Rusko a otázka prielivov Bospor a Dardanely. Aký prieliv spája Čierne more a Stredozemné more

ÚŽIVY, BOSPOR A DARDANELY. Zvyčajne sa nazývajú (spolu s Marmarským morom, ktoré sa nachádza medzi nimi) „Čiernomorské prielivy“ alebo jednoducho „prielivy“, sú jedinou cestou komunikácie medzi Čiernym a Stredozemným morom; „Otázka úžin“ je jedným z najstarších problémov v medzinárodných vzťahoch, ktorý je relevantný dodnes.

Politický obsah tohto problému pre čiernomorské mocnosti sa v podstate scvrkáva na zabezpečenie spoľahlivého spojenia so Stredozemným morom a zároveň na úplnú ochranu bezpečnosti Čierneho mora. Nečiernomorské mocnosti sa na problém prielivov pozerajú z opačného uhla pohľadu, snažia sa pre svoje ozbrojené sily o široký prístup k Čiernemu moru a zároveň bránia vojenským flotilám čiernomorských krajín vo vstupe do Stredozemného mora. Závažnosť problému prielivov vyplýva z prvoradého strategického a ekonomického významu prielivov vzhľadom na ich geografické a historické vlastnosti. Po prvé, úžiny sú veľmi úzke (v Bospore je najužšie miesto asi 600 m, v Dardanelách - asi 1300 m); preto je ľahké ich „uzamknúť“, to znamená nedovoliť lodiam prejsť cez úžiny, alebo keď niektoré lode prepustiť, nepustiť iné. Po druhé, oba brehy prielivu patria tomu istému štátu - Turecku. Po tretie, a to je najdôležitejšia črta prielivov, spájajú otvorené more (Stredozemné more) s uzavretým morom (Čierne), z ktorého niet iného východu okrem prielivov; Plavebný režim v úžinách teda ovplyvňuje životné záujmy všetkých čiernomorských mocností, nielen Turecka, pretože automaticky predurčuje poradie vplávania lodí do Čierneho mora a výstupov z neho.

Komplikácie v problematike prielivov nastali vždy, keď došlo k pokusom ignorovať záujmy čiernomorských krajín a urobiť ich a bezpečnosť Čierneho mora závislými od jednostranných krokov mocnosti, ktorá vlastní brehy prielivov. Takéto pokusy boli čoraz menej úspešné, pretože najväčší čiernomorský štát Rusko sa ekonomicky a politicky rozvíjal. Len zdôrazňovali ostrý rozpor medzi rastom objemu a významu ruských záujmov v Čiernom mori na jednej strane a paralelným procesom úpadku a oslabovania Osmanskej ríše na strane druhej. Situácia sa zhoršila, keď sultánske Türkiye, ktoré stratilo najprv svoju zahraničnú a potom vnútropolitickú nezávislosť, sa zmenilo na polokolóniu kapitalistických mocností. Odvtedy sa úloha Porte v problematike prielivov natoľko znížila, že prakticky nastolenie režimu prielivov úplne prešlo na európske „veľmoci“, z ktorých čiernomorskou krajinou bolo iba Rusko. . Západné veľmoci a predovšetkým Anglicko, ktoré si nárokovalo globálnu námornú dominanciu, urobili z problematiky prielivov nástroj svojej protiruskej politiky, snažiac sa obmedziť slobodu ruskej plavby v prielivoch a zároveň získať široký prístup k Čiernemu moru s cieľom udržať čiernomorské pobrežie Ruska pod neustálou vojenskou hrozbou. Expanzívne plány Anglicka zahŕňali aj zabratie úžinovej zóny a niektorých ďalších oblastí Osmanskej ríše, ktoré Briti zamýšľali ako svoj podiel na „osmanskom dedičstve“. Vládnuce kruhy cárskeho Ruska zase podriadili otázku prielivov túžbe anektovať Konštantínopol a prielivy, pričom to považovali za jediný spôsob, ako tento problém vyriešiť.

Zo všetkých týchto dôvodov sa otázka úžin, podobne ako všeobecnejšia východná otázka (rozdelenie Osmanskej ríše, najmä jej európskeho majetku), beznádejne zamotala. Ešte v polovici 19. storočia. Marx poznamenal, že diplomacia kapitalistických mocností nebude schopná uspokojivo vyriešiť východnú otázku. „Riešenie tureckého problému, ako mnohé iné,“ napísal Marx, „pripadne na údel európskej revolúcie... Od roku 1789 revolúcia pokrýva čoraz rozsiahlejšie územie a jej hranice sa ďalej rozširujú piliermi boli Varšava, Debrecín, Bukurešť, krajnými hranicami nadchádzajúcej revolúcie by mali byť Petrohrad a Konštantínopol." Po Veľkej októbrovej socialistickej revolúcii bola východná otázka odstránená ako problém rozdelenia „osmanského dedičstva“. Otázka úžín však zostala nevyriešená. Jeho osídleniu zabránili imperialistické mocnosti na čele s Anglickom, ktoré ho využili v boji proti Sovietskemu Rusku. Kedysi sa zdalo, že Kemalist Türkiye, ktorý úspešne odrazil imperialistickú intervenciu s podporou sovietskeho Ruska, pomôže dosiahnuť dohodu o úžinách prijateľných pre krajiny Čierneho mora. Nízka úroveň sociálno-ekonomického rozvoja Turecka a slabosť tureckého proletariátu však predurčili vrchol a polovičatosť tureckej buržoázno-národnej revolúcie. Ako uvádza J. V. Stalin, táto revolúcia „je vrcholnou revolúciou národnej obchodnej buržoázie, ktorá vznikla v boji proti zahraničným imperialistom a vo svojom ďalšom vývoji smerovala v podstate proti roľníkom a robotníkom, proti samotným možnostiam agrárnej revolúcie“.

Hoci sa buržoázne Türkiye v mnohom líšilo od feudálno-klerikálnej Osmanskej ríše, nestalo sa demokratickou krajinou. Otvorene reakčný režim, ktorý sa etabloval v Turecku, urobil z Turecka priamu závislosť od imperializmu. Počas druhej svetovej vojny prišlo Türkiye do hanby za kolaboráciu s fašistickými agresormi a po vojne sa ocitlo priamo podriadené anglo-americkým imperialistom.

V dôsledku toho sa otázka úžin ani v modernej dobe nedočkala uspokojivého riešenia, čo naďalej zaťažuje sovietsko-turecké vzťahy a bráni stabilizácii mieru na Blízkom východe.

História boja o úžiny siaha mnoho storočí do minulosti. Dokonca aj Východorímska ríša (Byzancia) robila plavbu v úžinách a Čiernom mori závislou od svojho uváženia. Dobytie Konštantínopolu (1453) a potom celého pobrežia Čierneho mora Turkami podrobilo plavbu lodí cez úžiny tyranii tureckých úradov. Prekážky, ktoré predstavovali Turci pre komunikáciu medzi Stredozemným a Čiernym morom, a najmä pre obchod medzi Európou a Áziou, podnietili západoeurópske krajiny k hľadaniu nových ciest na východ a veľký geografický objav z konca 15. storočia – založenie tzv. námornej cesty okolo Mysu Dobrej nádeje - bol akýmsi obchádzaním boku Osmanskej ríše. Sublime Porte z času na čas povoľoval cudzím lodiam preplávať úžinami a vydal firme do jedného alebo druhého štátu za právo obchodovať s oblasťami Čierneho mora (v 17. storočí toto právo využívali Holanďania a Briti). Ale tieto firmy mohli byť kedykoľvek anulované a Porte ich skutočne zrušil, ak to považovala za výhodné. Trenice, ku ktorým došlo na tomto základe, viedli množstvo mocností ku konfliktom s Tureckom, ktoré sa niekedy stali veľmi vyhrotenými. Napriek tomu otázka úžin ešte nemala význam medzinárodného problému v modernom zmysle slova. Na brehoch Čierneho mora nebola žiadna iná moc okrem Turecka a cesta cez úžiny viedla iba do tureckého, a nie do cudzieho majetku, teda do vnútorného tureckého mora. Vzhľadom na to mala byť potom otázka úžin, ktorá bola v kompetencii čiernomorských krajín a iba čiernomorských krajín, považovaná za vnútornú záležitosť jedinej čiernomorskej veľmoci v tom čase – Turecka.

Situácia sa radikálne zmenila v druhej polovici 17. storočia, keď sa Rusko začalo vracať do krajín svojich predkov na brehoch Azovského a Čierneho mora, z ktorých bolo v predchádzajúcich storočiach vytlačené. V roku 1696 Peter I. dobyl Azov av tom istom roku vydal dekrét o výstavbe ruskej flotily, v ktorom sa do programu dostala otázka plavby ruských lodí v Čiernom mori a úžinách. Odvtedy problematika prielivov presahovala rámec domácej tureckej politiky a keďže sa na Čiernom mori objavila okrem Turecka aj druhá mocnosť – Rusko, nadobudla medzinárodný charakter.

Z tohto pohľadu sa história problematiky tiesňav ako medzinárodného problému začína na prelome 17. a 18. storočia. Dajú sa v nej rozlíšiť tieto tri obdobia: 1) od konca 17. storočia, kedy Rusko prvýkrát vznieslo požiadavku na otvorenie prielivov pre ruské lode a do 40. rokov 19. storočia, kedy medzinárodná regulácia r. bol stanovený režim úžin; 2) od 40. rokov 19. storočia do konca 1. svetovej vojny – obdobie, počas ktorého bola otázka úžin, ako súčasť východnej otázky, úplne podriadená imperialistickým záujmom „veľmocí“ a režim úžin bol upravený multilaterálnymi dohodami; 3) od Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie v Rusku – obdobie, ktoré ešte nebolo ukončené, počas ktorého sovietska vláda vytrvalo hľadala a hľadá spravodlivé riešenie otázky úžin prostredníctvom dohody medzi krajinami Čierneho mora na základe rovnosti a s plným zabezpečením ich záujmov a bezpečnosti Čierneho mora.

V prvej tretine Otázku úžin riešili predovšetkým bilaterálne rusko-turecké dohody bez účasti nečiernomorských mocností. Rusko muselo vynaložiť veľké úsilie a stráviť mnoho desaťročí, aby zlomilo odpor Turecka a dosiahlo otvorenie Čierneho mora a prielivov, najprv pre obchod a potom pre svoje vojenské lode.

V roku 1698 sa Prokofy Voznitsyn (...) pokúsil o tejto záležitosti rokovať s tureckými predstaviteľmi na karlowitzskom kongrese (...), dostal však kategorické odmietnutie. V jeho pokuse pokračoval Emeljan Ukraintsev (pozri) pri uzavretí Konštantínopolskej zmluvy v roku 1700 (...). Porte s využitím podpory mocností nepriateľských voči Rusku naďalej pretrvávala. Na záver Belehradských mierových zmlúv z roku 1739 (...) sa jej opäť podarilo s pomocou francúzskeho veľvyslanca Villeneuva, ktorý vystupoval ako sprostredkovateľ, odmietnuť ruské požiadavky na otvorenie Čierneho mora ruskej lodnej doprave. Až rozhodujúci úspech Ruska vo vojne v rokoch 1768-1774 prinútil Turecko uznať dlho dosiahnutý fakt premeny Čierneho mora z vnútorného tureckého mora na rusko-turecké more a súhlasiť s otvorením Čierneho mora aj úžiny pre ruskú obchodnú lodnú dopravu (pozri mierovú zmluvu Kuchuk-Kainardzhi z roku 1774).

Po získaní práva prechodu cez úžiny a plavby v Čiernom mori pre svoje vlastné obchodné lode podľa zmluvy Kuchuk-Kainardzhi Rusko následne získalo rovnaké právo pre obchodné lode iných štátov. To sa odrazilo v mnohých rusko-tureckých zmluvách a dohodách a Porte v tom čase jednoznačne uznala, že Rusko má právo kontrolovať, či Turecko plní svoju povinnosť voľne prechádzať obchodnými loďami cez prieliv. Najvýznamnejšou v tomto smere bola Adrianopolská zmluva z roku 1829 (...). V dohode sa ukladá Turecku povinnosť nezasahovať do prechodu cez úžiny ruských obchodných lodí, ako aj obchodných lodí iných štátov, „s ktorými Osmanská ríša nie je vo vyhlásenej vojne“, ďalej znie: „.. .A ak (z čoho nedajbože) čo - ak sa poruší jedno z ustanovení obsiahnutých v tomto článku a stanovisko ruského ministra sa o tom nestretne s úplným a rýchlym zadosťučinením, potom Vznešený Porte najprv uzná, že cisársky ruský dvor právo akceptovať takéto porušenie ako nepriateľskú akciu a okamžite konať vo vzťahu k Osmanskej ríši prostredníctvom práva na odplatu.“

Zmluvy Kuchuk-Kainardzhi a Adrianopol konečne vyriešili jednu časť problému prielivov - otvorili ich pre obchodnú lodnú dopravu všetkých krajín. Ťažkosti v tejto veci pokračovali aj v budúcnosti: turecké úrady porušovali slobodu prechodu, uvalili neprimerané poplatky na tranzitné lode, vytvárali hnilobu v oblasti sanitárnej kontroly atď. Avšak samotný princíp slobody obchodnej plavby v úžinách bol pevne stanovený a nikto to nenapadol.

Oveľa zložitejšou záležitosťou bolo vyriešenie otázky prechodu vojnových lodí cez úžiny. Tu sa Rusko muselo starať nielen o otvorenie prielivov pre ruské vojnové lode, ale aj o zabezpečenie bezpečnosti Čierneho mora pred prípadnou agresiou nečiernomorských mocností, a teda aj o to, aby cudzie vojnové lode neprenikli do Čierneho mora.

Pohľad ruskej diplomacie na Čierne more, ako uzavreté pre vojenské flotily nečiernomorských mocností, jasne formuloval A. R. Voroncov na samom začiatku svojho kancelára, v roku 1802. Navrhujúc, aby ruský veľvyslanec v Konštantínopole A. Ya Italisky trval na odmietnutí Talleyrandovej požiadavky na vstup francúzskych vojnových lodí do Čierneho mora „na ochranu obchodu pred korzármi“ (ktorí mimochodom v tomto mori nikdy neboli. ), Voroncov zdôraznil: „Čierne more by sa nemalo považovať inak za jazero alebo zamknuté more, do ktorého nie je možné vstúpiť inak ako cez kanál (t. j. úžiny - pozn.), ktorého vlastníctvo patrí len tým mocnostiam, ktorých brehy ho obklopujú.“

V tom čase aj Türkiye uznalo potrebu otvorením prielivu pre ruské vojnové lode zabrániť prechodu vojnových lodí iných mocností. Rusko dostalo právo viesť svoje vojnové lode cez úžiny na základe rusko-tureckej spojeneckej zmluvy z roku 1799 (...). Toto právo potvrdil aj čl. 4 Zmluvy o rusko-tureckej únii z roku 1805 (...), ktorej súčasťou bola aj nasledujúca dôležitá rezolúcia, ktorá schválila zásadu uzavretia Čierneho mora pre vojnové lode nečiernomorských krajín: „Zmluvné strany sa dohodli, že budú považovať tzv. Čierne more uzavreté a nedovoliť žiadnemu vojenskému personálu, aby sa tam objavila loď alebo ozbrojené plavidlo akejkoľvek (tretej - pozn. red.) mocnosti v prípade, že sa tam ktorákoľvek z týchto mocností pokúsi prísť s ozbrojenými silami, zaväzujú sa vysoké zmluvné strany; považovať takýto pokus za zámienku na vojnu a postaviť sa proti nej všetkými svojimi námornými silami, uznávajúc to ako jediný prostriedok na zaistenie ich vzájomnej bezpečnosti“ (článok 7, tajný). Toto uznesenie v podstate znamenalo, že Rusko a Turecko sa v zásade dohodli na spoločnej rusko-tureckej obrane Čierneho mora proti invázii námorných síl nečiernomorských krajín cez úžiny.

Režim úžin, určený bilaterálnymi rusko-tureckými zmluvami, vo všeobecnosti vychádzal v ústrety záujmom oboch čiernomorských veľmocí – Ruska aj Turecka, ale keď už hovoríme o tom, že samotné spojenectvo s Ruskom chránilo Turecko pred vonkajším a do značnej miery, z vnútorných otrasov. Zahraničná politika Turecka však už nebola nezávislá. Pod vplyvom tej či onej mocnosti sa Porte postupne zmenila na slabomyselný nástroj medzinárodnej politickej hry. Úsilie Napoleonovho veľvyslanca gen. Sebastiani viedol v roku 1806 k porušeniu spojeneckej zmluvy a iných dohôd s Ruskom Tureckom, čo vyústilo do šesťročnej rusko-tureckej vojny (pozri Bukurešťskú zmluvu z roku 1812). Anglicko, vtedajší spojenec Ruska, sa zároveň snažilo využiť príležitosť vyriešiť otázku úžin vo svoj prospech. Prielom eskadry admirála Deckwortha cez Dardanely v roku 1807 sa skončil katastrofálnym ústupom, ale Anglicko-turecká zmluva z roku 1809 (...) priniesla Anglicku hmatateľnú výhodu, zaviedla ho do regulácie režimu úžin a stanovila pre prvýkrát „staroveká vláda Osmanskej ríše“ o zákaze vstupu vojnových lodí do úžin akejkoľvek cudzej mocnosti, Rusko nevynímajúc.

Táto takzvaná Dardanelská zmluva z roku 1809 bola prvou dohodou o prechode vojnových lodí cez úžiny, ktorú uzavrelo Turecko s nečiernomorskou mocnosťou. Jeho význam bol spočiatku malý a „staroveká vláda Osmanskej ríše“ nezabránila Turecku rokovať o režime úžin priamo s Ruskom ďalšie štvrťstoročie. Najdôležitejšou z bilaterálnych rusko-tureckých dohôd tohto obdobia bola Zmluva Unkyar-Iskelesi z roku 1833(...), podľa ktorého sa Türkiye zaviazalo na žiadosť Ruska uzavrieť Dardanely pre prechod zahraničných vojnových lodí. Medzi ruskými rivalmi to vyvolalo rozruch. Anglicko a Francúzsko poslali ruskej vláde protestné nóty, v ktorých sa vyhrážali, že budú považovať zmluvu Unkar-Iskelesi za „akoby neexistujúcu“. Ruské ministerstvo zahraničných vecí v odpovedi zamietlo protest a naznačilo, že anglické a francúzske nóty bude považovať za „akoby neexistujúce“. Neúspešný bol aj pokus zastrašiť Rusko a Turecko vyslaním anglo-francúzskej eskadry do úžiny.

Ukázalo sa však, že zmluva Unkyar-Iskelesi bola krátkodobá. Mikuláš I. považoval za najdôležitejšiu úlohu svojej zahraničnej politiky boj proti „revolučnej infekcii“ v Európe a predovšetkým proti nenávidenému „kráľovi barikád“ Ľudovítovi Filipovi. Tým, že tomuto hlavnému cieľu podriadil všetky ostatné ruské zahraničnopolitické záujmy, bol pripravený urobiť ústupky v rôznych iných otázkach, aj v otázke Turecka a úžin, len aby Francúzsko izoloval a vytvoril proti nemu celoeurópsky blok. Už na jeseň 1833 bola podpísaná rakúsko-ruská Mníchovská konvencia (q.v.), ktorá obmedzovala slobodu konania Ruska na Blízkom východe a v roku 1839 sa Mikuláš I. definitívne zriekol výhod Unkar-Iskelesskej zmluvy, aby sa v r. za túto cenu získať súhlas Anglicka so spoločným postupom mocností proti Egypťanovi Pašovi Muhammadovi Alimu (q.v.) a Francúzsku za ním. Uzavreté na tomto základe Londýnsky dohovor z roku 1840(...) mal skutočne protifrancúzsky charakter, no zároveň oživil „starovekú vládu Osmanskej ríše“, ktorá Britom tak vyhovovala a blokovala cestu ruským vojnovým lodiam cez úžiny. Nicholas I. bol presvedčený, že Londýnsky dohovor z roku 1840 bol veľkým úspechom jeho diplomacie, ale v skutočnosti to bol Palmerston, ktorý vyhral, ​​ktorý už dlho hovoril, že by rád „rozpustil“ zmluvu Unkar-Iskelesi „dohodou o všeobecnejšej povahy“.

Vypovedaním Unkar-Iskelesiho zmluvy sa skončilo obdobie bilaterálnych rusko-tureckých dohôd o režime úžin.

Druhé obdobie v histórii sa otázka úžin otvorila podpísaním Londýnskeho dohovoru z roku 1841 medzi „veľmocami“ (tentokrát vrátane Francúzska) a Tureckom. Potvrdila „starovekú vládu Osmanskej ríše“, ktorá zakazovala prechod akýchkoľvek cudzích vojnových lodí cez úžiny, čo sa odteraz stalo normou medzinárodného práva. Sultán oznámil, že „má pevný zámer do budúcnosti“ dodržiavať tento „nezmeniteľne stanovený princíp“ a zvyšní účastníci konventu prisľúbili „rešpektovať toto rozhodnutie sultána a byť v súlade s vyššie uvedeným princípom“ ( Článok I).

Mnohostranná úprava režimu úžin ustanovená Londýnskym dohovorom z roku 1841 zbavila oboch čiernomorských mocností, teda Turecka aj Ruska, ich práv. Türkiye teraz nemôže, ani keby chcelo, porušiť svoju „starodávnu vládu“ v prospech Ruska. Ruské námorníctvo sa ocitlo zamknuté v Čiernom mori. Zákaz vstupu cudzích vojnových lodí do Čierneho mora mal pre Rusko pochybnú hodnotu, pretože bol určený len pre mierové obdobie, a keďže Turecko podpísaním Londýnskych konvencií z rokov 1840 a 1841 skutočne (a čiastočne formálne) prešlo pod kuratelu. európskych mocností, spomedzi ktorých sa Anglicko vtedy tešilo najväčšiemu vplyvu na Porte.

Mikuláš I. zo svojej strany smeroval k rozdeleniu Osmanskej ríše. Otázka úžin bola, aj keď nie jediná, jedným z najdôležitejších motívov, ktorý cársku vládu dotlačil do vojny s Tureckom. Za reakčnú politiku a neschopnú diplomaciu cárizmu musel ruský ľud zaplatiť krvou a útrapami. Parížsky kongres v roku 1856 (...) uložil Rusku ťažké záväzky, z ktorých najbolestivejšou a najponižujúcejšou bola rezolúcia o takzvanej „neutralizácii“ Čierneho mora (články 11, 13 a 14), ktorá zakazovala Rusku prijať akékoľvek opatrenia na ochranu svojho pobrežia Čierneho mora. Režim samotných tiesňav zostal rovnaký. Dohovor o úžine pripojený k Parížskej zmluve reprodukoval Londýnsky dohovor z roku 1841 len s malými zmenami. Teraz však v kombinácii s „neutralizáciou“ Čierneho mora predstavovalo uzavretie prielivov pre ruské vojnové lode ešte väčšiu hrozbu pre bezpečnosť Ruska ako predtým, čo bráni ruskej vláde previesť lode z iných morí do Čierneho mora, zatiaľ čo západné mocnosti nepriateľské voči Rusku mohli kedykoľvek prinútiť im podriadené Turecko, aby porušilo dohovor o úžinách v ich prospech.

V roku 1870 ruská vláda zrušila články Parížskej zmluvy o „neutralizácii“ Čierneho mora (pozri Gorčakovove obežníky). Anglicko bolo nútené v tejto otázke ustúpiť a Londýnsky dohovor z roku 1871 povolil obnovenie suverénnych práv Ruska. Režim prielivov bol však definovaný v tomto dohovore (články 2 a 3) na takmer rovnakom základe ako v roku 1841: prielivy sa v čase mieru stále považovali za uzavreté, aby mohli prejsť všetky zahraničné vojnové lode vrátane ruských. Tento systém zachovala aj Berlínska zmluva z roku 1878 (článok 63).

Ruská diplomacia sa až do prvej svetovej vojny márne snažila túto pre Rusko nepriaznivú situáciu zmeniť. V rokoch 1891 a 1894 sa vyskytli prípady, keď sultán vydal nebeské lode na prechod ruských vojnových lodí cez úžiny (bez zbraní a bez ozbrojených stráží), ale Anglicko sťažilo získanie takéhoto povolenia a v roku 1904 dokonca zinscenovalo námorná demonštrácia v blízkosti úžin, ktorá má zabrániť preplávaniu ruských vojenských lodí z Čierneho mora do Stredozemného mora. Výsledkom bolo, že počas rusko-japonskej vojny bola jedna z najlepších ruských letiek uzavretá v Čiernom mori medzinárodnými zmluvami pod kontrolou japonského spojenca Anglicka. Rovnako neúspešné, najmä kvôli odporu Anglicka, boli ďalšie pokusy Ruska o mierové vyriešenie otázky úžin: rokovania ruského ministra zahraničných vecí A. P. Izvolského počas bosnianskej krízy v rokoch 1908-1909 (...) a tzv. takzvaný „demarš Charykov“ v roku 1911, uskutočnený v súvislosti s taliansko-tureckou vojnou. Zastúpeniam ruskej vlády britská diplomacia vždy odpovedala, že považuje moment nastolenia otázky úžin za „nevhodný“, alebo ako alternatívu k princípu uzavretia úžin pre všetky zahraničné vojnové lode navrhuje ich úplné otvorenie, ale aj pre všetky mocnosti bez výnimky, čo prinieslo Rusko by nevidelo zlepšenie, ale prudké zhoršenie režimu v úžinách.

Medzinárodné poručníctvo nad úžinami bolo nevýhodné aj pre Turecko, narúšalo jeho suverenitu a vytváralo nebezpečné zhoršenie vzťahov s Ruskom. Ale úloha Turecka pri riešení otázky úžin bola bezvýznamná a žalostná. Francúzsky novinár Rene Pinon o tom napísal: „Zveriť kľúč od domu, kde je zdravý vojak zavretý, starému invalidovi, znamená postaviť strážcu pred najhoršie nešťastia alebo potrebu zavolať pomoc, bude veľa chcete pomôcť, ale nikto to nebude chcieť urobiť zadarmo. Neviete teda, koho ľutovať: Rusko zamknuté v Čiernom mori alebo Turecko, ktoré z neho zakazuje opustiť.

V rokoch bezprostredne pred prvou svetovou vojnou sa nemecký vplyv v Turecku prudko zvýšil. Vojenská misia Limana von Sandersa (...) dorazila do Konštantínopolu koncom roku 1913 a ustanovila svoju kontrolu nad tureckou armádou. Množstvo ďalších znakov tiež naznačovalo, že Türkiye a následne aj úžiny sa dostali pod nemeckú nadvládu. Medzitým Anglicko, ktoré malo (spolu s Francúzskom) stále dôležité finančné, ekonomické a diplomatické páky na tureckú vládu, prakticky nebránilo prenikaniu Nemecka do Turecka. Dôvodom tohto „nezasahovania“ bola túžba britskej diplomacie nahradiť anglo-ruský antagonizmus v otázke prielivov nemecko-ruským antagonizmom a posilniť tak závislosť cárskeho Ruska od Anglicka. Rovnaký dôvod bol zodpovedný za ústupok anglickej stredomorskej eskadry k nemeckým vojnovým lodiam Goebenu a Breslau, čo im umožnilo preniknúť do úžiny začiatkom augusta 1914; To tiež vysvetľovalo celé následné správanie britskej diplomacie, ktorá Nemcom a Enverovi Pašovi (pozri) uľahčila zapojenie Turecka do prvej svetovej vojny na strane Nemecka (pozri nemecko-tureckú zmluvu z roku 1914). Keď sa účasť Turecka vo vojne stala skutočnosťou, Briti boli prví, ktorí začali sľubne naznačovať cárskej vláde, že Turecko „už nemôže byť strážcom prielivov“. Výsledkom následných rokovaní bola podpísaná anglo-francúzsko-ruská tajná dohoda z roku 1915 (...) o začlenení Konštantínopolu a prielivu po víťazstve spojencov nad Nemeckom do Ruskej ríše. Táto dohoda mala z pohľadu Anglicka a Francúzska zachovať a posilniť záujem vládnucich kruhov Ruska doviesť vojnu s Nemeckom do víťazného konca. Cárska vláda sa snažila túto dohodu využiť aj na boj proti rastúcim protivojnovým náladám v Rusku a za týmto účelom oznámila jej hlavný obsah v roku 1916 v Dume.

Skutočná hodnota tejto dohody pre Rusko bola problematická: spojenci ju sprevádzali s takými výhradami, že by bolo pre nich relatívne ľahké na konci vojny obísť sľub Rusku. Okrem toho Anglicko hneď po podpise dohody z iniciatívy Churchilla (...) spolu s Francúzskom podniklo takzvanú expedíciu Dardanely s cieľom dobyť úžiny a udržať ich vo svojich rukách. Dokonca aj S. D. Sazonov (...), ktorý plne obhajoval imperialistické spojenectvo Ruska s Anglickom a Francúzskom, vo svojich „Spomienkach“ priznal, že keď ho anglickí a francúzski veľvyslanci informovali o rozhodnutí ich vlád podniknúť výpravu na Dardanely, "stálo ho to nejakú prácu, skryť pred nimi nepríjemný dojem," a povedal im: "Pamätajte, že túto expedíciu nepodniknete na moju žiadosť."

Tretia tretina V histórii problematiky úžin sa otvorila Veľká októbrová socialistická revolúcia. Táto nová etapa sa výrazne líši od dvoch predchádzajúcich, predovšetkým tým, že vznikom prvého socialistického štátu na svete sa radikálne zmenil charakter zahraničnej politiky najväčšej čiernomorskej veľmoci, Sovietskeho Ruska. Zahraničná politika sovietskeho Ruska vedená Leninom a Stalinom si kládla úlohy, ktoré zodpovedajú nielen národným záujmom sovietskej krajiny, ale aj základným záujmom más celého sveta (...). Preto otázka úžin nadobudla nový význam. Po odmietnutí agresívnych plánov cárizmu sovietska diplomacia zároveň obhajuje záujmy čiernomorských krajín a princíp bezpečnosti Čierneho mora s oveľa väčšou pevnosťou a vytrvalosťou. Ale politika imperialistických mocností je stále zameraná na využitie prielivov na uskutočnenie ich agresívnych plánov.

Prvýkrát po skončení vojny v rokoch 1914-1918 prejavilo Anglicko najväčšiu aktivitu v otázke úžin. Začiatkom novembra 1918, hneď po podpísaní prímeria z Mudros (...), vstúpilo anglické námorníctvo do Dardanel a ohrozilo Konštantínopol svojimi delami. V roku 1920 bol Konštantínopol už formálne obsadený mocnosťami Dohody vedenými Anglickom. Entente využila svoju moc nad Poľskom a vykonala ozbrojený zásah proti sovietskemu Rusku. Anglicko prostredníctvom gréckej armády zasiahlo aj proti kemalistickému Turecku. Pod tlakom Britov podpísala bezmocná sultánova vláda v roku 1920 Sèvreskú zmluvu s dohodou (...), čím odsúdila Turecko na rozštvrtenie a zotročenie. Otázka úžin bola vyriešená sevreskou zmluvou výlučne v prospech Anglicka: úžiny boli odzbrojené a otvorené pre vojnové lode všetkých mocností; úžinová zóna bola prevedená do právomoci medzinárodnej komisie vedenej zástupcami Dohody; táto komisia dostala právo vydržiavať svoje vlastné jednotky, políciu v úžinách, mať svoju vlajku a rozpočet. To všetko malo viesť k prechodu úžin k faktickej nadvláde Anglicka, ako najsilnejšej námornej veľmoci.

Nádeje Anglicka na víťazstvo protisovietskej intervencie sa nenaplnili. A v Turecku Angličania narazili na pre nich neočakávanú prekážku – turecké národnooslobodzovacie hnutie, ktoré dostalo podporu od sovietskeho Ruska. Moskovská zmluva zo 16. marca 1921 medzi RSFSR a Tureckom (pozri Sovietsko-turecké zmluvy) mala pre Turkov rozhodujúci význam v boji za nezávislosť. Položil základy sovietsko-tureckého priateľstva, ktoré umožnilo Turkom odraziť nápor intervencionistov a dosiahnuť zrušenie Sèvreskej zmluvy.

Moskovská zmluva z roku 1921 obsahovala aj uznesenie o otázke úžin. Znie: „S cieľom zabezpečiť otvorenie prielivov a voľný prechod cez ne pre obchodné vzťahy všetkých národov sa obe zmluvné strany dohodli, že prenesú konečný vývoj medzinárodného štatútu Čierneho mora a prielivov na mimoriadnu konferenciu delegátov z pobrežných krajín za predpokladu, že jej rozhodnutia neovplyvnia úplnú suverenitu Turecka, ako aj bezpečnosť Turecka a jeho hlavného mesta Konštantínopol“ (článok V). Identické články boli zahrnuté do Karskej zmluvy z roku 1921 (článok 9) a do ukrajinsko-tureckej zmluvy z roku 1922 (článok 4).

Na konferencii v Lausanne (...) sa však otázkou úžin nezaoberali len čiernomorské krajiny. Vedenia konferencie sa zmocnili mocnosti Dohody na čele s Anglickom. Predsedom komisie, ktorá diskutovala o problematike prielivov, bol lord Curzon (...); Zúčastnilo sa na ňom dokonca aj Japonsko, ktoré s problematikou úžin nemalo nič spoločné. Jedinou delegáciou, ktorá dôsledne a do konca hájila záujmy čiernomorských krajín, bola sovietska delegácia. Turecko, hoci prišlo na konferenciu v Lausanne ako víťaz, preukázalo unáhlené a ďalekosiahle ústupky voči Britom v otázke úžin v nádeji, že získa podporu od Anglicka v iných otázkach mierovej zmluvy. Poddajnosť Turkov uľahčila Curzonovi splniť jeho úlohu. Ignorujúc spravodlivé požiadavky sovietskej delegácie a spoliehajúc sa na svojich spojencov a satelity, vstúpil do zákulisného sprisahania s tureckou delegáciou vedenou Ismetom Inonum (...) a uskutočnil svoj návrh dohovoru o úžinách.

Lausannská konvencia, podpísaná 24. júla 1923, zaviedla režim pre úžiny, ktorý sa len málo líšil od režimu prijatého v Sèvres. Prielivy boli odzbrojené a vyhlásené za otvorené pre prechod akejkoľvek vojnovej lode, „bez ohľadu na vlajku“, vo dne iv noci, bez akéhokoľvek povolenia alebo dokonca varovania od tureckých úradov. Len komisia vytvorená Lausannským dohovorom na monitorovanie implementácie pravidiel pre prechod vojnových lodí cez úžiny nemala práva, ktoré jej ustanovovala Sèvreská zmluva, a jej predsedom nemal byť zástupca Dohody. veľmoci, ale zástupca Turecka; Lausannský dohovor navyše obsahoval niektoré, v podstate bezvýznamné, obmedzenia vstupu cudzích vojnových lodí do Čierneho mora.

Tento režim úžin vystavuje Čierne more riziku agresie. Preto Sovietsky zväz Lausannský dohovor neratifikoval. Tento režim úžin bol nebezpečný aj pre Turecko, no turecká vláda dohovor podpísala a schválila na úkor záujmov svojej krajiny.

Čoskoro sa ukázalo aj samotným Turkom, akú hrozbu pre nich predstavuje Lausannský dohovor o úžine. Od roku 1933, keď nemeckí fašisti, ktorí sa chopili moci v Nemecku, vytvorili ohnisko vojny v Európe a talianski fašisti, ktorí intenzívne vyzbrojovali Dodekanézske ostrovy neďaleko Malej Ázie, uvrhli Turkov takmer do paniky, začala turecká diplomacia vyšetrovať vôd o možnosti remilitarizácie prielivov . Tento zvuk sa nejaký čas stretával s tvrdohlavým odporom Britov, ktorí uviedli, že moment na revíziu Lausannského dohovoru považujú za „nevhodný“. Ale koncom roku 1935, v súvislosti s taliansko-etiópskou vojnou a zavedením niektorých ekonomických sankcií proti Taliansku zo strany Spoločnosti národov, samotné Anglicko prejavilo záujem o zblíženie s Tureckom s cieľom využiť jeho námorné základne. Britská diplomacia zapojila Turecko do stredomorskej „džentlmenskej“ dohody o vzájomnej pomoci a dala tureckej vláde jasne najavo, že na základe anglo-tureckého zblíženia môže Türkiye dosiahnuť zmenu režimu v úžinách.

V júni 1936 sa v Montreux otvorila medzinárodná konferencia o problematike úžin (pozri konferencia v Montreux). Na ňom turecká delegácia, rovnako ako v Lausanne, ale v ešte nebezpečnejšej podobe pre záujmy čiernomorských krajín, ustúpila od zásad bezpečnosti Čierneho mora a priateľstva so ZSSR. Medzi tureckou a britskou delegáciou došlo k zákulisnému sprisahaniu, ktorého cieľom bolo narušiť sovietske návrhy týkajúce sa práva čiernomorských krajín viesť svoje vojnové lode cez úžiny. V konečnom dôsledku museli Turci a Angličania pre rozhodný odpor ZSSR upustiť od väčšiny svojich námietok a nová konvencia o režime úžin, podpísaná 20.7.1936, odrážala mnohé požiadavky predložené Sovietsky zväz. Uznala osobitné postavenie čiernomorských štátov v porovnaní s nečiernomorskými štátmi; vstup vojnových lodí nečiernomorských mocností do úžin bol obmedzený (tonážou, triedou a dĺžkou pobytu v Čiernom mori) a čiernomorské krajiny mohli previesť ktorúkoľvek zo svojich lodí cez úžiny; Prechod vojnových lodí bojujúcich mocností cez úžiny bol úplne zakázaný. Tento dohovor však plne nezabezpečil záujmy čiernomorských krajín. Jeho hlavnou nevýhodou z hľadiska bezpečnosti Čierneho mora bolo, že Türkiye mohlo prakticky nekontrolovateľne vykladať a uplatňovať dohovor podľa vlastného uváženia.

Takéto široké a výlučné práva Turecka boli o to nebezpečnejšie, že jeho vojensko-technické zdroje a ďalšie objektívne možnosti nezodpovedali úlohám obrany úžin v modernej vojne a jeho rastúca závislosť od imperialistických, vrátane fašistických, mocností vyvolávala pochybnosti. o svojom uznesení tureckej vlády odraziť agresorov v prípade útoku na bezpečnosť úžin a Čierneho mora.

Nevhodnosť Konvencie z Montreux sa jasne ukázala počas druhej svetovej vojny. Türkiye poskytlo všetku možnú pomoc fašistickým agresorom (pozri nemecko-tureckú zmluvu z roku 1941). Jej diplomacia (pozri „Sarajoglu a Menemencioglu“) viedla otvorene nepriateľskú líniu proti ZSSR. Prejavilo sa to najmä vo využívaní prielivov fašistickými mocnosťami v neprospech Sovietskeho zväzu. Nemecké velenie tak 9. júla 1941 viedlo nemeckú hliadkovú loď Seefalke cez úžiny do Čierneho mora, čo bolo hrubým porušením konvencie o úžinách a spôsobilo zastúpenie ZSSR tureckej vláde. V auguste 1941 turecké úrady povolili talianskemu pomocnému plavidlu Tarvisio preplávať cez úžiny do Čierneho mora, v súvislosti s ktorým sovietska vláda urobila zastúpenie aj Turecku. 4. XI 1942 Sovietska vláda opäť upozornila tureckú vládu na skutočnosť, že Nemecko mieni viesť cez úžiny pomocné vojenské lode pod zámienkou obchodných lodí s celkovým výtlakom 140 tisíc ton, určené na presun vojenských síl a vojenských materiálov krajín Osi do Čierneho mora a že prechod týchto plavidiel by bol jasným porušením dohovoru podpísaného v Montreux. V júni 1944 podala sovietska vláda protest tureckej vláde proti prechodu nemeckých vojenských a vojenských pomocných plavidiel rôznej tonáže typu „Ems“ (8 plavidiel) a „Kriegstransport“ cez prielivy z Čierneho mora do Egejskom mori koncom mája a začiatkom júna 1944.“ (5 plavidiel) zúčastňujúcich sa na námorných operáciách v Čiernom mori. Okrem toho turecké úrady v rokoch 1942-1943 opakovane povolili nemeckým vysokorýchlostným člnom prejsť cez prieliv. Veľkosť hrozby pre bezpečnosť Čierneho mora bola taká, že sovietske najvyššie velenie muselo stiahnuť značný počet ozbrojených síl z hlavných smerov dejiska operácií na obranu oblasti Čierneho mora.

Vo svetle týchto okolností boli dokonca aj Anglicko a USA nútené priznať neuspokojivý charakter Dohovoru z Montreux. Na Postupimskej konferencii v roku 1945 (...) sa vlády ZSSR, Anglicka a USA dohodli, že tento dohovor by mal byť revidovaný, pretože nespĺňa podmienky súčasnosti, a že ako ďalší krok bude táto otázka predmetom o priamych rokovaniach medzi každou z troch mocností a tureckou vládou.

V súlade s rozhodnutím Postupimskej konferencie vláda ZSSR začala rokovania s Tureckom. Nótou zo 7. VIII 1946 navrhla tureckej vláde založiť režim prielivov na týchto piatich zásadách: 1) prielivy by mali byť vždy otvorené pre prechod obchodných lodí všetkých krajín; 2) prielivy musia byť vždy otvorené pre prechod vojenských lodí čiernomorských mocností; 3) prechod cez úžiny pre vojenské plavidlá iných ako Čiernomorských mocností nie je povolený, s výnimkou špeciálne upravených prípadov; 4) vytvorenie režimu úžin ako jedinej námornej cesty vedúcej z Čierneho mora do Čierneho mora by malo byť v kompetencii Turecka a iných čiernomorských mocností; 5) Turecko a Sovietsky zväz ako veľmoci, ktoré majú najväčší záujem a sú schopné zabezpečiť slobodu obchodnej lodnej dopravy a bezpečnosť v úžinách, spoločne organizujú obranu úžin, aby zabránili využívaniu úžin inými štátmi na účely nepriateľské voči Čiernej Morské mocnosti.

Sovietske návrhy, plne odôvodnené poučením z celej dlhej histórie problematiky úžin, však Turecko neprijalo. 24. IX 1946 Sovietska vláda zaslala tureckej vláde novú nótu k tejto otázke, v ktorej podrobila argumenty tureckej vlády podrobnej analýze a dokázala ich nekonzistentnosť. Ale aj tentoraz turecká vláda pod vplyvom anglo-amerických imperialistických kruhov nepriateľských voči Sovietskemu zväzu odmietla prispieť k spravodlivému vyriešeniu otázky úžin.

Problematika tiesňav, ktorá prešla rôznymi historickými etapami a značne zmenila svoju podobu a čiastočne aj obsah, tak zostáva aj v súčasnosti nevyriešená. Je samozrejmé, že ho nemožno posudzovať izolovane od iných problémov medzinárodnej politiky. Postoj konkrétnej veľmoci k otázke úžin v minulosti aj teraz závisí od všeobecného smerovania a povahy politiky tejto veľmoci. Imperialistické mocnosti sledujú v otázke úžin imperialistické ciele. Türkiye, ktorá sa podriadila anglo-americkému imperializmu, tiež vystupuje ako spolupáchateľ imperialistov v otázke úžin. Naopak, jediná socialistická veľmoc na svete - Sovietsky zväz - hľadá riešenie tohto stáročného, ​​no stále naliehavého problému, ktoré by bolo v súlade so záujmami mieru a bezpečnosti národov.

Diplomatický slovník. Ch. vyd. A. Ya Vyshinsky a S. A. Lozovský. M., 1948.

Čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely mali od staroveku veľký strategický význam, spájajúce Čierne a Stredozemné more, Áziu a Európu. Obchodné cesty zo Strednej Ázie a Indie sa zbiehali na pobrežie Čierneho mora. Kto kontroloval vstup do Čierneho mora a Čiernomorské úžiny, získal výraznú ekonomickú prevahu.

Postupom času význam prielivov vôbec neklesol. Napriek tomu, že v súčasnosti sa na prepravu tovaru využívajú lietadlá a vlaky, námorná cesta je stále najlacnejším a najjednoduchším spôsobom doručovania tovaru do vzdialených krajín.

Bospor rozdeľuje Istanbul na dve časti, európsku a ázijskú, a je neodmysliteľným symbolom mesta. „Nehovorte, že žijete v Istanbule, ak nevidíte Bospor každý deň,“ hovoria Turci.

Názov Bospor pochádza z gréčtiny a znamená „býčí brod“. Je ťažké si predstaviť, že v časoch starovekého Grécka bolo možné prebrodiť úžinu - Bospor je známy svojimi nebezpečnými prúdmi a hĺbkou. Tiež podľa jedného zo starogréckych mýtov existovali Symplegades - unášané skaly. Pri zrážke zničili všetky lode, ktoré sa pokúšali prejsť cez prieliv. To sa podarilo iba Jasonovi a po jeho výkone skaly zamrzli na mieste a už nepredstavovali nebezpečenstvo pre námorníkov.

Bosporský prieliv je najkratším prístupom Ruska k Stredozemnému moru – pre obchodné aj vojenské lode.

XVIII storočia

V stredoveku nemal ruský štát prístup k moriam a ocitol sa bokom od hlavných obchodných ciest. So začiatkom vlády Petra I. vyvstala v ruskej politike otázka získania prístupu k Čiernemu moru, rozšírenia a ochrany južných hraníc.

Od dobytia Konštantínopolu v roku 1453 bola kontrola nad Čiernomorskými úžinami a obchod s čiernomorskými krajinami v rukách Osmanskej ríše. Postupne Turci čoraz viac obmedzovali prejazd obchodných lodí cez Bospor a Dardanely. Koncom 17. storočia bol prístup k Čiernemu moru otvorený len Britom a Holanďanom.

Po pripojení Ukrajiny k Rusku v dôsledku Andrusovského prímeria v roku 1667 celá ľavobrežná Ukrajina a mesto Kyjev pripadli Rusku. Tým sa hranice ruského štátu priblížili k severnému pobrežiu Čierneho mora.

V 18. storočí túžba Ruskej ríše rozšíriť svoje južné hranice viedla k častým stretom s Osmanskou ríšou. Peter I. si stanovil za úlohu dosiahnuť prístup k moru a hlavným obchodným cestám. Na juhu však prístup k moru zablokovala Osmanská ríša.

Po zajatí Azova v roku 1696 sa Rusi opevnili na severnom pobreží Azovského mora. Ďalšou úlohou Petra I. bolo dobyť Kerč a Kerčský prieliv. V roku 1699 vyslal Peter I. ruského veľvyslanca Ukrainceva do Konštantínopolu, aby rokoval o ruskej lodnej doprave v Čiernom mori a prístupe do úžin.

Rokovania trvali viac ako 10 mesiacov. Turecká strana nechcela ustúpiť ruskému veľvyslancovi. Anglický a holandský veľvyslanec si navyše neželal ruskú prítomnosť v Čiernom mori a zosnoval sprisahanie proti ruskému veľvyslancovi.

Ukrajincev navrhol do mierovej zmluvy pridať článok o vzájomnej slobode obchodnej plavby medzi ruským štátom a Osmanskou ríšou: „Obom krajinám, obchodníkom so všemožným tovarom... pri (Čiernom) mori na lodiach a iných (námorných ) plavidlá do štátov oboch veľkých panovníkov, na hranice a do vládnucich miest a na Krym, je možné slobodne a bezpečne cestovať a ísť obchodovať a zastaviť sa v prístrešku pre vodu, chlieb a iné živé tvory bez kontroly s ich tovarom a bez akejkoľvek straty alebo zhoršenia a v dobrej viere obchodujú pokojne a bez zásad a platia povinnosť oboch štátov obchodovať s ľuďmi podľa starodávneho zvyku oba štáty, kde budú predávať svoj tovar." Turci s týmto návrhom kategoricky neboli spokojní, navrhli obchodovať len suchou cestou.

Rokovania sa skončili podpísaním Konštantínopolskej mierovej zmluvy 3. júla 1700. Azov a Taganrog boli postúpené Rusku, Rusko dostalo právo mať vyslanca v Konštantínopole za rovnakých podmienok ako vyslanci iných európskych štátov. Zmluvné strany však nedosiahli dohodu v otázke ruskej lodnej dopravy v Čiernom mori a úžinách. Počas celej svojej vlády Peter I. nikdy nedosiahol riešenie čiernomorského problému a po Prutskom ťažení v roku 1711 bol Azov opäť presunutý do rúk Turkov.

Za vlády Anny Ioannovny vypukla vojna medzi Ruskom a Osmanskou ríšou, ktorá trvala od roku 1735 do roku 1739. Belehradská mierová zmluva podpísaná v roku 1739 nepriniesla do režimu Čiernomorskej úžiny žiadne zmeny. Okrem toho článok 3 traktátu zakazoval udržiavať ruskú flotilu v južných moriach: „takže ruský štát nemohol mať ani postaviť žiadnu námornú flotilu nižšiu ako iné lode v Azovskom alebo Čiernom mori“. Zároveň by sa ruský obchod v Čiernom mori mal vykonávať iba na tureckých lodiach.

Zmeny v súčasnej situácii v Čiernom mori sa dosiahli za vlády Kataríny Veľkej. V dôsledku úspechov ruskej armády na súši a na mori počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1768-1774. Ruskému štátu sa podarilo uzavrieť výhodný mier s Osmanskou ríšou. V júli 1774 bola podpísaná mierová zmluva Kuchuk-Kainardzhi.

V prvom rade Rusko a Osmanská ríša uznali nezávislosť Krymu. Rusko dostalo do večného vlastníctva časť pobrežia Azovského a Čierneho mora vrátane Kerču a Azova.

Článok 11 zmluvy umožňoval neobmedzenú plavbu obchodných lodí oboch mocností „vo všetkých moriach umývajúcich ich krajiny“, ako aj voľný pohyb cez úžiny Bospor a Dardanely. V dohode sa zároveň nič nehovorilo o vojenských súdoch. Zmluva Kuchuk-Kainardzhi však otvorila Čierne more a úžiny ruskému štátu

19. storočia

V 19. storočí sa začalo oslabovať Osmanská ríša, ktorá bola 400 rokov považovaná za jednu z najmocnejších svetových mocností. To viedlo k posilneniu európskych mocností ako Veľká Británia a Francúzsko, ktoré sa snažili rozšíriť svoje hranice o kolónie. Cárske Rusko sa zasa snažilo pripojiť územie Kaukazu, ktoré ovládali osmanskí Turci. Hlavnou úlohou Veľkej Británie a Francúzska bolo v tom čase zabrániť Rusku vstúpiť do Stredozemného mora.

Po tom, čo Napoleon v roku 1807 podpísal Tilsitskú zmluvu s Ruskom, Veľká Británia uzavrela 5. januára 1809 v Çanakkale zmluvu s Osmanskou ríšou. Podľa tejto zmluvy mali vojenské lode všetkých štátov zakázaný vstup do prielivu Bospor a Dardanely. Veľká Británia, ktorá videla Ruskú ríšu ako spojenca Napoleona, sa snažila zabrániť objaveniu sa ruskej flotily v Stredozemnom mori.

V roku 1826 oslabená Osmanská ríša pod hrozbou vojny s Ruskom súhlasila s podpísaním Ackermanovho dohovoru (7. októbra 1826). Türkiye bolo nútené prijať množstvo požiadaviek cárskeho Ruska ohľadom balkánskych majetkov, ako aj umožniť voľný prechod ruských obchodných lodí cez Čiernomorské prielivy. Po 2 rokoch vstúpilo Türkiye do vojny s Ruskom a anulovalo podmienky dohovoru.

Po porážke v rusko-tureckej vojne v roku 1833 podpísala Osmanská ríša zmluvu Unkar-Isklesi, ktorú možno pokojne nazvať diplomatickým víťazstvom Ruska. Táto zmluva vyvolala búrku protestov Anglicka a Francúzska. Nechceli uznať právnu silu zmluvy a označili ju za útok na tureckú suverenitu. Vo väčšej miere nespokojnosť spôsobil fakt, že zmluva výrazne posilnila postavenie Ruska a sťažila útok na Rusko z Čierneho mora.

Unkyarsko-Iskelesiská zmluva o priateľstve a vzájomnej pomoci bola uzavretá na obdobie 8 rokov a obsahovala dôležitý tajný článok: „Na základe jednej z podmienečných klauzúl článku 1 výslovnej zmluvy o spojeneckých obrane uzavretej medzi Ruským cisárskym dvorom a Vznešenej Porte sú obe Vysoké zmluvné strany povinné poskytnúť si vzájomne nevyhnutnú pomoc a čo najefektívnejšie posilnenie bezpečnosti svojich vzájomných mocností. Keďže však Jeho Veličenstvo Všeruský cisár, ktorý si želá oslobodiť Vznešenú osmanskú bránu od bremena a nepríjemností, ktoré by vyplynuli z poskytnutia významnej pomoci, nebude vyžadovať takúto pomoc v prípade, že okolnosti uložia Vznešenú bránu do povinnosti aby ju poskytol, potom Vznešená osmanská brána, výmenou za pomoc, ktorú je povinná poskytnúť v prípade potreby, na základe pravidiel reciprocity výslovnej zmluvy, bude musieť obmedziť svoje kroky v prospech cisárskeho Ruska. Súd uzavretím Dardanelského prielivu, to znamená, že za žiadnych okolností nepovolí vstup žiadnym cudzím vojnovým lodiam.“ Už v tom istom roku 1833 prešli cez úžiny do Čierneho mora lode ruskej baltskej eskadry.

V 40-tych rokoch XIX storočia Rivalita medzi katolíckou a pravoslávnou cirkvou v Palestíne sa zintenzívnila. V decembri sa vo Francúzsku uskutočnil vládny prevrat, ktorý dostal k moci Charlesa Louisa-Napoleona, synovca Napoleona Bonaparta. Nový cisár, vyhlásený Napoleon III., sa od prvých dní svojej vlády dostal do konfrontácie s Ruskom na Blízkom východe za aktívnej podpory katolíckej cirkvi. Akcie Napoleona III boli podporované Anglickom.

Začiatkom roku 1853 prišiel ruský veľvyslanec Menšikov k tureckému sultánovi Abdul-Mehadovi s listom Mikuláša I. Rusko navrhlo sultánovi uzavrieť dohovor o postavení pravoslávnej cirkvi v Palestíne a Sýrii, ako aj obranný zmluvu proti Francúzsku. Sultán nechal návrh bez odpovede a v júni 1853 bol Menšikov nútený vrátiť sa do Ruska bez ničoho.

Uvedomujúc si, že prerušenie vzťahov s Tureckom a vojenský konflikt sú takmer nevyhnutné, Nicholas I urobil plány na dobytie Bosporu. Viacerí ministri na čele s Nesselrodom však cisárov plán nepodporili, a preto Mikuláš I. podpísal 8. júna 1853 Manifest o zavedení vojsk na územie dunajských kniežatstiev.

Po obsadení dunajských kniežatstiev 14. septembra 1853 dostal Mikuláš I. od tureckého sultána ultimátum, v ktorom požadoval, aby bolo územie kniežatstiev do 15 dní vyčistené. O mesiac neskôr vstúpili do Dardanel spojenecké letky Anglicka a Francúzska. Rusko bolo nútené opustiť dunajské kniežatstvá a začať nepriateľstvo v Čiernom mori.

Krymská vojna 1853-56 skončil porážkou Ruska. 18. marca 1856 bola na medzinárodnom kongrese v Paríži podpísaná mierová zmluva za účasti Francúzska, Anglicka, Ruska, Rakúska, Osmanskej ríše, Sardínie a neskôr pridaných zástupcov Pruska.

Podľa tejto zmluvy Türkiye v čase mieru uzavrelo úžinu pre všetky vojenské plavidlá bez ohľadu na vlajku. Čierne more bolo vyhlásené za neutrálne a otvorené pre obchodné lode všetkých národov. Rusko aj Turecko mali zakázané mať námorný arzenál na pobreží Čierneho mora a bolo povolené nasadenie najviac 10 ľahkých vojenských plavidiel pre pobrežnú stráž. Podunajské kniežatstvá zostali vazalmi Turecka. Parížska zmluva výrazne znížila vplyv Ruskej ríše v západnej a strednej Európe.

Posledný bol v 19. storočí. vojenského stretu medzi Tureckom a Ruskom v rokoch 1877-1878. nezmenila štatút Tiesňavy. Mierová zmluva zo San Stefana, podpísaná v dôsledku víťazstva Ruska, vyhlásila Srbsko, Čiernu Horu a Rumunsko za nezávislé štáty. Následný berlínsky kongres za účasti veľkých európskych mocností však zmenil množstvo článkov zmluvy zo San Stefana, čím výrazne znížil význam ruského víťazstva, najmä zmenšil územia novo nezávislých dunajských kniežatstiev. .
Balkánska vojna 1912-1913

V období 1907-1914. Problém Čiernomorských prielivov zaujímal osobitné miesto v zahraničnej politike Ruskej ríše. Vládne plány zahŕňali nielen diplomatické riešenie problému, ale dokonca dobytie Bosporu.

Po rusko-japonskej vojne a prvej ruskej revolúcii však bolo medzinárodné postavenie krajiny značne otrasené. V roku 1907 Rusko podpísalo dohodu s Anglickom, kde obe strany urobili vzájomné ústupky týkajúce sa Strednej Ázie, Perzie a Afganistanu.

Prebehli aj rokovania medzi Ruskom a Anglickom o revízii režimu Čiernomorských prielivov. Petrohrad sa snažil získať súhlas Veľkej Británie na prechod ruských vojenských lodí cez úžiny a zároveň ich uzavrieť pre námorníctvo nečiernomorských mocností. Anglicko prisľúbilo, že pomôže vyriešiť otázku štatútu úžin, pričom revíziu dohovoru podmieni výsledkami rokovaní o problémoch Blízkeho východu.

Anglicko-ruská dohoda z roku 1907 umožnila nielen stabilizovať situáciu na stredoázijských hraniciach, ale aj posilniť postavenie Ruska v Európe.

V roku 1908 Rakúsko-Uhorsko anektovalo Bosnu a Hercegovinu. Proti sa postavila Veľká Británia, ktorá sa obávala posilnenia pozície Nemecka na Balkáne. Ruská diplomacia sa rozhodla využiť súčasnú situáciu a revidovať režim úžin v prospech Ruska.

Veľká Británia nenamietala proti otvoreniu prielivov, ale nielen pre Rusko, ale pre ich rovnaké využitie všetkými krajinami bez výnimky. Požiadavka exkluzívnych práv pre Rusko vyvolala v Londýne podozrenie, že Ruské impérium sa snaží využiť bosniansku krízu na úkor Turecka.

Úlohou Ruska bolo zároveň zabrániť otvorenej vojenskej akcii na Balkáne, keďže krajina nebola pripravená na ozbrojený konflikt. V dôsledku toho sa Veľkej Británii podarilo obhájiť svoju pozíciu v oblasti Čierneho mora. Ruská diplomacia bola nútená ustúpiť.

V roku 1911 sa Ruské impérium rozhodlo využiť vypuknutie talianskej vojenskej akcie proti Turecku a opäť sa pokúsiť otvoriť prielivy pre ruské námorníctvo. Ruský veľvyslanec v Konštantínopole N. Charykov dúfal, že získa súhlas európskych veľmocí na diskusiu o otázke prielivov medzi Ruskom a Tureckom.

Veľká Británia rátala s tým, že Nemecko a Rakúsko-Uhorsko budú proti otvoreniu prielivov namietať. Nemecko si však nemohlo nechať ujsť príležitosť vyostriť vzťahy medzi Ruskom a Anglickom na Blízkom východe, a preto vyjadrilo podporu Rusku.

Spojenci Anglicko a Francúzsko neschválili Charykovove rusko-turecké rokovania. Anglicko zároveň stále súhlasilo s podporou možnosti otvorenia Bosporu a Dardanel všetkým krajinám, nielen Rusku. Nečakaný nemecký odpor však prinútil Anglicko prehodnotiť svoju taktiku.

Veľká Británia sa nemohla zaobísť bez ruskej podpory na odpor proti Nemecku. Preto namiesto otvoreného odmietnutia revízie režimu úžin v prospech Ruska bola Veľká Británia nútená skrývať sa za diplomatické úvahy. V dôsledku toho zlyhali rusko-turecké rokovania o zmene režimu úžin.

Bezprostredne po skončení taliansko-tureckej vojny sa situácia v regióne zhoršila. Vystúpenie Balkánskej únie proti Turecku umožnilo ruskej vláde uvažovať o vylodení ruských jednotiek na brehoch Bosporu. Čiernomorská flotila však nemala potrebný počet lodí na súčasnú prepravu 5000-členného oddielu, aby mohla operáciu náhle uskutočniť, a Francúzsko a Anglicko sa proti tomuto plánu ostro postavili. Bez ich súhlasu sa cárska vláda neodvážila vykonať túto operáciu.

Koncom roku 1910 bol Sergej Dmitrievič Sazonov menovaný do funkcie ministra zahraničných vecí Ruska. Ak v minulom storočí bola politika Petrohradu zameraná najmä na hľadanie bilaterálnych dohôd s Konštantínopolom, teraz sa zvolil multilaterálny prístup. Ako väčšina jeho predchodcov, aj Sazonov veril, že zatiaľ čo Rusko nemá dostatočnú moc na to, aby Osmanskej ríši diktovalo svoju vôľu,

V dôsledku talianskeho bombardovania Dardanel počas taliansko-tureckej vojny v apríli 1912 bol prieliv uzavretý a komerčná lodná doprava cez prielivy prestala. To ovplyvnilo obchodné záujmy mnohých európskych mocností, predovšetkým Veľkej Británie a Ruskej ríše, a problém Čiernomorského prielivu sa stal ešte naliehavejším.

Straty ruskej ekonomiky boli značné. Vývoz obilia v prvom polroku 1912 klesol o 45 % v porovnaní s prvým polrokom 1911. V období 1900-1909 sa z 1/3 na ½ vývozu Ruskej ríše, najmä uhlia, horčíka a ropy z r. Kaukaz, boli nesené cez Čiernomorský prieliv a Ukrajinu.

Taliansko-turecká vojna ostro zdôraznila životne dôležitý význam Čiernomorského prielivu pre Rusko, ako aj zraniteľnosť Osmanskej ríše pre balkánske štáty. To sa stalo dôvodom na vytvorenie aliancie balkánskych štátov (Bulharsko, Srbsko, Grécko, Čierna Hora) proti Osmanskej ríši.

8. októbra 1912 Čierna Hora vyhlásila vojnu Osmanskej ríši. Vo svetle novej vojny museli Turci odstúpiť Tripolis a vyhlásiť Taliansku mier. K Čiernej Hore sa pripojili ďalšie balkánske štáty, čím spôsobili Osmanskej ríši na Balkánskom polostrove sériu zdrvujúcich porážok. Príčinou porážky Turkov boli jednak vnútorné problémy krajiny, ktoré sa zhoršili po mladotureckej revolúcii v roku 1908, jednak potreba viesť vojenské operácie na viacerých frontoch naraz.

Začiatkom novembra 1912 sa bulharské jednotky priblížili k okraju Konštantínopolu. Bulharská ofenzíva znepokojila aj Rusko. Sazonov, ktorý predtým obhajoval Balkánsku alianciu, považoval ju za prekážku rakúsko-uhorskej expanzie a obával sa bulharskej túžby dobyť Konštantínopol a tým aj kontrolu nad úžinami.

V polovici novembra bol postup bulharských vojsk zastavený. Sazonov sa vrátil k politike zachovania existujúcej situácie, kým Ruské impérium nenadobudne dostatočnú silu. Odmietol návrh francúzskeho veľvyslanca, aby Anglicko, Francúzsko a Rusko podpísali deklaráciu proti akémukoľvek zabratiu prielivov. Sazonov tiež odmietol britský návrh zachovať existujúcu situáciu vyhlásením Istanbulského prielivu za neutrálne vody.

Prvá svetová vojna a rozpad Osmanskej ríše

Na jeseň roku 1918 začala britská armáda rozhodujúcu ofenzívu v Mezopotámii na sýrsko-palestínskom fronte. Turecká armáda utrpela porážku za porážkou. Koncom septembra Briti dobyli Nazaret, v októbri Damask a potom Aleppo. 15. septembra sovietska vláda dobyla Baku a odmietla implementovať články Brest-Litovskej zmluvy týkajúce sa Osmanskej ríše. Koncom septembra Bulharsko kapitulovalo, v dôsledku čoho jednotky Dohody dostali právo pohybovať sa cez bulharské územie smerom k tureckým hraniciam.

Spolu s vojenskými porážkami nemeckej a rakúskej armády to znamenalo hroziaci pád Osmanskej ríše. 5. októbra 1918 sa turecký minister vojny Enver Pasha obrátil so žiadosťou o pomoc na amerického prezidenta Woodrowa Wilsona, no nedostal žiadnu odpoveď a 19. októbra osmanský kabinet odstúpil v plnom rozsahu. Nová vláda sa obrátila na Entente so žiadosťou o prímerie.

30. októbra bola v prístave Mudros na ostrove Lemnos na palube anglickej bojovej lode Agamemnos podpísaná kapitulácia Osmanskej ríše, ktorá mala formálne podobu prímeria. Rokovania viedol veliteľ Britskej stredomorskej flotily viceadmirál S. Calthorpe a z tureckej strany sa ho zúčastnili zástupcovia ministerstva zahraničných vecí a generálneho štábu Turecka.

Prvý článok zmluvy z 30. októbra 1918 počítal s otvorením prielivov Bospor a Dardanely dohode. Odteraz mohli lode Entente voľne prechádzať oboma smermi. Okrem toho všetky vojensko-hospodárske centrá krajiny podliehali okupácii dohodou. Dohoda počítala aj s demobilizáciou celej tureckej armády a odmietnutím uznania akýchkoľvek štátnych celkov vytvorených za účasti osmanských Turkov na Kaukaze.

Časť tureckého územia, ako aj oblasť úžin bola obsadená spojeneckými silami. Osmanská ríša prestala existovať a každý štát navrhol svoju vlastnú verziu novej štruktúry pre Turecko. Vo februári 1919 sa tak arménsky vodca Avetis Aharonyan obrátil na krajiny Dohody s návrhom na vytvorenie Arménskej demokratickej republiky vrátane niektorých anatolských území a prístupu k Čiernemu moru. Vodca kurdských nacionalistov Sherif Pasha požadoval vytvorenie kurdského štátu.

Čoskoro však v strednom Turecku vypukla vzbura pod vedením tureckého generála Mustafu Kemala proti sultánovej vláde. Na jar roku 1920 sa kemalisti chopili moci v Ankare a vyhlásili svoju vlastnú vládu. V krajine vznikla dvojitá moc.

Na poslednom zasadnutí Parížskej mierovej konferencie 21. januára 1920 podpísali spojenci mierovú zmluvu s tureckým sultánom (Sèvreská zmluva). Podľa tejto dohody sa Čiernomorské úžiny dostali pod kontrolu spoločnosti Black Sea Straits Company, ktorá bola zase podriadená Anglicku, Francúzsku a Taliansku. Türkiye stratilo všetky arabské územia, Sýriu, Palestínu, Irak a ostrovy v Egejskom mori. Časť území na východe pripadla Arménskej republike.

Vláda Mustafu Kemala v Ankare kategoricky odmietla Sèvreskú zmluvu a začala ofenzívu proti Arménskej republike. V lete 1920 sa začala arménsko-turecká vojna. Arméni požiadali Entente o pomoc, ale turecký sultán nemohol nič urobiť a spojenci nechceli poslať svojich vojakov proti Kemalistom.

Ešte na jar roku 1920 požiadal Mustafa Kemal o finančnú pomoc vládu sovietskeho Ruska. A nastolenie sovietskej moci v Arménsku v novembri 1920 sa ukázalo ako ten správny čas pre Kemalistov. Na jeseň toho istého roku poslala sovietska vláda do Ankary 200 kg zlata a Kemal ako odpoveď poslal do Novorossijska dva delové člny, aby slúžili Červenej flotile.

16. marca 1921 podpísalo v Moskve sovietske Rusko a vláda Veľkého národného zhromaždenia Turecka na čele s Kemalom mierovú zmluvu. Podľa tejto dohody boli Kars a Ardagan premiestnení do Turecka a Batum bol pridelený Gruzínsku. Strany sa zaviazali, že sa nebudú voči sebe zapájať do podvratných aktivít. Okrem toho článok VI tejto zmluvy zrušil všetky predtým podpísané dohody medzi Tureckom a Ruskom: „všetky dohody doteraz uzavreté medzi oboma krajinami nezodpovedajú spoločným záujmom. Súhlasia preto s uznaním týchto zmlúv za zrušené a bez platnosti." Zrušili sa tak hlavné medzinárodné zmluvy, ktoré definovali hranice a režim čiernomorských prielivov. Vývoj štatútu úžiny bol prenesený na budúcu Konfederáciu delegátov z pobrežných štátov.

13. októbra 1921 sovietske socialistické republiky Arménsko, Azerbajdžan a Gruzínsko na jednej strane a Turecko na strane druhej uzavreli Karsskú zmluvu. Potvrdil hlavné ustanovenia dohody podpísanej skôr v Moskve a výrazne posilnil Kemalovu pozíciu v medzinárodných vzťahoch.

Turecká otázka bola definitívne vyriešená na mierovej konferencii v Lausanne v apríli 1922. Turecko sa vzdalo nárokov na Irak, Sýriu, Transjordánsko, severoafrické územia a Cyprus, pričom si ponechalo východnú Tráciu, Istanbul, úžiny, Izmir, Kilíkiu, juhovýchodnú Anatóliu a mnohé malých ostrovov. Zmluva z Lausanne počítala aj s demilitarizáciou Bosporu a Dardanel so zničením pobrežných opevnení a voľným prechodom obchodných a vojenských lodí v čase mieru a vojny.

Na mierovej konferencii v Lausanne sa zúčastnili Francúzsko, Veľká Británia, Taliansko, Japonsko, Grécko, Rumunsko, Kráľovstvo Srbov, Chorvátov a Slovincov a Turecko. Krajiny zúčastnené na konferencii nemali do Čierneho mora poslať viac ako tri vojenské plavidlá, ich tonáž bola obmedzená na 10 tis. Prísne obmedzená bola aj veľkosť istanbulskej posádky a Turecku bolo zakázané mať v úžine pobrežné batérie.

Sovietsky zástupca podpísal Dohovor o režime v úžinách 14. augusta 1924, Sovietsky zväz však Dohovor nikdy neratifikoval, pretože sa domnieval, že porušuje zákonné práva ZSSR a nezaručuje mier a bezpečnosť.

Turecký sultán Mehmed VI nevydržal konfrontáciu s Kemalom a v novembri 1922 tajne utiekol z Istanbulu. 28. októbra 1923 bolo Türkiye oficiálne vyhlásené za republiku. Dohovor o Lausanne Straits bol v platnosti do roku 1936, pred konferenciou v Montreux.

Konvencia z Montreux

V roku 1936 bola na žiadosť Turecka zvolaná do švajčiarskeho mesta Montreux konferencia, ktorá mala zrevidovať Lausannskú zmluvu o Čiernomorskom prielive. Konferencia sa konala od 22. júna do 20. júla 1936 a skončila sa podpísaním novej konvencie o režime úžiny.

Obchodné lode všetkých krajín si ponechali právo voľného prechodu cez Čiernomorské prielivy. V čase mieru mohli obchodné lode prejsť kedykoľvek počas dňa alebo noci, bez ohľadu na vlajku alebo náklad. Okrem toho sa vyžaduje, aby sa každá loď, ktorá vstupuje do úžiny z Egejského alebo Čierneho mora, podrobila hygienickej kontrole.

Dohovor z Montreux ostro rozlíšil pravidlá pre plavbu lodí pobrežných a nepobrežných štátov pri Čiernom mori cez úžiny. Len čiernomorské štáty mali dovolené viesť vojnové lode cez úžinu v čase mieru (všetky typy hladinových lodí a v niektorých prípadoch ponorky).

V prípade účasti Turecka vo vojne si turecká vláda vyhradzuje právo umožniť prechod vojnovým lodiam iných mocností cez úžinu. Türkiye môže tiež využiť tento článok zmluvy, ak sa „považuje za bezprostredné vojenské nebezpečenstvo“. Türkiye tiež získalo možnosť bez obmedzení udržiavať ozbrojené sily v oblasti Čierneho mora a budovať tam pobrežné opevnenia.

Türkiye získalo najväčší prospech v dôsledku podpísania Konvencie z Montreux, hoci aj ZSSR získalo určité výhody - najmä v rozlíšení medzi vojenskými súdmi v Čiernomorí a nečiernomorských štátoch.

Na začiatku druhej svetovej vojny sa uskutočnili pokusy o revíziu Konvencie z Montreux, hoci Türkiye zostalo v rokoch 1941 až 1944 neutrálne. Prielivy slúžili ako najdôležitejšia dopravná cesta pre Nemecko, Taliansko a Rumunsko. Nemecko a Taliansko presunuli jednotky a vojenské vybavenie zo Stredozemného mora do Čierneho mora, pričom ho demontovali len na zdanie. 23. februára 1945 Türkiye vyhlásilo vojnu Nemecku a Japonsku a v skutočnosti sa stalo spojencom Sovietskeho zväzu.

Povojnové spory

Už na konci svetovej vojny sa medzi Tureckom a ZSSR začali nezhody. V marci 1945 sovietska vláda zrušila Zmluvu o priateľstve a neutralite z roku 1925 ako nevhodnú pre povojnovú situáciu. Molotov povedal tureckému veľvyslancovi, že zmluva si vyžaduje vážne vylepšenia.

V tom čase sovietska vláda rozhodla o svojom stanovisku k čiernomorským prielivom. Zredukoval sa na nasledovné: Dohovor z Montreux by sa mal zrušiť, pretože nezodpovedá moderným podmienkam; režim úžiny by malo regulovať nielen Turecko, ale aj Sovietsky zväz; nový režim prielivu by mal zabezpečiť nielen vytvorenie tureckých vojenských základní, ale aj sovietskych, v záujme bezpečnosti oboch krajín a zachovania mieru v čiernomorskom regióne.

Molotov prezentoval tieto tézy na Postupimskej konferencii v júli 1945, ale stretol sa s kategorickým odmietnutím zo strany Veľkej Británie a Spojených štátov, ktoré už nepotrebovali podporu Sovietskeho zväzu. Anglicko a Spojené štáty predložili protinávrh, aby umožnili lodiam všetkých štátov preplávať cez úžinu v čase mieru aj vojny. Strany sa nedokázali dohodnúť a Konvencia z Montreux zostala nezmenená.

Türkiye si dlho udržiavalo neutralitu v medzinárodnej politike, no napriek tomu v roku 1952 vstúpilo do NATO. Na posilnenie „mieru a bezpečnosti“ v roku 1959 povolilo Türkiye na svojom území rozmiestnenie americkej raketovej letky - 30 rakiet Jupiter s dosahom 3180 km. ZSSR reagoval umiestnením rakiet na Kubu, čo vyvolalo kubánsku raketovú krízu v roku 1962.

Most cez Bospor

Potom, čo ZSSR súhlasil s odstránením svojich rakiet z Kuby, v roku 1963 Spojené štáty stiahli z Turecka letku Jupiter. Od polovice 60. rokov 20. storočia. aj pred rozpadom Sovietskeho zväzu zostali vzťahy s Tureckom vcelku priateľské. V roku 1964 bola medzi oboma krajinami podpísaná kultúrna dohoda a v roku 1967 dohoda o výstavbe viacerých kultúrnych pamiatok v Turecku za finančnej a technickej pomoci ZSSR.

V roku 1984 krajiny podpísali dlhodobý program rozvoja hospodárskej, obchodnej a technickej spolupráce na obdobie 10 rokov s možnosťou ďalšieho predĺženia na 5 rokov po dohode zmluvných strán. V tom istom roku bola uzavretá dohoda o dodávkach sovietskeho zemného plynu do Turecka na obdobie 25 rokov, čo prispelo k ďalšiemu rastu hospodárskej spolupráce medzi krajinami.

Po rozpade ZSSR

Rozpad Sovietskeho zväzu na konci roku 1991 zmenil situáciu v regióne. Türkiye začal aktívne zasahovať do vnútornej politiky národov Kaukazu a Strednej Ázie. Aj v roku 1994 turecká vláda jednostranne prijala nové pravidlá pre plavbu v oblasti Čierneho mora. V niekoľkých článkoch týchto nariadení, ktoré nadobudli platnosť 1. júla 1994, sa počítalo so zavedením postupu povoľovania prechodu pre určité kategórie lodí v závislosti od ich dĺžky, prepravovaného nákladu atď.

V súčasnosti sa ruská ropa vyváža do západnej Európy a USA cez Čiernomorský prieliv. Z hľadiska hospodárskeho významu je Bospor na druhom mieste po úžine Pas-de-Calais. V 90. rokoch 20. storočia. Čiernomorským prielivom ročne prešlo okolo 50 000 lodí, v roku 2000 - už asi 100 000 lodí, pričom asi 20 % z nich prepravovalo nebezpečný tovar.

Vyslanie ropných tankerov cez prieliv, ktorý rozdeľuje jedno z najľudnatejších miest sveta, je náročná úloha. Každá nehoda môže viesť k ekologickej katastrofe. V roku 1994 sa grécky ropný tanker Nassia zrazil s ďalšou loďou, pričom zahynulo 30 ľudí a do Bosporu sa vylialo 20 000 ton ropy. Olej sa vznietil a požiar bol uhasený do 5 dní. Našťastie k nehode došlo severne od mesta, inak mohli byť následky vážnejšie.

Podľa Dohovoru z Montreux nemá Turecko právo regulovať obchodnú lodnú dopravu. V roku 1999 narazil ruský tanker na plytčinu a rozpoltil sa. Najmenej 800 ton vykurovacieho oleja na palube sa vylialo do vôd Marmarského mora a zničilo ryby a rastliny na pobreží v oblasti katastrofy.

V roku 1997 Rusko a Türkiye podpísali dohodu o dodávkach zemného plynu a v rámci tejto dohody bol vybudovaný aj plynovod Blue Stream. Dodávky plynu cez plynovod sa začali v roku 2003. Objem zásob sa postupne zvyšoval, čo pomohlo mierne odbremeniť lodnú dopravu v oblasti Čiernomorských prielivov.

Dohovor z Montreux sa reviduje každých 20 rokov a automaticky sa obnovuje na základe dohody signatárskych štátov. Dnes, vďaka Konvencii z Montreux, ruské lode voľne dodávajú náklad z Novorossijska a Sevastopolu do sýrskych prístavov Tartus a Latakia pre ruský vojenský kontingent v Sýrii.

Bosporský prieliv na mape sveta.

Bosporský prieliv(„Istanbulský prieliv“) je prieliv medzi Európou a Malou Áziou, ktorý spája Čierne more s Marmarským morom. Po oboch stranách prielivu stojí turecké mesto Istanbul. Prieliv poskytuje prístup k Stredozemnému moru a moriam väčšiny Ruska, Ukrajiny, Zakaukazska a juhovýchodnej Európy.

Istanbul... Staroveké hlavné mesto troch mocných ríš – Rímskej, Byzantskej a Osmanskej. Mesto, ktoré oddeľuje a zároveň spája západnú a východnú civilizáciu a jedinečne sprostredkúva vynikajúcu orientálnu chuť a kultúru modernej Európy.

Istanbul, metropola s 15 miliónmi obyvateľov, sa datuje do 7. storočia pred naším letopočtom. A aj v tej vzdialenej dobe, keď sa ešte volalo Byzancia, bolo mesto významným prístavom a centrom námorného obchodu. Uľahčila to jeho strategicky dobrá poloha.

Veľkolepé mesto Istanbul sa nachádza na hranici dvoch kontinentov, preto môžeme Bospor právom nazvať srdcom mesta. Úžasne krásny Bosporský prieliv očarí svojimi vodami a kontrastnými brehmi. Vedľa rybárskych dedín a moderných mrakodrapov stoja majestátne paláce, ktoré dokonale odrážajú osud mesta – symbol prelínania luxusu a chudoby, staroveku a modernosti.

Bosporský prieliv Rozprestiera sa v dĺžke 30 kilometrov, jej maximálna šírka je 3700 metrov, minimálna je 700 metrov a hĺbka úžiny dosahuje 80 metrov.

Zrkadlové vody Bosporu, prezrádzajúce čaro starého mesta, sa nedajú s ničím porovnať, sú vo všetkých možných odtieňoch zelenej, tyrkysovej a modrej. Všetka veľkosť a špinavosť Konštantínopolu sa odráža v trblietavej hladine tejto úžiny. Letné sídla a elegantné paláce, ktoré sú náhodne roztrúsené pozdĺž brehov, pokojne koexistujú s ošarpanými dedinami obývanými rybármi. Len občas dojem, ktorý vytvárajú starobylé budovy, zničí oceľový lesk moderných mrakodrapov.

Mapa Bosporského prielivu v ruštine

Saša Mitrachovič 21.10.2015 15:39

Bospor je obklopený mnohými legendami, ktoré majú svoje vlastné verzie pôvodu názvu úžiny. Jednou z najbežnejších je, že úžina dostala svoje meno vďaka krásnej Io, ktorú Zeus premenil na bielu kravu. Nešťastné dievča skočilo do vody, ktorá sa odvtedy nazýva „kravský brod“ alebo Bospor.

Názov Bosporského prielivu pochádza z dvoch gréckych slov: „býk“ a „priechod“ - „kravský brod“ a samotný prieliv je úzko spojený so starogréckymi mýtmi, z ktorých jeden hovorí, že:

Zeus sa zamiloval do Io, kňažky Héry, ktorá bola dcérou kráľa Inacha. Za to manželka milujúceho Zeusa premenila Io na kravu a poslala na ňu strašného sršňa, z ktorého sa Io márne snažil uniknúť. Pomohlo jej to, že sa ukryla vo vodách Bosporu, ktorý potom dostal svoje meno - „kravský brod“.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:02

Bosporský prieliv na mape sveta sa nachádza na území moderného Turecka a oddeľuje Európu a Áziu a Istanbul sa nachádza na oboch stranách.

Bosporský prieliv je 30-kilometrová kľukatá trhlina spájajúca Čierne more so Stredozemným morom a ďalej so Stredozemným morom má hĺbku 30 až 80 metrov a jej maximálna šírka nepresahuje 4 kilometre.

Bosporský prieliv na mape sveta:

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:11

Brehy Bosporu spája Bosporský most dlhý viac ako 1000 metrov a most sultána Mehmeda Fatiha, ktorý má dĺžku 1090 metrov. V pláne je aj výstavba tretieho cestného mosta s dĺžkou 1 275 metrov.

Ak prejdeme do skutočnej, a nie vymyslenej histórie, môžeme zistiť, že ako prvý postavil most cez úžinu perzský kráľ Dareios, ktorý previezol sedemstotisícovú armádu cez Bospor po provizórnom moste, ktorý pozostával z tzv. plte hádzané z lode na loď. Ako veľkolepý podnik, ktorý dosiahol v inžinierskych podmienkach, samotná kampaň k skýtskym majetkom bola priemerným neúspechom. Bez prijatia jedinej bitky Darius stratil celú svoju neuveriteľne obrovskú armádu.

Cez Bospor vedú dva mosty. Prvý z nich sa nazýva Bospor. Od jeho dokončenia v roku 1973 ním denne prejde takmer 200 000 áut z jedného kontinentu na druhý. Je to najznámejšia pamiatka Istanbulu. Celková dĺžka tohto visutého mosta je 1560 metrov.

Druhý most nesie meno sultána Mehmeda dobyvateľa, nazýva sa aj „Druhý most cez Bospor“. Most postavili neďaleko pevnosti Rumeli-Hisary k 535. výročiu dobytia Konštantínopolu sultánom Mehmedom Fatihom, jeho dĺžka je o niečo menšia - 1510 metrov, dokončený bol v roku 1988. V čase, keď sa začal stavať, mnohí hovorili, že most by mohol pokaziť siluetu mesta a všetku krásu Bosporu. Napriek tomu sa most, postavený v jednom z najkrajších miest na svete, medzi veľkými historickými pamiatkami, spolu so svojimi mešitami a palácmi, dokázal harmonicky zapadnúť do zákrutov okolitých kopcov.

Tretí most cez Bospor(Most sultána Selima Hrozného), ktorého výstavba sa začala v roku 2013, bude prechádzať cez Bospor v jeho severnej časti, pri výstupe do Čierneho mora. Most bude spájať dve železničné trate a osem pruhov pre autá na jednej úrovni. Ukončenie výstavby mosta je naplánované na koniec roka 2015.

Obludne obrovské, cez deň vyzerajú ako ladné tenké nitky natiahnuté od jedného brehu k druhému a v noci žiaria pod hviezdnou oblohou svetielkami všetkých farieb dúhy.

Dnešní obyvatelia Turecka sú hrdí na svoje mosty cez úžinu.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:13

Marmarajský tunel pod Bosporský prieliv. Na jeseň 2013 bol otvorený železničný tunel pozdĺž dna Bosporu, ktorý spájal dva kontinenty. Už len štyri minúty - a úžina je prekonaná. A z konečnej stanice na konečnú na linke Marmaray to trvá 18 minút, potom môžete prestúpiť na metro.

Tunel bol vybudovaný s cieľom znížiť zaťaženie existujúcich mostov cez Bospor a znížiť znečistenie atmosférickými plynmi. Počas výstavby sa inžinieri špeciálne starali o bezpečnosť cestujúcich, aby sa zabezpečilo, že tunel Marmaray nepoškodia otrasy v tejto oblasti ohrozenej zemetrasením.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:15

Krásne panorámy nespôsobujú sýtosť. Na brehoch úžiny sa mieša minulosť a súčasnosť, luxus a chudoba: mramorové paláce susedia s ruinami kamenných pevností, moderné hotely stoja vedľa drevených jačí.

Od konca 17. storočia, počas Osmanskej ríše, si paši, vezíri a jednoducho bohaté rodiny stavali domy, sídla a paláce pozdĺž pobrežia, kde predtým boli len roztrúsené rybárske dediny. Potom vznikol architektonický nápad Bosporu - prímorské sídlo - yali. V preklade z turečtiny to znamená „dom pri vode“.

Zvyčajne to bol niekoľkoposchodový drevený dom, ktorý stál na samom okraji vody. Táto tradícia pretrvala dodnes. Z mnohých starovekých zív, ktoré prežili dodnes, sa po zreštaurovaní stali reštaurácie, drahé butikové hotely a domy mestskej elity.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:19

V úžine je veľa pohodlných zátok. Najkrajšia z nich je. Táto zátoka svojím tvarom pripomínala roh, preto sa v dávnych dobách nazývala „Rohatá zátoka“. Brehy tejto zátoky sú kľukaté ako brehy Bosporu, takže zátoka tvorí pohodlné kotvisko pre veľké i malé lode. Pri ústí tohto prístavu nie sú žiadne rieky, takže vody boli vždy čisté a priezračné.

Zlatý roh je navyše spoľahlivo chránený pred vetrom. Zima tu začína najskôr v decembri a sneh na Bospore je veľmi zriedkavý. Jeseň je pomerne dlhá a je najlepší čas na návštevu úžiny.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:20

Najbežnejšia teória ("Teória potopy Čierneho mora") uvádza, že Bosporský prieliv vznikol okolo roku 5600 pred Kristom. v dôsledku topenia veľkých más ľadu a snehu na konci poslednej doby ľadovej, v dôsledku prudkého vzostupu vodných hladín o 140 metrov.

Hladina Čierneho a Stredozemného mora bola vtedy 120 m pod úrovňou Svetového oceánu a medzi moriami neexistovala žiadna komunikácia.

Za pár dní si silný prúd prerazil cestu zo Stredozemného mora do Čierneho mora, ktoré bolo v tom čase sladkovodným jazerom.

Naznačuje to najmä topografia dna, ako aj zmena vodných rastlín a sedimentárnych hornín zo sladkej na slanú vodu približne vo vyššie uvedenom čase. Nedávny archeologický výskum odhalil podmorské mestá na podvodných svahoch tureckého pobrežia Čierneho mora.

S najväčšou pravdepodobnosťou to bol vznik Bosporu, ktorý sa stal dôvodom vzniku mýtu o potope a Noemovej arche. Mimochodom, Mount Ararat sa nachádza relatívne blízko, vo východnej Anatólii.

Ďalším dôvodom vzhľadu úžiny môže byť zemetrasenie.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:23

Ak chcete naplno zažiť Bosporský prieliv, musíte si urobiť fascinujúcu prechádzku pozdĺž prielivu na palube akejkoľvek turistickej lode v štvrti Karakoy. Prechádzka po Bosporskom prielive je neopísateľný pôžitok. Pred vašimi očami sa objaví celý Istanbul s neodmysliteľnou majestátnosťou a pátosom. Keď sa večer ocitnete na palube výletnej lode, môžete sa pokúsiť nahliadnuť do samotnej duše „zázraku zázrakov“ - starovekého gréckeho názvu Konštantínopolu.

Mesto pri západe slnka akoby si nasadilo svoju najkrajšiu masku. V stiesnených podmienkach odchádzajúcich trajektov, preplnených lodí, hukotu trúb počas zapadajúceho slnka môžete sledovať, ako mesto rozžiari svoje nádherné svetlá na kopcoch. Ozývajú sa hlasy muezínov. Hovorí sa, že v dávnych dobách sa často na večerné modlitby najímali slepí zvestovatelia, aby ich krása prichádzajúcej noci nezahanbila. Hagia Sophia sa ako stožiar lode týči nad mestom a poskytuje mu nadpozemsky očarujúci výhľad z Bosporu.

To všetko môžete vidieť z paluby pravidelného osobného a turistického trajektu, ktorý vychádza z Eminonu a prechádza takmer k Čiernemu moru. Konečným cieľom je Anadolu-Kavagi, kde môžete vystúpiť, prejsť sa niekoľko hodín a vrátiť sa ďalším letom s rovnakou letenkou. Alebo na výletných jachtách z rovnakého Eminonu, ale tie vás odvezú maximálne na druhý most a budú drahšie.

Nie je nič veľkolepejšie ako večerný Bospor. Bosporský prieliv a mesto, pomaľované šarlátovou farbou zapadajúceho slnka, si nasadili špeciálnu masku, tajomnú a očarujúcu.

Toto je najužšie miesto Bosporu - len asi 650 metrov. Tu sa Európa najviac približuje Ázii. A tu, medzi dvoma pevnosťami, za starých čias natiahli cez úžinu obrovskú železnú reťaz a „uzamkli“ Bospor pre prichádzajúce lode.

Bosporský prieliv má významnú geopolitickú polohu. Od trójskej vojny XIII-XII storočia. BC e. opakovane sa stala príčinou medzinárodného napätia, najmä v obdobiach oslabenia jednej z hlavných veľmocí.

Saša Mitrachovič 22.10.2015 21:27

spoločný názov pre Bosporský prieliv, Dardanely a medzi nimi sa nachádza Marmarské more. Čierne more je jedinou komunikačnou cestou medzi Čiernym a Stredozemným morom. Osobitné postavenie v systéme medzinárodných námorných trás zaujímajú súkromné ​​prepravné cesty. Kým Byzancia a po dobytí Konštantínopolu Turkami v roku 1453 Osmanská ríša ovládli celé pobrežie Čierneho mora, a preto bolo Čierne more vlastne ich vnútorným morom, využívanie Čierneho mora bolo vnútornou záležitosťou. týchto štátov. Do konca 17. stor. situácia sa výrazne zmenila. Peter I. začal budovať Azovskú flotilu av roku 1696 dobyl Azov, Rusko sa dostalo k pobrežiu Azovského a Čierneho mora. Teraz otázka vstupu a výstupu z Čierneho mora nadobudla medzinárodný charakter, následne tvorí dôležitú súčasť tzv. Východná otázka (Pozri Východnú otázku). Úspech dlho neprinášalo úsilie ruskej diplomacie, ktorá sa usilovala o otvorenie Čierneho mora pre ruskú flotilu. Podľa mieru Kuchuk-Kainardzhi z roku 1774 (pozri mier Kuchuk-Kainardzhi z roku 1774) bolo Rusku udelené právo obchodnej plavby v Čiernom mori a v Čiernom mori. Neskôr dostali rovnaké právo aj iné štáty (s výnimkou štátov vo vojne s Tureckom). Oveľa ťažšou záležitosťou pre ruskú diplomaciu bolo vyriešenie otázky prechodu vojnových lodí. Bezpečnostné záujmy čiernomorských krajín si vyžadovali vytvorenie režimu v čiernomorskom regióne, ktorý by ich námorníctvam poskytoval spoľahlivé spojenie s otvoreným morom a zároveň by tieto krajiny chránil pred hrozbou agresie zo strany iných ako Čiernomorských krajín. Morské mocnosti. Tento princíp jasne sformuloval v roku 1802 kancelár A. R. Voroncov v reakcii na nároky Francúzska, ktoré sa v tom čase snažilo o právo prechodu cez Čierne more pre svoje námorníctvo, podobne ako Rusko. Bez toho, aby umožnila vojnovým lodiam nečiernomorských krajín vstúpiť do Čierneho mora, podľa rusko-tureckých aliančných zmlúv (Pozri rusko-turecké aliančné zmluvy) z roku 1799 a 1805 udelila ruským vojnovým lodiam právo prechodu do Stredozemného mora.

Medzitým sa nečiernomorské veľmoci, predovšetkým Veľká Británia a Francúzsko, snažili získať právo na neobmedzený prístup do Čierneho mora pre svoje nielen obchodné, ale aj vojenské lode, pričom súčasne zakázali prechod ruskej vojenskej flotily cez Čierne more. more. Keďže však nebolo možné otvorene zdôvodniť takúto nezákonnú požiadavku, snažili sa o „rovnosť“ s Ruskom, teda o úplné otvorenie alebo úplné uzavretie núdzovej zóny pre vojnové lode všetkých krajín.

Pod vplyvom napoleonskej diplomacie Türkiye v roku 1806 v rozpore so spojeneckou zmluvou s Ruskom z roku 1805 zrušilo voľný prechod ruských lodí cez úžiny. Následne počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1806-12 Veľká Británia uvalila na Turecko zmluvu (1809), ktorá pod rúškom „starovekej vlády Osmanskej ríše“ zakazovala prechod vojnových lodí akejkoľvek cudzej mocnosti cez kontrolný bod Čierneho mora (pozri článok Anglo-turecké zmluvy) . Zmluva Unkar-Iskelesi z roku 1833, ktorá v podstate obnovila rusko-turecké spojenectvo, zaviazala Turecko, aby na žiadosť Ruska uzavrelo Dardanely pre prechod vojnových lodí iných štátov. Londýnsky dohovor z roku 1840 však oživil údajne vždy existujúcu „starodávnu vládu Osmanskej ríše“.

Prvá mnohostranná medzinárodná dohoda o núdzových doložkách, Londýnsky dohovor z roku 1841, potvrdila „staroveké pravidlo“ a zmenila ho na medzinárodný záväzok. Türkiye a Rusko tak stratili právo nezávisle, prostredníctvom bilaterálnych dohôd, regulovať postup pre vstup vojenských plavidiel do Čierneho mora a výstup z neho. Ruské námorníctvo sa ocitlo zamknuté v Čiernom mori. Zákaz vstupu vojnových lodí nečiernomorských štátov do Čierneho mora nemal pre Rusko významnú hodnotu, najmä preto, že ho konvencia z roku 1841 stanovila len v čase mieru. Medzitým Türkiye, ktoré sa stávalo čoraz závislejšie od západoeurópskych mocností, im často robilo výnimky zo „starodávneho pravidla“. Toto bol jeden z dôležitých motívov, ktorý v roku 1853 dotlačil cárske Rusko do vojny s Tureckom (pozri Krymská vojna 1853-1856 (Pozri Krymská vojna 1853-56)). Parížska mierová zmluva z roku 1856, ktorá ukončila túto vojnu, zakázala Rusku pod zámienkou záväzku podporovať „neutralizáciu“ Čierneho mora prijať účinné opatrenia na ochranu jeho pobrežia Čierneho mora. V roku 1870 ruská vláda odmietla uznať články Parížskej zmluvy o „neutralizácii“ Čierneho mora; Londýnsky dohovor z roku 1871 povolil zrušenie týchto článkov. Režim súkromných práv bol však v tomto dohovore definovaný takmer na rovnakom základe ako v roku 1841. Rovnaký systém zachovala Berlínska zmluva z roku 1878 (pozri článok Berlínsky kongres z roku 1878).

Až do 1. svetovej vojny sa ruská diplomacia márne pokúšala zmeniť pre Rusko nepriaznivý režim výnimočného stavu, napríklad v rokoch 1891 a 1894, keď turecký sultán vydal firme na prechod ruských vojnových lodí cez Bospor. a Dardanely (bez zbraní a bez ozbrojených stráží)), ale nečiernomorské mocnosti sťažili získanie takýchto povolení a počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-05 Veľká Británia usporiadala námornú demonštráciu v blízkosti Dardanel, aby zabránila ruskému vojnových lodí pred prechodom z Čierneho mora do Stredozemného mora a ich výskytom na Ďalekom východe. Medzinárodný dohľad nad mimoriadnou situáciou bol nevýhodný aj pre Turecko, pretože porušila jeho suverenitu, prispela k premene Turecka na polokolóniu imperialistických mocností a vytvorila nebezpečné zhoršenie vzťahov s Ruskom. Koncom 19. - začiatkom 20. stor. Najväčší ekonomický a politický vplyv v Turecku mala Veľká Británia a Francúzsko. Ale v rokoch bezprostredne pred prvou svetovou vojnou sa výrazne posilnila aj pozícia Nemecka. Po vstupe Turecka do 1. svetovej vojny bola na nemeckej strane podpísaná tajná anglo-francúzsko-ruská dohoda z roku 1915. ktorý predpokladal začlenenie Konštantínopolu (Istanbulu) a čiernomorskej oblasti do Ruskej ríše. Táto dohoda mala zachovať záujem vládnucich kruhov Ruska doviesť vojnu s Nemeckom do víťazného konca.

Po víťazstve Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie sovietske Rusko oznámilo odstúpenie od tajných zmlúv cárskej vlády, dohody o Konštantínopole a Ch. Námorníctvo mocností Dohody vstúpilo do Čierneho mora V roku 1920 obsadili Istanbul jednotky Dohody. Imperialistické mocnosti využili svoju prevahu nad Istanbulom a čiernomorskou zónou na uskutočnenie ozbrojeného zásahu na juhu sovietskeho Ruska a tiež (prostredníctvom gréckej armády) na zásah proti Turecku. Podľa mierovej zmluvy zo Sèvres z roku 1920, podpísanej sultánskou vládou (pozri mierovú zmluvu zo Sèvres z roku 1920), bola otázka výnimočného stavu vyriešená v prospech imperialistických mocností.

Zmluva zo Sèvres nenadobudla platnosť, pretože Anglo-grécka intervencia v Turecku bola porazená. Zásady riešenia problematiky úžín, ktoré vyhovovali záujmom sovietskeho Ruska aj Turecka, vypracoval V.I. Boli zaznamenané v Moskovskej zmluve zo 16. marca 1921 medzi RSFSR a Tureckom, ktorá stanovila vypracovanie medzinárodného štatútu pre Čiernomorskú a Čiernomorskú doložku konferenciou „... delegátov z pobrežných štátov, za predpokladu, že rozhodnutia, ktoré prijme, nepoškodia úplnú suverenitu Turecka, ako aj bezpečnosť Turecka a jeho hlavného mesta Konštantínopol. Identické články boli zahrnuté do Karskej zmluvy z roku 1921 a do ukrajinsko-tureckej zmluvy z roku 1922. Na konferencii v Lausanne v rokoch 1922-23 (pozri konferenciu v Lausanne z rokov 1922-23) sovietska delegácia viedla vytrvalý boj za spravodlivé riešenie otázky úžin. Lausannská konvencia o prielivoch, podpísaná 24. júla 1923, stanovila, že núdzová zóna bola demilitarizovaná a vyhlásená za otvorenú pre prechod akýchkoľvek vojnových lodí. Tento režim vystavil čiernomorské krajiny riziku agresie, preto Sovietsky zväz Lausannskú konvenciu neratifikoval. V apríli 1936 turecká vláda, spoliehajúc sa na podporu Veľkej Británie, ktorá mala záujem zapojiť Turecko do obežnej dráhy svojej stredomorskej politiky a využívania tureckých námorných základní, pozvala mocnosti, ktoré sa zúčastnili na konferencii v Lausanne v rokoch 1922-23, aby rokovať o uzavretí nového dohovoru o núdzových doložkách V júni 1936 sa v Montreux otvorila medzinárodná konferencia o otázke súkromnej bezpečnosti (pozri konferenciu v Montreux v roku 1936). ktorý sa skončil podpísaním nového dohovoru o Čiernom mori 20. júla 1936. Zohľadňoval, aj keď nie úplne, záujmy čiernomorských krajín. Bolo im umožnené viesť ktorúkoľvek zo svojich lodí cez Čiernomorskú plavbu podľa stanovených pravidiel prechodu, pričom vstup vojnových lodí nečiernomorských mocností bol obmedzený tonážou, triedou a dĺžkou pobytu v Čiernom mori; bol zakázaný prechod vojnových lodí bojujúcich mocností; Türkiye v prípade svojho vstupu do vojny alebo pod hrozbou vojny malo právo povoliť alebo zakázať prechod akýchkoľvek vojenských plavidiel cez úžiny.

Počas druhej svetovej vojny (1939-45) Turecko, ktoré po nemeckom útoku na ZSSR vyhlásilo svoju neutralitu, poskytlo fašistickým agresorom možnosť využiť Čierne more na svoje vlastné účely. Vzhľadom na tieto okolnosti Postupimská konferencia v roku 1945 uznala, že Dohovor z Montreux by sa mal revidovať. V roku 1946 začal ZSSR rokovania s Tureckom, turecká vláda však sovietsky návrh odmietla. V roku 1953 sovietska vláda povedala tureckej vláde, že revidovala svoje predchádzajúce stanovisko k týmto návrhom. Dohovor z roku 1936 teda zostáva medzinárodným aktom upravujúcim lodnú dopravu v čiernomorskom regióne.

Lit.: Lenin V.I., Rozhovor s Observerom a korešpondentom Manchestru Guardian M. Farbmanom, kompletné. zber cit., 5. vydanie, zv. Ulyanitsky V. A., Dardanely Bospor a Čierne more v 18. storočí, M., 1883; Goryainov S. M., Bospor a Dardanely, Petrohrad, 1907; Straits. [Sb.], M., 1923; Dranov B.A., Čiernomorský prieliv. Medzinárodný právny režim, M., 1948; Miller A.F., Türkiye and the problems of the tiess, M., 1947; Altman V.V., Z dejín boja o tiesňavy po 1. svetovej vojne, v zborníku: Z dejín sociálnych hnutí a medzinárodných vzťahov, M., 1957; Zhivkova L., K problematike revízie Lausannského dohovoru o režime úžin v anglo-tureckých vzťahoch v rokoch 1933-1935, v zborníku: Problémy britskej histórie. 1973, M., 1973; Dascovici N., La question du Bosphore et des Dardanelles, Gen., 1915; Fuad Ali, La question des Détroits, P., 1928; Howard H., Rozdelenie Turecka, NY, 1966; Puryear V. J., Anglicko, Rusko a otázka úžin 1844-1856, Berk., 1931; Irtem Süleyman Kâni, Bogazlar meselesi, Ist., 1936; Abrévaya J., La conférence de Montreux et le régime des Détroits, P., 1938; Bremoy G. de, La conférence de Montreux et le nouveau régime des détroits, P., 1939; Shotwell J. T., Déak F., Turecko pri úžine. Krátka história, N.Y., 1940.

A. F. Miller.

• - Baltské prielivy, pozri dánske prielivy...

  Geografická encyklopédia

• - Názov Minimálna šírka v km Maximálna hĺbka v metroch Bab el-Mandeb 26 323 Bass 26 323 Bering 86 70 Veľký Belt 11 58 Bospor 0,7 80 Gibraltár 14 1 181 Hudson 115 600 ...

  Geografický atlas

• - všeobecný názov Bospor, Dardanely a medzi nimi sa nachádzajúce Mramorové more Ch.

  Sovietska historická encyklopédia

• - Ustrice sú veľmi chutná pochúťka...

  Kniha o chutnom a zdravom jedle

• - morské úžiny spájajúce Čierne a Stredozemné more vrátane Bosporu, Dardanel a Marmarského mora. Režim prepravy v núdzových podmienkach sa riadi Dohovorom podpísaným 20. júla 1936 v Montreux...
• - sústava prielivov medzi Škandinávskym a Jutským polostrovom, spájajúca Baltské a Severné more....

  Moderná encyklopédia

• - Čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely spájajú Čierne a Stredozemné more cez Marmarské more. Do konca 17. stor. úžiny ovládala Osmanská ríša...

  Geografická encyklopédia

• - úzke vodné priestory medzi morami, morom a zálivom, morom a oceánom atď. P. sa nazývajú aj zužujúce sa jazerá. ...

  Námorný slovník

• - medzinárodné prielivy spájajúce Baltské a Severné more a zahŕňajúce prielivy Veľkého a Malého Belt, pokryté dánskymi teritoriálnymi vodami, a Sound Strait, pokrytý dánskym a švédskym...

  Encyklopedický slovník ekonómie a práva

• - viac-menej úzke časti mora medzi dvoma kontinentmi, napríklad Gibraltár, Bospor, Kerč...
• - pozri kozáci a kozáci...

  Encyklopedický slovník Brockhaus a Euphron

• - B. p. - Veľký a Malý Belt a Oresund, jediná vodná cesta spájajúca Baltské more so Severným morom a Atlantickým oceánom. Moderný režim B. p.
• - sústava prielivov medzi Škandinávskym a Jutským polostrovom. Zahŕňa úžiny Little Belt, Great Belt, Oresund, Kattegat a Skagerrak. Minimálna šírka úžiny: 0,5; 3,7; 10,5; 60 a 110...

  Veľká sovietska encyklopédia

• - spoločný názov pre Bospor, Dardanely a Marmarské more, ktoré sa nachádzajú medzi nimi. Ch.p. je jedinou komunikačnou cestou medzi Čiernym a Stredozemným morom...

  Veľká sovietska encyklopédia

• - sústava prielivov spájajúcich Baltské a Severné more, medzi Škandinávskym a Jutským polostrovom. Obsahuje prol. Belt Small, Belt Great, Öresund, Kattegat a Skagerrak...
• - pozri dánske úžiny...

  Veľký encyklopedický slovník

"Čiernomorské úžiny" v knihách

Vlny Čierneho mora spievajú PRÍBEH

Z knihy Čiernomorské vlny spievajú autora Krupatkin Boris Ľvovič

Vlny Čierneho mora spievajú PRÍBEH Venovaný Konstantinovi Ivanovičovi Agarkovovi, bývalému hlavnému dôstojníkovi strážneho krížnika „Červený Kaukaz“, strážnemu kapitánovi 1. hodnosti v r.

KROK ČIERNEHO MORA 67.

Z knihy Staroveké Rusko autora

KROK ČIERNEHO MORA67. Na začiatku druhého tisícročia pred n. medené nástroje a náčinie sa objavili na území Ukrajiny a Donu. Bronzové veci ich nasledovali; v polovici tohto tisícročia sa v čiernomorských stepiach udomácnila kultúra medi a bronzu. Bola v

KROK ČIERNEHO MORA 85.

Z knihy Staroveké Rusko autora Vernadskij Georgij Vladimirovič

KROK ČIERNEHO MORA85. Počas Cimmerianskeho obdobia obyvateľstvo čiernomorských stepí používalo najmä bronzové nástroje a tovar, hoci železné výrobky boli známe už od roku 900 pred Kristom. Neskôr Skýti priniesli so sebou svoju vlastnú odlišnú kultúru, ktorá zahŕňala bronz a

Straits

Z knihy Svetová studená vojna autora Utkin Anatolij Ivanovič

Úžiny V situácii rastúceho nepriateľstva využili Američania prirodzenú túžbu ZSSR ako čiernomorskej veľmoci zabezpečiť slobodu plavby cez Čiernomorské prielivy, ktoré Sovietskemu zväzu otvárajú prístup do Svetového oceánu. účely. Byrnes stále

Kapitola I Anglo-ruská dohoda z roku 1907 a Čiernomorské prielivy

autora Luneva Julia Viktorovna

I. kapitola Anglo-ruská dohoda z roku 1907 a Čiernomorské prielivy Na začiatku 20. stor. V medzinárodnej situácii došlo k zásadným zmenám. Rusko bolo porazené vo vojne s Japonskom a uskutočnila sa prvá ruská revolúcia v rokoch 1905–1907. Na svetovej scéne bola pozícia Ruska vážna

Kapitola IV Balkánske vojny 1912–1913 a Čiernomorské úžiny

Z knihy Bospor a Dardanely. Tajné provokácie v predvečer prvej svetovej vojny (1907–1914) autora Luneva Julia Viktorovna

Kapitola IV Balkánske vojny 1912–1913 a Čierne more

Pobrežia Čierneho mora

Z knihy Impérium. Od Kataríny II po Stalina autora Deinichenko Petr Gennadievič

Pobrežie Čierneho mora Celý čas, keď zúrilo Pugačevovo povstanie, bolo Rusko vo vojne s Tureckom. Začalo to v roku 1768 kvôli ruskému zásahu do poľských záležitostí. Už od začiatku svojej vlády sa Katarína II usilovala o dosadenie Stanislava na poľský trón

Straits

Z knihy Encyklopedický slovník (P) autor Brockhaus F.A.

Úžiny Úžiny sú viac-menej úzke časti mora, napríklad medzi dvoma kontinentmi. Gibraltár, Bospor, Kerč; pevnina a ostrov napr. Sound, Bab el-Mandeb, alebo medzi 2 ostrovmi, napr. Veľký Belt, Bonifacio (medzi Sardíniou a Korzikou). Trochu mora

Straits

Z knihy Univerzálny encyklopedický odkaz autor Isaeva E. L.

Prieliv Bab el-Mandeb (Indický oceán; 109 km) Bassa (Indický oceán; 490 km) Bering (Tichý oceán; 96 km) Veľký Belt (Atlantický oceán; 120 km) Bospor (Atlantický oceán; 30 km) Vilkitsky (Arktický oceán 104 km) Gibraltár (Atlantický oceán;

Čiernomorské úžiny

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (CHE) od autora TSB

Straits

Z knihy Sprievodca krížovkami autora Kolosová Svetlana

Straits 5 Belt (Veľký) Belt (Malý) 6 Bass Bosphorus Drake Tsugaru (Sangara) 7 Dánsky Otranto Öresund

§ 1.3. "Čierne more"

Z knihy Ruská flotila ľadoborcov, 1860 - 1918. autora Andrienko Vladimír Grigorievič

§ 1.3. „Čierne more“ Podľa päťročného programu námorného ministerstva boli od mája 1914 v závode na výrobu strojov a mostov v Helsingforse postavené 4 identické parníky na lámanie ľadu („rezanie ľadu“), každá s výkonom 450 koní; 2 z nich boli pôvodne určené

ČIERNE MORSKÉ Úživy

Z knihy Námorná špionáž. História konfrontácie autora Huchthausen Peter

ČIERNOMORSKÉ ÚŽIVY Jednou z chúlostivých úloh, ktorým čelila spravodajská agentúra námorníctva, bolo sledovanie lodnej dopravy v Čiernomorskom prielive. Keď sa sovietske námorníctvo stalo silou operujúcou na moriach a oceánoch planéty, jeho lode, kvôli geografii,

15. Tiesňavy

Z knihy Pásavci typu „Catherine II“. autora Arbuzov Vladimír Vasilievič

15. Prielivy Čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely boli pre Rusko vždy strategicky významné. Pre juh obrovskej ríše boli jediným východom z Čierneho mora do Stredozemného mora, ktoré bolo koncom 19. storočia centrom svetovej civilizácie a

Kapitola 4.2. Utrpenie Čierneho mora

Z knihy Hlbokomorské vozidlá (míľniky hlbokomorských tém) autora Šanikhin Jevgenij Nikolajevič

Kapitola 4.2. Čiernomorské ťažkosti Konštrukcia experimentálneho hlbokomorského plavidla „Poisk-6“ začala v roku 1971 Novo-Admiralteysky Plant podľa projektu z roku 1906 a pracovnej projektovej dokumentácie vypracovanej LPM B „Rubin“.

A polostrov Gallipoli, ktorý sa nachádza v európskej časti Turecka. Prieliv Dardanely, ktorého šírka sa pohybuje od 1,3 km do 6 km a dĺžka 65 km, má veľký strategický význam, pretože je súčasťou vodnej cesty spájajúcej Stredozemné more s Čiernym morom.

More Gella

Zastaraný názov úžiny je Hellespont, ktorý sa z gréčtiny prekladá ako „Pekelné more“. Toto meno je spojené so starodávnym mýtom o dvojčatách, bratovi a sestre, Phrixovi a Pekle. Narodené orchomenským kráľom Athamom a Nephele, deti čoskoro zostali bez matky – vychovávala ich zlá macocha Ino. Chcela zničiť svojho brata a sestru, no dvojičky utiekli na lietajúcom baranovi so zlatou vlnou. Počas letu Gella skĺzla do vody a zomrela. Miesto, kde dievča spadlo - medzi Chersonesos a Sigei - sa odvtedy nazývalo „Pekelné more“. Dardanelský prieliv dostal svoje moderné meno podľa názvu starovekého mesta, ktoré kedysi stálo na jeho brehu – Dardania.

Bospor

Toto je ďalší čiernomorský prieliv. Bospor spája Čierne more s Marmarským morom. Prieliv je dlhý približne 30 kilometrov, jeho šírka sa pohybuje od 700 m do 3700 m. Hĺbka plavebnej dráhy je od 36 do 124 m. Brehy Bosporu sú spojené dvoma mostami: Bospor (dĺžka - 1074 metrov) a Most sultána Mehmeda Fatiha (dĺžka - 1090 metrov). V roku 2013 bol vybudovaný železničný podvodný tunel Marmaray, ktorý spája ázijskú a európsku časť Istanbulu.

Geografická poloha

Prieliv Dardanely a Bospor sú od seba vzdialené 190 kilometrov. Medzi nimi je plocha 11,5 tisíc km2. Loď plávajúca z Čierneho mora do Stredozemného mora musí najprv vstúpiť do pomerne úzkeho Bosporu, prejsť cez Istanbul, doplávať do Marmarského mora, po ktorom sa stretne s Dardanelami. Táto úžina končí, ktorá je zase súčasťou Stredozemného mora. Dĺžka tejto cesty nepresahuje 170

Strategický význam

Bospor a Dardanely sú články reťaze spájajúcej uzavreté more (Čierne) s otvoreným morom (Stredozemné more). Tieto úžiny sa viac ako raz stali predmetom sporu medzi poprednými svetovými mocnosťami. Pre Rusko v 19. storočí cesta do Stredozemného mora umožňovala prístup do centra svetového obchodu a civilizácie. V modernom svete je to tiež dôležité, je to „kľúč“ k Čiernemu moru. Medzinárodný dohovor stanovuje, že prechod obchodných a vojenských lodí cez Čiernomorské prielivy by mal byť bezplatný a bezplatný. Türkiye, ktoré je hlavným regulátorom dopravy cez Bosporský prieliv, sa však snaží túto situáciu využiť vo svoj prospech. Keď sa v roku 2004 výrazne zvýšil vývoz ropy z Ruska, Türkiye povolilo obmedzenia lodnej dopravy v Bospore. V úžine sa objavili dopravné zápchy a ropní robotníci začali trpieť všemožnými stratami pre nedodržané termíny dodávok a prestoje tankerov. Rusko oficiálne obvinilo Turecko, že zámerne komplikuje dopravu na Bospore s cieľom presmerovať export ropy do prístavu Ceyhan, ktorého služby sú platené. Toto nie je jediný pokus Turecka využiť svoju geofyzikálnu polohu. Krajina vypracovala projekt výstavby Bosporského prieplavu. Myšlienka je to dobrá, ale Turecká republika zatiaľ nenašla investorov na realizáciu tohto projektu.

Boje v regióne

V staroveku patrili Dardanely Grékom a hlavným mestom regiónu bol Abydos. V roku 1352 prešiel ázijský breh úžiny do rúk Turkov a dominantným mestom sa stalo Çanakkale.

Podľa zmluvy uzavretej v roku 1841 mohli cez Dardanely prechádzať iba turecké vojnové lode. Prvá balkánska vojna tento stav ukončila. Grécka flotila porazila tureckú flotilu pri vstupe do úžiny dvakrát: v roku 1912, 16. decembra, počas bitky pri Elli, a v roku 1913, 18. januára, v bitke pri Lemnos. Potom som sa už úžinu neodvážil opustiť.

Počas prvej svetovej vojny sa viedli krvavé boje o Dardanely medzi Atlantou a Tureckom. V roku 1915 sa Sir rozhodol okamžite vyradiť Turecko z vojny a prebil sa do hlavného mesta krajiny cez úžinu Dardanely. Prvý lord admirality bol zbavený vojenského talentu, takže operácia zlyhala. Kampaň bola zle naplánovaná a zle vykonaná. Anglo-francúzska flotila v jeden deň stratila tri bojové lode, zvyšné lode boli vážne poškodené a zázrakom prežili. Vylodenie vojakov na polostrove Gallipoli sa zmenilo na ešte väčšiu tragédiu. V polohovom mlynčeku na mäso, ktorý nepriniesol žiadne výsledky, zomrelo 150 tisíc ľudí. Po tom, čo turecký torpédoborec a nemecká ponorka potopili ďalšie tri britské bojové lode a druhé pristátie v zálive Suvla bolo neslávne porazené, bolo rozhodnuté obmedziť vojenskú operáciu. O okolnostiach najväčšej katastrofy v britskej vojenskej histórii bola napísaná kniha s názvom „Dardanelles 1915. Churchill’s Bloodiest Defeat“.

Otázka úžin

Kým v oblasti úžin dominovala Byzantská a potom Osmanská ríša, otázka ich fungovania bola vyriešená v rámci samotných štátov. Na prelome 17. a 18. storočia sa však situácia zmenila – Rusko sa dostalo k pobrežiu Čierneho a Azovského mora. Problém kontroly nad Bosporom a Dardanelami sa dostal na medzinárodnú agendu.

V roku 1841 bola na konferencii v Londýne uzavretá dohoda, že úžiny budú uzavreté pre prechod vojnových lodí v čase mieru. Od roku 1936 sa podľa moderného medzinárodného práva oblasť prielivu považuje za „šíre more“ a otázky týkajúce sa tohto prielivu upravuje Dohovor z Montreux o štatúte prielivu. Kontrola nad úžinami sa teda vykonáva pri zachovaní tureckej suverenity.

Ustanovenia Dohovoru z Montreux

Dohovor uvádza, že obchodné lode ktoréhokoľvek štátu majú voľný prístup k prechodu cez Bospor a Dardanely vo vojne aj v čase mieru. Čiernomorské mocnosti môžu cez úžiny previesť vojenské plavidlá akejkoľvek triedy. Štáty mimo Čierneho mora môžu cez Dardanely a Bospor povoliť len malým hladinovým lodiam.

Ak je Türkiye zapojené do nepriateľských akcií, krajina môže podľa vlastného uváženia prepustiť vojnové lode akejkoľvek sily. Počas vojny, v ktorej Turecká republika nemá žiadne spojenie, musia byť Dardanely a Bospor uzavreté pre vojenské súdy.

Posledným konfliktom, do ktorého boli zapojené mechanizmy stanovené dohovorom, bola kríza v Južnom Osetsku v auguste 2008. V tom čase vojnové lode amerického námorníctva prešli cez úžinu a pokračovali smerom ku gruzínskym prístavom Poti a Batumi.

Záver

Prieliv Dardanely zaberá na mape Eurázie veľmi málo miesta. Strategický význam tohto dopravného koridoru na kontinente však nemožno preceňovať. Z ekonomického hľadiska je pre Rusko dôležitý predovšetkým export ropných produktov. Preprava „čierneho zlata“ vodou je oveľa lacnejšia ako ropovodom. Denne cez Dardanely a Bospor prejde 136 lodí, z toho 27 tankerov. Hustota dopravy cez Čiernomorské prielivy je štyrikrát vyššia ako intenzita Panamského prieplavu a trikrát vyššia ako pri Suezskom prieplave. V dôsledku nízkej priechodnosti úžin má Ruská federácia denné straty vo výške približne 12,3 milióna dolárov. Dôstojná alternatíva sa však zatiaľ nenašla.