ยานอวกาศ Buran ประวัติโดยย่อของการสร้าง "บูราน"

ส่วนที่ไฮไลต์ด้วยตัวหนาจะถูกแยกออกในตอนท้าย

กระสวยและบูราน

เมื่อคุณดูรูปถ่ายของยานอวกาศติดปีก "Buran" และ "Shuttle" คุณอาจรู้สึกว่ามันค่อนข้างเหมือนกัน อย่างน้อยก็ไม่ควรมีความแตกต่างพื้นฐานใดๆ แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอก แต่ระบบอวกาศทั้งสองนี้ยังคงมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

"รถรับส่ง"

กระสวยอวกาศเป็นยานอวกาศขนส่งแบบใช้ซ้ำได้ (MTSC) เรือลำนี้มีเครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) สามเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ตัวออกซิไดซ์คือออกซิเจนเหลว การเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำต้องใช้เชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์จำนวนมหาศาล ดังนั้นถังเชื้อเพลิงจึงเป็นองค์ประกอบที่ใหญ่ที่สุดของระบบกระสวยอวกาศ ยานอวกาศตั้งอยู่บนถังขนาดใหญ่นี้และเชื่อมต่อด้วยระบบท่อส่งเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ให้กับเครื่องยนต์กระสวยอวกาศ

ถึงกระนั้น เครื่องยนต์อันทรงพลังสามตัวของเรือมีปีกก็ไม่เพียงพอที่จะขึ้นสู่อวกาศ จรวดขับเคลื่อนแข็งสองตัวติดอยู่กับถังกลางของระบบ ซึ่งเป็นจรวดที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์จนถึงปัจจุบัน จำเป็นต้องใช้พลังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างแม่นยำในการปล่อยเรือ เพื่อที่จะเคลื่อนย้ายเรือน้ำหนักหลายตันและยกมันขึ้นไปในระยะทางสี่ครึ่งโหลกิโลเมตรแรก ตัวเร่งจรวดแบบแข็งรับภาระ 83%

รถรับส่งอีกลำหนึ่งออกเดินทาง

ที่ระดับความสูง 45 กม. เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งซึ่งใช้เชื้อเพลิงหมดแล้วจะถูกแยกออกจากเรือและกระเด็นลงไปในมหาสมุทรโดยใช้ร่มชูชีพ นอกจากนี้ เมื่อถึงระดับความสูง 113 กม. รถรับส่งจะลอยขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์จรวดสามตัว หลังจากที่ถังแยกออกจากกัน เรือจะบินต่อไปอีก 90 วินาทีด้วยความเฉื่อย จากนั้นในช่วงเวลาสั้นๆ เครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจรสองตัวที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่จุดไฟได้เองจะเปิดทำงาน และกระสวยจะเข้าสู่วงโคจรปฏิบัติการ และถังก็เข้าสู่บรรยากาศและเกิดการเผาไหม้ บางส่วนของมันตกลงไปในทะเล

แผนกเสริมแรงขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง

เครื่องยนต์การเคลื่อนที่ของวงโคจรได้รับการออกแบบตามชื่อของมัน เพื่อการซ้อมรบต่างๆ ในอวกาศ: สำหรับการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของวงโคจร สำหรับการจอดเรือไปยัง ISS หรือยานอวกาศอื่นๆ ที่อยู่ในวงโคจรโลกต่ำ ดังนั้นกระสวยอวกาศจึงไปเยี่ยมชมกล้องโทรทรรศน์วงโคจรฮับเบิลหลายครั้งเพื่อดำเนินการบำรุงรักษา

และสุดท้าย เครื่องยนต์เหล่านี้ทำหน้าที่สร้างแรงกระตุ้นในการเบรกเมื่อกลับมายังโลก

ระยะการโคจรถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโมโนเพลนไร้หางที่มีปีกทรงสามเหลี่ยมปากแม่น้ำต่ำพร้อมขอบนำแบบกวาดสองชั้นและมีหางแนวตั้งตามการออกแบบปกติ สำหรับการควบคุมในชั้นบรรยากาศ จะใช้หางเสือสองส่วนที่ครีบ (มีเบรกลมด้วย) ระดับความสูงที่ขอบท้ายของปีก และแผ่นพับทรงตัวใต้ลำตัวด้านหลัง อุปกรณ์ลงจอดเป็นแบบสามเสาแบบพับเก็บได้พร้อมล้อจมูก

ความยาว 37.24 ม. ปีกกว้าง 23.79 ม. สูง 17.27 ม. น้ำหนักแห้งของอุปกรณ์ประมาณ 68 ตัน การบินขึ้น - จาก 85 เป็น 114 ตัน (ขึ้นอยู่กับภารกิจและน้ำหนักบรรทุก) ลงจอดพร้อมสินค้าส่งคืนบนเรือ - 84.26 ตัน

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของการออกแบบเฟรมเครื่องบินคือการป้องกันความร้อน

ในพื้นที่ที่มีความเครียดจากความร้อนมากที่สุด (อุณหภูมิการออกแบบสูงถึง 1,430° C) จะใช้คอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอนหลายชั้น มีสถานที่ดังกล่าวไม่มากนัก ส่วนใหญ่จะเป็นส่วนนิ้วเท้าของลำตัวและขอบนำของปีก พื้นผิวด้านล่างของอุปกรณ์ทั้งหมด (ความร้อนตั้งแต่ 650 ถึง 1260 องศาเซลเซียส) ถูกปูด้วยกระเบื้องที่ทำจากวัสดุที่ทำจากเส้นใยควอทซ์ พื้นผิวด้านบนและด้านข้างได้รับการปกป้องบางส่วนด้วยกระเบื้องฉนวนอุณหภูมิต่ำ - โดยมีอุณหภูมิ315-650º C; ในสถานที่อื่นที่อุณหภูมิไม่เกิน 370° C จะใช้วัสดุสักหลาดที่เคลือบด้วยยางซิลิโคน

น้ำหนักรวมการป้องกันความร้อนทั้งสี่ประเภทคือ 7164 กิโลกรัม

เวทีการโคจรมีห้องโดยสารสองชั้นสำหรับนักบินอวกาศเจ็ดคน

ชั้นบนของห้องโดยสาร

ในกรณีของโปรแกรมการบินระยะยาวหรือในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย สามารถขึ้นรถรับส่งได้มากถึงสิบคน ในห้องโดยสารประกอบด้วยส่วนควบคุมการบิน สถานที่ทำงานและสถานที่นอน ห้องครัว ห้องเตรียมอาหาร ห้องสุขภัณฑ์ แอร์ล็อค เสาควบคุมการปฏิบัติงานและน้ำหนักบรรทุก และอุปกรณ์อื่นๆ ปริมาตรที่ปิดผนึกรวมของห้องโดยสารคือ 75 ลูกบาศก์เมตร m ระบบช่วยชีวิตรักษาความดันไว้ที่ 760 มม. ปรอท ศิลปะ. และอุณหภูมิอยู่ในช่วง 18.3 - 26.6 องศาเซลเซียส

ระบบนี้สร้างขึ้นในเวอร์ชันเปิด กล่าวคือ โดยไม่ต้องใช้อากาศและการฟื้นฟูน้ำ ทางเลือกนี้เกิดจากการกำหนดระยะเวลาของเที่ยวบินรถรับส่งไว้ที่เจ็ดวัน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเป็น 30 วันโดยใช้เงินทุนเพิ่มเติม ด้วยความเป็นอิสระที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าว การติดตั้งอุปกรณ์ฟื้นฟูอาจหมายถึงการเพิ่มน้ำหนัก การใช้พลังงาน และความซับซ้อนของอุปกรณ์ออนบอร์ดอย่างไม่ยุติธรรม

การจ่ายก๊าซอัดนั้นเพียงพอที่จะคืนบรรยากาศปกติในห้องโดยสารในกรณีที่เกิดความกดดันอย่างสมบูรณ์เพียงครั้งเดียวหรือเพื่อรักษาความดันในนั้นไว้ที่ 42.5 มม. ปรอท ศิลปะ. เป็นเวลา 165 นาที โดยเกิดรูเล็กๆ ในตัวเครื่องหลังจากปล่อยตัวได้ไม่นาน

ห้องเก็บสัมภาระมีขนาด 18.3 x 4.6 ม. และมีปริมาตร 339.8 ลูกบาศก์เมตร m ติดตั้งหุ่นยนต์ "สามแขน" ยาว 15.3 ม. เมื่อเปิดประตูห้องโดยสาร หม้อน้ำของระบบทำความเย็นจะหมุนเข้าสู่ตำแหน่งทำงานไปด้วย การสะท้อนของแผงหม้อน้ำทำให้แผงหม้อน้ำยังคงความเย็นแม้ในขณะที่ดวงอาทิตย์ส่องแสงอยู่ก็ตาม

กระสวยอวกาศสามารถทำอะไรได้บ้าง และมันบินได้อย่างไร

ถ้าเราจินตนาการถึงระบบที่ประกอบขึ้นบินในแนวนอน เราจะเห็นว่าถังเชื้อเพลิงภายนอกเป็นองค์ประกอบตรงกลาง ยานอวกาศจอดอยู่ด้านบน และมีเครื่องเร่งความเร็วอยู่ที่ด้านข้าง ความยาวรวมของระบบคือ 56.1 ม. และความสูงคือ 23.34 ม. ความกว้างโดยรวมถูกกำหนดโดยปีกของระยะวงโคจรนั่นคือ 23.79 ม. มวลการปล่อยสูงสุดคือประมาณ 2,041,000 กก.

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับขนาดของน้ำหนักบรรทุกเนื่องจากมันขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของวงโคจรเป้าหมายและจุดเริ่มต้นของเรือ ให้สามตัวเลือก ระบบกระสวยอวกาศสามารถแสดง:

29,500 กิโลกรัมเมื่อปล่อยไปทางตะวันออกจาก Cape Canaveral (ฟลอริดา ชายฝั่งตะวันออก) เข้าสู่วงโคจรที่ระดับความสูง 185 กม. และมีความลาดเอียง 28 องศา

11,300 กิโลกรัมเมื่อปล่อยจากศูนย์การบินอวกาศ เคนเนดีขึ้นสู่วงโคจรด้วยระดับความสูง 500 กม. และมุมเอียง 55 องศา;

14,500 กิโลกรัม เมื่อปล่อยจากฐานทัพอากาศ Vandenberg (แคลิฟอร์เนีย ชายฝั่งตะวันตก) สู่วงโคจรขั้วโลกที่ระดับความสูง 185 กม.

มีการติดตั้งลานจอดสองอันสำหรับรถรับส่ง หากกระสวยอวกาศลงจอดไกลจากท่าอวกาศ มันจะกลับบ้านด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 747

โบอิ้ง 747 บรรทุกรถรับส่งไปยังสถานีอวกาศ

มีการสร้างกระสวยทั้งหมดห้าลำ (สองลำเสียชีวิตจากภัยพิบัติ) และรถต้นแบบหนึ่งลำ

ในระหว่างการพัฒนา คาดกันว่ากระสวยอวกาศจะเปิดตัว 24 ครั้งต่อปี และแต่ละกระสวยอวกาศจะบินขึ้นสู่อวกาศได้มากถึง 100 เที่ยว ในทางปฏิบัติมีการใช้น้อยลงมาก - เมื่อสิ้นสุดโปรแกรมในช่วงฤดูร้อนปี 2554 มีการเปิดตัว 135 ครั้งโดย Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

ลูกเรือกระสวยประกอบด้วยนักบินอวกาศสองคน - ผู้บังคับบัญชาและนักบิน ลูกเรือกระสวยอวกาศที่ใหญ่ที่สุดคือนักบินอวกาศแปดคน (Challenger, 1985)

ปฏิกิริยาของโซเวียตต่อการสร้างกระสวยอวกาศ

การพัฒนากระสวยสร้างความประทับใจให้กับผู้นำสหภาพโซเวียต เชื่อกันว่าชาวอเมริกันกำลังพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดวงโคจรที่ติดอาวุธขีปนาวุธจากอวกาศสู่พื้น กระสวยขนาดใหญ่และความสามารถในการส่งคืนสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 14.5 ตันสู่โลกถูกตีความว่าเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจนของการขโมยดาวเทียมโซเวียตและแม้แต่สถานีอวกาศของกองทัพโซเวียตเช่น Almaz ซึ่งบินไปในอวกาศภายใต้ชื่ออวกาศอวกาศ การประมาณการเหล่านี้ผิดพลาดเนื่องจากสหรัฐอเมริกาละทิ้งแนวคิดเรื่องเครื่องบินทิ้งระเบิดอวกาศเมื่อปี 2505 เนื่องจากการพัฒนากองเรือดำน้ำนิวเคลียร์และขีปนาวุธภาคพื้นดินที่ประสบความสำเร็จ

ยานโซยุซสามารถบรรจุในช่องเก็บสัมภาระของกระสวยได้อย่างง่ายดาย

ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตไม่เข้าใจว่าทำไมจึงต้องมีการปล่อยกระสวยอวกาศ 60 ครั้งต่อปี - หนึ่งครั้งต่อสัปดาห์! ดาวเทียมอวกาศและสถานีจำนวนมากที่จำเป็นต้องใช้กระสวยอวกาศจะมาจากไหน ชาวโซเวียตที่อาศัยอยู่ในระบบเศรษฐกิจที่แตกต่างกันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าผู้บริหารของ NASA ที่ผลักดันโครงการอวกาศใหม่ในรัฐบาลและรัฐสภาอย่างแข็งขันนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยความกลัวว่าจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ โครงการทางจันทรคติใกล้จะเสร็จสิ้นแล้ว และผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงหลายพันคนพบว่าตัวเองตกงาน และที่สำคัญที่สุดคือผู้นำที่ได้รับความเคารพนับถือและได้รับค่าจ้างอย่างดีของ NASA ต้องเผชิญกับโอกาสที่น่าผิดหวังที่ต้องลาจากสำนักงานที่พวกเขาอาศัยอยู่

ดังนั้นจึงมีการจัดทำเหตุผลทางเศรษฐกิจโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ทางการเงินอันยิ่งใหญ่ของยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในกรณีที่ทิ้งจรวดแบบใช้แล้วทิ้ง แต่คนโซเวียตไม่สามารถเข้าใจได้อย่างแน่นอนว่าประธานาธิบดีและสภาคองเกรสสามารถใช้จ่ายเงินของชาติได้โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้มีสิทธิเลือกตั้งเป็นอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้ ความคิดเห็นที่ครอบงำในสหภาพโซเวียตว่าชาวอเมริกันกำลังสร้างยานอวกาศใหม่สำหรับภารกิจที่ไม่รู้จักในอนาคต ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นทางทหาร

ยานอวกาศ "Buran" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในสหภาพโซเวียต ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะสร้างสำเนาปรับปรุงของกระสวยอวกาศ - เครื่องบินโคจร OS-120 ซึ่งมีน้ำหนัก 120 ตัน (กระสวยอเมริกันมีน้ำหนัก 110 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่) Buran พร้อมห้องดีดตัวสำหรับนักบินสองคนและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับลงจอดที่สนามบิน

ความเป็นผู้นำของกองทัพสหภาพโซเวียตยืนกรานที่จะคัดลอกกระสวยเกือบทั้งหมด มาถึงตอนนี้ หน่วยข่าวกรองของโซเวียตได้รับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับยานอวกาศของอเมริกา แต่ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก เครื่องยนต์จรวดเหลวไฮโดรเจนออกซิเจนในประเทศมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่าเครื่องยนต์อเมริกัน นอกจากนี้พวกเขายังด้อยกว่าอำนาจในต่างประเทศ ดังนั้นแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์จรวดเหลวสามตัวจึงจำเป็นต้องติดตั้งสี่ตัว แต่บนระนาบโคจรนั้นไม่มีที่ว่างสำหรับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่เครื่อง

สำหรับรถรับส่งนั้น 83% ของน้ำหนักบรรทุกเมื่อปล่อยตัวจะบรรทุกโดยเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งสองตัว สหภาพโซเวียตล้มเหลวในการพัฒนาขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็งที่ทรงพลังเช่นนี้ ขีปนาวุธประเภทนี้ถูกใช้เป็นพาหะนำวิถีขีปนาวุธทั้งทางทะเลและทางบก แต่พวกเขาก็ขาดพลังงานที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นนักออกแบบของสหภาพโซเวียตจึงมีทางเลือกเดียวคือใช้จรวดเหลวเป็นตัวเร่งความเร็ว ภายใต้โครงการ Energia-Buran ได้มีการสร้างน้ำมันก๊าด-ออกซิเจน RD-170 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเลือกแทนเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็ง

ที่ตั้งของ Baikonur Cosmodrome บังคับให้นักออกแบบต้องเพิ่มพลังของยานปล่อยจรวด เป็นที่ทราบกันดีว่ายิ่งฐานปล่อยจรวดอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากเท่าไร จรวดตัวเดียวกันก็สามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้มากขึ้นเท่านั้น คอสโมโดรมอเมริกันที่ Cape Canaveral มีข้อได้เปรียบเหนือ Baikonur 15%! นั่นคือหากจรวดที่ปล่อยจาก Baikonur สามารถยกได้ 100 ตัน เมื่อปล่อยจาก Cape Canaveral ก็จะเปิดตัวขึ้นสู่วงโคจร 115 ตัน!

สภาพทางภูมิศาสตร์ ความแตกต่างทางเทคโนโลยี คุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้น และวิธีการออกแบบที่แตกต่างกัน ล้วนส่งผลต่อรูปลักษณ์ของ Buran จากความเป็นจริงทั้งหมดนี้ ได้มีการพัฒนาแนวคิดใหม่และยานพาหนะในวงโคจรใหม่ OK-92 ซึ่งมีน้ำหนัก 92 ตัน เครื่องยนต์ออกซิเจน-ไฮโดรเจนสี่ตัวถูกถ่ายโอนไปยังถังเชื้อเพลิงกลาง และได้รับยานส่งพลังงานขั้นที่สองของ Energia แทนที่จะใช้เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งสองตัว มีการตัดสินใจที่จะใช้จรวดเชื้อเพลิงเหลวน้ำมันก๊าด-ออกซิเจนสี่ลำกับเครื่องยนต์ RD-170 สี่ห้อง สี่ห้องหมายถึงมีสี่หัวฉีด หัวฉีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่นั้นผลิตได้ยากมาก ดังนั้นนักออกแบบจึงพยายามทำให้เครื่องยนต์หนักขึ้นโดยการออกแบบให้มีหัวฉีดขนาดเล็กหลายอัน หัวฉีดจำนวนมากพอๆ กับห้องเผาไหม้ที่มีท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์จำนวนหนึ่งและมี "ที่จอดเรือ" ทั้งหมด การเชื่อมโยงนี้เกิดขึ้นตามโครงการ "ราชวงศ์" แบบดั้งเดิม คล้ายกับ "สหภาพ" และ "ตะวันออก" และกลายเป็นขั้นตอนแรกของ "พลังงาน"

“บูราน” บินแล้ว

เรือมีปีก Buran เองก็กลายเป็นระยะที่สามของยานยิงเช่นเดียวกับโซยุซตัวเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Buran ตั้งอยู่ด้านข้างของด่านที่สอง และ Soyuz อยู่ที่ด้านบนสุดของยานปล่อย ดังนั้นจึงได้รับรูปแบบคลาสสิกของระบบอวกาศแบบใช้แล้วทิ้งสามขั้นตอน โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเรือโคจรสามารถนำมาใช้ซ้ำได้

การนำกลับมาใช้ใหม่เป็นอีกปัญหาหนึ่งของระบบพลังงาน-บูรัน สำหรับชาวอเมริกัน รถรับส่งได้รับการออกแบบสำหรับ 100 เที่ยวบินตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจรสามารถทนต่อการเปิดใช้งานได้ถึง 1,000 ครั้ง องค์ประกอบทั้งหมด (ยกเว้นถังเชื้อเพลิง) หลังการบำรุงรักษามีความเหมาะสมสำหรับการปล่อยสู่อวกาศ

เครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็งถูกเลือกโดยเรือพิเศษ

เครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งถูกโดดร่มลงไปในมหาสมุทร โดยเรือพิเศษของ NASA หยิบขึ้นมาและส่งไปยังโรงงานของผู้ผลิต ซึ่งเครื่องเพิ่มเชื้อเพลิงเหล่านี้ได้รับการบำรุงรักษาและเติมเชื้อเพลิง ตัวกระสวยยังได้รับการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมอย่างละเอียดอีกด้วย

รัฐมนตรีกลาโหม Ustinov ยื่นคำขาดเรียกร้องให้ระบบ Energia-Buran นำกลับมาใช้ใหม่ได้มากที่สุด ดังนั้นผู้ออกแบบจึงถูกบังคับให้แก้ไขปัญหานี้ อย่างเป็นทางการ บูสเตอร์ด้านข้างได้รับการพิจารณาว่าสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งเหมาะสำหรับการยิงสิบครั้ง- แต่ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องช่วยหายใจของอเมริกากระเซ็นลงมหาสมุทร และเครื่องช่วยหายใจของโซเวียตตกลงไปในที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถาน ซึ่งสภาพการลงจอดไม่เป็นพิษเป็นภัยเท่ากับน้ำทะเลอุ่น และจรวดเหลวก็เป็นการสร้างสรรค์ที่ละเอียดอ่อนกว่า กว่าเชื้อเพลิงแข็ง "Buran" ได้รับการออกแบบสำหรับ 10 เที่ยวบินด้วย

โดยทั่วไปแล้ว ระบบที่นำกลับมาใช้ซ้ำไม่ได้ผล แม้ว่าความสำเร็จจะชัดเจนก็ตาม เรือโคจรของโซเวียตซึ่งเป็นอิสระจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนขนาดใหญ่ ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับการเคลื่อนตัวในวงโคจร ซึ่งหากใช้เป็นพื้นที่ “เครื่องบินทิ้งระเบิด” ก็ให้ข้อได้เปรียบอย่างมาก และบวกกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับการบินและลงจอดในชั้นบรรยากาศ นอกจากนี้ จรวดอันทรงพลังยังถูกสร้างขึ้นโดยระยะแรกใช้เชื้อเพลิงน้ำมันก๊าด และระยะที่สองใช้ไฮโดรเจน นี่เป็นจรวดประเภทที่สหภาพโซเวียตต้องการเพื่อชนะการแข่งขันทางจันทรคติ “พลังงาน” ในลักษณะของมันเกือบจะเทียบเท่ากับจรวด Saturn 5 ของอเมริกาที่ส่ง Apollo 11 ไปยังดวงจันทร์

"Buran" มีความคล้ายคลึงภายนอกอย่างมากกับ "Shuttle" ของอเมริกา เรือถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของเครื่องบินที่ไม่มีหางซึ่งมีปีกเดลต้าของการกวาดแบบแปรผันและมีการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำงานในระหว่างการลงจอดหลังจากกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น - หางเสือและระดับความสูง เขาสามารถควบคุมการสืบเชื้อสายในชั้นบรรยากาศด้วยการซ้อมรบด้านข้างได้ไกลถึง 2,000 กิโลเมตร

ความยาวของเรือ Buran คือ 36.4 เมตร ปีกกว้างประมาณ 24 เมตร ความสูงของเรือบนโครงเครื่องมากกว่า 16 เมตร น้ำหนักปล่อยตัวเรือมากกว่า 100 ตัน โดยเป็นเชื้อเพลิง 14 ตัน ห้องโดยสารปิดผนึกทั้งหมดสำหรับลูกเรือและอุปกรณ์สนับสนุนการบินส่วนใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์อวกาศจรวดจะถูกแทรกเข้าไปในช่องจมูกของ ogo ในวงโคจร การลง และการลงจอด ปริมาตรห้องโดยสารมากกว่า 70 ลูกบาศก์เมตร

เมื่อกลับคืนสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น พื้นที่พื้นผิวเรือที่มีความร้อนมากที่สุดจะร้อนสูงถึง 1,600 องศา ความร้อนจะไปถึงพื้นผิวโดยตรงตามการออกแบบของเรือ ไม่ควรเกิน 150 องศา ดังนั้น "Buran" จึงโดดเด่นด้วยการป้องกันความร้อนที่ทรงพลังทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิปกติสำหรับการออกแบบของเรือเมื่อผ่านชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นระหว่างการลงจอด

การเคลือบป้องกันความร้อนของกระเบื้องมากกว่า 38,000 แผ่นทำจากวัสดุพิเศษ: เส้นใยควอทซ์, เส้นใยอินทรีย์ที่มีอุณหภูมิสูง, คาร์บอนบางส่วน เกราะเซรามิกมีความสามารถในการสะสมความร้อนโดยไม่ปล่อยให้ผ่านเข้าสู่ตัวเรือ น้ำหนักรวมของชุดเกราะนี้อยู่ที่ประมาณ 9 ตัน

ความยาวของห้องเก็บสัมภาระของ Buran อยู่ที่ประมาณ 18 เมตร ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 30 ตัน มีความเป็นไปได้ที่จะวางยานอวกาศขนาดใหญ่ไว้ที่นั่น - ดาวเทียมขนาดใหญ่, บล็อกสถานีวงโคจร น้ำหนักลงจอดของเรือคือ 82 ตัน

"Buran" ติดตั้งระบบและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการบินแบบอัตโนมัติและแบบมีคนขับ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์นำทางและควบคุม ระบบวิทยุและโทรทัศน์ อุปกรณ์ควบคุมความร้อนอัตโนมัติ และระบบช่วยชีวิตลูกเรือ และอื่นๆ อีกมากมาย

ห้องโดยสาร Buran

การติดตั้งเครื่องยนต์หลักซึ่งเป็นเครื่องยนต์สองกลุ่มสำหรับการหลบหลีกจะอยู่ที่ส่วนท้ายของห้องท้ายและที่ส่วนหน้าของตัวถัง

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 Buran ออกเดินทางสู่อวกาศ มันถูกเปิดตัวโดยใช้ยานยิงพลังงาน Energia

หลังจากเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำ บูรานได้โคจรรอบโลก 2 รอบ (ใน 205 นาที) จากนั้นเริ่มเคลื่อนลงมายังไบโคนูร์ การลงจอดเกิดขึ้นที่สนามบินพิเศษ Yubileiny

เที่ยวบินนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติและไม่มีลูกเรืออยู่บนเครื่อง การบินและการลงจอดในวงโคจรดำเนินการโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและซอฟต์แวร์พิเศษ โหมดการบินอัตโนมัติถือเป็นความแตกต่างที่สำคัญจากกระสวยอวกาศซึ่งนักบินอวกาศทำการลงจอดด้วยตนเอง การบินของ Buran ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ว่ามีความพิเศษ (ก่อนหน้านี้ไม่มีใครลงยานอวกาศในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ)

การลงจอดอัตโนมัติของยักษ์ขนาด 100 ตันเป็นสิ่งที่ซับซ้อนมาก เราไม่ได้สร้างฮาร์ดแวร์ใดๆ มีเพียงซอฟต์แวร์สำหรับโหมดลงจอดเท่านั้น - ตั้งแต่วินาทีที่เราไปถึง (ขณะลง) ระดับความสูง 4 กม. จนกระทั่งหยุดบนลานจอด ฉันจะพยายามบอกคุณสั้น ๆ ว่าอัลกอริทึมนี้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร

ขั้นแรก นักทฤษฎีจะเขียนอัลกอริธึมในภาษาระดับสูงและทดสอบการทำงานของอัลกอริธึมตามตัวอย่างการทดสอบ อัลกอริทึมนี้ซึ่งเขียนโดยบุคคลหนึ่งคน "รับผิดชอบ" สำหรับการดำเนินการที่ค่อนข้างเล็กเพียงครั้งเดียว จากนั้นจะรวมเข้ากับระบบย่อย และลากไปยังแท่นวางโมเดล บนขาตั้ง "รอบ" การทำงานอัลกอริธึมออนบอร์ดมีโมเดลต่างๆ - แบบจำลองของไดนามิกของอุปกรณ์รุ่นของแอคทูเอเตอร์ระบบเซ็นเซอร์ ฯลฯ พวกเขาเขียนด้วยภาษาระดับสูงด้วย ดังนั้นระบบย่อยอัลกอริธึมจึงได้รับการทดสอบใน "การบินทางคณิตศาสตร์"

จากนั้นระบบย่อยจะถูกรวบรวมและทดสอบอีกครั้ง จากนั้นอัลกอริธึมจะถูก "แปล" จากภาษาระดับสูงเป็นภาษาของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (OCVM) เพื่อทดสอบพวกเขาแล้วในรูปแบบของโปรแกรมออนบอร์ดแล้วจะมีขาตั้งการสร้างแบบจำลองอีกอันซึ่งรวมถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วย และสิ่งเดียวกันนี้ถูกสร้างขึ้นรอบๆ มัน - แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ แน่นอนว่ามีการปรับเปลี่ยนเมื่อเปรียบเทียบกับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ล้วนๆ โมเดล “หมุน” ในคอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ที่ใช้งานทั่วไป อย่าลืมว่านี่คือช่วงทศวรรษ 1980 คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลเพิ่งเริ่มต้นและมีพลังงานไม่เพียงพอ ถึงเวลาของเมนเฟรม เรามี EC-1061 สองเครื่อง และในการเชื่อมต่อยานพาหนะออนบอร์ดกับแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในคอมพิวเตอร์เมนเฟรม คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้เป็นส่วนหนึ่งของขาตั้งสำหรับงานต่างๆ

เราเรียกขาตั้งนี้ว่ากึ่งธรรมชาติ เพราะนอกเหนือจากคณิตศาสตร์ทั้งหมดแล้ว มันยังมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของจริงด้วย ใช้โหมดการทำงานของโปรแกรมออนบอร์ดที่ใกล้เคียงกับเรียลไทม์มาก ใช้เวลานานในการอธิบาย แต่สำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแล้ว เรียลไทม์ "ของจริง" นั้นแยกไม่ออกจากกัน

สักวันหนึ่งฉันจะมารวมตัวกันและเขียนว่าโหมดการสร้างแบบจำลองกึ่งธรรมชาติทำงานอย่างไร - สำหรับกรณีนี้และกรณีอื่นๆ สำหรับตอนนี้ ฉันแค่อยากจะอธิบายองค์ประกอบของแผนกของเรา - ทีมที่ทำทั้งหมดนี้ มีแผนกที่ครอบคลุมซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมของเรา มีแผนกอัลกอริธึม - จริง ๆ แล้วพวกเขาเขียนอัลกอริธึมในตัวและทำงานบนม้านั่งทางคณิตศาสตร์ แผนกของเรามีส่วนร่วมใน ก) การแปลโปรแกรมเป็นภาษาคอมพิวเตอร์ ข) การสร้างอุปกรณ์พิเศษสำหรับพื้นที่กึ่งธรรมชาติ (ที่นี่ฉันทำงานอยู่) และ ค) โปรแกรมสำหรับอุปกรณ์นี้

แผนกของเรามีนักออกแบบของตัวเองเพื่อสร้างเอกสารสำหรับการผลิตบล็อคของเรา และยังมีแผนกที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของแฝด EC-1061 ดังกล่าวด้วย

ผลลัพธ์ของผลิตภัณฑ์ของแผนกและสำนักออกแบบทั้งหมดภายใต้กรอบของหัวข้อ "พายุ" จึงเป็นโปรแกรมเกี่ยวกับเทปแม่เหล็ก (ทศวรรษ 1980!) ซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

ถัดมาคือจุดยืนของผู้พัฒนาระบบควบคุม ท้ายที่สุดแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าระบบควบคุมของเครื่องบินไม่ได้เป็นเพียงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น ระบบนี้สร้างโดยองค์กรขนาดใหญ่กว่าเรามาก พวกเขาเป็นผู้พัฒนาและ “เจ้าของ” คอมพิวเตอร์ดิจิทัลบนเครื่อง พวกเขาเต็มไปด้วยโปรแกรมมากมายที่ดำเนินงานทั้งหมดสำหรับการควบคุมเรือตั้งแต่การเตรียมการก่อนการเปิดตัวไปจนถึงการปิดระบบหลังการลงจอด และสำหรับเรา อัลกอริธึมการลงจอดของเรา ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นมีการจัดสรรเวลาเพียงส่วนหนึ่งของคอมพิวเตอร์เท่านั้น ระบบซอฟต์แวร์อื่น ๆ ทำงานแบบคู่ขนาน (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ฉันจะบอกว่า เสมือนขนานกัน) ท้ายที่สุดแล้ว หากเราคำนวณวิถีการลงจอด ไม่ได้หมายความว่าเราไม่จำเป็นต้องรักษาเสถียรภาพของอุปกรณ์อีกต่อไป เปิดและปิดอุปกรณ์ทุกชนิด รักษาสภาวะความร้อน สร้างการวัดและส่งข้อมูลทางไกล และอื่นๆ และอื่นๆ อีกมากมาย บน...

อย่างไรก็ตาม กลับมาที่การทำงานในโหมดลงจอดกันดีกว่า หลังจากการทดสอบในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำรองมาตรฐานโดยเป็นส่วนหนึ่งของชุดโปรแกรมทั้งหมด ชุดนี้ได้ถูกนำไปยังจุดยืนขององค์กรที่พัฒนายานอวกาศ Buran และมีแท่นที่เรียกว่าขนาดเต็มซึ่งมีเรือทั้งลำอยู่ด้วย เมื่อโปรแกรมกำลังทำงานอยู่ เขาโบกมือให้ลิฟต์ ฮัมเพลงไดรฟ์ และอื่นๆ และสัญญาณก็มาจากมาตรความเร่งและไจโรสโคปจริง

จากนั้นฉันก็เห็นทั้งหมดนี้เพียงพอแล้วบนคันเร่ง Breeze-M แต่ตอนนี้บทบาทของฉันก็เรียบง่ายมาก ฉันไม่ได้เดินทางออกนอกสำนักงานออกแบบของฉัน...

ดังนั้นเราจึงเดินผ่านอัฒจันทร์ขนาดเต็ม คุณคิดว่านั่นคือทั้งหมดหรือไม่? เลขที่

ถัดมาเป็นห้องทดลองการบิน นี่คือ Tu-154 ซึ่งมีระบบควบคุมที่ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่เครื่องบินตอบสนองต่อการควบคุมอินพุตที่สร้างโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ราวกับว่าไม่ใช่ Tu-154 แต่เป็น Buran แน่นอนว่าสามารถ "กลับ" สู่โหมดปกติได้อย่างรวดเร็ว "Buransky" เปิดอยู่ตลอดระยะเวลาของการทดสอบเท่านั้น

จุดสุดยอดของการทดสอบคือเครื่องบินต้นแบบ Buran จำนวน 24 เที่ยวบินซึ่งสร้างขึ้นสำหรับขั้นตอนนี้โดยเฉพาะ มันถูกเรียกว่า BTS-002 มี 4 เครื่องยนต์จาก Tu-154 เดียวกันและสามารถบินออกจากรันเวย์ได้ แน่นอนว่ามันลงจอดในระหว่างการทดสอบโดยที่เครื่องยนต์ดับอยู่ - ท้ายที่สุดแล้วยานอวกาศ "อยู่ในสถานะ" ลงจอดในโหมดร่อน แต่ไม่มีเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ

ความซับซ้อนของงานนี้ หรือถ้าให้ละเอียดกว่านั้นคือความซับซ้อนของซอฟต์แวร์-อัลกอริธึมของเรา สามารถอธิบายได้ด้วยสิ่งนี้ ในเที่ยวบินหนึ่งของ BTS-002 บิน "ตามโปรแกรม" จนกระทั่งล้อหลักแตะรันเวย์ นักบินจึงเข้าควบคุมและลดเกียร์จมูกลง จากนั้นโปรแกรมก็เปิดขึ้นมาอีกครั้งและขับอุปกรณ์จนหยุดสนิท

โดยวิธีการนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ ในขณะที่อุปกรณ์ลอยอยู่ในอากาศ จะไม่มีข้อจำกัดในการหมุนรอบแกนทั้งสามแกน และหมุนรอบจุดศูนย์กลางมวลตามที่คาดไว้ ที่นี่เขาแตะแถบนั้นด้วยล้อของชั้นวางหลัก เกิดอะไรขึ้น? ขณะนี้การหมุนม้วนเป็นไปไม่ได้เลย การหมุนของระยะพิทช์ไม่ได้อยู่รอบจุดศูนย์กลางมวลอีกต่อไป แต่หมุนรอบแกนที่ผ่านจุดสัมผัสของล้อ และยังคงเป็นอิสระ และการหมุนไปตามเส้นทางถูกกำหนดด้วยวิธีที่ซับซ้อนโดยอัตราส่วนของแรงบิดควบคุมจากหางเสือและแรงเสียดทานของล้อบนแถบ

นี่เป็นโหมดที่ยาก แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากทั้งการบินและการวิ่งบนรันเวย์ "สามจุด" เพราะเมื่อล้อหน้าตกลงสู่รันเวย์ ก็อย่างที่พูดเล่นๆ ว่าไม่มีใครหมุนไปไหน...

โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างเรือโคจร 5 ลำ นอกจาก “บูราน” “พายุ” และ “ไบคาล” เกือบครึ่งหนึ่งก็พร้อมแล้ว เรืออีกสองลำในระยะเริ่มแรกของการผลิตยังไม่ได้รับชื่อ ระบบ Energia-Buran โชคไม่ดี - มันเกิดผิดเวลา เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตไม่สามารถสนับสนุนโครงการอวกาศราคาแพงได้อีกต่อไป และชะตากรรมบางอย่างก็หลอกหลอนนักบินอวกาศที่กำลังเตรียมตัวบินบน Buran นักบินทดสอบ V. Bukreev และ A. Lysenko เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 1977 ก่อนที่จะเข้าร่วมกลุ่มนักบินอวกาศด้วยซ้ำ ในปี 1980 นักบินทดสอบ O. Kononenko เสียชีวิต พ.ศ. 2531 คร่าชีวิต A. Levchenko และ A. Shchukin หลังจากการบิน Buran R. Stankevicius นักบินคนที่สองสำหรับการบินด้วยมนุษย์ของยานอวกาศมีปีก เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก I. Volk ได้รับการแต่งตั้งเป็นนักบินคนแรก

บูรานก็โชคร้ายเช่นกัน หลังจากการบินครั้งแรกและครั้งเดียวที่ประสบความสำเร็จ เรือก็ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินที่ Baikonur cosmodrome เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2555 เพดานของเวิร์คช็อปซึ่งมีโมเดล Buran และ Energia พังทลายลง บนคอร์ดอันน่าเศร้านี้ การดำรงอยู่ของยานอวกาศมีปีกซึ่งแสดงความหวังมากมายได้สิ้นสุดลงแล้ว

ด้วยโปรแกรมที่มีราคาใกล้เคียงกันโดยประมาณ ด้วยเหตุผลบางอย่างระยะการโคจร - ยานอวกาศ Buran นั้นมี เริ่มแรกประกาศทรัพยากร 10 เที่ยวบินเทียบกับ 100 เที่ยวบินสำหรับกระสวยอวกาศ เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้นจึงไม่ได้อธิบายด้วยซ้ำ เหตุผลที่ดูเหมือนจะไม่เป็นที่พอใจมาก เกี่ยวกับความภาคภูมิใจในความจริงที่ว่า "Buran ของเราลงจอดโดยอัตโนมัติ แต่ Pindos ทำแบบนั้นไม่ได้"... และประเด็นของเรื่องนี้ และตั้งแต่การบินครั้งแรกจนถึงการไว้วางใจระบบอัตโนมัติแบบดั้งเดิม เสี่ยงที่จะทำลายอุปกรณ์ราคาแพง (กระสวย)? ค่าใช้จ่ายของการ "บ้าตาย" นี้สูงเกินไป และอีกอย่างหนึ่ง เหตุใดเราจึงควรยึดถือคำพูดของเราว่าเที่ยวบินนี้ไร้คนขับอย่างแท้จริง โอ้ “นั่นคือสิ่งที่พวกเขาบอกเรา”...

อ่า ชีวิตของนักบินอวกาศอยู่เหนือสิ่งอื่นใด คุณพูดเหรอ? ใช่ อย่าบอกนะว่า... ฉันคิดว่าพวก Pindos ก็ทำได้เช่นกัน แต่ดูเหมือนพวกเขาจะคิดแตกต่างออกไป ทำไมฉันถึงคิดว่าพวกเขาทำได้ - เพราะฉันรู้: ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาเป็นเช่นนั้นแล้ว ได้ผล(ใช้งานได้จริง ไม่ใช่แค่ "บิน") การบินอัตโนมัติเต็มรูปแบบของโบอิ้ง 747 (ใช่ แบบเดียวกับที่ติดกระสวยในภาพ) จากฟลอริดา ฟอร์ตลอเดอร์เดล ไปยังอลาสก้าไปยังแองเคอเรจ เช่น ทั่วทั้งทวีป . ย้อนกลับไปในปี 1988 (นี่เป็นคำถามเกี่ยวกับผู้ก่อการร้ายที่ฆ่าตัวตายซึ่งจี้เครื่องบิน 9/11 คุณเข้าใจฉันไหม) แต่โดยหลักการแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นความยากลำบากในลำดับเดียวกัน (การลงจอดกระสวยโดยอัตโนมัติและขึ้น - ลง การลงจอดระดับของเครื่องบิน V- 747 หนักๆ ซึ่งดังที่เห็นในภาพนั้นเท่ากับกระสวยอวกาศหลายลำ)

ระดับความล่าช้าทางเทคโนโลยีของเราสะท้อนให้เห็นอย่างดีในภาพถ่ายของอุปกรณ์ออนบอร์ดของห้องโดยสารของยานอวกาศที่เป็นปัญหา ดูอีกครั้งและเปรียบเทียบ ฉันกำลังเขียนทั้งหมดนี้ ฉันขอย้ำ: เพื่อความเที่ยงธรรม ไม่ใช่เพราะ "การก้มหัวไปทางทิศตะวันตก" ซึ่งฉันไม่เคยได้รับความเดือดร้อน..
เป็นจุด. บัดนี้สิ่งเหล่านี้ก็ถูกทำลายไปแล้วเช่นกัน แม้กระทั่งตอนนั้นทำให้อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ล้าหลังอย่างสิ้นหวัง

แล้ว "Topol-M" ที่ถูกโอ้อวด ฯลฯ ติดตั้งอะไร? ฉันไม่รู้! และไม่มีใครรู้! แต่ไม่ใช่ของคุณ - นี่อาจพูดได้อย่างแน่นอน และทั้งหมดนี้ "ไม่ใช่ของเรา" ก็สามารถยัด "บุ๊กมาร์ก" ของฮาร์ดแวร์ได้เป็นอย่างดี (แน่นอน) และในเวลาที่เหมาะสมมันทั้งหมดก็จะกลายเป็นกองโลหะที่ตายแล้ว ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในปี 1991 เมื่อพายุทะเลทรายและระบบป้องกันภัยทางอากาศของชาวอิรักถูกปิดจากระยะไกล ดูเหมือนคนฝรั่งเศสเลย

ดังนั้นเมื่อฉันดูวิดีโอถัดไปของ "Military Secrets" กับ Prokopenko หรืออย่างอื่นเกี่ยวกับ "ลุกขึ้นจากเข่าของคุณ" "อึอะนาล็อก" ที่เกี่ยวข้องกับอัจฉริยะเทคโนโลยีขั้นสูงใหม่จากสาขาจรวดอวกาศและการบินระดับสูง -tech แล้ว... ไม่ ฉันไม่ยิ้ม ไม่มีอะไรให้ยิ้ม อนิจจา. โซเวียตอวกาศถูกทำลายอย่างสิ้นหวังโดยผู้สืบทอดของมัน และรายงานแห่งชัยชนะทั้งหมดนี้เกี่ยวกับ "ความก้าวหน้า" ทุกประเภท - สำหรับเสื้อแจ็คเก็ตบุนวมที่มีพรสวรรค์

เรือโคจรแบบใช้ซ้ำได้ (ในคำศัพท์ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน - เครื่องบินโคจร) "Buran"

(สินค้า 11F35)

"บี ดาวยูเรนัส"เป็นเรือโคจรมีปีกที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ของโซเวียตได้ ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาภารกิจการป้องกันจำนวนหนึ่ง การส่งวัตถุอวกาศต่าง ๆ ขึ้นสู่วงโคจรรอบโลกและให้บริการพวกมัน ส่งมอบโมดูลและบุคลากรสำหรับประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่และคอมเพล็กซ์ระหว่างดาวเคราะห์ในวงโคจร กลับผิดพลาดหรือ วัตถุหมดแรงสู่ดาวเทียมโลก การพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยีสำหรับการผลิตอวกาศและการส่งมอบผลิตภัณฑ์สู่โลก การดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารอื่น ๆ ตามเส้นทางโลก - อวกาศ - โลก

เค้าโครงภายในการออกแบบ ในส่วนโค้งของ "Buran" มีห้องโดยสารแบบปิดผนึกซึ่งมีปริมาตร 73 ลูกบาศก์เมตร สำหรับลูกเรือ (2 - 4 คน) และผู้โดยสาร (สูงสุด 6 คน) ช่องต่างๆอุปกรณ์ออนบอร์ดและบล็อกจมูกของเครื่องยนต์ควบคุม

ส่วนตรงกลางถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระมีประตูเปิดขึ้นด้านบน มีหุ่นยนตร์สำหรับขนถ่าย งานติดตั้งและประกอบ และอื่นๆการดำเนินการเพื่อให้บริการวัตถุอวกาศ ใต้ห้องเก็บสัมภาระมีหน่วยจ่ายไฟและระบบควบคุมอุณหภูมิ ส่วนท้าย (ดูรูป) ประกอบด้วยหน่วยระบบขับเคลื่อน ถังเชื้อเพลิง และหน่วยระบบไฮดรอลิก อะลูมิเนียมอัลลอยด์ ไทเทเนียม เหล็ก และวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ Buran เพื่อต้านทานความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการลงจากวงโคจร พื้นผิวด้านนอกของยานอวกาศจึงมีการเคลือบป้องกันความร้อนที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานซ้ำ

มีการติดตั้งการป้องกันความร้อนแบบยืดหยุ่นบนพื้นผิวด้านบนซึ่งไวต่อความร้อนน้อยกว่า และพื้นผิวอื่น ๆ ปูด้วยกระเบื้องป้องกันความร้อนที่ทำจากเส้นใยควอทซ์และทนอุณหภูมิสูงถึง 1300°С ในบริเวณที่มีความเครียดจากความร้อนโดยเฉพาะ (ในลำตัวและนิ้วเท้าซึ่งมีอุณหภูมิสูงถึง 1,500° - 1,600°С) จะใช้วัสดุผสมคาร์บอน-คาร์บอน ขั้นตอนการให้ความร้อนที่รุนแรงที่สุดของยานพาหนะจะมาพร้อมกับการก่อตัวของชั้นพลาสมาอากาศรอบๆ แต่การออกแบบของยานพาหนะไม่ได้อุ่นขึ้นเกิน 160°C เมื่อสิ้นสุดการบิน แผ่นกระเบื้องแต่ละแผ่นจากทั้งหมด 38,600 แผ่นมีตำแหน่งการติดตั้งเฉพาะ ซึ่งกำหนดโดยรูปทรงทางทฤษฎีของโครงสร้าง OK เพื่อลดภาระความร้อนจึงเลือกค่าขนาดใหญ่ของรัศมีทื่อของปีกและปลายลำตัวด้วย อายุการออกแบบของโครงสร้างคือ 100 เที่ยวบินในวงโคจร

เค้าโครงภายในของ Buran บนโปสเตอร์ของ NPO Energia (ปัจจุบันคือ Rocket and Space Corporation Energia) คำอธิบายการกำหนดตำแหน่งของเรือ: เรือในวงโคจรทั้งหมดมีรหัส 11F35

แผนสุดท้ายคือการสร้างเรือบินได้ 5 ลำ โดยแบ่งเป็น 2 ลำ เป็นคนแรก "Buran" มีการกำหนดการบิน (ที่ NPO Molniya และโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky) 1.01 (ชุดแรก - เรือรบลำแรก) NPO Energia มีระบบการกำหนดที่แตกต่างกัน ตามที่ Buran ถูกระบุว่าเป็น 1K ซึ่งเป็นเรือรบลำแรก เนื่องจากในแต่ละเที่ยวบิน เรือต้องปฏิบัติภารกิจที่แตกต่างกัน หมายเลขเที่ยวบินจึงถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของเรือ - 1K1 - เรือลำแรก เที่ยวบินแรก ระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์ออนบอร์ด

ระบบขับเคลื่อนแบบบูรณาการ (UPS) ช่วยให้มั่นใจในการแทรกยานพาหนะในวงโคจรเพิ่มเติมเข้าไปในวงโคจรอ้างอิง ประสิทธิภาพของการเปลี่ยนผ่านระหว่างวงโคจร (การแก้ไข) การหลบหลีกที่แม่นยำใกล้กับคอมเพล็กซ์วงโคจรที่ให้บริการ การวางแนวและการรักษาเสถียรภาพของยานพาหนะในวงโคจร และการเบรกเพื่อออกจากวงโคจร . ODU ประกอบด้วยเครื่องยนต์ควบคุมวงโคจร 2 เครื่อง (ทางด้านขวา) ซึ่งทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและออกซิเจนเหลว และเครื่องยนต์ควบคุมแก๊สไดนามิก 46 เครื่อง ซึ่งแบ่งออกเป็นสามช่วงตึก (ช่วงจมูกหนึ่งช่วงและช่วงหางสองช่วง)

ระบบบนเรือมากกว่า 50 ระบบ รวมถึงวิศวกรรมวิทยุ ทีวี และระบบโทรมาตร ระบบช่วยชีวิต การควบคุมความร้อน การนำทาง แหล่งจ่ายไฟ และอื่นๆ ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยใช้คอมพิวเตอร์เป็นศูนย์เดียว ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่า Buran จะยังคงอยู่ในวงโคจรเพื่อ สูงสุด 30 วัน ความร้อนที่เกิดจากอุปกรณ์บนเครื่องบินจะถูกส่งด้วยความช่วยเหลือของสารหล่อเย็นไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่รังสีที่ติดตั้งที่ด้านในของประตูห้องเก็บสัมภาระและแผ่ออกสู่พื้นที่โดยรอบ (ประตูจะเปิดระหว่างการบินในวงโคจร)

ขนาดโดยรวมที่ใหญ่ของ Buran ทำให้ยากต่อการใช้วิธีการขนส่งภาคพื้นดิน ดังนั้น (เช่นเดียวกับหน่วยยานปล่อย) จึงถูกส่งไปยังคอสโมโดรมทางอากาศโดยเครื่องบิน VM-T ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้จากเครื่องทดลอง- อาคารโรงงานตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev (ในกรณีนี้ กระดูกงูจะถูกลบออกจาก Buran และน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน) หรือโดยเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ An-225 ในรูปแบบที่ประกอบอย่างสมบูรณ์

เรือในซีรีส์ที่สองถือเป็นมงกุฎแห่งศิลปะวิศวกรรมของอุตสาหกรรมอากาศยานของเรา ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของการบินอวกาศที่มีคนขับในประเทศ เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินประจำวงโคจรที่มีคนขับประจำการตลอด 24 ชั่วโมงในทุกสภาพอากาศอย่างแท้จริง พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญผ่านการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนเครื่องยนต์แบ่งได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากใหม่ -คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับยานอวกาศมีปีกได้จากหนังสือของเรา (ดูปกด้านซ้าย) “ Space Wings”, (M.: LenTa Strastviy LLC, 2009. - 496 หน้า: ill.) จนถึงปัจจุบันนี่คือภาษารัสเซียที่สมบูรณ์แบบที่สุด- ภาษา การบรรยายสารานุกรมเกี่ยวกับโครงการในประเทศและต่างประเทศหลายสิบโครงการ นี่คือคำอธิบายของหนังสือที่บอกว่า:
" หนังสือเล่มนี้อุทิศให้กับขั้นตอนของการเกิดขึ้นและการพัฒนาระบบขีปนาวุธและระบบอวกาศซึ่งเกิดที่ "จุดเชื่อมต่อขององค์ประกอบสามประการ" - การบิน จรวด และอวกาศ และไม่เพียงรวมคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ประเภทนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาทางการเมืองมากมายที่ตามมาด้วยอุปกรณ์ทางเทคนิคและการทหาร
ประวัติความเป็นมาของการสร้างยานอวกาศในโลกมีการอธิบายอย่างละเอียดตั้งแต่เครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงจุดเริ่มต้นของการดำเนินการตามโครงการกระสวยอวกาศ (USA) และโครงการ Energia-Buran (USSR)
หนังสือเล่มนี้ออกแบบมาสำหรับผู้อ่านที่หลากหลายที่สนใจประวัติศาสตร์การบินและอวกาศคุณสมบัติการออกแบบและการพลิกผันของชะตากรรมที่ไม่คาดคิดของโครงการแรกของระบบการบินและอวกาศมีภาพประกอบประมาณ 700 ภาพใน 496 หน้าซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ตีพิมพ์สำหรับ ครั้งแรก"
ความช่วยเหลือในการจัดทำสิ่งพิมพ์จัดทำโดยองค์กรของศูนย์การบินและอวกาศรัสเซียเช่น NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RSK MiG, สถาบันวิจัยการบินที่ตั้งชื่อตาม M.M. Gromov, TsAGI รวมถึงพิพิธภัณฑ์อวกาศทางทะเล กองเรือ บทความเบื้องต้นเขียนโดยนายพล V.E. Gudilin บุคคลในตำนานในจักรวาลวิทยาของเรา
คุณสามารถดูรูปภาพหนังสือ ราคา และตัวเลือกการซื้อหนังสือที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นได้ในหน้าแยกต่างหาก ที่นั่นคุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับเนื้อหา การออกแบบ บทความเบื้องต้นของ Vladimir Gudilin คำนำของผู้เขียนและสำนักพิมพ์สิ่งพิมพ์

...ไบโคนูร์ คอสโมโดรม 15 พฤศจิกายน 2531 จุดเริ่มต้น จรวดขนส่งสากลและระบบอวกาศ"พลังงาน-Buran"

เพื่อสิ่งนี้ วันที่จัดทำขึ้นมานานกว่า 12 ปี และอีก 17 วันเนื่องจากการยกเลิก เปิดตัวเมื่อ 29 ตุลาคม 1988 g. เมื่อ 51 วินาทีก่อนการถอนแพลตฟอร์มพร้อมอุปกรณ์เล็งตามปกติไม่ผ่านและมีการออกคำสั่งให้ยกเลิกการยิง แล้วระบายส่วนประกอบเชื้อเพลิง ป้องกัน ระบุสาเหตุของความล้มเหลวและกำจัดทิ้ง “อย่ารีบเร่ง!” เตือนประธานคณะกรรมาธิการแห่งรัฐ V.Kh.

ทุกอย่างเกิดขึ้นต่อหน้าผู้ชมโทรทัศน์หลายล้านคน... ความคาดหวังมีความตึงเครียดสูงมาก...

เมื่อเวลา 05:50 น. หลังจากการอุ่นเครื่องสิบนาที เครื่องบินตรวจการณ์โทรทัศน์แบบใช้แสง (OTN) ของ MiG-25 - บอร์ด 22 - ก็บินขึ้นจากรันเวย์ของสนามบิน Yubileiny เครื่องบินลำนี้ขับโดย Magomed Tolboev ในห้องโดยสารที่สอง - ตากล้องโทรทัศน์ Sergei Zhadovsky หน้าที่ของลูกเรือ SOTN คือจัดทำรายงานทางโทรทัศน์ด้วยกล้องโทรทัศน์แบบพกพา และสังเกตการปล่อย Buran เหนือชั้นเมฆ ในขณะนี้ มีเครื่องบินหลายลำอยู่ในอากาศแล้วในระดับความสูงที่แตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงประมาณ 5,000 เมตรและระยะทาง 4-6 กม. จากจุดปล่อยจรวด An-26 กำลังลาดตระเวนและค่อนข้างสูงกว่านั้นตามก่อน - เส้นทางที่วางแผนไว้ (โซน) ในระยะทาง 60 กม. จากการเปิดตัว มีเครื่องบินลาดตระเวนสภาพอากาศปฏิบัติหน้าที่

ที่ระยะทาง 200-300 กม. จากจุดเริ่มต้น เครื่องบินห้องปฏิบัติการ Tu-134BV กำลังลาดตระเวน โดยตรวจสอบอุปกรณ์วิทยุของระบบลงจอดอัตโนมัติจากทางอากาศ ในตอนเช้าก่อนการปล่อย Tu-134BV ได้ทำการบินควบคุมสองเที่ยวแล้วในระยะทาง 150-200 กม. จากการปล่อย ตามที่มีการออกข้อสรุปเกี่ยวกับความพร้อมของศูนย์ลงจอด

สิบนาทีก่อนเริ่มต้นโดยการกดปุ่มผู้ทดสอบห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนควบคุมอัตโนมัติ Vladimir Artemyev ออกคำสั่ง "Start" - จากนั้นระบบอัตโนมัติเท่านั้นที่ควบคุมทุกอย่าง

หนึ่งนาที 16 วินาทีก่อนการปล่อยยาน คอมเพล็กซ์ Energia-Buran ทั้งหมดจะเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ ตอนนี้ทุกอย่างพร้อมแล้วที่จะเริ่ม...

หมายเหตุ: ใน

หากข้อความ “File... not found” ปรากฏขึ้น ให้เริ่มเล่นไฟล์วิดีโอโดยคลิกที่ไอคอนที่เกี่ยวข้อง

"Buran" เปิดตัวในการบินแห่งชัยชนะเพียงครั้งเดียวเท่านั้นตามไซโคแกรม - คำสั่ง "Lift Contact" ซึ่งบันทึกการหยุดพักในการสื่อสารครั้งสุดท้ายระหว่างจรวดและศูนย์ปล่อยจรวด (ในขณะนี้ จรวดมีเวลาที่จะขึ้นสู่ระดับความสูง 20 ซม.) ผ่านไปเมื่อเวลา 6:00:1.25 น. ตามเวลามอสโก

(บันทึกเสียงของการเริ่มต้น wav/MP3)

ภาพเริ่มต้นสดใสและหายวับไป แสงของไฟค้นหาที่จุดปล่อยจรวดหายไปในเมฆก๊าซไอเสีย ซึ่งส่องสว่างเมฆขนาดใหญ่ที่มนุษย์สร้างขึ้นด้วยแสงสีแดงเพลิง จรวดค่อยๆ ลอยขึ้นเหมือนดาวหางที่มีแกนกลางเป็นประกายและมีหางพุ่งเข้าหา โลก! น่าเสียดายที่การแสดงครั้งนี้สั้นนัก! หลังจากนั้นไม่กี่วินาที มีเพียงแสงจางๆ ในกลุ่มเมฆต่ำที่ปกคลุมอยู่เท่านั้นที่ยืนยันได้ถึงพลังอันบ้าคลั่งที่พัดพา Buran ผ่านก้อนเมฆ นอกเหนือจากเสียงลมที่พัดแรงแล้วยังมีเสียงที่ดังกึกก้องต่ำที่ทรงพลังและดูเหมือนว่ามันมาจากทุกที่ ราวกับว่ามันมาจากเมฆที่มีตะกั่วต่ำ

หลังจากผ่านไป 5 วินาที คอมเพล็กซ์ Energia-Buran ก็เริ่มเปลี่ยนระดับเสียง อีกวินาทีต่อมา - เปลี่ยนเป็น 28.7º โดยม้วน

จากนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่สังเกตเห็นการบินของ Buran โดยตรง - นี่คือลูกเรือของเครื่องบินขนส่ง An-26 ซึ่งบินขึ้นจากสนามบิน Krainy (ผู้บัญชาการ Alexander Borunov) ซึ่งมีกระดานสามคนผ่านหน้าต่างด้านข้าง (!) ตัวดำเนินการ C โทรทัศน์กลางการถ่ายทำอยู่ระหว่างดำเนินการ และทีมงานของ SOTN MiG-25 ซึ่งรายงานจากชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ ได้ถ่ายทำช่วงเวลาที่พาราบล็อคขั้นแรกแยกออกจากกัน

ห้องโถงในบังเกอร์ควบคุมแข็งตัว ดูเหมือนว่าสามารถสัมผัสความตึงเครียดที่หนาขึ้นได้...

ในวินาทีที่ 30 ของการบิน เครื่องยนต์ RD-0120 เริ่มเร่งความเร็วไปที่ 70% ในวินาทีที่ 38 เมื่อผ่านส่วนของแรงดันความเร็วสูงสุด - เครื่องยนต์ RD-170

ระบบควบคุมนำทางจรวดให้อยู่ในท่อคำนวณ (ทางเดิน) ของวิถีที่อนุญาตโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใด ๆ

ทุกคนที่อยู่ในห้องควบคุมเฝ้าดูเที่ยวบินด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง ความตื่นเต้นกำลังเพิ่มขึ้น...

วินาทีที่ 77 - การควบคุมปริมาณแรงขับของเครื่องยนต์บล็อก C สิ้นสุดลงและสลับไปที่โหมดหลักได้อย่างราบรื่น.

ที่ 109 ในวินาทีที่ 3 แรงขับของเครื่องยนต์จะลดลงเพื่อจำกัดการโอเวอร์โหลดไว้ที่ 2.95 กรัม และหลังจาก 21 วินาที เครื่องยนต์ของบล็อก A ของสเตจแรกจะเริ่มเปลี่ยนเป็นโหมดที่สเตจสุดท้าย (49.5%) ของแรงขับ

เกี่ยวกับ เดินต่อไปอีก 13 วินาทีและสปีกเกอร์โฟนก็พูดว่า: "เครื่องยนต์ขั้นแรกกำลังปิดตัวลง!" ในความเป็นจริง คำสั่งให้ปิดเครื่องยนต์ของบล็อก 10A และ 30A เกิดขึ้นในวินาทีที่ 144 ของการบิน และให้ปิดเครื่องยนต์ของบล็อก 20A และ 40A อีก 0.15 วินาทีต่อมา การปิดบล็อกด้านตรงข้ามในเวลาที่ต่างกันช่วยป้องกันการเกิดช่วงเวลาที่รบกวนระหว่างการเคลื่อนที่ของจรวดและทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการโอเวอร์โหลดตามยาวที่คมชัดเนื่องจากแรงขับทั้งหมดลดลงอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

หลังจากผ่านไป 8 วินาที ที่ระดับความสูง 53.7 กม. ด้วยความเร็ว 1.8 กม./วินาที พาราบล็อคก็แยกออกจากกัน ซึ่งหลังจาก 4 นาทีครึ่งก็ตกลงมาจากจุดเริ่มต้น 426 กม.

ในนาทีที่สี่ของการบิน จากหน้าจอด้านขวาในห้องโถงหลักของศูนย์ควบคุมภารกิจภูมิภาคมอสโก ซึ่งกำลังสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นที่จุดปล่อยตัว รูปภาพที่แสดงขั้นตอนหลักของการซ้อมรบกลับหายไป - หลังจาก วินาทีที่ 190 ของการบิน ในกรณีที่มีสถานการณ์ฉุกเฉิน การดำเนินการซ้อมรบขากลับโดยที่เรือลงจอดบนรันเวย์ Baikonur กลายเป็นไปไม่ได้

ทันทีหลังจากที่กลุ่มอาคารโผล่ออกมาจากเมฆชั้นต่ำ กล้องโทรทัศน์ Burana ซึ่งอยู่ที่หน้าต่างควบคุมท่าเรือด้านบนและมองดูซีกโลกด้านบนของเรือ ก็เริ่มส่งสัญญาณไปยังศูนย์กลาง ศูนย์ควบคุมภารกิจภาพที่แพร่สะพัดไปทั่วสำนักข่าวทั่วโลก เนื่องจากมุมเอียงที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการเปิดตัว Buran ดูเหมือนจะ "นอนหงาย" มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นกล้องที่ติดตั้ง "ที่ด้านหลังศีรษะ" จึงแสดงภาพขาวดำของเครื่องบินได้อย่างมั่นใจ พื้นผิวโลกลอยอยู่ใต้นั้น ที่ 320 วินาที กล้องบันทึกชิ้นส่วนขนาดเล็กเซนติเมตรที่บินผ่านห้องโดยสารของเรือ ซึ่งน่าจะเป็นชิ้นส่วนที่แตกหักของสารเคลือบป้องกันความร้อนขั้นที่สอง

ที่ 413 วินาทีที่สอง การควบคุมปริมาณของเครื่องยนต์ขั้นที่สองเริ่มขึ้น หลังจากนั้นอีก 28 วินาที พวกเขาจะถูกย้ายไปยังขั้นตอนสุดท้ายของแรงขับ 26 วินาทีอันเจ็บปวด และ... ในวินาทีที่ 467 ของการบิน เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการรายงานว่า: “เครื่องยนต์ขั้นที่สองกำลังปิดตัวลง!”

ภายใน 15 วินาที "Buran" ได้ "สงบ" กลุ่มทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ของมันแล้ว และในวินาทีที่ 482 ของการบิน (ด้วยแรงกระตุ้นของเครื่องยนต์ควบคุม 2 m/s) มันแยกออกจากบล็อก C และเข้าสู่วงโคจรโดยมีเงื่อนไข ระดับความสูงเพอริจี -11.2 กม. และจุดสูงสุด 154.2 กม. นับจากนี้เป็นต้นไป การควบคุมเรือจะถูกโอนจากศูนย์บัญชาการที่ Baikonur ไปยังศูนย์ควบคุมใกล้กรุงมอสโก

ในห้องโถงตามประเพณีที่กำหนดไว้ไม่มีเสียงหรืออัศเจรีย์ ตามคำแนะนำที่เข้มงวดของผู้อำนวยการฝ่ายปล่อยทางเทคนิค B.I. Gubanov ทุกคนที่อยู่ในตำแหน่งบัญชาการยังคงอยู่ในที่ทำงาน - มีเพียงดวงตาของจรวดเท่านั้นที่ลุกไหม้ พวกเขาจับมือกันใต้โต๊ะ - งานของผู้ถือเสร็จสิ้น ตอนนี้มันเป็นเรื่องของเรือ

ผ่าน สามนาทีครึ่ง "บูรัน" ณ จุดสุดยอดของวิถี อยู่ในตำแหน่ง "นอนหงาย" ออกแรงกระตุ้นแก้ไข 67 วินาทีแรก ได้รับความเร็ววงโคจรเพิ่มขึ้น 66.7 เมตรต่อวินาที และพบว่า อยู่ในวงโคจรขั้นกลางด้วยระดับความสูงเพริจี 114 กม. และจุดสุดยอด 256 กม. ผู้จัดการบนโลกถอนหายใจด้วยความโล่งอก: “จะมีการปฏิวัติครั้งแรก!”

ในวงโคจรที่สองในนาทีที่ 67 ของการบินนอกเขตการสื่อสารทางวิทยุ Buran เริ่มเตรียมการลงจอด - เมื่อเวลา 7:31:50 น. RAM ของระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถูกโหลดใหม่จากเทปแม่เหล็กของ on -เครื่องบันทึกเทปสำหรับการทำงานในส่วนทางลงและการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มจากถังหัวเรือไปจนถึงถังท้ายเรือเพื่อให้แน่ใจว่าได้แนวลงจอดที่ต้องการ

เมื่อเวลา 07:57 MiG-25 (LL-22) ที่เพิ่งเติมเชื้อเพลิงใหม่ได้ถูกนำออกสู่รันเวย์ และเวลา 08:17 M. Tolboev และ S. Zhadovsky ก็เข้ามาแทนที่อีกครั้งในห้องนักบินแยกของเครื่องบิน หลังจากที่ MiG-25 ถูกลากไปที่รันเวย์ อุปกรณ์ควบคุมภาคพื้นดิน (GSSF) ก็เริ่มเข้าแถวบนทางขับ

ในเวลานี้ ในอวกาศ ยานอวกาศได้วางตำแหน่งตัวเองเพื่อส่งพัลส์ความหน่วง และหมุนไปที่ตำแหน่ง "กลับสู่โลก" อีกครั้ง แต่คราวนี้มีหาง "ไปข้างหน้า-ขึ้นข้างบน" เวลา 8.20 น. เหนือมหาสมุทรแปซิฟิกที่จุดที่ 45º ส และ 135 º ทางทิศตะวันตก ในเขตการมองเห็นของเรือติดตาม "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" และ "Marshal Nedelin" "Buran" ได้เปิดเครื่องยนต์เคลื่อนที่ในวงโคจรเครื่องหนึ่งเป็นเวลา 158 วินาทีเพื่อส่งแรงกระตุ้นในการเบรกที่ 162.4 เมตร/วินาที หลังจากนั้น เรือได้สร้างแนวลงจอด (“เครื่องบิน”) โดยหมุน “ตามการบิน” และยก “จมูก” ขึ้นเป็น 37.39º สู่ขอบฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยมุมโจมตี 38.3º - จากมากไปน้อยเรือผ่านระดับความสูง 120 กม. เวลา 08:48:11 น.

เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ( โดยมีขอบเขตตามเงื่อนไขที่ความสูงН=100 กม.) เกิดขึ้นเมื่อเวลา 08:51 ที่มุม -0.91º ด้วยความเร็ว 27,330 กม./ชม. เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกที่พิกัด 14.9º ส และ 340.5 º ว.ดี. ที่ระยะทาง 8270 กม. จากจุดลงจอด Baikonur

สภาพอากาศบริเวณสนามบินลงจอดยังไม่ดีขึ้นมากนัก ลมแรงและลมกระโชกแรงยังคงพัดมา สิ่งที่ช่วยเราไว้คือลมพัดเกือบตลอดแนวแลนดิ้ง ทิศทางลมคือ 210º ความเร็ว 15 เมตร/วินาที ลมกระโชกสูงสุด 18-20 เมตร/วินาที ลม (ความเร็วและทิศทางที่อัปเดตจะถูกส่งไปยังเรือก่อนที่จะออกแรงกระตุ้นการเบรก)กำหนดทิศทางการเข้าใกล้จากตะวันออกเฉียงเหนืออย่างชัดเจนบนรันเวย์ของลานจอด (สนามบิน Yubileiny) หมายเลข 26 (เส้นทางลงจอดที่แท้จริงหมายเลข 2 ด้วยราบที่ 246º 36"22"") ดังนั้น ลมสำหรับเรือร่อนจึงกลายเป็นลมปะทะ (ที่ 36º ซ้าย). แถบเดียวกันเมื่อเข้าใกล้จากทิศตะวันตกเฉียงใต้มีหมายเลขต่างกัน - หมายเลข 06

เมื่อเวลา 08:47 เครื่องยนต์ MiG-25 สตาร์ทและเวลา 08:52 Tolboev ได้รับอนุญาตให้บินขึ้น ไม่กี่นาทีต่อมา (เวลา 08:57 น.) เครื่องบินก็บินขึ้นอย่างรวดเร็วสู่ท้องฟ้าที่มืดมนเป็นครั้งที่สองในเช้าวันนี้ และหลังจากเลี้ยวซ้ายหักศอก หายไปในเมฆ และออกไปพบกับบูราน

วาเลอรี คอร์ศักดิ์ ผู้ควบคุมเครื่องเดินเรือเริ่มพาเขาไปยังบริเวณรอเพื่อพบกับเรือโคจร จำเป็นต้องทำการกำหนดเป้าหมาย "เครื่องสกัดกั้น" ที่ผิดปกติไปยังเป้าหมายทางอากาศ ในทางปฏิบัติ การป้องกันทางอากาศสันนิษฐานว่าเครื่องสกัดกั้นไล่ตามเป้าหมายได้ ที่นี่เป้าหมายจะต้องตามให้ทัน "เครื่องสกัดกั้น" และความเร็วของมันก็ลดลงอย่างต่อเนื่องซึ่งแตกต่างกันไปภายในขอบเขตที่กว้าง ควรเพิ่มการลดระดับความสูงอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วแนวตั้งสูงและเส้นทางที่แปรผันของเป้าหมาย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความไม่แน่นอนในระดับสูงของวิถีโคจรหลังจากที่เรือออกจากพื้นที่พลาสมาและระหว่างการลงมา ด้วยความยากลำบากทั้งหมดนี้จึงต้องนำเครื่องบินไปยังระยะการมองเห็นของเรือ - 5 กม. เนื่องจากไม่มีเรดาร์บนเครื่องเนื่องจากเป็นห้องปฏิบัติการบินที่ใช้ MiG-25 ไม่ใช่ เครื่องสกัดกั้นการต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม...

ในขณะนี้ Buran เจาะทะลุชั้นบรรยากาศชั้นบนราวกับดาวหางที่ลุกเป็นไฟ เมื่อเวลา 8:53 น. ที่ระดับความสูง 90 กิโลเมตร เนื่องจากการก่อตัวของพลาสมาคลาวด์ การสื่อสารทางวิทยุกับมันจึงหยุดลงเป็นเวลา 18 นาที (การเคลื่อนไหวของ Buran ในพลาสมานั้นนานกว่าสามเท่ามากกว่าในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากแบบใช้แล้วทิ้ง ยานอวกาศประเภทโซยุซ).

เที่ยวบิน

"Buran" ที่บริเวณเครื่องร่อนที่มีความเร็วเหนือเสียง ในกลุ่มเมฆพลาสมาที่มีอุณหภูมิสูง (สำหรับภาพประกอบการบินอื่นๆ โปรดดูคลังภาพของเรา)

ในช่วงที่ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ การควบคุมการบินของ Buran ได้ดำเนินการโดยระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธระดับชาติ เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้อุปกรณ์เรดาร์สำหรับตรวจสอบอวกาศด้วยเรดาร์ "เหนือขอบฟ้า" ซึ่งผ่านโพสต์คำสั่ง R กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Golitsino-2 (ในเมือง Krasnoznamensk ใกล้มอสโก) ส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของวิถีโคจรของ Buran ในชั้นบนของชั้นบรรยากาศโดยผ่านขอบเขตที่ระบุ เวลา 08:55 น. ผ่านไป 80 กม. เวลา 09:06 - 65 กม.

ในกระบวนการลงเพื่อกระจายพลังงานจลน์ Buran เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางโปรแกรมในการหมุนจึงทำการ "งู" รูปตัว S ที่ขยายออกไปในขณะเดียวกันก็ทำการซ้อมรบด้านข้างเป็นระยะทาง 570 กม. ทางด้านขวาของระนาบวงโคจรพร้อมกัน เมื่อเปลี่ยนจำนวนม้วนสูงสุดถึง 104º ซ้าย และ 102 º ไปทางขวา มันเป็นช่วงเวลาของการหลบหลีกอย่างเข้มข้นจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่ง (ความเร็วการหมุนของการหมุนถึง 5.7 องศา/วินาที) ที่ชิ้นส่วนบางส่วนที่ตกลงมาจากบนลงล่างในพื้นที่ระหว่างห้องโดยสารเข้ามาสู่มุมมองของโทรทัศน์ออนบอร์ด กล้องทำให้ผู้เชี่ยวชาญบางคนบนโลกวิตกกังวล: “เอาล่ะ นั่นแหละ เรือเริ่มแตกแล้ว!” ไม่กี่วินาทีต่อมา กล้องก็บันทึกภาพการทำลายบางส่วนของแผ่นกระเบื้องที่อยู่ติดกับขอบด้านบนของช่องหน้าต่าง...

ในระหว่างส่วนเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ เซ็นเซอร์ในส่วนด้านหน้าของลำตัวบันทึกอุณหภูมิไว้ที่ 907º C บนปลายปีก 924º C. ไม่สามารถบรรลุอุณหภูมิความร้อนสูงสุดที่คำนวณได้เนื่องจากมีพลังงานจลน์ที่เก็บไว้สำรองน้อยลง (มวลการปล่อยเรือในการบินครั้งแรกคือ 79.4 ตันโดยมีน้ำหนักการออกแบบ 105 ตัน) และความเข้มของการเบรกที่ต่ำกว่า (ขนาด ของการซ้อมรบด้านข้างที่ดำเนินการในเที่ยวบินแรกนั้นน้อยกว่าระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้ 1,700 กม. ถึงสามเท่า) อย่างไรก็ตาม กล้องโทรทัศน์ออนบอร์ดบันทึกเศษการป้องกันความร้อนในรูปแบบของหยดที่กระทบกระจกหน้ารถ ซึ่งจากนั้นจะไหม้หมดภายในเวลาไม่กี่วินาที และถูกพัดพาไปตามการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา สิ่งเหล่านี้คือ “รอยกระเด็น” จากสีซีดจางของสารเคลือบป้องกันความร้อน (TPC) ที่ตกลงบนกระจกหน้ารถเนื่องจากมุมการโจมตีลดลงขณะเคลื่อนตัวลงมาในชั้นบรรยากาศ: หลังจากความเร็วลดลงถึง M=12 มุม ของการโจมตีเริ่มค่อยๆ ลดลงเหลือ α=20º ที่ M=4.1 และสูงถึง α=10 º ที่ M=2.

การวิเคราะห์หลังการบินแสดงให้เห็นว่าในช่วงระดับความสูง 65...20 กม. (M = 17.6...2) ค่าที่แท้จริงของค่าสัมประสิทธิ์การยก C y เกินค่าที่คำนวณไว้อย่างต่อเนื่อง 3...6% แต่ยังคงอยู่ในขอบเขตที่อนุญาต สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า เมื่อค่าสัมประสิทธิ์การลากที่แท้จริงใกล้เคียงกับค่าที่คำนวณได้ ค่าที่แท้จริงของคุณภาพการปรับสมดุลของ Buran ที่ความเร็ว M = 13...2 กลายเป็น 5...7% สูงกว่า อันที่คำนวณได้ โดยอยู่ที่ขีดจำกัดบนของค่าที่อนุญาต พูดง่ายๆ ก็คือ Buran บินได้ดีกว่าที่คาดไว้ และหลังจากหลายปีของแบบจำลองขนาดเป่าในอุโมงค์ลมและการบินใต้วงโคจรของ BOR-5!

หลังจากผ่านพื้นที่ก่อตัวพลาสมาเมื่อเวลา 09:11 น. ที่ระดับความสูง 50 กม. และระยะทาง 550 กม. จากลานลงจอด Buran ได้ติดต่อกับสถานีติดตามในพื้นที่ลงจอด ความเร็วในขณะนั้นคือ 10 เท่าของความเร็วเสียง มีการรายงานต่อไปนี้ผ่านลำโพงที่ศูนย์ควบคุม:“มีการรับส่งข้อมูลทางไกล!”, “เรือถูกตรวจพบโดยเครื่องระบุตำแหน่งลงจอด!”, “ระบบของเรือทำงานได้ตามปกติ!”

ในช่วงความเร็ว M = 10...6 มีการสังเกตการโก่งตัวสูงสุดของพนังทรงตัว - ระบบควบคุมพยายามขนถ่ายปีกนกเพื่อการหลบหลีกอย่างเข้มข้น เหลือเวลาอีกมากกว่า 10 นาทีเล็กน้อยก่อนที่จะลงจอด...

เรือผ่านเกณฑ์ระดับความสูง 40 กม. เมื่อเวลา 09:15 น. ลงไปที่ระดับความสูง 35 กม. ในพื้นที่ชายฝั่งตะวันออกของทะเลอารัล (ที่ระยะทาง 189 กม. ถึงจุดลงจอด) Buran ผ่านทางเดินทางอากาศของเส้นทางการบินระหว่างประเทศมอสโก - ทาชเคนต์จาก ทางตะวันตกเฉียงใต้ ล้อมรอบขอบเขตของพื้นที่ศูนย์กลางการบินเลนินสกี้ ซึ่งรวมถึงโซนควบคุมการจราจรทางอากาศและการใช้น่านฟ้าในบริเวณใกล้เคียงกับศูนย์ปล่อยขีปนาวุธ Baikonur ศูนย์ลงจอด Burana (สนามบิน Yubileiny) สนามบิน Leninsk ("Krayniy") และ สนามบินจูซาลี

ในขณะนี้ เรืออยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของศูนย์กลางภูมิภาค Kzyl-Orda ของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของสหภาพโซเวียต ซึ่งควบคุมการบินของเครื่องบินทุกลำนอกศูนย์กลางการบิน Leninsky ที่ระดับความสูงมากกว่า มากกว่า 4,500 เมตร ยกเว้น Buran ที่วิ่งอยู่ในสตราโตสเฟียร์ด้วยความเร็วเหนือเสียง

เรือโคจรข้ามพรมแดนของศูนย์กลางการบินเลนินสกี้ในระยะทาง 108 กม. จากจุดลงจอด ซึ่งอยู่ที่ระดับความสูง 30 กม. ในขณะนั้น มันผ่านส่วนของทางเดินอากาศหมายเลข 3 Aralsk-Novokazalinsk และบินไปสร้างความประหลาดใจให้กับผู้สร้าง - ในช่วงความเร็ว M = 3.5...2 คุณภาพการทรงตัวสูงกว่าค่าที่คำนวณไว้ 10% !

ทิศทางลมในบริเวณสนามบินยูบิเลนีที่ส่งไปยังตัวเรือทำให้เรือถูกนำไปยังกระบอกกระจายพลังงานด้านตะวันออกและเข้าใกล้ฝั่งด้วยราบของเส้นทางลงจอดที่แท้จริงหมายเลข 2

เมื่อเวลา 09:19 น. บูรานเข้าสู่โซนเป้าหมายที่ระดับความสูง 20 กม. โดยมีความเบี่ยงเบนน้อยที่สุด ซึ่งมีประโยชน์มากในสภาพอากาศที่ยากลำบาก- ระบบควบคุมไอพ่นและตัวถังของผู้บริหารถูกปิดและมีเพียงหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้นที่ทำงานที่ระดับความสูง 90 กม. ยังคงนำทางเรือโคจรต่อไปไปยังจุดสังเกตถัดไป - จุดสำคัญ.

จนถึงขณะนี้ การบินเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดตามวิถีโคจรที่คำนวณได้ - บนจอแสดงผลควบคุมของศูนย์ควบคุมภารกิจ เครื่องหมายจะเปลี่ยนเป็น การลงจอดรันเวย์ที่ซับซ้อนเกือบจะอยู่กลางทางเดินกลับที่ยอมรับได้ "บูราน" กำลังเข้าใกล้สนามบินทางด้านขวาของแกนของลานบิน และทุกอย่างกำลังไปถึงจุดที่มันจะ "กระจาย" พลังงานที่เหลืออยู่ ใกล้ "กระบอก"- นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญและนักบินทดสอบที่ปฏิบัติหน้าที่คิด ศูนย์บัญชาการและควบคุมแบบบูรณาการ- ตามไซโคแกรมการลงจอด ระบบบีคอนวิทยุแบบออนบอร์ดและภาคพื้นดินจะถูกเปิดใช้งาน แต่เมื่อออกเดินทาง จุดสำคัญจากความสูง 20 กม. "บูราน" เปิดตัวการซ้อมรบที่ทำให้ทุกคนใน OKDP ตกใจ แทนที่จะมุ่งหวังที่จะลงจอดจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ด้วยฝั่งซ้าย เรือกลับหันไปทางซ้ายอย่างแรง เข้าสู่กระบอกสูบแนวระนาบทิศเหนือ และเริ่มเข้าใกล้รันเวย์จากทิศตะวันออกเฉียงเหนือด้วยฝั่ง 45º ไปทางปีกขวา

การเคลื่อนตัวของ Buran ก่อนลงจอดในชั้นบรรยากาศ (สำหรับภาพประกอบการบินอื่นๆ ดูคลังภาพของเรา)

ที่ระดับความสูง 15,300 ม. ความเร็วของ Buran กลายเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง จากนั้นเมื่อทำการซ้อมรบ "ของมัน" Buran ก็ผ่านไปที่ระดับความสูง 11 กม. เหนือรันเวย์ที่จุดสุดยอดของอุปกรณ์วิทยุเพื่อรองรับการลงจอดซึ่งก็คือ กรณีที่เลวร้ายที่สุดจากมุมมองของรูปแบบการแผ่รังสีของเสาอากาศภาคพื้นดิน ในความเป็นจริง ในขณะนี้ เรือ "หลุดออกจากสายตา" ของเสาอากาศโดยสิ้นเชิง ซึ่งภาคการสแกนในระนาบแนวตั้งอยู่ในช่วงเพียง 0.55º -30 º เหนือขอบฟ้า ความสับสนของผู้ปฏิบัติงานภาคพื้นดินนั้นรุนแรงมากจนพวกเขาหยุดเล็งเครื่องบินคุ้มกันไปที่ Buran!

การวิเคราะห์หลังการบินแสดงให้เห็นว่าความน่าจะเป็นในการเลือกวิถีดังกล่าวมีน้อยกว่า 3% แต่ภายใต้สภาวะปัจจุบัน นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดของคอมพิวเตอร์บนเรือ! นอกจากนี้ ข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลระบุว่าการเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวของทรงกระบอกการจัดแนวแบบมีเงื่อนไขในการฉายภาพบนพื้นผิวโลกไม่ใช่ส่วนโค้งของวงกลม แต่เป็นส่วนหนึ่งของวงรี แต่ผู้ชนะจะไม่ถูกตัดสิน!

ส่วนสูง - ยี่สิบห้า
ยังมีเวลาอีกสี่ชั่วโมงสู่โลก -
กลับบ้าน
จากส่วนลึกแห่งดวงดาวอันเป็นที่ประทับของพระองค์
และฉันก็พร้อมมานานแล้ว
มีแถบให้เขาร่อนขึ้นไป
เส้นทางที่อยู่นั้น
ได้รับการคุ้มกันโดยปีกนักสู้

ฉันผ่านชั้น
เมฆที่มาถึงในเวลาที่ไม่เหมาะสมเช่นนี้
มีความเงียบบนโลก
ทุกคนต่างตกตะลึงในความเงียบอันวิตกกังวล
เที่ยวบินทั้งหมดของเขาคือ
เหมือนรังสีคอสมิกที่สดใส
ส่องสว่างสำหรับทุกคน
ระยะทางที่ยอดเยี่ยม

แค่นั้นแหละ. บนโลก.
คุณสามารถได้ยินความสุขจากเสียงของทุกคน
และผู้สร้างทุกท่าน
ขอแสดงความยินดีกับชัยชนะอย่างไม่มีข้อโต้แย้งของคุณ
เขาเดินทางด้วยเครื่องบินโบอิ้ง X-37B เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2553 แต่เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าน้ำหนักการเปิดตัวของ X-37B อยู่ที่ประมาณ 5 ตัน การบินของ Buran ขนาด 80 ตันก็ถือว่าไม่มีใครเทียบได้จนถึงทุกวันนี้

Buran - พายุหิมะพายุหิมะในที่ราบกว้างใหญ่ (พจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซีย S.I. Ozhegov, M.: ภาษารัสเซีย, 1975)

หลายปีต่อมา Sergei Grachev ผู้ช่วยผู้อำนวยการการบินอาวุโสเล่าว่า“ ฉันอยู่ในห้องควบคุมและเลือกสถานที่ที่ดีที่สุดในการชมการปล่อยตัวคือที่ไหน ฉันวิ่งออกไปที่ระเบียงชั้น 5 ของ OKDP - และมีเสียงลมดังก้องบนพื้นโลหะ - คุณแทบจะไม่ได้ยินเสียงมันหลุดออกไป” พลังงาน” ฉันตัดสินใจกลับไปที่ห้องควบคุมและระวังนอกหน้าต่าง เหลือเวลาเพียงไม่กี่นาทีก่อนการเปิดตัว ฉันตั้งสติ คำนวณ: ดังนั้น - ระยะทางคือ 12 กม. ความเร็วของเสียง การเคลื่อนที่ของคลื่นกระแทก - ถ้ามันระเบิดที่จุดเริ่มต้น - และฉันบอกผู้มอบหมายงาน: ดูสิ ถ้าคุณเห็นแสงแฟลชที่จุดเริ่มต้น ล้มลงกับพื้นใต้หน้าต่างชิดผนังทันทีและไม่ขยับ หลังจาก Energia-Buran ออกไปหาเมฆฉันก็จินตนาการในใจว่าจู่ๆ "หางดาวหาง" ก็จะปรากฏขึ้นอีกครั้งจากใต้เมฆ มีกรณีเช่นนี้ที่สถานที่ทดสอบใช่ไหม…”

การปล่อยและการเร่งความเร็วของยานในวงโคจรโดยยานปล่อยนั้นเกิดขึ้นกับพื้นหลังของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์บรรยากาศภายนอก การรบกวนเหล่านี้เกิดขึ้นแบบสุ่ม ดังนั้นพารามิเตอร์วิถีจึงมีความเบี่ยงเบนที่ยอมรับได้ ซึ่งไม่เพียงเปลี่ยนแปลงจากการบินหนึ่งไปอีกเที่ยวบินหนึ่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระหว่างการบินหนึ่งเที่ยวด้วย ในสภาวะดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดเส้นทางการบินที่ออกแบบตายตัวและต้องพิจารณาเพียงอย่างเดียว หลอดคำนวณวิถีซึ่งวิถีโคจรจริงควรอยู่ในตำแหน่งที่มีความน่าจะเป็นที่แน่นอน ท่อวิถีที่คำนวณได้สำหรับส่วนการปล่อย Buran ถูกกำหนดไว้สำหรับความน่าจะเป็นที่ 0.99; สำหรับวิถีโคจร Buran เนื่องจากข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการลงจอดแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ จึงมีความแม่นยำมากยิ่งขึ้น: 0.997!

การวิเคราะห์การวัดและส่งข้อมูลทางไกลหลังการบินพบว่ามีเปลวไฟเกิดขึ้นระหว่างการปล่อยยาน เซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัยโดยการแผ่รังสีจากหัวเทียนเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เกิดการเปิดฝาครอบระบายน้ำฉุกเฉินในส่วนท้ายของบล็อก C ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรเทาแรงดันส่วนเกินในสถานการณ์ฉุกเฉินในกรณีเกิดเพลิงไหม้และ/หรือการทำงานของระบบป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด ( ก.พ.) เนื่องจากการทำงานที่ผิดพลาดของเซ็นเซอร์แม้ในช่วงสตาร์ท SPVP จึงเริ่มการล้างห้องเครื่องของบล็อก C ฉุกเฉินด้วยก๊าซเฉื่อยที่อัตราการไหลสูงถึง 15 กิโลกรัมต่อวินาที ซึ่งเป็นสาเหตุภายในวินาทีที่ 70 ของ เที่ยวบินที่ใช้ก๊าซเฉื่อยทั้งหมดหมด จากนั้นการบินก็ดำเนินต่อไปโดย SPVP ที่ไม่สามารถใช้งานได้

เมื่อตรวจสอบการบันทึกวิดีโออย่างละเอียด คุณจะค้นพบปรากฏการณ์ที่น่าประหลาดใจอีกอย่างหนึ่งได้: เมื่อบินเหนือพื้นที่ภูเขา วัตถุมืดจำนวนหนึ่งจะเข้ามาในขอบเขตการมองเห็น ซึ่งเคลื่อนที่เร็วกว่า Buran และด้วยเหตุนี้ จึงข้ามกรอบเป็นเส้นตรงใน ทิศทางจากด้านล่าง (ที่กึ่งกลางของขอบล่างของกรอบ) - ขึ้น - ไปทางขวา เช่นเสมือนอยู่ในวงโคจรต่ำที่มีความโน้มเอียงต่ำ
การบันทึกวิดีโอที่มีให้สำหรับเว็บมาสเตอร์ไม่อนุญาตให้เราเชื่อมโยงกิจกรรมนี้กับเวลาบินได้อย่างน่าเชื่อถือ
มีคำถามมากมายเกิดขึ้น: หากนี่คือวัตถุอวกาศ แล้วเหตุใดมันจึงดูมืดเกินไปในส่วนที่ส่องสว่างของวงโคจร? หากนี่คือแมลงที่เข้าไปในห้องโดยสาร Buran และคลานไปตามพื้นผิวด้านในของหน้าต่าง แล้วทำไมมันถึงคลานเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วคงที่ และมันหายใจอะไรในบรรยากาศไนโตรเจน (ปราศจากออกซิเจน) อย่างสมบูรณ์ของ ห้องโดยสารเหรอ? เป็นไปได้มากว่านี่คือชิ้นส่วน (ขยะ?) ที่บินด้วยแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ภายในห้องโดยสารและบังเอิญตกลงไปในช่องมองของกล้อง คุณสามารถเห็นมันทั้งหมดด้วยตัวคุณเอง ดาวน์โหลดคลิปวิดีโอ
- เครื่องยนต์ควบคุมของระบบควบคุมปฏิกิริยา (RCS) มีดังนี้: ขั้นแรกในช่วงเริ่มแรกของการสืบเชื้อสายเพื่อปรับสมดุลเรือและถอดชิ้นส่วนคงที่ออกตามคำสั่งเพื่อควบคุมเครื่องยนต์ของ DCS จากนั้น เมื่อความดันความเร็วเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนไปใช้การควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์และช่องขวาง (q = 50 kgf/m 2) และช่องตามยาว (q = 100 kgf/m 2) ของระบบควบคุมจะถูกปิดตามลำดับ มอเตอร์แชนเนลทำงานเพื่อรักษาเสถียรภาพและรูปแบบการควบคุม "ย้อนกลับ" (สร้างสไลด์ตามด้วยการหมุนม้วน) จนกระทั่งได้ความเร็วทรานโซนิก

Anton Stepanov ผู้เข้าร่วมกิจกรรมที่อธิบายไว้ใน OKDP เล่าว่า: “ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในหลักสูตรของ Buran หนึ่งในเจ้าหน้าที่ควบคุมคอมพิวเตอร์ซีรีส์ ES ของเราตะโกนว่า “กลับมา!” - คุณต้องเห็น ใบหน้าของเธอ - มันเผยให้เห็นทั้งความกลัวและความหวัง และความกังวลเกี่ยวกับเรือราวกับว่าเป็นลูกของเราเอง” ความประหลาดใจของผู้ควบคุมนั้นง่ายต่อการเข้าใจ เนื่องจากในห้องควบคุมการจราจรทางอากาศส่วนกลางที่ OKDP เพื่อให้ง่ายต่อการอ่านข้อมูลบนจอภาพทรงกลมโดยตรงบนหน้าจอกระจก ผู้ปฏิบัติงานได้วาดเส้นทางการลงจอดที่คาดหวังไว้ก่อนหน้านี้ Buran ด้วยปากกาสักหลาดสีดำ โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีการวาดวิถีที่คาดไม่ถึงเลย แต่มีความเป็นไปได้น้อยที่สุด และการเบี่ยงเบนก็เห็นได้ชัดเจนทันที

ภาพข่าวแสดงให้เห็นว่าใน MCC แผนภาพวิธีการผ่านกระบอกสูบการจัดแนวสนามทางใต้ถูกแสดงบนทุกหน้าจอ (ดูภาพจากหน้าจอ MCC ทางด้านขวา)
หลายปีต่อมา Vladimir Ermolaev ซึ่งอยู่ห่างจากรันเวย์หลายสิบเมตรในขณะที่ลงจอดและด้วยเหตุนี้จึงเป็นหนึ่งในคนที่ "ใกล้ที่สุด" ไปยัง Buran ที่กลับมาเล่าว่า: "... เราจ้องมองไปที่ Buran ที่ตกลงมาอย่างกะทันหัน ออกมาจากเมฆชั้นต่ำ” เขากำลังเดินโดยกางเกียร์ลงจอดแล้ว เดินอย่างหนักหน่วงราวกับติดอยู่กับเส้นทางร่อนแก้วใส ดูเหมือนว่าเมื่อพวกเราอ้าปากค้าง เราทุกคนก็มองดูบูรานที่พุ่งเข้ามาหาเราและ บินตรงเข้าปากพวกเรา "มิก" คุ้มกัน... สัมผัส... ร่มชูชีพ... ขึ้น... ทุกอย่าง... ทุกอย่าง!!!

เรายังคงยืนตะลึง โดยอ้าปากค้าง หูหนวกเพราะเครื่องยนต์ MiG และพัดไปด้วยลมอุ่นที่พัดมาจาก Buran จากที่ไหนสักแห่ง... จากส่วนลงของพลาสมา บางที... พระเจ้ารู้ดี..."

บทกวี "Flight of the Buran" โดย Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1 มีนาคม 2549

เว็บไซต์นี้สร้างขึ้นจากบทความ เว็บ-ปริญญาโท "Buran: ข้อเท็จจริงและตำนาน" เขียนขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 20 ปีการบิน Buran และตีพิมพ์ในนิตยสาร Cosmonautics News ฉบับที่ 11/2551 (หน้า 66-71) บทความนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็น "บทความที่ดีที่สุดประจำปี 2551" และได้อันดับที่สองในการแข่งขันของผู้เขียนนิตยสาร "Cosmonautics News" ในประเภท "ผู้เขียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดประจำปี 2551 ในหมู่นักข่าวที่ไม่ใช่มืออาชีพ" ดูใบรับรองทางด้านขวา .

นอกจากนี้ ข้อความของบทความซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงได้ถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของ Federal Space Agency เพื่อเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับเที่ยวบิน Buran

การทำงานในโครงการ Energia-Buran เริ่มขึ้นในปี 1976

86 กระทรวงและแผนกและ 1,286 องค์กรทั่วสหภาพโซเวียต (รวมประมาณ 2.5 ล้านคน) มีส่วนร่วมในการสร้างระบบนี้

ผู้พัฒนาเรือลำนี้คือ NPO Molniya ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ดำเนินการผลิตที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushinsky ตั้งแต่ปี 1980 ภายในปี 1984 สำเนาฉบับเต็มชุดแรกก็พร้อม จากโรงงาน เรือเหล่านี้ถูกส่งโดยการขนส่งทางน้ำไปยังเมือง Zhukovsky และจากที่นั่น (จากสนามบิน Ramenskoye) ทางอากาศ (บนเครื่องบินขนส่ง VM-T พิเศษ) ไปยัง Baikonur cosmodrome

บูรานทำการบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศดังกล่าวเปิดตัวจากไบโคนูร์คอสโมโดรมโดยใช้ยานส่งพลังงานเอเนอร์เจีย และหลังจากบินรอบโลก ก็ลงจอดที่สนามบินยูบิเลนีที่มีอุปกรณ์พิเศษที่ไบโคนูร์ เที่ยวบินนี้เกิดขึ้นโดยไม่มีลูกเรือ ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ไม่เหมือนกระสวยที่จะลงจอดได้โดยใช้การควบคุมด้วยตนเองเท่านั้น

ในปี 1990 งานในโครงการ Energia-Buran ถูกระงับ และในปี 1993 โครงการก็ถูกปิดในที่สุด Buran ลำเดียวที่บินขึ้นสู่อวกาศ (พ.ศ. 2531) ถูกทำลายในปี พ.ศ. 2545 โดยหลังคาโรงเก็บเครื่องบินของอาคารติดตั้งและทดสอบที่ Baikonur ที่พังทลายลง

ในระหว่างการทำงานในโครงการ Buran มีการสร้างต้นแบบหลายแบบสำหรับการทดสอบไดนามิก ไฟฟ้า สนามบิน และอื่นๆ หลังจากปิดโครงการ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงอยู่ในงบดุลของสถาบันวิจัยและสมาคมการผลิตต่างๆ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Rocket and Space Corporation Energia และ NPO Molniya มีต้นแบบอยู่

ความยาวของเรือ Buran คือ 36.4 ม. ปีกกว้างประมาณ 24 ม. ความสูงของเรือเมื่ออยู่บนตัวถังมากกว่า 16 ม. น้ำหนักการปล่อยตัวมากกว่า 100 ตัน ห้องเก็บสัมภาระสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ มากถึง 30 ตัน ภายในห้องโดยสารประกอบด้วยห้องโดยสารแบบเชื่อมปิดผนึกทั้งหมดสำหรับลูกเรือและผู้คนในการทำงานในวงโคจร (มากถึง 10 คน) และอุปกรณ์ส่วนใหญ่เพื่อรองรับการบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจรวดและอวกาศ การบินอัตโนมัติในวงโคจร การลง และการลงจอด ปริมาณห้องโดยสารมากกว่าเจ็ดสิบลูกบาศก์เมตร

มันมีปีกเดลต้าที่มีการกวาดแบบแปรผัน เช่นเดียวกับการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำงานในระหว่างการลงจอดหลังจากกลับสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น - หางเสือ ระดับความสูง และแผ่นพับตามหลักอากาศพลศาสตร์

“ไบคาล” เป็นชื่อของยานอวกาศขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ของสหภาพโซเวียต ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพลังงานบูรัน การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 โปรแกรมการบินรวมการอยู่ในอวกาศเจ็ดวันและเทียบท่ากับสถานีเมียร์ น่าเสียดายที่ในช่วงเริ่มต้นของเที่ยวบิน มีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น และไบคาลได้ลงจอดฉุกเฉิน สิ่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการลดทอนโครงการของรัสเซียเพื่อสร้างเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในความเป็นจริง คำจารึก "ไบคาล" (สีแดงในแบบอักษรตรงเช่น "Arial") ประดับด้านข้างของต้นแบบการบินครั้งแรกของ Buran MTKK เกือบตลอดเวลาของการทดสอบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ก่อนการเปิดตัวไม่นาน ชื่อ "Buran" ก็ถูกเขียนไว้บน MTKK ด้วยตัวอักษรสีดำเฉียง ซึ่งใช้ชื่อนี้และกลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ชื่อของเรือและโปรแกรมทั้งหมด - "Buran" - เป็นที่รู้จักของทุกคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างน้อย (รวมถึงนอกสหภาพโซเวียต) ตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนาโปรแกรม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความลับที่ครอบคลุมทั้งหมด คำนี้ไม่แนะนำให้ใช้อย่างเปิดเผย ดังนั้นจึงเกิด "ไบคาล" (และต่อมาชื่อเปิดของยานพาหนะเปิดตัว Energia ซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้เชี่ยวชาญในชื่อผลิตภัณฑ์ 11K25 จึงถูกนำไปเผยแพร่ ).

เรื่องราวเกี่ยวกับการบินของยานอวกาศ "ไบคาล" เป็นเรื่องตลกของวันเอพริลฟูล (2000) ที่สร้างโดยผู้ดูแลระบบของเว็บไซต์ www.buran.ru Vadim Lukashevich เรื่องตลกถูกดำเนินการในระดับมืออาชีพสูงสุด และหากไม่ได้มีคำแนะนำพิเศษว่านี่เป็นเรื่องตลก (พื้นหลังของบทความถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของรูปแบบการทำซ้ำที่มีคอนทราสต์ต่ำซึ่งประกอบด้วยภาพเงาของเรือและ คำจารึกว่า "สุขสันต์วันเอพริลฟูลส์") แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญในสาขาอวกาศก็ยังคิดว่า เป็นการยากที่จะอธิบายว่านี่เป็นเรื่องตลก

มีผู้ลงทะเบียนในกลุ่มแรกทั้งหมด 6 คน เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2520:
โวล์ค, อิกอร์ เปโตรวิช
โคโนเนนโก, โอเล็ก กริกอรีวิช
เลฟเชนโก, อนาโตลี เซเมโนวิช
ซาดอฟนิคอฟ, นิโคไล เฟโดโรวิช
สตานเควิซิอุส, ริมานทาส อันตานาส
ชชูคิน, อเล็กซานเดอร์ วลาดิมิโรวิช

"BURAN" - เรือโคจรมีปีกของโซเวียตนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการป้องกันหลายประการ โดยส่งวัตถุอวกาศต่างๆ ขึ้นสู่วงโคจรรอบโลกและให้บริการพวกมัน การส่งมอบโมดูลและบุคลากรสำหรับการประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่และคอมเพล็กซ์ระหว่างดาวเคราะห์ในวงโคจร กลับสู่โลกด้วยดาวเทียมที่ชำรุดหรือหมดแรง การพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยีสำหรับการผลิตอวกาศและการส่งมอบผลิตภัณฑ์สู่โลก ดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารอื่น ๆ ตามเส้นทางโลก-อวกาศ-โลก

การกำหนดค่าภายนอก

ยานในวงโคจร Buran ได้รับการออกแบบตามการออกแบบของเครื่องบิน โดยเป็นแบบ "ไม่มีหาง" โดยมีปีกเดลต้าแบบวางต่ำและกวาดสองชั้นตามแนวขอบนำ การควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ประกอบด้วยระดับความสูง แผ่นปรับสมดุลที่อยู่ด้านหลังของลำตัว และหางเสือซึ่ง "กระจาย" ไปตามขอบท้าย (รูปด้านขวา) ก็ทำหน้าที่เป็นเบรกลมด้วย การลงจอดแบบเครื่องบินนั้นมั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อ (มีล้อจมูก)

เค้าโครงภายในการออกแบบ

ที่หัวเรือ Buran มีห้องโดยสารแบบปิดผนึกซึ่งมีปริมาตร 73 ลูกบาศก์เมตรสำหรับลูกเรือ (2 - 4 คน) และผู้โดยสาร (สูงสุด 6 คน) ช่องอุปกรณ์ออนบอร์ดและบล็อคเครื่องยนต์ควบคุมคันธนู

ส่วนตรงกลางถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระที่มีประตูที่เปิดขึ้นด้านบน ซึ่งมีอุปกรณ์ควบคุมสำหรับการขนถ่าย งานติดตั้งและประกอบ และการดำเนินการต่างๆ สำหรับการให้บริการวัตถุอวกาศ ใต้ห้องเก็บสัมภาระมีหน่วยจ่ายไฟและระบบควบคุมอุณหภูมิ หน่วยระบบขับเคลื่อน ถังเชื้อเพลิง และหน่วยระบบไฮดรอลิกได้รับการติดตั้งไว้ในห้องท้าย อะลูมิเนียมอัลลอยด์ ไทเทเนียม เหล็ก และวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ Buran เพื่อต้านทานความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการลงจากวงโคจร พื้นผิวด้านนอกของยานอวกาศจึงมีการเคลือบป้องกันความร้อนที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานซ้ำๆ

มีการติดตั้งการป้องกันความร้อนแบบยืดหยุ่นบนพื้นผิวด้านบน ซึ่งไวต่อความร้อนน้อยกว่า และพื้นผิวอื่นๆ ปูด้วยกระเบื้องป้องกันความร้อนที่ทำจากเส้นใยควอทซ์ และทนอุณหภูมิได้สูงถึง 1300°C ในบริเวณที่มีความเครียดจากความร้อนโดยเฉพาะ (ในลำตัวและนิ้วเท้าซึ่งมีอุณหภูมิสูงถึง 1,500° - 1,600°С) จะใช้วัสดุผสมคาร์บอน-คาร์บอน ระยะการให้ความร้อนที่รุนแรงที่สุดของยานในวงโคจรจะมาพร้อมกับการก่อตัวของชั้นพลาสมาอากาศรอบๆ แต่โครงสร้างของยานในวงโคจรจะไม่อุ่นขึ้นเกิน 160°C เมื่อสิ้นสุดการบิน แผ่นกระเบื้องแต่ละแผ่นจากทั้งหมด 38,600 แผ่นมีตำแหน่งการติดตั้งเฉพาะ ซึ่งกำหนดโดยรูปทรงทางทฤษฎีของตัวยานอวกาศ เพื่อลดภาระความร้อนจึงเลือกค่าขนาดใหญ่ของรัศมีทื่อของปีกและปลายลำตัวด้วย อายุการออกแบบของโครงสร้างคือ 100 เที่ยวบินในวงโคจร

ระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์ออนบอร์ด

ระบบขับเคลื่อนแบบบูรณาการ (UPS) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการแทรกยานพาหนะในวงโคจรเข้าไปในวงโคจรอ้างอิง ประสิทธิภาพของการเปลี่ยนผ่านระหว่างวงโคจร (การแก้ไข) การหลบหลีกที่แม่นยำใกล้กับคอมเพล็กซ์วงโคจรที่ให้บริการ การวางแนวและความเสถียรของยานพาหนะในวงโคจร และการเบรกเพื่อออกจากวงโคจร . ODU ประกอบด้วยเครื่องยนต์ควบคุมวงโคจร 2 เครื่อง (ทางด้านขวา) ซึ่งทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและออกซิเจนเหลว และเครื่องยนต์ควบคุมแก๊สไดนามิก 46 เครื่อง ซึ่งแบ่งออกเป็นสามช่วงตึก (บล็อกจมูกหนึ่งอันและบล็อกหางสองอัน) ระบบบนเรือมากกว่า 50 ระบบ รวมถึงวิศวกรรมวิทยุ ทีวี และระบบโทรมาตร ระบบช่วยชีวิต การควบคุมความร้อน การนำทาง การจ่ายไฟ และอื่นๆ ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยใช้คอมพิวเตอร์เป็นศูนย์เดียว ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่า Buran จะอยู่ในวงโคจรเป็นระยะเวลาเท่าใด สูงสุด 30 วัน

ความร้อนที่เกิดจากอุปกรณ์บนเครื่องบินจะถูกส่งด้วยความช่วยเหลือของสารหล่อเย็นไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่รังสีที่ติดตั้งที่ด้านในของประตูห้องเก็บสัมภาระและแผ่ออกสู่พื้นที่โดยรอบ (ประตูจะเปิดระหว่างการบินในวงโคจร)

ลักษณะทางเรขาคณิตและน้ำหนัก

ความยาวของ Buran คือ 35.4 ม. สูง 16.5 ม. (เมื่อกางล้อลงจอดแล้ว) ปีกกว้างประมาณ 24 ม. พื้นที่ปีก 250 ตารางเมตร ความกว้างลำตัว 5.6 ม. สูง 6.2 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเก็บสัมภาระคือ 4.6 ม. ความยาว 18 ม. มวลการเปิดตัวของยานโคจรสูงถึง 105 ตัน มวลของสินค้าที่ส่งขึ้นสู่วงโคจรสูงถึง 30 ตัน กลับจากวงโคจรสูงถึง 15 ตัน . การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 14 ตัน

ฉีดเข้าสู่วงโคจร

Buran ถูกปล่อยโดยใช้ Energia ยานยิงอเนกประสงค์แบบสองขั้นตอน ไปยังบล็อกกลางซึ่งมี Buran ติดอยู่กับ pyrolocks เครื่องยนต์ของยานปล่อยระยะที่ 1 และ 2 จะเปิดตัวเกือบจะพร้อมกันและพัฒนาแรงขับรวม 34840 กิโลนิวตัน โดยมีน้ำหนักการปล่อยจรวดที่มีบูรานประมาณ 2,400 ตัน (ซึ่งประมาณ 90% เป็นเชื้อเพลิง) ในการทดสอบการปล่อยยานอวกาศไร้คนขับครั้งแรก ซึ่งเกิดขึ้นที่ Baikonur Cosmodrome เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานปล่อยพลังงาน Energia ปล่อย Buran ในเวลา 476 วินาที ที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. (บล็อกของจรวดระยะที่ 1 แยกออกจากกันที่ 146 วินาทีที่ระดับความสูง 52 กม.) หลังจากที่ยานพาหนะในวงโคจรแยกออกจากจรวดขั้นที่ 2 เครื่องยนต์ของมันก็ถูกยิงสองครั้ง ซึ่งทำให้มีความเร็วเพิ่มขึ้นที่จำเป็นก่อนที่จะถึงความเร็วอวกาศแรกและเข้าสู่วงโคจรวงกลมอ้างอิง ระดับความสูงโดยประมาณของวงโคจรอ้างอิง Buran คือ 250 กม. (บรรทุกได้ 30 ตันและเติมเชื้อเพลิงได้ 8 ตัน) ในการบินครั้งแรก Buran ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรที่ระดับความสูง 250.7/260.2 กม. (ความโน้มเอียงของวงโคจร 51.6╟) โดยมีคาบการโคจร 89.5 นาที เมื่อเติมเชื้อเพลิง 14 ตัน สามารถถ่ายโอนไปยังวงโคจรที่ระดับความสูง 450 กม. โดยมีน้ำหนัก 27 ตัน

หากหนึ่งในเครื่องยนต์จรวดหลักของระยะที่ 1 หรือ 2 ของยานพาหนะส่งล้มเหลวในขั้นตอนของการเปิดตัว คอมพิวเตอร์จะ "เลือก" ขึ้นอยู่กับระดับความสูงที่ได้รับ ไม่ว่าจะเป็นตัวเลือกสำหรับการปล่อยยานพาหนะในวงโคจรสู่วงโคจรต่ำหรือเข้าสู่ เส้นทางการบินในวงโคจรเดี่ยวพร้อมการลงจอดที่สนามบินสำรองแห่งใดแห่งหนึ่ง หรือตัวเลือกในการปล่อยยานพาหนะปล่อยพร้อมกับยานอวกาศไปยังวิถีกลับไปยังพื้นที่ปล่อยตัวด้วยการแยกยานพาหนะในวงโคจรตามมาและลงจอดที่สนามบินหลัก . ในระหว่างการปล่อยยานในวงโคจรตามปกติ ระยะที่ 2 ของยานปล่อย ซึ่งมีความเร็วสุดท้ายน้อยกว่าความเร็วจักรวาลครั้งแรก ยังคงบินไปตามวิถีขีปนาวุธจนกระทั่งตกลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิก

กลับจากวงโคจร

ในการออกจากวงโคจร Buran จะถูกหมุนโดยเครื่องยนต์ควบคุมแก๊สไดนามิก 180 องศา (ส่วนท้ายก่อน) หลังจากนั้นเครื่องยนต์จรวดหลักจะเปิดขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ และจัดเตรียมแรงกระตุ้นการเบรกที่จำเป็น Buran สลับไปที่วิถีโคจร หมุนอีกครั้ง 180° (จมูกไปข้างหน้า) และร่อนด้วยมุมสูงของการโจมตี สูงถึงระดับความสูง 20 กม. มีการควบคุมแก๊สไดนามิกและแอโรไดนามิกร่วมกันและในขั้นตอนสุดท้ายของการบินจะใช้เฉพาะการควบคุมแอโรไดนามิกเท่านั้น โครงสร้างทางอากาศพลศาสตร์ของ Buran ทำให้มีคุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงเพียงพอ ทำให้สามารถทำการร่อนลงแบบควบคุมได้ ทำการซ้อมรบด้านข้างตามเส้นทางลาดลงสูงสุด 2,000 กม. เพื่อไปยังบริเวณสนามบินลงจอด ดำเนินการล่วงหน้าที่จำเป็น การซ้อมรบลงจอดและลงจอดที่สนามบิน ในเวลาเดียวกัน การกำหนดค่าของเครื่องบินและวิถีโคจรที่นำมาใช้ (ความลาดชันของเครื่องร่อน) ทำให้การเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์สามารถลดความเร็วของ Buran จากความเร็วใกล้ถึงวงโคจรไปจนถึงความเร็วลงจอดได้เท่ากับ 300 - 360 กม./ชม. ความยาวของการวิ่งคือ 1100 - 1900 ม. มีการใช้ร่มชูชีพเบรกระหว่างการวิ่ง เพื่อขยายขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของ Buran คาดว่าจะใช้สนามบินลงจอดปกติสามแห่ง (ที่คอสโมโดรม (ทางวิ่งของอาคารลงจอดยาว 5 กม. และกว้าง 84 ม., 12 กม. จากการเปิดตัว) เช่นเดียวกับทางตะวันออก (Khorol , ดินแดนปรีมอร์สกี) และส่วนตะวันตก (ซิมเฟโรโพล) ของประเทศ ) ความซับซ้อนของอุปกรณ์วิศวกรรมวิทยุที่สนามบินสร้างสนามนำทางด้วยวิทยุและเรดาร์ (รัศมีหลังคือประมาณ 500 กม.) ให้การตรวจจับเรือในระยะไกล การนำไปใช้กับสนามบินและความแม่นยำสูงทุกสภาพอากาศ (รวมถึง อัตโนมัติ) ลงจอดบนรันเวย์

การบินทดสอบครั้งแรกของ Buran เวอร์ชันไร้คนขับสิ้นสุดลงหลังจากเสร็จสิ้นวงโคจรรอบโลกมากกว่าสองรอบเล็กน้อยด้วยการลงจอดอัตโนมัติที่สนามบินในบริเวณใกล้เคียงกับคอสโมโดรม แรงกระตุ้นการเบรกได้รับที่ระดับความสูง H = 250 กม. ที่ระยะทางประมาณ 20,000 กม. จากสนามบินลงจอดระยะด้านข้างของเส้นทางโคตรคือประมาณ 550 กม. การเบี่ยงเบนจากจุดสัมผัสที่คำนวณได้บนรันเวย์ปรากฏออกมา ให้อยู่ในระยะ 15 เมตรในทิศทางตามยาว และ 3 เมตรจากแกนทางวิ่ง

การพัฒนายานพาหนะในวงโคจร Buran กินเวลานานกว่า 10 ปี

การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นก่อนหน้าด้วยงานวิจัยและพัฒนาจำนวนมากเพื่อสร้างยานในวงโคจรและระบบของยานที่มีการศึกษาทางทฤษฎีและการทดลองอย่างกว้างขวางเพื่อกำหนดอากาศพลศาสตร์ อะคูสติก เทอร์โมฟิสิกส์ ความแข็งแรง และคุณลักษณะอื่นๆ ของยานในวงโคจร ซึ่งเป็นการสร้างแบบจำลองการทำงานของ ระบบและพลศาสตร์การบินของยานพาหนะในวงโคจรบนแท่นอุปกรณ์ขนาดเต็มและบนแท่นบิน, การพัฒนาวัสดุใหม่, การพัฒนาวิธีการและวิธีการลงจอดอัตโนมัติบนเครื่องบิน - ห้องปฏิบัติการบิน, การทดสอบการบินในบรรยากาศของเครื่องบินอะนาล็อกที่มีคนขับ ( ในรุ่นมอเตอร์) BTS-02 การทดสอบการป้องกันความร้อนเต็มรูปแบบบนอุปกรณ์ทดลอง BOR-4 และ BOR-5 ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรและกลับจากนั้นโดยใช้วิธีแอโรไดนามิกโคตร ฯลฯ

โดยรวมแล้วภายใต้โครงการ Energia-Buran มีการสร้างเรือรบสามลำ (ลำที่สามยังไม่เสร็จสมบูรณ์) มีการวางอีกสองลำ (งานที่ค้างอยู่ซึ่งถูกทำลายหลังจากปิดโปรแกรม) และแบบจำลองทางเทคโนโลยีเก้าลำใน การกำหนดค่าต่าง ๆ สำหรับการดำเนินการทดสอบต่างๆ