Dopravné uzly. Klasifikácia dopravných uzlov

Dopravný uzol je komplex dopravných zariadení na križovatke viacerých druhov dopravy, ktoré spoločne vykonávajú operácie na obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb.

Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku dvoch alebo viacerých hlavných druhov dopravy. V transportnom komplexe plnia uzly regulačnú funkciu. Výpadok v prevádzke jedného druhu dopravy môže viesť k problémom pre celý dopravný komplex.

Najväčším dopravným uzlom v Rusku je Moskva. Pretínajú sa tu cesty piatich druhov dopravy: v Moskve sa zbieha 11 železničných tratí, 15 diaľnic, 5 plynovodov a 3 ropovody; sú tu tri riečne prístavy, päť letísk a deväť železničných staníc. Ďalším zaujímavým príkladom je Vladivostok, kde končí Transsibírska magistrála a začínajú mnohé námorné cesty.

Veľké dopravné uzly sú vždy veľké mestá. Mnohé mestá vznikli na križovatke pozemných alebo vodných ciest, teda ako dopravné uzly, a mnohé vďaka tejto úlohe stále existujú. Ide predovšetkým o prístavné mestá, no nájdu sa aj menej bežné príklady.

Mesto Shannon v Írsku teda žije hlavne z letiska. Niektoré mestá nefungujú ako nákladné, ale ako dopravné uzly pre cestujúcich, napríklad Simferopol na Kryme, kam prichádzajú mnohí turisti a prestupujú na dopravu, ktorá ich odvezie do miest na krymskom pobreží.

Koncept terminálu vznikol v 60. až 70. rokoch. v priebehu vedecko-technického pokroku, so zavedením kontajnerizácie a trailerizácie nákladu, s rozvojom intermodálnej prepravy. Terminál zahŕňa dopravný podnik, ktorý vykonáva cyklus technologických operácií na prekládku nákladu z jedného vozidla do druhého na križovatke dvoch alebo viacerých prepravných trás, má rozvinuté skladové zariadenie, ako aj celý rad špedičných služieb a obchodných a administratívnych požiadaviek. pre charakter nákladu (colná a sanitárno-karanténna kontrola, poistenie atď.).

Terminály sú klasifikované podľa nasledujúcich kritérií:

geografická poloha a administratívny a hospodársky význam;

objem a povaha práce;

relatívna poloha železničných staníc, dopravné prístupy a spojovacie komunikácie zahrnuté v prevádzkovej oblasti terminálu;

tranzitný účel - na križovatke alebo priesečníku niekoľkých liniek;

miestny, regionálny význam, charakterizovaný veľkými objemami nakládok/vykládok a s tým súvisiacich technických a obchodných operácií.

Odstraňovanie diskontinuít v prepravných procesoch, porušovanie koordinovaných akcií a včasné doručenie a odvoz tovaru nás núti venovať pozornosť posilneniu zmluvného procesu medzi všetkými účastníkmi terminálnej ekonomiky. U nás sa prejavuje v uzatváraní dohôd o terminálových službách medzi terminálom, prepravnými spoločnosťami, odosielateľmi a príjemcami, ako aj v uzatváraní kľúčových zmlúv, ktoré stanovujú prepravné charty a kódexy na riešenie komplexného súboru dynamicky interagujúcich systémov. rôznych druhov dopravy.

Vo vnútri veľkého dopravného uzla môžu byť sústredené desiatky terminálov a dokonca niekoľko desiatok na periférii. Ide o logistický podnik, ktorého činnosť je zameraná na skrátenie prepravného času a racionálne znižovanie nákladov na energiu a prácu v rámci regionálnej a národnej distribúcie tovaru.

V dopravnom termináli sa nachádzajú sklady pre maloobchod a priemysel, centrálne sklady pre veľkých dopravcov rôznych odvetví dopravy so širokou škálou poskytovaných služieb (balenie, triedenie, etiketovanie a pod.), sklady na skladovanie chladeného nákladu (chladničky), sklady pre dočasné a dlhodobé colné skladovanie tovaru atď. sklady vrátane priemyselných skladov a kooperatívnych zásielok; parky koľajových vozidiel; podniky dopravných špedičných služieb, hlavne pre verejné použitie; nákladu

vysoké kontajnerové stanice, kontajnerové skladovacie priestory so zariadením na formovanie a rozoberanie kontajnerov a ich prekládku.

V dopravnom termináli sa nachádza aj sklad zásobných množstiev kontajnerov a podvozkov, servisné strediská vozidiel a poskytuje množstvo dopravných a obchodných informácií pre všetkých účastníkov logistických schém. Zariadenia terminálov sú integrované s obchodnou a priemyselnou zónou celého regiónu a komplexy „hĺbkového spracovania nákladu“ sa nachádzajú v dopravných termináloch.

Pri organizovaní dopravného uzla je zabezpečený komplexný rozvoj materiálno-technickej základne dopravy s koordináciou parametrov železničných koľajových vozidiel z hľadiska rozmerov, nosnosti a kapacity zapojených do dopravného koridoru so zabezpečením rytmu zásobovania. vozidiel, riadenie pohybu kontajnerov prostredníctvom organizácie sledovacieho systému. Činnosť uzla aj koridoru by mala byť vybudovaná na základe jednotného obchodného a právneho režimu prepravy tovaru v intermodálnej doprave.

Prevádzkovatelia terminálových systémov sú dopravcovia hlavných druhov dopravy, multimodálne združenia, špeditéri - konsolidátori, ktorí riadia prepravu tovaru od jeho výrobcu k spotrebiteľovi, vystupujú ako nájomcovia od obecných a štátnych vlastníkov skladov, prístupových ciest a iných dopravných zariadení.

Rusko má skúsenosti s komplexnými dopravnými a zasielateľskými službami založenými na terminálových technológiách. Táto skúsenosť sa sústreďuje na podniky a územné združenia "Rosavtotrans", "Rosmorrechflot", "Roszheldor", "Rosavioprom".

V systéme Rosavtotrans, v mnohých podnikoch Rosmezhavtotrans, ako aj v jednotlivých podnikoch územných združení, existuje komplexný zákaznícky servis v oblasti dopravy a špedície. Mnohé regióny Ruskej federácie sú komplexne obsluhované pomocou terminálových technológií.

V súčasnosti má výrobno-technická základňa Rosavtotrans niekoľko stoviek terminálov, desiatky tisíc klientskych podnikov sú najaté na komplexné prepravné a špedičné služby na doručovanie nákladu od dverí k dverám. To umožnilo výrazne znížiť prepravné náklady servisovaných podnikov, znížiť prestoje vozňov a vozidiel, zvýšiť úroveň mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií a znížiť straty nákladu pri preprave a skladovaní.

V smeroch medzinárodných dopravných koridorov prechádzajúcich územím Ruskej federácie existuje dopravný systém od dverí k dverám založený na princípoch logistiky. V hlavných uzloch vodnej dopravy, ktoré sa nachádzajú na trase medzinárodných dopravných koridorov, sa plánuje vytvorenie siete kontajnerových terminálov v mestách. Petrohrad, Moskva, Jaroslavľ, Kazaň, Perm, Samara, Volgograd, Astrachaň, Rostov na Done, Azov a v Nižnom Novgorode - integrovaný vodný, cestný a železničný terminál s logistickým centrom.

Terminálové komplexy vznikajú na základe už vytvorených kapacít v ústiach a riečnych prístavoch s využitím priečelia kotviska, skladovacích priestorov, prekládkových zariadení, prístavnej infraštruktúry a existujúcich prístupových ciest a železníc. Projekty zahŕňajú obstaranie ďalších nových prekládkových zariadení, úpravu skladovacích priestorov, organizáciu colných zón a pod. V mimoplavebnom období budú terminály slúžiť na obsluhu prepravy železničnou a cestnou dopravou.

V súčasnosti v riečnej a námornej doprave existujú špecializované vysoko automatizované dopravné, prekládkové a skladové terminálové komplexy: námorné prístavy v Novorossijsku, Nachodke, Petrohrade, Machačkale, Azov atď., riečne prístavy v Podporozhye, Leningradská oblasť, Usť-Doneck, Kambarka. , Rostov na Done atď.).

Vytvárajú sa alternatívne štátne podniky motorovej dopravy, zjednotené obchodné organizácie, ktoré majú vysokovýkonné terminály a už teraz dostávajú pomerne vysoké príjmy z podnikania v doprave (v Brjansku, Karélii, Oreli, Tule, Mordovsku, Sverdlovsku, Altaji, Čite, Tomsku, Chabarovsku a Primorye atď.). Tieto trendy sa vyvíjajú av budúcnosti by sa mali podporovať ako protimonopolné opatrenia v doprave, dynamicky zavádzajúce implementáciu terminálových technológií.

V Rusku sa tak vytvárajú a rozvíjajú organizačné štruktúry, ktoré sa stávajú skutočným základom terminálového systému prepravných a zasielateľských služieb (Terminál).

Na základe jeho výsledkov boli vytvorené nasledovné:

1. Základy legislatívy o doprave a dopravnom podnikaní.
2. Jednotné systémy vzťahov: „klient – dopravný podnikateľ – dopravný systém“; „systém poistenia klientov – prepravných operácií“;

V súčasnosti je vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti na vytvorenie dopravného intermodálneho terminálu a medzinárodného obchodného centra v meste Volžskij. Celkové náklady na projekt sú 900 miliónov dolárov.

Prístav na rieke Volga má automobilové a železničné prístupové cesty, potrebnú technologickú základňu, ako aj voľné územia pre ďalší rozvoj, v dôsledku čoho si môže nárokovať právo byť hlavným objektom infraštruktúry dopravného terminálu na manipuláciu s kontajnermi, obilím, valcovaného kovu, ropy a chemického nákladu v južnom regióne. Prístav by sa mal stať dopravným a logistickým komplexom, kde sa budú vykonávať colné konania, spracovávať a prerozdeľovať náklad, triediť a tónovať. Prístav sa môže stať hlavným medzinárodným operátorom na euro-ázijských koridoroch „Sever-Juh“, „Východ-Západ“ a ďalej Kazachstan a Čína.

V prístave Usť-Luga, ktorý sa nachádza v Leningradskej oblasti pri hraniciach s Estónskom, bola dokončená výstavba prekládkového terminálu uhlia a pokračuje výstavba samotného prístavu, kde bude schopný odbaviť 40 miliónov ton nákladu ročne. rok.

Dokončená je aj výstavba železničného prievozu Usť-Luga - Kaliningradská oblasť - Nemecko, ktorý zabezpečí tranzit tovaru z Ruska cez Kaliningradskú oblasť s obchádzaním pobaltských krajín.

Ruské železnice JSC investovali 6 miliárd rubľov do železničnej infraštruktúry v prístave Ust-Luga. Vysoko produktívny terminálový komplex Ust-Luga sa tak stáva na úrovni západoeurópskych.

Realizuje sa projekt vytvorenia multimodálneho kontajnerového terminálu a dopravného konsolidačného centra založeného na dopravnom uzle Samara. Na to sú v regióne vytvorené potrebné predpoklady - výkonný železničný uzol, riečne a letecké prístavy a rozvinutá sieť diaľnic. Kľúčovými otázkami sa stalo vytvorenie medziregionálneho logistického priestoru v regióne Volga, stanovenie priorít pri vytváraní medzinárodných dopravných koridorov v Rusku a zabezpečenie ich bezpečnosti. Dopravné a konsolidačné centrum Samara (STCC) štrukturálne pozostáva z piatich lokálnych multimodálnych terminálov nachádzajúcich sa v regióne Samara a logistického informačného a analytického centra.

Hlavným cieľom realizácie tohto projektu je čo najúplnejšie, komplexné uspokojenie dopytu súkromných a firemných spotrebiteľov regiónu Samara, iných regiónov Ruska a zahraničných zákazníkov po nákladnej doprave. Navrhované objekty STKT:

- Tolyatti (riečny prístav Tolyatti) - multimodálny kontajnerový terminál založený na interakcii riečnej, železničnej a cestnej dopravy.
- Syzran (železničná stanica a riečny prístav) - multimodálny terminálový komplex založený na interakcii železničnej, riečnej a cestnej dopravy.
- Tri „suché terminály“ - skladové terminály v prímestskej oblasti Samara, ktoré vykonávajú funkcie konsolidácie a dekonsolidácie nákladu na základe interakcie cestnej a železničnej dopravy. Kontajnerový terminál Zhiguli je určený na skladovanie, distribúciu, distribúciu a prekládku nákladných tokov aglomerácie Samara, ktorá sa tiahne smerom k mestám Novokuybyshevsk, Chapaevsk, spotrebiteľskému segmentu mestského trhu, surovín, komponentov a komponentov veľkej priemyselnej výroby.

Geograficky sa zariadenie nachádza v blízkosti mesta Novokuibyshevsk.

Multimodálny kontajnerový terminál Novo-Semeykino sa nachádza neďaleko mesta Samara a je zameraný na prerozdelenie nákladnej dopravy v smere Moskva, Petrohrad, Kazaň, Nižný Novgorod po ceste a železnici. Komplex terminálu Kinel sa nachádza vedľa veľkej zoraďovacej stanice Kinel, zameranej na prerozdelenie nákladnej dopravy v smere na južný Ural, Transsibírsku magistrálu a krajiny Strednej Ázie.

Informačno-analytické centrum - zabezpečenie fungovania TCC v jednom informačnom priestore.

Výstavba dopravného konsolidačného centra v regióne Samara umožní:

- naplno využiť potenciál dopravného uzla Samara v sústave euro-ázijských medzinárodných dopravných koridorov „Transsibír“ a „Sever-juh“, plnohodnotne zabezpečiť všetky oblasti zahranično-ekonomických vzťahov regiónu dopravou infraštruktúra na medzinárodnej úrovni;
- zabezpečiť súlad s požiadavkami medzinárodných noriem na trasy medzinárodných dopravných koridorov (zakrivenie trasy, križovatky na rôznych úrovniach, oplotenie a iné požiadavky medzinárodnej normy), ktoré prispievajú k zvýšeniu rýchlosti, bezpečnosti a spoľahlivosti nákladnej dopravy ;
- rozšírenie sortimentu a skvalitnenie poskytovaných dopravných a logistických služieb, zníženie celkovej ceny, zvýšenie objemu nákladnej prepravy, zrýchlenie dodávky tovaru na základe moderných systémov riadenia, vybavenia a technológie prepravného procesu.

Existujúca a plánovaná ďalšia výstavba terminálov na skladovanie a expedíciu ropných produktov (v riečnych a námorných prístavoch).

Terminál v prístave Svetly v Kaliningradskej oblasti (20 km od Kaliningradu) bol uvedený do prevádzky v roku 2000. Bol postavený na prekládku ropy vyrábanej spoločnosťou LUKOIL a ropných produktov. Počiatočná kapacita terminálu bola 1,5 milióna ton ropy a ropných produktov ročne. V roku 2003 bol terminál zrekonštruovaný, v dôsledku čoho sa jeho kapacita zvýšila na 4 milióny ton/rok.

Následne bol kanál rozšírený a prehĺbený od vstupných mól v prístave Baltiysk až po terminál. Výsledkom projektu je, že terminál môže slúžiť tankerom s nosnosťou do 20 tis. ton (predtým do 12 tis. ton) a jeho kapacita sa zvýšila na 6 mil. ton/rok ropy a ropných produktov. V roku 2005 sa terminál vyvinul

schéma, ktorá zabezpečuje zvýšenie objemu prekládky základných olejov a motorovej nafty.

V roku 2006 bolo cez terminál preložených 1,5 milióna ton ropy a 3,1 milióna ton ropných produktov (vrátane 1,6 milióna ton ropných produktov od tretích strán). V roku 2000, štyri kilometre od dediny Varandey pri Barentsovom mori, začal fungovať exportný terminál s kapacitou 1,5 milióna ton ropy ročne. Terminál je spojený s pobrežnými ropnými nádržami podvodným sifónom, cez ktorý sa ropa čerpá. Môže pojať vystužené tankery triedy ľadu s nosnosťou až 20 tisíc ton.

Terminál umožňuje celoročnú prepravu ropy z ropnej a plynárenskej provincie Timan-Pechora a dodávať ju na medzinárodný trh, najmä do USA. Výstavba terminálu je odôvodnená rastom ťažby ropy v regióne a chýbajúcou rozvinutou dopravnou infraštruktúrou.

V súčasnosti sa spoločne s Conoco Phillips pracuje na rozšírení kapacity terminálu na 12 miliónov ton ropy ročne. Po rozšírení bude terminál akceptovať vystužené tankery ľadovej triedy s nosnosťou do 70 tisíc ton. Zároveň je zabezpečená kyvadlová doprava ropy z terminálu do pobrežného prekládkového komplexu vznikajúceho v regióne Murmansk a následne do. linkové tankery s nosnosťou do 180 tisíc ton do Rotterdamu a na východné pobrežie Spojených štátov amerických.

Spoločná rusko-nemecká spoločnosť ATG GmbH plánuje v regióne Tver (obec Zavidovo) postaviť dopravný terminál v hodnote 12 miliónov eur. Okres Konakovsky, región Tver. Terminál sa bude nachádzať na ploche 24 hektárov. Plánuje sa, že celkový objem nakládky terminálu bude viac ako 200 tisíc áut ročne.

Vytvorenie terminálových komplexov v dopravných uzloch teda umožní:

organizovať efektívnu interakciu existujúcich infraštruktúrnych zariadení rôznych druhov dopravy;

zvýšiť objemy spracovania tokov nákladu a cestujúcich;

zabezpečiť zrýchlený rozvoj nákladnej dopravy dopravou;

realizovať výstavbu nových alebo modernizáciu existujúcich zariadení dopravnej infraštruktúry;

vytvoriť jednotný informačný priestor pre všetkých účastníkov prepravného procesu;

poskytovať zákazníkom modernú úroveň dopravných služieb.

6 Druhy nákladnej dopravy. Intermodálne a multimodálne. doprava a jej význam

nákladný obal preprava doprava

Hlavné druhy nákladnej dopravy sú:

Unimodálna (jednodruhová) nákladná doprava sa vykonáva jedným druhom dopravy, napríklad cestnou. Zvyčajne sa používa, keď sú začiatočné a koncové body prepravy logistického reťazca špecifikované bez medziskladovania a manipulácie s nákladom. Kritériami pre výber spôsobu prepravy pri takejto preprave sú zvyčajne druh nákladu, objem zásielky, čas doručenia nákladu spotrebiteľovi a náklady na prepravu.

Priama zmiešaná preprava tovaru sa zvyčajne vykonáva dvoma druhmi dopravy, napríklad: železničná - cestná, riečna - cestná, námorná - železničná. V tomto prípade je náklad dopravený prvým druhom dopravy na takzvané prekladisko alebo nákladný terminál bez skladovania alebo s krátkodobým uskladnením a následnou prekládkou na iný druh dopravy. Typickým príkladom multimodálnej prepravy je obsluha železničných staníc alebo námorného (riečneho) prístavu dopravného uzla zo strany autodopravcov. Znaky multimodálnej prepravy sú prítomnosť niekoľkých prepravných dokladov, jednotná tarifná sadzba za prepravu a schéma postupnej interakcie medzi účastníkmi prepravného procesu.

Pri priamej multimodálnej preprave vlastník nákladu uzatvorí zmluvu s prvým dopravcom, pričom koná vo svojom mene aj v mene ďalšieho dopravcu predstavujúceho iný druh dopravy. Vlastník nákladu je teda vlastne v zmluvnom vzťahu s oboma a každý platí vlastníkovi nákladu a nesie finančnú zodpovednosť za bezpečnosť nákladu len na „svojom“ úseku trasy.

Zmiešaná kombinovaná preprava tovaru sa líši od priamej zmiešanej prepravy s použitím viac ako dvoch druhov dopravy.

Využívanie zmiešaných (kombinovaných) druhov dopravy je často spôsobené expedíciou veľkých zásielok priamo z výrobného závodu na veľkoobchodnú základňu po železnici (s cieľom minimalizovať náklady) a doručovaním z veľkoobchodnej základne do maloobchodných miest cestnou dopravou.

Vznik technológií intermodálnej nákladnej dopravy sa datuje do polovice dvadsiateho storočia, keď v niektorých európskych krajinách a Spojených štátoch amerických začali doručovať náklad vo forme zväčšených nákladných jednotiek (UCU) na návesoch kamiónov, inštalovaných postupne na železničné nástupištia. Príves je náves bez predných kolies (ale s cestným kolesom), ktorý sa pri jazde po diaľnici pripája k traktoru. Zároveň sa na tieto účely začala používať prívesná dodávka s prednými a zadnými kolesami. Ale kontajnery sa čoskoro stali najbežnejším UGE.

V súčasnosti sa pri intermodálnej preprave používajú ako UGE kontajnery, odnímateľné karosérie a valčekové návesy (sú to veľké palety s nosnosťou 30...50 ton, ktorých predná časť spočíva na valčekových kolesách a zadná časť na drevenom alebo kovovom nosníku). Železničné vozne (v trajektovej doprave), ako aj zapaľovače (v systéme ľahších nosičov) tiež fungujú ako UGE.

Na základe využitia rôznych zväčšených nákladových jednotiek sa sformovala intermodálna technológia prepravy tovaru, čo je „medzidruhová“ komunikácia (na základe slovného spojenia intermodal, kde inter je medzi, medzi a modálny je typ, forma ), v ktorom sa preprava tovaru vykonáva v nákladných moduloch s povinnou zodpovednosťou za všetky prepravy jedného dopravcu (prevádzkovateľa) bez ohľadu na počet použitých druhov prepravy. Platba za doručenie nákladu sa uskutočňuje podľa jednotnej tarifnej sadzby. Súčasné právne normy pre prepravu tovaru v intermodálnych komunikáciách vznikali počas celého dvadsiateho storočia a až v roku 1995 boli zverejnené Pravidlá Konferencie OSN o obchode a rozvoji a Medzinárodnej obchodnej komory, ktoré boli syntetizovaným zovšeobecnením noriem. a pravidlá, ktoré sa vyvinuli v praxi. Pravidlá definujú úlohu a povinnosti prevádzkovateľa multimodálnej dopravy (MTO). Je to osoba, ktorá uzavrela zmluvu o multimodálnej preprave a ako dopravca prevzala zodpovednosť za jej realizáciu.

Zodpovednosť prevádzkovateľa za stratu a poškodenie nákladu a za omeškanie dodávky je zároveň primeraná zodpovednosti dopravcu, ktorá je určená normami občianskeho práva. Inými slovami, prevádzkovateľ, ktorý uspokojí reklamáciu alebo reklamáciu vlastníka nákladu, má právo obrátiť sa s reklamáciou na zodpovedajúci typ prepravnej spoločnosti podieľajúcej sa na preprave, s výnimkou prípadov, keď došlo k strate alebo oneskoreniu. vinou operátora.

Ekonomický efekt intermodálnej prepravy v porovnaní s prepravou neagregovaných nákladových jednotiek (t. j. hromadných) sa dosahuje:

a) skrátenie celkovej doby dodania tovaru automatizáciou skladových operácií, zvýšenie produktivity práce pri nakládke a vykládke koľajových vozidiel, možnosť zavedenia automatizovanej kontroly nad priebehom nákladových položiek;
b) úspora nákladov zrýchlením spracovania vozového parku pri nakládke, vykládke a pri prekládke a skladových operáciách, ako aj zrýchlením bankových postupov, znížením počtu zúčtovacích transakcií, zvýšením úrovne bezpečnosti nákladu a možnosti pomocou vysokovýkonných prekládkových zariadení.

Široký rozvoj intermodálnych technológií je založený na jednej strane na úspechoch vedecko-technického pokroku v doprave a na druhej strane na potrebe znižovať prepravné náklady v cene tovaru v podmienkach tvrdej konkurencie v celosvetovom meradle. ekonomický priestor.

Je možné uvažovať, že intermodálna, kombinovaná, intermodálna preprava a priama zmiešaná preprava sú synonymá, t.j. preprava tovaru vykonávaná dvoma alebo viacerými dopravcami rôznych druhov verejnej dopravy na jeden prepravný doklad s prekládkou nákladu na prekládkovom mieste (alebo miestach) bez účasti vlastníka nákladu. Treba poznamenať, že v Občianskom zákonníku Ruskej federácie sa pojmy „kombinovaná doprava“ a „priama multimodálna doprava“ používajú ako synonymá (článok 788 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).

Treba poznamenať, že stále neexistuje dohodnutá terminológia pre druhy dopravy (spôsoby prepravy), a to platí nielen pre Rusko, ale aj pre medzinárodnú prax. To naznačuje potrebu pokračovať v štandardizácii terminológie multimodálnej dopravy a vo vývoji legislatívneho rámca.

Podľa definícií UNCTAD (Konferencia OSN o obchode a rozvoji) „intermodálna je preprava tovaru viacerými druhmi dopravy, keď jeden z dopravcov organizuje celú dodávku od miesta odoslania cez jedno alebo viac prekladísk až po miesto určenia a v závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu -

vydáva rôzne druhy prepravných dokladov a multimodálne - ak je za prepravu po celej trase zodpovedná osoba organizujúca prepravu - bez ohľadu na počet použitých druhov prepravy a vydáva sa jeden prepravný doklad."

V „terminologickom slovníku“ logistiky sa multimodálnou prepravou rozumie „zmiešaná preprava vykonávaná vozidlami vo vlastníctve tej istej právnickej osoby alebo pod jej prevádzkovou kontrolou (napríklad dodanie tovaru na letisko, letecká preprava a dodanie tovaru z letisko, vykonávané vozidlami patriacimi tej istej spoločnosti.“

Pri intermodálnej preprave vlastník nákladu uzatvára prepravnú zmluvu na celú trasu s jednou osobou (prevádzkovateľom). Môže ísť napríklad o špedičnú spoločnosť, ktorá prevádzkou po celej trase prepravy nákladu rôznymi druhmi dopravy oslobodzuje majiteľa nákladu od nutnosti uzatvárať zmluvné vzťahy s inými prepravnými spoločnosťami.

Pre multimodálnu prepravu mimo krajiny (export - import operácie) sa stávajú nevyhnutnými colné postupy pre odbavenie nákladu, ako aj prepravná legislatíva a obchodno-právne aspekty v tých krajinách, cez ktoré prechádza nákladná trasa. Dopravná technika, najmä pre multimodálnu a intermodálnu dopravu, sa v posledných rokoch spája s využívaním nákladných terminálov a terminálových komplexov. Preto sa zodpovedajúce prepravy nazývajú terminálové prepravy.

Jedným z dôvodov širokého využívania inter/multimodálnej prepravy je výrazné zníženie prepravných nákladov pri kombinácii viacerých druhov dopravy. Ak hovoríme o faktoroch, ktoré bránia rozvoju intermodálnej a multimodálnej dopravy, vážnou prekážkou zostávajú početné colné formality, ktoré vedú k neplánovaným prestojom, oneskoreniam a dodatočným nákladom.

Štúdia západných špecialistov na colnú situáciu v Rusku ukázala, že z 10 západných spoločností (prijatých do štúdie) pri obchodovaní s ruskými podnikmi malo 6 spoločností problémy s colným procesom odbavenia nákladu.

Každý štvrtý z opýtaných sa stretol s korupciou, 40 % respondentov sa domnieva, že clo vytvára ďalšie prekážky pre rozvoj medzinárodnej integrácie, 50 % uviedlo, že colné náklady vážne znížili ich celkový príjem.

Problémy s vybavovaním prepravných dokladov a colných formalít je možné riešiť zavedením moderných informačných systémov.

Dnes je pre Rusko dôležité komplexne implementovať medzinárodné systémy noriem, ktoré by umožnili vytvorenie dopravných koridorov s jednotným informačným priestorom. Pomocou satelitov a výpočtovej techniky je možné sledovať prepravu v reálnom čase.

Zníženie nákladov pri zavádzaní inter/multimodálnej dopravy cez ruské dopravné uzly je spôsobené týmito faktormi:

- úzka súčinnosť s colnými orgánmi, ktorá povedie k zníženiu neproduktívnych prestojov vozidiel na ruských nákladných prekladiskách, predovšetkým prostredníctvom predbežnej deklarácie dovezeného nákladu;
- koordinácia pracovnej doby vykonávanej dopravným miestom (železničná stanica, prístav atď.) a colnicami;
?- s výnimkou opakovaných colných kontrol vozidiel po príchode do druhého ruského prepravného bodu;
-? zrýchlenie prechodu exportno-importného a tranzitného nákladu cez prepravný bod, zníženie objemu zatuchnutého nákladu, čo zníži potrebu skladových priestorov a povedie k zvýšeniu priepustnosti prekládkových komplexov.

Inter/multimodálnu prepravu možno nazvať novou etapou v oblasti medzinárodnej nákladnej dopravy. Zvýšenie spoľahlivosti prepravných služieb, zníženie nákladov a času dodania nákladu sa dosahuje integráciou rôznych druhov prepráv, elimináciou zdržania nákladu zo skladu odosielateľa do skladu príjemcu jedným operátorom na základe jednotného technologického harmonogramu a najnovšie počítačové technológie.

Moskovský dopravný uzol je jedným z najväčších na svete. Prechádza takmer celým územím kraja hlavného mesta a rozprestiera sa na ploche viac ako 40 tisíc metrov štvorcových. km v rámci Veľkej moskovskej okružnej (BMO) železnice. MTU zahŕňa: 11 železničných tratí, 2 kruhové železničné okruhy (viac ako 550 km), vnútromestské železničné trate, 202 železničných staníc (12 zoraďovacích a 157 nákladných), rozsiahlu sieť prístupových železničných tratí; 13 hlavných diaľnic a 3 kruhové diaľnice; 5 riečnych prístavov, rozsiahla sieť vodných ciest spojených s Baltským, Kaspickým, Azovským a Čiernym morom; 4 letiská (z toho 3 medzinárodné), sieť domácich a medzinárodných leteckých spoločností.
Ako hlavné funkčné prvky MTU zahŕňa: nákladné stanice a nákladné priestory určené na vykonávanie operácií spracovania nákladu (nakládka, vykládka, prekládka, dočasné uskladnenie, triedenie atď.), vybavené vhodnými technickými prostriedkami a konštrukciami; skladové komplexy; kontajnerové miesta; nákladné terminály a komplexy multimodálnych terminálov; dielne na opravu koľajových vozidiel a kontajnerov; prístupové cesty; posunovanie koľajových vozidiel; hlavné komunikačné línie; administratívne budovy a pomocné stavby; servisné oddelenia a ďalšie prvky logistickej infraštruktúry.
Všeobecný dopravný uzol možno považovať súčasne z rôznych pozícií: z topologického hľadiska - ako spojovací bod pre rôzne druhy dopravy; z technologického hľadiska je to miesto, kde spolupracujú rôzne druhy dopravy fungujúce na základe jedného dopravného a technologického procesu; z pohľadu technickej interakcie druhov dopravy - v podobe komplexu inžinierskych stavieb, vozidiel a mechanizmov v mieste prepojenia rôznych druhov dopravy.
Z hľadiska trhovej ekonomiky by sa MTU mala považovať za základ regionálneho integrovaného makrologistického systému so širokým rozsahom logistických funkcií v rámci celého prepravného a distribučného reťazca od odosielateľa po príjemcu.
Geopolitický význam ITU je určený jej mimoriadne priaznivou geografickou polohou – na križovatke hlavných nákladných tokov pozdĺž ITC č. 9 „Helsinki – Petrohrad – Moskva – Kyjev“, č. 9-a „Moskva – Astrachaň“. " a "Moskva - Rostov na Done". Don - Novorossijsk" a č. 2 "Berlín - Minsk - Moskva - Nižný Novgorod". Plánuje sa predĺženie koridoru do Jekaterinburgu s prístupom cez Transsibírsku magistrálu do prístavov Ďalekého východu, čo pomôže zabezpečiť zahraničné ekonomické vzťahy Ruska so štátmi západnej Európy a tichomorského regiónu, ako aj so štátmi Povodie Baltského, Kaspického a Azovsko-Čierneho mora.
Z hľadiska intermodálnej prepravy tovarov v MTU je najväčší záujem o balený kusový náklad a náklad v kontajneroch. Podľa odborných odhadov JSC Mosavtoprogress je objem spracovania baleného nákladu na moskovskom železničnom uzle 10,7 milióna ton a na obdobie do roku 2005 sa predpokladá približne 17,0 milióna ton spracovania nákladu v kontajneroch na staniciach Moskovskej železnice je uzol asi 5,4 milióna ton (vyše 400 tisíc kontajnerov ročne) s plánovaným nárastom do roku 2005 na 8,6 milióna ton (vyše 750 tisíc kontajnerov ročne).
V súčasnosti sa v oblasti, kde sa nachádza MTU, vytvorila výkonná základňa na spracovanie kontajnerov, ťažkého a baleného nákladu. Celkovo sa v ňom nachádza viac ako 30 kontajnerových terminálov a stanovíšť, nerátajúc nákladiská so skladmi a technickými zariadeniami, ktoré sa na nich nachádzajú. Celková plocha nákladných terminálov, skladov a kontajnerových priestorov presahuje 1 milión metrov štvorcových. m, čo umožňuje prijať a odoslať viac ako 5 000 kontajnerov a spracovať asi 15 000 ton nákladu denne. Práce na vytvorení medzinárodného intermodálneho terminálu s projektovou kapacitou 150 tisíc 20-stopových kontajnerov ročne na stanici Moskva-Tovarnaja-Jaroslavskaja (námestie Severyanin) sa blížia ku koncu spolu s americkou spoločnosťou Beabul.
Pracuje sa na vytvorení jednotného systému informačnej podpory pre dopravné a špedičné služby spotrebiteľom v moskovskom železničnom uzle, založeného na centrách podnikových dopravných služieb. Organizácia systému značkových dopravných služieb, informatizácia základných technologických procesov, zlepšenie interakcie s užívateľmi služieb železničnej dopravy, ako aj s inými druhmi dopravy, majú zásadný význam pre organizáciu železničnej dopravy v súlade s trhovými princípmi. .
Moskovská železnica venuje mimoriadnu pozornosť rozvoju kontajnerovej a kombinovanej dopravy. Multimodálna preprava tovaru zahraničného obchodu sa vykonáva spravidla v štandardizovaných kontajneroch. Moskovská železnica testuje špeciálny vozňový park na kombinovanú prepravu. Železničná infraštruktúra pozdĺž paneurópskych koridorov sa uvádza do súladu s medzinárodnými štandardmi.
Medzinárodná kombinovaná doprava si vyžaduje nové formy obchodnej práce a prevádzky so zapojením spoločností prevádzkovateľov prepravných procesov. Okrem toho bude potrebné vytvoriť nové typy špecializovaných železničných koľajových vozidiel, najmä vysokorýchlostné špecializované plošiny na prepravu veľkotonážnych kontajnerov. Na implementáciu systému zrýchlenej kontajnerovej a hromadnej prepravy na MTU, na rozvoj a vybavenie ruskej časti medzinárodných dopravných koridorov prechádzajúcich územím MTU je podľa niektorých odhadov potrebných 400 miliónov USD na obdobie do roku 2005.
Na zabezpečenie koordinácie a interakcie železničnej a iných druhov dopravy bude musieť MTU vykonať súbor organizačných, ekonomických, výrobných a technologických opatrení, zaviesť nové technológie pre dopravný proces, zlepšiť regulačný rámec a uviesť ho do súladu s medzinárodnými normami. normy, najmä pri organizovaní intermodálnej prepravy zahraničného obchodu nákladu.
Konečným ťahom pri koordinácii prác bude vytvorenie logistických centier vo veľkých dopravných uzloch na informačnej základni DCFTO a CFTO Ministerstva železníc Ruska v kombinácii s informačnými technológiami využívanými v iných druhoch dopravy, najmä na báze štandardné protokoly E01.
Cestná doprava zaujíma mimoriadne dôležité miesto v rozvoji dopravných a ekonomických vzťahov v moskovskom regióne. Na obdobie do roku 2005 sa predpokladá nárast cestnej dopravy na 50 miliónov ton. Významná úloha je pri realizácii súboru programových opatrení pre rozvoj intermodálnej prepravy tovaru realizovanej po ITC v MTU. .
Ruská časť krétskeho koridoru č.9 prechádzajúceho cez MTU zahŕňa diaľnice: Moskva - Petrohrad, Moskva - Brjansk - Kyjev, Moskva - Simferopol, Moskva - Riazaň. Celkový objem nákladu prepraveného cestnou dopravou na týchto trasách je približne 13,5 milióna ton, do roku 2005 sa predpokladá 19 miliónov ton.
Ruská časť Krétskeho koridoru č.2 zahŕňa diaľnice: Moskva – Minsk, Moskva – Nižný Novgorod. Predpokladaná hodnota medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy na dopravnom koridore č. 2 prechádzajúcej cez MTU do roku 2005 sa odhaduje na 10,0 mil. ton, čo je viac ako 1,5-krát viac ako súčasná úroveň 6,2 mil. ton (2000 G.).
Úloha a význam moskovského uzla vodnej dopravy pri formovaní a rozvoji RLTRS metropoly hlavného mesta sú určené fungovaním takých hlbinných spojení, ako je kanál pomenovaný. Moskovské, Volžsko-Baltské a Volžsko-Donské kanály, ktoré umožňujú organizovať spojenie moskovského dopravného uzla v smere severozápad so štátmi Baltského mora, Severného mora a v smere na juh - so štátmi Kaspické more, Azov, Čierne a Stredozemné more. V moskovskom vodnom dopravnom uzle bol vytvorený jednotný hlbinný systém, cez ktorý prechádzajú veľké plavidlá vrátane zmiešanej riečno-námornej plavby so zastávkami v moskovských prístavoch. Zmiešané plavidlá umožňujú prepravu bez prekládky z riečnej na námornú dopravu a naopak.
Výsledkom je, že na mnohých hlavných trasách, kde sa vykonáva intermodálna preprava, bolo možné eliminovať nákladnú prekládku tovaru a urýchliť jeho doručenie, ako aj presunúť státisíce ton nákladu zo železničnej a námornej prepravy. rozšíriť rozsah riečnej dopravy, najmä v intermodálnych komunikáciách. V budúcnosti dôjde k nárastu intermodálnej prepravy tovaru najmä v kontajneroch, čo si vyžiada vývoj technických dopravných prostriedkov novej generácie, najmä zavedenie univerzálnych ro-ro lodí, kontajnerových lodí, chladiarenských lodí potrebné na zabezpečenie dodávok potravín do Moskvy zo západnej Európy v zmiešanej riečnej doprave – námornej“.
Podľa predbežných odhadov je obrat nákladu moskovského uzla vodnej dopravy s prihliadnutím na vývoj nákladnej dopravy po medzinárodnom dopravnom koridore č. 9 na rok 2005 projektovaný na exportno-importný náklad vo výške 500 tis. ton že rýchlo sa kaziace potravinárske výrobky dovážajú do Moskvy vo významnom množstve zo západoeurópskych výrobkov, v budúcnosti by bolo vhodné, ak majú lodné spoločnosti chladiarenské lode na zmiešanú plavbu, prepravovať ich pomocou vodnej dopravy.
Za posledné desaťročie prešlo Rusko intenzívnym procesom rozvoja trhu prepravných, zasielateľských a logistických služieb. Vytvorilo sa konkurenčné prostredie najmä v oblasti medzinárodnej prepravy tovaru a jeho obsluhy. Rast objemov nákladnej dopravy v MTU je vo veľkej miere ovplyvnený okrem vnútroregionálnych faktorov aj vonkajšími faktormi ekonomicko-geografického a sociálno-politického charakteru. Značná časť nákladu spracovaného na MTU sa následne vyváža do iných regiónov, čo je v podstate skrytá forma tranzitu. Táto okolnosť zvyšuje preťaženie ciest a vedie k zhoršeniu cestnej dopravy a environmentálnej situácie v regióne, ale zároveň prispieva k rastu príjmov obchodných a vládnych štruktúr, a teda k doplneniu federálnych a miestnych rozpočtov v forma daňových príjmov.
Výhodná poloha MTU - na priesečníku ITC prechádzajúceho Ruskom - určuje špecifiká jeho činností zameraných nielen na uspokojovanie vnútorných potrieb moskovského regiónu na prepravu a spracovanie tovaru, ale do značnej miery - na obsluhovanie tokov zahraničného obchodu nákladu putujúceho pozdĺž ITC.
Vzhľadom na to, že tvorba nákladu moskovského regiónu je ovplyvnená medzinárodnými dopravnými koridormi prechádzajúcimi cez MTU, bola vykonaná segmentácia územia regiónu na princípe gravitácie smerom k zónam vplyvu hlavných nákladných tokov pohybujúcich sa v medzimestskej a medzimestskej oblasti. medzinárodná doprava pozdĺž ruskej časti medzinárodných dopravných koridorov (č. 9 a č. 2). Základom segmentácie bol výber z celkového toku nákladu terminálovo orientovaného nákladu, ktorý tvorí hlavný podiel na celkovom objeme nákladnej prepravy v medzinárodnej a medzimestskej doprave.
Dynamika prepravy terminálovo orientovaného nákladu po ceste a železnici s rozdelením podľa zón gravitácie k hlavným nákladným tokom tvoreným pozdĺž trás ITC je uvedená v tabuľke. 5.19.
Segmentácia MTU podľa hlavných smerov tokov nákladu a úrovne generovania nákladu je znázornená na obr. 5.19.
Prvý segment „Sever – Severozápad“ zahŕňa územie ťahajúce sa k severnej a severozápadnej časti MTC č. 9 „Helsinki – Petrohrad – Moskva“. Je tu hustá premávka. Objem terminálového nákladu pohybujúceho sa týmto smerom tak v roku 2000 predstavoval 8,1 milióna ton, čo predstavuje 34 % celkového nákladného toku MTU. V budúcnosti sa očakáva výrazný nárast nákladných tokov (až na 11,9 mil. ton v roku 2005); Tu môže významnú úlohu zohrať výstavba komplexu multimodálneho terminálu v oblasti Dmitrov so zameraním na obsluhu zmiešaných riečno-námorných plavidiel.
V rámci druhého segmentu „Východ“ sa nachádza územná zóna gravitujúca smerom k východnej časti MTC č. 2 „Moskva – Nižný Novgorod“.
Tabuľka 5.19. Dynamika prepravy terminálneho nákladu (baleného a v kontajneroch) po ceste a železnici s distribúciou podľa zón
gravitácie smerom k trasám ITC, milióny ton

Dopravné smery	1995	2000	2005 (predpoveď)
1. Sever - Severozápad	10,2	15,9	20,4
(chodba č. 9) - celkom,
vrátane:
automobilový priemysel	9,3	14,7	18,5
železnice	0,9	1,2	1,9
2. Západ (koridor č. 2) - celkom,	2,4	3,5	4,7
vrátane:
automobilový priemysel	1,6	2,5	3,1
železnice	0,8	1,0	1,6
3. Juh - Juhozápad	3,5	5,5	7,0
(chodba č. 9) - celkom,
vrátane:
automobilový priemysel	3,3	5,2	6,6
železnice	0,2	0,3	0,4
4. Juhovýchod (koridor č. 9-a) -	9,3	14,5	18,8
všetko vrátane:
automobilový priemysel	8,1	12,9	16,2
železnice	1,2	1,6	2,6
5. Východ (koridor č. 2) - celkom,	5,0	7,5	10,0
vrátane:
automobilový priemysel	4,0	6,2	7,9
železnice	1,0	1,3	2,1
Celkom	21,9	29,8	43,1

Sľubným smerom rozvoja tohto segmentu je očakávaný výrazný nárast nákladných tokov v súvislosti s predĺžením dopravného koridoru z Nižného Novgorodu do Jekaterinburgu s následným prístupom po Transsibírskej magistrále do prístavov Ďalekého východu. Objem konečnej nákladnej prepravy v tomto smere v roku 2000 predstavoval 5,1 mil. ton a na obdobie do roku 2005 je projektovaný na úrovni 7,6 mil. ton.
Tretí segment „Juhovýchod“ zahŕňal územie smerujúce k MTC č. 9-a (diaľnice Kaširskaja a Rjazaň) s prístupom do Astrachanu a Novorossijska. V tejto zóne je najväčší objem terminálovej nákladnej dopravy (balenej a v kontajneroch) smerom na Rostov na Done a Novorossijsk, ako aj do Kaspického mora (Astrachaň). Objem nákladnej dopravy sa odhadoval v roku 2000 na 8,5 milióna ton av roku 2005 (predpoveď) na 12,6 milióna ton.
Okrem kontajnerovej prepravy na trase Novorossijsk - Moskva sa uskutočnila aj experimentálna kombinovaná preprava. Vláčik zahŕňal 23 špecializovaných nástupíšť s cestnými vlakmi s dovezeným nákladom a jedným osobným vozňom pre vodičov. Ročný tok nákladu po ceste v tomto smere je 37 tisíc cestných vlakov. Pre tento smer ruské ministerstvo železníc stanovilo konkurenčné tarifné sadzby pre prepravu cestných vlakov a návesov špecializovanými traťovými vlakmi.
Štvrtý segment ITU „Juh – Juhozápad“ zahŕňa zónu gravitácie smerom k južnej a juhozápadnej časti dopravného koridoru č. 9 so smerom na Kyjev a Simferopol. Objem terminálových nákladných prepráv prechádzajúcich týmto segmentom predstavoval v roku 2000 4,6 mil. ton, čo predstavuje 12 % z celkového objemu terminálových nákladných prepráv tohto uzla. V budúcnosti na-BALTIKA
Dopravný koridor č.9 Helsinki - Petrohrad - Moskva - Rosgov-nv-Don - * Novorossijsk * Astrachaň
URAL
Legenda:
hranice Moskovskej oblasti
diaľnice
železnice
vodné cesty
Gdonshortny koridor I* 2 Berlín - Varšava -
- holenie - Moskva -
- Nižný Novgorod gt;
- Jekaterinburg

Dochádza k miernemu poklesu podielu tohto segmentu (až o 11,3 %) v dôsledku presunu časti nákladnej dopravy do koridoru č. 9-a.
Piaty segment „Západ“ zahŕňa územie smerujúce k západnej časti MTC č. 2 „Berlín – Minsk – Moskva“. V roku 2002 bol objem terminálnej nákladnej prepravy v tomto smere relatívne malý a predstavoval 3,5 mil. ton, čo predstavuje 7,6 % z celkového objemu podľa MTU. V budúcnosti do roku 2005 sa počíta s nárastom nákladnej dopravy na 5,4 milióna ton Plánovaná výstavba veľkého medzinárodného logistického dopravného a distribučného centra, ktoré zabezpečí potrebnú úroveň dopravy a logistiky, môže mať v minskom smere. veľký vplyv na rast pohybu nákladu a tovaru západným smerom, ktorý spĺňa medzinárodné štandardy.

DOPRAVNÝ UBOL

geografický bod, v ktorom sa zbiehajú rôzne druhy dopravy (železničná, vodná, diaľničná, letecká, mestská atď.) a dochádza k vzájomnému presunu cestujúcich a nákladu z jedného druhu dopravy do druhého. Zloženie T. u. zahŕňa: rail-dor. uzol so všetkými jeho stanicami, vetvami a prístupmi; Vodný uzol pozostávajúci z vodných ciest, prístavov, prístavov, vodných staníc; diaľnice, letiská, električkové siete atď. T.u. zvyčajne sa tvoria vo veľkých mestách; jeho úlohou je zabezpečiť čo najrýchlejší pohyb cestujúcich a nákladu s čo najmenším počtom prestupov a prekládok z jedného druhu dopravy na druhý. Najväčší T. u. ZSSR sú Moskva, Leningrad, Kyjev, Gorkij, Stalingrad atď.

Technický železničný slovník. - M.: Vydavateľstvo Štátnej dopravnej dráhy. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginskij, Ja B. Smoljanskij, V. A. Sokovič, T. S. Chačaturov. 1941 .

Pozrite sa, čo znamená „TRANSPORT UZOL“ v iných slovníkoch:

dopravný uzol- asynchrónny spínač - [L.G.Sumenko. Anglicko-ruský slovník o informačných technológiách. M.: State Enterprise TsNIIS, 2003.] Témy informačné technológie vo všeobecnosti Synonymá asynchrónny prepínač EN uzol transportnej siete ...

dopravný uzol- Bod, v ktorom sa zbiehajú aspoň 2 3 línie vzájomne pôsobiacich druhov dopravy... Geografický slovník

Miesto zbiehania (rozchádzania) viacerých dopravných trás (cest), kde sa prekladá náklad alebo prekladajú cestujúci, ako aj triedenie vozidiel. Uzly sa líšia veľkosťou toho, čo spracúvajú (alebo prechádzajú... ... Geografická encyklopédia

dopravný uzol/uzl- Bod v dopravnom systéme, kde začínajú a končia rôzne dopravné linky a dopravné služby. Dopravný uzol nie je nevyhnutne navrhnutý tak, aby slúžil iba jednej kategórii zákazníkov hier alebo využíval iba jeden typ... Technická príručka prekladateľa

Dopravný uzol mesta- 1. Mestský dopravný uzol je komplex dopravných stavieb a zariadení v mieste prepojenia, križovatky alebo vetvenia liniek rôznych druhov vonkajšej dopravy (železničná, námorná, riečna, cestná, letecká), ako aj... ...

uzol vodnej dopravy- Miesto priesečníka alebo križovatky vodných a pozemných ciest, ktoré sa používajú na prepravu nákladu a cestujúcich, ako aj na opravu a údržbu vozového parku. [GOST 23867 79] Témy: prevádzka riečnych prístavov ... Technická príručka prekladateľa

centrálny dopravný uzol- Centrálny bod dopravného systému, zvyčajne ako súčasť hviezdnej siete. [Oddelenie lingvistických služieb Organizačného výboru Soči 2014. Slovník pojmov] SK centrálny uzol Centrálny bod dopravného systému, všeobecne odkazujúci na… … Technická príručka prekladateľa

Vodný dopravný uzol- 1. Vodný dopravný uzol Miesto križovatky alebo križovatky vodných a pozemných ciest, ktoré sa používa na prepravu nákladu a cestujúcich, ako aj na opravu a údržbu flotily Zdroj: GOST 23867 79: Prevádzka riečnych prístavov. Podmienky a... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

uzol- uzol/, m 1) Miesto na niti, povraze, povraze a pod., kde sa konce zatočia a zviažu alebo sa utiahne slučka. Uviazať uzol. Villarsky ju priložil Pierrovi na oči a zaviazal ju na uzol (L. Tolstoj). 2) trans., aký alebo aký komplex... ... Populárny slovník ruského jazyka

dopravy- I. DOPRAVA I oh, oh. doprava m. Rel. na prepravu dopravy. Vezmite si príklad z tejto kampane, keď pri všetkých tých prípravách flotily námorných a dopravných síl nebolo Švédsko... nútené prijať návrhy... pokojne. AK 1 343. Kosťa... ... Historický slovník galicizmov ruského jazyka

knihy

Panama je strategický dopravný, obchodný a finančný uzol, Yu N. Shemelin, O. M. Ostrovsky. Séria Summit je špeciálny žáner. Jeho úlohou je stručne charakterizovať moderný vzhľad predmetnej krajiny, ukázať jej význam v kontexte medzinárodných vzťahov Ruskej federácie, načrtnúť...
Petrohrad, Alexander Channikov. Petrohrad je mesto federálneho významu Ruskej federácie, administratívne centrum Severozápadného federálneho okruhu, sídlo Ústavného súdu Ruskej...

: Pracovne som narazil na dopravné uzly v Moskve (iba v projekte), ale už sa objavujú vo svete - väčšinou ide o komerčnú budovu s možnosťou prestupu z jedného druhu dopravy na druhý; (zvyčajne z metra alebo železnice d na mestský povrch - autobusy, električky..) vychádza z toho hybridná stanica (alebo spojenie viacerých staníc) Bol by som vďačný za obrázky, schémy, rozmiestnenia.. snažil som sa vyhľadaj si to sám, ale zistil som, že je to málo zaujímavé.. možno to dokážeš.

Dopravný uzol je kľúčovým prvkom plánovacej štruktúry mesta pre dopravu a verejné účely, v ktorom dochádza k presunu cestujúcich medzi rôznymi druhmi mestskej osobnej a vonkajšej dopravy alebo medzi rôznymi linkami toho istého druhu dopravy, ako aj súvisiace služby. pre cestujúcich so zariadením sociálnej infraštruktúry.

Dopravný uzol môže zahŕňať: nástupné terminály, záchytné parkovisko, stanovištia taxíkov atď.

Nástupný terminál dopravného uzla - špeciálne vytvorená jedna alebo viac štruktúr v dopravnom uzle určených na:

Optimalizácia tokov chodcov prestupujúcich cestujúcich s možnosťou ich návštevy obslužných zariadení alebo ich obchádzania;

Umiestnenie požadovanej dĺžky nástupného čela na pozemné druhy dopravy;

Vytváranie pohodlných podmienok pre cestujúcich čakajúcich na pozemnú dopravu;

Oddelenie tokov cestujúcich pomocou mestskej a obchodnej dopravy.

A čo naše hlavné mesto?

Prvý pokus nejako napraviť dopravný kolaps v Moskve bol pred mnohými rokmi, keď boli vybudované dve záchytné parkoviská. Všetko by bolo v poriadku, no nachádzali sa takmer v centre mesta. Jeden sa nachádza v blízkosti stanice metra Proletarskaya, druhý je pod Gagarinovým námestím. Samotné parkoviská sú nevyhnutnou vecou, ale prečo sa tieto dve museli nazývať záchytné, nevedno. Na zamýšľaný účel sa takmer nepoužívali. Aký zmysel má zaparkovať auto, keď ste už hodinu a pol uviazli v zápche na Volgogradke a do práce zostáva len 20 minút miernej premávky? Neviem, čo je s parkoviskom Gagarin, ale na Proletarskej ho používali hlavne miestni obyvatelia alebo tí, ktorí pracujú v blízkosti. Našťastie sú ceny, napodiv, mierne.

Teraz sa opäť vrátili k službám park-and-ride, ale na úrovni metra. Budete prekvapení, ale Štátny jednotný podnik Moskovského metra vytvoril službu riadenia parkovania, z ktorých jedna už funguje v blízkosti stanice Annino. Náklady na parkovanie od 6:00 do pol desiatej večer sú iba 50 rubľov, s výhradou dvoch ciest metrom za deň. . Podobné parkovisko pri stanici Slavyansky Bulvar je tiež takmer pripravené.

Ale park-and-ride je len polovica úspechu. Pokročilejšou možnosťou je Transport Interchange Hub. Pilotný projekt dopravného uzla v Moskve bol realizovaný v blízkosti stanice metra Kalužskaja v roku 2005. Približne v rovnakom čase (presnejšie v roku 2004) sa začala výstavba dopravného uzla na Planernaya, ktorá bola dokončená až 15. februára 2011.

V súčasnosti moskovská vláda prijala program „Rozvoj moskovského dopravného systému“ na roky 2012-2016. Na jeho realizáciu bolo vyčlenených 1,5 bilióna. rubľov, čo predstavuje 20 – 25 % mestského rozpočtu ročne. Každý rok mesto vyčlení viac ako 300 miliárd rubľov na riešenie problémov cestnej dopravy. V skutočnosti už teraz vidíme realizáciu tohto programu. Patria sem vyhradené pruhy na cestách a parkovanie vo dvoroch. Samozrejme, ako obvykle, naša implementácia kulhá. Buď vykreslia značenie pre nanoautá vo dvoroch, alebo vyhradené pruhy - tam, kde šírka vozovky nestačí ani motoristom. Potrebné sú samotné vyhradené pruhy. Napríklad tí, ktorí žijú v blízkosti diaľnice Shchelkovskoe, môžu teraz voľne dýchať, pretože autobus sa vždy pohybuje (!) a nie je uviaznutý v dopravnej zápche. Ostáva už len myslieť na automatické zaznamenávanie priestupkov a zodpovedajúci trest za jazdu vo vyhradenom pruhu pre MHD. A samozrejme vyriešiť problém s majiteľmi poloľavých kôr, ktorí si myslia, že tieto pruhy sú pre nich. Ale vráťme sa k TPU.

Hlavné ciele TPU:
- zabezpečenie pohodlného, rýchleho a efektívneho pohybu cestujúcich medzi rôznymi druhmi dopravy;
- organizácia civilizovaného parkovania;
- likvidácia spontánnych odchodových miest medzimestských autobusov.

Moskovské úrady majú zároveň s dopravným uzlom jednoducho napoleonské plány. Do roku 2016 plánujú postaviť od základov až 163 jednotiek v blízkosti staníc metra a železničných staníc. V Moskve je momentálne len jeden a pol dopravného uzla: plne funkčný na Planernaji a pilotný projekt pri stanici metra Kalužskaja, ktorá vyzerá skôr ako nákupné centrum. Čoskoro, ako sa hovorí, by sa mali otvoriť ďalšie dva uzly: v blízkosti staníc Perovo a Vykhino.

Teraz robia veľký experiment na pasažieroch – získavajú skúsenosti, ako najlepšie postaviť a prevádzkovať tie isté dopravné uzly. Bez ohľadu na to, koľko vypľúvame, je nevyhnutným krokom šliapnuť na známe hrable. Čo však neuberá na fakte, že o TPU je v zásade konečne postarané! Pravda, so zvláštnosťami. Vezmime si rovnaký dopravný uzol na Planernayi. Jeho vzhľadu sa nedotknem, naši projektanti sú z toho úplne smutní, aj keď v porovnaní so súčasnými novostavbami to nie je až také zlé. Hub pozostáva zo šiestich podlaží, z ktorých tri sú parkoviská. Najdôležitejším úspechom je, že parkovanie na 4. a 5. poschodí je počas dňa (od 8. do 19. hodiny) bezplatné. Parkovanie na treťom poschodí bude stáť 50 rubľov za dennú sadzbu. V noci je to teda drahšie, ale nie veľa.

Týchto 600 parkovacích miest pre areál samozrejme situáciu nezachraňuje a dvory sú stále zaplnené autami, no stále ich je o niečo menej. Problém sa posunul dopredu a ešte viac takýchto dopravných uzlov objavujúcich sa v blízkosti ho postupne vyrieši. Mimochodom, ráno je parkovisko zaplnené do posledného miesta! Keď som jedného dňa prišiel okolo 9:00, počul som od ochranky, že všetko je obsadené. Musel som rýchlo zaparkovať auto niekde nablízku a ísť na natáčanie.

Ďalším hlavným problémom tohto komplexu je jeho dizajn. Žiaľ, je navrhnutý predovšetkým ako nákupné centrum, a nie ako dopravný uzol. Naozaj chcem dúfať, že v nasledujúcich uzloch sa tento problém vyrieši počas návrhu. Ostatné jeho problémy vyplývajú zo zapadnutia do okolia s jeho ulicami a dopravou. Nemôžem povedať, čo sa ukázalo optimálne, najmä pre chodcov - musia prejsť ďalšie vzdialenosti alebo preraziť cestu, čo robí každý. Ale aj na tom sa pracuje. Jazdím tam stále a vidím, že teraz sú napríklad nainštalované nové semafory pre chodcov – uľahčujú chodcom prechod cez cestu a celkovo robia cestu pohodlnejšou. Samozrejme, že to nevyrieši všetky problémy, ale priblíži vás to k prijateľnému výsledku.

Áno, za skúsenosti sa platí. Nemôžete to jednoducho vziať hneď a urobiť to dobre. A teraz sa učíme z pilotných projektov TPU. Chcel by som dúfať, že v budúcnosti sa zohľadnia skúsenosti dvoch existujúcich.

Ale ako som už viackrát povedal, problém kolapsu dopravy treba riešiť komplexne. V blízkosti stanice Khimki je potrebné vybudovať dopravný uzol, ale ešte viac je potrebné integrovať prímestskú osobnú dopravu do jednej siete trás mesta s jedným lístkom na všetku dopravu. Predstavte nové lístky na deň, na víkend, na týždeň. Mať možnosť použiť rovnaký lístok na cestovanie v metre, pozemnom autobuse aj vo vlaku. A konečne uznať minibusy ako verejnú dopravu, čo im umožní používať vyhradený pruh pre verejnú dopravu. Čo vám, mimochodom, nebráni v tom, aby ste urobili to isté pre oficiálne taxíky.

Hlavné orgány predstavili 18. marca nový program usporiadania dopravných uzlov (TPU) v Moskve. Celkovo sa do roku 2020 plánuje vybudovať 255 dopravných uzlov, z toho minimálne 100 trvalých stavieb s hypermarketmi, reštauráciami, parkoviskami a hotelmi. Podľa Sergeja Sobyanina sú mnohé dopravné uzly z hľadiska koncentrácie osobnej dopravy nadradené železničným staniciam. Napríklad dopravným uzlom Domodedovskaja, kde sa prezentácia konala, prejde denne až 300-tisíc ľudí.

Projekt dopravného uzla na Petrovsko-Razumovskej. foto: Elena Egorova

Program na vytvorenie dopravných uzlov bude vykonávať spoločne metro hlavného mesta, Moskovská okružná železnica JSC a železnice. Ako povedal vedúci stavebného komplexu Marat Khusnullin, z 255 uzlov by 163 „mohlo byť potenciálne kapitálové štruktúry“. Presné čísla budú známe po vypracovaní urbanistickej dokumentácie.

TPU: štandardné prevedenie. foto: Elena Egorova

Ruské železnice, ktorým Moskva previedla 57 lokalít, sa už rozhodli, že do roku 2020 vybudujú 42 hlavných dopravných uzlov s celkovou rozlohou 5,8 milióna metrov štvorcových. m. V podzemnej úrovni takýchto objektov bude stanica metra, na prvých podlažiach budú stanice prímestských vlakov a pozemnej mestskej dopravy a na vrchu budú obchodné plochy. Celkovo sa plánuje výstavba 2,4 milióna metrov štvorcových. m nákupných galérií, 290 tisíc metrov štvorcových. m kaviarní a reštaurácií, 200 tisíc metrov štvorcových. m kancelárskych priestorov, 100 tisíc m2. m kín atď. Všetky dopravné uzly majú navyše viacúrovňové parkoviská s celkovou kapacitou 80-tisíc áut. „Ak je teraz v Moskve 9 staníc, do roku 2020 ich bude 51,“ sľubujú železničiari.

Projekt TPU "Tsaritsyno". foto: Elena Egorova

Ich plány určite ohromia Moskovčanov svojou mierou. Budovy s výškou 25 poschodí sa objavia ako súčasť dopravných uzlov Petrovsko-Razumovskaja a Tushinsky. A na dopravnom uzle Vykhino sa plánuje postaviť komplex podobný obrovskému štadiónu s rozlohou 600 tisíc metrov štvorcových. m. Ak majú takmer všetky stanice metra v blízkosti voľné plochy a verejné záhrady, do roku 2020 budú vybudované stavbami, ktoré možno považovať len za dopravnú infraštruktúru. Celková plocha všetkých vestibulov metra, železničných staníc a nástupíšť, zastávok pozemnej dopravy a galérií pre tranzitný pohyb cestujúcich, ktoré sú súčasťou 42 dopravných uzlov, nedosahuje ani 1 milión metrov štvorcových. m. Zvyšných 4,8 milióna štvorcových m je komerčných nehnuteľností. Minca má však aj druhú stranu: nový vývoj ukončí spontánne kolapsy a trhy, ktoré Moskovčanov znechutili.

Medzi prioritnými železničiari uvádzajú dopravné uzly Kurskaja, Dmitrovskaja, Timiryazevskaja, Petrovsko-Razumovskaja, Caricyno, Tušinskaja, Elektrozavodskaja a Vykhino. Začiatok ich výstavby je naplánovaný na rok 2014.

Plány s metrom sú zatiaľ skromnejšie. Štátny jednotný podnik „Moskovské metro“ uviedol v roku 2012 do prevádzky 3,8 tisíc parkovacích miest medzi Moskovským okruhom a Tretím dopravným okruhom, čo je 13 % z požadovaného počtu. V roku 2013 sa plánuje vytvorenie ďalších 26,2 tisíc parkovacích miest. Väčšina z nich vznikne v rámci programu rozvoja planárneho dopravného uzla. „Teraz sme v prvej fáze,“ hovorí vedúci stavebného komplexu, „uvoľňujeme územie pre ploché parkovanie, čím vytvárame podmienky pre nerušený pohyb dopravy a cestujúcich.“ V druhej etape by sa ploché dopravné uzly mali zmeniť na trvalé. Na tieto účely je vyhradených 90 lokalít, na ktorých možno postaviť 2,5 – 3 milióny metrov štvorcových. m nehnuteľností. Tento rok metro získalo rozpočtovú dotáciu na projektovanie. Ale investori, ktorých prilákal Štátny jednotný podnik „Metropolitan“, postavia zariadenia.

Zoznam dopravných uzlov v Moskve, ktorých výstavba sa plánuje do roku 2020

Dňa 6. septembra 2011 prijala moskovská vláda uznesenie č. 413-PP „O vytváraní dopravných uzlov v meste Moskva“, ktoré označuje stanice metra a železničné nástupištia Moskvy, vedľa ktorých sa nachádzajú dopravné uzly (TPU ) sa bude stavať v rokoch 2012 až 2020.

Pozrime sa na niečo podrobnejšie:

Projekt dopravného uzla "YAROSLAVSKAYA" Výmera územnoplánovacieho projektu je 48,0 hektárov.

Celková plocha zóny dopravného uzla je 32,9 hektára.

Osobná doprava 7,4 tisíc v špičkách.

Plánovaná oblasť na vytvorenie dopravného uzla Jaroslavskaja sa nachádza v severovýchodnej administratívnej štvrti Moskvy. Územie hraničí s okresmi Yaroslavsky, Rostokino a Sviblovo.

Z východu na územie dopravného uzla prilieha Štátny národný park Losiny Ostrov.

V súčasnosti sú hlavnými plánovacími a dopravnými spojeniami trieda Mira, Yaroslavskoe Highway, Severyaninský nadjazd.

V rámci hraníc projektovaného územia sa nachádza zastávka prímestskej-mestskej železnice „Severyanin“ v smere Jaroslavľ.

Dopravné služby pre obyvateľstvo oblastí nachádzajúcich sa v zóne vplyvu navrhovanej zastávky v súčasnosti zabezpečujú stanice moskovského metra Sviblovo a Botanická záhrada, ako aj stanice Severyanin a Yauza železničnej trate Jaroslavľ.

Projekt dopravného uzla "NIKOLAEVSKAYA"

Rozloha územnoplánovacieho projektu je 80,8 ha.

Celková plocha zóny dopravného uzla je 29,3 hektára.

Osobná doprava 8,9 tisíc dopravnej špičky.

Projektované územie formačnej zóny dopravného uzla Nikolaevskaja sa nachádza na križovatke severných a severovýchodných administratívnych obvodov Moskvy.

Hlavná časť územia sa nachádza v hraniciach okresov Beskudnikovsky, Western Degunino, Golovinsky, Koptevo, Timiryazevsky.

V súčasnosti sú hlavnými plánovacími a dopravnými spojeniami územia Dmitrovskoye Highway, 1. a 3. Nizhnelikhoborsky priechod, Oktyabrskaya Railway Line Street, Verkhnelikhoborskaya a Stantsionnaya Street, Lokomotivny, Gostinichny a Signalny priechod.

Ulica Stantsionnaya a Signalny Proezd spájajú plánované územie so stanicou metra Vladykino a Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse a ul. Trate Oktyabrskej železnice - so stanicou Petrovsko-Razumovskaya.

Projekt dopravného uzla "BOTANICESKAYA" Rozloha územnoplánovacieho projektu je 13,9 ha.

Celková plocha zóny dopravného uzla je 14,5 hektára.

Osobná doprava 9,4 tisíc dopravnej špičky.

Plánované územie zóny na vytvorenie dopravného uzla Botanicheskaya sa nachádza v severovýchodnom administratívnom okrese Moskvy v okresoch Sviblovo, Ostankino a Rostokino.

V súčasnosti sú hlavnými plánovacími a dopravnými spojeniami pasáž a Serebryakova ulica, ul. Wilhelm Pieck, 1. ulica Leonova.

Zo západu k územiu priliehajú vodné ochranné, pobrežné a brehové zóny rieky Yauza a z juhu botanická záhrada.

Navrhnutá zastávka "Botanicheskaya" sa nachádza v tesnej blízkosti stanice "Botanická záhrada" a je navrhnutá ako prestupný uzol so stanicou metra.

Projekt dopravného uzla VLADYKINO Rozloha územnoplánovacieho projektu je 28,5 hektára Celková plocha zóny dopravného uzla je 20,2 hektára v dopravných špičkách nachádza sa v severovýchodnej administratívnej štvrti Moskvy v oblasti Otradnoe a Marfino V súčasnosti sú hlavnými plánovacími a dopravnými spojeniami ulica Altufevskoe, Botanicheskaya a Stantsionnaya, Signalny proezd. V rámci územia TPU sa nachádza nákladná zastávka Malej okružnej železnice "Vladykino Moskovskoe".
http://infoglaz.ru/?p=30413