Monológ koňa o svojom pánovi, mŕtvych dušiach. Auto a charakter
Ferrari sú športové autá vyrábané talianskou spoločnosťou už 70 rokov. Ferrari sú príkladmi automobilového umenia, ktoré tešia nadšencov luxusných áut už od roku 1946. Ferrari sú pevne usadené v garážach svetových lídrov, vrátane cisárov a šejkov, futbalistu Lionela Messiho a zberateľa Pierra Bardinona. Značku preslávil „Červený barón“ Michael Schumacher.
História spoločnosti
História Ferrari sa začala oveľa skôr, ako vzniklo prvé auto. Enzo Ferrari, pretekár a testovací jazdec, vytvoril svoju produkciu Auto Avio Costruzioni pod krídlami Alfy Romeo. Firma vyrábala náhradné diely do áut a o ďalších sa jej majiteľovi spočiatku ani nesnívalo.
Ale v roku 1946 sa objavilo prvé auto pod menom jeho tvorcu - Ferrari 125. Auto potešilo výkonným 12-valcovým hliníkovým motorom. Nový produkt bol prelomový vo výrobe automobilov a umožnil realizovať sny svojho tvorcu o spojení komfortu a vysokej rýchlosti.
O rok neskôr sa objavili nové úpravy unikátneho motora a zväčšil sa jeho objem. Ferrari doviedlo tento údaj na 1995 cm3. V dôsledku toho sa autám Ferrari podarilo do roka vyhrať prestížne preteky Targa Florio a Mille Miglia a na populárnych súťažiach sa začal neustále objavovať znak spoločnosti - kôň stúpajúci na zadných nohách. Od začiatku 60. rokov 20. storočia spoločnosť začína s výrobou svojej legendárnej „americkej“ série.
Neskôr to boli Ferrari Dino (1968) a Ferrari 308 (1975), Ferrari Mondial (1989) a Ferrari 599 GTB Fiorano (2006). Posledný model sa vyrábal do roku 2012 a v súčasnosti zostáva jedným z najpopulárnejších modelov značky.
Ferrari dnes
Od roku 1989 bola spoločnosť získaná spoločnosťou Fiat a nový vývoj naďalej udivoval svojou silou, rýchlosťou, krásou a pohodlím. Medzi najnovšími ponukami spoločnosti stojí za pozornosť Ferrari GTC4 LUSSO - prémiové športové auto. Každý nový model si rýchlo nájde svojich bohatých majiteľov a recenzie Ferrari naďalej vytvárajú legendu vo svete automobilov.
Ferrari - auto pre bohatých a slávnych
Od roku 1946 značku Ferrari obdivujú milovníci luxusných áut. Za každý model sú kupujúci ochotní zaplatiť sumy porovnateľné s majetkom. Dnes sa cena auta Ferrari môže pohybovať v miliónoch dolárov.
Nie je presne známe, koľko sa platilo za autá vytvorené v jednom exemplári. Ich súčasní majitelia tieto informácie odmietajú zverejniť. Zo známych súm si pozornosť zaslúži Ferrari 250 Testorossa z roku 1957, ktoré sa v aukcii predalo za 12 000 000 dolárov a séria Ferrari 250 GTO Gran Turismo, ktorá bola vyplatená za 15 700 000 dolárov.
Cena sériových luxusných áut závisí od počtu vyrobených áut a ich technické vlastnosti. Ferrari California možno nazvať cenovo dostupným. Tento supercar je možné zakúpiť v Rusku za takmer 9 miliónov rubľov. Ferrari LaFerrari je drahšie o takmer 30 miliónov rubľov.
Superautá a športové autá Ferrari sú drahé, no každé z nich si nájde majiteľa ochotného zaplatiť za tento luxus akúkoľvek sumu. Viac podrobností o každom aute Ferrari nájdete na kartách modelov Ferrari nižšie.)
Svetoznámy Enzo Ferrari sa narodil v meste Modem v roku 1898. Od mladosti bol vášnivým nadšencom automobilových pretekov. Na konci prvej svetovej vojny vstupuje športový tím CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). V roku 1920 odišiel pracovať do Alfy Romeo, kde sa stal testovacím jazdcom a pretekárom. Následne Ferrari vytvorilo svoj vlastný tím Scuderia Ferrari. V podstate sa členovia tohto tímu zaoberali zlepšovaním pretekárske autá"Alfa Romeo", ktorá sa zúčastnila súťaže. Znakom tohto družstva bol vzpínajúci sa kôň.
Ferrari pracoval pre túto spoločnosť až do roku 1938. O dva roky neskôr založil vlastnú spoločnosť s názvom Avio Constructioni. Táto spoločnosť sa najskôr zaoberala výrobou obrábacích strojov. Práve v tejto spoločnosti Ferrari vyvinulo svoje prvé auto, model 815, keď Ferrari opustilo Alfu Romeo spoločnosti, bol nútený uzavrieť zmluvu, podľa ktorej nemohol 4 roky vyrábať autá, preto nemohol dať autu svoje meno.
V roku 1940 sa pretekári Lorazio Rangoni a Alberto Ascari zúčastnili pretekov Mille Miglia s autami tohto modelu. Pravda, nepodarilo sa im dôjsť do cieľa. Keď začala druhá svetová vojna, spoločnosť sa presťahovala do malého mestečka Maranello neďaleko mesta Modena. Na konci vojny musela spoločnosť vydržať niekoľko náletov amerických a britských lietadiel. V roku 1946 bol podnik zrekonštruovaný. Zároveň sa začala výroba áut. Toto je čas, ktorý sa počíta oficiálny pôrod Spoločnosť Ferrari.
Prvým autom novej spoločnosti bolo športové Ferrari 125 GT. Potom boli uvedené na trh modely 125S, 159S a 166, ktoré boli vybavené motormi V12. Tieto motory mali jeden horný rozdeľovač na hlavu valca. Bol to práve tento dizajn, ktorý odlišoval prvé autá Ferrari, tieto autá však vo veľkom motoristickom športe nedebutovali veľmi úspešne. Ferrari však nezúfalo. V roku 1948 vyšlo Ferrari 125, ktoré sa v tom istom roku stalo prototypom prvého pretekárskeho auta Formuly 1 technický riaditeľ Spoločnosťou sa stal Aurelio Lampredi. Začal s kompletnou rekonštrukciou modelu 125. Postupne boli motory koncernových áut čoraz výkonnejšie. Zvýšil sa aj stupeň posilňovania motora. Iba najnovší model Ferrari však dokázal vážne konkurovať autám Alfa Romeo. 14. júna 1951 sa Argentínčanovi Froilanovi Gonzalezovi podarilo vyhrať Veľkú cenu na britskom okruhu v Silverstone. V tom čase sa už Ferrari preslávilo víťazstvami svojho modelu 166. V rokoch 1951 - 1952 Ferrari vytvorilo nové auto 500 F.2. Zároveň zmenil zaužívanú tradíciu. Auto bolo vybavené nie 12-valcovým, ale 2-valcovým motorom. Nebol to veľmi ľahký ani výkonný model. Ale bolo to najlepšie jednosedadlové auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov Formuly 2, ktoré dočasne nahradilo Formulu 1. Auto malo optimálne rozloženie hmotnosti a vynikajúci brzdný výkon. To umožnilo výrazne znížiť opotrebovanie pneumatík. Vzhľadom na to, že auto malo veľmi úsporný motor, nebolo potrebné robiť medzizastávky na doplnenie paliva počas pretekov.
Po tom, čo autá Ferrari získali veľkú prestíž v športovom svete, Ferrari začalo uvažovať o výrobe áut pre širokú verejnosť.
Jedným z prvých vyrobených modelov bol 375 America. Mala nainštalovanú karosériu Pininfarina. O niečo neskôr sa objavili modely 500 Mondial a 750 Monza. Model Mondial v roku 1956 dostal veľmi expresívne meno"Testarossa", čo znamená "Červená hlava". Faktom je, že hlavy valcov tohto modelu boli červené. Ale ani v tom čase nešlo všetko hladko. Veľké sklamanie priniesla spoločnosti pretekárske modely Formuly 1 „Squalo“ a „Supersqualo“. Spoločnosť Lancie trochu rozjasnila trpkosť porážky. Do Ferrari vtedy preniesla svoj v istom zmysle revolučný vývoj D-50. S týmto autom vyhral v roku 1956 majstrovstvá sveta.
V roku 1966 spoločnosť začala vyrábať pretekárske autá, v ktorej bol motor umiestnený vzadu. V športových modeloch najvyššej triedy „330 GT“ a „375 GTB“ bol motor stále umiestnený vpredu. Športové auto 365GTB/4 so zdvihovým objemom 4390 cm3, štyrmi vačkovými hriadeľmi nad hlavou a 12-valcovým motorom je považované za klasiku Ferrari. Začiatkom 70. rokov to bol jeden z najvýkonnejších modelov klasického usporiadania. Umožnil dosiahnuť rýchlosť 280 kilometrov za hodinu. Po tomto modeli vyšiel model 308 GTB/GTS, ktorý mal stredový motor, 365 GT/BB s ležatým 12-valcovým motorom a posledný model s motorom V12, 400 GT. Všetky tieto modely boli vybavené motormi Pininfarina.
Od roku 1966 začalo Ferrari označovať svoje autá značkou „Dino“. Autá dostali toto meno na počesť Alfredinovho jediného syna, ktorý bol veľmi schopným dizajnérom. Žiaľ, keď bol ešte mladý, zomrel z nevyliečiteľná choroba. Ale prax nasledujúcich rokov potvrdila mnohé z jeho myšlienok. Autá, ktoré boli postavené podľa jeho návrhov, získali veľa víťazstiev. Vzhľad značky Dino je spojený s rozhodnutím Medzinárodnej automobilovej federácie. Podľa tohto rozhodnutia od roku 1967 by zdvihový objem motora automobilu, ktorý sa zúčastňuje Formuly 2, nemal byť väčší ako 1500 cm3 a počet valcov by nemal byť väčší ako šesť. Navyše dizajn týchto áut musí byť rovnaký, aký je povolený pre športové autá Grand Tourism. Ferrari chcelo najskôr vytvoriť pretekárske auto Formuly 2, na základe ktorého by neskôr mohol vzniknúť sériový športový automobil. Ale dopadlo to naopak. Najprv bol vyrobený športový „Dino-1665“ s 1,6-litrovým motorom a čoskoro na jeho základe bol vyrobený 2-litrový „Dino-2065“. Na nejaký čas sa Dino stal nezávislou spoločnosťou. „246 GT/GTS“ a „206 GT“ boli ponúkané na všeobecný predaj. V roku 1973 sa objavil jeden z posledných „Dinosov“ - model 308 GT4. Tento model sa stal základom radu Ferrari 328/348.
Pre vstup do série „Big Tourism“ bolo potrebné zabezpečiť minimálnu produkciu 500 áut. Aby Ferrari splnilo túto podmienku, uzavrelo zmluvu s koncernom FIAT. Na základe tejto dohody bol povinný dodať koncernu výkresy motorov. Koncern sa zaviazal zabezpečiť výrobu potrebného počtu áut. Koncern rýchlo pochopil, že im chýba vlastné oddelenie, ktoré by vyrábalo vysokorýchlostné autá. V roku 1969 sa Ferrari stalo súčasťou FIAT. Zakladateľ spoločnosti Enzo Ferrari si vyhradil právo riadiť spoločnosť samostatne. Toto právo si ponechal až do svojej smrti.
Začiatkom 70. rokov minulého storočia malo Ferrari povesť výrobcu pretekárskych a športových áut najvyššej triedy. Tieto autá boli navrhnuté tak pre bohatých automobilových nadšencov, ako aj pre preteky.
V roku 1971 bol predstavený automobil 512BB (Berlinetta Boxer). O dva roky neskôr sa začala sériová výroba tohto auta.
Toto auto bolo v roku 1984 nahradené modelom Testarossa. V roku 1992 bol tento model modernizovaný a dostal označenie „512TR“. V roku 1994 sa objavil nová verzia tento model, ktorý bol vybavený 4943 cm3 protiľahlým 12-valcovým motorom s výkonom 440 koní. Takéto auto by mohlo dosiahnuť rýchlosť až 315 kilometrov za hodinu. O dva roky neskôr sa objavil najnovší model „550 Maranello“ s klasickým usporiadaním.
IN posledné roky firma vyrábala aj lacnejšie autá. V roku 1980 sa zrodil štvormiestny automobil Mondial. Jeho motor bol umiestnený v strede, karoséria sa vyrábala v dvoch verziách – kabriolet a kupé. V roku 1989 sa objavili modely „348TV“ a „348TS“ (kupé a kabriolet). Na základe týchto automobilov bola v roku 1994 vydaná rodina F355. V programe Ferrari sú aj veľmi pohodlné štvormiestne kupé najvyššej triedy.
V roku 1993 bolo Ferrari 412 nahradené modelom 456GT. Ale na samom vrchole programu spoločnosti sú extrémne drahé a veľmi rýchle športové autá, ktoré sú dizajnovo podobné pretekárskym autám Formuly 1 Ide o model F-40, ktorý sa vyrába v malých množstvách od roku 1987. V roku 1995 bol nahradený modelom F-50.
Ferrari je známe aj svojimi pretekárskymi autami Formuly 1. Tieto autá sú každoročne aktualizované. Po sérii neúspechov v roku 1997 sa Ferrari dostalo na druhé miesto v Majstrovstvách konštruktérov majstrovstiev sveta Formuly 1.
| Celé meno: | Ferrari S.p.A. |
| Ďalšie mená: | |
| Existencia: | od roku 1947 až po súčasnosť |
| miesto: | Taliansko: Maranello |
| Zakladatelia: | |
| Produkty: | Závodné autá a superautá |
| Modelový rad: | Ferrari Pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
Zvyčajne, keď sa začne konverzácia o Ferrari, partneri majú pod týmto názvom na mysli nielen značku spoločnosti, ktorá vyrába drahé autá. Faktom je, že toto meno je zároveň zosobnením skutočná legenda Pre mnohých ľudí túto legendu vytvoril len jeden človek. Tento muž je Enzo Ferrari a jeho autá nechávali svojich najsilnejších konkurentov ďaleko za sebou už takmer 75 rokov, pričom vždy vyvolávali radosť a rešpekt všetkých znalcov automobilovej techniky. Vlastníte drahé auto a neviete ho predať? Spoločnosť "Tops Cars" sa zaoberá nákupom prémiových automobilov za férové ceny.
A legenda začala snom jedného malý chlapec, ktorého otec veľakrát brával na automobilové preteky. Vtedy sa náš hrdina pevne rozhodol venovať celý svoj život motoršportu. Aby svoje rozhodnutie uviedol do života, po skončení prvej svetovej vojny odišiel pracovať do automobilky CMN auto ako testovací jazdec. V tom čase mal 20 rokov. Pracoval tam len dva roky, po ktorých sa rozhodol presťahovať do Alfa-Romeo. Táto spoločnosť bola v tom čase málo známa a malá, no vytvárala sľubné a zaujímavé autá.
Enzovi Ferrarimu pomohol uskutočniť jeho sen rýchly rast automobilového priemyslu v krajine, ktorý sa v tom čase rozvíjal. To mu umožnilo vytvoriť si vlastný pretekársky tím v Modene v roku 1929. Dostal názov Scuderia Ferrari a na jeho vzniku sa aktívne podieľali zástupcovia Alfa-Romeo, s ktorým Enzo udržiaval úzke väzby.
Ferrari si zvolil obraz vzpínajúceho sa koňa ako znak svojej spoločnosti, od r taliansky slovo Scuderia znamená "stabilný". Tento znak, ktorý sa neskôr stal svetoznámym, mal zároveň dosť zaujímavý osud. Faktom je, že v roku 1923 gróf Enrico Baracchi a jeho manželka navštívili jednu zo súťaží za účasti mladého Taliana. Boli to rodičia esa z prvej svetovej vojny Francesca Baracchiho, ktorý hrdinsky zomrel v Montelle. Jeho bojovú stíhačku zdobil vzpínajúci sa kôň a pilotov otec Enzo Ferrari navrhol, aby to bolo logo pre jeho auto. Grófka mu zas zaželala veľa šťastia a nemýlila sa, keďže ho sprevádzala vo všetkých nasledujúcich rokoch. Samotný Enzo Ferrari si vždy uchovával fotografiu Francesca, ktorú dostal. Svoj znak ponechal prakticky nezmenený, pridal k nemu len farbu mesta Modena v podobe zlatého pozadia.
Keďže Ferrari spolupracovalo s Alfa-Romeo z finančných dôvodov, Scuderia Ferrari pracovala ako jej zástupca počas 30. rokov.
Napriek tomu sa rozhodol vytvoriť vlastnú nezávislú výrobu automobilov. Realizácii tejto myšlienky zabránilo vypuknutie druhej svetovej vojny, keďže ťaženie sa muselo preorientovať na plnenie vojenských rozkazov. Po skončení nepriateľských akcií sa však ambiciózny Talian vrátil k realizácii svojho nápadu. Vďaka nemu aktívna práca
V roku 1946 bol vydaný prvý úplne originálny automobil Ferrari 125, ktorý sa líšil od svojich konkurentov hliníkovým dvanásťlitrovým motorom, ktorý bol hybridom cestných a pretekárskych technických charakteristík zostavených pod jednou karosériou. O rok neskôr bol tento motor upravený a vznikla samostatná spoločnosť Auto Avia Construzione Ferrari na výrobu a predaj výhradne športových áut. Následne Enzo Ferrari zožal úspechy stanovené v jeho mladých rokoch. Faktom je, že jeho autá začali vyhrávať na rôznych súťažiach, ktoré pozitívna stránka
ovplyvnil predaj jeho áut. Otvorenie závodných súťaží Formuly 1 v 50. rokoch pridalo na popularite jeho spoločnosti. Už v rokoch 1952 a 1953 pilot Scuderie Ferrari, slávny pretekár Alberto Ascari, vyhral preteky „kráľovnej motoristického športu“. Vďaka týmto víťazstvám je značka Ferrari najznámejšou v automobilovom svete. Počas 25 rokov spoločnosť vyrobila približne 250 pretekárskych automobilov, ako aj približne 200 automobilov určených na jazdu po ceste. všeobecný účel
Úspech Ferrari inšpiroval ďalších výrobcov automobilov, ktorí približne v rovnakom čase začali vytvárať svoje vlastné automobilky – Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Trochu posunuli Enzove autá na pódium, ale Ferrari sa stále ujal vedenia, zatiaľ čo Ferrari sám nikdy nepropagoval svoju značku a vytvoril ju výlučne na základe kvality produktov, ktoré vyrábal.
Šťastie však nebolo vždy na strane Ferrari. Takže v tých istých 50-tych rokoch havaroval Alberto Ascari, ktorý priniesol Scuderii Ferrari víťazstvá vo Formule 1 a celosvetovú slávu. Následne havarovali ďalší dvaja piloti tímu, ako aj Enzov dvadsaťštyriročný syn Dino Ferrari.
Sám Enzo Ferrari sa zapísal do dejín svetového automobilového priemyslu s hodnosťou jedného z jeho kráľov. Za roky jeho vedenia tak tím Ferrari vyhral 25 svetových pohárov, vyhral 5000 pretekov. Zomrel skvelá taliančina vo veku 91 rokov v roku 1988. Po jeho smrti Ferrari „prevzalo“ FIAT, ktorý mal v tom čase už 50 % akcií.
Firma stále zostáva najdrahšou automobilovou značkou na svete a jej autá dodnes vyhrávajú napríklad s autami Ferrari, skvelý Michael Schumacher vyhral v rokoch 2000 až 2004 šampionát Formuly 1 štyri roky po sebe.
Medzi najnovšími automobilmi vyrobenými spoločnosťou je možné zaznamenať model s názvom Ferrari Enzo, ktorý bol vytvorený na špeciálnu objednávku na počesť svojho zakladateľa a skvelého inžiniera. Jej zrod v roku 2003 sa stal symbolickým stelesnením úspechov spoločnosti za celých 50 rokov svojej práce.
V roku 2015 Ferrari vstúpilo na burzu a vtedy bolo ocenené na takmer 10 miliárd dolárov. O dva roky neskôr sa hodnota značky takmer zdvojnásobila – teraz dosahuje 21 miliárd dolárov. Teraz je Ferrari považované za jednu z najdrahších a najznámejších značiek na svete a jeho logo vzpínajúceho sa koňa sa stalo symbolom sexuality, peňazí a luxusný život. Pozeráme sa späť na 70-ročnú históriu spoločnosti – od vytvárania pretekárskych áut až po predaj licencií na výrobu značkového oblečenia a šperkov.
V roku 1908 desaťročný Enzo Ferrari prvýkrát videl pretekárske auto a okamžite sa doň zamiloval. Prvý sa začal svetovej vojne a mladý Enzo odišiel slúžiť do talianskej armády. Po vojne mal Enzo problém nájsť si prácu v automobilovom priemysle. Prihlásil sa do Fiatu, ale bol odmietnutý pre prebytok nezamestnaných vojnových veteránov. Výsledkom bolo, že Enzo začal pracovať v malá firma pre výrobu automobilov.
Začiatkom 20. rokov 20. storočia sa Enzo zamestnal ako pretekár pre Alfa Romeo. Jeho kolegom bol legendárny profesionálny pretekár Tazio Nuvolari.
V roku 1929 Enzo otvoril Scuderiu Ferrari alebo „Tím Ferrari“. V skutočnosti to nebola plnohodnotná spoločnosť, ale jednoducho komunita vodičov, ktorí jazdili na vlastných pretekárskych autách.
V komunite sa používali prevažne autá Alfa Romeo. V roku 1933 sa Scuderia Ferrari stala závodnou divíziou Alfy.
V roku 1937 Enzo zatvoril Scuderiu Ferrari a stal sa riaditeľom závodnej divízie Alfa Corse v továrni Alfa Romeo. S touto pozíciou však nebol spokojný a neskôr ju opustil.
V roku 1939, týždeň po svojom odchode, Enzo otvoril startup Auto Avio Costruzioni. AAC 815 bol prvý stroj, ktorý jeho spoločnosť zostavila samostatne.
V roku 1940 startup Ferrari zostavil dve autá AAC 815, Enzo ich nemohol vydať pod vlastným menom kvôli dohode o nesúťažení so svojimi predchádzajúcimi zamestnávateľmi. Táto dohoda zakazovala Ferrari používať svoje meno v závodnom a pretekárskom automobilovom priemysle na minimálne štyri roky.
Vypuknutie druhej svetovej vojny prinútilo Ferrari obmedziť svoje podnikanie, no po jej skončení sa startup rýchlo vrátil do prevádzky. V roku 1945 spoločnosť predstavila nový motor V12, ktorý sa stal jedným z charakteristických produktov Ferrari.
V roku 1947 Ferrari vydalo 125. V tom čase práve vypršala zmluva s Alfou a toto auto sa stalo prvým autom pod menom Ferrari.
Koncom 40. rokov americký pretekár Taliansky pôvod Luigi Chinetti oslovil Ferrari so žiadosťou o výrobu športových áut pre spotrebiteľský trh.
Ferrari váhal, pretože jeho spoločnosť vyrábala predovšetkým autá na preteky. Iba občas startup predával športové autá súkromným majiteľom. Chinetti začal pretekať a vyhrávať autá Ferrari.
Začiatkom 50. rokov dostal Luigi Chinetti súhlas na masovú výrobu športových áut. Stal sa prvým predajcom Ferrari v Spojených štátoch. Prvý showroom spoločnosti sa otvoril na Manhattane, potom sa presťahoval do Connecticutu.
Foto: Flickr/Stephen Hennessey
Automobily Ferrari sa úspešne presadili na americkom trhu – a ten je pre nich dodnes najatraktívnejším. Čoskoro takéto legendárne autá ako kalifornský pavúk....
Do 60. rokov 20. storočia autá Ferrari preukázali svoju dominanciu na pretekárskej dráhe aj mimo nej.
V roku 1963 generálny manažér Ford Henry Ford II sa rozhodol kúpiť podnik Ferrari. Dohoda padla, keď sa Enzo dozvedel, že Ferrari bude musieť požiadať o peniaze od Američanov vo Forde, aby sa mohlo zúčastniť pretekov.
Frustrovaný neúspechom sa Ford rozhodol dať Enzovmu tímu lekciu na trati – v 24-hodinových pretekoch Le Mans.
Predtým tím Ferrari tieto preteky neustále vyhrával. V rokoch 1960 až 1965 vyhrala šesťkrát za sebou.
V roku 1966 vyrobil Ford konkurenta automobilov Ferrari – legendárny Ford GT40.
GT40 dosiahol v pretekoch jednoznačné víťazstvo a vytlačil Ferrari z pódia svojho trvalého lídra.
Potom Ford vyhral štyri roky po sebe.
V roku 1969 si Enzo uvedomil, že jeho spoločnosť potrebuje na prežitie ďalšie zdroje. Predal 50 % svojho podnikania spoločnosti Fiat, ktorá mu kedysi odmietla prácu.
V roku 1988 zomrel Enzo Ferrari vo veku 90 rokov. Pred smrťou vyrobil špeciálne auto k štyridsiatemu výročiu firmy.
Takto vyzerala legendárna F40.
Po smrti Enza Ferrariho sa Luca di Montezemolo stal prezidentom a potom predsedom predstavenstva. Pod jeho vedením sa Ferrari stalo globálnou luxusnou značkou.
Spoločnosť teraz predáva superautá za státisíce dolárov.
Hyperautá stoja milióny.
Ferrari tiež licencuje výrobu rôznych produktov – od oblečenia až po šperky – pod názvom značky.
Nachádza sa tu dokonca aj zábavný park Ferrari.
Ferrari naďalej dominuje pretekárskemu priemyslu. Jeho tím Formuly 1 sa stále volá Scuderia Ferrari. Od Enzovej smrti vyhrala majstrovstvá sveta osemkrát.
Ferrari sa po svojom IPO konečne pretransformovalo z pretekárskeho startupu na svetovú značku v hodnote niekoľkých miliárd dolárov. Jeho ticker symbol RACE však stále pripomína začiatky spoločnosti.