บรรดานักบินที่ทำการพุ่งชน การแกะทางอากาศครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติเกิดขึ้นเมื่อใด?

ทุกคนรู้ดีว่าแกะตัวแรกดำเนินการโดยกัปตันทีม P. N. Nesterov ย้อนกลับไปในปี 1914 หลายคนรู้ว่าแกะคืนแรกของโลกดำเนินการเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 โดยนักบินโซเวียต Talalikhin อย่างไรก็ตามชื่อของเหยี่ยวสตาลินซึ่งทำการโจมตีแบบพุ่งชนในวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติด้วยเหตุผลบางประการยังคงอยู่ในเงามืดเป็นเวลาหลายปี เป็นการยากที่จะไม่ยอมรับว่าการหาประโยชน์และความเต็มใจที่จะสละชีวิตเพื่ออิสรภาพในดินแดนบ้านเกิดของพวกเขานั้นมีความสำคัญไม่น้อย คนแรกที่ไปชนในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือนักบินของเขตทหารเลนินกราด - P. T. Kharitonov และ S. I. Zdorovtsev ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะท้ายที่สุดแล้วเลนินกราดก็อยู่ข้างหลังพวกเขา นักบินเหล่านี้กลายเป็นวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับตำแหน่งนี้เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตสำหรับความสำเร็จในมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่มีฮีโร่คนอื่น ๆ ที่ก่อเหตุโจมตีเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และผู้คนในวงกว้างไม่รู้จักชื่อของพวกเขาอีกต่อไป ให้เราสร้างเหตุการณ์ในเวลานั้นขึ้นใหม่และตั้งชื่อเหตุการณ์เหล่านั้น

แท้จริงแล้วในช่วงแรกของสงครามเวลา 4 โมงเช้ากองบินรบหมายเลข 124 ภายใต้คำสั่งของร้อยโท D.V. Kokarev ลุกขึ้นเพื่อสกัดกั้นศัตรู เกือบเหนือรันเวย์เขาเห็นฟาสซิสต์ Dornier Do 215 เมื่อเลี้ยวแล้ว MiG-3 ของ Kokarev ก็เข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการเปิดฉากยิง แล้วปรากฎว่าปืนกลล้มเหลว ฉันควรทำอย่างไร? พวกนาซีก็เลี้ยวรถไปในทิศทางตรงกันข้ามแล้ว ตัดสินใจได้ทันที: Kokarev เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ เข้าใกล้ Dornier และเหนือเมือง Zambrów ก็โจมตีเขาที่หางด้วยใบพัดใบพัด มือระเบิดสูญเสียการควบคุมจึงหมุนตัวและล้มลงกับพื้น ดังนั้นเมื่อเวลา 4 ชั่วโมง 15 นาทีของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แกะตัวหนึ่งตัวแรกบนท้องฟ้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติจึงได้ดำเนินการ Kokarev สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ หลังจากการชน นักบินผู้กล้าหาญได้ต่อสู้บนท้องฟ้าของมอสโกวและเลนินกราด ทำภารกิจการรบมากกว่า 100 ภารกิจ และยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ 5 ลำตก เขาเสียชีวิตในการสู้รบเพื่อเมืองเลนินเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2484

เกือบจะพร้อมกันกับ Dmitry Vasilyevich Kokarev ขับเครื่องบินรบ I-16 ผู้บัญชาการการบินของกองบินรบหมายเลข 46 ร้อยโทอาวุโส I. I. Ivanov ดำเนินการแกะ เขามุ่งมั่นในเวลา 4 ชั่วโมง 25 นาทีในพื้นที่ของเมือง Zhovkva (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาค Lviv ของยูเครน) เป็นสิ่งสำคัญที่ในสถานที่เดียวกันในปี 1914 Pyotr Nesterov ก็ทำการชนทางอากาศด้วย เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 อีวาน อิวาโนวิช อิวานอฟ ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ความสำเร็จของ Ivanov กลายเป็นอมตะด้วยการที่ชื่อของเขาถูกมอบให้กับถนนสายหนึ่งในเมือง Shchelkovo

รุ่งเช้าของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 รองผู้บัญชาการฝูงบินฝ่ายการเมืองของกรมทหารบินรบหมายเลข 127 ผู้ฝึกสอนการเมืองอาวุโส A. S. Danilov และนักบินของเขากำลังลาดตระเวนเหนือเมือง Grodno (เบลารุส) ทันใดนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของฟาสซิสต์ก็เริ่มเข้ามาใกล้เมืองจากทิศทางที่ต่างกัน ฝูงบินก็แยกย้ายกันไป การต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มเกิดขึ้น Danilov ยิงเครื่องบินศัตรูสองลำตก แต่ท่ามกลางลมบ้าหมูของการสู้รบทางอากาศ พวกเขาใช้กระสุนจนหมด จากนั้นเมื่อเข้าใกล้เครื่องบินข้าศึกอย่างใกล้ชิด A.S. Danilov บังคับ I-153 ของเขาไปที่เครื่องบินข้าศึกและตัดปีกของมันด้วยใบพัด เครื่องบินฟาสซิสต์ลุกเป็นไฟและเริ่มตกลงมา ในไม่ช้า Pravda ได้ตีพิมพ์พระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการมอบรางวัล A.S. Danilov the Order of Lenin มรณกรรม แต่ Andrei Stepanovich ยังไม่ตาย ได้รับบาดเจ็บสาหัสจึงนำเครื่องบินลงจอด กลุ่มเกษตรกรในหมู่บ้านเชอร์เลนได้ส่งนักบินผู้กล้าหาญให้กับกองพันแพทย์ หลังจากการฟื้นตัว Danilov ผู้ฝึกสอนทางการเมืองอาวุโสก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่และต่อสู้ทางอากาศในแนวรบเลนินกราดและโวลคอฟ การสิ้นสุดของสงครามพบ A.S. Danilov บนแนวรบ Transbaikal

เมื่อเวลา 05:15 น. ใกล้สนามบินที่ตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Stanislav (ปัจจุบันคือเมือง Ivano-Frankovsk ของยูเครน) นักบินของกรมทหารบินขับไล่ที่ 12 สมาชิก Komsomol ร้อยโท L. G. Butelin เข้าร่วมในการรบทางอากาศ หลังจากยิง Junkers Ju-88 หนึ่งลำตก เขาก็รีบไล่ตามเครื่องบินข้าศึกอีกลำหนึ่งโดยพยายามบุกเข้าไปในสนามบิน Junkers เป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างทนทาน มันไม่ง่ายเลยที่จะยิงพวกมันล้ม โดยมีเพียงปืนกลบนเครื่องบินรบ ไม่สามารถยิงเครื่องบินลำที่สองด้วยการยิงทางอากาศได้ กระสุนทั้งหมดถูกใช้หมดแล้ว จากนั้นบูเทลินก็นำเครื่องบินของเขาเข้าไปในเครื่องบินทิ้งระเบิด

เมื่อเวลา 5 ชั่วโมง 20 นาที รองผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินรบที่ 33 ร้อยโท S. M. Gudimov ได้ออกเดินทางโดยทำหน้าที่ขับไล่การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด Henkel He-111 ในเมือง Pruzhany ในเบลารุส S. M. Gudimov สามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดได้หนึ่งลำ ในระหว่างการสู้รบ นักสู้ของร้อยโทถูกยิงและถูกไฟไหม้ S. M. Gudimov พุ่งชนเฮงเค็ลคนที่สองด้วยเครื่องบินรบที่กำลังลุกไหม้

เมื่อเวลา 7.00 น. เหนือสนามบินในหมู่บ้าน Cherlen ของเบลารุสซึ่งถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก 54 ลำผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงหมายเลข 16 กัปตัน A. S. Protasov ออกเดินทางด้วยการยิง ในการรบทางอากาศแม้ว่าเครื่องบินของเขาจะถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Me-109 แต่ลูกเรือของ Protasov ก็สามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้ กัปตันพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์คนที่สองด้วย Pe-2 ของเขา นี่เป็นการแกะตัวแรกในอากาศโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

เมื่อเวลา 08:35 น. นักบินของกรมทหารบินรบหมายเลข 126 Evgeny Panfilov และ Grigory Alaev เริ่มการต่อสู้ทางอากาศด้วย Me-110 จำนวนเก้าลำในบริเวณสนามบินของพวกเขา ยานพาหนะของนาซีสองคันถูกยิงตก ร้อยโท Alaev เสียชีวิตในการสู้รบที่ไม่เท่ากัน Panfilov ไปที่แกะ เมื่อกระทบกับเครื่องบินข้าศึก เขาถูกโยนออกจากห้องนักบิน เขาลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพ ต่อจากนั้น Panfilov ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารบินรบที่ 148 และ 254 ในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ นักบินผู้กล้าหาญเสียชีวิตในการสู้รบทางอากาศเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2485

เมื่อเวลา 10 โมงเช้า Pyotr Sergeevich Ryabtsev ทำผลงานเหนือเบรสต์ได้สำเร็จ นี่คือสิ่งที่เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในประวัติศาสตร์ของกองบินรบหมายเลข 123: “ นักสู้ 4 คนกัปตัน Mozhaev ร้อยโท Zhidov, Ryabtsev และ Nazarov เข้าร่วมการต่อสู้กับนักสู้ Me-109 ชาวเยอรมันแปดคน เครื่องบินของร้อยโท Zhidov โดนชนและเริ่มร่อนลง ฟาสซิสต์สามคนจากด้านบนเริ่มโจมตีเขา แต่กัปตัน Mozhaev ซึ่งปิดทางออกจากการต่อสู้ของ Zhidov ได้ยิงนักสู้ฟาสซิสต์คนหนึ่งล้มลงด้วยการยิงปืนกลที่เล็งเป้ามาอย่างดีและ "Messer" ที่สองถูกสกัดกั้นโดยร้อยโท Zhidov และตั้ง ไฟไหม้ เมื่อสิ้นสุดการรบ กระสุนทั้งหมดของร้อยโท Ryabtsev ก็หมดลง แต่ Ryabtsev โดยไม่คำนึงถึงอันตรายต่อชีวิต เขาบินเครื่องบินเพื่อพุ่งชนศัตรู”

รองผู้บัญชาการกองบินรบที่ 67 ร้อยโทอาวุโส A.I. Moklyak ยังคงนับการโจมตีแบบพุ่งชนของวันแรกของสงคราม ในการดวลทางอากาศเหนือมอลโดวา เขายิงรถถังศัตรูสองคันตก เมื่อใช้กระสุนจนหมด Moklyak ก็พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์คนที่สาม

ในวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การโจมตีแบบพุ่งชนได้ทำลายเครื่องบินฟาสซิสต์และผู้บัญชาการการบินของกองบินรบหมายเลข 728 ร้อยโท N.P. “ ที่ไหนในประเทศใดที่สามารถเกิดเทคนิคการโจมตีเช่นแกะได้” เอซผู้โด่งดังซึ่งเป็นฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง A. I. Pokryshkin เขียน - ในหมู่พวกเราเท่านั้น ในหมู่นักบินที่อุทิศตนอย่างไม่สิ้นสุดให้กับมาตุภูมิของพวกเขา ซึ่งวางมันไว้เหนือทุกสิ่ง เหนือชีวิตของพวกเขาเอง... แกะผู้ไม่กล้า ไม่ใช่ความเสี่ยงที่ไร้เหตุผล แกะผู้เป็นอาวุธของทหารโซเวียตผู้กล้าหาญที่เชี่ยวชาญ ควบคุมเครื่องบิน หน่วยความจำจำเป็นต้องมีการควบคุมเครื่องจักรอย่างเชี่ยวชาญ”

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินมากกว่าห้าร้อยคนทำการโจมตีศัตรูอย่างดุเดือด การแกะไม่เพียงดำเนินการกับเครื่องบินรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย นักบินของเรามากกว่าครึ่งสามารถช่วยยานพาหนะต่อสู้ได้หลังจากชนเครื่องบินข้าศึก ในช่วงสงคราม นักบิน 25 คนสร้างแกะสองตัว มีนักบินที่ดำเนินการแกะสามตัวด้วย: รองผู้บัญชาการฝูงบิน, ร้อยโทอาวุโส A. S. Khlobystov และร้อยโทอาวุโส B. I. Kovzan

เมื่อศึกษาประวัติความเป็นมาของแกะอากาศที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อรายละเอียดอีกประการหนึ่ง นักบินทุกคนที่ตัดสินใจจะพุ่งชนมีทั้งสมาชิกคมโสมล คอมมิวนิสต์ หรือผู้สมัครพรรค ให้ทุกคนได้ข้อสรุปของตนเอง

แหล่งที่มา:
บูรอฟ เอ.วี. วีรบุรุษของคุณเลนินกราด
อับรามอฟ เอ.เอส. ความกล้าหาญเป็นมรดก
ความสำเร็จที่เป็นอมตะ การรวบรวมบทความ
บูรอฟ เอ.วี. ท้องฟ้าที่ลุกเป็นไฟ
Zhukova L.N. ฉันเลือกแกะ
ประวัติศาสตร์มหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2484-2488
ปีกแห่งมาตุภูมิ การรวบรวมบทความ
สมีร์นอฟ เอส.เอส. มีสงครามครั้งใหญ่เกิดขึ้น
ชินกาเรฟ เอส.ไอ. ฉันจะไปราม
การบินและอวกาศ พ.ศ. 2514 ฉบับที่ 6
การบินและอวกาศ พ.ศ. 2522 ฉบับที่ 8
การบินและอวกาศ พ.ศ. 2534 ฉบับที่ 6

ตรงกันข้ามกับคำกล่าวที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง การบินแรมในคืนแรกไม่ได้ดำเนินการโดย Viktor Talalikhin แต่ดำเนินการโดยนักบินชาวรัสเซียอีกคน Evgeniy Stepanov พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-81 เหนือบาร์เซโลนาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480

เขาต่อสู้ในสเปนโดยฝ่ายรีพับลิกันในช่วงสงครามกลางเมือง ไม่นานหลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ แกะกลางคืนจะเชิดชูนักบินหนุ่ม Talalikhin
ตอนนี้นักประวัติศาสตร์เขียนว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Pyotr Eremeev ซึ่งรับใช้ในภูมิภาคมอสโกในกองทหารอากาศที่ 27 แกะคืนแรก เขายิงเครื่องบิน Ju-88 ตกในคืนวันที่ 28-29 กรกฎาคม เหนือภูมิภาคอิสตรา Eremeev เสียชีวิตเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน Talalikhin - ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตามความสำเร็จของเขาไม่เคยเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่หลังมรณกรรมในปี 1995 เท่านั้น Talalikhin กลายเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญของนักบินโซเวียต

ความฝันแห่งสวรรค์

เมื่ออายุได้ 17 ปีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 Talalikhin ได้ลงทะเบียนในชมรมเครื่องร่อน มาถึงตอนนี้เอซในอนาคตมีโรงเรียนมัธยมและโรงเรียนฝึกงานในโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ในมอสโกซึ่งชายหนุ่มทำงานอยู่ข้างหลังเขา บางทีพี่ชายของเขาอาจเป็นตัวอย่างให้กับ Talalikhin พวกเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและทั้งคู่ลงเอยด้วยการบิน แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 เด็กชายโซเวียตหลายคนใฝ่ฝันถึงสวรรค์
ไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการฝึกในแวดวง Talalikhin เขียนในหนังสือพิมพ์ของโรงงานว่าเขาทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องร่อน เสร็จสิ้นการฝึกขั้นแรกด้วยคะแนน "ดี" และ "ยอดเยี่ยม" และหวังว่าจะเรียนต่อ เขาประกาศว่าเขาต้องการบินเหมือน Chkalov, Belyakov และ Baidukov - ชื่อของนักบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

เที่ยวบินแรกและโรงเรียนเตรียมทหาร

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 Talalikhin ถูกส่งไปยังสโมสรการบิน แม้ว่าเขาจะตัวเล็ก แต่เขาก็สามารถผ่านการตรวจสุขภาพและเริ่มการฝึกได้สำเร็จ อาจารย์ผู้สอนตั้งข้อสังเกตว่าชายหนุ่มมีความสามารถ แต่เขาต้องมี “หัวที่เท่” Talalikhin จะได้รับความสงบและความรอบคอบในระหว่างการรับราชการทหาร
ทาลาลิคินบินครั้งแรกด้วยเครื่องบิน U-2 ในปี พ.ศ. 2480 ไม่กี่เดือนก่อนถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ความฝันของเอซในอนาคตเป็นจริง - เขาถูกส่งไปโรงเรียนการบินทหาร Chkalov ใน Borisoglebsk เขาศึกษาอย่างขยันขันแข็ง: Talalikhin เล่าในภายหลังว่าเขาตื่นขึ้นมาตอนพระอาทิตย์ขึ้นและกลับไปที่ค่ายทหารก่อนที่ไฟจะดับ นอกเหนือจากการเรียนแล้ว เขายังใช้เวลาส่วนใหญ่ในห้องสมุด: อ่านวรรณกรรมเฉพาะทาง ศึกษาแผนที่และคำแนะนำ
อย่างไรก็ตาม Talalikhin ครั้งหนึ่งต้องลงเอยในป้อมยามเนื่องจากละเมิดกฎความปลอดภัยการบิน: ในระหว่างการฝึกเขาทำการซ้อมรบผาดโผนมากกว่าที่กำหนดไว้ในกฎหลายครั้ง
ในปี พ.ศ. 2481 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยด้วยยศร้อยโท และเริ่มรับราชการในกรมทหารบินรบที่ 27 เจ้าหน้าที่และครูโรงเรียนตั้งข้อสังเกตว่า Talalikhin มีความกล้าหาญ เขาตัดสินใจได้ถูกต้องในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ในสงครามฟินแลนด์

ในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ Talalikhin ได้ปฏิบัติภารกิจการรบ 47 ครั้ง ในการรบครั้งแรก นักบินรุ่นน้องของฝูงบินที่สามได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก จากนั้น Talalikhin ก็บิน Chaika - I-153 (เครื่องบินสองชั้น) สำหรับความกล้าหาญของเขา เอซในอนาคตได้รับ Order of the Red Star
โดยรวมแล้วในระหว่างการรณรงค์ Talalikhin ได้ยิงเครื่องบินตกสี่ลำ ในการรบครั้งหนึ่ง เขาปกปิดผู้บัญชาการมิคาอิล โคโรเลฟ ซึ่งพยายามสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน และถูกยิงจากแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์ Talalikhin "แยกตัว" ออกจากเครื่องบินของผู้บังคับบัญชาและทำลายเครื่องบิน Fokker ของเยอรมัน (F-190) หลังจากสิ้นสุดการรณรงค์ของฟินแลนด์
Talalikhin ใช้เวลาพักร้อนกับพ่อแม่ประมาณหนึ่งเดือนจากนั้นก็ถูกส่งไปฝึกอบรมใหม่ - หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับบุคลากรการบิน ในคำอธิบายตอนท้าย Talalikhin ถูกเรียกว่าสมควรที่จะเป็นผู้บัญชาการการบิน ว่ากันว่าเขา "บินอย่างกล้าหาญ" ฉลาดในอากาศ และบินเครื่องบินรบได้สำเร็จ
ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2484 Korolev และ Talalikhin ได้พบกันอีกครั้ง: นักบินหนุ่มถูกส่งไปยังฝูงบินแรกของกองบินรบที่ 177 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Korolev ผู้บัญชาการคนปัจจุบันของเขาคือ Vasily Gugashin

จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักบินโซเวียตทำการแกะตัวแรกทันทีหลังจากเริ่มสงคราม มีบันทึกว่าเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบินเจ็ดคนเสี่ยงชีวิตและส่งเครื่องบินไปยังเครื่องบินข้าศึก การชนถือเป็นอันตรายร้ายแรงสำหรับนักบิน มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิต - ตัวอย่างเช่น Boris Kovzan ยิงเครื่องบินสี่ลำด้วยวิธีนี้และทุกครั้งที่ลงจอดด้วยร่มชูชีพได้สำเร็จ
ฝูงบินที่ Talalikhin ประจำการนั้นตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Klin นักบินเริ่มภารกิจบินรบเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม หลังการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเยอรมันในกรุงมอสโก จากนั้น ต้องขอบคุณความสำเร็จในการป้องกันภัยทางอากาศและการบินของโซเวียต มีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 220 ลำที่มีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่มาถึงเมือง
ภารกิจของนักบินโซเวียตคือตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของฟาสซิสต์ ตัดพวกเขาออกจากกลุ่มและทำลายพวกเขา
กองทหารของ Talalikhin ทำการรบครั้งแรกในวันที่ 25 กรกฎาคม ในเวลานั้น เอซได้เป็นรองผู้บัญชาการฝูงบินแล้ว และในไม่ช้า Gugashin ก็ไม่สามารถใช้คำสั่งได้ และ Talalikhin ก็ต้องรับช่วงต่อ

แรมไนท์

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของเยอรมันต่อมอสโกเกิดขึ้น นี่เป็นการโจมตีครั้งที่สิบหก
Talalikhin ได้รับคำสั่งให้บินออกไปสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดในพื้นที่โปโดลสค์ นักบินบอกกับผู้สื่อข่าวในภายหลังว่าเขาสังเกตเห็นเครื่องบินไฮงเคิล-111 ที่ระดับความสูง 4,800 เมตร เขาโจมตีและทำให้เครื่องยนต์ด้านขวาดับ เครื่องบินเยอรมันหันหลังกลับและบินกลับไป เหล่านักบินเริ่มลงจอด Talalikhin ตระหนักว่ากระสุนของเขาหมด
เสิร์ชเอ็นจิ้นที่ค้นพบเครื่องบินของ Talalikhin ในปี 2014 มีเวอร์ชันที่ระบบการยิงถูกปิดใช้งาน กระสุนถูกใช้ไปแล้วครึ่งหนึ่ง และแผงหน้าปัดถูกยิงทะลุ ขณะเดียวกันทาลาลิขินได้รับบาดเจ็บที่แขน
เขาตัดสินใจไปหาแกะ: ในตอนแรกมีแผนที่จะ "ตัด" หางของเครื่องบินเยอรมันด้วยใบพัด แต่ในท้ายที่สุด Talalikhin ก็กระแทกเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย I-16 ทั้งหมดของเขาซึ่งเขาเรียกว่า "เหยี่ยว" ”
นักบินโซเวียตโดดร่มลงไปในทะเลสาบใกล้หมู่บ้าน Mansurovo (ปัจจุบันอยู่ในบริเวณสนามบินโดโมเดโดโว) เขาเลือกกระโดดไกลโดยกลัวว่าร่มชูชีพจะถูกเยอรมันยิงทะลุ
เครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งตกใกล้หมู่บ้าน Dobrynkha ลูกเรือเสียชีวิต Heinkel ได้รับคำสั่งจากพันโทอายุสี่สิบปี จะต้องบันทึกสถานที่เกิดเหตุของเครื่องบินที่ตก ไม่เช่นนั้นตามกฎของการบินของกองทัพแดง ความสำเร็จดังกล่าวจะไม่ได้รับการยอมรับ ชาวบ้านช่วยทหารตามหาเขา มีแม้แต่รูปถ่ายที่ Talalikhin ถ่ายอยู่หน้า Heinkel
การสกัดกั้นทางวิทยุบันทึกว่าชาวเยอรมันเรียก Talalikhin ว่าเป็น "นักบินรัสเซียที่บ้าคลั่ง" ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก
ความสำเร็จของ Talalikhin สะท้อนให้เห็นในหนังสือพิมพ์ทันทีและมีการพูดคุยกันทางวิทยุ รัฐโซเวียตต้องการวีรบุรุษ: เรื่องราวเกี่ยวกับการกระทำดังกล่าวทำให้ขวัญกำลังใจของทหารเพิ่มขึ้น วันรุ่งขึ้นหลังจากการชน Talalikhin ได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต กฤษฎีกาเกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม Ace เขียนถึง Alexander น้องชายของเขาว่ารางวัลนี้ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับเขา อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษและน้องชายของเขาที่เข้ามาแทนที่เขาก็จะทำแบบเดียวกัน
ในวันที่ 7 สิงหาคม ซึ่งเป็นวันแห่งความสำเร็จของ Talalikhin การบินระยะไกลของโซเวียตได้ทำการทิ้งระเบิดครั้งแรกในกรุงเบอร์ลิน ซึ่งทำให้รัฐบาลนาซีโกรธเคือง

ความตายของทาลิขิน

ขณะเข้ารับการรักษา Talalikhin สื่อสารกับคนหนุ่มสาวและคนงานเป็นจำนวนมาก และพูดในการชุมนุมต่อต้านฟาสซิสต์ ทันทีที่เขาสามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เขาก็เริ่มยิงเครื่องบินข้าศึกตกอีกครั้ง ภายในสิ้นเดือนตุลาคม เขายิงเครื่องบินเยอรมันตกสี่ลำ
วันที่ 27 ต.ค. กลุ่ม Talalikhin บินไปคุ้มกันทหารบริเวณหมู่บ้าน Kamenki เมื่อใกล้ถึงจุดหมายปลายทาง นักบินสังเกตเห็นเมสเซอร์ชมิตส์ Talalikhin สามารถยิงหนึ่งในนั้นได้ แต่ในไม่ช้าเครื่องบินเยอรมันสามลำก็เข้ามาใกล้เขามากและเปิดฉากยิง ด้วยความช่วยเหลือของอเล็กซานเดอร์ บ็อกดานอฟ คู่หูของเขา พวกเขาสามารถยิงอันที่สองตกได้ แต่เกือบจะในทันทีหลังจากนี้ทาลาลิคินได้รับบาดแผลจากกระสุนปืนรุนแรงที่ศีรษะและไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้
พบชิ้นส่วนของเครื่องบิน ศพนักบินถูกส่งไปมอสโคว์ เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในวันที่ห้าของสงคราม เมื่อเครื่องบินของกัปตันนิโคไล กาสเตลโล ถูกยิงตกขณะทิ้งระเบิดรถถังศัตรู ผู้บังคับฝูงบินไม่ได้ออกจากการรบและต่อสู้กับพวกนาซีต่อไปจนจบ ด้วยมืออันแน่วแน่ นักบินสั่งการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จมอยู่ในเปลวเพลิงเข้าไปในถังหนาของศัตรูและถังแก๊ส ที่นั่นท่ามกลางกองไฟที่โหมกระหน่ำของยานพาหนะศัตรู เขาเสร็จสิ้นการบินครั้งสุดท้ายพร้อมกับผู้บังคับบัญชาและลูกเรือรบของเขา (ร้อยโท Grigory Skorobogatiy, Anatoly Burdenyuk และจ่า Alexey Kalinin)

ชื่อของฮีโร่เริ่มโด่งดัง หนังสือพิมพ์กลางเขียนเกี่ยวกับความสำเร็จนี้และพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ทางวิทยุ การขว้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดับเพลิงไปยังเป้าหมายภาคพื้นดิน ดำเนินการครั้งแรกโดยผู้บังคับกองร้อย M. Yuyukin ย้อนกลับไปในปี 1939 และความสำเร็จของกัปตันกัสเทลโลแสดงให้นักบินโซเวียตเห็นถึงหนทางสุดท้ายของการต่อสู้ซึ่งไม่มีอะไรสามารถพรากไปจากพวกเขาได้ - เช่นกัน ความเสียหายต่อเครื่องบิน กระสุนไม่เพียงพอ หรือบาดแผลหนัก

เป็นเวลาหลายปีที่เชื่อกันว่าลูกเรือของกัปตันเอ็น. กัสเทลโลเป็นคนแรกที่โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในการต่อสู้กับพวกนาซี แต่ผลงานของนักประวัติศาสตร์ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ เป็นที่ยอมรับว่าหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ดำเนินการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยไฟคือลูกเรือทิ้งระเบิดภายใต้คำสั่งของกัปตัน G. Krapay ลูกเรือประกอบด้วยนักเดินเรือร้อยโท V. Filatov และจ่าสิบเอกอาวุโส G. Tikhomirov ผู้ควบคุมวิทยุและมือปืน และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ใกล้เมืองโบรดี้ ภูมิภาคลวิฟ ในวันเดียวกันนั้น S. Airapetov ผู้สอนการเมืองอาวุโสได้ดำเนินการก่อไฟ เขาควบคุมเครื่องบินของเขาไปที่ขบวนยานพาหนะศัตรูใกล้เมือง Taurage ในลิทัวเนีย

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ใกล้เมือง Hrubieszow ของโปแลนด์ เกิดระเบิดเพลิงครั้งใหม่เข้าใส่เสาที่ใช้เครื่องยนต์ของลัทธิฟาสซิสต์ราวกับพายุทอร์นาโด นี่คือคำอำลาของนักบินร้อยโท D. Tarasov และนักเดินเรือร้อยโท B. Eremin ซึ่งทำซ้ำการกระทำของลูกเรือของกัปตัน Gastello วันต่อมาในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เปลวไฟจากการระเบิดที่รุนแรงได้ลุกไหม้บนดินเบลารุส ผู้หมวดอาวุโส I. Preiszen เป็นผู้นำเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขาลงมาที่ใจกลางกลุ่มรถถังนาซี

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 บนทางหลวง Rezekne-Ostrov ผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตันแอล. มิคาอิลอฟ โจมตีรถถังศัตรูด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม นักบินรองร้อยโท I. Vdovenko และร้อยโทนักเดินเรือ N. Gomonenko ส่งเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ไปยังจุดข้าม Dnieper ของศัตรูและทำลายมัน

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2484 ใกล้กับเลนินกราด ร้อยโทวี. บอนดาเรนโก เล็งเครื่องบินรบที่พิการไปที่แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู เมื่อวันที่ 23 กันยายน ร้อยโทอาวุโส I. Zolin บุกโจมตีเขื่อน Berislav บน Dniep ​​\u200b\u200b เมื่อวันที่ 28 กันยายน จ่าสิบเอก D. Koryazin ชนเครื่องบินของเขาเข้ากับเสารถถังฟาสซิสต์ใกล้ตูลา

เมื่อเร็ว ๆ นี้ นักประวัติศาสตร์การทหารบางคนเริ่มพบข้อยืนยันว่าเครื่องกระทุ้งภาคพื้นดินมีสาเหตุมาจากการตกโดยไม่ได้ตั้งใจของเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ แต่ข้อเท็จจริงก็บอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป คำให้การของนักบินของเราที่ได้ยินคำพูดสุดท้ายของเหล่าฮีโร่ผ่านชุดหูฟังผ่านเสียงคำรามของการสู้รบ: "ฉันจะชนเพื่อมาตุภูมิ!" และบรรดาผู้ที่เห็นไฟพุ่งทะยาน ในที่สุด สถานการณ์ของการชนก็พิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อว่ายานพาหนะที่อับปางนั้นจงใจมุ่งหน้าสู่เป้าหมายด้วยมือที่มั่นคงของนักบิน

“ เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2488 พร้อมกับกลุ่มเครื่องบินโจมตี” นักบินรบพันตรี Gontarenko และกัปตันมาคารอฟรายงานเกี่ยวกับภารกิจการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของร้อยโทจูเนียร์ A. Kolyado“ เราสังเกตว่านักบินคนที่สี่ซึ่งเครื่องยนต์ติดไฟในอากาศได้อย่างไร เปลี่ยน "ตะกอน" ของเขาและชนเข้ากับกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู จากการสังเกตของเรา เครื่องบินสามารถควบคุมได้ และถ้าต้องการ นักบินก็สามารถลงจอดบนดินแดนฟาสซิสต์ได้”

เอกสารการต่อสู้ยืนยันว่าเสียงคำรามของการระเบิดและเปลวไฟถล่มที่ฉีกลิ่มรถถังของนาซีเป็นชิ้น ๆ ยกปืนขึ้นไปในอากาศ สะพานและทางแยกพัง ไม่ได้เกิดจากการตกโดยไม่ตั้งใจของทหารนาซี เครื่องบินควบคุม ไม่ เครื่องบินถูกโยนไปที่เป้าหมายโดยผู้คนที่มีชีวิตซึ่งตัดสินใจแม้จะต้องแลกชีวิตก็ตาม ที่จะโจมตีศัตรูที่เกลียดชัง

เปลวไฟลุกโชนเหนือเครื่องยนต์และลำตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กระดกพุ่งเข้าหาถังแก๊ส - ผู้สอนการเมืองอาวุโส A. Anikin ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางการต่อสู้ ราวกับว่าไม่สังเกตเห็นอันตรายถึงชีวิตที่คุกคามเขา นักบินจึงโจมตีรถถังฟาสซิสต์ที่มุ่งหน้าข้ามแม่น้ำเวลิคายาอย่างกล้าหาญ นักบินที่เขานำฝ่าการโจมตีด้วยระเบิดต่อต้านอากาศยาน และเป็นครั้งที่สองและสามที่ทำให้พวกนาซีล้มลงได้ การดำน้ำครั้งที่สี่เป็นครั้งสุดท้ายสำหรับผู้สอนทางการเมืองอาวุโส - ด้วยดาวหางที่ลุกเป็นไฟบนเครื่องบินของเขา เขาชนเข้ากับกลุ่มรถถังที่มีไม้กางเขนบนชุดเกราะ ศัตรูไม่สามารถไปถึงฝั่งขวาของแม่น้ำเวลิกายาได้ในวันที่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484

ฮีโร่เหล่านั้นอย่าง A. Kolyado มีโอกาสช่วยชีวิตพวกเขาหรือไม่? แน่นอน. พวกเขาสามารถลงหรือกระโดดออกจากรถที่กำลังลุกไหม้ได้โดยใช้ร่มชูชีพ ไม่สามารถเลือกเป้าหมายสุดท้ายโดยการสุ่มได้ มิฉะนั้นนักบินร้อยโท V. Kovalev จะสามารถชนแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูได้ในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งอยู่ห่างจากสถานี Rumyantsev ซึ่งเขาถูกยิงตกหรือไม่? นักบินเห็นว่าแบตเตอรีปิดกั้นเส้นทางของนักบินไปยังรถถังศัตรูที่เคลื่อนที่ไปตามทางหลวง Volokolamsk ด้วยการโจมตีด้วยไฟจึงมุ่งหน้าไปหามัน ไฟที่บินตกลงมาบนตำแหน่งการยิงของศัตรู เครื่องบินรบของ V. Kovalev บดขยี้ปืนพร้อมกับลูกเรือของพวกเขา และรถถังฟาสซิสต์ซึ่งสูญเสียหน้าจอต่อต้านอากาศยานไปถูกนักบินของการบินของผู้บัญชาการที่เสียชีวิตอย่างกล้าหาญ

การจับคู่ความสำเร็จของ V. Kovalev คือแกะที่ร้อนแรงของผู้บัญชาการฝูงบินกัปตัน V. Shiryaev เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีโดยรถถังนาซีที่วิ่งข้ามที่ราบ Kalmyk ไปยังสตาลินกราด เครื่องบินของเขาถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมาก นักบินแยกตัวออกจากกลุ่มและพบยานพาหนะศัตรูจำนวนมากจึงสั่งเครื่องบินโจมตีที่ได้รับบาดเจ็บมาที่พวกเขา เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัสจากชิ้นส่วนของกระสุนต่อต้านอากาศยาน นักบินพุ่งเข้าสู่จุดยิงของศัตรูซึ่งขัดขวางการรุกคืบของทหารราบที่รุกเข้ามาใกล้เมืองเมลิโตโพล

ในนามของชัยชนะ ร้อยโท V. Aleinikov กัปตัน S. Borodkin กัปตัน K. Zakharov ร้อยโท P. Kriven ร้อยโทอาวุโส P. Nadezhdin และนักบินโซเวียตคนอื่น ๆ พุ่งชนเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องกระทุ้งภาคพื้นดินเป็นความสำเร็จที่นักบินโซเวียตเท่านั้นที่สามารถทำได้ด้วยความรู้สึกรักชาติและมีนิสัยชอบให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าเรื่องส่วนตัว

เส้นทางสู่ความสำเร็จนี้สามารถติดตามไปตามเส้นทางการต่อสู้ของ Major D. Zhabinsky เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในการก่อกวนครั้งหนึ่งในแนวรบด้านตะวันตก ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่องร่วมกับนักบินของเขา เขาได้โจมตีปืนใหญ่ของศัตรูเจ็ดครั้งและยังคงระงับการยิงได้ D. Zhabinsky ได้รับบาดเจ็บที่หน้าอกคอและแขนขวาต่อสู้ด้วยกำลังสุดท้ายในชีวิตเพื่อรักษาเครื่องบินโดยเชื่อว่าใน "ตะกอน" ที่น่าเกรงขามเขาจะ "รีด" พวกนาซีมากกว่าหนึ่งครั้ง และนักบินแม้จะเสียชีวิตทั้งหมดก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้ง

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีสนามบินนาซีเครื่องบินของ D. Zhabinsky ถูกปืนกลต่อต้านอากาศยานโจมตีนักบินจึงทิ้งโอกาสที่จะหลบหนีเพราะนี่อาจหมายถึงการถูกจองจำเท่านั้น Zhabinsky ตัดสินใจที่จะทำลายพลังเหล็กทั้งหมดของ "ตะกอน" ของเขาใส่ศัตรู - เพื่อตายในลักษณะที่จะได้รับประโยชน์จากความตาย "ลาก่อนมาตุภูมิ!" - ด้วยคำพูดเหล่านี้ที่สหายในอ้อมแขนของเขาได้ยินทางวิทยุนักบินจึงมอบคันบังคับของรถที่กำลังลุกไหม้

ใช่ การพุ่งชนเป้าหมายภาคพื้นดินเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม และไม่ใช่เพียง D. Zhabinsky เท่านั้น เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีสนามบินฟาสซิสต์ใน Heiligenbeil (ปรัสเซียตะวันออก) เครื่องบินของกัปตันเค. อิวานอฟถูกยิงตก นักบินผู้กล้าหาญจงใจบังคับเครื่องบินโจมตีไปยังจุดรวมตัวของเครื่องบินข้าศึกโดยไม่ลังเลใจ

การเสียสละตนเองของวีรบุรุษแห่งแกะผู้ลุกเป็นไฟเป็นการสำแดงความกล้าหาญสูงสุดยิ่งกว่านั้นคือความกล้าหาญโดยรวม ท้ายที่สุดแล้ว ในเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินโจมตี นักบินที่นำโดยศัตรู ลูกเรือทุกคนก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับพวกเขาด้วยความเกลียดชังศัตรูและมิตรภาพแนวหน้า นักเดินเรือและมือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุ Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Sologubov, Stepan Shcherbakov และคนอื่น ๆ - พวกเขาทั้งหมดปฏิบัติหน้าที่จนวินาทีสุดท้ายของชีวิตจนกระทั่งลมหายใจสุดท้าย . ในช่วงสงคราม นักบินโซเวียตได้บรรทุกเครื่องดับเพลิงจำนวน 446 เครื่อง วีรบุรุษเหล่านี้เกือบทั้งหมดไม่ได้กลับมาจากสงคราม แต่ความทรงจำของพวกเขายังคงอยู่ในนามของถนน โรงงาน โรงเรียน และศาล

แหล่งที่มา:
Gulyas I. ชิ้นส่วนของการใช้การต่อสู้ของ IL-4 // การบินและเวลา พ.ศ. 2541 ลำดับที่ 1 น. 17-18.
Kotelnikov V. , Medved A. , Khazanov D. Pe-2 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ // การบินและอวกาศ พ.ศ. 2547 ฉบับที่ 5-6. ป.29-30.
Mikhailov V. Shield และ Sword of the Fatherland // การบินและอวกาศ พ.ศ. 2545 ลำดับที่ 8. ป.8
Zaitsev A. เพื่อเกียรติยศ เสรีภาพ และความเป็นอิสระของมาตุภูมิ // Wings of the Motherland: collection บทความ อ.: DOSAAF สหภาพโซเวียต, 2526 หน้า 162-164
Larintsev R. , Zabolotsky A. , Kotlobovsky A. ถึงแกะ! // การบินและเวลา พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 5 หน้า 25.
Kovalenko A. , Sgibnev A. ความสำเร็จอมตะ มอสโก: Voenizdat, 1980. 102-110.

หนึ่งในมาตรฐานของความสำเร็จทางทหารถือเป็นเครื่องกระทุ้งทางอากาศเมื่อนักบินเสี่ยงชีวิตตัวเองอย่างมีสตินำเครื่องบินของเขาลงบนเครื่องบินศัตรู นักบินของเราดำเนินการแกะที่คล้ายกันมากกว่าหกร้อยตัวในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แน่นอนว่าตัวเลขนี้ยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด มันเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา: บัญชีของผู้เห็นเหตุการณ์และเอกสารสำคัญถูกเปรียบเทียบกับข้อมูลของศัตรู ชื่อของฮีโร่ใหม่และรายละเอียดเพิ่มเติมของความสำเร็จที่น่าทึ่งเหล่านี้

ในบรรดาผู้ที่เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่บดบังโอเดสซาที่สวยงามของเราคือรองผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 146 ร้อยโทอาวุโสคอนสแตนตินโอโบริน รายงานการต่อสู้ของสำนักงานใหญ่ของกองบินที่ 21 ของเขตทหารโอเดสซารายงานสั้น ๆ ว่าเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในความมืดสนิท Oborin ไปในทิศทางของกระสุนตามรอยจากจุดปืนกลต่อต้านอากาศยานพบและกระแทกศัตรู เครื่องบินซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันตกลงมา อันที่จริง นี่เป็นการบินแรมคืนแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งจัดขึ้นในวันที่สี่ของสงคราม และยังเหลือเวลาอีกหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการแสดงของร้อยโท Viktor Talalikhin ซึ่งโจมตีศัตรูบนท้องฟ้าของภูมิภาคมอสโกในคืนวันที่ 6-7 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม Talalikhin ได้รับ Gold Hero Star จากแกะของเขา และชื่อของเขาก็เป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศ ต่อมาเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับนักบินอีกคน - ร้อยโทอาวุโส Pyotr Eremeev ซึ่งปฏิบัติภารกิจชนกลางคืนใกล้มอสโกว แต่ก่อน Talalikhin - ในคืนวันที่ 29-30 กรกฎาคม 2484 แม้ว่าจะสายมาก แต่เขาก็ยังได้รับรางวัล Hero of Russia เมื่อวันที่ 21 กันยายน 1995

ผู้หมวดโอโบรินโชคดีน้อยกว่ามากในเรื่องนี้ น่าเสียดายที่ความสำเร็จของ Oborin นั้นไม่เป็นที่รู้จักในทางปฏิบัติ และชื่อของเขาก็สูญหายไปในหมู่วีรบุรุษแห่งสงครามที่ไม่รู้จักมากมาย ถึงเวลาแก้ไขความอยุติธรรมที่น่ารังเกียจนี้แล้วเขียนชื่อของ Konstantin Oborin ด้วยตัวอักษรสีทองลงในกลุ่มฮีโร่อันรุ่งโรจน์

Konstantin Petrovich Oborin เกิดเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2454 ในเมืองระดับการใช้งาน หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน 6 ชั้นเรียน เขาทำงานเป็นนักเรียนก่อน จากนั้นจึงทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการแปรรูปโลหะเย็นในสถานประกอบการในท้องถิ่นแห่งหนึ่ง แต่เช่นเดียวกับเด็กผู้ชายหลายๆ คนในสมัยนั้น เขาถูกดึงดูดให้ขึ้นไปบนท้องฟ้า ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินทหารโอเรนบูร์กแห่งที่ 3 และสำเร็จหลักสูตรนี้สำเร็จ ตามคำสั่งของผู้บังคับการกลาโหมประชาชนหมายเลข 02126 เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เขาได้รับยศ "ร้อยโท" และเขาได้ลงทะเบียนเป็นนักเรียนที่โรงเรียนนักบินรบ Borisoglebsk ที่ 2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 เขาดำรงตำแหน่งนักบินรุ่นเยาว์ในฝูงบินการบินที่ 68 ของเขตทหารมอสโก ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าหน่วยบริการกระโดดร่มของกรมทหารราบที่ 16 ตามคำสั่งของ NKO ที่ 0766/ป ลงวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ทรงได้รับพระราชทานยศเป็น “ผู้หมวดอาวุโส” ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 Oborin กลายเป็นผู้ช่วยของฝูงบินของกรมทหารที่ 16 อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเขาก็ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นเขตทหารโอเดสซา อาชีพนักบินรบยังคงประสบความสำเร็จที่นี่ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบินของกรมทหารบินรบที่ 146 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 เขาได้เป็นผู้ช่วยอาวุโสของฝูงบินและตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เขาได้เป็นรองผู้บัญชาการกองเรือที่ 2 ของกรมทหารที่ 146 แล้ว ในฐานะนักบินที่ยอดเยี่ยม เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เชี่ยวชาญเครื่องบินรบ MiG-3 รุ่นใหม่ ตั้งแต่วันแรกของสงคราม Konstantin Oborin มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศของฟาสซิสต์ และในไม่ช้าเขาก็ทำผลงานได้อย่างโดดเด่น

ในคืนวันที่ 24-25 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 03:20 น. มีการประกาศแจ้งเตือนการโจมตีทางอากาศที่สนามบินใกล้กับศูนย์กลางภูมิภาคของ Tarutino (126 กิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงใต้ของโอเดสซา) ซึ่งเป็นที่ตั้งของกรมทหารที่ 146 ในไม่ช้า ในช่วงพลบค่ำก่อนรุ่งสาง ภาพเงาของเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel-111 ของศัตรู 2 ลำก็เริ่มมองเห็นได้จางๆ เหนือสนามบิน ปืนกลต่อต้านอากาศยานเปิดฉากยิงใส่พวกเขา แต่ชาวเยอรมันยังคงวนเวียนอยู่รอบสนามบิน เมื่อค้นพบเป้าหมายแล้ว นักบินศัตรูก็เริ่มทิ้งระเบิดเมื่อเวลา 03:47 น.
เพื่อขับไล่การโจมตี MiG-3 สองลำและ I-16 หนึ่งลำจึงถอดออก ในไม่ช้า เมื่อเทียบกับพื้นหลังของท้องฟ้าซึ่งมีปืนกลต่อต้านอากาศยานทอดยาวออกไป นักบินของ MiG คนหนึ่ง ร้อยโทอาวุโส Oborin ได้ค้นพบเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู เมื่อเข้าใกล้เขา โอโบรินก็เล็งและกดไกปืน ปืนกลยิงเร็ว ShKAS สั่นอย่างอึกทึก แต่ดูเหมือนว่ากระสุนไม่ได้โดนจุดอ่อนของยานพาหนะศัตรู เครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิดอีกชุดหนึ่งและเริ่มหันหลังกลับเพื่อหาแนวทางใหม่ไปยังเป้าหมาย
ที่สนามบินพวกเขาได้ยินเสียงปืนกลดังลั่นจากเครื่องบินรบ และพลปืนต่อต้านอากาศยานก็หยุดยิง นักบินของเราทำการโจมตีซ้ำ แต่หลังจากระเบิดได้ไม่นาน ปืนกลก็เงียบลง โอโบรินโหลดอาวุธใหม่ แต่หลังจากนั้นก็ไม่มีการยิงเลย ปืนกลล้มเหลว...
จากนั้น เมื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เต็ม Oborin ก็เริ่มเข้าใกล้ Heinkel มากขึ้น เมื่อเข้าใกล้ศัตรูอย่างใกล้ชิด เขาใช้ใบพัดของเครื่องบินรบโจมตีปีกซ้ายของ Xe-111 เครื่องบินทิ้งระเบิดเอียงและค่อยๆ ตกลงไปบนปีกและเริ่มตกลงมา ในไม่ช้า การระเบิดอันสว่างจ้าก็ลุกโชนขึ้นในความมืด ในระหว่างการพุ่งชน Oborin ก็ชนหัวของเขากับสิ่งที่เห็น แต่ไม่หมดสติและเริ่มปรับระดับนักสู้ของเขาซึ่งเริ่มล้มลง เนื่องจากใบพัดชำรุด เครื่องยนต์ของเครื่องบินจึงสั่นอย่างรุนแรง แต่เมื่อลดล้อลงจอด นักบินก็สามารถลงจอดบนสนามบินได้อย่างปลอดภัย จากการตรวจสอบรถพบว่ามีเพียงใบพัดสปินเนอร์เท่านั้นที่มีรอยบุบและใบพัดก็โค้งงออย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้ว ความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย และหลังจากการซ่อมเล็กน้อย MiG-3 ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง

โอโบรินยังต่อสู้ต่อไป เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เลนินในกลุ่มแรกๆ ในแนวรบด้านใต้ เขาสามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้อีก 30 ภารกิจและยิงเครื่องบินข้าศึกลำที่สองตก แต่น่าเสียดายที่ชีวิตทางทหารของฮีโร่นั้นสั้นเกินไป ในคืนวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ขณะลงจอดที่สนามบินคาร์คอฟในสภาวะที่ยากลำบาก เครื่องบินรบของโอโบรินพลิกคว่ำ และนักบินได้รับบาดเจ็บกระดูกสันหลังหัก อาการบาดเจ็บสาหัส: เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2484 คอนสแตนตินโอโบรินเสียชีวิตในโรงพยาบาลสนามหมายเลข 3352 และถูกฝังในสุสานคาร์คอฟหมายเลข 2 และการเสนอชื่อเพื่อมอบรางวัล Order of Lenin ก็หายไปที่ไหนสักแห่งในสำนักงานใหญ่.. .

นี่อาจเป็นจุดสิ้นสุดของเรื่องราวนี้ แต่เมื่อไม่นานมานี้ มีรายละเอียดที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวเยอรมันที่พุ่งชนโอโบริน ปรากฎว่านักบินของ Xe-111 เป็นหนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 "Behlke" ร้อยโท Helmut Putz เขาได้รับรางวัล Iron Crosses สองรางวัล ถ้วยเงินสำหรับความเป็นเลิศในการรบทางอากาศ และสิ่งที่เรียกว่า Golden Buckle สำหรับภารกิจรบ 150 ภารกิจที่เขาบินไปบนท้องฟ้าของฝรั่งเศสและอังกฤษ ประสบการณ์การต่อสู้อันยิ่งใหญ่นี้เองที่ช่วยชีวิต Putz และลูกทีมของเขาได้
ปรากฎว่าหลังจากการชนแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ไม่ตกในทันที หลังจากการจู่โจมโดยนักสู้ชาวรัสเซีย กัปตันคาร์ล-ไฮนซ์ วูล์ฟ นักเดินเรือของไฮงเคิล (ซึ่งได้รับรางวัลกางเขนทองคำพร้อมเพชรสำหรับสเปน!) ถูกบังคับให้ต้องทิ้งระเบิดที่เหลือในกรณีฉุกเฉิน การระเบิดของระเบิดเหล่านี้ถูกมองว่าที่สนามบินโซเวียตเป็นการล่มสลายและการระเบิดของเครื่องบินข้าศึก อย่างไรก็ตาม ควบคุมโดยนักบินที่มีประสบการณ์ Xe-111 ยังคงบินต่อไปได้ระยะหนึ่ง อย่างไรก็ตามความเสียหายที่ได้รับระหว่างการชนนั้นร้ายแรงมากจนไม่ถึงแนวหน้า 130 กิโลเมตร Putz ต้องลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวในสนามซึ่งอยู่ไม่ไกลจากแม่น้ำ Dniester แต่ที่นี่เช่นกัน ลูกเรือชาวเยอรมันก็โชคดีอย่างไม่น่าเชื่อ ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บระหว่างการลงจอดของเครื่องบิน ยิ่งกว่านั้น ไม่มีทหารโซเวียตอยู่ในบริเวณที่ลงจอด เจ้าหน้าที่วิทยุของลูกเรือสามารถรายงานอุบัติเหตุทางวิทยุได้และเมื่อทราบเกี่ยวกับสถานการณ์ที่น่าเสียดายของลูกเรือของ Putz แล้ว Xe-111 อีกสองลำจากฝูงบินของเขาจึงบินไปช่วยเหลือเขา นักบินของ Heinkel ร้อยโท Werner Kraus และ Paul Fendt ลงจอดเครื่องบินของพวกเขาในสนามถัดจากเครื่องบินที่ตกและไปรับลูกเรือของ Putz ขึ้นมา และซากเครื่องบิน Heinkel หมายเลข 6830 ที่มีรหัสออนบอร์ด 1G+FM ก็เกิดสนิมขึ้นในสนามที่ไม่มีชื่อ...
ถึงกระนั้น Putz ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถูกจองจำของโซเวียตได้ สองปีต่อมา ในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ในฐานะผู้บัญชาการฝูงบินและผู้ถือ Knight's Cross เขาถูกพลปืนต่อต้านอากาศยานของเรายิงตกใกล้ Kozelsk และร่วมกับลูกเรือ , ถูกจับ.

หลังจากต่อสู้ในแนวทางอันห่างไกลไปยังโอเดสซา กองทหารบินรบที่ 146 ได้ต่อสู้กับแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 จากนั้นในแนวรบอื่น ๆ เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2486 เพื่อความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงโดยนักบินของกรมทหารในการรบ กรมทหารที่ 146 จึงได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นกรมทหารบินรบยามที่ 115 ต่อจากนั้นกรมทหารได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "Orsha" และคำสั่งของ Alexander Nevsky และ Kutuzov ปรากฏบนธงของกรมทหาร นักบินทหารองครักษ์ต่อสู้จนกระทั่งได้รับชัยชนะในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในระหว่างปฏิบัติการที่เบอร์ลินพวกเขาก่อกวน 1,215 ครั้งและยิงเครื่องบินเยอรมัน 48 ลำตก เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กลุ่มนักบินพร้อมกับกลุ่มนักบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 1 ได้รับความไว้วางใจให้ทำภารกิจอันทรงเกียรติ: ทิ้งธงธงพร้อมคำจารึกว่า "ชัยชนะ!" เหนือเบอร์ลิน และ “วันที่ 1 พฤษภาคมจงเจริญ!” งานสำเร็จลุล่วงสำเร็จ: ธงสีแดงยาวหกเมตรสองผืนถูกทิ้งเหนือใจกลางเมืองหลวงที่กำลังลุกไหม้ของนาซีเยอรมนี โดยวิธีการรวมกลุ่มนักสู้ 16 คนรวมถึงนักบินสองคนที่มีความโดดเด่นในการป้องกันโอเดสซาในปี 1941: วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตพันตรี V.N. Buyanov จากกรมทหารองครักษ์ที่ 115 และฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพันตรีโปโลซอดีตนักบิน ของกรมทหารราบที่ 69
โดยรวมแล้วในช่วงปีสงครามบนเส้นทางการต่อสู้จากโอเดสซาไปยังเบอร์ลินนักบินของกรมทหารการบินทหารองครักษ์ที่ 115 ได้บินการรบ 8,895 ครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึก 445 ลำ นักบินสี่คนของกรมทหารได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov และ B. A. Khlud...

การศึกษาประวัติศาสตร์ของกองบินรบที่ 146 ซึ่งปกป้องแนวทางอันห่างไกลไปยังโอเดสซาและงานค้นหายังคงดำเนินต่อไป ชื่อของนักบินที่เสียชีวิตในการรบครั้งแรกระหว่างเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้รับการจัดตั้งขึ้น และหลุมศพของพวกเขากำลังถูกค้นหาใกล้กับสนามบินตารูติโน วัสดุถูกค้นพบตามที่ในวันที่สามของสงครามผู้บัญชาการการบินของกองทหารเดียวกันร้อยโท Alexey Ivanovich Yalovoy ในการรบแบบกลุ่มได้ล้มลงก่อนแล้วจึงจบเครื่องบินศัตรูด้วยการแกะ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในพื้นที่ Tarutino เช่นกัน แต่น่าเสียดายที่รายละเอียดของการต่อสู้ครั้งนี้ยังไม่ทราบ บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะนักบินเสียชีวิตก่อนกำหนดซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เป็นที่ทราบกันดีว่า A.I. Yalova เกิดในปี 1915 ในหมู่บ้าน Spasskoye เขต Novomoskovsk ภูมิภาค Dnepropetrovsk อาชีพนักบินทหาร เขาเสียชีวิตในการรบทางอากาศ และถูกฝังในคิโรโวกราด...

เชื่อกันว่าเมื่อเวลาผ่านไปชื่อของผู้พิทักษ์ผู้กล้าหาญทั้งหมดจะถูกเขียนลงในบันทึกเหตุการณ์การป้องกันอย่างกล้าหาญของโอเดสซา

เป็นครั้งแรกในโลกที่นักบินรบโซเวียต นักบินรบโซเวียต Evgeniy Stepanov บินข้ามอากาศตอนกลางคืน เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2481 บนท้องฟ้าของสเปน

เชื่อกันมานานแล้วว่าแกะในคืนแรกนั้นเกิดจากนักบินโซเวียต Viktor Talalikhin ซึ่งพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ของฟาสซิสต์ใกล้กรุงมอสโกเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยไม่เบี่ยงเบนจากความเป็นอันดับหนึ่งของเขาในเรื่องนี้ภายใต้กรอบของ Great Patriotic War เราจะแสดงความเคารพต่อ Evgeniy Nikolaevich Stepanov นักบินเอซผู้ยิ่งใหญ่ของเรา

ดังนั้นการแกะคืนแรกในประวัติศาสตร์การบินจึงเกิดขึ้นในวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2481 คืนนั้นผู้บัญชาการฝูงบิน Chatos ที่ 1 ร้อยโทอาวุโส Evgeniy Stepanov ซึ่งขึ้นบินด้วย I-15 ของเขาเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ส่องสว่างจากดวงจันทร์และเข้าโจมตี ในระหว่างการสู้รบ มือปืนป้อมปืนชั้นยอดถูกสังหาร ในขณะเดียวกัน Savoy ก็หันไปทางบาร์เซโลนาซึ่งมีแสงไฟที่มองเห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว Stepanov ตัดสินใจไปหาแกะ พยายามรักษาใบพัดและเครื่องยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เขาชนกับล้อซึ่งชนหางของซาวอย เมื่อสูญเสียโคลงแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดก็พังทันทีห่างจากตัวเมืองเพียงไม่กี่กิโลเมตร

แม้ว่า I-15 จะได้รับความเสียหาย แต่ Stepanov หลังจากตรวจสอบการควบคุมและการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว ก็ตัดสินใจที่จะลาดตระเวนต่อไป และในไม่ช้าก็ค้นพบซาวอยอีกลำหนึ่ง หลังจากยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายครั้ง เขาบังคับให้ลูกเรือหันหน้าไปทางทะเลเปิด เหนือคลื่นซึ่งในที่สุดเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ถูกกำจัดออกไป หลังจากนั้นนักบินของเราก็กลับไปที่สนามบินซาบาเดลล์ ซึ่งเขาสามารถนำเครื่องบินรบที่เสียหายลงจอดได้อย่างปลอดภัย

โดยรวมแล้ว Stepanov ทำการรบทางอากาศ 16 ครั้งในสเปนและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 8 ลำ

Yevgeny Stepanov ต่อสู้ครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าสเปนเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2481 วันนั้น เขานำฝูงบินไปยังเทือกเขา Universales เพื่อสกัดกั้น Junkers ที่บินไปโจมตีกองทหารพรรครีพับลิกัน พร้อมด้วย Fiats กลุ่มใหญ่ การต่อสู้เกิดขึ้นในเมือง Ojos Negros ศัตรูมีจำนวนมากกว่ากลุ่มของ Stepanov เกือบ 3 เท่า ยูจีนโจมตีและยิง Fiat ตกได้สำเร็จ และด้วยเหตุนี้จึงช่วย Tom Dobiash นักบินอาสาสมัครชาวออสเตรียให้พ้นจากความตาย หลังจากนั้น Stepanov ไล่ตามนักสู้ศัตรูคนที่สอง เข้ามาข้างหลังเขา จับเขาให้อยู่ในสายตาแล้วกดไกปืน แต่ปืนกลกลับเงียบ ตลับหมึกหมด ฉันตัดสินใจ: "ราม!" ในวินาทีนั้น กระสุนต่อต้านอากาศยานหลายนัดระเบิดที่หน้าจมูกของ I-15 พวกนาซีก็ตัดไฟ การระเบิดชุดที่สองครอบคลุมรถของสเตปานอฟ สายควบคุมหักด้วยเศษกระสุน และเครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย ไม่เชื่อฟังคำสั่งของนักบิน เครื่องบินจึงชันลงสู่พื้น Stepanov กระโดดออกจากห้องนักบินแล้วเปิดร่มชูชีพ เขาร่อนลงใกล้กับตำแหน่งข้างหน้าและถูกชาวโมร็อกโกจับตัวไป สิ่งนี้อาจจะไม่เกิดขึ้นหาก Stepanov ไม่ชนก้อนหินและหมดสติเมื่อลงจอด

ทหารของศัตรูฉีกชุดนักบินของโซเวียต ถอดเขาออกจนถึงกางเกงชั้นใน และมัดมือของเขาด้วยลวด มีการสอบสวน การทุบตี การทรมาน และการละเมิดตามมา เขาถูกขังเดี่ยวเป็นเวลาหนึ่งเดือนและไม่ได้รับอาหารเป็นเวลาหลายวัน แต่เจ้าหน้าที่ไม่ได้บอกชื่อจริงของเขาให้ศัตรูทราบด้วยซ้ำ สเตปานอฟต้องผ่านเรือนจำในซาราโกซา ซาลามังกา และซานเซบาสเตียน

หกเดือนต่อมา รัฐบาลสาธารณรัฐสเปนได้แลกเขากับนักบินฟาสซิสต์ที่ถูกจับตัวไป

หลังจากกลับจากสเปน Stepanov ได้รับตำแหน่งกัปตันและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ตรวจสอบเทคโนโลยีการบินของ IAP ครั้งที่ 19 ของเขตทหารเลนินกราด

จากชีวประวัติ: Evgeny Stepanov เกิดเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 ที่กรุงมอสโกในครอบครัวของคนงานหินอ่อน เมื่ออายุได้ 6 ขวบ เขาถูกทิ้งให้ไม่มีพ่อ ในปี 1928 เขาสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียน และในปี 1930 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนรถไฟ FZU เขาทำงานเป็นช่างตีเหล็ก เขาเรียนที่ชมรมวิทยุโรงงาน ในปี 1932 เขาสำเร็จการศึกษาที่โรงเรียนนำร่อง Moscow Osoaviakhim โดยใช้เวลาบิน 80 ชั่วโมง ในปีเดียวกันเขาถูกส่งไปยังโรงเรียนนักบินทหาร Borisoglebsk ด้วยบัตรกำนัล Komsomol หลังจากสำเร็จการศึกษา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เขาได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่บนเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่หลังจากการสมัครหลายครั้ง เขาก็ได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินรบ เขาทำหน้าที่ในฝูงบินขับไล่ที่ 12 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลบินขับไล่ที่ 111 ของเขตทหารเลนินกราด เขาเป็นนักบินอาวุโสและผู้บังคับการบิน

ตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ถึงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 เขามีส่วนร่วมในสงครามปฏิวัติแห่งชาติของชาวสเปน เขาเป็นนักบิน ผู้บังคับฝูงบิน และต่อมาเป็นผู้บัญชาการกลุ่มเครื่องบินรบ I-15 เขามีนามแฝงว่า "Eugenio" และ "Slepnev" มีเวลาบินรบ 100 ชั่วโมง หลังจากทำการรบทางอากาศ 16 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 8 ลำเป็นการส่วนตัว รวมถึง 1 ลำโดยการชนและ 4 ลำในกลุ่ม เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

ตั้งแต่วันที่ 29 พฤษภาคมถึง 16 กันยายน พ.ศ. 2482 เขามีส่วนร่วมในการต่อสู้กับญี่ปุ่นในบริเวณแม่น้ำ Khalkhin-Gol บินบน I-16 และ I-153 งานของเขาคือถ่ายทอดประสบการณ์การต่อสู้ให้กับนักบินที่ยังไม่เคยพบกับศัตรูในอากาศ โดยรวมแล้วในท้องฟ้าของประเทศมองโกเลียผู้ตรวจสอบอุปกรณ์นักบินของกรมทหารบินรบที่ 19 (กลุ่มกองทัพที่ 1) กัปตันอี. เอ็น. สเตปานอฟทำการก่อกวนมากกว่า 100 ครั้งทำการรบทางอากาศ 5 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำ เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2482 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญทางทหารที่แสดงออกมาในการต่อสู้กับศัตรู เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2482 เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์มองโกเลีย “เพื่อความกล้าหาญทางทหาร”

ในฐานะส่วนหนึ่งของกรมทหารบินขับไล่ที่ 19 เขาเข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ระหว่างปี พ.ศ. 2482 - 2483 จากนั้นเขาเป็นผู้ตรวจสอบเทคโนโลยีการบินที่กองอำนวยการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาทำงานในกองอำนวยการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก พ.ศ. 2485 - 2486 ดำรงตำแหน่งหัวหน้าภาควิชาสถาบันการศึกษาการทหารของกองทัพอากาศในเขตนี้ หลังสงครามเขาลาออกจากกองหนุน ทำงานเป็นผู้ตรวจสอบ ผู้สอน และหัวหน้าแผนกในคณะกรรมการกลาง DOSAAF จากนั้นเป็นรองหัวหน้า Central Aero Club ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2539 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Troekurovskoye