A Szovjetunió Haditengerészetének repülése a második világháború után. Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének születése

100 éve, hogy az orosz haditengerészet pilótái az első világháborúban aratták első győzelmüket. 1916. július 17-én (régi módra július 4-én) a balti flotta Orlitsa repülőgép-hordozójának négy M-9-es hidroplánja megvédte a Saaremaa szigetén (ma Észtország területe) található orosz haditengerészeti támaszpontot a német légitámadástól. Két Kaiser gépet lelőttek, az orosz hidroplánok veszteség nélkül tértek vissza.

Haditengerészeti repülés- az orosz haditengerészet erőinek ága, amely az ellenség felkutatására és megsemmisítésére, hajócsoportok és tárgyak légicsapások elleni védelmére, valamint légi felderítésre hivatott.

A haditengerészeti repülés funkcionálisan több típusra oszlik: haditengerészeti rakétahordozó, tengeralattjáró-elhárító, vadászrepülő, felderítő és segédcélú. Helytől függően hagyományosan fedélzeti és tengerparti repülőgépekre osztják.

Az orosz haditengerészetnek jelenleg egy repülőgép-hordozója van - a Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának Admiral nevű nehézrepülőgép-szállító cirkálója. Azon alapul:

hordozó alapú Su-33, MiG-29K/KUB vadászgépek;

Szu-25UTG kiképző repülőgép;

többcélú hajófedélzeti Ka-27, Ka-29 és Ka-31 helikopterek.

Várhatóan a közeljövőben a Ka-52K Katran támadóhelikopterek a cirkáló alapúak lesznek. Ígéretes repülőgép-hordozó és univerzális leszállóhajó-helikopter-hordozó projektek fejlesztése folyamatban van.

Az orosz haditengerészet part menti légi közlekedésében:

nagy hatótávolságú Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgép (a Tu-95 stratégiai bombázó módosítása);

Il-20 és Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek;

MiG-31 elfogó vadászgépek;

An-12, An-24, An-26 szállító repülőgépek;

helikopterek Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 és mások.

Vadászrepülőgép

Szu-33

Negyedik generációs orosz hordozóra épülő vadászrepülőgép, amelyet a Szuhoj Tervező Iroda az orosz haditengerészet számára fejlesztett ki Mihail Petrovics Szimonov vezetésével, korábban Szu-27K néven (NATO kodifikáció: Flanker-D).

A Szu-27K első repülésére 1987. augusztus 17-én került sor, majd 1989. november 1-jén a Szu-27K a Szovjetunióban először szállt fel és landolt az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkálón.

1998. augusztus 31-én állították hadrendbe, és azóta az orosz haditengerészet fő hordozó alapú repülőgépe.

A repülőgépet egy pilóta irányítja, és beépített 30 mm-es GSh-30-1 ágyúval, levegő-levegő irányított rakétákkal, nem irányított rakétákkal és légibombákkal van felfegyverkezve.

A vadászgép legnagyobb sebessége 2300 km/h, szolgálati plafonja 17 000 méter, repülési hatótávolsága 3 000 km.

A 26 sorozatgyártású repülőgépből 4 repülőgép veszett el balesetben.

A Szu-33 a Kuznyecov Admiral cirkáló része.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Orosz hordozó alapú, negyedik generációs többcélú vadászgép, amely a MiG-29 továbbfejlesztése (a NATO kodifikációja szerint: Fulcrum-D).

A fedélzeti vadászgépek a 4++ generációs, minden időjárásban használható, többfunkciós gépek. Feladatuk közé tartozik az ellenséges szárazföldi célpontokra csapó hajóalakulatok lég- és hajóvédelmi védelme.

A MiG-29K 20 tonnánál nagyobb tömegű repülőgépek fogadására alkalmas, felszállási rámpával és leszállást leállító berendezéssel felszerelt repülőgép-szállító hajókra, valamint földi repülőterekre épülhet.

A repülőgépek RVV-AE és R-73E irányított rakétákkal vannak felszerelve légi harchoz, Kh-31A és Kh-35 hajóelhárító rakétákkal, Kh-31P radar-elhárító rakétákkal és KAB-500Kr állítható bombákkal a földi és felszíni célok eléréséhez.

A maximális repülési sebesség 2300 km/h, a szervizplafon 17500 m, a repülési hatótáv 2000 km.

A tervek szerint a jövőben az orosz hordozóra épülő vadászrepülés alapja a MiG-29K/KUB repülőgép lesz.

A MiG-29K/KUB vadászrepülőgépek a Kuznyecov Admiral cirkálón szolgáló hajófedélzeti repülőezredbe kerültek be, nem a már meglévő Szu-33 és Szu-25UTG helyett, hanem azokon kívül, és együtt fognak használni. velük.

Támadó és harci kiképző repülőgép

Minden időjárási frontvonali bombázó. Arra tervezték, hogy rakéta- és bombacsapásokat indítson földi és felszíni célok ellen, beleértve az alacsony magasságot is.

A prototípus (T-6) 1967. július 2-án hajtotta végre első repülését. A Szovjetunió légiereje 1975. február 4-én fogadta el.

Sorozatban 1971-1993 között épült Komszomolszk-on-Amurban és Novoszibirszkben. Összesen mintegy 1400 repülőgépet gyártottak.

Maximális sebesség - 1400 km/h, gyakorlati hatótáv - 2850 km, szerviz mennyezet - 11 ezer méter. Legénység - 2 fő.

A fegyverzet egy 23 mm-es ágyú 8 keményhegyen, a gép szállíthat levegő-föld és levegő-levegő rakétákat, irányítatlan és állítható légi bombákat és lövedékeket, valamint eltávolítható ágyúberendezéseket. Taktikai atombombákat szállíthat a fedélzetén.

A tervek szerint 2020-ig mintegy 120 módosított egységet cserélnek le a Szu-34-essel.

Szu-25UTG vadászgép

Szu-25UTG

Szu-25UB harci kiképzőgépre épülő kiképző repülőgép. Tőle különbözik az irányzó berendezések, a vezérlőrendszer blokkjai, az ágyúval ellátott ágyútelepítés, a gerendatartók és a pilonok, a páncélozott hajtóművek képernyői, a földi erőkkel rendelkező rádiókommunikációs állomás, a blokkok és a védelmi rendszer elemei hiányában.

Az első repülő modellt a Su-25UB (T8-UTG1) alapján hozták létre 1988 elején.

1989-1990 között gyártották az első 10 repülőgépből álló tételt.

1991 és 1995 között készült el a második és egyben utolsó öt darab Szu-25UTG.

Maximális sebesség - 1000 km/h, gyakorlati hatótáv - 1850 km, szerviz mennyezet - 7000 méter. Legénység - 2 fő.

Szolgálatban áll az Északi Flotta 279. haditengerészeti vadászrepülőezredével, valamint a 859. számú, a jeiski repülőszemélyzet harci célú és átképzését szolgáló központ vegyes légi szárnyával.

Tengeralattjáró-elhárító repülőgépek

Be-12

Tengeralattjáró-ellenes kétéltű repülőgép (a NATO kodifikációja szerint: Mail).

1960 októberében a repülőgép végrehajtotta első repülését, és 1963-ban kezdett szolgálatba állni a haditengerészetnél. Létrehozva a G. M. Berievről elnevezett OKB-nál.

A kétéltű repülőgép egy sor célberendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi az ellenséges tengeralattjárók felkutatását és leküzdését.

Maximális sebesség - 550 km/h, szerviz mennyezet - 12100 méter, maximális repülési hatótáv - 4000 km.

2015-től az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése 7 Be-12 repülőgépből áll.

Il-38N

Az S.V. Iljushin Tervezőirodában kifejlesztett tengeralattjáró-repülőgép az Il-18V utasszállító alapján (NATO kodifikáció: május).

A repülőgépet tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére, tengeri felderítésre, kutatási és mentési műveletekre és aknamezők elhelyezésére tervezték, függetlenül vagy a tengeralattjáró-elhárító hajókkal együtt.

Legénység - 7 fő. Maximális sebesség - 650 km/h, maximális repülési hatótáv - 9500 km, szerviz mennyezet - 8000 méter.

Tengeralattjáró-elhárító torpedókkal, tengeralattjáró-bombákkal és tengeri aknákkal felfegyverkezve.

2015-ben az Ilyushin Aviation Complex szerződést kötött öt Il-38 repülőgép javítására és korszerűsítésére Il-38N szintre.

Tu-142M

Tu-142

Orosz nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép (a NATO kodifikációja szerint: Bear-F).

Használják nagy hatótávolságú óceáni felderítésre, vizuális vagy rádiótechnikára, a kutató-mentő szolgálati rendszerben való szolgálatra, és csak ezt követően nukleáris tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal történő felkutatására és követésére.

Az első Tu-142-t a Taganrogban található 86-os üzem gyártotta 1975-ben. Az utolsó Tu-142M3 repülőgép 1994-ben hagyta el az összeszerelő műhelyt.

1968 és 1994 között összesen mintegy 100 darab Tu-142-es, különféle módosításokat gyártottak.

Legénység - 9 fő. Maximális sebesség - 855 km/h, praktikus mennyezet - 13 500 méter.

Robbanó hangforrásokkal, torpedókkal, tengeralattjáró-elhárító rakétákkal, tengeralattjáró-elhárító és praktikus bombákkal, valamint tengeri aknákkal felfegyverkezve.

A védelemhez egy puska-ágyú tat felszerelést használnak két AM-23 vagy GSh-23L ágyúval, valamint rádiós ellenintézkedéseket.

Az orosz haditengerészet egy-egy századdal van felfegyverezve az északi és a csendes-óceáni flottában.

2013-ban vált ismertté, hogy Oroszország új tengeralattjáró-elhárító repülőgépet fejleszt a Tu-142M3 helyére.

Közlekedési repülés

Katonai szállító repülőgépek a névadó Tervezőirodában fejlesztették ki. O. K. Antonova (a NATO kodifikációja szerint: Cub - „Fiatal ember”).

Az első An-12-es Irkutszkban szállt fel 1957. december 16-án. A repülőgép nagyon megbízható repülőgépként nőtte ki magát, amely képes nehéz éghajlati viszonyok között is működni, és szerény karbantartást igényel.

A repülőgépet aktívan használták katonai célokra, vészhelyzetekben, katonai felszerelések és személyzet szállítására, valamint utas- és teherszállításra, űrobjektumok felkutatására és mentésére, pilóta űrhajók személyzetének és bajba jutott repülőgépeknek.

A repülőgép tüzérségi fegyverzete egy PV-23U ágyúfegyverzetből áll, amely tartalmaz egy DB-65U hátsó torony két 23 mm-es AM-23 ágyúval, egy elektromos rendszert a torony távirányítójához, valamint egy irányzó és számítási egységet.

Ezenkívül akár 70 darab, 100 kg-os kaliberű, erősen robbanó szilánkos- vagy gyújtóbombát is szállíthat a fedélzetén.

Maximális repülési sebesség 660 km/h, szervizplafon 10 000 m, repülési hatótávolság 5530 km.

An-26

Katonai szállító repülőgépek a névadó Tervezőirodában fejlesztették ki. O. K. Antonov (a NATO kodifikációja szerint: Curl - „Forgószél”, népiesen - Púpos, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Ez az eredeti An-24 modell módosítása.

A repülőgép személyzete 6 fő. 38 főt vagy legfeljebb 30 ejtőernyőst szállíthat.

Maximális sebesség - 540 km/h, repülési hatótáv - akár 2660 km, szerviz mennyezet - 7300 m.

Akár 500 kg-os kaliberű légibombákkal is felszerelhető.

Helikopterek

Ka-27

Hajós tengeralattjáró-elhárító helikopter (a NATO kodifikációja szerint: Helix - „Spirál”).

Különböző osztályú hajókon alapuló tengeralattjáró-védelmi feladatok megoldására tervezték, beleértve a repülőgépeket szállító hajókat is.

A helikopter képes a modern víz alatti és felszíni célpontok észlelésére, róluk adatok továbbítására a hajók és a part menti nyomkövetési pontokra, valamint fedélzeti fegyverek segítségével megtámadni őket.

A tengeralattjárók megsemmisítésére AT-1MV tengeralattjáró-elhárító torpedókat, APR-23 rakétákat és 50 és 250 kg-os kaliberű PLAB szabadon ejtő tengeralattjáró-bombákat lehet felfüggeszteni a helikopterre.

Legénység - 3 fő, maximális sebesség - 270 km/h, praktikus repülési hatótáv - akár 900 km, szerviz mennyezet - 5000 m.

Az ígéretes haditengerészeti repülési helikopter, amelyet a többcélú Ka-27 helyettesítésére fejlesztenek, megkapta a "Lamprey" kódot.

Ka-52K helikopter (hajó alapú)

Ka-52K

A Ka-52 egy többcélú támadóhelikopter, a Black Shark modernizálása. Moszkvában fejlesztette ki a JSC Kamov tervezőirodája.

Arra tervezték, hogy megsemmisítse az ellenséges tankokat, páncélozott és páncélozatlan katonai felszereléseket, munkaerőt és helikoptereket bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakában.

Tűztámogatást tud nyújtani a leszálló erőknek, járőrözni és katonai konvojokat kísérni.
Az első repülésre 1997. június 25-én került sor. 2008 óta sorozatgyártásban.

A Ka-52 egy helikopter koaxiális háromlapátú rotorral, két gázturbinás hajtóművel, egyenes szárnnyal, fejlett függőleges és vízszintes farokkal, valamint repülés közben visszahúzható tricikli futóművel.

A Ka-52K egy hajóalapú helikopter.

A legénység két főből áll. Maximális sebesség - 300 km/h, gyakorlati hatótáv - 1 ezer 160 km, praktikus mennyezet - 5,5 ezer méter.

30 mm-es kaliberű ágyúval, irányított és nem irányított rakétákkal 2 ezer kg-ig 4 keményponton.

Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes szerint a Ka-52, amely a szíriai hadjárat során bizonyította kiváló harci tulajdonságait, komoly modernizációs potenciállal rendelkezik.

2015-ben Oroszország szerződést kötött Egyiptommal 46 Ka-52 Alligator helikopter szállítására. Szállítanak hajón szállított Ka-52K Katranst is, amelyet Mistral osztályú helikopter-hordozókhoz terveztek.

1916. július 17-én az orosz haditengerészeti pilóták első légi csatájukban hősiesen legyőzték a német gépeket. Ennek a dátumnak a jelentősége abban is rejlik, hogy haditengerészeti pilótákról volt szó, akiknek gépei a Balti Flotta Orlitsa repülőgép-hordozóján állomásoztak. E történelmi dátum tiszteletére 1917 óta a haditengerészet főparancsnokának rendelete értelmében július 17-ét az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési napjaként ünneplik. A háború előtti években a haditengerészeti repülés nemcsak az ország határait őrizte, hanem a sarki expedíciók támogatásában és mentésében is részt vett, a Nagy Honvédő Háború idején pedig a tengeri repülés jelentette a megszállók fő veszélyét. Ha a haditengerészeti repülés kialakulása során a fő felszerelést a külföldön vásárolt hidroplánok képezték, most ezek a modern, hordozóra épülő, legmagasabb szintű bonyolultságú vadászgépek és helikopterek, amelyeket csak szakemberek repülnek.

És az égen boldogság van számodra, és a tenger nem bánat,
Végül is az Ön elemei az ég és a tenger egyaránt.
És a repülés napja ünnep az Ön számára,
És a haditengerészet napja – ünnepelj újra!
És ma természetesen ismét ünnep van számodra -
A haditengerészeti repülés napja!

Kívánok a haditengerészeti repülés napjára
Sok szerencsét és persze sok szerencsét,
Kiváló tervek, megvalósításuk,
Minden probléma könnyen megoldható!

Erőt és egészséget kívánok, mint az acél,
Hogy álmaid mindig valóra váljanak,
Nagy bevételt kívánok
És csak eredményes munka!

Gratulálunk a szakmai ünnephez mindenkinek, akinek szolgálata az orosz haditengerészet haditengerészeti repüléséhez kapcsolódik. Tiszta égboltot és nagyszerű időt neked, minden küldetésed jól sikerüljön, és mindig térj vissza azokhoz, akiket szeretsz, és akik szeretnek téged. Kellemes ünnepeket és sok sikert a szolgálatában.

Ma tiszteletemet küldöm,
Öröm és taps.
Azoknak, akik életüket adták
Haditengerészeti repülés.

Kívánom, hogy ne ismerd a bajokat,
Élj harmóniában önmagaddal.
A sors által választott út
Ez egy szimfónia lesz neked.

Mind a tenger, mind a szárazföld mindig engedelmeskedik nekik,
És sem viharok, sem hullámok nem ijesztik meg őket,
Köszöntjük a haditengerészeti repülést,
Énekeljünk dicsőséget a nagy bravúrnak!

Milyen gyakran mentek a halálba!
Minden feladatot tréfásan oldottak meg,
Kitisztították szülőföldjüket,
Az őshonos partokra, csendet adva.

Földig hajolunk a pilóták előtt,
Végül is milliók életét mentették meg.
Szárazföldön és tengeren, bátorság és becsület,
Az orosz haditengerészetben a pilótáknak megvan!

A tengeri repülés napját ünnepeljük,
Oroszországban ez mindig fontos nap,
És kívánunk minden dolgozónak
Szerelem és boldogság, béke és jóság!

Legyen az ég tiszta, tiszta,
És a tenger, az óceánok soha nem tombolnak,
És az élet csak ragyogó legyen,
Évszázadokon át melegített a tiszta napsütésben.

Tengerészgyalogosok, tisztelet és dicsőség nektek!
Hazánk büszke rád,
A déli tengerektől a sarki szélességekig
Egy haditengerészeti pilóta teljesít szolgálatot.

A történelemnek sok dicsőséges lapja van,
Megvédeni a nagy orosz határokat.
Tengeri sasok, gratulálunk mindenkinek,
Békés, tiszta eget kívánunk!

A tenger és az ég az őshonos elemeid,
Széltől szélig megvédeni az országot,
Erős vagy lélekben és hitben,
Legyenek könnyed napjai a szolgálatban.

Egészséget, sikert és boldogságot kívánok,
A baj és a rossz idő ne érjen hozzád.
Békés égbolt, nyugodt tenger neked,
A sors megóv a nehézségektől és a bánattól!

Tengerészeti repülés, orosz haditengerészet,
Tiszta szívemből üdvözlök mindenkit!
Ne hagyd, hogy bajok zavarjanak,
És hagyja, hogy a siker mindenhol körülvegye.

Bátorság, erő és bátorság...
Ez mind benned rejlik!
Legyen minden úgy, ahogy lennie kell.
És minden katonai embernek sikerül a terve.

Boldog haditengerészeti repülés napját
Szívem mélyéből szeretnék gratulálni.
Bátrak vagytok, kedves srácok,
Mindannyian, mint egy, jók vagytok.

Békét és örömet kívánok,
Adjon álmot az ég,
Egészség, siker és bátorság,
Szerencsés csillag, akiben hinni lehet.

Adjon ihletet
Gyönyörű, magas repülés,
Legyen a promóció
Várunk titeket, harcosainkat.

Bevált tanfolyamot kívánunk,
Elhajózni az álmodhoz vagy elrepülni.
Hadd nevessenek még az ellenségek,
De biztosan nem fognak legyőzni téged.

Hagyja, hogy az ünnep pihenjen a munkából,
És elvonja a figyelmét az összetett fontos dolgokról,
Kívánjuk, hogy érezze a boldogság felvillanását,
Boldoguljon és gazdagodjon otthona.

Gratulálunk: 25 versben, 5 prózában.

Július 17-én az orosz haditengerészet (haditengerészet) pilótái ünneplik szakmai ünnepüket - az orosz haditengerészet repülési napját.

Az ünnepet az Orosz Haditengerészet főparancsnokának 1996. július 15-én kelt 253. számú, „Az éves ünnepek és szakmai napok bevezetéséről a szakterületen” rendelete alapján állapították meg, és az időpontot tiszteletére választották. az orosz haditengerészeti pilóták első győzelméről a Balti-tenger felett vívott légi csatában. 1916. július 17-én (régi módra július 4-én) négy hidroplán szállt fel a balti flotta Orlitsa repülőgép-hordozójáról, és harcba szállt a tenger felett négy német repülőgéppel, hogy megvédjék a Saaremaa szigetén lévő orosz haditengerészeti bázist a támadásoktól. német repülőgépekkel. Az orosz haditengerészeti pilóták teljes győzelmével végződő ütközet során két Kaiser repülőgépet lelőttek, kettő pedig elmenekült. Ezt a napot az orosz haditengerészet tengeri repülésének születésnapjának tekintik.

Az oroszországi repülőgépgyártás megszületése óta kísérletek történtek repülőgépek felhasználására a hadsereg és a haditengerészet szükségleteire. 1909-ben Lev Matsievich kapitány a Tengerészeti Műszaki Bizottság ülésén a „Tengeri repülőgép típusáról” szóló jelentésében felvázolta a repülőgépek hajókról történő használatának lehetőségét. Kidolgozott egy megerősített futóművel rendelkező speciális repülőgép projektjét is, amelyet a hajón történő leszállás körülményei okoztak. 1910 tavaszán orosz haditengerészeti tisztek és alacsonyabb rangú tisztek egy csoportját külföldre küldték repüléstechnikát tanulni.

A haditengerészeti repülés története 1910-1911 között kezdődött az első hidroplánok megalkotásával és a repülőgépek felszíni hajón történő fel- és leszállásának sikeres tapasztalataival. 1910 márciusában Henri Fabre francia mérnök hajtotta végre az első sikeres felszállást vízből hidroplánon, 1911 augusztusában pedig az első repülést kétéltű repülőgépen. Az első oroszországi float repülőgépet Yakov Gakkel mérnök építette 1911 februárjában. Egy kerekes repülőgép első sikeres felszállását a hajó fedélzetéről 1910 novemberében hajtotta végre Eugene Ely amerikai pilóta a Birmingham cirkálóról; 1911 januárjában hajtotta végre egy repülőgép első sikeres leszállását a Pennsylvania cirkáló fedélzetén.

A hazai haditengerészeti repülőgépipar fellendítésére 1911-1913-ban az orosz kormány külföldről vásárolt repülőgépeket. Ugyanezt a repülőgépet módosított formában építették ezután hazai gyárakban.

Az első hajón szállított repülőgépek hidroplánok voltak, amelyeket daruval leeresztettek a vízbe a felszálláshoz, és leszállás után felemelték a hajóra a vízből, amit a tengeri repülések e módszerének alacsony költsége és egyszerűsége magyarázott. Az orosz flottában a világon először, még 1913-ban megkezdődött a gőzhajók légi közlekedésre való átalakítása.

Az első oroszországi haditengerészeti repülési egységek a balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta részeként alakultak 1912-1914 között. 1915-1916-ban szolgálatba álltak Dmitrij Grigorovics belföldi M-5 és M-9 repülő csónakjai, amelyeket akkoriban magas repülési jellemzők jellemeztek. Az első világháború kezdetén Oroszországnak 65 haditengerészeti repülőgépe volt.

A háború alatt a haditengerészeti repülés az őrjárati, felderítési, célkijelölési és tüzérségi tűzbeállítási feladatok mellett megkezdte a tengeralattjárók felkutatását, a hajók és bázisok fedezését, valamint a tengeri és szárazföldi célpontok elleni bombacsapások végrehajtását. 1917-re az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése 269 hidroplánból, hazai tervezésű repülő csónakból és külföldi gyártású kerekes vadászrepülőgépből állt.

A szovjet haditengerészeti repülés reguláris egységeit 1918-ban hozták létre, és részt vettek a polgárháborúban, és kölcsönhatásba léptek a hajókkal és csapatokkal a Petrográd (ma Szentpétervár) közelében, a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren, a Volgán, a Kámán, Északon. Dvina és az Onega-tó.

1920-ban a haditengerészeti repülés a Munkás-Paraszt Vörös Légiflottához (1924-től a Munkás-paraszt Vörös Hadsereg légiereje, a Vörös Hadsereg légiereje) került. 1935 májusától 1937 januárjáig a Munkások és Parasztok Vörös Flotta (RKKF) része volt, majd ismét a Vörös Hadsereg légiereje alá rendelték. 1938-ban létrehozták a haditengerészeti légierőt, amely a Nagy Honvédő Háború (1941-1945) kezdetére körülbelül 2,5 ezer repülőgépet számlált. Ebből minden flottában (balti, fekete-tengeri, csendes-óceáni és északi) két repülődandárt és több külön századot alakítottak ki. A haditengerészeti repülés 45%-a vadászgépből, 25%-a felderítő repülőgépből, 14%-a bombázóból és 10%-a torpedóbombázóból állt.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a szovjet haditengerészeti repülés főleg szárazföldi frontokon működött. 1941 augusztusában és szeptemberében a balti flotta pilótái nyolc razziát hajtottak végre Berlinben és más német célpontokban. 1943 óta a haditengerészeti repülés fő erőfeszítései az ellenséges hajók és haditengerészeti járművek megsemmisítésére irányulnak. A szovjet haditengerészeti pilóták összesen több mint 5,5 ezer ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. Támadásaik következtében a náci Németország és szövetségesei 407 hadihajót és 371 szállítmányt veszítettek csapatokkal és rakományokkal, ami az ellenség szovjet haditengerészet erőitől származó összes veszteségének körülbelül a felét tette ki. A Szovjetunió Hőse címet 241 repülő kapta, kétszer öten.

A háború utáni években a haditengerészeti repülést újra felszerelték sugárhajtású repülőgépekkel, új fegyvereket kapott – irányított és nem irányított rakétákat, bombákat, torpedókat és nukleáris töltetű rakétákat stb. és új típusú repülés jött létre - rakétahordozó és tengeralattjáró-elhárító. A szovjet repülőgép-szállító hajók létrehozásával megjelent a hordozó alapú repülés.

A Szovjetunió összeomlása után az RSFSR területén található haditengerészeti légiközlekedési egységek az Orosz Föderáció fegyveres erőihez kerültek.

A modern Oroszországban a haditengerészeti repülés a haditengerészet egyik ága, amelynek célja az ellenséges flotta harci erőinek felkutatása és megsemmisítése, a leszállóegységek, a kötelékek és az egyes hajók (hajók) a tengeren és a bázisokon; hajócsoportok és haditengerészeti létesítmények lefedése az ellenséges légicsapásoktól; repülőgépek, helikopterek és cirkáló rakéták megsemmisítése; légi felderítés vezetése; csapásmérő erőikkel az ellenséges haditengerészeti erőket célba veszik és célmegjelöléseket adnak ki nekik. Részt vett aknafektetésben, aknaellenintézkedésekben, elektronikus hadviselésben (EW), légi szállításban és leszállásban, tengeri kutatási és mentési műveletekben is. A haditengerészeti repülés alapja különféle célú repülőgépekből és helikopterekből áll.

Funkcionálisan a haditengerészeti repülés a repülés típusaira oszlik: haditengerészeti rakétahordozó; tengeralattjáró-ellenes; harcos; felderítési és segédcélok (nagy hatótávolságú radarérzékelés és irányítás, elektronikus hadviselés, aknavetés, irányítási és kommunikációs támogatás, repülőgépek repülés közbeni tankolása, kutatás-mentés, szállítás, mentő).

Helyszín alapján fuvarozói (repülőgépeket szállító hajókon) és parti repülésre (repülőtereken) osztják fel.

A haditengerészeti repülés további fejlesztése minden típusú repülőgép fejlesztése, sebességének, hatótávolságának és repülési időtartamának növelése, nagy pontosságú irányított fegyverekkel való felszerelése, az elektronikus számítástechnika, vezérlőrendszerek és módszerek, a légiközlekedés automatizálásának eszközeinek széleskörű bevezetése irányába mutat. információk gyűjtése, feldolgozása és célpontok kijelölése bármilyen célpont megsemmisítésére nagy pontossággal, új fizikai elvek alapján a felszíni és víz alatti célpontok felkutatására és megsemmisítésére alkalmas eszközök létrehozása, azok lopakodásának és harci stabilitásának növelése.

2017-ben új repülőgépekkel bővült a haditengerészet haditengerészeti repülése, és több területen is frissítették a meglévő felszereléseket. Így folytak a munkálatok a haditengerészet haditengerészeti repülésének parti hadműveleti-taktikai repülõerõinek Szu-30SM gépekkel való újra felszerelésére, amelyek késõbb a fõgépeikké válnak. 2018-ban a haditengerészeti repülés jelentős üzemidővel rendelkező repülőgépflottával rendelkezik. Ez az Il-38 repülőgép Il-38N Novella variánssá történő modernizálását, valamint a Ka-27 helikopterflotta Ka-27M-mel való megújítását érinti, amely a közeljövőben a tengeralattjáró-elhárító erők és a célkijelölés alapját fogja képezni. haditengerészeti csoportok számára.

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési főnöke, Igor Kozhin vezérőrnagy.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

(További

Az Orosz Föderáció szárazföldi erőihez hasonlóan a haditengerészeti repülés drámaian növeli a flotta képességeit. A haditengerészet MA egységét több probléma megoldására hozták létre:

tengeri, légi és földi célpontok felkutatása és megsemmisítése;
légi felderítés és hajóvezetés;
aknamezők előállítása/megsemmisítése;
elektronikai hadviselés;
áldozatok felkutatása/mentése;
különleges erők szállítása és leszállása.

A repülés túlnyomó része a parton alapul, kisebb része - a haditengerészeti repülés - az Orosz Föderáció egyetlen repülőgépet szállító cirkálóján, az Admiral Kuznyecovon található. A kompozíció csak helikoptereket és repülőgépeket tartalmaz, amelyeket a rendkívüli helyzetek minisztériuma használ szállításra és tűzoltásra.

A haditengerészeti repülés kialakulása

Az Orosz Légierő, amely az Aerospace Forces része, augusztus 12-én ünnepli a repülés napját. Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési egységei csaknem egy hónappal korábban - július 17-én - ünneplik a „születésnapjukat”. A hadseregnek ez az ága nagyon specifikus, egyszerre két elem – víz és ég – határait védi. A haditengerészeti repülés fejlődésének története a következő dátumokkal jellemezhető:

1910 - nyáron az Antoinette-4 repülőgépet megvásárolták a haditengerészeti osztály számára, az első repülést Dorozinszkij hadnagy végezte a szevasztopoli Kulikovo repülőtérről;
1912 – Grigorovics admirális májusban parancsot írt alá légi különítmények létrehozásáról a flottában, augusztusban indult az első hidroplán a szentpétervári Vasziljevszkij-szigeten;
1914 – Az első világháború megakadályozta a légi különítmények bevetését a csendes-óceáni flottában, és elrendelték, hogy a meglévő egységeket helyezzék át a jelzőszolgálatra;
1916 - Július 17-én négy orosz repülőgép visszaverte ugyanennyi német repülőgép támadását a Balti-tengeren, amelyet az orosz haditengerészet MA-napjának tartanak;
1916 - kialakult az egységek szerkezete - 4 - 8 repülőgépből álló osztag, 2 - 4 osztagból álló hadosztály, 2 - 4 hadosztályból álló dandár, legalább 2 dandárból álló hadosztály, a repülési főnökök/parancsnokok kapcsolata és a haditengerészeti légi járműveket az űrhajó-osztályról (hajórepülésről) szóló szabályzat szabályozza;
1916 - két M-5 hidroplánból álló Van flottilla (Van-tó, Törökország) Ivanov hadihajó parancsnoksága alatt a bakui különítmény támogatására, a Peipus vízi repülési különítmény (Peipusz-tó);
1917 - egy speciális célú dandár megalakulása egy hadosztály hatáskörével a Jeges-tengeri flottilla támogatására;
1917 - a flotta repülésének irányítására létrehozták az UMAiV osztályt, amelynek vezetője A. A. Tuchkov;
1917 – V. I. Lenin kinevezi A. P. Onufrievet az IH komisszárává, majd a repülés csatlakozik az UVOFLOT légierőhöz, és kilép az alárendeltségből;
1918 – A balti hadosztályt evakuálják a Volgára, a parancsnokság státuszát különleges rendeltetésű dandárrá változtatja (nyolc különítményből álló három hadosztály);
1918 A fekete-tengeri hadosztály megszűnik a személyzet és a felszerelés elvesztése után;
1920 - a haditengerészeti repülést a Vörös Hadsereg légiflottájának rendelték alá, M. F. Pogodin a vízi repülés asszisztense lett, majd A. P. Onufriev.

Ezt követően, 1920-tól, 18 évig az orosz haditengerészeti repülési flotta a Vörös Hadsereg légierejének volt alárendelve. A 30-as években a Polar Aviation MA pilótákból alakult. Ezután a Haditengerészet Népbiztossága 1937 decemberében ismét kiosztotta a haditengerészeti repülést, az ilyen típusú csapatok továbbfejlesztése folytatódik:

1937 – S. F. Zhavoronkov lesz a haditengerészeti repülés vezetője (1944 óta a Szovjetunió repülési marsallja);
1941 - június végén három különítmény megalakulása a polgári légiközlekedésből flottán belüli szállításra, támadórepülőgépek és harci repülőgép-egységek kiosztása az NKVD-hez tartozó határőrcsapatokhoz;
1941 - 15 DB-3T repülőgépből álló speciális csapásmérő csoport létrehozása a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának N. G. Kuznyecov rendeletével;
1941 - ősszel feloszlatták a katonai felszerelésüket vesztett egységeket, alakulatokat, a legénységet a hátba küldték.

1942-ben az 1., 5. és 13. balti ezred, az északi flotta 72. ezrede kapta a gárda címet. Kicsit később a Fekete-tengeri Flotta 2,5, 6 és 8 ezredét adták hozzájuk. Miután a következő két évben a haditengerészeti repüléshez Pe-2 és Il-2 bombázógépeket és támadó repülőgépeket adtak, a megfelelő haditengerészeti légiközlekedési egységekkel bővült.

1943-ban a felderítő egységek a kétéltű csónakok helyett a Boston, az Airacobra P-39, a Kittyhawk, a Tomahawk és a P-40 típusú külföldi bombázókat és vadászgépeket kezdték használni.

A háború utolsó éveiben az északi Flotta hozzáadta a 14. SAD-hadosztályt, a Csendes-óceáni 15. és 15. SAD-t, valamint a Fekete-tengeri 13. PAD-t. A győzelem után a haditengerészet légiközlekedési rohamegységeit felszámolták, de létrejött a Csendes-óceáni Flotta három hadosztálya: 17, 18 SAD, 19 MTAD Civil Command of the Navy. Figyelembe véve a harci műveletek hatékonyságát a második világháború alatt, a haditengerészeti repülés továbbfejlesztése a következőképpen történt:

1946 - a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének eltörlése, a fegyveres erők miniszterének való alárendeltség, a haditengerészeti légierő átnevezése Naval Aviation-re, átállás a békeidőben alkalmazott állományba;
1946 - az összes repülő egység felszámolása az MBR-2 repülő csónakok leszerelése miatt;
1947 – a TF felosztása az 5. és 7. csendes-óceáni flottára, a balti flottát a 4. és 8. balti flottára.

1950-ig 3 hadosztályt csökkentettek, a flottillák elvesztették a bázisokat, a védelmi területeket és magát a repülést. A következő évtől a vadászpilóták megkezdték a MiG-15 és MiG-17 sugárhajtású repülőgépek átképzését. Az 1951-es reform aknatorpedó repülőgépek helyett torpedóbombázókkal szerelte fel az egységeket. 1953-ban a Csendes-óceáni Flotta ismét egyesült, 1956-ban pedig a balti flotta tette ugyanezt.

1953-ban a Fleet Aviationt ismét átnevezték Csendes-óceáni Flotta légierőre, Északi Flotta, Balti Flotta és Fekete-tengeri Flotta névre. Ezzel egy időben helikopterek is szolgálatba álltak:

A Ka-15-ösök hajókon alapultak;
A Mi-4-eket külön századokká alakították a szárazföldön.

Később, 1958-ban OAPV-ezredekké szervezték át őket. A vadászrepülés egy részét átsorolták a légvédelmi erőkhöz, amelyek parancsnokai számára a mellényes pilóták fejfájást okoztak. Egy teljesen új egység – a Naval Missile-Carrying Aviation MPA – 1961-ben jelent meg. Ahogy megjelentek az új harcjárművek, a flották haditengerészeti repülési egységeivel szerelték fel őket:

1962 – Tu-22R szuperszonikus felderítő repülőgép;
1963 – a Tu-95RT felderítő repülőgépek módosítása;
1965 – Be-12 kétéltű repülőgép;
1967 – Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgép;
1969 – Tu-142 (nagy hatótávolságú komplexum);
1972 – Ka-27 helikopter nagy hatótávolságú járőrözésre a partról és a hajó fedélzetén.

A 70-es években a haditengerészeti repülés megkezdte a Szovjetunión kívüli távolsági repülőterek fejlesztését:

Csendes-óceán – Vietnam;
Atlanti-óceán – Angola, Guinea és Kuba;
Indiai-óceán – Jemen, Szomália, Etiópia;
Földközi-tenger - Szíria és Egyiptom.

1974 óta a változtatható szárnygeometriájú Tu-22M2 rakétahordozó bekerült a Balti- és Fekete-tengeri flotta MRA-jába.

Hat évvel később a Csendes-óceáni Flotta fegyvereinek standard része lett. A 70-es évek közepén indították útjára a TAVKR repülőgépet szállító cirkálókat, amelyek függőleges felszállásra alkalmas Yak-38-as repülőgépekre is alkalmasak. A TAVKR Kyiv cirkálót az északi flotta, a Novorossiysk és Minsk pedig a csendes-óceáni flotta számára építették.

1975-ben part menti rohamegységeket hoztak létre Szu-17M repülőgépekkel. 1979-ben létrehozták a 11. haditengerészeti légicsoportot, amely közvetlenül Moszkvának tartozik, hogy megfeleljen az Orlyonok MDE típusú ekranoplánok igényeinek.

1980-ban az AVMF-et ismét Navy Air Force néven keresztelték. Napjaink egyetlen repülőgépet szállító nehézcirkálója, az Admiral Kuznetsov 1991-ben állították hadrendbe.

A haditengerészet MA szerkezetének megváltoztatása

Az Orosz Birodalom flottáiban a légiosztagok létrehozását követő év elején, azaz 1913 januárjában a Fekete-tengeri Flotta 5, a balti flotta pedig 2 kerekes repülőgéppel és egy hidroplánnal volt felfegyverkezve. Egy 3 tisztből álló egységet bevezették a haditengerészet vezérkarába - a repülési osztályba.

Az I. világháború kezdetén 10 pilótatisztet képeztek ki a haditengerészetnél, 20-nak már 10, illetve 8 hidroplánja volt a Balti-tengeren, illetve a Fekete-tengeren. 1915-re a fekete-tengeri és a balti flottának 30, illetve 47 hidroplánja volt, és 859 alacsonyabb besorolású és 78 tisztet foglalkoztatott.

1917-re a repülőgépek száma elérte a 264 egységet:

29 repülőgép – bakui és petrográdi repülőiskola;
88 repülőgép és 20 hidroplán Grigorovich M-11, M-12 - Baltic;
152 repülőgép, 4 irányított kis ballon, 61 M-11 és M-12 hidroplán – Fekete-tengeri Flotta.

A balti flottában 1339 közkatona, altiszt és karmester, valamint 96 tiszt volt. Csernomorszkojánál – 1039, illetve 115 fő. M. I. Fedorovich a kapitány 1. fokozatával a Fekete-tengeri hadosztály vezetője lett, Dudorov pedig a Balti-tengeren. Az októberi forradalom előtt az orosz MA a Fekete-tengeri Flotta egy hadosztályát és 2 dandárját, a balti-tengeri különítményt és 2 dandárt foglalta magában, összesen 169 repülőgéppel.

A forradalom után a Fekete-tengeren 9 Nieuport-17 vadászrepülőgép és 104 M-5, M-9, M-11 és M-15 hidroplán volt 74 pilótának, a Balti-tengeren 24 Nieuport-21 vadászgép, 74 repülő M-15, M-16 és M-95 csónakok 87 pilótának. Műrepülő és légiharc iskolák működtek Krasznoselszkben (25 pilóta), Oranienbaumban (50 pilóta), Bakuban (180 kadét) 75 kiképzőgéppel.

1918 őszén a Szovjetunió haditengerészeti repülése Onega, Caspian, Volzhsky és Belomorsky légikülönítményeiből állt. 9 vadászgép maradt (Lebed és Nieuport), csak 18 M-9 hidroplán, 14 repülőgép maradt a Balti-tengeren.

Aztán két év alatt kifejlesztették ezt a hadiágat, 1920-ban 4 vadász- és 10 hidroplán osztaggal rendelkezett, 75 repülőgépből álló flottával.

1921 óta a Szovjetunió Vörös Hadseregének alárendelt haditengerészeti repülés egységek formájában létezett:

Balti Flotta - külön vadászosztag, 2 felderítő osztag, felszerelési osztály;
Az Azovi- és Fekete-tenger légiereje - vadászrepülő-különítmény, 2 felderítő különítmény, vízi repülési hadosztály.

1937 nyarán repülési iskolákat nyitottak Nikolaevben és Yeiskben, és repüléstechnikai iskolát Permben. Megjelennek az MA bombázók, torpedókat és aknákat használva. 1940-re a haditengerészet légiközlekedése 38 felderítő repülőgépből és bombázóból (Pe-2 és Che-2), 51 vadászgépből (Yak-1 és MiG-3) és 2824 harci repülőgépből állt.

A finn háború alatt a haditengerészeti repülés kizárólag szárazföldön működött, megzavarva a közúti és vasúti közlekedést. A bevetési pontok németországi határoktól való jelentős távolsága miatt a háború első napjaiban ez a katonai ág, a Szovjetunió légierővel ellentétben, sem felszerelésben, sem munkaerőben nem szenvedett veszteséget. Később azonban behozták a tengeri repülést a szárazföldi erők fedezésére, de a legénység nem állt készen az ilyen feladatokra, a veszteségek igen jelentősek voltak.

Közvetlenül a speciális csapásmérő csoport megalakulása után a DB-3T repülőgépek bombákat dobtak Berlinre, és veszteség nélkül visszatértek a bázisra. A különleges műveletet E. N. Preobraženszkij ezredes irányította. A bombázóvá alakított torpedóbombázók következő 7 bevetése során az egység 7 legénységet és 18 repülőgépet veszített. Ezt követően az ellenséges vonalak mögött már nem folytattak ilyen szabotázst.

1943 végén a haditengerészetnek 12 alakulata volt:

Csendes-óceáni flotta – 12 Shad, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
BF – 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
Fekete-tengeri flotta – 11 ShaD, 4 IAD, 1 MTAD.

Így a második világháború (1941-1942) kezdetén a Szovjetunió haditengerészeti repülésének felépítése így nézett ki:

repülőflottillák - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukázus, Volga, Azov és Amur;
Flotta légierő - csendes-óceáni, északi, fekete-tengeri, balti-tengeri;
Légierő Flottilla STO;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
a központi adminisztráció alárendelt részei - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB iskola, VMAU Levanevsky és Sztálin, KUNS.

Ezen egységek vezetése a Szovjetunió fővárosában volt. Az Amur Flotilla, az STOF és a Csendes-óceáni Flotta repülőegységei harci küldetéseket hajtottak végre Japánba. 1946-ban a haditengerészet légiereje 145 iskolai repülőgépből, 330 hidroplánból, 482 támadórepülőből, 727 torpedóbombázóból és bombázóból, 1159 vadászgépből és 1059 importált repülőgépből állt.

1961 és 1985 között az MA szerkezete így nézett ki:

rakétahordozó részleg - minden flottában, a TFO-ban egyszerre kettő van;
felderítő ezred - minden flottában egy;
helikopterszázad vagy ezred - 1-2 minden Szovjetunió flottája;
szállítóezred - minden flottához egy;
tengeralattjáró-elhárító ezred – minden flottában egy.

A haditengerészetben különleges erők osztagokat hoztak létre, hogy a különböző feladatokat a szükséges mennyiségben megoldják

A szovjet időkben a haditengerészeti repülés a következő egységeket foglalta magában:

speciális - mentő-, vontatás-, helyszínelő-, kommunikációs repülőgépek, aknavetők, légi tartályhajók;
szállítás – szárazföldi szállítás és munkaerő szállítása;
kutatás és mentés – Ka-27 helikopterek;
tengeralattjáró-ellenes - tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték;
vadászgép - bombázók kísérése, ellenséges légi célpontok megsemmisítése;
támadás - szárazföldi és tengeri célok célzott megsemmisítése;
rakétahordozó - levegő/felszíni lövedékekkel felfegyverkezve.

1950-től 1954-ig minden aknatorpedó- és vadászosztályban repülési kiképző osztagokat is tartalmazott. Például 10 kiképző osztag volt a csendes-óceáni flottában. Azután oszlatták fel őket, hogy a repülőszemélyzetet átképeztek az Il-28-as és a MiG-15-ösre.

Fegyverek és felszerelések

A repüléshez az orosz haditengerészet olyan repülőgép-felszereléseket vesz igénybe külföldön, amelyek a szovjet korszakban elvileg nem léteztek. Ezek főleg cseh L-39-es harci kiképző repülőgépek. Az egységek között harci repülőgépek találhatók:

Elektronikus intelligencia:
Tengeralattjáró-elhárító repülőgépek:
Közlekedés és távolsági repülés:
Vadászrepülőgép:
Helikopterek:

A 2016–2017-es időszakban a szárazföldi és hajóalapú haditengerészeti repülés részt vett a szíriai katonai műveletekben. Ugyanakkor a TAVKR Kuznyecov admirális két repülőgépet veszített, a személyzet életben maradt.

Harci összetétel

2008 előtt a haditengerészeti repülés szerkezete így nézett ki:

Csendes-óceáni flotta - 71-es számú szállítószázad, Knevichi bázis, Tu-134, An-26, An-24 és An-12 összetétele; 865. számú vadászrepülő ezred, Elizovo bázis, MiG-31 század; 568. számú vegyes ezred, Kamenny Brook bázis, Tu-142M3, Tu-142MR és Tu-22M3 összetételű; 317. számú vegyes ezred, Elizovo bázis, amely An-26-ból, Mi-8-ból és -38-ból áll; 289. számú tengeralattjáró-elhárító ezred, Nikolaevka bázis, Ka-29, Ka-27, Il-18 és Il-38 összetétele;
Fekete-tengeri Flotta - 43. számú rohamezred, Gvardejszkoje bázis, Szu-24MR és Szu-24 összetétele; 917. számú vegyes ezred, Kacha bázis, Be-12, An-26 és An-2 alkotta; 25. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterezred, Kacha bázis, Mi-8, Mi-14 és Ka-27 összetétele;
SF – 73-as számú tengeralattjáró-elhárító osztag, Kipelovo bázis, Tu-142; 924. számú rakétahordozó őrezred, Olenegorsk bázis, Tu-22M3 vonat; tengeralattjáró-elhárító helikopter Red Banner Regiment No. 830, Severomorsk-1 bázis, Ka-29 és Ka-27 összetétele; 403. számú vegyes ezred, Severomorsk-1 bázis, Tu-134, Il-38, An-26 és An-12 összetételű; 279. számú vadászezred, Szeveromorszk-3 bázis, MiG-29KUB, MiG-29K, Szu-25UTG és Szu-33 összetétele;
BF – 398-as szállítószázad, Khrabrovo bázis, An-26-ból és An-24-ből áll; 396. számú tengeralattjáró-elhárító helikopterszázad, Donskoye bázis, Ka-29 és Ka-27 összetétele; 125. számú helikopterszázad, Chkalovsk bázis, Mi-24 és Mi-8 összetétele; 689. számú vadászezred, Chkalovsk bázis, Szu-27-es század; 4. számú rohamőrezred, Csernyahovszki bázis, Szu-24-es vonat.

Mivel Oroszország egyetlen TAVKR-je az északi flottához tartozik, az orosz haditengerészet fuvarozó alapú repülése csak az északi flottában érhető el. Ez a hajó nem tartozik a repülőgép-hordozó kategóriájába az amerikai csapásmérő csoportokhoz képest, a következő helyzet alakult ki:

egy orosz hordozócirkáló 10 teljes értékű amerikai repülőgép-hordozó ellen;
a Kuznyecov Admiral fedélzetén tervezett 50 harci egységből 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Szu-25UTG és 14 Szu-33, azaz 30 egység van;
a bekerítő hajók hiánya miatt a TAVKR nem fogja tudni kihasználni fő előnyét - a P-700 Granit és a P-1000 Vulcan.

2017-től 2020-ig azonban a haditengerészeti légiközlekedési egységeket 100 új repülőgéppel tervezik felszerelni.

Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése

Az Orosz Haditengerészet haditengerészeti harci repülése számos átalakítás, névváltoztatás és az elvégzett feladatok változása után visszaállította harcképességét és továbbfejlesztette. Jelenleg az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének parancsnoka I. S. Kozhin, aki 2010 augusztusában foglalta el ezt a pozíciót. A harcjárműveknek saját azonosító jelei vannak, a személyzet pedig az RF fegyveres erők és vegyes beosztású egyenruhát viseli.

Ruha

Mivel az orosz haditengerészet repülése nem tartozik különleges egységekhez, a személyzet számára többféle egyenruhát fogadnak el:

alkalmi - a legújabb reform álcázása (kabát és nadrág);
repüléstechnikai - trópusi vagy kék, overall, öltöny, kabát;
bejárati ajtó - fekete vállpántok kék szegéllyel és azonos színű réssel.

A fejdíszeken horgonyos sötétkék kokárdákat használnak;

Azonosító jelek

Jelenleg az Orosz Haditengerészet légiközlekedése három színű csillagot visel - a pirosat vastag kék és vékony piros vonal veszi körül - és FR-00000 típusú rendszámot. A felirat úgy nézhet ki, mint MA Russian Navy" vagy "Russian Navy". A parancsnokság a Szovjetunió-stílusú csillagok kék szegély nélküli helyreállítását tervezi.

Katonai rangok

Mivel az orosz haditengerészet repülése egyidejűleg a hadsereg két ágához tartozik, a katonaság a következő rangokkal rendelkezik:

vezérezredes, altábornagy és vezérőrnagy;
ezredes és alezredes;
Jelentősebb;
százados, főhadnagy és hadnagy;
rangidős tiszt és megbízott tiszt;
művezető;
főtörzsőrmester, őrmester és főtörzsőrmester;
rangidős tengerész és tengerész.

Így jelenleg a haditengerészeti repülés az Orosz Haditengerészet egyik ága, amely kevés felszereléssel és személyzettel rendelkezik, ezért a feladatok korlátozott körét oldja meg, és alacsonyabb a potenciális ellenség hasonló egységeinél.

Az orosz haditengerészet repülése jelenleg a reformok nehéz időszakán megy keresztül. A Fegyveres Erők Vezérkarának 2011 márciusában kiadott parancsa értelmében a flotta repülése rövid időn belül átadta a légierőnek az összes rakétát szállító repülőgépet, amely három század Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázóból állt. , a csapó- és vadászegységek nagy része, valamint a szállítórepülés nagy része. Az ilyen drámai változások eredményeként az orosz haditengerészeti légiközlekedés jelenleg a tengeralattjáró-ellenes védelem (ASW), járőrözés, kutatási és mentési műveletekre összpontosít, miközben felépítésében egyetlen hajós vadászrepülő ezredet és korlátozott képességeket tart fenn. sztrájkküldetések végrehajtása szárazföldi repülőterekről

2011 közepére az orosz haditengerészeti repülés több mint 300 repülőgépet tartalmazott, amelyből megközelítőleg 130 volt harcképes, így a harckészültség 43% volt. A haditengerészet repülőgépeinek átlagéletkora nagyrészt gyorsan megközelíti a 30 éves határt, a repülőgép-flotta körülbelül fele több mint 25 éves.

A haditengerészet repülése mind a négy flottában elérhető – az északi, a csendes-óceáni, a balti és a fekete-tengeri – ezen kívül számos központi alárendeltségi egység is működik. Minden flotta főhadiszállásán belül rendelkezik egy Haditengerészeti Repülési Igazgatósággal, amely felelős a harci kiképzésért és a neki alárendelt légibázisok ellátásáért.

A megreformált haditengerészeti repülés képességeinek értékelése arra enged következtetni, hogy még mindig harcképes. A haditengerészeti repülés számos harcképes Il-38 és Tu-142MK/MZ járőrrepülőgéppel szolgálatban állva az orosz külpolitika egyik elemeként mutathatja meg képességeit elsősorban az ázsiai-csendes-óceáni térségben, jelenléte, izom-, ill. erő. A nagy politikai jelentősége a közelmúltban az Északi-sark térségében végzett járőrrepülések során mutatkozott meg, amikor a tengeri repülés feladata volt a környezet és a jégviszonyok megfigyelése, valamint a külföldi hajók tevékenységének megfigyelése. Ez egyenes következménye volt annak a közelmúltbeli orosz ambíciónak, hogy határait északra mozdítsák el, hogy kiterjesszék ellenőrzését a kontinentális talapzat felett, amely Észak-Szibériától az ásványokban gazdag és még mindig kiaknázatlan területekig húzódik az Északi-sark körül. Ez lehetővé teszi Oroszország számára, hogy ellenőrzést gyakoroljon az Északi-sarkvidék hatalmas területei felett, és ebben a haditengerészeti repülés fontos szerepet játszik.

1990-es évek – a tengeri repülés mély válságának időszaka

Mire a Szovjetunió 1991-ben összeomlott, a szovjet haditengerészet nagy teljesítményű haditengerészeti repülése 1702 repülőgépből állt, köztük 372 nagy hatótávolságú bombázóból, hajók elleni cirkálórakétákkal, 966 taktikai harci repülőgépből és 455 helikopterből. Ezek a repülőgépek 52 repülőezred és tíz különálló század és csoport harci erejét alkották. Az új orosz haditengerészeti repülés megörökölte a szovjet örökség oroszlánrészét, de szinte azonnal megkezdte a nagyszabású csökkentések sorozatát, kivonva a szolgálatból az elavult típusú repülőgépeket.

1995 elejére a haditengerészeti repülés 63 Tu-22M2 nagy hatótávolságú bombázóból (ebből 52 harcképes), 82 Tu-22M3 bombázóból (52 harcképes), 67 Tu-142-es járőrrepülőből (19 harckész) állt. , 45 db Il-38-as járőrrepülőgép (20 db harcképes), 95 db Ka-27-es helikopter (75 db harcképes) és 128 db Mi-14-es és Ka-25-ös helikopter (68 db harcképes).

1997-re a harckészültség szintje 35%-ra csökkent, 2000-re azonban javulni kezdett a helyzet, és 45-50%-ra emelkedett. Ezek a mutatók többé-kevésbé stabilak a mai napig.

Az új évezred elejére azonban a haditengerészeti repülés harci képességei kritikus szintre estek az elégtelen repülési kiképzés miatt, amelyet a korlátozott üzemanyagkorlátok okoztak, amelyek tízszer kisebbek voltak a követelményeknél. Ennek következtében a legénység mindössze egyharmada tekinthető harcra késznek, és ennek a szerény szintnek az elérése is nagy erőfeszítést igényelt.

Szervezeti felépítés és kihívások

2009-től a négy orosz haditengerészet valamennyi repülő egységét légibázisokká alakították át, felváltva a régi ezred- és egyéni századrendszert, amely viszont repülőszázadokból és egységekből állt. A hordozó alapú vadászrepülés szervezetileg továbbra is egyetlen különálló haditengerészeti repülési ezredbe – a 279. OKIAP-ba – tömörül. Közvetlenül a moszkvai haditengerészeti repülési főhadiszállásnak van alárendelve a 859. haditengerészeti repülési kiképző központ az Azovi-tengeri Jejszkben. Célja az új típusú repülőgépek átképzése, valamint a haditengerészeti légiközlekedés minden struktúrájában mindenféle fegyver és taktika használatának mélyreható képzése, valamint a földi személyzet képzése és minősítése.

A Moszkva melletti Asztafjevóban található 7055. légibázis (korábban 46. OTAP - külön szállító repülési ezred) felelős az oroszországi haditengerészeti repülési parancsnokság érdekében végzett szállítási műveletek végrehajtásáért.

Az 1990-es és 2000-es években. Az orosz haditengerészet és légiközlekedése előtt álló fő kihívás az volt, hogy megőrizze potenciálját, miközben elkerüli a mélyreható átalakulást. Ezt a korszakot az egyre csökkenő számú légiközlekedési felszerelés, valamint az igen szűkös anyagi források jellemezték, amelyek még az alapvető repülési képzést és a repülési flotta karbantartását sem tették lehetővé. A haditengerészeti légiközlekedési parancsnokok akkoriban képtelenek vagy nem akartak reális, hosszú távú reformokat kezdeményezni és terveket kidolgozni a gyengélkedő haditengerészeti légiközlekedési szervezet fejlesztésére. Ehelyett átmeneti palliatív megoldásokat próbáltak találni az alulfinanszírozottság miatt felmerült készenléti problémák leküzdésére. A repülőgép megfelelő szintű harckészültségének fenntartása érdekében a Haditengerészeti Repülési Parancsnokság lehetővé tette a repülőgépek tervezett és nagyjavítási élettartamának meghosszabbítását. Ez a légiközlekedési eszközök masszív „kannibalizálását” okozta annak érdekében, hogy a harckészültség 50%-os szinten maradjon.

A haditengerészeti repülés fő repülőgéptípusainak korszerűsítése minimális ütemben zajlott, aminek eredményeként egyetlen komolyan modernizált helikopter vagy haditengerészeti repülőgép sem állt szolgálatba. Ritka kivételekkel az 1990-es évek vége óta. (amikor az utolsó Szu-33-as hordozóra épülő vadászgépet átszállították) szintén nem szállítottak új repülőgépeket; 2011-ben és 2012-ben néhány Ka-31 AWACS helikoptert szállítottak le. [valószínűleg egy 2009-es szerződésről beszélünk két Ka-31 szállítására. A helikopterek átadásával kapcsolatos információk azonban nem jelentek meg a nyílt sajtóban - P.2].

A haditengerészeti repülés nehéz időszakon ment keresztül az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején, amikor az üzemanyaghiány miatt a repülési órák erősen lerövidültek, a harckészültséget pedig a repülési állomány szovjet időkben szerzett készségei és képességei tartották fenn. Az új személyzet képzése azonban gyakorlatilag nem valósult meg, ennek eredményeként 2001-re a repülőszemélyzet átlagéletkora meghaladta a 40 évet.

A jövőt tekintve meg kell jegyezni, hogy a haditengerészeti repülésnek nem csak a gyorsan öregedő repülőgépflottával kapcsolatos problémákat kell megoldania, hanem válaszolnia kell a személyzet magas színvonalú repülési alapképzésével és a pilóták harckészültségének fenntartásával kapcsolatos kérdésekre is. olyan iskolákat végzett, amelyek a jelenlegi haditengerészeti repülõgeneráció helyettesítésére szolgálnak, akik elviselik a szolgálat terhét, de életkora gyorsan növekszik. A magas szovjet színvonalon kiképzett tapasztalt pilóta, navigátor és fegyverrendszer-üzemeltető elkerülhetetlen visszavonulása a repülési szolgálatból veszélyezteti a haditengerészeti repülés harckészültségét. A probléma részleges megoldása lehet, ha a legjobb pilóták leszerelésük után szerzett tapasztalatait felhasználják, a jeiszki kiképzőközpontba polgári oktatóként toborozva őket, ahol tartalékosként szolgálnak majd.

Jelenleg az üzemanyagkorlátok és a flottafenntartási alapok ezen évtized eleje óta megfigyelt meredek emelésének köszönhetően a haditengerészeti repülés átlagos repülési ideje 100-120 óra. Bár ez a szám lényegesen alacsonyabb a NATO-pilóták számára ajánlott szinteknél, mégis óriási előrelépés a korai posztszovjet időszakhoz képest.

Hajó alapú repülés

Mind a hordozóra épülő repülőezred, mind az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, a Kuznyecov Admiral az északi flottához tartozik. A csapásmérő képességekkel nem rendelkező Szu-33-as haditengerészeti vadászgépek fő feladata egy repülőgép-hordozó csoport nagy hatótávolságú védelme. A Kuznyecov admirális fő ütőereje 12 darab P-700 Granit hajóellenes rakéta, amelyek lőtávolsága 550 km. A nagy hatótávolságú légvédelem követelménye a haditengerészeti légiközlekedési vezetés azon véleményéből fakad, amely szükségesnek tartja, hogy az óceánban a szárazföldi légvédelmi rendszerek lőtávolságán túl tevékenykedő haditengerészeti csapásmérő csoportok működjenek. Az orosz repülőgép-hordozó másik fontos feladata a haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij szerint az orosz SSBN-ek harci járőrterületei feletti légtér ellenőrzése, amelyeket egyébként egy potenciális ellenség járőrrepülőgépei fenyegetnének. .

A 279. OKIAP-pal szolgálatban lévő Szu-33-asokat 1993-1998-ban kapták meg. 24 egység mennyiségben, ebből négy baleset és katasztrófa következtében veszett el. Az ezred székhelye a Murmanszktól 25 km-re északra található Severomorsk-3 repülőtéren található. A Szu-33 mellett több Szu-25UTG hordozó alapú kiképző repülőgéppel és több Szu-27UB szárazföldi kiképző repülőgéppel is fel van szerelve, amelyek átképzésre és kiképzésre szolgálnak. Annak ellenére, hogy kifejlesztették és tesztelték a Su-27KUB kétüléses módosítását, amelynek pilótafülkéjében egymás mellett ülnek a pilóták, nem érkezett rá megrendelés, és ennek a repülőgépnek a jövője továbbra is ismeretlen.

Az egyetlen haditengerészeti repülõezred alapítása óta komoly nehézségekkel küzd a repülõszemélyzet kiképzésében, fõként több tényezõ kombinációja miatt: Kuznyecov admirális korlátozott harcképessége és a Barents-tengeren uralkodó nehéz idõjárási viszonyok miatt. Emellett az ezred pilótáinak volt egy hároméves időszaka, amikor az Ukrajnával fennálló politikai nézeteltérések miatt nem tudták használni a Krímben található NITKA földi kiképzőközpontot, és csak 2010-ben tudták újraindítani a kiképző repüléseket.

Meg kell jegyezni, hogy ritka kivételektől eltekintve a fiatal újoncoknak először fel- és leszállási képzésen kell részt venniük a NITKA-n, majd kedvező időjárási körülmények esetén repülhetnek a Kuznyecov admirális fedélzetéről. Az új pilóták számára kedvezőtlen kiképzési környezet miatt a képzésük nagyon lassan halad. A haditengerészeti repülés parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy szerint a közeljövőben a fő erőfeszítések a repülési személyzet kiképzése terén a 15-18 fős fuvarozói repülési pilóták állandó létszámának fenntartására irányulnak majd. . Jelenleg a legtöbb tapasztalt pilóta több mint 200 repülőgép-hordozó leszállással rendelkezik. A 279. OKIAP a leginkább képzett haditengerészeti légiközlekedési egységnek számít, és a legnagyobb százalékban teljesen kiképzett pilóták és harcképes repülőgépek állnak rendelkezésre.

Az ukrán NITKI-től való függés elkerülése érdekében a tervek szerint egy új képzési központot építenek fel fuvarozói repüléspilóták számára Yeiskben, de ez csak 2015-ig lesz teljesen kész.

A hordozóra épülő vadászrepülőezreden kívül a haditengerészeti repülésbe két szárazföldi vadászrepülő ezred tartozott: a 698. OGIAP és a 865. IAP. Az első ezredet 2009-ben a 7052. légibázisra nevezték át, és a balti flottához rendelték, amelynek székhelye Cskalovszkban (Kaliningrád közelében) található. Az ezred Szu-27-es vadászgépekkel van felfegyverkezve. A 865. a csendes-óceáni flottához került, és 2009-ben a 7060. légiállomás lett. MiG-31-es vadász-elfogókkal van felfegyverkezve, és a Kamcsatka-félszigeten, Jelizovóban állomásozik. 2011 márciusában mindkét egység átkerült a légierőhöz.

Tengeri járőr és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek

Az egykor nagyon erős tengeralattjáró-elhárító repülés többé-kevésbé eredeti formájában megőrizte reform előtti szerkezetét, és továbbra is két típusú repülőgépet üzemeltet, az Il-38-ast és a Tu-142MZ/MK-t. Ezek a négy hajtóműves repülőgépek két „nagy” flottával – az északi és a csendes-óceáni térséggel – állnak szolgálatban. Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók felkutatása, felderítése, nyomon követése és megsemmisítése. Megjegyzendő, hogy ezek a funkciók valódi békeidőbeli küldetések végrehajtását is magukban foglalják – úgynevezett „harci járőrküldetések”, amelyek során a repülőgépek tengeralattjárókat keresnek és követnek nemzetközi vizeken. Ezek a bevetések lehetnek „támadó” vagy „védelmi” jellegűek. Az első a potenciális ellenséges SSBN-ek, elsősorban az amerikai tengeralattjárók járőrözési zónáit tartalmazza. A második esetben az orosz tengeralattjáró-elhárító repülés lefedi stratégiai rakétahordozóinak valószínű őrjárati területeit, figyelemmel kísérve azon ellenséges tengeralattjárók tevékenységét, amelyek veszélyt jelenthetnek az orosz SSBN-ekre, amikor harci szolgálatot teljesítenek.

Ilyen bevetéseket például a Tu-142 és Il-38 hajt végre a Kamcsatka-félsziget körül, ahol általában az orosz SSBN-ek találhatók. Orosz források szerint az 1990-es években. Nagy volt az amerikai tengeralattjárók aktivitása, amelyek nyomon követték az orosz SSBN-ek mozgását a Barents-tengeren és a Japán-tengeren végzett harci szolgálataik során.

A tengeralattjáró-elhárító repülőgépeknek az a feladata, hogy távoli helyeken is kihelyezzék a zászlót, például az Északi-sarkon és a Kamcsatka-félsziget körüli vizeken, ahol Oroszországnak jelentős politikai és gazdasági érdekeltségei vannak. Az északi és csendes-óceáni flottából származó Il-38 és Tu-142 rendszeres járőrjáratokat hajt végre havonta többször.

A Tu-142 járőr- és tengeralattjáró-elhárító repülőgépet a Tu-95 stratégiai bombázó alapján fejlesztették ki, kifejezetten óceáni vizeken való nagy hatótávolságú műveletekre. A hatótáv 4500 km. A repülőgép 1972-ben, a Tu-142MK és a Tu-142MZ jelenlegi módosításai az 1980-as években álltak szolgálatba. és az 1990-es évek elejéig gyártották. Mindkét haditengerészetnek egy százada van ezekből a repülőgépekből. A repülőgépek váz-élettartaléka továbbra is meglehetősen jelentős, de korszerűsítésüket nem tervezik. Az utolsó Tu-142-est nagy valószínűséggel 2020-ra írják le.

Az Il-38 az orosz tengeralattjáró-elhárító és járőrrepülőgépek második típusa. Eredetileg az „óceánközépi zónában” való műveletekre szánták, 1968-ban állt szolgálatba, a fennmaradó példányokat pedig az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején építették. az északi flotta egy századával és a csendes-óceáni flotta két századával állnak szolgálatban. Koruk ellenére a vitorlázórepülőgépek élettartama továbbra is igen jelentős, az üzemeltetési költség pedig viszonylag alacsony. A park egy részét várhatóan korszerűsítik (a teljes létszámot még nem közölték), a kapacitások növelése érdekében.

Helikopterek

A hajós PLO és PSO helikoptereket strapabíró és megbízható Ka-27 helikopterek képviselik, amelyek élettartama továbbra is igen jelentős, maguk a helikopterek pedig mindkét változatban legalább 2020-ig üzemelnek, de esetleg tovább is. A Ka-27PL módosítás egy speciális tengeralattjáró-ellenes változat, a Ka-27PS pedig kutatási, mentési és szállítási funkciókat lát el. A szolgálatban lévő Ka-27-esek többségét az 1980-as évek elején-közepén gyártották, alig több mint 70-et állítottak szolgálatba, négy helikopterezredhez (mindegyik flottához), valamint egy nemrégiben létrehozott kiképzőközponthoz Yeiskben.

A Ka-27PL-ek harci szolgálatban is részt vesznek, főleg orosz felségvizeken, hajókon vagy tengerparti repülőtereken. Kis számú Ka-29 szállító és harci helikopter is található mindegyik flottához, amelyek a vegyes helikopterezredek struktúrájába tartoznak, ahol a Ka-27PL és a Ka-27PS-sel együtt szolgálnak. 2001-ben legalább 16 „többlet” Ka-29-et átadtak a Belügyminisztérium légiközlekedési minisztériumának.

Ezen kívül a haditengerészet légiközlekedése körülbelül egy tucat Mi-8T/P/MT/MTV helikopterrel rendelkezik, amelyeket főleg szállításra, illetve kutatási és mentési műveletekre használnak. Az egyes szállító- vagy helikopterezredek, illetve az egyes flottákhoz rendelt csoportok felépítésében szerepelnek. Ezenkívül a Fekete-tengeri Flotta nyolc, elektronikus haditechnikával felszerelt Mi-8-ast repül. 2011-ig a haditengerészeti légiközlekedési struktúra egy külön helikopterezredet tartalmazott, amelyet a balti flottához rendeltek. Felfegyverzett Mi-24VP/P és Mi-8MT támadóhelikopterekkel, feladatai közé tartozott a tengeri egységek tűztámogatása, valamint a flotta érdekében történő szállítás. A Mi-24-es ezrednek másodlagos feladata volt a kis magasságú légvédelem biztosítása és az alacsonyan repülő repülőgépek elfogása is. Úgy gondolják azonban, hogy a reformok során ez az ezred átkerült az orosz hadsereg légiközlekedéséhez.

Tengerparti csapásmérő repülőgépek

2011 márciusa után csak egy csapásmérő repülőszázad maradt a haditengerészeti repülésben. A haditengerészeti repülés egykori hatalmának ez a maradványa a Krím-félszigeten való bázisának köszönhetően megmaradt. 1997-ben Oroszország és Ukrajna megállapodást kötött, amelynek értelmében Oroszország megtarthatta a Fekete-tengeri Flotta 43. Külön tengerészgyalogos Támadó Repülőraját (OMSAE) a Gvardejszkoje repülőtéren, aminek következtében a századot nem lehetett áthelyezni a A légierő komoly nemzetközi bonyodalmak nélkül. Ez a megállapodás 20 éves időtartamra szól, és egyszerre csak 22 orosz harci repülőgép bázisát teszi lehetővé a Krímben, az Oroszország által bérelt két repülőtéren pedig legfeljebb 161 repülőgép helyezhető el. századnak 18 frontvonalbeli Szu-2 bombázója van. Ők ennek a típusnak a legrégebbi képviselői az orosz légiközlekedésben, ráadásul nukleáris fegyverek alkalmazását lehetővé tevő berendezéseket veszítettek el, mielőtt 2000-ben átszállították őket a 43. OMSHAE-ba, hogy lecseréljék a nála lévő Szu-17M3-at. Ezenkívül a század négy Szu-24MR felderítő repülőgéppel van felfegyverkezve.

A krími Szu-24-esek lettek az első orosz harci repülőgépek, amelyek megkapták az "RF-" állami regisztrációt, amelyet a külföldön közlekedő orosz repülőgépek számára kötelezőnek tartanak.

A szintén Szu-24-gyel felszerelt 4. Külön tengerészgyalogos Támadó Repülőezred (OMSHAP), amelynek székhelye Csernyahovszkban (Kalinyingrádi régió) 2009-ben lett a 7052. légibázis, de 2011 márciusában átkerült a légierőhöz.

Szállítórepülés és speciális célú repülőgépek

A haditengerészeti repülés ezen része felelős a csapatok és a rakomány bázisok közötti szállításáért, a segédműveletek végrehajtásáért, beleértve a kutatást és a mentést az ezred felelősségi területén, a tengerészgyalogosok és a harci úszóegységek ejtőernyős kiképzéséért, a sebesültek és betegek evakuálásáért, valamint a leszállóhajók mentése űrhajósokkal . Ezen kívül az északi és csendes-óceáni flották számos An-12PS repülőgéppel rendelkeznek, amelyeket kifejezetten tengeri mentési műveletekre terveztek.

Az An-26-os és az An-12-es katonai szállítógépek a flotta szállítórepülésének igáslovai, számuk a 2011. márciusi reformok előtt elérte a három tucat darabot. valamint több utasszállító Tu-134-es. Két Tu-154-es volt távolsági és VIP szállításra, de továbbra sem világos, hogy ezek ma is megmaradtak-e. Az sem ismert, hogy 2011 márciusában hány repülőgépet adtak át a légierőnek. A csendes-óceáni flotta és az északi flotta két Il-20RT-vel rendelkezik, amelyeket személyszállításra és szállításra használnak, valamint egy Il-18-ast az Il-38-as pilóták képzésére.

A fekete-tengeri flotta három vagy négy Be-12PS turbóprop kétéltűvel rendelkezik, amelyeket főként kutatási, mentési és járőrözési műveletekre használnak. Ezek az elavult repülőgépek gyakorlatilag kimerítették az élettartamukat, és annak meghosszabbítására lesz szükség, ha döntés születik a flottában való megtartásukról.

Új vásárlások

A következő években minden haditengerészeti légiközlekedési egység új felszerelést kap, de a legnagyobb megrendelések négy francia Mistral univerzális leszállóhajó (UDC) 2011 júniusában történő megvásárlásához kapcsolódnak. Mindegyik hajó repülési csoportja nyolc támadó és nyolc szállító-harci helikopterből áll majd. Haditengerészeti támadóhelikopternek a Ka-52 helikopter haditengerészeti módosítását, a Ka-52K-t választották. Összecsukható pengék, szárny és létfenntartó rendszerek lesznek benne a legénység számára, akik búvárruhában repülnek majd. A törzset és a berendezéseket speciális korróziógátló bevonat borítja, a helikopter új hajóvédelmi rakétákat és tűzvezérlő radart is kap. Az orosz flottának legalább 40 darab Ka-52K helikopterre van szüksége, amelyek közül az elsőt 2014 végén – 2015 elejéig kell átadni a megrendelőnek. az első UDC átadásával egy időben.

A tesztelt és bevált Ka-29 szállító- és támadóhelikopterként fog működni. Az újonnan épített helikoptereknek frissített repüléstechnikát kell kapniuk, hasonlóan a Ka-52K-hoz. A Mistral UDC számára vásárolt helikopterek összlétszáma legalább 100 darab lesz, amelyeket az északi flotta és a csendes-óceáni flotta között osztanak szét.

Folyamatban van egy program a Ka-31 AWACS helikopterek beszerzésére is, amelyeket az északi flotta és a csendes-óceáni flotta számára szállítanak majd. Megrendelték az első két helikopterből álló tételt, és ezekből a helikopterekből kisebb tételek beszerzése várható.

Az orosz sajtó 2009 végén bejelentett információi szerint az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó légi szárnya a jövőben legalább 24 MiG-29K vadászgépből állhat. 2011. július közepén a haditengerészet légiközlekedési parancsnoka, I. Kozhin vezérőrnagy bejelentette, hogy az orosz védelmi minisztérium 2011 augusztusára tervezi megrendelni a MiG-29K-t, és az első repülőgépnek 2012-ben meg kell érkeznie a megrendelőhöz. A rendelést azonban nem lehetett időben leadni, ezért az első szállítások 2013-ig húzódtak, de a MiG-29K gyártása az indiai Vikramaditya repülőgép-hordozó számára prioritást élvez.

Júliusban orosz légiközlekedési források arról is beszámoltak, hogy 12 Szu-30SM vadászrepülő (az Irkut Corporation által gyártott export Su-30MKI vadászgép egy változata) rendelése várható a haditengerészet légiközlekedési egységei számára, amelyek az elavult Szu-24 helyettesítésére szolgálnak. a fekete-tengeri flotta bombázói. Ezt a parancsot azonban az orosz védelmi minisztérium forrásai nem erősítették meg.

Tervben van a kutató-mentő és járőrrepülőgépek korszerűsítése 2008-ban, négy A-42-es kétéltű megrendelésről számoltak be (az A-40 Albatross projekt fejlesztése), de egyetlen repülőgépet sem szállítottak ki, és a program jövője; kérdéses marad.

Az új berendezések beszerzésének hosszú távú kilátásairól szólva I. Kozhin megjegyezte, hogy a Tu-214-es bázisú új generációs járőrrepülőgépek között szerepelnek majd a Tu-142 és az Il-38/38N helyett. Emellett szóba került egy új, többcélú hajóhelikopter is.

A meglévő flotta korszerűsítése

Három modernizációs program van folyamatban a haditengerészet repülésében. Az első az Il-38-at érinti, amely új fedélzeti elektronikus komplexumot kap, és az Il-38N megjelölést kapja. Az első Il-38 2001-ben kapta meg a Leninets holding által kifejlesztett Novella célzó- és keresőkomplexumot, a második gépet 2011 közepén kezdték el tesztelni. Az Il-38 modernizációs programja évi egy repülőgépen dolgozik Nem világos, hogy a modernizált Il-38 mikor áll szolgálatba.

Az integrált PPK Novella-t azzal a céllal fejlesztették ki, hogy az IL-38-at hatékony többcélú járőr- és felderítő rendszerré alakítsák. A korszerűsített Il-38N nagyfelbontású radarral, optikai-elektronikus felderítő rendszerrel, infravörös érzékelőkkel és alapvetően új szonárrendszerrel, új magnetométerrel és új kommunikációs rendszerrel van felszerelve. Az IL-38N az új APR-3 nagy sebességű tengeralattjáró-elhárító torpedókat is használhatja, és új elektronikus hadviselési rendszerrel van felszerelve.

A második megvalósítás alatt álló modernizációs program a Ka-27PL helikopterekre vonatkozik. A Kamova Tervező Iroda által javasolt alapváltozat előírja az Octopus PPK lecserélését a Leninets holding által kifejlesztett új Lira PPK-ra. A Novella PPK alapján fejlesztették ki helikoptereken való használatra, és lehetővé teszi az észlelési tartomány növelését, valamint új tengeralattjáró-elhárító torpedók és irányított mélységi töltetek, valamint új hajóellenes rakéták integrálását a Ka-27 arzenálba. Az új komplexum telepítésével a korábban kizárólag tengeralattjáró-elhárító helikopter valóban multifunkcionálissá válik, amely különféle feladatok ellátására alkalmas: kalózkodás elleni küzdelem, partról hajóra szállítás, optikai és radaros felderítés. Az avionika korszerűsítését a tervek szerint egy nagyszabású, az élettartam növelését célzó programmal kombinálják, hogy a Ka-27M indexű modernizált helikopterek magas színvonalát 15 éven keresztül fenntartsák.

Az orosz médiában megjelent információk szerint a Ka-27PL korszerűsítési program 2003 márciusában indult, de jelentős késésekbe ütközött, elsősorban az elégtelen finanszírozás miatt (ez minden orosz repülőgép-korszerűsítési programmal történt a 90-es években - a 2000-es évek elején). Azonban a 2005-2006. A Ka-27 korszerűsítési programja a repülési tesztelési szakaszba lépett, és 2011-re olyan fényképek jelentek meg, amelyeken legalább egy Ka-27M légi tesztet végez. De a modernizált Ka-27 még mindig messze van attól, hogy a harci egységekhez szállítsák.

Így a gyors ütemben haladó flotta repüléstechnikai eszközeinek korszerűsítésének egyetlen programja a Szu-33-as vadászgépeken végzett munkához kapcsolódik. Ez egy nem túl nagy program, amely a légi védelmi komplexum képességeinek javítását célozza az SPO-15 Bereza sugárzásjelző rendszer L-150 Pastel rendszerre cserélésével. Emellett korszerűsítették a repülőgép navigációs berendezéseit és a pilótafülkében lévő monitorokat.

Eredeti kiadvány: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force – Air Forces Monthly, 2012. január

Andrej Frolov fordítása