Pesan singkat tentang Antoine de Saint Exupery. Cinta yang sulit dari seorang penulis
Antoine de Saint-Exupéry- penulis, pemikir, penyair, pilot.
Antoine Marie Roger de Saint-Exupéry lahir pada tanggal 29 Juni 1900 di Lyon, anak ketiga dari Pangeran Jean de Saint-Exupéry dan Marie de Fonscolomb. Ibu Antoine berasal dari keluarga tua Provencal. Yang lebih kuno lagi adalah keluarga Saint-Exupery - nama ini disandang oleh salah satu ksatria Cawan Suci. Pada tahun 1904, setelah kematian suaminya, Madame de Saint-Exupery dengan lima anak: Marie-Madeleine, tujuh tahun, Simone, enam, Antoine, empat, François, dua, dan Gabrielle, yang belum genap satu tahun, pindah dari Lyon pertama ke ibunya di kastil La Molle dekat Cogolin di Massif More, dan kemudian ke kastil Saint-Maurice de Remans, milik bibinya Madame de Tricot. Di sini Antoine kecil menghabiskan masa kecilnya, saat yang sangat membahagiakan dalam hidupnya. Antoine kecil, terburu nafsu, impulsif, sangat terikat pada ibunya. Dari dialah Tonio mewarisi karunia imajinasi, puitis dan kemampuan artistik, telinga untuk musik - dia memainkan biola dengan baik. Sejak awal Antoine, selera akan penemuan muncul. Dia pernah membuat “pesawat sepeda” dengan menempelkan sekat yang terbuat dari ranting pohon willow dan lembaran tua pada sepedanya. Upaya lepas landas tentu saja gagal, namun peristiwa ini sudah menandakan petualangan besar dengan pesawat terbang.
Pada tahun 1909, Antoine dan saudaranya Francois masuk ke Jesuit College of Saint-Croix di Le Mans. Perguruan tinggi tidak meninggalkan jejak nyata dalam kehidupan Tonio. Dia bahkan belum mendapat teman baru; dia hanya berkomunikasi dengan saudaranya. Rekan-rekannya dengan cepat memberi Antoine julukan "Orang Gila" karena penampilannya yang penuh perhatian dan kebiasaan memandang ke langit. Namun, menggoda Antoine itu berbahaya: dia menjadi marah, dan pelakunya mendapatkan apa yang pantas mereka terima.
Arsip perguruan tinggi menyimpan karya serius pertama Antoine dalam bentuk prosa - makalah sekolah dengan topik yang agak lucu: petualangan seorang topi tinggi. Temanya sendiri adalah dongeng, dan Antoine, yang merasa lebih bebas jika plot yang diajukan semakin fantastis, menulis dongeng yang elegan. Silinder di dalamnya menceritakan tentang dirinya sendiri: bagaimana ia dibuat di pabrik dan bagaimana ia kemudian melakukan perjalanan, mengunjungi pria terhormat, kusir, pemulung, dan bahkan raja Niger yang mengerikan, Bam-Bum.
Ketika Antoine berusia dua belas tahun, dia mendapat kesempatan terbang dengan pesawat untuk pertama kalinya. Beginilah cara Antoine menerima “baptisan melalui udara”. Pilot yang membawanya bernama Jules Vedrine. Sebelum Perang Dunia Pertama, dia mungkin adalah penerbang paling terkenal di dunia. Namun “baptisan melalui udara” tidak memberikan kesan yang kuat pada Antoine, tipe orang yang terkadang menentukan nasib masa depan orang. Tonio mengarang puisi tentang peristiwa ini, dan melupakannya demi hiburan baru.
Yang pertama telah dimulai perang dunia. Madame de Saint-Exupery, sebagai perawat bersertifikat, dikirim ke rumah sakit militer, dan anak-anak lelaki itu dikirim ke Mongreux College di Villefranche-on-Saône dengan full board, dan kemudian menjadi jelas betapa tidak beradaptasinya anak-anak tersebut terhadap kehidupan di a lembaga pendidikan tertutup: anak laki-laki terbiasa dengan rumah, pembantu, kepuasan, dan takut dengan gaya hidup sederhana. Dan kemudian ibu mereka mengirim mereka ke Swiss yang netral, ke Fribourg, di mana dia menempatkan mereka di perguruan tinggi Marist “Villa Saint-Jean”. Anak-anak merasa nyaman di sini: tidak ada disiplin yang ketat, meskipun tentu saja ada peraturan dan ketentuannya, siswa memiliki lapangan tenis, ruang anggar, kolam renang, mereka dapat bermain ski di pegunungan yang tertutup salju... Beberapa siswa - termasuk Antoine - memiliki ruangan terpisah.
Tahun 1917 akan tetap dalam ingatan Antoine dibayangi oleh peristiwa menyedihkan: saudara laki-lakinya yang berusia lima belas tahun, Francois, meninggal karena rematik jantung. Antoine tercengang dengan kematian kakaknya. Penulis Saint-Exupery akan menggambarkan kematiannya dalam “The Military Pilot.” Kematian anak tersebut juga akan tercermin dalam The Citadel.
Setelah menerima pendidikan seni liberal di perguruan tinggi dan pelatihan menyeluruh dalam ilmu eksakta dan alam, Antoine pergi ke Paris, di mana ia mengambil kursus matematika, pertama di Sekolah Bossuet, kemudian di Lycée Saint-Louis, bersiap untuk memasuki Perguruan Tinggi. Akademi Angkatan Laut.
Di Paris, ia tinggal di lingkungan yang akrab: teman-teman dari keluarga bangsawan, kenalan sosial, makan malam, musik - inilah rangkaian aktivitas dan kesan Exupery yang berusia delapan belas tahun. Tapi miliknya gairah utama- menulis. Sejak usia enam tahun, Antoine telah mengarang puisi dan dongeng. Di Paris, dia membacakan keseluruhan drama dalam bentuk syair kepada teman-temannya. Mereka bertindak di dalamnya perampok yang mulia, yang membuat takut semua jenis pembawa kejahatan.
Kecintaan menulis yang dibawa Antoine sejak kecil, kini menjadi beban jiwanya hingga kehilangan keseimbangan. Satu-satunya cara untuk menghilangkannya adalah dengan menulis. Tentu saja, Antoine tidak memikirkan tentang penulisan profesional; dia menyadari bahwa itu tidak dapat diakses olehnya dari sudut pandang mana pun: belum ada yang dialami, cara untuk menerapkan kekuatan dalam kehidupan belum ditemukan.
Pada tahun 1919, Antoine mengikuti ujian di Akademi Angkatan Laut Tinggi. Penulisan matematika diakui pekerjaan terbaik seluruh kompetisi. Topik esainya - “Ceritakan tentang kesan seorang Alsatian yang kembali ke desa asalnya, yang kembali menjadi orang Prancis” - membuat marah Antoine, dan alih-alih menulis sampah pseudo-patriotik untuk mendapatkan nilai bagus, Saint-Exupery hanya menulis beberapa baris. Dia menerima nilai terendah, namun masih diperbolehkan mengikuti ujian lisan, namun dia juga gagal.
Antoine bingung, dia meragukan kebenaran jalan yang dipilih. Memutuskan untuk menggabungkan kecintaannya pada seni dan ketertarikannya pada teknologi, Antoine memasuki departemen arsitektur di Akademi Seni. Dan sekarang lima belas bulan di Akademi Seni di Paris. Lima belas bulan lagi Antoine mencari dan tidak menemukan dirinya. Selama periode ini dia membaca Dostoevsky, Nietzsche, Plato. Dia memberontak terhadap kehidupan yang dia dan teman-temannya jalani di Paris. Jadi, bertarung dengan lingkungannya, namun sebenarnya bertarung dengan dirinya sendiri, dengan kebiasaannya, dengan keadaan eksternal yang mendorongnya ke jalan yang mulus, Antoine memenangkan kemenangan internal pertamanya: pada tahun 1921, menyela penundaan yang diterimanya saat memasuki level yang lebih tinggi. lembaga pendidikan, ia berhenti studinya di Fakultas Arsitektur dan menjadi sukarelawan untuk Resimen Penerbangan Tempur ke-2 di Strasbourg. Tidak bisa dikatakan bahwa dia tertarik pada dunia penerbangan. Untuk saat ini, ini adalah lompatan ke hal yang tidak diketahui.
Antoine mulai mengambil pelajaran terbang privat. Saint-Exupéry dengan cepat menguasai aerobatik. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan pilot sipil, Exupery meminta untuk dikirim ke Maroko, di mana ia bermaksud untuk mendapatkan hak sebagai pilot militer: sekolah sipil tidak memberikan hak tersebut. Pada bulan Februari 1922, Antoine menerima diploma sebagai pilot militer dan pangkat kopral. Dan pada musim gugur tahun yang sama, dengan pangkat letnan junior, ia ditugaskan ke Resimen Penerbangan ke-34 di Bourges dekat Paris.
Selama periode ini, Antoine mengalami pengalaman pertamanya perasaan yang kuat jatuh cinta. Dia adalah seorang gadis dari keluarga bangsawan kaya. Mereka bertunangan. Tapi rencana pemuda tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan: dalam salah satu penerbangan pelatihan, pesawat Saint-Exupéry, yang baru saja lepas landas dari tanah, kehilangan kecepatan dan jatuh ke tanah. Antoine terluka parah. Orang tua pengantin wanita, setelah mengetahui hal ini, menghadapkannya pada pilihan: kebahagiaan keluarga atau profesi yang berbahaya. Antoine menolak menerima pilihan yang diajukan. Baik keluarga, maupun pesawat. Cinta hanya membawa luka, begitu pula profesi. Dia melepaskan karir militernya, tapi juga melepaskan pacarnya. Dan lagi, seperti beberapa tahun yang lalu, dia tidak tahu harus berbuat apa, menjadi siapa?
Pada bulan Maret 1923, ia memasuki kantor pabrik ubin Boiron di Paris, pada tahun 1924 ia bergabung dengan perusahaan Sorer sebagai pekerja di pabrik truk Sorer, kemudian sebagai penjual keliling dari pabrik yang sama di Montluçon. Namun ada aktivitas lain yang dia lakukan pada malam hari di kamar kecilnya: dia menulis.
Pada bulan April 1926, majalah "Le navir d'Argent" menerbitkan cerita pertama Saint-Exupéry - "The Pilot", atau lebih tepatnya, ini adalah kutipan dari cerita (yang kemudian hilang), yang oleh Antoine sendiri disebut "The Flight of Jacques Bernis ". Mengapa terbang? Dalam nama ini - makna moral cerita: seorang pilot muda lari dari kehidupan salon yang kosong dan tidak berharga ke bisnis sederhana dan menakjubkan yang membawanya kehidupan baru, hubungan baru dan kuat dengan bumi.
11 Oktober 1926 Anutan memperkenalkan dirinya kepada direktur maskapai penerbangan di Toulouse, Didier Dora. Yang terpenting, dia ingin terbang, tetapi di sini, di lapangan terbang Montaudran, dengan mengenakan blus mekanik berwarna biru, Antoine bekerja di hanggar, membongkar mesin, membersihkan silinder dan busi, dan bekerja sebagai kapal tangki. Saint-Exupery menjalankan pelayanannya tanpa keluhan. Selama periode inilah tunas pertama muncul persahabatan sejati dengan Guillaume dan Mermoz, berdasarkan tujuan bersama dan kepercayaan penuh. Beberapa minggu kemudian, Dora mempercayakan Antoine dengan penerbangan pos ke Casablanca. Antoine membawa surat melalui jalur Toulouse - Casablanca (Maroko), lalu Casablanca - Dakar (Senegal).
Pada tahun 1927, Saint-Exupéry diangkat menjadi kepala lapangan terbang di Cap Jubie.
Saat itu, pesisir Afrika tidak aman karena suku nomaden yang berdagang perampokan dan kekerasan. Kematian pilot bukanlah hal yang jarang terjadi. Komandan lapangan terbang baru diinstruksikan untuk mendirikan hubungan persahabatan dengan pengembara. Pada bulan Oktober, Saint-Exupéry tiba di Cap Jubie (Sahara Barat). Mengabaikan semua kehati-hatian, terlepas dari permusuhan di sekitarnya, ia mendapatkan koordinasi tindakan dari pilot penyelamat yang berkewajiban menyelamatkan awak pesawat yang jatuh, dan yang paling penting, menjalin hubungan bertetangga yang baik dengan para pengembara. Dan pada malam hari Saint-Exupery menulis "Pos Selatan".
Kembali ke Perancis pada bulan Maret 1929, dengan nafas tertahan ia membawa buku pertamanya ke penerbit Gaston Gallimard. Setelah membaca naskah, penerbit menandatangani kontrak dengan penulis untuk tujuh buku.
Setelah penerbitan “Pos Selatan penulis muda Saya sangat senang dengan ulasannya, dan ulasannya sangat bagus. Penikmat sastra toleran terhadap kelemahan-kelemahan sebuah novel dan sebaliknya justru mencari tahu di dalamnya kebajikan sejati: serangkaian masalah baru, pandangan dunia individual yang baru, visi unik, suara Anda sendiri yang tak tertandingi. Pengetahuan bahwa kelebihan Anda tidak luput dari perhatian, bahwa mereka dihargai, sangat menginspirasi penulis.
Pada bulan September 1929, atas perintah Dora, Saint-Exupery ditempatkan di bawah kendali perusahaan Aeroposta Argentina dan berlayar ke Buenos Aires. Makhluk direktur teknis, dia bertanggung jawab atas penerbangan melintasi benua Amerika Selatan yang luas. Saint-Ex sering terbang sendiri, menguasai rute baru yang sulit, menguji mesin baru. Ia paham betul apa yang dirasakan dan dialami oleh sang pilot, sendirian di hamparan langit yang luas dan mengetahui bahwa di bawahnya terdapat jurang lautan. Terlepas dari semua bahayanya, pilot tanpa rasa takut terbang untuk melawan cuaca. Penulis Saint-Exupery akan membicarakan hal ini dalam buku berikutnya, “Penerbangan Malam”. Buku yang akan diterbitkan pada tahun 1931 ini akan menerima Hadiah Femina di Perancis dan membawa Saint-Exupéry ketenaran sastra dan kemuliaan.
Tapi ini tidak akan terjadi dalam waktu dekat, dan sekarang Antoine kesepian. Keinginannya untuk menikah menjadi semakin akut, semakin mendesak. Dan bukan hatinya yang tidak berperasaan, bukan ketidakmampuannya untuk mencintai, melainkan tuntutan cinta yang tinggi - baik untuk dirinya sendiri maupun untuk wanita yang dicintainya - yang menjelaskan kegagalannya dalam cinta. Pada bulan November 1930 Benyamin Cremieux, kritikus terkenal, anggota dewan editorial majalah Nouvelle Revue Française, memperkenalkannya kepada Consuelo Songqing, seorang wanita kecil anggun dengan mata besar dan ekspresif. Pada musim semi tahun 1931, sekembalinya ke Prancis, mereka menikah.
Pria muda, yang takut menikah dengan seorang wanita yang akan menciptakan gaya hidup borjuis dan kehidupan yang tenang dan seimbang, menerima lebih dari apa yang dia cari. Consuelo yang eksentrik, absurd, dan impulsif menciptakan bagi Antoine suasana kecemasan dan kegelisahan internal yang sangat ia butuhkan untuk menciptakannya.
Pada tahun 1931, setelah dipecat dari Lines, Saint-Exupéry memutuskan untuk mengabdikan dirinya sepenuhnya pada karya sastra, tetapi segera menyadari bahwa "jika dia tidak terbang, dia tidak akan menulis."
Sejak Februari 1932, ia kembali bekerja di maskapai tersebut, namun kali ini di pesawat amfibi yang melayani jalur Marseille-Aljir, sebagai co-pilot. Pada Mei 1933, semua maskapai penerbangan Perancis bergabung menjadi satu - Air France. Para simpatisan Dore di Air France menolak menerima Saint-Exupery dalam layanan. Dora memberi Saint-Ex pekerjaan sebagai pilot uji di biro desain Latekoera. Tenggelam dalam kekhawatirannya, dalam keadaan tertekan, Saint-Ex memulai pekerjaan berbahaya ini, yang membutuhkan ketenangan khusus dari pilotnya. Satu kasus adalah tipikal. Suatu hari Saint-Exupery harus menguji model baru pesawat bermesin tiga. Dia naik ke udara. Selama penerbangan, mesin tidak berfungsi dan keluar asap. Setelah berbelok, Saint-Ex berangkat untuk mendarat. Mereka yang mengamatinya dari darat menyadari dengan ngeri bahwa ada sesuatu yang terpisah dari pesawat - baik bagian sayap, atau selembar kulit yang terkoyak dari badan pesawat. Sementara itu, pesawat melanjutkan penurunannya dengan normal. Di darat ternyata benda yang terlepas adalah pintu kokpit yang lupa ditutup oleh Saint-Ex saat lepas landas.
Pada bulan November, saat menguji pesawat amfibi, Saint-Exupéry hampir mati di Teluk Saint-Raphael. Saint-Ex benar-benar berutang keselamatannya pada keajaiban. Dia menggambarkan keajaiban ini - "berenang di Saint-Raphael" dalam "Tanah Manusia". Akibat dari kecelakaan ini adalah istirahat paksa sementara. Saint-Exupéry menyelesaikan naskah untuk film “Anne-Marie,” yang ia mulai di Buenos Aires, dan menulis libretto untuk naskah film “Igor.” Namun upaya Saint-Exupery untuk menulis khusus untuk sinema tidak membuahkan hasil praktis apa pun: produser dan sutradara menangani kreasi penulis atas kebijakan mereka sendiri, mendistorsi karya-karyanya sesuka hati untuk menyenangkan selera masyarakat umum. Saint-Exupery tidak menyukai ini, dan dia menolak upaya lebih lanjut di bidang ini.
Saint-Exupéry kembali bekerja untuk Latecoer. Dia memiliki waktu luang, dan saat ini dia menulis kata pengantar untuk buku Maurice Bourdais, “The Greatness and Bondage of Aviation.”
Mencari penghasilan, ia mencoba sendiri di bidang jurnalisme. Pada bulan April 1935, surat kabar Paris-Soir mengirimnya ke Moskow sebagai koresponden selama sebulan. Pada bulan Mei, raksasa propaganda Soviet Maxim Gorky jatuh - Saint-Exupery menanggapi peristiwa tragis ini dengan pesan simpatik di Izvestia. Ini diikuti dengan serangkaian esai tentang Uni Soviet di Paris-Soir - sketsa sehari-hari dengan nada lembut dan lucu. Namun kuliah dan jurnalisme tidak memuaskan Saint-Ex; dia harus terbang.
Dia memutuskan untuk memecahkan rekor yang dibuat oleh pilot Prancis Andre Japy, yang menghubungkan Paris dengan Saigon dalam 47 jam. Setelah dua minggu persiapan, pada tanggal 29 Desember 1935, Saint-Aix dan Prevost lepas landas dari Bourget dan 4 jam 15 menit kemudian pesawat itu jatuh di gurun Libya. Dengan susah payah, tanpa setetes air pun, mereka mencapai jalur kafilah, di mana kafilah menjemput mereka. Antoine kembali ke Paris. Selama periode ini, Saint-Exupéry membuat catatan pertamanya untuk The Citadel.
Pada bulan Agustus 1936, surat kabar Entransijan mengirimnya ke Spanyol, di mana perang saudara. Bersama dengan orang-orang terkemuka pada masanya, Saint-Ex berdiri di pihak Partai Republik Spanyol yang membela kebebasan mereka dalam perang melawan fasisme. Dalam korespondensi dan esai berbahasa Spanyol, terdapat keprihatinan yang tulus terhadap nasib Eropa, di mana bayang-bayang gelap fasisme sudah membayangi. Sebagai hasil dari kunjungan kedua ke Spanyol pada tahun 1937, esai “Madrid” muncul.
Pada bulan Januari 1938, Saint-Exupery di New York. Keesokan harinya, derek pelabuhan menurunkan sebuah kotak besar berisi Simunnya ke dermaga. Dengan pesawat ini, Saint-Ex ingin mencoba menjalin hubungan langsung antara New York dan Tierra del Fuego. Pada tanggal 15 Februari, ditemani oleh Prevost, Saint-Ex lepas landas dari New York dan, setelah mendarat sebentar di Brownsville, menuju Veracruz, dan dari sana terbang ke Guatemala. Namun segera setelah lepas landas dari lapangan terbang di Guatemala, pesawat kehilangan kecepatan, terjatuh dan jatuh ke tanah.
Saint-Ex diselamatkan oleh keajaiban: dia terluka parah, rahang bawahnya patah, beberapa tengkoraknya patah, dan tulang selangka kirinya patah. Selain itu, ia mengalami gegar otak dan berisiko keracunan darah. Dia dalam keadaan koma selama beberapa hari. Namun tubuh yang kuat dapat mengatasi penyakit tersebut. Sebagai kenangan atas apa yang terjadi, dia menderita ankylosis di bahu kirinya. Hal ini membuatnya tidak mungkin untuk melompat dengan parasut jika diperlukan. Ada kemungkinan bahwa keadaan ini berperan penting dalam kematian dininya.
Saint-Ex dikirim ke New York. Bencana Guatemala yang hampir berakhir tragis berkat akhir yang bahagia membuat Saint-Aix kembali bersemangat dan percaya pada bintangnya. Dia mulai menyusun sketsa kasar, catatan, artikel, esai yang diterbitkannya waktu yang berbeda. Jean Prevost memperkenalkannya kepada direktur penerbit Raynal Hitchcock, Curtis Hitchcock. Sebuah kesepakatan dibuat antara penerbit dan Saint-Exupéry, yang menurutnya penulis berjanji untuk mengirimkannya sesegera mungkin buku baru. Nama karya masa depan telah ditemukan, atau, lebih tepatnya, nama yang akan digunakan untuk kemunculannya di Amerika: “Wind, Sand and Stars.”
Pada tanggal 25 Mei 1939, Akademi Perancis menganugerahkan " Bonus besar novel" kepada Antoine de Saint-Exupéry untuk bukunya "The Land of Men", yang diterbitkan tiga bulan sebelumnya, pada bulan Februari. Penghargaan Kehormatan kembali menarik perhatian publik kepada penulis-pilotnya.
Perang Dunia Kedua dimulai. Setelah banyak kecelakaan, kesehatan Saint-Exupéry berada dalam kondisi sedemikian rupa sehingga dokter tidak mengizinkannya terbang sebagai pilot. penerbangan militer. Ia kembali harus menunjukkan kegigihan yang luar biasa untuk mempertahankan haknya untuk terbang, haknya untuk melawan kaum fasis, musuh Perancis dan seluruh umat manusia. Sebagai bagian dari Grup Udara 2/33, ia melakukan pengintaian dan fotografi udara terhadap posisi musuh. Namun, karena gencatan senjata memalukan yang berakhir pada bulan November 1940, demobilisasi pasukan Prancis dilakukan, dan Saint-Exupéry beremigrasi dari Prancis.
Sekarang bagi Saint-Exupery satu-satunya senjata adalah kata. Pada tahun 1942, “Pilot Militer” diterbitkan. Anehnya, buku ini langsung dilarang baik oleh Nazi maupun pendukung de Gaulle. Terlebih lagi, yang pertama ditujukan untuk mendorong ketidaktaatan dan perlawanan, dan yang terakhir diduga untuk “sentimen yang mengalah.”
Pada bulan Februari 1943, “Letter to a Hostage” diterbitkan, ditulis dalam bentuk monolog, seruan kepada teman penulis, komunis Leon Werth, di mana penulis berupaya mengungkapkan sikapnya terhadap perang dan fasisme. Saint-Exupéry juga mendedikasikan karyanya kisah puitis"Pangeran Kecil".
Pada musim semi tahun 1943, pilot Antoine de Saint-Exupery berlayar dengan konvoi transportasi militer Amerika ke Afrika Utara, ke Aljazair. Dia berusia 42 tahun, kesehatannya buruk, tetapi dia tidak bisa berdiam diri sementara orang lain berjuang. Di sini dia kembali berada di antara rekan-rekannya dari Skuadron 2/33. Dia terbang lagi, tetapi setelah kecelakaan dia dipindahkan ke cadangan. Tapi Saint-Ex tidak bisa tinggal diam: jika pilot Saint-Exupery tidak bisa terbang, penulis Saint-Exupery mengambil penanya dan terus mengerjakannya buku terakhir"Benteng", yang masih belum selesai. Ini adalah buku pemikiran, refleksi, buku perumpamaan. Namun, pada musim semi tahun 1944, pilot Saint-Exupéry, berkat teman-temannya, kembali mendapat izin untuk menerbangkan misi pengintaian tempur.
Pada tanggal 31 Juli 1944, pukul 08.30, pesawat lepas landas dari sebuah lapangan terbang di Corsica. Menuju ke Prancis Selatan. Di tangki bahan bakar selama 6 jam. Mereka menunggu kepulangannya hingga pukul 14:30, tetapi setelah pukul 15:00 jelas Saint-Exupéry tidak dapat kembali.
Pada bulan September 1998 di Laut Mediterania, dekat pulau. Rio di perairan Marseille, di dek kapal “Horizon”, milik J.-C. Bianco, gelang rantai dengan pelat logam diambil. Setelah dibersihkan, tulisan “Antoine de Saint-Exupery (Consuelo) - c/o Reynal and Hitchcock Inc.” - 386 4th Ave N.Y. Kota - AS".
Pada bulan Oktober 2003, sekelompok peneliti berhasil membawa bagian-bagian pesawat yang ditemukan ke permukaan. Bagian-bagiannya memiliki nomor seri - 2734. Pengecekan nomor tersebut terhadap dokumentasi teknis pabrik mengkonfirmasi versi bahwa itu adalah pesawat Saint-Exupery. Mayatnya tidak pernah ditemukan.
Legenda indah tentang penulis-pilot yang menghilang di langit Prancis, pria yang oleh orang Arab disebut Kapten Burung, terus hidup: dia menghilang, larut dalam biru Mediterania, menuju bintang - seperti Little-nya Pangeran...
Di masa-masa terakhir hidupnya, Saint-Exupery dalam karyanya melepaskan diri dari kenyataan pahit hidup dan beralih ke bahasa alegori. Beginilah perumpamaan dongeng simbolis “Pangeran Kecil” muncul. “Prototipe” dari kisah ini dapat dianggap sebagai cerita rakyat dongeng dengan alur cerita yang mengembara: seorang pangeran tampan pergi karena cinta yang tidak bahagia rumah ayah dan mengembara di sepanjang jalan yang tak ada habisnya. Pangeran Cilik, alien dari "planet masa kanak-kanak" asteroid, mencari teman, dengan harapan menemukan cinta sejati dan menjelajahi dunia, memulai perjalanannya melalui planet-planet asing.
Mengunjungi enam planet berturut-turut, Pangeran Kecil bertemu sifat buruk manusia dalam bentuknya yang telanjang, absurd, dan aneh: kekuasaan, kesombongan, mabuk-mabukan, beasiswa semu... Karena tidak menemukan apa yang dicarinya di planet sebelumnya, Pangeran Kecil pergi ke planet Bumi.
Makhluk pertama yang ditemui di sini adalah ular mitologi. Ular memiliki peran khusus dalam dongeng: melambangkan kekuatan ajaib dan pengetahuan menyedihkan tentang nasib manusia. Ular itu menunjukkan kepada pangeran jalan menuju manusia, dan di akhir cerita, dia, dengan memberikan racunnya, membantunya kembali ke planet asalnya. Namun jika ular di sini merupakan salah satu unsur metafisik, maka karakter Rubah tidak ada hubungannya dengan mitologi kuno. Dia adalah tokoh dari cerita rakyat, personifikasi kebijaksanaan hidup. Dia memperkenalkan Pangeran Kecil ke dalam hati manusia, apa yang membimbingnya, mengajarinya ritual cinta dan persahabatan, yang telah dilupakan orang, dan karena itu kehilangan teman dan kehilangan kemampuan untuk mencintai.
Sosok simbolis ketiga, bersama dengan ular dan Rubah, adalah mawar, yang ditanam Pangeran Kecil di planetnya dan yang memberinya begitu banyak perhatian dan perhatian. Mawar yang cantik dan berubah-ubah tentu saja melambangkan seorang wanita. Banyak kritikus percaya bahwa mawar bukanlah personifikasi abstrak feminitas, melainkan orang yang sangat spesifik, istri penulis, Consuelo de Saint-Exupéry. Dan mungkin ini tidak bertentangan dengan kebenaran. Masalah Pangeran Kecil dengan mawar sampai batas tertentu mencerminkan kesulitan yang dialami penulis sendiri dalam hal ini. Hanya pemahaman yang lebih dalam tentang psikologi cinta, yang dialami Pangeran Kecil dengan bantuan Rubah yang bijaksana, yang memungkinkan konflik yang ada diselesaikan dan membangkitkan dalam dirinya keinginan untuk kembali ke planet yang ditinggalkan.
“Pangeran Kecil” adalah dongeng khas yang memiliki moral, atau lebih tepatnya, dengan banyak ajaran moral, diceritakan dalam bahasa yang sederhana. Buku ini ditulis bukan untuk anak-anak melainkan untuk orang dewasa yang belum sepenuhnya kehilangan sifat mudah terpengaruh kekanak-kanakan, pandangan terbuka kekanak-kanakan tentang dunia, dan kemampuan berfantasi.
Karya lain yang sering disamakan dengan The Little Prince, The Citadel adalah utopia filosofis tentang seorang penguasa bijaksana yang “melindungi” rakyatnya dari dunia kebebasan yang sibuk dan gelisah serta menuntun mereka kepada Tuhan. Inti dari narasi ini adalah keyakinan akan masa depan yang lebih baik. Namun utopia ini tidak didasarkan pada regulasi eksternal, tetapi pada regulasi internal - perubahan kesadaran manusia, mengakui perlunya raja yang bijaksana dan mentor spiritual. Utopia Saint-Exupery adalah keyakinan pada manusia sebagai pencipta dan hamba Yang Maha Esa.
“Penerbangan dan puisi membungkuk di atas buaiannya. Dia mungkin satu-satunya penulis modern yang tersentuh oleh Kemuliaan sejati. Hidupnya adalah serangkaian kemenangan. Tapi dia tidak pernah mengenal kedamaian.”
115 tahun yang lalu Antoine de Saint-Exupéry lahir. Penerbang, penulis esai dan penyair. Pria yang berkata: “Sebelum Anda menulis, Anda harus hidup.”
“Bagaimana mungkin kamu tidak mencintainya? - seru Andre Maurois. “Dia memiliki kekuatan dan kelembutan, kecerdasan dan intuisi. Dia bertempur di udara pada tahun 1940 dan bertempur lagi pada tahun 1944. Dia tersesat di padang pasir dan diselamatkan oleh penguasa pasir; sekali jatuh ke Laut Mediterania, dan lain kali ke pegunungan Guatemala. Dari sinilah keaslian yang bergema dalam setiap perkataannya berasal, dan dari sinilah asal mula sikap tabah dalam hidup, karena tindakan mengungkapkan kualitas terbaik seseorang.”
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944
Antoine de Saint-Exupéry (penuh Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) lahir pada tanggal 29 Juni 1900 di kota Lyon, Prancis, dalam keluarga seorang bangsawan provinsi. Pada usia empat tahun dia kehilangan ayahnya.
Kastil leluhur Exupery dibangun awal abad pertengahan terbuat dari batu-batu besar berbentuk bulat, dan pada abad ke-18 dibangun kembali. “Suatu ketika, Tuan-tuan de Saint-Exupery menghentikan serangan para pemanah Inggris, ksatria perampok, dan petani mereka sendiri di sini, dan pada awal abad ke-20, sebuah kastil yang agak bobrok melindungi Countess Marie de Saint-Exupery yang menjanda. dan kelima anaknya.
Ibu dan anak perempuan menempati lantai satu, anak laki-laki menempati lantai tiga. Aula masuk yang besar dan ruang tamu bercermin, potret leluhur, baju besi ksatria, permadani berharga, furnitur berlapis kain damask dengan penyepuhan setengah usang - rumah tua itu penuh dengan harta karun. Di belakang rumah ada loteng jerami, di belakang loteng jerami ada taman yang luas, di belakang taman ada ladang yang masih menjadi milik keluarganya.
Ibunya membesarkan Antoine kecil. Dia belajar secara tidak merata, kilasan kejeniusan muncul dalam dirinya, tetapi terlihat jelas bahwa siswa ini tidak diciptakan untuk tugas sekolah. Keluarganya memanggilnya Raja Matahari karena rambut pirang yang menghiasi kepalanya; rekan-rekannya menjuluki Antoine si Pengamat Bintang karena hidungnya terangkat ke langit.
Ada sebuah lapangan terbang tidak jauh dari Saint-Maurice, di Amberier, dan Antoine sering pergi ke sana dengan sepeda. Ketika dia berusia dua belas tahun, dia memiliki kesempatan untuk terbang dengan pesawat terbang, dan Antoine menerima “baptisan di udara”. Peristiwa ini biasanya dikaitkan dengan nama Jules Vedrine. Tidak ada yang tahu bagaimana versi ini lahir, karena tidak ada satupun yang pernah membicarakannya. Tapi ternyata dia cukup cantik: Vedrine adalah penerbang terkenal, pahlawan perang, dan secara umum kepribadian yang cerah, - dan oleh karena itu mereka mulai mengulangi versi tersebut tanpa memeriksanya. Baru belakangan ini mereka menemukan satu-satunya bukti dokumenter, yaitu kartu pos yang menggambarkan pesawat pertama dan pilotnya yang “memberi baptisan di udara”. Apalagi ditandatangani oleh Antoine sendiri. Kebenarannya ternyata tidak lebih buruk dari legenda tersebut.
Kartu pos menunjukkan monoplane LBerthaud-W (Bertha adalah nama industrialis yang mendanai pengembangan tersebut), dibuat pada tahun 1911 oleh saudara Piotr dan Gabriel Wroblewski. Sayangnya, desain yang menjanjikan ini tidak “menaklukkan langit”. Saudara-saudara penerbang berbakat tidak ditakdirkan untuk hidup melihat era dominasi pesawat udara bersayap sepasang logam - pada tanggal 2 Maret 1912, mereka tewas dalam uji terbang pada salinan ketiga dan terakhir dari mesin mereka, setelah itu pengerjaannya dihentikan.
Gabriel Wroblewski (dialah yang "membaptis" Antoine pada Juli 1912) menerima diploma pilotnya hanya sebulan sebelum peristiwa yang tercatat dalam sejarah ini. Ijazahnya bernomor 891. Karier terbang Saint-Exupéry baru dimulai sembilan tahun kemudian, setelah Perang Dunia Pertama, tetapi pada saat itulah, dalam penerbangan “anak-anak” pertamanya dan satu-satunya, dia, bisa dikatakan, bergabung dengan semangat penerbangan. “masa kanak-kanak” penerbangan itu sendiri. Pesawat para insinyur otodidak, yang terdepan pada masanya, para pilot, penerbangan yang pemalu karena fakta mengatasi gravitasi, dan, akhirnya, aura misteri dan prestasi - semua ini tidak bisa tidak meninggalkan jejak yang dalam pada jiwa muda. .
Masa kanak-kanak berakhir ketika saudara laki-laki tercinta Francois meninggal karena demam. Dia mewariskan sepeda dan pistol kepada Antoine, menerima komuni dan meninggal - Saint-Exupéry selamanya mengingat wajahnya yang tenang dan tegas. Exupery lulus dari sekolah Jesuit di Le Mans, belajar di sekolah berasrama Katolik di Swiss, dan pada tahun 1917 masuk Sekolah Paris seni rupa di Fakultas Arsitektur.
“Kamu hanya perlu tumbuh dewasa, dan Tuhan yang pengasih menyerahkanmu pada takdir,” Saint-Exupéry akan mengungkapkan pemikiran sedih ini jauh kemudian, ketika dia berusia sekitar tiga puluh, tetapi ini juga berlaku untuk seluruh periode pertama hidupnya. di Paris. Sekarang dia hidup kehidupan nyata bohemian. Ini adalah periode paling tuli dalam hidupnya - Antoine bahkan tidak menulis surat kepada ibunya, mengalami semua yang terjadi padanya jauh di dalam dirinya. Ia masih bertemu dan berdebat dengan teman-temannya, mengunjungi restoran Lippa, kuliah, banyak membaca, memperluas pengetahuannya di bidang sastra. Di antara buku-buku yang sangat menarik perhatiannya adalah buku-buku karya Dostoevsky, Nietzsche, dan Plato.
Dan meskipun kita tidak tahu apa sebenarnya yang dibicarakan Antoine saat itu, kita bisa menebak bahwa persidangannya sangat berat. Bertahun-tahun kemudian, ketika seorang wanita yang mengenal Saint-Exupery berusia dua puluhan diminta untuk berbicara tentang dia, dia berkata: “Exupery?
Antoine de Saint-Exupéry pada tahun 1921, menyela penundaan yang diterimanya saat memasuki perguruan tinggi, berhenti dari studinya di Fakultas Arsitektur dan menjadi sukarelawan di Resimen Penerbangan ke-2 di Strasbourg dengan pangkat swasta. Pada awalnya, relawan tersebut tercatat sebagai mekanik pesawat terbang. Untungnya baginya, Resimen Penerbangan ke-2 dipimpin oleh Mayor Gard - komandan paling menawan yang bisa diharapkan. Seorang mantan penjaga hutan yang menjadi pilot pesawat tempur selama perang, dia memiliki pemahaman yang baik tentang orang-orang. Petugasnya adalah tandingannya. Disiplin dalam resimen tidak ketat - suasana persahabatan skuadron tempur, yang dipertahankan sejak perang, masih berkuasa di sini. Dan segera terjadi perubahan signifikan pada posisi Saint-Exupéry. Ia menjadi pilot sipil, setelah itu ia menjalani pelatihan untuk menjadi pilot militer. Kata-katanya aneh, tapi tidak ada kesalahan di dalamnya. Benar, untuk memahami hal ini, diperlukan beberapa komentar.
Inilah yang dikatakan Robert Aebi, instruktur penerbangan pertama Saint-Aix:
“Itu terjadi pada bulan April 1921, pada hari Minggu, di lapangan terbang Neuhof. Pada suatu pagi musim semi yang indah, kami mengeluarkan semua pesawat perusahaan Transaerien dari hanggar - satu Farman, tiga Sopwith dan satu Salmson yang mana saya adalah satu-satunya pilot... Benar, Mosset bersaudara - Gaston dan Victor - sebagai co-director, juga merupakan pilot.
Kami berharap mendapatkan jalur Strasbourg - Brussels - Anvers, tetapi pesaing kami lebih unggul dari kami. Kemudian perusahaan tersebut bertransformasi dan kini menawarkan penerbangan kepada pelanggan berdasarkan permintaan, pembaptisan, dan pembuatan film dari udara. Terutama baptisan.
Klien baru saja mendekat. Dia tidak berpakaian bagus - topi, syal di lehernya, celana panjang tanpa lipatan.
- Bisakah saya mendapatkan baptisan udara??
- Ya... Tapi biayanya 50 franc.
- Setuju!
Dan dia mendapat pekerjaan di Farman. Saya membuat lingkaran dengannya. Sepuluh menit, sepanjang rute biasa. Saya duduk, pergi ke hanggar, dan keluar dari pesawat.
- Dan lagi?
- Tapi itu akan dikenakan biaya 50 franc lagi!
- Ya, ya! Saya setuju.
Dan kami berangkat. Kali ini saya menunjukkan kepadanya apa yang dia inginkan - utara dan selatan Strasbourg, Vosges, Rhine. Dia senang. Saya belum tahu namanya. Setelah mendarat, saya memintanya untuk menuliskan namanya di kertas. Saat itulah saya membaca: Antoine de Saint-Exupéry. Dia juga mengatakan bahwa dia ditugaskan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-2 (hangarnya terletak di sebelah kami) untuk dinas militer.
Setelah beberapa waktu dia muncul lagi, tetapi dengan seragam militer...
- Apakah kamu mengenaliku?
- Ya, tentu saja.
Dan tanpa basa-basi lagi: - Bisakah kamu terbang sendiri?
- Kamu selalu bisa, tapi untuk bisa terbang, kamu harus bisa terbang! Anda perlu menjalani pelatihan.
- Inilah yang ingin saya ketahui... Apakah mungkin di sini?
- Ya, tapi dalam kondisi tertentu. Pertama-tama, Anda memerlukan izin dari komandan Anda, karena dia bertanggung jawab atas Anda. Dan kemudian, Anda harus setuju dengan direktur tentang harganya.
Beberapa hari kemudian, komandan unit, Kolonel Gard, setuju, bertentangan dengan semua aturan, sebagai pengecualian (pasti ada sesuatu yang luar biasa di sini), untuk mengizinkan prajurit muda itu belajar terbang.
18 Juni 1921, Sabtu. Pada hari ini (bisa dikatakan itu hampir merupakan tanggal bersejarah!), Saint-Exupéry melakukan penerbangan pertamanya dengan seorang instruktur di L Farmand-40.
Jika Anda percaya buku penerbangan saya, penerbangan kedua hari itu diikuti oleh penerbangan ketiga... Dan pelajaran dilanjutkan, untuk kepuasan siswa dan guru. Dua minggu kemudian kami sudah memiliki 21 penerbangan ekspor dan 2 jam 5 menit. waktu penerbangan. Tanpa diduga, kami harus meninggalkan Farman, yang mesinnya menyerahkan jiwanya kepada Tuhan, dan saya memindahkan hewan peliharaan saya ke Sopwith, mobil yang lebih ketat untuk dikemudikan. Pada hari Jumat, 8 Juli, saya menerbangkannya dua kali dengan pesawat baru ini.
Keesokan harinya pada jam 11 saya sekali lagi mengajak Saint-Exupéry keluar di Sopwith Polutorostochny. Pada pukul 11:10. kami berada di awal untuk penerbangan kedua. Aku turun dari kursi depan.
- Lepas landas! Satu. Aku membiarkanmu keluar. Jika tiba waktunya mendarat, saya akan meluncurkan roket hijau. Ayo pergi!
Dia memulai dengan normal. Pergerakannya mulus, lepas landasnya mulus, sekarang ia bertambah tinggi, berbelok ke kiri dengan benar, melawan arah angin, mengakhiri lingkaran landasan... Saya meluncurkan roket hijau... Dia mendarat, tapi terlalu tinggi dan dengan kecepatan yang terlalu tinggi... Lima meter ke tanah - dan sekarang dia akan "melampaui" landasan pacu, atau kehilangan kecepatan dan berputar-putar - tetapi dia melakukan satu-satunya hal yang tersisa dalam kasus seperti itu - dia berakselerasi lagi . Saint-Exupéry dengan percaya diri memulai "kotak" kedua - tampaknya insiden kecil ini tidak membuatnya kehilangan keseimbangan - dan ketika saya mengirim roket hijau lagi, dia masuk dengan normal, mendarat dengan indah, dan mengembalikan pesawat ke hanggar.
Sore harinya saya menemui Kolonel Gard dan melaporkan bahwa Prajurit Saint-Exupéry telah dibebaskan. Dia berpikir, melihat beberapa kertas di folder itu, dan berkata:
- Berhenti di situ.
Penerbangan bersama kami ke Transaerien telah berakhir.
Prajurit yang jatuh cinta dengan langit berhasil membujuk para komandan untuk mengambil langkah lain yang belum pernah terjadi sebelumnya - mengizinkannya terbang sebagai instruktur penerbangan (termasuk pada pesawat tempur dua kursi baru SРФD-20 "Erbemon") dan berlatih terus penembak udara, sekali lagi, tanpa penunjukan pada posisi yang sesuai.
Nah, pengalaman amatir itu segera diulangi pada tingkat kualitas baru dan didokumentasikan sebagaimana mestinya. Setelah mengetahui perekrutan sukarelawan untuk bertugas di Sayap Tempur ke-37 yang berbasis di Maroko, Saint-Exupéry segera menyampaikan laporan. Di sana dia naik pangkat menjadi kopral, tetapi yang terpenting, dia dilatih sebagai seorang pejuang. Ujiannya lulus dengan nilai yang sangat baik, dan dia ditawari untuk masuk sekolah sebagai petugas cadangan, di mana dia bertemu dengan teman lamanya Jean Esco. Mari kita beri kesempatan padanya...
“Pada tanggal 3 April 1922, Saint-Exupéry diterima sebagai kadet di sekolah perwira cadangan Angkatan Udara di Avora. mahkotanya adalah ijazah laboratorium penerbangan, termasuk teori (navigasi, meteorologi, komunikasi, penggunaan tempur) dan praktik penerbangan, tetapi pada akhirnya, kami diberitahu bahwa kami dapat terbang sebagai pilot sebelum kelas dimulai, yaitu dari Jam 6 sampai jam 8 pagi. Jadi hari-hari kami ternyata terisi penuh. Di akhir magang, nilai kelulusan yang tinggi memberi kami kesempatan untuk memilih tempat pengabdian kami di masa depan. Ternyata kami memiliki refleks yang sama -. untuk lebih dekat ke rumah. Dan setelah menerima pangkat letnan junior, kami masing-masing pergi ke arah kami sendiri - ke Resimen Udara ke-34, dan saya di Lyon-Bron, ke-35."
Selama dua tahun dinas militer, Saint-Exupéry menerima pelatihan unik - yang tidak mungkin dilakukan dalam kondisi lain yang tampaknya lebih menguntungkan - ia menguasai mengemudikan berbagai macam pesawat, bertugas sebagai navigator, insinyur penerbangan, dan penembak, dan mempelajari penggunaan penerbangan. Tapi selain semua itu, dia juga seorang mekanik...
Dengan demikian, Exupery menerima lisensi pilotnya pada tahun 1922.
Segera setelah pindah ke Paris, dia beralih ke menulis. Namun, pada awalnya dia tidak meraih kemenangan apa pun di bidang ini dan terpaksa mengambil pekerjaan apa pun: dia menjual mobil, dia adalah seorang salesman di toko buku.
Pada tahun 1926, Saint-Ex kembali memulai karirnya sebagai pilot, sekarang menjadi warga sipil, di bengkel perusahaan Aeropostal, yang mengirimkan surat ke pantai utara Afrika. Penerbangan pertamanya dengan pesawat pos terjadi pada bulan Oktober 1926. Dua tahun kemudian dia diangkat menjadi kepala bandara di Cap Jubi, di tepi Sahara, dan di sana dia akhirnya menemukan kedamaian batin yang mengisi buku-bukunya selanjutnya.
Didier Dora, direktur Latecoera Airlines, mengenang:
“Saya menerima Saint-Exupéry dan sejak hari pertama saya memaksanya untuk tunduk pada rezim yang umum bagi semua rekan pilotnya: pada awalnya mereka semua harus bekerja berdampingan dengan mekanik, seperti halnya mekanik, dia mendengarkan mesin, mengerti kotor...meminyaki tangannya. Dia tidak pernah menggerutu, tidak takut dengan pekerjaan kasar, dan segera saya yakin bahwa dia telah mendapatkan rasa hormat dari para pekerja...
Sekolah layanan darat bermanfaat bagi Saint-Exupery dan kehidupan pribadi lebih tepatnya, ketika dia mendapatkan pesawatnya sendiri. Saya tidak akan menjelaskan secara detail, tetapi saya akan mengatakan satu hal - dia tidak hidup dengan baik saat itu, tetapi dia memiliki pesawat terbang. Saat itu, penerbangan sipil baru saja melebarkan sayapnya; Hanya sedikit orang yang meramalkan pembungaannya yang menakjubkan pada saat itu. Hanya saja saat itu para penerbang mendapat kehormatan. Masyarakat umum percaya bahwa mereka semua adalah orang yang eksentrik, petualang, meskipun lucu, tetapi apa yang memotivasi mereka dan apa yang mereka perjuangkan tidak jelas.
Ya, opini publik menganggapnya sebagai sebuah petualangan, dan membutuhkan keberanian, namun hal itu dibenarkan dan didasarkan pada perhitungan yang akurat. Saint-Exupéry termasuk dalam kelompok orang-orang yang paling dicari di dunia penerbangan pada saat itu - mereka yang menggabungkan keberanian dan ketenangan serta memiliki pemikiran logis. Begini penilaian atasannya terhadap pekerjaannya di Cap Jubi:
"Kemampuan luar biasa, seorang pilot dengan keberanian yang langka, ahli yang luar biasa dalam keahliannya, menunjukkan ketenangan yang luar biasa dan dedikasi yang langka. Komandan lapangan terbang di Cap Jubi, di padang pasir, dikelilingi oleh suku-suku yang bermusuhan, terus-menerus mempertaruhkan nyawanya, menjalankan tugasnya dengan pengabdian yang tak terpuji. Menghabiskan beberapa operasi brilian. Berulang kali terbang di atas daerah yang paling berbahaya, mencari pilot Rena dan Serra yang ditangkap oleh suku-suku yang bermusuhan pesawat, yang hampir jatuh ke tangan bangsa Moor, menanggung kondisi kerja yang keras di daerah gurun tanpa ragu-ragu, setiap hari mempertaruhkan nyawanya dengan semangat, pengabdian, dan dedikasinya yang mulia. kontribusi yang sangat besar dalam perjuangan aeronautika Prancis, memberikan kontribusi signifikan terhadap keberhasilan penerbangan sipil kita..."
Pada tahun 1929, Exupery mengepalai cabang maskapai penerbangannya di Buenos Aires. Pada tahun 1931 ia menikah dengan seorang janda Penulis Spanyol Gomez Carrillo - Consuelo, penduduk asli Amerika Selatan.
Pada tahun 1931 ia kembali ke Eropa, kembali terbang melalui jalur pos, dan juga menjadi pilot uji.
Pada tahun 1934-1935, ia bekerja sebagai pejabat pada penugasan khusus untuk Air France di Asia, dari Turki hingga Vietnam, di mana ia lebih suka, bisa dikatakan, “dengan atau tanpa alasan” untuk bepergian dengan pesawat terbang. Buku-buku tersebut telah berkali-kali menggambarkan pendaratan paksa di padang pasir, dan, terlebih lagi, pendaratan darurat pesawat amfibi. Namun dalam praktiknya ada kasus yang sangat menarik.
“Perjalanan pertamanya ke Kamboja terhenti karena kecelakaan,” mesinnya mati saat ia terbang di atas hutan yang banjir di lembah Mekong. Sambil menunggu perahu penyelamat, Saint-Exupéry dan temannya Pierre Gaudier bermalam di tengah kekacauan yang terjadi air dan tanah, dengan damai berbicara dengan nyanyian nyamuk yang gatal dan katak yang bersuara.
Sejak pertengahan tahun 1930-an. Ia juga berperan sebagai jurnalis, khususnya pada tahun 1935 ia mengunjungi Moskow sebagai koresponden Paris-Soir dan menggambarkan kunjungan ini dalam lima esai menarik. Pada tanggal 20 Mei 1935, surat kabar Izvestia menerbitkan sebuah artikel yang menyatakan: “Tentang kekuatan pendorong.”
Saya terbang dengan pesawat Maxim Gorky sesaat sebelum kematiannya. Koridor ini, salon ini, kabin ini, dengungan delapan mesin yang kuat, sambungan telepon internal ini - semuanya berbeda dari lingkungan udara yang biasa saya alami. Namun lebih dari kesempurnaan teknis pesawat tersebut, saya mengagumi kru muda dan dorongan yang dimiliki semua orang ini. Saya mengagumi keseriusan mereka dan kegembiraan batin saat mereka bekerja... Perasaan yang menguasai orang-orang ini bagi saya tampak lebih kuat penggerak, daripada kekuatan delapan mesin raksasa yang luar biasa itu. Saya sangat terkejut dan merasakan duka yang menimpa Moskow saat ini. Saya juga kehilangan teman-teman yang baru saja saya temui, namun sepertinya sudah sangat dekat dengan saya. Sayangnya, mereka tidak akan pernah tertawa menghadapi angin lagi, anak-anak muda dan orang-orang yang kuat. Saya tahu bahwa tragedi ini bukan disebabkan oleh kesalahan teknis, ketidaktahuan para pembangun, atau kekhilafan awak kapal. Tragedi ini bukanlah salah satu tragedi yang bisa membuat orang meragukan kemampuannya. Pesawat raksasa itu telah hilang. Namun negara dan orang-orang yang menciptakannya akan mampu menghidupkan kapal yang lebih menakjubkan lagi - keajaiban teknologi.
Ada satu usaha dalam biografi Antoine yang bisa disebut benar-benar penuh petualangan. Kisah penyelesaiannya - kecelakaan tahun 1935 di gurun Libya - termasuk dalam "Planet Manusia", tetapi ini, seperti yang mereka katakan, adalah yang teratas. Tapi akarnya... Saint-Ex belajar tentang jurusan hadiah uang tunai untuk rekor rute Paris-Saigon dan memutuskan untuk menerima tantangan tersebut - saat itu dia sangat membutuhkan uang. Benar, tidak ada waktu tersisa (dan, pada kenyataannya, tidak ada uang) untuk persiapan, tetapi dia mengambil risiko. Bahkan tidak ada stasiun radio di pesawat, yang dihapus untuk mengambil sekaleng bensin ekstra, dan jika bukan karena Badui acak itu... Sungguh Takdir yang terlihat menginginkan kelanjutan lebih lanjut dari karyanya!
Penerbangan kedua dari New York ke Tierra del Fuego pada tahun 1938 dipersiapkan sesuai dengan semua aturan, tetapi di lapangan terbang Guatemala, beberapa kapal tanker “Badui” secara keliru menuangkan terlalu banyak bahan bakar ke dalam tangki. Panas, udara tipis (lapangan terbang terletak hampir 1,5 km di atas permukaan laut) dan landasan pacu yang pendek tidak memberikan peluang - mesin yang kelebihan muatan itu roboh segera setelah meninggalkan tanah. Saint-Exupéry dan mekaniknya, Prevost, ditarik dari reruntuhan dan dirawat di rumah sakit. Ini bukan kesalahan pihak penyelenggara atau kru. Rupanya, ini Takdir lagi.
Dia juga pergi berperang di Spanyol sebagai koresponden. Pada tahun 1937, dari Paris-Soir, Saint-Exupéry tiba di Spanyol yang dilanda perang saudara dengan pesawatnya sendiri. Dia bukanlah seorang "pilot Spanyol", tapi tugasnya tidak kalah pentingnya. Kekuatan-kekuatan besar sedang menguji senjata baru di sana - teknologi "perang informasi" - dan kemunculan tokoh budaya terkenal dunia dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya (Saint-Ex hanyalah salah satu dari banyak penulis, jurnalis, sutradara film terkenal, dll. ) bukan suatu kebetulan. Uji coba tersebut berhasil - belum pernah ada kabar yang berdampak sebesar ini terhadap jalannya perang - dan Saint-Exupery kemudian menggunakan kekuatan ini untuk menarik Amerika Serikat agar membebaskan Prancis dari Nazi.
Pada bulan Maret 1939, Saint-Exupery pergi ke Third Reich. “Dia kembali ke Paris keesokan harinya setelah Jerman memasuki Praha, menolak pertemuan yang dijanjikan dengannya dengan Goering; dia tidak ingin tinggal satu jam lebih lama dalam keadaan bermusuhan, yang kepalanya sudah melepaskan topengnya, ” tulis Georges Polissier. “Siapa yang memproduksi begitu banyak mesin dan meninggalkannya tanpa perlindungan, di tengah hujan dan angin, jika dia tidak berpikir untuk segera menerapkannya! Sobat, ini adalah perang!”
Halaman kehidupan Saint-Exupéry yang kurang diketahui terkait dengan perang berkaitan dengan aktivitasnya sebagai penemu. Bahkan sebelum dimulainya permusuhan aktif, ia mengembangkan prinsip kamuflase malam hari terhadap benda-benda darat menggunakan... cahaya.
Pada awal perang, tulis Polissier, saat terbang di malam hari di atas Toulouse yang gelap, dia memperhatikan bahwa pada malam yang cerah orang dapat melihat keseluruhan tata kota, hingga ke detail terkecil, dan tidak sulit untuk menjatuhkan bom di mana pun. target. Pemadaman listrik tidak berhasil menyamarkan Toulouse. Terselubung cahaya, Buenos Aires, yang dia amati dalam penerbangan pos, tertutup sempurna. Oleh karena itu, untuk menyamarkan kota, lebih baik tidak menggelapkannya, tetapi meneranginya. Tapi ini hanya untuk yang terburuk. Dengan demikian, Anda menyembunyikan detail tertentu, tetapi mengungkapkan keseluruhan tujuannya. Dan Saint-Ex segera menemukannya cara yang bagus membingungkan musuh: Anda harus membutakannya! Ia tidak akan pernah mengenali kota atau target individu di malam hari jika mereka dibanjiri dengan cahaya yang sangat terang dan tersebar merata. Saint-Ex mengembangkan proyeknya secara komprehensif, hingga ke detail teknis terbaik...
Spesialis militer menjadi tertarik dengan penemuannya... Tes praktek pertama memberikan hasil yang sangat baik. Namun eksperimen ini tidak dapat dilanjutkan: eksperimen ini terganggu oleh invasi Jerman."
Dialah yang mengusulkan untuk memerangi pembekuan senapan mesin di ketinggian, menggunakan pelumas khusus yang akan menyerap uap kondensasi dan, karenanya, mencegah senjata macet. Dikatakan bahwa dia meramalkan dominasi mesin jet di masa depan, munculnya radar dan bahkan senjata nuklir, tapi di sini dia bertindak sebagai pemikir mendalam dengan kemampuan seorang insinyur.
Pada awal “Perang Hantu” tahun 1939, Antoine memiliki wewenang yang cukup untuk mempengaruhi pengangkatannya selama mobilisasi. Dan dia meminta untuk bergabung dengan para pejuang - untungnya, dia memiliki pengalaman dalam pertempuran udara yang dapat bermanuver. Selain itu, pesawat tempur satu kursi secara ideal sesuai dengan gagasannya tentang pertempuran - satu lawan satu, berhadapan langsung dengan musuh, ketika hasil pertempuran sepenuhnya bergantung pada keterampilan pilot, kesatuannya dengan mesinnya...
Namun usia dan hasil pemeriksaan kesehatan (ditambah keinginan pimpinan negara untuk melindungi penulis terkenal) mengizinkannya untuk naik pesawat pembom saja, dan kemudian hanya sebagai instruktur di unit pelatihan. Tentu saja hal ini tidak memuaskannya. Terlebih lagi, seperti yang diingat oleh teman-temannya, dia tidak menerima konsep penerbangan pembom, yang “membawa kematian secara membabi buta kepada semua orang tanpa pandang bulu.” Saint-Ex terus mengganggu komando dengan segala cara yang mungkin dan, pada akhirnya, dia dikirim ke skuadron tempur 2/33, sebagai pilot pesawat pengintai jarak jauh Bloch B.174, yang dibuat berdasarkan pembom .
Namun yang paling menarik adalah kemudian situasi ini terulang kembali. Setelah menyerah, Saint-Ex berusaha untuk dikirim ke Front Timur, ke skuadron Normandia, tetapi ditolak.
Pada awal Perang Dunia II, Saint-Exupéry melakukan beberapa misi tempur dan dinominasikan untuk penghargaan (Croix de Guerre).
Pada bulan Juli 1940, ketika hanya tinggal beberapa hari lagi sebelum gencatan senjata (sebagaimana politisi Prancis lebih suka menyebut penyerahan negara mereka), Grup 2/33, tempat Saint-Ex bertempur, diperintahkan untuk mengungsi ke Aljazair, dan dia melakukan upaya putus asa untuk tetap membantu melanjutkan perjuangan melawan Nazisme.
Di Bordeaux, langsung dari pabrik, ia mengambil Farman-223 bermesin empat yang besar dan, setelah memuat beberapa lusin penerbang Prancis dan Polandia yang “tidak dapat didamaikan” ke dalamnya, menuju ke selatan. Namun segera gencatan senjata ditandatangani di Afrika Utara, dan dia berangkat ke Amerika Serikat.
Sekarang bagi Saint-Exupery satu-satunya senjata adalah kata. Pada tahun 1942, Pilot Militer diterbitkan. Sangat mengherankan bahwa buku ini segera dilarang baik oleh Nazi maupun pemerintah boneka Vichy, dan... pendukung de Gaulle. Terlebih lagi, yang pertama ditujukan untuk mendorong ketidaktaatan dan perlawanan, dan yang terakhir diduga untuk “sentimen yang mengalah.” Namun, itu terus dipublikasikan secara bawah tanah.
"Saya mengunjunginya di Long Island di sebuah rumah besar yang dia dan Consuelo sewa. Saint-Exupery bekerja di malam hari. Setelah makan malam dia berbicara, bercerita, menunjukkan trik kartu, kemudian, menjelang tengah malam, ketika yang lain pergi tidur, dia duduk di meja saya. Saya tertidur. Sekitar pukul dua pagi saya dibangunkan oleh teriakan di tangga: “Consuelo! Consuelo!.. Aku lapar... Siapkan aku telur orak-arik." Consuelo turun dari kamarnya. Setelah akhirnya bangun, aku bergabung dengan mereka, dan Saint-Exupery berbicara lagi, dan dia berbicara dengan sangat baik. Setelah kenyang , dia duduk untuk bekerja lagi. Kami mencoba tertidur lagi. Namun tidur itu tidak berlangsung lama, karena setelah dua jam seluruh rumah dipenuhi dengan teriakan nyaring: “Consuelo! saya bosan. Ayo main catur." Kemudian dia membacakan kepada kami halaman-halaman yang baru saja dia tulis, dan Consuelo, yang juga seorang penyair, menyarankan episode-episode yang diciptakan dengan cerdik."
Di New York, antara lain, ia menulis bukunya yang paling terkenal, “The Little Prince” (1942, diterbitkan 1943).
Dan pada tahun 1943, dia mengangkat senjata lagi, tiba di Afrika Utara bersama Pasukan Ekspedisi Amerika. Amerika menunjuknya sebagai co-pilot pembom B-26 - sekali lagi, di unit yang, seperti yang mereka katakan, "tidak memiliki kesempatan" untuk melakukan operasi tempur aktif. Tapi Saint-Ex yang tak kenal lelah berhasil kembali ke skuadronnya. Kali ini dipersenjatai dengan pesawat Lockheed P-38F-4 dan P-38F-5 - versi pengintaian dari Lightning. Berbeda dengan B..174 berkecepatan rendah, Lightning terasa jauh lebih nyaman di langit militer Eropa. Bahkan kurangnya senjata tidak menghalangi mereka - mereka dengan mudah menghindari penganiayaan apapun. Setidaknya dari hampir semua orang. Memang, hanya beberapa jenis mesin terbaru Jerman yang mampu menyaingi mereka dalam hal kecepatan dan ketinggian terbang. Tapi Focke-Wulf FW-190D-9 adalah salah satunya. “Antoine menuntut agar semua penerbangan ke wilayah Annessy, tempat dia menghabiskan masa kecilnya, tetap bersamanya. Namun tidak ada yang berjalan dengan baik, dan penerbangan terakhir Mayor de Saint-Exupéry berakhir di sana kedua, alat oksigennya rusak dan dia harus turun ke ketinggian yang berbahaya bagi pengintai yang tidak bersenjata; yang ketiga, salah satu mesin mati. Sebelum penerbangan keempat, seorang peramal meramalkan bahwa dia akan mati di air laut, dan Saint- Exupery, sambil tertawa menceritakan hal itu kepada teman-temannya, memperhatikan bahwa dia kemungkinan besar mengira dia adalah seorang pelaut."
Dan pada tanggal 31 Juli 1944, sepasang pesawat tempur Jerman berhasil mencegat sebuah pesawat pengintai kelas Lightning di lepas pantai Prancis, yang “... setelah pertempuran terbakar dan jatuh ke laut,” seperti yang dilaporkan radio Jerman. Hari itu, Mayor de Saint-Exupéry meninggalkan lapangan terbang Borgo di pulau Corsica dalam penerbangan pengintaian dan tidak kembali dari misinya. Rutenya melewati area ini...
Untuk waktu yang lama tidak ada yang diketahui tentang kematiannya. Dan baru pada tahun 1998, di laut dekat Marseille, seorang nelayan menemukan sebuah gelang. Ada beberapa tulisan di atasnya: “Antoine”, “Consuelo” (itu adalah nama istri pilot) dan “c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC AS." Ini adalah alamat penerbit tempat buku-buku Saint-Exupery diterbitkan.
Pada Mei 2000, penyelam Luc Vanrel mengatakan bahwa pada kedalaman 70 meter ia menemukan puing-puing pesawat yang mungkin milik Saint-Exupéry. Sisa-sisa pesawat berserakan di jalur sepanjang satu kilometer dan lebar 400 meter. Segera, pemerintah Perancis melarang pencarian apa pun di wilayah tersebut. Izin baru diterima pada musim gugur 2003. Para ahli menemukan pecahan pesawat. Salah satunya ternyata merupakan bagian dari kabin pilot; nomor seri pesawat tetap dipertahankan: 2734-L. Dengan menggunakan arsip militer Amerika, para ilmuwan membandingkan seluruh jumlah pesawat yang hilang selama periode ini. Jadi, ternyata nomor seri samping 2734-L sesuai dengan pesawat yang terdaftar di Angkatan Udara AS dengan nomor 42-68223, yaitu pesawat Lockheed P-38 Lightning, modifikasi dari F- 4 (pesawat pengintai foto jarak jauh), yang diterbangkan oleh Exupery.
Catatan Angkatan Udara Jerman tidak memuat catatan pesawat yang ditembak jatuh di daerah ini pada tanggal 31 Juli 1944, dan puing-puingnya sendiri tidak menunjukkan tanda-tanda penembakan yang jelas. Hal ini memunculkan banyak versi kecelakaan, termasuk versi kerusakan teknis dan bunuh diri pilot. Menurut publikasi pers Maret 2008, veteran Luftwaffe Jerman, Horst Rippert yang berusia 88 tahun, menyatakan bahwa dialah yang menembak jatuh pesawat Antoine Saint-Exupery. Menurut pernyataannya, dia tidak tahu siapa yang mengendalikan pesawat musuh: “Saya tidak melihat pilotnya, baru kemudian saya mengetahui bahwa itu adalah Saint-Exupery.”
Buku-buku Antoine de Saint-Exupéry, penerbang dan penulis Perancis, menikmati popularitas yang pantas 65 tahun setelah kematiannya. Sebagian besar publikasi, selain karya itu sendiri, berisi artikel-artikel kritikus sastra dan peneliti yang menceritakan tentang kehidupan “nabi terbang abad ke-20”, karakternya, dan pandangan dunianya.
Mereka hampir selalu, dengan satu atau lain cara, mengatakan bahwa “kita tidak dapat sepenuhnya memahami pekerjaan Saint-Exupéry tanpa memahami apa arti penerbangan baginya.” Namun, fakta-fakta dari biografi penerbangannya masih sedikit diketahui.
Antoine de Saint-Exupéry menyalakan bintangnya. Dia akan selamanya bersinar di Planet Manusia, berfungsi sebagai mercusuar di jalan semua romantisme dan pencari Kebenaran.
Penghargaan sastra
* 1930 - Femina - untuk novel "Penerbangan Malam";
* 1939 - Grand Prix du Roman dari Akademi Prancis - “Angin, Pasir, dan Bintang”;
* 1939 - Penghargaan Buku Nasional AS - “Angin, Pasir, dan Bintang.”
Penghargaan militer
Pada tahun 1939 ia dianugerahi Salib Militer Republik Perancis.
Nama untuk menghormati
* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry di Lyon;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, ditemukan oleh astronom Tatyana Smirnova (ditemukan pada 2 November 1975 dengan nomor “B612”);
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry- terkenal Penulis Perancis, penyair dan pilot profesional.
Masa kecil, remaja, remaja:
Antoine de Saint-Exupéry lahir di kota Lyon, Prancis, keturunan dari keluarga tua bangsawan Périgord, dan merupakan anak ketiga dari lima bersaudara dari Viscount Jean de Saint-Exupéry dan istrinya Marie de Fontcolombes. Pada usia empat tahun dia kehilangan ayahnya. Ibunya membesarkan Antoine kecil.
Pada tahun 1912, di lapangan penerbangan di Amberier, Saint-Exupéry lepas landas untuk pertama kalinya dengan pesawat terbang. Mobil itu dikemudikan oleh pilot terkenal Gabriel Wroblewski.
Exupery masuk School of the Christian Brothers of St.Bartholomew di Lyon (1908), kemudian bersama saudaranya Francois ia belajar di Jesuit College of Sainte-Croix di Manse - hingga tahun 1914, setelah itu mereka melanjutkan studi di Fribourg (Swiss) di Marist College, bersiap untuk memasuki Ecole Naval (dia mengambil kursus persiapan di Naval Lyceum Saint-Louis di Paris), tetapi tidak lulus kompetisi. Pada tahun 1919, ia mendaftar sebagai mahasiswa sukarelawan di Akademi Seni Rupa di departemen arsitektur.
Titik balik dalam nasibnya adalah tahun 1921 - kemudian ia direkrut menjadi tentara di Prancis. Setelah menghentikan penangguhan yang diterimanya saat memasuki lembaga pendidikan tinggi, Antoine mendaftar di Resimen Penerbangan Tempur ke-2 di Strasbourg. Awalnya dia ditugaskan ke tim kerja di bengkel, namun tak lama kemudian dia berhasil lulus ujian menjadi pilot sipil. Dia dipindahkan ke Maroko, di mana dia menerima lisensi pilot militer, dan kemudian dikirim ke Istres untuk perbaikan. Pada tahun 1922, Antoine menyelesaikan kursus perwira cadangan di Aurora dan menjadi letnan junior. Pada bulan Oktober dia ditugaskan ke Resimen Penerbangan ke-34 di Bourges dekat Paris. Pada Januari 1923, ia mengalami kecelakaan pesawat pertamanya dan mengalami cedera otak traumatis. Dia akan keluar pada bulan Maret. Exupery pindah ke Paris, tempat dia mengabdikan dirinya untuk menulis. Namun, pada awalnya dia tidak berhasil di bidang ini dan terpaksa mengambil pekerjaan apa pun: dia menjual mobil, dia menjadi salesman di toko buku.
Baru pada tahun 1926 Exupéry menemukan panggilannya - ia menjadi pilot perusahaan Aeropostal, yang mengirimkan surat ke pantai utara Afrika. Pada musim semi, ia mulai bekerja mengangkut surat di jalur Toulouse - Casablanca, lalu Casablanca - Dakar. Pada 19 Oktober 1926, ia diangkat menjadi kepala stasiun perantara Cap Jubi (kota Villa Bens), di tepian Sahara.
Monumen Antoine de Saint-Exupéry di Tarfaya
Pada bulan Maret 1929, Saint-Exupery kembali ke Prancis, di mana ia memasuki Kursus Penerbangan Tinggi angkatan laut di Brest. Segera penerbit Gallimard menerbitkan novel "Kantor Pos Selatan", dan Exupery berangkat Amerika Selatan sebagai direktur teknis Aeroposta Argentina, anak perusahaan Aeropostal. Pada tahun 1930, Saint-Exupéry diangkat menjadi Knight of the Legion of Honor atas kontribusinya terhadap pengembangan penerbangan sipil. Pada bulan Juni, dia secara pribadi berpartisipasi dalam pencarian temannya, pilot Guillaume, yang mengalami kecelakaan saat terbang di atas Andes. Pada tahun yang sama, Saint-Exupéry menulis “Penerbangan Malam” dan bertemu dengannya calon istri Consuelo dari El Salvador.
Pilot dan koresponden:
Pada tahun 1930, Saint-Exupéry kembali ke Prancis dan menerima liburan selama tiga bulan. Pada bulan April, ia menikah dengan Consuelo Sunsin (16 April 1901 - 28 Mei 1979), tetapi pasangan tersebut biasanya tinggal terpisah. Pada tanggal 13 Maret 1931, perusahaan Aeropostal dinyatakan pailit. Saint-Exupéry kembali bekerja sebagai pilot jalur pos Prancis-Amerika Selatan dan melayani ruas Casablanca-Port-Etienne-Dakar. Pada bulan Oktober 1931, Penerbangan Malam diterbitkan, dan penulisnya dianugerahi hadiah sastra Femina. Dia mengambil cuti lagi dan pindah ke Paris.
Pada bulan Februari 1932, Exupery mulai bekerja lagi untuk maskapai penerbangan Latecoera dan terbang sebagai co-pilot di pesawat amfibi yang melayani jalur Marseille-Aljazair. Didier Dora, mantan pilot Aeropostal, segera memberinya pekerjaan sebagai pilot penguji, dan Saint-Exupéry hampir mati saat menguji pesawat amfibi baru di Teluk Saint-Raphael. Pesawat amfibi itu terbalik, dan dia nyaris tidak berhasil keluar dari kabin mobil yang tenggelam itu.
Pada tahun 1934, Exupery bekerja di maskapai Air France (sebelumnya Aeropostal), sebagai perwakilan perusahaan, melakukan perjalanan ke Afrika, Indochina, dan negara lain.
Pada bulan April 1935, sebagai koresponden surat kabar Paris-Soir, Saint-Exupéry mengunjungi Uni Soviet dan menggambarkan kunjungan ini dalam lima esai. Esai “Kejahatan dan Hukuman di Wajah Keadilan Soviet” menjadi salah satu karya pertama penulis Barat di mana upaya dilakukan untuk memahami Stalinisme. Pada tanggal 3 Mei 1935, ia bertemu dengan M. A. Bulgakov, yang dicatat dalam buku harian E. S. Bulgakov.
Segera, Saint-Exupéry menjadi pemilik pesawatnya sendiri, C.630 Simun, dan pada tanggal 29 Desember 1935, ia berusaha memecahkan rekor dalam penerbangan Paris-Saigon, tetapi mengalami kecelakaan di gurun Libya, lagi-lagi nyaris tidak berhasil. lolos dari kematian. Pada tanggal 1 Januari, dia dan mekanik Prevost, sekarat karena kehausan, diselamatkan oleh orang Badui.
Pada bulan Agustus 1936, berdasarkan kesepakatan dengan surat kabar Entransijan, ia pergi ke Spanyol, di mana sedang terjadi perang saudara, dan menerbitkan sejumlah laporan di surat kabar tersebut.
Pada bulan Januari 1938, Exupery melakukan perjalanan dengan kapal Ile de France ke New York. Di sini ia mulai mengerjakan buku "Planet of People". Pada tanggal 15 Februari, ia memulai penerbangan dari New York ke Tierra del Fuego, tetapi mengalami kecelakaan serius di Guatemala, setelah itu ia pulih dalam waktu yang lama, pertama di New York dan kemudian di Prancis.
Perang:
Pada tanggal 4 September 1939, sehari setelah Prancis menyatakan perang terhadap Jerman, Saint-Exupéry dimobilisasi di lapangan terbang militer Toulouse-Montaudran dan pada tanggal 3 November dipindahkan ke unit udara pengintaian jarak jauh 2/33, yang berbasis di Orconte ( Provinsi Champagne). Ini adalah tanggapannya terhadap bujukan teman-temannya untuk meninggalkan karier berisiko sebagai pilot militer. Banyak yang mencoba meyakinkan Saint-Exupéry bahwa ia akan membawa lebih banyak manfaat bagi negara sebagai penulis dan jurnalis, bahwa ribuan pilot dapat dilatih dan bahwa ia tidak boleh mempertaruhkan nyawanya. Tapi Saint-Exupery mendapatkan penunjukan di unit tempur. Dalam salah satu suratnya pada bulan November 1939, dia menulis: “Saya berkewajiban untuk ikut serta dalam perang ini. Segala sesuatu yang saya cintai beresiko. Di Provence, ketika hutan terbakar, setiap orang yang peduli akan mengambil ember dan sekop. Saya ingin berjuang, cinta dan agama batin saya memaksa saya untuk melakukan ini. Saya tidak bisa hanya berdiam diri dan menonton ini dengan tenang.”
Saint-Exupéry melakukan beberapa misi tempur dengan pesawat Block 174, melakukan misi pengintaian fotografi udara, dan dinominasikan untuk penghargaan Croix de Guerre. Pada bulan Juni 1941, setelah kekalahan Perancis, ia pindah ke saudara perempuannya di bagian negara yang tidak berpenghuni, dan kemudian pergi ke Amerika Serikat. Dia tinggal di New York, di mana, antara lain, dia menulis bukunya yang paling terkenal, The Little Prince (1942, diterbitkan 1943). Pada tahun 1943, ia bergabung dengan Angkatan Udara “Fighting France” dan dengan susah payah mencapai pendaftarannya di unit tempur. Dia harus menguasai mengemudikan pesawat Lightning P-38 berkecepatan tinggi yang baru.
Saint-Exupéry di kokpit Lightning
“Saya punya kerajinan lucu untuk anak seusia saya. Usia berikutnya adalah enam tahun lebih muda dariku. Tapi, tentu saja, saya lebih suka kehidupan saya saat ini - sarapan jam enam pagi, ruang makan, tenda atau ruangan bercat putih, terbang di ketinggian sepuluh ribu meter di dunia terlarang bagi manusia - daripada kemalasan Aljazair yang tak tertahankan.. .… Saya memilih pekerjaan untuk keausan maksimal dan, karena perlu saya selalu mendorong diri saya sampai akhir, saya tidak akan mundur lagi. Aku hanya berharap perang keji ini berakhir sebelum aku menghilang seperti lilin di aliran oksigen. Ada yang harus saya lakukan setelah itu” (dari surat kepada Jean Pelissier, 9-10 Juli 1944).
Pada tanggal 31 Juli 1944, Saint-Exupery berangkat dari lapangan terbang Borgo di pulau Corsica dengan penerbangan pengintaian dan tidak kembali.
Bagaimana cara menghitung rating?◊ Peringkat dihitung berdasarkan poin yang diberikan selama seminggu terakhir
◊ Poin diberikan untuk:
⇒ mengunjungi halaman yang didedikasikan untuk bintang
⇒memilih bintang
⇒ mengomentari bintang
Biografi, kisah hidup Antoine de Saint-Exupéry
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery - Penulis dan pilot Perancis.Masa kecil
Antoine lahir pada tanggal 29 Juni 1900 di Lyon (Prancis). Dia adalah anak ketiga dari lima bersaudara dari pasangan Jean de Saint-Exupéry dan Marie de Fontcolombes. Ayah Antoine adalah wakil dari zaman dahulu keluarga bangsawan. Sayangnya, saat Antoine kecil baru berusia empat tahun, Jean meninggal. Dia tidak meninggalkan uang sedikit pun untuk keluarganya dan istri serta anak-anaknya harus menghadapi banyak masalah.
Meski memiliki kebutuhan finansial, keluarga itu hidup sangat damai. Antoine tumbuh sebagai anak yang ceria dan aktif, menyayangi binatang, dan gemar mengotak-atik berbagai model mesin. Antoine sangat bersahabat dengan saudaranya Francois, namun dia juga memiliki perasaan yang hangat terhadap saudara perempuannya. Sayangnya, ketika Antoine berusia tujuh belas tahun, Francois meninggal karena demam.
Pada tahun 1912, Antoine pertama kali merasakan kekuatan penuh dan ketidakterbatasan langit. Pilot terkenal Gabriel Wroblewski mengajak bocah itu menerbangkan pesawat di lapangan terbang di Amberje. Peristiwa ini sangat mengesankan Antoine, setelah penerbangan dia tetap diam untuk waktu yang lama Saya sangat senang.
Pendidikan
Pada usia delapan tahun, Antoine diterima belajar di Sekolah Saudara Kristen St. Bartholomew di kampung halamannya. Beberapa saat kemudian dia dipindahkan ke Jesuit College of Sainte-Croix (Mans, Prancis). Pada tahun 1914, Antoine masuk ke Fribourg Marist College (Friborg, Swiss). Setelah kuliah, bocah itu berencana memasuki Paris Naval Lyceum Saint-Louis, tetapi dia tidak lulus kompetisi. Hasilnya, pada tahun 1919, Antoine de Saint-Exupery menjadi dosen sukarelawan arsitektur di Akademi Seni Rupa.
Dinas militer
Tahun 1921 merupakan titik balik dalam kehidupan Antoine. Tahun itu dia direkrut menjadi tentara Prancis. Pemuda itu mendaftar di resimen penerbangan tempur kedua di Strasbourg. Awalnya, Saint-Exupéry ditugaskan ke tim kerja di bengkel. Namun kecintaan terhadap langit, yang muncul di masa kanak-kanak, menghantui Antoine. Dia memutuskan untuk mengikuti ujian pilot sipil. Membuktikan kepada manajemen bahwa ia mampu mengelola pesawat terbang, Antoine pindah ke Maroko (Afrika Utara). Di sana Antoine menerima lisensi pilot militernya. Setelah Maroko, pemuda tersebut berangkat ke Istres (Prancis).
LANJUTKAN DI BAWAH INI
Pada tahun 1922, Antoine de Saint-Exupéry berhasil menyelesaikan kursus perwira cadangan dan menjadi letnan junior. Pada bulan Oktober tahun yang sama, dia ditugaskan ke Resimen Penerbangan ke-43 di kota Bourges. Pada awal tahun 1923, Antoine mengalami kecelakaan pesawat. Pilotnya selamat, namun mengalami cedera otak traumatis. Hasilnya, pada bulan Maret 1923, Saint-Exupery ditugaskan.
Pilot dan penulis
Setelah kehidupannya sebagai pilot militer tertinggal jauh, Antoine pindah ke Paris. Awalnya dia mencoba mencari nafkah dengan menulis, tapi dia tidak melakukannya dengan baik. Karena kekurangan uang yang akut, Antoine harus mengambil semua pekerjaan yang ada. Pada suatu waktu dia menjual mobil, menjual buku... Sepanjang masa hidupnya yang tanpa kegembiraan ini, Antoine memimpikan surga. Pada musim semi 1926, dia beruntung - dia berhasil menjadi pilot perusahaan Aeropostal, yang bergerak dalam pengiriman surat ke pantai utara Afrika. Setelah menunjukkan kemampuannya dengan sempurna, pada musim gugur Antoine menjadi kepala stasiun perantara di kota Villa Bens (Maroko). Di sanalah, di tepi Gurun Sahara, Antoine de Saint-Exupéry menulis karya pertamanya yang berjudul “Southern Postal”.
Pada musim semi tahun 1929, Antoine kembali ke Prancis dan mengikuti kursus penerbangan angkatan laut di Brest (barat negara itu). Saat dia belajar, novel debutnya diterbitkan. Setelah kursus, Antoine pindah ke Amerika Selatan, di mana ia menjadi direktur teknis di cabang lokal perusahaan Aeropostal.
Pada tahun 1930, Antoine de Saint-Exupery menjadi Knight of the Legion of Honor atas kontribusinya yang mengesankan terhadap pengembangan penerbangan sipil. Pada tahun yang sama dia meninggalkan Amerika dan kembali ke negara asalnya.
Pada tahun 1931, perusahaan tempat Antoine bekerja bangkrut. Pada tahun yang sama, Saint-Exupery menerbitkan mahakarya berikutnya yang berjudul “Penerbangan Malam”.
Pada bulan Februari 1932, Antoine de Saint-Exupéry mulai bekerja untuk maskapai penerbangan Latecoera. Beberapa saat kemudian dia menjadi pilot penguji. Benar, pekerjaan ini hampir berakhir dengan tragedi - saat menguji pesawat amfibi baru, Antoine hampir mati.
Jurnalisme investigatif
Pada musim semi 1935, Antoine menjadi koresponden surat kabar Paris-Soir. Dia dikirim dalam perjalanan bisnis ke Uni Soviet. Setelah perjalanan, Antoine menulis dan menerbitkan esai “Kejahatan dan Hukuman di Hadapan Keadilan Soviet.” Karya ini menjadi publikasi Barat pertama di mana penulisnya berusaha memahami dan memahami rezim yang ketat.
Pada akhir musim panas 1936, Antoine mengunjungi Spanyol sebagai perwakilan surat kabar Entransigen. Karena berada di tengah-tengah banyak hal (saat itu sedang terjadi perang saudara yang mengerikan di negara tersebut), Antoine menulis beberapa laporan penting.
Kehidupan pribadi
Antoine pertama kali jatuh cinta saat bertugas di Strasbourg. Namanya Louise. Dia adalah putri seorang janda muda dan kaya, Madame de Vilmorin. Louise adalah gadis yang sangat lemah dan sakit-sakitan, tapi inilah yang membuat Antoine tertarik padanya. Melihat gadis anggun berbaring di tempat tidurnya dengan kamar tidur tipis, Antoine yang besar (tingginya hampir dua meter) merasa kecil dan tak berdaya di hadapannya. keindahan yang tidak wajar. Ia segera menulis kepada ibu kandungnya bahwa ia telah menemukan pasangan hidupnya. Segera dia melamar Louise. Namun, Madame de Vilmorin dengan tegas menentang pernikahan putrinya dengan seorang bangsawan miskin. Takdir menentukan bahwa beberapa minggu setelah lamaran pernikahan, Antoine berakhir di rumah sakit (dia mengalami kecelakaan di pesawat baru). Dia berbaring di sana selama beberapa bulan. Selama ini, Louise mendapatkan penggemar baru dan melupakan calon pengantin prianya. Ketika dia pergi, gadis itu tidak ingin melihatnya dan menuntut agar dia melupakannya.
Pada tahun 1930, di Benos Aires, Antoine de Saint-Exupéry bertemu dengan seorang gadis mungil dan sangat manis bernama Consuelo Gomez Carrilo. Consuelo yang menawan langsung menangkap imajinasi Antoine. Dia sangat berubah-ubah, begitu hidup, jadi... Ada banyak dirinya dan dia ada di mana-mana, meskipun proporsi tubuhnya sederhana. Sebelum bertemu Antoine, Consuelo sudah menikah dua kali (suami keduanya bunuh diri). Orang-orang muda mulai berkencan, dan kemudian pindah ke Paris. Di sana mereka menikah. Consuelo sangat mengagumi Prancis dan, ternyata beberapa saat kemudian, dia suka berbohong. Dia berbohong tentang segalanya tanpa memikirkan apa yang dia lakukan. Dia mengarang cerita konyol dan membumbui kenyataan. Akibatnya, kecintaannya pada kebohongan semakin meningkat sehingga di penghujung hayatnya ia sendiri tidak bisa lagi memahami mana yang benar dan mana yang fiksi.
Meski begitu, Antoine memuja istrinya. Dia dengan hati-hati melindunginya, memanjakannya, mencoba memberikan semua cintanya. Namun, dia tetap tidak bahagia. Namun, hal itu sulit dilakukan wanita yang bahagia yang tidak tahu mana yang nyata dan mana yang tidak, seorang wanita yang perlahan-lahan menjadi gila setiap tahunnya. Consuelo selalu tidak puas dengan suaminya. Akibatnya, dia mulai menjalani hidupnya sendiri - dia pergi ke bar, tidak bermalam di rumah... Antoine memaafkan segalanya kepada istrinya yang eksentrik, namun ia merasa kehidupan keluarga telah melelahkannya. Seiring waktu, dia memiliki wanita lain. Benar, dia tidak berniat bercerai. Dia memiliki perasaan campur aduk terhadap Consuelo - dia tidak bisa lagi tinggal bersamanya di bawah satu atap, tapi dia juga tidak bisa membayangkan hidup tanpanya.
Perang
Pada tanggal 3 September 1939, Prancis menyatakan perang terhadap Jerman. Keesokan harinya, Antoine de Saint-Exupéry tiba di lapangan terbang militer. Pada tanggal 3 November tahun yang sama, ia berakhir di unit penerbangan pengintaian jarak jauh di Orconte (Champagne, Prancis). Teman-temannya mencoba menghalangi Antoine untuk menjadi pilot militer, meyakinkannya bahwa dia akan jauh lebih baik lebih bermanfaat bagi masyarakat sebagai seorang penulis. Namun, Antoine tidak mendengarkan mereka. Ia mengaku tak bisa tenang menyaksikan tanah airnya menderita.
Selama perang, Saint-Exupéry menerbangkan beberapa misi tempur sebagai pesawat pengintai fotografi. Pada tahun 1941, ketika Prancis dikalahkan, dia pindah sebentar ke bagian negara yang aman untuk tinggal bersama saudara perempuannya, dan kemudian pindah ke New York (AS). Di tanah Amerika Antoine de Saint-Exupéry menciptakan “The Little Prince,” karyanya yang paling terkenal.
Pada tahun 1943, Antoine kembali ke militer. Dia ditugaskan untuk mengemudikan pesawat berkecepatan tinggi baru.
Kematian
Pada tanggal tiga puluh satu Juli 1944, Antoine de Saint-Exupéry melakukan penerbangan pengintaian ke pulau Corsica (Laut Mediterania). Antoine tidak pernah kembali dari penerbangan itu. Hari ini dianggap sebagai hari kematian resmi penulis berbakat dan seorang pilot pemberani. Pada saat kematiannya dia baru berusia empat puluh empat tahun.
Fakta menarik
Antoine de Saint-Exupéry adalah seorang kidal.
Gambar mawar dalam novel “The Little Prince” didasarkan pada istri tercintanya, Consuelo.
Sepanjang hidupnya, Antoine terlibat dalam lima belas kecelakaan pesawat.
Saint-Exupery adalah ahli trik kartu.
Antoine menciptakan beberapa penemuan di bidang penerbangan dan bahkan mendapat hak paten atas penemuan tersebut.
Penghargaan dan hadiah
Pada tahun 1930, Antoine de Saint-Exupéry menerima Hadiah Femina untuk novelnya Night Flight.
Pada tahun 1939, ia dianugerahi dua penghargaan: Grand Prix du Roman dari Akademi Prancis untuk "Planet of Men" dan Penghargaan Buku Nasional AS untuk "Wind, Sand and Stars". Pada tahun yang sama ia dianugerahi Salib Militer Republik Perancis.
29/06/1900 Lyon, Prancis - 31/07/1944 Keluarganya milik kuno keluarga Count. Dia berumur 4 tahun ketika ayahnya meninggal. Masalah membesarkan Antoine kecil, saudara laki-lakinya, dan pengasuhnya berada di pundak sang ibu, yang memberikan pendidikan komprehensif kepada putranya. Setelah lulus dari sekolah Kristen setempat, dia dan saudara laki-lakinya dikirim pertama ke perguruan tinggi Jesuit dan kemudian ke sekolah berasrama Katolik Swiss. Pada usia 17 tahun, pemuda tersebut belajar arsitektur di Paris, dan pada usia 21 tahun ia direkrut menjadi tentara. Awalnya dia bertugas di bengkel, dan setelah menyelesaikan kursus, dia menjadi pilot sipil. Di Maroko ia menerima diploma sebagai pilot militer. Ia menjalani pelatihan praktek di Istra dan menjadi letnan junior.
Pada usia 22 tahun, ia mengalami kecelakaan mobil pertamanya di dekat Paris dan, setelah mengalami cedera kepala yang parah, berhenti terbang untuk sementara waktu. Karya-karya pertama dari seorang penulis yang tidak dikenal tidak menarik banyak minat pembaca, dan, menyadari bahwa ia tidak dapat mencari nafkah melalui kreativitas, ia terpaksa menjual mobil dan buku.
Pada tahun 1926, ia memasuki layanan di perusahaan Aeropostal, yang dengannya kehidupan masa depannya akan terhubung. aktivitas profesional. Mulai mengangkut pos udara ke Afrika Utara, ia akhirnya menjadi manajer bandara untuk perusahaan cabang Argentina, sambil terus menulis. Pada saat ini, ceritanya “The Pilot” diterbitkan. Mulai saat ini, karier cemerlang dan sastra akan menjadi makna hidupnya. Pengalaman pilot itulah yang menjadi sumber inspirasi bagi penulis prosa. Exupery menandatangani kontrak yang bermanfaat dengan penerbit untuk 7 novel dan menerbitkan Southern Postal. Setelah menerima pesanan untuk dongeng anak-anak, ia menulis "Pangeran Kecil" yang mendalam dan penuh makna yang tidak kekanak-kanakan, sebuah refleksi filosofis tentang topik tersebut. nilai-nilai moral. Penulis menerima beberapa penghargaan atas karya sastranya. Untuk "Penerbangan Malam" - "Femina", "Planet Manusia" membawakan "Grand Prix du Roman", dan "Angin, Pasir, dan Bintang" dinobatkan penghargaan nasional AMERIKA SERIKAT.
Selama Perang Dunia II, Exupery pindah dari Perancis yang diduduki ke Amerika Serikat. Dia mengambil bagian dalam operasi intelijen yang berani, salah satunya dia dianugerahi Salib Militer. Dia terlibat dalam jurnalisme, mengunjungi Uni Soviet, menulis esai tentang rezim Stalinis, dan pergi ke Spanyol sebagai koresponden perang. Dia ditakdirkan untuk mengalami beberapa kecelakaan serius, dan secara ajaib dia selamat. Setelah salah satu kecelakaan, ia mengembangkan sistem pendaratan pesawatnya sendiri.
Cinta pertamanya adalah seorang gadis dari keluarga kaya, Louise Vilmorne. Pahitnya cinta tak berbalas dikaitkan dengannya, dan Consuelo Sandaval, seorang seniman dan pematung, menjadi teman setia dan satu-satunya istri.
Saat dalam penerbangan pengintaian, Saint-Exupéry lepas landas dari pulau Corsica dan hilang. Beberapa tahun kemudian, gelang berisi data pribadinya ditemukan oleh seorang nelayan, dan beberapa tahun kemudian, penyelam menemukan sisa-sisa pesawat yang menurut nomor serinya diterbangkan oleh pilot. Misteri seputar kematiannya. Tidak ada kerusakan yang menandakan pesawat ditembak jatuh. Kemungkinan alasannya Mungkin ada masalah dengan pesawat yang jatuh.
Kelas 3, 4, 6 untuk anak tentang hal yang utama
Biografi Antoine de Saint-Exupery tentang hal utama
Antoine de Saint-Exupéry adalah lahir di musim panas 1900 di Perancis. Keluarganya bangsawan. Anak laki-laki itu memiliki tiga saudara perempuan dan satu saudara laki-laki. Ketika anak itu berumur empat tahun, ayahnya meninggal. Setelah itu, anak laki-laki itu sering disuruh menemui neneknya. Kemudian keluarganya pindah ke Le Mans. Di sana anak laki-laki itu bersekolah dan kemudian kuliah.
Kemudian pemuda tersebut dan saudaranya melanjutkan kuliah di Swiss. Namun pada musim gugur tahun 1917, saudara laki-laki penulis meninggal. Pemuda itu sangat terkejut.
Penulis dipanggil untuk dinas pada tahun 1921. Pemuda itu menjadi pilot. Pada musim dingin tahun 1923, pilotnya mengalami kecelakaan pesawat dan terluka. Penulis pergi ke ibu kota Perancis dan mulai belajar sastra.
Pada tahun 1926, penulis mulai bekerja sebagai pilot, ia mengirimkan surat ke Afrika. Penulis menulis novel pertamanya pada tahun 1926.
Pada bulan April 1931, kaum muda menikah. Pada bulan Oktober, novel penulis diterbitkan, dan penulis menerima hadiah.
Penulis sering bepergian karena perjalanan bisnis. Ia juga mengunjungi Uni Soviet dan menulis esai yang mencoba memahami kebijakan Stalin.
Penulis punya pesawat sendiri. Selama penerbangan dia mengalami kecelakaan.
Dia bekerja untuk sebuah surat kabar dan menjadi koresponden. O berada di Spanyol, lalu pergi ke Amerika.
Penulis berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua. Dia adalah seorang pramuka. Banyak temannya yang menganggap pekerjaannya terlalu berbahaya bagi kehidupan dan membujuknya untuk belajar sastra. Namun penulis yakin dengan pilihannya. Tapi saya tidak bisa dengan tenang melihat apa yang terjadi di negara ini. Dia menerima penghargaan.
Kemudian penulis pergi ke Amerika lagi. Dia menetap di New York. Di sanalah ia menyusun karya paling terkenal sepanjang karirnya sebagai penulis - "The Little Prince".
Atas desakannya, penulis terdaftar di unit tempur. Dia terbang pada musim panas 1944 dan tidak pernah kembali. Pesawatnya ditembak jatuh.
Kelas 3, 4, 6 untuk anak-anak
Fakta dan tanggal menarik dari kehidupan