Základné kritériá logistického dopravného systému. Dopravná logistika – jedinečné obchodné príležitosti

10.1. Doprava a logistika

Dopravné poslanie v systéme logistických služieb: „ dodať správny produkt v požadovanej kvalite a množstve v danom čase a pri optimálnych nákladoch " V štruktúre nákladov na logistiku tvoria náklady na dopravu významný podiel – 20 – 40 % alebo viac, takže optimalizácia dopravných riešení umožní manažmentu logistiky dosiahnuť výrazné úspory nákladov, ale bude si vyžadovať aj osobitnú pozornosť.

Prepravné služby v moderných podmienkach zahŕňajú nielen samotnú prepravu tovaru od dodávateľa k spotrebiteľovi, ale aj veľké množstvo špedičných, informačných a transakčných operácií, služby manipulácie s nákladom, poistenie, bezpečnosť a pod. Preto prepravu možno definovať ako kľúčovú logistickú funkciu spojenú s pohybom produktov vozidlom (alebo prostriedkami) s použitím určitej technológie v dodávateľskom reťazci a pozostávajúcu z logistických operácií a funkcií, vrátane zasielania, manipulácie s nákladom, balenia, prevodu vlastníctva nákladu, rizikového poistenia, colného konania atď.

Na úrovni riadenia logistiky spoločnosti pozostáva riadenie dopravy z niekoľkých hlavných etáp:

výber spôsobu dopravy;

výber vozidla;

výber prepravných a logistických partnerov pre prepravu;

optimalizácia parametrov prepravného procesu.

Pri organizácii prepravy je potrebné koordinovať a plánovať jej operácie spolu s ďalšími logistickými funkciami, napríklad skladovanie, manipulácia s nákladom, balenie atď.

Počas prepravného procesu sa rieši veľké množstvo optimalizačných problémov. Okrem toho je pri organizovaní integrovanej logistiky potrebné komplexné plánovanie prepravy v spojení s ďalšími logistickými funkciami:

spoločné plánovanie dopravných procesov na rôznych druhoch dopravy v prípade zmiešanej (intermodálnej, multimodálnej) dopravy;

zabezpečenie technologickej jednoty prepravného a skladového procesu;

spoločné plánovanie prepravného procesu so skladovými a výrobnými procesmi a pod.

Výhody a nevýhody rôznych druhov dopravy v LS. Existujú nasledujúce hlavné druhy dopravy: železničná, námorná, vnútrozemská vodná (riečna), cestná, letecká, potrubná.

Pri výbere spôsobu prepravy, vozidla a konkrétneho prepravcu musí manažér logistiky brať do úvahy výhody a nevýhody každého druhu prepravy v tabuľke. 10.1.

Každý druh dopravy (s výnimkou potrubných) má zodpovedajúcu výrobno-technickú základňu potrebnú na prevádzku, údržbu a opravy vozidiel a je charakterizovaný technickými a prevádzkovými parametrami vozového parku, komunikačných trás a terminálov. Pre koľajových vozidiel s takýmito parametrami sú:

technická a prevádzková rýchlosť;

celkové rozmery nákladných kontajnerov a samotných vozidiel;

výkon motora (elektrárne);

nosnosť a celkové rozmery prívesov, návesov, áut a pod.

Pre komunikačné cesty:

priepustnosť;

šírka vozovky (trate), hĺbka plavebnej dráhy;

Pre terminály:

využiteľná odkladacia plocha;

počet otáčok (rýchlosť otáčania);

produktivita manipulačnej a skladovacej techniky a pod.

Tabuľka 10.1

Porovnávacie charakteristiky druhov dopravy

Druh dopravy	Výhody	Nedostatky
Železnica	Vysoká nosnosť a priepustnosť.	Nezávisí od klimatických podmienok, ročného a denného obdobia, Vysoká pravidelnosť prepravy. Relatívne nízke tarify;
	výrazné zľavy na tranzitné zásielky. Vysoká rýchlosť doručovania nákladu na vzdialenosti nad 1500 km.	Obmedzený počet dopravcov (prirodzený monopol). Veľké kapitálové investície do výrobnej a technickej základne. Vysoká materiálová a energetická spotreba dopravy. Nedostupné na koncových miestach predaja (spotreba).
Nedostatočná bezpečnosť nákladu.	Možnosť medzikontinentálnej dopravy. Nízke náklady na prepravu na veľké vzdialenosti. Vysoká nosnosť a priepustnosť. Nízka kapitálová náročnosť dopravy.	Obmedzená geografia dopravy. Nízka rýchlosť dodania. Závisí od nerovnomerných hĺbok riek a nádrží, plavebných podmienok. Sezónnosť. Nedostatočná spoľahlivosť prepravy a bezpečnosť nákladu.
Automobilový priemysel	Vysoká dostupnosť.	Možnosť doručenia nákladu z domu do domu. Vysoká manévrovateľnosť, flexibilita, dynamika. Vysoká rýchlosť dodania. Možnosť využitia rôznych trás a schém doručovania. Vysoká bezpečnosť nákladu, možnosť zasielania nákladu v malých dávkach. Široké možnosti výberu najvhodnejšieho nosiča.
Nízka účinnosť.	Závislosť od počasia a stavu vozovky. Vysoké náklady na prepravu na veľké vzdialenosti.	Nedostatočná čistota prostredia.
Neschopnosť dlho čakať na vyloženie. Možnosť krádeže nákladu a krádeže vozidla.	Vzduch	Najvyššia rýchlosť dodania tovaru. Vysoká spoľahlivosť. Najvyššia bezpečnosť nákladu. Najkratšie dopravné trasy.

Vysoké náklady na dopravu, najvyššie tarify. Vysoká kapitálová náročnosť, materiálová a energetická náročnosť dopravy. Závislosť od poveternostných podmienok. Obmedzená geografická dostupnosť.

Potrubie

Nízke náklady.

Vysoký výkon. Vysoká bezpečnosť nákladu. Nízka kapitálová náročnosť.

Špeciálne druhy nákladu (plyn, ropné produkty, emulzie surovín). Preprava len veľkých objemov nákladu.

Základné

smery na zvýšenie konkurencieschopnosti

vnútroštátne prepravné a špedičné spoločnosti: jedným druhom dopravy, napríklad cestnou dopravou. Zvyčajne sa používa, keď sú špecifikované počiatočné a konečné prepravné body (TLP) logistického reťazca bez medziskladovania a operácií spracovania nákladu. Kritériami pre výber typu prepravy pri takejto preprave sú zvyčajne druh nákladu, objem zásielky, čas doručenia nákladu ZLS (spotrebiteľovi), náklady na prepravu napríklad pri veľkých zásielkach a pod dostupnosť prístupových ciest v mieste konečného odovzdania, je vhodnejšie využiť železničnú dopravu, pri zásielkach malého rozsahu na krátke vzdialenosti - autom.

Multimodálna doprava nákladu (zmiešaná samostatná doprava) zvyčajne sa uskutočňuje dvoma druhmi dopravy, napríklad: železničná - cestná, riečna - cestná, námorná - železničná atď. V tomto prípade je náklad dopravený prvým druhom dopravy na takzvané prekladisko alebo nákladný terminál bez skladovania alebo s krátkodobým uskladnením a následnou prekládkou na iný druh dopravy. Typickým príkladom multimodálnej prepravy je obsluha železničných staníc alebo námorného (riečneho) prístavu dopravného uzla zo strany autodopravcov. Znaky zmiešanej oddelenej prepravy sú prítomnosť niekoľkých prepravných dokumentov, absencia jednotnej prepravnej sadzby a vzor sekvenčnej interakcie medzi účastníkmi prepravného procesu. Pri priamej multimodálnej preprave vlastník nákladu uzatvorí zmluvu s prvým dopravcom, pričom koná vo svojom mene aj v mene ďalšieho dopravcu predstavujúceho iný druh dopravy. Vlastník nákladu je teda vlastne v zmluvnom vzťahu s oboma a každý platí vlastníkovi nákladu a nesie finančnú zodpovednosť za bezpečnosť nákladu len na „svojej“ časti trasy.

Kombinovaná doprava sa líši od zmiešaného používania viac ako dvoch druhov dopravy. Použitie zmiešaných (kombinovaných) druhov dopravy je často determinované štruktúrou distribučných kanálov v drogách: veľké zásielky sú odosielané od výrobcu k veľkoobchodnej základni po železnici (s cieľom minimalizovať náklady) a doručovanie z veľkoobchodnej základne do maloobchodné miesta sa vykonávajú po ceste.

A.N. Rodnikov považuje intermodálnu, kombinovanú, intermodálnu prepravu a priamu zmiešanú prepravu za synonymá, t.j. "preprava tovaru, vykonávané dvoma alebo viacerými dopravcami rôznych druhov verejnej dopravy na základe jedného prepravného dokladu s prekládkou nákladu na prestupnom mieste (alebo miestach) bez účasti vlastníka nákladu“. Je potrebné poznamenať, že v Občianskom zákonníku Ruskej federácie sa pojmy „kombinovaná doprava“ a „priama multimodálna doprava“ používajú ako synonymá (článok 788 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).

V súlade s Európskou dohodou AGTC pod pojmom kombinovaná doprava sa rozumie preprava tovaru v tej istej nákladovej jednotke, dopravnom zariadení, ktoré zahŕňa veľkokapacitné kontajnery, výmenné nadstavby, návesy a cestné vozidlá (dodávky) viacerými druhmi dopravy.

Moderná prepravná prax je spojená s rozšírením prepravy o jedného špeditéra (operátora) z jedného dispečingu a podľa jedného prepravného dokladu (multimodálna, intermodálna, transmodálna, A-modálna, kombinovaná, segmentovaná a pod.).

Treba poznamenať, že v Rusku stále neexistuje zavedená terminológia pre tieto spôsoby prepravy. Zvyčajne „intermodálne (integrovaný) zvyčajne nazývaný zmiešaná preprava tovaru „od dverí k dverám“, vykonávaná pod vedením prevádzkovateľa na základe jedného prepravného dokladu s použitím jednotnej (koncovej) sadzby za prepravu“.

Podľa definície UNCTAD ( United národa konferencia na Obchodovať a rozvoj ) „intermodálne je preprava tovaru viacerými druhmi dopravy, kedy jeden z dopravcov organizuje celú dodávku z jedného miesta odoslania cez jedno alebo viac prekladísk do miesta určenia a - v závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu - vydáva rôzne druhy prepravných dokladov, a multimodálne – ak je za prepravu po celej trase zodpovedná osoba organizujúca prepravu – bez ohľadu na počet použitých druhov dopravy sa vydáva jeden prepravný doklad“ .

V intermodálnych systémoch sa zväčšené položky nákladu prepravujú podľa jednotných taríf a prepravných dokladov s rovnakými právami pre všetky zúčastnené druhy dopravy v multimodálnej doprave jeden z druhov dopravy vystupuje ako dopravca a vzájomne pôsobiace druhy dopravy vystupujú ako klienti platiaci; za jej služby.

V „Terminologickom slovníku“ logistiky pod Multimodálna preprava je „intermodálna preprava vykonávaná vozidlami, ktoré vlastní alebo prevádzkuje tá istá právnická osoba (napríklad dodanie tovaru na letisko, letecká preprava a dodanie tovaru z letiska, vykonávaná vozidlami, ktoré vlastní ten istý subjekt). firemná expresná pošta)".

Pri intermodálnej preprave vlastník nákladu uzatvára prepravnú zmluvu na celú trasu s jednou osobou (prevádzkovateľom). Môže ísť napríklad o špedičnú spoločnosť, ktorá prevádzkou po celej trase prepravy nákladu rôznymi druhmi dopravy oslobodzuje majiteľa nákladu od nutnosti uzatvárať zmluvné vzťahy s inými prepravnými spoločnosťami. Znaky intermodálnej (multimodálnej) prepravy sú:

prítomnosť doručovateľa od počiatočného do konečného bodu logistického reťazca (kanálu);

jednorazová prepravná sadzba;

jednotný prepravný doklad;

jedna osoba zodpovedná za náklad a plnenie zmluvy o preprave.

Základné princípy intermodálnych a multimodálnych dopravných systémov v LS sú nasledovné:

jednotný obchodno-právny režim;

integrovaný prístup k riešeniu finančných a ekonomických otázok organizácie dopravy;

maximálne využitie telekomunikačných sietí a systémov správy elektronických dokumentov;

jednotný organizačný a technologický princíp riadenia prepravy a koordinácia konania všetkých logistických sprostredkovateľov zapojených do prepravy;

spolupráca logistických sprostredkovateľov;

komplexnú dopravnú infraštruktúru rôznymi druhmi dopravy.

Pre multimodálnu prepravu mimo krajiny (exportno-importné operácie) sa stávajú nevyhnutné colné postupy pre odbavenie nákladu, ako aj prepravná legislatíva a obchodno-právne aspekty prepravy v tých krajinách, po ktorých prechádza nákladná trasa. IN medzinárodná multimodálna prepravná jednota obchodného právneho režimu znamená:

harmonizácia rozmerových charakteristík nákladných jednotiek a vozidiel;

zjednodušenie colných formalít;

implementácia štandardných obchodných nákladných a prepravných dokladov medzinárodného štandardu.

Ako bolo uvedené vyššie, stále neexistuje dohodnutá terminológia pre druhy dopravy (spôsoby dopravy), a to platí nielen pre Rusko, ale aj pre medzinárodnú prax. To naznačuje potrebu pokračovať v štandardizácii terminológie intermodálnej nákladnej dopravy a vo vytváraní legislatívneho rámca. Niektoré základné definície v oblasti medzinárodného dopravného práva týkajúce sa spôsobov dopravy sú uvedené v tabuľke. 10.2.

Tabuľka 10.2

definície spôsobov dopravy a súvisiace pojmy,

používané v medzinárodnej praxi

Termín	Definícia	Zdroj
Unimodálna preprava	Preprava tovaru jedným druhom dopravy jedným alebo viacerými prepravcami. Ak ide len o jedného dopravcu, potom vystaví svoj vlastný prepravný doklad, ako je nákladný list, nákladný list, letecký nákladný list atď.
Ak je viacero dopravcov (napr. preprava sa vykonáva z jedného prístavu cez druhý do tretieho s prekládkou nákladu v medziprístave), potom jeden z nich môže vystaviť priebežný nákladný list na celú prepravu z prístavu do prístavu resp. len pre tú jeho časť, ktorú vykonáva jej vlastná loď).	Intermodálna preprava	Preprava tovaru viacerými druhmi dopravy, pričom celú prepravu z miesta (alebo prístavu) odoslania do miesta (alebo prístavu) určenia cez všetky medziľahlé miesta (prístavy) organizuje jeden z dopravcov. V závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu sa vydávajú rôzne druhy prepravných dokladov. pravidlá UNCTAD
(UNCTAD)	Segmentovaná doprava	Preprava tovaru viacerými druhmi dopravy, pričom celú prepravu z miesta (alebo prístavu) odoslania do miesta (alebo prístavu) určenia cez všetky medziľahlé miesta (prístavy) organizuje jeden z dopravcov. V závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu sa vydávajú rôzne druhy prepravných dokladov. pravidlá UNCTAD
Dopravca organizujúci prepravu preberá zodpovednosť len za „svoju“ časť. Môže vystaviť nákladný list pre intermodálnu alebo kombinovanú prepravu.	Multimodálna preprava	Za celú prepravu zodpovedá prevádzkovateľ, ktorý prepravu organizuje. pravidlá UNCTAD
Zároveň vydáva doklad o multimodálnej preprave.	pravidlá UNCTAD Kombinovaná doprava.	Preprava tovaru viacerými druhmi dopravy, pričom celú prepravu z miesta (alebo prístavu) odoslania do miesta (alebo prístavu) určenia cez všetky medziľahlé miesta (prístavy) organizuje jeden z dopravcov. V závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu sa vydávajú rôzne druhy prepravných dokladov. pravidlá UNCTAD
Preprava tovaru v tom istom kontajneri alebo vozidle postupne rôznymi druhmi dopravy (cestná, železničná atď.) pomocou priebežného dokumentu, napríklad nákladného listu	FIATA	Dohoda o multimodálnej preprave
Jedna zmluva o preprave tovaru najmenej dvoma rôznymi druhmi dopravy.	Každá osoba, ktorá uzavrela zmluvu o multimodálnej preprave. Znamená zodpovednosť za plnenie špecifikovanej zmluvy ako dopravcu.	Pravidlá UNCTAD/ICC pre multimodálne prepravné dokumenty
Multimodálny prepravný doklad	Dokument potvrdzujúci dohodu o multimodálnej preprave možno nahradiť správami o elektronickej výmene údajov: vo forme obchodovateľného dokumentu; vo forme neobchodovateľného dokumentu s uvedením mena príjemcu.	Pravidlá UNCTAD/ICC pre multimodálne prepravné dokumenty

V posledných rokoch sa dopravná technika, najmä pre multimodálnu a intermodálnu dopravu, spája s využívaním nákladných terminálov a terminálových komplexov v logistických reťazcoch a kanáloch. Preto sa zodpovedajúce prepravy nazývajú terminálové prepravy.

Terminálna preprava. Jedným z hlavných objektov logistickej infraštruktúry ITC sú nákladné terminály (definícia bola uvedená v 9.2).

Preprava tovaru organizovaná a vykonávaná cez terminály je tzv terminálová doprava. Význam tohto druhu dopravy v moderných RTLS enormne vzrástol, čo je determinované predovšetkým integráciou veľkého množstva logistických funkcií. Terminál komunikuje s dopravcami, zasielateľmi, klientmi, sprostredkovateľmi, colnými úradmi, bankami a množstvom ďalších protistrán.

Vo všeobecnosti terminál vykonáva operácie konsolidácie/balenia nákladu a dezagregácie nákladných zásielok. Náklad, vratné kontajnery a prepravné dokumenty ako zvyčajne prechádzajú terminálnymi cyklami spracovania nákladu,

Základné technologické procesy sú sprevádzané množstvom podporných procesov a doplnkových logistických služieb, najmä udržiavanie harmonogramu a harmonogramu realizácie technologických procesov; sledovanie stavu a prípravy nádob; poskytovanie rôznych služieb klientom, výpočet platieb a sledovanie pohybu platieb a pod.

Nákladná jednotka. Jedným z kľúčových parametrov pre organizáciu operácií súvisiacich s prepravou a následným skladovým spracovaním je nákladu jednotka - množstvo tovarov, ktoré sa nakladajú, prepravujú, vykladajú a skladujú ako jedna hmota. Parametre tejto hmoty spájajú technologické procesy na rôznych častiach logistického reťazca do jedného celku.

Základnou charakteristikou nákladnej jednotky je, že jej rozmery zodpovedajú vozidlu a schopnosť zachovať si celistvosť a pôvodné geometrické tvary pri preprave a manipulácii s nákladom. Zladené veľkosti nákladových jednotiek, ako aj parametre zariadení na ich spracovanie umožňujú efektívne využívať materiálno-technickú základňu rôznych účastníkov logistického procesu vo všetkých fázach materiálového toku.

Štandardné europalety (europalety) sa zvyčajne používajú ako základ (plošina) na vytvorenie nákladovej jednotky pre vozidlá s rozmermi 1200x800x150 mm alebo 1200x1000x150 mm. Na základe týchto rozmerov sa určí základný modul balenia.

Nákladná jednotka si vďaka baleniu zachováva svoju celistvosť počas logistických operácií - t.j. zviazanie nákladovej jednotky a palety do jedného celku.

Existujú rôzne spôsoby balenia nákladových jednotiek: ovíjanie oceľovými alebo polyetylénovými páskami, lanami, gumovými spojkami, lepiacou páskou atď. Jednou z najprogresívnejších metód formovania nákladových jednotiek je balenie nákladu pomocou zmršťovacej fólie.

Správne vytvorená nákladová jednotka vám umožňuje zabezpečiť:

vysoký stupeň bezpečnosti nákladu;

relatívne nízke náklady na prácu;

efektívne vykonávanie nakladacích a vykladacích operácií vďaka ich komplexnej mechanizácii a automatizácii; preťaženie bez reformácie;

bezpečné vykonávanie skladových prác.

10.3. Výber logistických sprostredkovateľov v dopravnej logistike

V logistickom procese môže firma využiť rôzne možnosti dopravy, spôsoby dopravy, ako aj rôznych logistických partnerov (sprostredkovateľov) pri organizovaní dodávky produktov do konkrétnych bodov logistického reťazca (dodávateľského reťazca). V prvom rade sa manažment logistiky spoločnosti rozhodne, či si vytvorí vlastný vozový park alebo využije prenajatú dopravu (verejnú alebo súkromnú). Pri výbere alternatívy zvyčajne vychádzajú z určitého systému kritérií:

náklady na vytvorenie a prevádzku vlastného vozového parku (prenájom, lízing koľajových vozidiel);

náklady na úhradu služieb dopravy, špedičných spoločností a iných logistických sprostredkovateľov;

rýchlosť (čas);

kvalita (spoľahlivosť dodávky, bezpečnosť nákladu atď.).

Vytvorenie vlastného vozového parku zahŕňa veľké kapitálové investície do vozového parku, výrobnej a technickej základne pre servis a opravy vozidiel a infraštruktúry. V konečnom dôsledku to môže byť opodstatnené, ak dôjde k výraznému zvýšeniu kvality, spoľahlivosti a nákladov pre veľké, udržateľné objemy dopravy. Spravidla je opodstatnené vytvoriť si vlastný vozový park cestných vozidiel (železničné vozne, cisterny a pod.). Hodnotenie alternatív by sa malo vykonávať komplexne, pričom by sa malo brať do úvahy čo najviac kritérií.

Vo väčšine prípadov sa centrálna spoločnosť v dodávateľskom reťazci (výrobca produktov alebo obchodná spoločnosť) obracia na služby špecializovaných dopravných alebo špedičných spoločností.

Postupy logistického výberu zahŕňajú:

výber typu prepravy (spôsob prepravy alebo systém dodávky nákladu);

výber typu (alebo viacerých druhov) dopravy;

výber hlavných a pomocných logistických sprostredkovateľov.

Všetky tieto postupy sa uskutočňujú na základe jedného alebo systému kritérií, ktoré podliehajú špecifikovaným liekovým obmedzeniam. Tieto obmedzenia sú určené cieľmi logistickej stratégie podniku alebo faktormi okolitého makro- a mikroekonomického prostredia. Napríklad v distribučnom systéme môžu obmedzenia zahŕňať čas dodania tovaru, prepravné náklady, bezpečnosť nákladu, umiestnenie skladu, kde sa náklad skladuje alebo prekladá na iný spôsob dopravy atď.

Výber spôsobu prepravy, spôsobu prepravy a logistických sprostredkovateľov sa uskutočňuje na základe systému kritérií. Medzi hlavné kritériá pre výber spôsobu a spôsobu dopravy patria:

minimálne náklady na dopravu;

dohodnutý čas prepravy (dodanie nákladu);

maximálna spoľahlivosť a bezpečnosť;

minimálne náklady (škody) spojené so zásobami pri preprave;

kapacita a dostupnosť druhu dopravy;

diferenciácia produktov.

V zahraničnej praxi výberu dopravcov sa často používajú špeciálne vyvinuté systémy hodnotiacich ukazovateľov. Z hľadiska priority jednotlivých kritérií (ukazovateľov) slúži poradový postup pri výbere jednotlivých druhov dopravy pri organizovaní dopravy v LAN len na približné posúdenie súladu konkrétneho druhu dopravy s podmienkami špecifickú dopravu. Pri výbere vhodného spôsobu prepravy musí manažér logistiky zohľadniť kapacitné a prepravné možnosti, technicko-prevádzkové vlastnosti a priestorovú dostupnosť prepravy. Dôležitou podmienkou pre výber je zaistenie bezpečnosti prepravovaného nákladu, dodržiavanie noriem kvality prepravného procesu a medzinárodných environmentálnych požiadaviek.

Postupy výberu spôsobu prepravy (prepravy), spôsobu prepravy a prepravcu sú zároveň prepojené a v podstate multikriteriálne a musia byť riešené špeciálnymi metódami vektorovej optimalizácie. Zložitosť multikriteriálneho prístupu k uvažovanému problému výberu spočíva vo viacsmernosti kritérií, rôznych dimenziách a kvalitatívnom charaktere mnohých ukazovateľov.

Ústredným prvkom rozhodovania o preprave je výber prepravcu (alebo viacerých prepravcov). Manažér logistiky často zverí túto voľbu špeditérskej spoločnosti (špeditérovi), s ktorou má majiteľ nákladu dlhodobý obchodný vzťah. V tomto prípade sú zasielateľovi dané určité charakteristiky nákladu, kritériá a obmedzenia z tých, ktoré sú uvedené.

Keď si manažér logistiky vyberá prepravcu samostatne, musí postupovať podľa určitého algoritmu (obr. 5.5). Pri určovaní spôsobu prepravy a druhu prepravy sa vykonáva analýza špecifického trhu prepravných služieb, na ktorom je spravidla pomerne veľké množstvo dopravcov s rôznymi organizačnými a právnymi formami. Hlavnými kritériami pre predbežný výber dopravcov sú náklady na prepravu nákladu, spoľahlivosť dodržania dodacích termínov a bezpečnosť nákladu. Súčasťou výberového konania je aj systém ďalších kvantitatívnych a kvalitatívnych ukazovateľov.

10.4.Zasielateľské služby

Hlavným logistickým sprostredkovateľom v preprave je popri dopravcovi špedičná spoločnosť (alebo špeditér). Podľa čl. 801 Občianskeho zákonníka (Občiansky zákonník) Ruskej federácie na základe zmluvy prepravnú expedíciu sa jedna zmluvná strana (dopravca) zaväzuje za poplatok a na náklady druhej zmluvnej strany (klienta - zasielateľa alebo príjemcu) vykonať alebo organizovať výkon služieb uvedených v zasielateľskej zmluve súvisiacich s prepravou tovaru.

Zasielateľská zmluva stanovuje povinnosť zasielateľa organizovať prepravu nákladu prepravou a po trase zvolenej zasielateľom alebo príkazcom, uzavrieť vo svojom mene alebo na účet príkazcu zmluvu (dohody) o preprave tovaru. nákladu, zabezpečiť odoslanie a prijatie nákladu, ako aj ďalšie povinnosti súvisiace s prepravou.

Špeditér , spravidla poskytuje klientom doplnkové služby:

evidencia dokladov pre export-import tovaru;

plnenie colných formalít;

kontrola úplnosti a stavu nákladu;

nakladanie a vykladanie vozidiel;

platenie ciel, poplatkov a iných nákladov spojených s prepravou;

skladovanie, skladovanie, triedenie, vychystávanie;

informačné služby, poistenie a pod.

Ako je zrejmé z vyššie uvedeného zoznamu služieb, špedičné spoločnosti v podstate integrujú do LS veľké množstvo logistických operácií a funkcií.

V zahraničí veľa veľkých špedičných firiem a expresných doručovateľských spoločností – ako napr Ryder, DHL, Schenker- BTL, federálny Express, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, a ďalšie vykonávať veľké množstvo rôznych logistických operácií a funkcií, snažiť sa zachytiť čo najväčší počet alebo rozsah logistických kanálov, integrovať logistické funkcie v územnej oblasti alebo na základe orientácie na produkt . To umožňuje výrobným spoločnostiam a odosielateľom GP výrazne znížiť náklady spojené s prepravou, manipuláciou s nákladom, skladovaním a zlepšiť kvalitu logistických služieb.

Špedičné služby začínajú od okamihu prijatia nákladu na prepravu a zahŕňajú nasledujúce operácie :

príprava nákladu na prepravu,

jeho dodanie na železničné a cestné dopravné stanice, námorné a riečne dopravné prístavy, letiská,

evidencia vlastníckych listín a odovzdanie nákladu dopravcovi,

jeho skladovanie, balenie a označovanie.

Špedičné služby sa vykonávajú aj počas samotného prepravného procesu a sú spojené s presunom nákladu z jedného druhu prepravy na druhý. Tá zahŕňa prácu na finalizácii nákladu, jeho uvedenie do prepravovateľného stavu, ak je to potrebné, vykonávanie colných formalít v prístavoch a hraničných staniciach, distribúciu prepravných dokladov a oznámení o odoslaní. Špedičné služby sú poskytované aj v konečných destináciách nákladu.

V súčasnosti špedičné spoločnosti a firmy vykonávajú tieto základné operácie:

Organizácia a evidencia dopravy.

Skladová činnosť priamo súvisí s procesom prepravy nákladu, ako aj s jeho skladovaním.

Uvedenie tovaru do prepravovateľného stavu.

Príprava dokumentov predložených colným orgánom na pohyb tovaru cez colnú hranicu.

Špedičné spoločnosti spravidla zamestnávajú špecialistov nielen na prepravu, colné konanie, medzinárodný obchod a prepravné colníctvo, ale aj pracovníkov, ktorí sledujú trhové podmienky pre dopravné služby, najmä tarify pre námornú, železničnú, cestnú a leteckú dopravu. Na zber dodatkov a zmien prepravných taríf, klasifikáciu týchto zmien, ich zverejňovanie a distribúciu zainteresovaným klientom sa podieľajú špeciálne spoločnosti.

Takmer všetky špedičné firmy a spoločnosti majú pravidelných dopravcov, ktorým zverujú náklad. Po obdržaní pokynov na organizáciu prepravy tovaru špeditéri nadviažu kontakty s prepravnými spoločnosťami, aby si zarezervovali potrebné vozidlá pre tovar. Moderný špeditér je často aj vlastníkom (alebo nájomcom, generálnym dodávateľom) cestných vlakov, námorných, riečnych a lietadiel. Veľké špedičné spoločnosti majú zvyčajne rôzne vozidlá na prepravu tovaru: nákladné autá, dodávky, chladiarenské vlaky. Špedičné firmy často udržiavajú tieto aktíva vo veľkých špecializovaných kamiónových spoločnostiach, ktoré zabezpečujú ich údržbu.

Veľké špedičné firmy majú vlastné skladové priestory, dielne na výrobu kontajnerov a balenie tovaru, triediace strediská, vlastný vozový park a techniku vrátane kontajnerov, paliet, zapaľovačov a vagónov. Poďme na zoznam služby dopravných a špedičných spoločností:

konzultácie s odosielateľmi alebo príjemcami pri výbere typu vozidla, berúc do úvahy pohodlie, rýchlosť a náklady na doručenie nákladu;

organizovanie dodania nákladu zo skladu odosielateľa do železničnej stanice alebo prístavu a zo stanice alebo prístavu do skladu príjemcu;

nové balenie, označovanie a montáž ložných dávok, spájanie malých sérií do konsolidovanej veľkej zásielky s cieľom maximalizovať využitie nosnej kapacity kontajnera, vagóna alebo plavidla;

príprava a vyhotovenie podkladov na uzatvorenie zmluvy o preprave tovaru s dopravcom alebo jeho zástupcom, sprostredkovateľom;

pomoc pri colnom, sanitárnom, karanténnom a inom odbavení zásielok;

odovzdanie nákladu dopravcovi alebo jeho zástupcovi (prístav, stanica) a vyhotovenie akceptačných a prepravných dokumentov (náložné listy, faktúry atď.);

organizovanie skladovania nákladu v skladoch a operácií nakladania a vykladania na miestach prekládky a prekládky tovaru z jedného druhu dopravy na druhý;

pomoc pri vysporiadaní medzi predávajúcim a kupujúcim pri predávanom tovare prevodom potrebných prepravných a prepravných dokladov do banky v mieste odoslania tovaru;

prijatie nákladu v mieste určenia od dopravcu alebo jeho zástupcu (prístav, stanica), kontrola počtu kusov, hmotnosti nákladu, stavu jeho kontajnerov a obalov;

evidencia obchodných a iných úkonov u dopravcov alebo ich agentov nákladu o nedostatku alebo prebytku nákladu, znehodnotení a poškodení nákladu a kontajnerov, nesprávnom triedení atď.;

platby za prepravu tovaru a operácie nakladania a vykladania v mieste odchodu/príletu;

triedenie veľkých zásielok dovážaného nákladu na menšie, ako aj podľa triedy, veľkosti atď., ich následné prebaľovanie a označovanie;

organizovanie sprievodu nákladu sprievodcami počas jeho prepravy; vybavenie vagónov a lodí na prepravu špeciálneho nákladu (citrusové plody, obilniny atď.).

Treba tiež poznamenať, že určitú časť prepravných a špedičných operácií vykonávajú dodávatelia vývozu a spotrebitelia dovážaných výrobkov prostredníctvom svojich špeciálnych štruktúrnych jednotiek - dopravných oddelení alebo pomocných pomocných podnikov.

Špedičné spoločnosti okrem vyššie uvedených služieb pomáhajú vývozcom určiť minimálne náklady na balenie a prepravu tovaru a vytvoriť optimálnu kalkuláciu prepravnej zložky jeho vývoznej ceny. V medzinárodnom obchode je zvykom zostavovať cenník, ktorý zahŕňa všetky náklady na doručenie tovaru kupujúcemu na miesto určenia, za pomoci špeditéra. Tieto náklady zvyčajne závisia od základných podmienok dodania tovaru, prevádzkových podmienok lineárnych konferencií a pod. Pre pohodlie vývozcov môže veľa špedičných spoločností poskytnúť nie jednotlivé prvky prepravných nákladov, ale pevnú sadzbu, ktorá zahŕňa všetky náklady medzinárodného zasielateľa v procese prepravy tovaru vrátane nákladov spojených s vydávaním dokladov a udržiavaním korešpondencie.

Treba tiež poznamenať, že špeditér často vystupuje ako prevádzkovateľ multimodálnej prepravy. Moderný špeditér je často aj vlastníkom (alebo nájomcom, generálnym dodávateľom) cestných vlakov, námorných, riečnych a lietadiel. Preto po prijatí objednávky na prepravu tovaru používa predovšetkým svoje vlastné vozidlá.

26 03

Každý podnikateľ pri výrobe produktu myslí v prvom rade na jeho predaj a získanie maximálneho možného zisku. Preto sa snaží v krátkom čase pokryť čo najväčší priestor, kde bude tento produkt aktuálny a žiadaný. Pri kontaktovaní ktorejkoľvek spoločnosti môže byť zákazník postavený pred niekoľko návrhov na riešenie problému. V tomto prípade vám pri výbere správnej možnosti pomôžu základy dopravnej logistiky pre začínajúcich podnikateľov a jednotlivcov, ktorí sa rozhodnú využiť služby nákladnej prepravy. Práve znalosť základov dopravnej logistiky vám pomôže vybrať si medzi konkurenčnými spoločnosťami tú správnu spoločnosť, ktorej môžete zveriť svoj náklad.

História dopravnej logistiky

Len málo ľudí venovalo pozornosť skutočnosti, že logistika sa objavila v staroveku, keď existovali špeciálni služobníci, ktorí distribuovali produkty medzi rôznymi provinciami, osadami a ľuďmi. Hlavný význam spočíva v samotnom slove „logistika“ – schopnosť kalkulovať, hodnotiť, uvažovať. Pozoruhodným príkladom je budovanie obchodných ciest pre karavany so zámorským tovarom. A predsa, ako priemysel, vznik dopravnej logistiky siaha až do druhej svetovej vojny. Bolo potrebné riešiť strategické problémy, ktorých účelom bola správna distribúcia potravín a zásobovanie armády zbraňami a muníciou. Logistika bola rozdelená do niekoľkých typov a doprava bola len jej malou časťou. Postupne sa význam pojmu menil a zahŕňal riadenie skladu a distribúciu produktov. Každý zákazník po preštudovaní dopravnej logistiky bude vedieť, ako vypočítať náklady na doručenie nákladu a aký typ dopravy uprednostniť.

Pri vývoji systému dodávky nákladu v logistike sa berú do úvahy tieto faktory:

rozmery nákladu;
nosnosť vozidla;
cestovná vzdialenosť;
časové obdobie.

Komerčný úspech konkrétnej firmy alebo podnikateľa závisí od toho, ako rýchlo sa zvolí spôsob prepravy nákladu, vypočíta sa trasa a zapoja sa ďalší účastníci prepravnej logistiky. Preto je cieľom a hlavnými úlohami dopravnej logistiky organizovať pravidelné dodávky, maximalizovať využitie nosnosti vozidla a správne zvoliť trasu nákladu.

Hlavné fázy dopravnej logistiky:

výber optimálneho spôsobu dopravy;
odhad očakávaných výdavkov;
príprava balíka dokumentov;
nakladanie a inštalácia nákladu;
preprava;
vyloženie v požadovanom bode.

Riadenie dopravnej logistiky pre cestnú dopravu je možné kombinovať s úpravami činností iného druhu dopravy.

Faktory, ktoré bránia rýchlemu rozvoju logistiky:

ekonomická nestabilita;
slabá úroveň výrobnej základne na výrobu kontajnerov a obalov;
zlé cesty, ktoré neumožňujú dosiahnuť maximálnu povolenú rýchlosť;
nízka úroveň výrobnej základne.

Ale aj pri existujúcich ťažkostiach je význam dopravnej logistiky veľký a je to budúcnosť.

Základné pojmy dopravnej logistiky

Podstata dopravnej logistiky je stručne nasledovná - organizovať včasné doručenie nákladu do konkrétnej oblasti do konkrétnej hodiny. V tomto prípade musíte vykonať nasledujúce úlohy:

analyzovať miesta dodania a vlastnosti nákladu;
vybrať správny typ dopravy;
vybrať konkrétneho dopravcu a ďalších partnerov;
vybudovať trasu;
neustále monitorovať pohyb nákladu;
formovať a zabezpečovať jednotu všetkých „osob zapojených“ do procesu nákladnej dopravy;
optimalizovať pohybový proces.

Každý zákazník po zvládnutí konceptov dopravnej logistiky chápe, aké dôležité je to pre ďalší rozvoj spoločnosti.

Transportná a skladová logistika – „dve strany tej istej mince“

Dopravná logistika v Rusku nemôže efektívne existovať bez dobre fungujúceho systému skladového účtovníctva. Koniec koncov, sú to zásoby tovaru v skladoch, ktoré vám umožňujú zbaviť sa vážnych prestojov a porúch pri plnení špeciálnej objednávky. Pozrime sa, ako je organizovaná dopravná logistika automobiliek v Nemecku. Automobilový priemysel má v tejto krajine významný podiel a ovplyvňuje výrobné aktivity dodávateľov autodielov. Boli tu vyvinuté špeciálne systémy pre zásobovanie domáceho trhu, kde sa uplatňuje koncept „just in time“ a „presne jeden po druhom“.

Zmyslom pojmov je včasné dodanie potrebných náhradných dielov do výroby. A pre podniky, kde nie sú žiadne sklady, je logistika dodávok komponentov tak presne vypočítaná, že dodáva produkty presne v správnom čase na dopravnom páse. Celá Európa jednoznačne funguje podľa tohto princípu a efektívne rieši optimalizačné problémy dopravnej logistiky. Pre Rusko je tento model zatiaľ neprijateľný z dôvodu relatívne nízkej úrovne rozvoja výroby. Pre efektívne fungovanie dopravnej logistiky sa zavádzajú špeciálne softvérové produkty, ktoré vypočítavajú trasy pre konkrétne druhy dopravy, objem produktov, ich hmotnosť a ďalšie analytické štúdie. Informačné technológie v dopravnej logistike umožňujú porovnávať skutočné a plánované trasy, ktoré jasne odrážajú odchýlky a pomáhajú identifikovať neprimerané prestoje.

Logistika z ekonomického hľadiska je činnosť organizovania, riadenia a optimalizácie pohybu rôznych druhov tokov od ich zdroja k priamemu spotrebiteľovi. Táto veda je rozdelená do niekoľkých typov. Jednou z nich je dopravná logistika.

Ide o druh systému, ktorý je zodpovedný za organizáciu doručovania. Inými slovami, dopravná logistika sa zaoberá presunom ľudí z bodu A do bodu B. V tomto prípade sa vyberie optimálna trasa. K aktívnemu využívaniu tejto oblasti vedomostí dochádza v šesťdesiatych rokoch 20. Práve v tomto období nastal intenzívny rozvoj výroby. Ukázalo sa, že znalosť všetkých bodov pohybu surovín umožňuje identifikovať straty. Kompetentná dopravná logistika tak znižuje náklady na tovar. Významnú úlohu vo vývoji vedy zohrali úspechy vedeckého a technologického pokroku, vďaka ktorým bola možná komunikácia na veľké vzdialenosti.

Funkcie a úlohy

Je obvyklé rozlišovať medzi operatívou a koordináciou. Prvé sú spojené s riadením pohybu hodnôt v oblasti priamej výroby a distribúcie. Druhé súvisia s koordináciou úrovne ponuky a dopytu. To zahŕňa analýzu (hlavne materiálových) výrobných procesov, plánovanie a prognózovanie vývoja trhu, potrieb zákazníkov a mnohé ďalšie. Inými slovami, na základe prijatých údajov logistika spája potreby zákazníkov so schopnosťami podniku.

Teraz o úlohách. Možno ich rozdeliť do dvoch veľkých skupín: všeobecné (globálne) a súkromné. Prvá by mala zahŕňať dosiahnutie maximálneho možného výsledku pri minimálnych nákladoch. Druhá skupina úloh zahŕňa vytvorenie minimálnej úrovne zásob, skrátenie času potrebného na prepravu a mnohé ďalšie.

Ak hovoríme o funkciách charakteristických pre tento typ uvažovanej vedy, ako je dopravná logistika, potom dôležité miesto má personál, bez ktorého nie je možné dosiahnuť cieľ. K tomu patrí aj potreba klasifikácie ako aj organizácie cenovej politiky.

Dopravná logistika: systém a infraštruktúra

Ďalej si povieme niečo o dopravnom a logistickom systéme. Tento koncept charakterizuje celý súbor zákazníkov a výrobcov tovarov a služieb, ako aj komunikačné trasy, dopravu, budovy a stavby, systémy riadenia a ďalšie zdroje používané na ich prepojenie. Dopravná logistika nemôže existovať bez vhodnej infraštruktúry.

Premiestňovanie predmetov, ich skladovanie, skladovanie a podpora všetkých procesov finančnými a informačnými tokmi je totiž nemožné, ak nie sú k dispozícii potrebné technické prostriedky. Infraštruktúra zabezpečuje hladké a presné vykonávanie všetkých funkcií. Konečné objemy nákladov do značnej miery závisia od kvality poskytovanej dopravy. Dopravná logistika v podniku preto musí brať do úvahy aj tieto aspekty: efektívnosť každej jednotlivej operácie, efektívnosť organizácie prepravy od výrobcu k spotrebiteľovi, ako aj účtovanie o skladovaní a spracovaní tovaru, čo je obzvlášť dôležité pre klienta.

Záver

Dopravná logistika zohráva obrovskú úlohu v činnosti podniku. Toto je nevyhnutné spojenie v systéme, pretože táto veda je zodpovedná za riadenie všetkých tokov a riadenie toku materiálu je nemožné bez organizácie jeho prepravy. Doprava teda musí byť nielen efektívne využívaná, ale musí byť aj flexibilná. To umožní realizovať hlavný cieľ dopravného a logistického systému aj v podmienkach rýchlo sa meniaceho dopytu.

1. Úvod

2. Dopravná logistika

3. Záver

4. Zoznam použitých referencií

Úvod

Logistika je veda o plánovaní, riadení a riadení prepravy, skladovania a iných logistických operácií vykonávaných v procese privádzania surovín a materiálov do výrobného podniku, medziprocesného spracovania surovín, materiálov a polotovarov, privážania hotových výrobkov. produktov spotrebiteľovi v súlade s jeho záujmami a požiadavkami, ako aj prenos, uchovávanie a spracovanie príslušných informácií.

Logistika je široko orientovaná na spotrebiteľa. Jej cieľom je dodávať produkty presne načas s minimálnymi nákladmi na zásobovanie, skladovanie, výrobu, balenie, predaj a dopravu, čím sa výrazne zlepšujú prevádzkové podmienky celej ekonomiky. Hlavný cieľ logistiky sa realizuje riešením veľkého komplexu problémov.

Problémy riešené v logistike: globálne, všeobecné, špecifické.

Logistika spája také oblasti hospodárskej činnosti, ako je logistika zásobovania, výroby, predaja, dopravy atď.

Dopravná logistika

Preprava je logistická operácia pozostávajúca z presunu výrobkov v danom stave pomocou vozidiel, počnúc naložením v mieste odoslania a končiac vyložením v mieste určenia. Táto logistická operácia zahŕňa:

1. proces prepravy nákladu na miesto určenia. Dodacie lehoty závisia od množstva faktorov, vrátane typu nákladu, rýchlostnej kategórie, typu zásielky;

2. prinesenie tovaru kupujúcemu zaslaním príslušného druhu dopravy. Ak v prepravnej zmluve nie je uvedené, za akých podmienok a akým druhom dopravy sa dodanie uskutočňuje, právo voľby dopravy a určenie podmienok prepravy má dodávateľ, ak zo zákona, iných právnych úkonov nevyplýva inak, podstata záväzku alebo obchodných zvyklostí (článok 1 čl. 510 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie);

3. preprava nákladu do terminálu v mieste odoslania az terminálu v mieste určenia alebo zo skladu dodávateľa ku konečnému spotrebiteľovi.

Doprava je dôležitým článkom v logistickom systéme. Musí mať množstvo potrebných vlastností a spĺňať určité požiadavky, aby sa vytvorili inovatívne systémy pre zber a distribúciu tovaru. Doprava musí byť v prvom rade dostatočne flexibilná, aby zabezpečila, že proces prepravy bude podliehať týždenným alebo dokonca denným úpravám, zaručí časté a nepretržité doručovanie tovaru na rozptýlené a vzdialené miesta a spoľahlivo obslúži klientelu s cieľom vyhnúť sa obchodu. prerušením alebo nedostatkom zákazníkov. Zároveň musí byť preprava schopná prepraviť malé množstvá tovaru v krátkych intervaloch v súlade s meniacimi sa potrebami užívateľa a podmienkami malovýroby.

Medzi hlavné úlohy dopravnej logistiky patrí:

· vytváranie dopravných systémov vrátane vytvárania dopravných koridorov a dopravných reťazcov;

· spoločné plánovanie dopravných procesov na rôznych druhoch dopravy (v prípade intermodálnej dopravy);

· zabezpečenie technologickej jednoty prepravného a skladového procesu;

· spoločné plánovanie prepravného procesu so skladom a výrobou;

· výber typu vozidla;

· určenie racionálnych doručovacích ciest.

Existujú dve skupiny vozidiel podľa ich účelu:

1. MHD- ide o súbor odvetví v oblasti materiálovej výroby, ktoré uspokojujú potreby národného hospodárstva a obyvateľstva pri preprave tovaru, batožín, cestujúcich a pri preprave pošty. Pojem „verejná doprava“ zahŕňa železničnú, vodnú (námornú a riečnu), leteckú, cestnú a potrubnú dopravu. Komunikácia medzi verejnou dopravou a priemyselnými a obchodnými podnikmi sa uskutočňuje prostredníctvom prístupových ciest zaradených do systému priemyselnej dopravy. Železničná doprava a potrubná doprava sa vo väčšine krajín považujú za prirodzené monopoly a podliehajú regulácii osobitných vládnych orgánov. Pre ostatné druhy verejnej dopravy v trhovej ekonomike je najtypickejší oligopol, t.j. štruktúra trhu dopravných služieb, v ktorej prevažnú časť trhu ovláda viacero veľkých dopravcov na základe neformálnych dohôd. V súlade s čl. 789 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie sa preprava vykonávaná obchodnou organizáciou uznáva ako preprava verejnou dopravou, ak zo zákona, iných právnych aktov alebo povolenia (licencie) vydaného tejto organizácii vyplýva, že táto organizácia je povinná prepravovať tovar, cestujúcich a batožinu na žiadosť ktoréhokoľvek občana alebo právnickej osoby.

2. Neverejná doprava– vnútrovýrobná doprava, ako aj vozidlá všetkých typov patriace nedopravným podnikom; sú spravidla neoddeliteľnou súčasťou všetkých výrobných systémov a mali by byť do nich organicky integrované. V súlade s tým je organizácia jeho práce jednou z úloh organizácie logistiky v podniku ako celku a vykonáva sa v spojení s riešením problémov výroby, obstarávania a distribúcie.

Kľúčová úloha prepravy v logistike sa vysvetľuje nielen veľkým podielom prepravných nákladov na celkovej skladbe logistických nákladov, ale aj tým, že bez prepravy nie je možná samotná existencia materiálového toku.

Rozlišujú sa tieto hlavné druhy dopravy: železničná; námorné; vzduch; potrubia

Každý druh dopravy má z pohľadu logistického riadenia špecifické vlastnosti, výhody a nevýhody, ktoré určujú možnosti jeho využitia v logistickom systéme.

Uvažujme o porovnávacích logistických charakteristikách rôznych druhov dopravy, ktoré by sa mali brať do úvahy pri výbere vozidla.

Železničná doprava. Výhody: vysoká nosnosť a priepustnosť; nezávislosť od klimatických podmienok, ročného a denného obdobia; vysoká pravidelnosť prepravy; relatívne nízke tarify; výrazné zľavy pre tranzitné zásielky; vysoká rýchlosť dodania tovaru na veľké vzdialenosti. nedostatky: obmedzený počet dopravcov; veľké kapitálové investície do výrobnej a technickej základne; vysoká materiálová a energetická spotreba dopravy; nízka dostupnosť koncových miest predaja (spotreba); nedostatočná bezpečnosť nákladu.

Vozový park pozostáva z osobných a nákladných vozňov. Nákladné vozne sa delia na univerzálne (kryté, gondolové vozne, plošiny, cisterny) a špecializované, prispôsobené na prepravu určitého druhu nákladu (izotermické, cementové, kyslé a pod.). kryté vozne sa používajú na prepravu cenného tovaru a tovaru, ktorý je náchylný na zrážky; gondolové autá – na voľne ložený a drevený náklad; nádrže – na tekutý náklad (benzín, petrolej, mlieko atď.). Ťažký a veľkorozmerný náklad sa prepravuje v transportéroch s nosnosťou 400 ton.

Každý typ auta je charakteristický svojou nosnosťou, kapacitou, vlastnou hmotnosťou auta a ďalšími ukazovateľmi. Nosnosť je určená množstvom nákladu v tonách, ktoré je možné naložiť do daného auta v súlade s pevnosťou jeho podvozku, rámu a karosérie, nosnosťou - súčin dĺžky auta jeho šírkou a výškou. Najdôležitejším prvkom pri zvyšovaní produktivity vozového parku je plné využitie nosnosti a kapacity motorových vozidiel. Mieru využitia nosnosti a kapacity automobilu pri preprave konkrétneho nákladu možno posúdiť zodpovedajúcimi koeficientmi.

Na vykonávanie nákladnej, obchodnej a inej prevádzky má železnica nákladné stanice, ktoré sú vybavené nákladnými zariadeniami a konštrukciami. Nákladná stanica je komplex koľajových a nákladných zariadení, technických a kancelárskych priestorov určených na vykonávanie príslušných nákladných a obchodných operácií. Vykonáva operácie pre príjem, nakladanie a výdaj nákladu a batožiny.

Námorná doprava. Výhody: možnosť medzikontinentálnej dopravy; nízke náklady na prepravu na veľké vzdialenosti; vysoká nosnosť a priepustnosť; nízka kapitálová náročnosť dopravy. nedostatky: obmedzená doprava; nízka rýchlosť dodania (dlhý čas prepravy); závislosť od geografických, navigačných a poveternostných podmienok; potreba vytvoriť komplexnú poštovú infraštruktúru; prísne požiadavky na balenie a zabezpečenie nákladu; nízka frekvencia zásielok.

Hlavné ukazovatele charakterizujúce riečne a námorné plavidlá sú výtlak, nosnosť, kapacita nákladu, rozmery plavidla (dĺžka, šírka, výška bočnice) a ponor pri naložení a vyprázdnení.

Na vykonávanie operácií nakladania a vykladania, prijímania a vydávania nákladu, organizácie prepravy a servisu flotily sú námorné a riečne prístavy a prístavy. Port nazývaný pobrežný bod, ktorý má vhodné vodné prístupy pre lode, spojený z pobrežného územia so železničnou a bezkoľajovou dopravou a vybavený vhodnými konštrukciami, zariadeniami a vybavením, ktoré zabezpečujú rýchle nakladanie a vykladanie lodí, vagónov a vozidiel, navigačné služby pre lode, kultúrne a sociálne služby a vybavenie lodí.

Vnútrozemská vodná (riečna) doprava. Výhody: vysoká nosnosť na hlbokomorských riekach a nádržiach; nízke náklady na dopravu; nízka kapitálová náročnosť. nedostatky: obmedzená doprava; nízka rýchlosť dodávky nákladu; závislosť od nerovnomerných hĺbok riek a nádrží, plavebných podmienok; sezónnosť; nedostatočná spoľahlivosť prepravy a bezpečnosť nákladu.

Doprava je akýmsi spojovacím prvkom, ktorý sa nachádza medzi samotnými článkami veľkej logistiky a väčšina operácií dodávky nákladu sa vykonáva pomocou nej. To viedlo k vzniku samostatného odvetvia v logistickom systéme – takzvanej transportnej logistiky – pohybu objednaného tovaru v požadovanom čase, po optimálnej trase do požadovaného bodu s minimálnymi peňažnými nákladmi.

Dopravná logistika v podstate pokrýva tri hlavné oblasti:

kontrola operácií s tovarom vznikajúcim na trase nákladu s využitím rôznych komunikačných prostriedkov a najnovších informačných technológií;
proces organizácie a plánovania dodávky nákladu s minimálnymi finančnými nákladmi;
poskytnutie potrebných informácií majiteľovi tovaru.

Doprava ako neoddeliteľná súčasť logistiky spotrebuje asi päťdesiat percent všetkých nákladov alokovaných na logistiku. Je zapojený do mnohých logistických procesov, a preto si vyžaduje konzistentnosť medzi všetkými účastníkmi prepravného procesu. Pozrime sa na hlavné úlohy dopravnej logistiky:

koordinácia prepravného a skladového procesu;
vytváranie pracovných systémov na prepravu tovaru;
výber správneho typu a druhu dopravy;
určenie optimálnych časových a nákladových trás na dodanie tovaru;

Pre úspešné vyriešenie vyššie popísaných problémov je potrebné dodržiavať základné princípy prepravnej logistiky: požadovaný náklad požadovanej kvality musí byť prepravený za čo najmenšie náklady a musí prísť k zákazníkovi včas a v správnom objeme.

S rozvojom logistického systému sa úloha dopravy v tomto systéme výrazne mení. V súčasnosti sú dopravné služby určené optimálnym pomerom ziskov a nákladov, berúc do úvahy želania odosielateľa a (alebo) príjemcu.

Doprava môže byť interná alebo externá, všetko závisí od prípadu použitia. Tieto druhy dopravy sú vzájomne prepojené a tvoria spoločný systém typu dopravy.

Doprava sa tak stáva hlavnou súčasťou procesu prepravy tovaru. V tomto systéme funkcie dopravnej logistiky spočívajú v úspešnom procese skladovania a presúvania nákladu. Tento proces by mal byť prospešný v dočasnom aj ekonomickom zmysle. V prípade šetrenia financií pri opakovanej nakládke a vykládke tovaru sa využíva funkcia skladovania nákladu, pričom je potrebné počítať s predĺžením času potrebného na doručenie tovaru spotrebiteľovi.

K oddeleniu dopravy do samostatnej oblasti logistiky prispeli tieto faktory:

prítomnosť veľkého počtu špedičných podnikov, ktoré zohrávajú významnú úlohu v procese optimálneho doručovania nákladu;
schopnosť dopravy vytvoriť udržateľný, spoľahlivý a stabilný systém predaja tovaru;
vysoké prepravné náklady, ktoré v niektorých prípadoch môžu dosiahnuť päťdesiat percent celkových logických nákladov na dodanie nákladu;
riešenie veľkého množstva dopravných problémov.

Logistika je jednotný celok: ekonomika, technológia a moderné technológie. Úlohou dopravnej logistiky je vo všeobecnosti samostatný komplexný proces. Medzi úlohy a ciele možno zaznamenať zabezpečenie technologického a ekonomického charakteru.

Technologická jednota sa dosahuje použitím jedinej dopravnej technológie.

Hospodárska jednota je vybudovanie tarifného systému na základe výsledkov štúdie trhových podmienok.

Technická jednota znamená súlad všetkých charakteristík dopravného systému tak v medzidruhovej rezerve, ako aj v rámci jednotlivých typov.

Základným princípom logistiky je udržať náklady na minime. V doprave je možné dosiahnuť úspory vďaka rozsahu a rozsahu nákladnej dopravy.

Finančná úspora v dôsledku rozsahu prepravovanej vzdialenosti je dosiahnutá tým, že s narastajúcou trasou náklady na použitie dopravy v prepočte na jednotku vzdialenosti klesajú. Napríklad preprava jedného produktu nad 1000 kilometrov bude lacnejšia ako preprava dvoch tovarov (alebo tovaru rovnakej hmotnosti) nad 500 kilometrov.

Úspora peňazí vzhľadom na rozsah prepravovaného tovaru sa dosahuje tým, že čím väčší náklad, tým nižšie náklady na jednotku tovaru (hmotnosť), alebo použitie výkonných spôsobov dopravy (vodná alebo železničná) bude lacnejšie ako použitie leteckej alebo cestnej dopravy.

Vyššie uvedené zásady by sa mali brať do úvahy pri hľadaní alternatívnych spôsobov dopravy. Je potrebné dosiahnuť maximálny prepravný rozsah a maximálne zaťaženie vozidiel aj s prihliadnutím na všetky želania zákazníka.

Optimalizácia prepravných nákladov by mala byť taká, aby súhrn všetkých nákladov na logistiku bol minimálny. Dá sa to dosiahnuť dosiahnutím rovnováhy medzi kvalitou dodávky a nákladmi na dopravu.

Pri zostavovaní modelu prepravnej služby je potrebné vziať do úvahy harmonogram dodávky tovaru a trasu prepravy. Vytvorenie optimálnej trasy vám umožní presne vypočítať počet vozidiel, ktoré sú potrebné na úspešnú prepravu nákladu. Stanovením a dodržiavaním dodacích lehôt a vybraných trás môžete ušetriť spotrebné zásoby niekoľkokrát.

To sa dá dosiahnuť nasledujúcimi operáciami:

zostavenie mapy polohy spotrebiteľa;
predpovedanie požadovaného množstva tovaru a objemu prepravy;
prenos informácií o zákazníkoch;
zostavovanie harmonogramov dodávok tovaru;
fiktívna práca;
výber koľajových vozidiel;
zostavenie optimálnych trás.

Základ dopravnej logistiky sú vozidlá, musia spĺňať uvedené požiadavky a mať určité vlastnosti. Preprava musí mať nasledujúcu schopnosť: v súlade s malými zásobami produktov užívateľa prepravovať v krátkych časových intervaloch potrebné zásielky tovaru na určené vzdialenosti. Za najobľúbenejšie a hlavné kritérium pri výbere druhu prepravy sa považuje maximálne využitie ich nosnosti a kapacity, bezpečnosť tovaru, ako aj zníženie finančných nákladov na samotnú prepravu.