Typy vozidiel. Druhy dopravy

druhy transportu, druhy transportu látok cez membrány
Doprava je súbor všetkých druhov komunikačných ciest, vozidiel, technických zariadení a stavieb na komunikačných cestách, ktoré zabezpečujú proces presunu osôb a tovaru na rôzne účely z jedného miesta na druhé.

Celú dopravu možno rozdeliť do niekoľkých skupín ( Druhy dopravy) podľa určitých charakteristík.

• 1 Podľa pohybujúceho sa prostredia
  • 1.1 Voda
  • 1.2 Letecká doprava
    • 1.2.1 Letectvo
    • 1.2.2 Letectvo
  • 1.3 Vesmírna doprava
  • 1.4 Pozemná doprava
    • 1.4.1 Podľa počtu kolies
    • 1.4.2 Železnica
    • 1.4.3 Automobilový priemysel
      • 1.4.3.1 Zamýšľané použitie
    • 1.4.4 Bicykel
    • 1.4.5 Doprava poháňaná zvieratami
      • 1.4.5.1 Ťahaný koňmi
      • 1.4.5.2 Bal
      • 1.4.5.3 Kôň
    • 1.4.6 Potrubie
      • 1.4.6.1 Pneumatické
    • 1.4.7 Iné druhy pozemnej dopravy
      • 1.4.7.1 Výťah
      • 1.4.7.2 Eskalátor
      • 1.4.7.3 Výťah
      • 1.4.7.4 Lanovka
      • 1.4.7.5 Lanovka
• 2 Podľa účelu
  • 2.1 Verejná doprava
    • 2.1.1 Verejná doprava
  • 2.2 Vozidlá na špeciálne použitie
  • 2.3 Individuálna doprava
• 3 Podľa spotrebovanej energie
  • 3.1 Vozidlá s vlastným pohonom
  • 3.2 Poháňaný vetrom
  • 3.3 Poháňaný svalovou silou
    • 3.3.1 Doprava poháňaná ľudskou silou
    • 3.3.2 Doprava poháňaná zvieratami
• 4 Sľubné spôsoby dopravy
• 5 Pozri tiež
• 6 Poznámky
• 7 odkazov

Pohybom prostredia

V závislosti od prostredia, v ktorom doprava plní svoje funkcie, môže ísť o: vodu vrátane podmorskej, pevninu vrátane podzemia, vzduch a vesmír. Je možné kombinovať prostredia – obojživelníky, lietajúce člny, ekranoplány, vznášadlá atď.

Voda

Hlavný článok: Vodná doprava Nákladná riečna loď Lodný výťah

Vodná doprava je najstarším druhom dopravy. Minimálne do nástupu transkontinentálnych železníc (druhá polovica 19. storočia) zostal najdôležitejším druhom dopravy. Aj tá najprimitívnejšia plachetnica prekonala za deň štyri až päťkrát väčšiu vzdialenosť ako karavan. Prepravovaný náklad bol veľký, prevádzkové náklady boli nižšie.

Vodná doprava si stále zachováva významnú úlohu. Vodná doprava vďaka svojim výhodám (vodná doprava je po potrubnej preprave najlacnejšia) dnes pokrýva 60 – 67 % celkového globálneho obratu nákladu. Vnútrozemskými vodnými cestami sa prepravuje najmä hromadný náklad - stavebné materiály, uhlie, ruda - ktorých preprava si nevyžaduje vysokú rýchlosť (to je ovplyvnené konkurenciou rýchlejšej cestnej a železničnej dopravy). V preprave cez moria a oceány nemá vodná doprava konkurentov (letecká doprava je veľmi drahá a jej celkový podiel na nákladnej doprave je nízky), takže námorné lode prepravujú rôzne druhy tovaru, no väčšinu nákladu tvorí ropa a ropné produkty, skvapalnený plyn, uhlie a ruda.

Výletná loď

Úloha vodnej dopravy v osobnej doprave sa výrazne znížila, čo je spôsobené jej nízkou rýchlosťou. Výnimkou sú vysokorýchlostné krídlové lode (niekedy preberajúce funkciu medzimestských expresných autobusov) a vznášadlá. Skvelá je aj úloha trajektov a výletných lodí.

• Vozidlá: lode
• Komunikačné cesty: nad/pod hladinou morí a oceánov, riek a jazier, kanálov, plavebných komôr
• Signalizácia a ovládanie: majáky, bóje
• Dopravné uzly: námorné a riečne prístavy a stanice

Vzdušná preprava

Hlavný článok: Vzdušná preprava

letectva

Hlavný článok: letectva Boeing 737-8K5 (WL) G-FDZT (8542035433)

Letecká doprava je najrýchlejší a zároveň najdrahší spôsob dopravy. Hlavnou oblasťou využitia leteckej dopravy je preprava osôb na vzdialenosti nad tisíc kilometrov. Vykonáva sa aj nákladná doprava, ale ich podiel je veľmi nízky. Letecky sa prepravujú prevažne rýchlo sa kaziace produkty a obzvlášť cenný náklad, ako aj pošta. V mnohých ťažko dostupných oblastiach (v horách, regiónoch Ďalekého severu) neexistujú žiadne alternatívy k leteckej doprave. V takých prípadoch, keď na mieste pristátia nie je žiadne letisko (napríklad doručovanie vedeckých skupín do ťažko dostupných oblastí), sa namiesto lietadiel používajú vrtuľníky, ktoré nepotrebujú pristávaciu dráhu. Veľkým problémom moderných lietadiel je hluk, ktorý vydávajú pri štarte, čo výrazne zhoršuje kvalitu života obyvateľov oblastí nachádzajúcich sa v blízkosti letísk.

• Vozidlá: lietadlá a vrtuľníky
• Komunikačné cesty: letecké koridory
• Signalizácia a ovládanie: majáky lietadiel, expedičná služba
• Dopravné uzly: letiská

Aeronautika

Hlavný článok: Aeronautika Vzducholoď B-6 "Osoaviakhim" 30. roky, ZSSR Moderná polotuhá vzducholoď "Zeppelin NT", Nemecko. Vzducholode tohto typu vyrába od 90. rokov nemecká spoločnosť Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) vo Friedrichshafene. Ide o vzducholode s objemom 8225 m³ a dĺžkou 75 m. Sú podstatne menšie ako staré zeppeliny, ktoré dosahovali maximálny objem 200 000 m³. Navyše sú plnené výhradne nehorľavým héliom.

V súčasnosti sa pojmy letectvo a letecká doprava stali vlastne synonymami, keďže leteckú dopravu vykonávajú výlučne lietadlá ťažšie ako vzduch. Prvé lietadlá však boli ľahšie ako vzduch. V roku 1709 bol vypustený prvý teplovzdušný balón. Balóny však boli nekontrolovateľné.

Vzducholoď- riadené lietadlo, ktoré je ľahšie ako vzduch. Francúzsky letec A. Santos-Dumont uskutočnil 13. novembra 1899 prvý úspešný let vzducholode, ktorá preletela okolo Eiffelovej veže v Paríži rýchlosťou 22-25 km/h. Medzi svetovými vojnami boli vzducholode široko používané na vojenské, civilné, vedecké a športové účely. Osobné vzducholode dokonca robili pravidelné lety medzi Európou a Amerikou.

Koncom 20. storočia sa záujem o vzducholode obnovil: v súčasnosti sa namiesto výbušného vodíka alebo drahého inertného hélia používa ich zmes. Vzducholode, aj keď sú oveľa pomalšie ako lietadlá, sú oveľa ekonomickejšie. Ich rozsah použitia však stále zostáva okrajový: reklamné a rekreačné lety, monitorovanie dopravy. Vzducholode sú tiež navrhované ako klimaticky šetrná alternatíva k lietadlám.

• Vozidlá: balóny a vzducholode

Vesmírna doprava

Hlavný článok: kozmonautika

Pozemná doprava

Môže to byť aj pod zemou. Rozdeľuje sa na rôzne druhy dopravy podľa množstva charakteristík. Podľa typov komunikačných trás sa delí na železničné (železničné) a bezkoľajové. Podľa typu pohonu: kolesový, pásový, využívajúci zvieratá a iné. Hlavné typy pozemnej dopravy sú tu uvedené bez prísnej klasifikácie.

Podľa počtu kolies

Jednokolka Cargo trojkolka

Na základe počtu kolies sa kolesová bezkoľajová doprava delí na:

• Monocykly(z latinčiny mono jeden, zjednotený a iný grécky kýklos kruh, koleso) - 1-kolesové vozidlá (kvôli vysokým požiadavkám na schopnosť udržať rovnováhu je v súčasnosti hlavnou oblasťou použitia jednokoliek cirkusové umenie),
• Bicykle(z latinského bi dva a iných gréckych kýklos kruh, koleso) - 2-kolesové vozidlá - bicykle, mopedy a motocykle atď.,

ATV

• Trojkolky(z troch a iných gréckych kýklos kruh, koleso) - 3-kolesové vozidlá - niektoré bicykle, motocykle (trojkolky), autá atď.,
• štvorkolky(z talianskeho quattro štyri a iné grécke kýklos kruh, koleso) - 4-kolesové vozidlá. V postsovietskom priestore sa štvorkolky najčastejšie chápu ako terénne vozidlá av USA - 4-kolesové bicykle. Ale podľa definície zahŕňajú akékoľvek 4-kolesové vozidlo vrátane väčšiny osobných automobilov.

Železnica

Hlavný článok: Železničná doprava Nákladný vlak v Rusku

Železničná doprava je druh pozemnej dopravy, pri ktorej sa preprava tovaru a osôb vykonáva kolesovými vozidlami po koľajniciach. Železničné trate sa zvyčajne skladajú zo železných koľajníc namontovaných na podvaloch a štrku, po ktorých sa pohybujú železničné koľajové vozidlá, zvyčajne vybavené kovovými kolesami. Železničné koľajové vozidlá majú zvyčajne menší trecí odpor ako automobily a osobné a nákladné vozne môžu byť spojené do dlhších vlakov. Vlaky sú vedené lokomotívami. Železničná doprava je relatívne bezpečný spôsob dopravy.

Vznikla začiatkom 19. storočia (prvá parná lokomotíva bola postavená v roku 1804) a do polovice tohto storočia sa stala najvýznamnejšou dopravou vtedajších priemyselných krajín. Do konca 19. storočia presiahla celková dĺžka železníc milión kilometrov. Železnice spájali vnútrozemské priemyselné oblasti s námornými prístavmi. Pozdĺž železníc vyrástli nové priemyselné mestá. Po druhej svetovej vojne však železnica začala strácať na význame. Železnice majú veľa výhod - vysokú nosnosť, spoľahlivosť a relatívne vysokú rýchlosť. V súčasnosti sa po železnici prepravuje množstvo rôznych nákladov, väčšinou však hromadných, ako sú suroviny a poľnohospodárske produkty. Zavedením kontajnerov, ktoré uľahčujú prekládku, sa zvýšila aj konkurencieschopnosť železníc.

Vysokorýchlostný vlak ICE3, Nemecko

Najprv v Japonsku a teraz aj v Európe vznikol systém vysokorýchlostných železníc umožňujúcich pohyb rýchlosťou až tristo kilometrov za hodinu. Takéto železnice sa stali vážnym konkurentom leteckých spoločností na krátke vzdialenosti. Úloha prímestských železníc a metra zostáva vysoká. Elektrifikované železničné trate (a v súčasnosti je väčšina železníc s vysokou premávkou elektrifikovaná) sú oveľa ekologickejšie ako cestná doprava. Najviac elektrifikovaných železníc je vo Švajčiarsku (až 95 %), kým v Rusku toto číslo dosahuje 47 %.

Vďaka použitiu koľajníc, ktoré majú malú adhéziu, sú železničné vlaky mimoriadne náchylné na kolízie, pretože zvyčajne jazdia rýchlosťami, ktoré neumožňujú dostatočne rýchle zastavenie alebo brzdná dráha je dlhšia ako vzdialenosť viditeľná pre vodiča. Väčšina foriem riadenia vlaku pozostáva z pohybových pokynov prenášaných od osôb zodpovedných za úsek železničnej siete vlakovému personálu.

• Vozidlá: lokomotívy a vozne
• Komunikačné cesty: Železničná trať, mosty, tunely, nadjazdy
• Signalizácia a ovládanie: železničná signalizácia
• Dopravné uzly: železničné stanice a vlakové stanice
• Dodávka energie: kontaktná sieť a trakčné trafostanice (na elektrifikovaných tratiach), čerpacie a vybavovacie miesta pre lokomotívy

Električka

Električka je typ pouličnej a čiastočne pouličnej koľajovej hromadnej dopravy na prepravu cestujúcich po daných trasách (zvyčajne elektrických), využívaný predovšetkým v mestách.

metropolita

Metropolitan (z franc. métropolitain, skrátene z chemin de fer métropolitain - „metropolitná železnica“), metro (metro), angl. podzemný, amer. Angličtina metro - v tradičnom zmysle mestská železnica, po ktorej jazdia vlaky na prepravu cestujúcich, inžinierstvo oddelené od akejkoľvek inej dopravy a pešej dopravy (mimo ulice). Vo všeobecnosti je metro akýkoľvek mimouličný systém mestskej osobnej dopravy, po ktorom premávajú vlaky. To znamená, že metro v tradičnom slova zmysle alebo napríklad mestské jednokoľajky sú príklady typov metra. Vlaková doprava v metre je pravidelná, podľa grafikonu. Metro sa vyznačuje vysokou traťovou rýchlosťou (až 80 km/h) a prepravnou kapacitou (až 60 tisíc cestujúcich za hodinu v jednom smere). Linky metra môžu byť uložené pod zemou (v tuneloch), na povrchu a na nadjazdoch (to je typické najmä pre mestské jednokoľajky).

Jednokoľajka

Jednokoľajka- dopravný systém, v ktorom sa autá s cestujúcimi alebo vozíky s nákladom pohybujú po nosníku inštalovanom na nadjazde alebo samostatných podperách - jednokoľajka. Sú tu namontované jednokoľajnice - vozne spočívajú na podvozku umiestnenom nad koľajnicovým nosníkom a zavesené jednokoľajnice - vozne sú zavesené na podvozku a pohybujú sa pod jednokoľajkou.

Ľahká železničná doprava

Ľahká železničná doprava (tiež „ľahká železničná doprava“, LRT, z anglického Light Rail) je mestská železničná verejná doprava, ktorá sa vyznačuje nižšou rýchlosťou a kapacitou ako metro a železnica a vyššou ako bežná pouličná električka.

Druhom ľahkej železničnej dopravy sú vysokorýchlostné električky vrátane podzemných električiek a mestských železníc). Zároveň sú nejasné rozdiely medzi takýmito ľahkými železničnými systémami od metra a mestských železníc (S-Bahn), čo často spôsobuje terminologické chyby. Vo všeobecnosti sa tento výraz zvyčajne používa na označenie vysokorýchlostných elektrifikovaných železničných systémov (napríklad električiek), ktoré sú izolované od ostatných dopravných tokov vo väčšine siete, ale umožňujú v rámci systému aj jednoúrovňové križovatky a dokonca aj pouličnú dopravu (vrátane električkovo-pešie zóny). Na rozdiel od ľahkého metra, ktoré je bližšie k bežnému metru, ľahká koľajnica je bližšie k električke.

Nadjazdová doprava

Elevated Railways (v USA skrátene: el) - mestský železničný vysokorýchlostný off-street samostatný systém alebo časť systému mestských železníc (S-Bahn), podchody, ľahká železničná doprava (v závislosti od konštrukcie, počtu vozňov a hmotnosť) celkové parametre železničných koľajových vozidiel), položené nad zemou na nadjazde.

Automobilový priemysel

Auto (z auto... a lat. mobilis - sťahovanie) je bezkoľajový dopravný prostriedok s vlastným motorom Automobilová doprava je dnes najrozšírenejším druhom dopravy. Cestná doprava je mladšia ako železničná a vodná, prvé autá sa objavili na samom konci 19. storočia. Výhodami cestnej dopravy sú manévrovateľnosť, flexibilita, rýchlosť.

Nedostatky. Vo všetkých fázach výroby, prevádzky a likvidácie automobilov, pohonných hmôt, olejov, pneumatík, výstavby ciest a inej automobilovej infraštruktúry dochádza k značným environmentálnym škodám. Kyslé dažde spôsobujú najmä oxidy dusíka a síry uvoľňované do atmosféry pri spaľovaní benzínu.

Osobné autá sú v porovnaní s inými druhmi dopravy najplytvavejšou dopravou z hľadiska nákladov potrebných na presun jedného cestujúceho.

Cestná doprava si vyžaduje dobré cesty. Teraz vo vyspelých krajinách existuje sieť diaľnic - viacprúdové cesty bez križovatiek, ktoré umožňujú rýchlosť nad sto kilometrov za hodinu.

• Vozidlá: rôzne druhy áut - osobné autá, autobusy, trolejbusy, nákladné autá;
• Komunikačné cesty: diaľnice, mosty, tunely, nadjazdy, nadjazdy;
• Signalizácia a ovládanie: pravidlá cestnej premávky, semafory, dopravné značky, kontroly vozidiel;
• Dopravné uzly: autobusové stanice, autobusové stanice, parkoviská, križovatky;
• Dodávka energie: automobilové čerpacie stanice, kontaktná sieť;
• Technická podpora: autoservis (STS), parkoviska (autobus, trolejbus), cestné služby

Podľa účelu

Podľa účelu sa autá delia na doprava, špeciálna A pretekanie. Dopravné prostriedky slúžia na prepravu tovaru a osôb. Špeciálne vozidlá majú napevno namontované vybavenie alebo inštalácie a používajú sa na rôzne účely (hasičské a úžitkové vozidlá, automobilové lavice, autožeriavy atď.). Pretekárske autá sú určené pre športové súťaže vrátane stanovovania rýchlostných rekordov (rekordné pretekárske autá). Dopravné vozidlá sa zase delia na osobné autá, nákladné autá A autobusy. Trolejbus- autobus s elektrickým pohonom. Osobné autá majú kapacitu od 2 do 8 osôb.

Nákladné autá Dnes prepravujú takmer všetky druhy nákladu, ale aj na veľké vzdialenosti (do 5 tisíc a viac tisíc km) cestné vlaky (ťahač a príves alebo náves) úspešne konkurujú železnici pri preprave cenného nákladu rýchlosť dodania je kritická, napríklad tovary podliehajúce skaze.

Autá(autá na osobné použitie) - prevažná väčšina v súčasnosti existujúcich áut. Zvyčajne sa používajú na výlety na vzdialenosti do dvesto kilometrov.

Verejná cestná doprava Na prevádzku v mestách a na predmestiach sa dnes využívajú najmä nízkopodlažné mestské autobusy a na medzimestskú a medzinárodnú pravidelnú a turistickú dopravu medzimestské a turistické linky. Tieto sa líšia od mestských modelov svojim usporiadaním so zvýšenou úrovňou podlahy (na umiestnenie batožinových priestorov pod), pohodlným interiérom iba so sedadlami a prítomnosťou dodatočného vybavenia (kuchyňa, šatník, toaleta). Vzhľadom na zvýšenie komfortu turistických autobusov koncom 20. storočia celkom úspešne konkurujú železnici v oblasti prepravy turistov.

Bicykel

Bicykel (z latinského velox - rýchly a pes - noha) je dvoj- alebo (menej často) trojkolesové vozidlo na prepravu, poháňané 2 pedálmi cez reťazový pohon.

Velomobil je vozidlo so svalovým pohonom nôh, rúk alebo aj všetkých možných svalov.

Doprava poháňaná zvieratami

Lavazza 0002782 m

Používanie zvierat na prepravu ľudí a tovaru je známe už od staroveku. Na niektorých zvieratách môžu ľudia jazdiť na koňoch alebo ich jednotlivo alebo v skupinách zapriahať do vozíkov (káry, vagóny) alebo saní na prepravu tovaru alebo cestujúcich, prípadne ich naložiť.

Guzhevoy Hlavný článok: Doprava ťahaná koňmi

Konská doprava je druh bezkoľajovej dopravy, pri ktorej sa ako trakcia využíva sila zvierat (kone, voly, slony, somáre, ťavy, jelene, lamy, psy atď.). Po mnoho storočí bola hlavnou formou pozemnej dopravy konská doprava. S rozvojom železničnej siete (od 2. štvrtiny 19. storočia) stráca na význame pre diaľkovú dopravu, s výnimkou horských oblastí a púští a oblastí Ďalekého severu. V 20. storočí sa používanie konskej dopravy obmedzovalo na oblasti, ktoré nemali železnicu; význam prepravy ťahanej koňmi pre poľnohospodársku výrobu a pre vnútromestskú a miestnu dopravu bol stále dôležitý; na prepravu do a zo železničných staníc a prístavov. Ale s rozvojom motorovej dopravy a traktorového parku význam konskej dopravy v týchto oblastiach prudko klesol.

Pack Hlavný článok: Balenie dopravy Balenie dopravy

Prostriedok na prepravu tovaru v horách, púštiach, zalesnených, bažinatých oblastiach a oblastiach tajgy pomocou zvierat. Používa sa tam, kde z dôvodu terénnych podmienok, charakteru terénu alebo poveternostných podmienok nie je možné použiť prepravu ťahanou koňmi, automobilovú dopravu alebo vrtuľníky. Na zaistenie a uchytenie bremien na chrbte zvieraťa sa používajú batohy alebo sedlá na balenie.

Kôň

Potrubie

Potrubná doprava je dosť nezvyčajná: nemá vozidlá, respektíve samotná infraštruktúra „na čiastočný úväzok“ je vozidlo. Potrubná doprava je lacnejšia ako železničná a dokonca aj vodná doprava. Nevyžaduje si to veľký počet personálu. Hlavný druh nákladu je kvapalný (ropa, ropné produkty) alebo plynný. Ropovody a plynovody prepravujú tieto produkty na veľké vzdialenosti v krátkej línii s minimálnymi stratami. Rúry sú položené na zemi alebo pod zemou, ako aj na nadjazdoch. Pohyb nákladu sa vykonáva pomocou čerpacích alebo kompresorových staníc. Najbežnejším typom potrubnej dopravy je zásobovanie vodou a kanalizácia. Existujú experimentálne potrubia, v ktorých sa prepravuje pevný hromadný náklad zmiešaný s vodou. Ďalšími príkladmi potrubí pre pevný náklad sú pneumatická pošta a sklzy na odpadky.

Pneumatické

Pneumatická doprava- „súbor zariadení a systémov používaných na prepravu hromadného a kusového tovaru pomocou vzduchu alebo plynu“.

Aplikácia.

• na nakladacie zásobníky a riadené uvoľňovanie materiálov z nich.
• pohyb materiálu medzi skladmi a dielňami.
• zasypávanie vyťažených priestorov v baniach horninou.
• odstránenie výrobného odpadu, ako je popol, hobliny, prach.
• Pneumatická pošta slúži na presun kusového tovaru. Uzavreté pasívne kapsuly (kontajnery) sa pod vplyvom stlačeného alebo naopak riedeného vzduchu pohybujú potrubným systémom a vo vnútri nesú ľahké bremená a dokumenty. Tento druh dopravy sa spravidla používal na doručovanie pošty, listov, dokumentov, odtiaľ pochádza aj jeho názov. Pneumatická pošta sa používala v 19. a 20. storočí a dodnes sa používa napríklad na doručovanie papierových bankoviek v supermarketoch bez toho, aby sa pokladník musel z jeho pracoviska odviezť.

Pneumatická pošta- druh dopravy, systém premiestňovania kusového tovaru pod vplyvom stlačeného alebo naopak riedeného vzduchu. Uzavreté pasívne kapsuly (kontajnery) sa pohybujú cez potrubný systém a vo vnútri nesú ľahké náklady a dokumenty. Tento typ dopravy sa spravidla používal na doručovanie pošty, listov, dokumentov, odtiaľ pochádza aj jeho názov. Pneumatická pošta sa používala v 19. a 20. storočí a dodnes sa používa napríklad na doručovanie papierových bankoviek v supermarketoch bez toho, aby sa pokladník musel z jeho pracoviska odviezť.

Iné druhy pozemnej dopravy

Výťah

Výťah (z anglického výťahu - zdvihnúť), stacionárny výťah, zvyčajne prerušovaný, s vertikálnym pohybom kabíny alebo plošiny pozdĺž pevných vodidiel inštalovaných v šachte, určený na pohyb osôb a nákladu, zvyčajne vertikálne, v rámci toho istého budova alebo stavba.

Eskalátor

Eskalátor (angl. escalator; pôvodný zdroj: latinsky scala - rebrík), šikmý doskový dopravník s pohyblivým stupňovitým pásom, ktorý sa používa na zdvíhanie a spúšťanie cestujúcich na staniciach metra, vo verejných budovách, na križovatkách a na iných miestach s výrazným tokom cestujúcich.

Výťah

Výťah (lat. výťah, doslova - zdvíhanie, od elevo - dvíham), kontinuálny stroj, ktorý prepravuje bremená vo vertikálnych alebo naklonených smeroch. K dispozícii sú E. vedierko, polica, kolíska. Korčekové výťahy sú určené na vertikálne zdvíhanie alebo strmý sklon (viac ako 60°) hromadného nákladu (práškového, granulovaného, ​​kusového), regálové a kolískové výťahy sú určené na vertikálne zdvíhanie kusového nákladu (dielov, vriec, škatúľ a pod.) s medziľahlými nakladanie a vykladanie.

Lanovka

Lanovka (francúzsky funiculaire, z latinského funiculus - lano, lano), zdvíhacia a prepravná konštrukcia s lanovým ťahom, určená na presun cestujúcich a tovaru po strmom stúpaní na krátku vzdialenosť. Používa sa v mestách a strediskách letovísk, ako aj v horských oblastiach. Pozemná lanovka je výťah, v ktorom sa pohyb osôb a tovaru vykonáva v autách pohybujúcich sa po šikmých koľajových tratiach medzi hornou a dolnou stanicou pomocou lana pripojeného k vozňom a hnacieho navijaka. Hnací navijak býva umiestnený na vrcholovej stanici. Podľa účelu sa pozemné lanovky delia na osobné, nákladné a nákladno-osobné. Lanovky majú obmedzené rozloženie v dôsledku prerušovanej povahy ich práce, dlhého času, ktorý cestujúcim trvá nastupovanie a vystupovanie alebo nakladanie a vykladanie, nízke rýchlosti (menej ako 3 m/s) a nemožnosť pohybu po zložitých trasách.

Lanovka

Lanová dráha je druh prepravy osôb a tovaru, pri ktorej sa na pohyb áut, vozíkov, kabínok alebo sedačiek používa ťažné alebo nosné ťažné lano (lano) natiahnuté medzi podperami tak, že autá (gondola kabíny, stoličky, vozíky) sa nedotýkajte zeme.

Podľa účelu

Podľa obsluhovanej oblasti je všetka doprava rozdelená do troch kategórií: verejná doprava, slúžiaca sfére obehu a obyvateľstva, neverejná doprava (vnútrovýrobný pohyb surovín, polotovarov, hotových výrobkov a pod.) , ako aj preprava pre osobnú potrebu.

Verejná doprava

Verejnú dopravu si netreba zamieňať s verejnou dopravou (verejná doprava je podkategóriou verejnej dopravy). Verejná doprava slúži obchodu (preprava tovaru) a obyvateľstvu (preprava osôb).

Verejná doprava

Hlavný článok: Verejná doprava

Verejná doprava je osobná doprava, ktorá je dostupná a žiadaná pre širokú časť obyvateľstva. Služby verejnej dopravy sa zvyčajne poskytujú za poplatok. Podľa zúženého výkladu verejnej dopravy sú vozidlá klasifikované ako verejná doprava určené na prepravu dostatočne veľkého počtu cestujúcich naraz a jazdia po konkrétnych trasách (podľa grafikonu alebo podľa dopytu). Širší výklad zahŕňa aj taxíky, rikše a podobné druhy dopravy, ako aj niektoré špecializované dopravné systémy.

Vnútromestská osobná doprava je vykonávaná autobusmi, mestskou elektrickou dopravou (trolejbusy, električky), taxíkmi, ako aj vodnou a železničnou dopravou; vo veľkých mestách - metrom. V prímestskej doprave dominuje železničná a autobusová doprava, v diaľkovej doprave dominuje železničná a letecká doprava a medzikontinentálnej doprave dominuje letecká a námorná doprava.

Preprava na špeciálne účely

• Technologická doprava
• Vojenský transport

Individuálna doprava

Podľa použitej energie

Vozidlá s vlastným motorom

• Doprava pomocou sponkových motorov
• Elektrická doprava
• Hybridná doprava

Poháňané veternou silou

Hlavný článok: Plachetnica

Poháňaný svalovou silou

Doprava poháňaná ľudskou silou

• Bicykel
• Velomobil je vozidlo poháňané svalmi, ktoré spája jednoduchosť, efektívnosť a ekologickosť bicykla so stabilitou a pohodlím automobilu.
• Plavidlá - veslovanie - pomocou vesiel a pomocou tyče.

Doprava poháňaná zvieratami

Sľubné druhy dopravy

Existuje veľa projektov pre nové spôsoby dopravy. Tu hovoríme o niektorých z tých, ktoré mali aspoň experimentálnu implementáciu.

• Magnetický levitačný vlak alebo Maglev(z anglického magnetic levitation - „magnetická levitácia“) je vlak držaný nad povrchom vozovky, poháňaný a ovládaný silou elektromagnetického poľa. Takýto vlak sa na rozdiel od tradičných vlakov počas pohybu nedotýka povrchu koľajnice. Keďže medzi vlakom a povrchom trate je medzera, trenie medzi nimi je eliminované a jedinou brzdnou silou je aerodynamický odpor. Vzťahuje sa na jednokoľajovú dopravu (aj keď namiesto magnetickej koľajnice je možné nainštalovať kanál medzi magnetmi - ako na JR-Maglev rýchlosť dosiahnutá magnetickým levitačným vlakom je porovnateľná s rýchlosťou lietadla a umožňuje mu konkurovať). letecká doprava na krátke a stredné trate (do 1000 km). Hoci myšlienka takejto dopravy nie je nová, ekonomické a technické obmedzenia zabránili jej úplnému rozvinutiu: technológia bola pre verejné použitie implementovaná len niekoľkokrát. V súčasnosti maglev nemôže využívať existujúcu dopravnú infraštruktúru, aj keď existujú projekty s umiestnením magnetických prvkov medzi koľajnicami klasickej železnice alebo pod povrchom vozovky.
• Osobná automatická doprava je typ mestskej a prímestskej dopravy, ktorý automaticky (bez vodiča) prepravuje cestujúcich v režime taxi, s využitím siete vyhradených tratí. V súčasnosti je na svete v prevádzke iba jeden systém Osobnej automatickej dopravy. Ide o sieť ULTra na londýnskom letisku Heathrow. Systém bol otvorený pre cestujúcich v roku 2010. Nechýba ani systém Morgantown Personal Rapid Transit, ktorý sa od klasickej koncepcie PRT líši väčšími rozmermi auta.
• Doprava struny- projekt dopravného systému založeného na planetárnom vozidle, ktorý kombinuje vlastnosti cestnej a železničnej dopravy, ktorý od roku 1977 vyvíja A. E. Yunitsky - „strunová doprava“ - v súčasnosti neprekračuje experimentálny rámec. V roku 2001 bola v meste Ozyory v Moskovskej oblasti postavená experimentálna časť systému nákladnej dopravy UST. Jednou z hlavných súčastí strunový transportný systém je strunová koľajnica (rail-string), alebo strunový nosník (tram-string), alebo strunová väznica (truss-string) špeciálnej konštrukcie. Koľajnica (nosník, nosník) je spravidla dutá oceľová (v budúcnosti - kompozitná) krabica, vo vnútri ktorej je balík napnutých drôtených strún (alebo pások, nití, tyčí a iných rozšírených energetických prvkov) . Vnútorný priestor boxu, ktorý nie je obsadený šnúrkami, je vyplnený minerálnymi alebo polymérnymi kompozíciami.

pozri tiež

• Druhy bicyklov

Poznámky

1. Slovo „doprava“ v Slovníku núdzových situácií na dicacadimic.ru
2. Vzducholoď - TSB - Yandex.Dictionaries
3. Letectvo - TSB - Yandex.Dictionaries
4. Električka - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 28. februára 2013. Archivované z originálu 9. marca 2013.
5. Monorail: TSB Encyclopedia - alcala.ru. Získané 28. februára 2013. Archivované z originálu 9. marca 2013.
6. Buslov A.S. "Perspektívy rozvoja ľahkej železničnej dopravy vo Voroneži." - č Zborník abstraktov medzinárodnej vedeckej konferencie "Stratégie a zdroje rozvoja veľkých miest v centre Ruska", VSU, 2008.
7. Baklanov V.V. "Zavedenie ľahkej železničnej dopravy je jedným zo spôsobov, ako zlepšiť kvalitu dopravných služieb pre obyvateľov Moskvy." - č Medzinárodná praktická konferencia "Trendy vo vývoji ľahkej železničnej dopravy v Moskve" 16.10.2008.
8. 1 2 Auto - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 24. februára 2013. Archivované z originálu 13. marca 2013.
9. BICYKEL. Získané 24. februára 2013. Archivované z originálu 13. marca 2013.
10. 1 2 3 Vvedensky B. A. Malá sovietska encyklopédia. - M.: Sovietska encyklopédia, 1959. - T. 3. - S. 222.
11. Preprava balíkov - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 18. februára 2013. Archivované z originálu 13. marca 2013.
12. 1 2 Pneumatická doprava - TSB - Yandex.Dictionaries. Archivované z originálu 18. júna 2013.
13. Lift - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 16. februára 2013. Archivované z originálu 9. marca 2013.
14. Eskalátor - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 16. februára 2013. Archivované z originálu 9. marca 2013.
15. Výťah (mechanický) - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 16. februára 2013. Archivované z originálu 9. marca 2013.
16. Lanovka - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 28. februára 2013. Archivované z originálu 13. marca 2013.
17. DOPRAVA. Získané 18. februára 2013. Archivované z originálu 25. februára 2013.
18. Osobná doprava - TSB - Yandex.Dictionaries. Získané 28. februára 2013. Archivované z originálu 13. marca 2013.
19. Vyhľadávač, ktorý robí na InfoWeb.net
20. Inovatívne projekty
21. http://president.kremlin.ru/transscripts/6094

Odkazy

Smotritsiky E. Yu Transport: skúsenosť filozofickej reflexie

druhy dopravy, druhy dopravy látok cez membrány, druhy dopravy pre deti, typy transportných obrázkov, typy transportov v angličtine, typy transportných prezentácií, typy transportných nákresov, druhy transportov v ruštine

Druhy dopravy Informácie O

Tretie vedúce odvetvie materiálnej výroby, tvorí materiálny základ medzinárodnej deľby práce, ovplyvňuje umiestnenie výroby, podporuje rozvoj špecializácie a spolupráce, ako aj rozvoj integračných procesov.

Všetky komunikačné cesty, dopravné podniky a vozidlá spolu tvoria svetový dopravný systém. Vedecký a technologický pokrok ovplyvnil všetky druhy dopravy: zvýšila sa rýchlosť, zvýšila sa nosnosť a znásobil sa vozový park. Vznik kontajnerov a podvodných tunelov výrazne rozšíril možnosti prepravy rôzneho tovaru.

Pomer druhov dopravy v dopravných systémoch regiónov a jednotlivých krajín sveta je rozdielny. Dopravný systém priemyselných krajín má teda zložitú štruktúru a predstavujú ho všetky druhy dopravy vrátane elektronickej. Japonsko, USA, Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia atď. sa vyznačujú obzvlášť vysokým stupňom rozvoja dopravnej infraštruktúry. Práve vyspelé krajiny tvoria približne 85 % obratu celosvetovej vnútrozemskej dopravy (okrem diaľkovej dopravy). námorná doprava). Navyše v západných krajinách. V Európe tvorí 25 % obratu nákladnej dopravy železničná doprava, 40 % cestná doprava a zvyšných 35 % vnútrozemská vodná doprava, námorná (na krátke vzdialenosti) kabotáž a potrubné druhy dopravy.

Pozemná doprava

Železnica – a dnes jej úloha zostáva dôležitá najmä pri preprave hromadného nákladu Asi 50 % z celkovej dĺžky železníc je v 10 krajinách – USA, Rusko, India, Kanada, Čína. V hustote železníc vedie západná Európa.

Automotive je lídrom v oblasti vnútromestskej a prímestskej osobnej dopravy. Na základe dĺžky diaľnic sa rozlišujú: USA, Rusko, India; z hľadiska hustoty - Európa a Japonsko.

V USA a Kanade sú podiely železničnej a cestnej dopravy na nákladnej doprave takmer rovnaké. V krajinách východnej Európy a SNŠ naďalej vedú železnice v nákladnej doprave, no význam cestnej dopravy neustále rastie.

Ropovod – sa rýchlo rozvinul v dôsledku rastu produkcie ropy a plynu. Celosvetová sieť ropovodov má v súčasnosti dĺžku viac ako 400 tisíc km, sieť (plynovodov je ešte väčšia - 900 tisíc km). Náklady na prepravu potrubím sú trikrát nižšie ako po železnici. Zabezpečujú stabilitu dopravy a menšie znečistenie životného prostredia.

Všetko v. V Amerike sú kladené potrubia z oblastí ťažby ropy a plynu do priemyselných centier spotreby na východe kontinentu. Na západe V Európe vedú z námorných prístavov do priemyselných centier vo vnútrozemí kontinentu. V Rusku sa ropovody a plynovody vedú zo západných regiónov. Sibír a Povolží do európskej časti krajiny a ďalej na východ. a Zap. Európe. Dĺžka ropovodu Družba je 5,5 tisíc km a plynovodu Urengoy-západná Európa asi 4,5 tisíc km.

Vodná doprava

More – zo všetkých druhov globálnej dopravy je najlacnejšia námorná. Zabezpečuje viac ako 75 % dopravy medzi krajinami (celkový objem nákladu je asi 3,6 miliardy ton ročne), obsluhuje 4/5 celého medzinárodného obchodu a prepravuje tekutý, hromadný a hromadný náklad. Najväčšia tonáž obchodnej flotily je v Japonsku, USA, Grécku a Rusku. Prítomnosť veľkých flotíl v Paname a Libérii sa vysvetľuje tým, že pod vlajkami týchto krajín sa plavia lode iných mocností. Atlantický oceán vyniká veľkosťou námornej dopravy.

Medzi najväčšie svetové prístavy (z hľadiska obratu nákladu) patria: Rotterdam (Holandsko), Singapur, Šanghaj (Čína), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japonsko), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antverpy ( Belgicko), Le Havre, Marseille (Francúzsko), Londýn atď.

Rieka – využíva splavné rieky, kanály a vnútrozemské nádrže. Najväčšie lodné kanály a riečne vodné cesty na svete sú Intracoastal Waterway (USA), Canal Grande (Čína), Vodná cesta Volga-Kama (Rusko), vodná cesta Rýn-Mohan-Dunaj v Európe. Riečna doprava slúži predovšetkým pre vnútroštátnu potrebu jednotlivých štátov, niekedy však vykonáva aj medzinárodnú prepravu (napríklad po riekach Rýn a Dunaj v Európe a pod.).

Najväčšia riečna a jazerná flotila je v USA. Medzi popredné krajiny na svete z hľadiska obratu vnútrozemskej vodnej dopravy patrí aj Čína, Rusko, Nemecko a Kanada.

Vzdušná preprava

Letecká doprava je najmladšia a najdynamickejšia. Je na prvom mieste v medzikontinentálnej doprave. Najvyspelejšie krajiny majú hustú sieť leteckých spoločností. Najväčšia letecká flotila (lietadlá) je sústredená v USA, významná je v Kanade, Francúzsku, Austrálii a Nemecku. Viac ako 1 000 letísk sa zúčastňuje medzinárodných leteckých služieb (len v Európe je ich okolo 400).

Najväčšie letiská na svete: v USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Spojené kráľovstvo - Londýn (Heathrow); Japonsko - Tokio, ako aj v Nemecku - Frankfurt nad Mohanom, Francúzsko - Paríž atď.

Doprava je v súčasnosti menej závislá od prírody. Zároveň však narastá negatívny vplyv dopravy na prírodu (tepelné, hlukové, chemické a iné druhy znečistenia). Mnohé krajiny prijímajú opatrenia na ochranu životného prostredia pred negatívnymi vplyvmi dopravy.

Výskum

na túto tému : "Druhy dopravy"

Doplnil: Kadyrov Ruslan

Seniorská skupina MDOU č.17

Vedúci: Kostenko I.V.

Ukhta, 2011

1. Úvod
2. Hlavná časť

História dopravy;

Druhy dopravy;

Ako sa volá doprava?

Na čo je potrebná preprava?

3. Záver

4. Literatúra

Úvod

Úplne prvým vynálezom ľudstva bola pravdepodobne obyčajná palica, ktorú ľudia začali používať na ochranu alebo na získavanie ovocia z vysokého stromu.

Potom sa objavilo prvé poľnohospodárske náradie, prvé koleso, rôzne vozidlá...

Túto problematiku som sa rozhodol preštudovať, pretože ma veľmi zaujímajú autá. A zaujíma ma ich história, koľko druhov existuje.

Účel štúdie:Zbierajte informácie o doprave (história, typy)

Ciele výskumu: 1. Študijná literatúra;

2. Predložte hypotézu a otestujte ju.

3. Vykonajte prieskum a vyvodte záver.

Výskumná hypotéza:Predpokladal som, že na prepravu niečoho je potrebný transport.

problém: Aké druhy dopravy existujú a na čo slúžia?

Hlavná časť

1. História dopravy.

Ako sa objavil prvý transport?

Kedysi dávno, keď človek žil v jaskyni, nosil namiesto šiat kože a lovil divú zver, ako transport mu slúžili vlastné nohy a život nášho vzdialeného predka závisel najmä od jeho schopnosti rýchlo behať. Staroveký človek bol nútený utiecť pred dravými zvieratami a uloviť si korisť sám, inak by ho zožrali zúriví predátori alebo by zomrel od hladu. Ale muž už stál na dvoch nohách a väčšina dravcov zostala na štyroch, takže bolo ťažké s nimi pretekať.

Prešli storočia. staroveký človek sa už nechcel spoliehať len na rýchlosť svojich nôh. Bol najprefíkanejším zo všetkých prírodných tvorov a pri sledovaní stád divých koní premýšľal, ako si uľahčiť život a použiť nie svoje nohy, ale niekoho iného? A keď cestou stretol malé žriebätko, ktoré sa zatúlalo zo stáda divých koní, primitívny človek ho vzal so sebou, nakŕmil a nechal prespať vo svojej jaskyni.

Čoskoro sa žriebä zmenilo na dospelého koňa - spoľahlivého priateľa človeka.

S pomocou koňa človek oral pôdu, prepravoval tovar a v boji verný kôň viac ako raz zachránil život bojovníka. Toto bystré, silné zviera sa stalo pre nášho vzdialeného predka jeho prvým transportom a takýto transport sa nazýval konský. Ťavy, slony, somáre a iné zvieratá začali slúžiť ako preprava medzi rôznymi národmi ťahaná koňmi.

Ako prišiel človek na koleso?

Muž sa naozaj chcel pohybovať rýchlejšie a nakoniec prišiel na to KOLESO. Bol to skvelý vynález, ktorý zmenil životy ľudí.

S príchodom kolesa

Zázraky sa dejú!

Ako žili, to je otázka

Predtým ľudia bez kolies?

Predpokladá sa, že koleso bolo vynájdené v jednej z krajín starovekého východu. Skúsme si predstaviť, ako to bolo.

Prebiehala výstavba obrovskej pyramídy. Z hory museli vylamovať obrovské kamene a odtiahnuť ich na stavenisko.

Niekoľko ľudí sa neúspešne pokúšalo presunúť jedného z obrov. Spaľujúce teplo. Ľudia už boli vyčerpaní, ale blok sa nehýbal. Práce ale museli byť ukončené pred západom slnka, inak by robotníkom hrozil prísny trest. Niekto od frustrácie kopol do guľatiny ležiacej na zemi a tá sa s revom odkotúľala nabok. Keď to muž videl, zvolal: „Teraz by som dal všetko na svete za to, aby sa ten hrozný dlažobný kameň valil po zemi tak ľahko ako toto poleno! Pozrel sa najprv na kameň, potom na poleno a urobil prekvapivo jednoduché rozhodnutie: pohotový robotník navrhol, aby jeho druhovia položili niekoľko polien pod kameň, a potom ho nečakane zatlačil, ťažký blok sa pohol zo svojho miesta a ľahko; kĺzal po kmeňoch... Potom ľudia pochopili, čo majú robiť. Počas celej cesty pokračovali v ukladaní guľatiny pod pohyblivý kameň a bezpečne ho dopravili na stavbu.

Boli to polená, ktoré podnietili človeka zamyslieť sa nad pohodlnejším transportom – vozíkom na kolesách.

Meno toho, kto koleso vymyslel, sme sa, žiaľ, nedozvedeli. Prešlo mnoho storočí, ale tento okrúhly rotujúci objekt naďalej slúži človeku. Takmer všetka moderná pozemná doprava sa pohybuje pomocou kolies.

Prvé auto na parný pohon

Slovo „bicykel“ sa prekladá ako „rýchla noha“.

Prvá električka

Prvý trolejbus

2. Druhy dopravy

Aký druh dopravy existuje?

Naučil som sa, že doprava môže byť pozemná, vodná, vzdušná a dokonca aj vesmírna.

Pozemná dopravasú to autá, autobusy,

trolejbusy, električky,

Vlaky, bicykle, motorky, konské povozy, ktoré

Pohybujú sa po zemi.

Bicykel - Ide o mechanický typ dopravy, ktorý je poháňaný silou ľudských nôh. Čo môže byť jednoduchšie ako bicykel? Zdá sa, že zo všetkých druhov modernej dopravy je najpriamejšia.

Bicykle môžu byť cestné, športové alebo cirkusové. Cirkusové bicykle nie sú klasifikované ako doprava.

Podľa veku šoféra ide o deti, tínedžerov a dospelých. Líšia sa veľkosťou a počtom kolies.

Motorka vzhľadovo pripomína bicykel, no rozmerovo väčší, s výkonnými kolesami a masívnou karosériou.

Motocykel v sebe spája výhody bicykla a auta. Na rovine môže motocykel zrýchliť na rovnakú rýchlosť ako auto.

Automalý rozmermi a váži podstatne menej ako nákladné auto alebo autobus, odtiaľ názov osobné auto. V bežnom osobnom aute sa zmestí päť ľudí, aby ste mohli riadiť auto, musíte poznať pravidlá cestnej premávky.

SUV. Existuje typ ľahkého auta nazývaného SUV. Je väčší a silnejší ako bežné auto. SUV je schopné jazdiť nielen po asfalte, ale aj po nerovných lesných cestách a po poliach s roklinami a dierami. Niektoré modely takýchto áut sa nazývajú džípy.

Taxi. Keď meškáte do práce, na stanicu sa rýchlejšie dostanete taxíkom. Taxík je osobný automobil, ktorý prepravuje ľudí a tovar. Taxikár si účtuje určitý poplatok.

Nákladný vozeň.Keď človek krotil koňa, somára, slona, ​​ťavu, aby na sebe neuniesol ťažký náklad. Prišiel s nápadom nákladného auta. Takýto silák unesie toľko váhy, koľko by nedokázal zdvihnúť kôň, ťava a slon dohromady. To, čo nákladné autá nedokážu prepraviť vo svojom tele, sú dosky, polená, obilie, zelenina, ovocie, uhlie, zemina atď.

Je tam ešte nejaké špeciálna doprava.

Ak niekde vypukne požiar, vytočením „01“ zavoláme hasičské auto. Veľké silné červené autá.

Ak niekto ohrozuje našu bezpečnosť, vytočíme „02“ a zavoláme políciu. Ponáhľa sa k nám biele auto s modrým pruhom.

Ak niekto urgentne potrebuje lekára, vytočíme „03“ a zavoláme záchranku Auto s červeným pruhom a červeným krížikom.

Okrem „požiarnikov“, „polície“ a „sanitky“ existuje mnoho ďalších špeciálnych vozidiel. Takéto stroje odstraňujú sneh, polievajú ulice, vynášajú odpadky a pracujú na poli.

Autobus. Keď sa niekam potrebujeme dostať, ideme autobusom. Autobus je dostupný pre každého, preto je to verejná doprava, teda „doprava pre každého“.

Autobusy sú v závislosti od trasy mestské, prímestské a špeciálne.

Trolejbus druh dopravy, ktorý má oblúky na streche. Týmito oblúkmi sa trolejbus drží na drôtoch a cez ne prúdi elektrický prúd do jeho motora.

Električka. Vo veľkých mestách nájdete na vozovke koľajnice. Premávajú po nich električky. Pozostáva z vozňov.

Vlak toto je železničná doprava. Sú to osobné a nákladné. Osobné lietadlá prepravujú ľudí, zatiaľ čo nákladné vozne rôzne náklady.

Vodná dopravaide o motorové lode, ľadoborce, člny, člny a iné plavidlá, ktoré sa plavia po vode.

Vodná doprava slúži na prepravu osôb a tovaru, ktorý sa rýchlo kazí.

Moderná vodná doprava je určite pomalšia ako letecká, ale je efektívnejšia pri preprave veľkého množstva nákladu.

čln Slúži aj ako preprava po vode.

Osobná motorová loď (liner). Cestujúcich prepravuje na veľké vzdialenosti cez oceány a moria.

čln malá rýchla loď. K dispozícii sú vojenské, hliadkové, záchranné a športové člny.

Ľadoborec. Keď sa voda pokryje ľadom, ľadoborec sa ako lokomotíva pohne vpred a prelomí ľad pomocou luku.

ponorky niektoré z najnebezpečnejších vojnových lodí, pretože sú neviditeľné.

Plavidlo ide o plávajúcu konštrukciu určenú na dopravné, rybárske a vojenské účely.

Prepravné plavidlátie, ktoré prepravujú ľudí a náklad. Rybárske plavidlá sú hlavne rybárske plavidlá a vojenské sú vojnové lode.

Vzdušná prepravalietadlá, vrtuľníky

Lietadlo lietadlo, ktoré je schopné prepravovať ľudí a náklad letecky. Lietadlá lietajú medzi mestami a krajinami. Prichádzajú v troch typoch – osobné, nákladné a vojenské, špeciálne, športové.

Helikoptéra Nielen výzorom sa podobá na vážku, ale aj podobne lietajú. Rýchlosť vrtuľníka je menšia ako rýchlosť lietadla, ale ako vážka sa dokáže vznášať vo vzduchu, čo žiadne lietadlo nedokáže. Vrtuľník môže vzlietnuť z akejkoľvek roviny. Vrtuľníky môžu byť sanitné, vojenské alebo nákladné.

Vesmírna dopravaje druh dopravy používaný v bezvzduchovom priestore na prepravu osôb alebo tovaru. Pokiaľ ide o ľudské lety, cestujúcimi sú spravidla aj posádka, ktorá riadi vozidlo. Niektoré kozmické lode, ako napríklad Progress, jednoducho prevážajú náklad a nemajú ľudský riadiaci tím. Túto úlohu preberajú roboty alebo automatizovaný riadiaci systém.

Raketová technológia sa čoraz viac využíva pri prieskume vesmíru. Existuje niekoľko typov vesmírnych rakiet, ktoré sa delia podľa princípu ich účelu.

priestor bez vzduchu:

• orbitálne systémy
• medziplanetárna kozmická loď
• medzihviezdna kozmická loď
• medzigalaktická kozmická loď
• suborbitálne systémy
• kozmická loď blízko Zeme

Každá z vyššie uvedených kozmických lodí má špecifické účely, a preto sa líšia dizajnom. Hlavnými úlohami takýchto zariadení sú teda: prieskum povrchu Zeme a iných planét, sledovanie poveternostných podmienok, udržiavanie telekomunikácií (satelitov), ​​ako aj vesmírna turistika, ktorá sa objavila relatívne nedávno..

3.Čo sa nazýva doprava?

Od pradávna ľudia verili v zázraky a skladali rozprávky. Kobercové lietadlo ľahko prenášalo rozprávkové postavičky vzduchom cez moria a oceány.

Pamätáme si na úžasnú samohybnú piecku, ktorú Emelya používala na návštevu k cárovi.

Lietajúci koberec aj Emelin samohybný varič sú transportné. Iba magické. A v našej krajine dnes „doprava“ znamená „pohyb“. Doprava sa preto zvyčajne nazýva niečo, čo sa pohybuje v priestore: jazdí, pláva, lieta a zároveň prepravuje ľudí a náklad.

4. Na čo je potrebná preprava?

Aké pekné by bolo, keby blízko môjho domu bola materská škola, pracovisko mojich rodičov a obchody! Často sa stáva, že požadovaná adresa je tak ďaleko, že dostať sa k nej by pravdepodobne trvalo niekoľko hodín, dní či dokonca rokov. Tu prichádza na pomoc doprava. Nastúpime do autobusu alebo lietadla a dostaneme sa tam oveľa rýchlejšie ako pešo.

Teraz si predstavme túto situáciu. Môj bratranec žije v inom meste. Čoskoro má narodeniny a chcem mu zablahoželať k sviatku a dať mu darček.

Potom pôjdem na poštu a pošlem balík, keď som predtým napísal adresu, a potom vlak alebo lietadlo doručia darček do požadovaného mesta. Potom to zo stanice odvezú autom na poštu, kde si brat príde a prevezme svoj dar.

Teraz chápem, že doprava existuje na prepravu ľudí a tovaru z jedného miesta na druhé.

Záver

Keď sa blížite ku koncu vašej výskumnej práce, môžete bezpečne vyvodiť nasledujúce závery:

Môžem potvrdiť svoju hypotézu, že doprava na niečo slúži, a to na prepravu tovaru a osôb. Dozvedel som sa tiež, aké druhy dopravy existujú a aká je ich úloha v živote človeka.

Bibliografia:

1. Nefedorová K.P. Doprava. M.: „Gnome“, 2010
2. http://www.lifetransport.ru
3. http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/itor
4. http://www.sci.aha.ru/ALL/k1.htm

Výskum

(výkon)

1. Dobrý deň! Volám sa Ruslan Kadyrov. Mám 5 rokov a tento rok som prestúpil do seniorskej skupiny.

Moja výskumná práca sa volá „Druhy dopravy“

2. Všetci chlapci sa zaujímajú o autá a techniku. Doprava je súčasťou nášho života. Sám sa o autá zaujímam už dlhšie. A začal som sa zaujímať o to, ako sa objavila doprava, aké druhy dopravy existujú a prečo ju potrebujeme.

3. Nastavil som sa cieľ- zbierať informácie o doprave s pomocou dospelých.

4. Musel som sa rozhodnúť takúlohy: Preštudujte si literatúru, predložte hypotézu, preskúmajte tému, urobte záver.

5. Uhádol som že doprava je potrebná na prepravu niečoho.

6. Stála predo mnou problém : ako určiť, na čo je potrebný transport?

7. Našiel som spôsoby, ako vyriešiť tento problém:

Opýtajte sa dospelých, čo sa nazýva doprava?

Povedzte mi históriu dopravy.

Aký druh dopravy existuje?

Na čo je potrebná preprava?

8. Keďže som ešte dieťa a mám 5 rokov, pri výskume mi pomohli dospelí, ktorí mi ukazovali informácie v knihách, na internete, v TV, v časopisoch.

9. Použil som nasledovné metódy: výskum, štúdium literatúry, zber a analýzainformácie, pozorovanie.

10. Potom som sa nalíčilavýskumný plán:- Zhromažďovať informácie o téme;

Študovať históriu dopravy;

Otestujte svoju hypotézu.

11. Históriu dopravy som sa naučil od dospelých, pozri, aké to bolo(relácia č. 1)

V tejto fáze som študoval druhy dopravy, zisťoval, ktorá doprava je nákladná a ktorá osobná. Zo zdrojov informácií som sa dozvedel, na čo je potrebný transport.

12.S pomocou dospelých sme zostavili albumy so spôsobmi dopravy (zem, vzduch, voda, vesmír) ( zobrazenie albumu)

14. Po analýze všetkých informácií, ktoré som sa dozvedel od dospelých, z kníh, televízie a internetu, som zistil, že doprava existuje na prepravu ľudí a tovaru z jedného miesta na druhé.

15. Problém sa mi podarilo vyriešiť. Prostredníctvom môjho výskumu som sa dozvedel veľa zaujímavých vecí o doprave.

16. Moja hypotéza potvrdené, existuje osobná a nákladná doprava. A slúži na prepravu, len každý typ vo svojom priestore (na zemi, vode, vo vzduchu, vo vesmíre).

17.Čo mi dal môj výskum?

Dozvedel som sa, koľko druhov dopravy existuje. Tiež som sa dozvedel, že aj vesmírne lode prepravujú ľudí a náklad. Začal som lepšie určovať druh dopravy.

18. Myslím si, že môj výskum pomôže iným deťom študovať tému „doprava“ so záujmom.

19. Ďakujem za pozornosť!

Moderná mestská doprava je rozdelená do nasledujúcich kategórií podľa účelu:

tuk pasažierov- elektrifikované železnice, metro, električky, jednokoľajky, trolejbusy, autobusy, dopravníková doprava, autá, skútre, motocykle, bicykle, riečne električky, vrtuľníky;

nákladu- nákladné autá, električky, trolejbusy, skútre;

špeciálne- sanitky a hasičské autá, vozidlá na čistenie ulíc a domácností a pod.

Osobnú dopravu možno zase v závislosti od druhu použitia vozidiel a ich príslušnosti rozdeliť do troch skupín:

· verejné hromadné verejné využívanie – elektrifikované železnice, metro, električky, železničná doprava, trolejbusová, autobusová, dopravníková doprava a vrtuľníky;

· verejné súkromné ​​použitie – taxíky, požičovne áut a rezortné;

· osobné individuálne použitie - autá, skútre, motocykle a bicykle.

Verejnú a osobnú dopravu pre individuálne použitie možno pri splnení podmienok organizácie dopravy spájať pod všeobecným názvom - osobná cestná doprava.

Hromadná hromadná doprava má v porovnaní s individuálnou dopravou značnú kapacitu a veľkú prepravnú kapacitu. Charakteristickým znakom hromadnej dopravy je, že premáva na zavedených trasách.

Klasifikácia hromadnej osobnej dopravy môže byť vykonaná podľa rôznych kritérií.

V závislosti od polohy dopravných liniek vzhľadom na ulice sa hromadná doprava delí na:

· ulica - električka, trolejbus, autobus;

· off-street - metro, hlboké vchody elektrifikovaných železníc, vysokorýchlostné podzemné električky, myorailová doprava a vrtuľníky.

Na základe povahy koľajových zariadení sa rozlišujú dva typy mestskej dopravy:

· železnica - metro, hlboké vjazdy elektrifikovaných tratí, električky, jednokoľajky;

· bezkoľajové - trolejbus, autobus.

Napokon, v závislosti od typu použitej hybnej sily možno celú mestskú hromadnú dopravu spojiť do dvoch veľkých skupín:

· s elektromotorom - metro, hlboké vjazdy elektrifikovaných železníc, električiek, trolejbusov, jednokoľajová doprava;

· so spaľovacím motorom - autobus s karburátorom a dieselovým motorom, riečna električka, vrtuľník.

2. Verejná osobná doprava

Autobusy sú najbežnejšou formou dopravy. Sieť autobusových liniek sa spravidla vyznačuje najväčšou dĺžkou. V závislosti od účelu sú autobusové linky rozdelené do dvoch typov:

· hlavné, zabezpečujúce priame dopravné spojenie medzi jednotlivými oblasťami a prototypovými bodmi priechodu;

· dopravcovia, ktorí zabezpečujú dopravu cestujúcich na zastávky výkonnejších druhov dopravy (električky, metro, železničné trate).

Hlavné autobusové linky podľa polohy v územnom pláne mesta sú rozdelené na:

· vnútorné, ktorého oba koncové body sú v rámci mesta;

· odchádzajúce lety spájajúce mesto s prímestskou oblasťou a s jednou destináciou mimo nej.

Hlavné vnútorné línie majú dĺžku zodpovedajúcu lineárnym rozmerom mesta; odletové linky dosahujú väčšie dĺžky (50 km a viac). Napájacie vedenia sú zvyčajne krátke.

Pre vytvorenie najlepších prevádzkových podmienok sú trasy autobusov vedené po uliciach s upravenými povrchmi (cementobetón, asfaltobetón, dlažobné kocky a mozaiky), ktoré zabezpečujú vysokú rýchlosť pri najnižšej spotrebe paliva a minimálnom opotrebovaní podvozku a gumy. Autobusy však môžu byť dočasne prevádzkované na trasách s prechodným typom povrchu (dlažobný chodník, diaľnica z drveného kameňa atď.).

Autobusy majú v porovnaní s inými druhmi hromadnej dopravy najväčšiu manévrovateľnosť, no z hľadiska nosnosti sú na tom horšie ako električky. Nevýhodou autobusov, tak ako celej cestnej dopravy, je znečisťovanie ovzdušia v mestách výfukovými plynmi.

Autobusová doprava zohráva významnú úlohu pri obsluhe rozvojových oblastí mesta, pre ktoré nemusí byť inštalácia výkonnejších druhov dopravy v počiatočných fázach ekonomicky realizovateľná. Okrem toho sa autobus úspešne používa na mestských trasách v centrálnych oblastiach, najmä v starých mestách s kľukatými a nedostatočne širokými ulicami.

Autobusovú dopravu možno rozdeliť na: mestskú, prímestskú, miestnu (s dĺžkou trasy do 100 km), medzimestskú dopravu na krátke vzdialenosti (100-300 km), medzimestskú dopravu na dlhé vzdialenosti (nad 300 km), obslužnú a pod. prepravná kapacita autobusovej linky pri dobrej organizácii je 4500-5000 prejazdov/h v jednom smere. Trend zvyšovania prepravnej kapacity autobusových liniek sa prejavuje vo zvyšovaní kapacity autobusov využitím kĺbových karosérií a poschodových autobusov.

Na vnútrookresnú a medziokresnú osobnú dopravu sa využívajú miestne autobusy. Ich charakteristickým znakom je spoľahlivosť a vysoká priechodnosť terénom, umožňujúca používanie autobusov na neupravených cestách, ako aj schopnosť prepravovať neobjemnú príručnú batožinu.

Medzimestské autobusy slúžia na prepravu cestujúcich po diaľniciach na veľké vzdialenosti. Ich zvýšený komfort a dizajnové vlastnosti umožňujú bezpečný pohyb pri vysokých rýchlostiach.

Vyhliadkové autobusy sa líšia vnútorným usporiadaním, dizajnom sedadiel a dobrou viditeľnosťou. Používajú sa na mestských a prímestských linkách.

Servisné autobusy sú určené na služobné cesty zamestnancov podnikov a inštitúcií, sanatórií a rezortných služieb, ako aj na mestskú, miestnu dopravu a prepravu turistov. Podľa kapacity a veľkosti sa autobusy rozlišujú: najmä nízkokapacitné, dlhé do 5,5 m (10-12 miest);

malá kapacita do dĺžky 7,5 m (45-48 miest); stredná kapacita do dĺžky 9,5 m (60-65 miest); veľká kapacita až do dĺžky 11 m (70-80 miest); obzvlášť veľká kapacita až do dĺžky 12 m (100-120 miest).

Trolejbusy sa v základných prevádzkových ukazovateľoch príliš nelíšia od autobusov, ale ich pohyb si vyžaduje inštaláciu trakčných napájacích staníc a vybavenie tratí dvojvodičovou kontaktnou sieťou. Trolejbusy sa používajú na vnútromestských (niekedy aj na výjazdových) linkách s priemerným počtom cestujúcich.

Pri projektovaní trolejbusovej siete sa snažia na minimum zredukovať počet križovatiek tratí medzi sebou a s električkovými traťami, pretože križovatky a výhybky znižujú rýchlosť trolejbusu a niekedy spôsobia jeho zastavenie v dôsledku sklzu. zberač prúdu. Kapacita trolejbusového vozového parku je 74 – 139 cestujúcich. Trasy trolejbusových liniek sú z dôvodu spoľahlivosti odberu prúdu vedené len po uliciach s upravenými trvalými chodníkmi. Pozdĺžny sklon trolejbusovej trate by nemal presiahnuť 0,07.

Z hľadiska manévrovateľnosti sú trolejbusy horšie ako autobusy, čo je obzvlášť viditeľné v starých mestách s nedostatočnou šírkou ulíc. Hlavnou výhodou trolejbusu oproti električke je, že cestujúci nastupujú a vystupujú priamo z chodníka. Navyše pri pohybe sa môže trolejbus vychýliť v oboch smeroch od osi trolejového drôtu až o 4,2 m, čo umožňuje jeho použitie v uliciach s hustou premávkou.

Električkové linky majú vyššie náklady na vybavenie ako autobusové a trolejbusové linky. Preto sa električková sieť vyznačuje relatívne nižšou hustotou.

Najväčšiu nosnosť električky v porovnaní s inými druhmi pouličnej dopravy určuje umiestnenie električkových tratí pozdĺž trás s veľkými stabilnými tokmi cestujúcich. Výjazdové električkové trate sa navrhujú vtedy, ak v danom smere nezabezpečuje dopravu autobus a dopyt po preprave nie je možné uspokojiť existujúcou električkovou traťou, ako aj vtedy, ak je potrebné zabezpečiť priame električkové spojenie medzi mestom a mestskými časťami. .

Električkové trate sú v súčasnosti riešené predovšetkým ako dvojkoľajné so stredovými (vzhľadom na os ulice) alebo bočnými koľajami. Na okrajových tratiach s malými tokmi cestujúcich sa niekedy stavajú jednokoľajové trate s vlečkami každých 0,5-2 km.

Koncentrácia cestujúcich na električkových zastávkach umiestnených v strede vozovky núti bezkoľajovú dopravu zastaviť alebo znížiť rýchlosť. Prítomnosť električkovej trate navyše znižuje možnosť predbiehania. Tým sa znižuje celková efektívnosť prevádzky cestnej dopravy. Z tohto dôvodu dochádza k zvláštnemu procesu presunu električkovej dopravy z centrálnych oblastí starých miest do okrajových oblastí, kde je intenzita dopravy oveľa nižšia.

Odstránenie električkových tratí z hlavných ulíc celkovo zlepšuje dopravnú situáciu a zvyšuje bezpečnosť dopravy. Odstránenie električkových tratí by však malo byť sprevádzané buď ich presunom do paralelných duplicitných smerov, alebo vybudovaním trate metra v smeroch s vysokým náporom cestujúcich. Niekedy môže byť zrušenie električkovej trate kompenzované posilnením práce trolejbusovej a autobusovej dopravy.

3. Osobná cestná doprava

Osobná osobná automobilová doprava pre individuálne použitie je v pouličnej doprave v zahraničí najpočetnejšia. Počet osobných áut neustále rastie vo všetkých krajinách sveta.

Hlavnými výhodami osobnej cestnej dopravy sú komfort cestovania, vysoká rýchlosť komunikácie a možnosť cestovať po akejkoľvek trase.

Osobné autá sú rozdelené do štyroch kategórií podľa ich vlastníctva a účelu:

· osobné na individuálne použitie, t. j. patriace občanom;

· rezortné individuálne použitie a pod. vo vlastníctve vládnych agentúr;

· taxíky a súkromné ​​požičovne áut;

· špeciálny účel.

Kapacita áut všetkých uvedených kategórií je 4-7 cestujúcich.

4. Cestná nákladná doprava

Na rozdiel od osobnej dopravy nemajú búrkové prúdy v meste vybudované trasy, ale doprava sa vo veľkej miere uskutočňuje medzi stálymi objektmi, ktoré generujú a absorbujú náklad.

Veľkosť obratu nákladnej dopravy v mestskej doprave závisí od veľkosti mesta, jeho dispozície, charakteru a stupňa rozvoja priemyslu a priemyselného prepojenia daného mesta s ostatnými obývanými oblasťami.

Nákladná doprava vykonávaná mestskou dopravou pozostáva z nákladu prichádzajúceho do mesta, nákladu opúšťajúceho mesto a nákladu vnútromestského pôvodu.

Tieto druhy nákladu majú špecifické vlastnosti. Príchodový náklad teda pozostáva najmä z nákladu pre stavebnú výrobu, surovín a palív pre priemysel, priemyselného tovaru, potravín a poľnohospodárskych produktov určených na spracovanie. Odchodové náklady sú zvyčajne hotové výrobky vyrábané mestskými podnikmi. Náklad vnútromestského pôvodu pozostáva zo stavebných materiálov a konštrukcií; produkty vyrábané priemyselnými závodmi a podnikmi a z rôznych odpadov získaných v dôsledku spracovania produktov.

V pouličnej doprave v meste je okrem kamiónovej dopravy vykonávajúcej vnútromestskú prepravu v určitých smeroch značné percento tranzitná cestná doprava.

Cestná doprava plní významnú úlohu pri preprave tovaru nielen v rámci mesta, ale aj v prímestskej doprave. Hlavnou výhodou cestnej dopravy je rýchlosť dodávky bez dodatočných nakladacích a vykladacích operácií a vysoká manévrovateľnosť.

Náklady na cestnú nákladnú dopravu sú ovplyvnené výškou obratu nákladu, veľkosťou vozového parku, nosnosťou vozidiel, stupňom využitia vozového parku, stavom vozovky atď.

Vzdialenosť prepravy cestnou dopravou má menší vplyv na zmeny nákladov ako vodná a železničná doprava.

Typ a stav povrchu vozovky a organizácia dopravy majú veľký vplyv na cenu dopravy. Čím je povrch vozovky pevnejší, tým lepšia je jeho údržba a čím vyššia je rýchlosť, tým sú náklady na cestnú dopravu nižšie.

Náklady na prepravu ovplyvňuje aj organizácia nakladacích a vykladacích operácií. Použitie mechanizácie pri nakládke a vykládke poskytuje značný ekonomický efekt na vozidlá.

Z hľadiska národnej ekonomickej efektívnosti je vhodné vykonávať cestnú prepravu v oblastiach, ktoré majú hlavné železnice a vodné cesty, ako aj prepravu urgentného tovaru, prepravu tovaru na krátke vzdialenosti v mestách, stavebníctvo a poľnohospodárstvo, prepravu nákladu na vzdialenosť do 100 km alebo viac medzi podnikmi a miestami, ktoré nie sú priamo spojené železnicami.

Doprava - (z lat. transporto - hýbem sa), je súbor prostriedkov a komunikačných ciest, ktorých činnosť zabezpečuje všetky činnosti ľudí. Komunikačné cesty sú cesty. Technické zázemie - čerpacie stanice, spojovacie zariadenia, dielne. Doprava je najdôležitejším strategickým zdrojom. Existuje pozemná, vodná a letecká doprava. Typy pozemkov: železničná, cestná a potrubná; voda - more a rieka; vzduch - letectvo. Desatina ľudí pracuje v doprave.

Dopravný systém je súbor všetkých druhov dopravy prepojených technologicky, technicky, ekonomicky a regulačnými právnymi aktmi.

Hlavné druhy dopravy, ich stručná charakteristika

Železničná doprava v mnohých priemyselných krajinách zaujíma jedno z popredných miest medzi ostatnými druhmi dopravy. Vysvetľuje to jeho všestrannosť - schopnosť obsluhovať výrobné sektory hospodárstva a uspokojovať prepravné potreby obyvateľstva bez ohľadu na počasie: za všetkých klimatických podmienok a kedykoľvek počas roka.

Železničná doprava s modernými typmi lokomotív a automobilov, výkonnou koľajnicou, s využitím moderných prostriedkov automatizácie, telemechaniky a výpočtovej techniky patrí spolu s ostatnými odvetviami priemyselnej výroby do ekonomického potenciálu každej krajiny.

Počas svojej existencie dosiahla dĺžka svetových železníc takmer 1,3 milióna km; Zároveň nemajú obdobu z hľadiska nosnosti a kontinuity prevádzky.

1825 - Prvá železnica v Anglicku

Automobilová doprava poskytuje:

1) relatívne vysoká rýchlosť pohybu;

2) dodanie tovaru do oblastí, kde nie sú iné spôsoby dopravy.

Je to najpohodlnejšie, pretože umožňuje doručenie nákladu priamo od odosielateľa k príjemcovi bez preťaženia; efektívne pre vnútromestskú a medzimestskú osobnú dopravu. Zároveň sú náklady na nákladnú a osobnú cestnú dopravu v porovnaní s inými druhmi vyššie. Na svete je 31 miliónov km ciest a 1 milión km ciest v Rusku.

Námorná doprava zabezpečuje hromadnú prepravu do zahraničia, ako aj medzi prístavmi v rámci krajiny, ktorá sa nachádza na morskom pobreží. Námorná doprava je najúčinnejšia v oblastiach, kde sú námorné trasy kratšie ako pozemné a kde neexistujú žiadne iné druhy hromadnej dopravy. Pre Rusko je námorná doprava obzvlášť dôležitá pri obsluhe severných oblastí Sibíri a Ďalekého východu, kde nie sú železnice. Náklady na námornú nákladnú dopravu sú nižšie ako pri iných druhoch dopravy, najmä pri preprave na veľké vzdialenosti.

Riečna doprava vykonáva miestnu a diaľkovú dopravu na trasách, ktoré sa zhodujú s polohou splavných riek a kanálov. Má vysokú nosnosť najmä pri použití ťažkých plavidiel na hlbokomorských riekach, ako aj na riečno-morských trasách. Náklady na riečnu dopravu sú nižšie ako iné druhy dopravy. Významnou nevýhodou ruskej riečnej dopravy je však krátke trvanie plavby počas celého roka a nízka rýchlosť.

Vzdušná preprava– najrýchlostnejší spôsob dopravy, prostredníctvom ktorého sa vykonáva najmä osobná doprava na krátke a dlhé vzdialenosti. Podiel nákladnej dopravy je nízky. Prevádzku leteckej dopravy do značnej miery ovplyvňujú poveternostné podmienky Náklady na leteckú dopravu sú výrazne vyššie ako pri iných druhoch dopravy.

Potrubná doprava Používa sa hlavne na prepravu ropy, ropných produktov a zemného plynu a je takmer nezávislý od poveternostných podmienok, schopný prepravovať kvapalné a plynné produkty na veľmi veľké vzdialenosti a je relatívne lacným spôsobom dopravy. V Rusku = 15 000 km

Priemyselný doprava uskutočňuje pohyb predmetov a produktov práce vo sfére výroby.

Kmeň verejná doprava zahŕňa železničnú, cestnú, námornú, riečnu, vzdušnú a potrubnú.

Mestská doprava zabezpečuje dopravu v rámci mesta a zahŕňa metro, trolejbus, električku, autobus, taxi, kamión atď.

Základné prvky dopravných systémov

Jednotný dopravný systém zabezpečuje koordinovaný rozvoj a prevádzku všetkých druhov dopravy s cieľom maximálne uspokojiť prepravné potreby s minimálnymi nákladmi. Dopravný proces je súbor prostriedkov a komunikačných trás, ako aj rôznych technických zariadení a štruktúr, ktoré zabezpečujú ich bežnú prevádzku. Jeho súčasti: spojovacie prostriedky, komunikačné cesty, technické zariadenia a stavby v doprave (opravovne, čerpacie stanice, služby); rezervy - nosnosť a priechodné trasy. Predmetom vplyvu dopravy je náklad alebo cestujúci. Prostriedky vplyvu - koľajové vozidlá. Predmet vplyvu je ekonomický. Alebo správca.

Hospodársky, vládny, sociálny, kultúrny a vojenský význam dopravy

Ekonomický- je zabezpečiť rozvoj, komunikáciu a koordináciu všetkých odvetví hospodárstva.

Štát- spočíva v tom, že doprava spája jednotlivé regióny štátu.

Sociálna- poskytovanie práce obyvateľstvu, uľahčenie práce a zvyšovanie jej produktivity.

Kultúrne- spočíva v možnosti šírenia estetických hodnôt s jeho pomocou, čím sa zvyšuje kultúrnosť a vzdelanosť obyvateľstva.

Vojenské- zabezpečuje prepravu vojsk a vojenského materiálu, ako aj zásobovanie vojsk všetkým potrebným. Vedenie frontu je teraz nemožné bez dopravy.

Miesto ruskej dopravy v globálnej ekonomike

Doprava tvorí 12 % svetového HDP. Objem železníc 31 %

Riečna doprava zaberá 2 % Námorná doprava zaberá 4 % Letecká doprava zaberá menej ako 1 % Potrubná doprava zaberá 8 % Železničná doprava zaberá asi 3 % cestujúcich. Cestná doprava prepraví cestujúcich viac ako 50 % Letecká doprava viac ako 11 % Taxi 11 % Trolejbusy viac ako 30 %

Chronológia vývoja dopravy v praveku

Doprava sa objavila približne pred 6000 rokmi. Valce na obzvlášť ťažké bremená, vydlabané kmene stromov alebo plte. Koleso bolo dôležitým a veľkým krokom v histórii ľudstva, objavilo sa okolo roku 3000 pred Kristom. Používali balíky alebo 2- až 4-kolesové vozíky. Plachty, rúrkové kolesá približne 1500 pred Kr. Vynález kompasu.

Vývoj dopravy od 1. do 17. storočia

V roku 1662 sa v Paríži objavili vozíky Obnibus na prepravu cestujúcich. Dodávky - na prepravu tovaru.

800: Ulice Bagdadu začali pokrývať decht.

875: Prvý pokus o riadený let Abbása ibn Firnása.

1633: Lagari Hasan Celebi urobil prvý pokus o riadený let na rakete.

1662: Blaise Pascal predstavuje verejný autobus ťahaný koňmi, ktorý má pravidelnú trasu, cestovný poriadok a tarifný systém.

Rozvoj dopravy v 18-19 v roku 1700

V roku 1791 bol navrhnutý skúter. V roku 1817 postavil Karl Dreys 2-kolesový vozík (vozík).

Veľkým impulzom pre vývoj sa stali parné stroje. Teplovzdušný balón bol vynájdený vo Francúzsku. 1825 - V Anglicku postavili železničný a železničný most. V Rusku v roku 1839 bolo z Petrohradu do Carského Sela 27 km. V roku 1851 bola otvorená železnica z Moskvy do Petrohradu. 1896 - prvý lietajúci model lietadla. Prvé trojkolesové auto vzniklo vo Francúzsku. 1877 - bol vytvorený prvý ľadoborec (Rusko).

Vývoj dopravy v 20. storočí a teraz

1901 – Ford začal vyrábať automobily. 1905 - prvá čerpacia stanica. 1914 - prvá letecká spoločnosť v USA 1933 - Biele more Baltský kanál. 1941- Turbo jet (Anglicko) 1947- prvé nadzvukové lietadlo. 1968-TU 144 nadzvukové lietadlo.

Koncepcia jednoty dopravného systému, jeho rozvoj

Hlavné myšlienky: 1) Rozvoj koncepcie jednoty dopravného systému. 2) Princípy riadenia v trhovej ekonomike. Dopravný systém sa najčastejšie považuje za integrálny sektor národného hospodárstva, ktorý zahŕňa 4 prvky:

1 dopravná sieť všetkých druhov verejnej a neverejnej dopravy.

2 mobilné vozidlá (bez ohľadu na formu vlastníctva),

3 dopravné zdroje pracovnej sily

4 systém riadenia pre všetky druhy dopravy na federálnej, regionálnej a komunálnej úrovni.

Systém riadenia dopravy v Ruskej federácii a jeho perspektívy

Potreba prísneho vykonávania úloh súvisiacich s bezpečnosťou dopravy.

Jednopôvodné dopravné spojenie

Úzky vzťah medzi dopravnými procesmi

Vykonávanie colnej politiky

Vykonávanie komplexnej analýzy dopravného systému

Charakteristika ukazovateľov zabezpečenia a dostupnosti dopravy

Ukazovatele zabezpečenia a dostupnosti dopravy

Tieto ukazovatele odrážajú úroveň dopravných služieb pre ekonomiku a obyvateľstvo

a závisí od mnohých faktorov:

dĺžka siete;

Priepustnosť a nosnosť;

Konfigurácie ulíc;

Paralelnosť pohybov;

Dážď, ľad atď.;

Čím vyšší je ukazovateľ, tým je sieť rozvinutejšia.

1) Hustota siete na 1000 km2

Lе – dĺžka prevádzkovej dĺžky; S – plocha územia.

2) Dopravné zabezpečenie obyvateľstva na 10 000 osôb

N – počet obyvateľov.

3) Všeobecný indikátor (Engelov vzorec)

4) Uspensky zaviedol vzorec: objem tovaru predloženého na prepravu

Q – množstvo nákladu.

5) S rozvojom rôznych druhov dopravy ukazovateľ pre prinášanie

ich k všeobecnému pohľadu

S0 – obývané územie

Vasilevskij navrhol nasledujúci koeficient pre privedenie dopravnej linky do

jeden km železníc (priechodnosť a prepravná kapacita)

Pre diaľnice - 0,45

Bežná diaľnica - 0,15

Riečna trasa - 0,25

Hlavný plynovod - 0,30

Ropovod - 1

Ukazovatele pre železničnú dopravu dszh/d:

Svet ako celok - 1,81

CIS - 0,65

USA - 27.2

Ázia - 1,35

Rusko - 0,51

Afrika - 0,50

Makroekonomický ukazovateľ úrovne dopravy

služby zohľadňujú objem zníženého obratu nákladnej dopravy v tonokilometroch, (

obrat nákladu – počet ton na kilometer).

na 1 rubeľ národného dôchodku.

Objemové ukazovatele prepravnej práce

Objem prepravy je plánovaný alebo skutočne dokončený objem prepravy za jednotku času.

Obrat nákladu je objem prepravený na určitú vzdialenosť.

Priemerná prepravná vzdialenosť je obrat nákladu alebo cestujúcich delený tonami.

Produktivita práce je objem prepravnej práce vydelený jednou osobou.

Intenzita práce je ukazovateľom inverzného objemu práce.

Preprava tovaru v tonách (t);

Obrat nákladu v tonokilometroch (tkm);

Preprava cestujúcich (osôb);

Obrat cestujúcich v osobokilometroch (prejdených km).

Kľúčové ukazovatele výkonnosti

Čas, rýchlosť dodania nákladu a stupeň ich bezpečnosti sú najdôležitejšie ukazovatele kvality prepravných produktov, ktoré majú priamy vplyv na kvalitu a efektivitu prepravných služieb vo výrobe.

Čas a rýchlosť dodania tovaru a cestujúcich

V trhových vzťahoch sa spravidla vyžaduje rozumný kompromis medzi nákladmi a naliehavosťou dodávky. Dodacie lehoty súvisia predovšetkým s technickou alebo odhadovanou rýchlosťou, na ktorú je daná preprava orientovaná. Dodacia lehota závisí od typu správy, technológie prepravy, konštrukčných vlastností vozidiel, podmienok prepravného procesu vrátane klimatických a mnohých ďalších faktorov. Dodacia lehota je založená na priemernej rýchlosti pohybu a zahŕňa čas na doručenie a vyskladnenie nákladu, operácie nakladania a vykladania, papierovanie, zastávky na ceste z rôznych dôvodov atď.

Dodacia lehota nákladu je čas od odoslania nákladu vlastníkom (odosielateľom) po jeho prevzatie príjemcom.

Čas doručenia cestujúceho je čas od opustenia miesta odchodu (domov, práce) až po príchod do cieľa.

Ak rýchlosť bežného vlaku na železnici vo vzdialenosti 600 - 700 km berieme ako 100%, potom rýchlosť traťového vlaku bude 130 - 140%, lodí na riečnej doprave - 60 - 70% vzduch - v závislosti od vzdialenosti 150 - 300%, v medzimestskej cestnej doprave - 180% a v potrubnej doprave - 40-50%.

Priemerná rýchlosť v železničnej doprave je 55 km/h; miestna rýchlosť nákladného vlaku je cca 33 - 35 km/h, pričom parný rušeň sa pohybuje rýchlosťou 15 - 20 km/h, elektrický rušeň 40-50 km/h, dieselový rušeň - 25 - 30 km. /h Medzimestský autobus má rýchlosť 40 - 50 km/h, expresný autobus má rýchlosť 70 - 80 km/h; riečno-námorné plavidlá - 26 km/h a krídlové plavidlá - 65 - 75 km/h; letectva na miestnych tratiach -300 - 400 km/h, na diaľkových tratiach - 850 - 950 km/h a viac.

Približné rýchlosti dodania podľa druhu dopravy sú nasledovné: po železnici - 10-11 km/h (priemerný počet najazdených kilometrov 260 - 270 km/deň a vlakmi po trase - 350-370 km/deň); pre cestnú dopravu - 15-17 km/h, a pre medzimestskú dopravu 2 - 3 krát vyššia (500 - 800 km/deň); na riečnej doprave - 5 - 6 km/h (280 - 300 km/deň); v námornej doprave - 16-17 km/h a v tankeroch - 19 km/h (350 - 550 km/deň); leteckou dopravou - 450 km/h; o potrubnej doprave -70 - 80 km/deň. Námorná doprava v pobrežnej lodnej doprave dodáva náklad rýchlejšie ako železničná doprava. Čerpanie oleja predlžuje dodaciu lehotu 2-3 krát v porovnaní s dodávkou oleja po železnici. Preprava tovaru v malých množstvách na všetkých druhoch dopravy prebieha zníženou rýchlosťou dodania, čo je spôsobené potrebou ich akumulácie. Straty z nedostatočnej rýchlosti doručovania nákladu po železnici sa v súčasnosti odhadujú na 20 - 25 miliárd rubľov. v roku.

Trochu iná je situácia s rýchlosťami doručovania cestujúcich. Táto rýchlosť sa musí vypočítať s ohľadom na čas a pohodlie prístupu k hlavnej doprave. Rýchlosť prepravy cestujúcich na akomkoľvek druhu dopravy je vyššia ako pri preprave tovaru. V osobnej doprave existujú pravidelné a vysokorýchlostné trasy, ako aj trasy náklad-osoba, ktorých náklady sa líšia; závisí od počtu a dĺžky zastávok na trase. Rýchlosť dodania, berúc do úvahy náklady, určuje konkurencieschopnosť podniku v osobnej doprave.

V každej situácii sa musíte zamerať nielen na priemerný čas doručenia, ale vypočítať konkrétny čas doručenia cestujúceho alebo daného nákladu na danej trase, berúc do úvahy pohodlie (záujem) cestujúceho alebo požiadavky majiteľ nákladu.

Stručná história vozidiel využívajúcich ľudskú a zvieraciu silu

Vozík - vozidlo určené na premiestňovanie nákladu alebo cestujúcich po tvrdom povrchu pomocou svalovej sily zvierat alebo ľudí; živá bytosť, ktorá riadi vozík, sa nachádza mimo neho.

Nákladné vozíky

Vozík je štvorkolesový kočiar (V Sovietskom zväze bolo dvanásť závodov na výrobu teleworkov. Najväčší z nich bol závod Smena v Borovichi. V 80. rokoch vyrábal až dvetisíc vozíkov mesačne, ktoré sa rozvážali do všetkých kútov ZSSR.)

Arba - dvojkolesový vozík

Vagón je veľký voz, vojenské vozidlo (Do druhej polovice 20. storočia bol voz veľký, dlhý voz ťahaný koňmi alebo volmi.)

Fúrik je jednonápravové, a teda ľahko ovládateľné vozidlo na premiestňovanie tovaru svalovou silou (Fúrik bol vynájdený v starovekom Grécku. V dvoch zoznamoch z rokov 408 – 407 a 407 – 406 pred Kristom sa uvádza „1 krabica na jednokolesové vozidlo (hyperteria monokyklou)”)

Vojnové vozne

Chariot (objavili sa okolo roku 2600 pred Kr.)

Štvorkolesové vojnové vozne unikátnej konštrukcie používali Chetiti a husiti.

Tachanka - používaná počas občianskej vojny v Rusku (názov konského, pružinového vozíka s podstavcom (väčšinou) guľometom smerujúcim dozadu. Známy od začiatku 90. rokov 19. storočia.)

Špecializované vozíky

Poľná kuchyňa (Prvé poľné kuchyne sa objavili v ruskej armáde v roku 1898.)

Mobilný kostol (prvý pravoslávny mobilný (camping-ulus) kostol v mene Kristovho zmŕtvychvstania bol postavený v roku 1724 pre vnuka kalmyckého chána Ayuki Khan Baksaday-Dorji (Peter Taishin), ktorý konvertoval na pravoslávnu vieru)

Na šmykoch

Vozíky na bežcoch sa zvyčajne nazývajú sane. Najznámejšie typy saní v Rusku:

Vozík je kočiar na bežcoch.

Sánky sú otvorený vozík na bežcoch, ktorý sa vzadu rozširuje.

Drovni - nákladné sane bez korby.

Osobné vozne

Kočiar je krytý kočiar na pružinách (Prvé konské povozy nájdené v keltských pohrebiskách naznačujú, že korba bola zavesená na popruhoch. Štvorkolesové kočíky sa používali aj v pravekej Európe a používala sa ich klasická konštrukcia zavesenia kolies a pružín. od nepamäti.)

Dostavník je veľký viacmiestny osobný alebo poštový vozeň, široko používaný v 19. storočí (Poštové dostavníky sa najviac rozšírili koncom 18. - začiatkom 19. storočia. Priemerná traťová rýchlosť poštových dostavníkov bola 9-10 km. /h.)

Mechanické vozidlá

V chápaní moderných ľudí slovo „auto“ znamená vozidlo, ktoré je vybavené autonómnym motorom (môže to byť spaľovací motor, elektrický alebo dokonca parný kotol). Pred niekoľkými storočiami sa všetky „vozíky s vlastným pohonom“ nazývali auto.

Ľudia používali mechanické dopravné prostriedky dávno pred vynálezom automobilu. Ako hnaciu silu sa snažili využiť ľudské svaly aj voľné zdroje. Napríklad v starovekej Číne existovali pozemné vozíky s plachtami, ktoré boli poháňané silou vetra. Takáto inovácia prišla do Európy až v roku 1600 vďaka dizajnérovi Simonovi Stevinovi.

Norimberský hodinár I. Hauch zostrojil mechanický vozík, ktorého zdrojom pohybu bola veľká hodinová pružina. Jedno navinutie takejto pružiny stačilo na 45 minút jazdy. Tento vozík sa skutočne pohyboval, ale našli sa skeptici, ktorí tvrdili, že v ňom boli ukrytí dvaja ľudia, ktorí ho dali do pohybu. Ale napriek tomu ho kúpil švédsky kráľ Karol, ktorý ho používal na výlety po kráľovskom parku.

Podľa knihy vydanej v Paríži v roku 1793, ktorej autorom bol Ozanam, niekoľko rokov jazdil po uliciach Paríža kočiar, ktorý viedol pešiak, ktorý tlačil na stupačky umiestnené pod karosériou.

V Rusku (18. storočie) boli vynájdené dva návrhy mechanických kočíkov: samojazdiaci kočík L. L. Shamshurenkova (1752) a skúter I. P. Kulibin (1791). Podrobný popis samojazdiaceho koča sa nezachoval, ale je známe, že jeho skúšky boli úspešne vykonané 2. novembra 1752. Podľa vynálezu I.P. Kulibin si zachoval oveľa viac informácií: bol to trojkolesový šliapací kočík so zotrvačníkom a trojstupňovou prevodovkou. Voľnobeh pedálov sa uskutočňoval vďaka západkovému mechanizmu inštalovanému medzi pedálmi a zotrvačníkom. Za hnacie kolesá sa považovali dve zadné a za volanty boli predné kolesá. Hmotnosť kočíka (vrátane obsluhy a pasažierov) bola 500 kg, rýchlosť do 10 km/h.

Neskôr ruský vynálezca E.I. Artamonov (poddaný mechanik v závode Nižný Tagil) postavil prvý dvojkolesový kovový bicykel v roku 1801.

Éra parných áut

Ferdinand Verbst postavil prvý automobil poháňaný parou okolo roku 1672 ako hračku pre čínskeho cisára.

Auto bolo malých rozmerov a nemohlo odviezť vodiča ani spolujazdca, no mohlo ísť o prvé funkčné vozidlo na parný pohon ("auto"). V roku 1680 Isaac Newton v jednej zo svojich prác o mechanike opísal kočík, ktorý sa mal pohybovať v dôsledku reaktívnej sily pary. Posádku tvoril vozík vybavený parným kotlom s tryskou, cez ktorú mohol vodič pomocou ventilu vypúšťať paru, čím vozík zrýchľoval. Samozrejme, bol to len projekt a nie je známe, či bol niekedy zrealizovaný. Prvý parný stroj použitý vo výrobe bol „požiarny stroj“, ktorý navrhol anglický vojenský inžinier Thomas Savery v roku 1698. Potom anglický kováč Thomas Newcomen v roku 1712 predviedol svoj „atmosférický motor“. Išlo o vylepšený parný stroj Severi, v ktorom Newcomen výrazne znížil prevádzkový tlak pary. Newcomenove pokusy využiť vratný pohyb piestu na otáčanie lopatkového kolesa na lodiach boli neúspešné. Newcomenovou zásluhou však je, že bol jedným z prvých, ktorí realizovali myšlienku využitia pary na výrobu mechanickej práce. Newcomenove parné stroje sa rozšírili: v roku 1735 ich bolo len v Anglicku viac ako sto.

V roku 1769 francúzsky vynálezca Cugnot otestoval prvý príklad parného stroja plnej veľkosti (vylepšený stroj Newcomen), známy ako „malý vozík Cugnot“ a v roku 1770 „veľký vozík Cugnot“. Samotný vynálezca ho nazval „Požiarny vozík“ - bol určený na ťahanie delostreleckých diel. „Cugno Trolley“ je považovaný za predchodcu nielen automobilu, ale aj parnej lokomotívy, pretože bol poháňaný parnou silou. Cugnotov parný vozík (fardier à vapeur de Cugnot) mal pohon na jediné predné koleso. Jeho manipulácia však bola zjavne nedôležitá, čo bolo príčinou prvej dopravnej nehody na svete: počas testovania vynálezca stratil kontrolu.

V roku 1791 ruský vynálezca Ivan Kulibin vyrobil „skúterový vozík“. Ivan Kulibin začal pracovať na koči s parným strojom a pedálmi v 80. rokoch 18. storočia. Medzi jeho vlastnosti patrí zotrvačník, brzda, prevodovka a ložisko, ktoré tvoria každé moderné auto. Jeho dizajn mal tri kolesá. Žiaľ, rovnako ako pri mnohých iných jeho vynálezoch, vláda nevidela potenciál tohto vývoja a ďalej ho nerozvíjala.

Prvý automobilový patent v Spojených štátoch bol udelený Oliverovi Evansovi. v roku 1789. Evans predvádzal svoje prvé úspešné samohybné vozidlo, ktoré bolo nielen prvým automobilom v Spojených štátoch, ale aj prvým obojživelným vozidlom, pretože bolo schopné jazdiť na kolesách po zemi.

V 19. storočí sa v Anglicku, Francúzsku vyrábali parné dostavníky a routiere (parné ťahače, teda bezkoľajové parné lokomotívy) pre bežné cesty, ktoré sa používali v mnohých európskych krajinách vrátane Ruska, boli však ťažké, žravé a nepohodlné, takže neboli široko používané. Medzi ďalšie diela patrí parný stroj na kvapalné palivo, ktorý zostavil v roku 1815 profesor pražskej polytechniky Josef Bozek. a štvormiestny parný kreslo vyrobený v roku 1813 Walterom Hancockom, konštruktérom a prevádzkovateľom londýnskych parných autobusov.

V roku 1900 bola približne polovica automobilov v Spojených štátoch poháňaná parou. Parné, elektrické a benzínové autá súperili celé desaťročia, až kým sa v 1910-tych rokoch nestali dominantné benzínové spaľovacie motory.

Sovietske projekty:

v roku 1948 bol na podvozku sedemtonového YaAZ-200 (neskôr MAZ-200) postavený experimentálny NAMI-012. Charakteristiky trojvalcového parného motora boli celkom známe: výkon - 100 k, rýchlosť - až 1250 za minútu. A rozmery a hmotnosť boli ešte menšie ako pri naftovom motore s prevodovkou. Je pravda, že túto úsporu negovala ťažká (asi tonová) „kotlová jednotka“.

História elektromobilov

V roku 1828 maďarský Jedlik Anyos, ktorý vynašiel raný typ elektromotora, vytvoril miniatúrny model auta poháňaného jeho novým motorom. V roku 1834 vynálezca prvého elektrického jednosmerného motora, vermontský kováč Thomas Davenport, nainštaloval svoj motor do malého modelu stroja, ktorý prevádzkoval na kruhovej elektrifikovanej dráhe. V roku 1835 holandský profesor v meste Groningen Sybrandus Stratin a jeho asistent Christopher Becker vytvorili malý elektrický stroj poháňaný nenabíjateľnými primárnymi galvanickými článkami. V roku 1838 Škót Robert Davidson ( Angličtina) vyvinul elektrickú lokomotívu, ktorá dosahovala rýchlosť 6 km/h (4 mph). V Anglicku bol v roku 1840 udelený patent na použitie koľajových tratí ako vodiča elektrického prúdu a podobné americké patenty boli vydané v roku 1847 Lilleymu a Coltenovi. Niekedy medzi 1832 a 1839 (presný rok neznámy), škótsky občan angl. Robert Anderson vynašiel prvý surový elektrický vozík poháňaný nenabíjateľnými primárnymi galvanickými článkami

Prvé autá so spaľovacím motorom

Skoré pokusy o výrobu a použitie spaľovacích motorov brzdil nedostatok vhodného paliva, najmä kvapalného paliva, a skoré motory používali zmes plynov.

Prvé experimenty s plynmi uskutočnil švajčiarsky inžinier Francois Isaac de Rivas. (1806), ktorý zostrojil spaľovací motor na zmes vodíka a kyslíka, a Angličan Samuel Brown (anglicky) Rus. (1826), ktorý experimentoval s vlastným vodíkovým palivovým motorom ako dopravným prostriedkom na Shooters Hill v juhovýchodnom Londýne. Hippomobile (anglicky)ruský Belgičan Etienne Lenort s jednovalcovým spaľovacím motorom na vodíkové palivo vykonal skúšobnú jazdu z Paríža do Joinville-Le-Pont (anglicky) Ruska. v roku 1860 prekonal asi deväť kilometrov za asi tri hodiny. Neskoršia verzia bežala na uhoľný plyn Delamar-Debouteville (anglicky) Russian. auto bolo patentované a testované v roku 1884.