Pesawat terbesar di dunia. Pesawat penumpang terbesar di dunia
Pesawat Ukraina "Mriya" An - 225
Ini adalah yang terbesar di dunia dan satu-satunya contoh terbang dari model An-22.
Pesawat angkut besar ini dapat mengangkut kargo hingga 250 ton, empat kali lipat muatan maksimum Boeing 747. Ada cukup ruang di dalam An-225 untuk memuat seluruh badan Boeing 737. Pesawat ini juga mengungguli pesawat penumpang terbesar di dunia, A380-800 dalam berbagai hal: Meskipun pesawat ini memiliki empat mesin, lebar sayap 80 meter, dan berat lepas landas 560 ton, An-225 raksasa memiliki enam mesin, satu mesin. lebar sayap 88 meter, dan berat awal 600 ton. Pesawat terbesar di dunia juga memiliki rekor jumlah roda - sebanyak 32! Mesin ini mulai dioperasikan pada tahun 1988. Rencana untuk menerbangkan pesawat lain tidak pernah terwujud. Pembangunannya dimulai pada tahun 1990an, namun tidak pernah selesai. Ada upaya untuk melanjutkannya beberapa kali, namun pada tahun 2012 proyek tersebut dibekukan karena akibat krisis keuangan, jumlah pesanan jasa transportasi menurun secara signifikan. Salinan kedua An-225 masih berada di hanggar hingga saat ini.
Pembangunan An-225 pertama dimulai di Kyiv selama Perang Dingin antara AS dan Uni Soviet, ketika kedua negara adidaya menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pengembangan senjata dan kendaraan baru.
cerita Raksasa
Pesawat itu dimaksudkan untuk mengangkut barang-barang militer, serta komponen rudal Soviet dan pesawat ruang angkasa Buran ke Baikonur. Pada bulan Desember 1988, raksasa itu melakukan penerbangan pertamanya. Namun tak lama kemudian Uni Soviet runtuh, dan impian militer untuk menciptakan serangkaian kendaraan pengangkut besar pun runtuh. Setelah jatuhnya Tirai Besi, perlucutan senjata di seluruh dunia dimulai, dan kebutuhan akan mesin semacam itu menghilang. Kami juga harus menghemat penerbangan luar angkasa. Pada tahun 1994, pendanaan untuk program luar angkasa Energia-Buran dihentikan, dan pesawat tersebut dihentikan. Mesinnya dilepas dan dipasang pada model yang lebih kecil - An-124. Dan hanya tujuh tahun kemudian mesin besar itu kembali dapat terbang. Nanti direncanakan untuk mengembangkan proyek versi pesawat yang lebih besar - An-325 dengan delapan mesin, tetapi gagasan itu tidak terwujud. Proyek sistem kedirgantaraan di seluruh dunia sedang dikembangkan di pangkalan Antonov.
An-225 bukan hanya pesawat terbesar, tapi juga pesawat terberat di dunia Bagaimana dia terbang
Enam mesin D-18T super bertenaga yang terpasang di dalamnya mengonsumsi tiga ton minyak tanah per jam. Meski bobotnya sangat besar, landasan pacu sepanjang tiga kilometer sudah cukup untuk mempercepat Mrie. Luas total sayap yang masing-masing lebarnya hampir 90 m sama dengan luas lapangan sepak bola. Kecepatan raksasa itu adalah 805 km/jam. Ia dapat bertahan di udara selama 18 jam dan menempuh jarak lebih dari 15.000 km. Namun jika terisi penuh, sebuah pesawat di dunia hanya mampu terbang sejauh 2.500 hingga 3.000 km. Tangkinya menampung 300 ton bahan bakar.
Muatan maksimum mesin ini adalah 250 ton, yang setara dengan, misalnya, berat lebih dari 200 ekor sapi. Apa yang bisa muat di area kargo?
Pesawat raksasa itu dikendalikan oleh enam orang awak. Ini dilayani oleh 11 teknisi. Pada tahun 2009, Mriya mengirimkan generator seberat 190 ton, yang ditujukan untuk pembangkit listrik turbin gas, dari kota Han di Jerman ke Yerevan (Armenia). Prestasi ini tercatat dalam Guinness Book of Records. Pengangkutan muatan yang tidak sesuai dengan kompartemen muatan AN-225 dilakukan dengan sistem “hookepak”, yaitu dipasang di bagian atas. Pada versi penumpang, desainer Ukraina berencana membuat tiga dek dengan tempat duduk untuk 800 penumpang.
Video salah satu pesawat terbesar di dunia
Setiap penerbangan adalah peristiwa besar
Mesin besar itu digunakan untuk mengangkut kargo khusus. Jauh lebih sering transportasi dilakukan oleh pesawat yang lebih kecil - An-124. “Mriya” biasanya diingat ketika diperlukan untuk mengangkut muatan besar secara keseluruhan. Ketika raksasa tiba di tempat tujuannya, selalu ada peristiwa istimewa. Jurnalis dan kerumunan orang yang penasaran berkumpul di bandara. Hal ini misalnya terjadi pada Juni 2013, ketika Mriya pertama kali mendarat di bandara kota Basel, Swiss.
Pesawat-pesawat ini juga pernah menjadi pemegang rekor.
1.Dornier Lakukan X (1929). Itu adalah yang terbesar, tercepat dan setelah Perang Dunia Pertama. Dirancang oleh perusahaan Jerman Dornier. Pada tahun 1933, Jerman meninggalkan penggunaan mesin-mesin ini, karena dianggap kurang ekonomis dan aman, serta tidak cocok untuk keperluan militer. Setelah ini, hanya dua unit yang dibuat dan dikirim ke Italia. Desainer Jerman berencana membuat model baru yang lebih baik berdasarkan Do X - Dornier Do 20, tetapi karena Perang Dunia II proyek ini tidak dilaksanakan.
2. Tupolev ANT-20 “Maxim Gorky” (1934) Raksasa tahun 1930-an dengan delapan mesin dan lebar sayap hampir seperti Boeing 747 modern. Itu dibangun di Voronezh dan dimaksudkan terutama untuk propaganda. Dilengkapi dengan instalasi film, kamar gelap, mesin cetak, dll. Selain itu, kendaraan ini mampu mengangkut hingga 72 penumpang.
Mesin terbesar dengan mesin turboprop yang masih paling umum digunakan. Ia terbang dengan kecepatan subsonik tinggi. - sebuah "punuk" di mana kabin pilot terletak di atas dek penumpang utama. Untuk model transportasi agak lebih pendek.
Sebelumnya, ini adalah pesawat angkut paling kuat. Ketika mendarat di bandara asing, mungkin akan menarik minat yang tidak kalah dengan Mriya. Lebar sayapnya 64 meter, dan berat tanpa muatan 114 ton.
Sebelum diperkenalkan, A-380 merupakan pesawat terbesar kedua yang diproduksi massal. Pesawat ini tetap menjadi pesawat militer terbesar di dunia. Pesawat ini disebut “adik” dari An-225. An-124 melakukan penerbangan pertamanya ke luar negeri pada tahun 1985. Itu dipresentasikan ke publik di Paris Air Show. Kendaraan ini sangat dihargai oleh organisasi penerbangan militer Rusia dan transportasi kargo komersial. Dek atas mampu menampung 88 penumpang.
Raksasa ini membajak langit dengan mudah dan anggun, dan jika dilihat dari tanah, tidak ada yang akan mengira bahwa burung baja ini mewakili struktur yang begitu besar sehingga ketinggian ekor salah satu pesawat ini - A-380 - adalah lima jerapah, saling berhadapan. Airbus A-380 merupakan pesawat penumpang terbesar di dunia, namun artikel ini tidak hanya akan membahasnya saja.
"Boeing-747"
Di antara pesawat penumpang, Airbus A380 dan Boeing 747 memiliki ukuran maksimum. Ini adalah pesawat yang mampu mengangkut lebih dari lima ratus penumpang secara bersamaan. Secara khusus, A380 mampu mengangkat 853 penumpang ke udara. Sebelum munculnya raksasa ini, Boeing 747 dengan panjang 70,6 meter dan Boeing 747-8 dengan panjang 76,25 meter (pesawat penumpang terpanjang) merupakan pesawat terluas di dunia (jumlah maksimum penumpang yang diangkut secara bersamaan) mencapai 600 orang). Boeing 747-8 lebih hemat bahan bakar dibandingkan Boeing 747 yang pertama kali terbang pada 9 Februari 1969. Para perancang awalnya merencanakan desain pesawat dek ganda, namun dek atas diperpendek karena masalah teknis. Boeing 747 adalah pesawat pertama di dunia yang memiliki dua lorong di antara kursinya. Pesawat ini disertifikasi untuk terbang dengan tiga mesin, dan jika salah satu dari empat mesin tersebut rusak, pesawat dapat lepas landas, terbang, dan mendarat sepenuhnya dengan tiga mesin yang tersisa. Sedangkan kecepatan jelajah pesawat penumpang Boeing 747 adalah 913 km/jam.
Raksasa A-380
Pesawat raksasa dek ganda "Prancis" A380, salinan pertama yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2005, adalah pesawat penumpang terbesar dalam sejarah penerbangan dunia. Memang penciptanya punya sesuatu yang bisa dibanggakan - kabin Airbus A380 mampu menampung 853 penumpang. Hingga saat ini, lebih dari 110 mesin telah dibangun dan dioperasikan. Volume produksi bulanan pesawat ini adalah 2,5 pesawat. Saat ini, raksasa ini digunakan oleh 20 maskapai penerbangan, dengan maskapai Emirates yang memiliki armada terbesar.
Kecepatan jelajah pesawat penumpang A380 mencapai 1020 km/jam. Setiap pesawat terdiri dari sekitar empat juta suku cadang dan komponen, yang diproduksi di tiga puluh negara di seluruh dunia oleh satu setengah ribu perusahaan manufaktur dan dikirimkan menggunakan sistem logistik unik yang dikembangkan oleh Airbus, yang mencakup rute melalui air, serta melalui jalur air. transportasi udara dan jalan raya. Setiap roda pendaratan mampu menahan beban sekitar 260 ton (200 mobil penumpang). Sebagai perbandingan dengan pendahulunya, luas sayap pesawat A380 sama dengan satu setengah luas sayap Boeing 747-400 yaitu 845 meter persegi.
Pesawat penumpang terbesar di dunia ini dapat ditenagai oleh dua jenis mesin dengan kebisingan rendah: Rolls-Royce Trent 900 atau Engine Alliance GP7000. Pada saat yang sama, A380 adalah pesawat paling irit di segmennya - konsumsi bahan bakar untuk mengangkut penumpang per 100 km dengan tata letak kabin 525 kursi tidak melebihi tiga liter.
Dimensi pesawat penumpang sangat mengesankan; luas kabin A380 adalah 554 meter persegi. Kapal ini memiliki dua dek - dek utama, yang lebarnya mencapai rekor tertinggi - 6,5 meter, dan dek atas lebar 5,8 meter.
Volume udara 1.500 meter kubik diganti setiap tiga menit oleh sistem pendingin udara; selama penerbangan, ada keheningan yang menyenangkan di kabin pesawat, dengungan turbin hampir tidak terdengar.
Rusia bangga dengan mereka
Apa yang ditawarkan industri penerbangan dalam negeri kepada kita? Pesawat turboprop terbesar di dunia adalah Antonov An-22. Panjangnya sekitar 60 meter, kecepatan terbang 580 km/jam. Pesawat pertama dirilis pada tahun 1965.
"Itu"
Tu-134 yang legendaris merupakan pesawat penumpang untuk penerbangan jarak menengah, hingga 2.800 meter. Dirancang untuk maksimum 96 kursi, kecepatan jelajahnya 850 km/jam pada ketinggian 11.000 m. Tu-154 adalah pesawat berkapasitas lebih besar, 158 orang dapat ditampung di kabin tiga kelas, 180 di kelas ekonomi. kelas Kecepatan terbang maksimum pesawat ini adalah 950 km/jam, dan modifikasi Tu-154M mampu menempuh jarak hingga 5.200 km.
Tu-204 dapat menampung 214 penumpang, dan kecepatan jelajahnya sedikit lebih rendah dari “saudaranya” sebelumnya – 850 km/jam.
"Su"
Sukhoi Superjet 100 bukanlah pesawat penumpang terbesar di dunia, namun terkenal sebagai pesawat Rusia pertama yang dirancang menggunakan teknologi digital. Pesawat ini dirancang untuk penerbangan hingga 3.000 kilometer dengan maskapai penerbangan ringan. Jumlah penumpang maksimal 98 orang.
"Saya"
Berbicara tentang pesawat domestik, tidak ada salahnya menyebut Ilyushintsy. Pesawat penumpang Rusia yang dihadirkan biro desain ini memiliki beberapa tipe utama yang sudah kita kenal. Mari kita bahas masing-masing secara lebih rinci.
Mari kita mulai dengan yang paling sederhana - IL-62, sebuah pesawat yang telah diproduksi sejak tahun 1971 dan dirancang untuk penerbangan jarak menengah - hingga 10.000 kilometer. Pesawat ini mampu menampung 198 penumpang dan lima awak. Kecepatan maksimumnya pada ketinggian jelajah adalah 850 km/jam.
Sedangkan untuk pesawat Il-86 juga didesain untuk penerbangan jarak menengah; kabin yang memuat dua kelas dapat menampung 234 penumpang; jika pesawat tiga kelas maka 314 orang. Pada saat yang sama, 11 pramugari melayani pelanggan. Pesawat ini dilengkapi dengan dua belas perosotan darurat dan semua sistem penyelamatan modern yang diperlukan. Kecepatan jelajah Il-86 adalah 950 km/jam, jarak terbangnya tidak melebihi 5.000 kilometer dengan durasi penerbangan maksimal delapan jam.
IL-96
Sekarang tentang perwakilan terbesar keluarga Ilyushin - airbus Il-96. Ini dirancang untuk penerbangan jarak jauh. Tiga ratus orang di kelas ekonomi dan 262 penumpang di tiga kelas - angka ini praktis tidak berbeda dengan model keluarga yang dijelaskan sebelumnya. Pesawat ini terbang dengan kecepatan jelajah maksimum 900 km/jam dan mampu menempuh jarak hingga 12.100 km. "Model" yang ditingkatkan - Il-96M - dapat menampung lebih banyak penumpang - hingga 435 orang dalam versi carter.
Perkembangan jangka pendek atau dalam negeri
Saat ini, proyek pesawat terbesar Rusia adalah Irkut MS-21. Dalam kerangkanya, direncanakan untuk memproduksi pesawat penumpang jarak pendek dan menengah. Kini perusahaan Irkut sedang melakukan pengembangan dan konstruksi, rencana pertama pesawat tersebut akan disertifikasi pada tahun 2016, dan uji terbang akan dimulai pada waktu yang bersamaan. Awal produksi serial MS-21 diharapkan pada 2017-2018. Di pasar pesawat penumpang Rusia, pesawat ini seharusnya menggantikan Tu-154 dan Tu-204 dan akan dioperasikan pada rute domestik dan internasional.
Proyek ini tidak mengembangkan pesawat penumpang terbesar di dunia, namun keluarga pesawat yang sedang dibuat akan mencakup berbagai pesawat dengan tiga jenis panjang dan kapasitas penumpang - dengan 150, 180 dan 210 kursi. Rentang model akan berisi pesawat dengan jangkauan penerbangan yang ditingkatkan. Ketinggian jelajah kapal adalah 11.600 kilometer, kecepatan yang dikembangkan kapal adalah 870 km/jam, dan panjang badan pesawat maksimum adalah 39,5 meter. Awaknya akan terdiri dari dua orang.
Adapun kemajuan pekerjaan, basis proyeknya adalah Yak-242. Pengembangan sayap baru milik perusahaan Sukhoi Civil Aircraft, pengerjaan badan pesawat dilakukan langsung oleh perusahaan Irkut dan Biro Desain Yakovlev.
Pesawat baru ini diharapkan lebih irit karena penggunaan material komposit modern, serta mesin generasi baru. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin turbofan beroda Pratt & Whitney di masa depan, dan dimungkinkan untuk memasang mesin Perm PD-14 domestik.
Orang selalu tertarik dengan suatu jenis rekor - pesawat pemecah rekor selalu mendapat perhatian besar
Juara 3: Airbus A380
Airbus A380 adalah pesawat penumpang jet berbadan lebar dan bertingkat yang dibuat oleh Airbus S.A.S. (sebelumnya Airbus Industrie) adalah pesawat produksi terbesar di dunia.
Tinggi pesawat 24,08 meter, panjang 72,75 (80,65) meter, lebar sayap 79,75 meter. A380 dapat terbang nonstop dengan jarak hingga 15.400 km. Kapasitas - 525 penumpang di tiga kelas; 853 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal. Ada pula modifikasi kargo A380F dengan kemampuan mengangkut kargo hingga 150 ton dengan jarak hingga 10.370 km.
Pengembangan Airbus A380 memakan waktu sekitar 10 tahun, biaya keseluruhan program sekitar 12 miliar euro. Airbus mengatakan pihaknya perlu menjual 420 pesawat untuk menutup biaya, meskipun beberapa analis memperkirakan angka tersebut bisa jauh lebih tinggi.
Menurut pengembangnya, bagian tersulit dalam membuat A380 adalah masalah pengurangan bobotnya. Hal ini diselesaikan melalui meluasnya penggunaan material komposit baik dalam elemen struktural struktural maupun di unit tambahan, interior, dll.
Untuk mengurangi bobot pesawat, teknologi canggih dan paduan aluminium yang ditingkatkan juga digunakan. Jadi, bagian tengah seberat 11 ton terdiri dari 40% massanya dari plastik yang diperkuat serat karbon. Panel atas dan samping badan pesawat terbuat dari bahan hybrid Glare. Pengelasan laser pada stringer dan kulit digunakan pada panel bagian bawah badan pesawat, yang secara signifikan mengurangi jumlah pengencang.
Airbus mengklaim bahwa Airbus A380 membakar 17% lebih sedikit bahan bakar per penumpang dibandingkan “pesawat terbesar saat ini” (mungkin mengacu pada Boeing 747). Semakin sedikit bahan bakar yang dibakar, semakin rendah emisi karbon dioksida. Untuk pesawat terbang, emisi CO2 per penumpang hanya 75 gram per kilometer perjalanan. Jumlah ini hampir setengah dari batas emisi karbon dioksida yang ditetapkan Uni Eropa untuk mobil yang diproduksi pada tahun 2008.
Pesawat A320 pertama yang dijual diserahkan kepada pelanggan pada tanggal 15 Oktober 2007 setelah tahap pengujian penerimaan yang panjang dan mulai beroperasi pada tanggal 25 Oktober 2007, melakukan penerbangan komersial antara Singapura dan Sydney. Dua bulan kemudian, Presiden Singapore Airlines Chew Chong Seng mengatakan kinerja Airbus A380 lebih baik dari yang diharapkan dan mengonsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit per penumpang dibandingkan Boeing 747-400 milik perusahaan yang ada.
Dek atas dan bawah pesawat dihubungkan oleh dua tangga di haluan dan ekor, cukup lebar untuk menampung dua penumpang bahu-membahu. Dalam konfigurasi 555 penumpang, A380 memiliki kursi penumpang 33% lebih banyak dibandingkan Boeing 747–400 dalam konfigurasi tiga kelas standarnya, namun kabin memiliki ruang dan volume 50% lebih banyak, sehingga menghasilkan lebih banyak ruang per penumpang.
Kapasitas maksimum pesawat yang disertifikasi adalah 853 penumpang bila dikonfigurasi dengan satu kelas ekonomi. Konfigurasi yang diumumkan memiliki jumlah kursi penumpang dari 450 (untuk Qantas Airways) hingga 644 (untuk Emirates Airline, dengan dua kelas kenyamanan).
Juara 2: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) adalah kapal terbang kayu angkut yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika Hughes Aircraft di bawah kepemimpinan Howard Hughes. Pesawat seberat 136 ton ini, awalnya diberi nama NK-1 dan secara informal dijuluki Spruce Goose, adalah kapal terbang terbesar yang pernah dibuat, dan lebar sayapnya tetap menjadi rekor hingga hari ini - 98 meter. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut 750 tentara jika dilengkapi dengan peralatan lengkap.
Pada awal Perang Dunia II, pemerintah AS mengalokasikan $13 juta kepada Hughes untuk membangun prototipe kapal terbang, tetapi pesawat tersebut belum siap pada akhir permusuhan, yang disebabkan oleh kekurangan aluminium, serta Hughes. ' keras kepala dalam menciptakan mesin tanpa cacat.
Spesifikasi
Kru: 3 orang
Panjang: 66,45 m
Lebar Sayap: 97,54 m
Tinggi: 24,08 m
Tinggi badan pesawat: 9,1 m
Luas sayap: 1061,88 m?
Berat lepas landas maksimum: 180 ton
Berat muatan: hingga 59.000 kg
Kapasitas bahan bakar : 52.996 l
Mesin: 8? pendingin udara Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Dengan. (2240 kW) masing-masing
Baling-baling: 8? Hamilton Standard berbilah empat, diameter 5,23 m
Karakteristik penerbangan
Kecepatan tertinggi: 351 mph (565,11 km/jam)
Kecepatan jelajah: 250 mph (407,98 km/jam)
Jangkauan penerbangan: 5634 km
Plafon layanan: 7165 m.
Terlepas dari julukannya, pesawat ini hampir seluruhnya dibuat dari kayu birch, atau lebih tepatnya dari kayu lapis birch yang direkatkan pada sebuah pola.
Pesawat Hercules, yang dikemudikan oleh Howard Hughes sendiri, melakukan penerbangan pertama dan satu-satunya pada tanggal 2 November 1947, ketika naik ke ketinggian 21 meter dan menempuh jarak kurang lebih dua kilometer dalam garis lurus di atas Pelabuhan Los Angeles.
Setelah jangka waktu penyimpanan yang lama (Hughes memelihara pesawat dalam kondisi operasional sampai kematiannya pada tahun 1976, menghabiskan hingga $1 juta per tahun untuk ini), pesawat tersebut dikirim ke museum di Long Beach, California.
Pesawat ini dikunjungi oleh sekitar 300.000 wisatawan setiap tahunnya. Biografi pencipta pesawat, Howard Hughes, dan pengujian pesawat ditampilkan dalam film Martin Scorsese "The Aviator."
Saat ini dipajang di Museum Penerbangan Internasional Evergreen di McMinnville, Oregon, di mana ia dipindahkan pada tahun 1993.
Juara 1: AN-225 Pesawat yang luar biasa! Tentu saja, dia orang Rusia!
Mesin ini dirancang dan dibangun dalam waktu yang sangat singkat: gambar pertama mulai dibuat pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 pesawat angkut sudah dibuat. Alasan tenggat waktu yang begitu singkat dapat dengan mudah dijelaskan: faktanya Mriya dibuat berdasarkan komponen dan rakitan An-124 Ruslan yang dikembangkan dengan baik. Misalnya, badan pesawat Mriya memiliki dimensi melintang yang sama dengan An-124, tetapi lebih panjang; Sayap memiliki struktur yang sama dengan Ruslan, tetapi telah ditambahkan bagian tambahan. An-225 kini memiliki dua mesin tambahan. Roda pendaratan pesawat ini mirip dengan Ruslan, tetapi memiliki tujuh, bukan lima penyangga. Kompartemen kargo telah mengalami perubahan yang cukup serius. Awalnya, dua pesawat diletakkan, tetapi hanya satu An-225 yang selesai dibangun. Salinan kedua dari pesawat unik ini kira-kira 70% selesai dan dapat diselesaikan kapan saja, tergantung pendanaan yang sesuai. Untuk menyelesaikan pembangunannya dibutuhkan dana sebesar 100-120 juta dolar.
Pada tanggal 1 Februari 1989, pesawat tersebut diperlihatkan kepada masyarakat umum, dan pada bulan Mei tahun yang sama, An-225 melakukan penerbangan nonstop dari Baikonur ke Kyiv, membawa Buran seberat enam puluh ton di punggungnya. Pada bulan yang sama, An-225 mengirimkan pesawat ruang angkasa Buran ke Paris Air Show dan menciptakan sensasi nyata di sana. Secara total, pesawat ini memegang 240 rekor dunia, termasuk pengangkutan kargo terberat (253 ton), kargo monolitik terberat (188 ton) dan kargo terpanjang.
Pesawat An-225 Mriya awalnya diciptakan untuk kebutuhan industri luar angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet sedang membangun Buran, pesawat ruang angkasa pertama yang dapat digunakan kembali, yang mirip dengan pesawat ulang-alik Amerika. Untuk melaksanakan proyek ini diperlukan suatu sistem transportasi yang dapat digunakan untuk mengangkut muatan besar. Untuk tujuan inilah “Mriya” diciptakan. Selain komponen dan rakitan pesawat luar angkasa itu sendiri, perlu dikirimkan bagian-bagian roket Energia, yang juga berukuran sangat besar. Semua ini dikirim dari lokasi produksi ke titik perakitan akhir. Unit dan komponen Energia dan Buran diproduksi di wilayah tengah Uni Soviet, dan perakitan akhir dilakukan di Kazakhstan, di Kosmodrom Baikonur. Selain itu, An-225 pada awalnya dirancang agar di masa depan dapat mengangkut pesawat ruang angkasa Buran yang sudah jadi. Selain itu, An-225 juga mampu mengangkut kargo berukuran besar untuk kebutuhan perekonomian nasional, misalnya peralatan untuk industri pertambangan, minyak, dan gas.
Selain berpartisipasi dalam program luar angkasa Soviet, pesawat ini juga digunakan untuk mengangkut kargo berukuran besar dalam jarak jauh. An-225 Mriya akan melaksanakan pekerjaan ini hari ini.
Secara umum fungsi dan tugas mesin dapat digambarkan sebagai berikut:
pengangkutan barang keperluan umum (besar, berat) dengan berat total sampai dengan 250 ton;
pengangkutan kargo non-stop antarbenua dengan berat 180–200 ton;
angkutan barang antarbenua dengan berat sampai dengan 150 ton;
pengangkutan kargo besar dan berat dengan gendongan luar dengan berat total hingga 200 ton;
penggunaan pesawat untuk peluncuran udara pesawat ruang angkasa.
Pesawat unik ini diberi tugas lain yang bahkan lebih ambisius, dan juga terkait dengan luar angkasa. Pesawat An-225 Mriya seharusnya menjadi semacam kosmodrom terbang, sebuah platform tempat pesawat ruang angkasa dan roket akan diluncurkan ke orbit. "Mriya", menurut para desainer, seharusnya menjadi tahap pertama peluncuran pesawat ruang angkasa jenis "Buran" yang dapat digunakan kembali. Oleh karena itu, awalnya para perancang dihadapkan pada tugas membuat pesawat dengan kapasitas muatan minimal 250 ton.
Pesawat ulang-alik Soviet seharusnya diluncurkan dari “belakang” pesawat. Metode peluncuran kendaraan ke orbit rendah Bumi ini memiliki banyak keuntungan serius. Pertama, tidak perlu membangun kompleks peluncuran berbasis darat yang sangat mahal, dan kedua, meluncurkan roket atau kapal dari pesawat sangat menghemat bahan bakar dan memungkinkan Anda meningkatkan muatan pesawat ruang angkasa. Dalam beberapa kasus, hal ini memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan tahap pertama roket.
Berbagai opsi peluncuran udara saat ini sedang dikembangkan. Mereka bekerja sangat aktif ke arah ini di Amerika Serikat, dan ada juga perkembangan di Rusia.
Sayangnya, dengan runtuhnya Uni Soviet, proyek “peluncuran udara” dengan partisipasi An-225 praktis terkubur. Pesawat ini merupakan peserta aktif dalam program Energia-Buran. An-225 menyelesaikan empat belas penerbangan dengan Buran di bagian atas badan pesawat, dan ratusan ton berbagai kargo diangkut sebagai bagian dari program ini.
Setelah tahun 1991, pendanaan untuk program Energia-Buran dihentikan, dan An-225 dibiarkan tanpa pekerjaan. Baru pada tahun 2000 modernisasi mesin mulai digunakan untuk tujuan komersial. Pesawat An-225 Mriya memiliki karakteristik teknis yang unik, kapasitas muatan yang sangat besar dan dapat mengangkut kargo besar di badan pesawatnya - semua ini menjadikan pesawat ini sangat populer untuk transportasi komersial.
Sejak saat itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan ton berbagai kargo. Beberapa operasi transportasi dapat dengan aman disebut unik dan tidak memiliki analogi dalam sejarah penerbangan. Pesawat tersebut beberapa kali mengambil bagian dalam operasi kemanusiaan. Setelah tsunami dahsyat, ia mengirimkan generator listrik ke Samoa, mengangkut peralatan konstruksi ke Haiti yang dilanda gempa, dan membantu menghilangkan dampak gempa bumi di Jepang.
Pada tahun 2009, pesawat An-225 dimodernisasi dan umur layanannya diperpanjang.
Pesawat An-225 Mriya didesain sesuai desain klasik, dengan sayap terangkat tinggi dan sedikit menyapu. Kabin terletak di bagian depan pesawat, palka kargo juga terletak di haluan kendaraan. Pesawat ini dibuat dengan desain dua sirip. Keputusan ini terkait dengan kebutuhan pengangkutan kargo di badan pesawat. Badan pesawat An-225 memiliki sifat aerodinamis yang sangat tinggi; rasio lift-to-drag pesawat ini adalah 19, yang merupakan indikator yang sangat baik tidak hanya untuk pesawat angkut, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Hal ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan kinerja pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Hampir seluruh ruang internal badan pesawat ditempati oleh kompartemen kargo. Dibandingkan dengan An-124, ukurannya menjadi 10% lebih besar (tujuh meter). Pada saat yang sama, rentang sayap hanya bertambah 20%, dua mesin lagi ditambahkan, dan daya dukung pesawat meningkat satu setengah kali lipat. Selama pembangunan An-225, gambar, komponen, dan rakitan An-124 digunakan secara aktif, sehingga pesawat tersebut dapat dibuat dalam waktu sesingkat itu. Berikut perbedaan utama antara An-225 dan An-124 “Ruslan”:
Bagian tengah baru;
panjang badan pesawat bertambah;
ekor sirip tunggal diganti dengan sirip ganda;
kurangnya palka kargo ekor;
jumlah penyangga roda pendaratan utama telah ditingkatkan dari lima menjadi tujuh;
sistem pengikatan kargo eksternal dan tekanan;
dua mesin D-18T tambahan dipasang.
Berbeda dengan Ruslan, Mriya hanya memiliki satu palka kargo yang terletak di haluan pesawat. Seperti pendahulunya, Mriya dapat mengubah ground clearance dan sudut badan pesawat, yang sangat nyaman selama operasi bongkar muat. Sasis memiliki tiga penyangga: dua tiang depan dan dua tiang utama, yang masing-masing terdiri dari tujuh tiang. Selain itu, semua rak tidak bergantung satu sama lain dan diproduksi secara terpisah.
Untuk lepas landas tanpa muatan, pesawat membutuhkan landasan pacu sepanjang 2.400 meter, dengan muatan - 3.500 meter.
An-225 memiliki enam mesin D-18T yang digantung di bawah sayap, serta dua unit tenaga tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.
Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 dapat mengangkut hingga enam belas kontainer penerbangan standar (masing-masing berbobot sepuluh ton), lima puluh mobil penumpang, atau kargo apa pun yang beratnya mencapai dua ratus ton (turbin, terutama kendaraan kargo besar, generator). Di atas badan pesawat terdapat pengikat khusus untuk mengangkut kargo besar.D
Karakteristik teknis An-225 "Mriya"
Lebar Sayap, m 88,4
Panjangnya, m 84,0
Tinggi, m 18.2
Berat, kg
Kosong 250000
Lepas landas maksimum 600000
Berat bahan bakar 300.000
Mesin 6*TRDD D-18T
Konsumsi bahan bakar spesifik, kg/kgf·h 0,57-0,63
Kecepatan jelajah, km/jam 850
Jangkauan praktis, km 15600
Jarak tempuh, km 4500
Plafon praktis, m 11000
Kru berjumlah enam orang
Muatan, kg 250.000-450.000.
An-225 adalah pesawat jet angkut Soviet dengan muatan sangat tinggi yang dikembangkan oleh Biro Desain. O.K. Antonov, adalah pesawat terbesar di dunia.
Karena imajinasi dan kecerdikan manusia tidak ada batasnya, semakin banyak model pesawat baru dan modern yang bermunculan. Mereka menjadi lebih baik, lebih ekonomis, lebih aman, dan tentunya lebih masif.
Airbus A380
Pesawat ini memiliki dua dek dan merupakan yang terbesar untuk mengangkut penumpang.
Ketinggian pesawat 24 meter, lebar sayap 80 meter, dan panjang 73 meter.
Pesawat ini membawa hingga 555 penumpang, dalam modifikasi kelas tunggal - 853 penumpang.
Pesawat ini mampu menempuh jarak 15.000 kilometer nonstop, sekaligus sangat irit. Pembuatan Airbus A380 memakan waktu 10 tahun dengan biaya proyek sebesar 12 miliar euro. Penerbangan komersial pertama dilakukan pada bulan Oktober 2007. Kemudian 455 penumpang menaiki penerbangan dari Singapura menuju Sydney.
Selama konstruksi, bagian utama pesawat diangkut melalui transportasi darat dan permukaan, meskipun beberapa bagian diangkut dengan pesawat An-124.
Model ini diciptakan sebagai alternatif dari model yang sebelumnya dianggap terbesar selama 35 tahun. Namun Airbus memindahkan “rekannya” dari tempat terhormatnya karena efisiensinya tidak hanya dalam bahan bakar, tetapi juga dalam biaya.
Para pengembang juga mencapai pengurangan bobot pesawat. Sorotan dari desainnya adalah 40% bodi Airbus A380 terbuat dari grafit (sayap dan badan pesawat). Harga pesawatnya sendiri sekitar 390 juta euro.
Pesawat ini adalah pemimpin dalam jangkauan penerbangan. Ia mampu terbang lebih dari 21.000 km tanpa mengisi bahan bakar. Operasi dimulai pada tahun 1995. Pesawat ini mampu mengangkut 300 hingga 550 orang di dalam kabin. 777-300 ER dilengkapi dengan dua mesin turbin gas General Electric, yang merupakan mesin paling bertenaga di kelasnya.
Ia memiliki kecepatan maksimum 965 km/jam dengan bobot mengesankan 250 ton. Salah satu ciri pembeda utama adalah efisiensi. Modifikasi kargo juga dibuat berdasarkan pesawat penumpang. Simbol "ER" adalah singkatan dari Extended Range.
Modifikasi 747 yang terkenal muncul pada tahun 2005. Bodinya menjadi lebih panjang, dan pada saat yang sama pesawat menjadi lebih irit. Model ini adalah pemimpin dalam jumlah pesanan khusus untuk miliarder dan pejabat tinggi pemerintah. Ini digunakan oleh 19 kepala negara. Versi 747-8 merupakan pesawat komersial terbesar di dunia. Pemilik pertama model komersial 747-8 adalah perusahaan Jerman Lufthansa.
Secara resmi, ini adalah pesawat terpanjang di dunia!
Hughes H-4 Hercules
Mobil raksasa ini merupakan salah satu pemegang rekor jumlah penumpang (750), namun kini menjadi museum. Pesawat ini dibuat di bawah kepemimpinan jutawan terkenal Howard Hughes, dan terbuat dari kayu. Pencipta Hercules sendiri menjaga pesawatnya tetap berfungsi hingga kematiannya. Pada tahun 1993, pesawat tersebut menemukan rumah permanennya di Oregon, dan dikunjungi setiap tahun oleh lebih dari 300 ribu wisatawan.
Hercules dirancang sebagai kapal terbang kayu dengan berat 136 ton. Pada saat yang sama, pesawat ini merupakan pesawat terluas hingga Mei 2017 - lebar sayapnya 98 meter.
Pesawat Rusia terluas, dapat menampung 435 penumpang. Saat ini hanya digunakan oleh perusahaan transportasi "Rusia" sebagai transportasi VIP dan Cubana, termasuk untuk Presiden Kuba. Ia memiliki modifikasi 96-300PU (titik kendali) - seperti pesawat Presiden Federasi Rusia. Kini, berdasarkan IL-96M, telah diciptakan IL-96-400, dengan kapasitas yang sama dengan pendahulunya.
Sayangnya, produksi massal model ini tidak pernah terjadi, meskipun dirancang oleh spesialis Barat dan dalam negeri.
Pesawat ini telah membuktikan dirinya dengan baik untuk jarak jauh sejak tahun 2002. Kapasitasnya 380 penumpang di tiga kelas, 419 di dua kelas. Jangkauan penerbangan – 14.800 km. Awalnya dikembangkan sebagai alternatif model Boeing awal. Meski jumlah penumpang pesawat ini sama dengan model Boeing 747, namun kompartemen bagasinya dua kali lebih besar dibandingkan kompetitornya. Produksi serial dihentikan pada tahun 2011.
Pesawat kargo
- pesawat pengangkat beban terbanyak di dunia. Pesawat ini dibuat di Biro Desain yang dinamai demikian. Antonov. Dasar penciptaan "Mriya" adalah.
Perkembangan Mriya erat kaitannya dengan program Buran. Dengan bantuan An-225 suku cadang untuk pesawat ulang-alik dan selanjutnya kapal itu sendiri diangkut. Karena dimensi blok kendaraan peluncuran dan Buran sendiri lebih besar daripada kompartemen kargo Mriya, An-225 dilengkapi dengan pengikat eksternal untuk kargo tersebut.
Ada satu salinan, tetapi pembangunan Mriya lainnya bersama Ukraina-Cina sedang berlangsung.
Misi awal pesawat ini adalah untuk mengangkut rudal balistik. Namun hasilnya sangat mengesankan. An-124 mulai digunakan untuk mengangkut peralatan militer. Pesawat versi penerbangan sipil dapat beroperasi di garis lintang mana pun dan mengangkut berbagai jenis kargo, termasuk kargo besar.
Harga satu salinannya adalah $300 juta, lebih mahal dari kebanyakan pesawat penumpang.
Pesawat ini dikembangkan di Amerika untuk transportasi militer pada tahun 1968. Mampu mengangkut hingga 345 tentara atau beberapa unit perlengkapan militer.
Itu adalah pesawat pengangkut muatan terbanyak hingga kemunculan An-124 pada tahun 1982.
Alasan pembuatan pesawat ini adalah lokasi pabrik Airbus di beberapa tempat dan kebutuhan untuk mengangkut bagian-bagian tertentu dari pesawat Airbus. Sebanyak 5 salinan telah dibuat dan semuanya berfungsi untuk Airbus. Saat ini, perangkat serupa berbasis A340 sedang dikembangkan untuk mengangkut suku cadang Airbus A380.
Nama tersebut berasal dari ikan paus beluga yang bentuknya menyerupai mesin terbang.
Pesawat ini dirancang untuk mengangkut suku cadang pesawat Boeing 787. Sebelumnya, suku cadang individual diangkut melalui laut, yang sangat merepotkan. Dengan demikian, pasokan sayap dari Jepang untuk 787 Dreamliner berkurang dari 30 hari menjadi 8 jam. Hanya 4 eksemplar yang telah dirilis sejauh ini.
Pesawat militer
Sejarah singkat penerbangan militer mencakup banyak kasus ketika gigantomania menjadi populer. Hasilnya adalah pembangunan mesin terbang yang sangat besar. Beberapa perwakilan pesawat militer terbesar akan dijelaskan di bawah ini.
Pesawat Jerman dari Perang Dunia II merupakan pesawat darat terberat saat itu. Banyak digunakan di Afrika Utara untuk memasok pasukan. Kapasitas muat 23 ton. Berbeda dengan pendahulunya Me.321 yang hanya terbang satu arah dan kemudian diledakkan oleh awaknya, Me.323 dilengkapi dengan mesin dan roda pendaratan.
Pesawat ini menjadi dasar bagi banyak solusi teknik yang masih digunakan dalam penerbangan militer. Pesawat ini dapat dan harus disebut sebagai pesawat angkut militer pertama.
Pesawat ini dibuat pada tahun 1943 di Jerman. Dasar pembuatannya adalah Ju 290. Dibuat untuk melakukan banyak tugas, termasuk sebagai pembom strategis yang bahkan bisa mengebom wilayah AS. Jerman berencana membuat 26 pesawat, namun nyatanya hanya dua yang dibuat.
Pesawat ini memiliki jangkauan penerbangan yang unik pada masanya - 9.700 km, yang memungkinkan Jerman berpikir serius untuk mengebom wilayah Amerika Serikat.
Pesawat itu dibuat di Amerika, seperti kapal terbang. Angkatan Laut menggunakannya sebagai pesawat patroli laut. Sebanyak 5 perangkat jenis ini telah dibuat. Dalam hal lebar sayap, JRM Mars adalah pesawat amfibi produksi terbesar dalam sejarah (H-4 Hercules diproduksi hanya dalam satu salinan).
Pesawat terakhir jenis ini masih beroperasi sebagai pesawat pemadam kebakaran.
Pesawat ini diciptakan oleh Boeing pada tahun 1941 untuk melawan musuh Jepang. Memasuki produksi massal pada tahun 1943. B-29 mewujudkan semua solusi teknik terkini dan merupakan model bagi industri pesawat militer saat ini. Ia menjadi dikenal luas setelah penggunaan senjata atom di Hiroshima dan Nagasaki pada Agustus 1945.
Untuk membangun keseimbangan militer, atas perintah I.V. Stalin, analog dari B-29 telah dibuat, salinan Tu-4 tanpa izin.
Awalnya, B-52 diciptakan sebagai pembom strategis antarbenua, tetapi sebagai alat pengiriman senjata nuklir, B-52 digunakan dalam konflik militer hanya untuk pelatihan. Memiliki ketinggian hingga 15.000 m, ia mampu mengirimkan dua bom termonuklir ke titik mana pun di Uni Soviet.
B-52 digunakan secara aktif dalam banyak konflik militer, terutama di Vietnam dari tahun 1965 hingga 1973.
Militer AS berencana untuk mengoperasikan pesawat B-52 hingga tahun 2040-an dengan peningkatan yang sesuai.
Pembom strategis legendaris Soviet, yang masih beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Ini adalah satu-satunya pembawa rudal turboprop di dunia. Masih ada 60 kendaraan jenis ini yang beroperasi, mampu membawa rudal X-101, yang, dengan jangkauan 5.500 km, memungkinkan Tu-95 menyerang sasaran dengan tenang tanpa terdeteksi oleh sistem pertahanan udara musuh. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak pembom strategis modern ditenagai oleh mesin jet, Tu-95 tidak ketinggalan zaman, justru sebaliknya, inilah keunggulannya, karena beberapa satelit melacak pembom menggunakan knalpot jet.
Berbagai pesawat uji dibuat berdasarkan Tu-95, seperti penumpang Tu-114 dan pengintaian Tu-126.
Video tentang Tu-95 - salah satu pembom terbaik di zaman kita.
Pembawa rudal supersonik dengan sayap sapuan variabel dikembangkan di Biro Desain Tupolev pada tahun 70-80an. Banyak awalan “paling” yang dapat diterapkan pada pesawat terbang. Tu-160 merupakan pesawat militer terbesar yang juga memiliki bobot lepas landas maksimum terbesar. Angkatan Udara Rusia mencakup 16 pesawat Tu-160 yang berbasis di Engels, wilayah Saratov.
Pada tahun 2017, keputusan dibuat untuk memodernisasi Tu-160 sepenuhnya.
Sejarah konstruksi pesawat terbang, baik militer maupun sipil, tidak memiliki sejarah yang panjang, namun selama ini telah terjadi lompatan besar dalam teknologi yang digunakan. Seiring waktu, kapasitas pesawat penumpang dan jangkauan penerbangannya meningkat, dan pesawat militer diberi tugas yang semakin kompleks, mulai dari transportasi hingga pertempuran. Dengan satu atau lain cara, manufaktur pesawat terbang akan tetap menjadi salah satu industri yang paling berteknologi tinggi.
Daftar ini berisi 10 pesawat terbesar di dunia yang pernah dibuat. Peringkat tersebut mencakup pesawat penumpang dan pesawat kargo dan transportasi. Ada materi yang lebih detail tentang beberapa di antaranya, misalnya An Mriya, dan kita akan membicarakan beberapa di antaranya untuk pertama kalinya. Daftar ini disajikan dalam urutan menurun.
Dornier Lakukan X
Dornier Do X adalah pesawat terbesar, terberat, dan terkuat di dunia ketika diproduksi oleh perusahaan Jerman Dornier pada tahun 1929. Pada dasarnya, ini lebih merupakan kapal terbang penumpang daripada pesawat klasik.
Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, atau Maxim Gorky, dinamai Maxim Gorky dan didedikasikan untuk peringatan 40 tahun kegiatan sastra dan sosialnya. Ant-20 adalah pesawat terbesar yang diketahui mengadopsi filosofi desain Junkers, dengan baja lembaran bergelombang di banyak komponen utama badan pesawat.
Boeing 747 Dreamlifter
Versi Boeing 747 yang lebih besar ini, yang disebut Dreamlifter, digunakan secara eksklusif untuk mengangkut suku cadang pesawat Boeing 787 ke pabrik perakitan perusahaan dari pemasok di belahan dunia lain.
Boeing 747-8
Boeing 747-8 adalah versi terbesar dari 747, serta pesawat komersial terbesar yang dibuat di Amerika Serikat dan pesawat penumpang terpanjang di dunia. Itulah jumlah rekor yang dimiliki pesawat luar biasa ini.
Boeing 747
Versi asli Boeing 747 memiliki kapasitas penumpang dua setengah kali lipat dari Boeing 707, salah satu raksasa penerbangan komersial tahun 1960an.
Antonov AN-22
Antonov 22 adalah pesawat angkut militer berat yang dirancang oleh Biro Desain Antonov di Kharkov. Pesawat ini didukung oleh empat mesin pernafasan udara turboprop. AN-22 menjadi pesawat berbadan lebar Soviet pertama dan tetap menjadi pesawat sayap tinggi turboprop bermesin empat terbesar di dunia dengan palka kargo sirip ganda dan ekor hingga saat ini.
Antonov An-124
Antonov 124 merupakan pesawat strategis untuk angkutan kargo udara. Salah satu pesawat terbesar di dunia dikembangkan oleh biro desain Antonov. 124 merupakan pesawat kargo tertinggi kedua di dunia setelah Boeing 747-8F dan pesawat kargo terberat ketiga di dunia.
Airbus A380
Airbus A380 dek ganda adalah pesawat berbadan lebar dengan empat mesin. Ini adalah pesawat penumpang terbesar di dunia. Banyak bandara harus meningkatkan landasan pacunya untuk mengakomodasi ukurannya. A380 melakukan penerbangan perdananya pada 27 April 2005 dan memulai layanan komersial pada Oktober 2007 dengan Singapore Airlines.
Airbus A340
Yang kedua dalam daftar adalah Airbus A340. Dapat menampung hingga 375 penumpang dalam versi standar dan 440 penumpang dalam versi yang diperbesar. Tergantung pada modelnya, A-340 dapat menempuh jarak 12.400 hingga 17.000 km dalam sekali pengisian.
Pesawat terbesar adalah An-225 Mriya
An-225 Mriya adalah pesawat kargo angkut udara strategis yang dirancang oleh Biro Desain Antonov pada tahun 1980an. Mriya diterjemahkan dari bahasa Ukraina sebagai Mimpi. Pesawat ini ditenagai enam mesin turbofan dan merupakan yang terbesar di dunia, dengan berat lepas landas maksimum 640 ton. Saat ini, hanya satu versi yang telah dibuat, namun versi kedua Mriya juga sedang dipersiapkan untuk dirilis.