A "Titanic" hajó. A Titanic halálának új verziója és a leglenyűgözőbb tények

105 évvel ezelőtt kezdődött a Titanic egyetlen útja. Érdekes, valós történeteket kínálunk a vonalhajó utasairól.

1912. április 10-én a brit Titanic vonalhajó első és utolsó útjára hagyta el Southampton kikötőjét. Négy nappal később, miután jéghegynek ütközött, a mára legendássá vált vonalhajó lezuhant. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott, és csak 712 utasnak és a legénységnek sikerült elmenekülnie. Az óceán fenekén elevenen eltemetett 3. osztályú utasok, félig üres mentőcsónakokban a legjobb üléseket választó milliomosok, az utolsó pillanatig játszó zenekar és a szeretteiket saját életük árán megmentő hősök... Mindez nem csak egy hollywoodi film felvételei, hanem a Titanic utasainak valós történetei is.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (ma 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán minden eddiginél szembetűnőbbnek bizonyult az osztályokra osztás...

Az elsők között Bruce Ismay, a Titanicot birtokló White Star Line vezérigazgatója ugrott be a mentőcsónakba. A 40 főre tervezett hajó mindössze tizenkettővel indult útnak.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakra szállt, megkerülte a nőket és a gyerekeket, és azzal is megvádolták, hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekével, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján egy első osztályú hajó éttermében bulizott, majd az ütközést követően társaival kimentek a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. William először feltette lányát a 4-es hajóra, de amikor fiára került a sor, problémák vártak rájuk.

A 13 éves John Rison közvetlenül előttük szállt fel a hajóra, majd a beszállásért felelős tiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a leszállási folyamat befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan felszállt egy másik utassal együtt. Ő volt az, akiről kiderült, hogy ő a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Maoney szobalányként dolgozott a grófnőnél, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten találkozott egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a hajófedélzetre, és feltette a hajóra, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertát a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékül.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével vitorlázott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardék csodával határos módon az ablakon keresztül be tudtak mászni a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, csónakja utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strauss 40 éve házas volt, és soha nem váltak el egymástól.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét egy jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

A Titanicban két zenekar szerepelt: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisiennek kontinentális hangulatot adjon.

Általában a Titanic zenekar két tagja dolgozott a vonalhajó különböző részein és különböző időpontokban, de a hajó elsüllyedésének éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

A Titanic egyik megmentett utasa később ezt írja: „Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható ennek a néhány zenésznek a bravúrjával, akik óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt és A tenger közelebb került ahhoz a helyhez, ahol álltak.

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A többi zenekari tag között nem volt túlélő...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond apjukkal utazott, aki meghalt a süllyedésben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, hogy megvárja a legénység parancsait. Elfogyott a türelme, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja hirtelen a mentőcsónakok felé irányította. Befutott egy törött zárt kapuba, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinny a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú hajóra, amelyre a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felszállnia.

A hét éves Eve Hart édesanyjával együtt megszökött a süllyedő Titanicról, de apja meghalt a balesetben.

Helen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt jéghegynek ütközött volna. „Ez nagyon sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa és a 19 éves Kate Phillips, az egyik dolgozója voltak, aki a férfi első felesége elől Amerikába menekült, hogy új életet kezdjen. .

Kate beszállt a mentőcsónakba, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. – Anya 8 órát töltött a mentőcsónakban – mondta Helen –, csak hálóingben volt, de az egyik matróz odaadta neki a pulóverét.

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert azt hitték, hogy ez „csodálatos élmény” lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violette az olimpiai transzatlanti vonalhajó stewardessévé vált, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt összeütközött egy cirkálóval, de a lánynak sikerült megszöknie.

Violet pedig egy mentőcsónakon megszökött a Titanicról. Az első világháború idején a lány ápolónőnek ment el, majd 1916-ban felkerült a Britannic fedélzetére, ami... el is süllyedt! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehetett Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priest 5 hajóroncsot jegyez.

1912. április 21-én a New York Times közzétette Edward és Ethel Bean történetét, akik másodosztályon hajóztak a Titanicon. A baleset után Edward besegítette feleségét a csónakba. De amikor a csónak már elhajózott, látta, hogy félig üres, és berohant a vízbe. Ethel behúzta a férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló berohant a kabinba, és felvitte a nőket a hajófedélzetre.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Behrnek a helyet a hajón. Egy évvel később Carl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith - a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt mind a személyzet tagjai, mind az utasok körében. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel a hajó utolsó merülése előtt Smith visszatért a kapitányi hídra, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, csodával határos módon elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a Titanic csöve, amely leszakadt és mellette a tengerbe zuhant, távolabb terelte a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse magát, így válaszolt: „A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét soha nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt...

Az evakuálás során Thomas segített az utasoknak felszállni a mentőcsónakokra. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, ahol egy Port Plymouth festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos tudományos-fantasztikus író és fiatal felesége első osztályon utaztak. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. John Jacob holttestét 22 nappal halála után találták meg az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő vált igazi enciklopédiává a történészek és a katasztrófakutatók számára, köszönhetően a Titanicon maradt utasok és 1. osztályú utasok nagy számának. Gracie egészségét súlyosan veszélyeztette a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó felszállni rájuk.

„Ha a legrosszabb történik, kiúszom” – mondta, míg végül valaki a 6-os számú mentőcsónakba kényszerítette, ami híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Survivors Fundot.

Millvina Dean volt a Titanic utolsó életben lévő utasa: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján.

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte első és utolsó útját. A hajó halálakor két és fél hónapos volt

A legnagyobb tengeri hajó halála ún "Óriási" a leghíresebb és legvitatottabb ilyen jellegű tragédia. Végtelen számú dokumentumot tanulmányoztak ebben a témában, tanúk ezreinek emlékeit idézték, több száz mű és könyv született, dokumentum- és játékfilmek készültek...

Mindazonáltal az „elsüllyeszthetetlen hajó” halálának rejtélye még nem teljesen megoldott, sőt, a legnagyobb tragédia visszhangja napjainkig hallható.

Az 1912. április 15-én jéghegynek való ütközést követően az Atlanti-óceán hideg vizében elsüllyedt „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó halálának helye a nyugati szélesség 41°43"55" északi szélesség 49°56"45" koordinátáin található. hosszúság, amely 600 kilométerre van Új-Fundland szigetétől. A katasztrófa során a 2224 utasból és a személyzetből 1513-an fulladtak meg.

Csak 711 szerencsétlen embert mentett meg az őket felszedő "Carpathia" hajó. A Titanic jelenleg több mérföldre található azoktól a koordinátáktól, amelyeket a rádiós sugárzott az elsüllyedéskor, ezért csak nemrég fedezték fel.

A kutatást az is nehezítette, hogy a hajó erősen rozsdás és algákkal borított csontváza óriási mélységben feküdt – 3750 méter. Az ilyen mélységekben való keresésre szolgáló technológiák korábban egyszerűen nem léteztek.

ELSŐ HÍVÁS

Tegyük fel mindjárt, hogy ennek a hajó nevéhez fűződő eseménynek a misztikus háttere 2000 évvel ezelőtt kezdődött egy ősi mítosszal, amely szerint Zeusz a Tartarosz sötét mélyére dobta az ellene fellázadó óriás titánokat...

A Titanic-katasztrófa legendássá vált, és különféle megmagyarázhatatlan eseményekkel, véletlenekkel és próféciákkal függ össze. Sajnos csak a hajó halála után figyeltek rájuk.

Így például már a belfasti hajógyárban a hajó építésének szakaszában is folyamatosan ijesztő pletykák keringtek a dokkolók között, miszerint a hajóra rossz sors vár, mivel többször hallottak furcsa kopogásokat a hajó részében. hajó, ahol a második fenék található.

Egy egész csapat hajógyári munkás jelenléte volt ebben a zárt térben, akik véletlenül befalaztak, és nem tudtak kijutni. Fokozatosan a kopogás elhalkult, majd teljesen megszűnt, de az erről szóló beszélgetések nemhogy nem szűntek meg, hanem még élénkebbé váltak, ahogy a befalazott dokkolók szellemei kezdtek megjelenni a hajógyárban.

LEGYEN BETEG A TÚLÉLÉSHEZ

Körülbelül száz utas, akik nehezen tudtak jegyet szerezni erre a hajóra, az indulás előestéjén hirtelen visszaadták a jegyüket. Egyikük sem tudta igazán megmagyarázni ennek a döntésnek az okát.

Ráadásul még maga a hajó tulajdonosa, a milliomos Pierson Morgan is megtagadta, hogy „egészségügyi okokból” vitorlázzon a hajón. „Rossz egészségi állapota” ellenére a következő napokban mosolyogva és vidáman látták az egyik francia üdülőhelyen, úrnőjével karöltve.

AZ EGYIPTOMI BOSSZÚ

Nyilvánvaló próféciák is voltak. Például 1912-ben az ifjú Ted és Blanche Marshall nászútjukat Wight szigetén töltötték, ahol a Titanic elhaladt mellette. Amikor Blanche meglátta a hajót, egész testében remegett, és azt kiabálva, hogy „A hajó nem fog Amerikába hajózni, megfullad, és sok utas meghal!”, elvesztette az eszméletét.

Később azt mondta az orvosoknak és a férjének, hogy ennek oka a látása. Eleinte nem figyeltek erre, úgy döntöttek, hogy a nőnek egyszerűen mentális problémái vannak.

És még korábban, 1874-ben egy bizonyos amerikai költőnő végzetes dalt írt egy nagy hajó jéghegynek való ütközéséről. De a leghíresebb eset az, amikor 14 évvel a Titanic-katasztrófa előtt Morgan Robertson kiadta a „Futility” című regényt, amelyben elképesztő pontossággal írta le a hajó belső szerkezetét, még a nevét is megjósolta (Robertson „Titannak” nevezte). .

Még a kitalált és valós hajók minden tudományos és műszaki adata, az utasok száma és a mentőcsónakok száma, valamint sok egyéb részlet egybeesett. De ami a leglenyűgözőbb, az az, hogy a kitalált „Titán” ugyanúgy meghalt egy jéghegynek való ütközésben.

Sokan egy ókori egyiptomi jós átkát tulajdonítják a hajó halálának további misztikus okának. Múmiáját eltávolították a sírból, és a Titanicon elküldték egy Los Angeles-i kiállításra. Lement vele az aljára.

TITANIC "VICCEK"

Úgy gondolják, hogy a Titanichoz kapcsolódó túlvilági tevékenység korunkban felerősödött, amikor az elsüllyedt hajó egyes részeit és az utasok személyes tárgyait kezdték felemelni az aljáról. Ezekből a tárgyakból készült kiállításra sok látogató rémülten mesélte, hogy a semmiből előkerülő szellemek hogyan tépték le a falakról a fényképeket, vagy ejtettek le kiállításokat a padlóra, lökdösték a turistákat és ragadták meg őket a hajuknál...

De a szellemek bohózata a látogatók befolyásolhatóságának tudható be. De van ennek a történetnek egy igazi folytatása, amit bizony nem lehet mással magyarázni, mint a misztikával. Például egy hasonló nevű hajó, a Titanian 1939-ben jégtömbnek ütközött, amitől a legénység halálra rémült, miután értesültek az említett tragédiáról.

Ismeretlen jégtömb zuhanása az egyik ház tetejére a Titanicról szóló film nézése közben, valamint a filmes Titanic hősnőjének, Kate Winslet színésznőnek „megfulladása”, aki Shakespeare Opheliáját alakította. a Hamlet című filmben, valamiféle felháborító viccnek tekinthető.

Vagy egy másik főszereplő - DiCaprio színész "víz" témája a "The Beach" filmben. Így minden, ami így vagy úgy összefügg a balszerencsés hajó tragédiájával vagy nevével, misztikus fenyegetést rejt magában...

JELZÉS A MÚLTBÓL

A legcsodálatosabb azonban ebben az egész hosszú történelemben, hogy a süllyedő Titanic rádiójeleit még mindig veszik. Az egyik ilyen esetet 1972. április 15-én rögzítették, amikor a Theodore Roosevelt amerikai hadihajó rádiósa segélyjelet kapott egy régen elsüllyedt óceánjárótól.

A rádiós először úgy döntött, hogy hallucinál, vagy valaki úgy döntött, hogy csínyt űz vele. Elveszve a sejtésben kérte a partot. A válasz meglepően flegmanak bizonyult: ne reagáljon az SOS jelzésre, folytassa ugyanazon az úton. Már a kikötőben sürgősen elmagyarázták ennek a csatahajónak a parancsnokságát, hogy a régóta elsüllyedt hajó nyilvánvaló okokból nem tud jeleket küldeni.

Az SOS-jelet felvevő hajó rádiósa azonban furcsának találta, hogy illúzióiról vagy az éterben egy azonosítatlan jokerről az FBI képviselői magyaráztak, nem pedig közvetlen felettesei. Nem hitte el, és megkezdte a nyomozást. Kiderült, hogy különböző években, hatévente egyszer, sok más rádiós is hallott hasonló jeleket a süllyedő Titanicról.

IDŐUTAZÓK

A következő történet is teljesen megmagyarázhatatlannak tűnik. 1991 augusztusának elején a Larson Naper kutatóhajó állítólag egy mentőcsónakot vett fel azon a helyen, ahol a Titanic egykor elsüllyedt.

Egy idősebb, szakállas férfi volt benne, századfordulói haditengerészeti tiszti egyenruhába öltözve, és azt mondta, hogy ő a Titanic kapitánya. Mivel a férfi ragaszkodott hozzá, hogy 1912-ben történt, pszichiátriai klinikára került. Hogy ezután mi történt vele, nem tudni...

Ugyanebben 1991-ben egy mélytengeri robot a Titanic romjai közül az óceán fenekéről vett elő néhány dolgot, ami nem lehetett ott, mert más időkhöz tartozott. Azt hitték, hogy a kapitány elsütötte a fegyvert, hogy megállítsa a pánikot, de 1928-ban gyártották, és egy bőröndöt, amelyben 10 000 dollár volt, 1996-ban!

1992-ben egy norvég hajó heringre halászott az Atlanti-óceán északi részén. Hirtelen meghibásodott a motorja, és ezzel egy időben a halászok egy hatalmas hajót láttak előbukkanni a tenger mélyéből a jobb oldalon a látóterükben. Látni lehetett, ahogy emberek rohannak végig a fedélzeten, és a vízbe esnek. A hajó fedélzetén lévő felirat azt mondta, hogy ez ugyanaz a „Titanic”!

Ám alig két perc múlva a kísérteties hajó egy szempillantás alatt eltűnt az Atlanti-óceán vizében. Az elsüllyedt hajó utasai látszottak a víz felszínén, akik az elemekkel küzdöttek. A vonóhálós halászok azonban motorjuk meghibásodása miatt nem tudtak hozzájuk úszni, ezért SOS parancsot adtak ki a levegőben, amire az amerikai hadihajó reagált.

Körülbelül egy tucat embert hozott a fedélzetre, akik mentőmellényt viseltek, és Titanic felirattal voltak rajtuk. Figyelemre méltó, hogy ezek valóban emberek voltak, és nem a halottak szellemei. Később azonban a történtekkel kapcsolatos összes információt titkosították.

1994-ben ismét az Atlanti-óceán vizein, ahol a Titanic elsüllyedt, egy dán halászhajó tengerészei megláttak egy kétéves, hidegtől kéklő lányt egy mentővédőben. Kihúzták a vízből, felmelegítették és orvosi segítséget nyújtottak.

Figyelemre méltó, hogy a körön a következő felirat is szerepelt: Titanic. Próbálták kivizsgálni ezt az ügyet, de nem jártak sikerrel. A lány túl fiatal volt ahhoz, hogy bármit is mondjon. És amikor felnőtt, már nem emlékezett semmire, ami történt vele...

HALÁLHUROK

Nyilvánvaló, hogy a múltból származó emberek megjelenése a hajó elsüllyedésének helyén teljesen lehetetlennek tűnik, és nem felel meg a létező tudományos elméletek egyikének sem.

Így a parapszichológusok hozzáfogtak a dolgához. Feltételezésük szerint az idő ezen a helyen értelmét vesztette, egyfajta hurkot képezve. Ennek eredményeként a Titanic néhány utasa a mi időnkbe kerül.

Vagyis a Titanic nem annyira jéghegynek, hanem időben egy portálnak ütközött, aminek következtében nemcsak tárgyak, hanem emberek is a múltból a jövőbe esnek és fordítva. Igaz, még nem jegyeztek fel olyan eseteket, amelyekben kortársaink visszamentek az időben. És hogyan rögzíted őket? Talán ezen a helyen voltak, de megfulladtak a Titanic többi utasával együtt...

NEM ISMEREM A FORD-T...

Mint ismeretes, a Titanic elsüllyedéséről szóló összes játékfilmet biztonságos körülmények között, szárazföldön forgatták, modellek és próbabábu mintájára, számítástechnika felhasználásával. A mai napig még csak kísérlet sem történt a Titanic teljes másolatának elkészítésére. Úgy tűnt, ez az ötlet soha nem találja meg alkotóját - a hajó nevéből fakadó misztikus támadás túl szörnyűnek bizonyult...

Egy vakmerő azonban mégis előkerült. Kiderült, hogy az ausztrál milliomos, Clive Palmer, aki 2012 áprilisában, amikor a Titanic elsüllyedésének századik évfordulóját ünnepelték, hirtelen bejelentette az egész világnak, hogy megrendeli egy kínai cégnek ennek a hajónak a teljes példányát, de modern töltés - motor és egyéb navigációs berendezések.

A leendő hajó neve Titanic II, ami véleménye szerint eltereli a misztikus fenyegetést a hajóról. A hajó becsült indulási dátuma 2016. Egyes hírek szerint azonban a Titanic II mégsem épül meg, nyilván ugyanezen misztikus félelmek miatt...

Arkagyij VJATKIN

A Titanic (RMS Titanic) a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött, és másnap hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt – 2 óra 40 perccel az ütközés után. A fedélzeten 1309 utas és 898 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2207 ember. Ebből 712 embert sikerült megmenteni, 1495-en meghaltak a cselekménye alapján több játékfilm is készült.

Lerakták 1909. március 31-én a Harland and Wolfe hajóépítő vállalat Queens Island-i (Belfast, Észak-Írország) hajógyárában, vízre bocsátották 1911. május 31-én. Amellett, hogy építése idején a Titanic volt a legnagyobb utasszállító hajó, a hajó vízre bocsátásához rekord mennyiségű zsírra, mozdonyolajra és folyékony szappanra volt szükség a folyosó vezetőinek kenéséhez - 23 tonnára. A hajó 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyedésének 100. évfordulója alkalmából megnyílt a Titanic Múzeum a Harland and Wolff hajógyárban.

Titanic: a teljes igazság az elsüllyedt hajóról

A bélés műszaki jellemzői

Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 52 310 tonna 10,54 m merüléssel (sok forrás 66 ezer tonnás vízkiszorítást jelez, de ez téves.

Hossza 269 m, szélessége 28,19 m, távolság a vízvonaltól a hajófedélzetig 18,4 m.

Magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 52,4 m;
Géptér - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.
Maximális sebesség 23 csomó.

A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első 2 és az utolsó 5 elérte a "D" fedélzetet, 8 válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen tudjon maradni, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal

az orrban és az utolsó rész a tatban szilárd volt, az összes többiben zárt ajtók voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára, hogy mozogjanak a rekeszek között. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze, akár távolról, akár manuálisan, egy közvetlenül az ajtón és a fedélzetről elhelyezett eszközzel; válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A válaszfalakban "D" - "O"

Közvetlenül a második fenék fölött, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtót saját gravitációjuk hatására lesüllyesztették, és a mögöttük lévő teret elzárták. hermetikusan lezárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Brit navigációs kód követelményei

A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Egy hajón 65 ember fér el, de a Titanic tengerészei az ütközést követő első percekben mindössze 20 utassal rendelkező hajókat küldtek. A hajó főmérnöke ezt látva közölte a matrózokkal, hogy a hajó 65 fő befogadására alkalmas. A legénység nem értett egyet, attól tartva, hogy a hajó esetleg nem bírja a túlterhelést. Csak miután a mérnök meggyőzte a legénységet a hajók megbízhatóságáról (amelyek az összes ellenőrzés eredménye szerint elbírták 70 felnőtt férfi súlyát), a csónakokat elkezdték teljesen feltölteni. Voltak „összecsukható csónakok” is, amelyeket néhány tiszt használt (köztük Charles Lightoller is).

A Titanicnak 8 acélfedélzete volt

2,5-3,2 m távolságra egymás felett helyezkedtek el. A legfelső a csónakkamra, alatta 7 másik, felülről lefelé „A”-tól „G”-ig jelölve. Csak a "C", "D", "E" és "F" fedélzet futott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet nem érte el sem az orrot, sem a tatot, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elején volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a géptér felől. a tat felé. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.

"A" fedélzet

167 m hosszú, szinte az egészet első osztályú utasoknak szánták.

"B" fedélzet

170 m hosszan az orrnál megszakították, nyitott teret képezve a „C” fedélzet felett, majd egy 38 méteres orr felépítmény formájában folytatódott, horgonyok és kikötő felszerelésekkel. A „C” fedélzet elején horgonycsörlők kaptak helyet a 2 fő oldalhorgonyhoz, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és stokerek számára. Az orr felépítmény mögött egy sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt a harmadosztályú utasok számára, 15 m hosszan A „D” fedélzeten volt egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétány. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében. Volt 2 nagy szalon, egy étkező a harmadosztályú utasok számára, egy medence és egy török ​​fürdőkomplexum.

"G" fedélzet

csak az orr- és tatrészeket foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt a bélés közepe felé, fokozatosan süllyedt, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 26 kabin 106 harmadosztályú utas befogadására volt alkalmas, a terület többi részét az első osztályú utasok számára kialakított csomagtér, a posták és a nézőtérrel ellátott fallabda-pálya foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízálló rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépekhez és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 négyágyas kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

A Titanic méretének összehasonlítása

A Titanic méretének összehasonlítása a modern Queen Mary 2 tengerjáró hajóval, egy Airbus A-380-as repülőgéppel, egy busszal, egy autóval és egy emberrel.
Az egyik a tatban volt, a másik az elülsőben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Leírás

A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy parancsnoki híd. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A „D” fedélzet elülső részén 108 fős lakóhely volt, amelyet egy speciális csavarlétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a fűtők a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 hajórakodónak és 44 tengerésznek voltak lakóhelyiségei. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás. A Titanic nevében szereplő „RMS” rövidítés szó szerint „királyi postahajót” jelent. A hajónak volt egy szabványos transzatlanti postahivatala, valamint az F és G fedélzeten egy postai raktár, amelyben 5 fő, brit köztisztviselőnek tekintett postaszemélyzet dolgozott. A postamester O. C. Woody volt. A Titanic postahivatalon egy szabványos naptári bélyegző volt, amelyre a „Transatlantic Post Office 7” felirat volt írva. Ezzel a bélyeggel törölték a Titanicról küldött leveleken és levelezőlapokon található bélyegeket, valamint regisztrálták a Southamptonból, Cherbourgból és Queenstownból a Titanicra kézbesített ajánlott tranzitleveleket.

Második alsó

körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, csak kis területeket hagyva az orrban és a tatban. A második aljára kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, amelyek mindegyike szilárdan acéllemezekre volt rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályok használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Gőzgépek és turbinák teljesítménye

Az olimpiai légcsavarok indulás előtt. Ugyanazok voltak a Titanicon
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz, gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős áramlású és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kétáramú kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Mindegyik kétáramú kazán 6, az egyáramú kazáné 3 db , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt kapacitással, amelyek 100 voltos feszültségen termelnek áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 db hármas expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz egy alacsony nyomású turbinába jutott, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében tisztességes sebességet fejlesztett ki, bár gyengébb volt versenytársa, a Cunard Line turbólégcsavarjainál.

A bélésen 4 ellipszoid cső volt

, mérete 7,3 × 6 m, magassága - 18,5 m Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik, amely a turbinarekesz felett helyezkedett el, elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. A negyedik cső pusztán dekoratív volt, hogy a hajó erősebbnek tűnjön.

10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazán- és a géptermek ventilátorai, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés fogyasztotta az áramot, beleértve a hűtőszekrényeket is.

A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki.

A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. 4 db, legfeljebb 75 m hosszú antennát feszítettek ki két árboc között. A rádiójel garantált hatótávja 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.

Rádióberendezés

április 2-án érkezett a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án ezen a napon óraműként működött a rádióberendezés, 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld). 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül az állomás helyétől és a hajó országától, amelyre telepítették.

Hírességek a hajón

A korabeli számos híresség részt vett a vonalhajó első útján, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, az excentrikus milliomos, Margaret. Molly Brown, aki a hajó elsüllyedése után az „Elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta, Sir Cosma Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező, Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William brit újságíró Thomas Steed, Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

A hajózás veszélyei az Atlanti-óceán északi részén

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást fenyegetik a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. Jégmezők (hatalmas jégtáblák vagy jégtáblák halmozódása), amelyek a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandon és a St. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

A legrövidebb út Észak-Európából az Egyesült Államokba Új-Fundland partjainál, közvetlenül a köd- és jéghegyek zónáján keresztül vezet. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben 2 transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek sokkal délebbre haladnak át. Minden útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzhajók számára, egymástól legfeljebb 50 mérföldre. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában, a hajók a déli útvonalon haladtak. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. A déli autópályáról, amelynek nyugati útvonalán a Titanic is haladt, egymás után érkeztek jéghegyekről szóló jelentések. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányba történő áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10., szerda
12:00 - A Titanic elindul Southampton kikötőjének rakparti falától, és kis híján elkerüli az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 2060 ember (1152 utas) tartózkodik.
19:00 - álljon meg Cherbourgban (Franciaország), 24 szálljon le, és vegyen fel 274 utast és postát.
21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.
1912. április 11-én, csütörtökön
12:30 - Álljon meg Queenstownban, és szálljon le a 8-ról, és vegyen fel 123 utast és postát; A legénység egyik tagja, a 23 éves John Coffey tűzoltó ismeretlen okok miatt elhagyja a Titanicot. Ugyanakkor minden dokumentumát a fedélzeten hagyja.
14:00 - A Titanic 1337 utassal és 908 fős személyzettel a fedélzetén (2209 fő) indul Queenstownból.
1912. április 14., vasárnap
09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.
19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).
19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
23:39 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat hibásan számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett, körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből az első 5-öt átvágták.

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

1912. április 15., hétfő
00:05 - Az orr díszítése észrevehetővé vált. A parancsot a mentőcsónakok feltárására, a legénység és az utasok gyülekezési pontjaira hívására adták.
00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.
01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
02:05 - az utolsó mentőcsónakot (összecsukható mentőcsónak D) leeresztik. A hajófedélzet orra víz alá kerül.
02:08 - A Titanic élesen megremeg és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
02:15 - A Titanic magasra emeli a farát, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
02:17 - kialszanak az elektromos lámpák.
02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic két részre szakad.
02:20 - A Titanic elsüllyedt.
02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra 3750 méter mélyen az óceán fenekébe csapódik, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe.
03:30 - a mentőcsónakok észreveszik a Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat.
04:10 - Carpathia felvette az első hajót a Titanicról (2-es számú hajó).
08:30 - Carpathia felvette az utolsó (12-es) hajót a Titanicról.
08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.
1912. április 18-án, csütörtökön
Carpathia megérkezik New Yorkba

Jéghegy

A Prinz Adalbert német hajó főgondnokának fotója a jéghegyről 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami arra utal, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban valamivel ütközött. Úgy gondolják, hogy ezzel ütközött a Titanic.
Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és meghallotta a „jég az orron!!!” kiáltást. (eng. jég rögtön előre!!!). Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobboldalra” kiáltotta, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, és megnyomta a kart, amely bekapcsolta a vízzáró ajtók zárását a a kazánház és a géptér válaszfalai.

Egy jéghegy fotója a Mina kábelfektető hajóról készült, amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően a Titanic ütközhetett ennek a jéghegynek, hiszen a Mina legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszíne közelében.
Az 1912-es terminológia szerint a „jobboldali” parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra való elfordítását jelentette (az orosz hajókon 1909 óta már természetes parancsokat alkalmaztak, pl.: „bal oldalkormány” ). Robert Hitchens kormányos a kormánykerék fogantyújára helyezte a súlyát, és gyorsan elfordította az óramutató járásával megegyező irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták: „Rendben kormányozzon, uram!” Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra lépve meghallotta a „bal oldali kormány” parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (brit vizsgálat, 15355. kérdés) szerint Murdoch ezt jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanic nem használt távcsövet a kilátókhoz, mert hiányzott a távcsővel ellátott széf kulcsa. Blair másodtiszt vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére az Olympic legénységének egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor is az egyiket kiállították a Henry Eldridge and Sons aukciósházban a wiltshire-i Devizesben. David Blair lett a Titanic második tisztje, amelyért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetősége azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, a hasonló hajó első tisztjére, az Olympic első tisztére, mivel volt tapasztalata olyan nagy hajók kezelésében, aminek következtében Blair sietségében elfelejtette. hogy átadja a kulcsot a helyére érkező férfinak. Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt támasztja alá az is, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.

Titanic mentőcsónak

D, az egyik Carpathia utas vitte el
A Titanic fedélzetén 2207 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali vízre bocsátását irányította, megengedte, hogy férfiak is beléphessenek a csónakokba, ha nem voltak a közelben nők vagy gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65-ből mindössze 12 ülőhely volt elfoglalva, ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert az észrevehető külső sérülést nem szenvedő Titanic biztonságosabbnak tűnt. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert már látszott, hogy elsüllyed a hajó. A legutolsó hajóban a 65 ülőhelyből 44 foglalt, de az oldalról induló tizenhatodik hajóban sok volt az üres hely, 1. osztályú utasok voltak.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónak átmosódott a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

Az utasok és a személyzet mentése

A CS Mackay-Bennett legénysége kihúzza az utasok holttestét a vízből
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

"Kaliforniai"

Súlyos kritika érte az SS Californian legénységét és személyesen a hajó kapitányát, Stanley Lordot. A hajó csak néhány mérföldre volt a Titanictól, de nem reagált a vészjelzéseire. A kaliforniai rádión figyelmeztette a Titanicot a jég felhalmozódására – ez volt az oka annak, hogy a kaliforniai éjszaka megállt –, de a figyelmeztetéseket figyelmen kívül hagyta a Titanic vezető vezeték nélküli operátora, Jack Phillips.

A brit nyomozás tanúsága szerint 22:10-kor a kaliforniai egy délen lévő hajó fényeit figyelte meg. Stanley Lord kapitány és egy harmadik tiszt, S. W. Groves (akit Lord 23:10-kor engedett el) később megállapították, hogy egy utasszállító hajóról van szó. kikapcsolt vagy élesen elfordult, és megjelenik a port jelzőfénye. Az Úr parancsára Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra 23:30 és 01:00 között, de válasz nem érkezett.

Lord kapitány 23:00-kor visszavonult a kabinjába az éjszakai pihenésre, de Herbert Stone másodtiszt 01:10-kor értesítette Lordot, hogy egy ismeretlen hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord megkérdezte, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Három további rakétát észleltek 01:50-kor, és Stone észrevette, hogy a hajó furcsán néz ki a vízben, mintha megdőlt volna. 02:15-kor értesítették Lordot, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy a fáklyák bármilyen színűek-e, és tájékoztatták, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül úgy döntött, hogy reagál. Körülbelül 05:30-kor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone-Evans vezeték nélküli szolgáltatót, és közölte vele, hogy az éjszaka folyamán rakétákat láttak, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Válaszul hírt kapott a Titanic elsüllyesztéséről; Lord kapitányt értesítették, és a hajót elküldték, hogy segítsen. Jóval a már túlélőket összeszedő Kárpátia után érkezett.

A nyomozás eredményeként kiderült, hogy a kaliforniai által látott hajó a Titanic volt, és a kaliforniai a segítségére jöhetett volna, ha nem Lord kapitány tettei miatt. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató még mindig azzal érvel, hogy a Titanic és a Californian ismert egymáshoz viszonyított helyzete lehetetlenné teszi, hogy az előbbi legyen a „titokzatos hajó”, amelynek témája „… milliókat inspirált. szavak és... órákig tartó heves vita"

Az első napokban az újságok ellentmondó pletykák alapján téves információkat közöltek az áldozatok számáról
Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Polsson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akikre Nils apa hiába várt New Yorkban.

Az utasok sorsa

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothes grófnő és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

2006 májusában 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. A bostoni temetkezési vállalat közölte. Előző napon halt meg otthonában. A svéd születésű Lillian Gertrud Asplund, aki ötéves volt a katasztrófa idején, elvesztette édesapját és három testvérét. Édesanyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadik osztályú utasok voltak, és a 15-ös mentőcsónakon megszöktek. Asplund volt az utolsó ember, aki emlékezett a tragédia bekövetkeztére, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt az eseményről.

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki az elsüllyedéskor két és fél hónapos volt, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Egyfajta rekord Violet Jessop szobalányé, aki mind a 3 olimpiai osztályú hajón túlélte a baleseteket. Az olimpián dolgozott, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte a Britannic akna általi elsüllyesztését az első világháborúban.

Az áldozatok társadalmi státusztól függő megoszlása

Tartozás Összes megmentett Megmentett száma % Áldozatok Áldozatok %
I. osztály 324 201 62 123 38
II osztály 277 118 42,6 159 57,4
III osztály 708 181 25,6 527 74,4
Csapat 898 212 23,6 686 76,4
Összesen 2207 712 32,26 1495 67,74

Hajó Ország Űrtartalom Év Áldozatok száma Halál oka
A Német Birodalom Goya zászlaja (1935–1945).svg Németország 5 230 1945, április 16 ~ 7 000 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Támadás az L-3 tengeralattjáró ellen
Junyo-maru Flag of Japan.svg Japán 5 065 1944, szeptember 18 5 620 Nagy-Britannia A HMS Tradewind tengeralattjáró támadása
Toyama Maru Flag of Japan.svg Japán 7089 1944, június 29, 5600 Amerikai Egyesült Államok A USS Sturgeon tengeralattjáró támadása
Cap Arcona, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 27 561 1945, május 3 5 594 Nagy-Britannia légitámadása
Wilhelm Gustloff Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 25 484 1945, január 30 ~ 5 300…9 300 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Örményország, a Szovjetunió zászlaja (1923-1955).svg Szovjetunió 5770 1941, november 7 ~ 5000 Németország Légitámadás
Ryusei Maru (eng. SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Japán 4861 1944. február 25. 4998 Amerikai Egyesült Államok Tengeralattjáró támadás USS Rasher
Dona Paz Fülöp-szigetek zászlaja (tengerkék).svg Fülöp-szigetek 2 602 1987, december 20 4 375 Tanker ütközés és tűz
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 16 243 1940, június 17 ~ 4 000 Németország Légitámadás
Steuben tábornok, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 14 660 1945, február 10 3 608 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Tilbeck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 2815 1945, május 3 ~ 2800 Nagy-Britannia légitámadás
A Német Birodalom salzburgi zászlaja (1935–1945).svg Németország 1759 1942, október 1. 2086 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az M-118 tengeralattjáró támadása
Bismarck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 50 900 1941, 1995. május 27. Nagy-Britannia csatája brit hajókkal
Titanic Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 52 310 1912, április 15, 1 495 Ütközés egy jéghegy
Hood, csatacirkáló, az Egyesült Királyság haditengerészeti zászlósa.svg Nagy-Britannia 41 125 1941, 1 415 május 24. Németország csatája német hajókkal
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 31 550 1915, május 7, 1 198 Németország Attack tengeralattjáró U-20
Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Dona Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg. A második helyen a Sultana fából készült lapátos gőzhajó áll, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A hajón elhunytak száma meghaladta az 1700 embert, ez a legrosszabb katasztrófa a folyami hajókon.

Keresse meg a roncsokat

1994-ben egy darab hajólemezt átvittek a kanadai védelmi minisztérium halifaxi laboratóriumába. A laboratóriumi dolgozók úgy döntöttek, hogy Charpy-mintákon elvégzik az úgynevezett ütőszilárdsági vizsgálatot, amely meghatározza az acél ridegségét. A teszt lényege a következő volt: a speciális bilincsbe rögzített prototípusnak ki kellett bírnia egy 30 kilogrammos inga ütését. Összehasonlításképpen a modern hajókban használt hasonló acéldarabot tesztelték. A vizsgálat előtt mindkét mintát alkoholfürdőben tartottuk 1,7 °C-os hőmérsékleten (ugyanaz a hőmérséklet, mint a tengervíz hőmérséklete azon a helyen, ahol a bélés elsüllyedt). A modern acél becsülettel kiállta a próbát: az ütközés következtében a fémlemez csak V alakban hajlott meg, a Titanic egy töredéke pedig két részre tört. Talán azután vált ilyen törékennyé, hogy 82 évig az Atlanti-óceán fenekén feküdt. Kanadai kutatóknak sikerült 80 éves acélmintát szerezniük a belfasti hajógyárból, ahol egykor a Titanicot építették. A Charpy-mintákon végzett ütési tesztet semmivel sem vészelte át jobban, mint elsüllyedt testvére.

A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic hajótestének borítására használt acél gyenge minőségű, nagy mennyiségű foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony foszfortartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütési erőt. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna, ami elegendő volt az utasok többségének evakuálásához. A kutatások szerint az is kiderült, hogy a hajótest acélja érzékeny volt a hideg vízben a rideg szakadásra, ami szintén felgyorsította a hajó süllyedését.

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal jobb, mint amit a 20. század elején használtak. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic építéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos sajtóorgánum – hivatkozva a hajótest mélytengeri tengeralattjárókkal végzett legújabb kutatásaira – azt a véleményét fogalmazta meg, hogy amikor jéghegynek ütközött, a hajó nem lyukas, és a hajótest ellenállt az ütközésnek. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a tengervíz elkezdett befolyni a kialakult hosszú résbe.

Kutatások és tesztek

Az elvégzett kutatások és tesztek, a közbeszerzési dokumentumok elemzése kimutatta, hogy kovácsoltvas szegecseket használtak szegecsként, nem pedig acélt, ahogy azt eredetileg tervezték. Ráadásul ezek a szegecsek rossz minőségűek voltak, sok idegen szennyeződést tartalmaztak, különösen a kovácsolás során, ez a koksz a fejekben gyűlt össze, tovább növelve a törékenységet. A jéghegycsapás során az olcsó szegecsek fejei egyszerűen eltörtek, és a jég nyomása alatt 2,5 centiméteres acéllemezek váltak szét.

Belső kommunikációs rendszer

a vonalhajó rendkívül nem volt kielégítő, nem volt közvetlen kommunikáció a kapitánnyal – minden üzenetet szóban kellett neki jelenteni. A tengeri rádiókommunikáció 1912-ben még újdonságnak számított. A csapat többi tagjával ellentétben a rádiósok nem a hajózási társaságnál dolgoztak, hanem a Marconi Co. cégnél, amelynél a különösen gazdag utasok fizetett üzeneteinek továbbítása volt a prioritás – köztudott, hogy mindössze 36 óra alatt munka során a rádiósok több mint 250 táviratot továbbítottak.

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn

, de a különböző hajókról fennmaradt feljegyzések alapján, amelyek kapcsolatba kerültek a vonalhajóval, többé-kevésbé sikerült helyreállítani a képet a rádiósok munkájáról. A sorsdöntő dátum – április 14. – reggelén kezdtek érkezni a hírek sodródó jégről és jéghegyekről, és jelezték a fokozottan veszélyeztetett zóna pontos koordinátáit. A Titanic továbbhajózott, anélkül, hogy lefordította volna az irányt vagy lassított volna. 19:30-kor távirat érkezett a Mesaba szállítóhajóról: „Jéget jelentek az északi szélesség 42 fokától 41 fokig és a nyugati hosszúság 30 percétől 49-50 fokig. Nagyon sok jéghegyet és jégmezőt láttam.” Ebben az időben a Titanic vezető kommunikációs tisztje, Jack Phillips az utasok érdekében dolgozott, kimeríthetetlen üzenetfolyamot közvetített a Cape Ras állomásra, miközben a legfontosabb üzenet soha nem jutott el a kapitányhoz, elveszett egy papírkupacban – a A Mesaba rádiós elfelejtette "Jégjelentés"-ként jelölni az üzenetet az MSG előtaggal, ami azt jelenti, hogy "személyesen a kapitánynak". Ez az apró részlet beárnyékolta Phillips elkötelezettségét.

Április 14-én viszont ezen az üzeneten kívül további jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések érkeztek más hajókról is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok szemtanú beszámolója szerint távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, ezt követően a kapitány utasítására Hogg valamiért a kabinjába tette. ). Van egy olyan vélemény, hogy ha távcsővel nézne előre, a holdtalan éjszaka ellenére nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2 vagy 3 mérföldről (4-6 km) veszi észre a jéghegyet. Másrészt a távcső leszűkíti a látómezőt, így csak akkor használható, ha a kilátó észrevett valamit, a kívánt tárgy részletesebb tanulmányozására. Ugyanakkor a távcső nélküli kilátók korábban fedezték fel a jéghegyet, mint a távcsővel rendelkező őrtiszt. Másrészt a Titanicon volt egy speciális kilátócsoport, akiknek volt némi tapasztalatuk. Sok más hajón a legénységből véletlenszerű tengerészeket jelöltek ki kilátóként.

Ha csak enyhe zavar vagy hullámzás történt volna az óceánban, fehér sapkákat látott volna a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég borult fel a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék volt, emiatt nem volt tükröződés (ilyen körülmények között egy átlagos fehér jéghegy egy mérföldnyire volt látható).

Az a kérdés, hogy mi akadályozta meg a hídon tartózkodó rangidős, W. Murdoch első tisztet, akinek közvetlen felelőssége a helyzet folyamatos figyelemmel kísérése volt, hogy időben felfedezze a jéghegyet: Murdoch hajótörésben halt meg. Rostron Kárpátaljai Kapitány elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a varjúfészekből. Amikor hajója éjszaka a Titanic-baleset helyszínére indult, a hídról észrevették az úton lévő jéghegyeket, mielőtt a kilátók felfedezték őket.

Úgy vélik, hogy ha Murdoch nem parancsolta volna azonnal a tolatásra a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic valószínűleg elkerülte volna az ütközést, mivel a hátramenet negatívan befolyásolja a kormánykerék hatékonyságát. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyja a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett - a vonalhajó útvonalán lévő gépházra csak ritkán adnak parancsot (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál; távíró. A parancsnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az ütközést követően az autók megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a legjobb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót kapcsolnánk hátra. A légcsavarok ellentétes, azaz ellentétes irányú járatása elősegítené a fordulás felgyorsítását és a sebesség csökkentését. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti hajtóművekből származó maradék gőzzel működött, ennek a turbinának nem volt hátramenete. Így egy leállított légcsavar, ami mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy is hatástalan kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Még az is előfordulhat, hogy az ütközés elkerülése érdekében éppen ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormányzás hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a fordított végrehajtás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt esély a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a katasztrófa az első út során történt.

A navigátoroknak nem volt tapasztalatuk a hajó üzemeltetésében, ami megmagyarázza a korai és eredménytelen manőverezési kísérleteket. Ugyanakkor Smith kapitánynak, Wilde első tisztnek és Murdoch első tisztnek, aki őrködött a balesetben, tapasztalataik voltak a hasonló projekt szerint épített olimpián. 1903-ban egy kritikus helyzetben Murdoch időszerű és határozott fellépésével felülmúlta felettesei parancsát, megmentette az Arabik gőzhajót az ütközéstől.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha a kormányt nem mozdítják el, és a hajó „döngölte” a jéghegyet, és a szárra csapott volna. A válaszfalak kialakítása pontosan a hajó „túlélését” célozta frontális ütközés esetén, de a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő számításai szerint a hajó orra 25-30 méterrel behorpadt volna, de a hajó nem halt volna meg. Azonnali halál lenne azok számára, akik ekkor a hajó orrában voltak, de a tehetetlenség elvesztése meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal behúzták” – számol be Barnaby. . Murdochot azonban azzal indokolja, hogy nem volt lehetősége megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa vállalt manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet felróni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan embereket ölne.

A bélést nem úgy tervezték, hogy az első öt rekesz mindegyikét elárassza. Bár egy ilyen kialakítás lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek a gigantikus hajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták rendeltetésszerű használatának lehetőségét, és a transzatlanti távírókábel fektetéséhez használt kötélhajóként vonult be a történelembe. A kockázat valószínűségét sem lehet figyelmen kívül hagyni. Hiszen a Titanic kivételével egyetlen hajó sem szenvedett ekkora kárt békeidőben.

Magas bélés sebesség

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Így a Titanic halálának körülményeinek kivizsgálása során Gerard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, azt vallotta, hogy miután jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetéseket kapott, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd, ill. rossz idő. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kapott a jéghegyekről, szintén nem változtatta meg az útvonalat, és általában nem csökkentette a sebességet. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső hajó, a Californian, miután elérte a jéghegymezőt, megállt a határánál (és figyelmeztetést adott a Titanicnak, amit figyelmen kívül hagytak).

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföldes, talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tett volna meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot fordult. Mivel a kormányállás ablakai teljesen elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzhajón végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulóján megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik az „elveszett 30 másodperc” változatát a hajó jelzése után. kilátók, akik azért hagyták Murdochot, hogy vizuálisan észleljék a jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntsenek.

A halál fő szubjektív oka

A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex elavult szabályai szerint a mentőcsónakok számát a hajó űrtartalmától, és nem az utasok számától tette függővé. A szabályokat 1894-ben határozták meg, amikor a személyszállító hajók tonnatartalma nem haladta meg a 12 952 tonnát, és minden 10 000 tonnás és annál nagyobb hajó ugyanabba a kategóriába tartozott. Az ilyen hajókra a szabályok megkövetelték, hogy a mentőcsónakokon 962 ember számára legyen elegendő hely. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna volt.

A Titanic tulajdonosai, miután formálisan követték az utasításokat (sőt kissé meg is haladták azokat, mivel a Titanic csónakjai 1178 ülőhellyel rendelkeztek, nem 962), elégtelen számú csónakkal látták el a hajót. Annak ellenére, hogy 1178 ember leszállására volt elegendő mentőcsónak, csak 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller másodtiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint végrehajtotta Smith kapitány parancsát, hogy „első a nők és a gyerekek”: csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és nem. egyéb körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten a transzatlanti hajó halálának új változatát terjesztette elő. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, éppen ezért egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Rengeteg idő volt elkerülni a jégtömböt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de kizárólag az ügy pénzügyi oldalára gondolt. A hajó rakterébe jutó víz aránya exponenciálisan megnövekedett. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a házba. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Lightoller csak a családjának mesélt arról, miért süllyedt el a hajó. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták elárulni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic halálának valódi okáról” – mondta az író.

Kedvezőtlen tényezők kombinációja

A hajó ütközésének és halálának oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

A jéghegy olvadni kezdett, ennek következtében megfordult és szinte átlátszóvá vált, ezért is későn vették észre.
Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók „bárányokat” vettek volna észre a jéghegy körül.
A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését a jéghegy övbe való belépéskor, akkor talán a jéghegyre ható ütközés ereje nem lett volna elég a Titanic hajótestének áttöréséhez.
Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, pénzért magántáviratokat küldtek gazdag utasoknak, a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitány számára, ami csökkentette éberségét.
A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2...+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajó testét.
A hajó oldalborításának lapjait összekötő szegecsek minősége gyenge volt, az eredetileg acélt helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak; idegen szennyeződések bekerülése bennük.
A rekeszek közötti válaszfalak kialakítása frontális ütközésre számított, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.
Távcső hiánya a kilátóhoz.
Nincsenek veszélyre utaló piros fáklyák.

Az elsüllyedéskor a Titanichoz legközelebb álló hajók a Carpathia, a Samson halászhajó és a Californian voltak. Ebből távírót telepítettek a Kárpátiára és a Kaliforniaira.
A Carpathia 49 mérföldre volt a Titanictól. És ez a hajó volt az, amely elsőként érkezett meg a katasztrófa helyszínére 4 órával később, és kivitte az összes életben maradt utast a csónakokból.
A Samson horgászszkúner 17 mérföldre volt a Titanictól. Ezen a hajón a halászok illegális fókahalászatot folytattak. A fehér fáklyák láttán (figyelmet jeleztek) és a hajó erős fénye miatt a Sámson kapitánya úgy gondolta, hogy ez a parti őrség jelzése, és sietett elvinni a hajót. A Titanicon nem voltak vörös fáklyák (veszélyt jeleztek, és a kapitány, aki látta őket, köteles volt odamenni). Ha a hajón vörös fáklyák lettek volna, elkerülhetők lettek volna az áldozatok.
A kaliforniai 26 mérföldre volt a Titanictól, és amikor meglátta a fáklyákat, a kapitány azt hitte, hogy tűzijátékot gyújtanak. Ugyanakkor a hajó rádióállomása nem működött, mivel az egyetlen rádiós az őrszolgálata után pihent. Másnap reggel a kapitány elmesélte a rakéták történetét a távírónak. A távíró ellenőrizni kezdte a beérkező üzeneteket, és öt perc elég volt ahhoz, hogy mindent megértsen a Titanic elsüllyedésével kapcsolatban. Emiatt a kaliforniai kapitány elvesztette rangját, mert nem nyújtott segítséget a süllyedő hajónak.

Az árvíz mélysége

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hall-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert D. Ballard által vezetett expedíció 3750 méteres mélységben fedezte fel a Titanic helyét az Atlanti-óceán fenekén.

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a hajó maradványai a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló 2001-es UNESCO-egyezmény értelmében vettek védelmet. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajóroncs helyén talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek a roncs védelmére és a benne lévő emberi maradványok megfelelő kezelésének biztosítására.

A Titanic süllyedő helyének felfedezése

A Titanic elsüllyedésének helyszínét 2001 augusztusában-szeptemberében kutatta az Oscar-díjas Titanic rendezője, James Cameron. Cameron és egy csoport tudós a Mir-1 és Mir-2 orosz mélytengeri merülőhajókon merült a Titanicra. Két kis távvezérelt merülőhajó, a Jack és Elwood, valamint a CGI technológia felhasználásával elkészült a Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) című dokumentumfilm, amely a Titanic belsejébe enged bepillantást a nézők számára.

Ezenkívül 1995 szeptemberében 12 merülést hajtottak végre ugyanezen az eszközökön a Titanic című film forgatásának előkészítéseként. A filmben az elsüllyedt bélés külső és belső felvételeit használták fel.

Összeesküvés elmélet

Az Olympic és a Titanic közötti hasonlóságok egy összeesküvés-elméletet szültek, amely szerint valójában nem a Titanicot, hanem az Olimpiát küldték a tragikus útra. Ez azután vált lehetségessé, hogy a tatlapokat a hajó nevére cserélték, valamint minden, a hajó nevét viselő háztartási és lakberendezési tárgyat (amiből általában elég sok volt). Az elmélet támogatói szerint ez sok tényre magyarázatot adna: a kilátókhoz való távcső hiánya, hátramenet a jéghegy elkerülése mellett, nagy sebesség.

Az elmélet a biztosítás megszerzése érdekében elkövetett csalás feltételezésén alapul. 1911-ben, amikor a 11. útra indult, az Olympic összeütközött a Hawk angol cirkálóval. Utóbbi csodával határos módon a felszínen maradt, míg az olimpiai kisebb sérülésekkel megúszta. A White Star Line cég ekkor már komoly anyagi veszteségeket szenvedett el. A hajóra kötött biztosítás minden veszteséget fedezhetett, de a cirkálóval való ütközés során keletkezett kár nem volt elegendő a biztosítás kifizetéséhez. Szükséges volt, hogy a hajó még nagyobb károkat szenvedjen (ami azonban nem befolyásolta a felhajtóképességét). Ezért egy veszélyes területen való áthaladáskor a hajót szándékosan tették ki annak a veszélynek, hogy jéghegynek ütközik – a White Star Line cég tulajdonosai abban bíztak, hogy még ha komoly károkat is szenvedne, a hajó nem süllyed el.

A látszólag nyilvánvaló abszurditás ellenére ez a verzió széles körben elterjedt, és nagyon nehéznek bizonyult megcáfolni. Például bizonyíték volt ellene, hogy a Titanic sok utasa korábban már vitorlázott az olimpián, és aligha vették volna észre a cserét. Ráadásul a White Star Line cég vezető tisztségviselőinek jelenléte sem támasztotta alá az összeesküvés-elméletet. Az összeesküvés-elmélet hívei azzal magyarázták Bruce Ismay jelenlétét a fedélzeten, hogy el akarja hárítani a gyanút és a hajó „elsüllyeszthetetlenségébe” vetett bizalmat. Valójában az összeesküvés-elméletet csak azután cáfolták meg, hogy a hajóból emeltek ki alkatrészeket, amelyekre a 401-es számot (a Titanic építési számát) bélyegezték, hiszen az Olimpia építési száma 400 volt. A számos ellenérv ellenére azonban a verzió Az összeesküvés még mindig létezik – ennek bizonyítéka számos modern népszerű tudományos cikk és dokumentumfilm, amelyek ezt a nézőpontot védik.

A Titanic II 2016-ban indul útnak
Clive Palmer ausztrál milliárdos bejelentette szándékát, hogy megépítse a hajó mását, a Titanic 2 tengerjáró hajót.

Egy kínai hajógyárban építik meg, és a legendás hajó megjelenését újrateremtve (ugyanaz a négy gőzcső lesz), ugyanakkor modern navigációs és meghajtó berendezésekkel szerelik fel, köztük dízel erőművel, orr izzóval. , oldalhajtóművek (thruster) és egy megnövelt kormánylapát . A hajó várhatóan 2016 áprilisában készül el első útjára.

Emlékmű a Titanic legénységének Southamptonban

Főcikk: Titanic a kultúrában
A repülőgép lezuhanása az emberiség történetének egyik leghíresebb katasztrófája lett. A Titanic képe bizonyos mértékig valami hatalmasnak és elsüllyeszthetetlennek tűnő dolog halálának szimbólumává vált, az emberi technogén civilizáció gyengeségének szimbólumává a természet erőivel szemben. A katasztrófa széles körben tükröződött a művészetben, különösen a tömegművészetben. Az első, a katasztrófának szentelt film – „Mentés a Titanicból” – 1912 májusában jelent meg, egy hónappal a baleset után. Szintén 1912-ben, de még a katasztrófa előtt megjelent Morgan Robertson "Futility, Or the Wreck of the Titan" című könyve, melynek cselekménye a "Titan" nevű hajó fedélzetén zajlott, leírásában és vízkiszorításában a "Titanic". Ebben a könyvben a Titán egy jéghegynek hódít a ködben, miközben New Yorkból az Egyesült Királyságba hajózik. Ennek eredményeként megjelent egy legenda Morgan Robertson Titanic katasztrófájának „jóslásával”. Ezt a tényt erősíti, hogy annak ellenére, hogy a könyv 1912-ben jelent meg, 1898-ban íródott.

"Titanic" film

A James Cameron által 1997-ben kiadott "Titanic" film 13 éven keresztül vezette a jegypénztárak bevételeit a globális pénztáraknál (1 845 034 188 dollár, ebből 600 788 188 dollár az USA-ban), de 2010-ben megdőlt a "Titanic" rekordja. az "Avatar" című filmtől, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatta régi filmjét, de 3D formátumban.

A hajó elsüllyedésének századik évfordulója tiszteletére forgatták a „Titanic” című minisorozatot Jon Jones rendezésében. Világpremier 2012. március 21.

A „Titanic: Blood and Steel” egy 12 epizódból álló film, amelyben a főszereplők a korábban elsüllyeszthetetlennek nevezett bélés alkotói lesznek, akik politikai és pénzügyi nyomás légkörében kénytelenek dolgozni. A világpremierre 2012. április 15-én került sor.

A különböző műfajokban játszó előadók és csoportok számos dalát a hajó halálának szentelték. Különösen az osztrák Falco azonos nevű dalában (1992) a Titanic a dekadencia szimbóluma, egy korszak végének az orosz „Nautilus Pompilius” című dalban ugyanazon a néven „Titanic” (1994), a vitorlás a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

A Revell és a Zvezda gyártók a Titanic előre gyártott műanyag másolatait gyártják.

1912. április 14-én éjjel az emberiség történetének legnagyobb és legfényűzőbb hajója teljes sebességgel rohant Észak-Amerika partjai felé. Semmi sem vetítette előre a Titanic elsüllyedését. Egy zenekar játszott a felső fedélzeten egy ínyenc étteremben. A leggazdagabb és legsikeresebb emberek pezsgőt ittak és élvezték a gyönyörű időt.

Semmi jele nem volt a bajnak

Néhány perccel később a kilátó egy jéghegyet észlelt. És kicsit később a Titanic, egy gigantikus hajó ütközik egy sodródó jéghegynek, és egy idő után mindennek vége lesz. Így kezdődik a nagy hajó nagy rejtélye. Másnap a Titanic elsüllyedése legendává válik, története pedig a 20. század legnagyobb rejtélye lesz.

Nemzetközi szenzáció

Már másnap reggel több tucat újságriporter rohamozta meg a Titanic tulajdonosának cégének irodáját. Tudni akarták, hol süllyedt el a Titanic, és pontosítást követeltek. Az óceánjáró utasainak rokonai felháborodtak. A Cape Race rövid távirata a következőket jelentette: „Helyi idő szerint 23 órakor a legnagyobb hajó, a Titanic vészjelzést küldött. Luster Whites cégelnök megnyugtatta az újságírókat: „A bélés elsüllyeszthetetlen!” De már másnap a világ összes újsága tele volt szenzációs üzenetekkel: „A világ legbiztonságosabb Titanicja (hajója) elsüllyedt az Atlanti-óceán jeges mélyén. Tragikus útja ötödik napján a hajó 1513 emberéletet követelt.”

Katasztrófaelhárítás

A Titanic elsüllyedése sokkolta az Atlanti-óceán mindkét partját. A kérdés, hogy miért került a Titanic aljára, a mai napig kísért bennünket. Az emberek kezdettől fogva részletesen tudni akarták, mi volt a Titanic elsüllyedésének oka. A bíróság döntése azonban így szólt: „A hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.”

A Titanic (a hajó mérete egyébként nagyon lenyűgöző volt) egy jégen lebegő blokkal való banális ütközés következtében halt meg. Hihetetlennek tűnt.

A tragikus haláleset állítólagos verziói

A katasztrófa történetének még nincs vége. A Titanic halálának friss változatai még ma, egy évszázaddal később is felmerülnek. Számos elfogadható feltételezés létezik. Mindegyikük fokozott figyelmet érdemel. Az első változat szerint egy másik elsüllyedt bélés az Atlanti-óceán fenekén fekszik. Úgy hangzik, mint a sci-fi, de a Titanic halálának ez a verziója valódi alapokkal rendelkezik.

Egyes kutatók azzal érvelnek, hogy nem az elsüllyedt Titanic hajó fekszik az óceán fenekén, hanem annak kettőse, az olimpiai bélés. A verzió fantasztikusnak tűnik, de nem bizonyíték nélkül.

Nagy-Britannia óceáni szörnye

1908. december 16-án fektették le Belfastban az elsőszülöttet - az Olympic, később a Titanic gőzhajót (a hajó mérete elérte a 270 méter hosszúságot), 66 ezer tonnás vízkiszorítással.

A hajógyár képviselői eddig a valaha megvalósított legtökéletesebb projektnek tartják. A hajó olyan magas volt, mint egy tizenegy emeletes épület, és négy kis várostömböt ívelt át. Ezt az óceáni szörnyet két 4 hengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

Teljesítménye 50 000 lóerő volt, 10 000 villanykörte, 153 villanymotor, négy darab, egyenként 12 személyes lift, valamint nagyszámú telefon csatlakozott a vonalhajó elektromos hálózatához. A hajó igazán innovatív volt a maga idejében. Csendes liftek, gőzfűtés, télikert, több fotólaboratórium és még műtős kórház is.

Kényelem és tiszteletreméltóság

A belső tér inkább emlékeztetett egy divatos palotára, mint egy hajóra. Az utasok egy XVI. Lajos stílusú luxus étteremben vacsoráztak, és kávét ittak a napsütötte, mászónövényekkel tarkított verandán. Tágas termekben bridzsjátékokat játszottak, puha dohányzó helyiségekben pedig csúcskategóriás szivarokat szívtak.

A Titanic gazdag könyvtárral, edzőteremmel és még úszómedencével is rendelkezett. Manapság 55 000 dollárba kerül egy business osztály jegy a Titanicra. A vonalhajó a White Star Line cég zászlóshajója lett.

A kényelemben és műszaki jellemzőkben szinte egyforma olimpiai bélés harc nélkül veszítette el bajnoki címét. Ő volt az, aki a transzatlanti repülések sztárja lett. De a gyakori balesetek kívülállóvá tették, a végtelen pénzbírságok, perek és javítási költségek pedig csak fokozták a vezetők fejfájását.

Megoldatlan verzió

A döntés kézenfekvő volt: a megtépázott, biztosítási kötvénnyel nem rendelkező Olympic helyett egy új biztosított Titanicot küldenek. Az "Olympic" hajó története nagyon reprezentálhatatlan volt. Márpedig a bélések jelzéseinek megváltoztatásával, amelyek olyanok voltak, mint két borsó egy hüvelyben, egyszerre több probléma is megoldható volt. A fő dolog az egymillió font összegű biztosítás kifizetése, amely javíthatja a társaság pénzügyi helyzetét.

Kis baleset, nagy pénz, kész munka. Az embereknek nem kellett volna megsérülniük, mert a bélés elsüllyeszthetetlen. Baleset esetén a hajó elsodródik, és a forgalmas óceáni útvonalon elhaladó hajók minden utast felvesznek.

Az utasok furcsa viselkedése

Ennek a példátlan átverésnek a legfőbb bizonyítéka az, hogy 55 első osztályú utas megtagadta az utazást. A parton maradók között voltak:

• John Morgan, a bélés tulajdonosa.
• Henry Frick, acélmágnás és partner.
• Robert Breccon, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete.
• A híres gazdag ember, George Vanderbilt.

A Titanic halálának rejtélye közvetetten megerősíti a biztosítási átverés verzióját, nevezetesen Edward Smith kapitány furcsa viselkedését, aki mellesleg az Olimpia kapitánya volt az első útjain.

Az utolsó kapitány

Edward Smith-t kora egyik legjobb parancsnokának tartották. A White Star Line-nál dolgozva körülbelül 1200 fontot keresett évente. Más kapitányok ennek a pénznek a felét sem keresték meg. Smith karrierje azonban korántsem volt rózsás. Sokszor az általa irányított hajók mindenféle balesetbe kerültek, zátonyra futottak vagy leégtek.

Edward Smith volt az, aki 1911-ben az olimpiát irányította, amikor a biztosítással nem rendelkező óceánjáró több súlyos balesetet szenvedett. De Smithnek nemcsak a büntetést sikerült elkerülnie, hanem még előléptetést is kapott.

Ő lett a Titanic kapitánya. A cég vezetése, ismerve a kapitány korábbi hibáit, be tudja-e rendelni a Titanicra, és akár csak egy útra? Használhat terhelő bizonyítékokat a kapitányra, hogy kirúgjon egy férfit, aki hatalmas veszteségeket hozott a cégnek, ha engedetlensége botrányával történt?

A kapitány talán a nyugdíjazás előtti szégyenletes leírás és a felettesei által kitalált csalásban való részvétel között választott. Ez volt Edward Smith utolsó repülése.

Mire gondolt az első pár?

A Titanic elsüllyedésével kapcsolatos másik megmagyarázhatatlan rejtély William Murdoch, az első tiszt furcsa viselkedése. Murdock őrködött a baleset éjszakáján. Amikor üzenetet kapott egy közeledő jéghegyről, parancsot adott a hajó balra kormányzására és hátramenetre, ami szigorúan tilos.

Lehetséges, hogy az első tiszt hibázott, és ez volt az oka a Titanic halálának? De Murdoch már találkozott hasonló helyzettel, és mindig helyesen cselekedett, és a hajó orrát az akadály felé mutatta. Minden navigációs tankönyvben ez a manőver szerepel az egyetlen helyes manővernek ebben a helyzetben.

A Titanic utolsó útján a főtiszt másként járt el. Ennek eredményeként a fő ütés nem az orrra esett, ahol a hajó legerősebb része volt, hanem az oldalára. A jobb oldal csaknem száz métere kinyílt, mint egy konzervdoboz.

A Titanic, amelynek süllyedésének történetét alig tíz másodperc alatt mesélik el, gyakorlatilag halott volt. Pontosan ennyi ideig tartott a halálos ítélet kihirdetése a világ legnagyobb és legszebb hajóján. Miért követett el végzetes hibát Murdoch? Ha feltételezzük, hogy ő is összejátszott, akkor a Titanic halálára önmagában megvan a válasz.

Mit rejtettek a hajó tulajdonosai?

Ma már lehetetlen bizonyítani a biztosítási átverés verzióját, a White Star Line céget bezárták, az olimpiai hajót leselejtezték, minden dokumentációt megsemmisítettek. De még ha feltételezzük is, hogy a Titanic elsüllyedését nem csalták meg, akkor valószínűleg emberi hiba történt.

Kulcs a rejtélyes dobozhoz

Sok év telt el azóta, hogy a Titanic elsüllyedt. A hajó története azonban 1997-ben folytatódott, amikor a kulcsot egy londoni aukción százezer fontért eladták. Csak egy dobozt nyitott ki a Titanicon, de ez a kulcs volt az, ami nem volt a hajó fedélzetén azon a végzetes éjszakán. Különös körülmények, végzetes véletlenek sorozata és egyszerűen emberi hanyagság kísérte a szuperlinert első és utolsó útja elejétől a végéig.

Nos, a londoni aukción mesés pénzért eladott tárgy egy közönséges doboz közönséges kulcsa volt. Ebben volt az egyetlen felszerelés, amellyel fel lehetett ismerni a hajót fenyegető veszélyt - távcső.

Feledékeny első társ

A helyzet az, hogy a lokátorok csak a múlt század 30-as éveiben jelentek meg. És abban az időben a funkcióit az emberi szem látta el. A tengerész a hajó legmagasabb pontjáról folyamatosan előre nézett, ahogy a hajó haladt. A 66 ezer tonnás, 45 km/h-s sebességgel közlekedő utasszállító repülőgép irányíthatósága nagyon alacsony, és minél hamarabb veszi észre a kilátó a veszélyt, annál nagyobb az esély az elkerülésére. A közönséges távcső volt az egyetlen segítség.

Ismeretlen okok miatt Blair főtiszt az utolsó pillanatban került le a hajóról. Csalódottan egyszerűen elfelejtette odaadni a helyettesének annak a doboznak a kulcsát, ahol a távcsöveket tartották.

Találkozás egy szokatlan jéghegytel

Az előretekintőknek csak saját éberségükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn vették észre a jéghegyet, amikor már szinte lehetetlen volt változtatni a helyzeten. Ráadásul ez a jéghegy más volt, mint a többi, fekete volt.

A sodrás során egy hatalmas jégtömb megolvadt és átfordult. A jéghegy, amely több tonna vizet szívott magába, elsötétedett. Hihetetlenül nehéz volt észrevenni őt. Ha a Titanic végzetes jéghegye fehér lett volna, az őrök talán sokkal korábban látták volna. Főleg, ha volt távcsőjük.

"Titanic": az elsüllyedés története, az események kezdete

De a legfurcsább az, hogy a hajó parancsnoksága sokkal korábban értesülhetett a jéghegygel való ütközés lehetőségéről, mint ahogy azt a kilátók jelezték.

A rádiósok, a Titanic hangja és füle többször is kapott üzenetet a környéken sodródó jégtáblákról. Egy órával azelőtt, hogy a kilátó észrevette a jéghegyet, a California gőzhajó rádiósa figyelmeztetett a lehetséges veszélyre. De a Titanicon a kapcsolat durván megszakadt.

Még korábban, néhány órával az ütközés előtt Edward Smith kapitány személyesen olvasott fel három jégtáblákra figyelmeztető táviratot. De mindannyiukat figyelmen kívül hagyták.

Murdoch tiszt megszakíthatta volna az emberi tévedések láncolatát, ha végzetes parancsot adott: „Telje vissza! Baloldali vezetés." A Titanic jéghegynek való frontális ütközése esetén sokkal több idő lett volna az utasok evakuálására. Talán a hajó a felszínen maradhatott volna.

Emberi hanyagság

Aztán a hibák egymás után következtek. A kiürítési parancsot csak 45 perccel az ütközés után adtak ki. Az utasokat arra kérték, hogy vegyék fel a mentőövet, és gyűljenek össze a felső fedélzeten a mentőcsónakok közelében. Aztán hirtelen világossá vált, hogy a Titanicnak mindössze húsz mentőcsónakja van, amelyek legfeljebb 1300 embert tudtak elhelyezni, 48 mentőgyűrűt és úszómellényt minden utas és személyzet számára.

A mellények azonban használhatatlanok voltak az Atlanti-óceán északi vidékein. Egy hideg vízbe esett személy fél órán belül hipotermiában halt meg.

Egy tudományos-fantasztikus író prófétai jóslatai

Közvetlenül a katasztrófa után az egész világot megrázta egy hihetetlen véletlen. A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Tizennégy évvel a tragédia előtt pedig az ismeretlen londoni újságíró, Morgan Robertson befejezte új regényét. A sci-fi író a hatalmas, transzatlanti Titan hajó útjáról és haláláról így beszélt: „Egy hideg áprilisi éjszakán teljes sebességgel a hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.” Sőt, a sci-fi író pontosan meghatározta a Titanic elsüllyedésének helyét.

A regény prófétainak bizonyult, és a sci-fi írót a 20. század Nostradamusának titulálták. Valóban sok egybeesés volt a könyvben: a hajó vízkiszorítása, maximális sebessége, sőt még a légcsavarok és a mentőcsónakok száma is.

Sőt, néhány évvel később az író megjelentette új regényét, amelyben háborút jósolt az USA-ban és Japánban.

Egy másik véletlen: a „Titan” hajóról szóló könyv egy példánya a hajón volt az egyik tűzoltóval. A tengerész az út első napjaiban olvasta, és annyira lenyűgözte a cselekmény, hogy az egyik kikötőben egyszerűen elszaladt. És nem ez volt az egyetlen tagja, aki megszökött a Titanicról.

Rejtély marad: vagy mindenki, aki megszökött, olvasta korábban a könyvet, vagy nyomósabb okai voltak.

A tragédia szemtanúinak vallomásai

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után külön bizottságokat hoztak létre Angliában és az Egyesült Államokban az okok kivizsgálására. A túlélő utasok hangos csattanásról beszéltek, amelyet a jéghegynek való ütközés után hallottak. Olyan volt, mint egy robbanás. Az egyik verzió szerint a hajó szénbunkerében tűz dúlt.

Egyes kutatók úgy vélik, hogy még azelőtt kezdődött, hogy a Titanic elhagyta a kikötőt, míg mások abban bíznak, hogy a tűz az utazás során keletkezett.

Egy kis történelem

Nagy-Britanniát a technológiai forradalom átalakította. A 19. század 30-as éveitől gőzmeghajtású kereskedelmi hajók kezdtek átkelni az Atlanti-óceánon. A technológia ígéretesnek bizonyult, és a királyság admiralitása arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát.

Amikor Londonban hírek jelentek meg arról, hogy a szintén a haditengerészeti fölényért folytatott harcba beszállt Franciaországban már folynak egy gőzgép tesztjei, a briteknek nem volt más választásuk, mint elfogadni a kihívást. Eleinte nagy lapátkerekeket használtak, amelyeket az oldalak ellentétes oldalára szereltek fel.

A lapátkerék első cseréje körülbelül tíz évvel később, a 19. század 40-es éveiben jelent meg. A hajóépítők arra a következtetésre jutottak, hogy a propeller sokkal hatékonyabb, mint a kerék. A gőzhajtás csak feltalálása és a hajó feneke alá való elhelyezése után vált döntő előnnyé.

De a legtöbb esetben ez csak kísérleti fejlesztés maradt, néha hadihajókon alkalmazták az újítást. A gőzgépek csak a 20. században terjedtek el, és sokáig a szén volt az egyetlen tüzelőanyag. A jövőben a szénről a fűtőolajra való átállás egy lépést jelent a fejlődés következő szintjére.

De az olimpiai osztályú szupervonalas hajók idején a belső égésű motorral felszerelt hajók olyan ritkák voltak, mint a gőzgépek a 19. század első felében. Bárhogy is legyen, a fedélzeten keletkezett tűz nem befolyásolhatta a hajó és az utasok életét. A vonalon nem történhetett vészhelyzet, ez a Titanic.

További fejlemények

Smith kapitány elrendelte, hogy lokalizálják a bunkert, amelyben a tűz tombolt. Az oxigénhiány miatt a tűznek ki kellett volna aludnia, a probléma magától megoldódott volna. Egy tűz a fedélzeten elég jó ok arra, hogy minden erejével a legközelebbi kikötőbe hajtsa a hajót. De amikor a Titanic jéghegynek ütközött, felszakította a hajótestet, és oxigén került a bunkerbe. Erőteljes robbanás történt.

Sok évvel később, a hajó maradványainak víz alatti tanulmányozása után ez a verzió további érveket nyert. Egy hatalmas hiba pontosan ott fut, ahol a szénrekeszek voltak.

Először az amerikai újságok oldalain jelent meg a tűz egy változata, még azelőtt, hogy a Titanic életben maradt utasait és személyzeti tagjait New Yorkba szállították volna. Tényanyag nélkül, de csak pletykák felhasználásával az újságírók a leghihetetlenebb történeteket találták ki a tragédiáról.

Mindenesetre a tűzoltók kihallgatásakor tagadták, hogy tűz lett volna, bár úgy tűnik, a katasztrófa után nem volt rejtegetnivalójuk. Másrészt egyes beszámolók szerint Smith kapitány lement a kazánházba, és megparancsolta, hogy mindenki hallgasson az égő szénről.

Még nem tudjuk, hogy valójában mi történt az óriásbélésekkel. A Titanic, amelynek elsüllyedésének története dokumentum- és játékfilmek témája lett, mindig érdekelni fogja a jövő generációit.

Új verzió a bélés haláláról

A Titanic hibájának természete nem csak a raktérben keletkezett tűz elméletét táplálja, hanem lehetővé teszi egyes kutatók számára, hogy váratlan feltételezéseket tegyenek.

A vonalhajó egy másik hajót süllyesztett el. A 20. század elején egy új titkos fegyvert teszteltek a tengerekben. Talán a Titanicot torpedó érte.

A változat szokatlannak tűnik, de a torpedótámadásból eredő törés és élszakadás tényei komolyan vételre kényszerítenek. Ha a Titanicot ennek ellenére megtorpedózták, akkor csak remélni lehet, hogy egyszer a kutatók eljutnak a hajó azon részéhez, amelynek tanulmányozása segít rávilágítani erre a verzióra.

A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Ezen a napon, de különböző években a következő katasztrófák történtek:

• 1989 – roham az angol Hillsborough stadionban.
• 2000 – repülőgép-baleset a Fülöp-szigeteken, 129 ember halálát okozva.
• 2002 – 129 emberéletet követelő repülőgép-baleset Koreában.

Milyen tragikus eseményeket hoz nekünk ezután az élet?

1912. április 9. A Titanic Southampton kikötőjében egy nappal azelőtt, hogy kihajózik Amerikába.

Április 14-én volt 105 éve a legendás katasztrófa. A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt.

A fedélzeten 1316 utas és 908 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2224 ember. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.

Az „Ogonyok” és az „Új Illusztráció” magazin így beszélt erről a tragédiáról:

Ebédlő a Titanicon, 1912.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912.

A Titanic főlépcsője, 1912.

Utasok a Titanic fedélzetén. 1912. április.

A Titanic zenekarnak két tagja volt. A kvintettet a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley vezette, és egy másik hegedűs, egy nagybőgős és két csellista is helyet kapott. Egy belga hegedűsből, egy francia csellóművészből és egy zongoraművészből álló további triót béreltek fel a Titanichoz, hogy a Caf? Parisien kontinentális érintéssel. A trió a hajó éttermének társalgójában is játszott. Sok utas a Titanic hajós zenekarát tartotta a legjobbnak, amit valaha hajón hallottak. A Titanic zenekar két tagja általában egymástól függetlenül dolgozott - a vonalhajó különböző részein és különböző időpontokban, de a hajó elsüllyedésének éjszakáján mind a nyolc zenész először játszott együtt. A legjobb és legvidámabb zenét játszották a hajó életének utolsó percéig. A képen: A Titanic hajó zenekarának zenészei.

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka.
A zenekar többi tagja között nem volt túlélő... A Titanic egyik megmentett utasa később ezt írja: „Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, óráról órára játszották, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger közeledett ahhoz a helyhez, ahol álltak. Az általuk előadott zene feljogosította őket arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára." A képen: A Titanic hajó zenekara karmesterének és hegedűsének, Wallace Hartleynek a temetése. 1912. április.

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött. A fotó a Mackay Bennett kábelhajóról készült, amelynek kapitánya DeCarteret kapitány volt. A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró roncsa közelében.

A Titanic mentőcsónakja, amelyet a Carpathia gőzhajó egyik utasa fotózott. 1912. április.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

1912. április 22. Michel (4 éves) és Edmond (2 éves) testvérek. „A Titanic árváinak” tekintették őket, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban. Az apa meghalt a repülőbalesetben.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

A Titanic utasainak egy csoportja a Carpathia fedélzetén.

A Titanic utasainak egy másik csoportja.

Edward John Smith kapitány (jobbról a második) a hajó legénységével.

A süllyedő Titanic rajza a katasztrófa után.

Utasjegy a Titanicra. 1912. április.