Čo je to raketoplán? História tvorby a fotografie. História raketoplánu Krátka a lyrická odbočka

Dnes vám povieme, ako si z obyčajného hárku papiera vyrobiť menší. model raketoplánu - Shuttle.

To dúfame Papierový čln bude dobrým doplnkom k predtým publikovaným návodom na skladanie.

Referencia: Shuttle je americká opakovane použiteľná kozmická loď, ktorá sa používala na prepravu nákladu na obežnú dráhu Zeme. V rokoch 1981 až 2011 vytvorila americká vesmírna agentúra NASSA päť raketoplánov.

Vytvorenie papierového raketoplánu

Ak chcete vyrobiť lietajúci model raketoplánu z papiera, budete potrebovať obyčajný obdĺžnikový list papiera veľkosti A-4, ktorý bude potrebné zložiť podľa uvedených pokynov:

1. Zložte kus papiera na polovicu, ako na obrázku nižšie.

   Preložte list na polovicu

2. Potom odmerajte 4 cm od pravého dolného rohu a vytvorte ohybovú čiaru, ktorá by mala byť zastrčená do stredu.

   

   Teraz zložte pravý roh

3. Potom prejdeme na výrobu krídel, aby ste to urobili, musíte ustúpiť 2 cm od ľavého dolného rohu a ohnúť dve krídla.

   

   Ustúpte o 2 cm a ohnite krídla

4. Teraz ohnite okraje krídel ako na obrázku nižšie.

   

   Ohnite okraje krídel

5. Otočte raketoplán podľa obrázka a ohnite krídla v jednej rovine s trupom lode.

   

   Opäť pokrčíme krídla

6. Znova ohnite krídla, ale tentoraz nahor.

   

   A ešte raz ohýbame krídla

7. Kyvadlová doprava - PRIPRAVENÁ!

   

Aby bol papierový raketoplán úhľadnejší a krajší, odporúčame vytlačiť si nasledujúci diagram papierového raketoplánu.

Pozrite si video master class „Ako vyrobiť papierový raketoplán“.

Čo je to raketoplán? Ide o lietajúci dizajn amerických výrobcov. Samotné slovo „kyvadlová doprava“ znamená „kyvadlová doprava“. Raketoplány boli navrhnuté na opakované štarty a pôvodne mali lietať tam a späť medzi Zemou a jej obežnou dráhou, aby doručili náklad.

Článok bude venovaný raketoplánom – kozmickým lodiam, ako aj všetkým ostatným raketoplánom, ktoré dnes existujú.

História stvorenia

Predtým, ako odpovieme na otázku, čo je raketoplán, uvažujme o histórii jeho vzniku. Začína sa koncom 60. rokov 20. storočia v USA, keď bola nastolená otázka skonštruovania opakovane použiteľného vesmírneho mechanizmu. Bolo to spôsobené ekonomickými výhodami. Intenzívne využívanie raketoplánu malo znížiť vysoké náklady na vesmír.

Koncept predpokladal vytvorenie orbitálneho bodu na Mesiaci a misie na obežnej dráhe Zeme mali vykonávať opakovane použiteľné plavidlá nazývané Space Shuttle.

V roku 1972 boli podpísané dokumenty, ktoré určili vzhľad budúceho raketoplánu.

Dizajnový program pripravoval North American Rockwell v mene NASA od roku 1971. Pri vývoji programu boli použité technologické nápady zo systému Apollo. Bolo navrhnutých päť raketoplánov, z ktorých dva pády neprežili. Lety sa uskutočňovali v rokoch 1981 až 2011.

Podľa plánov NASA sa malo ročne uskutočniť 24 štartov a každá paluba mala vykonať až 100 letov. Ale počas práce bolo dokončených iba 135 štartov. Raketoplán Discovery sa vyznamenal najväčším počtom letov.

Dizajn systému

Pozrime sa, čo je to raketoplán z hľadiska jeho dizajnu. Štartuje sa pomocou dvojice raketových posilňovačov a troch motorov zásobovaných palivom z impozantne veľkej vonkajšej nádrže.

Manévre na obežnej dráhe sa vykonávajú pomocou motorov špeciálneho systému určeného na orbitálne manévre. Tento systém zahŕňa nasledujúce kroky:

• Dva raketové zosilňovače, ktoré fungujú dve minúty od okamihu, keď sú zapnuté. Dávajú lodi smer, potom sa od nej odlepia a pomocou padákov letia do oceánu. Po doplnení paliva sa boostery opäť uvedú do prevádzky.
• Tankovacia nádrž s prívodom vodíka a kyslíka pre hlavné motory. Nádrž je tiež vyhodená, ale o niečo neskôr - po 8,5 minútach. Takmer celý zhorí v atmosfére a jeho úlomky skončia v oceánskom priestore.
• Plavidlo s ľudskou posádkou, ktoré pristáva na obežnej dráhe a je sídlom posádky a pomáha pri vedeckom výskume. Po dokončení programu orbitálne vozidlo letí na Zem a pristáva ako klzák na ploche určenej na pristátie.

Navonok raketoplán vyzerá ako lietadlo, ale v skutočnosti je to ťažký klzák. Raketoplán nemá žiadne zásoby paliva pre svoje motory. Motory pracujú, kým je raketoplán pripojený k palivovej nádrži. Kým vo vesmíre, tak aj pri pristávaní loď využíva nie príliš výkonné malé motory. Plánovalo sa vybaviť raketoplán prúdovými motormi, ale od tejto myšlienky sa upustilo kvôli vysokým nákladom.

Zdvíhacia sila lode je nízka v dôsledku kinetickej energie. Loď ide z obežnej dráhy na kozmodróm. To znamená, že má len jednu šancu pristáť. Bohužiaľ nie je príležitosť otočiť sa a urobiť druhý kruh. Z tohto dôvodu NASA vybudovala niekoľko rezervných miest pre pristávanie lietadiel.

Princípy činnosti urýchľovačov

Bočné posilňovače sú veľké, supervýkonné zariadenia na tuhé palivo, ktoré vytvárajú ťah na zdvihnutie raketoplánu od štartovacej plochy a let do výšky 46 km. Rozmery urýchľovača:

• dĺžka 45,5 m;
• 3,7 m - priemer;
• 580 tisíc kg - hmotnosť.

Po naštartovaní nie je možné zastaviť posilňovače, preto sa zapínajú až po správnom naštartovaní ostatných troch motorov. 75 sekúnd po štarte sa boostery oddelia od systému, letia zotrvačnosťou, dosiahnu maximálnu výšku a následne pomocou padákov pristanú v oceáne vo vzdialenosti približne 226 km od štartu. V tomto prípade je rýchlosť pristátia 23 m/s. Špecialisti technických služieb odoberajú urýchľovače a posielajú ich do výrobného závodu, kde sa renovujú na opätovné použitie. Oprava a rekonštrukcia raketoplánov sa vysvetľuje aj ekonomickými úvahami, pretože vytvorenie novej lode je oveľa drahšie.

Vykonávané funkcie

Podľa požiadaviek armády malo lietadlo dopraviť náklad do 30 ton a doručiť na Zem náklad do 14,5 tony. Na to musel mať nákladný priestor rozmery 18 metrov na dĺžku a 4,5 m v priemere.

Vesmírny program si nestanovil za cieľ „bombardovacie“ operácie. Ani NASA, ani Pentagon, ani americký Kongres takéto informácie nepotvrdzujú. Projekt Dyna-Soar bol vyvinutý na účely bombardovania. Postupom času sa však v rámci projektu realizovala spravodajská činnosť. Postupne sa Dyna-Soar stal výskumným projektom a v roku 1963 bol úplne zrušený. Mnohé z výsledkov Dyna-Soar sa preniesli do projektu raketoplánu.

Raketoplány doručovali náklad do nadmorských výšok 200 – 500 km, vykonali mnoho vedeckých výskumov, obsluhovali kozmické lode na orbitálnych bodoch a venovali sa montážnym a reštaurátorským prácam. Raketoplány vykonávali lety na opravu teleskopických zariadení.

V deväťdesiatych rokoch sa raketoplány podieľali na programe Mir-Shuttle, ktorý spoločne viedli Rusko a Spojené štáty americké. Vykonalo sa deväť pripojení k stanici Mir.

Dizajn raketoplánov sa neustále zlepšoval. Počas celého obdobia používania lodí boli vyvinuté tisíce zariadení.

Raketoplány pomáhali pri realizácii projektu formovania Mnoho modulov na ISS bolo dodaných pomocou raketoplánov. Niektoré z týchto modulov nie sú vybavené motormi, a preto nie sú schopné autonómneho pohybu a manévrovania. Na ich doručenie na stanicu potrebujete nákladnú loď alebo raketoplán. Úlohu raketoplánov v tomto smere nemožno preceňovať.

Pár zaujímavých údajov

Priemerný pobyt kozmickej lode vo vesmíre je dva týždne. Najkratší let uskutočnil raketoplán Columbia, ktorý trval o niečo dlhšie ako dva dni. Najdlhšia plavba lode Columbia trvala 17 dní.

Posádku tvoria dvaja až ôsmi astronauti vrátane pilota a veliteľa. Obežné dráhy raketoplánu sa pohybovali od 185 643 km.

Program Space Shuttle bol zrušený v roku 2011. Existovala 30 rokov. Za celú dobu prevádzky sa uskutočnilo 135 letov. Raketoplány najazdili 872 miliónov km a zdvihli náklad s celkovou hmotnosťou 1,6 tisíc ton. Obežnú dráhu navštívilo 355 astronautov. Náklady na jeden let boli približne 450 miliónov dolárov. Celkové náklady na celý program boli 160 miliárd dolárov.

Posledným štartom bol štart Atlantis. V ňom sa posádka zredukovala na štyroch ľudí.

V dôsledku projektu boli všetky raketoplány zrušené a odoslané do skladu múzea.

Katastrofy

Raketoplány postihli v celej histórii iba dve katastrofy.

V roku 1986 Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte. Príčinou bola nehoda v urýchľovači tuhého paliva. Zomrela celá posádka – sedem ľudí. Trosky raketoplánu zhoreli v atmosfére. Po havárii bol program pozastavený na 32 mesiacov.

V roku 2003 zhorel raketoplán Columbia. Príčinou bolo zničenie tepelného ochranného plášťa lode. Zomrela celá posádka – sedem ľudí.

Sovietske vedenie pozorne sledovalo proces implementácie programu na vytvorenie a implementáciu amerických raketoplánov. Tento projekt bol vnímaný ako hrozba zo strany Spojených štátov. Bolo navrhnuté, že:

• raketoplány môžu byť použité ako platformy pre jadrové zbrane;
• Americké raketoplány môžu ukradnúť satelity Sovietskeho zväzu z obežnej dráhy Zeme.

V dôsledku toho sa sovietska vláda rozhodla vybudovať vlastný vesmírny mechanizmus s parametrami, ktoré nie sú horšie ako americký.

Okrem Sovietskeho zväzu mnohé krajiny, po Spojených štátoch, začali navrhovať svoje vlastné vesmírne lode. Ide o Nemecko, Francúzsko, Japonsko, Čínu.

Po americkej lodi vznikol v Sovietskom zväze raketoplán Buran. Bol určený na plnenie vojenských a mierových úloh.

Najprv bola loď koncipovaná ako presná kópia amerického vynálezu. Počas procesu vývoja sa však vyskytli určité ťažkosti, takže sovietski dizajnéri museli hľadať vlastné riešenia. Jednou z prekážok bol nedostatok motorov podobných tým americkým. Presnejšie, v ZSSR mali motory úplne iné technické parametre.

Let Buranu sa uskutočnil v roku 1988. Stalo sa tak pod kontrolou palubného počítača. Pristátie raketoplánu rozhodlo o úspechu letu, v ktorý mnohí vysokopostavení predstavitelia neverili. Zásadný rozdiel medzi Buranom a americkými raketoplánmi bol v tom, že sovietsky náprotivok dokázal pristáť sám. Americké lode takúto možnosť nemali.

Dizajnové prvky

"Buran" mal pôsobivú veľkosť, rovnako ako jeho zámorské náprotivky. V kabíne sa zmestilo desať ľudí.

Dôležitým konštrukčným prvkom bol tepelne ochranný plášť, ktorého hmotnosť bola vyše 7 ton.

Do priestranného nákladného priestoru sa zmestil veľký náklad vrátane vesmírnych satelitov.

Štart lode bol dvojfázový proces. Najprv boli od lode oddelené štyri rakety a motory. Druhým stupňom sú motory s kyslíkom a vodíkom.

Pri tvorbe Buranu bola jednou z hlavných požiadaviek jeho znovupoužiteľnosť. Na jedno použitie bola iba palivová nádrž. Americké posilňovače mali možnosť špliechať sa dole v oceáne. Sovietske urýchľovače pristáli v stepiach pri Bajkonure, takže ich sekundárne použitie nebolo možné.

Druhou črtou Buranu bolo, že motory boli umiestnené na palivovej nádrži a teda zhoreli vo vzduchu. Konštruktéri stáli pred úlohou urobiť motory opätovne použiteľné, čo by mohlo znížiť náklady na program prieskumu vesmíru.

Ak sa pozriete na raketoplán (foto ho zobrazuje) a jeho sovietsky náprotivok, máte dojem, že tieto lode sú totožné. Ide však len o vonkajšiu podobnosť so základnými vnútornými rozdielmi medzi týmito dvoma systémami.

Pozreli sme sa teda, čo je to raketoplán. No v dnešnej dobe sa týmto slovom neoznačujú len lode na mimozemské lety. Myšlienka raketoplánu bola stelesnená v mnohých vynálezoch vedy a techniky.

Auto-loď

Honda vydala auto s názvom Shuttle. Pôvodne bol vyrobený pre USA a dostal názov Odyssey. Toto bezplatné auto malo v Novom svete úspech vďaka svojim výborným technickým parametrom.

Honda Shuttle bola uvoľnená priamo pre Európu. Najprv sa takto nazývalo kombi Honda Civic, ktoré pripomínalo mikrovan. Ale v roku 1991 bol odstránený z množstva vyrábaných úprav. Názov „Shuttle“ zostal nevyužitý. A až v roku 1994 vydali japonskí výrobcovia strojov nový minivan s týmto názvom. Prečo sa výrobcovia rozhodli usadiť sa na takomto názve modelu, možno len hádať. Tvorcov automobilov možno napadla myšlienka rýchleho raketoplánu a chceli vytvoriť jedinečné rýchle auto.

Shuttle je 5-dverové kombi s vysokou priechodnosťou terénom. Korpus má zaoblené rohy, väčšina povrchu je presklená. Salón sa vyznačuje možnosťou premeny. Sedadlá sú usporiadané v troch radoch, posledný je stiahnutý do výklenku. Kabína má klimatizáciu, pohodlné sedadlá s dostatkom miesta.

Auto je počas jazdy mimoriadne pohodlné vďaka energeticky náročnému prednému a zadnému zaveseniu. Shuttle úspešne zvláda úlohy pridelené na ceste. Do Európy sa však už nedodával, jeho miesto zaujala Honda Stream.

Vyvíja sa v roku 2011 a začína s výrobou rady Fit Shuttle. Línia vychádza z hatchbacku Honda Fit.

Auto má 1,5-litrový agregát a 1,3-litrový hybrid. Vyrábajú sa vozidlá s pohonom predných aj zadných kolies.

Honda Fit Shuttle je charakterizovaná ako ekonomické, priestranné, ergonomické a pohodlné auto na cestách. Auto skvele jazdí v uliciach veľkých miest. Je vhodný na rodinnú dovolenku aj na podnikanie.

Honda Fit Shuttle je vybavená tak, aby spĺňala najvyššie bezpečnostné požiadavky. Obsahuje airbagy, ABS, ESP.

„Fit Shuttle“ je medzi majiteľmi áut stále veľmi obľúbený a má najvyššie hodnotenia.

Spolu s deťmi

Môžete letieť hviezdnym raketoplánom so svojím dieťaťom tak, že zapnete obrázok a kúpite si hračku Lego. Prvý set s vesmírnou tematikou vydala spoločnosť už v roku 1973. Bola to hra vo forme konštruktéra. Odvtedy bolo vyrobených niekoľko sérií „vesmírnych“ zostáv, patriacich do rôznych cenových úrovní.

Populárna sada s číslom artiklu 60078 obsahuje:

• kyvadlová doprava;
• vesmírny satelit;
• figúrky astronautov;
• nálepky;
• informácie o montáži.

Na obale je vyobrazená vesmírna loď, astronauti, planéta Zem a jej satelit - Mesiac. V Lego je raketoplán hlavným prvkom súpravy. Je vyrobený z bielych častí s tmavými vložkami a jasne červenými pruhmi. Do jeho kabíny sa zmestia dve figúrky astronautov. V sade sú dvaja – muž a žena. V lodi sedia vedľa seba. Aby ste sa dostali do kabíny, musíte odstrániť jej hornú časť.

Súprava Lego Shuttle sa stala žiadaným stelesnením snov každého, kto sníva o predstavách vesmírnych vojen. Jeho hlavnou zložkou nie je fiktívna loď, ale úplne realistická. Raketoplán o sebe dostáva pozitívne recenzie, silne pripomína autentické americké lode, ktoré brázdia vesmír. S touto jedinečnou súpravou sa môžete spolu so svojím dieťaťom ponoriť do sveta vesmírneho cestovania a letov. Navyše sa môžete hrať nielen s chlapcami, ale aj s dievčatami, pretože nie nadarmo sa v súprave nachádza aj figúrka kozmonautky.

Ukradnutá loď

Spoločnosť Lego vytvorila aj raketoplán Tydirium, ktorý nám pripomína početné epizódy Star Wars. Celkovo spoločnosť od roku 2001 vyrobila šesť takýchto lodí. Všetky sa líšia veľkosťou.

Imperial raketoplán ukradli rebeli a teraz je potrebné ho vrátiť. Na malých hráčov čakajú vzrušujúce dobrodružstvá s hrdinami hviezdneho cestovania.

Sada obsahuje minifigúrky: princezná Leia, Han Solo, Chewbacca, rebeli - 2 ks. Samotný raketoplán je vyrobený v bielej farbe so sivými vložkami. Kokpit je vhodný pre dve postavy a otvára sa cez hornú časť nosa. Za kabínou je nákladný priestor. Výrobcovia tvrdia, že proces montáže raketoplánu môže trvať 2 až 6 hodín. S pomocou minifigúrok si môžete zahrať mnoho vzrušujúcich scén.

Vesmírne hry pre počítač

Bethesda, inšpirovaná myšlienkou objavovania vesmíru, vydala hru Prey pre konzoly a počítače so zaujímavou zápletkou. Vychádza z neexistujúcej reality, v ktorej americký prezident John Kennedy zostal po pokuse o atentát nažive a začal intenzívne rozvíjať projekty na prieskum vesmíru.

Mimozemšťania z vesmíru útočia na planétu Zem. Nazývajú sa tajfóny. USA a ZSSR spájajú svoje sily v boji proti nepriateľským silám. Ale ZSSR sa rúca a iba Spojené štáty musia zlikvidovať Typhony. Vedci môžu ovládať mozgy mimozemšťanov a tiež získať ich schopnosti.

Jednou z úloh hry je dostať sa do raketoplánu. Pre mnohých je to skutočný problém.

Skúsení hráči dobyli raketoplán v Prey a dávajú rady nováčikom. Aby ste mohli vyliezť na loď, musíte zísť do jednej z nižších miestností a nájsť tam kľúčovú kartu. Kľúč vám pomôže otvoriť dvere a nájsť výťah. Musíte ísť hore výťahom, nájsť tam terminál, ktorý sa aktivuje, po ktorom sa objaví most. Pomocou mosta sa dostanú na raketoplán.

Možnosti autobusov

V súčasnosti sa raketoplány nazývajú nielen vesmírne lode v skutočnosti a v hrách, ale aj autobusová doprava. Spravidla ide o rýchle autobusy, ktoré dopravia cestujúcich z letiska do hotela, na stanicu metra alebo naopak. Môže ísť aj o firemnú dopravu, ktorá prepravuje cestujúcich na rôzne podujatia. Cestovný poriadok kyvadlovej dopravy je pripravený vopred. Spravidla bežia pomerne často, čo je mimoriadne pohodlné.

Analyzovali sme teda nejednoznačné slovo „shuttle“, pozreli sme sa na všetky oblasti, v ktorých sa používa, a tiež sme citovali fascinujúce príbehy spojené s raketoplánmi.

Program raketoplánu

Raketoplán. Predpokladalo sa, že sa zo Zeme bude rútiť na obežnú dráhu a späť ako raketoplán na tkáčskom stave. Program raketoplánu sa začal v roku 1971. V roku 1975 bol postavený prototyp (nelietaný do vesmíru) Enterprise, potom bolo vyrobených 5 ďalších - Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis a Endeavour. Prvý raketoplán Columbia odštartoval 12. apríla 1981 a posledný, Atlantis, 8. júla 2011. Zahynuli dva raketoplány – Challenger (28. januára 1986 pri štarte) a Columbia (1. februára 2003 pri pristávaní). Celkovo sa počas trvania programu uskutočnilo len 135 štartov, hoci pôvodne sa plánovalo 32 štartov ročne a 100 štartov na raketoplán.

Malá a lyrická odbočka.

S manželkou sa veľmi zaujímame o vesmír a moja žena sa o vesmír zaujíma snáď ešte viac ako ja. Raz sme pri prehliadaní jednej zo stránok s vesmírnou tematikou videli tento model na predaj. Práve prítomnosť odpaľovacej rampy ma uchvátila. Rozhodla som sa opäť (už štvrtýkrát) venovať modelingu. Prvýkrát sa to stalo pred 35 rokmi. Zlepil som všetky tanky Ogonyok, ktoré boli v akcii. Ďalšie priblíženie bolo o 5 rokov neskôr - lietadlá z Frog. Jednu som si potom dokonca namaľoval v maskáčoch s požičaným airbrushom. Potom som musela bojovať o miesto na slnku a na modeling nebol čas. Asi o 10 rokov neskôr som začal zbierať modely s mojím dieťaťom, no vyrástlo, modeling ho nejako nezaujímal a túto akciu som musel zrušiť (vzali mi pracovisko). A potom prišiel štvrtý pokus... Kúpil som si farby, chémiu, airbrush s kompresorom a samozrejme mačky rôznej zložitosti (lebo som sa bál zostaviť tento model). Aj keď teraz sa mi model nezdá príliš zložitý, je tam len veľa detailov.

Nákup

Kým som sa pripravoval a trénoval (v skutočnosti som urobil veľkú chybu pri výbere prvých modelov a takmer som túto činnosť vzdal), model na tom vesmírnom webe zmizol – zrejme ho kúpili aj napriek cene 15 900 rubľov. Začal som hľadať. Ako keby bol dostupný na jednej modelovej stránke (v Rusku). Objednané. Prišiel list, že ju budú hľadať. Spýtal som sa, či to nájdu - odpovedali, že všetko bude v poriadku, len počkajte, kým bude doručenie. Po preštudovaní situácie som si uvedomil, že ak ho Revell znova vydá, nebude to vôbec rýchlo – na webovej stránke Revell nebol žiadny model, najmä preto, že ho Revell umiestnil ako limitovanú edíciu. Musel som hľadať ďalej a našiel som ho až na ebayi niekde v Nemecku v malom modelárskom obchode. Objednané a zaplatené 5.2. 22.2 z pošty (fakt sa veľmi bojím kontaktovať moju poštu - kedysi som objednávala zo Štátov - tak sa im podarilo poslať dva balíky späť, napriek tomu, že som chodila každý druhý deň a pýtala sa ) Dostal som SMS o príchode balíka a v mimopracovných hodinách na poštu. 24. februára ráno som sa ponáhľal prijať. Všetko stálo – model 169,98 $ + poštovné 24,99 $. V rubľoch - banka odpísala 15 302 rubľov.

Model

Krabička s modelom na fotke bola tiež zabalená v značkovej škatuľke Revell z hrubého kartónu a navrchu prekrytá ďalšou krabicou. Obsah nebol poškodený, aj keď vonkajšia krabica bola na viacerých miestach poškodená. Ďalej budem hovoriť len o krabici s obrázkom.

Veľkosť krabice - 752x514x120 mm. Ako mierku som odfotil malú škatuľku „Stars“ v mierke 35 (balia tam malých vojakov a iné drobnosti). Krabička je rozdelená na tri časti, rovnako ako návod – odpaľovač, raketoplán a posilňovač. Krabička obsahuje 21 vtokových kanálov odpaľovacej rampy, 4 vlysy raketoplánu, 4 vlysy nosnej rakety (všetky biele) a 1 priehľadný vtokový kanál so stojanom a presklením raketoplánu. V krabici bola aj reklama na doplnkovú výbavu k modelu od LVM Studios, ale pri ich cene sa mi vyvíja amfiiotropická asfyxia (posledná fotka).

Nechýbajú ani drezové značky a blesk. Značiek od pretláčačov je veľa, no zatiaľ nie je jasné, či budú viditeľné. Konektivitu som ešte nekontroloval. Okrem toho sa kvalita líši v závislosti od „časti“ modelu. Najstrašnejšia vec je samotný raketoplán, potom nosná raketa a najlepšie štartovací komplex.
Vo všeobecnosti model vyvoláva skôr protichodné pocity - je to nejaký druh „hračky“. Nie, detaily sa zdajú byť jasné, ale zrejme chýbajú nejaké drobnosti, veľké a ploché priestory „bez ničoho“ vyzerajú veľmi zvláštne.

Obtlačky vám umožňujú zostaviť Discovery pred rokom 1998 a v roku 2011, Endeavour 1998 / po roku 1998, ako aj Anlantis a Enterprise.

S najväčšou pravdepodobnosťou budem zbierať Atlantis, ako posledný z raketoplánov.

3. máj 2016

Jedným z hlavných prvkov výstavy v Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) je raketoplán Discovery. V skutočnosti bol tento hangár primárne postavený na umiestnenie kozmických lodí NASA po dokončení programu Space Shuttle. V období aktívneho využívania raketoplánov bola v Udvar Hazy Center vystavená cvičná loď Enterprise, ktorá slúžila na atmosférické testovanie a ako váhovo-rozmerný model pred vytvorením prvého, skutočne raketoplánu Columbia.

Raketoplán Discovery. Počas svojej 27-ročnej služby tento raketoplán cestoval do vesmíru 39-krát.

Lode postavené v rámci programu Space Transportation System
Schéma lode

Bohužiaľ, väčšina ambicióznych plánov agentúry sa nikdy nenaplnila. Pristátie na Mesiaci vyriešilo všetky vtedajšie politické problémy Spojených štátov amerických vo vesmíre a lety do hlbokého vesmíru neboli prakticky zaujímavé. A záujem verejnosti sa začal vytrácať. Kto si hneď spomenie na meno tretieho muža na Mesiaci? V čase posledného letu kozmickej lode Apollo v rámci programu Sojuz-Apollo v roku 1975 boli financie pre Americkú vesmírnu agentúru radikálne znížené rozhodnutím prezidenta Richarda Nixona.

USA mali na Zemi naliehavejšie obavy a záujmy. V dôsledku toho boli otázne ďalšie americké pilotované lety. Nedostatok financií a zvýšená slnečná aktivita viedli aj k tomu, že NASA prišla o stanicu Skylab, projekt, ktorý ďaleko predbehol dobu a mal výhody aj oproti dnešnej ISS. Agentúra jednoducho nemala lode a nosiče na včasné zvýšenie obežnej dráhy a stanica zhorela v atmosfére.

Space Shuttle Discovery - nosová časť
Viditeľnosť z kokpitu je dosť obmedzená. Viditeľné sú aj predné trysky motorov riadenia polohy.

Jediné, čo sa NASA vtedy podarilo, bolo predstaviť program raketoplánov ako ekonomicky realizovateľný. Raketoplán mal prevziať zodpovednosť za poskytovanie letov s ľudskou posádkou, vypúšťanie satelitov, ako aj ich opravy a údržbu. NASA prisľúbila, že prevezme všetky štarty kozmických lodí, vrátane vojenských a komerčných, čo by pomocou opakovane použiteľnej kozmickej lode mohlo zabezpečiť sebestačnosť projektu niekoľkými desiatkami štartov ročne.

Space Shuttle Discovery - krídlo a napájací panel
V zadnej časti raketoplánu, v blízkosti motorov, môžete vidieť napájací panel, cez ktorý bola loď pripojená k štartovacej rampe, panel bol oddelený od raketoplánu.

Pri pohľade do budúcnosti poviem, že projekt nikdy nedosiahol sebestačnosť, ale na papieri vyzeralo všetko celkom hladko (možno to tak bolo zamýšľané), takže boli vyčlenené peniaze na stavbu a zabezpečenie lodí. Nanešťastie, NASA nemala príležitosť postaviť novú stanicu všetky ťažké rakety Saturn boli vynaložené na lunárny program (ten spustil Skylab) a na výstavbu nových neboli financie. Bez vesmírnej stanice mal raketoplán dosť obmedzený čas na obežnej dráhe (nie viac ako 2 týždne).

Navyše, dV rezervy opakovane použiteľnej lode boli oveľa menšie ako zásoby jednorazového Sovietskeho zväzu alebo amerického Apolla. Výsledkom bolo, že raketoplán sa mohol dostať len na nízke obežné dráhy (v mnohých smeroch do 643 km, práve táto skutočnosť predurčila, že dodnes, o 42 rokov neskôr, bol a zostáva posledný let človeka do hlbokého vesmíru); misia Apollo 17.

Upevnenia dverí nákladného priestoru sú jasne viditeľné. Sú dosť malé a relatívne krehké, keďže nákladný priestor sa otváral iba v nulovej gravitácii.

Raketoplán Endeavour s otvoreným nákladovým priestorom. Bezprostredne za kabínou posádky je viditeľný dokovací port pre prevádzku ako súčasť ISS.

Raketoplány boli schopné vyniesť na obežnú dráhu posádku až 8 ľudí a v závislosti od sklonu obežnej dráhy od 12 do 24,4 ton nákladu. A čo je dôležité, spúšťať z obežnej dráhy náklad s hmotnosťou do 14,4 tony a viac za predpokladu, že sa zmestí do nákladného priestoru lode. Sovietske a ruské kozmické lode takéto schopnosti stále nemajú. Keď NASA zverejnila údaje o nosnosti nákladového priestoru raketoplánu, Sovietsky zväz vážne uvažoval nad myšlienkou ukradnúť sovietske orbitálne stanice a vozidlá loďami raketoplánov. Dokonca sa navrhovalo vybaviť sovietske stanice s posádkou zbraňami na ochranu pred prípadným útokom raketoplánu.

Trysky systému riadenia polohy lode. Na tepelnom obložení sú jasne viditeľné stopy po poslednom vstupe lode do atmosféry.

Lode Space Shuttle sa aktívne používali na orbitálne štarty bezpilotných prostriedkov, najmä Hubbleovho vesmírneho teleskopu. Prítomnosť posádky a možnosť opravárenských prác na obežnej dráhe umožnili vyhnúť sa hanebným situáciám v duchu Phobos-Grunt. Začiatkom 90. rokov raketoplán spolupracoval aj s vesmírnymi stanicami v rámci programu World-Space Shuttle a donedávna dodával moduly pre ISS, ktoré nemuseli byť vybavené vlastným pohonným systémom. Kvôli vysokým nákladom na lety loď nedokázala v plnej miere zabezpečiť rotáciu posádky a zásobovanie ISS (podľa koncepcie vývojárov jej hlavná úloha).

Space Shuttle Discovery - keramická podšívka.
Každá obkladová doska má svoje sériové číslo a označenie. Na rozdiel od ZSSR, kde sa keramické obkladové dlaždice vyrábali v zálohe pre program Buran, NASA vybudovala dielňu, kde špeciálny stroj automaticky vyrábal dlaždice požadovaných rozmerov pomocou sériového čísla. Po každom lete bolo treba vymeniť niekoľko stoviek týchto dlaždíc.

Schéma letu lode

1. Štart - zapaľovanie pohonných systémov I. a II. stupňa, riadenie letu sa vykonáva vychýlením vektora ťahu motorov raketoplánu a do nadmorskej výšky cca 30 kilometrov sa zabezpečuje dodatočné ovládanie vychýlením volantu. Počas fázy vzletu neexistuje žiadne manuálne ovládanie, loď je riadená počítačom, podobne ako bežná raketa.

2. K oddeleniu zosilňovačov na tuhé palivo dochádza po 125 sekundách letu pri dosiahnutí rýchlosti 1390 m/s a výške letu asi 50 km. Aby nedošlo k poškodeniu raketoplánu, sú oddelené pomocou ôsmich malých raketových motorov na tuhé palivo. Vo výške 7,6 km posilňovače otvárajú brzdiaci padák a vo výške 4,8 km hlavné padáky. V 463 sekundách od okamihu štartu a vo vzdialenosti 256 km od miesta štartu sa posilňovače na tuhé palivo rozstrekujú a potom sú odtiahnuté na breh. Vo väčšine prípadov bolo možné boostery doplniť a znovu použiť.

Videozáznam letu do vesmíru z kamier posilňovačov na tuhé palivo.

3. Po 480 sekundách letu sa vonkajšia palivová nádrž (oranžová) oddelí vzhľadom na rýchlosť a nadmorskú výšku oddelenia, záchrana a opätovné použitie palivovej nádrže by si vyžadovalo jej vybavenie rovnakou tepelnou ochranou ako samotný raketoplán, čo napokon bolo; považované za nepraktické. Po balistickej trajektórii tank padá do Tichého alebo Indického oceánu a zrúti sa v hustých vrstvách atmosféry.
4. Orbitálne vozidlo vstúpi na nízku obežnú dráhu Zeme pomocou motorov na riadenie polohy.
5. Vykonávanie programu orbitálneho letu.
6. Retrográdny impulz s hydrazínovými postojovými tryskami, deorbiting.
7. Plánovanie v zemskej atmosfére. Na rozdiel od Buranu sa pristávanie vykonáva iba ručne, takže loď nemohla letieť bez posádky.
8. Pri pristávaní na kozmodróme loď pristáva rýchlosťou asi 300 kilometrov za hodinu, čo je oveľa vyššia rýchlosť ako pristávacia rýchlosť bežných lietadiel. Pre skrátenie brzdnej dráhy a zaťaženia podvozku sa brzdové padáky otvoria ihneď po pristátí.

Pohonný systém. Chvost raketoplánu sa môže rozdvojiť a pôsobiť ako vzduchová brzda počas záverečných fáz pristátia.

Napriek vonkajšej podobnosti má vesmírne lietadlo veľmi málo spoločného s lietadlom, je to skôr veľmi ťažký klzák. Raketoplán nemá vlastné palivové rezervy pre svoje hlavné motory, takže motory fungujú len vtedy, keď je loď pripojená k oranžovej palivovej nádrži (aj preto sú motory namontované asymetricky). Vo vesmíre a počas pristávania loď používa iba motory na riadenie polohy s nízkym výkonom a dva udržiavacie motory poháňané hydrazínom (malé motory po stranách hlavných).

Existovali plány na vybavenie raketoplánu prúdovými motormi, ale kvôli vysokým nákladom a zníženému užitočnému zaťaženiu lode s hmotnosťou motorov a paliva sa rozhodli opustiť prúdové motory. Zdvíhacia sila krídel lode je malá a samotné pristátie sa uskutočňuje výlučne s využitím kinetickej energie pri deorbite. V skutočnosti loď kĺzala z obežnej dráhy priamo na kozmodróm. Z tohto dôvodu má loď iba jeden pokus o pristátie, raketoplán sa už nebude môcť otočiť a prejsť do druhého kruhu. NASA teda vybudovala niekoľko záložných pristávacích dráh raketoplánov po celom svete.

Space Shuttle Discovery - poklop posádky.
Tieto dvere slúžia na nastupovanie a vystupovanie členov posádky. Poklop nie je vybavený vzduchovým uzáverom a je zablokovaný v priestore. Posádka vykonávala výstupy do vesmíru a dokovanie s Mirom a ISS cez vzduchovú komoru v nákladnom priestore na „zadnej“ lodi.

Zapečatený oblek na vzlet a pristátie raketoplánu.

Prvé skúšobné lety raketoplánov boli vybavené katapultovacími sedadlami, ktoré umožňovali núdzové opustenie lode, no potom bol katapult odstránený. Nastal aj jeden zo scenárov núdzového pristátia, keď posádka opustila loď na padáku v poslednej fáze zostupu. Výrazná oranžová farba obleku bola zvolená na uľahčenie záchranných operácií v prípade núdzového pristátia. Na rozdiel od vesmírneho obleku tento oblek nemá systém distribúcie tepla a nie je určený na výstupy do vesmíru. V prípade úplného odtlakovania lode aj s pretlakovým oblekom je šanca na prežitie aspoň pár hodín mizivá.

Space Shuttle Discovery - podvozok a keramické obloženie dna a krídla.

Vesmírny oblek pre prácu vo vesmíre programu Space Shuttle.

Katastrofy
Z 5 postavených lodí 2 zahynuli spolu s celou posádkou.

Katastrofická misia raketoplánu Challenger STS-51L

28. januára 1986 raketoplán Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte v dôsledku zlyhania O-krúžku na posilňovači rakety na tuhé palivo Prúd ohňa prerazil cez trhlinu, roztopil palivovú nádrž a spôsobil explóziu zásob kvapalného vodíka a kyslíka . Samotný výbuch posádka zrejme prežila, kabína však nebola vybavená padákmi ani inými únikovými prostriedkami a zrútila sa do vody.

Po katastrofe Challengera vyvinula NASA niekoľko postupov na záchranu posádky počas vzletu a pristátia, ale žiadny z týchto scenárov by stále nedokázal zachrániť posádku Challengera, aj keby s tým bol počítaný.

Katastrofická misia raketoplánu Columbia STS-107
Trosky raketoplánu Columbia zhoria v atmosfére.

Pred dvoma týždňami sa pri štarte poškodila časť tepelného opláštenia okraja krídla, keď odpadol kúsok izolačnej peny pokrývajúcej palivovú nádrž (nádrž je naplnená tekutým kyslíkom a vodíkom, takže izolačná pena zabraňuje tvorbe ľadu a znižuje odparovanie paliva ). Táto skutočnosť bola zaznamenaná, ale nepripisovala sa jej náležitá dôležitosť na základe skutočnosti, že v každom prípade astronauti mohli urobiť len málo. Výsledkom bolo, že let pokračoval normálne až do fázy opätovného vstupu 1. februára 2003.

Tu je jasne vidieť, že tepelný štít pokrýva len okraj krídla. (To je miesto, kde bola Columbia poškodená.)

Pod vplyvom vysokých teplôt sa zrútili obklady termálneho obloženia a vo výške asi 60 kilometrov sa do hliníkových konštrukcií krídla vlámala vysokoteplotná plazma. O niekoľko sekúnd neskôr sa krídlo zrútilo rýchlosťou asi 10 Mach, loď stratila stabilitu a bola zničená aerodynamickými silami. Predtým, ako sa Discovery objavil v expozícii múzea, bola na rovnakom mieste vystavená Enterprise (cvičný raketoplán, ktorý vykonával iba atmosférické lety).

Komisia vyšetrujúca incident vyrezala na preskúmanie fragment krídla múzejného exponátu. Špeciálnym kanónom sa strieľali kusy peny pozdĺž okraja krídla a vyhodnocovali sa škody. Práve tento experiment pomohol dospieť k jasnému záveru o príčinách katastrofy. Veľkú úlohu pri tragédii zohral aj ľudský faktor. Zamestnanci NASA podcenili škody, ktoré loď utrpela počas štartovacej fázy.

Poškodenie by mohol odhaliť jednoduchý prieskum krídla vo vesmíre, ale riadiace stredisko posádke takýto príkaz nedalo v domnení, že problém sa dá vyriešiť po návrate na Zem a aj keby bolo poškodenie nezvratné, posádka stále nemôže nič robiť a nemalo zmysel zbytočne znepokojovať astronautov. Hoci to tak nebolo, raketoplán Atlantis sa pripravoval na štart, ktorý by mohol byť použitý na záchrannú akciu. Núdzový protokol, ktorý bude prijatý pri všetkých nasledujúcich letoch.

Medzi troskami lode sa nám podarilo nájsť videozáznam, ktorý astronauti zaznamenali počas návratu. Oficiálne sa záznam končí pár minút pred začiatkom katastrofy, no mám silné podozrenie, že NASA sa rozhodla z etických dôvodov nezverejniť posledné sekundy života astronautov. Posádka nevedela o smrti, ktorá im hrozila, pri pohľade na plazmu, ktorá zúrila za oknami lode, jeden z astronautov zavtipkoval: „Nechcel by som byť práve teraz vonku,“ nevediac, že ​​presne toto je celé. posádka čakala už o pár minút. Život je plný temnej irónie.

Ukončenie programu

Logo ukončenia programu Space Shuttle (vľavo) a pamätná minca (vpravo). Mince sú vyrobené z kovu, ktorý bol vyslaný do vesmíru v rámci prvej misie raketoplánu Columbia STS-1

Smrť raketoplánu Columbia vyvolala vážnu otázku o bezpečnosti zostávajúcich 3 lodí, ktoré boli v tom čase v prevádzke viac ako 25 rokov. Následné lety sa vďaka tomu začali uskutočňovať s redukovanou posádkou a v zálohe bol vždy držaný ďalší raketoplán pripravený na štart, ktorý mohol uskutočniť záchrannú akciu. V kombinácii s presúvajúcim sa dôrazom americkej vlády na komerčný prieskum vesmíru tieto faktory viedli k zániku programu v roku 2011. Posledným letom raketoplánu bol štart Atlantisu k ISS 8. júla 2011.

Program Space Shuttle výrazne prispel k prieskumu vesmíru a rozvoju vedomostí a skúseností o fungovaní na obežnej dráhe. Bez raketoplánu by bola výstavba ISS úplne iná a dnes by bola sotva blízko dokončenia. Na druhej strane existuje názor, že program Space Shuttle brzdí NASA posledných 35 rokov, čo si vyžaduje veľké náklady na údržbu raketoplánov: náklady na jeden let boli asi 500 miliónov dolárov, pre porovnanie, štart raketoplánu každý Sojuz stál len 75-100.

Lode spotrebovali prostriedky, ktoré mohli byť použité na rozvoj medziplanetárnych programov a perspektívnejších oblastí v prieskume a rozvoji vesmíru. Napríklad konštrukcia kompaktnejšej a lacnejšej opakovane použiteľnej alebo jednorazovej lode pre tie misie, kde 100-tonový raketoplán jednoducho nebol potrebný. Keby NASA opustila raketoplán, vývoj amerického vesmírneho priemyslu by mohol prebiehať úplne inak.

Ako presne, je teraz ťažké povedať, možno NASA jednoducho nemala na výber a bez raketoplánov by sa americký civilný prieskum vesmíru mohol úplne zastaviť. Jedna vec sa dá povedať s istotou: raketoplán bol a zostáva jediným príkladom úspešného vesmírneho systému na opakované použitie. Sovietsky Buran, hoci bol postavený ako opakovane použiteľná kozmická loď, sa dostal do vesmíru iba raz, to je však úplne iný príbeh.

Prevzaté z Lennikov vo Virtuálna prehliadka Smithsonian National Aerospace Museum: Časť druhá

Kliknutím na tlačidlo sa prihlásite na odber „Ako sa to vyrába“!

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte Aslanovi ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu reportáž, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránky Ako sa to robí

Prihláste sa tiež na odber našich skupín v Facebook, VKontakte,spolužiakov a v Google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a videá o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

Od svojho prvého štartu pred 30 rokmi až po posledný let zažila kozmická loď NASA chvíle vzostupov a pádov. Tento program dokončil až 135 letov, ktoré dopravili viac ako 350 ľudí a tisíce ton materiálu a vybavenia na nízku obežnú dráhu Zeme. Lety boli riskantné, niekedy mimoriadne nebezpečné. V priebehu rokov skutočne zomrelo 14 astronautov raketoplánov.

Ruský básnik Jevgenij Jevtušenko (vľavo) počas návštevy s cieľom sledovať štart Apolla od 16. apríla do 15. apríla 1972 počúva, ako riaditeľ Kennedyho vesmírneho strediska Dr. Kurt H. vysvetľuje programy raketoplánu.

Maketa navrhovanej konfigurácie priestoru krídla raketoplánu. Fotografia bola urobená 28. marca 1975.

Toto je fotografia zo 6. novembra 1975 makety kozmickej lode pripevnenej k nosiču 747 vo veternom tuneli.

Niektorí herci z televízneho seriálu Star Trek sa 17. septembra 1976 zúčastnili prvého predstavenia prvej americkej vesmírnej lode v Palmdale v Kalifornii. Zľava sú Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly a James Doohan.

Vnútorný pohľad na vodíkovú nádrž určenú pre raketoplán 1. februára 1977. Vonkajšia nádrž s dĺžkou 154 metrov a priemerom viac ako 27 stôp je najväčšou súčasťou kozmickej lode, štrukturálnou chrbticou celého systému Shuttle.

Technik pracuje so senzormi inštalovanými na zadnej strane makety kozmickej lode 15. februára 1977.

V Kennedyho vesmírnom stredisku na Floride je maketa kozmickej lode s názvom Pathfinder pripevnená k zariadeniu, ktoré sa testuje 19. októbra 1978. Maketa, postavená v Marshall Space Flight Center NASA v Huntsville v Alabame, mala celkové rozmery, hmotnosť a vyváženie skutočného raketoplánu.

Prototyp 747 raketoplánu NASA letí po štarte zo suchého dna jazera Rogers Lake na druhom z piatich bezplatných letov uskutočnených v Dryden Flight Research Center, Edwards, Kalifornia, od 1. januára 1977.

Raketoplán Columbia prilieta do štartovacieho komplexu 39A v rámci prípravy na misiu STS-1 v Kennedyho vesmírnom stredisku, 29. decembra 1980.

Astronauti John Young (vľavo) a Robert Crippen pri pohľade na prístroje kozmickej lode v NASA Orbiter 102 Columbia pripravujú kozmickú loď na testy, ktoré sa uskutočnia počas skúšobného letu orbiteru v Kennedyho vesmírnom stredisku 10. októbra 1980.

Letový riaditeľ Charles R. Lewis (vľavo) v apríli 1981 skúma zobrazenie grafu na monitore v oblasti riadenia misie (MOCR) v Johnson Space Center Mission Control Center.

Z raketoplánu Columbia sú vypustené dva pevné raketové posilňovače, pretože úspešný štart týmto spôsobom pokračuje od roku 1975. 12. apríla 1981

Raketoplán Columbia na suchom dne jazera Rogers na letisku Edwards AFB po pristátí dokončil svoju prvú orbitálnu misiu 14. apríla 1981.

Shuttle Columbia na vrchole Boeingu 747 NASA na leteckej základni Edwards v Kalifornii, 25. novembra 1981

Nočný štart raketoplánu Columbia, počas dvadsiatej štvrtej misie programu NASA Space Shuttle Program, 12. januára 1986

Astronautka Sally Ride, špecialistka na STS-7, 25. júna 1983 monitoruje ovládacie panely v sedadle pilota na pilotnej palube raketoplánu Challenger.

Raketoplán Enterprise sa prepravuje po svahu, ktorý bol 1. februára 1985 rozšírený, aby nenarazil krídlami na leteckej základni Vandenberg v Kalifornii. Orbiter sa prepravuje do vesmírneho štartovacieho komplexu a nesie šesť špeciálne navrhnutých 76-kolesových transportérov.

Celkový pohľad na kozmickú loď v štartovacej pozícii v Space Launch Complex (SLC) č. 6, pripravenú na kontrolu štartu na overenie štartovacích postupov na leteckej základni Vandenberg, 1. februára 1985

Raketoplán Discovery na leteckej základni Edwards v Kalifornii po dokončení svojej 26. vesmírnej misie.

Christa McAuliffe si 13. septembra 1985 v Johnsonovom vesmírnom stredisku v Houstone v Texase vyskúša miesto veliteľa na letovej palube simulátora raketoplánu. McAuliffe mal letieť do vesmíru raketoplánom Challenger v januári 1986, čo sa skončilo tragédiou.

Ľad na zariadení na štartovacej rampe 39-B, 27. januára 1986 v Kennedyho vesmírnom stredisku na Floride, čo spôsobilo nešťastný štart raketoplánu Challenger

Diváci vo VIP zóne v Kennedyho vesmírnom stredisku na Floride sledujú, ako raketoplán Challenger vzlieta z plošiny 39-B 28. januára 1986 pri svojom poslednom lete, ktorý sa skončil tragédiou.

Raketoplán Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte z Kennedyho vesmírneho strediska. Trup so siedmimi členmi posádky vrátane prvého učiteľa vo vesmíre bol zničený, pričom zahynuli všetci na palube.

Diváci v Kennedyho vesmírnom stredisku na Cape Canaveral na Floride po tom, čo boli svedkami výbuchu raketoplánu Challenger 28. januára 1986

Raketoplán Columbia (vľavo), plánovaný na štart na STS-35, míňa vesmírnu loď Atlantis na ceste k Padu 39A. Atlantis, naplánovaný na misiu STS-38, zaparkoval pred zálivom, aby opravil vedenie kvapalného vodíka

F-15C Eagle floridskej leteckej národnej gardy vykonáva hliadkovú misiu pre raketoplán Endeavour pri štarte z Cape Canaveral na Floride, 5. decembra 2001.

Nos raketoplánu Atlantis, videný z ruskej vesmírnej stanice Mir na misii STS-71, 29. júna 1995.

Kozmonaut Valerij Vladimirovič Polyakov, ktorý bol na stanici 8. januára 1994, vychádza otvoriť kozmickú loď

Špecialista Bruce McCandless II letel ďalej od raketoplánu Challenger ako ktorýkoľvek predchádzajúci astronaut, fotografie z 12. februára 1984

Testovanie hlavného motora raketoplánu v testovacom zariadení Marshall Space Flight Center v Huntsville, Alabama, 22. decembra 1993

Astronaut Joseph R. Tanner, špecialista na misiu STS-82, vykonáva 16. februára 1997 výstup do vesmíru s cieľom uskutočniť experimenty s fotografickým filmom.

Dve súčasti Medzinárodnej vesmírnej stanice sú navzájom spojené 6. decembra 1998. Ruská FGB, nazývaná aj Zarya, je oslovená raketoplánom Endeavour

Počas prvej vojny v Iraku, v apríli 1991, bolo počas misie STS-37 vidieť z raketoplánu Atlantis čierny dym z horiacich ropných vrtov v kuvajtskej púšti. Iracká armáda pri odchode z krajiny podpálila ropné vrty v Kuvajte.

Raketoplán Endeavour (STS-134) uskutočnil svoje posledné pristátie v Kennedyho vesmírnom stredisku v Cape Canaveral na Floride 1. júna 2011.

Oblaky dymu a pary sa striedajú s ohnivým svetlom počas štartu raketoplánu Endeavour v Kennedyho vesmírnom stredisku NASA na 39A v júli 2009.

Externú palivovú nádrž raketoplánu ET-118, ktorý odletel v septembri 2006, odfotili astronauti na palube raketoplánu asi 21 minút po štarte.

Cvičný model raketoplánu zosadne na padáku do Atlantického oceánu pri pobreží Floridy, kde ho vyzdvihnú lode, vrátia na pevninu a upravia na opätovné použitie.

Zatiaľ čo astronauti a kozmonauti sa často stretávajú s úžasnými scénami, táto jedinečná snímka má pridanú vlastnosť, že je orámovaná siluetou raketoplánu Endeavour.

Raketoplán NASA Columbia na Boeingu 747 letí 1. marca 2001 z Palmdale v Kalifornii do Kennedyho vesmírneho strediska na Floride.

Vysoké teploty, s ktorými sa raketoplán stretáva, boli simulované v tuneloch v Langley v roku 1975 pri teste tepelne izolačných materiálov, ktoré sa mali použiť na raketoplánoch.

Hasiči a záchranári sa pripravujú na evakuáciu, keď sa dvaja „astronauti“ pripravujú na záchrannú misiu v Palmdale v Kalifornii, 16. apríla 2005.

Raketoplán Challenger sa 30. novembra 1982 pohybuje cez hmlu na svojich pásových traktoroch na štartovacej rampe 39A v Kennedyho vesmírnom stredisku.

Raketoplán Discovery štartuje z Mysu Canaveral 29. októbra. Na pláži ho sledujú deti.

Hubbleov vesmírny teleskop sa začína oddeľovať od raketoplánu Discovery 19. februára 1997

Táto fotografia urobená zo Zeme pomocou teleskopu so solárnym filtrom ukazuje siluetu raketoplánu NASA Atlantis oproti Slnku v utorok 12. mája 2009 z Floridy.

Silueta veliteľa raketoplánu Columbia Kennetha Cockralla pri pohľade z predných okien lietadla 7. decembra 1996

Raketoplán Discovery pristáva v Mohavskej púšti 11. septembra 2009 v Dryden Flight Research Center NASA na Edwards Air Force Base neďaleko Mojave v Kalifornii.

Shuttle Endeavour spočíva v lietadle v Ames-Dryden Flight Research Facility, Edwards, Kalifornia, krátko predtým, ako bol prevezený späť do Kennedyho vesmírneho strediska na Floride.

Raketoplán Discovery sa jasne prediera rannou tmou, keď štartuje z odpaľovacej rampy 39A na 10-dňovej misii na obsluhu Hubbleovho vesmírneho teleskopu.

Na konci svojej misie sa raketoplánu Discovery podarilo zdokumentovať začiatok druhého dňa činnosti na sopke Rabaul na východnom cípe Novej Británie. Ráno 19. septembra 1994 začali do mora vybuchovať dva sopečné kužele na opačných stranách 6-kilometrového krátera.

Raketoplán Atlantis nad Zemou, blízko pristátia na obežnej dráhe s Medzinárodnou vesmírnou stanicou v roku 2007

Po katastrofálnom zlyhaní pristátia sú ráno 1. februára 2003 na oblohe viditeľné úlomky z raketoplánu Columbia. Orbiter a všetkých sedem členov posádky zahynulo.

Vrak Columbie je rozmiestnený na mriežke, aby pomohol určiť príčinu katastrofy. 13. marca 2003

Space Shuttle Discovery sa pomaly pripravuje kvôli bleskom v oblasti Launch Pad 39A v Kennedy Space Center na Floride 4. augusta 2009.

astronaut Robert L. Curbeam Jr. (vľavo) a astronaut Európskej vesmírnej agentúry (ESA) Christer Fuglesang sa ako špecialisti na misiu STS-116 zúčastňujú na prvej z troch plánovaných vesmírnych prechádzok pri výstavbe Medzinárodnej vesmírnej stanice 12. decembra 2006. S Novým Zélandom v pozadí.

Xenónové svetlá pomáhajú pri pristávaní raketoplánu Endeavour NASA Kennedy Space Center na Floride.

Dokovacia stanica raketoplánu Endeavour s nočným pohľadom na Zem a hviezdnou oblohou v pozadí, odfotografovaná expedíciou na Medzinárodnej vesmírnej stanici 28. mája 2011


V Kennedyho vesmírnom stredisku na Floride si posádka STS-133 dáva prestávku v simulovanom odpočítavaní štartu na úrovni 195 stôp štartovacej rampy 39A.

Počas štartu Atlantis na STS-106, 8. septembra 2001, sa objavila kondenzačná vlna podsvietená slnkom.

Medzinárodná vesmírna stanica a zakotvený raketoplán Endeavour, letiaci vo výške asi 220 kilometrov. Toto je 23. máj 2011