Pre žiakov nedeľnej školy a ich rodičov sa uskutočnil výlet do obce Kurtnikovo, okres Istrinský, kde sa nachádza kostol na počesť svätých mučeníkov Borisa a Gleba, ktorého rektorom je veľkňaz. Dimitrij Šmelev je zakladateľom a vedúcim klubu ruských námorných tradícií. Hlavné usmernenia klubu: pravoslávna viera a oživenie námorných tradícií. Súčasťou klubu je malá flotila pozostávajúca z piatich plavidiel. Toto sú skutočné námorné lode: dvojveslicové zívanie alebo „tuzik“, štvorveslicové zívanie, šesťveslicové zívanie a desaťveslicové a štrnásťveslové člny. Ten posledný postavili v Petrohrade špeciálne pre klub podľa nákresov zo začiatku 20. storočia.

Flotila má základňu na priehrade Istra. Všetky lode plávajú iba s veslami alebo plachtami. Žiadne motory! Na fungovanie vyžadujú skutočné námornícke zručnosti.

Tentokrát nám počasie (silný dážď) nedovolilo vyjsť na vodu. Ale deti dostali slušný kurz teórie. O konštrukcii člnov, bezpečnostných opatreniach na vode a pri manipulácii s lodným zariadením a základných princípoch obsluhy plachetnice a veslice hovorili starí členovia klubu, skúsení námorníci. Všetko bolo vysvetlené na príkladoch reálnych člnov a makete šesťveslicového zívania.

Okrem toho si deti vypočuli v dobrom podaní morské piesne, pretože veteráni klubu sú profesionálni hudobníci a členovia súboru Cossack Circle.

V rámci spoznávania chrámu, ktorý má svoju dlhú históriu, sme vyšli až k zvonici. Stravovali sme sa v spoločenskej miestnosti - refektári postavenom na nádvorí chrámu v čisto námornom štýle... Šedivosť upršaného dňa deťom spríjemnila aj herňa, ktorá je súčasťou detského ihriska pri chráme. . A mužskí rodičia poskytli klubu skutočnú pomoc tým, že pomohli presunúť dve lode: tuzik a štvoricu z otvoreného priestoru do hangáru. "Och, poďme!" Okamžite sa ukázalo, prečo námorníci trénujú v preťahovaní lanom, pretože súdržnosť pri uplatňovaní spoločného úsilia je vo flotile veľmi často potrebná, najmä v plachtení... Domov sa nevracali len so štyrmi autami, ale s POSÁDKAMI, pripravenými plávať spolu a dúfať, že v blízkej budúcnosti dosiahneme veľkú vodu...

Istra klub „Ruská námorná tradícia“, ktorý sa minulý rok stal víťazom súťaže „Náš moskovský región“, pokračuje s plnými plachtami k svojmu zamýšľanému cieľu – uvádzať do praxe slávne námornícke tradície.

Toto leto námorníci priniesli časť svojej flotily do záplavovej oblasti rieky Klyazma. Koná sa tu celoruské vzdelávacie fórum mládeže „Územie významov“.

Náš klub dostal od organizátorov pozvanie zapojiť sa do projektu. Toto je naša tretia zmena na fóre. Dvaja skúsení kapitáni - Alexander Vlasov a Igor Konovalov - zoznamujú účastníkov fóra s námornými záležitosťami, povedal šéf klubu, rektor kostola Boriso-Gleb v obci Kurtnikovo, arcikňaz Dimitrij Šmelev.

Pripomeňme, že oboznámenie sa s námornými tradíciami je hlavným cieľom klubu, ktorého členovia obnovujú lode ruského námorníctva a starostlivo zachovávajú stratené dedičstvo.

Na fórum sme priniesli 2 plavidlá – šesťveslicové zívanie „Rezvy“ a štvorveslicové zívanie „Malý,“ hovorí Alexander Vlasov, hlavný poddôstojník klubu, ktorý sa na fóre stal inštruktorom osvojovania si námornej praxe spolu so svojím spoluhráč Igor Konovalov. Igor je dôstojník Severomorska, skúsený námorník, ktorý väčšinu svojho života zasvätil službe v Severnej flotile. V deň nášho stretnutia získal medzinárodný certifikát oprávňujúci riadiť plachetnice v medzinárodných vodách.

Účastníci fóra pod vedením našich partnerov ovládajú múdrosť námorných záležitostí a chápu základy zložitého námorného remesla.

Oba člny majú sťažeň,“ jasne hlási Alexander v námorníckom štýle. — Berieme so sebou účastníkov fóra: chodíme sa plaviť a učíme veslárske zručnosti. Jedným slovom ich zasvätíme do námorných záležitostí.

Účastníci fóra sa musia zapotiť a tvrdo pracovať pod vedením prísnych mentorov. Podľa Alexandra Vlasova deväťdesiatpäť percent ich študentov nikdy v živote nič podobné neurobilo.

Len pár veslovalo na kajakoch a raftingu,“ ozrejmuje Alexander.

Za zmienku stojí, že účastníkmi prvej zmeny fóra boli mladí učitelia, v druhej smene ašpirujúci politici a v tretej informatici. Preto nie je prekvapujúce, že práca na premene suchozemských obyvateľov na morských vlkov začína základmi.

V prvom rade poskytujeme úvodné školenie. Potom sa učíme, ako nastúpiť na loď, hovoríme o jej konštrukcii a, samozrejme, učíme príkazy, ktoré musia členovia posádky vykonávať na vode. Samozrejme, nie je to kompletné bez slaných morských vtipov. Ale mladí sa neurazia, všetko vnímajú pozitívne,“ hovorí s úsmevom Alexander.

Navyše podľa neho mnohí z tých, ktorí si námorné záležitosti aspoň raz vyskúšali, prichádzajú znova a znova. To naznačuje, že námorníci na Istrii si medzi členmi fóra získali popularitu a uznanie. Ich malý vozový park vzbudil skutočný záujem medzi účastníkmi na všetkých troch zmenách.

Mnohí priznali, že vďaka nám získali na fóre najživšie dojmy,“ hovorí Alexander.

Zároveň podotýka, že komunikácia priniesla obojstranný prospech všetkým jej účastníkom.

Klub na fóre priamo plní svoju hlavnú úlohu, ktorou je popularizácia a uchovávanie ruských námorných tradícií, je si istý náš partner.

Mimochodom, práve na tieto účely námorníci minuli peňažnú cenu, ktorú dostali za víťazstvo v súťaži „Náš moskovský región“. Finančné prostriedky boli použité na obnovu ďalšieho malého plavidla, ktoré bolo súčasťou flotily Istra - dvojveslicového zívania. Časť peňazí sa navyše stala výraznou pomocou pri príprave na letnú navigáciu. Udržiavanie drevenej flotily v plnej bojovej pohotovosti si totiž vyžaduje nemalé náklady.

Irina GALCHIKHINA,

foto z klubového archívu

Kapitola 1
Pôvod zvykov a tradícií v ruskom námorníctve

Peter Veľký pri vytváraní námorníctva koncom 17. a začiatkom 18. storočia pozval do Ruska značný počet zahraničných námorníkov. Vojenskí poradcovia a experti (v jazyku modernej doby) - Briti, Holanďania, Španieli, Dáni, Nóri, predstavitelia iných námorných mocností tej doby - priniesli do Ruska nielen svoje bojové skúsenosti. Spolu s nimi prišli na prvé lode moskovského cára mnohé tradície, ktoré na mori existovali už mnoho rokov. Na mnohé z týchto tradícií sa dodnes nezabudlo.

Petra Veľkého

Počet pôžičiek od zahraničných flotíl na lodiach plaviacich sa pod vlajkou svätého Ondreja bol enormný. A to nie je prekvapujúce. Koniec koncov, Rusko nemalo svoje vlastné námorné tradície. A cudzinci, ktorí prišli slúžiť pod ruskou vlajkou a za ruské zlato, sa snažili zariadiť svoju službu tak, aby sa nelíšila od spôsobu života, ktorý im bol dlhé roky známy. A ak sa obrátime na námornú terminológiu doby Petra Veľkého, je ľahké si všimnúť, že ruský jazyk v nej nezastával najčestnejšie miesto - to však bolo typické pre všetky odvetvia každodenného života tej doby.
Vráťme sa k námornej charte Petra Veľkého (k tomuto najzaujímavejšiemu dokumentu sa ešte viackrát vrátime). Je ľahké si všimnúť, že takmer všetka námorná terminológia v ňom existuje ako pauzovací papier z cudzích jazykov. Takáto „nerovnosť“ však pretrvala dodnes a určité vysvetlenie obsahuje aj námorná charta, ktorá platila s dodatkami až do októbra 1917.
„Flotila“ je francúzske slovo. Toto slovo znamená veľa vodných plavidiel, ktoré sa pohybujú spolu alebo stoja spolu, vojenské aj obchodné,“ napísal Peter. Pod ním je uvedené „koľko radov ľudí by malo byť na lodi akej hodnosti“. Zo 43 „hodností“ má 25 cudzie mená.
Ale život námorníkov na súši a na mori pozostával nielen z cudzích, ale aj čisto ruských detailov. Nie je náhoda, že Petrove námorné predpisy nikdy nespomínajú nadradenosť „triedy starších“ nad mladou ruskou flotilou.

Titulná strana Námornej charty Petra Veľkého

Keď hovoria o tradíciách ruského pôvodu, najčastejšie spomínajú „pitie, ktoré určuje vedomie“, ako aj vášeň ruských námorných dôstojníkov pre neslušné reči. Stačí si prečítať knihy A.S. Novikov-Priboy, kde sa námorníci ukazujú v ďaleko od najlepšom svetle. Nie je však žiadnym tajomstvom, že v zahraničných flotilách nepili o nič menej a nadávali o nič horšie. Nižšie sa pokúsime pochopiť význam „ukončenia nesúvisiaceho so službou“, ako aj alkoholu pre ruských námorníkov.
Nemali by sme zabúdať na také nepochybne pozitívne tradície, akými sú tímová práca pri prijímaní dôležitých rozhodnutí a vzájomná pomoc. Sú tiež čisto ruskí, ktorí trpeli stovky rokov.
Napríklad námorné predpisy dávali skúseným dôstojníkom právo vyjadriť svoj názor na nadchádzajúcu bojovú operáciu:
„Ak je niečo prikázané od najvyšších dôstojníkov dekrétmi; a proti tomu, kto si musí pamätať niečo, čím je súčasťou záujmu JEHO VEĽENSTVA o ďalšiu pomoc, alebo sa toho obáva ako odvrátenia nešťastia a škody, tak to musí úprimne oznámiť svojmu veliteľovi, alebo keď bude mať čas to urobiť Takže svoj názor generálnemu admirálovi alebo pokorne oznámiť samotnému nadriadenému veliteľovi, že ak jeho správa nie je vymyslená pre dobro, potom musí urobiť to, čo sa mu prikáže.“
Niektoré tradície siahajú až k samotnému Petrovi alebo sú s ním spojené. Napríklad tá istá notoricky známa „admirálska hodina“, vďaka ktorej si námorníci pevne vybudovali povesť ľudí, ktorí sa začínajú „zastavovať za golier“ dlho pred obedom.
Na začiatok si všimneme, že v skutočnosti neexistujú presné informácie o čase vzniku tohto konceptu. Navyše je dosť možné, že to nemá nič spoločné so zakladateľom ruskej flotily.
Ako napísal profesor archeológ Moskovskej univerzity Ivan Michajlovič Snegirev (1793 – 1868) vo svojej knihe „Rusi vo svojich prísloviach“, výraz „admirálska hodina“ nám pripomína zvyk „zakladateľa ruskej flotily o jedenástej hodine po práci. piť vodku so svojimi zamestnancami.“
Takže na začiatku je „admirálska hodina“ 11:00. Prečo je však čas „hodiny“ zvyčajne spojený s poludním a konkrétne s flotilou? Koniec koncov, „zamestnanci“ nemusia byť nevyhnutne námorníci, tým menej admiráli.
Je to veľmi jednoduché. Podľa miestnych historikov v Petrohrade sa poludnie začalo 6. februára 1865 nazývať „admirálskou hodinou“. Práve v tento deň sa pištoľ na území hlavnej admirality v Petrohrade začala blížiť k 12. hodine. Všimnite si, že táto tradícia vznikla 30 rokov po vydaní Snegirevovej knihy.
Vráťme sa však k Petrovi Veľkému. Cár si o 11. hodine vypestoval zvyk vypiť pohár rasce, paliny alebo anízu, vôbec nie kvôli svojej vrúcnej láske k alkoholickým nápojom. Dôvodom bola každodenná rutina Petra Alekseeviča. Ako viete, bol jedným z „škovránkov“ - chodil spať o 9. hodine večer a vstával o piatej hodine ráno. Takže „napiť sa“ deväť hodín po začiatku bdenia sa nám už nebude zdať príliš skoro.
Keďže sme spomenuli Petrov denný režim, pripomeňme si aj jeho kulinárske preferencie. Obedové menu bolo väčšinou dosť jednotvárne. Kapustnica, kaša, vyprážané mäso s kyslou uhorkou alebo citrónom, huspenina, hovädzie mäso a šunka. Ryby a sladké jedlá boli vylúčené. Pozoruhodný detail - podľa zápiskov jeho súčasníkov mal Peter večeru „bez ohľadu na to, kde a s kým, ale najochotnejšie s ministrami, generálmi alebo vyslancami“... Ako viete, prvý ruský cisár bol v každodennom živote dosť skúpy .
Existuje však aj iná verzia pôvodu výrazu „hodina admirála“. Podľa nej hovoríme o dvoch hodinách odpočinku po útrapách spravodlivých, ktoré nasledovali po tradičnom obedňajšom obede. Mimochodom, na lodiach ruskej cisárskej flotily bol popoludňajší spánok posvätný, najmä pokiaľ išlo o zvyšok nižších radov.
Ako viete, na lodiach ruskej flotily vstali veľmi skoro. Obedovali sme skoro. A po obede mala posádka nárok na spánok a postoj posádky k odpočinku bol viac než úctivý. Tu je to, čo o tom píše slávny ruský spisovateľ a námorník Konstantin Stanyukovich (1843–1904):
„Od dvanástej do druhej hodiny popoludní posádka odpočíva a sedí na hornej palube. Na korvete je ticho, prerušované chrápaním. Oddych námorníkov je posvätne chránený. V tejto dobe je nemožné rušiť ľudí bez extrémnych extrémov. A strážnik vydáva rozkazy tichým hlasom a lodník neprisahá.
Nie všetci však spia. Niekoľko ľudí, ktorí si našli chvíľu voľna, vyliezli do odľahlých kútov, pod dlhý čln alebo v tieni dela, venovali sa svojej práci: niektorí si ušili košeľu, niektorí si vyrobili čižmy z uvoľneného vládneho tovaru.

Popoludňajší odpočinok pre nižšie hodnosti na obrnenom krížniku "Admirál Nakhimov"

Ale hlavnou tradíciou, ktorú vštepil Peter Veľký, bol postoj k moru. Tu je to, čo v tejto súvislosti napísali súčasníci o vášňach prvého ruského cisára:
„Nerád hrá karty, lov a podobne a jeho jedinou zábavou, v ktorej sa výrazne odlišuje od všetkých ostatných panovníkov, je plávanie vo vode. Zdá sa, že voda je jeho skutočným živlom a často jazdí celé dni na člne alebo člne... Táto vášeň u kráľa dospeje do takej miery, že mu žiadne počasie nebráni v prechádzke popri rieke: ani dážď, ani sneh, ani vietor. Raz, keď sa rieka Neva už zastavila a len pred palácom zostala diera s obvodom nie viac ako sto krokov, jazdil po nej tam a späť na malom brlohu.“
Peter mal zvláštny vzťah k svojej prvej lodi – slávnej lodi, ktorá je dodnes zachovaná v Centrálnom námornom múzeu v Petrohrade ako najstaršia ruská námorná pamiatka.
Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o pôvode tohto malého člna (podľa niektorých zdrojov sa nazýval „Sv. Mikuláš“), ale výskumníci sa zhodujú, že do Ruska sa dostal okolo roku 1640 a potom dlho ležal v jednom z stodoly palácovej dediny Izmailovo. V máji 1688 bola loď opravená, po ktorej Peter jazdil na nej pozdĺž rieky Yauza a v rybníku Prosyany s veslami aj pod plachtami.
Loď bola naposledy na vode v auguste 1723, keď sa stretla s mladou baltskou flotilou. Na čele bol Peter Veľký, v úlohe proviantného majstra a pod menom Peter Michajlov. Na veslach boli viceadmiráli Peter Sievers (zomrel 1742) a Thomas Gordon (zomrel 1741), kontraadmiráli Naum Senyavin (zomrel 1738) a Thomas Sanders (zomrel 1743). Viceadmirál Alexander Menshikov (1673–1729) pôsobil ako lotman. Náčelník námorníctva Christian Otto (zomrel 1725) bol strelec. Člunu velil 62-ročný generál admirál Fjodor Apraksin (1661–1728). Čln v závese slávnostne kráčal pozdĺž kolóny vojnových lodí; Pozdravilo ho viac ako jeden a pol tisíca diel, na čo čln odpovedal výstrelmi zo svojich malokalibrových kanónov.

Loď Petra Veľkého

Vzhľadom na úlohu člna pri vytváraní flotily, ktorá sa po mnohých skvelých víťazstvách nad Švédmi pevne usadila v Baltskom mori a prispela k dosiahnutiu víťazstva v severnej vojne, vydal Peter I. zaväzuje všetky oslavy na vode v deň uzavretia Nystadtskej zmluvy začať inšpekciou lodí a účasťou bez čižmy. Po smrti Petra I. sa však na tento dekrét zabudlo. Až v roku 1761 bol v Petropavlovskej pevnosti podľa návrhu architekta Alexandra Vista postavený pavilón Botny House.
Botik svoj „domov“ opustil len párkrát. Počas osláv stého výročia Petrohradu 16. mája 1803 bol „dedko ruskej flotily“ na páse 110-delovej lode „Gabriel“ umiestnenej v Neve. Čestnou strážou člna boli štyria storoční námorníci z čias Petra Veľkého, ktorých do Petrohradu priviezli na zvláštny cisársky rozkaz.
V roku 1872 loď absolvovala dlhú cestu v železničnom vagóne do Moskvy, kde sa otvárala Polytechnická výstava venovaná 200. výročiu narodenia Petra Veľkého. Námorná časť výstavy sa prirodzene začala prehliadkou slávnej lode.
V roku 1928 bola loď prevezená z Petropavlovskej pevnosti do Peterhofu a umiestnená v bývalej Vtáčej voliére. V auguste 1940 výkonný výbor Leningradskej mestskej rady rozhodol o premiestnení lode na večné uskladnenie do Ústredného námorného múzea, ktoré odvtedy odišlo len od júla 1941 do marca 1946, na evakuáciu do Uljanovska.
A nakoniec si povedzme, čo je to topánka. Ide o dubové plachetnicové a veslárske plavidlo zdobené ozdobnými rezbami. Spodok člna je pokrytý medenými plechmi, aby sa zabránilo hnitiu. Jeho výtlak je 1,28 tony, dĺžka - 6,1 m, šírka - 1,97 m, ponor - 0,3 m, výška stožiaru - 6,61 m.

Estate "Botik" neďaleko Pereyaslavl-Zalessky

Loď uložená v Petrohrade nie je jedinou loďou, na ktorej sa Peter plavil a ktorá prežila dodnes. V starom ruskom meste Pereyaslavl-Zalessky, ktoré sa nachádza v regióne Jaroslavľ na brehu jazera Pleshcheevo, stále môžete vidieť dopravnú loď „Fortune“ z konca 17. storočia - plavidlo zábavnej flotily Petra Alekseeviča. Loď je uložená v špeciálnom múzeu nehnuteľností, ktoré bolo otvorené už v roku 1803.

Erb Pereyaslavl-Zalessky

"Fortune" je o niečo väčší ako "dedko ruskej flotily". Jeho dĺžka je 7,3 m a šírka takmer 2,9 m. Plachetnica a veslárska loď (mala 10 veslárskych zámkov a sťažeň) bola určená na prepravu osôb a nákladu. Bol postavený z bahenného dubu a borovice.
„Fortune“ je posledným prežívajúcim plavidlom flotily, ktorá bola postavená v zime 1691–1692 a plavila sa po kedysi hlbokom jazere počas plavby v roku 1692. Celkovo sa zábavných bitiek zúčastnilo viac ako sto plavidiel rôznych tried: tri jachty, carbass, galéry a člny. Boli tam dokonca dve skutočné plachetnice s 30 delami - „Mars“ a „Anna“. Flotila bola zachovaná kráľovským dekrétom, ale vyhorela počas silného požiaru v roku 1783.

Bot "Fortune"

Teraz by však bolo pre flotilu ťažké brázdiť vody jazera. Za posledných 300 rokov hladina vody v jazere klesla o viac ako 2 metre.
Na dlhých plavbách sa s hladinou mora vždy zaobchádzalo ako s niečím tajným a neznámym, čo človek nikdy nedokáže úplne pochopiť. Nie je náhoda, že obchodní námorníci (vrátane sivovlasých kapitánov) sa pokúšali upokojiť oceány hádzaním zlatých mincí do vody. Notoricky známy bol najmä Indický a Tichý (Veľký) oceán.
Bežní námorníci si takýto luxus nemohli dovoliť. Uprednostňovali modlitebné služby, ktoré velitelia lodí považovali za potrebné slúžiť pred začiatkom dlhej a náročnej cesty. Navyše sa na ňom zúčastnili nielen nižšie hodnosti, ale aj veliteľský štáb. „...More so svojimi nebezpečenstvami sa nepáči Rusovi, ktorý žije na súši,“ napísal Stanyukovič. Okrem toho každý námorník považoval za svoju povinnosť krížiť sa na vežiach katedrál v Kronštadte, Sevastopole, Revelu alebo inom prístave.
Teraz je čas prejsť k poverám – námorníci vždy venovali pozornosť znameniam rôzneho druhu.
„Faktom je, že námorníci, podobne ako lovci, nie sú úplne oslobodení od povier, a najmä veria v znamenia. Aké je to jednoduché... nešťastie by sa dalo považovať za zlé znamenie a potom zbohom dobrej nálade tak potrebnej na plavbe, ako je tá naša. Je známe, že prípad je už napoly zmarený, ak sa stratí viera v jeho šťastný koniec. Napokon, tím, ktorý sa považuje za odsúdený na zánik, nebude plniť veliteľove rozkazy s patričnou horlivosťou, ale na vlastnú skazu mu sťaží velenie,“ napísal pred takmer 180 rokmi ruský plavec Otto Kotzebue.
Námorníci väčšinou veľmi nesúhlasia s odchodom na more 13., najmä ak pripadá na pondelok alebo piatok. Počet „diablových tuctov“ mal na námorníkov jednoducho deprimujúci účinok a často viedol k tomu, že kapitáni uprednostňovali presedieť deň v prístave naviac, než aby si vybrali kotvu v „nepríjemný“ deň.
Ďalšia povera priamo súvisí s spravodlivým pohlavím (v spravodlivom duchu poznamenávame, že je typická pre námorníkov na celom svete). V tejto súvislosti je zaujímavé obrátiť sa na spomienky sovietskeho ľudového komisára námorníctva Nikolaja Kuznecova (1904–1975), ktorý vo svojich memoároch opisuje, ako sa s touto poverou zaobchádzalo v „triede vyšších“ - medzi dôstojníkmi Britské námorníctvo (príbeh sa datuje do obdobia Veľkej vlasteneckej vojny).

Dôstojníci a posádka bojovej lode pobrežnej obrany "Rusalka"

"Na... krížnik "Kent"... naša odborová delegácia vyrazila z Murmanska do Anglicka... Súčasťou delegácie bola aj známa verejná osobnosť K.I. Nikolajev.
Oveľa neskôr mi Maisky povedal o nečakaných ťažkostiach, ktorým musel na tomto krížniku čeliť... Veliteľ Kenty nechcel vziať našu delegáciu na loď, po prvé, pretože v nej bolo 13 ľudí, a po druhé, pretože v tom bola žena...
Skúsený a vynaliezavý diplomat Maisky sa zo situácie rýchlo dostal. Požiadal o zaradenie do delegácie a bolo tam štrnásť cestujúcich. A o Nikolaeve povedal, že bojuje za spoločné záujmy Sovietskeho zväzu a Anglicka, takže pre ňu treba urobiť výnimku. Tak sa rozhodli.
Na spiatočnej ceste z Anglicka do ZSSR našu delegáciu zobrali na palubu krížnika Adventure s nemenej problémami: k jej trinástim členom bolo treba urgentne pridať jedného novinára.
Napriek tomu sa krížnik nevyhol problémom: zrazil sa s tankerom na mori a po poškodení bol nútený vrátiť sa na svoju základňu. Briti, samozrejme, rýchlo vysvetlili, čo sa stalo, a povedali, že na lodi bola žena. Claudia Ivanovna Nikolaeva sa teda stala „vinníkom“ za škody, ktoré utrpela britská flotila.
Samostatne stojí za zmienku o poverčivých navigátoroch éry plachtenia. Nepáčili sa im najmä otázky o načasovaní príchodu do cieľového prístavu. Typickým príkladom takéhoto navigátora môžu byť slová postavy v Stanyukovičovom príbehu „Okolo sveta na Korshune“. Stepan Iľjič Ovčinnikov: „Na mori nemôžete počítať s ničím. Prídeme, keď prídeme!" Preto sa v lodnom denníku nikdy neuvádza cieľový prístav lode.
Ukázať prstom z brehu na loď opúšťajúcu prístav znamená odsúdiť loď a všetkých námorníkov na palube na nevyhnutnú smrť. A prst namierený na oblohu prináša búrku.
Ak mladí dôstojníci začali byť ironickí aj o samotnej možnosti hurikánu a búrky, potom starí navigátori upadli do stavu tichého hnevu:
"Skloňte jazyk... Stretneme sa s tebou, stretneme sa s tebou, ale nie je potrebné o ňom hovoriť!" – Stepan Iľjič ostro odpovedá na „netaktnú“ otázku praporčíka Lopatina.
Navyše, v silnej búrke bolo zvykom, že mnohí námorníci si obliekli čerstvú spodnú bielizeň, ako pred smrťou.
Nemalo zmysel karhať búrku, ktorá sa práve skončila. "Prešlo to a vďaka Bohu," povedal navigátor.
Z plavebných čias sa zachovala ešte jedna povera – s balením vecí by ste nemali začať, kým sa nespustí kotva a nezaistia sa kotviace šnúry. Navyše na palubu nemôžete vkročiť pravou nohou, nemôžete na ňu pískať ani pľuvať a nemôžete na ňu vyjsť bez klobúka. Nie je dobré, ak vrana pristane na kuse stožiara na parkovisku.
Je extrémne nešťastné náhodne spadnúť vedro alebo mop cez palubu. Bude búrka. A to aj napriek tomu, že mop pomáha bojovať proti kľudu. Aby sa objavil zadný vietor, musí sa s ním rozprávať cez palubu. V tomto prípade veľmi pomáha aj prehodenie starého mopu cez palubu. Akonáhle však začne fúkať vietor, mop treba okamžite odložiť do nákladného priestoru.
Vietor bol privolaný aj škrabaním stožiara zo smeru, z ktorého sa očakával. Ale pískanie sa na rozdiel od všeobecného presvedčenia v plávaní vôbec neodporúčalo. Ten zvuk sa morským božstvám mimoriadne nepáčil.
Aj neškodné poklepanie na sklenený pohár v mori znamená smrť v morskej vode. Pokiaľ ide o legendárne krysy, ktoré opúšťajú loď pred jej smrťou, existujú dobré dôvody pre toto správanie. Nechutné chvostové zvieratá neznesú vlhkosť a ich útek znamená, že loď uniká. Starí námorníci preto s istotou vedeli, že ak potkany uniknú z lode, oplatí sa skontrolovať, či v nákladnom priestore netesnia.
Existujú, samozrejme, dobré znamenia. Podkova nad dverami kapitánskej kajuty prináša šťastie - šťastie bude loď vždy sprevádzať. Pre ruských námorníkov je zvykom zavesiť podkovu so spustenými „rohmi“. Podkova bola údajne pribitá na jeden zo sťažňov Victory, vlajkovej lode admirála Horatia Nelsona. Nelsonovi osobne to síce prinieslo relatívne výhody – admirál síce porazil spojenú francúzsko-španielsku flotilu pri myse Trafalgar, no sám v bitke zahynul. Samotné Victory, ťažko poškodené v bitke, je stále v prevádzke s britským námorníctvom. Navyše je to práve ona, ktorá je oficiálne vlajkovou loďou flotily pôsobiacej vo vodách metropoly.
Pre ženy sa považovalo za veľmi dobré znamenie dotýkať sa goliera námorného dôstojníka - očividne golier vyšívaný zlatom priťahoval „zlatých“ pánov k nežnému pohlaviu. A ak sme už hovorili o nebezpečenstvách, ktoré prináša žena na palube, potom je prítomnosť dieťaťa na lodi viac ako dobré znamenie.
Najúžasnejšie je, že námorníci sa veľmi dobre správajú k mačkám na palube, najmä k tým čiernym. Toto zviera, mimoriadne nebezpečné na brehu, prináša šťastie. Kýchanie na pravoboku sa považuje za dobré znamenie, hoci šteklenie nosa človeka stojaceho na ľavoboku môže viesť k stroskotaniu lode.
Mimoriadne dobrým znamením je stretnutie s veľrybou na otvorenom mori. Stretnutie s ním na miestach, kde týchto morských obrov ešte nebolo vidieť, však neveští nič dobré. Veľrybári sa, samozrejme, nepočítajú.
Čajky majú v srdciach námorníkov zvláštne miesto. V mnohých krajinách panuje presvedčenie, že práve tam sa presídľujú duše zabitých na mori. Tí, ktorí sa museli plaviť sami na otvorenom mori, sú však voči čajkám mimoriadne opatrní – keď letia v hladnom kŕdli, tieto zdanlivo neškodné, hlučné vtáky sa môžu vrhnúť a klovať k smrti.

Bojová loď "Eagle"

Povery veľmi často vznikali aj na tých najneškodnejších základoch.
V októbri 1904, keď opúšťala prístav Kronštadt ako súčasť 2. tichomorskej eskadry pod velením kontradmirála Zinového Rozhdestvenského, bojová loď eskadry „Eagle“ narazila na plytčinu - silný východný vietor prudko znížil hĺbku vody. Bola privolaná bagrová karavána a loď pokračovala v ceste, ale námorníci - námorníci aj dôstojníci - ešte dlho šepkali, že „Kronštadt nás nenechá ísť do vojny“.

Ponorka "Žralok"

„Tieto dva dni, keď nám bagre kopali kanál, dôstojníci našej bojovej lode chodili so zachmúrenými tvárami a reptali na všetko a na všetkých,“ napísal neskôr vo svojich spomienkach praporčík z „orla“ princ Yazon Tumanov.
Na tej či onej lodi boli prijaté aj tradície.
Na ponorke „Akula“, ktorá sa potopila v roku 1915, bolo teda zvykom piť čaj zo skutočného samovaru nielen na brehu, ale aj počas plavby. Na každú plavbu bola odvezená dvojvedrová jednotka Tula, sprevádzaná vrecom brezových kmeňov a borovicových šišiek. Prvý hrnček bol predložený veliteľovi, potom boli udelení dôstojníci a nižšie hodnosti. Tento druh čajovej párty zjednotil posádku a zmenil ju na jeden organizmus.

Kapitola 2
"Na vlajku a chlapa!"

Povedzme hneď, že loď nesie niekoľko vlajok.
Najdôležitejšou zástavou lode bola prísna zástava svätého Ondreja – obdĺžnikové biele plátno s modrým diagonálnym krížom. Tento kríž bol prijatý na počesť nebeského patróna Ruska - svätého apoštola Ondreja prvého. Ako povedal Peter Veľký, „zástava je biela, cez ktorú je modrý kríž svätého Ondreja, kvôli tomu, že Rusko prijalo svätý krst od tohto apoštola“.
Podľa legiend zaznamenaných v análoch Ruskej pravoslávnej cirkvi svätý Ondrej navštívil územie Ruskej ríše na misijnej misii.
Bolo to takto.
Po Zostúpení Ducha Svätého na apoštolov išiel apoštol Ondrej kázať Slovo Božie do východných krajín. Prešiel cez Malú Áziu, Tráciu, Macedónsko a dostal sa až k Dunaju. Potom Andrei navštívil pobrežie Čierneho mora, Krym, oblasť Čierneho mora a vyliezol pozdĺž Dnepra na miesto, kde teraz stojí mesto Kyjev. Tu sa zastavil na noc v Kyjevských horách. Ráno vstal a povedal učeníkom, ktorí boli s ním: Vidíte tieto vrchy? Milosť Božia zažiari na týchto vrchoch, bude veľké mesto a Boh postaví mnoho kostolov.“ Apoštol vystúpil na hory, požehnal ich a zasadil kríž. Po modlitbe vystúpil popri Dnepri ešte vyššie a dostal sa do slovanských osád, kde bol založený Novgorod.
Je pozoruhodné, že Škótsko má podobnú vlajku. Pravda, Škóti majú diagonálny biely kríž na modrom podklade. A to nie je náhoda – svätý Ondrej Prvozvaný je nebeským patrónom Škótov.
Vlajka svätého Ondreja sa neobjavila v podobe, v akej ju hneď poznáme. Podľa mnohých zdrojov lode zábavnej flotily Petra Veľkého, ktoré brázdia vody jazera Pleshcheevo, niesli kríž svätého Ondreja, ktorý bol prekrytý látkou našej modernej štátnej trikolórnej vlajky, ktorá sa v tých časoch nazývala „vlajka“. moskovského cára“.
V rokoch 1668–1697 bola ruská zadná námorná vlajka červená látka s modrým rovným krížom, ktorého lúče mierne nedosahovali okraje zástavy. V ľavom hornom a pravom dolnom rohu boli biele obdĺžniky. Vlajka na čelene (budúca Kaiserova vlajka) bola úplne rovnaká, len bez červeného pozadia.

Vlastenectvo nemôže byť kontemplatívny a šíriť sa len slovami. Ruské vlastenectvo je čin! Dnes sú veľmi žiadané skúsenosti organizácií, ktoré formujú charakter mládeže prostredníctvom aktivít.

Jednou z mimoriadne aktívnych vlasteneckých organizácií je Klub ruských námorných tradícií, ústredie alebo presnejšie srdce, ktorý sa nachádza v okrese Istra Moskovskej oblasti, v obci Kurtnikovo, na území patriarchu Ruskej Palestíny. Nikon, v kostole Boris-Gleb. Klub sa zaoberá propagáciou tradícií ruskej flotily prostredníctvom rekonštrukcie plachetníc a veslárskych lodí.

V tejto jednoduchej geografii všetko padne na svoje miesto, ak stretnete jedného zo zakladateľov klubu, Archpriest Dmitrij Shmelev. Absolvent Vyššej námornej školy pomenovanej po. M. Frunze slúžil čestne v Severnej flotile. Svoju duchovnú službu začal v roku 2001, absolvoval pravoslávny teologický seminár v Kolomne a bol pridelený do farnosti s chátrajúcim kostolom, ktorý sa dnes stal pre mnohých centrom duchovnej príťažlivosti. Vlastenectvo a tradícia sú duchovné javy.

Milovníci plachiet, odborníci na ruskú námornú históriu, dôstojníci námorných rezerv a mládež smädná po vykorisťovaní sa zjednotili pri obnove a stavbe plachetníc a veslárskych lodí, ovládajú techniku ​​veslovania a plachtenia, študujú poetický jazyk námorných príkazov a prísny kód signálov. Členovia klubu nielen správne nosia námornícke uniformy a spievajú staré námornícke piesne, ale ovládajú aj schopnosť spolupracovať a pomáhať si. Veslári by sa mali navzájom cítiť takmer intuitívne. Keď už sme pri pesničkách, tie sú prevedené takmer profesionálne. Je to zásluha známej ľudovej skupiny „Kozácký kruh“, ktorá uchováva starodávne pomoranské spevy svätého Mikuláša, patróna cestujúcich po vodách.

Nič nespája tím tak ako veslovanie a práca s plachtami. Schopnosť riadiť loď v ťažkých poveternostných podmienkach si vyžaduje vzájomnú pomoc a vysoké morálne kvality. Nikto nie je imúnny voči extrémnym podmienkam, keď takáto skúsenosť môže jednoducho zachrániť život alebo umožniť vykonať úlohu najlepším možným spôsobom.

Svojho času bol vrchný veliteľ námorníctva N.G. Kuznetsov poznamenal: „Loď, predovšetkým plachetnica, s riadne organizovaným výcvikom prispieva k rozvoju vojenských a námorných vlastností - zrak, pozorovanie, ostrosť, schopnosť rýchlo sa orientovať v situácii a dostať sa z ťažkých situácií. Slúži ako prostriedok na pestovanie vytrvalosti pri dosahovaní cieľa a rozvíjaní vlastností pevnej vôle. Loď si zvykne na more."

Otec Dmitrij verí, že pre moderného človeka, ktorý žije v človekom vytvorenom prípade kancelárie, bytu, auta, počítača, môže byť loď prostriedkom na formovanie svetonázoru a dokonca aj katechézy. Koľkí prišli k Bohu po modlitbe na vode, ktorú počul svätý Mikuláš Divotvorca.

História klubu sa začala v roku 2004, keď do chrámu Borisa a Gleba priviezli šesťveslicovú loď Yal-6. Bol v zničenom stave, ale ukázalo sa, že je celkom vhodný na obnovu a prechádzky pozdĺž priehrady Istra. V súčasnosti má klub vzácny 10-veslicový čln, ako aj jediný 14-veslicový trojsťažňový čln v Rusku, 6-veslicové, 4-veslicové a 2-veslicové jednosťažňové yawly. Aj tieto lode majú svoje posádky. Geografia činnosti klubu siaha nielen do moskovského regiónu, ale aj do Baltského mora, Onega a Čierneho mora.

Dnes je v klube takmer päťdesiat ľudí. Dobrovoľný vstup je bezplatný. Deti sa učia len s rodičmi. Starostlivosť o lode je spojená s teoretickými lekciami o štruktúre ich trupov. V nepriaznivom počasí a v období jeseň-zima kurzy teórie pre začiatočníkov vedie hlavný majster klubu Alexander Vlasov. Po zvládnutí ovládania všetkých typov plavidiel, ktoré má klub k dispozícii, privádza na vodu novú generáciu námorníkov a dáva im prvé praktické zručnosti vo veslovaní a plachtení.

Klub veľmi rešpektuje vonkajšie atribúty námorných tradícií: vlajky, zástavy, uniformy. Ako slávnostná uniforma klubu na plachtenie bola zvolená biela námornícka róba, ktorá sa v námorníctve nosila prakticky nezmenená približne sto rokov. V tejto uniforme námorníci priniesli legendárny krížnik „Varyag“ k japonskej eskadre, v ktorej bojovali počas Veľkej vlasteneckej vojny.

V roku 2015 bol koncept klubu nominovaný na Cenu guvernéra Moskovského regiónu a získal grant od guvernéra Moskovského regiónu v kategórii „Naše dedičstvo“. V roku 2016 sa námorníci z „Ruskej námornej tradície“ zúčastnili na množstve výstav, fór a festivalov. Najvýznamnejšie boli študentské vzdelávacie fórum „Územie významov“ na Klyazme, Petrohradský námorný festival, festival slovanského umenia „Ruské pole“ v Caricyne a, samozrejme, „Moskvaská výstava lodí“, kde plavidlá klubu bolo možné nielen vidieť, ale aj navštíviť.

Záujmy námorníkov moskovského regiónu nie sú len vo vode alebo na oblohe. Ale aj do rodnej zeme, hojne zalievanej krvou. Otvorenie plavby je tento rok naplánované na 8. mája. Pred vyplávaním, v predvečer Dňa víťazstva, členovia klubu položia vence k masovým hrobom padlých sovietskych vojakov 1. gardovej tankovej brigády generálmajora M.E. Katukov, ktorý držal obrannú líniu pri obci Kurtnikovo.

Nech sa nikto nenechá zmiasť tým, že námorná tradícia sa starostlivo zachováva tak ďaleko od mora. Ťažká vodná plocha priehrady Istra s premenlivým vetrom je takmer ideálna na výcvik malých plachetníc. Ak by bol vytvorený o tristo rokov skôr, cár Peter Alekseevič by nemusel na jazere Pleščejevo budovať zábavnú flotilu. Ruská námorná kultúra nepatrí len Pomorovcom. Koľko slávnych admirálov prišlo z oblastí vzdialených od mora: obyvatelia Riazan V. Golovnin a A. Avinov, Permian D. Maksutov, Zakaukazský I. Isakov (Hovhannes Ter-Isaakyan). Tento zoznam môže pokračovať menami dôstojníkov, majstrov a námorníkov, ktorých námorný osud začal jednoduchým člnom.

Naše Stredisko vidí zjednotenie vlasteneckých klubov nie vo federálnej alebo konfederačnej forme. Slovom dňa je orientácia na sieť. Vedúcu úlohu v ideologickom formovaní ruskej mládeže môže niekedy zohrávať Ruská geografická spoločnosť, Vojenská historická spoločnosť, Nesmrteľný pluk, Ruská Amerika a Zväz miest vojenskej slávy. Sme jednotní v zachovávaní tradícií ruského vlastenectva. V určitom okamihu „Ruská námorná tradícia“ prevezme štafetu vodcu. Sedem stôp a dobrý vietor! Vietor nie je nevyhnutne zadný vietor, pretože vieme, ako sa plaviť na blízko.

Jekaterina Dutová, Iľja Kazakov, Vladimir Ružeinikov

DIGITÁLNY FOTOAPARÁT OLYMPUS