História ruskej flotily má dosť tragických a hrdinských stránok, z ktorých najjasnejšie sú spojené s rusko-japonskou vojnou v roku 1905. Hrdinská obrana Port Arthuru, smrť admirála Makarova, porážka Tsushimy. Dnes v Rusku pravdepodobne nie je jediný človek, ktorý by nepočul o samovražednom čine krížnika „Varyag“, ktorý podnikol nerovný boj, o smrti hrdej lode, ktorá bojovala až do konca a nechcela sa vzdať. k nepriateľovi.

Od tejto pamätnej bitky uplynulo viac ako sto rokov, no napriek tomu hrdinstvo námorníkov a dôstojníkov Varjagu stále žije v pamäti ich potomkov. Viac ako jedna generácia sovietskych a ruských námorníkov bola vychovaná na príklade tejto slávnej lode. O „Varyag“ boli natočené filmy a napísané piesne.

Vieme však dnes všetko o tom, čo sa stalo v Chemulpo Bay v ten pamätný deň 9. februára 1904? Ale predtým, ako prejdeme k opisu tejto nezabudnuteľnej bitky, malo by sa povedať niekoľko slov o samotnom obrnenom krížniku „Varyag“, histórii jeho vzniku a služby.

História a štruktúra krížnika

Začiatok dvadsiateho storočia bol obdobím stretu záujmov dvoch rýchlo sa rozvíjajúcich ríš – ruskej a japonskej. Arénou ich konfrontácie bol Ďaleký východ.

Krajina vychádzajúceho slnka, ktorá prešla koncom 19. storočia rýchlou modernizáciou, chcela získať vedúce postavenie v regióne a nebránila sa expanzii na územia susedných krajín. Medzitým Rusko pokračovalo v expanzii v Petrohrade rozvinuli projekt „Želtorossija“ - osídľovanie časti území Číny a Kórey ruskými roľníkmi a kozákmi a rusifikácia miestneho obyvateľstva.

Ruské vedenie nateraz nebralo Japonsko vážne: ekonomický potenciál oboch impérií sa zdal príliš nesúrodý. Rýchly rast japonských ozbrojených síl a námorníctva však prinútil Petrohrad pozrieť sa na svojho vzdialeného ázijského suseda inak.

V rokoch 1895 a 1896 Japonsko prijalo program stavby lodí, ktorý počítal s vytvorením flotily, ktorá by bola nadradená ruskému námorníctvu na Ďalekom východe. V reakcii na to Rusko zmenilo svoje vlastné plány: začalo stavať vojnové lode špeciálne pre región Ďalekého východu. Patril k nim obrnený krížnik Varyag prvej kategórie.

Stavba lode začala v roku 1898 v lodenici American Company William Cramp & Sons vo Philadelphii. Postup výstavby krížnika sledovala špeciálna komisia vyslaná z Ruska.

Pôvodne sa plánovalo inštalovať na loď ťažšie, ale spoľahlivé a rokmi overené kotly Belleville, no neskôr ich nahradili kotly Nikloss, ktoré sa síce vyznačovali originálnym dizajnom a dobrým výkonom, ale v praxi neboli odskúšané. Neskôr tento výber elektrárne pre krížnik spôsobil veľa problémov: často sa pokazil, po príchode z USA do Vladivostoku sa Varyag okamžite niekoľko mesiacov opravoval.

V roku 1900 bola loď dodaná zákazníkovi, ale krížnik mal veľa nedostatkov, ktoré boli opravené, kým loď v roku 1901 neodišla do svojej vlasti.

Trup krížnika mal prednú časť, čo výrazne zlepšilo jeho plavebnosť. Uhoľné jamy boli umiestnené po stranách na úrovni svahov v priestore kotolní a strojovní. Zásobovali elektráreň nielen palivom, ale zabezpečovali aj dodatočnú ochranu najdôležitejších komponentov a mechanizmov lode. Zásobníky munície boli umiestnené v prednej a zadnej časti lode, čo uľahčilo ich ochranu pred nepriateľskou paľbou.

Krížnik "Varyag" mal pancierovú palubu, jeho hrúbka dosiahla 38 mm. Pancierovou ochranou boli vybavené aj dymovnice, pohony kormidiel, elevátory na zdvíhanie munície a ústie torpédometov.

Elektráreň krížnika pozostávala z dvadsiatich kotlov systému Nikloss a štvorvalcových trojitých expanzných motorov. Ich celkový výkon bol 20 tisíc litrov. s., ktorý umožňoval otáčanie hriadeľa rýchlosťou 160 ot./min. Ten zase poháňal dve lodné skrutky. Maximálna konštrukčná rýchlosť krížnika bola 26 uzlov.

Inštalácia kotlov Nikloss na loď bola jasná chyba. Náročné a rozmarné na údržbu, neustále sa rozpadali, takže sa snažili nepreťažiť kotly a obrnený krížnik zriedka používal vysokú rýchlosť - jednu z jeho hlavných tromfov. Vzhľadom na slabú opravárenskú základňu Port Arthur bolo takmer nemožné úplne opraviť takéto vybavenie, preto (podľa mnohých historikov) na začiatku vojny nedokázal Varyag vyrobiť ani 20 uzlov.

Loď bola vybavená výkonným ventilačným systémom. Záchranné vybavenie krížnika tvorili dva dlhé člny, dva parné člny a dva veslice, veľrybie člny, yawly a skúšobné člny.

Obrnený krížnik "Varyag" mal pomerne výkonné (na svoju dobu) elektrické vybavenie, ktoré poháňali tri parné dynamá. Riadenie malo tri pohony: elektrický, parný a manuálny.

Posádku krížnika tvorilo 550 nižších hodností, 21 dôstojníkov a 9 dirigentov.

Hlavným kalibrom Varyagu boli 152 mm delá systému Kane. Ich celkový počet bol 12 jednotiek. Zbrane boli rozdelené do dvoch batérií po šiestich kanónoch: prova a korma. Všetky boli inštalované na špeciálnych výčnelkoch, ktoré presahovali bočnú líniu - sponsony. Takéto riešenie výrazne zvýšilo uhol streľby zbraní, ale problémom bolo, že personál zbraní nebol chránený nielen vežami, ale ani pancierovými štítmi.

Okrem hlavného kalibru bol krížnik vyzbrojený dvanástimi 75 mm kanónmi, ôsmimi 47 mm kanónmi a dvomi 37 mm a 63 mm kanónmi. Na palube lode bolo nainštalovaných osem torpédometov rôznych konštrukcií a kalibrov.

Ak poskytneme všeobecné hodnotenie projektu, musíme priznať: obrnený krížnik „Varyag“ bol veľmi dobrou loďou svojej triedy. Vyznačovalo sa dobrou spôsobilosťou na plavbu, celkové usporiadanie plavidla bolo kompaktné a dobre premyslené. Najvyššiu pochvalu si zaslúžia systémy podpory života krížnika. „Varyag“ mal vynikajúce rýchlostné charakteristiky, ktoré však boli čiastočne kompenzované nespoľahlivosťou elektrárne. Výzbroj a bezpečnosť krížnika "Varyag" tiež neboli horšie ako najlepšie zahraničné analógy tej doby.

Dňa 25. januára 1902 krížnik dorazil na svoju stálu služobnú stanicu - ruskú námornú základňu v Port Arthur. Do roku 1904 loď uskutočnila niekoľko menších plavieb a pre časté problémy s elektrárňou bola tiež dlho v oprave. Obrnený krížnik sa stretol so začiatkom rusko-japonskej vojny v prístave kórejského mesta Chemulpo. Veliteľom lode bol v tom čase kapitán prvej hodnosti Vsevolod Fedorovič Rudnev.

Bitka "Varyag"

26. januára 1904 (ďalej všetky dátumy budú uvedené podľa „starého štýlu“) boli v prístave Chemulpo dve ruské vojnové lode: krížnik „Varyag“ a delový čln „Koreets“. V prístave boli aj vojnové lode iných krajín: Francúzska, USA, Veľkej Británie a Talianska. „Varyag“ a „Koreets“ boli k dispozícii ruskej diplomatickej misii v Soule.

Pár slov by sa malo povedať o ďalšej ruskej lodi, ktorá sa zúčastnila bitky spolu s Varyagom - delovým člnom Koreets. Bola postavená v roku 1887 vo Švédsku a bola vyzbrojená dvoma 203,2 mm a jedným 152,4 mm delom. Všetky boli zastaraného dizajnu a strieľali čierny prach na vzdialenosť nie väčšiu ako štyri míle. Maximálna rýchlosť delového člna počas jeho testovania bola iba 13,5 uzla. V čase bitky však „Kórejčan“ nemohol dosiahnuť ani takú rýchlosť v dôsledku silného opotrebovania vozidiel a nízkej kvality uhlia. Ako nie je ťažké si všimnúť, bojová hodnota „Kórejčana“ bola prakticky nulová: strelecký dosah jeho zbraní mu neumožňoval spôsobiť aspoň nejaké poškodenie nepriateľovi.

14. januára bola prerušená telegrafná komunikácia medzi Chemulpom a Port Arthurom. 26. januára sa delový čln "Kórejský" s poštou pokúsil opustiť prístav, ale bol zadržaný japonskou eskadrou. Delový čln bol napadnutý japonskými torpédoborcami a vrátil sa do prístavu.

Japonská letka predstavovala významnú silu: obrnený krížnik 1. triedy, obrnený krížnik 2. triedy a štyri obrnené krížniky 2. triedy, oznam, osem torpédoborcov a tri transportné lode. Japoncom velil kontradmirál Uriu. Na vysporiadanie sa s Varyagom potreboval nepriateľ iba jednu loď - vlajkovú loď japonskej eskadry obrneného krížnika Asama. Bola vyzbrojená osempalcovými delami namontovanými vo vežiach, okrem toho pancier chránil nielen palubu, ale aj boky tejto lode.

9. februára ráno dostal kapitán Varjagu Rudnev od Japoncov oficiálne ultimátum: opustite Chemulpo pred poludním, inak budú ruské lode napadnuté priamo v revíri. O 12:00 krížnik "Varyag" a delový čln "Koreets" opustili prístav. O niekoľko minút neskôr ich objavili japonské lode a bitka sa začala.

Trvalo to jednu hodinu, po ktorej sa ruské lode vrátili na rejd. "Varyag" dostal sedem až jedenásť zásahov (podľa rôznych zdrojov). Loď mala jednu vážnu dieru pod čiarou ponoru, vypukli na nej požiare a nepriateľské granáty poškodili niekoľko zbraní. Nedostatočná ochrana zbraní viedla k významným stratám medzi strelcami a ozbrojeným personálom.

Jeden z nábojov poškodil kormidlové zariadenia a neovládateľná loď dopadla na skaly. Situácia sa stala beznádejnou: stacionárny krížnik sa stal vynikajúcim cieľom. Práve v tomto momente bola loď najvážnejšie poškodená. Nejakým zázrakom sa „Varyagovi“ podarilo zísť zo skál a vrátiť sa na dvor.

Neskôr kapitán Rudnev vo svojej správe uviedol, že jeden japonský torpédoborec bol potopený paľbou ruských lodí a krížnik Asama bol vážne poškodený a ďalší krížnik, Takachiho, sa úplne potopil zo škôd, ktoré utrpel po bitke. Rudnev tvrdil, že Varjag vystrelil na nepriateľa 1 105 nábojov rôznych kalibrov a Korejci vystrelili 52 nábojov. Počet nepoužitých nábojov, ktoré Japonci objavili po vzostupe Varjagu, však naznačuje výrazné nadhodnotenie tohto čísla.

Podľa japonských zdrojov nebola zasiahnutá žiadna z lodí admirála Uriu, a preto nedošlo k žiadnym obetiam personálu. Či ruský krížnik aspoň raz zasiahol nepriateľa alebo nie, zostáva predmetom diskusie. Informáciu, že žiadna z japonských lodí nebola poškodená, však potvrdili dôstojníci cudzích lodí, ktorí boli v Chemulpo a túto bitku pozorovali. K tomuto záveru prišli aj takmer všetci významní výskumníci rusko-japonskej vojny.

V dôsledku bitky na Varjagu zahynul dôstojník a 30 námorníkov a 6 dôstojníkov a 85 námorníkov bolo zranených a zasiahnutých granátmi a asi sto ďalších členov posádky bolo ľahko zranených. Zranený bol aj kapitán lode Rudnev. Takmer všetci na hornej palube krížnika boli zabití alebo zranení. Posádka "Kórejčana" nemala žiadne straty.

Kapitán Rudnev usúdil, že ruské lode už nie sú schopné pokračovať v boji, a tak sa rozhodli potopiť krížnik a vyhodiť do vzduchu delový čln. Báli sa vyhodiť Varyag do vzduchu kvôli nebezpečenstvu poškodenia iných lodí v revíri. Potopený bol aj ruský parník Sungari. Potopenie krížnika bolo mimoriadne neúspešné: pri odlive bola časť lode odhalená, čo umožnilo Japoncom takmer okamžite z nej odstrániť zbrane a cenné vybavenie.

Posádky "Varyag" a "Koreyets" prešli na cudzie lode a opustili Chemulpo. Japonci pri evakuácii nezasahovali.

Už začiatkom roku 1905 bol krížnik zdvihnutý a prijatý do japonskej flotily. Bola premenovaná na Soya a stala sa cvičnou loďou.

Po boji

Po vypuknutí prvej svetovej vojny, v ktorej bolo Japonsko spojencom Ruska, krížnik Varyag zakúpila ruská vláda. Do jesene 1916 sa loď opravovala vo Vladivostoku 17. novembra dorazila do Murmanska. Ruská vláda potom súhlasila s vykonaním generálnej opravy Varjagu v Liverpoole. Kým krížnik opravovali, v Petrohrade nastala revolúcia, Briti loď zrekvirovali a premenili ju na plávajúce kasárne.

V roku 1919 bol Varyag predaný do šrotu, ale nikdy sa nedostal na skládku: ležal na skalách v Írskom mori. Neskôr ho čiastočne rozobrali priamo na mieste smrti.

Po bitke v Chemulpo sa národnými hrdinami stali tímy Varjagu a Kórey. Všetky nižšie hodnosti dostali svätojurské kríže a personalizované hodinky, dôstojníci lodí boli vyznamenaní rozkazmi. Námorníkov z Varjagu osobne prijal ruský cisár Mikuláš II. O statočnosti ruských námorníkov sa písali básne. A nielen v Rusku: nemecký básnik Rudolf Greinz napísal verš Der Warjag, ktorý bol neskôr preložený do ruštiny a zhudobnený. Takto sa zrodila najobľúbenejšia pieseň v Rusku „Náš hrdý Varyag sa nevzdáva nepriateľovi“.

Odvahu obrancov Varjagu ocenil aj nepriateľ: v roku 1907 bol kapitán Rudnev vyznamenaný japonským Rádom vychádzajúceho slnka.

Postoj profesionálnych vojenských námorníkov k Varjagu a jeho veliteľovi bol mierne odlišný. Často zaznieval názor, že kapitán lode neurobil nič hrdinské a dokonca nedokázal svoju loď úplne zničiť, aby nespadla do rúk nepriateľa.

Hromadné oceňovanie mužstva svätojurskými krížmi nebolo prijaté príliš dobre. V tom čase to v Rusku nebolo akceptované: „George“ dostal konkrétnu osobu za vykonaný čin. Samotná prítomnosť na lodi, ktorá podľa vôle veliteľa zaútočí, do tejto kategórie sotva patrí.

Po revolúcii sa na výkon „Varyagu“ a podrobnosti o bitke v Chemulpo dlho zabudlo. V roku 1946 však vyšiel film „Cruiser „Varyag“, ktorý situáciu úplne zmenil. V roku 1954 boli všetci preživší členovia posádky krížnika ocenení medailou „Za odvahu“.

Od roku 1962 má námorníctvo ZSSR (a potom ruská flotila) vždy loď s názvom „Varyag“. V súčasnosti je raketový krížnik Varyag vlajkovou loďou ruskej tichomorskej flotily.

Mohlo to byť inak?

História netoleruje konjunktívnu náladu. Toto je dobre známa pravda – mohol sa však obrnený krížnik „Varyag“ prebiť k hlavným silám flotily a vyhnúť sa zničeniu?

Vzhľadom na prelomovú taktiku, ktorú Rudnev zvolil, je odpoveď jednoznačne negatívna. Vyjsť na otvorené more s pomaly sa pohybujúcim delovým člnom, ktorý nedokázal urobiť ani 13 uzlov – táto úloha zjavne vyzerá nereálne. Po ostreľovaní „Kórejčanov“ 26. januára si však Rudnev mohol uvedomiť, že vojna začala a Chemulpo sa zmenil na pascu. Kapitán Varjagu mal k dispozícii iba jednu noc: mohol potopiť alebo vyhodiť do vzduchu delový čln, preložiť jeho posádku na krížnik a opustiť prístav pod rúškom tmy. Túto možnosť však nevyužil.

Vydať rozkaz na zničenie vlastnej lode bez boja je však vážna zodpovednosť a nie je jasné, ako by velenie reagovalo na takéto rozhodnutie.

Nemenej zodpovednosť za smrť dvoch lodí nesie ruské vojenské velenie na Ďalekom východe. Keď sa ukázalo, že vojne sa nedá vyhnúť, „Varyag“ a „Koreyets“ museli byť urýchlene stiahnuté z Chemulpa. Oddelení od hlavných síl flotily sa zmenili na ľahkú korisť pre Japoncov.

"Varyag" - obrnený krížnik 1. hodnosti 1. tichomorskej eskadry ruského námorníctva v rokoch 1901-1904. Preslávil sa po celom svete svojím rozhodnutím zviesť nerovný boj pri Chemulpo proti presile japonského cisárskeho námorníctva.

V rokoch 1895 a 1896 Japonsko prijalo dva programy stavby lodí, podľa ktorých sa do roku 1905 plánovalo vybudovať flotilu nadradenú ruským námorným silám na Ďalekom východe. V roku 1897 boli programy stavby lodí revidované v smere posilňovania lineárnych síl. Dôraz bol kladený predovšetkým na bojové lode a obrnené krížniky vyvinuté poprednými európskymi lodiarskymi spoločnosťami. Financovanie programov sa počítalo do roku 1905.
V apríli 1900 sa v Japonsku konali námorné cvičenia bezprecedentného rozsahu. Zúčastnili sa ich všetky lode prvej línie - viac ako 53 jednotiek v prvej fáze a viac ako 47 v druhej. Hlavným účelom manévrov bolo otestovať všeobecný plán mobilizácie flotily a síl pobrežnej obrany. Okrem 2 734 námorného personálu sa na cvičeniach zúčastnilo viac ako 4 000 ľudí povolaných zo záloh. Manévre pokračovali mesiac.

Súbežne s implementáciou programov stavby lodí Japonci nevenovali menšiu pozornosť technickému vybaveniu prístavov a základní pre flotilu, výstavbe moderných dokov, závodov na opravu lodí, uhoľných staníc, arzenálov a ďalšej infraštruktúry, ktorá zabezpečuje vykonávanie boja. misie lineárnymi silami flotily. Okrem toho boli pozdĺž pobrežia Japonska vytvorené pozorovacie stanovištia, ktoré mali okamžite telegraficky hlásiť výskyt podozrivých lodí na mori.

V Rusku v tomto čase tiež nesedeli nečinne. Militarizácia Japonska nezostala nepovšimnutá. V roku 1895 dostal cisár Nicholas II analytickú poznámku „O súčasnom stave ruskej flotily a jej bezprostredných úlohách“. Autorom dokumentu bol M.I. Kazi. Autor vo svojej práci dôvodne tvrdil, že ťažisko akcií flotily sa presunulo zo západného divadla na Ďaleký východ. Kráľ súhlasil s Kaziho závermi a výrazne ovplyvnili plány námorného ministerstva.

V tom čase sa implementoval program stavby lodí na posilnenie vojenskej flotily, prijatý v roku 1895. Očividne sa však nezhodoval s tempom rastu japonskej flotily. Preto bol v roku 1897 vyvinutý ďalší program „pre potreby Ďalekého východu“. Rovnako ako japonské programy mala byť dokončená v roku 1905. V tom čase Rusko plánovalo mať na Ďalekom východe 10 eskadrových bitevných lodí, 4 obrnené krížniky, 8 obrnených krížnikov 1. hodnosti, 5 obrnených krížnikov 2. hodnosti, 7 delových člnov, 2 mínové transportéry, 67 torpédoborcov rôznych typov, 2 mínové krížniky a 2 pomocné krížniky. Pre vyťaženosť domácich tovární boli niektoré lode objednané v zahraničí: v USA, Francúzsku a Nemecku.

Obrnené krížniky prvej triedy programu „pre potreby Ďalekého východu“, ktorého vedúcim bol „Varyag“, boli koncipované ako „prieskumné lietadlá s dlhým doletom pre letku“. Podľa „programu navrhovania krížnika“ vyvinutého MTK (moderne povedané - technické špecifikácie) mali mať výtlak 6000 ton, rýchlosť 23 uzlov, výzbroj 12 152 mm a 12 75 mm kanónov, ako aj 6 torpédometov. Objednávky na tri krížniky tohto typu (budúci Varyag, Askold a Bogatyr) boli zadané rôznym súkromným spoločnostiam v USA a Nemecku; neskôr bola položená ďalšia loď (Vityaz) podľa nemeckého projektu v Petrohrade.
Hlavným dodávateľom pri výstavbe japonskej flotily bola Veľká Británia - v tom čase uznávaný líder v oblasti vojenskej stavby lodí. Výsledkom bolo, že Krajina vychádzajúceho slnka v podstate dokončila svoj program stavby lodí už v roku 1903, dva roky pred plánovaným termínom. Ruský program „pre potreby Ďalekého východu“ naopak zaostával. Výsledkom bolo, že Japonsko mohlo začať vojnu v čase, keď pomer síl na mori bol jednoznačne v jeho prospech.

Konštrukcia a testovanie

Objednávka na dve lode programu stavby lodí „pre potreby Ďalekého východu“ - bitevná loď eskadry a obrnený krížnik (budúci Retvizan a Varyag) - bola zadaná v USA v závode The William Cramp & Sons Ship and Spoločnosť vyrábajúca motory. Tejto spoločnosti sa podarilo obísť svojich konkurentov a po tom, čo sa vyhla účasti na medzinárodnej súťaži vyhlásenej Námorným technickým výborom, podpísala 11. apríla 1898 zmluvu, ktorá bola „vysoko“ schválená 20. apríla. Podľa jej podmienok mal byť krížnik s výtlakom 6000 ton (objednávka č. 301) pripravený 20 mesiacov po príchode monitorovacej komisie z Ruska do závodu. Náklady na loď bez zbraní sa odhadovali na 2 138 000 amerických dolárov (4 233 240 rubľov). Z dôvodu chýbajúceho podrobného projektu v čase uzatvárania zmluvy bolo konkrétne stanovené, že konečná špecifikácia krížnika bude objasnená počas procesu výstavby po vzájomnej dohode o vznikajúcich otázkach.

Pozorovacia komisia dorazila do závodu 13. júla 1898 na čele s kapitánom 1. hodnosti M.A. Danilevskij. V komisii boli špecialisti zo všetkých hlavných oddelení rozostavanej lode. Hneď po príchode sa členovia komisie museli pustiť do boja so šéfom spoločnosti C. Crumpom, ktorý s využitím nezrovnalostí, ktoré vznikli prekladom podpísaných dokumentov do angličtiny, začal napádať mnohých požiadaviek - podľa jeho názoru ich nebolo možné splniť alebo si vyžiadali dodatočné náklady. Najmä Crump veril, že výtlak krížnika bol podhodnotený v podmienkach zadania, a preto trval na odstránení dvoch 152 mm kanónov z lode a znížení zásoby uhlia o 400 ton. Výsledkom dosiahnutého kompromisu bol výtlak povolené zvýšenie na 6 500 ton Pre splnenie klauzuly o zabezpečení zmluvnej rýchlosti 23 uzlov navrhol Kramp do návrhu technickej špecifikácie doplniť možnosť núteného odstrelu v peciach. Komisia s tým nesúhlasila. Preto, aby bola zaručená rýchlosť 23 uzlov, americká spoločnosť navrhla stroje s nadmerným výkonom - 20 000 hp. s. namiesto dizajnových 18 000 l. s.

Pokiaľ ide o delostrelectvo hlavného kalibru, podľa pôvodného návrhu sa plánovalo jeho rozptýlenie po celej lodi - rovnako ako zásobníky delostreleckých granátov. V dôsledku toho mala spoločnosť vážne problémy s umiestnením pivníc, najmä v oblasti kotolní a strojovní. Očividne tam nebolo dosť miesta a Crump navrhol zoskupiť zbrane na koncoch. To umožnilo kompaktne umiestniť pivnice a poskytnúť im lepšiu ochranu pred nepriateľskou paľbou v boji. Komisia považovala návrh za prijateľný a súhlasila so zmenami.

Crump navrhol vziať japonský obrnený krížnik Kasagi ako prototyp na stavbu novej lode, ale MTK trvala na krížniku Diana, ktorý bol postavený podľa programu z roku 1895. Zmluva zároveň predpokladala inštaláciu kotlov Belleville, ktoré sa osvedčili v ruskej flotile, na loď. Hoci boli ťažké, boli spoľahlivejšie ako kotly Nikloss. Crump, v rozpore s požiadavkami zákazníka, vytrvalo ponúkal posledné uvedené, pričom v opačnom prípade odmietal zaručiť dosiahnutie zmluvnej rýchlosti. Žiaľ, podporili ho aj v Petrohrade (v osobe generála admirála a šéfa GUKiS V.P. Verkhovského), čím sa spor napokon vyriešil v prospech stavebnej spoločnosti. Treba poznamenať, že zástupcovia monitorovacej komisie sa často ocitli v ťažkej pozícii kvôli zásahom rôznych predstaviteľov MTC z Petrohradu a Washingtonu, najmä námorného agenta D.F. Mŕtvy. Predseda komisie to znášal obzvlášť ťažko. Crump, ako sa dalo očakávať, to využil. Nakoniec kvôli konfliktu, ktorý vznikol medzi Danilevským a Mertvagom, bol v decembri 1898 vymenovaný nový predseda komisie - kapitán 1. hodnosti E.N. Shchenenovich, budúci veliteľ bojovej lode "Retvizan"

Dňa 11. januára 1899 z vôle cisára a na príkaz námorného ministerstva dostal rozostavaný krížnik názov „Varyag“ - na počesť rovnomennej korvety s plachetnicou, účastníka „ Americká expedícia“ z roku 1863. Veliteľom nového krížnika bol vymenovaný kapitán 1. hodnosti V.I. Holý.
A v tom čase bola práca na sklze v plnom prúde. V ťažkých „bitkách“, ktoré niekedy prekračujú hranice slušnosti, každá strana obhajovala svoje záujmy. Spory pokračovali o tom, aký bude vzhľad krížnika. V dôsledku toho bolo hlavné potrubie vyradené; Veliteľská veža bola zväčšená, navyše bola zvýšená, aby sa zlepšila viditeľnosť; Pancierovú ochranu dostali krajné torpédomety, kryty komínov, elevátory zásobovania muníciou a svetlík strojovne. Crumpa sa podarilo presvedčiť, aby zvýšil výšku bočných kýlov krížnika z 0,45 na 0,61 m. Nepochybným víťazstvom komisie bolo zabezpečenie pomocných mechanizmov s elektrickými pohonmi - až po miesič cesta v kuchyni. Vyskytlo sa však niekoľko očividných nesprávnych výpočtov. Z obavy pred preťažením sa teda neinštalovali štíty zbraní. A kvôli nejednoznačnosti znenia „zbraní“ musel Crump zaplatiť dodatočne za výrobu pomocných systémov a mechanizmov, ktoré zabezpečujú streľbu zo zbraní - číselníky riadenia paľby, výťahy, jednokolejky na zásobovanie muníciou a ďalšie zariadenia.

Po ceremónii kladenia 10. mája 1899 práce pokračovali: namontovali sa konzoly hriadeľa vrtule, kormové rúry, prívesné ventily, kingstony a ďalšie armatúry. Kvôli meškaniam úradníkov MTK (okrem Varyagu mala MTK viac ako 70 objednávok) neustále vznikali nedorozumenia, ktoré nevyhnutne viedli k oneskoreniam prác a niekedy k prepracovaniu už hotových.

Zrazu nastal problém s objednaním pancierových plátov na loď. Napriek tomu, že MTC a monitorovacia komisia trvali na použití monolitických pancierových dosiek vyrobených z „extra mäkkej niklovej ocele“, Crump si od dodávateľa objednal bežnú oceľ na stavbu lodí. Zároveň sa opäť správne odvolal na nepresnú formuláciu v „programe dizajnu krížnikov“. Konflikt sa podarilo urovnať až po prísľube doplatku spoločnosti za inštaláciu niklovej ocele. Okolo dizajnu pancierovej paluby vzniklo veľa kontroverzií. Kvôli pomalosti predstaviteľov MTC musela komisia rýchlo akceptovať schému inštalácie panciera navrhnutú závodom: kompozitné horizontálne pancierovanie znitované z dvoch dosiek.

Hoci stavba lode postupovala pomerne rýchlym tempom, dátum spustenia krížnika sa neustále posúval. Takže kvôli štrajku v auguste 1899 v závode a potom generálnemu štrajku v krajine bol preložený na október. Napokon 19. októbra v daždivom dni za prítomnosti ruského veľvyslanca v USA grófa A.P. Cassini a ďalší predstavitelia oboch krajín spustili na vodu krížnik Varyag. Zostup prebehol dobre. Ihneď po štarte ťahače pritiahli trup lode k stene vybavenia.

29. decembra dorazila z Ruska loď „Vladimir Savin“ so zbraňami. K 1. januáru 1900 bola inštalácia hlavného vybavenia vo vnútri trupu takmer dokončená a začala sa inštalácia zbraní na hornú palubu. Hoci práce pokračovali nepretržite, dokonca bolo potrebné odstrániť robotníkov z rozostavanej bojovej lode Retvizan, bolo jasné, že Varjag nebude dodaný v zmluvnom termíne - 29. júna 1900. MTC začala pripravovať dokumenty na zadržanie pokút od spoločnosti. V reakcii na to Crump predstavil svoje protiargumenty - dlhý proces schvaľovania nákresov v Rusku, viacnásobné zmeny už zostavených jednotiek, ako aj štrajky a výpadky, ktoré sa prehnali cez Spojené štáty. Posledný dôvod meškania výstavby v Petrohrade považovali za platný a Crump nedostal pokutu.

Začiatkom mája boli konečne nainštalované dymovnice, stožiare a zbrane. V polovici mesiaca spoločnosť začala kotviace testy 16. loď s továrenskou posádkou prvýkrát vyplávala na more. Pri testovaní vozidiel vyvinul krížnik rýchlosť 22,5 uzla. Napriek nadmernému zahrievaniu ložísk boli testy považované za úspešné. To dávalo nádej, že rýchlosť kontraktu bude dosiahnutá. Súčasne sa uskutočnila delostrelecká paľba, a to aj na oboch stranách. Nebolo zistené žiadne poškodenie ani deformácia karosérie. Pravda, pri streľbe do luku z kanónov č.3 a č.4 rázová vlna odtrhla kryty hlavne z tankových zbraní č.1 a č.2. To isté sa stalo aj pri streľbe z kormových - č.9 a č.10. V tejto súvislosti boli na predpolie na oboch stranách nad delami č. 3 a č. 4 inštalované rozšírené hradby (oveľa neskôr, počas služby krížnika v Japonsku, sa podobné hradby objavili aj nad delami č. 5 a č. 6).
Medzitým uplynul termín dodania krížnika a loď stále nebola pripravená ani na námorné skúšky. Nakoniec 2. júla bol Varyag privezený do doku na maľovanie podvodnej časti. 12. júla loď s ponorom 5,8 m na prove a 6 m na korme vyplávala do oceánu merajúcu míľu. vykonávať progresívne námorné skúšky. Deň sa ukázal ako zamračený: pršalo, fúkal silný vietor, stav mora na začiatku testov bol tri body a na konci dosiahol štyri. Postupné testy sa vykonali na vzdialenosť 10 míľ: tri jazdy rýchlosťou 16 uzlov a dve jazdy rýchlosťou 18, 21 a 23 uzlov. Na konci testov v protivetre dosiahol Varyag rýchlosť 24,59 uzla (s výkonom stroja 16 198 k a tlakom pary 15,5 atm).

15. júla sa naplno rozbehlo 12-hodinové nepretržité testovanie. Všetko začalo dobre. Loď sa už ôsmu hodinu pohybovala plnou rýchlosťou, keď zrazu vypadol kryt ľavého motora. Testy boli nútené zastaviť; opravy mechanizmov pokračovali do polovice septembra. Pred 12-hodinovými testami sa rozhodli vykonať 24-hodinové testy s ekonomickou rýchlosťou 10 uzlov. Prešli bez komentára. V dôsledku toho boli objasnené skutočné prevádzkové charakteristiky elektrárne krížnika: produktivita odsoľovacích zariadení bola 38,8 ton sladkej vody za deň oproti projektovaným 37 tonám; spotreba uhlia - 52,8 ton za deň. Pri plnej kapacite uhoľných jám 1350 ton bol teda dojazd 6136 míľ, čo výrazne prekročilo projektovanú hodnotu. Súčasne bol výkon ľavého a pravého auta 576 a 600 koní. s. v tomto poradí; otáčky vrtule 61,7 a 62 ot./min.

Ráno 21. septembra sa naplno rozbehli 12-hodinové progresívne testy. Prehĺbenie krížnika na rovný kýl bolo 5,94 m; drsnosť mora - 2 body; sila vetra v bočnom smere - 3 body. Vo všeobecnosti testy prebehli dobre, iba jeden z kotlov mal prasknuté potrubie. Priemerná rýchlosť bola dosiahnutá - 23,18 uzla - prekračujúca zmluvnú hodnotu. Autá vyvinuli výkon 14 157 koní. s. pri tlaku pary 17,5 atm. Priemerná rýchlosť otáčania hriadeľa bola 150 ot./min.
22. septembra odovzdal Crump loď s prekračujúcimi základnými charakteristikami. Rastlina sa tešila. Členovia komisie boli naopak v emóciách zdržanliví, hoci s výsledkami testov boli spokojní. Počas dodávky bolo zistených veľa menších chýb, ktoré sa naďalej opravovali, kým krížnik neodišiel do Ruska.

Trup a brnenie

V súlade s predbežnými špecifikáciami mala byť hmotnosť trupu, berúc do úvahy praktické veci, 2900 ton. Základom trupu bol kýl, uzavretý medzi bronzovými stonkami. Kýl bol zostavený na odkrytých kýlových blokoch z jednoduchých prvkov: plechov a profilov. Najprv sa položili a znitovali vodorovné kýlové plechy a k tejto konštrukcii sa pomocou technologických spojovacích prvkov upevnili zvislé kýlové plechy. Potom sa k tejto zostave pridali vystužené plechy priečnej zostavy - flóry. Na vrch tejto konštrukcie boli položené listy druhého dna, ktoré sa tiahli po celej dĺžke lode. Na druhej spodnej podlahe boli inštalované základy všetkých mechanizmov a hlavných strojov. Murivo základov 30 kotlov Nikloss bolo inštalované na špeciálne pripravených miestach. Trup krížnika pozostával zo zosilneného oplechovania, pozdĺžnej a priečnej pevnosti, podlahy paluby, pancierovej paluby, driekov a ďalších konštrukčných prvkov zabezpečujúcich upevnenie mechanizmov, kotlov a strojov. Výška trupu lode bola 10,46 m.

Obrnený krížnik "Varyag" v Baltskom mori

Všetky životne dôležité mechanizmy, motory, kotly a pivnice boli zakryté pancierovou palubou vyrobenou z „extra mäkkej niklovej ocele“, ktorá sa tiahla od stonky k stonke vo výške 6,48 m od hlavnej línie. Nad strojovňou sa paluba týčila do výšky 7,1 m; do strán jeho úkosy klesli pod vodorysku asi o 1,1 m. Pancier bol znitovaný z 19 mm a 38,1 mm plátov; celková hrúbka vodorovnej paluby a úkosov bola 38 a 76 mm. Šírka plátov bola 3,74 m. Viskozita pancierového materiálu spôsobila odrazenie strely pri náraze pod ostrým uhlom. Všetky pancierové pláty dodala spoločnosť Carnegie Steel Company so sídlom v Pittsburghu. V strede paluby pozdĺž stredovej roviny nad kotolňami boli otvory pre komíny a nad strojovňami pre svetlík. Po stranách, nad a pod svahmi v priestore strojovne a kotolne boli uhoľné jamy. Okrem svojho priameho účelu vykonávali aj ochranné funkcie a tvorili parapet okolo životne dôležitých mechanizmov a systémov lode.

V priestore uhoľných jám, pri vonkajšom plášti boku, sa nachádzali koferdamové priehradky široké 0,76 m a vysoké 2,28 m na skladovanie celulózy. Ale kvôli krehkosti celulózy ňou priehradky neboli naplnené. Pancierové kryty boli inštalované okolo komínov, svetlíka, pohonov kormidiel, muničných elevátorov a iných zariadení, ktoré prechádzali cez pancierovú palubu. Zosilnenú ochranu mali aj časti ústia torpédometov. Kryty poklopov v pancierovej palube sa dali otvárať zvnútra aj zvonku.
Pod pancierovou palubou, na druhom dne, boli umiestnené všetky hlavné jednotky, mechanizmy a strojné zariadenia lode. Tu sa na konci provy a kormy nachádzali zásobníky s nábojmi, spojené do dvoch skupín po deviatich miestnostiach, čo zjednodušovalo ich ochranu.
Na pancierovej palube boli oddelenia torpédometov na prove a na korme, všetky technické miestnosti a uhoľné jamy na svahoch po stranách. Nad pancierovou palubou sa nachádzala obytná paluba určená na umiestnenie posádky. Veliteľské ubikácie sa nachádzali aj na voľných miestach pod predhradím.

Fotografia krížnika Varyag

Výzbroj krížnika Varyag

Pôvodne sa v súlade s „konštrukčným programom pre krížnik“ plánovalo nainštalovať na loď dve 203 mm, desať 152 mm, dvanásť 75 mm, šesť 47 mm kanónov a 6 torpédometov, z ktorých dve boli pod vodou. Celkovo bolo na delostrelecké zbrane vyčlenených 440,5 ton; v skutočnosti bol takmer o 30 ton ťažší. Z tejto hmotnosti bolo 150,4 ton pridelených pre 152 mm delá, 134 ton pre torpédové a mínové zbrane, z toho 26 ton pre podvodné TT.
V konečnej verzii projektu mali „šesťtisícovky“ („Varyag“, „Askold“ a „Bogatyr“) 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (dve z nich s odnímateľné stroje), 2 37/23 mm; 2 kanóny Baranovsky 63,5/19 mm; 6 381 mm TA a 2 7,62 mm guľomety. Okrem toho sa plánovalo inštalovať odnímateľné TA pre člny, ako aj hrádzové míny nasadené zo špeciálnych pltí.
"Varyag" bol vybavený všetkými týmito početnými zbraňami. Na rozdiel od iných krížnikov sa všetky TA na ňom nachádzali nad vodou. Napriek tomu, že všetka referenčná a odborná literatúra hovorí o 381 mm torpédometoch, existuje dôvod domnievať sa, že na Varyagu mali v skutočnosti kaliber 450 mm. Tento predpoklad je založený na meraniach rozmerov torpéd a torpéd uvedených na pôvodných výkresoch závodu Kramp a je nepriamo potvrdený fotografiami torpéd dostupných na krížniku.

Veľké delostrelectvo krížnika (152 mm a 75 mm delá) bolo spojené do troch batérií. Prvý zahŕňal 6 152 mm kanónov umiestnených v prove, druhý - 6 zadných 152 mm kanónov; v treťom - 12 75 mm kanónov.
Všetky delá krížnika, vrátane malokalibrových, mali priebežné číslovanie, s nepárnymi číslami na pravoboku a párnymi číslami na ľavej strane. Číslovanie - od provy po kormu:

152 mm delá Kane z roku 1891. Na predhradí - č. 1 a č. 2. Na hornej palube - delá č. 3 až č. 12;
- 75 mm delá Kane z roku 1891 na strojoch Meller. Na hornej palube od č. 13 - č. 22; na obytnej palube vo veliteľskom salóne - č. 23 a č. 24;
- 47 mm pištole Hotchkiss z roku 1896. Na predpolí pištole č. 5 a č. 6 sú delá č. 27 a č. 28. Delá č. 25 a č. 26 boli inštalované na odnímateľných lafetách určených pre parné člny č. 29 a č. 30. - na vrchu predného sťažňa, č. 31 a č. 32 - na vrchu hlavného sťažňa;
- 37 mm pištole Hotchkiss z roku 1896. Obidve delá č. 33 a č. 34 boli namontované na plošine za zadným mostíkom;
- 63,5 mm pristávacie pištole Baranovského modelu z roku 1882. Delá č. 35 a č. 36 boli umiestnené na predpolí pod krídlami provového mostíka. Kolesové vozne pre ne boli uložené oddelene – pod provovým mostíkom za veliteľskou vežou;

Guľomety boli namontované na špeciálnych konzolách umiestnených na hradbách v blízkosti veliteľskej veže. Pred streľbou posádka zložila špeciálnu plošinu, postavila sa na ňu a vystrelila. Presne takéto plošiny boli pripravené v korme lode pod veľrybími člnmi. Ak je to potrebné, odnímateľné 47 mm pištole č. 25 a č. 26 môžu byť inštalované na rovnakých konzolách.
Ako už bolo spomenuté, všetky torpédomety na krížniku boli povrchovo namontované. Dva z nich sa nachádzali v stopkách na koncoch lode v stacionárnej polohe; štyri - po stranách: dve v lodnom kostole a dve v ubikácii. Palubné vozidlá boli rotačné; ich vedenie sa realizovalo pomocou guľového zariadenia. V jazdnej polohe boli v rozloženom stave; museli byť pred vypálením pozbierané. Streľba z palubných zariadení sa uskutočňovala pomocou energie práškových plynov a z luku, kvôli nebezpečenstvu zaplavenia vodou, pomocou stlačeného vzduchu.

Okrem toho mala loď 254 mm torpédomety na vyzbrojovanie parných člnov. V zloženej polohe boli zaistené pod palubovkou pozdĺžnych mostíkov vedľa člnov/
Munícia krížnika bola uložená v 18 pivniciach. Pôvodne boli pivnice umiestnené po bokoch po celej lodi (podobne ako Askold), no pre prehustené podmienky, najmä v oblasti kotolní a strojovní a nemožnosť zabezpečenia dostatočnej ochrany, v konečnom dôsledku verzie boli všetky sústredené v deviatich pivniciach na koncoch. Obsahovali náboje všetkých kalibrov, ako aj torpéda, vrhacie míny, zátarasové míny a nábojnice do guľometov a ručných zbraní. Pre hlavný kaliber boli použité pancierové, vysokovýbušné, liatinové a segmentové strely; na streľbu zo 75 mm zbraní - iba priebojné a liatinové. Podľa štátu sa v pivniciach nachádzalo 2 388 nábojov (náboje v puzdrách) a nábojov pre 152 mm kanóny (199 nábojov na hlaveň), 3 000 jednotkových nábojov pre 75 mm kanóny (250 na hlaveň), 5 000 jednotkových nábojov pre 47 mm. kanóny (625 na hlaveň), 2 584 jednotkových nábojov pre 37 mm kanóny (1 292 na hlaveň), 1 490 jednotkových nábojov pre 63,5 mm kanóny (745 na kanón), 12 torpéd s kalibrom 381 (alebo 450) mm so šiestimi vrhacími mínami kalibru 254 mm a 35 hrádzových mín (podľa iných zdrojov - 22).

Dodávka streliva pre všetky kalibre bola realizovaná výťahmi s elektrickým a ručným pohonom. Náboje a nábojnice sa podávali hore v altánkoch po štyroch ranách a altány sa zrolovali k delám na špeciálnych jednokoľajách a tam sa vykladali na plachtu rozprestretú na palube. Jednokoľajky boli položené ku všetkým delám umiestneným na hornej palube; boli vo všetkých pivniciach. Náboje a nábojnice (puzdrá) boli do pištolí č. 1 a č. 2 dodávané pomocou sklopných jednokoľajníc alebo prenášané ručne priamo z výťahov. Výstrely boli podávané do zbraní namontovaných na vrchoch pomocou výťahov umiestnených vo vnútri stožiarov. Pre 152 mm delá slúžilo 12 výťahov (jeden výťah na zbraň); 75 mm zbrane - tri; 47 mm zbrane - dve; zvyšné výťahy boli určené pre 37 mm delá a Baranovského kanóny. Rýchlosť zdvíhania altánkov elektrickým pohonom je 0,8 - 0,9 m/s, manuálne - 0,2 - 0,4 m/s. .

Krížnik bol vybavený diaľkovým elektrickým systémom riadenia paľby pomocou špeciálnych indikátorov inštalovaných v blízkosti zbraní a v pivniciach. Údaje o parametroch streľby a type nábojov boli prenášané priamo z veliteľskej veže prostredníctvom káblov položených po celej lodi. Celková dĺžka káblovej siete systému riadenia paľby bola 1730 m. Systém pozostával zo znižovacieho transformátora (napájacie napätie od 100 do 23 voltov, prúd do 25 A), káblovej siete, nastavovacích a prijímacích zariadení. .
Prenos povelov z veliteľskej veže sa uskutočňoval otáčaním rukoväte nastavovacieho zariadenia, ktoré podľa princípu selsyn natáčalo prijímacie zariadenie pri delách do rovnakého uhla, pričom udávalo buď hodnotu smerového uhla, resp. typ nábojov použitých na streľbu alebo informácie o type vykonávanej streľby. Prijímacie zariadenia boli inštalované nielen v batériách, ale aj v pivniciach (8 ciferníkov projektilov), ktoré vydávali príkazy na dodávanie určitých projektilov do zbraní.

Stanovenie vzdialeností k cieľu sa uskutočňovalo šiestimi diaľkomernými stanicami vybavenými kľúčmi diaľkomeru. Kľúče boli zahrnuté v súprave diaľkomerných staníc, čo boli stĺpy s mikrometrami Lujol-Myakishev nainštalovanými na nich. Pomocou mikrometra bola určená vzdialenosť k cieľu a prenášaná na číselníky na veliteľskej veži a na delá. Pre kontrolu správnosti prenášanej vzdialenosti mala stanica ovládací volič.
Na centrálnom stĺpe boli dva hlavné ciferníky a dva bojové ciferníky, štyri klávesy a dva hlavné ciferníky projektilov. Boli tu inštalované aj elektrické zariadenia, ktoré sledujú parametre siete.

Hlavné mechanizmy

Trojité expanzné parné stroje s výkonom 20 000 HP. s. sa nachádzali v dvoch susediacich strojovniach a mali výšku spolu so základom 4,5 m. Ich nadmerný výkon, odhalený pri plnozdvihových skúškach, bol akousi „mŕtvou hmotnosťou“, keďže sa nedal realizovať pri existujúcom parnom výkone. kotlov.

Štvorvalcové krížniky mali jeden vysokotlakový (14 atm), stredný (8,4 atm) a dva nízkotlakové (3,5 atm) valce. V súlade s tým boli ich priemery rovné 1,02; 1,58 a 1,73 m Zdvih piesta bol 0,91 m. Maximálna uhlová rýchlosť otáčania hriadeľa bola 160 ot./min. Piestne tyče boli vyrobené z kovanej niklovej ocele a boli duté. Oceľové hriadele hlavných strojov sú tiež kované. Kľukový hriadeľ stroja pozostával zo štyroch kolien. Oporný hriadeľ vo svojej konštrukcii mal 14 krúžkov, ktoré sú hlavnými prvkami, ktoré prijímajú tlačnú silu z vrtule. Túto silu absorbovalo 14 konzol v tvare podkovy pripevnených k puzdru axiálneho ložiska. Trecie časti sponiek boli vyplnené bielym kovom. Celá táto konštrukcia bola počas otáčania chladená vodou z vodovodu. Loď mala dva hriadele, respektíve dve lodné skrutky. Hriadele boli vyvedené cez bok lode cez zadné rúry.
Varyag mal byť v súlade s konštrukčnými výkresmi vybavený dvoma štvorlistými vrtuľami s odnímateľnými listami s priemerom 4,4 m, pri výstavbe však boli nahradené dvoma trojlistými vrtuľami s pevnými listami a štandardným stúpaním 5,6 m Na otáčanie hriadeľov sa používali dvojvalcové vozy.
Kým sa loď pohybovala plnou rýchlosťou (počas testov v USA), teplota v strojovniach dosahovala 3 G a 43° - na spodnej a hornej plošine, resp.

Príkaz „Stop“ od úplného pohybu vpred až po úplné zastavenie vozidla vykonával 10 - 75 mm kanón; 11 - čln, 12 - davit; 13 - skúšobná loď; 14 - pozdĺžna mostovka, 15 - plášť komína; 16 - svetlík; 17 - podlaha hornej paluby. Grafika: V. Kataev
15 s; „Posunúť sa vpred“ - za 8 s a zmena z úplného dopredu na úplný vzad - za 25 s.
V troch kotolniach krížnika bolo umiestnených 30 vodotrubných kotlov Nikloss:
nosová 10; v priemere - 8 a vzadu - 12. Výška každého kotla so základom je 3 m, z toho 2 metre zaberal rozdeľovač s rúrkami. Každý kotol mal tri ohniská obložené tehlou. Všetky kotly boli spojené do štyroch skupín, každý s vlastným komínom a predný bol užší ako ostatné. Výhrevná plocha všetkých 30 kotlov bola 5786 m2 a plocha výkyvných roštov 146 m2. Návrhový prevádzkový tlak v kotloch bol stanovený na 18 atm (test - 28,1 atm). Počas prebiehajúcich 12-hodinových progresívnych skúšok neprekročil tlak v kotloch 17,5 atm, teplota v kotolni na horných plošinách dosahovala 73°, na spodných 50°. Voda bola do kotlov dodávaná pomocou 10 napájacích čerpadiel. Množstvo vody v kotloch je 110 ton; ďalších 120 ton bolo dodatočne uložených v priestore s dvojitým dnom. Vysokotlaková para z kotlov do strojov bola privádzaná potrubím s priemerom 381 mm. Troska z kotolne bola vyhadzovaná cez špeciálne šachty vybavené elektrickým pohonom. Celková chladiaca plocha dvoch hlavných chladničiek je 1120 m2.

Uhoľné jamy susedili s kotolňami. Uhlie sa z nich odoberalo cez špeciálne hrdlá umiestnené v kotolni. K ohniskám sa prepravovalo po koľajniciach na špeciálnych vozíkoch.
Uhlie sa do jám nakladalo cez 16 hrdiel s priemerom 508 mm umiestnených na hornej palube.

Lodné zariadenia a systémy

Davisov mechanizmus, ktorý bol základom kormidlového zariadenia krížnika, mal ako prvý v ruskej flotile tri typy pohonu: parný, elektrický a manuálny. List kormidla bol vyrobený vo forme trojdielneho oceľového rámu pokrytého oceľovým plechom s hrúbkou 9 mm. Priestor rámu bol vyplnený drevenými blokmi. Plocha volantu je 12 m2.
Volant bol ovládaný buď z kormidlovne alebo kormidlovne; v prípade ich zlyhania sa riadenie prenieslo do priestoru riadenia, umiestneného pod pancierovou palubou.
Krížnik "Varyag", na rozdiel od predtým vytvorených lodí, mal veľké percento zariadení poháňaných elektrickou energiou. V tomto smere spotreba energie lode presiahla 400 kW. To si vyžiadalo značné množstvo paliva. Napríklad z 8 600 ton spotrebovaného uhlia za rok išlo 1 750 ton na osvetlenie, 540 ton na odsoľovacie zariadenie a 415 ton na kúrenie a kuchyne.
Zdrojom energie lode boli tri dynamá. Výkon oboch, umiestnených v prove a v korme, bol po 132 kW a výkon generátora umiestneného na obytnej palube bol 63 kW. Generovali elektrický prúd 105 V. Okrem toho sa na zdvíhanie člnov a člnov používal generátor s výkonom 2,6 kW s obvodovým napätím 65 V. V kormidle sa nachádzal aj generátor riadenia; v každodennom živote častejšie slúžil na osvetlenie. Okrem toho sa v špeciálnom priestore nachádzala batéria pre núdzové napájanie svietidiel, hlasitý zvonček a ďalšie potreby.
Na hasenie požiarov bola pod pancierovú palubu položená protipožiarna rúra s priemerom 127 mm. Na pripojenie požiarnych hadíc malo potrubie odbočky s priemerom 64 mm, ktoré zasahovali do všetkých pivníc, kotolní a strojovní. V uhoľných šachtách boli inštalované senzory požiarnej signalizácie. Požiare v uhoľných jamách boli likvidované pomocou pary.
Drenážny systém pozostával z poplašných systémov, drenážnych čerpadiel a pohonov (elektromotorov). Zabezpečovalo odčerpávanie prichádzajúcej vody zo všetkých miestností umiestnených pod pancierovou palubou lode.
Voda sa z kotolní odstraňovala pomocou odstredivých čerpadiel umiestnených na podlahe s dvojitým dnom. Poháňali ich elektromotory inštalované na pancierovej palube a spojené s čerpadlami dlhým hriadeľom. Výkon jedného čerpadla je 600 mH. Priemery vstupných potrubí na všetkých čerpadlách boli rovnaké - 254 mm. Voda bola zo strojovní odčerpávaná dvomi obehovými čerpadlami hlavných chladničiek s výkonom 2x1014 m3/h.

Obrnený krížnik "Varyag". Interiér

Ventilačný systém dokázal zabezpečiť 5-násobnú výmenu vzduchu za hodinu vo všetkých miestnostiach pod pancierovou palubou, 12-násobnú výmenu v pivniciach a 20-násobnú výmenu vzduchu v miestnostiach s dynamom.
Na ochranu pred torpédami pri kotvení v otvorených rejdoch bola loď vybavená kovovými sieťami. Boli zavesené po bokoch na tyčiach. V cestovnej polohe boli tyče položené po stranách v naklonenej polohe a siete boli umiestnené na špeciálnych poličkách.
Kotvenie krížnika pozostávalo z dvoch haws s vakmi, štyroch Hallových kotiev s tyčami, kotevných reťazí, dvoch navijakov, navijaka s pohonom, násypov a žeriavu na čistenie kotiev. Hmotnosť každej kotvy je 4,77 t. Dve z nich boli inštalované na špeciálnych vankúšoch na pravoboku: prvá, bližšie k plavidlu, je kotva, druhá je rezervná. Na ľavej strane je jeden strážca. Štvrtý bol pripevnený k prednej stene základu veliteľskej veže. Na obe kotvy boli pripevnené kotviace reťaze dĺžky 274 m a kalibru 54 mm. Okrem hlavných reťazí mal krížnik ešte dve náhradné, každú s dĺžkou 183 m. Kotvy boli zdvíhané rumpálom umiestneným pod predhradím. Pohon navijaka a navijaka umiestneného na predpolí je parný; zadná veža - elektrická. V prípade zlyhania týchto pohonov by sa veže mohli udržiavať ručne pomocou vyraďovačov. Rampy v zloženej polohe boli inštalované na prepážke zadnej nadstavby a na vonkajšej stene výťahov na predpolí. Kotvy boli odstránené po zdvihnutí žeriavom inštalovaným na predpolí neďaleko hlavnej tyče. Na prácu s náhradnou kotvou sa použil skladací žeriav inštalovaný na predpolí. V zloženej polohe bol uložený na streche kormidlovne.
Okrem kotiev mal krížnik jednu dorazovú kotvu a tri laná s hmotnosťou 1,18 tony, 685 kg. 571 kg a 408 kg. Dorazová kotva bola umiestnená na ľavej strane za „kazematou“ 75 mm kanónu na špeciálnych konzolách. Na pravoboku v oblasti veľryby č. 1 bola jedna verba upevnená na konzolách, ostatné boli umiestnené na ľavoboku.
Záchranné plavidlo krížnika zahŕňalo dva 12,4 m dlhé parné člny; jeden 16-veslicový a jeden 14-veslicový dlhý čln; dva 12-veslicové člny; dva 6-veslicové veľrybie člny; dve 6-veslice yawly a dve skúšobné 4-veslice. Všetky boli vyrobené z pozinkovanej ocele. Okrem dvoch zív boli všetky plavidlá nainštalované na rostre. Šestky boli umiestnené po stranách na predhradí pred prvým komínom; skúšobné člny sú vedľa 12-veslicových člnov na súpiske.

Riadiace, komunikačné a sledovacie zariadenia na krížniku boli sústredené hlavne na kormový a predný most, vrátane kormidlovne a veliteľskej veže. Veliteľská veža krížnika, zväčšená oproti konštrukcii z 2,8 x 2,3 m na 4,2 x 3,5 m, bola oválna pancierová parapeta chránená 152 mm pancierovaním. Kabína bola inštalovaná na základoch vysokých 1,5 m Na zabezpečenie normálnej prevádzky bojových a cestovných kompasov bola strecha a podlaha kabíny vyrobená z bronzového plechu hrúbky 31,8 mm a mosadzného plechu hrúbky 6,4 mm.

Strecha mala hríbovitý oválny tvar s nadol zahnutými okrajmi. Okraje strechy vyčnievali za parapet; medzeru medzi strechou a vertikálnym pancierovým parapetom tvorili revízne štrbiny vysoké 305 mm. Vstup do pancierovej kabíny bol otvorený. Aby sa zabránilo vniknutiu nábojov a úlomkov do kormidlovne, oproti vchodu bola inštalovaná traverza vyrobená z pancierovej dosky s hrúbkou 152 mm. Pancierová kabína bola prepojená zvislou pancierovou rúrou s centrálnou poštovou miestnosťou umiestnenou pod pancierovou palubou. Hrúbka steny rúry bola 76 mm. Nad veliteľskou vežou bol priečny most, na ktorom boli inštalované bojové svetlá (hľadadlá) a zadné svetlá. V strede mosta sa nachádzala kormidlovňa, tiež vyrobená výhradne z mosadze a medi. V jej stenách bolo pätnásť okien: päť vpredu, štyri po stranách a dve vzadu. Dvere sú štyri. Okrem toho boli všetky dvere posuvné. Most spočíval na streche veliteľskej veže a 13 stojanoch inštalovaných na predhradí.
V oboch kontrolných miestnostiach boli nainštalované duplicitné zariadenia a prístroje na riadenie lode, komunikáciu a dohľad. Podobné zariadenia boli okrem volantu a kompasu inštalované aj v centrálnom velíne.
Na krížniku bolo päť kompasov. Dve hlavné boli umiestnené na streche podvozku a na špeciálnej ploche zadného mostíka. Nemagnetická zóna týchto kompasov bola 4,5 m.
Komunikačné vybavenie Varjagu zahŕňalo telefónnu sieť, hovorne a personál poslov. Ak bol ten druhý tradičným typom komunikácie, potom bol telefón v ruskej flotile takmer novinkou. Pokrýval takmer všetky servisné oblasti lode. Telefónne prístroje boli inštalované vo všetkých pivniciach, v kotolniach a strojovniach, v kabínach veliteľa, staršieho dôstojníka a strojného inžiniera, v kormidlovniach, kormidlovniach a na stanovištiach zbraní.
V kabínach veliteľského štábu, na bojových stanovištiach a na veliteľskej veži boli k dispozícii elektrické signalizačné zariadenia (zvončeky, indikátory, snímače požiarnej signalizácie, sirény a pod.). Okrem varovných volaní si krížnik, vzdávajúci hold tradíciám, zachoval personál bubeníkov a bubeníkov (bubeníci dávali signály delostreleckým posádkam na pravoboku a bubeníci - do poľa). Na komunikáciu s inými loďami mal krížnik okrem rádiovej stanice aj početný štáb signalizátorov prenášajúcich správy pomocou vlajok, vlajok, figúrok, tabulevichových lampášov a mechanického semaforu (odstránený v lete 1901 kvôli ťažkopádnosti a nepohodlnosti používania ).

Na vztýčenie signálnych vlajok, figúrok, natiahnutie rádiovej antény a umiestnenie svetlometov a platforiem Mars boli na krížnik nainštalované dva jednopólové stožiare. Vrchné stožiare oboch stožiarov boli teleskopické a v prípade potreby sa dali pomocou špeciálnych zariadení zasunúť do stožiarov. Vo vnútri stožiarov boli umiestnené aj výťahy na zásobovanie muníciou pre 47 mm delá na vrchoch.
Varyag mal šesť svetlometov s priemerom zrkadla 750 mm. Boli umiestnené na stožiaroch (po jednom) a mostoch (po dvoch).

Bojové obväzové stanice

Na Varjagu boli štyri obväzové stanovištia: dve na prove a dve na korme. Na prove boli v bojovej situácii ranení obviazaní na ošetrovni umiestnenej na pravoboku a v lekárni oproti ošetrovni na ľavoboku. V zadnej časti - v 4. veliteľskej miestnosti pri zostupe do miesta bojového obliekania a v samotnom bode, ktorý sa nachádza pod pancierovou palubou. K bodom luku sa dalo dostať cez dva poklopy umiestnené medzi 1. a 2. komínom. V čase mieru sa k nim dalo zísť poklopmi medzi 2. a 4. rúrou, prechádzajúcimi cez 3. veliteľskú miestnosť, oddelenú od nich vodotesnou priečkou. Ale v bojovej situácii z dôvodu núdze sa tento priechod nedá použiť, pretože dvere sú zvyčajne zamknuté.
Na doručenie raneného muža na miesto nachádzajúce sa v 4. veliteľskej ubikácii bolo potrebné spustiť ho do dôstojníckej ubytovne, odtiaľ po strmom rebríku na pancierovú palubu, potom ho odniesť úzkou chodbou, ktorá prebiehala v pravom uhle. k rebríku, prejdite dverami vo vodotesnej prepážke a dostaňte sa do 4. veliteľskej miestnosti.

Ak chcete dopraviť zraneného na bojovú obväzovú stanicu, musíte zísť po rebríku do dôstojníckej kajuty a odtiaľ ho odniesť do ubikácie. Potom pomocou kladkostrojov spustite raneného do skladu torpéd (súčasne sa cez tento poklop podávali torpéda pri poplachu do zariadení umiestnených v ubikácii) a odtiaľ úzkymi dverami do obväzovej stanice.
Nevhodnosť tohto bodu sa ukázala počas cvičného poplachu pred bitkou, pretože počas poplachu bol odstránený rebrík vedúci z ubikácie na pancierovú palubu a kryt poklopu bol zbitý, aby sa zabezpečila životnosť lode. Následne boli v súlade s rozkazom veliteľa schválené ako obväzové stanovištia:

1. V obloku je ošetrovňa a lekáreň.
2. V zadnej časti je jedáleň a prezliekacia stanica na pancierovej palube.
Obväzy boli uložené v špeciálnych boxoch umiestnených na štyroch miestach. Všetok personál bol vyškolený na poskytovanie prvej pomoci zraneným.
Nosiči ranených (14 osôb) boli vybavení špeciálnymi vakmi so zdravotníckym materiálom. Chirurgických nástrojov bolo dosť: okrem vládnych nástrojov používali lekári aj svoje.

Posádka a obytné priestory

Na krížniku "Varyag" v súlade so špecifikáciami pozostávala posádka z 21 dôstojníkov, 9 dirigentov a 550 nižších hodností. Pred odchodom lode do Ruska bolo na palube 19 dôstojníkov, kňaz, 5 dirigentov a 537 nižších hodností. Do bitky 27. januára 1904 sa zapojilo 558 osôb: 21 dôstojníkov, kňaz, 4 dirigenti, 529 nižších hodností a 3 civilisti. Ďalších 10 členov posádky Varjagu zostalo v Port Arthure pred odchodom do Chemulpa.
Obytné priestory posádky sa nachádzali pod prednou a na obytnej palube a vzadu na pancierovej palube. Od 72. hp. smerom k korme boli kajuty dôstojníkov a velenia lode. Dôstojnícke kabíny boli jednolôžkové s rozlohou 6 m2; kabíny pre staršieho dôstojníka, strojného inžiniera a hlavného navigátora - každá 10 m2. Priestory smerom k korme v dĺžke 12,5 m boli obsadené veliteľom. K nim priliehala ubytovňa s rozlohou 92 m2. Na obytnej palube sa nachádzala ošetrovňa, lekáreň, lodná kuchyňa, kúpeľný dom (25 m2) a lodný kostol. Na obytnej palube boli všetky dvere, okrem vodotesných, posuvné.

Farbenie

Počas svojej služby bol Varyag namaľovaný nasledovne. Pred odchodom do Ruska a v Rusku od septembra 1900 do mája 1901: trup a sťažne sú biele; spodné ohyby komínov, ventilátorov (potrubia a lieviky) sú žlté; horné ohyby komínov, vrcholové stožiare oboch stožiarov a dvory sú čierne; podvodná časť - zelená a vnútorný povrch zvonov - červený
Počas plavby v rámci sprievodu cisára Mikuláša II. od augusta do septembra 1901: trup a sťažne boli biele; komínové kolená a ventilátory (rúrky a hrdlá) - žlté; koruny komínov sú široké 1,5 m, vrcholové stožiare oboch stožiarov a dvorov sú čierne; vnútorný povrch zvonov je červený; podvodná časť je červená.
Počas prechodu na Ďaleký východ a v Port Arthur od augusta 1901 do septembra 1903: trup a sťažne sú biele; spodné ohyby komínov a ventilátorov (potrubia a lieviky) sú žlté; horné ohyby komínov, vrcholové stožiare oboch stožiarov a dvory sú čierne; vnútorný povrch zvonov je červený; podvodná časť je červená.
Od septembra 1903 až do okamihu smrti: od ústia po čiaru ponoru - olivová farba (v súlade s príkazom na maľovanie lodí mal byť na komínoch vyznačený 0,9 metra široký pás oranžovej farby); podvodná časť je červená.
Počas opráv vo Vladivostoku a prechode do Hongkongu od marca do júla 1916: od vodorysky po vodorysku - guľová farba; komínové koruny široké 1 meter sú čierne; podvodná časť je s najväčšou pravdepodobnosťou červená. Počas prechodu z Hongkongu do Greenocku od júla do novembra 1916: od vodorysky k vodoryske - „polobiela“ farba (ako v dokumente - V.K); komínové koruny široké 1 meter sú čierne; podvodná časť je červená.
Počas prechodu z Greenocku do britského zajatia od novembra 1916 do novembra 1917: od klotiku po čiaru ponoru - sférická farba; komínové koruny široké 1 meter sú čierne; podvodná časť je červená.

Hodnotenie projektu

Krížniky programu „pre potreby Ďalekého východu“ boli postavené podľa rovnakých technických špecifikácií, ale svetu sa javili úplne odlišné, a to tak vo vzhľade, ako aj v základných vlastnostiach stavby lodí. Snáď jediné, čo ich spájalo, bolo rovnaké zloženie zbraní. V tejto súvislosti sa mimovoľne vynára otázka: aké úspešné boli tieto lode a ktorá z nich bola lepšia?
Zdalo sa, že na tieto otázky mala odpovedať bojová skúsenosť. V skutočnosti sa však všetko ukázalo byť oveľa komplikovanejšie. Ukázalo sa, že úlohy, ktoré museli krížniky plniť počas rusko-japonskej vojny, boli ďaleko od úloh pôvodne predpísaných v projektoch.

Je iróniou, že Bogatyr, najchránenejší a najpokročilejší zo 6000-tonových obrnených krížnikov, nevystrelil počas celej vojny ani jeden výstrel a prakticky sa nezúčastnil ani jednej kampane, stál v doku kvôli zdĺhavým opravám. Ale hneď v prvý deň vojny sa „Varyag“ musel stretnúť tvárou v tvár so zástupcami takmer všetkých generácií „krížnikov Elsvik“ - od zastaraných až po najnovšie modely. Osud ho však postavil do takých podmienok, že tragické vyústenie bolo samozrejmosťou. Tretí zástupca rodiny - "Askold" - sa aktívne podieľal na všetkých operáciách tichomorskej letky. Je pravda, že takýchto operácií bolo málo - podstatne menej, ako sa očakávalo pred začatím nepriateľských akcií. Krížnik však ukázal svoje mimoriadne schopnosti a stal sa jedinou loďou série, ktorej sa podarilo so cťou vyjsť z téglika tej vojny, v ktorej „arene“ boli tieto krížniky tak nerozumne použité.

Keď už hovoríme o 6000-tonových krížnikoch, nemožno nespomenúť lode postavené v rámci programu z roku 1895. Boli to oni, ktorí sa stali prototypom vývoja hlavného krížnika v rámci programu stavby lodí z roku 1898. Hovoríme o krížnikoch triedy Diana. Po vstupe do služby pred začiatkom rusko-japonskej vojny boli, bohužiaľ, morálne a fyzicky zastarané a už nespĺňali moderné požiadavky. Táto skutočnosť hovorí predovšetkým o úrovni rozvoja domáceho priemyslu na začiatku 20. storočia. "Diana", "Pallada" a "Aurora" sa vyznačovali dobrou spoľahlivosťou svojich mechanizmov, ale vo všetkých ohľadoch boli horšie ako obrnené krížniky postavené v zahraničí.

Obrnený krížnik "Varyag" v roku 1916

„Varyag“ a „Askold“, ktoré boli v podstate experimentálne lode tohto typu, sú z hľadiska ich dizajnu a usporiadania najvhodnejšie na porovnanie. Niet pochýb o tom, že Varyag bol navrhnutý premyslenejšie a kompaktnejšie. Nútené umiestnenie delostrelectva na koncoch ho oslobodilo od stiesnených zásobníkov po stranách. Loď mala dobrú námornú spôsobilosť a člny boli na nej veľmi dobre umiestnené. Strojovne a kotolne boli priestranné; ich vybavenie a ventilačný systém si zaslúžili najvyššiu pochvalu.

„Askold“ v tomto smere prehral s „Varyagom“. Obavy staviteľov z nedosiahnutia zmluvnej rýchlosti viedli k tomu, že relatívna dĺžka krížnika (už v pôvodnom dizajne veľká) sa vo finálnej verzii stala 8,7 (pre Varyag to bolo 8,1). Výsledkom bolo, že telo bolo dlhým pružným nosníkom; jeho nízka bezpečnostná rezerva viedla k lokálnej strate stability a niekedy k zlyhaniu konštrukcie. „Krehkosť“ trupu pri pohybe spôsobovala silné vibrácie, ktoré bolo cítiť najmä na palube. Kvôli obavám z preťaženia stratila loď svoju prednú časť a kormidlovňu (tá bola nainštalovaná až po námorných skúškach na naliehanie veliteľa), čo výrazne zhoršilo jej prevádzkové vlastnosti v búrlivom počasí. Úzkosť trupu viedla do stiesnených obytných priestorov a muničných pivníc.

Na meranej míli počas progresívnych testov maximálnej rýchlosti obe lode vykazovali vynikajúce výsledky. Tak 12. júla 1900 dosiahol Varyag rýchlosť 24,59 uzla 6. septembra 1901 Askold zase rýchlosť 23,39 uzla. Počas 12-hodinových nepretržitých testov Varyag ukázal priemerný výsledok 23,18 uzla s výkonom vozidla 19 602 k. s. "Askold" 15. a 17. septembra 1901 na 6-hodinových behoch dosiahol rýchlosť 23,98 a 24,01 uzla s výkonom 21 100 a 20 885 k. s. resp. Je potrebné poznamenať, že v dôsledku poruchy mechanického oneskorenia sa hodnoty rýchlosti nemerali. Záverečné testovacie tabuľky obsahovali čísla získané počas iných testov.

Zaujímavé sú 24-hodinové testy Varjagu počas jeho jazdy ekonomickou rýchlosťou 10 uzlov. Počas dňa teda krížnik prešiel 240 míľ, pričom spotreboval 52,8 tony uhlia (to znamená 220 kg na míľu). Jednoduché výpočty ukazujú, že pri normálnej zásobe uhlia 720 ton bol cestovný dosah 3 270 míľ a pri plnej zásobe 1 350 ton - 6 136 míľ.

Je pravda, že skutočný dosah lode sa vždy výrazne líši od vypočítaného z výsledkov testov. Počas dlhých plavieb teda Varjag pri rýchlosti 10 uzlov spotreboval 68 ton uhlia denne, čo zodpovedá najdlhšiemu dojazdu 4288 míľ. Denná spotreba uhlia na Askold pri rýchlosti 11 uzlov bola 61 ton - teda jej cestovný dosah bol 4 760 míľ.

Jednou z hlavných výhod Askoldu bola spoľahlivá prevádzka jeho elektrárne. Táto výhoda kompenzovala všetky jeho nedostatky. Bohužiaľ, „Varyag“ sa tým nemohol „pochváliť“. Krížnik strávil značnú časť svojej predvojnovej služby v Port Arthur pri múre, kde prechádzal nekonečnými opravami. Dôvod spočíval tak v neopatrnej montáži strojov, ako aj v nespoľahlivosti kotlov systému Nicloss, ktorých koncepcia bola dômyselná, no v prevádzke neboli dobré.

Umiestnenie zbraní hlavného kalibru na Askold vyzerá vhodnejšie. Sedem šesťpalcových zbraní sa na ňom mohlo zúčastniť širokej salvy, ale na Varjagu iba šesť. Je pravda, že Varyag mohol strieľať striktne na provu alebo kormu zo štyroch zbraní a Askold iba z jednej zbrane. Ostatné boli obmedzené na uhol 30° kvôli riziku konštrukčného zlyhania nadstavieb.

Ale hlavná nevýhoda Varyagu aj Askoldu spočíva v skazenosti samotnej koncepcie obrnených krížnikov s výtlakom 6000 ton, zatiaľ čo Japonsko sa pri príprave na vojnu múdro spoliehalo na oveľa lacnejšie 3000-tonové lode a investované úspory. vytvorením obrnených krížnikov s 203 mm delostrelectvom Rusko naďalej míňalo peniaze na „obchodné stíhačky“, ktoré boli navrhnuté tak, aby fungovali samostatne na oceánskych komunikáciách. Výsledkom bolo, že domáca flotila bola doplnená o celý rad veľkých, krásnych, ale, bohužiaľ, prakticky zbytočných lodí, vrátane legendárneho Varyagu.

Bojuj

V dvadsiatych rokoch januára bola prerušená telegrafná komunikácia s Port Arthurom. Ale napriek všetkým známkam blížiacej sa vojny, vyslanec v Kórei Pavlov neprepustil „Varyag“ z Chemulpa, čím dal súhlas iba na to, aby bol „Kórejčan“ poslaný do Port Arthur diplomatickou poštou. Je pozoruhodné, že v noci 26. januára sa japonská stacionárna Chiyoda tiež náhle vydala na more.

26. januára delový čln "Koreets", ktorý dostal poštu, odvážil kotvu, ale na výstupe z rejdy ho zablokovala letka kontradmirála S. Uriu pozostávajúca z obrneného krížnika "Asama", krížnikov 2. triedy "Chyoda" “, „Naniwa“, „Takachiho, Niitaka a Akashi, ako aj tri transportné lode a štyri torpédoborce. Torpédoborce zaútočili na delový čln dvoma torpédami, ale boli neúspešné. Keďže veliteľ „Kórejčanov“, kapitán 2. hodnosti G. P. Belyaev, nemal príkaz na spustenie paľby a nevedel o začiatku nepriateľstva.

Ihneď po zakotvení Beljajev dorazil na krížnik „Varyag“ a informoval jeho veliteľa o incidente, Rudnev okamžite odišiel na anglický krížnik „Talbot“, ktorého veliteľ kapitán L. Bailey bol starším dôstojníkom v rejde. Bailey, po vypočutí ruského veliteľa, okamžite išiel na staršiu japonskú loď, aby to vysvetlil. Počas procesu veliteľ Takachiho poprel mínový útok na ruskú loď a akcie torpédoborcov podľa neho diktovala ochrana transportov pred útokom Kórejčanov. V dôsledku toho bol incident prezentovaný ako nedorozumenie.

Celú noc Japonci vyloďovali jednotky z transportov. A nasledujúce ráno sa ruskí námorníci dozvedeli, že medzi Ruskom a Japonskom bola vyhlásená vojna...

Kontradmirál Uriu rozoslal správy veliteľom vojnových lodí neutrálnych krajín nachádzajúcich sa v Chemulpo - anglickému krížniku Talbot, francúzskemu Pascalu, talianskej Elbe a americkému delovému člnu Vicksburg - so žiadosťou o zanechanie náletu v súvislosti s prípadnými akciami proti Varyag“ a „kórejský“. Po stretnutí na anglickom krížniku Talbot velitelia prvých troch lodí protestovali, keďže bitka v rejde by bola flagrantným porušením kórejskej formálnej neutrality, ale bolo jasné, že to Japoncov pravdepodobne nezastaví. U japonského admirála protestovali aj veľvyslanci Anglicka, Francúzska a ďalších krajín akreditovaných v Soule.

Obraz "Cruiser "Varyag", umelec P.T. Maltsev. 1955

Potom sa V.F Rudnev, ktorý bol veliteľom oddielu ruských lodí, rozhodol ísť na more a pokúsiť sa prebojovať do Port Arthur Dôstojníci „Varyag“ a „Kórejčan“ jednomyseľne podporili tento návrh na vojenských radách.

Po zápalnom prejave veliteľa Varjagu, ktorý posádka lode privítala opakovaným hlasným „hurá“, a predvedení národnej hymny lodným orchestrom, zaznel príkaz: „Všetci hore, zvážte kotvu!“ 27. januára 1904 o 11:20 krížnik „Varyag“ a delový čln „Koreets“ zdvihli kotvy a zamierili k východu z rejdy. „Kórejčan“ kráčal nejaký čas vpredu. Vzdialenosť medzi loďami bola udržiavaná na 1-2 kbt, rýchlosť bola približne 6-7 uzlov. Počasie v ten deň bolo pokojné a mrazivé a more bolo úplne pokojné.

Pre opar nebolo vidieť líniu horizontu a zatiaľ nič nenasvedčovalo prítomnosti nepriateľa na mori. Na cudzích lodiach ľudia stojaci po stranách vzdali hold odvahe Rusov. Podľa Britov z Talbotu „nás pozdravili trikrát a my sme aj trikrát odpovedali veľmi priateľsky...“. Na Varjagu orchester hral hymny tých krajín, ktorých lode v tej chvíli prechádzali okolo. Rusi sa slávnostne a slušne pozerali na cudzincov, ktorí obdivovali ich pokoj pred blížiacou sa nerovnou bitkou. Francúzski námorníci z krížnika Pascal vyjadrili svoje pocity obzvlášť nadšene: rozbíjali formáciu, mávali rukami a čiapkami, kričali na pozdrav a snažili sa povzbudiť ľudí idúcich na istú smrť.

Keď taliansky krížnik Elba zostal pozadu, hudba utíchla. Teraz bol vpredu len nepriateľ, ktorého ešte nebolo vidieť za ostrovom Yodolmi (Pha-mildo). Postupným zvyšovaním rýchlosti ruské lode zvýšili rýchlosť na 12 uzlov. Signalisti na moste Varjagu, ktorí mali od rána službu podľa bojového rozpisu, intenzívne hľadeli do diaľky a čoskoro si všimli siluety nepriateľských lodí v opare. Kapitán 1. hodnosti V.F Rudnev o 14:25 nariadil vyhlásiť bojový poplach a vztýčiť vlajky najvyššieho stožiaru. Len čo sa vo vetre trepotali modro-biele tabule zástav svätého Ondreja, ozvalo sa praskanie bubna a vysoké tóny rohu, ohlušujúco sa rozozvučali hlasné zvony, ktoré zvolávali hasičské a vodné oddiely na poschodie. Ľudia rýchlo utekali na svoje bojové stanovištia. Veliteľská veža začala dostávať správy o pripravenosti batérií a stanovíšť na boj.

S. Uriu sa síce pripravoval na odvetné akcie zo strany Rusov, no ich vstup do mora bol pre neho aj tak nečakaný. Japonská eskadra, s výnimkou niekoľkých lodí, strážila Rusov na južnom cípe ostrova Phillip. „Asama“ a „Chiyoda“ boli najbližšie k východu zo stanovišťa a práve od nich objavili „Varyag“ a „Koreets“ idúce na more signál, ktorý treba dať veliteľovi: "Ruské lode opúšťajú more."

Kontradmirál Uriu na palube krížnika Naniva v tom čase prečítal protest veliteľov medzinárodnej letky, ktorý predniesol poručík Wilson z anglického krížnika Talbot. Keď veliteľ a prítomní dostali správy od Asamy a Chiody, rýchlo vyšli hore. Zo stožiarov Nanivy vyleteli signálne vlajky. Po prinitovaní kotevných reťazí, keďže už nebol čas na zdvíhanie a odstraňovanie kotiev, sa lode eskadry začali rýchlo naťahovať na dosah, keď sa pohybovali a premieňali sa na bojové kolóny v súlade s dispozíciou prijatou deň predtým. . Po vyhodnotení situácie admirál nariadil Chiyodovi, aby sa pripojil k Asamovi a konal spolu s ním.

Ako prvé sa pohli Asama a Chiyoda, nasledované vlajkovou loďou Naniwa a o niečo pozadu aj krížnikom Niitaka. Tri torpédoborce zo 14. oddielu torpédoborcov sa plavili po nestreľujúcej strane Nanivy. Ráno boli torpédoborce 9. oddelenia poslané do zálivu Asan po uhlie a vodu. Krížniky Akashi a Takachiho, ktoré vyvinuli veľkú rýchlosť, sa ponáhľali juhozápadným smerom. Rada "Chihaya" spolu s torpédoborcom 14. oddielu "Kasasagi" boli na hliadke pri výjazde z 30-míľovej plavebnej dráhy.

Ruské lode pokračovali v pohybe rovnakým kurzom, ale „Kórejský“ sa teraz pohyboval na rímse trochu naľavo od „Varyagu“. Na pravom krídle krížnika, v blízkosti bojovej lampy (reflektor), začali diaľkomery nastavovať svoje prístroje. Loď zamrzla v očakávaní boja. Kňaz otec Michail požehnal „Krista milujúcich bojovníkov za ich výkon a víťazstvo nad nepriateľom“ a odišiel dolu na ošetrovňu.

Na palube ako obrie hady ležali vyvalené hadice hasičských hadíc. Stanice diaľkomerov začali hlásiť vzdialenosť k najbližším nepriateľským lodiam. Výťahy vystrelili prvé nálože a altánky s náložami sa rozbehli pozdĺž zavesených jednokoľajníc smerom k delám.

V diaľke sa objavil ostrov Yodolmi. Napravo od ostrova už bolo voľným okom vidieť sivé siluety lodí japonskej eskadry. Najbližšie japonské lode sa medzitým rozprestierali v bojovej kolóne (ako sa zdalo z ruských lodí), pohybovali sa zbiehavým kurzom a klesali pred líniou pohybu ruských lodí. Na vedúcej lodi bolo viac ako 45 kbt. Na pozadí početných dymov sa na stožiaroch tretieho krížnika z čela kolóny trepotali rôznofarebné signálne vlajky. Význam signálu bol nepochybne jasný - japonský veliteľ vyzýval Rusov, aby sa vzdali bez boja. Okamžite o tom dali vedieť veliteľskej veži Odtiaľ prišiel príkaz: "Neodpovedajte na signál."

Lodné hodiny inštalované v kormidlovni ukazovali 11.40. Veliteľská veža bola stiesnená. Okrem hliadky, ktorá bola podľa bojového rozpisu už od rána v službe, bol veliteľ, starší delostrelec, starší navigátor, revízor a veliteľ hliadky. Kormidelník zamrzol pri kormidle, spodné rady zamrzli pri telefónoch a hovoriacich píšťalách a personálny trubač a bubeník stáli natiahnutí v uličke veliteľskej veže. A už vonku, pri vchode do riadiacej miestnosti, takmer na schodoch rebríka, stáli signalisti a poslovia veliteľa.

Ruskí námorníci naďalej sledovali nepriateľa. Druhá skupina japonských lodí - "Naniwa" a "Niitaka", - mierne za prvou skupinou, sa presunula doprava a držala sa trochu viac smerom k moru. V diaľke bolo v opare vidieť ešte niekoľko nepriateľských lodí, ktoré však bolo ťažké klasifikovať pre príliš veľkú vzdialenosť.

Veliteľská veža Nanivy bola tiež stiesnená. Okrem velenia lode tu bol aj veliteľ letky so svojím veliteľstvom. O 11.44 bol na stožiaroch Naniva zdvihnutý signál na spustenie paľby. O minútu neskôr pancierový krížnik Asama začal strieľať z diel lukovej veže,

Prvá nepriateľova salva padla pred Varjagom s miernym prestrelením. Na prekvapenie Rusov japonské granáty vybuchovali aj pri dopade na vodu a zdvihli obrovské stĺpy vody a oblaky čierneho dymu. Varyagove delá nateraz mlčali - veliteľ čakal, kým sa vzdialenosť zníži.

Prvá strela, ktorá zasiahla krížnik, zabila mladšieho navigátora A. M. Niroda a dvoch námorníkov z diaľkomeru a traja ľudia boli zranení. Explózia zničila palubu a zábradlia mosta a rázová vlna ohýbala stĺpiky mosta. V miestnosti s mapami vypukol požiar, ktorý sa však rýchlo podarilo uhasiť.

Ďalšia strela vybuchla na boku. Jeho úlomky zneškodnili všetkých služobníkov 152 mm kanónu č. 3 a vážne zranený bol aj veliteľ plutongu P. N. Gubonin.

"Varyag" a "Koreets" opätovali paľbu. Pravda, hneď prvé salvy z delového člna minuli veľký cieľ a následne ruský krížnik bojoval v delostreleckom súboji s nepriateľom takmer sám.

Medzitým sa zvýšila hustota paľby od nepriateľa: do bitky vstúpili lode druhej skupiny. Na Varyag strieľali hlavne Asama, Naniva a Niytaka; občas, keď to situácia dovoľovala, „Takachiho“ a „Akashi“ spustili paľbu. „Varyag“ bol doslova bombardovaný nepriateľskými granátmi, občas sa schovával za obrovskými chrličmi vody, ktoré sa s hukotom tu a tam vzlietli na úroveň bojového Marsu. Chýbajúce náboje, vybuchujúce po bokoch, zasypali nadstavby a palubu prúdmi vody a krupobitím úlomkov, zničili nadstavby a mrzačili ľudí stojacich otvorene na hornej palube. Napriek stratám Varyag energicky odpovedal na nepriateľa častou paľbou, ale výsledky ešte neboli viditeľné. "Kórejčan" bol ostreľovaný "Chiyoda" a pravdepodobne niekoľko ďalších lodí z eskadry Uriu. Navyše ich streľba bola veľmi nepresná a počas bitky nebola opravená. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že počas celej bitky nezasiahla „Kórejčana“ ani jedna strela. Podľa veliteľa delového člna došlo len k trom podstrelom a zvyšok nábojov dopadol na veľkú vzdialenosť.

Keďže japonské lode boli spočiatku ďaleko vpredu a vpravo pozdĺž kurzu našich lodí, „Varyag“ a „Kórejčan“ ich museli neustále dobiehať a strieľať z dosť ostrých uhlov. Japonci, ktorí sa zase zbiehali smerom k Rusom, postupne „zostúpili“ k zamýšľanej línii pohybu „Varyag“ a „Kórejčan“. Zároveň museli sledovať plavebnú dráhu, aby nenarazili na kamene.

Bitka sa rozhorela s novou silou a ako poznamenal anglický pozorovateľ kapitán Troubridge, počas tohto obdobia bitky „spozoroval veľa granátov padať blízko Nanivy a veril, že musela byť zasiahnutá“. Japonská vlajková loď, ktorá sa ocitla pod paľbou Varjagu, sa okamžite pokazila a po súradnici doprava nechala Nii-taka prejsť vpredu a potom vstúpila do brázdy.

V tom čase na Varjagu zúril na štvrťpalube požiar spôsobený výbuchom segmentového šesťpalcového náboja, ktorý zapálil nábojnice pripravené na streľbu. Oheň z nábojníc sa rozšíril na plátennú markízu veľrybej lode č. 1. Výbuch tohto náboja zničil posádku šesťpalcového dela č. 9; dočasne stíchlo. Črepiny zabili aj komutátora K. Kuznecova, troch ľudí zo služobníctva pištole č. 8 a takmer celú posádku 47 mm dela umiestneného na hlavni. Vďaka úsiliu požiarnej divízie na čele s praporčíkom N.I. Chernilovským-Sokolom a lodníkom Charkovským bol požiar čoskoro uhasený. Riadiaca miestnosť dostala informáciu o poškodených delách na pravoboku. Ukázalo sa, že pri streľbe zlyhali kompresory a vrúbkovanie 75 mm zbraní.

Intenzívne sa pracovalo v ubytovni, ktorá bola upravená na šatňu. Veľmi blízko pri vstupnom prieleze vybuchla škrupina a loď sa výrazne otriasla. Hlavný lekár M. N. Khrabrostin, ktorý robil obklad, sa ledva udržal na nohách. V okamihu sa miestnosť zaplnila dymom, nedalo sa dýchať. Zdravotníci začali odťahovať zranených do vedľajšej miestnosti. Hore hasili oheň – cez otvorený poklop sa valili prúdy vody; Chrabrostin a niektorí z radovníkov boli premočení až na kožu.

V tom čase sa vzdialenosť medzi bojujúcimi stranami natoľko zmenšila, že kórejské zbrane mohli konečne vstúpiť do bitky. Jeho prvé strely dopadli na bok vedúceho japonského krížnika.

Kvôli tesnosti vo veliteľskej veži a ťažkostiam s pozorovaním nepriateľa (visiace zvyšky plátenného tela, rubáše a davits boli v ceste) veliteľ Varjagu stál v uličke veliteľskej veže medzi trubačom N. Nagle a bubeník D. Korneev a odtiaľ pokračovali vo velení lodi. Na pravom lúči bolo vidieť pochmúrne skaly ostrova Iodolmi. Nepriateľské lode sa pohybovali vpred na širokom úseku. Peruť Uriu sa na chvíľu „spojila“ vo vzťahu k Rusom. V procese zložitého vývoja sa japonské lode ocitli na rovnakej línii. V dôsledku toho krížniky druhej a tretej skupiny, ktoré strieľali len zriedka, prestali strieľať úplne. Napätie v boji trochu opadlo.

„Varyag“ a „Koreets“, ktoré dosiahli lúč ostrova Yodolmi, museli nasledovať plavebnú dráhu a odbočiť doprava. Preto sa o 12.12 na pozostatkoch predného sťažňa krížnika zdvihol signál „P“ („Odpočinok“, čo znamenalo „Odbočenie doprava“). Kormidlo bolo posunuté „doľava o 20°“ a krížnik začal vykonávať manéver. Hodiny na velíne ukazovali 12.15 h. Od tohto momentu nasledoval reťazec tragických udalostí, ktoré urýchlili koniec bitky. Najprv jeden nepriateľský granát, ktorý prerazil palubu v blízkosti veliteľskej veže, zlomil potrubie, v ktorom boli položené všetky kormidlové zariadenia. V dôsledku toho sa neovládateľná loď valila v obehu priamo na skaly ostrova Yodolmi. Takmer súčasne s prvým sem zasiahol druhý náboj a vytvoril v palube otvor s rozlohou asi 4 m2. V tomto prípade zahynula celá posádka kanónu č. 35, ako aj proviantný technik I. Kostin, ktorý bol na kormidlovni a odovzdával rozkazy. Úlomky vleteli do priechodu veliteľskej veže a smrteľne zranili námorníkov Nagleho a Korneeva; veliteľ vyviazol s ľahkým zranením a otrasom mozgu. Ďalšie riadenie lode sa muselo preniesť do zadného kormidlového priestoru. Tam pod vedením lodníka Šlykova začali kormidelníci Gavrikov, Lobin a vodič Bortnikov narýchlo zavádzať manuálne ovládanie.

Na „kórejčine“, keď videli signál z krížnika, chceli sa za ním otočiť, ale potom, keď videli, že „Varyag“ nie je pod kontrolou, znížili rýchlosť a opísali obeh o 270 ° v opačnom smere. . Po bitke veliteľ lode Beljajev vo svojej správe Rudnevovi poznamenal: „Keď som prešiel ostrovom Jodolmi, videl som váš signál („P“) „Mením kurz doprava“ a, vyhýbajúc sa kontaktu s vami pre nepriateľa a tiež za predpokladu, že máte poškodené kormidlo, dajte „pravobok“ a znížením rýchlosti na malú opíšte obeh 270°... Pri 12 1/4 o' v popoludňajších hodinách, po pohybe krížnika 1. radu „Varyag“, sa otočil na rej a pokračoval v streľbe, najprv z ľavého 8-dm a 6-dm kanónu a potom z jedného 6-dm.

Zrazu bolo pod dnom Varyagu počuť škrípanie a krížnik, ktorý sa chvel, zastavil. V dôsledku uzemnenia sa kotol č.21 presunul zo svojho miesta a v kotolni sa objavila voda. Neskôr, keď Japonci dvíhali loď, bola objavená veľká diera na ľavej strane v oblasti rámu 63, asi sedem stôp dlhá a asi stopa široká.

V veliteľskej veži sme okamžite zhodnotili situáciu, dali sme vozidlu spiatočku, ale už bolo neskoro. Teraz bol Varyag, ktorý sa otočil k nepriateľovi na ľavej strane, nehybným cieľom.

Japonské lode, ktoré sa posunuli ďaleko vpred, si okamžite nevšimli nebezpečenstvo manévru ich nepriateľa a pokračovali v pohybe po svojom predchádzajúcom kurze, pričom strieľali z kanónov zadných sektorov. Keď však Uriu videl signál na stožiaroch Varjagu a predpokladal, že sa Rusi rozhodli preraziť za jeho kormou, okamžite sa vydal opačným smerom. Lode jeho oddelenia, dôsledne opisujúce súradnice napravo, pokračovali v divokej streľbe. A až potom, keď Uriu vyhodnotil situáciu Rusov, zdvihol signál: „Všetci sa otočili, aby sa priblížili k nepriateľovi... Lode všetkých skupín sa vydali na nový kurz, bez toho, aby prestali strieľať z provových zbraní.

Varyagova pozícia sa zdala beznádejná. Nepriateľ sa rýchlo blížil a krížnik sediaci na skalách nemohol nič urobiť. Práve v tom čase utrpel najťažšie zranenia. Jeden z nepriateľských granátov zasiahol tretí komín; Chlapi z hlavného dvora praskli so zvonivým zvukom. Úlomky letiace na všetky strany zabili dvoch ľudí zo služobníkov 75 mm dela na ľavej strane. Ďalší náboj, ktorý vybuchol vedľa krížnika, zlomil pertulín a rustov (reťaze, ktorými je kotva pripevnená k vankúšu) pravej hlavnej kotvy. Kotva sa s rachotom uvoľnila a visela na uvoľnenej reťazi kotvy. Bočné obloženie v areáli kúpeľov bolo prepichnuté črepinami. Ďalšia veľkokalibrová škrupina, ktorá prerazila bok pod vodou, explodovala na križovatke uhoľných jám č. 10 a č. 12, čím vznikla veľká diera v oblasti rámov č. 47 a č. 48 s plochou asi 2 m5. Šírenie vody bolo zastavené uzavretím hrdla uhoľnej jamy. Voda, ktorá sa dostala do pecí, sa okamžite začala odčerpávať všetkými dostupnými prostriedkami Pohotovostné jednotky pod vedením staršieho dôstojníka V. V. Stepanova začali pod tento otvor nanášať omietku. A tu sa stal zázrak: samotný krížnik, akoby neochotne, skĺzol z plytčiny a spiatočkou sa vzdialil od nebezpečného miesta. A bez ďalšieho pokušenia osudu Rudnev nariadil obrátiť sa na opačný kurz.

Situácia však bola stále veľmi zložitá. Hoci voda bola odčerpaná všetkými prostriedkami, Varyag pokračoval v liste na ľavú stranu. Na hovienku hasičský oddiel neúspešne bojoval s požiarom na oddelení zaopatrenia - horela múka. Požiar spôsobila strela, ktorá priletela z ľavoboku. Strela, ktorá prechádzala dôstojníckymi kabínami v priestore rámu č. 82, prerazila susednú palubu a explodovala v zásobnej pivnici. Úlomky škrupiny prerazili pravobok (pri pohľade dopredu si všimneme, že tento požiar bol uhasený až potom, čo sa krížnik vrátil na korbu). Čoskoro vznikol ďalší ohnisko požiaru – rozhoreli sa záhonové siete smrekovej strany. Ťažká strela, ktorá prerazila pletivo za predným mostíkom v oblasti rámu č. 39, explodovala medzi prvým a druhým komínom presne nad rebríkom na ošetrovňu, pričom rázová vlna spustila 75 mm kanón č. 16 na palubu.

Obrnený krížnik "Varyag" v Port Arthur

Nepriateľ sa naďalej približoval: vzdialenosť k najbližšej lodi (Asama) nebola väčšia ako 25 kbt. „Kórejčan“, ktorý sa nachádzal trochu na boku krížnika, intenzívne strieľal na nepriateľa, najprv z ľavého ramena a potom z jedného protektorovaného dela. Nepriateľ stále nevenoval pozornosť delovému člnu a neboli na ňom zabití ani zranení.

Na prekvapenie admirála Uriu Varyag napriek viditeľným požiarom zvýšil rýchlosť a spolu s Kórejčanom sa sebavedomo pohol smerom k náletu. Kvôli úzkej ferveji mohli Rusov prenasledovať iba Asama a Chiyoda. Podľa Japoncov kvôli problémom s autom a chudobným uhlím bol Chiyoda s povolením admirála nútený opustiť bitku v predstihu a pripojiť sa k ďalším krížnikom, ktoré smerovali ku kotvisku.

„Varyag“ a „Koreets“ zúrivo strieľali späť, hoci kvôli ostrým uhlom kurzu mohli strieľať iba dve alebo tri 152 mm delá. Medzitým krížnik Asama, ktorý ustúpil torpédoborcu, zakrúžil doprava a dočasne opustil bitku. Spoza ostrova sa objavil šikovný torpédoborec a začal útočiť. Na rad prišlo malokalibrové delostrelectvo. Rusi spustili hustú paľbu z preživších zadných zbraní. Torpédoborec sa prudko otočil a odišiel bez vypálenia torpéda.

Tento neúspešný útok zabránil Asame včas sa priblížiť k ruským lodiam, a keď sa nepriateľský krížnik, ktorý zakrúžil doprava, opäť ponáhľal v prenasledovaní, Varyag a Koreets sa už blížili ku kotvisku. Japonci museli zastaviť paľbu, pretože ich granáty začali dopadať blízko lodí medzinárodnej letky. Na tom poslednom boli nútení vyhlásiť bojový poplach a pripraviť sa na boj a krížnik Elba sa dokonca musel posunúť hlbšie do náletu. O 12.45 prestali paľbu aj ruské lode. Boj sa skončil. „Varyag“ kotviaci vedľa krížnika „Talbot“ a „Kórejčan“, ktorý dostal povolenie od „Varyagu“, sa pohol ďalej a zastavil sa od cudzích lodí.

V bitke s Varyagom vystrelili Japonci celkovo 419 nábojov: „Asama“ - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chiyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; „Nyita-ka“ - 53 152 mm; 130 76 mm; "Takachiho" 10 152 mm; a 2 náboje "Akashi" 152 mm.

Podľa ruských údajov vystrelil „Kórejčan“ počas bitky 22 výstrelov z 8-palcových zbraní, 27 zo 6-palcovej zbrane a 3 z 9-librovej zbrane; "Varyag" vystrelil 1105 nábojov; 425 152 mm, 470 75 mm a 210 47 mm. Ak sú tieto údaje pravdivé, delostrelectvo Varyagu ukázalo rekordnú rýchlosť streľby v boji. Nie je však celkom jasné, ako sa počas bitky viedli záznamy o vystrelených nábojoch (či vôbec). Dá sa predpokladať, že počet vystrelených výstrelov uvedený v správe veliteľa Varjagu bol vypočítaný na základe prieskumu posádky po bitke a v skutočnosti bol menší. Na túto otázku však stále neexistuje presná odpoveď.

Dodnes sa nepodarilo urovnať spor o účinnosť paľby ruského krížnika. Ako sa často stáva, názory oponentov na túto záležitosť sa značne líšili. Podľa oficiálnych japonských údajov zverejnených počas rusko-japonskej vojny nedošlo k žiadnym zásahom na lodiach eskadry Uriu a nikto z ich posádok nebol zranený naopak, v ruskej a neskôr sovietska oficiálna tlač hovorila o značných japonských stratách – na lodiach aj na ľuďoch. Obe strany mali dôvody neveriť si. Oficiálne japonské dielo „Popis vojenských operácií na mori v rokoch 37-38. Meidži,“ publikované bezprostredne po vojne, bolo plné nepresností, vynechaných faktov, ktoré sú pre Japonsko nepohodlné, a dokonca aj vyslovene dezinformácií. Podobné hriechy sa dopustili aj ruské tlačené publikácie. A ďalší zmätok spôsobilo protichodné svedectvo zahraničných pozorovateľov, ktorí boli v Chemulpo. Komplexná analýza všetkých dostupných informácií je témou samostatnej štúdie, ktorá presahuje rámec tejto knihy. Medzitým uvádzame hlavné oficiálne dokumenty vrátane správ o účastníkoch bitky 27. januára bez komentára.

V súlade so správou veliteľa Varyagu sa bitky zúčastnilo 557 ľudí vrátane 21 dôstojníkov (vrátane hodností ekvivalentných dôstojníkom). Podľa oficiálneho dokumentu (sanitárna správa za vojnu) straty posádky Varyagu dosiahli 130 ľudí, z toho 33 zabitých. Celkovo podľa ruských údajov zasiahlo krížnik asi 14 veľkých nábojov; podľa Japoncov - 11. Po zdvihnutí krížnika však Japonci objavili 8 bojových poškodení od granátov. Ďalšie škody nesúviseli priamo s bitkou: jedna diera (plocha rámov č. 63) s rozlohou približne 0,3 m2 bola výsledkom uzemnenia pri ostrove Yodolmi a tri - v oblasti rámov č. 91-93 a č. 99 - výsledok výbuchu munície a požiaru v korme, ku ktorému došlo po evakuácii posádky lode v prístave Chemulpo.

Hoci pancierová paluba nebola zničená a loď sa pohybovala, treba uznať, že na konci bitky Varyag takmer úplne vyčerpal svoje bojové schopnosti na odpor v dôsledku veľkých strát na personálu, poškodenia kormidlových zariadení a zlyhanie značného počtu zbraní (podľa Rudnevovej správy) a prítomnosť niekoľkých podvodných dier, ktoré sa v podmienkach obliehaného prístavu nedali opraviť sami. Navyše, morálka posádky, ktorá zažila účinky silných japonských granátov, sa do konca bitky veľmi zmenila. A očividne bolo veľmi ťažké prinútiť ľudí ísť znova do boja bez najmenšej nádeje na úspech.

Na zahraničných lodiach, keď videli trápenie Varjagu, spustili svoje člny a ponáhľali sa k ruskému krížniku. Jedna z prvých, ktorá sa priblížila k Varjagu, bola loď z anglického Talbotu. Na palube boli okrem dôstojníkov aj lekári – samotný doktor Austin z Talbotu a doktor Keeney z obchodnej lode Ajax. Potom sa priblížil dlhý čln z Pascalu s veliteľom, ktorý prišiel osobne. Na člne bol aj doktor krížnika, Dr. Prejean, a sanitári. Keď nastúpili na Varyag, nestrácali čas a okamžite začali poskytovať pomoc zraneným.

O 13.35 vyrazil veliteľ Varjagu na francúzskom člne k Talbotu. Na anglickom krížniku sa dohodol na ďalších akciách: prevoz posádky svojej lode na cudzie lode a potopenie krížnika priamo v rejde. Podľa Rudneva Bailey namietal proti výbuchu Varjagu s odvolaním sa na veľkú tlačenicu lodí v rejde. O 13.50 sa Rudnev vrátil na svoj krížnik, narýchlo zhromaždil dôstojníkov neďaleko (a vyšší dôstojník a niektorí ďalší, ktorí sa podieľali na odstraňovaní škôd, neboli nablízku), informoval ich o svojom zámere. Prítomní úradníci to schválili. Okamžite začali transportovať ranených a potom aj celú posádku na cudzie lode. Námorníci sa správali odvážne, medzi posádkou vládla disciplína a poriadok a ako prví boli posielaní ranení. Briti, Francúzi a Taliani prijali ruských námorníkov, len americkí námorníci z Vicksburgu podľa Britov z nejakého dôvodu nepreviezli Varjagov na svoju loď, ale na Talbot alebo Pascal. Americký delový čln Vicksburg, hoci poslal svojho lekára, aby ho obviazal, odmietol prijať ľudí z potápajúceho sa krížnika. Následne veliteľ delového člna A. Marshall odôvodnil svoje počínanie nedostatkom povolenia jeho vlády poskytnúť pomoc Rusom.

Potopený obrnený krížnik "Varyag" v Chemulpo

O 15.15 poslal V.F Rudnev do vojenskej služby vrátnika V.A. Lúč na "Koreets", aby informoval veliteľa lode o situácii na "Varyag". Veliteľ „Kórejčanov“ okamžite zvolal vojenskú radu a navrhol prediskutovať otázku: čo robiť v týchto podmienkach?

Dôstojníci sa rozhodli: „Nastávajúca bitka o pol hodiny sa nevyrovná, spôsobí zbytočné krviprelievanie... bez toho, aby ublížila nepriateľovi, a preto je potrebné... vyhodiť do vzduchu loď.

Celá posádka Kórejčana sa presunula na krížnik Pascal. Následne GMSH postúpilo druhému oddeleniu (MFA) 38 certifikátov za medailu „Za usilovnosť“, udelenú nižším stupňom krížnika „Elba“ - za pomoc poskytnutú Rusom a mechanik 3. triedy Umberto Morocci získal ocenenie. zlatá medaila na Annenskej stuhe.

Posádky ďalších zahraničných lodí neskôr dostali podobné ocenenia.

O 15.50 Rudnev a starší lodník, ktorí obišli loď a ubezpečili sa, že na nej nikto nezostal, z nej vystúpili spolu s majiteľmi úložných priestorov, ktorí otvorili kingstony a záplavové ventily. O 16.05 hod vyhodili do vzduchu „Kórejčana“.

Krížnik pokračoval v pomalom klesaní; Rudnev, ktorý sa obával, že by Japonci mohli chytiť umierajúcu loď, požiadal kapitána Baileyho, aby vystrelil torpédom na čiaru ponoru.

Keď bol odmietnutý, on a jeho muži zamierili k Varjagu na francúzskej lodi a „vytvorili množstvo požiarov, ktoré urýchlili smrť lode“.

O 18.10 sa horiaci Varjag s rachotom na ľavej strane prevrátil a zmizol pod vodou.

Japonci zdvíhajú ruský krížnik "Varyag", Chemulpo. 1905

Ďalší osud krížnika Varyag

„Varyag“ vychovali Japonci 8. augusta 1905. 22. augusta 1905 bola zaradená do japonského cisárskeho námorníctva. Opravený a uvedený do prevádzky 7. júla 1907 ako krížnik 2. triedy s názvom Soya (宗谷, podľa japonského názvu pre úžinu La Perouse). Viac ako sedem rokov ho používali Japonci na tréningové účely. Japonci pozdravili výkon ruských námorníkov a nechali na korme meno „Varyag“ a počas stúpania na palube bol nápis: „Na tejto lodi vás naučíme, ako milovať svoju vlasť. Od 14. marca do 7. augusta 1909 sa krížnik vydal na plavbu na Havajské ostrovy a Severnú Ameriku, aby si precvičil navigáciu na diaľkových plavbách a vycvičil dôstojníkov. Krížnik vykonával podobné cesty až do roku 1913.

Potom, čo bol Varyag zdvihnutý a opravený v Japonsku, bolo jeho kormidlo prenesené na vlajkovú loď japonskej flotily, bojovú loď Mikasa. Ten bol používaný ako múzejná loď. Dodnes má Mikas vystavený volant, vydávaný za volant Varjagu. Jeho vzhľad však naznačuje, že volant s najväčšou pravdepodobnosťou patril ruskému parníku Sungari.

Počas prvej svetovej vojny sa Rusko a Japonsko stali spojencami. V roku 1916 krížnik Soya (spolu s bojovými loďami Sagami a Tango) kúpilo Rusko. 4. apríla bola spustená japonská vlajka a 5. apríla 1916 bol krížnik prevezený do Vladivostoku, po ktorom bol pod bývalým názvom „Varyag“ zaradený do flotily Severného ľadového oceánu (urobil prechod z Vladivostoku do Romanov-on-Murman) ako súčasť oddelenia špeciálnych plavidiel pod velením kontradmirála Bestuževa-Ryumina.

Vo februári 1917 išiel na opravu do Veľkej Británie, kde ho Briti skonfiškovali, pretože sovietska vláda odmietla zaplatiť dlhy Ruskej ríše. V roku 1920 bol predaný nemeckým spoločnostiam na zošrotovanie. V roku 1925, keď bola loď ťahaná, narazila na búrku a potopila sa na mori v Írskom mori. Časť kovových konštrukcií potom miestni obyvatelia odstránili. Následne bol vyhodený do vzduchu.

Japonci zdvíhajú ruský krížnik "Varyag", Chemulpo. 1905

Výkonnostné charakteristiky krížnika Varyag

Domovský prístav: Port Arthur
- Organizácia: First Pacific Squadron
- Výrobca: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Začiatok výstavby: 1898
- Uvedenie na trh: 1899
- Uvedený do prevádzky: 1901
- Stav: Potopený 9.2.1904
- Objednávka Japonska: 9. júla 1907 pod názvom "Soya"
- Návrat do Ruska: 5. apríla 1916
- Stiahnutý z flotily: 1917
- Stav: potopený počas odťahovania na zošrotovanie v roku 1925

Výtlak krížnika Varyag

6604 ton, 6500 ton (konštrukčný výtlak)

Rozmery krížnika Varyag

Dĺžka: 129,56 m
- Šírka: 15,9 m (bez podšívky)
- Ponor: 5,94 m (stredná loď)

Rezervácia krížnika Varyag

Pancierová paluba: 38/57/76 mm,
- Veliteľská veža - 152 mm

Motory krížnika Varyag

Vertikálne trojité expanzné parné stroje, 30 parných kotlov Nikloss
- Výkon: 20 000 l. s.
- Pohon: 2 trojlisté vrtule

Rýchlosť krížnika Varyag

Pri skúškach 13.7.1900: 24,59 uzlov
- po oprave v Port Arthur 16.10.1903: 20,5 uzla
- po oprave vo Vladivostoku: 16 uzlov
- Dojazd: (10 uzlov): 6100 míľ (úplná zásoba uhlia), 3270 míľ (normálna zásoba uhlia)

Posádka: 20 dôstojníkov, 550 námorníkov a poddôstojníkov

Výzbroj

Delostrelectvo
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 × 37 mm/23 delá,
- 2 × 63 mm/19 Baranovského kanóny,
- 2 × 7,62 guľomety

Míny a torpédové zbrane
- 6 × 381 (450) mm TA (2 v stopkách, 4 na palube, 12 torpéd),
- 2 × 254 mm TA (6 vrhacích mín),
- 35 (22) hrádzových mín.

Japonci zdvíhajú ruský krížnik "Varyag", Chemulpo. 1905

Japonci zdvíhajú ruský krížnik "Varyag", Chemulpo. 1905

Japonci zdvíhajú ruský krížnik "Varyag", Chemulpo. 1905

Hlavná stránka Encyklopédia História vojen Viac podrobností

Bitka o krížnik „Varyag“ je navždy v histórii ruskej flotily a pamäti ruského ľudu

P.T. Maltsev. Krížnik Varyag. 1955

Osud lode je podobný osudu človeka. Životopis niektorých zahŕňa iba výstavbu, meranú službu a vyraďovanie. Iní čelia riskantným túram, ničivým búrkam, horúcim bitkám a účasti na dôležitých udalostiach. Ľudská pamäť nemilosrdne vymazáva tých prvých a tých druhých vychvaľuje ako svedkov a aktívnych účastníkov historického procesu. Jednou z takýchto lodí je bezpochyby krížnik „Varyag“. Názov tejto lode je známy snáď každému obyvateľovi našej krajiny. Široká verejnosť však pozná prinajlepšom jednu zo stránok jeho biografie – bitku v Chemulpo Bay. Krátka služba tejto lode sa zhodovala s osudnými vojenskými udalosťami, spoločenskými a politickými zmenami, ktoré sa prehnali svetom a Ruskom na začiatku dvadsiateho storočia. História ruského krížnika "Varyag" je jedinečná. Začalo to v USA, pokračovalo v Kórei a Japonsku a skončilo sa v Škótsku. Po palubách Varjagu kráčali americkí a anglickí robotníci, ruskí námorníci, ruský cár, japonskí kadeti, revoluční námorníci...

Od roku 1868 Rusko neustále udržiavalo malé oddelenie vojnových lodí v Tichom oceáne. Sily Baltskej flotily tu sídlili v japonských prístavoch na rotačnom princípe. V 80. rokoch 19. storočia sa začalo upevňovanie pozície Japonska sprevádzané nárastom jeho obyvateľstva, posilňovaním vojenskej sily a vojensko-politických ambícií. V roku 1896 hlavný námorný štáb pripravil špeciálnu správu o potrebe urýchlene zvýšiť ruské námorné sily na Ďalekom východe a vybaviť tam svoje základne.

V roku 1898 bol v Rusku prijatý program stavby lodí. Kvôli pracovnej vyťaženosti ruských tovární boli niektoré objednávky zadané v amerických lodeniciach. Jedna zo zmlúv počítala s výstavbou obrneného krížnika s výtlakom 6000 ton a rýchlosťou 23 uzlov. Nicholas II nariadil pomenovanie „Varyag“ rozostavanému krížniku na počesť korvety so skrutkou plachty, ktorá sa zúčastnila americkej expedície v roku 1863.

Stavbu sprevádzali škandály a búrlivé debaty o tom, aká by mala byť budúca loď. Pri hľadaní kompromisu medzi lodenicou Crump, monitorovacou komisiou a námornými predstaviteľmi v Petrohrade a Washingtone boli dôležité technické aspekty opakovane revidované. Niektoré z týchto rozhodnutí následne vyšli posádku krížnika draho a zohrali úlohu v jeho osude. Napríklad na naliehavú požiadavku staviteľov lodí boli nainštalované kotly, ktoré lodi neumožnili dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť. Aby sa odľahčila hmotnosť lode, bolo rozhodnuté opustiť pancierové štíty chrániace posádky zbraní.

Krížnik "Varyag" v lodenici Kramp. USA

Výsledky námorných skúšok vyvolali nemenej kontroverziu. No napriek meškaniu spojenému so štrajkmi amerických robotníkov a schválením dokumentov medzi ruským námorným oddelením a americkými lodenicami bola loď začiatkom roku 1901 odovzdaná ruskej posádke. O dva mesiace neskôr zamieril obrnený krížnik Varyag do Ruska.

Ruská flotila bola doplnená o nádhernú loď. Dĺžka krížnika pozdĺž vodorysky bola 127,8 m, šírka - 15,9 m, ponor - asi 6 m. Parné stroje krížnika, pozostávajúce z 30 kotlov, mali celkový výkon 20 000 hp. Mnohé lodné mechanizmy boli poháňané elektricky, čo posádke značne uľahčilo život, no zvýšilo spotrebu uhlia. Palubné prístrešky, kajuty, stĺpy, pivnice, strojovne a ďalšie obslužné priestory lode boli prepojené telefónom, čo bola inovácia pre ruské lode v tej dobe. Varyag bol prekvapivo dobrý vo svojej architektúre, vyznačoval sa štyrmi lievikmi a vysokou prednou časťou, čo zlepšilo plavebnosť lode.

Krížnik dostal výkonné zbrane: 12 152 mm kanónov, 12 75 mm kanónov, 8 47 mm kanónov, 2 37 mm kanóny, 2 63,5 mm Baranovské kanóny. Okrem delostrelectva bol krížnik vybavený 6 torpédometmi 381 mm a 2 guľometmi 7,62 mm. Na riadenie delostreleckej paľby bola loď vybavená 3 diaľkomernými stanicami. Boky a veliteľská veža krížnika boli zosilnené pevným pancierom.

Na obsadenie krížnika sa plánovalo mať 21 dôstojníckych pozícií, 9 dirigentov a 550 nižších hodností. Okrem tohto personálu bol na palube od prvej cesty na more až po poslednú bitku aj kňaz. Velením novej lode bol poverený kapitán 1. hodnosti Vladimir Iosifovič Baer, ​​ktorý dohliadal na stavbu krížnika vo Philadelphii od okamihu jeho položenia až do okamihu presunu do ruskej flotily. Baer bol skúsený námorník, ktorý v priebehu 30 rokov prešiel všetkými potrebnými kariérnymi krokmi od veliteľa hliadok až po veliteľa. Mal vynikajúce vojenské vzdelanie a ovládal tri cudzie jazyky. Súčasníci si ho však pamätali ako tvrdého veliteľa, ktorý držal posádku vo výnimočnej prísnosti.

Po dokončení transatlantického prechodu dorazil krížnik „Varyag“ do Kronštadtu. Tu bola nová loď poctená návštevou cisára. Takto sú tieto udalosti opísané v spomienkach očitých svedkov: „Navonok to vyzeralo skôr ako zaoceánska jachta než ako bojový krížnik. Vystúpenie „Varyagu“ do Kronštadtu bolo prezentované ako veľkolepá podívaná. Za zvukov vojenského orchestra vstúpil do Grand Roadstead elegantný krížnik v oslnivom bielom slávnostnom livreji. A ranné slnko sa odrážalo v poniklovaných hlavniach zbraní hlavného kalibru. 18. mája prišiel sám cisár Mikuláš II., aby sa zoznámil s Varyagmi. Kráľ bol uchvátený – dokonca staviteľovi odpustil niektoré montážne chyby.“

„Varyag“ bol právom považovaný za najkrajšiu loď ruského cisárskeho námorníctva. Takto vyzeral v júni 1901. Foto E. Ivanov

Veľmi skoro však loď musela ísť na Ďaleký východ. Vzťahy s Japonskom sa zhoršovali a vo vládnucich kruhoch sa čoraz častejšie hovorilo o hroziacej vojne. Krížnik „Varyag“ musel absolvovať dlhú cestu a posilniť vojenskú silu Ruska na východných hraniciach.

Na jeseň roku 1901 sa krížnik vydal na dlhú plavbu po trase Petrohrad – Cherbourg – Cádiz – Alžír – Palermo – Kréta – Suezský prieplav – Aden – Perzský záliv – Karáčí – Kolombo – Singapur – Nagasaki – Port Arthur. Technické nedostatky v dizajne krížnika začali ovplyvňovať prechod. Kotly, ktorých inštalácia bola taká kontroverzná, umožnili lodi cestovať nízkou rýchlosťou. Len krátkodobo sa Varyag mohol pohybovať rýchlosťou 20 uzlov (následné pokusy už na Ďalekom východe o nápravu situácie viedli k ďalšiemu zníženiu rýchlosti. V čase bitky v Chemulpo sa loď nemohla pohybovať rýchlejšie ako 16 uzlov).

Po značnom počte zavolaní do zahraničných prístavov, oboplávajúcich Európu a Áziu, 25. februára 1902 dorazil Varyag na roadstead Port Arthur. Tu krížnik prezrel šéf tichomorskej eskadry viceadmirál a veliteľ tichomorských námorných síl admirál. Loď sa stala súčasťou tichomorskej eskadry a začala intenzívny bojový výcvik. Len za prvý rok služby v Pacifiku prekonal krížnik takmer 8 000 námorných míľ, pričom vykonal približne 30 cvičení delostrelectva, 48 cvičení odpaľovania torpéd a množstvo cvičení na kladenie mín a sietí. To všetko však nebolo „vďaka“, ale „napriek“. Komisia, ktorá posudzovala technický stav lode, jej stanovila vážnu diagnózu: „Krížnik nebude schopný dosiahnuť rýchlosť nad 20 uzlov bez rizika vážneho poškodenia kotlov a strojov.“ Viceadmirál N.I. Skrydlov opísal technický stav lode a snahu jej posádky takto: „Stoické správanie posádky je chvályhodné. Mládež by však nemusela zmobilizovať všetky svoje sily na prekonanie jednoduchého učiva, keby ich prekliaty osud v osobe jedného Američana nepostavil do takých podmienok so svojou neschopnosťou v technických záležitostiach.“

Krížnik „Varyag“ a bojová loď eskadry „Poltava“ v západnej panve Port Arthur. 21. novembra 1902 Foto A. Diness

1. marca 1903 prevzal velenie krížnika kapitán I. hodnosti. Na rozdiel od svojho predchodcu mal humánny pohľad na prácu s posádkou. Svojím humánnym postojom k námorníkom si čoskoro získal rešpekt posádky, no čelil nepochopeniu zo strany velenia. Pod vedením talentovaného veliteľa sa krížnik naďalej podieľal na činnosti flotily. Počas delostreleckej paľby V.F. Rudnev zistil, že takmer štvrtina nábojov veľkého kalibru nevybuchne. Nahlásil to veleniu a dosiahol úplnú výmenu streliva. Ale výsledky streľby zostali rovnaké.

Krížnik naďalej pravidelne slúžil ako súčasť eskadry Tichého oceánu. Časté nehody vozidiel Varjagu, ako aj jeho nízka rýchlosť prinútili krížnik poslať do kórejského prístavu Chemulpo ako stacionárny. Aby sa opäť nepreťažili vozidlá krížnika, bol mu ako kuriér pridelený delový čln „Kórejský“.

Okrem Varjagu boli v Chemulpo umiestnené lode z iných krajín: Anglicka, USA, Francúzska, Talianska a Japonska. Ten druhý sa takmer bez úkrytu pripravoval na vojnu. Jeho lode boli prefarbené na maskovaciu bielu farbu a jeho pobrežné posádky boli výrazne posilnené. Prístav Chemulpo zaplavilo množstvo plavidiel pripravených na pristátie a po uliciach mesta kráčali tisíce Japoncov, ktorí sa vydávali za miestne obyvateľstvo. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev hlásil, že začiatok nepriateľských akcií sa blíži, ale v reakcii dostal ubezpečenia, že to všetko bola len demonštrácia sily Japoncov. Uvedomujúc si, že vojna je nevyhnutná, viedol s posádkou intenzívny výcvik. Keď japonský krížnik Chiyoda opustil prístav Chemulpo, kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi bolo jasné, že začiatok nepriateľských akcií je otázkou dní, ak nie hodín.

24. januára o 7:00 spojená japonská flotila opustila prístav Sasebo a vstúpila do Žltého mora. Päť dní pred oficiálnym vyhlásením vojny mal udrieť na ruské lode. Oddelenie kontradmirála Uriu sa oddelilo od všeobecných síl a malo za úlohu zablokovať prístav Chemulpo a prijať kapituláciu od tam umiestnených lodí.

26. januára 1904 bol delový čln „Kórejský“ poslaný do Port Arthur, ale pri východe zo zálivu Chemulpo narazil na japonský oddiel. Japonské lode zablokovali Kórejčanovi cestu a vypálili naň torpédovú salvu. Delový čln sa musel vrátiť do prístavu a tento incident sa stal prvým stretom v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904 - 1905.

Po zablokovaní zálivu a vstupe do neho niekoľkými krížnikmi začali Japonci pristávať jednotky na brehu. Toto pokračovalo celú noc. Ráno 27. januára kontradmirál Uriu napísal listy veliteľom lodí umiestnených v rejde s návrhom opustiť Chemulpo vzhľadom na nadchádzajúcu bitku s ruskými loďami. Kapitán 1. hodnosti Rudnev bol požiadaný, aby opustil prístav a pustil sa do boja na mori: „Pane, vzhľadom na súčasné nepriateľstvo medzi vládami Japonska a Ruska vás úctivo žiadam, aby ste opustili prístav Chemulpo so silami pod vaším velením. pred poludním 27. januára 1904 V opačnom prípade budem povinný proti vám v prístave zapáliť. Mám tú česť byť, pane, vaším pokorným služobníkom. Uryu."

Velitelia lodí umiestnených v Chemulpo zorganizovali stretnutie na palube anglického krížnika Talbot. Odsúdili japonské ultimátum a dokonca podpísali výzvu Uryuovi. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev oznámil svojim kolegom, že sa chystá uniknúť z Chemulpa a bojovať na otvorenom mori. Požiadal ich, aby poskytli eskortu „Varyag“ a „Kórejčanom“ pred odchodom na more, bol však odmietnutý. Okrem toho veliteľ krížnika Talbot, komodor L. Bailey, informoval Japoncov o Rudnevových plánoch.

27. januára o 11:20 sa „Varyag“ a „Koreets“ dali do pohybu. Paluby cudzích lodí boli zaplnené ľuďmi, ktorí chceli vzdať hold statočnosti ruských námorníkov. Bol to vznešený a zároveň tragický moment, pri ktorom sa niektorí ľudia neubránili slzám. Veliteľ francúzskeho krížnika Pascal, kapitán 2. hodnosti V. Senes, následne napísal: „Pozdravili sme týchto hrdinov, ktorí tak hrdo kráčali k istej smrti.“ V talianskych novinách bol tento moment opísaný takto: „Na moste Varjagu stál jeho veliteľ nehybne, pokojne. Z hrude všetkých vybuchol hromový „hurá“ a prevalil sa. Čin veľkého sebaobetovania nadobudol epické rozmery.“ Zahraniční námorníci v rámci možností mávali čiapkami a čiapkami po ruských lodiach.

Sám Rudnev vo svojich spomienkach priznal, že si nepamätal podrobnosti bitky, ale veľmi podrobne si pamätal hodiny, ktoré jej predchádzali: „Pri odchode z prístavu som si myslel, na ktorej strane bude nepriateľ, ktoré delá majú akých strelcov. Myslel som aj na horúce posielanie cudzincov: bude to prospešné, nenaruší to morálku posádky? Krátko som sa zamyslel nad svojou rodinou a v duchu som sa so všetkými rozlúčil. A vôbec som nemyslel na svoj osud. Vedomie prílišnej zodpovednosti za ľudí a lode zatemňovalo iné myšlienky. Bez silnej dôvery v námorníkov by som možno neurobil rozhodnutie zapojiť sa do boja s nepriateľskou eskadrou."

Počasie bolo jasné a pokojné. Námorníci Varyag a Kórejci jasne videli japonskú armádu. Každou minútou sa Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka a torpédoborce približovali. Sotva bolo možné vážne počítať s bojovými schopnosťami delového člna „Koreets“. 14 japonských lodí proti jednému Rusovi. 181 zbraní proti 34. 42 torpédometov oproti 6.

Keď sa vzdialenosť medzi protivníkmi zmenšila na vzdialenosť delostreleckého výstrelu, nad japonskou vlajkovou loďou bola vztýčená vlajka, ktorá značila ponuku vzdať sa. Odpoveďou nepriateľovi boli ruské najvyššie bojové vlajky. O 11:45 zaznel prvý výstrel tejto bitky, ktorá sa navždy zapísala do svetových námorných dejín, z krížnika Azama. Delá Varjagu mlčali a čakali na optimálny prístup. Keď sa protivníci dostali ešte bližšie, všetky japonské lode spustili paľbu na ruský krížnik. Nastal čas, aby sa do bitky zapojili aj ruskí strelci. Varyag spustil paľbu na najväčšiu z japonských lodí. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi, ktorý riadil bitku z mosta, bolo zrejmé, že nebude možné preniknúť do mora, tým menej sa odtrhnúť od nadradených nepriateľských síl. Bolo potrebné spôsobiť nepriateľovi čo najväčšie škody.

Bezprecedentná bitka „Varyag“ a „Kórejčan“ pri Chemulpo. Plagát z roku 1904

Japonské granáty boli stále bližšie a bližšie. Keď začali vybuchovať na samom boku, palubu krížnika začali pokrývať krupobitie úlomkov. Na vrchole bitky vystrelili Japonci na Varjag desiatky nábojov za minútu. More okolo statočnej lode doslova vrelo a vznášalo sa v ňom desiatky fontán. Takmer na samom začiatku bitky veľká japonská strela zničila most, spôsobila požiar v mapovej miestnosti a zničila diaľkomer spolu s jeho personálom. Midshipman A.M Nirod, námorníci V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mnoho námorníkov bolo zranených. Druhý presný zásah zničil šesťpalcový kanón č. 3, v blízkosti ktorého zahynul G. Postnov a jeho druhovia boli ťažko zranení. Japonská delostrelecká paľba znefunkčnila šesťpalcové delá č. 8 a 9, ako aj 75 mm delá č. 21, 22 a 28. Strelci D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovskij, A. Trofimov, P. Muchanov, námorníci K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Mnohí boli zranení. Tu sa prejavila úspora hmotnosti lode, v dôsledku ktorej boli zbrane zbavené pancierovania a posádky boli zbavené ochrany pred úlomkami. Účastníci bitky si neskôr pripomenuli, že na hornej palube krížnika vládlo skutočné peklo. V tom desivom hluku nebolo možné počuť ľudský hlas. Nikto však neprejavil zmätok, keďže sa sústredili na svoju prácu. Posádku Varjagu najjasnejšie charakterizuje masívne odmietanie lekárskej starostlivosti. Zranený veliteľ plutongu, praporčík P.N. Gubonin odmietol opustiť zbraň a ísť na ošetrovňu. Posádke naďalej velil v ľahu, až kým stratou krvi nestratil vedomie. Mnohí „Varjagovia“ nasledovali jeho príklad v tejto bitke. Lekári mohli na ošetrovňu odviezť len tých, ktorí boli úplne vyčerpaní alebo stratili vedomie.

Napätie v bitke neutíchalo. Zvýšil sa počet zbraní Varyag, ktoré boli poškodené priamymi zásahmi nepriateľských granátov. V ich blízkosti zahynuli námorníci M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov a ďalší. Jeden z nepriateľských granátov poškodil bojovú hlavnú plachtu a zničil druhý diaľkomer. Od tej chvíle začali strelci strieľať, ako sa hovorí, „na oko“.

Veliteľská veža ruského krížnika bola rozbitá. Veliteľ zázračne prežil, ale štábny trubač N. Nagl a bubeník D. Koreev, ktorí stáli vedľa neho, zomreli. Poriadkový V.F. Rudneva T. Chibisov bola ranená na oboch rukách, ale odmietla opustiť veliteľa. Kormidelník nadrotmajster Snegirev bol ranený do chrbta, ale nikomu o tom nepovedal a zostal na svojom mieste. Veliteľ, ktorý bol zranený a otrasený, sa musel presunúť do miestnosti za veliteľskou vežou a odtiaľ riadiť boj. Kvôli poškodeniu kormidlového zariadenia sme museli prejsť na manuálne ovládanie kormidiel.

Jeden z nábojov zničil delo č. 35, v blízkosti ktorého zahynuli strelec D. Šarapov a námorník M. Kabanov. Ďalšie náboje poškodili parné vedenie vedúce k kormidlovému zariadeniu. V najintenzívnejšom momente bitky krížnik úplne stratil kontrolu.

V snahe skryť sa pred ničivým ohňom za ostrovom, aby posádka mala príležitosť uhasiť požiare, krížnik začal popisovať veľkú cirkuláciu v úzkej úžine a vážne poškodil podvodnú časť na podvodných skalách. V tejto chvíli medzi zbraňami vznikol zmätok spôsobený zvesťami o smrti veliteľa. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev musel vyjsť na krídlo zničeného mosta v zakrvavenej uniforme. Správa, že veliteľ je nažive, sa okamžite rozšírila po lodi.

Hlavný navigátor E.A. Behrens hlásil veliteľovi, že krížnik stráca vztlak a postupne sa potápa. Niekoľko podvodných dier okamžite naplnilo loď morskou vodou. Údolia statočne bojovali proti jeho príchodu. V podmienkach krutého boja však nebolo možné úniky odstrániť. V dôsledku otrasov sa jeden z kotlov pohol a vytekal. Kotolňa sa naplnila horúcou parou, v ktorej kuchári pokračovali v utesňovaní dier. V.F. Rudnev sa bez zmeny kurzu rozhodol vrátiť sa na rejd Chemulpo, opraviť škody a pokračovať v boji. Loď sa vydala opačným kurzom a dostala niekoľko presných zásahov od granátov veľkého kalibru.

Počas celej hodiny bitky bol lodník P. Olenin v službe pri hlavnom sťažni, pripravený každú minútu vymeniť vlajku na gaffe, ak by bol zostrelený. P. Olenin bol zranený črepinou na nohe, jeho uniforma bola roztrhnutá a pažba jeho zbrane bola zlomená, ale ani na minútu neopustil svoje miesto. Strážnik musel dvakrát vymeniť vlajku.

Delový čln "Koreets" počas bitky manévroval za "Varyagom". Vzdialenosť, na ktorú sa strieľalo, jej neumožňovala použiť zbrane. Japonci na čln nevystrelili a svoje úsilie sústredili na krížnik. Keď „Varyag“ opustil bitku, na jeho nádvorí sa zdvihol signál „Kórejčanovi“: „Nasleduj ma plnou rýchlosťou“. Japonci strieľali po ruských lodiach. Niektorí z nich začali Varyag prenasledovať a bojovali s ním v delostreleckom súboji. Japonci prestali strieľať na ruský krížnik, až keď stál na rejde Chemulpo v tesnej blízkosti lodí neutrálnych krajín. Legendárna bitka ruských lodí s prevahou nepriateľských síl sa skončila o 12:45.

Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o streleckom výkone ruských strelcov. Výsledky bitky pri Chemulpo sú dodnes zdrojom diskusií medzi historikmi. Samotní Japonci trvajú na tom, že ich lode nedostali ani jeden zásah. Podľa informácií zahraničných misií a vojenských pridelencov v Japonsku oddiel kontradmirála Uriu napriek tomu utrpel v tejto bitke straty. Tri krížniky boli hlásené poškodené a desiatky námorníkov zahynuli.

Krížnik "Varyag" bol desivý pohľad. Boky lode boli posiate množstvom dier, nadstavby sa zmenili na hromady kovu, po bokoch viseli takeláže a roztrhané, pokrčené plechy. Krížnik takmer ležal na ľavej strane. Posádky cudzích lodí sa znova pozreli na Varyag, sňali klobúky, no tentoraz v ich očiach nebolo potešenie, ale hrôza. V tejto bitke zahynulo 31 námorníkov, 85 ľudí bolo ťažko a stredne zranených a viac ako sto ľahko.

Po posúdení technického stavu lode veliteľ zostavil radu dôstojníkov. Prielom na mori bol nemysliteľný, bitka v rojnici znamenala pre Japoncov ľahké víťazstvo, krížnik sa potápal a sotva sa dlho udržal na hladine. Dôstojnícka rada sa rozhodla vyhodiť krížnik do vzduchu. Velitelia cudzích lodí, ktorých posádky poskytli Varjagu značnú pomoc, pričom vzali na palubu všetkých zranených, požiadali, aby krížnik nevyhodili do vzduchu v úzkych vodách prístavu, ale jednoducho ho utopili. Napriek tomu, že Kórejčan nedostal ani jeden zásah a neutrpel žiadne škody, rada dôstojníkov delových člnov sa rozhodla nasledovať príklad dôstojníkov krížnikov a zničiť ich loď.

Smrteľne zranený Varyag sa chystal prevrátiť, keď sa na jeho stožiari zdvihol medzinárodný signál „V núdzi“. Krížniky neutrálnych štátov (francúzsky Pascal, anglický Talbot a talianska Elba) vyslali člny na odstránenie posádky. Len americká loď Vicksburg odmietla prijať ruských námorníkov na palubu. Ako posledný opustil krížnik veliteľ. V sprievode lodníka sa uistil, že všetci ľudia boli z krížnika odvolaní, a zišiel do člna, pričom v rukách držal vlajku Varjagu, roztrhanú šrapnelom. Krížnik bol potopený objavením kingstonov a delový čln „Kórejský“ bol vyhodený do vzduchu.

Je pozoruhodné, že výrazne lepší japonský oddiel nedokázal poraziť ruský krížnik. Potopila sa nie z bojového vplyvu nepriateľa, ale bola potopená rozhodnutím rady dôstojníkov. Posádkam „Varyag“ a „Koreyets“ sa podarilo vyhnúť sa postaveniu vojnových zajatcov. Ruských námorníkov vzali na palubu Francúzi, Briti a Taliani v reakcii na Rudnevov signál „Som v núdzi“ ako obete stroskotania lode.

Ruských námorníkov odviezli z Chemulpa prenajatá loď. Po strate uniformy v boji boli mnohí z nich oblečení vo francúzskych. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev premýšľal o tom, ako jeho akciu prijme cár, vedenie námorníctva a ruský ľud. Odpoveď na túto otázku na seba nenechala dlho čakať. Po príchode do prístavu Colombo dostal veliteľ Varjagu telegram od Mikuláša II., ktorým pozdravil posádku krížnika a poďakoval sa im za hrdinský čin. Telegram informoval, že kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnevovi bol udelený titul pobočníka. V Odese boli „Varjagovia“ vítaní ako národní hrdinovia. Bolo pre nich pripravené dôstojné privítanie a odovzdané najvyššie ocenenia. Dôstojníci boli vyznamenaní Rádom svätého Juraja a námorníkom boli udelené insígnie tohto rádu.

Hrdinovia Varjagu na čele s veliteľom krížnika V.F. Rudnev v Odese. 6. apríla 1904

Ďalšiu cestu „Varjagovcov“ do Petrohradu sprevádzala všeobecná radosť a búrlivý potlesk ľudí, ktorí na trase stretli ich vlak. Vo veľkých mestách vítali vlak s hrdinami zhromaždeniami. Boli obdarovaní darčekmi a všetkými druhmi maškŕt. V Petrohrade sa s vlakom s námorníkmi „Varyag“ a „Koreyets“ osobne stretol generálny admirál veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, ktorý im povedal, že do Zimného paláca ich pozýva sám panovník. Sprievod námorníkov zo stanice do paláca, ktorý vyvolal medzi Petrohradčanmi nevídaný rozruch, sa zmenil na skutočnú oslavu ruského ducha a vlastenectva. V Zimnom paláci boli posádky pozvané na slávnostné raňajky, ktorých každý účastník dostal na pamiatku príbor.

Keď japonskí inžinieri skúmali Varyag na dne zálivu Chemulpo, dospeli k neuspokojivému záveru: konštrukčné chyby spojené so značným poškodením v boji spôsobili, že zdvihnutie lode a jej oprava boli ekonomicky nerentabilné. Japonci však napriek tomu prešli nákladnou procedúrou, krížnik zdvihli, opravili a uviedli do prevádzky ako cvičnú loď pod názvom Soya.

Zdvíhanie krížnika "Varyag" Japoncami

Na vrchole prvej svetovej vojny, keď Ruské impérium súrne potrebovalo vojnové lode, bol krížnik po zdĺhavých rokovaniach kúpený z Japonska za veľa peňazí. Pod svojím rodným menom sa pripojil k ruskej flotile. Technický stav Varjagu bol deprimujúci. Pravý hriadeľ vrtule bol ohnutý, čo spôsobilo silné vibrácie trupu. Rýchlosť lode nepresiahla 12 uzlov a jej delostrelectvo pozostávalo len z niekoľkých malokalibrových zbraní zastaraného typu. V ubikácii krížnika visel portrét kapitána 1. hodnosti Rudneva a v ubikácii námorníka bol na podnet posádky umiestnený basreliéf zobrazujúci bojovú scénu v Chemulpo.

V marci 1917 dostal krížnik rozkaz plaviť sa z Vladivostoku do Murmanska cez Suezský prieplav. Toto ťaženie bolo veľmi náročné pre 12 dôstojníkov a 350 námorníkov pod velením kapitána 1. hodnosti Falka. V Indickom oceáne sa počas búrky v uhoľnej jame otvoril únik, s ktorým posádka neustále zápasila. V Stredozemnom mori dosahovala rola lode alarmujúce úrovne a loď musela byť opravená v jednom z prístavov. V júni 1917 loď dorazila do Murmanska, kde mala posilniť flotilu Severného ľadového oceánu.

Stav krížnika bol taký vážny, že hneď po príchode do Murmanska ho námorné velenie poslalo do anglického prístavu Liverpool, aby podstúpil veľké opravy. Briti využili politický zmätok v Rusku a odmietli loď opraviť. Väčšinu posádky Varjagu násilne odviezli do Spojených štátov. Keď sa po októbrovej revolúcii niekoľko ruských námorníkov, ktorí zostali na krížniku pre bezpečnosť, pokúsilo vztýčiť na ňom vlajku Sovietskej republiky, boli zatknutí a krížnik bol vyhlásený za majetok britského námorníctva.

Počas cesty do miesta demontáže v Írskom mori dlho trpiaci krížnik narazil na plytčinu. Pokusy o jeho odstránenie z pobrežných skál boli neúspešné. Legendárna loď našla miesto posledného odpočinku 50 metrov od brehu v malom mestečku Landalfoot v škótskom grófstve South Ayrshire.

Hneď po historickej bitke v Chemulpo sa objavilo veľa ľudí, ktorí chceli zachovať meno „Varyag“ v názvoch lodí a plavidiel. Takto sa objavilo najmenej 20 „Varyagov“, ktorí boli počas občianskej vojny známi svojou účasťou na nepriateľských akciách na strane bielych aj červených. Začiatkom tridsiatych rokov však nezostali žiadne lode s týmto názvom. Prišli roky zabudnutia.

Čin „Varangiánov“ bol pripomenutý počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vojenské noviny oslavovali bitku hliadkovej lode „Tuman“ a tvrdili, že jej námorníci prijali smrť na pieseň o „Varyag“. Ľadoborec "Sibiryakov" dostal neoficiálnu prezývku "polárny Varyag" a loď Shch-408 - "podvodný Varyag". Hneď po skončení vojny bol natočený film o krížniku „Varyag“, v ktorom jeho úlohu zohrala nemenej slávna loď – krížnik „Aurora“.

50. výročie bitky v zálive Chemulpo sa oslavovalo vo veľkom. Historicom sa podarilo nájsť veľa námorníkov, ktorí sa zúčastnili na týchto pamätných udalostiach. V mestách Sovietskeho zväzu sa objavilo niekoľko pamätníkov venovaných historickej bitke. Veteráni „Varyag“ a „Koreyets“ dostali osobné dôchodky a z rúk hlavného veliteľa námorníctva ZSSR dostali medaily „Za odvahu“.

Vedenie sovietskej flotily sa rozhodlo vrátiť zaslúžené meno „do služby“. „Varyag“ bol názov pre budovaný raketový krížnik Projekt 58. Táto strážna loď bola určená na dlhú a zaujímavú službu. Náhodou prešiel cez Severnú námornú cestu. Počas 25 rokov služby bola 12-krát uznaná ako vynikajúca loď námorníctva ZSSR. Nikomu predtým ani potom sa tento titul nepodarilo držať 5 rokov po sebe.

Projekt 58 raketový krížnik "Varyag"

Po vyradení raketového krížnika Varyag z prevádzky bolo rozhodnuté preniesť tento názov na krížnik s lietadlami, ktorý sa stavia v Nikolajeve. Do osudu Varjagu však opäť zasiahli politické otrasy. Kvôli rozpadu ZSSR nebol nikdy dokončený. Zaslúžené meno bolo prenesené na raketový krížnik ruskej tichomorskej flotily projektu 1164. Táto loď je v prevádzke dodnes a poskytuje neviditeľné spojenie medzi generáciami ruských námorníkov s každodennou vojenskou prácou.

Raketový krížnik "Varyag" projekt 1164

Bitka krížnika „Varyag“ je zapísaná v histórii ruskej flotily zlatými písmenami. Odrazilo sa to nielen v názvoch nasledujúcich lodí, ale aj v mnohých umeleckých dielach. V Tule bol postavený pomník V.F. Rudnev s basreliéfom zobrazujúcim bitku v Chemulpo. Ruský ľud zložil veľa piesní o „Varyagovi“. Umelci, filmári a publicisti sa obrátili na históriu „Varyagu“. Bitka krížnika je žiadaná tvorivými ľuďmi, pretože predstavuje príklad neporovnateľnej odvahy a lojality k vlasti. Ruské múzeá si pamiatku „Varyagu“ vážia s osobitnou starostlivosťou. Po smrti kapitána 1. hodnosti Rudneva jeho rodina darovala veliteľove unikátne materiály na uskladnenie múzeám v Sevastopole a Leningrade. Mnoho artefaktov súvisiacich s bitkou v Chemulpo je uložených v Centrálnom námornom múzeu.

Nie nadarmo sa hovorí, že vojna sa nekončí, kým nie je pochovaný jej posledný účastník. Situácia, keď legendárny ruský krížnik ležal všetkými zabudnutý na pobrežných skalách Škótska, bola pre ľudí, ktorým nebol ľahostajný osud ruskej flotily, neznesiteľná. V roku 2003 ruská expedícia preskúmala miesto potopenia Varjagu. Na škótskom pobreží bola inštalovaná pamätná tabuľa a v Rusku sa začala zbierka na inštaláciu pamätníka legendárnej ruskej lodi.

8. septembra 2007 sa v meste Lendelfoot uskutočnilo slávnostné otvorenie pamätníka krížniku „Varyag“. Tento pamätník sa stal prvým pamätníkom ruskej vojenskej slávy na území Spojeného kráľovstva. Jeho súčasťami boli bronzový kríž, trojtonová kotva a kotevná reťaz. Na základňu kríža boli umiestnené kapsuly s pôdou z miest, ktoré sú pre varjagských námorníkov drahé: Tula, Kronštadt, Vladivostok... Je pozoruhodné, že pamätný projekt bol vybraný na základe súťaže a Sergej Stachanov, študent Nakhimov Námorná škola vyhrala túto súťaž. Mladý námorník dostal čestné právo odtrhnúť bielu plachtu z majestátneho monumentu. Za zvukov piesne o krížniku „Varyag“ pochodovali okolo pamätníka v slávnostnom pochode námorníci veľkej protiponorkovej lode Severomorsk Severnej flotily.

Viac ako storočie po bitke pri Varjagu v zálive Chemulpo je spomienka na túto udalosť stále živá. Východné hranice Ruska stráži moderný raketový krížnik Varyag. Pamätník krížniku je súčasťou všetkých škótskych sprievodcov. Exponáty súvisiace s krížnikom zaujímajú v múzejných expozíciách popredné miesto. Hlavná vec však je, že spomienka na hrdinský krížnik naďalej žije v srdciach ruského ľudu. Krížnik "Varyag" sa stal neoddeliteľnou súčasťou histórie našej krajiny. Teraz, keď je Rusko na ceste pochopenia svojej histórie a hľadania národnej myšlienky, je bezprecedentný čin námorníkov Varjag žiadaný viac ako kedykoľvek predtým.

Major Vladimir Pryamitsyn,
Zástupca vedúceho oddelenia výskumu
Ústav (vojenská história) Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruska,
kandidát vojenských vied

Pravdepodobne nie je v Rusku jediný človek, ktorý by nepočul o samovražednom čine krížnika Varyag. Napriek tomu, že od nižšie opísaných udalostí uplynulo už viac ako sto rokov, v srdciach a spomienkach ľudí stále žije spomienka na neslýchané hrdinstvo. Ale zároveň, keď poznáme vo všeobecnosti históriu tejto legendárnej lode, strácame zo zreteľa veľa úžasných detailov, s ktorými je jej osud bohatý.

Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení stretu záujmov dvoch rýchlo sa rozvíjajúcich ríš – ruskej a japonskej. Kameňom úrazu boli Rusmi vlastnené územia na Ďalekom východe, ktoré japonský cisár prespal a považoval ich za patriace jeho krajine. 6. februára 1904 Japonsko prerušilo všetky diplomatické styky s Ruskom a už 9. februára zablokovalo prístav Chemulpo, kde sa nachádzal vtedy neznámy Varjag.

Obrnený krížnik prvej kategórie bol položený v roku 1898. Stavba bola vykonaná v lodeniciach William Cramp and Sons vo Philadelphii. V roku 1900 bol krížnik presunutý do námorníctva Ruskej ríše. Podľa veliteľa krížnika Rudneva bola loď dodaná s mnohými konštrukčnými chybami, kvôli ktorým sa očakávalo, že nebude schopná dosiahnuť rýchlosť nad 14 uzlov. „Varyag“ mal byť dokonca vrátený späť na opravu. Počas testov na jeseň roku 1903 však krížnik vyvinul rýchlosť takmer rovnakú ako pri počiatočných testoch.

Diplomatická misia "Varyag"

Slávny krížnik mal od januára 1904 k dispozícii ruské veľvyslanectvo v Soule, stál v neutrálnom kórejskom prístave Chemulpo a nepodnikol žiadnu vojenskú akciu. Zlou iróniou osudu sa Varyag a delový čln Koreets museli zapojiť do zjavne prehranej bitky, prvej v neslávne prehratej vojne.

Pred bojom

V noci 8. februára tajne vyplával z prístavu Chemulpo japonský krížnik Chiyoda. Jeho odchod nezostal bez povšimnutia ruských námorníkov. V ten istý deň sa „Kórejčan“ vydal do Port Arthuru, no pri výjazde z Chemulpa bol vystavený torpédovému útoku a bol nútený vrátiť sa späť na rejd. Ráno 9. februára dostal kapitán prvého stupňa Rudnev od japonského admirála Uriu oficiálne ultimátum: vzdajte sa a opustite Chemulpo pred poludním. Výjazd z prístavu blokovala japonská letka, takže ruské lode zostali uväznené, z ktorých nebola šanca dostať sa von.

"Žiadne reči o tom, že sa vzdávam"

Približne o 11. hodine dopoludnia sa jeho veliteľ prihovoril posádke krížnika s prejavom. Z jeho slov vyplynulo, že sa nemienil len tak ľahko poddať nepriateľovi. Námorníci plne podporovali svojho kapitána. Čoskoro sa Varjag a Koreets stiahli z náletu, aby sa vydali na svoju poslednú bitku, zatiaľ čo posádky zahraničných vojnových lodí salutovali ruským námorníkom a spievali národné hymny. Na znak úcty hrali dychovky na lodiach spojencov štátnu hymnu Ruskej ríše.

Bitka pri Chemulpo

„Varyag“ takmer sám (delový čln krátkeho doletu sa nepočíta) proti japonskej eskadre pozostávajúcej zo 6 krížnikov a 8 torpédoborcov, vybavených výkonnejšími a modernejšími zbraňami. Úplne prvé zásahy ukázali všetky slabiny Varyagu: v dôsledku nedostatku pancierových veží utrpeli posádky zbraní ťažké straty a výbuchy spôsobili poruchu zbraní. Počas hodiny bitky dostal Varyag 5 podvodných dier, nespočetné množstvo povrchových dier a stratil takmer všetky svoje zbrane. V podmienkach úzkej plavebnej dráhy krížnik narazil na plytčinu a prezentoval sa ako lákavý nehybný cieľ, no potom sa mu nejakým zázrakom na prekvapenie Japoncov podarilo zísť. Počas tejto hodiny vypálil Varjag na nepriateľa 1105 nábojov, potopil jeden torpédoborec a poškodil 4 japonské krížniky. Ako však japonské úrady následne tvrdili, ani jeden granát z ruského krížnika nedosiahol svoj cieľ a nedošlo k žiadnemu poškodeniu ani strate. Na Varyagu boli straty medzi posádkou ťažké: jeden dôstojník a 30 námorníkov zahynulo, asi dvesto ľudí bolo zranených alebo zasiahnutých granátmi.

Podľa Rudneva nezostala jediná príležitosť pokračovať v bitke za takýchto podmienok, a tak bolo rozhodnuté vrátiť sa do prístavu a potopiť lode, aby nešli k nepriateľovi ako trofeje. Tímy ruských lodí boli poslané na neutrálne lode, po ktorých bol Varyag potopený otvorením kingstonov a Koreets bol vyhodený do vzduchu. To Japoncom nezabránilo dostať krížnik z morského dna, opraviť ho a zaradiť do letky s názvom „Soya“.

Medaila za prehru

V domovine Chemulpo čakali na hrdinov veľké pocty, napriek tomu, že bitka bola vlastne prehraná. Posádka "Varyag" bola slávnostne prijatá cisárom Nicholasom II a získala mnoho ocenení. Na statočných Rusov nadšene reagovali aj posádky francúzskych, nemeckých a anglických lodí, ktoré boli počas bitky v Chemulpe umiestnené v rejde.

Ďalšia vec je prekvapujúca: čin ruských námorníkov považovali za hrdinský aj ich oponenti, Japonci. V roku 1907 bol Vsevolod Rudnev (ktorý dovtedy upadol do nemilosti Mikuláša II.) japonským cisárom vyznamenaný Rádom vychádzajúceho slnka ako pocta odvahe a statočnosti ruských námorníkov.

Ďalší osud "Varyagu"

Po rusko-japonskej vojne japonská vláda vytvorila pamätné múzeum pre hrdinov Varjagu v Soule. Po desiatich rokoch zajatia bol Varyag v roku 1916 odkúpený späť z Japonska spolu s ďalšími ruskými loďami zajatými ako vojnová korisť.

Po októbrovej revolúcii britská vláda nariadila zatknutie všetkých ruských lodí vo svojich prístavoch, medzi ktorými bol aj Varyag. V roku 1920 sa rozhodlo o zošrotovaní krížnika, aby sa splatili dlhy cárskeho Ruska, no na ceste do závodu ho zastihla búrka a narazil na skaly pri škótskom pobreží. Všetko vyzeralo, ako keby „Varyag“ mal svoju vlastnú vôľu a v snahe dokončiť svoj osud so cťou spáchal hara-kiri. Čo nie je prekvapujúce, vzhľadom na to, že strávil 10 rokov v japonskom zajatí. Pevne uviaznutú loď sa pokúsili dostať zo skál viackrát, no všetky pokusy skončili neúspešne a teraz zvyšky legendárneho krížnika odpočívajú na dne Írskeho mora. 30. júla 2006 sa na škótskom pobreží neďaleko miesta potopenia Varjagu objavila pamätná tabuľa, ktorá zvečnila pamiatku najslávnejšej lode v histórii ruského námorníctva.

Krížnik "Varyag" netreba predstavovať. Bitka pri Chemulpo je však stále temnou stránkou ruskej vojenskej histórie. Jeho výsledky sú sklamaním a stále existuje veľa mylných predstáv o účasti „Varyagu“ v tejto bitke.

"Varyag" - slabý krížnik

V populárnych publikáciách sa uvádza, že bojová hodnota Varyagu bola nízka. V dôsledku nekvalitnej práce vykonanej počas výstavby vo Philadelphii Varyag skutočne nemohol dosiahnuť zmluvnú rýchlosť 25 uzlov, čím stratil hlavnú výhodu ľahkého krížnika.

Druhou vážnou nevýhodou bol nedostatok pancierových štítov pre zbrane hlavného kalibru. Na druhej strane, Japonsko počas rusko-japonskej vojny v zásade nemalo ani jeden obrnený krížnik schopný odolať Varjagom a podobne vyzbrojeným Askoldom, Bogatyrom či Olegom.

Ani jeden japonský krížnik tejto triedy nemal 12 152 mm delá. Pravda, boje sa vyvíjali tak, že posádky ruských krížnikov nikdy nemuseli bojovať s nepriateľom rovnakej veľkosti alebo triedy. Japonci vždy konali s istotou, nedostatky svojich krížnikov kompenzovali číselnou prevahou a prvou, no nie poslednou v tomto slávnom a tragickom zozname pre ruskú flotilu, bola bitka o krížnik Varjag.

Varyag a Koreets zasiahli krupobitie granátov

Umelecké a populárne opisy bitky pri Chemulpo často hovoria, že „Varyag“ a „Kórejčan“ (ktorý nedostal jediný zásah) boli doslova bombardované japonskými granátmi. Oficiálne čísla však naznačujú niečo iné. Len za 50 minút bitky pri Chemulpo minulo šesť japonských krížnikov 419 nábojov: „Asama“ 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10 152 mm, "Akashi" - 2 152 mm, "Chiyoda" 71 120 mm.

Ako odpoveď vystrelil Varyag podľa Rudnevovej správy 1105 nábojov: 425 - 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Ukazuje sa, že ruskí strelci dosiahli najvyššiu rýchlosť streľby. K tomu môžeme pripočítať 22 203 mm, 27 152 mm a 3 107 mm projektilov vypálených z Koreyetov.

To znamená, že v bitke pri Chemulpo vypálili dve ruské lode takmer trikrát viac nábojov ako celá japonská letka. Diskutabilnou zostáva otázka, ako ruský krížnik viedol záznamy o spotrebovaných nábojoch alebo či bol údaj uvedený približne na základe výsledkov prieskumu posádky. A dalo by sa také množstvo nábojov vystreliť na krížnik, ktorý do konca bitky stratil 75 % svojho delostrelectva?

Kontradmirál na čele Varjagu

Ako je známe, po návrate do Ruska a po odchode do dôchodku v roku 1905 dostal veliteľ Varjagu Rudnev hodnosť zadného admirála. Už dnes dostala jedna z ulíc v Južnom Butove v Moskve meno Vsevolod Fedorovič. Aj keď možno by bolo logickejšie vymenovať kapitána Rudneva, ak by to bolo potrebné, aby sa rozlíšil medzi jeho slávnymi menovcami vo vojenských záležitostiach.

V názve nie je chyba, ale tento obrázok si vyžaduje objasnenie - vo vojenskej histórii zostal tento muž kapitánom 1. hodnosti a veliteľom Varjagu, ale ako kontradmirál sa už nedokázal preukázať. Zjavná chyba sa však vkradla do množstva moderných učebníc pre študentov stredných škôl, kde sa už počúva „legenda“, že krížniku „Varyag“ velil kontradmirál Rudnev. Autori nezachádzali do detailov a zamýšľali sa nad tým, že kontradmirál bol akosi mimo hodnosti veliť obrnenému krížniku 1. hodnosti.

Dvaja proti štrnástim

V literatúre sa často uvádza, že na krížnik „Varyag“ a delový čln „Koreets“ zaútočila japonská eskadra kontradmirála Uriu, pozostávajúca zo 14 lodí – 6 krížnikov a 8 torpédoborcov.

Tu je potrebné urobiť niekoľko upresnení.

Navonok bola obrovská početná a kvalitatívna prevaha Japoncov, ktorú nepriateľ počas bitky nikdy nevyužil. Treba vziať do úvahy, že v predvečer bitky pri Chemulpo tvorilo eskadru Uriu ani nie 14, ale 15 vlajok – obrnený krížnik Asama, obrnené krížniky Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi a osem torpédoborcov a rady poznámka "Chihaya".

Je pravda, že aj v predvečer bitky s Varyagom utrpeli Japonci nebojové straty. Keď sa delový čln „Koreets“ pokúsil pokračovať z Chemulpa do Port Arthur, japonská eskadra začala okolo ruského delového člna nebezpečné manévrovanie (ktoré skončilo použitím pištole), v dôsledku čoho torpédoborec „Tsubame“ narazil na plytčinu. sa priamo nezúčastňuje bitky. Posolská loď Chihaya, ktorá sa však nachádzala v tesnej blízkosti miesta boja, sa bitky nezúčastnila. V skutočnosti bitku zviedla skupina štyroch japonských krížnikov, ďalšie dva krížniky sa zúčastnili len sporadicky a prítomnosť japonských torpédoborcov zostala faktorom prítomnosti.

"Krížnik a dva nepriateľské torpédoborce na dne"

Pokiaľ ide o vojenské straty, táto otázka sa často stáva predmetom búrlivých diskusií. Výnimkou nebola ani bitka pri Chemulpe, v ktorej boli odhady japonských strát veľmi rozporuplné.

Ruské zdroje uvádzajú veľmi vysoké straty nepriateľa: zničený torpédoborec, 30 zabitých a 200 zranených. Vychádzajú najmä z názorov predstaviteľov cudzích mocností, ktorí bitku pozorovali.

Postupom času boli už potopené dva torpédoborce a krížnik Takachiho (mimochodom, tieto údaje skončili v celovečernom filme „Cruiser Varyag“). A ak osud niektorých japonských torpédoborcov vyvoláva otázky, krížnik Takachiho bezpečne prežil rusko-japonskú vojnu a o 10 rokov neskôr aj s celou posádkou zahynul pri obliehaní Qingdao.

Správy od všetkých japonských veliteľov krížnikov naznačujú, že nedošlo k žiadnym stratám ani poškodeniu ich lodí. Ďalšia otázka: kde po bitke v Chemulpo na dva mesiace „zmizol“ hlavný nepriateľ Varyagu, obrnený krížnik Asama? Port Arthur ani admirál Kammimura neboli súčasťou eskadry operujúcej proti eskadre krížnikov Vladivostok. A to bolo na samom začiatku vojny, keď o výsledku konfrontácie nebolo ani zďaleka rozhodnuté.

Je pravdepodobné, že loď, ktorá sa stala hlavným cieľom Varyagových zbraní, utrpela vážne škody, ale na začiatku vojny o tom japonská strana na účely propagandy nechcela hovoriť. Zo skúseností z rusko-japonskej vojny je dobre známe, ako sa Japonci dlho snažili skrývať straty, napríklad smrť bojových lodí Hatsuse a Yashima a množstva torpédoborcov, ktoré zrejme skončili na spodné boli po vojne jednoducho odpísané ako neopraviteľné.

Legendy japonskej modernizácie

So službou Varjagu v japonskej flotile sa spája množstvo mylných predstáv. Jedna z nich súvisí s tým, že po vzostupe Varjagu si Japonci na znak úcty ponechali ruský štátny znak a meno krížnika. Bolo to však pravdepodobnejšie nie kvôli túžbe vzdať hold posádke hrdinskej lode, ale kvôli dizajnovým prvkom - erb a meno boli namontované na zadnom balkóne a Japonci pripojili nový názov krížnika “ Sója“ na oboch stranách k balkónovej mriežke. Druhou mylnou predstavou je výmena kotlov Nicolossa za kotly Miyabara na Varjagu. Aj keď sa ešte musela vykonať dôkladná oprava vozidiel a krížnik počas testovania ukázal rýchlosť 22,7 uzla.

Piesne, ktoré sa stali ľudovými

Výkon krížnika "Varyag" sa široko odrážal v literatúre, hudbe a celovečernom kine. Najmenej 50 piesní o „Varyag“ sa objavilo po rusko-japonskej vojne. Do dnešného dňa prežili iba tri. Dve z nich, „Varyag“ a „Smrť Varjagu“ sa stali všeobecne známymi – s mierne zmeneným textom prechádzajú celým filmom „Krížnik „Varyag“ a „Smrť Varjagu“ bola považovaná za populárnu. dlho, aj keď to tak nie je. Repninského básne „Varyag“ („Studené vlny špliechajú“ boli uverejnené necelý mesiac po legendárnej bitke v novinách „Rus“ a potom ich zhudobnil skladateľ Benevskij a melódia je v súlade s množstvom ruských vojnových piesní. z obdobia rusko-japonskej vojny