Účtovanie práce vodiča kamiónu. Odporúčané plány zmien pre vodičov automobilov v rôznych prevádzkových podmienkach

Problematika - režim práce a odpočinku vodičov kamiónov podľa tachografu v roku 2019 - je v súčasnosti prísne regulovaná modernou legislatívou.

Vodiči kamiónov, ktorí sú majiteľmi vozidiel alebo manažérmi spoločností, dostávajú pokuty za to, že vo vozidlách nemajú moderné tachografy.

Ide o špeciálne zariadenia určené na ovládanie prevádzkového režimu vodiča. Pokutu možno udeliť aj za porušenie ustanoveného režimu práce a odpočinku.

Napriek tomuto stavu nie všetci vodiči majú úplné informácie o tom, čo predstavuje správny spôsob jazdy a odpočinku pre vodičov.

V tomto článku sa môžete oboznámiť s hlavnými ustanoveniami režimu pracovného času a odpočinku pre vodičov nákladných vozidiel.

Príslušné informácie si môžete preštudovať v závislosti od rôznych situácií. Všetky sú upravené takým dokumentom, ako je vyhláška 15 ministerstva dopravy, režim práce a odpočinku pre vodičov.

Celkový pracovný čas vodiča nákladného vozidla tvoria tieto dôležité časové úseky:

Body, ktoré vám boli predložené, sú dôkazom toho, že vodič nemôže byť počas pracovnej zmeny zaneprázdnený riadením samostatne.

Ak má vodič kamiónu štandardný 8-hodinový pracovný čas, týchto 8 hodín zahŕňa všetky lekárske prehliadky pred cestou a po ceste, čas na obed a odpočinok atď.

Ak niektoré spoločnosti, ktoré najímajú vodičov, diktujú pravidlo, že si dajú prestávku na úkor času určeného na obed, je to nezákonné.

Osobitnú pozornosť si zaslúži čas strávený strážením prepravovaného nákladu.. Nesmie byť plne započítaná počas pracovnej doby, ale nie menej ako 30 %.

Ak je vodič na pracovisku, ale nevedie auto, hodiny sa tiež nesmú započítať celé, nie však menej ako 50 %.

Takéto dôležité nuansy sa musia brať do úvahy, aby sa predišlo pokute.

Najdôležitejšie je vopred sa uistiť, že všetky špeciálne a pochybné záležitosti a záležitosti sú zahrnuté v rozvrhu práce a odpočinku medzinárodného vodiča a vodiča pravidelnej mestskej nákladnej dopravy.

Na úvod treba poznamenať, že pre všetkých vodičov nákladných vozidiel musia byť vypracované dobre premyslené harmonogramy práce.

Ide o špeciálne schémy pracovného času, ktoré zostavujú manažéri spoločnosti a dávajú do pozornosti každého vodiča.

V takýchto harmonogramoch, ktoré sú zostavené na mesiac, musia byť zohľadnené všetky pracovné dni a musia presne označovať začiatok a koniec pracovného dňa alebo zmeny.

Uvádza sa čas prestávky na obed alebo iný druh jedla, ako aj dni zákonného týždenného odpočinku.

Pre vodičov nákladných vozidiel pracujúcich v moderných spoločnostiach existujú dva typy a kategórie pracovného času:

1. Denná evidencia pracovného času, teda dlhého pracovného času, ktorý je v medziach ustanovených zákonom.
2. Celkové započítanie celkového pracovného času. Hovoríme o dĺžke trvania pracovných dní, ktorá sa môže mierne líšiť. Stanovené dlhšie dni, ktoré z nejakého dôvodu nezapadajú do akceptovaných noriem, ako aj celkový počet pracovných hodín musia byť striktne v medziach normy.

Každý z uvedených typov a kategórií rozloženia pracovného času stojí za to podrobnejšie zvážiť. Pomôže to pochopiť vlastnosti rozvoja režimu odpočinku a pracovného času v závislosti od mnohých súvisiacich faktorov.

Denné zaznamenávanie pracovného času vodiča je jednoduché.

V priemere je zamestnanec povinný odpracovať 40-hodinový pracovný týždeň.

Ak spoločnosť prijala 5-dňový režim, trvanie jedného dňa by nemalo byť dlhšie ako 8 hodín, ak pracovný týždeň pozostáva zo 6 dní, každý pracovný deň netrvá dlhšie ako 7 hodín.

Ako je uvedené vyššie, berie sa do úvahy nielen čas jazdy vozidla, ale aj veľké množstvo ďalších bodov.

Súhrnné účtovníctvo

Kumulatívne účtovanie pracovného času je zložitejšia schéma. V tomto systéme sa pracovný čas zamestnanca nepočíta za jeden pracovný deň, ale za celý mesiac alebo dokonca sezónu.

Čas hlásenia sa môže predĺžiť, ak z nejakého dôvodu nemožno dodržať týždenný a denný dlhý celkový pracovný čas ustanovený pracovnoprávnymi predpismi.

Práve v tomto prípade sa používa osobitné súhrnné zúčtovanie pracovného času s priemerným obdobím jedného mesiaca.

Súhrnný formulár na evidenciu celkového pracovného času môže zaviesť zamestnávateľ s prihliadnutím na stanovisko všetkých zastupiteľských orgánov zamestnancov.

Má svoje vlastné zvláštnosti, v ktorých môže pracovný deň dosiahnuť 10 alebo 12 hodín. Týka sa to medzimestskej nákladnej dopravy s cieľom poskytnúť vodičom možnosť oddychu počas cesty.

Okrem toho sa pravidlá vzťahujú aj na vodičov, ktorí vykonávajú nákladnú prepravu do rôznych služieb mesta, zdravotníctva, pošty a telefónu.

Ako už bolo vyššie spomenuté, pracovný čas vodiča v nákladnej doprave sa nevzťahuje len na vedenie auta. Trvá to len určitú časť dňa.

Toto rozloženie sa môže líšiť, ale nemalo by presiahnuť 9 hodín. Ak sa preprava vykonáva v ťažkom horskom teréne alebo na veľkých vozidlách, maximálna doba jazdy nesmie presiahnuť 8 hodín.

Nariadenie o osobitostiach pracovného času a odpočinku vodičov stanovuje dve situácie, v ktorých sa celkový čas jazdy zvyšuje:

1. Až 10 hodín so špeciálnym celkovým záznamom pracovného času. Toto zvýšenie je prípustné nie viac ako 2 krát týždenne. Okrem toho je šéf spoločnosti povinný zabezpečiť, aby vodič nekumuloval viac ako 90 hodín pracovného času týždenne.
2. V procese jazdy nákladných vozidiel na mestských a prímestských trasách je prijateľné súhrnné účtovanie času jazdy.

Na základe toho môžu vodiči kamiónov zažiť najrušnejšie pracovné dni počas týždňa.. Pri vykonávaní jednoduchých prác nesmie byť nastavený horný čas, to znamená, že pri celkovom čase pracovného dňa môže jazda autom trvať až 11 hodín.

Ak hovoríme o zákonnom odpočinku vodičov počas pracovného dňa, môže pozostávať z takých komponentov, ako sú:

1. Prestávka na jedlo a obed.
2. Medzi zmenami alebo denným odpočinkom.
3. Nepretržitá týždenná dovolenka.

Každý typ rekreácie môže mať svoje vlastné individuálne štandardy.. Každý z nich stojí za to podrobnejšie študovať.

Prestávka na jedlo a odpočinok

Čas prestávky na správny odpočinok a jedenie sa môže pohybovať od 30 minút do 2 hodín. Všetko závisí od dĺžky pracovného času.

Ak je pracovný deň dlhší ako 8 hodín, vodičovi kamiónu môže byť poskytnutá 2-hodinová prestávka na obed.

Prestávka medzi zmenami

V procese štandardného zaznamenávania dlhého času denného odpočinku môže byť aj dvakrát dlhší ako celková dĺžka pracovnej zmeny. Stojí za zmienku, že denný čas odpočinku zahŕňa aj čas vyhradený na obed.

Napríklad, ak vodič pracuje v bežný pracovný deň od 8:00 do 17:00 a má hodinovú prestávku na obed, prestávka medzi zmenami musí byť aspoň 15 hodín. Ak má firma 7-hodinovú zmenu, ďalšia zmena môže začať približne o 2 hodiny skôr.

Keď sa to vezme spolu, dĺžka odpočinku medzi zmenami by nemala byť kratšia ako 12 hodín. Pracovná legislatíva stanovuje niektoré výnimky, vďaka ktorým sa môže celkový čas odpočinku medzi zmenami skrátiť.

Tu sú niektoré z nich:

1. Až 9 hodín pri práci v mestskej alebo prímestskej nákladnej doprave. Po skončení druhej zmeny musí mať zamestnanec medzi zmenami 48 hodín odpočinku.
2. Do 11 hodín pre medzimestskú dopravu. Približne trikrát týždenne sa tento čas môže skrátiť na 9 hodín. V tomto prípade je vodičovi poskytnutý dodatočný odpočinok do konca budúceho týždňa. Jeho trvanie by sa malo rovnať počtu stratených hodín.

V niektorých situáciách môže medzinárodná doprava vyžadovať striedavý odpočinok medzi zmenami..

Dá sa rozdeliť na časti. V tomto prípade je jedna najmenej 8 hodín a celkový čas by mal byť 12 hodín.

Nepretržitý týždenný odpočinok

Táto forma odpočinku by mala trvať 42 hodín, nie menej.. Tento druh odpočinku nie je možné započítať do samostatne vypočítaného odpočinku medzi zmenami.

Pri bežnom 5-dňovom týždni by celkový dlhý voľný deň mal byť aspoň 57 hodín – 42+15.

Ak je pracovný rozvrh kumulatívny, dni voľna môžu byť naplánované na rôzne dni. Pomerne často sa berú do úvahy fyziologické a hygienické základy.

Záver

Všetky výpočty práce a odpočinku prezentované pre vodičov nákladných vozidiel sú stanovené na základe pracovnej legislatívy. Na kontrolu dodržiavania takýchto podmienok je potrebné používať špeciálne zariadenia - tachografy.

Za porušenie pracovného režimu v Rusku sa poskytuje správna pokuta za porušenie režimu práce a odpočinku vodiča. Jeho priemerná veľkosť je 1000-3000 rubľov.

Nákladné vozidlá, ktoré patria súkromným podnikateľom, právnickým osobám a osobám zapojeným do prepravy, musia byť vybavené takýmito tachografmi.

Prijatá legislatíva o rozdelení práce sa nevzťahuje na majiteľov osobných áut, ktorí súkromne vykonávajú nákladnú dopravu.

Napriek tomu, že za nadčasy v tomto prípade nehrozia žiadne pokuty, treba si oddýchnuť. Nadmerná únava môže viesť k nebezpečným situáciám na ceste.

Bude vás zaujímať:

2 komentáre

Otvoril I.P. pre nákladnú prepravu sám vykonávam medzimestskú nákladnú dopravu. Povedzte mi, prosím, aký by mal byť denný rozvrh práce a odpočinku

Mám otázku, dnes je podľa pravidiel Európy zabezpečený medzinárodne 9 hodín odpočinku 2x a medzi nimi musí byť jeden odpočinok 11 hodín, to je pravda, keďže takograf umožňuje 3x 9 hodín odpočinku, ale polícia vo Francúzsku pokutuje za nesprávny čas odpočinku...

"Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci v podnikoch motorovej dopravy a v dopravných dielňach", 2013, N 3

PRACOVNÝ PREDPISY VODIČA kamiónu

Organizácia práce vodičov musí zabezpečiť:

Hladká prevádzka vozidiel;

Bezpečnosť nákladnej dopravy;

Plné využitie štandardného pracovného času za účtovné obdobie;

Dodržiavanie dĺžky pracovného dňa ustanoveného pracovnou legislatívou, postup poskytovania odpočinku a prestávok počas práce na jedlo, vysoká produktivita práce;

Dodržiavanie pravidiel cestnej premávky.

Práca vodiča nákladného vozidla sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy:

Prípravné práce vykonávané vodičom pred opustením trate a po návrate;

Čas na lekárske prehliadky pred cestou a po ceste;

Proces prepravy vrátane pohybu vozidla a operácií nakladania a vykladania.

Vo všeobecnosti je pracovný čas vodiča nasledovný:

1. Čas jazdy.

2. Čas na špeciálne prestávky na odpočinok od jazdy na ceste av konečných destináciách.

3. Prípravný čas na výkon práce pred odchodom z linky a po návrate z linky do organizácie a na medzimestskú prepravu - na výkon prác na obratisku alebo na ceste (na odstavnom mieste) pred začiatkom a po skončení posunu.

4. Čas na lekársku prehliadku vodiča pred opustením linky a po návrate z linky.

5. Čas parkovania na miestach nakladania a vykladania nákladu.

6. Prestoje nie sú chybou vodiča.

7. Čas na vykonanie prác na odstránení prevádzkových porúch vozidla, ktoré vznikli počas prác na linke, ako aj na vykonávanie nastavovacích prác v teréne pri absencii technickej pomoci.

8. Čas ochrany nákladu a vozidla pri parkovaní na konečných a medziľahlých miestach pri medzimestskej doprave, ak sú tieto povinnosti upravené v pracovnej zmluve (zmluve) uzatvorenej s vodičom.

9. Čas prítomnosti vodiča na pracovisku, keď nevedie auto, keď sú dvaja vodiči vyslaní na cestu.

10. Čas v ostatných prípadoch ustanovený právnymi predpismi Ruskej federácie.

Vodiči majú k dispozícii zoznamy (poznámky) telefónnych čísiel na rýchle privolanie vozidla technickej asistencie a dispečingu autodopravy (miesto nakládky a vykládky), ako aj súradnice zákazníkov - zasielateľov a príjemcov.

Harmonogram práce a odpočinku vodičov vykonávajúcich prepravu je stanovený v súlade s predpismi o osobitostiach pracovného času a času odpočinku pre vodičov automobilov (ďalej len "predpisy"), ktoré boli schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z augusta 20, 2004 č. 15 a zaregistrovaná Ministerstvom spravodlivosti Ruska dňa 1. novembra 2004. (reg. N 6094). Toto nariadenie sa vzťahuje na vodičov pracujúcich na základe pracovnej zmluvy (zmluvy) na vozidlách patriacich k tým, ktoré sú registrované na území Ruskej federácie:

Organizácie, bez ohľadu na ich organizačné a právne formy a formy vlastníctva, rezortná príslušnosť (s výnimkou vodičov pôsobiacich v medzinárodnej doprave, ako aj tých, ktorí pracujú ako súčasť zmenových osádok s rotačným spôsobom organizácie práce);

Jednotliví podnikatelia a iné osoby zaoberajúce sa dopravnými činnosťami na území Ruskej federácie.

Počas pracovnej doby si vodič musí plniť svoje pracovné povinnosti v súlade s podmienkami pracovnej zmluvy, vnútorným pracovným predpisom organizácie a rozvrhom práce (smeny).

Bežný pracovný čas vodičov nesmie presiahnuť 40 hodín týždenne.

Pre vodičov pracujúcich v päťdňovom pracovnom týždni s dvoma voľnými dňami nemôže bežná dĺžka dennej práce (zmeny) presiahnuť 8 hodín a pre vodičov pracujúcich v šesťdňovom pracovnom týždni s jedným voľným dňom - ​​7 hodín.

V prípadoch, keď z dôvodu výrobných (pracovných) pomerov nemožno dodržať ustanovený bežný denný alebo týždenný pracovný čas, môže byť vodičom pridelená súhrnná evidencia pracovného času so záznamovou dobou jeden mesiac. O zavedení súhrnnej evidencie pracovného času rozhoduje zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami a v čase ich neprítomnosti - po dohode so zamestnancom, zakotveným v pracovnej zmluve alebo prílohe k tomu.

Pri súhrnnom zaznamenávaní pracovného času možno dĺžku dennej práce (smeny) pre vodičov nastaviť najviac na 10 hodín.

V prípade, že pri vykonávaní medzimestskej dopravy musí mať vodič možnosť dostať sa na vhodné miesto odpočinku, trvanie dennej práce (zmeny) sa môže predĺžiť na 12 hodín.

Ak sa predpokladá, že pobyt vodiča v aute bude trvať viac ako 12 hodín, na cestu sú vyslaní dvaja vodiči. V tomto prípade musí byť takéto auto vybavené miestom na spanie pre vodiča. Súčasná práca dvoch vodičov v aute bez osobitného miesta na odpočinok vodičov je zakázaná.

Využívanie práce nadčas je povolené v prípadoch a spôsobom ustanoveným v čl. 99 Zákonníka práce Ruskej federácie.

Pri evidencii pracovného času v úhrne by práca nadčas počas pracovného dňa (zmena) spolu s prácou podľa rozvrhu nemala presiahnuť 12 hodín, okrem prípadov uvedených v odsekoch 1, 3, 2 čl. 99 Zákonníka práce Ruskej federácie.

Práca nadčas by nemala presiahnuť 4 hodiny u každého vodiča počas dvoch po sebe nasledujúcich dní a 120 hodín ročne.

Čas jazdy (článok „a“ článok 15 Predpisov) počas dennej práce (zmeny) nesmie presiahnuť 9 hodín (okrem prípadov uvedených v článkoch 17, 18 Predpisov) a v horských oblastiach s prepravou ťažký, dlhý a veľký náklad - 8 hodín.

Pri kumulatívnom účtovaní pracovného času možno čas strávený vedením auta počas dennej práce (zmeny) zvýšiť na 10 hodín, najviac však dvakrát týždenne. V tomto prípade celková dĺžka vedenia vozidla dva týždne po sebe nemôže presiahnuť 90 hodín.

Pri medzimestskej doprave sa vodičovi po prvých 3 hodinách nepretržitej jazdy poskytne osobitná prestávka na odpočinok od vedenia vozidla na ceste (bod „b“ bodu 15 Poriadku) v trvaní najmenej 15 minút, následne prestávky; z tejto doby sa poskytujú najviac každé 2 hodiny V prípade, že čas poskytnutia osobitnej prestávky sa zhoduje s časom poskytnutia prestávky na odpočinok a jedenie (bod 25 Poriadku), osobitná prestávka sa neposkytuje.

Frekvencia prestávok v jazde na krátkodobý odpočinok pre vodiča a ich trvanie sú uvedené v časovom rozvrhu jazdy a parkovania vozidla (článok 5 Predpisov).

Zloženie a trvanie prípravných a záverečných prác zahrnutých do prípravného a záverečného času (článok „c“ článku 15 pravidiel) a trvanie lekárskej prehliadky vodiča (bod „d“ článku 15 pravidiel) ) zriaďuje zamestnávateľ s prihliadnutím na stanovisko zastupiteľského orgánu zamestnancov organizácie.

Čas strávený strážením nákladu a vozidla (bod „z“, bod 15 Poriadku) sa vodičovi započítava do pracovného času vo výške najmenej 30 %. Konkrétnu dĺžku stráženia nákladu a vozidla, započítanú vodičovi počas pracovného času, určí zamestnávateľ s prihliadnutím na stanovisko zastupiteľského orgánu zamestnancov organizácie.

Ak prepravu v jednom vozidle vykonávajú dvaja vodiči, čas strávený strážením nákladu a vozidla sa počíta ako pracovný čas len pre jedného vodiča.

Čas prítomnosti vodiča na pracovisku v čase, keď nevedie auto, pri vyslaní dvoch vodičov na cestu (odseky „a“ ​​odsek 15 Nariadenia) sa mu započítavajú do pracovného času vo výške najmenej 50 %. Konkrétnu dobu prítomnosti vodiča na pracovisku v čase, keď nevedie auto pri vyslaní dvoch vodičov na cestu, počítanú do pracovného času, určuje zamestnávateľ s prihliadnutím na stanovisko zastupiteľského orgánu zamestnancov organizácie. .

Čas odpočinku vodičov je tiež stanovený v súlade s ods. V „Čas odpočinku“ Zákonníka práce Ruskej federácie a oddiel. III „Čas odpočinku“ Predpisy o špecifikách pracovného času a času odpočinku pre vodičov automobilov, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 20. augusta 2004 č. 15.

Vodiči majú právo:

1. Prestávky počas pracovnej zmeny.

2. Denný (medzi smenami) odpočinok.

3. Víkendy (týždenný neprerušovaný odpočinok).

4. Nepracovné prázdniny.

5. Prázdniny.

Vodiči dostávajú prestávku na odpočinok a jedlo, ktorá netrvá dlhšie ako dve hodiny, zvyčajne uprostred pracovnej zmeny.

Ak je dĺžka dennej práce (zmeny) viac ako 8 hodín ustanovená rozvrhom zmien, možno vodičovi poskytnúť dve prestávky na odpočinok a jedenie v celkovej dĺžke najviac 2 hodiny a najmenej 30 minút.

Čas poskytovania prestávok na odpočinok a jedenie a jeho konkrétnu dĺžku (celkovú dĺžku prestávok) určuje zamestnávateľ s prihliadnutím na stanovisko zastupiteľského orgánu zamestnancov alebo dohodou medzi zamestnancom a zamestnávateľom.

Dĺžka denného odpočinku (medzi zmenami) spolu s prestávkou na odpočinok a jedenie musí byť najmenej dvojnásobkom trvania práce v pracovný deň (zmena) predchádzajúci odpočinku.

Pri celkovom zaznamenávaní pracovného času musí byť dĺžka denného (medzizmenného) odpočinku najmenej 12 hodín.

Pri medzimestskej doprave pri kumulatívnom účtovaní pracovného času nesmie byť dĺžka denného odpočinku (medzi zmenami) v obratových bodoch alebo medziľahlých bodoch kratšia ako doba predchádzajúcej zmeny, a ak posádku vozidla tvoria dvaja vodiči - min. polovicu času tejto zmeny so zodpovedajúcim predĺžením doby odpočinku ihneď po návrate na miesto trvalého výkonu práce.

Nepretržitý odpočinok v týždni musí bezprostredne predchádzať dennému (medzizmennému) odpočinku alebo bezprostredne po ňom nasledovať a jeho dĺžka musí byť najmenej 42 hodín.

Pri evidovaní pracovného času v úhrne sú dni týždenného odpočinku stanovené na rôzne dni v týždni podľa rozvrhov zmien a počet dní týždenného odpočinku v aktuálnom mesiaci musí byť najmenej počet celých týždňov tohto mesiaca.

Ak sú vodičom pri súhrnnom zaznamenávaní pracovného času pridelené pracovné zmeny v trvaní viac ako 10 hodín, dĺžka týždenného odpočinku sa môže skrátiť, najmenej však 29 hodín v priemere za účtovné obdobie musí byť dĺžka nepretržitého odpočinku v týždni byť aspoň 42 hodín.

Vo sviatok môžu vodiči pracovať, ak sú tieto dni zaradené v rozvrhu zmien ako pracovné dni, v prípadoch, keď prerušenie práce nie je možné z dôvodu výrobno-technických podmienok (nepretržite fungujúce organizácie), na práce súvisiace s potrebou obsluhy obyvateľstva a pri vykonávaní núdzových opráv a nakladacích a vykladacích prác.

Pri súhrnnej evidencii pracovného času sa práca vo sviatok podľa rozvrhu započítava do štandardného pracovného času účtovného obdobia. Pracovné plány sa vypracúvajú pre všetkých vodičov na mesačnej báze na každý deň alebo zmenu s denným a súhrnným zaznamenávaním pracovného času a vodiči sa o nich informujú dva týždne pred nadobudnutím ich účinnosti. Ustanovujú začiatok, koniec a trvanie dennej práce, čas prestávok na odpočinok a jedenie, ako aj čas poskytovaný na medzizmenný a týždenný odpočinok. Harmonogram práce (smeny) vodičov schvaľuje správa podniku motorovej dopravy. O zmenách v rozvrhu práce vodiča musí byť vodič informovaný najmenej 24 hodín pred začiatkom práce.

Automobilová doprava je povinná v rámci stanovených noriem zabezpečiť minimálny čas strávený prípravou vozidiel na výjazd a prípravou cestovných dokladov.

Prevádzkový úsek podniku motorovej dopravy vykonávajúceho nákladnú dopravu za účelom zaistenia bezpečnosti premávky vozidiel vykonáva:

1. Lekárske prehliadky vodičov pred a po ceste s povinnou poznámkou o ich správaní na nákladnom liste.

2. Poskytnúť vodičom odporúčaný dopravný plán a plán trasy pred odchodom na cestu s vyznačením nebezpečných miest.

3. Analýza realizácie všetkých plánovaných letov.

4. Pravidelné kontroly vodičských preukazov a denné informovanie vodičov pri odchode na let o poveternostných a cestovných podmienkach (hmla, poľadovica a pod.) s povinnou poznámkou na nákladnom liste.

5. Stanovenie zníženej rýchlosti av prípade potreby zastavenie premávky, ak cestné alebo meteorologické podmienky (deštrukcia povrchu vozovky, poľadovica, husté sneženie, hmla, záveje a pod.) predstavujú hrozbu pre bezpečnosť nákladnej dopravy.

6. Kontrola rozvrhu práce a odpočinku vodičov.

7. Stanovenie pracovného harmonogramu a miesta odpočinku na trase pri vysielaní vodičov na jednorazové diaľkové lety alebo služobné cesty.

8. Sledovanie prevádzky dráhových vozidiel na trati, dodržiavanie pravidiel cestnej premávky vodičmi.

9. Opätovné lekárske vyšetrenie vodičov v stanovených lehotách.

10. Prijatie potrebných opatrení na dodržanie stanovených noriem nosnosti nepresahujúcich celkovú nosnosť vozidla uvedenú v technických charakteristikách automobilu tejto značky.

Formy organizácie práce vodičov, ktoré sa používajú v závislosti od povahy tokov nákladu, dĺžky trás a prevádzkového režimu:

1. Práca vodičov je organizovaná podľa individuálneho alebo tímového spôsobu organizácie práce. Tímy vodičov vznikajú na princípe obsluhovaných objektov združovaním vodičov, ktorí sa zaoberajú odvozom výrobkov z výrobných závodov, železničných staníc, obchodných a sprostredkovateľských podnikov a pod. Tím vedie majster. Zloženie tímu a počet železničných koľajových vozidiel, ktoré sú mu pridelené, sa určuje na základe objemu a charakteru prepravy, ako aj prevádzkových hodín miest spracovania nákladu.

2. Na pravidelných medzimestských trasách by sa mali používať tieto systémy na organizáciu práce vodičov:

Jednotná jazda - jeden vodič pracuje v aute počas celého obratu trasy. Používa sa spravidla na trasách, kde sa vozidlo otáča počas pracovnej zmeny vodiča;

Jazda na smeny - auto obsluhuje tím vodičov, ktorých zmeny sa uskutočňujú na hraniciach priľahlých oblastí zriadených v areáloch podnikov motorovej dopravy alebo iných obývaných oblastí. Každý vodič pracuje v jednom aute na určitom úseku trasy. Používa sa na trasách dlhších ako 250 km;

Jazda na smeny - tím vodičov je priradený k viacerým autám, každý vodič pracuje v iných autách, ale na určitom úseku trasy. Používa sa na trasách dlhších ako 250 km.

Na nepretržité zaznamenávanie prejdenej vzdialenosti a rýchlosti pohybu, času práce a odpočinku vodiča sú na nákladných vozidlách inštalované tachografy.

Pravidlá používania tachografov v cestnej doprave v Ruskej federácii boli schválené nariadením ministra dopravy Ruskej federácie zo dňa 07.07.1998 N 86. Boli vypracované a uvedené do platnosti s cieľom implementovať nariadenie vlády SR č. Ruskej federácie zo dňa 03.08.1996 N 922 „O zvýšení bezpečnosti medzimestskej a medzinárodnej cestnej osobnej a nákladnej dopravy“, ktorá zabezpečovala vybavenie novovyrobených nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 15 ton, určených na medzimestskú a medzinárodnú prepravu. dopravy, s tachografmi od 1.1.1998.

Tachografy používané na nákladných vozidlách určených na medzimestskú a medzinárodnú prepravu musia spĺňať požiadavky Európskej dohody o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave. V súvislosti s inštaláciou tachografov na vozidlá je vodičom a manažmentu dopravných organizácií pridelených množstvo ďalších povinností.

Ministerstvo dopravy Ruska nariadením č. AK-20-r z 18. decembra 2003 schválilo štandard „Technické požiadavky na digitálne tachografy používané v cestnej doprave počas prepravy na území Ruskej federácie“.

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie (Mintrans Ruska) zo 14. decembra 2011 N 319 schválila Postup vybavenia vozidiel v prevádzke technickými prostriedkami na kontrolu dodržiavania režimu premávky, práce a odpočinku vodičov. Postup sa vzťahuje na vlastníkov vozidiel bez ohľadu na to, či sú vlastníkmi vozidiel alebo ich používajú na inom právnom základe (ďalej len vlastníci vozidiel) za účelom zvýšenia bezpečnosti prepravy osôb a nákladu na cestách, ochrany života a zdravie občanov a posilniť kontrolu nad dodržiavaním stanovených harmonogramov práce a odpočinku zo strany vodičov.

V tabuľke sú uvedené povinnosti vodičov a majiteľov vozidiel používať tachografy v súlade s pravidlami.

Povinnosti vodičov

Zodpovednosť za dopravu organizácií

1. Zabezpečte správnu činnosť tachograf, jeho včasná aktivácia a prepínanie gombíkov tachografu na zodpovedajúce prevádzkové režimy. 2. Včasná inštalácia, výmena a riadne dokončenie registrácie listy, ako aj ich poskytovanie bezpečnosť. 3. Použitie registračných listov každý deň, počas ktorého on od r riadi vozidlo momentom jeho prijatia. 4. Ak tachograf zlyhá, údržba záznamy o rozvrhu práce a odpočinku na zadnej strane svoj registračný list ručne pomocou mriežky aplikovanej na ňu s zodpovedajúca grafika označenia a informovanie o tom organizáciu dopravy. 5. Dostupnosť a prezentácia na kontrolu zamestnancov kontrolných orgánov vyplnené registračné listy pre aktuálny týždeň a posledný deň predchádzajúci týždeň, počas ktorým riadil transport znamená. 6. Posilniť zamestnancov produkovať kontrolné orgány kontrola zoznamu pečiatok a pečiatok nainštalovaných na štítky tachografu s jeho parametrami nastavenia

1. Problém pre vodičov dostatočné množstvo registračné listy zavedená vzorka, vhodné na použitie v vybavený tachografom vozidlo má znamená osobné charakter registrácie 2. Skladovanie naplneného vodiča minimálne ako 12 mesiacov od dátumu posledný záznam a inšpekčné certifikáty tachografov po dobu 3 rokov od momentom ich vydania. 3. Analýza dát v registračné listy a v prípade porušení prijímanie opatrení na ich potlačenie. 4. Prezentácia ukončených registračné listy pre každého ovládač na ovládanie inšpekčný personál 5. Zabezpečenie prevádzkyschopnosti nainštalované tachografy vozidiel

Uznesenie Ministerstva práce Ruska zo dňa 10.11.1992 N 31 (v znení zo dňa 4.8.2000), ako súčasť tarifných a kvalifikačných charakteristík pre všeobecné priemyselné povolania pracovníkov, schválené charakteristiky pre vodičov automobilov 4 - 6 kategórie.

Vodič nákladného vozidla 4. kategórie teda vykonáva tieto práce:

1. Riadenie nákladných vozidiel (cestných súprav) všetkých typov s nosnosťou do 10 ton (cestných súprav - podľa celkovej nosnosti osobného automobilu a prívesu).

3. Kontrola technického stavu a prevzatie vozidla pred opustením linky, jeho odovzdanie a umiestnenie na určené miesto pri návrate do vozového parku (organizácia dopravy).

4. Poskytovanie vozidiel na nakladanie a vykladanie nákladu a sledovanie nakladania, ukladania a zaistenia nákladu v korbe vozidla.

5. Odstraňovanie drobných porúch, ktoré vznikli počas prevádzky na linke, ktoré si nevyžadujú demontáž mechanizmov.

6. Registrácia cestovných dokladov.

7. Vykonávanie celého rozsahu opravárenských a údržbárskych prác na jazdenom vozidle (ak organizácia nemá špecializovanú službu údržby vozidiel. V tomto prípade je spoplatnená o kategóriu vyššie).

Práca vodiča auta 5. kategórie je nasledovná:

1. Riadenie nákladných vozidiel (vozňa) všetkých typov s nosnosťou nad 10 až 40 ton (vozňa - podľa celkovej nosnosti osobného automobilu a prívesu).

2. Odstraňovanie prevádzkových porúch servisovaného vozidla vzniknutých pri prácach na linke, ktoré si nevyžadujú demontáž mechanizmov.

3. Vykonávanie nastavovacích prác v teréne bez technickej pomoci.

4. Vykonávanie celého rozsahu opravárenských a údržbárskych prác na jazdenom vozidle (ak organizácia nemá špecializovanú službu údržby vozidiel. V tomto prípade je spoplatnená o kategóriu vyššie).

Vodič je zaradený do 6. kategórie, ak vedie nákladné vozidlá (cestné súpravy) všetkých druhov s nosnosťou nad 40 ton (jazdné súpravy - podľa celkovej nosnosti vozidla a prívesu).

Vodič musí vedieť:

1. Účel, konštrukcia, princíp činnosti a činnosti jednotiek, mechanizmov a zariadení servisovaných vozidiel.

2. Pravidlá cestnej premávky a technickej prevádzky vozidiel.

3. Príčiny, spôsoby zisťovania a odstraňovania porúch, ktoré vznikli počas prevádzky vozidla.

4. Postup pri vykonávaní údržby a pravidlá skladovania áut v garážach a na otvorených parkoviskách.

5. Pravidlá prevádzky batérií a pneumatík automobilov.

6. Pravidlá pre jazdu v nových autách a po väčších opravách.

7. Pravidlá prepravy tovaru vrátane tovaru podliehajúceho skaze a nebezpečného tovaru.

8. Vplyv poveternostných podmienok na bezpečnosť jazdy autom.

9. Spôsoby predchádzania dopravným nehodám.

10. Výstavba rozhlasových zariadení a kompostérov.

11. Pravidlá pristavovania vozidiel na nakládku a vykládku.

12. Pravidlá vypĺňania prvotných dokladov pre evidenciu prevádzky servisovaného vozidla.

Ak vodič prepravuje nebezpečný tovar, musí vedieť:

1. Všeobecné požiadavky na prepravu nebezpečného tovaru a ich zodpovednosti.

2. Hlavné druhy nebezpečenstva.

3. Preventívne a bezpečnostné opatrenia vhodné pre rôzne druhy nebezpečenstiev.

4. Opatrenia prijaté po dopravnej nehode (prvá pomoc, bezpečnosť cestnej premávky, základné poznatky o používaní ochranných prostriedkov a pod.).

5. Značky a označenia označujúce nebezpečenstvo.

6. Účel technického vybavenia vozidla a jeho správy.

7. Správanie sa vozidla s cisternami alebo cisternovými kontajnermi počas pohybu vrátane pohybu nákladu.

jaVšeobecné ustanovenia

1. Predpisy o pracovnom čase a čase odpočinku pre vodičov automobilov (ďalej len Predpisy) ustanovujú špecifiká úpravy práce a odpočinku vodičov automobilov (ďalej len vodiči) v súlade s pracovnou legislatívou Ruskej federácie. .

2. Ustanovenie je normatívnym právnym aktom, ktorého účinnosť sa vzťahuje na vodičov pracujúcich na základe pracovnej zmluvy (zmluvy) na autách vo vlastníctve organizácií registrovaných na území Ruskej federácie bez ohľadu na organizačné a právne formy a formy vlastníctva, rezortná podriadenosť (s výnimkou vodičov zamestnaných v medzinárodnej doprave, ako aj tých, ktorí pracujú ako súčasť zmenových osádok s rotačným spôsobom organizácie práce), podnikatelia prepravujúci tovar a/alebo cestujúcich na komerčné účely na území Ruskej federácie resp. používanie automobilov na uspokojovanie vlastných výrobných potrieb, ako aj iných osôb.

3. Harmonogram práce a odpočinku stanovený týmito predpismi je povinný pri zostavovaní harmonogramu práce pre vodičov. Cestovné poriadky a harmonogramy pohybu vozidiel na všetkých typoch komunikácií sa musia vypracovať s prihliadnutím na normy a požiadavky týchto nariadení.

4. Pri medzimestskej preprave tovaru a osôb zamestnávateľ určuje vodičovi lehotu na jazdu a státie vozidla podľa noriem tohto poriadku.

II. Pracovná doba

1. V pracovnom čase si vodič musí plniť svoje pracovné povinnosti v súlade s podmienkami dohody o pracovnej činnosti (zmluvy), pracovnoprávnymi predpismi alebo rozvrhom práce.

2. Bežný pracovný čas vodičov nesmie presiahnuť 40 hodín týždenne.

3. V prípadoch, keď z dôvodu výrobných (pracovných) pomerov nemožno dodržať ustanovený denný alebo týždenný pracovný čas, možno vodičom poskytnúť súhrnnú evidenciu pracovného času (spravidla za mesiac).

O zavedení súhrnnej evidencie pracovného času rozhoduje zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami a v čase ich neprítomnosti - po dohode so zamestnancom, zakotveným v pracovnej zmluve alebo prílohe k tomu.

4. Pri súhrnnom zaznamenávaní pracovného času možno dĺžku dennej práce (zmeny) pre vodičov nastaviť najviac na 10 hodín.

V prípade, že pri vykonávaní medzimestskej dopravy musí mať vodič možnosť dostať sa na vhodné miesto odpočinku, trvanie dennej práce (zmeny) sa môže predĺžiť na 12 hodín.

Pri práci nadčas by celková dĺžka dennej práce (zmeny) nemala presiahnuť 12 hodín. Práca nadčas sa uplatňuje spôsobom stanoveným právnymi predpismi Ruskej federácie.

5. Vodiči môžu mať nepravidelný pracovný čas.

O stanovení nepravidelného pracovného dňa rozhoduje zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami a v čase ich neprítomnosti - po dohode so zamestnancom, zakotveným v pracovnej zmluve alebo dodatku k tomu.

Počet a trvanie pracovných zmien podľa rozvrhov zmien pre nepravidelný pracovný čas sa určuje podľa bežnej dĺžky pracovného týždňa a dni odpočinku v týždni sa poskytujú spravidla.

6. Pracovný čas vodiča zahŕňa:

a) čas jazdy;

b) čas zastávok na krátky odpočinok od jazdy na ceste av konečných destináciách;

c) prípravný a konečný čas na výkon práce pred odchodom z linky a po návrate z linky do organizácie a na medzimestskú prepravu - na výkon prác na obratisku alebo na ceste (na odstavnom mieste) pred začiatkom a po koniec zmeny;

d) čas lekárskej prehliadky vodiča pred opustením trate a po návrate z trate;

e) čas parkovania na miestach nakládky a vykládky, na miestach nástupu a výstupu cestujúcich a na miestach, kde sa používajú špeciálne vozidlá;

f) prestoje, ktoré nie sú spôsobené zavinením vodiča;

g) čas prác na odstránení prevádzkových porúch vozidla, ktoré vznikli počas práce na trati, ako aj nastavovacie práce v teréne pri absencii technickej pomoci;

h) čas ochrany nákladu a vozidla pri parkovaní na konečných a medziľahlých miestach pri medzimestskej doprave, ak sú tieto povinnosti ustanovené v pracovnej zmluve (zmluve) uzatvorenej s vodičom;

i) čas, keď je vodič prítomný na pracovisku, keď nevedie auto, keď sú dvaja vodiči vyslaní na cestu.

j) čas v iných prípadoch ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.

7. Denná dĺžka vedenia vozidla počas dennej práce (zmeny) nesmie presiahnuť 9 hodín.

Pri evidencii súhrnného pracovného času sa na základe rozhodnutia zamestnávateľa dohodnutého s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami (a v ich neprítomnosti so zamestnancom), najviac dvakrát týždenne, denná doba jazdy autom sa môže predĺžiť na 10 hodín. V tomto prípade by celková dĺžka jazdy dva týždne po sebe nemala presiahnuť 90 hodín.

8. Po prvých 3 hodinách nepretržitej jazdy (napríklad v medzimestskej doprave) sa poskytne zastavenie na krátky odpočinok pre vodiča v trvaní najmenej 15 minút, následne sa poskytne zastavenie na tento čas najviac; každé 2 hodiny. Pri zastavení na prestávku na odpočinok a jedenie sa určený dodatočný čas na krátky odpočinok vodičovi osobného auta neposkytuje.

Frekvencia prestávok v jazde na krátkodobý odpočinok pre vodiča a ich trvanie sú uvedené v časovom určení na jazdu a parkovanie auta.

9. Zloženie a trvanie prípravných a záverečných prác započítavaných do prípravného a záverečného času, ako aj čas lekárskej prehliadky vodiča určuje zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami. , a v ich neprítomnosti - po dohode so zamestnancom prideleným v pracovnej zmluve alebo jej prílohe.

10. Čas strávený strážením nákladu a vozidla sa vodičovi započítava do pracovného času vo výške minimálne 1/3. Konkrétnu dobu stráženia nákladu a vozidla, ktorá sa započítava vodičovi počas pracovného času, určí zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami a v čase ich neprítomnosti po dohode so zamestnancom, zakotvené v pracovnej zmluve alebo jej prílohe.

Ak prepravu v jednom vozidle vykonávajú dvaja vodiči, zohľadňuje sa čas strávený strážením nákladu a vozidla v pracovnom čase len pre jedného vodiča. Dohoda medzi zamestnávateľom a vodičom môže ustanoviť odlišný postup evidencie parkovacieho času pri súčasnej ochrane nákladu a vozidla.

11. Čas prítomnosti vodiča na pracovisku, keď nevedie auto pri vyslaní dvoch vodičov na cestu, sa mu započítava do pracovného času najmenej vo výške 50 percent. Konkrétnu dobu prítomnosti vodiča na pracovisku v čase, keď nevedie auto pri vyslaní dvoch vodičov na cestu, započítavanú do pracovného času, určí zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom. poverení zamestnancami av ich neprítomnosti - po dohode so zamestnancom, ktorá je uvedená v pracovnej zmluve (zmluve) alebo jej prílohe.

III. Čas odpočinku

1. Vodiči majú v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie právo:

a) prestávky počas pracovnej zmeny na odpočinok a výživu;

b) denný odpočinok;

c) týždenný odpočinok;

d) odpočinok počas sviatkov;

e) ročná platená dovolenka a dodatočné dovolenky spôsobom ustanoveným právnymi predpismi Ruskej federácie, kolektívnou zmluvou (zmluvou).

f) odpočinok v iných prípadoch ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.

2. Prestávka na odpočinok a jedenie v trvaní najviac 2 hodiny sa poskytuje vodičom spravidla v strede pracovnej zmeny, spravidla však najneskôr do 4 hodín od začiatku práce.

Ak je dĺžka dennej práce (zmeny) ustanovená rozvrhom zmien dlhšia ako 8 hodín, možno vodičovi poskytnúť dve prestávky na odpočinok a jedenie v celkovom trvaní najviac 2 hodiny.

Konkrétnu dĺžku prestávky na odpočinok a jedenie (celkovú dĺžku prestávok) určí zamestnávateľ po dohode s príslušným voleným odborovým orgánom alebo iným zastupiteľským orgánom povereným zamestnancami a v čase ich neprítomnosti po dohode so zamestnancom zakotvené v dohode o pracovnej činnosti (zmluve) alebo jej prílohe.

3. Dĺžka denného odpočinku (medzi zmenami) spolu s prestávkou na odpočinok a jedlo musí byť najmenej dvojnásobkom trvania práce v pracovný deň (zmena) predchádzajúci odpočinku.

Pri medzimestskej doprave s kumulatívnym započítavaním pracovného času možno dĺžku denného odpočinku (medzi zmenami) v obratových bodoch alebo medziľahlých bodoch nastaviť najmenej na dobu predchádzajúcej zmeny, a ak posádku vozidla tvoria dvaja vodiči , nie menej ako polovicu času tejto zmeny so zodpovedajúcim predĺžením doby odpočinku bezprostredne po návrate do miesta trvalého výkonu práce.

4. Týždenný nepretržitý odpočinok musí bezprostredne predchádzať dennému odpočinku alebo bezprostredne po ňom nasledovať a celkový čas odpočinku spolu s prestávkou na odpočinok a jedlo v predchádzajúci deň musí byť najmenej 42 hodín.

5. Pri súhrnnom zaznamenávaní pracovného času sú dni týždenného odpočinku stanovené na rôzne dni v týždni podľa rozvrhov zmien, pričom počet dní týždenného odpočinku v aktuálnom mesiaci musí byť najmenej počet celých týždňov tohto mesiaca.

6. Ak sú vodiči zaradení do pracovných zmien v trvaní viac ako 10 hodín v súhrnnom zúčtovaní pracovného času, dĺžka týždenného odpočinku sa môže skrátiť, najmenej však na 29 hodín. V priemere počas referenčného obdobia musí byť dĺžka nepretržitého odpočinku v týždni najmenej 42 hodín.

7. Vo sviatok môžu vodiči pracovať, ak sú tieto dni ustanovené v rozvrhu zmien ako pracovné dni, v prípadoch, keď prerušenie práce nie je možné z dôvodu výrobno-technických podmienok (nepretržite fungujúce organizácie), na práce súvisiace s potrebou slúžiť obyvateľstvu a pri vykonávaní núdzových opráv a nakladacích a vykladacích operácií.

Pri súhrnnej evidencii pracovného času sa práca vo sviatok podľa rozvrhu započítava do štandardného pracovného času účtovného obdobia.

Povolanie vodiča je spojené s vedením vozidiel, a teda aj s bezpečnosťou cestnej premávky. Ako viete, doprava je prostriedkom zvýšeného nebezpečenstva a vodiči pri riadení vozidla niekedy riskujú nielen materiálne hodnoty, ale aj životy seba a svojich cestujúcich. Z tohto dôvodu Ch. 51 Zákonníka práce Ruskej federácie stanovuje špecifiká regulácie práce zamestnancov dopravných podnikov vrátane špecifík zaznamenávania pracovného času vodičov (článok 329 Zákonníka práce Ruskej federácie), ktoré sú predmetom úvahy v tomto článku.

PRÁVNY RÁMEC NA REGULÁCIU PRÁCE VODIČOV

Časť IV Zákonníka práce Ruskej federácie obsahuje pravidlá, ktoré čiastočne obmedzujú uplatňovanie všeobecných pravidiel alebo poskytujú dodatočné pravidlá pre určité kategórie pracovníkov.

Kapitola 51 Zákonníka práce Ruskej federácie stanovuje špecifiká regulácie práce pracovníkov v doprave. Nariadením vlády Ruskej federácie z 19. januára 2008 č. 16 bol schválený Zoznam prác, povolaní, pozícií priamo súvisiacich s vedením vozidiel alebo riadením pohybu vozidiel (ďalej len Zoznam prác).

Medzi pracovníkov, ktorých práca priamo súvisí s vedením vozidiel, patria najmä vodiči áut.

Pracovná legislatíva kladie osobitné požiadavky najímanie osoby, ktorých práca priamo súvisí s pohybom vozidiel.

Takže napríklad čl. 328 Zákonníka práce Ruskej federácie ukladá vodičom povinnosť absolvovať odborný výber, školenie a povinné lekárske prehliadky (vyšetrenia). Požiadavku na lekárske vyšetrenie obsahuje aj čl. 23 federálneho zákona z 10. decembra 1995 č. 196-FZ „o bezpečnosti cestnej premávky“ (v znení z 19. júla 2011) a čl. 46 federálneho zákona z 21. novembra 2011 č. 323-FZ „O základoch ochrany zdravia občanov Ruskej federácie“.

Pri prijímaní vodiča sa okrem dokladov ustanovených čl. 65 Zákonníka práce Ruskej federácie je povinný predložiť vodičský preukaz na oprávnenie viesť vozidlo príslušnej kategórie, ktorý potvrdzuje jeho odbornú prípravu, ako aj poskytnúť lekárske potvrdenie o spôsobilosti na výkon práce súvisiacej s vedením vozidla. motorovej dopravy.

Organizácia práce vodičov je regulovaná Predpisy o špecifikách pracovného času a doby odpočinku pre vodičov automobilov(schválené vyhláškou Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 20. augusta 2004 č. 15; ďalej len predpisy o práci a odpočinku vodičov).

Venujte pozornosť! Predpisy o práci a odpočinku vodičov sa vzťahujú na vodičov organizácií všetkých foriem vlastníctva a rezortnej príslušnosti, s výnimkou vodičov pôsobiacich v medzinárodnej doprave, ako aj vodičov pracujúcich ako súčasť zmenových osádok s rotačným spôsobom organizácie práce (čl. 2 Predpisov o práci a odpočinku vodičov).

OBDOBIA PRACOVNÉHO ČASU VODIČA

Podľa čl. 91 Zákonníka práce Ruskej federácie pracovný čas zahŕňa nielen čas, počas ktorého zamestnanec plní pracovné povinnosti, ale aj iné obdobia.

Doložka 15 Predpisov o práci a odpočinku vodičov stanovuje, že pracovný čas vodičov zahŕňa:

. čas riadenia autom;

. čas na špeciálne prestávky na odpočinok od vedenia auta na ceste a v konečných destináciách.

Pracovný čas vodiča zahŕňa aj ďalšie obdobia:

Prípravný a konečný čas na vykonanie práce pred opustením linky a po návrate z linky do organizácie a na medzimestskú prepravu - na vykonanie práce na obratisku alebo na ceste (na parkovisku) pred začiatkom a po ukončení posunu;

čas, počas ktorého sa vodič musí podrobiť lekárskej prehliadke pred opustením trate a po návrate z trate;

čas parkovania na miestach nakladania a vykladania nákladu, na miestach vyzdvihnutia a vykládky cestujúcich, na miestach, kde sa používajú špeciálne vozidlá;

Prestoje nie sú chybou vodiča;

Čas na vykonanie prác na odstránení porúch servisovaného vozidla, ktoré sa vyskytli počas prevádzky, ktoré si nevyžadujú demontáž mechanizmov, ako aj vykonávanie nastavovacích prác v teréne bez technickej pomoci;

Čas ochrany nákladu a vozidla pri parkovaní na konečných a medziľahlých miestach pri medzimestskej doprave, ak sú tieto povinnosti ustanovené v pracovnej zmluve (zmluve) uzatvorenej s vodičom;

Čas, keď je vodič prítomný na pracovisku, keď nevedie auto, keď sú dvaja vodiči vyslaní na cestu;

Čas v ostatných prípadoch ustanovených zákonom.

ČASOVÉ LIMITY JAZDY

Vo všeobecnosti platí, že čas jazdy počas dennej práce (zmeny) nemôže presiahnuť 9 hodín.

Paragraf 16 Predpisov o práci a odpočinku vodičov zároveň ustanovuje, že v horských oblastiach pri preprave cestujúcich autobusmi s celkovou dĺžkou nad 9,5 m a pri preprave ťažkého, dlhého a veľkého nákladu by sa čas jazdy nemal znižovať. viac ako 8 hodín denne (zmena).

Úvod súhrnný záznam pracovného času naznačuje, že čas jazdy sa môže predĺžiť do 10. hodiny pracovať denne, ale nie viac ako dvakrát týždenne. V tomto prípade celková dĺžka jazdy dva týždne po sebe nemôže presiahnuť 90 hodín.

Okrem toho platia osobitné ustanovenia pre vodičov oddychové prestávky.

Napríklad v medzimestskej doprave musí vodič po prvých troch hodinách nepretržitej jazdy dostať osobitnú prestávku v jazde na ceste. Trvanie takéhoto odpočinku je najmenej 15 minút. V budúcnosti sa takéto prestávky nebudú poskytovať viac ako každé dve hodiny.

V prípade, že sa čas osobitnej prestávky zhoduje s časom prestávky na odpočinok a jedenie, osobitná prestávka sa neposkytuje.

Upozorňujeme, že špeciálne prestávky na odpočinok počas jazdy na ceste sú zahrnuté do pracovného času vodiča.

Medzi ďalšie funkcie zaznamenávania pracovného času vodičov patrí výpočet času zabezpečenia nákladu a pracovného času, keď sú na dlhú cestu vyslaní riadiť auto. dvaja vodiči.

Čas strávený strážením nákladu a vozidla sa teda vodičovi započítava do pracovného času vo výške minimálne 30 %. A pri vyslaní dvoch vodičov na cestu sa mu čas prítomnosti vodiča na pracovisku, keď nevedie auto, započítava do pracovného času vo výške minimálne 50 %.

Špecifické normy stanovuje zamestnávateľ, pričom zohľadňuje stanovisko zastupiteľského orgánu zamestnancov organizácie.

Venujte pozornosť! Podľa čl. 329 Zákonníka práce Ruskej federácie zamestnanci, ktorých práca priamo súvisí s riadením vozidiel alebo riadením pohybu vozidiel, nesmú pracovať na čiastočný úväzok, priamo súvisiaci s vedením vozidiel alebo riadením pohybu vozidiel.

Pri určovaní, ktorí zamestnanci nesmú pracovať na čiastočný úväzok, by sa malo postupovať podľa zoznamu prác.

Slovník. Nepravidelný pracovný čas- ide o osobitný pracovný režim, podľa ktorého sa jednotliví zamestnanci môžu na príkaz zamestnávateľa v prípade potreby zapojiť do výkonu svojich pracovných funkcií mimo pracovného času, ktorý je pre nich stanovený (článok 101 Zákonníka práce Ruskej federácie). federácia).

DLHÝ PRACOVNÝ DEŇ VODIČA AUTA

Pre vodičov, podobne ako pre ostatných pracovníkov, by bežný pracovný čas nemal presiahnuť 40 hodín týždenne.

Zároveň pre vodičov pracujúcich v kalendári päťdňového pracovného týždňa by denná práca (zmena) nemala byť dlhšia ako 8 hodín a pre vodičov pracujúcich v kalendári šesťdňového pracovného týždňa - 7 hodín.

Z tohto pravidla však existujú výnimky. Takže napríklad paragraf 14 Predpisov o práci a odpočinku vodičov uvádza, že vodiči osobných áut (okrem vozidiel taxislužby) môžu mať nepravidelný pracovný deň.

V tomto prípade sa počet a trvanie pracovných zmien určuje na základe bežnej dĺžky pracovného týždňa a dni odpočinku v týždni sa poskytujú všeobecne.

Manažéri spoločností často stanovujú nepravidelný pracovný čas pre osobných vodičov, pričom zabúdajú, že prilákanie vodičov do práce mimo pracovného času, ktorý je pre nich stanovený, musí podliehať nie systematicky, ale vyskytujú sa z času na čas (teda epizodicky) a z dostatočných dôvodov z výrobných dôvodov.

Inými slovami, zamestnávateľ môže vodičom ustanoviť nepravidelný pracovný deň, ale len vodičom osobného auta a s výnimkou vodičov taxislužby. Preto sa tento režim zvyčajne inštaluje pre osobné ovládače.

Pracovná zmluva s vodičom môže obsahovať doložku o nepravidelnom pracovnom čase, ak je toto povolanie zaradené do zoznamu pozícií s nepravidelným pracovným časom. Takýto zoznam je ustanovený miestnym regulačným aktom organizácie 7.

Vodič, ktorý má nepravidelný pracovný deň, môže byť prijatý do práce pred začiatkom pracovného dňa aj po jeho skončení 8. Zároveň nie je potrebné získať súhlas zamestnanca na jeho zapojenie do práce v tomto režime. Je potrebné pripomenúť, že v rámci tohto režimu je zamestnanec povinný prísť do práce na začiatku pracovného dňa ako každý iný a odísť z práce najskôr na konci pracovného dňa. Inými slovami, podlieha pravidlu ustanovenému v miestnom zákone zamestnávateľa, pokiaľ ide o čas začiatku a konca pracovného dňa, rovnako ako ostatní zamestnanci.

Venujte pozornosť! Sústavné zapájanie zamestnanca do práce nad rámec ustanoveného pracovného času môžu dozorné a kontrolné orgány a súdne orgány považovať za prácu nadčas, za ktorú patrí primeraná náhrada.

V súlade s čl. 119 Zákonníka práce Ruskej federácie sa poskytujú zamestnanci s nepravidelným pracovným časom ročná dodatočná platená dovolenka, dobu trvania ktorej určuje kolektívna zmluva alebo vnútorný pracovný predpis.

Je potrebné poznamenať, že trvanie takejto dovolenky nemôže byť kratšie ako tri kalendárne dni.

SÚHRNNÉ ÚČTOVANIE PRACOVNÉHO ČASU VODIČOV

Ako vyplýva z čl. 104 Zákonníka práce Ruskej federácie základom pre zavedenie súhrnného zaznamenávania pracovného času sú pracovné podmienky, ktoré neumožňujú dodržiavanie denného alebo týždenného pracovného času stanoveného pre túto kategóriu pracovníkov.

Ak z dôvodu pracovných podmienok nemožno u niektorých kategórií zamestnancov dodržať bežný pracovný čas, poskytuje sa im súhrnná evidencia pracovného času. Dĺžka účtovného obdobia je v tomto prípade spravidla jeden mesiac.

Zákonník práce Ruskej federácie stanovuje, že postup vedenia súhrnnej evidencie pracovného času je stanovený vnútornými pracovnými predpismi. Uvedené pravidlá zasa schvaľuje zamestnávateľ s prihliadnutím na stanovisko zastupiteľského orgánu zamestnancov alebo pri schvaľovaní kolektívnej zmluvy, ak sú tieto pravidlá jej prílohou. V internom pracovnom poriadku musí byť uvedené základňu pre zavedenie súhrnnej evidencie pracovného času a musí byť nainštalovaný trvania účtovného obdobia 11 .

Mimochodom. 8 Poriadku o práci a odpočinku vodičov stanovuje, že pre prepravu cestujúcich v rekreačných oblastiach v letnom a jesennom období a pre ostatnú prepravu súvisiacu s udržiavaním sezónnych prác môže byť účtovné obdobie stanovené až na šesť mesiacov.

Pri prijímaní nového zamestnanca na prácu, ktorej výkon sa vykonáva podľa pravidiel evidencie súhrnného pracovného času, by mal predstaviť s internými pracovnými predpismi proti podpisu. Ak nie je súhrnné zaznamenávanie pracovného času zavedené v celej organizácii, ale len pre určité druhy prác alebo určité kategórie zamestnancov, potom sa režim pracovného času a času odpočinku pre takýchto zamestnancov stáva individuálnou a povinnou podmienkou pracovnej zmluvy.

V pracovnej zmluve je možné znenie:

Zamestnancovi je určený bežný pracovný čas 40 hodín týždenne s kumulovaným zúčtovaním pracovného času, účtovným obdobím je mesiac (štvrťrok, najviac však šesť mesiacov). Postup pri vedení súhrnnej evidencie pracovného času určuje vnútorný pracovný predpis. Rozvrhy zmien sú zamestnancovi oznámené najneskôr jeden mesiac pred dňom nadobudnutia ich účinnosti.

Sumárna evidencia pracovného času, používaná v súlade s predpismi o práci a odpočinku vodičov, je vlastne osobitný režim pracovného času a času odpočinku, založený na rozvrhoch zmien.

Rozvrh zmien schvaľuje sa príkazom vedúceho zamestnanca s prihliadnutím na stanovisko voleného odborového orgánu organizácie, ak je zriadený, a dáva sa na vedomie zamestnancom najneskôr mesiac pred nadobudnutím jeho účinnosti. Trvanie práce podľa rozvrhu zmien nemôže presiahnuť štandardný pracovný čas v účtovnom období. Zároveň je neprijateľné nedosahovať štandardný pracovný čas.

Pri zostavovaní harmonogramu zmien je potrebné mať na pamäti, že práca na dve zmeny za sebou je zakázaná 13 .

Na vytvorenie rozvrhu zmien môžete použiť formulár určený pre výkaz pracovnej doby (jednotné tlačivo č. T-12 alebo č. T-13).

K existujúcim stĺpcom (1-6) je však potrebné pridať ešte jeden stĺpec na podpis každého zamestnanca. V ňom zamestnanec organizácie uvedie, že si dokument prečítal, pripojí dátum a podpis.

Pri rozvrhu práce na zmeny je stanovené, že dni voľna počas pracovného týždňa sa poskytujú v kĺzavom rozvrhu.

Zavedenie súhrnného zaznamenávania pracovného času pre vodičov automobilov teda zahŕňa zavedenie:

Trvanie účtovného obdobia (mesiac, v niektorých prípadoch až šesť mesiacov);

Normy pracovného času za účtovné obdobie;

Pracovný harmonogram.

Uskutočniteľnosť zavedenia súhrnnej evidencie pracovného času potvrdzuje skutočnosť, že pri tomto režime pracovného času je práca nadčas určená počtom hodín mimo účtovného obdobia. V bežnom režime sa za nadčas považuje práca, ktorú zamestnanec vykonáva na podnet zamestnávateľa mimo pracovného dňa (zmeny).

Inými slovami, pri súhrnnom zaznamenávaní pracovného času sa nadčas uznáva ako práca vykonaná na podnet zamestnávateľa nad rámec bežného počtu pracovných hodín v účtovnom období.

DOKUMENTÁRNY ZÁZNAM PRACOVNÉHO ČASU VODIČA

V súlade s čl. 91 Zákonníka práce Ruskej federácie je zamestnávateľ povinný viesť záznamy o skutočne odpracovanom čase každého zamestnanca. To vám umožní sledovať dodržiavanie pracovnej disciplíny, absenciu absencie, meškanie a tiež správne určiť mzdy za skutočne odpracovaný čas.

Používajú sa na zaznamenávanie pracovného času vodičov časové výkazy(jednotný formulár č. T-12 alebo č. T-13 14).

V prípadoch, keď je zavedená súhrnná evidencia pracovného času, sú pre vodičov zostavené rozpisy zmien vopred na celé účtovné obdobie.

Táto požiadavka vyplýva už zo samotného pojmu účtovné obdobie a podmienok zákonnosti jeho zavedenia, ustanovených v čl. 104 Zákonníka práce Ruskej federácie a Predpisy o práci a odpočinku vodičov. Zamestnávateľ si predsa musí byť istý, že v účtovnom období nebude prekročený bežný počet pracovných hodín, a zamestnanec musí dbať na to, aby nadčasy neboli zahrnuté do rozvrhu, a tiež vedieť dať do súladu svoje životné plány s pracovnou náplňou. .

Okrem uvedených dokladov je základom pre výpočet mzdy vodičovi nákladný list, ktorý platí len jeden deň (zmena). Výnimkou sú prípady, keď pracovná cesta vodiča môže trvať viac ako jeden deň.

Na nákladnom liste musí byť uvedený dátum (deň, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) odchodu a príchodu vozidla na jeho trvalé parkovacie miesto. Na základe nákladného listu je tak možné zistiť, či je dodržaný pracovný čas a doby odpočinku vodiča, ako aj určiť trvanie skutočne odpracovaného času zamestnanca.

Neuvedenie povinných poznámok o pracovnom čase vodiča na nákladných listoch môže slúžiť ako dôvod na vyvodenie administratívnej zodpovednosti zamestnávateľa.

napr. Z rozhodnutia Rozhodcovského súdu Sverdlovského kraja zo dňa 26. marca 2009 vo veci č. A60-8739/2009-C6 vyplýva, že v nákladných listoch nie je uvedený čas návratu auta na parkovisko. Na základe toho súd dospel k záveru, že zamestnávateľ nesprávne viedol evidenciu pracovného času a času odpočinku vodičov.

Je potrebné vziať do úvahy, že informácie uvedené v časovom výkaze a nákladnom liste sa musia zhodovať. Súdy opakovane upozorňujú, že rozpor v týchto informáciách nám neumožňuje zistiť skutočnú dĺžku odpracovanej doby vodiča.

Zodpovednosť za porušenie v evidencii pracovného času

Absencia rozvrhu pracovných zmien v podniku alebo ponechanie zamestnanca v práci na dve zmeny za sebou pri kontrolách dozorných orgánov inšpektori práce klasifikujú ako správny delikt.

Zodpovednosť za takéto konanie je stanovená v čl. 5.27 Kódexu Ruskej federácie o správnych deliktoch (CAO RF):

Pre úradníkov - vo výške 1 000 až 5 000 rubľov;

Pre podnikateľov - od 1 000 do 5 000 rubľov. alebo administratívne pozastavenie činnosti až na 90 dní;

Pre právnické osoby - od 30 000 do 50 000 rubľov. alebo administratívne pozastavenie činnosti až na 90 dní;

Ak bol funkcionár v minulosti správne potrestaný podľa tohto článku, hrozí mu diskvalifikácia na jeden až tri roky.

Zhrnutím vyššie uvedeného poznamenávame, že zaznamenávanie pracovného času vodičov, ktorých práca priamo súvisí s pohybom vozidiel, upravuje Zákonník práce Ruskej federácie, ako aj špeciálne vyvinuté regulačné dokumenty.

Vyššie uvedená analýza odhaľuje špecifické črty, ktoré musia pracovníci útvarov ľudských zdrojov organizácií zohľadniť, aby zohľadnili záujmy vodičov vozidiel v ťažkých životných situáciách na základe dodržiavania regulačných dokumentov a požiadaviek pracovnoprávnych predpisov.

Vodiči autobusov sú pracovníci, ktorých práca má svoje špecifické požiadavky. Ďalší stres je spojený s tým, že vodič riadi vozidlo, ktoré predstavuje potenciálne nebezpečenstvo. Vodič neustále trpí vplyvom prostredia. Najnebezpečnejším faktorom je napätie, fyzické aj psychické.

Manažér je zodpovedný za vypracovanie príslušných. Doklad sa zostavuje mesačne, samostatne pre každú z vytvorených zmien. Niekedy je potrebná samostatná registrácia dní. Zamestnávateľ je v tomto prípade zodpovedný za inštaláciu:

• moment, kedy začínajú povinnosti
• cieľ a čas
• posuny v závislosti od ich trvania
• prestávka, kedy vodiči len odpočívajú, jedia
• oddych na každý deň a každý týždeň

Pri zostavovaní harmonogramov musíte brať do úvahy režim, v ktorom organizácia ako celok funguje. Ako základ sa berie čas podľa dennej alebo súhrnnej schémy. Samostatná úloha je vytvorená pre tých, ktorí sú vyslaní na diaľkové lety.

O pracovnej dobe vodičov

Hlavná vec je, že režim je v súlade s normami stanovenými zákonom. Ministerstvo dopravy vydalo v roku 2004 osobitný predpis, ktorý je zodpovedný za úpravu väčšiny otázok v tejto oblasti. Toto ustanovenie platí pre každého vodiča.

V texte Predpisov je uvedená definícia - ide o obdobie dňa, počas ktorého vodiči plnia svoje priame povinnosti uvedené v pôvodnej pracovnej zmluve. Jednotlivé body pozície je navyše možné popísať v rozvrhu práce a interných predpisoch prijatých v konkrétnej organizácii. Predpisy obsahujú popis nielen hlavného času, ale aj iných režimov a funkcií:

1. Byť v aute, ale nešoférovať ho. Zvyčajne sa to stane, keď sú dvaja ľudia naraz poslaní na smenu alebo let.
2. Ochrana nákladu a cestujúcich počas dlhých medzipristátí.
3. Vykonávanie prác súvisiacich s odstraňovaním aktuálnych porúch a úprav. Do úvahy sa berú len momenty, kedy nie je potrebné úplne rozoberať akýkoľvek mechanizmus.
4. Prestoje, za ktoré nemôže vodič osobne.
5. Zastávky, kde cestujúci nastupujú alebo vystupujú.
6. Lekárske prehliadky, keď sa cesta začína alebo končí.
7. Doplnkové práce, či už počas cesty alebo po jej skončení.
8. Prestávky na odpočinok, ako na konci, tak aj počas cesty.

Maximálny povolený bežný pracovný čas je 40 hodín týždenne. Každý deň môže človek viesť auto nepretržite najviac 9 hodín. Zmena sa skracuje len vtedy, ak sa prepravuje niečo veľké alebo nebezpečné.

Čas sa môže brať do úvahy kumulatívne, ak konkrétna kategória vodičov neumožňuje uplatnenie všeobecných a štandardných pravidiel. V tomto prípade je optimálna dĺžka vykazovaného obdobia 30 dní. V tomto prípade je prípustné zvýšiť zmeny každý deň na 10 hodín. Ale to sa dá urobiť nie viac ako dvakrát týždenne. Hlavná vec je, že vodič nepretržite vedie vozidlo najviac 90 hodín.

12-hodinové zmeny by sa mohli legálne zaviesť pre tých, ktorí pracujú na pravidelne pravidelných linkách dochádzania do práce a v mestách. Takéto rozhodnutie zamestnávateľa bude zákonné. Sám manažér musí tieto vlastnosti zohľadniť pri zostavovaní dokumentu. Pre každého vodiča je potrebná zmena alebo denné papierovanie. Na dokumenty sa upozornia samotní zamestnanci maximálne mesiac pred nadobudnutím ich účinnosti.

Pre vodičov je akceptovateľné aj vykonávanie tzv. Účtovanie súhrnného typu však zahŕňa zavedenie zmien v trvaní najviac 12 hodín, s výnimkou prípadov, ktoré priamo určuje zákon:

• Vykonávanie povinností, ktoré nie je možné z rôznych dôvodov splniť pred určeným časom, a odmietnutie práce môže viesť k poškodeniu majetku alebo iným druhom ujmy.
• Ak je potrebné pokračovať v tom, čo mal rozhodnúť iný zamestnanec, ktorý sa na svoju zmenu nedostavil.

Manažér však musí urobiť všetko pre to, aby sa pracovníci na zmeny stále striedali čo najčastejšie.

O čase odpočinku

Počas celého pracovného týždňa musí prestávka trvať najmenej 42 hodín. Ale v každom konkrétnom prípade sú podmienky priradené individuálne, berúc do úvahy názory zástupcov. V tomto prípade sa manažér a zamestnanec musia navzájom dohodnúť.

V článku 11 Zákonníka práce Ruskej federácie sa uvádza, že každý zamestnanec má právo na deň voľna. Ak je týždeň päť dní, potom budú dva dni voľna. Pri šesťdňovom rozvrhu je potrebný aspoň jeden deň voľna. Ak sa používa sumárne účtovníctvo, potom sa čas odpočinku nastavuje individuálne. Hlavná vec je, že v mesiaci nie je menej dní voľna ako celých týždňov. Ak chcete prilákať vodiča do práce v deň voľna, musíte vyplniť samostatnú žiadosť a získať samostatný súhlas od druhej strany.

Nemali by ste nechať bokom ročnú dovolenku, ktorú platí manažment. V tomto prípade sa spoliehajú na všeobecné legislatívne normy a štandardne dávajú na odpočinok 18 dní, nie menej. Pracovné podmienky mnohých vodičov sú škodlivé a nebezpečné, čo prispieva k vzniku práva na dodatočný čas odpočinku.

O nepravidelných pracovných dňoch

Vo väčšine profesií je štandardom 40-hodinový pracovný týždeň. Platí to pre všetky kategórie zamestnancov vrátane tých, ktorí riadia autobusy.

Päťdňový týždeň vyžaduje osemhodinové zmeny, zatiaľ čo šesťdňový týždeň sedemhodinové zmeny. Existujú však výnimky z akéhokoľvek pravidla. V nevyhnutných prípadoch sú možné aj nepravidelné pracovné dni. Režim je stanovený na základe údajov o bežnej dĺžke pracovného týždňa. na každý týždeň sa zostavuje na základe všeobecných ustanovení.

Osobní vodiči často pracujú nepravidelne. Ich vodcovia zabúdajú, že takéto správanie je možné, ale nie systematicky, a rozhodnutia tohto typu sa robia len z času na čas. Okrem toho je dôležitá prítomnosť vážnych dôvodov v dôsledku výrobných podmienok.

Podmienku nepravidelného dňa môže obsahovať samotná pracovná zmluva. Miestny regulačný akt organizácie by mal vo všeobecnosti samostatne uvádzať tých, pre ktorých sú takéto dni možné.

Ďalších vodičov s nepravidelným harmonogramom je možné najať pred začiatkom práce aj po jej skončení. V tomto režime nie je potrebný súhlas druhej strany. Takíto zamestnanci sa objavia na svojom mieste v rovnakom čase ako ostatní a opustia miesto najskôr po skončení svojich povinností. Podliehajú samostatným pravidlám špecifikovaným v miestnych predpisoch.

Ak sa nepravidelné pracovné dni stali systematickými, kontrolné orgány ich môžu považovať za nadčasy. Aké sú ďalšie druhy kompenzácií? Takíto zamestnanci môžu počítať aj s tým, že každý rok dostanú ďalšiu platenú dovolenku.

O postupe vedenia súhrnného účtovníctva

Dôvodom jeho použitia je práve nemožnosť použiť štandardný rozvrh určený pre predstaviteľov konkrétnej profesie. Najčastejšie sú v takýchto situáciách účtovné obdobia nastavené na jeden mesiac.

Interné pracovné predpisy upravujú samotnú organizáciu evidencie súhrnného času v konkrétnom podniku. Tieto pravidlá určuje osobne manažér. Deje sa tak pri schvaľovaní kolektívnej zmluvy, prípadne s povinným zohľadnením stanovísk zástupcov odborového orgánu. V interných predpisoch je potrebné napísať dôvod, prečo sa organizuje sumárne sledovanie času.

Nezabudnite uviesť dĺžku účtovného obdobia. Účtovné obdobia môžu byť až šesť mesiacov, ak hovoríme o sezónne vykonávaných prácach.

Zamestnanci musia byť oboznámení s internými predpismi, keď sú prijatí do podniku, ktorý funguje pomocou súhrnného účtovníctva. Niekedy sa sumárne účtovníctvo stáva individuálnym. To znamená, že neplatí pre každého, ale pre určité kategórie zamestnancov.

O ďalších vlastnostiach návrhu súhrnného účtovníctva

Na samostatné stanovenie harmonogramu zmien je potrebný príkaz manažéra. Je neprijateľné, keď dĺžka pracovného dňa porušuje normu stanovenú v jednom alebo druhom smere. Zároveň je neprijateľné, aby ten istý zamestnanec pracoval na dve zmeny za sebou.

Rozvrh zmien sa generuje pomocou formulára, ktorý sa používa pre časové výkazy. Hovoríme o štandardizovaných formulároch T-12 alebo T-13.

Tieto doklady majú stĺpce, ktoré sú označené číslami od 1 do 6. K nim v prípade vodičov treba pridať ešte jeden, do ktorého sa podpíše každý zamestnanec. Potvrdia tak, že sa s dokumentmi sami oboznámili.

Ak je režim práce na zmeny, potom sa čas odpočinku často uvádza s takzvaným posuvným rozvrhom. Pri použití súhrnného účtovníctva sa očakáva nastavenie nasledujúcich parametrov:

1. Norma pracovného času v účtovnom období.
2. Dĺžka účtovného obdobia.

Pri súhrnnom účtovaní sa práca nadčas určuje v závislosti od hodín, ktoré spadajú mimo vykazovaného obdobia. Ak je režim normálny, má sa za to, že nadčas je plnenie ďalších povinností mimo bežného rozvrhu na podnet manažéra.

Informácie o lekárskych prehliadkach

A manažéri počas kontrol vyžadujú od vodičov viac ako len osobnú identifikáciu. Vyžaduje sa lekárske potvrdenie, ktoré potvrdzuje spôsobilosť osoby na výkon konkrétneho druhu práce.

Pravidelné lekárske prehliadky sa vykonávajú aj v budúcnosti, keď vodiči začnú pracovať. Tu je niekoľko základných odporúčaní:

• Podjazdové kontroly sa vykonávajú na zistenie osôb, ktoré vôbec nemôžu viesť vozidlo a nedokážu zabezpečiť bezpečnosť počas jazdy na ceste.
• Činnosti pred cestou sú dostupné len lekárom, ktorí majú príslušnú licenciu.

Pečiatky sú zvyčajne umiestnené na nákladných listoch.

Raz za päť rokov vodičov autobusov vyšetruje psychiater, pretože obsluhujú zariadenia, ktoré môžu iným vážne ublížiť. Predbežné a periodické štúdie sa organizujú na náklady zamestnávateľov. Vedúci nielen organizujú proces, v prípade potreby sa sami podieľajú na aktivitách na zlepšenie zručností prvej pomoci na cestách.

O dennom účtovníctve a delení

Táto schéma predpokladá, že vodič pracuje štandardne 40 hodín v jednom týždni. Pravidlá sú štandardné a už boli viackrát opísané. vykonávané pomocou štandardizovaných formulárov.

Niektorí vodiči majú pracovný čas rozdelený na dve časti. V tomto prípade by po začatí bežných povinností pred vymenovaním odpočinku nemalo uplynúť viac ako päť hodín. Maximálna prestávka môže trvať tri hodiny. Do tohto obdobia nie je zahrnutý odpočinok a jedlo.

Tachografy sú špeciálne zariadenia, ktoré sú potrebné na sledovanie voľného času spolu s prácou. Porušenie režimu vedie k administratívnym pokutám od 1 do 3 000 rubľov.

Zákon hovorí, že sa to stáva neprípustnou praxou pri práci v zamestnaní, ktoré zahŕňa vedenie vozidla. Niektorí vodiči však môžu mať nepravidelné pracovné dni. Je nevyhnutné brať do úvahy názor tých, ktorí zastupujú odborový volený orgán. Zamestnávatelia musia zabezpečiť len bezpečné pracovné podmienky, ktoré nemajú dodatočný negatívny vplyv na život a zdravie podriadených.

Napíšte svoju otázku do formulára nižšie