimulai. Di sini, di daerah yang bebas salju dan es, tumbuh beberapa lumut dan ganggang yang tahan terhadap suhu rendah, kurangnya kelembapan, dan angin kencang.

Himalaya timur laut di wilayah Ladakh di India dicirikan oleh suhu rendah dan curah hujan rendah. Sejak tahun 1990-an, suhu mulai meningkat di sini, yang disertai dengan mencairnya gletser, dan dalam dekade terakhir, musim panas menjadi lebih hujan dan durasi musim tanam meningkat - saat dimana pertumbuhan dan perkembangan tanaman dimungkinkan. Di Ladakh berlangsung selama 80 hingga 90 hari pada tahun yang berbeda dari pertengahan Mei hingga pertengahan September; Saat ini, suhu rata-rata harian naik di atas nol derajat Celcius.

Di kawasan ini, dekat puncak Gunung Shukule II pada ketinggian 6.150 meter, sekelompok ahli biologi Eropa menemukan pembukaan lahan kecil yang di dalamnya tumbuh enam spesies tumbuhan berpembuluh ( Draba alshehbazii, Draba altaica, Ladakiella klimesii, Poa attenuata, Saussurea gnaphalodes dan Waldheimia tridactylites). Penemuan ini terjadi pada tahun 2012. Semua tanaman yang ditemukan oleh penulis artikel tersebut termasuk tumbuhan abadi yang tumbuh di ketinggian 3000 meter, namun baru pertama kali ditemukan pada ketinggian tersebut. Semuanya diketahui menghasilkan benih yang disebarkan oleh angin dalam jumlah besar. Para ilmuwan memeriksa komposisi kimia dan bakteri di tanah tempat rumput itu tumbuh, dan juga menentukan umur empat dari enam jenis rumput.

Tumbuhan ditemukan di ketinggian 6.150 meter.

R.Angel dkk. / Ekologi Mikroba, 2016

Ternyata tiga jenis rumput telah tumbuh di tempat ini kurang dari 10 tahun, dan umur tanaman jenis keempat tersebut adalah Ladakiella klimesii, - sekitar 15 tahun. Para ilmuwan berpendapat, meski musim tanam cukup panjang, tanaman di kawasan ini hanya dapat aktif berkembang selama 12-17 hari dalam setahun, ketika suhu rata-rata harian naik di atas lima derajat Celcius. Dalam sistem akar tumbuhan yang baru ditemukan, para peneliti menemukan bakteri diazotrofik yang mampu menyerap nitrogen yang penting bagi tanaman dari atmosfer dan memperkaya tanah dengannya.
Para penulis karya tersebut berpendapat bahwa enam kilometer bukanlah batas untuk tanaman alpine; Peningkatan suhu lebih lanjut akan menyebabkan gletser mencair dan garis salju menyusut, sehingga di masa depan para ilmuwan memiliki peluang untuk menemukan tumbuhan berpembuluh di ketinggian yang lebih tinggi lagi.

Pada zaman dahulu kala hiduplah seorang kakek dan seorang nenek.
Mereka memiliki seorang cucu perempuan, Mashenka.
Suatu ketika teman Mashenka mengajaknya memetik jamur di hutan. Nenek dan kakek membiarkan cucunya pergi ke hutan:
“Pergilah, pastikan kamu tidak ketinggalan dari teman-temanmu, jika tidak kamu akan tersesat,” kata mereka kepada Mashenka.

Gadis-gadis itu datang ke hutan dan mulai memetik jamur dan buah beri.
Di sini Mashenka - pohon demi pohon, semak demi semak - dan pergi jauh, jauh dari teman-temannya.
Dia mulai menelepon dan menelepon mereka. Tapi pacar saya tidak mendengar, mereka tidak menanggapi.
Dia datang ke hutan belantara, ke semak belukar.
Dia melihat sebuah gubuk berdiri di sana. Mashenka mengetuk pintu - tidak ada jawaban. Dia mendorong pintu, pintu terbuka.
Mashenka memasuki gubuk dan duduk di bangku dekat jendela.

Dia duduk dan berpikir: “Siapa yang tinggal di sini?” Mengapa tidak ada yang terlihat?.."
Dan di gubuk itu hiduplah seekor beruang besar. Hanya saja dia tidak ada di rumah saat itu: dia sedang berjalan melewati hutan.
Beruang itu kembali di malam hari, melihat Mashenka, dan merasa senang.
“Ya,” katanya, “sekarang aku tidak akan membiarkanmu pergi!” Anda akan tinggal bersama saya. Anda akan menyalakan kompor, memasak bubur, memberi saya bubur.

Masha mendorong, berduka, tapi tidak ada yang bisa dilakukan.
Dia mulai tinggal bersama beruang di gubuk. Beruang itu pergi ke hutan sepanjang hari, dan Mashenka diberitahu untuk tidak meninggalkan gubuk tanpa dia.
“Dan jika kamu pergi,” katanya, “aku akan tetap menangkapmu dan kemudian memakanmu!”
Mashenka mulai memikirkan bagaimana dia bisa melarikan diri dari beruang itu. Dia berpikir dan berpikir dan mendapatkan sebuah ide.

Suatu hari seekor beruang datang dari hutan, dan Mashenka berkata kepadanya:
- Beruang, beruang, izinkan aku pergi ke desa selama sehari: Aku akan membawakan beberapa hadiah untuk nenek dan kakek.
“Tidak,” kata beruang, “kamu akan tersesat di hutan.” Beri aku beberapa hadiah, aku akan mengambilnya sendiri! Dan itulah yang dibutuhkan Mashenka!
Dia memanggang pai, mengeluarkan sebuah kotak besar dan berkata kepada beruang:
- Ini, lihat: Saya akan memasukkan pai ke dalam kotak, dan Anda membawanya ke kakek dan nenek. Ya, ingat: jangan membuka kotaknya di jalan, jangan mengeluarkan painya. Aku akan memanjat pohon ek dan mengawasimu!

Baiklah,” jawab beruang itu, “berikan aku kotak itu!” Masha berkata:
- Pergilah ke teras dan lihat apakah sedang hujan!
Begitu beruang itu keluar ke teras, Mashenka segera naik ke dalam kotak dan meletakkan sepiring pai di kepalanya.
Beruang itu kembali dan melihat bahwa kotak itu sudah siap. Dia meletakkannya di punggungnya dan pergi ke desa.
Seekor beruang berjalan di antara pohon cemara, beruang berjalan di antara pohon birch, turun ke jurang, dan mendaki bukit. Dia berjalan dan berjalan, lelah dan berkata:
Saya akan duduk di tunggul pohon dan makan kue!

Dan Mashenka dari kotak:

Saya duduk tinggi - saya melihat jauh
Jangan duduk di tunggul pohon, jangan makan painya!
Bawa ke nenek, bawa ke kakek!

Lihat, matanya sangat besar,” kata beruang, “dia melihat segalanya!” Dia mengambil kotak itu dan melanjutkan.
Dia datang ke desa, menemukan rumah Mashenkin, dan kakek serta neneknya bertemu dengannya:
“Aku membawakanmu beberapa hadiah dari Mashenka,” kata beruang.

Dan anjing-anjing itu merasakan beruang itu dan bergegas ke arahnya. Mereka berlari dan menggonggong dari semua halaman.
Beruang itu ketakutan, meletakkan kotak itu dan berlari ke dalam hutan tanpa menoleh ke belakang.
Kakek dan nenek mendekati kotak itu, membuka tutupnya, dan di sanalah Mashenka!
Itu sungguh menyenangkan!