Príbeh kamikadze - japonských samovražedných pilotov. Japonskí kamikadze
Tlačidlo je zaseknuté a vrtuľa visí,
Ako zlomené krídlo.
Carlson nastúpi do lietadla bez podvozku,
Slnko je krvavé a jasné.
Niet návratu, ako vták bez nôh, -
Je to nepísaný zákon
Ak je v kabíne samurajská čepeľ,
Ako validol pod jazyk...
Oleg Medvedev, "Carlson"
Napísali listy na rozlúčku a na druhý deň, keď vypili rituálny pohár saké a poklonili sa smerom k Tokijskému cisárskemu palácu, nasadli do svojich drevených áut a odleteli k moru. Dievčatá ich odprevadili ako hrdinov. Prerazili počasie a nepriateľské stíhačky priamou paľbou z lodných diel, len aby so šťastím zasiahli palubu a zmenili sa na ohnivú guľu. Ten istý, ktorý je vyobrazený na vlajke ich krajiny.
PÔVODY SEBAOBETOVANIA
Prípady hrdinskej smrti v mene vlasti a víťazstva sa stávajú v každej vojne. Zvyčajne sú takéto činy výsledkom chvíľkového impulzu: keď zrazu nie je iná možnosť, ako zachrániť iných ľudí za cenu vlastného života alebo si vziať so sebou čo najviac nepriateľov. Potom sa pilot v horiacom lietadle ponáhľa k baraneniu a bojovník sa rúti do výklenku bunkra, aby telom ochránil svojich spolubojovníkov pred guľkami. Keď však vojak ide do vojny, v drvivej väčšine prípadov stále dúfa, že zostane nažive.
Straty japonských kamikadze boli plánované. Vojenské operácie vopred predpokladali, že títo ľudia zomrú; „Špeciálne“ zbrane boli vyvinuté bez ohľadu na zachovanie ľudského života - pilot bol spotrebný.
Okamžite treba poznamenať, že väčšina kamikadze neboli fanatici. Obyčajní mladí Japonci, celkom triezvo uvažujúci a veselí – nebola na nich badateľná depresia, neviazanosť či panika, napriek tomu, že vedeli o ich blížiacej sa smrti. Zachovali sa nahrávky kamikadze, ktorí sa vrátili z neúspešných misií (občas sa vyskytli prípady, keď pilot nenašiel cieľ alebo bol nútený vrátiť sa kvôli problémom v lietadle, aby mohol na druhý deň opäť lietať): to boli argumenty zdravého rozumu ľudí, ktorí dobre poznali svoju prácu a boli pripravení ju robiť. Medzi poznámkami nájdete diskusie o technických nedostatkoch, psychologických aspektoch a praktických technikách vykonávania baraniacich útokov.
Prečo teda títo chlapi išli dobrovoľne zomrieť? Prečo Japonsko pristúpilo k samovražednej stratégii?
Dôvodov je viacero a prvým je japonská mentalita, ktorá je taká odlišná od európskeho zmýšľania, na ktoré sme zvyknutí. Mieša sa tu veľa vecí: šintoizmus, budhizmus, stredoveký samurajský kódex Bushido, kult cisára a viera vo vyvolenosť japonského národa, živená stáročiami izolácie a posilnená vojenskými úspechmi. Dôležité je, že japonský postoj k smrti je úplne odlišný od toho, ktorý je akceptovaný v európskej kresťanskej tradícii: neboja sa smrti ako takej a samovraždu nepovažujú za hriešny čin, práve naopak, niekedy uprednostnia smrť pred životom (možno okamžite si spomeňte na očistný rituál seppuku). Jeden z dôvodov oddanosti, z ktorej vznikli kamikadze, možno nazvať spoločným znakom japonského ľudu: človek bol v prvom rade považovaný za člena svojej rodiny a až potom za nezávislú osobu; Preto nečestný čin, ktorý spáchal, vrhol škvrnu na všetkých jeho príbuzných. Rodiny padlých hrdinov sa stali veľmi rešpektovanými a boli obklopené poctami. Podobnú psychológiu dnes možno nájsť aj medzi predstaviteľmi moslimských komunít (predpoklady pre takýto svetonázor u moslimov sú však úplne iné).
Kamikadze verili, že po smrti sa stali „kami“ - strážnymi duchmi Japonska. Dosky s ich menami boli umiestnené vo svätyni Jasukuni a dodnes Japonci chodia uctievať hrdinov.
Japonsko sa k systematickému využívaniu samovražedných atentátnikov priklonilo až v poslednom roku vojny. Predtým sa vyskytli spontánne prípady sebaobetovania, nie častejšie ako zo strany britských, amerických alebo sovietskych pilotov; tých pár operácií, ktoré zahŕňali smrť vojakov, velenie schválilo až vtedy, keď mali účinkujúci aspoň minimálnu šancu na záchranu.
Ide o to, že Japonsko nebolo pripravené na dlhotrvajúcu vojnu a v roku 1944 už bola zrejmá absolútna prevaha Američanov v zdrojoch, vojenskom vybavení a špecialistoch. Zo vzdialených morí sa vojna stále viac približovala k japonským ostrovom, na ktoré nikdy predtým nevkročil útočník. Aby mu vrátilo šťastie, potrebovala nejakú úžasnú novú príležitosť. Niečo, čo súperi nedokázali zopakovať.
A takáto príležitosť sa našla.
KAMIKAZOVÁ TAKTIKA
Viceadmirál Onishi Takijiro je považovaný za „otca kamikadze“. V októbri 1944 prišiel do Manily, aby prevzal funkciu veliteľa Prvej leteckej flotily. Povedať, že flotila, ktorú dostal, bola ošúchaná, neznamená nič. Mnohé lietadlá sa stratili v boji, zvyšné boli v žalostnom technickom stave, nezostali takmer žiadni skúsení piloti a zelení mladíci prichádzajúci z Japonska, ktorí prešli zrýchlenými leteckými výcvikovými kurzami, boli schopní len neslávne a nezmyselne umierať pod vodou. oheň amerických es.
Onishi urobil úplne racionálne rozhodnutie: ak by mal zomrieť, zomrel by so slávou a úžitkom. Už predtým posielal ľudí na istú smrť, keďže bol jedným z najvernejších a najdôslednejších podporovateľov „japonského ducha“ – teda pripravenosti na bezpodmienečné sebaobetovanie – v celej flotile.
Po zhromaždení dôstojníkov im viceadmirál Onishi navrhol nasledujúci plán: ak vybavíte stíhačky bombami a pošlete ich do baraniaceho útoku na americké lietadlové lode, čím im zakážete zapojiť sa do leteckých bitiek, určite budú schopní zničiť resp. poškodiť značný počet lodí. Vymeniť pár lietadiel za lietadlovú loď je to najlepšie, čo môžete žiadať. Čo sa týka ľudských strát, predpokladalo sa, že do „špeciálnych útokov“ pôjdu len dobrovoľníci.
Spočiatku naozaj nebola núdza o dobrovoľníkov. Prvé operácie kamikadze proti americkej flotile v zálive Leyte boli úspešné, aj keď nie také úspešné, ako viceadmirál dúfal. A predsa sa jednej lietadlovej lodi (Saint Lo) podarilo potopiť, šesť lodí bolo vážne poškodených – a to za cenu iba 17 lietadiel. Onishi ohlásil úspech generálnemu štábu a Tokio zrazu uverilo, že nová taktika môže zvrátiť priebeh vojny. Sám viceadmirál Onishi v rozhovore pre jedny z novín povedal: „Ak sa objaví nepriateľská lietadlová loď, môžeme ju zničiť samovražedným útokom. Ak sa objaví bombardér B-29, zasiahneme ho baraniacimi údermi. Tým, že sa rozhodneme použiť samovražedné útoky, sme si istí, že vojnu vyhráme. Numerická prevaha zmizne s použitím samovražedných operácií.“
Súhlas dostalo čo najširšie využitie samovrahov a hneď sa vytvorilo niekoľko tréningových skupín.
Spravidla mladí muži vo veku 17 – 24 rokov chodili študovať kamikadze. Po absolvovaní krátkych kurzov boli sotva schopní pilotovať lietadlo: je príznačné, že počas letu z Japonska na miesto operácie (na Filipíny, neskôr na Formosu a Okinawu) bola často viac ako polovica skupiny stratený. Na konci vojny zostalo len veľmi málo skúsených pilotov a mali cenu zlata. Mali prísne zakázané zúčastňovať sa baraniacich útokov, ich úloha bola iná: sprevádzať a chrániť skupiny samovražedných nováčikov, inak sa títo, ktorí neboli vycvičení v technike vzdušného boja, stali ľahkou korisťou amerických Hellcatov a Corsairov.
Lodné radary ľahko rozpoznali blížiace sa lietadlá a stíhačky im okamžite vyrazili v ústrety; nosné letectvo zaisťovalo bezpečnosť nosného plavidla v okruhu do 100 kilometrov. Preto pri útokoch na lode kamikadze používali jednu z dvoch taktík: buď sa ponorili z výšky 6 000 – 7 000 metrov (nepriateľské stíhačky potrebovali čas na získanie takejto výšky, a kým predbehli Japoncov, on už zrýchlil do strmhlavého letu, bolo ťažké zasiahnuť padajúcu bombu), alebo sa dostali extrémne nízko, tesne nad hladinu vody, kde ich radary nevideli, a v poslednej chvíli prudko nabrali výšku a spadli na palubu. Druhá taktika vyžadovala od pilota značné zručnosti a používala sa menej často. Bol tu ešte jeden bod: niekoľko lietadiel (aj keď menšia časť), navrhnutých špeciálne pre úlohy kamikadze, pozostávalo z 90% dreva a jednoducho neboli „čitateľné“ detekčnými systémami.
| O FIGHTER ZERO | |
| Na začiatku vojny sa Japonci mohli pozerať na svojich protivníkov zhora: boli vyzbrojení lietadlom, ktoré až do roku 1943 prevyšovalo všetky analógy v manévrovateľnosti a dosahu letu - stíhačkou A6M Zero. Od roku 1940 do roku 1945 továrne Mitsubishi vyrobili 11 000 kusov A6M. Išlo o najpopulárnejšie japonské lietadlo z hľadiska počtu vyrobených lietadiel a z hľadiska jeho použitia v bitkách - ani jedna námorná bitka zahŕňajúca letectvo sa nezaobišla bez Zero. V poslednom roku vojny sa Zeros stali najúspešnejším a opäť najobľúbenejším kamikadze lietadlom. Ide o to, že po roku 1943 sa model A6M stal zastaraným. Japonsko nemalo čas ani zdroje na vývoj dôstojnej náhrady, a tak pokračovalo v masovej výrobe A6M v rôznych modifikáciách až do konca vojny. Najmä modifikácia A6M7 bola určená špeciálne pre útoky kamikadze. |
TECHNIKA KAMIKAZE
Hlavným ťahúňom japonského námorného letectva bola stíhačka A6M Zero. V roku 1944 malo Japonsko obrovskú flotilu Zer, ktoré boli vyradené z prevádzky a neboli vhodné na pravidelné lety. Prirodzene, v prvých mesiacoch sa tento konkrétny model používal na samovražedné útoky. Predchodca Zero, stíhačka A5M na nosiči, ktorá bola ukončená v roku 1942, bola tiež spotrebovaná, najmä v posledných mesiacoch vojny, keď si nedostatok vybavenia začal vyberať svoju daň. Na zvýšenie ničivej sily útoku bola pod trup lietadla pripevnená bomba s hmotnosťou od 60 do 250 kg.
Všetky kamikadze lietadlá boli vybavené bombami. Na samovražedné útoky sa používali aj bombardéry, ťažšie ako stíhačky, aj keď v menšom počte. Námorné bombardéry D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan a armádne Ki-43 Hayabusa a Ki-45 Toryu mohli niesť výbušnú náplň s hmotnosťou 600–800 kg. Občas sa na „špeciálne účely“ používali ťažké bombardéry G4M, Ki-67 Hiryu a Ki-49 Donryu s posádkou zníženou na 2-3 osoby - tieto monštrá po určitej úprave dokázali zdvihnúť trojtonový náboj.
Na samom konci vojny sa na samovražedné útoky použilo všetko, čo mohlo lietať: cvičné lietadlá, zastarané modely a dokonca aj podomácky vyrobené lietajúce konštrukcie.
Vozidlá navrhnuté špeciálne pre kamikadze sa začali vyvíjať, čo je zaujímavé, ešte pred prvými úspechmi viceadmirála Onishiho - v lete 1944. Úloha bola stanovená: vymyslieť lietadlo schopné niesť veľký náklad výbušnín a vybavené jednoduchým riadiacim systémom prístupným každému absolventovi kurzu. A také lietadlo bolo vyrobené pomerne rýchlo. Volalo sa to Yokosuka MXY7 Ohka, teda „čerešňový kvet“.
V skutočnosti to nebolo lietadlo - skôr veľká (od 600 do 1200 kg v rôznych modifikáciách) bomba, vybavená malými preglejkovými krídelkami na kĺzanie a prúdovým motorom na krátkodobé zrýchlenie. MXY7 nemala podvozok, nemohla sama vzlietnuť ani pristáť. Na dodanie Cherry Blossom na bojisko boli použité nosné lietadlá G4M a P1Y Ginga; Boli vyvinuté modifikácie bombardérov schopných niesť niekoľko MXY7 súčasne, ale táto práca bola dokončená až na konci vojny.
Napriek tomu, že Američania okamžite premenovali Ohku na Baka (to znamená v japončine „blázon“) pre údajne neoprávnené obete a neefektívnosť, bol to jediný model lietadla navrhnutý špeciálne na samovraždu, ktorý bol sériovo vyrobený - 852 takýchto strojov postavený.
V niektorých ohľadoch však mali Američania pravdu: od dokonalej zbrane to malo ďaleko. Zaťažené bombardéry MXY7 sa stali pomalými, nemotornými a zraniteľnými a často zomreli skôr, ako sa stihli zbaviť svojho smrtiaceho nákladu. Ovládanie v Ohke bolo také primitívne, že doviesť ho presne do cieľa bola pre skúseného pilota netriviálna úloha, nehovoriac o nových pilotoch kamikadze.
Na jar 1945 dostala letecká spoločnosť Nakajima objednávku na vývoj najjednoduchšieho a najlacnejšieho kamikadze lietadla, ktoré bolo možné vyrobiť v čo najkratšom čase a vybavené akýmkoľvek sériovým leteckým motorom; lietadlo muselo byť schopné vzlietnuť samo - do konca vojny zostávalo niekoľko mesiacov a Japonci sa pripravovali na boj na ich území.
Model dostal názov Ki-115 Tsurugi. Lietadlo sa ukázalo byť jednoduché: vyrobené z cínu a dreva, s veľmi zlými letovými vlastnosťami a jednoduchým ovládaním, s podvozkom, ktorý bol po vzlietnutí zo zeme odhodený (a pripevnený k ďalšiemu vzlietajúcemu). Kokpit bol otvorený a na prednom skle bol namaľovaný terč. Jeho jedinou úlohou bolo dopraviť do cieľa 800-kilogramovú bombu. Do augusta 1945 bolo zmontovaných 105 týchto strojov a potom sa vojna náhle skončila. Ani jeden Tsurugi, okrem prototypu, nikdy nevyletel do vzduchu. Je pozoruhodné, že prežilo niekoľko príkladov Yokosuka MXY7 Ohka a Ki-115 - Američania ich následne našli v hangároch. Ten spôsobil vážne zmätok: nebolo hneď jasné, že toto lietadlo je určené na jednosmerný let.
Pre vojnu na jeho území bolo vyvinuté aj lietadlo Kokusai Ta-Go. Ešte jednoduchšie ako Ki-115 Tsurugi bolo vyrobené z dreva vystuženého kovom, potiahnuté plátnom a vybavené motorom s nízkym výkonom – predpokladalo sa, že takéto lietadlo sa dá zostaviť v akejkoľvek dielni z ľahko dostupnej, ľahko vymeniteľnej materiálov. Ta-Go dokázal zdvihnúť 100 kg bombu. Jeho aerodynamické vlastnosti boli hrozné, ale nebol určený na žiadnu zložitú akrobaciu: úlohou bolo vzniesť sa niekde blízko k nepriateľovi, preletieť nad malým priestorom a zrútiť sa zhora. Americkí vojaci našli jedinú kópiu tohto lietadla v jednom z hangárov po vstupe spojeneckých vojsk do Japonska.
Vo všeobecnosti Japonsko nikdy nemalo čas na seriózny vývoj lietadiel kamikadze: vývoj, testovanie, hromadná výroba - to všetko trvalo, ale nebol čas. Niektoré modely nepokročili nad rámec prototypov, zatiaľ čo iné zostali na výkresoch úplne. Napríklad jedna z navrhnutých úprav Ohka so sklopnými krídlami mala byť vypustená katapultom z ponoriek a z podzemných úkrytov. K nikdy nerealizovaným vývojom patrí kamikadze lietadlo s pulzujúcim vzduchovým prúdovým motorom Kawanishi Baika, ako aj dva varianty kamikadze klzáku, Mizuno Shinryu a Mizuno Shinryu II. Ten mal aerodynamickú konfiguráciu kačica, neobvyklú pre lietadlá tej doby.
Existuje bradatý vtip o partizánovi, ktorý nevedel, že vojna sa skončila, a rok čo rok pokračoval vo vykoľajovaní nákladných vlakov, vraj nemeckých. Na druhej strane existuje veľa skutočných príbehov o japonských vojakoch, ktorí pokračovali v boji bez toho, aby vedeli o japonskej kapitulácii.
Od roku 1942, keď sa začala séria japonských porážok a museli sa vzdať pozície za pozíciou, nebolo vždy možné evakuovať vojenské jednotky nachádzajúce sa na ostrovoch. Vojaci zostali bez podpory a komunikácie, ponechaní sami na seba. Najčastejšie zomierali pri nezmyselných „banzai útokoch“, menej často sa vzdali, niektorí išli do džungle a jaskýň a začali partizánsku vojnu. Partizáni sa nemali ako dozvedieť o kapitulácii, takže niektorí z nich pokračovali v boji koncom 40. a dokonca aj 50. rokov. Posledný japonský partizán Hiro Onoda sa vzdal úradom v roku 1974.
SUIT MARKS-TEISINTAI
Kamikadze je najznámejší špeciálny prípad fenoménu nazývaného „teishintai“, teda „dobrovoľné odlúčenia“. Takéto oddelenia boli vytvorené v rôznych odvetviach armády a mali „špeciálne úlohy“ - spôsobiť poškodenie nepriateľa za cenu vlastných životov.
Napríklad v máji 1945 bola vytvorená divízia ponoriek, ktoré mali v prípade invázie naraziť na americké lode pri pobreží Japonska; v posádkach týchto člnov boli len dobrovoľní samovražední atentátnici. A na samom začiatku vojny sa päť trpasličích ponoriek s posádkou len dvoch ľudí zúčastnilo útoku na Pearl Harbor. Operačný plán predpokladal, že posádky majú šancu uniknúť, no v skutočnosti bola táto šanca neskutočne malá. Žiadna z lodí sa nevrátila.
Japonská prax používania torpéd kaiten s posádkou je pomerne široko známa. Celkovo bolo postavených 420 jednotiek a bolo ich niekoľko druhov. Torpéda neboli veľmi účinné, pretože sa nemohli ponoriť hlboko a pri pohybe boli ľahko viditeľné. Celkovo kaitens potopili dve americké lode. Desivá vlastnosť tohto typu zbraní: v kabíne bolo dosť vzduchu len na hodinu a poklop sa dal otvoriť iba zvonku; ak hodinu po opustení nosnej ponorky pilot nenašiel cieľ, zomrel na udusenie.
V bitkách na Filipínach a Okinawe boli spolu s lietadlami kamikadze použité explodujúce člny „Sinyo“ (námorné) a „Maru-ni“ (armáda). Vyrobili ich s rezervou viac ako 9000 kusov, našťastie je čln jednoduchší a lacnejší ako lietadlo. Z tohto počtu bolo niekoľko stoviek vyslaných do boja, no efekt ich použitia bol nepatrný: útočiace člny sa stali ľahkou korisťou pre letectvo a námorné delostrelectvo a na parkoviskách ich zničili stovky bombardérov.
Ďalším typom samovražedného vojaka sú potápači Fukuryu. Predpokladalo sa, že keď sa začala americká invázia na japonské ostrovy, „fukuryu“ bude čakať v pobrežných vodách a vyhodiť do vzduchu dopravné lode. Celkovo bolo vycvičených viac ako tisíc samovražedných atentátnikov. Nie je známe nič o úspechu (alebo neúspechu) ich útokov; niekoľko nevysvetliteľných výbuchov amerických lodí by mohlo byť dielom fukuryu.
Avšak tak či onak, najrozšírenejšími a najúčinnejšími (pokiaľ je tu vhodné hovoriť o účinnosti) spomedzi všetkých typov teishintai boli piloti kamikadze.
VÝSLEDKY
Boli kamikadze účinné vo vojnovom meradle? Ako ukazuje história, samovraždy nezachránili Japonsko pred kapituláciou a dokonca nevyhrali ani jednu veľkú bitku. Okrem toho existuje názor, že atómové výbuchy boli „špeciálnou“ reakciou Američanov na „špeciálne útoky“ japonských kamikadze.
Predpokladalo sa, že výbuchy kamikadze budú mať okrem materiálnych škôd aj psychologický efekt, ale americká propagandistická mašinéria tento efekt minimalizovala: všetky informácie o útokoch kamikadze boli utajované a neboli šírené prvé publikácie o japonských samovraždách sa objavili v r tlač po vojne.
Suchá štatistika je nasledovná: asi 5000 pilotov vykonalo smrteľné útoky, pri ktorých bolo zničených 81 lodí a ďalších asi dvesto bolo poškodených. To je podľa japonských vedcov, americká strana, ktorá hovorí o svojich stratách, uvádza oveľa skromnejšie čísla (2314 bojových letov, z ktorých 1228 skončilo smrťou pilotov - zostrelených nepriateľom alebo zabitých pri nájazdových útokoch).
10. augusta 1945, po bombových útokoch na Hirošimu a Nagasaki a vstupe Sovietskeho zväzu do vojny s Japonskom, sa cisár Hirohito rozhodol vzdať (k čomu došlo o niekoľko týždňov neskôr). Krátko nato viceadmirál Onishi Takijiro spáchal seppuku. Vo svojom samovražednom liste napísal:
„Obdivujem hrdinských pilotov z celého srdca. Bojovali a umierali statočne, verili v naše víťazstvo. Smrťou chcem odčiniť aj svoj podiel viny na nenaplnených nádejach a ospravedlniť sa dušiam mŕtvych pilotov a ich pozostalých rodín. Chcem, aby sa mladí Japonci poučili z mojej smrti. Nebuď ľahkomyseľný, tvoja smrť teraz prospeje len tvojim nepriateľom. Pokloňte sa cisárovmu rozhodnutiu, bez ohľadu na to, aké ťažké to pre vás môže byť. Buď hrdý na to, že si Japonec. Ste poklad našej krajiny. A v časoch mieru, so sebaobetovaním hodným kamikadze, bojujte za blaho Japonska a za svetový mier.“
A na záver - dve trojriadkové haiku:
Umyté a čisté
Teraz svieti mesiac.
Hnev búrky pominul.
Teraz je všetko hotové
A môžem zaspať
Už milióny rokov.
Teraz sa to bude zdať smiešne, ale v 30. rokoch dvadsiateho storočia boli japonskí dizajnéri považovaní za schopných iba kopírovať úspechy svojich kolegov z Európy a Ameriky. Omyl tohto názoru neskôr dobre pochopili aj Američania v Pearl Harbor. Ale prví Európania, ktorí sa sami naučili, čo sú japonskí inžinieri, boli Rusi. V roku 1937 sa sovietske stíhačky zrazili na čínskom nebi s A5M, prvým jednoplošníkom na svete na nosiči vyvinutým v Japonsku.
Cisárska armáda stanovila Mitsubishi Design Bureau za úlohu vytvoriť stíhačku založenú na nosiči s horizontálnou rýchlosťou najmenej 400 km/h. Bežná rýchlosť európskych dvojplošníkov bola 350-370 km/h, jednoplošník A5M dával v prvých testoch 414 km/h, no inšpektori tomu neverili a žiadali skúšobný let. Druhýkrát A5M zrýchlil na 449 km/h a bol zaradený do prevádzky.
Skúsení piloti experimentálnej letky Yokosuka spočiatku uprednostňovali starý dvojplošník, ktorý bol oveľa lepšie manévrovateľný v horizontálnych zákrutách na klasickom „psom smetisku“, ktorý vznikol nad zákopmi prvej svetovej vojny. Mladí piloti, ktorí skúšali bojovať vo vertikálnych zákrutách, sa však tešili zo strmhlavého útoku na pomaly sa pohybujúce ciele.
Druhá čínsko-japonská vojna sa začala, pretože vojak cisárskej armády Shimura Kukujiro sa v noci stratil, keď išiel na toaletu. Ak veríte legende, japonské velenie využilo skutočnosť, že Číňania nepovolili pátranie po obyčajných japonských vojakoch, a vydalo rozkaz na delostrelectvo. Kukujiro sa vrátil, keď jeho velitelia už začali ostreľovať Peking. O dvadsať dní neskôr, 28. júla 1937, bolo dobyté hlavné mesto Číny.
Japonci mali asi 700 lietadiel, Číňania - 600, obe väčšinou dvojplošníky. Tesne pred začiatkom vojny kúpil Čankajšek asi stovku vyspelých amerických dvojplošníkov Curtiss Hawk III. Počas prvého mesiaca bojov nad Pekingom a Šanghajom Číňania zostrelili asi 60 japonských lietadiel.
Čoskoro sa lietadlová loď Kaga s letkou A5M priblížila k brehom Číny. 7. septembra nad jazerom Tan kapitán Igarashi s rýchlostnou prevahou 60 km/h zostrelil tri Hawky za sebou. Za týždeň Japonci získali vzdušnú prevahu.
19. septembra japonské lietadlá vykonali nálet na Nanjing, ktorý sa stal novým hlavným mestom Číny. Celkovo bolo zapojených 45 lietadiel vrátane 12 lietadiel A5M. Stretlo sa s nimi 23 čínskych stíhačiek: americké Hawky a Boeingy, talianske Fiaty, anglické gladiátory. Počas bitky Číňania zostrelili štyri japonské dvojplošníky a A5M sedem čínskych.
Čankajšek sa obrátil so žiadosťou o pomoc na ZSSR a Stalin vyhlásil operáciu Z (podobnú operácii X v Španielsku), pričom vyslal sovietsku letku I-16 (31 lietadiel, 101 osôb) – prvý sériový jednoplošník na svete so zaťahovacím strojom. podvozkový let, ako aj letka dvojplošníkov I-15 bis (31 lietadiel, 101 osôb) a letka bombardérov SB (31 lietadiel, 153 osôb).
Dobrovoľní piloti v Číne. Sprava doľava: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveščenskij
Stalinovi sokoli sa stali dobrovoľníkmi takto: začiatkom októbra 1937 velitelia zhromaždili kadetov Moskovskej akadémie Žukovského a oznámili: „Vlasť sa rozhodla poslať vás na tajnú špeciálnu misiu do Číny. kto odmieta?
Takých ľudí nebolo.
Najlepší sovietski piloti boli v tom čase v Španielsku a do Číny odchádzali ľudia, ktorí nemali absolútne žiadne bojové skúsenosti. Plánovali použiť jednoplošníky spolu s dvojplošníkmi: v predvojnovej leteckej doktríne ZSSR dominovala teória, že vysokorýchlostné jednoplošníky by mali dobehnúť nepriateľa a zapojiť sa do boja a potom ho mali zničiť ovládateľnejšie dvojplošníky.
Okrem neskúsených pilotov a zastaraných názorov na taktiku sa objavil aj ďalší problém. Pre Stalina bolo ľahké mávnuť rukou nad mapou: "Doručte lietadlá do Číny!" Ako na to? Najbližšie letisko bolo v Almaty a ukázalo sa, že budeme musieť letieť cez Himaláje. Bez máp, v extrémnych výškach, bez medziľahlých letísk a v otvorených kokpitoch.
Prvé lietadlo, ktoré vyrazilo vytýčiť trasu, vletelo do odľahlej rokliny, všimlo si to príliš neskoro a havarovalo, keď ho zasiahla strmá stena. Navigátorovi sa podarilo prežiť a o desať dní neskôr, omrznutý a hladný, vyšiel k miestnym obyvateľom. Postupne bola trasa vydláždená, no sovietske letky aj tak počas letu do Číny stratili každé druhé lietadlo.
Stíhačka I-16 s označením ROC Air Force
V čase príchodu sovietskych lietadiel a pilotov zostalo z čínskeho letectva iba 81 lietadiel, takmer všetky Hokies boli zostrelené. Japonské lietadlá ovládali oblohu. Japonská pozemná armáda zaútočila na Nanjing. 21. novembra 1937 vzlietlo sedem I-16 na svoj prvý let nad Nankingom (I-16 bol v ZSSR prezývaný „osol“ a v Španielsku „lietať“ a „potkan“). Piloti pod vedením veliteľa Blagoveščenského vstúpili do boja s 20 japonskými lietadlami. Donkeys bez strát zostrelili jeden bombardér a dva A5M.
Nasledujúci deň, 22. novembra, šesť I-16 zasiahlo šesť A5M, pričom jeden z nich zostrelili. Japonský pilot Mijazaka bol zajatý.
S podobnými taktickými a technickými vlastnosťami, ako zistili sovietski piloti, bol A5M vážne horší ako I-16 v presnosti zbraní a hmotnosti druhej salvy. Boli vybavené dvoma starými anglickými guľometmi Vickers a I-16 boli vybavené štyrmi najnovšími sovietskymi guľometmi ShKAS.
Japonci vôbec neočakávali vzhľad nepriateľských jednoplošníkov. Stále však mali výhodu bojových skúseností.
Účastník bitky Georgy Zacharov pripomenul: „Neskôr, keď sme bojovali a získali skúsenosti v bitkách, prirodzene sme pochopili taktiku moderného vzdušného boja podľa týchto štandardov. A to piloti spočiatku nepočítali ani s takými taktickými základmi, ako je začatie útoku zo smeru slnka. Preto často začali bitku zo zámerne nevýhodnej pozície.“
Sovietski piloti sa rýchlo preškolili: opustili taktiku spoločného používania jednoplošníkov a dvojplošníkov a zvládli boj na kolmých zákrutách.
24. novembra sa piloti Mikado pomstili: šesť A5M sprevádzajúcich osem bombardérov zostrelilo tri zo šiestich I-16, ktoré vzlietli, aby zasiahli.
1. decembra sa japonské letectvo pokúsilo bombardovať letisko Nanjing, kde sídlili sovietske jednotky. Celkovo pri piatich bojových letoch toho dňa Rusi zostrelili asi desať bombardérov a štyri A5M. Ich straty boli dve I-16, piloti vyskočili s padákmi. Jedno lietadlo pristálo na zatopenom ryžovom poli kvôli vyčerpaniu paliva.
Čínski roľníci ho vytiahli volmi. Bombardéry nikdy nedokázali zostúpiť na cielený úder a svoj náklad zhodili vo výške päť kilometrov bez toho, aby spôsobili poškodenie cieľa.
Do konca roku 1937 sovietske letectvo získalo vzdušnú prevahu nad Nankingom. Japonci stiahli svoje lietadlá preč z prednej línie.
Na Nový rok vzlietlo z Nanjingu deväť bombardérov SB, ktoré pilotovali sovietski piloti pod velením Machina a prepadli japonské letecké základne pri Šanghaji. Podľa našich pilotov celkovo zničili na zemi 30-35 japonských lietadiel.
Ďalšia skupina bombardérov v ten deň hlásila zničenie ľahkej lietadlovej lode Jamato, ktorá nestihla zdvihnúť lietadlá k oblohe. Podľa japonských údajov však v japonskej flotile nikdy nebola žiadna lietadlová loď Yamato. Existovala ešte jedna loď s rovnakým názvom, no v roku 1943 ju potopila americká ponorka. Možno sovietske bombardéry zničili nejaký veľký transport.
V januári, po bombardovaní mostov cez Žltú rieku, bol SB veliteľa letky, kapitán Polynin, zadržaný trojkou A5M a zostrelený. Jeho syn neskôr povedal, že lietadlo jeho otca kĺzalo a pristálo v ryžovom poli medzi japonskými a čínskymi pechotnými pozíciami.
Ďalších desať minút Polynin, držiac v ruke pištoľ, so záujmom pozoroval japonských a čínskych vojakov, ktorí sa z rôznych strán rozbiehali k jeho bombardéru. Ak Japonci dorazili prví, kapitán bol v súlade s rozkazom povinný streliť si hlavu. Mal šťastie: Číňania bežali rýchlejšie.
23. februára 1938 vykonalo 28 lietadiel SB pod velením komisára Polynina senzačný nálet na japonskú leteckú základňu na ostrove Taiwan, pričom zhodilo 2080 bômb a zničilo 40 nových talianskych dvojmotorových bombardérov Fiat BR.20 a cca. päťdesiat najlepších japonských pilotov zachytených počas obeda pri bombardovaní.
Polyninova eskadra použila trik: širokým oblúkom obišla Taiwan a vstúpila na východ zo smeru od Japonska. Neskôr by Japonci urobili to isté pri prvom nálete na Pearl Harbor a tiež úspešne: prijali by ich za svojich a nevenovali by im pozornosť.
Na jar roku 1938 sa sovietski a japonskí piloti začali na čínskom nebi narážať. Prvé baranidlo vynieslo lietadlo nadporučíka Shustera vo vzdušnom súboji 29. apríla nad Wu-chanom: pri čelnom útoku sa neotočilo a vo vzduchu sa zrazilo s A5M. Obaja piloti zahynuli.
V máji vykonalo úspešné baranidlo na I-16 pilotné eso (sedem vzdušných víťazstiev), nadporučík Gubenko. O rok neskôr za to dostal Zlatú Hero Star.
18. júla Japonci vykonali prvé letecké baranidlo. V leteckej bitke nad Nanchangom sa A5M poručíka Nanga zrazil so sovietskou stíhačkou, na ktorú predtým strieľal. Japonci zomreli, ale sovietsky pilot, junior poručík Sharai, zostal nažive, podarilo sa mu pristáť s poškodeným I-16 a o rok neskôr dostal za túto bitku Rád Červeného praporu.
O tieto prípady sa začal zaujímať Takijiro Onishi, budúci vývojár náletu na Pearl Harbor a v tom čase veliteľ letectva na lietadlovej lodi Hosho. V roku 1938 založil Spoločnosť pre štúdium vzdušnej sily a vydal knihu „Bojová etika cisárskeho námorníctva“, ktorá skúma najmä otázku ochoty podriadených splniť úlohu aj za cenu svojich vlastné životy.
Tento vývoj bol pre neho veľmi užitočný v roku 1944, keď začal formovať prvú letku samovražedných pilotov (zostal v histórii ako „otec kamikadze“). V októbri počas bitky pri zálive Leyte vykonali jeho podriadení prvú a najúspešnejšiu operáciu proti americkému námorníctvu, pričom jednu potopili a poškodili šesť lietadlových lodí (stratili 17 lietadiel).
Potom bol Onishi poverený vytvorením samovražednej leteckej flotily. Japonské letectvo už prešlo na ďalšiu generáciu svojich lietadiel - slávny A6M Zero - takže zastarané A5M sa stalo hlavným lietadlom pre kamikadze. Propaganda v krajine začala fungovať a čoskoro všetci chlapci v Japonsku snívali o tom, že podľa zvyku samurajských bojovníkov hrdinsky zomrú a zanechajú krátke básne „jisei“ (jisei - pieseň smrti, básne, ktoré boli napísané pred samovraždou). svet ako rozlúčku. Napríklad takto:
Chceme len padnúť
Okvetné lístky čerešní na jar
Tak čisté a lesklé!
V rokoch 1944-1945 zahynulo pri útokoch kamikadze 2 525 námorných a 1 388 armádnych pilotov.
29. apríla, v deň narodenín cisára Hirohita, sa odohrala najväčšia letecká bitka celej vojny o trojmesto Wu-chan, ktoré sa po páde Nankingu stalo ďalším hlavným mestom Číny.
Japonci sa rozhodli pomstiť za bombardovanie Taiwanu a uskutočniť nálet bombardérov pod krytom 27 A5M. 45 I-16 vyletelo, aby ich zachytilo. V 30-minútovej bitke bolo zostrelených 11 japonských stíhačiek a 10 bombardérov, pričom 12 lietadiel pilotovaných čínskymi a sovietskymi pilotmi bolo stratených. Potom Japonci mesiac neprepadli Wu-chan.
A TB-3 dorazil do sovietskych jednotiek. Koncom leta skupina týchto bombardérov cez deň vzdorovito preletela nad japonskými ostrovmi a nezhadzovala bomby, ale letáky.
Japonci správne pochopili náznak a začali sondovať pôdu pre mierové rokovania so ZSSR. V lete 1938 sa prvá várka sovietskych pilotov vrátila do ZSSR. Veliteľ letky I-16, kapitán Blagoveščenskij, mal vziať zajatý A5M do Moskvy na štúdium, ale japonskí agenti v Číne fungovali dobre a do jeho plynových nádrží sa nalial cukor. Nad Himalájami zlyhal motor a lietadlo sa zrútilo. Blagoveščenskému so zlomenou rukou trvalo niekoľko dní, kým sa dostal k vlastným ľuďom a okamžite ho zatkli.
Pilotné eso (14 víťazstiev na oblohe Číny) bolo prevezené do Moskvy a niekoľko nezabudnuteľných mesiacov strávil v Lubjanke, kým vyšetrovatelia zisťovali, či úmyselne havaroval s najnovšou japonskou stíhačkou. Deň predtým Stalin, nespokojný s veľkými stratami na himalájskej ceste, nariadil NKVD, aby tam hľadala sabotérov.
Toto trápenie sa skončilo tým, že jedného dňa pri výsluchu vyšetrovateľ ukázal na papier ležiaci pred ním. „Toto je anonymná výpoveď, že ste dlho nepriateľom ľudu a japonským špiónom. A toto,“ ukázal na stoh hárkov ležiacich neďaleko, „sú vyjadrenia vašich kolegov, ktorí sa za vás zaručujú ako za vás. Môžete ísť, súdruh kapitán."
O rok neskôr dostal Alexej Blagoveščenskij Zlatú hviezdu hrdinu pre Čínu.
Váš syn odišiel do ničoho nekonečne hrdý
Hračka, ktorej továreň trvá dve hodiny.
Osa sa zaryla do nepriateľských aort
Jeho drevený horiaci „Kokusai“.
Tieto lietadlá boli navrhnuté len na jeden let. Jednosmerný lístok. Boli vyrobené z brezovej preglejky, vybavené zastaranými vyradenými motormi a chýbali im zbrane. Ich piloti mali najnižšiu úroveň výcviku, boli to len chlapci po pár týždňoch výcviku. Takáto technika sa mohla zrodiť iba v Japonsku, kde krásna smrť vykúpila bez ohľadu na to, aký nezmyselný a prázdny bol život. Technológia pre skutočných hrdinov.
Takto ich odprevadili dievčatá:
Kamikadze lietadlá
V roku 1944 japonská vojenská technika a najmä letectvo beznádejne zaostávali za svojimi západnými kolegami. Chýbal aj vycvičených pilotov a ešte väčší nedostatok paliva a náhradných dielov. V tomto smere bolo Japonsko nútené vážne obmedziť letecké operácie, čo oslabilo jeho už aj tak nie príliš silnú pozíciu. V októbri 1944 americké jednotky zaútočili na ostrov Suluan: to bol začiatok slávnej bitky pri zálive Leyte neďaleko Filipín. Prvú leteckú flotilu japonskej armády tvorilo len 40 lietadiel, ktoré nedokázali poskytnúť námorníctvu žiadnu významnejšiu podporu. Práve vtedy viceadmirál Takijiro Onishi, veliteľ Prvej leteckej flotily, urobil do značnej miery historické rozhodnutie.
19. októbra povedal, že nevidí žiadny iný spôsob, ako spôsobiť spojeneckým silám nejaké znateľné škody, okrem použitia pilotov, ktorí sú pripravení položiť život za svoju krajinu a zvrhnúť svoje lietadlo vyzbrojené bombou na nepriateľa. loď. Príprava prvých kamikadze trvala asi deň: už 20. októbra bolo prerobených 26 stíhačiek Mitsubishi A6M Zero na ľahkých nosičoch. 21. októbra sa uskutočnil skúšobný let: bola napadnutá vlajková loď austrálskej flotily, ťažký krížnik Australia. Pilot kamikadze nespôsobil lodi príliš vážne škody, no napriek tomu časť posádky zomrela (vrátane kapitána) a krížnik sa nejaký čas nemohol zúčastniť bojov - do januára 1945 prechádzal opravami. 25. októbra bol uskutočnený prvý úspešný útok kamikadze v histórii (proti americkej flotile). Po strate 17 lietadiel Japonci potopili jednu loď a vážne poškodili ďalších 6.
V skutočnosti je kult krásnej a čestnej smrti v Japonsku známy už po stáročia. Udatní piloti boli pripravení položiť svoje životy za svoju vlasť. V drvivej väčšine prípadov sa pri útokoch kamikadze využívali konvenčné lietadlá, prerobené na prepravu jednej ťažkej bomby (najčastejšie to boli sériovo vyrábané Mitsubishi A6M Zeros rôznych modifikácií). Ale „špecializované vybavenie“ bolo navrhnuté aj pre kamikadze, vyznačujúce sa jednoduchosťou a nízkymi nákladmi na dizajn, absenciou väčšiny nástrojov a krehkosťou materiálov. To je to, o čom budeme hovoriť.
Mitsubishi A6M Reisen, známejšie ako "nula"(alebo "Rei shiki Kanjo sentoki" v japončine), bol zďaleka najvyrábanejším japonským stíhacím bombardérom druhej svetovej vojny. Začal sa vyrábať v roku 1939. Vo svojom označení „A“ označuje typ lietadla (stíhačka), „6“ - model (len nahradil model „5“, vyrábaný v rokoch 1936 až 1940 a bol v prevádzke do roku 1942) a „M“ - "Mitsubishi" Lietadlo dostalo prezývku „Zero“ pre nomenklatúru modelu 00, ktorá pochádzala z posledných číslic roku začiatku sériovej výroby (2600 podľa japonského kalendára, známeho aj ako 1940). Na prácu na Zero bola pridelená skupina najlepších inžinierov z Mitsubishi, ktorú viedol dizajnér Jiro Horikoshi.
"Zero" sa stal jedným z najlepších bojovníkov druhej svetovej vojny založených na nosičoch. Vyznačoval sa veľmi vysokým letovým dosahom (asi 2600 kilometrov) a vynikajúcou manévrovateľnosťou. V prvých bitkách v rokoch 1941-42. nemal obdobu, ale na jeseň 1942 sa nad bojiskom začali objavovať v čoraz väčšom počte najnovšie „vzdušné kobry“ a ďalšie, vyspelejšie nepriateľské lietadlá. Reisen sa stal zastaraným len za šesť mesiacov a neexistovala zaň žiadna dôstojná náhrada. Napriek tomu sa vyrábal až do samého konca vojny a preto sa stal najobľúbenejším japonským lietadlom. Mal viac ako 15 rôznych modifikácií a bol vyrobený v náklade viac ako 11 000 exemplárov.
"Zero" bol veľmi ľahký, ale zároveň dosť krehký, pretože jeho plášť bol vyrobený z duralu a kabína pilota nemala pancier. Nízke zaťaženie krídla umožnilo zabezpečiť vysokú pádovú rýchlosť (110 km/h), teda schopnosť robiť ostré zákruty a zvýšenú manévrovateľnosť. Okrem toho bolo lietadlo vybavené zaťahovacím podvozkom, ktorý zlepšil aerodynamické parametre lietadla. Konečne bola výborná aj viditeľnosť do kokpitu. Lietadlo muselo byť vybavené najnovšou technológiou: kompletným rádiovým zariadením vrátane rádiového kompasu, aj keď v skutočnosti samozrejme vybavenie lietadla nie vždy zodpovedalo tomu, čo bolo plánované (napr. veliteľské vozidlá, Zero nebolo vybavené rádiostanicami). Prvé modifikácie boli vybavené dvoma 20 mm kanónmi a dvoma 7,7 mm guľometmi, plus boli poskytnuté držiaky pre dve bomby s hmotnosťou 30 alebo 60 kilogramov.
Úplne prvé bojové misie Zero sa ukázali ako skvelý úspech pre japonskú leteckú flotilu. V roku 1940 porazili čínsku leteckú flotilu v demonštračnej bitke 13. septembra (podľa neoverených údajov bolo zostrelených 99 čínskych stíhačiek oproti 2 japonským, hoci podľa historika Jiro Horikoshi bolo zabitých nie viac ako 27 „Číňanov“. ). V roku 1941 si Nuly udržali svoju povesť sériou víťazstiev naprieč rozsiahlymi oblasťami od Havaja po Cejlon.
Japonská mentalita však fungovala proti Japonsku. Hoci boli neuveriteľne manévrovateľné a rýchle, boli Zero zbavené všetkého panciera a hrdí japonskí piloti odmietli nosiť padáky. To viedlo k neustálym stratám kvalifikovaného personálu. V predvojnových rokoch japonské námorníctvo nevyvinulo systém hromadného výcviku pilotov – táto kariéra bola považovaná za zámerne elitársku. Podľa spomienok pilota Sakaia Sabura, letecká škola v Tsuchiure, kde študoval - jediná, kde sa cvičili bojovníci námorného letectva - dostala v roku 1937 jeden a pol tisíc žiadostí od potenciálnych kadetov, vybrala 70 ľudí na výcvik a o desať mesiacov neskôr absolvovalo 25 pilotov. V nasledujúcich rokoch boli čísla o niečo vyššie, ale ročná „výroba“ stíhacích pilotov bola okolo stovky ľudí. Navyše s príchodom ľahkého amerického Grumman F6F Hellcat a Chance Vought F4U Corsair začal Zero rýchlo zastarávať. Manévrovateľnosť už nepomáhala. Grumman F6F Hellcat:
„Mitsubishi“ začalo rýchlo meniť konštrukciu a „vyrábať“ úpravy lietadla: „A6M3“ typy 32 a 22, „A6M4“, „A6M5“ typ 52. Posledne menované (v modifikácii „Hei“) dostalo tzv. obrnený chrbát a pancierová opierka hlavy pre pilota. Väčšina úprav bola navrhnutá tak, aby ďalej zvýšila manévrovateľnosť ako ochranná známka „Zero“, ako aj zvýšila palebnú silu vrátane rýchlosti streľby. Rýchlosť Modelu 52 bola zvýšená na 560 km/h.
Najviac nás zaujíma modifikácia "Mitsubishi A6M7", vyvinutá špeciálne pre útoky kamikadze a modifikácia Mitsubishi A6M5, ktorá bola vďaka svojej sériovej výrobe najčastejšie upravovaná na rovnaké účely. V prvých bojoch v októbri a novembri 1944 boli s A6M5 vykonané tieto akcie: boli demontované guľomety a kanóny a pod trup bola nainštalovaná 250-kilogramová bomba.
A6M7, hoci to bolo „samovražedné lietadlo“, niesol na palube nielen bombu, ale aj dva 13,2 mm krídlové guľomety, čo umožnilo použiť ho ako strmhlavú stíhačku pred posledným útokom. Jediné, čo ho skutočne odlišovalo od modelu A6M6, bola lacnejšia, zjednodušená verzia motora Nakajima Sakae 31b bez systému vstrekovania zmesi voda-metanol. Okrem toho boli do lietadla nainštalované ďalšie dve palivové nádrže s objemom 350 litrov, aby sa zvýšil dolet. To umožnilo zasiahnuť z väčšej vzdialenosti. Berúc do úvahy skutočnosť, že palivo bolo natankované na jednosmerný let, vzdialenosť, ktorú samovražedné lietadlo prekonalo, sa takmer zdvojnásobila, čo prispelo k „prekvapeniu“ japonských útokov na spojeneckú flotilu.
Celkovo smrteľné útoky vykonalo 530 lietadiel typu A6M, aj keď viac ako 1100 predstaviteľov tohto modelu bolo prerobených pre potreby kamikadze. Treba si uvedomiť, že na smrtiace útoky sa aktívne využívali aj predchodcovia Zero, model A5M, ktorí boli do konca vojny úplne zastaraní. Vlastne takmer všetky posledné preživšie „piate“ modely, do maximálnej miery opotrebované, skončili svoj život týmto spôsobom.
Napriek tomu, že A6M nebol špeciálne navrhnutý pre kamikadze, stal sa najbežnejším pilotovaným projektilom druhej svetovej vojny a bol v tejto funkcii použitý takmer v každej leteckej bitke, na ktorej sa podieľala japonská flotila.
Nakajima Ki-115 Tsurugi sa stalo prvým a vlastne jediným lietadlom určeným špeciálne na útoky kamikadze. Jeho vývoj sa začal v januári 1945, keď sa začali míňať „zásoby“ starých, opotrebovaných lietadiel vhodných na prestavbu na lietajúce rakvy. Úloha pred dizajnérmi bola jednoduchá: ľahkosť, rýchlosť, manévrovateľnosť. Žiadne zbrane (okrem stojanov na bomby) ani brnenie. Maximálne nízke náklady na materiály a jednoduchosť výroby. Konštruktér spoločnosti Nakajima, Aori Kunihara, bol vymenovaný za hlavného inžiniera.
Dizajn Ki-115 bol zjednodušený až do absurdnosti. Takéto lietadlo bolo možné zostaviť „na kolene“ takmer za akýchkoľvek podmienok a vybaviť ho absolútne akýmkoľvek motorom s výkonom od 800 do 1300 k. Rám bol zváraný z oceľových rúrok, kapota bola plechová, trup bol vyrobený z duralu a chvostová časť mala látkový poťah. Jedna 800-kilogramová bomba bola pripevnená do výklenku pod trupom. Kokpit bol otvorený a na prednom skle bol namaľovaný zameriavač, ktorý uľahčil zasiahnutie cieľa.
V skutočnosti bolo lietadlo určené na výrobu nekvalifikovaných robotníkov zo šrotu a na pilotovanie nekvalifikovanými pilotmi. Pravda, lietadlo sa na zemi dosť ťažko ovládalo. Podvozok bol určený len na vzlet a bol vyradený hneď, ako sa lietadlo vznieslo. Pre kamikadze nebolo cesty späť. Tu je ovládací panel tohto lietadla:
Snažili sa lietadlá vylepšiť, napríklad vybaviť raketovými posilňovačmi, ale v skutočnosti na takúto prácu nezostal čas. Vyrobili aj niekoľko prototypov modifikácie „Otsu“ s väčšími drevenými krídlami. Celkovo bolo vyrobených 105 exemplárov lietadiel Ki-115, no o ich existencii sa spojenci dozvedeli až po vojne. Počas boja nebol nikdy použitý ani jeden „meč“ (ako sa prekladá „Tsurugi“.
Existoval však ďalší model vyvinutý „od nuly“ špeciálne pre samovražedné útoky. Bolo to lietadlo Kokusai Ta-Go. Začiatkom roku 1945 ho vyvinula skupina dôstojníkov vedená leteckým technikom Yoshiuki Mizuamom.
Lietadlo bolo celé z dreva (drevené a preglejkové lišty na kovovom ráme) a plátna, len podvozok a uchytenie motora boli kovové. Pohonnou jednotkou bol radový motor Hitachi Ha-47 s výkonom 510 k a lietadlo bolo vyzbrojené jednou bombou s hmotnosťou 500 kilogramov. Dokonca aj kapota motora bola vyrobená z preglejky, nie z cínu, ako na iných „jednorazových“ dizajnoch.
Je charakteristické, že lietadlo nemalo vôbec zaoblené povrchy, v skutočnosti bolo zostavené z drevených dosiek. To umožnilo vyrobiť auto aj v stolárskej dielni. Podvozok nebol vôbec zaťahovací, tlmiče boli z obyčajnej gumy a chvostový hrot namiesto tretieho kolesa bol vyrobený zo zváraných rúrok. Prístroje v kokpite obsahovali kompas, rýchlomer a výškomer. Lietadlo bolo ľahké a dosť pomalé, jedinou zbraňou, ktorú mohlo niesť, bola 100 kg bomba.
V júni 1945 vzlietol jediný experimentálny Kokusai. Až do konca vojny sa Japoncom nepodarilo spustiť sériovú výrobu „Bamboo Spears“ („Ta-Go“).
V roku 1945 bolo vyvinuté ďalšie špecializované kamikadze lietadlo - Mitsubishi Ki-167. Na rozdiel od svojich „bratov“ bol model Ki-167 bombardér, a to dosť ťažký. Údaje o tomto lietadle sú protichodné, no väčšina zdrojov sa zhoduje v tom, že 17. apríla 1945 vykonali tri lietadlá Ki-167 bojovú misiu v oblasti Okinawy. Keďže cieľ nenašli, dve lietadlá sa vrátili na základňu (podvozok týchto lietadiel nebol zhodený) a tretie z technických príčin odpálilo bombu. Jediná fotka tohto lietadla:
Základným modelom pre Ki-167 bol stredný torpédový bombardér Ki-67 Hiryu, ktorý vstúpil do služby koncom roku 1943. Model 167 bol vybavený obrovskou bombou Sakuradan s hmotnosťou 2900 kilogramov. Na prepravu takejto hmotnosti bola aerodynamika lietadla vážne modernizovaná. Dokumentácia ku Ki-167 bola po vojne zničená, takže o nej neexistujú prakticky žiadne konkrétne informácie.
Ale pravdepodobne najslávnejším kamikadze lietadlom, ktoré sa objavilo v mnohých filmoch a opísané v knihách, bolo legendárne projektilové lietadlo. Yokosuka MXY7 Ohka. Jeho projekt vyvinula skupina výskumníkov na Tokijskej univerzite pod vedením bývalého bojového pilota Mitsuo Ota na jeseň roku 1944. Na rozdiel od bežného lietadla projektil Ohka nemal vôbec žiadny podvozok a bol určený výhradne na štart z nosiča. Lietadlo bolo celé vyrobené z dreva a dalo sa vyrobiť pomocou nekvalifikovanej pracovnej sily. Boli na ňom nainštalované tri raketové zosilňovače.
Použitým nosičom bola špeciálna úprava ťažkého bombardéra Mitsubushi G4M2 Tei. Okrem upevnenia pre projektilové lietadlo pod trupom bola táto modifikácia vybavená dodatočným pancierom, pretože práve nosič predstavoval zvýšený rizikový faktor pri útokoch raketou Ohka. Pomalý a nemotorný bombardér sa dal celkom ľahko zostreliť, na rozdiel od rýchleho projektilu s raketovými zosilňovačmi.
Prvá modifikácia „MXY7 Ohka“ niesla index „11“ a v prednej časti niesla náboj s hmotnosťou 1200 kilogramov. Priebojná schopnosť projektilov lietadiel sa ukázala byť obludná: je známy prípad, keď raketa úplne prenikla do amerického torpédoborca Stanley, čo ho zachránilo pred potopením. Ale ak raketa zasiahla cieľ, zničenie bolo veľmi veľké. Je pravda, že dosah letu projektilového lietadla bol najčastejšie menší ako polomer zničenia protivzdušnej obrany; rakety preto nebolo možné vždy úspešne odpáliť.
Ohka bola prvýkrát použitá v marci 1945 a 12. apríla bola s pomocou týchto lietadiel potopená prvá loď, torpédoborec Mannert P. Abel. Venujte pozornosť rozmerom bomby:
Prirodzene, pokrok sa nezastavil a dizajnéri museli vylepšiť dizajn. Ďalší vývoj konštrukcie projektilového lietadla viedol k objaveniu sa modifikácie „Model 22“. Nový vývoj bol zameraný predovšetkým na štart z pokročilejšieho a chráneného nosného lietadla Kugisho P1Y3 Ginga. Bol menších rozmerov a niesol oveľa ľahší náboj (len 600 kilogramov). Výkonnejší prúdový motor Tsu-11 navyše umožnil vystreliť projektil na väčšiu vzdialenosť od cieľa. Celkovo bolo vyrobených 50 kópií modifikácie „22“ a prvý skúšobný let sa uskutočnil v júli 1945.
Následne bolo vyvinutých niekoľko ďalších modifikácií Yokosuky MXY7 Ohka (ale nikdy neopustili fázu projektu): model 33 (na spustenie z lietadla Renzan G8N1), model 43a (na spustenie z podmorských katapultov - so sklopnými krídlami; v "b" "úplne sa upustili od modifikácií krídel), Model 21 (v podstate hybrid modelov 11 a 22) a model 53 s prúdovým motorom. Boli dokonca vyrobené dve cvičné exempláre modelu 43 Wakasakura s pristávacou lyžou a druhou kabínou, no ďalej to nezašlo.
Práve kvôli pomalosti nosičov nebola účinnosť použitia leteckých projektilov príliš vysoká. Mnoho pilotov nezmyselne zahynulo, straty nepriateľa neboli také veľké. V tomto ohľade Američania dokonca nazvali japonské projektily v oficiálnych dokumentoch slovom „Baka“ („blázon“).
Mimochodom, vzhľadom na to, že motory, najmä raketové, neboli lacné, boli vyvinuté aj projekty kamikadze vetroňov, nezaťažených pohonnými jednotkami, napr. Yokosuka Shinryu. Vývoj začal v máji 1945 pod vedením inžiniera Sakakibara Shigekiho. Bol vyrobený a otestovaný jeden prototyp vetroňa: mohol niesť nálož 100 kg a zrýchliť na 300 km/h. Vetroň bol vypustený zo zeme pomocou stacionárnych raketových posilňovačov Toku-Ro 1 Type 1. Štartovali len na 10 sekúnd, no na rozbeh to stačilo.
Testy boli neúspešné: pilot dospel k záveru, že vetroň je veľmi ťažko ovládateľný a piloti kamikadze s nízkou kvalifikáciou ho jednoducho nezvládnu. Navyše raketové motory boli príliš drahé a nedokonalé. Projekt vylepšeného klzáku Shinryu II zostal len na papieri a čoskoro boli práce na prvom modeli úplne obmedzené.
Mimochodom, v roku 1944 sa začal vývoj iného typu „samovražednej techniky“. Išlo o legendárne torpéda Kaiten, vypúšťané z ponoriek alebo lodí a ovládané samovražednými atentátnikmi. Pilot si sadol do riadiacej miestnosti riadenej strely, poklop bol pevne utesnený.
Prvé Kaitens obsahovali mechanizmus vyhadzovania pilota, ale torpédisti ich jednoducho odmietli použiť. Na rozdiel od lietadiel kamikadze, Kaitens nemal prakticky žiadny úspech. Ich výroba bola príliš nákladná a viedla k personálnym stratám. Len zriedka dosiahli svoj cieľ, pretože ich zachytili nepriateľské odvetné torpéda alebo protitorpédové obranné systémy. Celkovo bolo počas vojny vycvičených 10 skupín vodičov Kaiten, po ktorých bola ich výroba obmedzená.
Treba povedať, že veľa japonských lietadiel bolo použitých na útoky kamikadze. V podstate išlo o zastarané, vyslúžilé modely, ktoré boli narýchlo prerobené na prepravu jedinej bomby. Na podobné účely bola vytvorená napríklad modifikácia stredného bombardéra Kawasaki Ki-48 („Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai“) vyrobeného v rokoch 1939-1944, ktorý však nebol nikdy použitý v boji. Stredný bombardér Mitsubishi Ki-67 mal tiež modifikáciu kamikadze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.
V roku 1945 bol vypracovaný aj vývojový projekt pre model Nakajima Ki-115 Tsurugi s názvom Ki-119, tento stroj však zostal len na papieri. V dokumentoch sa spomína aj lietadlo Rikugun To-Go, no o tomto samovražednom lietadle neexistujú žiadne konkrétne informácie.
V rokoch 1944-45 japonská armáda a letectvo vycvičilo približne 4000 kamikadze, ktorí potopili alebo poškodili viac ako 300 spojeneckých lodí. Dobrovoľníkov však bolo takmer trikrát viac: chýbalo dostatočné vybavenie. Mnohí „dobrovoľníci“ však jednoducho dostali príkazy. A nedokázali to zlomiť. Dvadsaťroční samovražední atentátnici pred letom vypili rituálny pohár saké a zviazali si hlavy bielym pruhom látky s červeným kruhom („hachimaki“).
A potom vzali svoje lietadlá do vzduchu bez podvozku a zomreli za krajinu, ktorú milovali viac ako svoj vlastný život.
Skúsení piloti však často pôsobili ako kamikadze. Najznámejším samovražedným pilotom bol viceadmirál Matome Ugaki. 15. augusta 1945 spolu s ďalšími pilotmi vzlietol na strmhlavom bombardéri Yokosuka D4Y Suisei a hrdinsky zomrel pri ostrove Okinawa. V skutočnosti bola takáto smrť niečo ako analógia rituálnej samovraždy seppuku, pre človeka čestná. samuraj. Mimochodom, „otec kamikadze“ viceadmirál Takijiro Onishi tiež spáchal rituálnu samovraždu krátko pred kapituláciou Japonska, 16. augusta 1945, keď bolo jasné, že vojna je stratená.
Niektoré príklady lietadiel kamikadze možno stále vidieť v japonských múzeách. Myšlienka, že človek nastupujúci do takéhoto lietadla vedel, že sa domov už nikdy nevráti, ho núti odvrátiť sa a prejsť k ďalším exponátom.
P.S. V skutočnosti je „kamikadze“ len jednou z odrôd tzv "teishintai", dobrovoľní samovražední atentátnici, pripravení položiť život za svoju vlasť. Teishintai pôsobil nielen v letectve, ale aj v iných vojenských jednotkách. Boli tam napríklad celé skupiny samovražedných výsadkárov, ktorí sa vyzbrojili bombami a zhodili ich na nepriateľskú techniku. Pozemné teishintai fungovali presne rovnakým spôsobom a ničili nepriateľských dôstojníkov, radarové body a ďalšie objekty za cenu ich života. Teishintai niekedy používali malé člny a riadené strely na spustenie svojich útokov na vodu.
P.P.S. Do konca druhej svetovej vojny sa v Nemecku vyvíjali aj lietadlá pre samovražedných pilotov. Lietajúca bomba Fi-103R "Reichenberg" (modifikácia "Fi-103R-IV") bola prerobená na pilotované lietadlo. Naverbovalo sa dobrovoľné samovražedné komando a dokonca sa zorganizovali špecializované kurzy o lietajúcich bombách. Ale psychológia dala o sebe vedieť. Nemecko už v skutočnosti strácalo pôdu pod nohami a piloti vôbec netúžili položiť svoj život „za figurínu“. Napriek tomu, že na nemecký projekt kamikadze osobne dohliadal Himmler, bol obmedzený bez toho, aby sa skutočne začal.
O pilotoch japonského cisárskeho námorníctva
Hlavnou črtou Japoncov je ich kolektivizmus. Po mnoho storočí bola hlavným zdrojom potravy pre Japoncov ryža. Aby sa ryža vypestovala, musela sa neustále zalievať. V horských oblastiach krajiny nie je možné zalievať ryžu sami, ľudia tu vystupujú ako jeden tím. Plodinu mohli pestovať buď všetci spolu, alebo nikto. Japonci nemali priestor na chyby. Ryža nebude, začne hladomor. Odtiaľ pochádza kolektivizmus Japoncov. Jedno japonské príslovie znie asi takto: „Klinec, ktorý vytŕča, sa najskôr zatĺka“. To znamená, nevystrkujte hlavu, nevyčnievajte z davu - Japonci netolerujú biele vrany. Od raného detstva boli japonským deťom vštepované zručnosti kolektivizmu a túžba nevyčnievať od ostatných. Táto črta japonskej kultúry sa prejavila aj u pilotov námorného letectva počas Veľkej tichomorskej vojny alebo, ako to bežne nazývame, druhej svetovej vojny. Inštruktori v leteckých školách učili kadetov ako celok, bez toho, aby sa niekto z nich vyčlenil, vôbec neexistoval individuálny prístup. Po častiach stimul alebo pokutu zvyčajne dostala aj celá jednotka.
Mitsubishi Zero A6M5
V námornom letectve počet zostrelených nepriateľských lietadiel neurčovali jednotliví piloti, ale jednotka, keďže víťazstvo vo vzdušnom boji je výsledkom kolektívneho úsilia. Japonci však vo svojich správach a listoch svojim príbuzným vždy žiarlivo počítali počet zostrelených lietadiel. Vôbec neexistoval systém potvrdzovania víťazstiev a neexistovali žiadne dokumenty oficiálne upravujúce tento proces. Na rozdiel od európskych tradícií sa pilotovi neposkytovali žiadne tituly, ocenenia, vyznamenania, pochvaly ani povýšenia na základe počtu zostrelených lietadiel. Piloti mohli slúžiť celú vojnu v hodnosti seržanta alebo desiatnika. Až na konci vojny začali najlepší piloti v Japonsku dostávať odznaky za lietadlá, ktoré zostrelili – vďaky v rozkaze a slávnostné samurajské meče.
Japonskí piloti bojovali na oblohe nad Čínou dlho pred začiatkom tichomorskej vojny, získali skúsenosti a stali sa vynikajúcimi bojovými pilotmi. Japonskí piloti zmietli všetko nad Pearl Harbor a rozniesli smrť po Filipínach, Novej Guinei a tichomorských ostrovoch. Boli to esá. francúzske slovo ako znamená eso, prvé vo svojom odbore - je majstrom vzdušného boja, objavil sa počas prvej svetovej vojny a označoval vojenských pilotov, ktorí plynule ovládali umenie pilotáže a vzdušného boja a ktorí zostrelili najmenej päť nepriateľských lietadiel. V druhej svetovej vojne boli esá, napríklad najlepší sovietsky pilot Ivan Kožedub zostrelil 62 nepriateľských lietadiel, pripísal sa Fín Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietskych lietadiel. Najlepší piloti japonského cisárskeho námorníctva - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai A Shioki Sugita boli tiež esá. Napríklad Hiroyoshi Nishizawa hlásil svojej rodine asi 147 zostrelených lietadiel, niektoré zdroje uvádzajú 102, podľa iných zdrojov - 87 lietadiel, čo je stále oveľa viac ako americké a britské esá, ktoré zostrelili najviac 30 lietadiel.
Hiroyoshi Nishizawa na Mitsubishi Zero A6M5
K úspechu pilotov japonského cisárskeho námorníctva prispelo aj to, že lietali najmä na stíhačke Mitsubishi Zero A6M5, ktorá sa zúčastnila takmer všetkých vzdušných bojov vedených cisárskou flotilou. Jeho vynikajúca manévrovateľnosť a dlhý dolet sa stali takmer legendou a dodnes zostáva Zero symbolom japonského letectva. V rukách dobre vycvičených japonských pilotov bol Zero za zenitom svojej slávy, keď bojoval proti americkým lietadlám. Víťazstvo však sfalšovali ľudia, piloti japonského námorného letectva. Vynikali v umení leteckej akrobacie a streľby zo vzduchu, ktoré im priniesli mnohé víťazstvá a prešli tvrdou a prísnou školou ako nikde inde na svete.
Hiroyoshi Nishizawa (1920-1944)
Najlepšie zo všetkých japonských es druhej svetovej vojny z hľadiska počtu získaných víťazstiev bol Hiroyoshi Nishizawa(Hiroyoshi Nishizawa, 1920-1944), ktorý bol nazývaný „Diabol z Rabaulu“. Rabaul je hlavné mesto Novej Guiney, kde mali Japonci najväčšiu základňu v Tichom oceáne a tento pilot tam slúžil. Hiroyoshi Nishizawa nebojoval len na Novej Guinei, zúčastnil sa aj bitky pri Šalamúnových ostrovoch a zálive Leyte.
Na Japonca bol Hiroyoshi Nishizawa dosť vysoký - 173 cm, bol zdržanlivý, tichý, zdržanlivý, tajnostkársky až arogantný človek, vyhýbal sa spoločnosti svojich spolubojovníkov, mal len jedného priateľa, ďalšieho vynikajúceho japonského pilota - Sabura Sakaia. Spolu s ním a ďalším pilotom menom Ota tvorili slávne „Brilantné trio“ skupiny Tainan Air. Pilot bol vystavený záchvatom tropickej horúčky a bol často v bolestivom stave, ale keď si sadol do kokpitu svojho lietadla, zabudol na svoje choroby a okamžite sa mu vrátil jeho legendárny zrak a umenie letu. Hiroyoshi Nishizawa vo vzduchu nútil svoju Zero predvádzať akrobatické kúsky, v jeho rukách limity konštrukcie stroja neznamenali absolútne nič.
Nula pilotov počas predletového brífingu
25. októbra 1944 bol vykonaný prvý útok kamikadze, npor Yukio Shiki a ďalší štyria piloti zaútočili na americké lietadlové lode v zálive Leyte. Hiroyoshi Nishizawa na čele štyroch stíhačiek sprevádzal lietadlá pilotov kamikadze tohto útoku, zostrelil dve hliadkové lietadlá a umožnil Yukiovi Shikimu zahájiť posledný útok v živote. Hiroyoshi Nishizawa tiež požiadal velenie, aby mu umožnilo stať sa kamikadze, ale žiadosť bola zamietnutá pri samovražedných útokoch;
Pilot Saburo Sakai
Zomrel pri pilotovaní neozbrojeného dvojmotorového dopravného lietadla s pilotmi na palube na ceste k prijatiu nového lietadla na základňu na Filipínach. Ťažký, nemotorný stroj zachytili Američania a aj neporaziteľné umenie a skúsenosti Hiroyoshi Nishizawa boli zbytočné. Po niekoľkých preletoch stíhačiek sa dopravné lietadlo zachvátené plameňmi zrútilo a vzalo so sebou život vynikajúceho pilota a ďalších pilotov. Japonskí piloti, ktorí pohŕdali smrťou, si so sebou na lety nebrali padák, mali len pištoľ alebo samurajský meč. Okolnosti jeho smrti boli jasné až v roku 1982. Hiroyoshi Nishizawa bol posmrtne povýšený do hodnosti poručíka.