Orosz tengerészeti hagyomány a TV-nap alkalmából. Nikolay Manvelov szokásai és hagyományai az orosz birodalmi haditengerészetnek
Az egész szomorúsággal kezdődött
Az „orosz tengeri hagyomány” klub létrehozásának ötletét egy szomorú esemény indította el, amely Oroszország egyik legrégebbi haditengerészeti bázisán történt. Tíz matróz kapott egy egyszerű (ahogyan látszott) feladatot - 30 métert evezni egy csónakban. A matrózok (a flotta leendő elöljárói) lendületesen rohantak végrehajtani a parancsot. Tömegesen bemásztak a csónakba, és össze-vissza ültek (vagyis a tervezett mozgás irányába fordulva). Be kellett vetnünk őket, de azonnal újabb probléma merült fel – a csapat nem tudta szétszedni az evezőket. A legegyszerűbb feladat végrehajtása előre nem látható kimenetelű katasztrófával fenyegetett – a tengerészeknek halvány fogalmuk sem volt az evezős evezésről vagy a vitorlaállításról. De a flotta nem a repülőgép-hordozókkal kezdődik.
Emlékszem a haditengerészet legendás népbiztosára, N.G. Kuznyecov, aki utasította: „Egy hajó, elsősorban egy vitorlás, megfelelően szervezett kiképzéssel hozzájárul a katonai és haditengerészeti tulajdonságok fejlesztéséhez - szem, megfigyelés, élesség, a helyzet gyors navigálása és a nehéz helyzetekből való kijutás képessége. Eszközül szolgál a cél elérésében és az erős akaratú tulajdonságok fejlesztésében a kitartásra. A hajó hozzászoktat a tengerhez." Még a 90-es évek elején. múlt században minden hajógyárban volt egy kis fából készült hajóépítő műhely, amely csónakokat gyártott. 
Hajózási klub az ortodox templomban
Rajongók egy csoportja, köztük haditengerészeti tisztek, a vitorlázás és az orosz tengeri történelem szerelmesei, akik összefogtak, hogy lehetőség szerint megmentsék és megőrizzék az orosz tengeri kultúra örökségét. Az egész 2005-ben kezdődött egy régi, fából készült hatos evezős üvöltő beszerzésével, egy klasszikus osztott állványos vitorlás szerelék restaurálásával és felszerelésével, majd az ezt követő ünnepélyes beléptetéssel az Istra-tározó vizébe. 
A projekt ideológiai inspirálója Dmitrij Smelev pap volt, aki egykori tengerészeti iskolát végzett. Frunze és az északi flotta tisztje, jelenleg pedig a falu Boriso-Gleb templomának rektora. Kurtnikovo, Istra kerület, Moszkva régió. Közös erőfeszítések eredményeként a templomban csónakházat építettek a csónakok áttelelésére és helyreállítására, a templom területén pedig elméleti órákat kezdtek tartani az orosz tengerészeti hagyományok alapjairól. Az órák mindig is ingyenesek voltak és maradnak, a tengerészeti ügyek és a tengeri kultúra alapjait mindenki megtanulja: férfiak és nők, gyerekek és felnőttek. 
A kadétos órákat egy okleveles jachtkapitány és egy tapasztalt tanár, a pedagógiai tudományok kandidátusa, Alexander Vlasov tartja. Az órákon nagy figyelmet fordítanak a tengerészeti terminológiára, a hajós tengerészeti kultúra elsődleges ismereteire, a csónakok és csónakok tervezésére, az evezés és vitorlázás képességére, a vitorlás fegyverfajták megértésére, valamint a haditengerészeti egyenruha helyes viselésére. Ezenkívül a kadétok elsajátítják a fatörzs különböző részeinek, a fémrészek (az úgynevezett „jó dolgok”) megfelelő gondozásához, valamint a szár és a kötélzet karbantartásához. 
A meleg évszakban gyakorlati órákat az Istra-tározóban tartanak. A klub vezető tagjai nyáron is rendszeresen utaznak a Balti-tengerre, a Finn-öbölbe hajók tengeri próbáira, és a Földközi-tengeren csiszolják tengeri tudásukat.
Március 11-én véget ért az éves nemzetközi moszkvai hajó- és jachtokkiállítás „Moszkva Boat Show”. A modern jachtok és csónakok hátterében egy hagyományos fahajó széles vitorlái és magas árbocai ragyogó és szokatlan megjelenéssel tűntek ki, mintha egyenesen egy régi, tengeri kalandokról szóló könyv képéből származnának, amelyet a kiállításra hozott Ortodox klub „Orosz tengeri hagyomány” Moszkva közelében.
Nem könnyű elhinni, hogy a közeli moszkvai régióban lehetőség van egy régi hajón vitorlázni. Közben ez az igazi igazság. Az Istra régióban, Kurtnikovo faluban, Nikon pátriárka orosz Palesztina területén, Kurtnikovo faluban, a Boris-Gleb templomban működik egy „orosz tengeri hagyomány” klub, amely a minták újjáélesztésével foglalkozik. az orosz haditengerészet vitorlás és evezős hajóinak. Jelenleg a klubnak van egy ritka 10 evezős csónakja (már csak néhány maradt belőle), valamint Oroszország egyetlen 14 evezős háromárbocos hajója, 6 evezős, 4 evezős és 2 evezős egy- árboc üvöltözik.
Úgy döntöttünk, hogy beszélgetünk Dimitry Shmelev főpappal, az orosz tengerészeti hagyományok klub egyik alapítójával. Dmitrij Smelev 1964-ben született. Erről elnevezett Felsőfokú Tengerészeti Iskolában végzett. Frunze tisztként szolgált az északi flotta hadihajóin. 2001-ben szentelték pappá, a Kolomnai Ortodox Teológiai Szemináriumban diplomázott, jelenleg pedig Kurtnikovo faluban, ahol a klub működik, a Boriso-Gleb templomban szolgál.
Dimitri atya, hogyan történhetett, hogy a Borisz és Gleb templomban megjelent egy klub az orosz tengerészeti hagyományok felelevenítéséért?
Az egész azzal kezdődött, hogy 2004-ben egy hatevezős hajót, a Yal-6-ot hoztak a Boriso-Gleb templomba. Megsemmisült állapotban került beszerzésre, de számításaim szerint helyreállíthatta volna, és felhasználható lett volna a templom mellett található Istra-víztározó menti sétákhoz, valamint egyházközségünk gyermekeinek és felnőtteinek vitorlázásra tanításához. Mivel a peresztrojka előtt haditengerészeti oktatásban részesültem, és életem egy részét a haditengerészetnél töltöttem, megvolt a szükséges tapasztalatom és tudásom ebben a kérdésben. Fokozatosan kezdett kialakulni a vitorlázás és az evezés szerelmeseinek köre.
Jelenleg még a leendő haditengerészeti tiszteket sem tanítják meg vitorlázni.
Tekintettel arra, hogy jelenleg már nem gyártanak ilyen vitorlás és evezős hajókat, illetve alkatrészeiket, utaznunk kellett, és különböző bázisokon, klubokban keresnünk kellett „hatosunkhoz” a szükséges alkatrészeket. Egy helyen egy meglehetősen ritka hajótípusra, egy kétárbocos 10 evezős vitorlás és evezős csónakra bukkantunk, amely szintén romos állapotban volt. A lepárlás során különös esemény történt. Több tengerész segített a mozgatásban és a csónak berakásában. Kiderült, hogy azt sem tudják, hogyan kell helyesen ülni a csónakban. Egyértelmû gondolatom támadt, hogy a haditengerészeti szolgálat során kapott ismereteket és készségeket jelenleg a haditengerészetben elfelejtettem. Sajnos a modern vitorlázók nem ismerik sem a vitorlázási technikákat, sem a speciális parancsokat, és nem rendelkeznek megfelelő evezős készségekkel. Világossá vált, hogy egy idő után mindez teljesen elveszik, és többé nem lehet visszaállítani azokat a képességeket, amelyekről az orosz flotta egykor híres volt.
A technológiai fejlődés oda vezetett, hogy a vitorlák, akárcsak az evezők, kezdték elveszíteni relevanciájukat. Először gőzgépeket, majd belső égésű motorokat szereltek fel a csónakokra és csónakokra. Kezdett úgy tűnni, hogy a hajósok kifejezetten a vitorlás és evezős hajók irányítására vonatkozó képzésére, amely a flotta történetének birodalmi időszakában nagy jelentőséggel bírt, már nincs szükség. A forradalom után, amikor megalakult a főként gőzhajtású hajókkal és hajókkal felszerelt szovjet haditengerészet, a birodalmi haditengerészet után megmaradt katonai szakemberek révén a XX. század 80-as éveiig még jelentős figyelmet fordítottak a vitorlás és evezős képzésre. Jelenleg még a leendő haditengerészeti tiszteket sem tanítják meg vitorlázni, nem is beszélhetünk tengerészekről.
- Tehát ezeknek a hagyományoknak, tapasztalatoknak ma már csak történelmi értéke van?
Nem, ezzel nem tudunk egyetérteni. Bár a vitorlák és az evezők jelentősége első pillantásra csökkent, a hajó neveli a tengerészt. Idézem a haditengerészet legendás főparancsnokát, N.G. Kuznetsova: „Egy hajó, elsősorban egy vitorlás, megfelelően szervezett képzéssel hozzájárul a katonai és haditengerészeti tulajdonságok fejlesztéséhez - szem, megfigyelés, élesség, a helyzet gyors navigálása és a nehéz helyzetekből való kijutás képessége. Eszközül szolgál a cél elérésében és az erős akaratú tulajdonságok fejlesztésében a kitartásra. A hajó hozzászoktat a tengerhez."
Papként hozzáteszem, hogy egy iroda, lakás, autó, számítógép mesterséges házában élő modern ember számára a csónak is a katekézis eszköze lehet. Ez azonban egy külön hosszú téma.
Semmi sem hozza össze a csapatot úgy, mint az evezés és a vitorlázás. A nehéz időjárási körülmények között történő hajózás képessége kölcsönös segítségnyújtást és magas erkölcsi tulajdonságokat igényel. És gyakorlatilag senki sem mentes bizonyos szélsőséges körülmények (például hajóbaleset) ellen, amikor egy ilyen élmény egyszerűen életet menthet, vagy lehetővé teszi egy másik feladat legjobb elvégzését.
A 10 evezős hajó restaurálásával egy időben érlelődött meg klubunk létrehozásának gondolata, melynek fő küldetése a haditengerészet minden típusú vitorlás és evezős hajójának, vitorlás- és evezős tudásának megőrzése, a nyelv megőrzése. orosz haditengerészeti csapatok (mivel a vitorlázásban ma már az angol szavak felváltják hagyományos terminológiánkat), a hazai tengeri kultúra egyes elemeinek megőrzése.
- Egyébként van-e lényeges különbség a yachtozás és a vitorlázás között az ön csónakjain és csónakjain?
Igen, van különbség, és egy alapvető: a mi csónakjaink laposmellű futómadár-hajók. A modern jachtok gerinccel rendelkeznek, ami biztosítja, hogy a jacht ne boruljon fel, és biztonságossá teszi a vitorlázást még a rosszul felkészült csapatok számára is. Ezenkívül a modern kényelem minden elemével fel vannak szerelve. Hajóink megfosztják ezeket az előnyöket. Ennek megfelelően sokkal igényesebbek a vezetői készségekre és a csapatkoordinációra, és türelmes elviselést igényelnek a haditengerészeti szolgálat nehézségei és nehézségei között.
Hajókat „gyűjteményhez” kerestünk flotta kapcsolatainkon, barátokon és ismerősökön keresztül
- Kulturálisnak nevezi az „orosz tengerészeti hagyomány” projektet?
Biztosan. A „Kozák Kör” alkotóegyüttes néhány tagja, akik régóta baráti kapcsolatot ápolnak plébániánkkal, csatlakoztak klubunkhoz; nagy érdeklődéssel reagáltak az ősi tengeri dal újjáéledésére. És amiatt, hogy jelenleg ezek a népdalok legjobb előadói, klubunk komoly zenei komponensre tett szert.
A „tíz” helyreállítása után a szovjet kis vitorlás és evezős hajók teljes vonalának megőrzése és megőrzése mellett döntöttünk. Tartalmazott egy 2 evezős, egy 4 evezős, egy 6 evezős és egy 10 evezős csónak. Ezt a négy típusú hajót a szovjet időszakban sorozatban gyártották, vitorlázásban és evezésben is használták.
Más klubok információi szerint a flotta kapcsolatai révén, barátokon és ismerősökön keresztül kerestek hajókat „a gyűjteményhez”. Először egy régóta használaton kívüli 4 evezős csónakot találtak, később pedig egy meglehetősen ritka 2 evezős csónakot, amely ideális gyermekek és tinédzserek tanítására. Mindkettő romokban hever, komoly javítást igényel. Lyukak az oldalakon, sérült vázak, korhadt burkolatok – valójában a hajókat teljesen újjá kellett építeni, kicserélve a meghibásodott részeket.
2014-ben új lapot nyitottunk a klub történetében: megrendelésünk szerint, a haditengerészet archívumából származó rajzok alapján a petrozsényi Varyag fahajógyárban egyedülálló, 14 evezős háromárbocos parancsnoki csónak készült, amely században az orosz birodalmi haditengerészetben használták a XVIII-XIX.
Az archívumban és a különféle régi forrásokban a hajóval kapcsolatos információkat tanulmányozva azt láttuk, hogy a birodalmi haditengerészet vitorlás és evezős hajóinak változatossága sokkal nagyobb, mint a szovjet flottában. 10, 14, 16 és 18 evezős csónakokat egyaránt használtak. Az Orosz Birodalom idején nagy figyelmet fordítottak a vitorlás és evezős tudásra, csapataink rendszerint sikeresen szerepeltek nemzetközi vitorlás és evezős versenyeken.
A nagysebességű vitorlások helyreállítása régi rajzok és könyvek felhasználásával történelmi és pusztán gyakorlati szempontból is nagy érdeklődésre tart számot. Oroszországban ma már egyáltalán nincsenek ilyen osztályú hajók, a cári flottából megmaradt hajók az 1960-as évekre kiszálltak (az új hajókon használt motorok miatt), és senki sem épített újat (a mi 14 evezősünkig). "Császár").
Ha sikerül befektetőket találnunk, nagyon szeretnénk még két projektet megvalósítani, hogy nagyon szép és gyors hajókat építsünk. Közülük az első egy 16 evezős, 2 árbocos gaff csónak (ezeket a Birodalmi Haditengerészet admirális tábornokai használták). A második projekt egy kisebb hajó, az úgynevezett orosz kétárbocos bálnahajó. Sokat dolgoztunk az archívumban, jelenleg megvannak a rajzaik. Egyébként mindkét típus a legendás Aurora cirkálón volt, amely a mai napig múzeumként működik - a 20. század elején az orosz cirkálók állományába tartoztak. Most sajnos csak a makettjeik vannak telepítve az Aurórára.
Mivel már 5 vitorlás és evezős hajó van a klubunkban, és rengeteg információt tanulmányoztunk történetükről, tervezésükről és vezetési képességeikről, egyre jobban elkezdtünk figyelni az ilyen, első ránézésre nem túl fontos részletekre. , mint hagyományos ruházat, haditengerészeti parancsok és jelzések stb. Hiszen mindezek az elemek a tengeri kultúra általános rendszerének részét képezték, és korántsem voltak véletlenek. Például keveset lehet kényelemben és biztonságban összehasonlítani egy szabványos tengerész overallhoz és nadrághoz - ezek a ruhák speciális elemekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy baleset vagy vízbeesés esetén gyorsan megszabaduljon tőlük a vízben, ne akadályozza a mozgást, nem fújja a szél és gyorsan szárad.
Ezért a vitorlázás ünnepélyes klubruhájaként a fehér haditengerészeti egyenruhát választották, amelyet a haditengerészetben gyakorlatilag változatlan formában használtak mintegy száz évig, hozzávetőleg a 19. század 80-as éveitől a 20. század 80-as éveiig. Ebben az egyenruhában vitték az orosz tengerészek a legendás Varyag cirkálót a japán századhoz, amelyen harcoltak a Nagy Honvédő Háború idején.
Jelenleg a klub megközelítőleg 40 különböző nemű és korú emberből áll, nemcsak az Isztrinszkij kerületből, hanem az egész moszkvai régióból és Moszkvából. A klub és küldetésének céljait és célkitűzéseit nagyon jól fogadták mind a haditengerészet veteránjai, mind az aktív tisztek, akik közül sokan csatlakoztak sorainkhoz, vagy szoros kapcsolatot ápolnak velünk. Már számos képzett parancsnokunk van, akik képesek minden típusú hajónk irányítására és az újoncok képzésére.
Kicsit furcsa, hogy a tengeri hagyományok felelevenítésének szentelt klub a moszkvai régióban található, távol a tengertől...
Igazából semmi különös. Klubunk az Istra-víztározó partján található, amely bár méretét tekintve nem hasonlítható össze a tengerrel, de a szelek állandóságának és gyors változásának köszönhetően ideális kiképző tározó kis vitorlás és evezős hajók elsajátítására.
De mivel klubunkat továbbra is „orosz tengerészeti hagyománynak” hívják, minden évben hajóinkkal tengeri kirándulásokra megyünk a Balti-tengerre, Onegába (ahol a 14 evezős hajónk tengeri próbái zajlottak), reméljük, hogy idővel „ mester” és a Fekete-tenger.
Az északi fővárosban egyébként nagy érdeklődést váltott ki klubunk koncepciója (a haditengerészet számára civil szakembereket képező Makarov Iskolában és a Haditengerészet All-Around Szövetségében). Talán a közeljövőben valami fióktelep jön létre Szentpéterváron.
2015-ben a klub koncepcióját jelölték a Moszkvai Régió Kormányzói Díjára, és a Moszkvai Régió kormányzójától kapott támogatást az „Örökségünk” kategóriában. Ezt a támogatást a klub továbbfejlesztésére használtuk fel, részt vettünk a Moszkvai Boat Show nemzetközi moszkvai hajó- és jachtkiállításon, bemutatva projektünket a professzionális vitorlásközönség körében, ami további emberáramlást okozott a klubban.
Ezen kívül tavaly három fesztiválon vett részt klubunk - Szentpéterváron és Moszkvában.
Idén is részt vettünk a Moszkvai Boat Show-n, bemutattuk a nagyközönségnek 10 evezős hajónkat, mesterkurzusokat tartottunk a vitorlával való munkáról, a hagyományos tengeri parancsokról, beleértve a hagyományos csónakos pipa hangjelzéseit is.
Közvetlen terveink között szerepel a haditengerészet napjának szentelt szentpétervári haditengerészeti felvonuláson való részvétel, valamint augusztusban egy újabb részvétel a St. Petersburg Vitorlás Fesztiválon.
A klub számos tagja teljesíti az egyházi engedelmességet, és az újonnan érkezők fokozatosan csatlakoznak a gyülekezethez
Egyik interjújában azt mondta, hogy az orosz tengerészeti hagyományok felelevenítése inkább a lélek iránti szenvedély, és élete fő munkájának az istentiszteleteket és a kurtnyikovói Borisz-Gleb templom helyreállítását tekinti.
Igen, pontosan. A templom helyreállítása és a benne való szolgálat a fő szolgálatom. A klub sok régi tagja teljesít egyházi engedelmességet, részt vesz a templom életében, az újonnan érkezők pedig fokozatosan gyülekezeti tagokká válnak. Jelenleg a klub és a templomi közösség szoros közösségek.
Sok helyi lakos emlékszik arra, hogy a Boriso-Gleb templom egészen a közelmúltig gyakorlatilag romokban hevert. Mára a külsejét teljesen felújították. Azt hallottam, hogy a templom története közel 5 évszázadra nyúlik vissza?
Igen, a templom története meglehetősen érdekes. A Szentháromság-Sergius kolostorhoz tartozó Kurtnikovo faluban található fatemplom első említése 1592-ből származik. 1809 júliusában elkezdték építeni Borisz és Gleb Szent hercegek új kőtemplomát. Az építkezés 1816-ban fejeződött be. 1831-ben a jobb oldali refektórium templomában Illés próféta nevében kápolna épült. 1857-ben Vlagyimir Alekszandrovics Rukin államtanácsos költségén kápolnát építettek a refektórium bal oldalán az Istenszülő Tikhvin ikonjának nevében. Moszkvai Szent Filaret (Drozdov) közvetlenül részt vett a templom kápolnáinak projektjeinek jóváhagyásában, és személyesen írta alá az antimenziókat. A Boriszoglebszkij-templomot 1937-ben zárták be. Nem kímélték az 1941-es katonai zivatarok sem. A M. E. Katukov 1. gárda harckocsidandár északi határa Kurtnyikovtól nem messze haladt el; 1941. november 24-én csapataink kénytelenek voltak visszavonulni az Isztrinszkij-tározó keleti partjára. Kurtnikovót az ellenség elfoglalta.
A templom helyreállítása 2001-ben kezdődött. Abban az időben éppen pappá szenteltek, anyagokat kezdtem gyűjteni az archívumban (hogy a templomot visszaállítsam az eredeti formájához), és ezzel egyidőben a Pavlovszkaja faluban lévő Angyali üdvözlet templomban második papként szolgáltam. Sloboda, Istrinsky kerület. Ennek a templomnak a rektora, Vlagyiszlav Provotorov főpap nagy segítségemre volt az egyházi szolgálat készségeinek elsajátításában és a templom helyreállításának helyes megközelítésében.
Jelenleg a fehér kő alapozás, a földalatti fűtés, a gáz és a villany helyreállítása megtörtént. Helyreállították a megsemmisült boltozatokat, a tetőt, a templom fejét és a harangtornyot teljes harangszóval. A templom kerítése részben megépült. A templom főkápolnájában festés folyik. A templom refektóriumi kápolnájában rendszeres istentiszteleteket tartanak.
A teljes helyreállításhoz már csak a templom festésének befejezése, az állandó ikonosztázok felszerelése és az oltárok felszerelése van hátra. Sajnos a nehéz gazdasági helyzet miatt ezek a munkálatok nem haladnak gyorsan. Remélem, hogy az Úr vezet minket, és találnak olyan lehetőségeket és jótevőket, akik segítenek nekünk végre helyreállítani a templomot.
Mindenkit meghívunk, hogy vegyen részt gyülekezetünk és klubunk életében!
A vasárnapi iskolások és szüleik kirándulásra kerültek Kurtnikovo faluba, Istra kerületbe, ahol a Borisz és Gleb szent vértanúk tiszteletére templom áll, melynek rektora plébános. Dimitry Shmelev az orosz tengerészeti hagyomány klub alapítója és vezetője. A klub fő irányvonalai: az ortodox hit és a tengerészeti hagyományok felelevenítése. A klub egy kis flottát foglal magában, amely öt hajóból áll. Ezek igazi haditengerészeti csónakok: egy kétevezős yawl, vagy „tuzik”, egy négyes evezős, egy hat evezős evezős, valamint tíz és tizennégy evezős csónak. Utóbbit Szentpéterváron, kifejezetten a klub számára építették a 20. század eleji rajzok alapján.
A flotta az Istra-víztározón található. Minden hajó csak evezővel vagy vitorlával közlekedik. Nincsenek motorok! Működésükhöz valódi tengerészségre van szükség.
Az időjárás (erős eső) ezúttal nem engedte, hogy kimenjünk a vízre. De a gyerekek tisztességes elméleti tanfolyamot kaptak. A klub régi tagjai, tapasztalt vitorlázók beszéltek a csónakok kialakításáról, a vízen és a hajófelszerelések kezelésénél alkalmazott biztonsági intézkedésekről, a vitorlás és evezős hajó üzemeltetésének alapelveiről. Mindent valódi csónakok példáival és egy hatevezős evezős modellel magyaráztak el.
Ezen kívül a gyerekek jól hallhatták a tengeri dalokat, mert a klub veteránjai profi zenészek és a Kozák Kör együttes tagjai.
A nagy múlttal rendelkező templom megismerése szempontjából felmentünk a harangtoronyhoz. A gardróbban vacsoráztunk - a templom udvarán tisztán tengeri stílusban épült refektórium... Az esős nap szürkeségét a templomi játszótér részét képező játszószoba is feldobta a gyerekeket. . A férfi szülők pedig valódi segítséget nyújtottak a klubnak azzal, hogy két hajót, egy tuzikot és egy négyes hajót segítettek a szabad területről a hangárba költöztetni. – Ó, menjünk! Azonnal kiderült, miért edzenek a vitorlázók kötélhúzásban, mert a flottában nagyon gyakran kell koherencia a közös erőfeszítések alkalmazásában, főleg a vitorlázásban... Nem csak négy autóval, hanem LEGÉNYSÉGGEL, készenlétben tértek haza. együtt vitorlázni, és abban a reményben, hogy a közeljövőben nagy vízre érünk...
Az „Orosz Tengerészeti Hagyomány” Istra klub, amely tavaly nyerte meg a „Moszkvai régiónk” versenyt, teljes vitorlával folytatja kitűzött célját - a dicső tengerészeti hagyományok gyakorlatba ültetését.
Ezen a nyáron a tengerészek flottillájuk egy részét a Klyazma folyó árterére vitték. Itt zajlik az Összoroszországi Ifjúsági Oktatási Fórum „A jelentések területe”.
Klubunk meghívást kapott a szervezőktől, hogy vegyen részt a projektben. Ez a harmadik műszakunk a fórumon. Két tapasztalt kapitány - Alekszandr Vlaszov és Igor Konovalov - vezeti be a fórum résztvevőit a tengeri ügyekbe - mondta a klub vezetője, a Kurtnikovo falu Boriszo-Gleb templomának rektora, Dimitry Shmelev főpap.
Emlékeztetünk arra, hogy a tengeri hagyományok megismertetése a fő célja a klubnak, melynek tagjai az orosz haditengerészet hajóit restaurálják, gondosan megőrizve az elveszett örökséget.
2 hajót hoztunk a fórumra - a hat evezős „Rezvy” és a négy evezős „Maly” – mondja Alekszandr Vlaszov, a klub főtisztje, aki oktatója lett a fórumon a tengerészeti gyakorlat elsajátításában. csapattársa, Igor Konovalov. Igor szeveromorszki tiszt, tapasztalt tengerész, aki élete nagy részét az északi flotta szolgálatának szentelte. Találkozásunk napján nemzetközi vizeken vitorlás hajóvezetési jogot biztosító nemzetközi bizonyítványt kapott.
Beszélgetőpartnereink irányításával a fórum résztvevői elsajátítják a tengeri ügyek bölcsességét, megértik a nehéz tengeri mesterség alapjait.
Mindkét csónaknak van árboca” – számol be Alexander egyértelműen haditengerészeti stílusban. — Fórumozókat viszünk magunkkal: vitorlázunk, evezést tanítunk. Egyszóval bevezetjük őket a tengeri ügyekbe.
A fórum résztvevőinek izzadniuk és keményen kell dolgozniuk szigorú mentorok irányításával. Alekszandr Vlaszov szerint tanítványaik kilencvenöt százaléka még soha életében nem csinált ilyesmit.
Csak néhány evezős kajak és raftingon vett részt” – pontosítja Alexander.
Érdemes megjegyezni, hogy a fórum első műszakában fiatal tanárok, a második műszakban politikusaspiránsok, a harmadikban informatikusok vettek részt. Ezért nem meglepő, hogy a szárazföldi lakosok tengeri farkasokká alakításának munkája az alapoknál kezdődik.
Mindenekelőtt bevezető képzést tartunk. Ezután megtanítjuk, hogyan kell felszállni a hajóra, beszélünk a felépítéséről, és természetesen megtanítjuk azokat a parancsokat, amelyeket a legénység tagjainak a vízen kell végrehajtaniuk. Természetesen nem teljes a sós tengeri poénok nélkül. De a fiatalok nem sértődnek meg, mindent pozitívan érzékelnek” – mondja mosolyogva Alexander.
Sőt, szerinte azok közül is sokan jönnek újra és újra, akik legalább egyszer kipróbálták magukat a tengeri ügyekben. Ez arra utal, hogy az Istra tengerészek népszerűségre és elismertségre tettek szert a fórumozók körében. Kis flottájuk mindhárom műszakban valódi érdeklődést váltott ki a résztvevők körében.
Sokan elismerték, hogy nekünk köszönhetően a legélénkebb benyomásokat kapták a fórumon” – mondja Alexander.
Ugyanakkor megjegyzi, hogy a kommunikáció minden résztvevő számára kölcsönös előnyökkel járt.
A fórumon működő klub közvetlenül teljesíti fő feladatát, az orosz tengerészeti hagyományok népszerűsítését és megőrzését – állítja beszélgetőtársunk.
A tengerészek egyébként erre a célra költötték el a „Moszkvai régiónk” verseny megnyeréséért kapott pénzdíjat. Az összeget az Istra flottilla részét képező másik kis hajó – egy kétevezős evezős – helyreállítására fordították. Ráadásul a pénz egy része a nyári hajózásra való felkészülésben is jelentős segítséget jelentett. Végül is egy fa flotta teljes harckészültségben tartása jelentős költségeket igényel.
Irina GALCHIKHINA,
fotó a klub archívumából
A hazaszeretet nem lehet szemlélődő és csak szavakon keresztül terjed. Az orosz patriotizmus cselekvés! Manapság nagy igény van azoknak a szervezeteknek a tapasztalataira, amelyek tevékenységekkel formálják az ifjúság karakterét.
Az egyik rendkívül aktív hazafias szervezet az Orosz Tengerészeti Hagyomány klub, a központ, pontosabban a szív, amely a moszkvai régió Istra kerületében, Kurtnikovo faluban, az orosz pátriárka Palesztina területén található. Nikon, a Boris-Gleb templomban. A klub az orosz flotta hagyományainak népszerűsítésével foglalkozik vitorlás és evezős hajók újjáépítésével.
Ebben az egyszerű földrajzban minden a helyére kerül, ha találkozik a klub egyik alapítójával, Dmitrij Shmelev főpappal. Erről elnevezett felsőfokú haditengerészeti iskolát végzett. M. Frunze becsületesen szolgált az északi flottában. Lelki szolgálatát 2001-ben kezdte, a Kolomnai Ortodox Teológiai Szemináriumban végzett, s egy leromlott templomú plébániára került, amely mára sokak lelki vonzáskörzetévé vált. A hazaszeretet és a hagyomány szellemi jelenség.
A vitorlázás szerelmesei, az orosz tengeri történelem szakértői, a haditengerészet tartalékos tisztjei és a hőstettekre szomjazó fiatalok a vitorlás és evezős hajók helyreállítására és építésére egyesültek, elsajátítják az evezős és vitorlás technikát, tanulmányozzák a haditengerészeti parancsok költői nyelvét és a jelzések szigorú kódját. A klubtagok nemcsak helyesen hordják fel a haditengerészeti egyenruhát és énekelnek régi tengerészdalokat, hanem elsajátítják a közös munka, egymás segítés képességét is. Az evezősöknek szinte intuitívan kell érezniük egymást. Ha már a daloknál tartunk, szinte profin adják elő. Ez a híres „Kozák Kör” népzenei csoport érdeme, amely Szent Miklós, a vizeken utazók védőszentjének ősi pomerániai daldicsőítését őrzi.
Semmi sem hozza össze úgy a csapatot, mint az evezés és a vitorlákkal való munka. A nehéz időjárási körülmények között való hajózáshoz szükséges készségek kölcsönös segítségnyújtást és magas erkölcsi tulajdonságokat igényelnek. Senki sem mentes bizonyos szélsőséges körülményektől, amikor egy ilyen tapasztalat egyszerűen életet menthet, vagy lehetővé teszi, hogy egy feladatot a lehető legjobb módon végezzen el.
Egy időben a haditengerészet főparancsnoka N.G. Kuznyecov megjegyezte: „Egy hajó, elsősorban egy vitorlás, megfelelően szervezett képzéssel hozzájárul a katonai és haditengerészeti tulajdonságok fejlesztéséhez - szem, megfigyelés, élesség, a helyzet gyors navigálása és a nehéz helyzetekből való kijutás képessége. Eszközül szolgál a cél elérésében és az erős akaratú tulajdonságok fejlesztésében a kitartásra. A hajó hozzászoktat a tengerhez."
Dmitrij atya úgy véli, hogy egy modern ember számára, aki egy iroda, lakás, autó, számítógép ember által alkotott házában él, a hajó a világkép kialakításának, sőt a katekézisnek az eszköze lehet. Hányan jöttek Istenhez, miután a vízen imádkoztak, hallotta Csodatevő Szent Miklós.
A klub története 2004-ben kezdődött, amikor egy hatevezős Yal-6-ot hoztak Borisz és Gleb templomába. Romos állapotban volt, de eléggé alkalmasnak bizonyult restaurálásra és az Istra-víztározó menti sétákra. Jelenleg a klubnak van egy ritka 10 evezős hajója, valamint Oroszország egyetlen 14 evezős háromárbocos hajója, 6 evezős, 4 evezős és 2 evezős egyárbocos üvöltő. Ezeknek a hajóknak is van saját legénysége. A klub tevékenységének földrajzi területe nemcsak a moszkvai régióra, hanem a Balti-tengerre, az Onegára és a Fekete-tengerre is kiterjed.
Ma közel ötvenen vannak a klubban. Az önkéntes belépés ingyenes. A gyerekek csak a szüleikkel tanulnak. A csónakok gondozását elméleti leckékkel kombinálják a hajótestük felépítéséről. Rossz időben és az őszi-téli időszakban a kezdőknek szóló elméleti órákat a klub főművezetője, Alexander Vlasov tartja. Miután elsajátította a klub rendelkezésére álló összes hajótípus irányítását, a vitorlázók új generációját hozza a vízre, megajándékozva ezzel az első gyakorlati készségeket az evezésben és a vitorlázásban.
A klub nagyon tiszteli a tengeri hagyományok külső attribútumait: zászlókat, zászlókat, egyenruhákat. A vitorlázáshoz a klub ünnepi egyenruhájaként egy fehér matrózköpenyt választottak, amelyet a haditengerészetben gyakorlatilag változatlan formában hordtak mintegy száz évig. Ebben az egyenruhában hozták a tengerészek a legendás Varyag cirkálót a japán század felé, ezzel harcoltak a Nagy Honvédő Háború idején.
2015-ben a klub koncepcióját jelölték a Moszkvai Régió Kormányzói Díjára, és a Moszkvai Régió Kormányzójától kapott támogatást az „Örökségünk” kategóriában. 2016-ban az „orosz tengerészeti hagyomány” tengerészei számos kiállításon, fórumon és fesztiválon vettek részt. A legjelentősebbek a Kljazmán megrendezett „Jelenések területe” diákoktatási fórum, a Szentpétervári Tengerészeti Fesztivál, a szláv művészet „Orosz mező” cári fesztiválja és természetesen a „Moszkvai hajókiállítás”, ahol a klub hajói nemcsak látni, de meglátogatni is lehetett.
A moszkvai régió tengerészeinek érdeke nem csak a vízben vagy az égboltban van. Hanem a vérrel bőven öntözött szülőföldre is. A navigáció idei megnyitását május 8-ra tervezik. Vitorla indulása előtt, a győzelem napjának előestéjén a klubtagok megkoszorúzzák az 1. gárda harckocsidandár elesett szovjet katonáinak tömegsírjait, M.E. vezérőrnagyot. Katukov, aki védelmi vonalat tartott Kurtnikovo falu közelében.
Senkit ne zavarjon meg az a tény, hogy a tengeri hagyományokat gondosan őrzik a tengertől oly távol. Az Istra-tározó összetett, változó szelű vízterülete szinte ideális kis vitorlás flották kiképzésére. Ha háromszáz évvel korábban hozták volna létre, Alekszejevics Péter cárnak nem kellett volna mulatságos flottát építenie a Plescsejevói tavon. Az orosz tengeri kultúra nem csak a pomorokhoz tartozik. Hány híres admirális származott a tengertől távol eső régiókból: V. Golovnin és A. Avinov rjazanyi lakos, D. Maksutov perm, I. Isakov (Hovhannes Ter-Isaakyan) a kaukázusi származású. Ez a lista folytatható tisztek, művezetők és tengerészek nevével, akiknek tengeri sorsa egy egyszerű csónakkal kezdődött.
Központunk a hazafias klubok egyesülését nem szövetségi vagy szövetségi formában látja. A nap szava a hálózatközpontúság. Az orosz fiatalok ideológiai formálódásában a vezető szerepet egykor az Orosz Földrajzi Társaság, a Hadtörténeti Társaság, a Halhatatlan Ezred, az Orosz Amerika és a Katonai Dicsőség Városainak Szövetsége játszhatja. Egységesek vagyunk az orosz hazafiság hagyományainak megőrzésében. Valamikor az „orosz tengerészeti hagyomány” átveszi a stafétabotot. Hét láb és jó szél! A szél nem feltétlenül hátszél, mert tudjuk, hogyan kell közelről vitorlázni.
Jekaterina Dutova, Ilja Kazakov, Vlagyimir Ruzseinikov
OLYMPUS DIGITÁLIS KAMERA 