11. marca sa skončila každoročná moskovská výstava lodí a jácht „Moscow Boat Show“. Na pozadí moderných jácht a člnov vynikli široké plachty a vysoké sťažne tradičnej drevenej lode s jasným a nevšedným vzhľadom, akoby priamo z obrázka zo starej knihy o morských dobrodružstvách, ktorú na výstavu priniesol Ortodoxný klub „Ruská námorná tradícia“ neďaleko Moskvy.

Nie je ľahké uveriť, že v blízkom moskovskom regióne je možnosť plaviť sa na starodávnej lodi. Medzitým je toto skutočná pravda. V regióne Istra, v obci Kurtnikovo, na území ruskej Palestíny patriarchu Nikona, v kostole Boris-Gleb v obci Kurtnikovo existuje klub „Ruská námorná tradícia“, ktorý sa zaoberá oživením vzoriek. plachetníc a veslárskych lodí ruského námorníctva. V súčasnosti má klub vzácny 10-veslicový čln (zostalo ich už len pár), ako aj jediný 14-veslicový trojsťažňový čln v Rusku, 6-veslicový, 4-veslicový a 2-veslicový jedno-. stožiarové zívanie.

Rozhodli sme sa porozprávať s veľkňazom Dimitrijom Šmelevom, jedným zo zakladateľov klubu Ruskej námornej tradície. Dmitrij Shmelev sa narodil v roku 1964. Vyštudoval Vyššiu námornú školu pomenovanú po. Frunze slúžil ako dôstojník na vojnových lodiach Severnej flotily. Za kňaza bol vysvätený v roku 2001, absolvoval pravoslávny teologický seminár v Kolomne a v súčasnosti slúži v kostole Boriso-Gleb v obci Kurtnikovo, kde klub existuje.

Otec Dimitri, ako sa stalo, že sa v kostole Borisa a Gleba objavil klub na oživenie ruských námorných tradícií?

Všetko to začalo tým, že v roku 2004 bola do kostola Boriso-Gleb privezená šesťveslicová loď Yal-6. Bol získaný v zničenom stave, ale podľa mojich výpočtov mohol byť obnovený a používaný na prechádzky pozdĺž vodnej nádrže Istra, ktorá sa nachádza vedľa chrámu, ako aj na výučbu plavby detí a dospelých našej cirkevnej obce. Keďže som pred perestrojkou získal námornícke vzdelanie a časť života som slúžil v námorníctve, mal som v tejto problematike potrebné skúsenosti a znalosti. Postupne sa začal vytvárať okruh milovníkov plachtenia a veslovania.

V súčasnosti sa ani budúci námorní dôstojníci neučia schopnosti plachtiť.

Vzhľadom na to, že takéto plachetnice a veslice sa už v súčasnosti nevyrábajú, ako aj diely na ne, museli sme cestovať a hľadať potrebné náhradné diely pre našu „šestku“ v rôznych základniach a kluboch. Na jednom mieste sme natrafili na pomerne vzácny typ plavidla, dvojsťažňovú 10-veslicovú plachetnicu a veslicu, ktorá bola tiež v dezolátnom stave. Pri jeho destilácii došlo ku kurióznej udalosti. Niekoľko námorníkov nám pomáhalo presúvať a nakladať loď. Ukázalo sa, že nevedia ani správne sedieť v člne. Napadla ma jasná myšlienka, že vedomosti a zručnosti, ktoré som dostal počas námornej služby, sú v súčasnosti v námorníctve zabudnuté. Bohužiaľ, moderní námorníci nepoznajú ani techniky plachtenia, ani špeciálne príkazy a nemajú ani náležité veslárske schopnosti. Bolo jasné, že po určitom čase sa to všetko úplne stratí a už nebude možné obnoviť zručnosti, ktorými bola ruská flotila kedysi známa.

- Ako to, že sa to v modernej flotile neučí?

Technologický pokrok viedol k tomu, že plachty, podobne ako veslá, začali strácať svoj význam. Najprv boli na člny a člny inštalované parné a potom spaľovacie motory. Začalo sa zdať, že školenie námorníkov špeciálne v oblasti riadenia plachetníc a veslárskych lodí, ktoré malo veľký význam počas cisárskeho obdobia histórie flotily, sa stalo zbytočným. Po revolúcii, keď sa prostredníctvom vojenských špecialistov, ktorí zostali po cisárskom námorníctve, sformovalo sovietske námorníctvo, vybavené najmä loďami a plavidlami na parný pohon, sa až do 80. rokov dvadsiateho storočia venovala významná pozornosť výcviku plachtenia a veslovania. V súčasnosti sa ani budúci námorní dôstojníci neučia schopnosť plaviť sa, nemôžeme ani hovoriť o námorníkoch.

- Takže tieto tradície a skúsenosti majú už len historickú hodnotu?

Nie, s týmto nemôžeme súhlasiť. Aj keď sa význam plachiet a vesiel na prvý pohľad znížil, je to loď, ktorá vychováva námorníka. Budem citovať legendárneho hlavného veliteľa námorníctva N.G. Kuznetsova: „Loď, predovšetkým plachetnica, s riadne organizovaným výcvikom prispieva k rozvoju vojenských a námorných vlastností - oko, pozorovanie, ostrosť, schopnosť rýchlo sa orientovať v situácii a dostať sa z ťažkých situácií. Slúži ako prostriedok na pestovanie vytrvalosti pri dosahovaní cieľa a rozvíjaní vlastností pevnej vôle. Loď si zvykne na more."

Ako kňaz dodám, že pre moderného človeka žijúceho v človekom vytvorenej skrini kancelárie, bytu, auta, počítača, môže byť prostriedkom katechézy aj loď. Toto je však samostatná dlhá téma.

Nič nespája tím ako veslovanie a plachtenie. Schopnosť riadiť loď v ťažkých poveternostných podmienkach si vyžaduje vzájomnú pomoc a vysoké morálne vlastnosti. A prakticky povedané, nikto nie je imúnny voči určitým extrémnym podmienkam (napríklad nehoda lode), keď takáto skúsenosť môže jednoducho zachrániť život alebo umožniť čo najlepšie vykonať inú úlohu.

Súčasne s obnovou 10-veslice dozrela myšlienka vytvorenia nášho klubu, ktorého hlavným poslaním je zachovať všetky typy plachetníc a veslic námorníctva, plachetnicové a veslárske schopnosti, zachovať jazyk ruských námorných tímov (keďže v jachtingu dnes anglické slová nahrádzajú všetku našu tradičnú terminológiu), zachovanie jednotlivých prvkov domácej námornej kultúry.

- Mimochodom, je podstatný rozdiel medzi jachtingom a plachtením na vašich lodiach a lodiach?

Áno, je tu rozdiel, a to zásadný: naše lode sú plavidlá na vtáky nadradu bežce. Moderné jachty majú kýl, ktorý zaisťuje, že sa jachta neprevráti a robí plavbu bezpečnou aj pre zle trénované tímy. Navyše sú vybavené všetkými prvkami moderného komfortu. Naše lode sú zbavené týchto výhod. Preto sú oveľa náročnejšie na riadiace schopnosti a koordináciu tímu a vyžadujú trpezlivé znášanie ťažkostí a ťažkostí námornej služby.

Lode „do zbierky“ sme hľadali cez spojenia vo flotile, cez priateľov a známych

- Nazývate projekt „Ruská námorná tradícia“ kultúrnym?

určite. Do nášho klubu sa pripojili niektorí členovia tvorivého súboru „Kozácký kruh“, ktorí sú s našou farnosťou dlhodobo priatelia; s veľkým záujmom reagovali na oživenie starodávnej morskej piesne. A tým, že ide v súčasnosti o najlepších interpretov ľudových piesní, náš klub získal aj vážnu hudobnú zložku.

Po obnovení „desiatky“ sme sa rozhodli zachovať a zachovať celý rad sovietskych malých plachetníc a veslárskych lodí. Zahŕňalo zívanie s 2 veslami, zívanie so 4 veslami, zívanie so 6 veslami a čln s 10 veslami. Tieto štyri typy lodí sa sériovo vyrábali počas sovietskeho obdobia a používali sa aj pri plachtení a veslovaní.

Lode hľadali „do zbierky“ cez spojenia vo flotile, cez priateľov a známych, podľa informácií z iných klubov. Najprv našli dávno vyradený 4-veslicový čln a neskôr pomerne vzácny 2-veslicový čln, ideálny na výučbu detí a tínedžerov. Obe sú v ruinách a vyžadujú vážne opravy. Diery na bokoch, poškodené rámy, zhnité oplechovanie - člny museli byť v skutočnosti úplne prestavané a nahradené neúspešnými časťami.

V roku 2014 sme otvorili novú stránku v histórii klubu: podľa našej objednávky, podľa výkresov z archívu námorníctva, bola v drevenej lodenici Varjag v Petrozavodsku postavená unikátna 14-veslicová trojsťažňová veliteľská loď, ktorá bola používané v cisárskom ruskom námorníctve v XVIII-XIX storočia.

Pri štúdiu informácií o tejto lodi v archívoch a rôznych starých zdrojoch sme videli, že rozmanitosť plachetníc a veslárskych lodí v cisárskom námorníctve bola oveľa väčšia ako v sovietskej flotile. Používali sa 10-, 14-, 16- a 18-veslicové člny. V časoch Ruskej ríše bola veľká pozornosť venovaná plachtárskym a veslárskym zručnostiam, naše tímy sa spravidla úspešne zúčastňovali medzinárodných súťaží v plachtení a veslovaní.

Obnova vysokorýchlostných plachetníc pomocou starých kresieb a kníh je veľmi zaujímavá z historického aj čisto praktického hľadiska. Teraz v Rusku nie sú vôbec žiadne lode tejto triedy, ktoré zostali z cárskej flotily, boli vyradené z prevádzky v 60. rokoch (kvôli použitiu motorov na nových lodiach) a nikto nepostavil nové (až do našej 14-veslice; „cisár“).

Ak sa nám podarí nájsť investorov, veľmi radi by sme zrealizovali ďalšie dva projekty na stavbu veľmi krásnych a rýchlych lodí. Prvým z nich je 16-veslicový, 2-sťažňový gaffový čln (tieto používali generálni admiráli cisárskeho námorníctva). Druhým projektom je menšie plavidlo, takzvaná ruská dvojsťažňová veľrybárska loď. Urobili sme veľa práce v archívoch, momentálne máme ich kresby. Mimochodom, oba tieto typy boli na legendárnom krížniku Aurora, ktorý dodnes slúži ako múzeum – boli súčasťou štábu ruských krížnikov na začiatku 20. storočia. Teraz sú, žiaľ, na Aurore nainštalované len ich makety.

Keďže v našom klube máme už 5 plachetníc a veslárskych plavidiel a naštudovali sme si množstvo informácií o ich histórii, dizajne a manažérskych schopnostiach, začali sme sa čoraz viac venovať aj takým na prvý pohľad nie až tak dôležitým detailom, ako je napr. tradičné oblečenie, námorné príkazy a signály atď. Koniec koncov, všetky tieto prvky boli súčasťou všeobecného systému námornej kultúry a neboli ani zďaleka náhodné. Napríklad z hľadiska pohodlia a bezpečnosti sa dá len máločo porovnať so štandardnými námorníckymi kombinézami a nohavicami – toto oblečenie má špeciálne prvky, ktoré vám umožnia rýchlo sa ich zbaviť vo vode v prípade nehody alebo pádu do vody. vody, nebránia v pohybe, nie sú prefúkané vetrom a rýchlo schnú.

Preto bola ako slávnostná klubová uniforma na plachtenie zvolená biela námornícka uniforma, ktorá sa v námorníctve používala prakticky v nezmenenej podobe približne sto rokov, približne od 80. rokov 19. storočia do 80. rokov 20. storočia. V tejto uniforme priniesli ruskí námorníci legendárny krížnik „Varyag“ k japonskej eskadre, v ktorej bojovali počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Teraz klub tvorí približne 40 ľudí rôzneho pohlavia a veku, nielen z Istrinského okresu, ale z celého moskovského regiónu a Moskvy. Ciele a zámery klubu a jeho poslania boli veľmi dobre prijaté tak námornými veteránmi, ako aj aktívnymi dôstojníkmi, z ktorých mnohí vstúpili do našich radov alebo s nami udržiavajú blízke vzťahy. Máme už niekoľko vyškolených veliteľov schopných riadiť všetky typy našich lodí a cvičiť nováčikov.

Je trochu zvláštne, že klub venovaný oživeniu námorných tradícií sa nachádza v moskovskom regióne, ďaleko od mora...

Naozaj nič zvláštne. Náš klub sa nachádza na brehu priehrady Istra, ktorá sa síce veľkosťou nemôže porovnávať s morom, ale vďaka nestálosti a rýchlym zmenám vetrov je ideálnou tréningovou nádržou na zvládnutie malých plachetníc a veslárskych lodí.

Ale keďže sa náš klub stále volá „Ruská námorná tradícia“, každoročne sa s našimi loďami vydávame na námorné výlety do Baltského mora, do Onegy (kde sa konali námorné skúšky našej 14-veslice), dúfame, že časom „ majster“ a Čierne more.

Mimochodom, v severnom hlavnom meste vzbudila koncepcia nášho klubu veľký záujem (v škole Makarov, ktorá pripravuje civilných špecialistov pre námorníctvo a vo Federácii námorníctva All Around). Možno v blízkej budúcnosti vznikne niečo ako pobočka v Petrohrade.

V roku 2015 bol koncept klubu nominovaný na Cenu guvernéra Moskovského regiónu a získal grant od guvernéra Moskovského regiónu v kategórii „Naše dedičstvo“. Tento grant sme použili na ďalší rozvoj klubu, zúčastnili sme sa medzinárodnej moskovskej výstavy lodí a jácht „Moscow Boat Show“, kde sme prezentovali náš projekt medzi odbornou jachtárskou verejnosťou, čo spôsobilo ďalší prílev ľudí do klubu.

Okrem toho sa náš klub minulý rok zúčastnil troch festivalov – v Petrohrade a Moskve.

Tento rok sme sa opäť zúčastnili Moskovskej výstavy lodí, predviedli verejnosti našu 10-veslicovú loď, uskutočnili majstrovské kurzy práce s plachtami, tradičných námorných príkazov, vrátane používania zvukových signálov tradičnej lodnej píšťaly.

Medzi naše najbližšie plány patrí účasť na Prehliadke námorníctva v Petrohrade, venovanej Dňu námorníctva, a ďalšia účasť na St. Petersburg Sailing Festival v auguste.

Mnohí členovia klubu vykonávajú cirkevné poslušnosti a do zboru sa postupne pridávajú aj noví

V jednom z vašich rozhovorov ste povedali, že oživenie ruských námorných tradícií je skôr vášňou pre dušu a za hlavnú prácu svojho života považujete bohoslužby a obnovu kostola Boris-Gleb v Kurtnikove.

Áno, je to tak. Obnova chrámu a služba v ňom je mojou hlavnou službou. Mnohí starí členovia klubu vykonávajú cirkevné poslušnosti, zúčastňujú sa na živote chrámu a z nováčikov sa postupne stávajú členovia cirkvi. V súčasnosti sú klub a chrámová komunita blízkymi komunitami.

Mnohí miestni obyvatelia si pamätajú, že až donedávna bol kostol Boriso-Gleb prakticky v troskách. Dnes je exteriér kompletne zrekonštruovaný. Počul som, že história chrámu siaha takmer 5 storočí späť?

Áno, história chrámu je celkom zaujímavá. Prvá zmienka o drevenom kostole, ktorý sa nachádza v obci Kurtnikovo, patriacej kláštoru Trinity-Sergius, pochádza z roku 1592. V júli 1809 sa začala výstavba nového kamenného kostola svätých kniežat Borisa a Gleba. Stavba bola dokončená v roku 1816. V roku 1831 bola v refektárskom kostole na pravej strane postavená kaplnka v mene svätého proroka Eliáša. V roku 1857 bola na náklady štátneho radcu Vladimíra Aleksandroviča Rukina postavená kaplnka na ľavej strane refektára v mene Tikhvinskej ikony Matky Božej. Svätý Filaret z Moskvy (Drozdov) sa priamo zúčastnil na schvaľovaní projektov kaplniek chrámu a osobne podpísal antimenzie. Borisoglebský kostol bol zatvorený v roku 1937. Nevyhli sa mu ani vojenské búrky z roku 1941. Neďaleko Kurtnikova prechádzala severná hranica 1. gardovej tankovej brigády M.E.Kaťukova; 24. novembra 1941 boli naše jednotky nútené ustúpiť na východný breh vodnej nádrže Istrinský. Kurtnikovo bolo zajaté nepriateľom.

Obnova chrámu sa začala v roku 2001. V tom čase som bol práve vysvätený za kňaza, začal som zbierať materiály do archívu (aby som obnovil chrám čo najbližšie k jeho pôvodnej podobe) a zároveň som pôsobil ako druhý kňaz v kostole Zvestovania Panny Márie v obci. z Pavlovskaja Sloboda, Istrinský okres. Rektor tohto kostola, veľkňaz Vladislav Provotorov, mi poskytol veľkú pomoc ako pri získavaní zručností cirkevnej služby, tak aj pri nastolení správneho postupu pri obnove kostola.

V súčasnosti sú obnovené základy z bieleho kameňa, podzemné kúrenie, plyn a elektrina. Boli obnovené zničené klenby, strecha, hlava chrámu a zvonica s plným zvonením. Kostol je čiastočne vybudovaný. V hlavnej kaplnke chrámu prebieha maľovanie. Pravidelné bohoslužby sa konajú v refektárskej kaplnke chrámu.

Pre kompletnú obnovu ostáva už len dokončiť maľovanie chrámu, nainštalovať trvalé ikonostázy a vybaviť oltáre. Žiaľ, vzhľadom na ťažkú ​​ekonomickú situáciu tieto práce nenapredujú rýchlo. Dúfam, že nás Pán povedie a že sa nájdu príležitosti a dobrodinci, ktorí nám pomôžu konečne obnoviť chrám.

Pozývame všetkých, aby sa zapojili do života nášho zboru a klubu!

Všetko to začalo smútkom

Myšlienku vytvorenia klubu „Ruská námorná tradícia“ podnietila jedna smutná udalosť, ktorá sa odohrala na jednej z najstarších námorných základní v Rusku. Desať námorníkov dostalo jednoduchú (ako sa zdalo) úlohu – veslovať 30 metrov v člne. Námorníci (budúci predáci flotily) sa prudko vrhli splniť rozkaz. V dave vyliezli do člna a posadili sa tam a späť (to znamená, že boli otočení v smere zamýšľaného pohybu). Museli sme ich nasadiť, no hneď sa vyskytol ďalší problém – družstvo nedokázalo rozobrať veslá. Hrozilo, že splnenie tej najjednoduchšej úlohy sa zmení na katastrofu s nepredvídateľným výsledkom – námorníci nemali ani poňatia o veslovaní s veslami či nasadzovaní plachiet. Flotila však nezačína s lietadlovými loďami.

Pamätám si legendárneho ľudového komisára námorníctva N.G. Kuznetsov, ktorý dal pokyn: „Loď, predovšetkým plachetnica, s riadne organizovaným výcvikom prispieva k rozvoju vojenských a námorných vlastností - zrak, pozorovanie, ostrosť, schopnosť rýchlo sa orientovať v situácii a dostať sa zo zložitých situácií. Slúži ako prostriedok na pestovanie vytrvalosti pri dosahovaní cieľa a rozvíjaní vlastností pevnej vôle. Loď si zvykne na more." Späť na začiatku 90. rokov. v minulom storočí mala každá lodenica malú drevenú dielňu na stavbu lodí, ktorá vyrábala člny.


Námorný klub pri pravoslávnom kostole

Skupina nadšencov vrátane námorných dôstojníkov, milovníkov plachiet a ruskej námornej histórie sa spojila, aby v rámci možností zachránili a zachovali dedičstvo ruskej námornej kultúry. Všetko sa to začalo v roku 2005 akvizíciou starej drevenej šesťveslice, jej reštaurovaním a inštaláciou klasickej delenej rackovej plachetnice a následným slávnostným vstupom do vôd priehrady Istra.


Ideologickým inšpirátorom projektu bol kňaz Dmitrij Shmelev, bývalý absolvent námornej školy pomenovanej po. Frunze a dôstojník Severnej flotily a v súčasnosti rektor zboru Boriso-Gleb v obci. Kurtnikovo, okres Istra, Moskovský región. Spoločným úsilím bola v chráme postavená loďka na zimovanie a reštaurovanie lodí a v areáli chrámu sa začali konať teoretické hodiny základov ruských námorných tradícií. Triedy vždy boli a zostávajú bezplatné, základy námorných záležitostí a námornej kultúry sa vyučujú všetci: muži a ženy, deti aj dospelí.


Triedy s kadetmi vyučuje certifikovaný kapitán jácht a skúsený učiteľ, kandidát pedagogických vied Alexander Vlasov. Počas vyučovania sa veľká pozornosť venuje námornej terminológii, základným zručnostiam lodnej námornej kultúry, dizajnu člnov a člnov, schopnosti veslovať a plachtiť, rozumieť typom plachetníc a správne nosiť námornú uniformu. Kadeti tiež získavajú zručnosti správne sa starať o rôzne časti dreveného trupu, kovové časti (takzvané „dobré veci“) a udržiavať rahno a takeláž.


Praktické kurzy v teplom období sa konajú v nádrži Istra. Aj v lete starší členovia klubu pravidelne cestujú do Baltského mora vo Fínskom zálive na námorné skúšky lodí a zdokonaľujú svoje námorné zručnosti v Stredozemnom mori.

Pred štartom
výstavy

O výstave

Obľúbenosť jachtárskych športov a vodnej rekreácie rýchlo naberá na obrátkach. Lode, jachty, člny, vodné skútre sú skutočným záujmom a každoročne zvyšujú počet priaznivcov na celom svete. V súlade s tým rastie dopyt po súvisiacich službách: školy jachtingu, dopravné služby, navigačné vybavenie, regaty a mnoho ďalších. Už viac ako 10 rokov je Moskovská výstava lodí považovaná za kľúčovú udalosť v jachtárskom priemysle medzi priemyselnými špecialistami a nadšencami jachtingu.

Výstava je popredným podujatím pre predstaviteľov jachtárskeho biznisu, profesionálov z odvetvia a mnohých fanúšikov vodných športov a outdoorových aktivít. Účastníci projektu zastupujú motorové a plachetnicové jachty, člny, elektrické člny, dizajnové trimarany, helikoptéry, pontóny, potápačské vybavenie, navigačné vybavenie, maklérstvo a ďalšie neoddeliteľné súčasti sveta vodno-vzdušnej dopravy. Okrem toho môžu návštevníci získať rady od kvalifikovaných odborníkov.

Ideálny začiatok jachtárskej sezóny!

Pre niektoré spoločnosti sa Moskovská výstava lodí stáva odrazovým mostíkom na prezentáciu ich vývoja novému publiku. Ruskí výrobcovia presvedčivo potvrdzujú rozvoj priemyslu vodnej dopravy v našej krajine a čoraz viac vstupujú na trh so slušnými konkurencieschopnými výrobkami. Výstava priťahuje pozornosť verejnosti k produktom a službám domácich firiem, ktoré nielenže nezaostávajú za svojimi zahraničnými kolegami, ale niekedy ich prekonávajú technickými, rýchlostnými vlastnosťami a dizajnom.

Ciele projektu

Zlepšiť informačnú podporu pre toto odvetvie, informovať popredných hráčov na trhu o najpálčivejších problémoch v jachtárskom biznise a popularizovať plachtenie medzi obyvateľstvom.

Výstava významne prispieva k rozvoju jachtingu v Rusku - podujatia obchodného programu sú zamerané na hľadanie riešení existujúcich problémov a identifikáciu vektorov pre ďalší rozvoj.

Program výstavy

“Moscow Boat Show” je unikátny projekt, ktorý organicky spája expozíciu pokrývajúcu jachtársky priemysel v čo najširšom rozsahu s programom obchodných a zábavných podujatí, ktorých formát spája profesionálov aj amatérov.

Program výstavy poskytuje príležitosť držať krok so všetkými aktuálnymi trendmi, ako aj zúčastniť sa diskusií o otázkach rozvoja priemyslu. Medzi obchodné akcie: stretnutia s vystavovateľmi, zástupcami jachtárskeho priemyslu a vládnymi orgánmi (GIMS, Ministerstvo pre mimoriadne situácie, Prezidentská administratíva), okrúhle stoly, semináre, školiace programy.

Súčasťou programu sú súťaže pre študentov detských a mládežníckych škôl športového jachtingu v Moskve a Moskovskej oblasti, ktoré organizuje Výbor masových, amatérskych a študentských športov Jachtárskej federácie Moskovskej oblasti (FPS MO) v špeciálnej vybavený bazén.

Návštevníci

Distribútori lodí a jácht

"Moscow Boat Show" je efektívna platforma pre obchodné stretnutia a profesionálnu komunikáciu. Špecialisti sa môžu osobne zoznámiť so širokou škálou domácich a zahraničných motorových člnov, výhodnými ponukami od oficiálnych výrobných spoločností a dodávateľov lodí a jácht v Rusku, spoznať nové riešenia a služby v odvetví, uzavrieť lukratívne zmluvy.

Majitelia a potenciálni kupci jácht a lodí

Výstava vám umožňuje dozvedieť sa všetko to najzaujímavejšie zo sveta jachtingu: od neštandardných konštrukčných riešení a technického vybavenia lodí až po najnovšie dizajnérske počiny a aktuálne trendy v odvetví. Podujatie poskytuje možnosť širokého výberu a informovaného rozhodnutia - na výstave sa môžete detailne zoznámiť s novými modelmi lodí a jácht, osobne komunikovať so zástupcami distribučných spoločností, dostávať exkluzívne ponuky od vystavovateľov alebo si objednať individuálny model.

Profesionáli a nadšenci vodných športov

„Moskva Boat Show“ je multiformátový projekt, ktorý spája výstavu, obchodné a vzdelávacie podujatia a veľkolepé show programy. Bohatý program vám umožní zlepšiť si profesionálnu úroveň a držať krok s najnovším vývojom v odvetví. Každoročne sa v rámci výstavy konajú okrúhle stoly, semináre, prednášky, stretnutia s predstaviteľmi vlády, odborné prezentácie a iné podujatia. Výstava približuje hosťom činnosť škôl jachtingu a kalendár námorných regát. Okrem toho môže každý absolvovať kurzy vodných športov, zapísať sa do výcvikovej školy pre začínajúcich skiperov a dozvedieť sa veľa o možnostiach aktívneho oddychu na vode.

Kapitola 1
Pôvod zvykov a tradícií v ruskom námorníctve

Peter Veľký pri vytváraní námorníctva koncom 17. a začiatkom 18. storočia pozval do Ruska značný počet zahraničných námorníkov. Vojenskí poradcovia a experti (v jazyku modernej doby) - Briti, Holanďania, Španieli, Dáni, Nóri, predstavitelia iných námorných mocností tej doby - priniesli do Ruska nielen svoje bojové skúsenosti. Spolu s nimi prišli na prvé lode moskovského cára mnohé tradície, ktoré na mori existovali už mnoho rokov. Na mnohé z týchto tradícií sa dodnes nezabudlo.

Petra Veľkého

Počet pôžičiek od zahraničných flotíl na lodiach plaviacich sa pod vlajkou svätého Ondreja bol enormný. A to nie je prekvapujúce. Koniec koncov, Rusko nemalo svoje vlastné námorné tradície. A cudzinci, ktorí prišli slúžiť pod ruskou vlajkou a za ruské zlato, sa snažili zariadiť svoju službu tak, aby sa nelíšila od spôsobu života, ktorý im bol dlhé roky známy. A ak sa obrátime na námornú terminológiu doby Petra Veľkého, je ľahké si všimnúť, že ruský jazyk v nej nezastával najčestnejšie miesto - to však bolo typické pre všetky odvetvia každodenného života tej doby.
Vráťme sa k námornej charte Petra Veľkého (k tomuto najzaujímavejšiemu dokumentu sa ešte viackrát vrátime). Je ľahké si všimnúť, že takmer všetka námorná terminológia v ňom existuje ako pauzovací papier z cudzích jazykov. Takáto „nerovnosť“ však pretrvala dodnes a určité vysvetlenie obsahuje aj námorná charta, ktorá platila s dodatkami až do októbra 1917.
„Flotila“ je francúzske slovo. Toto slovo znamená veľa vodných plavidiel, ktoré sa pohybujú spolu alebo stoja spolu, vojenské aj obchodné,“ napísal Peter. Pod ním je uvedené „koľko radov ľudí by malo byť na lodi akej hodnosti“. Zo 43 „hodností“ má 25 cudzie mená.
Ale život námorníkov na súši a na mori pozostával nielen z cudzích, ale aj čisto ruských detailov. Nie je náhoda, že Petrove námorné predpisy nikdy nespomínajú nadradenosť „triedy starších“ nad mladou ruskou flotilou.

Titulná strana Námornej charty Petra Veľkého

Keď hovoria o tradíciách ruského pôvodu, najčastejšie spomínajú „pitie, ktoré určuje vedomie“, ako aj vášeň ruských námorných dôstojníkov pre neslušné reči. Stačí si prečítať knihy A.S. Novikov-Priboy, kde sa námorníci ukazujú v ďaleko od najlepšom svetle. Nie je však žiadnym tajomstvom, že v zahraničných flotilách nepili o nič menej a nadávali o nič horšie. Nižšie sa pokúsime pochopiť význam „ukončenia nesúvisiaceho so službou“, ako aj alkoholu pre ruských námorníkov.
Nemali by sme zabúdať na také nepochybne pozitívne tradície, akými sú tímová práca pri dôležitých rozhodnutiach a vzájomná pomoc. Sú tiež čisto ruskí, ktorí trpeli stovkami rokov.
Napríklad námorné predpisy dávali skúseným dôstojníkom právo vyjadriť svoj názor na nadchádzajúcu bojovú operáciu:
„Ak je niečo prikázané od najvyšších dôstojníkov dekrétmi; a proti tomu, kto si musí pamätať niečo, čím je súčasťou záujmu JEHO VEĽENSTVA viac pomáhať, alebo sa obáva ako odvrátenia nešťastia a ujmy, tak to musí úprimne oznámiť svojmu veliteľovi, alebo keď má na to čas Takže svoj názor generálnemu admirálovi alebo pokorne oznámiť samotnému nadriadenému veliteľovi, že ak jeho správa nie je vymyslená pre dobro, potom musí urobiť to, čo sa mu prikáže.“
Niektoré tradície siahajú až k samotnému Petrovi alebo sú s ním spojené. Napríklad tá istá notoricky známa „admirálska hodina“, vďaka ktorej si námorníci pevne vybudovali povesť ľudí, ktorí sa začínajú „zastavovať za golier“ dlho pred obedom.
Na začiatok si všimneme, že v skutočnosti neexistujú presné informácie o čase vzniku tohto konceptu. Navyše je dosť možné, že to nemá nič spoločné so zakladateľom ruskej flotily.
Ako napísal profesor archeológ Moskovskej univerzity Ivan Michajlovič Snegirev (1793 – 1868) vo svojej knihe „Rusi vo svojich prísloviach“, výraz „admirálska hodina“ nám pripomína zvyk „zakladateľa ruskej flotily o jedenástej hodine po práci. piť vodku so svojimi zamestnancami.“
Takže na začiatku je „admirálska hodina“ 11:00. Prečo je však čas „hodiny“ zvyčajne spojený s poludním a konkrétne s flotilou? Koniec koncov, „zamestnanci“ nemusia byť nevyhnutne námorníci, tým menej admiráli.
Je to veľmi jednoduché. Podľa miestnych historikov v Petrohrade sa poludnie začalo nazývať „admirálskou hodinou“ 6. februára 1865. Práve v tento deň sa pištoľ na území hlavnej admirality v Petrohrade začala blížiť k 12. hodine. Všimnite si, že táto tradícia vznikla 30 rokov po vydaní Snegirevovej knihy.
Vráťme sa však k Petrovi Veľkému. Cár si o 11. hodine vypestoval zvyk vypiť pohár rasce, paliny alebo anízu, vôbec nie kvôli svojej vrúcnej láske k alkoholickým nápojom. Dôvodom bola každodenná rutina Petra Alekseeviča. Ako viete, bol jedným z „škovránkov“ - chodil spať o 9. hodine večer a vstával o piatej hodine ráno. Takže „napiť sa“ deväť hodín po začiatku bdenia sa nám už nebude zdať príliš skoro.
Keďže sme spomenuli Petrov denný režim, pripomeňme si aj jeho kulinárske preferencie. Obedové menu bolo väčšinou dosť jednotvárne. Kapustnica, kaša, vyprážané mäso s kyslou uhorkou alebo citrónom, huspenina, hovädzie mäso a šunka. Ryby a sladké jedlá boli vylúčené. Pozoruhodný detail - podľa zápiskov jeho súčasníkov mal Peter večeru „bez ohľadu na to, kde a s kým, ale najochotnejšie s ministrami, generálmi alebo vyslancami“... Ako viete, prvý ruský cisár bol v každodennom živote dosť skúpy .
Existuje však aj iná verzia pôvodu výrazu „hodina admirála“. Podľa nej hovoríme o dvoch hodinách odpočinku po útrapách spravodlivých, ktoré nasledovali po tradičnom obedňajšom obede. Mimochodom, na lodiach ruskej cisárskej flotily bol popoludňajší spánok posvätný, najmä pokiaľ išlo o zvyšok nižších radov.
Ako viete, na lodiach ruskej flotily vstali veľmi skoro. Obedovali sme skoro. A po obede mala posádka nárok na spánok a postoj posádky k odpočinku bol viac než úctivý. Tu je to, čo o tom píše slávny ruský spisovateľ a námorník Konstantin Stanyukovich (1843–1904):
„Od dvanástej do druhej hodiny popoludní posádka odpočíva a sedí na hornej palube. Na korvete je ticho, prerušované chrápaním. Oddych námorníkov je posvätne chránený. V tejto dobe je nemožné rušiť ľudí bez extrémnych extrémov. A strážnik vydáva rozkazy tichým hlasom a lodník neprisahá.
Nie všetci však spia. Niekoľko ľudí, ktorí si našli chvíľu voľna, vyliezli do odľahlých kútov, pod dlhý čln alebo v tieni dela, venovali sa svojej práci: niektorí si ušili košeľu, niektorí si vyrobili čižmy z uvoľneného vládneho tovaru.

Popoludňajší odpočinok pre nižšie hodnosti na obrnenom krížniku "Admirál Nakhimov"

Ale hlavnou tradíciou, ktorú vštepil Peter Veľký, bol postoj k moru. Tu je to, čo v tejto súvislosti napísali súčasníci o vášňach prvého ruského cisára:
„Nerád hrá karty, lov a podobne a jeho jedinou zábavou, v ktorej sa výrazne odlišuje od všetkých ostatných panovníkov, je plávanie vo vode. Zdá sa, že voda je jeho skutočným živlom a často jazdí celé dni na člne alebo člne... Táto vášeň u kráľa dospeje do takej miery, že mu žiadne počasie nebráni v prechádzke popri rieke: ani dážď, ani sneh, ani vietor. Raz, keď sa rieka Neva už zastavila a len pred palácom zostala diera s obvodom nie viac ako sto krokov, jazdil po nej tam a späť na malom brlohu.“
Peter mal zvláštny vzťah k svojej prvej lodi – slávnej lodi, ktorá je dodnes zachovaná v Centrálnom námornom múzeu v Petrohrade ako najstaršia ruská námorná pamiatka.
Neexistujú žiadne spoľahlivé informácie o pôvode tohto malého člna (podľa niektorých zdrojov sa nazýval „Sv. Mikuláš“), ale výskumníci sa zhodujú, že do Ruska sa dostal okolo roku 1640 a potom dlho ležal v jednom z stodoly palácovej dediny Izmailovo. V máji 1688 bola loď opravená, po ktorej Peter jazdil na nej pozdĺž rieky Yauza a v rybníku Prosyany s veslami aj pod plachtami.
Loď bola naposledy na vode v auguste 1723, keď sa stretla s mladou baltskou flotilou. Na čele bol Peter Veľký, v úlohe proviantného majstra a pod menom Peter Michajlov. Na veslach boli viceadmiráli Peter Sievers (zomrel 1742) a Thomas Gordon (zomrel 1741), kontraadmiráli Naum Senyavin (zomrel 1738) a Thomas Sanders (zomrel 1743). Viceadmirál Alexander Menshikov (1673–1729) pôsobil ako lotman. Náčelník námorníctva Christian Otto (zomrel 1725) bol strelec. Člunu velil 62-ročný generál admirál Fjodor Apraksin (1661–1728). Čln v závese slávnostne kráčal pozdĺž kolóny vojnových lodí; Zdravilo ho viac ako jeden a pol tisíca diel, na čo čln odpovedal výstrelmi zo svojich malokalibrových kanónov.

Loď Petra Veľkého

Vzhľadom na úlohu člna pri vytváraní flotily, ktorá sa po mnohých skvelých víťazstvách nad Švédmi pevne usadila v Baltskom mori a prispela k dosiahnutiu víťazstva v severnej vojne, vydal Peter I. zaväzuje všetky oslavy na vode v deň uzavretia Nystadtskej zmluvy začať inšpekciou lodí a účasťou bez čižmy. Po smrti Petra I. sa však na tento dekrét zabudlo. Až v roku 1761 bol v Petropavlovskej pevnosti podľa návrhu architekta Alexandra Vista postavený pavilón Botny House.
Botik svoj „domov“ opustil len párkrát. Počas osláv stého výročia Petrohradu 16. mája 1803 bol „dedko ruskej flotily“ na páse 110-delovej lode „Gabriel“ umiestnenej v Neve. Čestnou strážou člna boli štyria storoční námorníci z čias Petra Veľkého, ktorých do Petrohradu priviezli na zvláštny cisársky rozkaz.
V roku 1872 loď absolvovala dlhú cestu v železničnom vagóne do Moskvy, kde sa otvárala Polytechnická výstava venovaná 200. výročiu narodenia Petra Veľkého. Námorná časť výstavy začala, prirodzene, prehliadkou slávnej lode.
V roku 1928 bola loď prevezená z Petropavlovskej pevnosti do Peterhofu a umiestnená v bývalej Vtáčej voliére. V auguste 1940 výkonný výbor Leningradskej mestskej rady rozhodol o premiestnení lode na večné uskladnenie do Ústredného námorného múzea, ktoré odvtedy odišlo len od júla 1941 do marca 1946, na evakuáciu do Uljanovska.
A nakoniec si povedzme, čo je to topánka. Ide o dubové plachetnicové a veslárske plavidlo zdobené ozdobnými rezbami. Spodok člna je pokrytý medenými plechmi, aby sa zabránilo hnitiu. Jeho výtlak je 1,28 tony, dĺžka - 6,1 m, šírka - 1,97 m, ponor - 0,3 m, výška stožiaru - 6,61 m.

Estate "Botik" neďaleko Pereyaslavl-Zalessky

Loď uložená v Petrohrade nie je jedinou loďou, na ktorej sa Peter plavil a ktorá prežila dodnes. V starom ruskom meste Pereyaslavl-Zalessky, ktoré sa nachádza v regióne Jaroslavľ na brehu jazera Pleshcheevo, stále môžete vidieť dopravnú loď „Fortune“ z konca 17. storočia - plavidlo zábavnej flotily Petra Alekseeviča. Loď je uložená v špeciálnom múzeu nehnuteľností, ktoré bolo otvorené už v roku 1803.

Erb Pereyaslavl-Zalessky

"Fortune" je o niečo väčší ako "dedko ruskej flotily". Jeho dĺžka je 7,3 m a šírka takmer 2,9 m. Plachetnica a veslárska loď (mala 10 veslárskych zámkov a sťažeň) bola určená na prepravu osôb a nákladu. Bol postavený z bahenného dubu a borovice.
„Fortune“ je posledným prežívajúcim plavidlom flotily, ktorá bola postavená v zime 1691–1692 a plavila sa po kedysi hlbokom jazere počas plavby v roku 1692. Celkovo sa zábavných bitiek zúčastnilo viac ako sto plavidiel rôznych tried: tri jachty, carbass, galéry a člny. Boli tam dokonca dve skutočné plachetnice s 30 delami - „Mars“ a „Anna“. Flotila bola zachovaná kráľovským dekrétom, ale vyhorela počas silného požiaru v roku 1783.

Bot "Fortune"

Teraz by však bolo pre flotilu ťažké brázdiť vody jazera. Za posledných 300 rokov hladina vody v jazere klesla o viac ako 2 metre.
Na dlhých plavbách sa s hladinou mora vždy zaobchádzalo ako s niečím tajným a neznámym, čo človek nikdy nedokáže úplne pochopiť. Nie je náhoda, že obchodní námorníci (vrátane sivovlasých kapitánov) sa pokúšali upokojiť oceány hádzaním zlatých mincí do vody. Notoricky známy bol najmä Indický a Tichý (Veľký) oceán.
Bežní námorníci si takýto luxus nemohli dovoliť. Uprednostňovali modlitebné služby, ktoré velitelia lodí považovali za potrebné slúžiť pred začiatkom dlhej a náročnej cesty. Navyše sa na ňom zúčastnili nielen nižšie hodnosti, ale aj veliteľský štáb. „...More so svojimi nebezpečenstvami sa nepáči Rusovi, ktorý žije na súši,“ napísal Stanyukovič. Okrem toho každý námorník považoval za svoju povinnosť krížiť sa na vežiach katedrál v Kronštadte, Sevastopole, Revelu alebo inom prístave.
Teraz je čas prejsť k poverám – námorníci vždy venovali pozornosť znameniam rôzneho druhu.
„Faktom je, že námorníci, podobne ako lovci, nie sú úplne oslobodení od povier, a najmä veria v znamenia. Aké je to jednoduché... nešťastie by sa dalo považovať za zlé znamenie a potom zbohom dobrej nálade tak potrebnej na plavbe, ako je tá naša. Je známe, že prípad je už napoly zmarený, ak sa stratí viera v jeho šťastný koniec. Napokon, tím, ktorý sa považuje za odsúdený na zánik, nebude plniť veliteľove rozkazy s patričnou horlivosťou, ale na vlastnú skazu mu sťaží velenie,“ napísal pred takmer 180 rokmi ruský plavec Otto Kotzebue.
Námorníci väčšinou veľmi nesúhlasia s odchodom na more 13., najmä ak pripadá na pondelok alebo piatok. Počet „diablových tuctov“ mal na námorníkov jednoducho deprimujúci účinok a často viedol k tomu, že kapitáni uprednostňovali presedieť deň v prístave naviac, než aby si vybrali kotvu v „nepríjemný“ deň.
Ďalšia povera priamo súvisí s spravodlivým pohlavím (v záujme spravodlivosti poznamenávame, že je typická pre námorníkov na celom svete). V tejto súvislosti je zaujímavé obrátiť sa na spomienky sovietskeho ľudového komisára námorníctva Nikolaja Kuznecova (1904–1975), ktorý vo svojich memoároch opisuje, ako sa s touto poverou zaobchádzalo v „triede vyšších“ - medzi dôstojníkmi Britské námorníctvo (príbeh sa datuje do obdobia Veľkej vlasteneckej vojny).

Dôstojníci a posádka pobrežnej obrannej bojovej lode "Rusalka"

"Na... krížnik "Kent"... naša odborová delegácia vyrazila z Murmanska do Anglicka... Súčasťou delegácie bola aj známa verejná osobnosť K.I. Nikolajev.
Oveľa neskôr mi Maisky povedal o nečakaných ťažkostiach, ktorým musel na tomto krížniku čeliť... Veliteľ Kenty nechcel vziať našu delegáciu na loď, po prvé, pretože v nej bolo 13 ľudí, a po druhé, pretože v tom bola žena...
Skúsený a vynaliezavý diplomat Maisky sa zo situácie rýchlo dostal. Požiadal o zaradenie do delegácie a bolo tam štrnásť cestujúcich. A o Nikolaeve povedal, že bojuje za spoločné záujmy Sovietskeho zväzu a Anglicka, takže pre ňu treba urobiť výnimku. Tak sa rozhodli.
Na spiatočnej ceste z Anglicka do ZSSR našu delegáciu zobrali na palubu krížnika Adventure s nemenej problémami: k jej trinástim členom bolo treba urgentne pridať jedného novinára.
Napriek tomu sa krížnik nevyhol problémom: zrazil sa s tankerom na mori a po poškodení bol nútený vrátiť sa na svoju základňu. Briti, samozrejme, rýchlo vysvetlili, čo sa stalo, a povedali, že na lodi bola žena. Claudia Ivanovna Nikolaeva sa teda stala „vinníkom“ za škody, ktoré utrpela britská flotila.
Samostatne stojí za zmienku o poverčivých navigátoroch éry plachtenia. Nepáčili sa im najmä otázky o načasovaní príchodu do cieľového prístavu. Typickým príkladom takéhoto navigátora môžu byť slová postavy v Stanyukovičovom príbehu „Okolo sveta na Korshune“. Stepan Iľjič Ovčinnikov: „Na mori nemôžete počítať s ničím. Prídeme, keď prídeme!" Preto sa v lodnom denníku nikdy neuvádza cieľový prístav lode.
Ukázať prstom z brehu na loď opúšťajúcu prístav znamená odsúdiť loď a všetkých námorníkov na palube na nevyhnutnú smrť. A prst namierený na oblohu prináša búrku.
Ak mladí dôstojníci začali byť ironickí aj o samotnej možnosti hurikánu a búrky, potom starí navigátori upadli do stavu tichého hnevu:
"Skloňte jazyk... Stretneme sa s tebou, stretneme sa s tebou, ale nie je potrebné o ňom hovoriť!" – Stepan Iľjič ostro odpovedá na „netaktnú“ otázku praporčíka Lopatina.
Navyše, v silnej búrke bolo medzi mnohými námorníkmi zvykom obliekať si čerstvú spodnú bielizeň, ako pred smrťou.
Nemalo zmysel karhať búrku, ktorá sa práve skončila. "Prešlo to a vďaka Bohu," povedal navigátor.
Z plavebných čias sa zachovala ešte jedna povera – s balením vecí by ste nemali začať, kým sa nespustí kotva a nezaistia sa kotviace šnúry. Navyše na palubu nemôžete vkročiť pravou nohou, nemôžete na ňu pískať ani pľuvať a nemôžete na ňu vyjsť bez klobúka. Nie je dobré, ak vrana pristane na kuse stožiara počas parkovania.
Je extrémne nešťastné náhodne spadnúť vedro alebo mop cez palubu. Bude búrka. A to aj napriek tomu, že mop pomáha bojovať s pokojom. Aby sa objavil zadný vietor, musí sa s ním rozprávať cez palubu. V tomto prípade pomáha aj prehodenie starého mopu cez palubu. Ale akonáhle začne fúkať vietor, mop treba okamžite vložiť do nákladného priestoru.
Vietor bol privolaný aj škrabaním stožiara zo smeru, z ktorého sa očakával. Ale pískanie sa na rozdiel od všeobecného presvedčenia v plávaní vôbec neodporúčalo. Ten zvuk sa morským božstvám mimoriadne nepáčil.
Aj neškodné poklepanie na sklenený pohár v mori znamená smrť v morskej vode. Pokiaľ ide o legendárne krysy, ktoré opúšťajú loď pred jej smrťou, existujú dobré dôvody pre toto správanie. Nechutné chvostové zvieratá neznesú vlhkosť a ich útek znamená, že loď uniká. Preto starí námorníci s istotou vedeli, že ak potkany uniknú z lode, oplatí sa skontrolovať, či v nákladnom priestore netesnia.
Existujú, samozrejme, dobré znamenia. Podkova nad dverami kapitánskej kajuty prináša šťastie - šťastie bude loď vždy sprevádzať. Pre ruských námorníkov je zvykom zavesiť podkovu so spustenými „rohmi“. Podkova bola údajne pribitá na jeden zo stožiarov Victory, vlajkovej lode admirála Horatia Nelsona. Nelsonovi osobne to síce prinieslo relatívne výhody – admirál síce porazil spojenú francúzsko-španielsku flotilu pri myse Trafalgar, no sám v bitke zahynul. Samotné Victory, ťažko poškodené v bitke, je stále v prevádzke s britským námorníctvom. Navyše je to práve ona, ktorá je oficiálne vlajkovou loďou flotily pôsobiacej vo vodách metropoly.
Pre ženy sa považovalo za veľmi dobré znamenie dotýkať sa goliera námorného dôstojníka - očividne golier vyšívaný zlatom priťahoval „zlatých“ pánov k nežnému pohlaviu. A ak sme už hovorili o nebezpečenstvách, ktoré prináša žena na palube, potom je prítomnosť dieťaťa na lodi viac ako dobré znamenie.
Najúžasnejšie je, že námorníci sa veľmi dobre správajú k mačkám na palube, najmä k tým čiernym. Toto zviera, mimoriadne nebezpečné na brehu, prináša šťastie. Kýchanie na pravoboku sa považuje za dobré znamenie, hoci šteklenie nosa človeka stojaceho na ľavoboku môže viesť k stroskotaniu lode.
Mimoriadne dobrým znamením je stretnutie s veľrybou na otvorenom mori. Stretnutie s ním na miestach, kde týchto morských obrov ešte nebolo vidieť, však neveští nič dobré. Veľrybári sa, samozrejme, nepočítajú.
Čajky majú v srdciach námorníkov zvláštne miesto. V mnohých krajinách panuje presvedčenie, že práve tam sa presídľujú duše zabitých na mori. Tí, ktorí sa museli plaviť sami na otvorenom mori, sú však voči čajkám mimoriadne opatrní - keď sa zrútia v hladnom kŕdli, tieto zdanlivo neškodné, hlučné vtáky sa môžu vrhnúť a klovať k smrti.

Bojová loď "Eagle"

Povery veľmi často vznikali aj na tých najneškodnejších základoch.
V októbri 1904, keď opúšťala prístav Kronštadt ako súčasť 2. tichomorskej eskadry pod velením kontradmirála Zinového Rozhdestvenského, bojová loď eskadry „Eagle“ narazila na plytčinu - silný východný vietor prudko znížil hĺbku vody. Bola privolaná bagrová karavána a loď pokračovala v ceste, ale námorníci - námorníci aj dôstojníci - ešte dlho šepkali, že „Kronštadt nás nenechá ísť do vojny“.

Ponorka "Žralok"

„Tieto dva dni, keď nám bagre kopali kanál, dôstojníci našej bojovej lode chodili so zachmúrenými tvárami a reptali na všetko a na všetkých,“ napísal neskôr vo svojich spomienkach praporčík z „orla“ princ Yazon Tumanov.
Na tej či onej lodi boli prijaté aj tradície.
Na ponorke „Akula“, ktorá sa potopila v roku 1915, bolo teda zvykom piť čaj zo skutočného samovaru nielen na brehu, ale aj počas plavby. Na každú plavbu bola odvezená dvojvedrová jednotka Tula, sprevádzaná vrecom brezových kmeňov a borovicových šišiek. Prvý hrnček bol predložený veliteľovi, potom boli udelení dôstojníci a nižšie hodnosti. Tento druh čajovej párty zjednotil posádku a zmenil ju na jeden organizmus.

Kapitola 2
"Na vlajku a chlapa!"

Povedzme hneď, že loď nesie niekoľko vlajok.
Najdôležitejšou zástavou lode bola prísna zástava svätého Ondreja – obdĺžnikové biele plátno s modrým diagonálnym krížom. Tento kríž bol prijatý na počesť nebeského patróna Ruska - svätého apoštola Ondreja prvého. Ako povedal Peter Veľký, „zástava je biela, cez ktorú je modrý kríž svätého Ondreja, kvôli tomu, že Rusko prijalo svätý krst od tohto apoštola“.
Podľa legiend zaznamenaných v análoch Ruskej pravoslávnej cirkvi svätý Ondrej navštívil územie Ruskej ríše na misijnej misii.
Bolo to takto.
Po Zostúpení Ducha Svätého na apoštolov išiel apoštol Ondrej hlásať Slovo Božie do východných krajín. Prešiel cez Malú Áziu, Tráciu, Macedónsko a dostal sa až k Dunaju. Potom Andrei navštívil pobrežie Čierneho mora, Krym, oblasť Čierneho mora a vyliezol pozdĺž Dnepra na miesto, kde teraz stojí mesto Kyjev. Tu sa zastavil na noc v Kyjevských horách. Ráno vstal a povedal učeníkom, ktorí boli s ním: Vidíte tieto vrchy? Milosť Božia zažiari na týchto vrchoch, bude veľké mesto a Boh postaví mnoho kostolov.“ Apoštol vystúpil na hory, požehnal ich a zasadil kríž. Po modlitbe vystúpil popri Dnepri ešte vyššie a dostal sa do slovanských osád, kde bol založený Novgorod.
Je pozoruhodné, že Škótsko má podobnú vlajku. Pravda, Škóti majú diagonálny biely kríž na modrom podklade. A to nie je náhoda – svätý Ondrej Prvozvaný je nebeským patrónom Škótov.
Vlajka svätého Ondreja sa neobjavila v podobe, v akej ju hneď poznáme. Podľa mnohých zdrojov lode zábavnej flotily Petra Veľkého, ktoré brázdia vody jazera Pleshcheevo, niesli kríž svätého Ondreja, ktorý bol prekrytý látkou našej modernej štátnej trikolórnej vlajky, ktorá sa v tých časoch nazývala „vlajka“. moskovského cára“.
V rokoch 1668–1697 bola ruská zadná námorná vlajka červená látka s modrým rovným krížom, ktorého lúče mierne nedosahovali okraje zástavy. V ľavom hornom a pravom dolnom rohu boli biele obdĺžniky. Vlajka na čelene (budúca Kaiserova vlajka) bola úplne rovnaká, len bez červeného pozadia.