Ako sa stavajú vojnové lode. Technológia stavby plachetníc

1. Trochu histórie, bez nej to nejde, pretože to miesto je historické:
„Cárska vláda venovala veľkú pozornosť rozvoju súkromných závodov na stavbu lodí a lodeníc takmer dvadsať rokov prežil úbohú existenciu a v roku 1871 majitelia oznámili námornému oddeleniu, že plánujú podnik zavrieť „pre finančný kolaps“ Všetok majetok závodu odkúpila vzniknutá akciová spoločnosť 812 tisíc rubľov.
V roku 1877 prešiel podnik novou reorganizáciou. Zvýšilo sa základné imanie, najmä vďaka prilákaniu verejných zdrojov, a činnosť závodu sa trochu oživila. V roku 1884 výroba zamestnávala 1200 pracovníkov, no lode sa stavali stále veľmi dlho, a preto boli drahé. Námorné oddelenie muselo opäť venovať vážnu pozornosť tomuto závodu, získať 84% všetkých akcií spoločnosti, potom sa závod skutočne stal štátnym podnikom. Likvidačná komisia pracovala desať rokov.

Po prevode do štátnej pokladnice začal pobaltský závod fungovať o niečo lepšie, čo možno posúdiť aspoň podľa nasledujúcich ukazovateľov:

Zoznam lodí a plavidiel vyrobených v Baltských lodeniciach (1856-2016)

2. Prehliadka továrne Začalo to bezpečnostnými opatreniami, hneď bolo jasné, že sme prišli do výroby, kde to bez toho nešlo. Navštívili sme takmer všetky výrobné procesy (rovnanie kovov, čistenie a základovanie, rezanie, zváranie dielov do veľkoblokových prvkov, lakovanie, montáž na sklze) s výnimkou čistenia kovov a základovania.

01. Kov, z ktorého bude loď vyrobená, je celkovo použitých asi tucet druhov ocele.

02. Narovnaný kov sa posúva do ďalšej fázy výrobného procesu.

03. Normálna hrúbka ~20 mm.

04. Celá dielňa už narovnaného kovu.

05. Išiel som na čistenie brokov a základovanie.

06. Konstantin Semjonovič Khanukhov upravuje mikrofón - náš sprievodca, nie je tak ľahké ho nájsť, vie všetko a všetkých. Obrovská viac ako 30-ročná skúsenosť, siahajúca do čias, keď sa projektovanie a konštrukcia realizovali bez pomoci počítačov. Na sklze pracoval 20 rokov.
V centre Alina, tlmočníčka posunkového jazyka, povedala, prečo je takéto povolanie žiadané. Koniec koncov, v závode pracuje veľa ľudí so zdravotným postihnutím.

07. Obrobok pripravený na zváranie.

08. Celá dielňa obrobkov pripravená na zváranie.

09. Toto je iná dielňa a prírezy zvarené dohromady.

10. Prístroj na automatické zváranie dielov navzájom.

11. Toto sú ďalšie diely, ktoré sa budú zvárať.

12. V tomto workshope bol ďalší sprievodca, bohužiaľ som si nepamätal názov :(

13. Zvarový šev pri automatickom zváraní sa získa po celej hrúbke zváraného kovu.

14. Časti zvarené dohromady.

15. Bezpečnosť na prvom mieste!

16. Iné zariadenie na automatické zváranie obrobkov pod určitým uhlom.

17. Väčší pohľad.

18. Ďalší zvárací automat.

19. Časti zvarené dohromady.

20. Ručné zváranie, zvarový šev nie je o nič horší.

22. Nie každý môže dostať auto;

23. Lodný prvok pripravený na maľovanie.

24. Takmer hotový prvok, teraz v obrátenom stave.

25. Mierka dielní je vhodná pre akúkoľvek loď.

26. Vhodné zdvíhacie zariadenie.

27. Podľa veľkosti prvkov pre následnú montáž na sklz je jasné, že nejde o stavaný malý čln.

28. Opäť zváracie švy.

29. Veľa zvarov.

30. Najťažšie sú zakrivené plochy lode, ktoré sa vyrábajú ručne na špeciálnej šablóne.

31. Aby sa kov pri zváraní nedeformoval, privaria sa k nemu pomocné výstuhy, ktoré sa následne odrežú.

32. Pohľad na zakrivený prvok z druhej strany.

33. Kresby sú kľúčom k úspechu.

34. Privarenie skrutky.

35. Maľovanie hotového prvku.

36. Vychádzame z dielne, vidíme sklz, kde sa bude vykonávať montáž prvkov vyrobených v dielňach.

37. Alexey Burmistrov je staviteľ lodí, ktorý sníva o tom, že sa stane hlavným staviteľom lodí, nech sa mu v tom darí.

38. Ľudia v závode sú pozitívni, pobaltskí ľudia. Doprava po celom území je realizovaná po koľajniciach.

39. A bez stopy.

40. Okamžite pochopíte, že rastlina má viac ako 100 rokov, architektúra je primeraná.

41. Budovy z červených tehál.

42. Takéto budovy sa už nestavajú.

43. Tu je ďalšia stará budova a je uvedený rok výstavby. V súčasnosti sa jedná o prevádzkovú obrábaciu dielňu.

44. Pamätná tabuľa.

45. A ešte jeden. Sláva Pobaltiu!

46. ​​Pohľad na budovu z iného uhla.

47. Skrutka.

48. Časť, do ktorej bude šachta osadená, je to však len predpoklad.

49. Ďalšia skrutka.

50. Točité schodisko.

51. Je krásna.

52. Čas vyžaduje energiu, efektivitu a iniciatívu od každého. S tým sa nedá polemizovať.

53. Hnedý stroj.

54. Nový stroj

55. Nitované kovové väzníky.

56. Majú tiež viac ako 100 rokov.

57. Nitované kovové stĺpy.

58. Sergey, sústružník hriadeľov šiestej triedy, povedal, ako otáčať hriadeľ a nikdy sa nepomýliť. Náklady na chybu (polotovary hriadeľa) sú 1 milión eur. Je to jednoduché – skúsenosti, túžba zlepšiť svoje schopnosti, charakter a myseľ dávajú výsledky. Blogeri počúvajú so záujmom.

59. Špeciálny nástroj na presné meranie (kontrolu) priemeru hriadeľa.

60. Zapnite stroj a hriadeľ sa začne otáčať.

61. Po niekoľkých mesiacoch, keď z obrobku zostane približne 70 % pôvodnej hmotnosti, bude hriadeľ pripravený. Ľadoborec Arktika vyžaduje tri šachty.

62. Je nemožné byť v továrni na stavbu lodí a nenavštíviť sklz. Ľadoborec "Arktika" Murmansk je na sklze.

63. Loď na sklze je veľmi podobná domu na lešení a taká je aj práca, ktorú stavajú za každého počasia;

64. Zváranie a na sklze.

65. Ľudia, ktorých som stretol, boli mimoriadne pozitívni.

66. Lodné inžinierske komunikácie.

67. Priestor vo vnútri lode je malý a je potrebné ho využívať racionálne, takže komunikácie sú položené pozdĺž optimálnej trajektórie a zodpovedajúcim spôsobom zakrivené.

68. Prečo potrebujú vazelínu, ale ukázalo sa, že ju potrebujú tiež.

69. Musíte použiť vazelínu spolu s pumpou, toto zariadenie na spúšťanie lode.

Bolo to veľmi zaujímavé, videl som veľa nových vecí. Koľkokrát ste nevideli, čo sa deje vo vnútri lode na sklze, ako prebieha zostup.
Potešil ma aj pozitívny prístup tímu závodu, je pekné vidieť takýchto ľudí, rozžiaria sa im oči a biznis ide dopredu.

Ďakujeme za zorganizovanie exkurzie:

Zároveň telo začína rásť smerom nahor. Priečky a bočné časti sú privarené k podlahe spodných častí a na vrchu sú pokryté palubovými časťami. Obrovská budova teda rastie každým dňom. Rastie do dĺžky, šírky a výšky ako dom, stavia sa poschodie po poschodí.

Nakoniec prichádza dôležitý moment pri stavbe parníka - nakladanie hlavných mechanizmov a kotlov. Mechanizmy – turbíny – sú zaťažené kompletne pripravené a odskúšané. Kotly sú naložené v rovnakej pripravenosti: opláštené ľahkým oceľovým plášťom so všetkými ventilmi, kohútikmi a nástrojmi.

Ale vzniesli sa a ocitli sa na lodi s obrovskými elektromotormi. To znamená, že máme pred sebou turboelektrické vozidlo.

Po naložení mechanizmov sa inštalačné práce začnú úplne. Začína sa inštalácia komínov a potrubí. Na konci výstavby pracovali tisíce robotníkov na sklze v oddeleniach veľkej parnej lode.

Práca sa nezastaví ani vo dne, ani v noci. Elektrické zváracie blesky oslepujú oči v interiéri. Ide o lodiarov, ktorí dokončujú drobné práce na trupe. Stavitelia lodí vykonávajú záverečné kontroly inštalácie motorov a hriadeľov. Elektrikári inštalujú elektrické káble pozdĺž svojich trás a pripájajú ich k súčasným spotrebiteľom. Nie je to ľahká práca. Napríklad na jadrovom ľadoborci, ktorý staviame, museli elektrikári namontovať viac ako pol tisícky elektromotorov a natiahnuť asi 300 kilometrov káblov!...

Maliari dokončujú zatepľovanie budovy a vymaľovávajú priestory. Stolári montujú nábytok kus po kuse a pripevňujú ho na svoje miesto.

Preplnená je aj horná paluba lode. Tu je dokončená inštalácia kotvy, lode, nákladu a iných zariadení. A na kapitánskom mostíku sú pracovníci v továrňach na výrobu prístrojov zaneprázdnení inštaláciou a nastavovaním navigačných a komunikačných prístrojov. Aké robotnícke povolania nenájdete na rozostavanej lodi! A všetci pracovníci myslia len na jednu vec: ako rýchlo a lepšie pripraviť loď na odchod na more.

Spustenie parníka je veľkou udalosťou v živote lodenice. Na jednej strane je to radostný sviatok pracovníkov a zamestnancov. Na druhej strane to znamená, že loď je takmer úplne pripravená na plavbu. Na zostup sa začínajú pripravovať tri až štyri týždne vopred. Na príprave sa podieľajú najmä tesári. Najprv z trámov skonštruujú spúšťacie sane. Na nich bude parník klesať po drevených chodníkoch sklzu do vody. Pôjde to dole ako sane, ktoré sa budú šmýkať po zasneženej hore. K tomu je povrch ciest husto namazaný. Predtým sa na výkrm míňali tony drahej jahňacej a hovädzej masti. Teraz si vystačia s lacnejšou zmesou parafínu a minerálneho oleja.

V strednej časti saní sú umiestnené hydraulické spúšte – na každej strane jedna. Spúšť drží sklznicu, kým na ňu nezatlačí piest vodného valca. Voda sa dodáva do valca. Ak voda prestane tlačiť na piest, nestlačí spúšť a uvoľní šmyk.

Zátka luku je niekoľko kruhov konopného lana spájajúceho koniec každého bežca s kríkom kmeňov. Ak je potrebné zadržaných odovzdať, sú okamžite sťatí ostrou sekerou. Často sa namiesto lanových zarážok inštalujú zarážky vyrobené z oceľových pásov.

Potom sú takíto zadržaní rozrezaní plynovými rezačkami.

Spustenie parníka je operácia, ktorá je premyslená do každého detailu. Každý účastník zjazdu má pridelené konkrétne miesto a povinnosti podľa harmonogramu.

Takto odštartovala turboelektrická loď Rodina.

Ráno vo všetkých dielňach závodu zavládlo radostné oživenie. V tento deň zostali všetky starosti a problémy, ktoré mali lodiari pri stavbe elektrickej lode na sklze.

Tisícky ľudí sa ponáhľali na sklz, kde sa elektrická loď týčila ako niekoľkoposchodový obr, trblietajúci sa na slnku čerstvou farbou a naleštenými vrtuľami. Je slávnostne vyzdobený girlandami vlajok. Sviatočne naladení sú aj ľudia, ktorí zaplnili plochy pri šmykľavke. Medzi nimi sú tí, ktorí navrhli loď, tí, ktorí ju postavili, a mnohí hostia. Každý sa snaží zaujať čo najpohodlnejšie miesto, aby správne videl všetky detaily tejto zaujímavej podívanej. Na svoje miesta sa postavili aj účastníci zostupu.

Každá minúta nás približuje k slávnostnému okamihu zostupu. Tu riaditeľ závodu a veliteľ zostupu vystupujú na špeciálne vybavenú plošinu. Rebríky, ktoré spájali loď s lešením, sú už odovzdané. Prvý príkaz prichádza z reproduktorov: "Spustite kýl blokuje von!" Drevené trámy padajú na zem a sú okamžite odtiahnuté nabok. Jeden zo staviteľov pomaly prechádza popod dno elektrickej lode. Musí zabezpečiť, aby nič nebránilo zostupu. Výsledky kontroly sa oznamujú veliteľovi. Teraz môže podať správu riaditeľovi závodu o pripravenosti plavidla na spustenie. V nastávajúcom tichu jasne počuť jeho slová: „Súdruh riaditeľ!

Loď je pripravená na štart! Všetci pracovníci sú umiestnení na svoje miesta.

Prosím, dovoľte spustenie nového plavidla!"

Dobre! - ozve sa v odpovedi.

Z reproduktorov prichádza nový príkaz: "Šípky nosa von!"

A po ňom ďalšia: "Šípy do kormy sú vonku!" Oba príkazy sa vykonávajú presne a rýchlo. Vykoná sa aj príkaz: "Vzdajte sa spúšťačov!" Teraz už loď na sklze držia len zarážky na prove.

Nakoniec zaznie posledný príkaz: "Odrežte chrániče nosa!"

Teraz už elektrickú loď nič nedrží. Na chvíľu sa zdalo, že loď zamrzla v myšlienkach. Každého z divákov napadla znepokojivá myšlienka: „Spadne tento kolos? Stalo sa tiež, že loď zbavená všetkých záchytných zariadení zostala na mieste. Na vine môže byť zlé mazivo. Je tiež možné, že sa pod bežec omylom dostane piesok alebo kus kovu. Obavy divákov boli tentokrát zbytočné. Nad tichým sklzom sa ozývali radostné výkriky: "Pohybujem sa!" Poďme!"

Dokončenie teraz netrvá dlho – niekoľko mesiacov. Tu vykonávajú práce, ktoré sa z jedného alebo druhého dôvodu nedajú vykonať na sklze, napríklad inštalujú stožiare s výložníkmi a zariadením - takeláž. Počas dokončovania výstavby sa dokončuje aj dorábanie a vybavenie priestorov. Začína sa testovanie mechanizmov, zariadení a celého plavidla ako celku. A táto práca je veľmi náročná a zodpovedná.

Testy ukazujú, či je loď naozaj postavená tak, ako to vyžaduje projekt, a či je všetko v poriadku. A až keď sú všetky testy dokončené, všetky chyby objavené výberovou komisiou sú odstránené, na elektrickej lodi je vztýčená vlajka Sovietskeho zväzu.

To znamená, že loď vstúpila do prevádzky. Elektrická loď sa pohybuje vlastnou silou k prístavnému mólu, aby vzala náklad a cestujúcich na svoju prvú plavbu. Poďme do prístavu a navštívime postavenú loď.

25. júna 2013

Nedávno som ako zástupca komunity mohol navštíviť jediný lodiarsky závod v Moskve a na vlastné oči vidieť, ako sa vyrábajú lode, jachty a riečne plavidlá, ktoré sú tak dobre známe všetkým Moskovčanom a hosťom hlavného mesta.

Závod existuje už dlho, bol založený v roku 1936 a za tie roky vyrobil viac ako 1800 lodí. V 90-tych rokoch bol podnik, podobne ako mnohé iné, v kríze a hrozilo mu zatvorenie, no situácia v závode sa postupne zlepšovala, objednávky rástli a dnes je úspešným výrobcom rôznych plavidiel, od lodí pre námorníctvo. a riečne plavidlá až po luxusné jachty.

Nahliadnime do dielne a na vlastné oči uvidíme, ako sa rodia lode.

V pozadí môžete vidieť scenériu plavidla v záverečnej fáze výstavby.

Celkovo existujú tri lode v rôznych fázach výstavby.
Tento je takmer pripravený, čoskoro navštívime vnútro tejto lode a uvidíme, ako vyzerajú jej kajuty.

A táto loď sa práve začala vyrábať.

Stredná fáza výstavby.

Sovietske heslá ani za tie desaťročia nevybledli. Možno boli trochu aktualizované?

A tento detail je pre jednu z jácht, ktorá sa stavia na ulici, uvidíme neskôr.

V ďalšej dielni sa stavajú aj situačné plavidlá, ktoré sú určené na umiestnenie bójok na vodu.
Trup lode je vyrezaný z týchto plechov špeciálnej námornej ocele, ktoré sú odolné aj voči morskej vode.

Upozorňujeme na rôzne hrúbky oceľových plechov. Tenšia oceľ sa používa na výrobu lodí, ktoré sa budú plaviť v riekach s miernym podnebím, hrubšia oceľ sa používa na obloženie lodí, ktoré sa budú plaviť po sibírskych riekach, aby mohli rozbíjať ľad, ktorý sa tvorí počas plavby. .

Opäť zariaďovacia nádoba, v záverečnej fáze výstavby. Ďalej nasleduje maľovanie a montáž zariadení atď.

Venujte pozornosť písaniu slova „Moskva“ na bráne dielne a na kombinéze zvárača).

Na stojane sú malé diely pre rôzne časti člna.

Tu môžete vidieť tri lode v rôznych fázach výstavby. Stavajú sa súčasne, rovnako ako tie tri zariaďovacie nádoby.
O tomto sa dá povedať, že je v počiatočnom štádiu.

A tretí je už pokrytý základným náterom. Mimochodom, lode nie sú vyrobené z ocele, ale takmer celé z hliníka, takže vážia menej, sú ľahšie a rýchlejšie.

V továrni sú trupy lodí zvárané od začiatku do konca, všetka výplň pochádza od iných výrobcov, ale je inštalovaná priamo v továrni, všetko až po nábytok.

V tejto fáze môžete vidieť, že v puzdre ešte nie sú žiadne otvory na skrutky.

Teraz poďme von na čerstvý vzduch a rozhliadnime sa okolo seba, pozrime sa na lode, ktoré sú na sklzoch (neskôr vysvetlím, čo to je), pozrime sa na lodenice (vysvetlím neskôr) a uvidíme Putinovu loď.
Najprv však musíte splniť svoj sľub a pozrieť sa do vnútra zariaďovacej nádoby.

Takto sa niektoré z nich jednoducho nazývajú. Mimochodom, toto plavidlo bude čiastočne demontované a odoslané svojmu zákazníkovi po železnici.

Trochu stiesnené, ale pre malú posádku celkom pohodlné. A ešte jedna skutočnosť - na vybavovacích lodiach sú vytvorené všetky podmienky na bývanie a prenocovanie počas práce, ale na námorných lodiach také podmienky nie sú, nie sú určené na dlhé plavby, iba na obsluhu veľkých vojenských plavidiel.

Napravo a naľavo sú samostatné kabínky.

Vraciame sa von, na tráve sú záhadné ingoty, nevie niekto, čo to je?

Ďalšia riečna loď, tiež nie pre cestujúcich, ale v tomto závode sa vyrábajú aj riečne autobusy.

Pracovalo sa aj pod týmto polyetylénom pokrytým baldachýnom. Nešiel som dovnútra.

Poďme na miesto s tajomným názvom „boathouse“. Nie, toto nie je miesto, kde žijú elfovia, toto je miesto, kde kotvia lode, a to aj počas zimy. Majitelia jácht tu môžu nechať svoje plavidlá na zimu, aj keď majú kovový trup. Jachty s plastovým trupom sa vyťahujú z vody a skladujú v suchom doku, pretože ľad môže trup zdeformovať.

Vo zvyšku času môže člnník slúžiť ako jednoduché prístavisko. Teraz je tu hotové zariaďovacie plavidlo a loď, ktorej prvé tri etapy výstavby sme už videli.

Toto je taká pekná oranžová farba.

Tu sú lode dovedené k dokonalosti, skontrolujú sa všetky komponenty a zostavy.

V ďalšom prístavisku sú dve hotové zariaďovacie lode.

Tu je to rovnaké - príprava lodí na doručenie zákazníkovi.

Pozrime sa späť. O osude tejto snehobielej jachty vám poviem neskôr.

Táto luxusná jachta bola postavená tu, v moskovských lodeniciach, špeciálne pre Vladimíra Putina počas jeho druhého prezidentského obdobia. Nepoužíval ho dlho a neskôr ho dal Valaamovi, presnejšie, aby loď viezla na ostrov oficiálne delegácie.

Tu na lodi prebieha údržba.

Tieto riečne plavidlá sú tu aj na údržbárske práce.

Osud týchto jácht zatiaľ nie je jasný. Boli postavené na zákazku pred niekoľkými rokmi, no v istom štádiu sa stavba zastavila: buď zákazníkovi došli peniaze, alebo si to rozmyslel, no odvtedy tieto snehobiele krásky stoja vo vodách rieky a čakajú na ich nových majiteľov. Mimochodom, za všetky etapy výstavby až do opustenia jácht sa platili, takto sa tu stavajú všetky plavidlá - každá etapa stavby plavidla sa platí zvlášť.

Aby počasie lodiarom nezničilo prácu, sú jachty pokryté polyetylénom. Tieto a podobné jachty sú postavené pomocou holandských technológií a nákresov. Začiatkom roku 2000 vyslalo vedenie závodu svojich špecialistov do Holandska, aby zlepšili svoje zručnosti, kde si osvojili skúsenosti, ktoré tu teraz uplatňujú.
Ak si chcete objednať podobnú jachtu pre seba, pripravte sa na 20 miliónov eur. Samozrejme, nie všetky jachty stoja toľko, len luxusné.

Pri móle sú gumené párky na reťaziach, aby pri kotvení plavidla nenarazili do móla.

Ďalším faktom je, že dĺžka všetkých lodí vyrobených v moskovskej lodenici je obmedzená na 47 metrov, pretože šírka rieky v lodenici je len 50 metrov. Ak je loď dlhšia, bude fyzicky nemožné ju spustiť, jednoducho sa zasekne. Na opravu sú akceptované aj plavidlá, ktorých dĺžka nepresahuje 47 metrov.

Táto jachta má rovnaký osud ako tieto dve, no táto sa nedostala ani do štádia maľovania.

Biela jachta v diaľke je tiež zakonzervovaná. Ale poviem vám o lodi úplne vpravo.

Toto je riečna loď, na ktorej možno jazdili mnohí, ktorí boli v Moskve. V súčasnosti je v rekonštrukcii. Loď má pravdepodobne desaťročia, ale majitelia takýchto lodí (rôzne lodné spoločnosti a súkromní vlastníci) radšej loď opravia a používajú ju až do úplného konca namiesto objednania novej – je to lacnejšie.

O týchto vozíkoch vám poviem neskôr.

V tejto budove sú dve dielne, v každej sa stavajú lode.

Loď má veľmi zaujímavý názov. Pravdepodobne nie menej zaujímavá je aj história lode.

Poďme bližšie a zistíme, čo robí pracovník.

Po týchto koľajniciach sa pod vodu spúšťajú špeciálne vozíky, aby na nich mohla loď stáť. Loď na vozíkoch vyťahuje z vody silný mechanizmus a toto miesto, kde loď stojí, sa nazýva sklz.

Z diaľky nie je jasné, čo je s dnom, poďme bližšie.

Ešte bližšie sa ukazuje, že existujú lastúrniky, ale veľmi malé, veľkosti nechtu. Nevedel som, že v rieke Moskva sú také veci.

Spodok je nimi úplne pokrytý. Čoskoro bude vyčistený od vodných nomádov, identifikujú sa najpriepustnejšie miesta a urobia sa záplaty na miestach, kde hrozia diery, aj keď najskôr sa vyreže problémové miesto. Napriek tomu, že trup lode je vyrobený z lodnej ocele a nevydrží večne a postupne sa opotrebováva, plavidlá potrebujú starostlivosť a opravu, ktorú zabezpečuje závod.

Tu môžete opraviť loď postavenú v tomto závode aj akúkoľvek inú.

Skrutky boli odstránené a časť dna už bola zbavená mäkkýšov.

[:RU]Samozrejme, všetky strojárske závody sú si v niečom podobné. Napriek tomu ma vždy zaujíma, ako sa jednotlivé kusy kovu a prírezy premieňajú na hotový výrobok. Tento proces je nejakým spôsobom fascinujúci. Ako viete, človek sa môže donekonečna pozerať na oheň, vodu a ako funguje iná osoba. A tu sme hovorili o závode, ktorý som nikdy predtým nevidel, kde stavajú obrovské výletné lode a ropné plošiny, to znamená, že kusy kovu sľubujú, že budú hrubé, polotovary boli veľké a hotové výrobky boli veľmi veľké. . V práci by malo byť aj veľa ľudí. Ale presne tieto druhy správ sa môjmu čitateľovi páčia najviac? Vo všeobecnosti sme išli do lodenice vo fínskom meste Turku.

Aj keď sa Moskve hovorí prístav 5 morí, stále je to riečny prístav, preto je v našej oblasti veľmi ťažké postaviť veľké viacpodlažné lode a o to viac v továrňach, kde sa vyrábajú. Aby ste ich videli, budete musieť prejsť 650 kilometrov Keď som prvýkrát nastúpil na palubu morského trajektu, bol som ohromený jeho veľkosťou a tým, koľko sa naň zmestilo: celý viacposchodový obytný komplex s nákupnými a zábavnými centrami, výťahy, reštaurácie a parkovisko! A s tým všetkým kráča aj po mori! Ako milovníka techniky ma strašne zaujímalo, ako to funguje, ako sa to ovláda a hlavne, ako sa stavajú také obrovské veci. Prakticky nám dovolili dostať sa cez dvere označené „len posádka“ na aktívnej lodi, ale trochu sme zaostávali v čase. Inokedy. Ale videli sme, kde a ako sa stavajú veľké lode.

Úprimne povedané, bola to táto lodenica, ktorá sa stala prvým objektom záujmu, ktorý som plánoval navštíviť, dávno predtým, ako bola vynájdená trasa výletu. Vtedy stavali inovatívny námorný trajekt, v istom ohľade Viking Grace pre spoločnosť Viking Line, ktorá ma vtedy zaujala (je to prvý námorný trajekt s elektrárňou na skvapalnený plyn). Ale naša cesta bola odložená, a keď sme odchádzali, táto loď už bola dokončená a brázdila Balt. Napriek tomu som ešte veľmi chcel vidieť lodenicu. Koniec koncov, je to jedna z najstarších a najväčších lodí v Európe a stavajú sa tam aj najväčšie lode. Okrem výletných lodí sa tam stavajú aj ľadoborce, lode na rôzne účely, ropné plošiny a pobrežné veterné elektrárne.
Mimochodom, niekedy sa do tejto lodenice organizujú oficiálne výlety, ale sú možné len pre skupiny po dohode a veľmi zriedka. Drží ich Námorné múzeum Forum Marinum v Turku.
Nemali sme absolútne žiadnu príležitosť čakať na takúto exkurziu a sami viete, čo sú to oficiálne exkurzie a novinárske zájazdy: dav výletníkov, nabádaných sprievodcom, sa pohybuje po určitej turistickej trase, všetci robia rovnaké zábery, príďte do svojho záberu, inak sa stáva, že organizátori úplne zakážu čokoľvek natáčať. Skrátka úplná frustrácia a žiadna exkluzivita! Našťastie sme boli ušetrení všetkých týchto nepríjemností a útrap, pretože pre nás STX urobil výnimku - dohodol individuálnu exkurziu a všetko podrobne vysvetlil a ukázal a samozrejme nám dal aj súhlas na nakrúcanie.

Lodenica v Turku existuje už 300 rokov a teraz je súčasťou STX Europe, ktorá má celkovo 15 lodeníc v 6 krajinách. 3 z nich sú vo Fínsku a ten, ktorý sme navštívili, je najväčší z nich. Jeho rozloha je 144 hektárov, zamestnáva približne 1 650 ľudí a veľkosť suchého doku je 365 x 80 metrov. V roku 2009 tu bola postavená najväčšia výletná loď na svete, ktorá sa volá Oasis of the Seas a má dĺžku 361 metrov a šírku 66 metrov (pre porovnanie, Titanic mal dĺžku 269 metrov a šírka 28).

1. Rám z mediálnej banky STX, kde je v prístavisku viditeľný postup výstavby najväčšej výletnej lode Oasis of the Seas a jej dvojičky Allure of the Seas v lodenici v Turku.

Ako dieťa som mal suseda, bývalého ponorkára, ktorý mal na skriniach modely ponoriek a vojnových lodí, na ktoré som sa veľmi rád pozeral a žasol nad tým, ako sú prepracované aj tie najmenšie detaily. A v kancelárii STX sú modely všetkých lodí, ktoré postavili. Bolo pre mňa prekvapením vidieť medzi nimi ruské a sovietske lode. Ukázalo sa, že STX Finland aktívne spolupracuje s našimi lodiarmi už od čias ZSSR.

2. Voyager of the Seas, postavený v roku 1999. Teraz už nie je najväčší, má „len“ 311 metrov.

3. …


4. Sovietsky.

5. Pri vchode do kancelárie visí zvon zo starej plachetnice, ktorá tu bola postavená už dávno. Toto nie je lacný suvenír „trh roka“, ktorý si populárni blogeri každý rok navzájom udeľujú - to je skutočná rarita!

6. …

7. V šatni našli tieto artefakty, pripomínajúce dlhoročnú spoluprácu oboch krajín.

8. Modely sú dobré, ale prišli sme sa pozrieť, ako sa stavajú skutočné veľké lode! Montáž akéhokoľvek stroja začína kovovými plechmi, ktoré sú rezané, ohýbané a zvárané.

9. Ide o plechy, ktoré sa v budúcnosti stanú trupom lode. Ich hrúbka je 3-5 cm.

10. Žeriavník s bezdrôtovým ovládacím panelom.

11. …

12. Zdvihol, nosil, položil: je to len strašný sen majiteľa hracích automatov s plyšovými hračkami).

13. Žeriavy s elektromagnetmi. Keď som si spomenul na karikatúru „No, počkaj chvíľu“, rozhodol som sa, že sa k nim príliš nepriblížim)).

14. Kov je rezaný plazmou riadenou počítačovými programami.

15. Získajú sa slepé vzorky.

16. Väčšina polotovarov sa vôbec nepodobá na žiadnu z rozpoznateľných častí lode a len špecialisti vedia, čo je čo.

17. Zvarené kusy kovu.

18. Fotografia z mediabanky STX. Žiaľ, nevideli sme, ako bol vnútorný priestor v čase našej návštevy vybavený, v tomto štádiu prác neboli žiadne lode. Kabíny sú zmontované a privezené do lodenice v zmontovanej forme od dcérskej spoločnosti STX Finland Cabins, ktorá sa tiež nachádza na predmestí Turku.

19. V dielňach je málo ľudí, jedna zmena finišovala, druhá ešte nezačala: „pirrriff, šéf.“

20. Áno, Tadžikov a Uzbekov si v lodenici nevšimli. Mimochodom, v našich fabrikách, kde som bol, prakticky žiadne nie sú – robotnícke profesie si vyžadujú kvalifikáciu.

21. V lodenici STX nám však povedali, že „hosťujúci pracovníci“, ak sú dobrými odborníkmi s potrebným vzdelaním, sú prijímaní bez ohľadu na ich pôvod. Učia aj potrebné zručnosti, existujú na to špeciálne školenia. Výška platu v lodenici začína v priemere od 2000 eur.

22. Ľudia, ayy! Nie, môj obľúbený žáner „ľudia v práci“ tu nevyšiel.

23. Zamestnanci sa po lodenici pohybujú na bicykloch. Toto je pravdepodobne bežný jav pre fínske podniky: pozorovali sme to aj v depe helsinského metra. A

Nedávno som navštívil veľkú lodenicu, ktorá vyrába vojnové lode. Zelenodolský závod pomenovaný po Gorkom nedávno oslávil svoje 120. výročie. Teraz je to veľký a moderný výrobný závod. Čo je pekné, že tempo výroby v závode rastie, dnes sa súčasne vyrába 18 lodí. Portfólio závodu zahŕňa veľké objednávky od ruského námorníctva a množstva zahraničných krajín.

2. Návšteva závodu sa tradične začína pamätníkom hrdinov Veľkej vlasteneckej vojny. Vyrábali sa tu člny a lode pre námorníctvo; mnohí zamestnanci závodu odišli na frontu.
Obrnená loď „Kalyuzhny“ prešla celou vojnou z Azova do Viedne a teraz zaujíma svoje právoplatné miesto na podstavci hneď pri vchode.

3. Za zmienku stojí múzeum závodu, ktoré rozpráva o histórii jeho vývoja od opravovní lodí v predminulom storočí až po súčasnosť.

4. Lodenica vyrábala nielen lode, ale napríklad aj snežné skútre. Závod tiež neustále dodával kovové konštrukcie pre mosty a iné konštrukcie. Po zariadeniach vyrábaných pre ropný a plynárenský priemysel je vysoký dopyt.

5. Myslím, že „Meteora“ pozná každý. V priebehu 40 rokov závod v Zelenodolsku vyrobil 375 týchto krídlových motorových lodí, a to aj na export. Meteory boli prevádzkované vo viac ako 100 krajinách.
Maximálna rýchlosť zaznamenaná pre tento projekt bola 108 kilometrov za hodinu.
Zaujímavý fakt: prvým kapitánom krídlového Meteoru bol slávny pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Devyatajev, ktorý počas Veľkej vlasteneckej vojny dokázal uniknúť zo zajatia únosom nepriateľského bombardéra. Michail Devyataev pracoval dlho v závode v Zelenodolsku.

6. Jeden zo sľubných projektov - projektová loď A-145 - je zobrazený na obraze v galérii múzea. Vysokorýchlostné hobľovacie osobné plavidlo na prepravu 150 cestujúcich s batožinou rýchlosťou asi 40 uzlov na vzdialenosť až 200 míľ počas denného svetla v pobrežnej morskej zóne. Dve takéto lode už boli vyrobené. Vyzerá futuristicky.

7. Veľmi veľké lode sa v Zelenodolsku nestavajú, pretože k zákazníkom musia cestovať po riekach. Ale pojmy „veľký“ a „malý“ sú veľmi relatívne. Nemôžem si pomôcť, ale 100-metrové lode nazývam malými. V múzeu sú vystavené modely desiatok „malých rakiet“, „malého delostrelectva“, „malých hliadkových“ lodí vyrobených v závode v rôznych časoch.
Vezmite si napríklad fregatu Geparda. Dĺžka - 102 metrov, šírka 13 metrov, výtlak 2100 ton. Veľmi obľúbený projekt, o niečo neskôr ho uvidíme v reálnom meradle.

8. Chodíme do výrobných dielní. Prvá vec, ktorá vás upúta, je, že sú obrovské. Po druhé, všetko je veľmi čisté, všetko je natreté a udržiavané v dokonalom poriadku.

9. V posledných rokoch sa urobilo veľa práce na modernizácii a technickom dovybavení závodu. To nám umožnilo zvýšiť produktivitu a kvalitu produktov.

10. Moderné stroje sú pôsobivé. Napríklad linka na rezanie kovov plazmou MESSER umožňuje rezať kov hrubý takmer centimeter rýchlosťou 12 metrov za minútu.

11. Všetky operácie sa vykonávajú pod kontrolou počítača.

12. Zariadenie na rezanie kovov vodným lúčom Caretta Technology dokáže rezať neželezné kovy, oceľ a dokonca aj titán prúdom vody s abrazívnymi látkami dodávanými pod obrovským tlakom. Vyzeráte a je ťažké uveriť realite toho, čo sa deje: voda reže kov.

13. Závod potrebuje vysokokvalifikovaný personál. Na zvýšenie atraktivity podniku závod dokonca začal stavať vlastné bývanie.

14. Obrovský hydraulický lis FACCIN umožňuje naraz ohýbať kov s hrúbkou až 20 milimetrov v troch rozmeroch.

15. Výroba funguje aj cez víkendy. Milujem takéto zábery.

16. Továrenský inšpektor.

17. Stavbu lodí možno prirovnať k montáži stavebnice. Najprv sa zostavia jednotlivé sekcie.

18. Potom sa sekcie prepravia na miesto montáže lode.

19. Hotové časti sú navzájom spojené.

20. Takto vyzerá zostava lode.

21. Hliadkové lode projektu 22160 sú navrhnuté tak, aby poskytovali pohraničnú hliadkovú službu na ochranu teritoriálnych vôd, hliadkovali v 200-míľovej výhradnej ekonomickej zóne na otvorenom a uzavretom mori, potláčali pašerácke a pirátske aktivity, vyhľadávali a poskytovali pomoc obetiam námornej dopravy. katastrofy a environmentálne monitorovanie životného prostredia v čase mieru, ochrana lodí a plavidiel počas plavby po mori. Mimochodom, po príbehu so somálskymi pirátmi sa dopyt po takýchto lodiach výrazne zvýšil.

22. Štandardnou výzbrojou lodí Projektu 22160 je 57 mm automatická delostrelecká lafeta, guľomety a odpaľovacie zariadenia Gibka pre protilietadlové rakety Igla.
Hlavnou zbraňou je 57mm delostrelecká lafeta A-220M, ktorá je vybavená hranatou vežou s minimálnym radarovým podpisom. Na lodiach stavaných pre ruské námorníctvo sa plánuje inštalácia 76 mm kanónu AK-176MA.
Lode môžu niesť aj raketový systém Kalibr-NK (s raketami 3M14 a 3M54), pre ktorý sú v korme lode vyčlenené 2x4 špecializované zdvíhacie odpaľovacie zariadenia. Okrem toho je loď vybavená 12-tonovým vrtuľníkom.
V súčasnosti sa súčasne stavajú tri lode tohto projektu.

23. Vyzerá veľmi ako vesmírna loď z Hviezdnych vojen. Hranaté tvary dizajnu sú navrhnuté tak, aby znížili radarový podpis.

24. Venujte pozornosť vozíkom s koľajnicami. Loď bude spustená pozdĺž nich.

25. Za bránami dielne môžete vidieť lode, ktoré už boli postavené a pripravené na námorné skúšky. Toto je fregata Gepard, tiež hliadková loď projektu 11661. Lode sú navrhnuté tak, aby vykonávali celý rad úloh: vyhľadávanie a boj proti podvodným, povrchovým a vzdušným cieľom, vykonávanie hliadkovej služby, vedenie konvojových operácií, ako aj ochrana námornej dopravy. ekonomickej zóny.

26. Úžasný pohľad - plne vybavená loď. Teraz ho čaká dlhá cesta k moru na komplexné testovanie.

27. Neďaleko môžete vidieť kolegu “Geparda”.

Ďakujem zamestnancom závodu JSC Zelenodolsk menom A.M. Gorky“ a Ministerstvo priemyslu a obchodu Tatarstanu, ako aj organizátori Nefora, vďaka ktorým sa tento výlet uskutočnil.

Generálni sponzori NeForum 2016.