A világ legnagyobb repülője. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei
Ukrán "Mriya" An - 225 repülőgép
Ez a legnagyobb a világon, és az An-22 modell egyetlen repülő példánya.
A hatalmas szállítógép akár 250 tonna rakományt is képes szállítani, ami négyszerese egy Boeing 747-es maximális hasznos teherbírásának. Az An-225 belsejében elegendő hely van ahhoz, hogy egy Boeing 737-es teljes karosszériája elférjen. Több szempontból is felülmúlja a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az A380-800-at: Míg az utóbbi négy hajtóművel, 80 méteres szárnyfesztávolsággal és 560 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, az óriás An-225 hat hajtóműves, szárnyfesztávolsága 88 méter, induló tömege 600 tonna. A világ legnagyobb repülőgépének is rekordszámú kereke van – akár 32! A gépet 1988-ban helyezték üzembe. A tervek egy másik gép repülésére soha nem valósultak meg. Építése az 1990-es években kezdődött, de soha nem fejeződött be. Többször próbálták újraindítani, de 2012-ben lefagyott a projekt, mert a pénzügyi válság miatt jelentősen csökkent a szállítási szolgáltatásokra vonatkozó megrendelések száma. Az An-225 második példánya a mai napig a hangárban van.
Az első An-225 építése Kijevben kezdődött az USA és a Szovjetunió közötti hidegháború idején, amikor mindkét szuperhatalom hatalmas összegeket fektetett be új fegyverek és járművek fejlesztésébe.
Óriás története
A repülőgépet katonai cikkek, valamint szovjet rakéták alkatrészeinek és a Buran űrrepülőgépnek a Bajkonurba szállítására szánták. 1988 decemberében az óriás végrehajtotta első repülését. Ám hamarosan a Szovjetunió összeomlott, és ezzel összeomlott a katonaság álma, hogy hatalmas szállítóeszközöket hozzanak létre. A vasfüggöny leomlása után megkezdődött a világméretű leszerelés, és megszűnt az igény az ilyen gépekre. Az űrrepüléseken is spórolnunk kellett. 1994-ben megszűnt az Energia-Buran űrprogram finanszírozása, és a repülőgépet lepusztult. A motorokat eltávolították és egy kisebb modellre - az An-124-re - telepítették. És csak hét évvel később a hatalmas gép ismét alkalmas volt a repülésre. Később tervbe vették a repülőgép egy nagyobb változatának - az An-325-nek - nyolc hajtóműves projektjének kidolgozását, de az ötlet nem valósult meg. Az Antonov-bázison világszerte repülési rendszerek projektjeit fejlesztik ki.
Az An-225 nemcsak a legnagyobb, de a legnehezebb repülőgép is a világon Hogyan repül
A rá szerelt hat szupererős D-18T hajtómű óránként három tonna kerozint fogyaszt. Óriási súlya ellenére egy három kilométeres kifutópálya is elegendő az Mrie felgyorsításához. A közel 90 m széles szárnyak összterülete megegyezik egy futballpálya területével. Az óriás sebessége 805 km/h. 18 órát tud a levegőben maradni, és több mint 15 000 km-t tesz meg. Teljesen megrakva azonban egy repülőgép a világon csak 2500-3000 km távolságot képes repülni. Tartályai 300 tonna üzemanyagot tárolnak.
A gép maximális teherbírása 250 tonna, ami például több mint 200 tehén súlyának felel meg. Mi fér el a raktérben?
Az óriásgépet hatfős legénység irányítja. 11 technikus karbantartja. 2009-ben Mriya egy 190 tonnás generátort szállított, amelyet egy gázturbinás erőműhöz szántak a német Han városból Jerevánba (Örményország). Ez az eredmény szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az AN-225 rakterébe nem illeszkedő rakomány szállítása a „hookpack” rendszerrel történik, azaz a tetejére vannak rögzítve. Az utas változatban az ukrán tervezők három fedélzetet terveztek 800 utas számára.
Videó a világ egyik legnagyobb repülőgépéről
Minden repülés nagy esemény
A hatalmas gépet speciális rakományok szállítására használják. Sokkal gyakrabban a szállítást egy kisebb repülőgép - An-124 - végzi. A „Mriya”-ra általában akkor emlékeznek, amikor egy nagy rakományt teljesen el kell szállítani. Amikor egy óriás megérkezik a céljához, az mindig különleges esemény. Újságírók és kíváncsiskodók tömegei gyülekeznek a repülőtéren. Ez történt például 2013 júniusában, amikor Mriya először szállt le a svájci Basel város repülőterén.
Ezek a gépek egykor rekorderek is voltak.
1.Dornier Do X (1929). Ez volt a legnagyobb, leggyorsabb és az első világháború utáni. A német Dornier cég tervezte. 1933-ban Németország felhagyott e gépekkel, mivel nem tartották kellően gazdaságosnak és biztonságosnak, valamint katonai célokra alkalmatlannak. Ezt követően csak két példány készült el és került Olaszországba. A német tervezők egy új, továbbfejlesztett modell létrehozását tervezték a Do X alapján - a Dornier Do 20-at, de a második világháború miatt ez a projekt nem valósult meg.
2. Tupolev ANT-20 „Maxim Gorkij” (1934) Egy 1930-as évekbeli behemót nyolc hajtóművel és olyan szárnyfesztávolsággal, mint egy modern Boeing 747. Voronyezsben épült, és elsősorban propagandára szánták. Fóliainstallációval, sötétkamrával, nyomdával stb. volt felszerelve. Ezen kívül a jármű akár 72 utas szállítására is alkalmas volt.
A legnagyobb turbólégcsavaros gép, amely még mindig a leggyakrabban használt. Nagy szubszonikus sebességgel repül. - „púp”, amelyben a pilótakabin a fő utasfedélzet felett található. Szállítási modelleknél valamivel rövidebb.
Korábban ez volt a legerősebb szállító repülőgép. Amikor leszáll külföldi repülőtereken, valószínűleg nem kisebb érdeklődést vált ki, mint Mriya. A szárny fesztávolsága 64 méter, a tehermentes tömeg 114 tonna.
Bevezetése előtt az A-380 a második legnagyobb tömeggyártású repülőgép volt. Továbbra is a világ legnagyobb katonai repülőgépe. Az An-225 „kistestvérének” hívják. Az An-124-es 1985-ben repült először külföldre. A párizsi légikiállításon mutatták be a nagyközönségnek. A járművet nagyra értékelik mind az orosz katonai légiközlekedés, mind a kereskedelmi áruszállítási szervezetek. A felső fedélzeten 88 utas fér el.
Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik repülőgép - az A-380 - farkának magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.
"Boeing 747"
Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380 és a Boeing 747 rendelkezik a legnagyobb méretekkel. Ezek több mint ötszáz utas szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Ennek az óriáscégnek a megjelenése előtt a 70,6 méter hosszú Boeing 747 és a 76,25 méter hosszú Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma). elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. A Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.
Óriás A-380
Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a gyártósorról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriáscégeket, a legnagyobb flottával az Emirates légitársaság rendelkezik.
Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Minden futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete megegyezik a Boeing 747-400 másfél szárnyfelületével, és 845 négyzetméter.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.
Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.
Repülés közben hárompercenként 1500 köbméteres levegőmennyiséget cserél le a légkondi, a repülőgép utasterében kellemes csend van, a turbinák zümmögése gyakorlatilag hallhatatlan;
Oroszország büszke rájuk
Mit kínál nekünk a hazai légiközlekedés? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza körülbelül 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.
"Hogy"
A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 850 km/h 11 000 m magasságban A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158, gazdaságos utastérben 180 személy fér el. osztályú repülőgép maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.
A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.
"Szu"
A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. A maximális utaslétszám 98 fő.
"Il"
Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. A tervezőiroda által bemutatott orosz utasszállító repülőgépeknek számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.
Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Végsebessége utazómagasságon 850 km/h.
Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, a két osztályt tartalmazó kabinban 234 utas fér el, akkor 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkét vészcsúszdával és minden szükséges modern mentőrendszerrel vannak felszerelve. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.
IL-96
Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A utasszállító 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.
Közel távon, vagy hazai fejlesztések
Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid- és középtávú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Az orosz utasszállító repülőgépek piacán ezeknek a repülőgépeknek kell felváltaniuk a Tu-154-et és a Tu-204-et, és belföldi és nemzetközi útvonalakon üzemeltetik majd.
A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.
Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a Sukhoi Civil Aircraft céghez tartozik, a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut vállalat és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.
Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket a jövőben Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátoros hajtóművekkel szerelik fel, lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.
Az embereket mindig vonzza valamiféle rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak
3. hely: Airbus A380
Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.
A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.
Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.
A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.
Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.
A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.
A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.
2. hely: Hughes H-4 Hercules
A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és nem hivatalosan Spruce Goose-nek nevezték, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, szárnyfesztávolsága pedig a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.
A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes-nak egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép nem készült el az ellenségeskedés végére, amit az alumíniumhiány, valamint a Hughes-féle hajóhiány magyarázott. makacsság a hibátlan gép létrehozásában.
Műszaki adatok
Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzs magasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m
Repülési jellemzők
Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.
A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban mintára ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.
A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.
Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.
A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.
Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.
1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!
Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például a Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú, mint az An-124-é, de a szárnyak fesztávja és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 most két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya körülbelül 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.
1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.
Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható űrhajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához nagy rakományok szállítására alkalmas szállítórendszerre volt szükség. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Az An-225 nemzetgazdasági szükségletekre nagy rakományokat is szállíthatna, például bányászati, olaj- és gázipari berendezéseket.
A szovjet űrprogramban való részvételen túlmenően a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására szánták. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.
A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:
általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.
Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A "Mriya" a tervezők szerint a "Buran" típusú újrafelhasználható űrrepülőgépek indításának első szakasza volt. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.
A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.
Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.
Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225-ös Burannal tizennégy repülést hajtott végre a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.
1991 után az Energia-Buran program finanszírozása megszűnt, az An-225 pedig munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.
Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.
2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.
Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz aerodinamikai tulajdonságai igen magasak, ennek a repülőgépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak szállítórepülőgépeknél, hanem utasszállító repülőgépeknél is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:
Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farok helyett kettős uszonyú;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.
A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodási műveletek során. Az alváznak három támasztéka van: egy elülső kétoszlop és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.
A rakomány nélküli felszálláshoz a gépnek 2400 méter hosszú, rakományos kifutópályára van szüksége - 3500 méter.
Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.
A raktér le van zárva, és minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légiközlekedési konténer (egyenként tíz tonna súlyú), ötven személygépkocsi, vagy akár kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, különösen nagy teherszállító járművek, generátorok) szállítására alkalmas. A törzs tetején speciális rögzítések találhatók a nagy rakomány szállítására.D
Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői
Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg
Üres 250000
Maximális felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.
Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.
Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincs határa, egyre több új és modern repülőgépmodell jelenik meg. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.
Airbus A380
Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.
A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.
A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.
Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Az Airbus A380 létrehozása 10 évig tartott, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Az első kereskedelmi repülésre 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.
Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.
Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.
A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.
Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. Működése 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriája legerősebb motorjai.
Maximális sebessége 965 km/h, lenyűgöző tömege pedig 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. Az utasszállító repülőgép alapján rakománymódosítást is készítettek. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.
A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.
Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!
Hughes H-4 Hercules
Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.
A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.
Az orosz repülőgépek közül a legtágasabb, 435 utas befogadására alkalmas. Jelenleg csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP-szállításként és Kubanában, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.
Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.
Ez a repülőgép 2002 óta jól bevált nagy távolságokon. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.
Teherszállító repülőgép
- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.
A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint a Mriya rakterének mérete, az An-225-öt külső rögzítésekkel látták el az ilyen rakomány számára.
Egy példány van, de egy másik Mriya közös ukrán-kínai építése folyamatban van.
A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. A repülőgép polgári repülési változata bármely szélességi fokon üzemelhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományt is.
Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító repülőgépé.
A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.
Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.
A repülőgép létrehozásának oka az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az Airbus repülőgépek egyes alkatrészeinek szállítása volt. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.
A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.
Ezt a repülőgépet a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására tervezték. Korábban az egyes alkatrészeket tengeren szállították, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner szárnyainak Japánból való szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Mindössze 4 példány jelent meg eddig.
Katonai repülőgépek
A katonai repülés rövid története számos olyan esetet tartalmaz, amikor divatba jött a gigantománia. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.
A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. Széles körben használják Észak-Afrikában csapatok ellátására. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, majd a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.
A repülőgép sok olyan mérnöki megoldás alapjává vált, amelyeket még mindig használnak a katonai repülésben. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.
A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.
A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.
A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. A szárnyfesztávolságot tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).
Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.
A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.
A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.
Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze volt, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.
A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.
Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.
A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.
A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.
Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.
A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb felszálló tömeggel is rendelkezik. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.
2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.
A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. Idővel nő az utasszállító repülőgépek kapacitása és repülési hatótávolsága, a katonai repülőgépek pedig egyre összetettebb feladatokat kapnak a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.
Ez a lista a világ 10 valaha gyártott legnagyobb repülőgépét tartalmazza. A minősítés magában foglalja mind az utasszállító repülőgépeket, mind a teherszállító és szállító repülőgépeket. Némelyikről részletesebb anyagok is találhatók, például az An Mriya, néhányról most fogunk először beszélni. A lista csökkenő sorrendben jelenik meg.
Dornier Do X
A Dornier Do X volt a világ legnagyobb, legnehezebb és legerősebb repülőgépe, amikor a német Dornier cég gyártotta 1929-ben. Lényegében inkább utasszállító hajó, mint klasszikus repülőgép.
Tupolev Hangya-20
A Tupolev Ant-20 vagy Makszim Gorkij nevét Makszim Gorkijról kapta, és irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulójának szentelték. Az Ant-20 volt a legnagyobb ismert repülőgép, amely a Junkers tervezési filozófiáját alkalmazta, és hullámos acéllemezt tartalmazott számos kulcsfontosságú repülőgépváz-alkatrészben.
Boeing 747 Dreamlifter
A Boeing 747 nagyobb, Dreamlifter névre keresztelt változata kizárólag a Boeing 787-es repülőgépek alkatrészeinek a vállalat összeszerelő üzemeibe történő szállítására szolgál a világ más részein lévő beszállítóktól.
Boeing 747-8
A Boeing 747-8 a 747-es legnagyobb változata, valamint az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép és a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ennyi rekord van ennek a kiemelkedő repülőgépnek.
Boeing 747
A Boeing 747 eredeti változatának két és félszerese volt az 1960-as évek egyik kereskedelmi repülési óriásának, a Boeing 707-nek.
Antonov AN-22
Az Antonov 22 egy nehéz katonai szállító repülőgép, amelyet a harkovi Antonov Tervező Iroda tervezett. A gépet négy turbólégcsavaros léglégzőmotor hajtja. Az AN-22 lett az első szovjet szélestörzsű repülőgép, és a mai napig a világ legnagyobb négymotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgépe, ikerbordával és farokkal.
Antonov An-124
Az Antonov 124 stratégiai repülőgép a légi teherszállításhoz. A világ egyik legnagyobb repülőgépét az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki. A 124 a világ második legmagasabb teherszállító repülőgépe a Boeing 747-8F után, és a harmadik legnehezebb teherszállító repülőgép a világon.
Airbus A380
A kétszintes Airbus A380 egy széles törzsű utasszállító négy hajtóművel. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Sok repülőtérnek korszerűsítenie kellett kifutópályáit, hogy megfeleljen annak méretének. Az A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007 októberében kezdte meg kereskedelmi szolgálatát a Singapore Airlines társaságában.
Airbus A340
A lista második helyén az Airbus A340 áll. Normál változatban 375, nagyított változatban 440 utas fér el benne. Az A-340 modelltől függően 12 400-17 000 km-t képes megtenni egy feltöltéssel.
A legnagyobb repülőgép az An-225 Mriya
Az An-225 Mriya egy stratégiai légi teherszállító repülőgép, amelyet az Antonov Tervező Iroda tervezett az 1980-as években. Az Mriya ukrán fordításban álom. A gépet hat turbóventilátoros hajtómű hajtja, és a legnagyobb a világon, maximális felszálló tömege 640 tonna. Jelenleg csak egy verzió készült el, de készül a második Mriya is a megjelenésre.