Bosporský prieliv na mape sveta je prieliv medzi čiernym a mramorovým morom – prieliv medzi Európou a Áziou. Prielivy, Bospor a Dardanely
Právo prechodu vojnových lodí a obchodných lodí cez Čiernomorský prieliv Bospor, Marmarské more a Dardanely definovaný dohovorom z 20. júla 1936.
Podpísali ju všetky čiernomorské štáty, vrátane ZSSR, ako aj mnohé európske krajiny v Montreux (Švajčiarsko) a upravuje právny režim prechodu cez Čiernomorské prielivy.
V každodennom živote sa tomu hovorí - Konvencia z Montreux.
Osobitne sa pozastavím nad ustanoveniami tohto dohovoru, pretože Čiernomorské prielivy sú najdôležitejším a jediným východiskom pre lode a plavidlá nášho štátu z Čierneho mora do Stredozemného mora a ďalej cez Gibraltár do Atlantiku a cez Suezský záliv. Prieplav do Indického a Tichého oceánu.
Otázka plavby cez Čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely je jedným z dlhodobých medzinárodných problémov. Čiernomorské veľmoci sa vždy snažili získať pre svoje lode a plavidlá voľný prístup do Stredozemného mora, pričom by nemali byť porušované záujmy Turecka, bez ktorého by akákoľvek dohoda o čiernomorských úžinách nebola možná. Nečiernomorské krajiny zasa žiadali o povolenie na vstup svojich lodí do Čierneho mora.
V čase mieru si obchodné lode užívajú úplnú slobodu prechodu a plavby v čiernomorských úžinách vo dne aj v noci, bez ohľadu na vlajku štátu a prepravovaný náklad a bez akýchkoľvek formalít. Lodivodstvo v úžinách je voliteľné. Dohovor z Montreux udeľuje Turecku právo vyberať poplatok od každého prechádzajúceho plavidla na pokrytie nákladov na hygienickú kontrolu, plavebné ploty a údržbu záchrannej služby.
Postup pri prechode vojnových lodí cez Čiernomorské prielivy upravujú články 8-22 dohovoru. Z prílohy IV k Dohovoru o režime úžin je zrejmé, že flotily čiernomorských štátov môžu zahŕňať lode akejkoľvek triedy (t. j. lietadlové lode). Počas prechodu úžinami sú lety lietadiel na palubách lodí zakázané.
Krajiny mimo Čierneho mora môžu prevážať cez úžiny do Čierneho mora iba ľahké povrchové lode a pomocné plavidlá s výtlakom najviac 10 000 ton na loď.
Celkový výtlak oddelenia lodí v čase prechodu úžinami by nemal presiahnuť 15 000 ton. a ich prejazd je povolený len počas dňa.
Nečiernomorské štáty nemajú právo zavádzať do Čierneho mora lietadlové lode a ponorky. Celková tonáž eskadry vojnových lodí nečiernomorských krajín nachádzajúcich sa v Čiernom mori by nemala presiahnuť 45 000 ton.
Pobyt oddielu vojnových lodí z nečiernomorských krajín na Čiernom mori by nemal presiahnuť 21 dní bez ohľadu na účel návštevy.
O prechode vojnových lodí cez Čiernomorské prielivy musia byť turecké úrady informované diplomatickou cestou, pre nečiernomorské krajiny - 15 dní vopred, pre čiernomorské štáty - zvyčajne 8 dní vopred, nie však menej ako tri.
Prechod cudzích vojnových lodí cez úžiny počas vojny je regulovaný. Ak je Türkiye agresívne, potom prechod lodí závisí výlučne od tureckej vlády.
Čiernomorské štáty sú povinné každoročne k 1. januáru a 1. júlu hlásiť tureckej vláde celkový výtlak lodí ich flotily.
Dohovor z Montreux bol uzavretý v roku 1936 na 20 rokov a automaticky sa predĺži o ďalších 20 rokov, ak dva roky pred dátumom vypršania platnosti nie sú žiadne pripomienky signatárskych štátov.
Dohovor z Montreux funguje dodnes.
Podľa dokumentu distribuovaného Novorossijskou informačnou službou prešlo v roku 1980 úžinami asi 20 000 lodí, z toho viac ako tretina pod vlajkou ZSSR (podľa Lloyd's v roku 1967 úžinami prešlo 11 926 lodí, resp. ktorých 2 736 bolo sovietskych za 12 rokov takmer dvojnásobne!). Podľa tureckých údajov v roku 1977 z 272 vojnových lodí prechádzajúcich cez Čiernomorské prielivy bolo 91 % sovietskych.
Rusko považovalo anexiu Istanbulu a prielivu za zaslúženú cenu po víťazstve v prvej svetovej vojne. Angličania a Francúzi však urobili všetko pre to, aby sa tak nestalo. Operáciu na dobytie prielivu nedokázal uskutočniť ani ruský generálny štáb.
Z nejakého dôvodu bola v ruskom vlasteneckom povedomí pevne zakorenená myšlienka, že v dôsledku víťazstva v prvej svetovej vojne by Rusko malo dostať Bospor a Dardanely, ako aj „Konštantínopol“ (Konštantínopol, Istanbul). Spojenci z Dohody Ruska, Francúzsko a Anglicko, nikdy takýto právny prísľub nedali, všetko sa obmedzovalo len na ústne dohody alebo nejaké memorandá (porovnaj stupeň právneho rozpracovania zmlúv o povojnovom systéme na Jaltskej konferencii v roku 1945).
Prielivy Bospor a Dardanely sú od seba vzdialené 190 km a sú oddelené Marmarským morom (rozloha 11,5 tisíc km). Prielivy spájajú otvorené more (Stredozemné more) s uzavretým morom (Čierne). Námorná loď plaviaca sa z Čierneho mora do Stredozemného mora vpláva do Bosporu, na brehoch ktorého sa nachádza bývalé hlavné mesto Turecka Istanbul. Pomerne úzka (na niektorých miestach jej šírka dosahuje 750 m) úžina, dlhá asi 30 km, pri jej ázijských brehoch tvorila zátoka Zlatého rohu, dlhá 12 km a hlboká až 33 m.
Prechádzajúc cez Bospor, loď vstúpi do Marmarského mora a po nejakom čase sa stretne s ďalšou úžinou - Dardanely. Má dĺžku 60 km, šírku 1,3 km v najužšej časti a 7,5 km v najširšej časti a oddeľuje polostrov Gallipoli, ktorý patrí k európskemu kontinentu, a severozápadné pobrežie Malej Ázie.
Prielivy Bospor a Dardanely boli pre Rusko vždy strategicky významné. Pre juh obrovskej ríše boli jediným východom z Čierneho mora do Stredozemného mora, ktoré bolo koncom 19. storočia centrom svetovej civilizácie a obchodu. Boj o úžiny je jedným z najstarších problémov medzinárodných vzťahov, ktorý je aktuálny dodnes.
Ruská inteligencia tiež pochopila nemožnosť získať úžiny. Vyššie je jedna z máp (kliknutím na ňu a ďalšie mapy ich môžete vidieť vo zväčšenej veľkosti), vydaná v roku 1915 v Rusku. Zobrazuje prekreslenie hraníc Európy po výsledkoch prvej svetovej vojny, ktorú vyhrala dohoda. Je jasne viditeľné, že úžiny na mape sú turecké. Ale Rusko by muselo získať východné Prusko, územie dnešného Slovenska a východnú Halič. Poľsko by sa tiež stalo súčasťou východného Nemecka.
Chronologicky možno sledovať hlavné diskusie na úrovni diplomacie a kroky generálneho štábu týkajúce sa úžiny a budúcnosti Turecka.
26. septembra 1914 poslal ruský minister zahraničných vecí Sazonov vláde Francúzska a Anglicka oficiálnu nótu, v ktorej načrtol pohľad ruskej vlády na otázku cieľov Dohody počas vojny, ktorá sa začala na Balkáne. Uvádzalo sa v ňom, že „Turci musia zostať v Konštantínopole a jeho okolí“, ale Rusko musí dostať záruky voľného prechodu cez úžiny. Na úžiny a priľahlé turecké územie v tom čase neboli žiadne priame nároky. Vznikli na štátnej úrovni po tom, čo sa Turecko postavilo na stranu Nemecka.
25. februára 1915 britské a anglické vojnové lode bombardovali osmanské pevnosti pri vstupe do Dardanelského prielivu a začali operáciu Dardanely. Francúzsko a Anglicko neinformovali Rusko o príprave tejto operácie, Petrohrad sa o nej dozvedel prostredníctvom spravodajských kanálov z Paríža.
Francúzsko a Anglicko zapojili do operácie Grécko. čo vyvolalo v Petrohrade mimoriadne negatívnu reakciu – obávali sa, že Atény budú požadovať Konštantínopol ako odmenu Ak by bola plánovaná operácia úspešná, úžiny by sa v každom prípade dostali pod kontrolu Anglicka a Francúzska, čo prinútilo Rusko požadovať od svojich spojencov. oficiálne ubezpečenia, že úžiny budú prenesené do nej po vojne a Konštantínopole. Dokonca boli použité aj priame hrozby ruského ministra zahraničia Sazonova. S dovolením cára priamo naznačil členom Dohody, že Rusko môže uzavrieť separátny mier s Nemeckom a Rakúsko-Uhorskom.
(Táto mapa a nižšie sú rôzne plány na rekonštrukciu Európy zo strany Nemecka)
Vyhrážky mali účinok a 12. marca 1915 Londýn oficiálnou nótou zaručil prevod mesta Konštantínopol s okolitými územiami, medzi ktoré patrilo aj západné pobrežie Bosporu a Marmarské more, do Ruska. , polostrov Gallipoli, Južná Trácia pozdĺž línie Enos - Media a okrem toho východné pobrežie Bosporu a Marmarského mora po záliv Ismit, všetky ostrovy Marmarského mora, ako aj ostrovy Imbros a Tenedos v Egejskom mori.
Angličania nepovažovali svoj sľub Rusku o prevode úžiny za vážny. Lord Bertie, britský veľvyslanec v Paríži, o týchto dohodách napísal vo svojom denníku:
“ 17. december. S Grayom som hovoril aj o situácii vo Francúzsku, o americkej mediácii, o budúcnosti Belgicka, o Taliansku atď. Poukázal som na ruské nároky týkajúce sa Konštantínopolu a prielivov. Gray povedal, že musíme splniť sľuby, ktoré sme dali, konkrétne, že Rusko musí dostať právo na voľný prechod pre svoje vojnové lode z Čierneho mora do Stredozemného mora a späť v čase mieru, zatiaľ čo v čase vojny budú mať účastníci vojny rovnaké práva. Všimol som si, že ak by Turci odišli z Konštantínopolu, nastala by situácia, ktorá by bola úplne iná, než za akej boli všetky tieto sľuby dané; že práva a výsady priznané Rusku nemožno odoprieť Rumunsku, ktoré má hranicu pri Čiernom mori, ani Bulharsku. Správne riešenie by bolo nasledovné: Konštantínopol sa premení na slobodné mesto, všetky pevnosti na Dardanelách a Bospore budú zničené a na Dardanely a Bospor sa uplatní režim Suezského prieplavu pod európskou zárukou. Gray pochybuje o súhlase Ruska s takýmito podmienkami. Vo všeobecnosti bude otázka likvidácie Konštantínopolu a prielivov kameňom úrazu, keď príde čas na diskusiu o takýchto témach.
22. február...Dúfam, že verejná mienka v Anglicku a v zahraničí prinúti veľmoci zásadne odmietnuť ruský pohľad na práva Moskovčanov vo vzťahu ku Konštantínopolu a prielivu medzi Čiernym a Stredozemným morom. Obávam sa, že Gray v tejto otázke nezaujíma také silné stanovisko, ako by som chcel; Mám na mysli internacionalizáciu v súlade s režimom Suezského prieplavu; to by neuspokojilo Izvolského (ruského veľvyslanca vo Francúzsku - BT) a jeho pána. Naša najnovšia a najväčšia loď, Queen Elizabeth v Dardanelách; Máme tam veľmi veľké sily.
26. február...Narastá tu podozrenie ohľadom ruských zámerov ohľadom Konštantínopolu. Považujú za vhodné, aby Anglicko a Francúzsko (v tejto veci je Anglicko umiestnené mimo Francúzska) obsadili Konštantínopol pred Ruskom, aby Moskovčania nemali možnosť úplne nezávisle rozhodnúť o otázke budúcnosti tohto mesta a prielivov – tzv. Dardanely a Bospor.
Odstúpenie Ruska z vojny alebo, čo je horšie, jeho preorientovanie sa na Nemecko, hrozilo kolapsom dohody. V anglických vládnucich kruhoch došlo v tejto otázke k rozkolu. Winston Churchill navrhol obmedziť sa na všeobecné ubezpečenia Rusov o sympatiách k nastoleným problémom; Bonar Law tvrdil, že „ak bude mať Rusko všetko, čo chce, výsledkom bude odcudzenie Talianska a balkánskych štátov“. Namietal proti nim sir Edward Gray, ktorý poukázal na to, že ak Anglicko nepodporí Rusko v záležitostiach úžin, podporí ho Nemecko a potom je medzi nimi nevyhnutný separátny mier. „Je absurdné,“ povedal Gray, „že taká gigantická ríša, akou je Rusko, by mala byť odsúdená na to, aby mala prístavy blokované ľadom na veľkú časť roka, alebo prístavy, ako sú tie na Čiernom mori, ktoré sú v prípade akúkoľvek vojnu."
V dôsledku toho v britskom kabinete prevládol Grayov názor. Podporil ho aj Lloyd George, ktorý veril, že pre Konštantínopol a úžiny budú Rusi pripravení urobiť obrovské ústupky v iných otázkach. "Rusi tak túžia prevziať kontrolu nad Konštantínopolom, že budú veľkorysí s ústupkami na všetkých ostatných miestach."
Rusko malo všetky dôvody nedôverovať Britom a Francúzom. A aby zaručila svoje záujmy v úžine, musela spustiť „proti“ operáciu – z východu Istanbulu. Situácia by sa dala vysvetliť stručne: ktorýkoľvek člen Dohody sa ako prvý zmocní Istanbulu a úžiny, na konci vojny mu budú patriť. Už v roku 1915 ruský generálny štáb začal rozvíjať operáciu na vylodenie vojsk na západnom pobreží Čierneho mora.
Pre úspech operácie by pre Rusov bola najdôležitejšia okolnosť držba bulharského mesta Burgas. Mikuláš II. všeobecne považoval za veľmi žiaduce, aby Bulharsko vstúpilo do vojny na strane Dohody a rokoval v tejto veci s bulharským cárom. Admirál Bubnov opísal svoj rozhovor s Mikulášom II o Burgose na jeseň 1915: „Tento bulharský prístav mal veľký význam pre operáciu na Bospore, ktorej bol panovník horlivým zástancom. Faktom je, že Burgas bol jediným prístavom v blízkosti Bosporu, kde bolo možné vylodiť veľkú výsadkovú silu, bez ktorej náš generálny štáb a najmä generál. Alekseev kategoricky nepovažoval za možné vykonať operáciu na zmocnenie sa Bosporu. O tomto prístave sa dlho viedli tajné rokovania s Bulharskom, ktoré však boli neúspešné, pretože Bulharsko žiadalo Macedónsko, aby sa pripojilo na našu stranu a predložilo nám Burgos, s čím Srbsko nechcelo dať súhlas.
Operácia na Bospore bola viackrát odložená z roku 1915 na leto 1916, z leta 1916 na leto 1917. Bolo zrejmé, že Rusko nemá silu to uskutočniť. Operáciu ukončila smrť bojovej lode Empress Maria, najmodernejšej lode Čiernomorskej flotily, spustenej v roku 1913. Práve jemu bola pridelená hlavná úloha pri podpore vylodenia na tureckom pobreží.
Bojová loď bola v prístave Sevastopol pripravená vyplávať na more, keď 7. októbra 1916 vypukol na palube strašný požiar, ktorý si vyžiadal životy 152 námorníkov. Kvôli obavám, že sa požiar rozšíri do prístavných skladov prachu, velenie nariadilo bitevnú loď potopiť. Pre ruské námorníctvo to bola veľká strata. Ľudia začali hovoriť o sabotáži a vzbure na lodi. Oheň na cisárovnú Máriu začala rozdúchavať opozícia, ktorá z jej smrti podozrievala „nemeckú ruku na dvore Mikuláša II.
Neskôr, v emigrácii, časť bielych dôstojníkov vyjadrila názor, že smrť bitevnej lode cisárovnej Márie bola pre Anglicko a Francúzsko oveľa výhodnejšia, pretože bez nej by operácia Bospor pre Rusko nebola možná.
História nemá konjunktívnu náladu a výsledok prvej svetovej vojny je známy – Rusko v nej bolo porazené a finále bolo podpísaním kapitulácie v Brest-Litovsku v roku 1918. Rusko sa už o expanzii do teplých morí a na juh vôbec nezmienilo, dobre vedelo, že invázia do zóny historicky podmienených záujmov Západu mu hrozí ďalším umelým šokom.
Teraz je prechod lodí cez úžiny podľa medzinárodných dohovorov bezplatný a bezplatný. Türkiye je však regulátorom dopravy cez Bospor, čo mu umožňuje využiť situáciu. Napríklad v roku 2004, keď sa objem exportu ruskej ropy výrazne zvýšil, Türkiye zaviedlo obmedzenia lodnej dopravy v Bospore. To viedlo k dopravným zápcham v prielive a ropní pracovníci utrpeli straty v dôsledku prestojov tankerov a nedodržania termínov dodávok v sumách presahujúcich 100 000 dolárov za deň. Potom Rusko vznieslo obvinenie proti Turecku za umelé obmedzenie pohybu lodí v úžine, čo je politické rozhodnutie s cieľom presmerovať export ruskej ropy do tureckého prístavu Ceyhan, ktorého služby, samozrejme, nie sú bezplatné.
Nie je to však jediný nápad Turecka, ako ťažiť zo svojej geofyzikálnej polohy. Krajina predložila a dokonca úspešne rozvinula myšlienku vybudovania Bosporského kanála paralelného s úžinou, ktorého služby by boli platené. Myšlienka je to dobrá a preprava po vode bude stáť podstatne menej ako ropovodom. Projekt, predbežne odhadovaný na 20 miliárd dolárov, však zatiaľ investorov nenadchol a na jeho realizáciu sa zatiaľ nenašli peniaze.
A ešte vám pripomeniem, ako sa to uskutočnilo a či
Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -Po tom, čo Türkiye zostrelila v Sýrii ruský bombardér, sa vzťahy medzi oboma krajinami vyhrotili. V tejto situácii sa otázka kontroly nad Čiernomorskými prielivmi (ktoré postupne spájajú Čierne more s Marmarským a Marmarské s Egejským, čím sa zabezpečuje prístup k Stredozemnému moru) stáva kľúčovou.
Analytik k incidentu Su-24: Erdogan urobil osudovú chybuTurecko sa rozhodlo podniknúť agresívne kroky zo strachu, že úplne stratí vplyv v regióne, kde je už teraz obklopené prevažne odporcami, no zjavne nekalkulovalo s dôsledkami, poznamenáva Abdel Mottaleb el-Husseini.Prielivy Bospor a Dardanely sú najdôležitejšou globálnou vojensko-ekonomickou tepnou, zohrávajú dôležitú logistickú úlohu v logistike operácie ruských leteckých síl v Sýrii.
Ako uviedol tlačový tajomník ruského prezidenta Dmitrij Peskov, „pravidlá námornej plavby cez Čiernomorské prielivy upravuje medzinárodné právo – Dohovor z Montreux – a tu, samozrejme, počítame s nedotknuteľnosťou noriem slobody. plavby cez Čiernomorský prieliv“.
Poďme zistiť, ako Dohovor z Montreux upravuje práva Ruska, Turecka a iných mocností vo vzťahu k úžinám. Najprv si stručne povedzme o úlohe úžin v historickom kontexte.
Geopolitický stred Európy
Otázka Čiernomorského prielivu bola vždy najdôležitejšou oblasťou ruskej zahraničnej politiky, v ktorej sa Rusko tradične postavilo proti západným mocnostiam a Turecku. Od 19. storočia sa neustále uskutočňujú pokusy o reguláciu využívania úžin svetovými veľmocami, pričom každá strana má rôzny úspech.
Z tejto situácie ťažila najmä Veľká Británia, ktorá síce nebola čiernomorskou veľmocou, no svoje geopolitické záujmy si v regióne vybudovala – prevažne na úkor Turecka a ostatných čiernomorských veľmocí. Pokiaľ ide o Rusko, dôsledne hájilo nielen svoje záujmy, ale aj suverenitu Turecka (najmä na konferencii v Lausanne v roku 1922, keď bola spochybnená samotná existencia tureckého štátu).
V roku 1936 bol štatút prielivov definitívne vyriešený Konvenciou z Montreux, ktorá obnovila suverenitu Turecka nad Čiernomorskými prielivmi a zaručila aj osobitné práva čiernomorských štátov ohľadom využívania prielivov. Preto bola odmietnutá britská myšlienka zrovnoprávniť práva čiernomorských a nečiernomorských mocností na prechod ich vojnových lodí cez úžiny, čím sa pod takouto zámienkou získala významná vojenská výhoda.
Uvažujme o hlavných ustanoveniach Dohovoru z Montreux, ktoré sa týkajú regulácie prechodu cez úžiny obchodných a vojenských lodí Čierneho mora a iných mocností v čase mieru a vojny.
Článok 2 dohovoru uznáva právo na voľný prechod obchodných lodí všetkých krajín cez úžiny v mieri aj vo vojne. Článok 6 dohovoru zároveň obsahuje podmienku, že ak sa Turecko považuje za bezprostredne vojensky ohrozené, právo na voľný prechod je tiež zachované – avšak s podmienkou, že lode musia počas dňa vplávať do úžiny a preplávať musia byť vykonané po trase určenej tureckými orgánmi .
Vojnové lode a právo Turecka uzavrieť úžiny
Čo sa týka režimu prechodu vojnových lodí, ten je odlišný vo vzťahu k čiernomorským a nečiernomorským štátom.
Čiernomorské mocnosti majú právo previesť ktorúkoľvek zo svojich vojnových lodí cez úžiny v čase mieru (podľa predchádzajúceho oznámenia tureckým orgánom).
Pre vojnové lode nečiernomorských mocností Dohovor stanovuje triedne obmedzenia, ktoré umožňujú malým hladinovým lodiam, malým bojovým a pomocným plavidlám preplávať cez úžiny. Celková maximálna tonáž všetkých lodí zahraničných námorných jednotiek, ktoré môžu prechádzať cez úžiny, nesmie presiahnuť 15 000 ton. Celková tonáž vojenských plavidiel nečiernomorských štátov v Čiernom mori nemôže prekročiť 30 000 ton (s možnosťou zvýšenia tohto maxima na 45 000 ton v prípade zvýšenia počtu námorníctva čiernomorských krajín) s pobyt nepresahuje 21 dní.
Kľúčovými ustanoveniami dohovoru sú právo Turecka uzavrieť úžiny počas vojny.
Počas vojny, do ktorej sa Turecko nezúčastňuje, sú úžiny uzavreté pre prechod vojenských plavidiel akejkoľvek agresívnej mocnosti. Ak je Turecko zapojené do vojny a ak sa považuje za „v bezprostrednom vojenskom nebezpečenstve“, má právo povoliť alebo zakázať prechod akýchkoľvek vojenských plavidiel cez úžiny.
Türkiye má teda právo uzavrieť úžiny len v prípade oficiálneho vyhlásenia vojny jej (so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami), alebo v prípade priameho vojenského ohrozenia.
Pojem „bezprostredné vojenské nebezpečenstvo“ dohovor neuvádza a je spojený s konkrétnou situáciou.
Napríklad podľa Vojenskej doktríny Ruskej federácie je vojenské nebezpečenstvo stav medzištátnych alebo vnútroštátnych vzťahov charakterizovaný kombináciou faktorov, ktoré môžu za určitých podmienok viesť k vzniku vojenského ohrozenia. Je teda zrejmé, že kľúčovým pojmom je bezprostrednosť vojenskej hrozby: musí byť jasne vyjadrená a nemôže byť hypotetická.
Treba tiež poznamenať, že neodôvodnené uzavretie prielivov podľa článku 21 Dohovoru môže Rada Spoločnosti národov odvolať (jej funkcie sú v súčasnosti prenesené na OSN), ak o tom rozhodne dvojtretinovou väčšinou. že opatrenia prijaté Tureckom sú neopodstatnené, a ak s tým súhlasí väčšina krajín, ktoré dohovor podpísali.
Ako Türkiye „doplnilo“ dohovor vnútroštátnymi právnymi predpismi
Treba však vziať do úvahy aj rozdiel medzi normou a praxou jej uplatňovania tureckými orgánmi. A pokiaľ ide o Čiernomorský prieliv, je to veľmi nejednoznačné.
V samotnom vnútroštátnom práve Turecka existuje veľa pravidiel, ktoré komplikujú používanie ustanovení dohovoru. Napríklad v roku 1982 sa Türkiye rozhodlo jednostranne rozšíriť vnútorné predpisy prístavu Istanbul na úžiny, čo by dávalo právo ich uzavrieť v čase mieru. Túto myšlienku bola nútená opustiť až pod priamym tlakom ZSSR a iných štátov.
V roku 1994 Türkiye zaviedlo Pravidlá pre plavbu v úžine – tiež jednostranne. Tento dokument obsahuje mnoho medzier, ktoré Turecku umožňujú porušovať plavebné práva iných mocností, čo odôvodňuje prácou vykonanou v úžinách, policajnými operáciami a inými pochybnými okolnosťami. Opakovane sa poukázalo na to, že tieto ustanovenia zjavne nie sú v súlade s Dohovorom z Montreux, ktorý turecké orgány úplne ignorovali.
Türkiye teda prísne legálne nemá právo blokovať prístup Ruska do úžin, ale v praxi to môže spôsobiť veľa problémov pri uplatňovaní tohto práva.
Normy dohovoru ignorujú aj Spojené štáty americké, ktoré systematicky porušujú podmienky pobytu svojich lodí v Čiernom mori. A tak 5. februára 2014 v súvislosti s udalosťami na Kryme vstúpila fregata amerického námorníctva Taylor do Čierneho mora, čím o 11 dní prekročila povolenú dobu pobytu vo vodnej ploche.
Konvencia z Montreux a korisť sa zmenili na predátora
Je zrejmé, že účinnosť viacerých ustanovení Dohovoru v súčasnosti vyvoláva otázky.
Úskalia dohovoru z Montreux videl Sovietsky zväz, ktorý sa po skončení Veľkej vlasteneckej vojny snažil zaručiť svoju bezpečnosť v Čiernom mori – vzhľadom na nepriateľskú pozíciu Turecka, ktoré pripravovalo „bodnutie do chrbta“. “, kým ZSSR bojoval proti nacistickému Nemecku. 28. septembra 2015, 16:06
Politológ: účasť na cyperskom urovnaní je pre Rusko dôležitáRusko je za dosiahnutie komplexného, spravodlivého a životaschopného riešenia cyperskej otázky, uviedlo ruské ministerstvo zahraničných vecí. Podľa politológa Igora Šatrova práve Rusko môže zohrať rozhodujúcu úlohu pri riešení cyperského konfliktu.V zápisnici z berlínskej konferencie troch spojeneckých mocností sa uvádza: „Dohovor o úžine uzavretý v Montreux by mal byť revidovaný, pretože nespĺňa podmienky súčasnosti... táto záležitosť bude predmetom priamych rokovaní medzi každou z troch vlád. a turecká vláda“.
Následne ZSSR pokračoval v obrane tvrdej pozície na úžinách a vzniesol požiadavky na Turecko na výlučnú kontrolu úžin čiernomorskými mocnosťami. Nároky voči Turecku boli zrušené až po smrti Stalina, ktorý nestihol realizovať svoje čiernomorské plány.
Západní historici radi hovoria, že to boli údajne „nepriateľské“ akcie ZSSR, ktoré viedli k vstupu Turecka (ktoré sa stalo „obeťou tlaku“) do NATO.
Ako však vidíme z ďalšieho vývoja, „obeť“ sa v krátkom čase zmenila na predátora, ktorý pocítil chuť krvi.
Bezprecedentná agresia bola vykonaná proti Grécku a Cypru, ktoré prišli o značnú časť svojho územia – za čo Turecko netrpelo žiadnym trestom a dokonca odmietlo splniť rozhodnutie ESĽP o odškodnení vyhnaných obyvateľov Cypru. Türkiye začalo zabúdať na mnohé zo svojich predtým prijatých medzinárodných záväzkov, tvrdilo, že obnovilo svoj „imperiálny“ štatút, ignorovalo záujmy iných krajín a umožňovalo vojenskú agresiu.
História jasne ukazuje, že takéto tvrdenia končia neúspechom. Na to treba pamätať aj v súvislosti s ruským zákonným právom využívať úžiny, zaplatené krvou našich vojakov. Rusko má niečo na podporu implementácie Dohovoru z Montreux, čím chráni svoje najdôležitejšie geopolitické záujmy.
Pri návšteve tohto miesta (spolu s priľahlým mestom Canakkale) vznikajú obrazy slávnych bojovníkov, ich patrónov a múz. Medzi nimi: Xerxes 1, Alexander Veľký, Mark Antony, Kleopatra a mnoho ďalších.
Dardanely sú úžinou medzi severozápadnou časťou Malej Ázie a európskou časťou Turecka. Prieliv Dardanely, ktorého šírka sa pohybuje od 1,3 km do 6 km a dĺžka 65 km, má veľký strategický význam, pretože je súčasťou vodnej cesty spájajúcej Stredozemné more s Čiernym morom.
Legendy o úžine Dardanely (Gellské more)
Zastaraný názov úžiny je Hellespont, ktorý sa z gréčtiny prekladá ako „Pekelné more“.
Toto meno je spojené so starodávnym mýtom o dvojčatách, bratovi a sestre, Phrixovi a Pekle. Narodené orchomenským kráľom Athamom a Nephele, deti čoskoro zostali bez matky – vychovávala ich zlá macocha Ino.
Chcela zničiť svojho brata a sestru, no dvojičky utiekli na lietajúcom baranovi so zlatou vlnou. Počas letu Gella skĺzla do vody a zomrela.
Miesto, kde dievča spadlo - medzi Chersonesos a Sigei - sa odvtedy nazývalo „Pekelné more“.
Dardanelský prieliv dostal svoje moderné meno podľa názvu starovekého mesta, ktoré kedysi stálo na jeho brehu – Dardania.
Dardanely - história bojovníkov za úžinu od staroveku
Dardanelský prieliv bol dlho predmetom strategického boja. História úžiny je poznačená množstvom bitiek a je zaznamenaná v mnohých medzinárodných dohodách. A hlavnou historickou pamiatkou v blízkosti úžiny sú ruiny.
- - Svetové dedičstvo UNESCO: od obdobia neolitu (Kutempe v okolí Tróje) do roku 350 pred Kr. e. — 400 g. e. — 9 archeologických vrstiev samotného mesta;
- Gelibolu: veža byzantského opevnenia Kallipolis (obnovená v 14. storočí), nachádza sa v nej Múzeum tureckého admirála Piriho Reisa, autora sprievodcu po Stredozemnom a Egejskom mori, pevnosť (XIV. storočie), Sulejman. Pašova mešita (XIV. storočie), Mevleviho dom (XVII. stor.), Pamätník ruských vojakov v okolí mesta;
- Polostrov Gelibolu— Trója a ďalších 32 antických pamiatok, Národný park Mier, venovaný histórii 1. svetovej vojny (zbrane, potopené lode, vykopané zákopy, obranné stavby).
- Canakkale: mešity: Kaley Sultaniye, Köprülü Mehmed Pasha, Sefer Shah; múzeá: Archeologické, Atatürkovo, Vojenské, Trójske; pamätníky padlým austrálskym, anglickým a novozélandským vojakom, početné horúce pramene.
- Pamätník ruským vojakom na ruskom cintoríne s názvom „Nahé pole“, postavený v roku 2008, je rekonštrukciou pomníka z roku 1921, ktorý zničilo zemetrasenie v roku 1949. Prvý pomník dal Geli-bolovi generál A.P. Kutepov on zbor opustil mesto. Na vrchole kamennej mohyly je kríž. Nápis na pamätníku znie: „Prvý zbor ruskej armády - svojim bratom bojovníkom, ktorí v boji za česť vlasti našli v rokoch 1920-1921 a 1854-1855 večný mier v cudzej krajine, a na pamiatku ich kozáckych predkov.“
- Takmer celý čas druhej svetovej vojny si Türkiye udržiavalo neutralitu pre lode z bojujúcich krajín. Vo februári 1945 vstúpilo Türkiye do vojny na strane protihitlerovskej koalície, ale obmedzilo sa na toto vyhlásenie.
- V poslednom čase sa v Turecku čoraz častejšie objavujú výzvy na prehodnotenie ustanovení Dohovoru z Montreux. Hovoríme o environmentálnej hrozbe pre úžinu v dôsledku zvyšujúcej sa hustoty lodnej dopravy a zvyšujúceho sa počtu nehôd ropných tankerov.
- V roku 2011 turecký archeológ Rustem Aslan, vedúci vykopávok na území Tróje, uviedol, že jeho skupina, pracujúca na pobreží pri meste Canakkale, objavila na dne úžiny pozostatky starovekého osídlenia, ktorého vek je približne päťtisíc rokov. Podľa Aslana sa zachovalo len asi 5 % jeho budov.
Saša Mitrachovič 24.10.2015 15:19
A polostrov Gallipoli, ktorý sa nachádza v európskej časti Turecka. Prieliv Dardanely, ktorého šírka sa pohybuje od 1,3 km do 6 km a dĺžka 65 km, má veľký strategický význam, pretože je súčasťou vodnej cesty spájajúcej Stredozemné more s Čiernym morom.
More Gella
Zastaraný názov úžiny je Hellespont, ktorý sa z gréčtiny prekladá ako „Pekelné more“. Toto meno je spojené so starodávnym mýtom o dvojčatách, bratovi a sestre, Phrixovi a Pekle. Narodené orchomenským kráľom Athamom a Nephele, deti čoskoro zostali bez matky – vychovávala ich zlá macocha Ino. Chcela zničiť svojho brata a sestru, no dvojičky utiekli na lietajúcom baranovi so zlatou vlnou. Počas letu Gella skĺzla do vody a zomrela. Miesto, kde dievča spadlo - medzi Chersonesos a Sigei - sa odvtedy nazývalo „Pekelné more“. Dardanelský prieliv dostal svoje moderné meno podľa názvu starovekého mesta, ktoré kedysi stálo na jeho brehu – Dardania.
Bospor
Toto je ďalší čiernomorský prieliv. Bospor spája Čierne more s Marmarským morom. Prieliv je dlhý približne 30 kilometrov, jeho šírka sa pohybuje od 700 m do 3700 m. Hĺbka plavebnej dráhy je od 36 do 124 m. Brehy Bosporu sú spojené dvoma mostami: Bospor (dĺžka - 1074 metrov) a Most sultána Mehmeda Fatiha (dĺžka - 1090 metrov). V roku 2013 bol vybudovaný železničný podvodný tunel Marmaray, ktorý spája ázijskú a európsku časť Istanbulu.
Geografická poloha
Dardanelský prieliv a Bospor sú od seba vzdialené 190 kilometrov. Medzi nimi je plocha 11,5 tisíc km2. Loď plávajúca z Čierneho mora do Stredozemného mora musí najprv vstúpiť do pomerne úzkeho Bosporu, prejsť cez Istanbul, plaviť sa do Marmarského mora, po ktorej sa stretne s Dardanelami. Táto úžina končí, ktorá je zase súčasťou Stredozemného mora. Dĺžka tejto cesty nepresahuje 170
Strategický význam
Bospor a Dardanely sú články reťaze spájajúcej uzavreté more (Čierne) s otvoreným morom (Stredozemné more). Tieto úžiny sa viac ako raz stali predmetom sporu medzi poprednými svetovými mocnosťami. Pre Rusko v 19. storočí cesta do Stredozemného mora umožňovala prístup do centra svetového obchodu a civilizácie. V modernom svete je to tiež dôležité, je to „kľúč“ k Čiernemu moru. Medzinárodný dohovor stanovuje, že prechod obchodných a vojenských lodí cez Čiernomorské prielivy by mal byť bezplatný a bezplatný. Türkiye, ktoré je hlavným regulátorom dopravy cez Bosporský prieliv, sa však snaží túto situáciu využiť vo svoj prospech. Keď sa v roku 2004 výrazne zvýšil vývoz ropy z Ruska, Türkiye povolilo obmedzenia lodnej dopravy v Bospore. V úžine sa objavili dopravné zápchy a ropní pracovníci začali trpieť najrôznejšími stratami pre nedodržané termíny dodávok a prestoje tankerov. Rusko oficiálne obvinilo Turecko, že zámerne komplikuje dopravu na Bospore s cieľom presmerovať export ropy do prístavu Ceyhan, ktorého služby sú platené. Toto nie je jediný pokus Turecka využiť svoju geofyzikálnu polohu. Krajina vypracovala projekt výstavby Bosporského prieplavu. Myšlienka je to dobrá, ale Turecká republika zatiaľ nenašla investorov na realizáciu tohto projektu.
Boje v regióne
V staroveku patrili Dardanely Grékom a hlavným mestom regiónu bol Abydos. V roku 1352 prešiel ázijský breh úžiny do rúk Turkov a dominantným mestom sa stalo Çanakkale.
Podľa zmluvy uzavretej v roku 1841 mohli cez Dardanely prechádzať iba turecké vojnové lode. Prvá balkánska vojna tento stav ukončila. Grécka flotila porazila tureckú flotilu pri vstupe do úžiny dvakrát: v roku 1912, 16. decembra, počas bitky pri Elli, a v roku 1913, 18. januára, v bitke pri Lemnos. Potom som sa už úžinu neodvážil opustiť.
Počas prvej svetovej vojny sa viedli krvavé boje o Dardanely medzi Atlantou a Tureckom. V roku 1915 sa Sir rozhodol okamžite vyradiť Turecko z vojny a prebil sa do hlavného mesta krajiny cez úžinu Dardanely. Prvý lord admirality bol zbavený vojenského talentu, takže operácia zlyhala. Kampaň bola zle naplánovaná a zle vykonaná. Anglo-francúzska flotila v jeden deň stratila tri bojové lode, zvyšné lode boli vážne poškodené a zázrakom prežili. Vylodenie vojakov na polostrove Gallipoli sa zmenilo na ešte väčšiu tragédiu. V polohovom mlynčeku na mäso, ktorý nepriniesol žiadne výsledky, zomrelo 150 tisíc ľudí. Po tom, čo turecký torpédoborec a nemecká ponorka potopili ďalšie tri britské bojové lode a druhé pristátie v zálive Suvla bolo neslávne porazené, bolo rozhodnuté obmedziť vojenskú operáciu. O okolnostiach najväčšej katastrofy v britskej vojenskej histórii bola napísaná kniha s názvom „Dardanelles 1915. Churchill’s Bloodiest Defeat“.
Otázka úžin
Kým v oblasti úžin dominovala Byzantská a potom Osmanská ríša, o ich fungovaní sa rozhodovalo v rámci samotných štátov. Na prelome 17. a 18. storočia sa však situácia zmenila – Rusko sa dostalo k pobrežiu Čierneho a Azovského mora. Problém kontroly nad Bosporom a Dardanelami sa dostal na medzinárodnú agendu.
V roku 1841 na konferencii v Londýne došlo k dohode, že úžiny budú uzavreté pre prechod vojnových lodí v čase mieru. Od roku 1936 sa podľa moderného medzinárodného práva oblasť prielivu považuje za „šíre more“ a otázky týkajúce sa tohto prielivu upravuje Dohovor z Montreux o štatúte prielivu. Kontrola nad úžinami sa teda vykonáva pri zachovaní tureckej suverenity.
Ustanovenia Dohovoru z Montreux
Dohovor uvádza, že obchodné lode ktoréhokoľvek štátu majú voľný prístup k prechodu cez Bospor a Dardanely vo vojne aj v čase mieru. Čiernomorské mocnosti môžu cez úžiny previesť vojenské plavidlá akejkoľvek triedy. Štáty mimo Čierneho mora môžu cez Dardanely a Bospor povoliť len malým hladinovým lodiam.
Ak je Türkiye zapojené do nepriateľských akcií, krajina môže podľa vlastného uváženia prepustiť vojnové lode akejkoľvek sily. Počas vojny, v ktorej Turecká republika nemá žiadne spojenie, musia byť Dardanely a Bospor uzavreté pre vojenské súdy.
Posledným konfliktom, do ktorého boli zapojené mechanizmy stanovené dohovorom, bola kríza v Južnom Osetsku v auguste 2008. V tom čase vojnové lode amerického námorníctva prešli cez úžinu a pokračovali smerom ku gruzínskym prístavom Poti a Batumi.
Záver
Prieliv Dardanely zaberá na mape Eurázie veľmi málo miesta. Strategický význam tohto dopravného koridoru na kontinente však nemožno preceňovať. Z ekonomického hľadiska je pre Rusko dôležitý predovšetkým export ropných produktov. Preprava „čierneho zlata“ vodou je oveľa lacnejšia ako ropovodom. Denne cez Dardanely a Bospor prejde 136 lodí, z toho 27 tankerov. Hustota dopravy cez Čiernomorské prielivy je štyrikrát vyššia ako intenzita Panamského prieplavu a trikrát vyššia ako pri Suezskom prieplave. V dôsledku nízkej priechodnosti úžin má Ruská federácia denné straty vo výške približne 12,3 milióna dolárov. Dôstojná alternatíva sa však zatiaľ nenašla.