Na akých lietadlách lieta skupina Rus? Akrobatický tím "Rus" - letisko

Zakaždým, keď sa zúčastním vystúpenia akrobatického tímu, všetko prebieha podľa rovnakého scenára: oni
sa z ničoho nič objavia, rýchlo predvedú ladnú akrobaciu, ďalšie prvky svojho programu a zmiznú bez stopy, čím dávajú publiku dôvod na obdiv a zaberajú gigabajty informácií na svojich flash diskoch. kde? kde? Ako? Vždy ma zaujímali tieto otázky a to, čo sa deje pred a po predstavení - aká práca predchádza predstaveniu a čo sa tam celkovo deje - v zákulisí...
Hviezdy sa zarovnali tak, že sa moje želanie splnilo a ja som navštívil ruský aerobatický tím.
takmer okamžite po ich vystúpení na leteckej šou 100 rokov letectva. Mojou veľkou túžbou je teda strčiť nos
zákulisie sa naplnilo :)

Akrobatický tím "Rus" bol vytvorený v roku 1987 na základe leteckého centra Vyazemsky DOSAAF. Pre minulosť
Počas tejto doby uskutočnili piloti skupiny viac ako 300 demonštračných vystúpení v Rusku a zahraničí.

1. Piloti vystupujú na Aero L-39 Albatros. Keď som prišiel na letisko, prvá vec, ktorú som urobil, bolo, že som sa rozbehol pozrieť sa, ako sa lietadlá pripravujú na let:

2. Lietadlá členov akrobatického tímu sa teraz prefarbujú v súlade s novým štýlom dizajnu:

3. Kvapky rosy sa ešte nestihli vypariť z krídel:

4. Zariadenie, ktoré súčasne vytvára vákuum a tlak na kontrolu prístrojov označujúcich nadmorskú výšku a rýchlosť:

5. Potom sa motory začali zahrievať, nedalo sa rozprávať a ja som ustúpil. Išiel som na prechádzku a
pozrite sa, čo je ešte zaujímavé v tejto oblasti:

6. Aero L-29 „Dolphin“ - predchodca „Albatrosu“:

7. Predchádzajúce sfarbenie lietadiel akrobatického tímu:

8. Nasledovalo tankovanie:

10. Na odlet bol pripravený aj L-410 „Turbolet“:

11. Súkromné lietadlá majú tiež základňu na UAC:

12. Vyazemsky Aviation Training Center poskytuje pilotný výcvik rôzneho stupňa zložitosti,
ukážkové lety akrobatického tímu „Rus“, skupinová akrobacia, zoznamovacie lety s
natáčanie videa, zoskoky padákom, nákladná a osobná doprava, opravárenské a údržbárske práce v letectve
technológie.

Jedna z tried. Vošiel som dnu počas prestávky medzi vyučovaním, aby som nikoho nerušil. Bol deň voľna a
tam viedli kurzy pre tých, ktorí chceli buď len urobiť ukážkový let, alebo sa naučiť pilotovať:

13.

14. Chytil som jedného z ruských pilotov - Nikolaja Alekseeva:

15. Vyliezol a vyšiel na otvorené priestranstvo:

16. Pustil som si televízor a pozrel som sa na vojenskú jednotku:

17. Prístroj, ktorý meria výšku oblačnosti. Pozostáva z vysielača a prijímača:

18.

19. V altánku som našiel ďalšieho pilota akrobatického tímu, Nikolaja Zherebcova:

20. Po zoznámení sa s učebňami som sa vrátil späť k lietadlám. Keď prebieha údržba,
hlavné ovládacie prvky sú takto uzamknuté klávesmi, takže neexistuje možnosť náhodného stlačenia resp
zahrnúť niečo nesprávne. Pred letom sú preto všetky kontroly odstránené:

21.

22. L-410 sa pripravuje na vzlet. Dnes to pilotuje študent:

23. Za ním jeden z taxíkov L-39 na pristávaciu dráhu, aby vykonal cvičný let:

24.

25. Potichu unikol do riadiaceho strediska, aby sledoval prácu dispečera:

26.

27. Potom sa začnite objavovať na začiatku dráhy a nafilmujte pristátie Albatrosu, ktorý stojí takmer pri
samotný pás:

28. Jeho pristátie vyvolalo v mojom tele pozitívne vibrácie:)

29. Za ním L-410 preletel ponad dráhu, naznačil možnosť pristátia a letel ďalej:

30. Počas čakania na pristátie druhého L-39 letiaceho s turistom na palube som prešiel dráhu, aby som strieľal „na slnku“:

31. A tu je:

32. Prebieha nepretržité nahrávanie videa :)

33.

34. Zaujímavé lietadlo, ktoré zamestnanci UAC zachránili pred rozpílením tým, že ho vybrali z MPEI. Ide o modifikáciu MiG-21MT
(viacpalivové), z ktorých bolo vyrobených len 15 exemplárov. Charakterizovaný obrovským „hrbom“ na vrchu,
čo je prídavná vstavaná nádrž s objemom 900 litrov. Dá sa použiť len na sólo akrobaciu,
pretože v určitých režimoch letu sa táto modifikácia stala počas letu nestabilnou. Vo všeobecnosti tento model
nezískal popularitu kvôli zhoršeniu letových vlastností výmenou za zvýšený dolet:

35. Bol som na rade, aby som lietal. Najprv prebehla inštruktáž vrátane oboznámenia sa s nástrojmi a organmi
ovládanie lietadla L-39. Po tomto bezpečnostné pokyny, nácvik sedenia na stoličke a
vyhadzovanie na špeciálnom stojane. Pri nácviku vyhadzovania je stolička vyhodená o meter hore
s takmer rovnakými preťaženiami, aké by nastali pri skutočnom vyhadzovaní:

36. Na záver – zlato. inšpekciu a povolenie na let. Pomohli mi nasadiť si prilbu a posadiť sa na stoličku (to je tiež potrebné
urobiť správnu vec) na miesto inštruktora a doslova ho k nemu pripútať.

37. Kým je čas, kontrolujem ovládacie prvky:

38. A otočím hlavu:

39. Dve rukoväte v strede - vyhadzovanie (treba ich stlačiť a potiahnuť smerom k sebe):

40. Rolovanie sa začalo:

41. Pilot má spätné zrkadlá:

42. Rolovanie je dokončené, povolenie na vzlietnutie bolo prijaté:

43. Krátky ostrý vzlet a lietadlo vzlietne do vzduchu:

44. Nemám čas otočiť hlavu a použiť zhlukovú streľbu :)

45. Priemyselná zóna Vyazma pláva nižšie:

46.

47. Čo môžem povedať o pocitoch - neuveriteľné, polozabudnuté, akési detské potešenie z lietania, že
ten, ktorý sa deje len vo veľmi mladom veku, keď je svet ešte jasne rozdelený na čiernu a bielu a city s
emócie sa zatiaľ nelíšia.

48.

49. Otočte letisko:

50. Rýchlosť dosahovala 500 km/h, výška bola 2 km.

51. Neviem, aké to bolo preťaženie, ale počas jedného z výstupov som nemohol nechať zapnutú kameru
vystreté ruky – zrazu veľmi oťažela a spolu s rukami, ktoré sa k nej držali, pôsobila ako magnet
padla mi na hruď :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. A vôbec, bolo zaujímavé sledovať, ako okolo vás rýchlo prelietavajú mraky:

59.

60. Podarilo sa mi odfotiť sa :)

61. Prilba pohlcuje všetky zvuky natoľko, že nebolo počuť ani náznak hluku motora - iba praskanie
rozhlasové vysielanie a niekedy - hlas pilota, keď komunikoval s dispečerom alebo ma oslovil.

62.

63.

64. Prechod medzi oblakmi:

65.

66. Toto je v oblaku - nulová viditeľnosť :)

67.

68.

69.

70. Všetky dobré veci sa musia skončiť - priblíženie na pristátie:

71. Podvozok dotýkajúci sa zeme, jogging a rolovanie z dráhy:

72. Technici odvalili lietadlo na parkovisko:

73. Najcennejšou akvizíciou pre mňa nebol let, ale odznak nadaný...

74. A brožúrka s podpismi pilotov „Rus“:

Vyjadrujem svoju vďačnosť Andreyovi Žuikovovi za zorganizovanie návštevy a Nikolajovi Aleksejevovi - bol to on, kto pilotoval
lietadlo s mojou mŕtvolou na palube :)

Oficiálna stránka akrobatického tímu.

Nemohol som získať akreditáciu včas, takže som musel prestúpiť zo Zolotaya Bochka. A neoľutoval som.
30. augusta, v deň mojej návštevy, sa konala premiéra akrobatickej figúry pomenovanej po oficiálnom partnerovi MAKS-2013, prémiovej značke piva.

2. V programe akrobatického tímu „Rus“ Vjazmského leteckého výcvikového strediska DOSAAF bolo oznámených niekoľko figúrok, ktoré sa v konečnom dôsledku stali akousi rozcvičkou pred kulmináciou vystúpenia: Classic Barrel – osová rotácia lietadla o. 360 stupňov, Fixed Barrel - hlaveň s fixáciou v rôznych fázach rotácie a nakoniec Golden Barrel.

3. Sólo na L - 39.

4. Akrobatický tím „Rus“ je jediným akrobatickým tímom v Rusku, ktorý pri svojich vystúpeniach používa farebný dym. Systém generovania farebného dymu, ktorým sú vybavené všetky lietadlá skupiny, vám umožňuje diverzifikovať každé vystúpenie jedinečnými vzormi, vďaka ktorým je predstavenie veľkolepejšie.

5. Piloti letky „Rus“ predviedli figúru bez jediného zaváhania, ale bohužiaľ pre nízku oblačnosť sa mi nepodarilo urobiť poriadny záber.

6. Tlačový tajomník komentuje vystúpenie skupiny „Rus“.

7. Po premiére akrobatického manévru sa uskutočnila tlačová konferencia pre novinárov akreditovaných na MAKS 2013 za účasti vedenia značky a zástupcov akrobatického tímu Rus.

10. Novinárom a pilotom ponúkli ochutnať prémiové ruské pivo „Zolotaya Bochka“ (nealkoholické).

Piloti uviedli, že po Serdyukovových reformách ruský akrobatický tím prežil iba vďaka podnikateľom a nadšencom.

12. L-39 "Albatros" akrobatického tímu "Rus".

Príbeh

Čoskoro, na konci roku 1987, bol plukovník Jurij Dmitrievič Bykov vymenovaný za vedúceho Vyazemského leteckého výcvikového strediska a vedúceho akrobatického tímu. Program akrobatických tímov bol vylepšený a bol tiež opakovane predvádzaný na rôznych špeciálnych podujatiach.

Zloženie skupiny

Vedúce skupiny(v rôznych časoch): v roku 1987 - Farid Akchurin, v rokoch 1987-1991 - Yu D. Bykov, v rokoch 1991-2002 - Evgeny Burchanov.

Pôvodné zloženie skupiny: Farid Akchurin (vedúci leteckého strediska), Valentin Seljavin, Sergej Borisovič Bondarenko, Sergej Petrovič Bondarenko, Nikolaj Ždanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolaj Čekaškin, Vladimir Arkhipov, Nikolaj Zolotarev, Viktor Aleinikov (od roku 1999 do 1. ). Nikolai Pogrebnyak si pripravil samostatné samostatné vystúpenie.

Zloženie skupiny v roku 2000:

Zloženie skupiny v roku 2007(letový riaditeľ Evgeny Burchanov):

V súčasnosti Ruská letka prevádzkuje lety pozostávajúce zo 6 lietadiel:

Vedúcim skupiny je Anatolij Michajlovič Marunko;
Chvostový krídelník - Nikolaj Michajlovič Zherebcov;
Ľavý krídelník - Michail Alekseevič Kolle;
Pravé krídlo - Nikolaj Egorovič Alekseev;
Sólová akrobacia - Stanislav Ľvovič Dremov;
Sólová akrobacia - Igor Anatoljevič Dushechkin.

Na Dni mesta v Saransku 12. júna 2011 vystúpil „Rus“ ako súčasť 5 lietadiel. 4 lietadlá v „značkovej“ farbe predviedli skupinovú akrobaciu, 1 lietadlo v maskovaní a znakmi ruského letectva predviedli individuálne manévre. Dňa 25. júna 2011 na festivale „Wings of Parma“ v meste Perm vystúpil „Rus“ ako súčasť 5 lietadiel, skupinová akrobacia sa predvádzala v skupine 5 lietadiel aj v skupine 4 lietadiel. V dňoch 29. a 30. júna 2013 sa v tom istom Perme uskutočnila skupinová akrobacia na 4 a 5 lietadlách na „Wings of Parma“ v podaní Stanislava Ľvoviča Dremova.

Vystúpenia

1987

18. august - vystúpenie na leteckej prehliadke v Tushine

1992

Medzinárodná letecká výstava "Mosaeroshow-92" (11. - 16. august 1992)

1993

I Medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS-1993 (31. august – 5. september 1993)

1995

II Medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS-1995 (22. – 27. august 1995)

1997

1998

1999

2001

2003

2005

11. júna - vystúpenie na Dni mesta v Kirove
16. - 21. august - VII. medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS-2005

2009

26. júna - vystúpenie na Dni mládeže v Naberežnom Čelnom
28. júna - predstavenie na Dni mesta v Archangeľsku

2010

25. júla - predstavenie na Dni námorníctva v Severodvinsku
12. a 15. august - vystúpenie na InterAeroCom 2010 Air Show v St.
September - predstavenie na Hydroaviation Show v Gelendzhiku
2. októbra - vystúpenie na leteckej show Aeromir-XXI (ukrajinsky. Aviasvit-XXI počúvajte)) v Gostomeli na Ukrajine

2011

12. júna - vystúpenie na Dni mesta v Saransku
25. júna - vystúpenie na leteckej základni Sokol v Perme. Predstavenie sa konalo v rámci projektu „Biele noci“.
30. júna - vystúpenie na V. Medzinárodnej námornej výstave v Petrohrade
16. - 21. august - X Medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS-2011
11. september - vystúpenie na Dni mesta v Nižnom Novgorode

2012

12. - 13. mája - predstavenie na počesť otvorenia prístavného múzea "Lennusadam" v Tallinne, Estónsko
7. júla - vystúpenie na rockovom festivale NASHESHIE
10. - 12. augusta - vystúpenie na leteckej show „Common Sky“ venovanej 100. výročiu ruského letectva
15. september - predstavenie na Penza City Day
22. september - vystúpenie vo Veľkom Novgorode na oslave 1150. výročia ruskej štátnosti
27. - 30. september - predstavenie na 8. medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne "AVIASVIT-XXI" v Kyjeve (mestská osada Gostomel, letisko "Kyjev-Antonov")
14. októbra - vystúpenie na vojensko-historickom festivale „Moskva je za nami: 1941“

2013

20. júna - vystúpenie na promócii v Uljanovsku („Runway 2013“)
29.-30.6. - vystúpenie na festivale Wings of Parma v Perme, na leteckej základni Sokol a letisku Froly
4. júla - vystúpenie na otvorení Námorného salónu v Petrohrade
28. júl - Deň námorníctva, Archangelsk a Severodvinsk
2. augusta - vystúpenie na firemnom večierku Wargaming.net (na počesť 15. výročia spoločnosti) nad Stalinovou líniou (Bieloruská republika)
30. august - 1. september - XI. medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS-2013

2014

2015

2016

2017

2018

2. august - vystúpenie v Ufe na oslave Dňa výsadkových síl.
4. augusta - vystúpenie v Omsku na Dni mesta
5. august - vystúpenie v Novosibirsku na oslavu Dňa letectva.
10. augusta - vystúpenie v Kazani na festivale „Vyberám si nebo“
25. august - vystúpenie vo Voroneži na letisku na dni otvorených dverí.

Prvky akrobacie

Akrobatický tím Rus má svoj vlastný výkonnostný program, obsahujúci rôzne prvky skupinovej a individuálnej akrobacie. Preťaženia, s ktorými sa piloti stretávajú, sa pohybujú od -4 do +8. Minimálna vzdialenosť medzi lietadlami počas letu je jeden meter.

Skupinová akrobacia

"Running the Gauntlet"- prvok protilietadlovej akrobacie. Jedna rovina prechádza formáciou šiestich rovín.
"fanúšik"- jedno lietadlo vykoná kotúľ okolo piatich lietadiel letiacich v kosoštvorcovej formácii. Spočiatku to vykonávali iba dve lietadlá - jedno sa otáča okolo trajektórie druhého.
"zrkadlo"- prelet dvojice lietadiel s vysunutým podvozkom, vedúci vykoná polovičný výval a začne let na bok. Pri lete pred publikom nakrátko vzniká dojem „zrkadlového obrazu“ krídelníkovho lietadla.
"kríž"- skupina lietadiel letí v „krížovej“ (kresťanskej) formácii. Tento údaj vykonáva skupina 6 alebo 9 lietadiel. V skupine 6 lietadiel sa akrobatický prvok vykonáva nasledovne: štyri lietadlá sú zoradené v rade za sebou a ďalšie dve sú zoradené symetricky po stranách na úrovni druhého lietadla v rade; v skupine 9 lietadiel - päť lietadiel je zoradených postupne v rade, zvyšné štyri sú symetricky spárované po stranách druhého v rade.
Rozpustenie "Fontan"- vykonávané štyrmi lietadlami.
Rozpustenie "tulipánu"- vykonávané šiestimi lietadlami.
"srdce"- Dve lietadlá (alebo dve lietadlá - šesť lietadiel) nakreslia postavu v tvare srdca s bielym vlakom, „prepichne“ ju jedna rovina „šípky“.
"Barel štyroch"- štyri lietadlá prevedú rolovanie okolo svojej trajektórie (v tomto prípade sa formácia „prevráti“ a potom sa vráti do svojich pôvodných pozícií).
"Parný sud"- podobne ako „Barrel of Four“, ale vykonávajú ho dve lietadlá.

Sólová akrobacia

Let do WWI- lietadlo preletí ponad dráhu s vysunutým podvozkom, potom ich zasunie a pokračuje v lete v extrémne nízkej výške, rovnajúcej sa jednému metru. Rýchlosť lietadla je 400 km/h.
"zvonček"- pozri Bell.
"Stúpajúci vývrtkový sud"- sud so stúpaním. Prvýkrát to na L-39 predviedol hlavný spevák skupiny „Rus“ Valery Sobolev.
"Pristátie opitého pilota"- pri priblížení na pristátie začne lietadlo vykonávať prudké manévre s naberaním a stratou výšky.

Pozri tiež v časti „Odkazy“ – videoklipy prejavov.

je letecká skupina, ktorá vznikla už v roku 1987. Uplynulo už toľko času a „Rus“ je neporaziteľný, napriek tomu, že ruské letectvo umiera a letiská prestávajú existovať. Mnoho ľudí tiež predpovedalo „smrť“ akrobatickému tímu, ale dodnes existuje a podporuje ho nadšenie pilotov.

História ruského akrobatického tímu

Všetko sa to začalo v roku 1987. Bola naplánovaná dovolenka venovaná sedemdesiatemu výročiu októbrovej revolúcie a úlohou bolo zorganizovať predstavenie na letisku Tushino, ktoré divákom ukáže nezabudnuteľnú leteckú show.

Deväť najlepších pilotov – majstrov sólo letov – sa spojilo do jednej skupiny, aby sa prvýkrát v živote zúčastnili skupinového letu. A nielen lietanie, ale účasť na šou využívajúcej rôzne zložité prvky vo vzduchu a na prípravu dovolenky zostávali len tri mesiace. Ale nadšenie bolo obrovské a piloti začali trénovať. Nemali nič: žiadne schémy, žiadne manuály, boli to len oni a deväť lietadiel. A tiež videozáznam leteckých vystúpení dvoch zahraničných akrobatických tímov. Ale všetky ťažkosti boli prekonané a show sa konala. Stalo sa tak v júni 1987. Úspech bol obrovský. Tento deň sa považuje za zrod akrobatického tímu, ktorý bol čoskoro pomenovaný „Rus“. Odvtedy ruskí piloti trénujú vo Vyazemskom leteckom výcvikovom stredisku a od svojich mentorov získavajú neoceniteľné skúsenosti.

Dnes najstarší akrobatický tím „Rus“ pozostáva z úžasného tímu majstrov, ktorí svojimi synchronizovanými výkonmi ohromili celý svet vystupujúcimi na medzinárodných výstavách. Toto je tím, ktorý vykonáva najzložitejšie prvky. A to je jediný akrobatický tím, ktorý vykonáva zložité letecké prvky na lietadlách L-39 Albatros. Vo svojom programe „Rus“ používajú farebný sprievod, ktorý len umocňuje emócie publika z toho, čo vidia. Sedem ľudí v akrobatickom tíme „Rus“ zaujalo publikum. Každý člen tímu je kvalifikovaný ako inštruktor pilot a každý má nalietaných viac ako tri a pol tisíc hodín.

Lietadlá akrobatického tímu Rus

Mimochodom, akrobatický tím „Rus“ je skupina, ktorá vám môže poskytnúť extrémne a jedinečné pocity, pretože tu máte možnosť riadiť bojové lietadlo spolu s inštruktorom.

O pripravovaných vystúpeniach a skupinových novinkách sa môžete dozvedieť na oficiálnej stránke, pretože ako mnoho iných, aj akrobatický tím „Rus“ má oficiálnu webovú stránku a akrobatický tím má tiež vlastnú stránku VK.

Aby ste sa presvedčili o profesionalite ruského akrobatického tímu, stačí si pozrieť video a pochopíte, že sú majstrami svojho remesla. S takýmito pilotmi sa ruské letectvo nestratí.

Video akrobatického tímu Rus

Akrobatický tím" Rus„používa lietadlá L-39 "Albatros". Tryskové lietadlo." L-39 je ľahké útočné lietadlo, ktoré je jedným z najlepších a najobľúbenejších lietadiel vo svojej triede. "Albatrosy" sa používajú v ruských vzdušných silách ako hlavné cvičné lietadlá a v mnohých krajinách blízko a ďaleko v zahraničí ako bojové vozidlá.

L-39 bol vyvinutý československou spoločnosťou Aerovodokhody v rámci programu Varšavskej zmluvy s cieľom vytvoriť jedno cvičné lietadlo. Sériová výroba hlavnej verzie L-39 sa začala v roku 1973 a v tom istom roku lietadlo vstúpilo do vojenských testov v ZSSR. Od roku 1974 do roku 1989 dostal ZSSR celkovo 2 094 kusov L-39.

V Sovietskom zväze sa L-39 stal jedným z najpopulárnejších vojenských lietadiel. Auto sa rýchlo zakorenilo a „rusifikovalo“ - latinské „L“ v jeho typovom označení bolo okamžite nahradené azbukou „L“. A letci používali svoje vlastné meno „Albatros“ oveľa menej často ako slangovú prezývku „elka“. Lietadlo sa dostalo do väčšiny leteckých škôl: Černigov, Kačin a Charkov, ktoré sa špecializovali na výcvik pilotov pre frontové stíhacie letectvo; Armavir (bojovníky protivzdušnej obrany); Yeyskoye a Borisoglebskoye (bojové bombardéry); Barnaul (frontové bombardovacie letectvo); Tambov (diaľkové letectvo); Krasnodar (vycvičení piloti pre ázijské a africké krajiny). „Albatrosy“ prevádzkovalo aj niekoľko centier pre bojový výcvik a preškolenie leteckého personálu, samostatný výcvikový a testovací pluk Centra výcviku kozmonautov ZSSR (letisko Chkalovskaya) a jednotky Výskumného ústavu vzdušných síl. Malý počet Albatrosov bol presunutý do leteckých klubov a výcvikových stredísk DOSAAF. Mimo bezpečnostných síl sa „losi“ nachádzali na LII MAP (Žukovskij pri Moskve). Tam sa L-39 používal nielen ako lietajúce laboratóriá, ale aj ako sprievodné lietadlá (napríklad počas letov buranského analógu VKS), ako aj v škole testovacích pilotov.

"Albatrosy„sú stále vo výzbroji vzdušných síl Ruska a ďalších krajín SNŠ, ako aj Afganistanu, Alžírska, Bulharska, Nemecka, Iraku, Kuby, Českej republiky, Slovenska, Líbye, Rumunska, Sýrie a Thajska.

Lietadlo umožňuje vykonávať jednoduché, zložité a akrobatické manévre, ako aj prelety s využitím rádionavigačných pomôcok v jednotlivých a skupinových letoch.

Technická Charakteristika L-39

Posádka: 1 alebo 2 osoby
Dĺžka: 12,13 m
Rozpätie krídel: 9,46 m
Výška: 4,77 m
Plocha krídla: 18,18 m²
Prázdna hmotnosť: 3455 kg
Normálna vzletová hmotnosť: 4525 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 4700 kg
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach: 980 kg
Pohonná jednotka: 1 x turbodúchadlový motor AI-25TL
Ťah: 1 × 1800 kgf

Letové vlastnosti L-39

Maximálna rýchlosť: 761 km/h
Pádová rýchlosť: 160 km/h (vysunuté klapky)
Praktický dojazd: 1650 km (bez PTB)
Obslužný strop: 12 000 m
Rýchlosť stúpania: 21 m/s (1260 m/min)
Dĺžka trate: 580 m
Dĺžka behu: 560 m
Výzbroj