เมื่อวันที่ 11 มีนาคม นิทรรศการเรือและเรือยอชท์นานาชาติมอสโกประจำปี "Moscow Boat Show" สิ้นสุดลง เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเรือยอชท์และเรือสมัยใหม่ ใบเรือกว้างและเสาสูงของเรือไม้แบบดั้งเดิมโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่สดใสและแปลกตาราวกับหลุดออกมาจากภาพจากหนังสือเก่าเกี่ยวกับการผจญภัยในทะเลที่นำมาจัดแสดงในนิทรรศการโดย สโมสรออร์โธดอกซ์ "ประเพณีการเดินเรือรัสเซีย" ใกล้กรุงมอสโก

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อว่าในภูมิภาคมอสโกใกล้ ๆ จะมีโอกาสล่องเรือโบราณได้ ในขณะเดียวกันนี่คือความจริงที่แท้จริง ในภูมิภาค Istra ในหมู่บ้าน Kurtnikovo บนดินแดนของรัสเซียปาเลสไตน์แห่งพระสังฆราช Nikon ที่โบสถ์ Boris-Gleb ในหมู่บ้าน Kurtnikovo มีสโมสร "Russian Maritime Tradition" ซึ่งมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูตัวอย่าง ของเรือใบและเรือพายของกองทัพเรือรัสเซีย ปัจจุบันสโมสรมีเรือ 10 พายหายาก (เหลือเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น) รวมถึงเรือสามเสากระโดง 14 พายเพียงลำเดียวในรัสเซีย 6 พาย 4 พาย และ 2 พายเดี่ยว เสากระโดงเรือ

เราตัดสินใจพูดคุยกับ Archpriest Dimitry Shmelev หนึ่งในผู้ก่อตั้งชมรม Russian Maritime Tradition มิทรี ชเมเลฟ เกิดเมื่อปี 2507 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรือชั้นสูงที่ตั้งชื่อตาม Frunze ดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่บนเรือรบของกองเรือทางเหนือ เขาได้รับแต่งตั้งเป็นพระสงฆ์ในปี 2544 สำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยศาสนศาสตร์ออร์โธดอกซ์โคลอมนา และปัจจุบันรับราชการในโบสถ์โบริโซ-เกลบในหมู่บ้านเคิร์ตนิโคโว ซึ่งเป็นที่ตั้งของสโมสร

คุณพ่อดิมิทรี เกิดขึ้นได้อย่างไรที่โบสถ์ Boris และ Gleb มีสโมสรเพื่อการฟื้นฟูประเพณีการเดินเรือของรัสเซีย?

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 2004 เรือหกพาย Yal-6 ถูกนำไปที่โบสถ์ Boriso-Gleb มันถูกได้มาในสภาพที่ถูกทำลาย แต่ตามการคำนวณของฉัน มันสามารถได้รับการบูรณะและใช้สำหรับเดินเล่นไปตามอ่างเก็บน้ำ Istra ซึ่งตั้งอยู่ติดกับวัด เช่นเดียวกับการสอนเด็กและผู้ใหญ่ในชุมชนคริสตจักรของเราให้แล่นเรือ เนื่องจากฉันได้รับการศึกษาเกี่ยวกับกองทัพเรือก่อนเปเรสทรอยกาและใช้ชีวิตส่วนหนึ่งในกองทัพเรือ ฉันจึงมีประสบการณ์และความรู้ที่จำเป็นในประเด็นนี้ วงกลมของคนรักการแล่นเรือใบและพายเรือเริ่มก่อตัวขึ้นทีละน้อย

ในปัจจุบัน แม้แต่นายทหารเรือในอนาคตก็ยังไม่ได้รับการสอนความสามารถในการแล่นเรือ

เนื่องจากในปัจจุบันไม่มีการผลิตเรือใบและเรือพายดังกล่าวอีกต่อไป เช่นเดียวกับชิ้นส่วนสำหรับพวกเขา เราจึงต้องเดินทางและค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับ "หก" ของเราในฐานและสโมสรต่างๆ ในที่แห่งหนึ่งเราพบเรือประเภทหนึ่งที่ค่อนข้างหายาก นั่นคือเรือใบและเรือพาย 10 พายเสากระโดงคู่ ซึ่งอยู่ในสภาพทรุดโทรมเช่นกัน เมื่อมันถูกกลั่นก็เกิดเหตุการณ์น่าสงสัยขึ้น ลูกเรือหลายคนช่วยเราขนย้ายและบรรทุกเรือ ปรากฎว่าพวกเขาไม่รู้วิธีนั่งเรืออย่างถูกต้องด้วยซ้ำ ความคิดที่ชัดเจนมาถึงฉันว่าความรู้และทักษะที่มอบให้ฉันระหว่างการรับราชการทหารเรือปัจจุบันถูกลืมไปแล้วในกองทัพเรือ น่าเสียดายที่กะลาสีสมัยใหม่ไม่รู้เทคนิคการเดินเรือหรือคำสั่งพิเศษ และไม่มีทักษะการพายเรือที่เหมาะสม เห็นได้ชัดว่าหลังจากนั้นไม่นานสิ่งทั้งหมดนี้ก็จะสูญหายไปโดยสิ้นเชิงและจะไม่สามารถฟื้นฟูทักษะที่กองเรือรัสเซียเคยโด่งดังได้อีกต่อไป

- ทำไมสิ่งนี้ถึงไม่มีการสอนในกองเรือสมัยใหม่?

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าใบเรือก็เหมือนกับไม้พายเริ่มสูญเสียความเกี่ยวข้องไป ขั้นแรก มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายในบนเรือและเรือ ดูเหมือนว่าการฝึกอบรมกะลาสีเรือโดยเฉพาะในการจัดการการเดินเรือและเรือพายซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงยุคจักรวรรดิแห่งประวัติศาสตร์กองเรือนั้นไม่จำเป็น หลังการปฏิวัติ เมื่อกองทัพเรือโซเวียตก่อตั้งขึ้น โดยส่วนใหญ่ติดตั้งเรือและเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ โดยอาศัยผู้เชี่ยวชาญทางทหารที่ยังเหลืออยู่รองจากกองทัพเรือจักรวรรดิ ยังคงให้ความสนใจอย่างมากในการฝึกการเดินเรือและพายเรือจนถึงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 ในปัจจุบัน แม้แต่นายทหารเรือในอนาคตก็ยังไม่ได้รับการสอนเรื่องความสามารถในการแล่นเรือด้วยซ้ำ เราไม่สามารถพูดถึงกะลาสีเรือได้

- ดังนั้นประเพณีและประสบการณ์เหล่านี้จึงเป็นเพียงคุณค่าทางประวัติศาสตร์เท่านั้น?

ไม่ เราไม่สามารถเห็นด้วยกับเรื่องนี้ได้ แม้ว่าความเกี่ยวข้องของใบเรือและไม้พายจะลดลงเมื่อมองแวบแรก แต่เป็นเรือที่ให้ความรู้แก่กะลาสีเรือ ผมจะยกคำพูดของผู้บัญชาการทหารสูงสุดในตำนานของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsova: “ เรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือใบที่มีการฝึกอบรมอย่างเหมาะสมมีส่วนช่วยในการพัฒนาคุณสมบัติทางทหารและกองทัพเรือ - สายตาการสังเกตความเฉียบคมความสามารถในการนำทางสถานการณ์อย่างรวดเร็วและออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก ทำหน้าที่เป็นวิธีการบำรุงเลี้ยงความอุตสาหะในการบรรลุเป้าหมายและพัฒนาคุณสมบัติที่มีความมุ่งมั่นตั้งใจ เรือพาคุณไปทะเล”

ในฐานะพระสงฆ์ ข้าพเจ้าขอเสริมว่าสำหรับคนสมัยใหม่ที่อาศัยอยู่ในห้องทำงาน อพาร์ทเมนต์ รถยนต์ คอมพิวเตอร์ เรือสามารถเป็นวิธีการสอนคำสอนได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อยาวแยกต่างหาก

ไม่มีอะไรนำทีมมารวมกันได้เหมือนกับการพายเรือและล่องเรือด้วยกัน ความสามารถในการนำทางเรือในสภาพอากาศที่ยากลำบากต้องได้รับความช่วยเหลือซึ่งกันและกันและมีคุณสมบัติทางศีลธรรมสูง และในทางปฏิบัติแล้ว ไม่มีใครรอดพ้นจากสภาวะสุดขั้วบางอย่าง (เช่น อุบัติเหตุทางเรือ) ซึ่งประสบการณ์ดังกล่าวสามารถช่วยชีวิตคนได้หรือยอมให้คนๆ หนึ่งทำหน้าที่อื่นได้ดีที่สุด

พร้อมกับการบูรณะเรือ 10 ลำ แนวคิดในการสร้างสโมสรของเราก็เติบโตขึ้น ภารกิจหลักคือ การอนุรักษ์เรือใบและเรือพายทุกประเภทของกองทัพเรือ ทักษะการเดินเรือ และพายเรือ อนุรักษ์ภาษา ของทีมนาวีรัสเซีย (ตั้งแต่ในการแล่นเรือสำราญตอนนี้คำภาษาอังกฤษเข้ามาแทนที่คำศัพท์ดั้งเดิมของเราทั้งหมด) การอนุรักษ์องค์ประกอบส่วนบุคคลของวัฒนธรรมการเดินเรือในประเทศ

- อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการแล่นเรือยอทช์และการแล่นเรือบนเรือและเรือของคุณหรือไม่?

ใช่ มีความแตกต่างและเป็นพื้นฐาน: เรือของเราเป็นเรือที่มีลักษณะ ratite เรือยอชท์สมัยใหม่มีกระดูกงู ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเรือยอชท์จะไม่ล่มและทำให้การเดินเรือปลอดภัยสำหรับทีมที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี นอกจากนี้ยังเพียบพร้อมไปด้วยองค์ประกอบทั้งหมดของความสะดวกสบายที่ทันสมัย เรือของเราขาดข้อได้เปรียบเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ พวกเขาต้องการทักษะการจัดการและการประสานงานในทีมมากขึ้นและต้องการความอดทนต่อความยากลำบากและความยากลำบากในการให้บริการทางเรือ

เรากำลังมองหาเรือ "สำหรับการสะสม" ผ่านการเชื่อมต่อในกองเรือ ผ่านเพื่อนและคนรู้จัก

- คุณเรียกโครงการวัฒนธรรมการเดินเรือรัสเซียว่าวัฒนธรรมหรือไม่?

แน่นอน. สมาชิกบางคนของวงดนตรีสร้างสรรค์ "Cossack Circle" ซึ่งเป็นเพื่อนกับตำบลของเรามายาวนานได้เข้าร่วมชมรมของเรา พวกเขาตอบสนองต่อการฟื้นฟูเพลงทะเลโบราณด้วยความสนใจอย่างมาก และเนื่องจากในปัจจุบันสิ่งเหล่านี้เป็นนักแสดงเพลงพื้นบ้านที่ดีที่สุดสโมสรของเราจึงได้รับองค์ประกอบทางดนตรีที่จริงจัง

หลังจากฟื้นฟู "สิบ" แล้วเราก็ตัดสินใจรักษาและอนุรักษ์เรือใบและเรือพายขนาดเล็กของโซเวียตทั้งหมด ประกอบด้วยเรือพาย 2 พาย เรือพาย 4 พาย เรือพาย 6 พาย และเรือ 10 พาย เรือทั้งสี่ประเภทนี้ผลิตจำนวนมากในช่วงยุคโซเวียต และยังใช้ในการเดินเรือและพายเรืออีกด้วย

พวกเขากำลังมองหาเรือ "เพื่อการสะสม" ผ่านการเชื่อมต่อในกองเรือ ผ่านเพื่อนและคนรู้จัก ตามข้อมูลจากสโมสรอื่น ประการแรก พวกเขาพบเรือ 4 พายที่ปลดประจำการมานานแล้ว และต่อมาก็มีเรือ 2 พายที่ค่อนข้างหายาก เหมาะสำหรับการสอนเด็กและวัยรุ่น ทั้งสองมีซากปรักหักพังและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง รูที่ด้านข้าง เฟรมที่เสียหาย การชุบที่เน่าเปื่อย - อันที่จริง เรือจะต้องได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมด โดยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ในปี 2014 เราเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของสโมสร: ตามคำสั่งของเราตามภาพวาดจากเอกสารสำคัญของกองทัพเรือเรือบังคับการสามเสากระโดง 14 ลำที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือไม้ Varyag ใน Petrozavodsk ซึ่ง ใช้ในกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียในศตวรรษที่ XVIII-XIX

จากการศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับเรือลำนี้ในเอกสารสำคัญและแหล่งข้อมูลเก่าต่างๆ เราพบว่าความหลากหลายของเรือใบและเรือพายในกองทัพเรือจักรวรรดินั้นยิ่งใหญ่กว่ากองเรือโซเวียตมาก ใช้เรือทั้ง 10, 14, 16 และ 18 พาย ในช่วงเวลาของจักรวรรดิรัสเซีย ตามกฎแล้วทีมของเราประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมการแข่งขันเรือใบและพายเรือระดับนานาชาติ

การบูรณะเรือใบความเร็วสูงโดยใช้ภาพวาดและหนังสือเก่า ๆ นั้นเป็นที่สนใจอย่างมากทั้งจากมุมมองทางประวัติศาสตร์และเชิงปฏิบัติล้วนๆ ขณะนี้ในรัสเซียไม่มีเรือประเภทนี้เลย เรือที่เหลือจากกองเรือซาร์เลิกให้บริการในช่วงทศวรรษ 1960 (เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์บนเรือใหม่) และไม่มีใครสร้างลำใหม่ (จนถึงอายุ 14 ปีของเรา) "จักรพรรดิ").

หากเราสามารถหานักลงทุนได้ เราก็อยากจะดำเนินการอีกสองโครงการเพื่อสร้างเรือที่สวยงามและรวดเร็วมาก ลำแรกเป็นเรือ gaff 16 พาย 2 เสากระโดง (ใช้โดยพลเรือเอกแห่งกองทัพเรือจักรวรรดิ) โครงการที่สองคือเรือลำเล็กที่เรียกว่าเรือวาฬสองเสากระโดงของรัสเซีย เราได้ทำงานมากมายในเอกสารสำคัญแล้ว ขณะนี้เรามีภาพวาดอยู่ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองประเภทนี้อยู่บนเรือลาดตระเวน Aurora ในตำนานซึ่งยังคงทำหน้าที่เป็นพิพิธภัณฑ์มาจนถึงทุกวันนี้ - พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของเจ้าหน้าที่ของเรือลาดตระเวนรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ตอนนี้น่าเสียดายที่มีการติดตั้งเฉพาะแบบจำลองของพวกเขาบนออโรร่า

เนื่องจากเรามีเรือใบและเรือพายอยู่แล้ว 5 ลำในสโมสรของเรา และเราศึกษาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับประวัติ การออกแบบ และทักษะการจัดการ เราจึงเริ่มให้ความสำคัญกับรายละเอียดที่ไม่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อมองแวบแรก เครื่องแต่งกายแบบดั้งเดิม คำสั่งและสัญญาณของกองทัพเรือ ฯลฯ ท้ายที่สุดแล้วองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทั่วไปของวัฒนธรรมทางทะเลและไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ตัวอย่างเช่น มีเพียงเล็กน้อยที่สามารถเปรียบเทียบในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัยกับชุดเอี๊ยมและกางเกงขายาวของกะลาสีมาตรฐาน - เสื้อผ้าเหล่านี้มีองค์ประกอบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถกำจัดพวกเขาในน้ำได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือตกลงไปในน้ำ น้ำไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหว ไม่โดนลม และแห้งเร็ว

ดังนั้นเครื่องแบบทหารเรือสีขาวจึงได้รับเลือกให้เป็นเครื่องแบบสโมสรในพิธีการแล่นเรือใบซึ่งใช้ในกองทัพเรือโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกือบร้อยปีตั้งแต่ประมาณทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 19 ถึง 80 ของศตวรรษที่ 20 ในชุดเครื่องแบบนี้ ลูกเรือชาวรัสเซียได้นำเรือลาดตระเวนในตำนาน “Varyag” ไปยังฝูงบินญี่ปุ่น โดยพวกเขาต่อสู้ด้วยเรือลำนี้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ปัจจุบันสโมสรประกอบด้วยผู้คนประมาณ 40 คนจากทุกเพศและวัย ไม่เพียงแต่มาจากเขต Istrinsky เท่านั้น แต่ยังมาจากทั่วภูมิภาคมอสโกและมอสโกอีกด้วย เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสโมสรและภารกิจได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากทั้งทหารผ่านศึกทางเรือและเจ้าหน้าที่ประจำการ ซึ่งหลายคนเข้าร่วมในตำแหน่งของเราหรือรักษาความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับเรา เรามีผู้บังคับบัญชาที่ผ่านการฝึกอบรมจำนวนหนึ่งซึ่งสามารถจัดการเรือทุกประเภทและฝึกอบรมผู้มาใหม่ได้

เป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยที่สโมสรที่อุทิศตนเพื่อการฟื้นฟูประเพณีการเดินเรือตั้งอยู่ในภูมิภาคมอสโก ซึ่งห่างไกลจากทะเล...

ไม่มีอะไรแปลกจริงๆ สโมสรของเราตั้งอยู่บนชายฝั่งของอ่างเก็บน้ำ Istra ซึ่งแม้จะเทียบไม่ได้กับขนาดของทะเล แต่ก็ต้องขอบคุณความไม่แน่นอนและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของลม จึงเป็นอ่างเก็บน้ำที่เหมาะสำหรับการฝึกหัดเรือใบขนาดเล็กและเรือพาย

แต่เนื่องจากสโมสรของเรายังคงถูกเรียกว่า "ประเพณีการเดินเรือรัสเซีย" เราจึงไปเที่ยวทะเลด้วยเรือของเราไปยังทะเลบอลติกไปยังโอเนกาทุกปี (ซึ่งมีการทดลองทางทะเลด้วยเรือ 14 พายของเรา) เมื่อเวลาผ่านไปเราหวังว่าจะ " อาจารย์” และทะเลดำ

อย่างไรก็ตามในเมืองหลวงทางตอนเหนือแนวคิดของสโมสรของเรากระตุ้นความสนใจอย่างมาก (ในโรงเรียนมาคารอฟซึ่งฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญพลเรือนสำหรับกองทัพเรือและในสหพันธ์กองทัพเรือทุกด้าน) บางทีในอนาคตอันใกล้นี้อาจมีการสร้างสาขาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในปี 2015 แนวคิดของสโมสรได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Governor's Award ของภูมิภาคมอสโก และได้รับทุนจากผู้ว่าการภูมิภาคมอสโกในประเภท "มรดกของเรา" เราใช้ทุนนี้เพื่อการพัฒนาต่อไปของสโมสร เข้าร่วมในนิทรรศการเรือและเรือยอชท์นานาชาติที่มอสโก "Moscow Boat Show" ซึ่งนำเสนอโครงการของเราในหมู่นักแล่นเรือยอชท์มืออาชีพสาธารณะ ซึ่งส่งผลให้มีผู้คนหลั่งไหลเข้ามาที่สโมสรมากขึ้น

นอกจากนี้เมื่อปีที่แล้วสโมสรของเราได้เข้าร่วมในสามเทศกาล - ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก

ปีนี้เราได้เข้าร่วมในงานแสดงเรือมอสโกอีกครั้ง โดยสาธิตเรือ 10 พายของเราต่อสาธารณชน จัดชั้นเรียนปริญญาโทเกี่ยวกับการทำงานกับใบเรือ คำสั่งเดินเรือแบบดั้งเดิม รวมถึงการใช้สัญญาณเสียงจากท่อของชาวประมงแบบดั้งเดิม

แผนเร่งด่วนของเราประกอบด้วยการเข้าร่วมขบวนพาเหรดกองทัพเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งอุทิศให้กับวันกองทัพเรือ และการเข้าร่วมเทศกาลแล่นเรือใบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอีกครั้งในเดือนสิงหาคม

สมาชิกหลายคนของสโมสรเชื่อฟังคริสตจักร และผู้มาใหม่ก็ค่อยๆ เข้าร่วมคริสตจักร

ในการสัมภาษณ์ครั้งหนึ่งของคุณ คุณกล่าวว่าการฟื้นฟูประเพณีการเดินเรือของรัสเซียนั้นเป็นงานอดิเรกสำหรับจิตวิญญาณมากกว่า และคุณถือว่างานหลักในชีวิตของคุณคือการให้บริการในโบสถ์และการฟื้นฟูโบสถ์ Boris-Gleb ใน Kurtnikovo

ใช่แล้ว ถูกต้องแล้ว การฟื้นฟูพระวิหารและการรับใช้ในพระวิหารเป็นพันธกิจหลักของฉัน สมาชิกเก่าจำนวนมากของสโมสรเชื่อฟังคริสตจักร มีส่วนร่วมในชีวิตในพระวิหาร และผู้มาใหม่ค่อยๆ กลายเป็นสมาชิกคริสตจักร ปัจจุบันสโมสรและชุมชนวัดเป็นชุมชนที่ใกล้ชิดกัน

ชาวบ้านจำนวนมากจำได้ว่าจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ โบสถ์ Boriso-Gleb แทบจะพังทลายลง ปัจจุบันภายนอกได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดแล้ว ได้ยินมาว่าวัดมีประวัติความเป็นมาย้อนกลับไปเกือบ 5 ศตวรรษเหรอ?

ใช่แล้ว ประวัติของวัดนี้ค่อนข้างน่าสนใจทีเดียว การกล่าวถึงโบสถ์ไม้ครั้งแรกซึ่งตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Kurtnikovo ซึ่งเป็นของอารามทรินิตี้ - เซอร์จิอุสมีอายุย้อนไปถึงปี 1592 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2352 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นในโบสถ์หินแห่งใหม่ของเจ้าชายบอริสและเกลบ การก่อสร้างแล้วเสร็จในปี ค.ศ. 1816 ในปี ค.ศ. 1831 โบสถ์หลังหนึ่งในนามของศาสดาพยากรณ์เอลียาห์ได้ถูกสร้างขึ้นในโบสถ์โรงอาหารทางด้านขวา ในปีพ. ศ. 2400 ด้วยค่าใช้จ่ายของสมาชิกสภาแห่งรัฐ Vladimir Aleksandrovich Rukin โบสถ์แห่งนี้ถูกสร้างขึ้นทางด้านซ้ายของโรงอาหารในนามของไอคอน Tikhvin ของพระมารดาแห่งพระเจ้า นักบุญฟิลาเรตแห่งมอสโก (Drozdov) มีส่วนร่วมโดยตรงในการอนุมัติโครงการสำหรับห้องสวดมนต์ของพระวิหารและลงนามในสัญญาต่อต้านเป็นการส่วนตัว โบสถ์ Borisoglebsky ถูกปิดในปี 1937 พายุฝนฟ้าคะนองทางทหารในปี 1941 ก็ไม่รอดพ้น ชายแดนด้านเหนือของกองพลรถถังที่ 1 ของ M.E. Katukov ผ่านไปไม่ไกลจาก Kurtnikov; เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กองทหารของเราถูกบังคับให้ล่าถอยไปยังฝั่งตะวันออกของอ่างเก็บน้ำ Istrinsky Kurtnikovo ถูกจับโดยศัตรู

การบูรณะวัดเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2544 ตอนนั้นฉันเพิ่งบวชเป็นพระสงฆ์ เริ่มรวบรวมวัสดุในที่เก็บถาวร (เพื่อบูรณะวิหารให้ใกล้เคียงกับรูปแบบดั้งเดิม) และในขณะเดียวกันก็รับหน้าที่เป็นนักบวชคนที่สองในโบสถ์รับสารในหมู่บ้านปาฟโลฟสกายา Sloboda เขต Istrinsky ท่านอธิการโบสถ์แห่งนี้ Archpriest Vladislav Provotorov ได้ให้ความช่วยเหลือแก่ข้าพเจ้าอย่างมากในการได้รับทักษะในการรับใช้คริสตจักร และในการก่อตั้งแนวทางที่ถูกต้องในการฟื้นฟูคริสตจักร

ปัจจุบันรากฐานหินสีขาว ระบบทำความร้อนใต้ดิน แก๊ส และไฟฟ้า ได้รับการบูรณะใหม่แล้ว ห้องใต้ดิน หลังคา หัววิหาร และหอระฆังที่ถูกทำลายพร้อมเสียงระฆังเต็มที่ได้รับการบูรณะใหม่ มีการสร้างรั้วโบสถ์บางส่วน กำลังดำเนินการวาดภาพในอุโบสถหลักของวัด พิธีปกติจะจัดขึ้นในอุโบสถของวัด

เพื่อการบูรณะอย่างสมบูรณ์ สิ่งที่เหลืออยู่คือทาสีวิหารให้เสร็จ ติดตั้งสัญลักษณ์ถาวร และติดตั้งแท่นบูชา น่าเสียดาย เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก งานเหล่านี้จึงดำเนินการได้ไม่เร็วนัก ข้าพเจ้าหวังว่าพระเจ้าจะทรงนำทางเราและจะพบโอกาสและผู้มีพระคุณซึ่งจะช่วยเราฟื้นฟูพระวิหารในที่สุด

เราขอเชิญชวนทุกคนให้มีส่วนร่วมในชีวิตของคริสตจักรและสโมสรของเรา!

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความโศกเศร้า

แนวคิดในการสร้างสโมสร "ประเพณีการเดินเรือรัสเซีย" ได้รับแจ้งจากเหตุการณ์ที่น่าเศร้าครั้งหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นในฐานทัพเรือที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย กะลาสีเรือสิบคนได้รับภารกิจง่ายๆ (ตามที่เห็น) - พายเรือ 30 เมตร ลูกเรือ (หัวหน้ากองเรือในอนาคต) รีบเร่งรีบไปปฏิบัติตามคำสั่ง พวกเขาปีนขึ้นไปบนเรือเป็นกลุ่มแล้วนั่งไปมา (คือหันหน้าไปทางทิศทางที่ตั้งใจไว้) เราต้องนำมันไปใช้งาน แต่ปัญหาอื่นก็เกิดขึ้นทันที - ทีมงานไม่สามารถแยกชิ้นส่วนไม้พายได้ การปฏิบัติงานที่ง่ายที่สุดซึ่งขู่ว่าจะกลายเป็นหายนะด้วยผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ - กะลาสีเรือไม่มีความคิดแม้แต่น้อยเกี่ยวกับการพายเรือหรือแล่นเรือ แต่กองเรือไม่ได้เริ่มต้นด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน

ฉันจำผู้บังคับการประชาชนในตำนานของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsov ผู้สั่ง: “ เรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือใบที่มีการฝึกอบรมอย่างเหมาะสมมีส่วนช่วยในการพัฒนาคุณสมบัติทางทหารและกองทัพเรือ - สายตาการสังเกตความเฉียบคมความสามารถในการนำทางสถานการณ์อย่างรวดเร็วและออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก ทำหน้าที่เป็นวิธีการบำรุงเลี้ยงความอุตสาหะในการบรรลุเป้าหมายและพัฒนาคุณสมบัติที่มีความมุ่งมั่นตั้งใจ เรือพาคุณไปทะเล” ย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 90 ศตวรรษที่ผ่านมา อู่ต่อเรือทุกแห่งมีโรงงานต่อเรือไม้เล็กๆ ที่ใช้ทำเรือ


สโมสรเดินเรือในโบสถ์ออร์โธดอกซ์

กลุ่มผู้กระตือรือร้น รวมถึงนายทหารเรือ ผู้ชื่นชอบการเดินเรือ และประวัติศาสตร์การเดินเรือของรัสเซีย รวมตัวกันเพื่ออนุรักษ์และอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมทางทะเลของรัสเซียให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2005 ด้วยการซื้อเครื่องไม้พายหกพายเก่า การบูรณะและติดตั้งแท่นขุดเจาะแบบแยกส่วนแบบคลาสสิก และพิธีการเข้าสู่น่านน้ำของอ่างเก็บน้ำ Istra ในเวลาต่อมา


ผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมการณ์ของโครงการนี้คือนักบวช Dmitry Shmelev อดีตผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารเรือที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Frunze และเจ้าหน้าที่กองเรือภาคเหนือ และปัจจุบันเป็นอธิการบดีของโบสถ์ Boriso-Gleb ในหมู่บ้าน Kurtnikovo, เขต Istra, ภูมิภาคมอสโก ด้วยความพยายามร่วมกัน โรงเก็บเรือจึงถูกสร้างขึ้นที่วัดเพื่อหลบหนาวและบูรณะเรือ และเริ่มจัดชั้นเรียนเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับพื้นฐานของประเพณีการเดินเรือของรัสเซียในบริเวณวัด ชั้นเรียนเป็นชั้นเรียนที่เป็นอิสระมาโดยตลอด โดยสอนพื้นฐานเกี่ยวกับกิจการทางทะเลและวัฒนธรรมทางทะเลให้กับทุกคน ทั้งชายและหญิง เด็ก และผู้ใหญ่


ชั้นเรียนที่มีนักเรียนนายร้อยสอนโดยกัปตันเรือยอทช์ที่ได้รับการรับรองและครูผู้มีประสบการณ์ซึ่งเป็นผู้สมัครในสาขาการสอนวิทยาศาสตร์ Alexander Vlasov ในระหว่างชั้นเรียน จะมีการเอาใจใส่อย่างมากกับคำศัพท์เฉพาะทางทางทะเล ทักษะเบื้องต้นของวัฒนธรรมการเดินเรือของเรือ การออกแบบเรือและเรือ ความสามารถในการพายเรือและแล่นเรือ เข้าใจประเภทของอาวุธการเดินเรือ และการสวมเครื่องแบบทหารเรืออย่างถูกต้อง นอกจากนี้ นักเรียนนายร้อยยังได้รับทักษะในการดูแลส่วนต่างๆ ของตัวเรือไม้ ชิ้นส่วนโลหะ (ที่เรียกว่า "สิ่งที่ดี") อย่างเหมาะสม และการบำรุงรักษาเสากระโดงเรือและเสื้อผ้า


ชั้นเรียนภาคปฏิบัติในฤดูร้อนจะจัดขึ้นที่อ่างเก็บน้ำ Istra นอกจากนี้ ในช่วงฤดูร้อน สมาชิกอาวุโสของสโมสรจะเดินทางไปทะเลบอลติกในอ่าวฟินแลนด์เป็นประจำเพื่อทดลองเดินเรือ และฝึกฝนทักษะการเดินเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ก่อนเริ่ม
นิทรรศการ

เกี่ยวกับนิทรรศการ

ความนิยมของกีฬาเรือใบและสันทนาการทางน้ำกำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว เรือ เรือยอทช์ เรือ เจ็ตสกีเป็นที่สนใจอย่างแท้จริง ทำให้จำนวนผู้ติดตามทั่วโลกเพิ่มขึ้นทุกปี ความต้องการบริการที่เกี่ยวข้องจึงเพิ่มขึ้น เช่น โรงเรียนสอนแล่นเรือยอชท์ บริการขนส่ง อุปกรณ์นำทาง การแข่งเรือ และอื่นๆ อีกมากมาย เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่งานแสดงเรือมอสโกถือเป็นงานสำคัญในอุตสาหกรรมเรือยอชท์ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและผู้ชื่นชอบเรือยอชท์

นิทรรศการนี้เป็นงานชั้นนำสำหรับตัวแทนของธุรกิจเรือยอทช์ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม และผู้ชื่นชอบกีฬาทางน้ำและกิจกรรมกลางแจ้งจำนวนมาก ผู้เข้าร่วมโครงการเป็นตัวแทนของเรือยอทช์ที่ใช้เครื่องยนต์และเรือใบ เรือ เรือไฟฟ้า นักออกแบบเรือตัดแต่ง เฮลิคอปเตอร์ เรือโป๊ะ อุปกรณ์ดำน้ำ อุปกรณ์นำทาง นายหน้า และส่วนประกอบสำคัญอื่น ๆ ของโลกแห่งการขนส่งทางน้ำและทางอากาศ นอกจากนี้ผู้เยี่ยมชมสามารถรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การเริ่มต้นฤดูกาลล่องเรือยอทช์ที่สมบูรณ์แบบ!

สำหรับบางบริษัท งานแสดงเรือมอสโกกลายเป็นจุดเริ่มต้นในการนำเสนอการพัฒนาต่อผู้ชมกลุ่มใหม่ ผู้ผลิตชาวรัสเซียยืนยันอย่างมั่นใจถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งทางน้ำในประเทศของเราโดยเข้าสู่ตลาดมากขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีการแข่งขันที่ดี นิทรรศการนี้ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนมายังผลิตภัณฑ์และบริการของบริษัทในประเทศ ซึ่งไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าบริษัทคู่ค้าต่างประเทศเท่านั้น แต่บางครั้งก็เหนือกว่าในด้านคุณลักษณะด้านเทคนิค ความเร็ว และการออกแบบอีกด้วย

เป้าหมายโครงการ

ปรับปรุงการสนับสนุนข้อมูลสำหรับอุตสาหกรรม แจ้งผู้เล่นในตลาดชั้นนำเกี่ยวกับปัญหาเร่งด่วนที่สุดในธุรกิจเรือยอทช์ และเผยแพร่การเดินเรือในหมู่ประชากร

นิทรรศการนี้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาเรือยอทช์ในรัสเซีย - กิจกรรมโปรแกรมธุรกิจมุ่งเน้นไปที่การค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่มีอยู่และการระบุเวกเตอร์เพื่อการพัฒนาต่อไป

โปรแกรมนิทรรศการ

“ Moscow Boat Show” เป็นโครงการพิเศษที่ผสมผสานนิทรรศการที่ครอบคลุมอุตสาหกรรมเรือยอทช์อย่างกว้างขวางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยโปรแกรมกิจกรรมทางธุรกิจและความบันเทิงซึ่งเป็นรูปแบบที่รวมมืออาชีพและมือสมัครเล่นเข้าด้วยกัน

โปรแกรมนิทรรศการเปิดโอกาสให้ติดตามแนวโน้มปัจจุบันทั้งหมด ตลอดจนมีส่วนร่วมในการอภิปรายเกี่ยวกับประเด็นการพัฒนาอุตสาหกรรม ในบรรดากิจกรรมทางธุรกิจ: การประชุมกับผู้แสดงสินค้า ตัวแทนของอุตสาหกรรมเรือยอชท์ และหน่วยงานภาครัฐ (GIMS กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี) โต๊ะกลม การสัมมนา โปรแกรมการฝึกอบรม

ส่วนหนึ่งของโครงการนี้คือการแข่งขันสำหรับนักเรียนโรงเรียนสอนแล่นเรือใบกีฬาเด็กและเยาวชนในกรุงมอสโกและภูมิภาคมอสโก ซึ่งจัดขึ้นโดยคณะกรรมการมวลชน กีฬาสมัครเล่น และนักเรียนของสหพันธ์เรือใบแห่งภูมิภาคมอสโก (FPS MO) เป็นพิเศษ สระว่ายน้ำพร้อมอุปกรณ์

ผู้เยี่ยมชม

ผู้จัดจำหน่ายเรือและเรือยอชท์

"Moscow Boat Show" เป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสำหรับการประชุมทางธุรกิจและการสื่อสารอย่างมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญสามารถทำความคุ้นเคยกับเรือยนต์ในประเทศและต่างประเทศหลากหลายประเภทเป็นการส่วนตัว ข้อเสนอที่ได้เปรียบจากบริษัทผู้ผลิตอย่างเป็นทางการและซัพพลายเออร์เรือและเรือยอทช์ในรัสเซีย เรียนรู้เกี่ยวกับโซลูชันและบริการใหม่ ๆ ในอุตสาหกรรม และสรุปสัญญาที่ให้ผลกำไร

เจ้าของและผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อเรือยอทช์และเรือ

นิทรรศการนี้ช่วยให้คุณเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากโลกแห่งการแล่นเรือยอชท์ ตั้งแต่โซลูชันการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานและอุปกรณ์ทางเทคนิคของเรือ ไปจนถึงความสำเร็จในการออกแบบล่าสุดและแนวโน้มของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน งานนี้เปิดโอกาสให้มีทางเลือกมากมายและตัดสินใจอย่างมีข้อมูล - ในงานนิทรรศการคุณจะได้ทำความคุ้นเคยกับเรือและเรือยอทช์รุ่นใหม่ในรายละเอียด สื่อสารเป็นการส่วนตัวกับตัวแทนของ บริษัท จัดจำหน่าย รับข้อเสนอสุดพิเศษจากผู้แสดงสินค้าหรือสั่งซื้อ แต่ละรุ่น

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและผู้ชื่นชอบกีฬาทางน้ำ

“Moscow Boat Show” เป็นโครงการหลายรูปแบบที่ผสมผสานนิทรรศการ กิจกรรมทางธุรกิจและการศึกษา และโปรแกรมการแสดงอันตระการตา โปรแกรมที่หลากหลายช่วยให้คุณพัฒนาระดับมืออาชีพของคุณและติดตามการพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรม ทุกปีในส่วนของนิทรรศการจะมีการจัดโต๊ะกลม สัมมนา การบรรยาย การประชุมกับเจ้าหน้าที่ของรัฐ การนำเสนอผลงานจากผู้เชี่ยวชาญ และกิจกรรมอื่นๆ นิทรรศการจะแนะนำแขกให้รู้จักกับกิจกรรมของโรงเรียนสอนแล่นเรือยอชท์และปฏิทินการแข่งเรือทางทะเล นอกจากนี้ ใครๆ ก็สามารถเข้าร่วมหลักสูตรการฝึกอบรมกีฬาทางน้ำ ลงทะเบียนในโรงเรียนฝึกอบรมสำหรับกัปตันเรือมือใหม่ และเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของกิจกรรมสันทนาการทางน้ำ

บทที่ 1
ต้นกำเนิดของขนบธรรมเนียมและประเพณีในกองทัพเรือรัสเซีย

พระเจ้าปีเตอร์มหาราชทรงสร้างกองทัพเรือเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 และต้นศตวรรษที่ 18 ได้เชิญลูกเรือต่างชาติจำนวนมากมาที่รัสเซีย ที่ปรึกษาและผู้เชี่ยวชาญทางทหาร (ในภาษาสมัยใหม่) - อังกฤษ, ดัตช์, สเปน, เดนมาร์ก, นอร์เวย์, ตัวแทนของมหาอำนาจทางทะเลอื่น ๆ ในเวลานั้น - ไม่เพียงแต่นำประสบการณ์การต่อสู้มาสู่รัสเซียเท่านั้น ประเพณีมากมายที่มีอยู่ในทะเลเป็นเวลาหลายปีมาถึงเรือลำแรกของซาร์แห่งมอสโกพร้อมกับพวกเขา ประเพณีเหล่านี้หลายอย่างยังไม่ถูกลืมจนถึงทุกวันนี้

ปีเตอร์มหาราช

จำนวนการกู้ยืมจากกองเรือต่างประเทศบนเรือที่ชักธงเซนต์แอนดรูว์นั้นมีมหาศาล และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลย ท้ายที่สุดแล้ว รัสเซียไม่มีประเพณีการเดินเรือเป็นของตัวเอง และชาวต่างชาติที่เข้ามารับใช้ภายใต้ธงชาติรัสเซียและเพื่อทองคำของรัสเซียก็พยายามจัดระเบียบการบริการของตนเพื่อไม่ให้แตกต่างจากวิถีชีวิตที่คุ้นเคยมานานหลายปี และถ้าเราหันไปใช้คำศัพท์ทางเรือในสมัยของปีเตอร์มหาราชจะสังเกตได้ง่ายว่าภาษารัสเซียไม่ได้ครอบครองสถานที่ที่มีเกียรติมากที่สุด - อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับทุกสาขาของชีวิตประจำวันในเวลานั้น
ให้เราหันไปหากฎบัตรกองทัพเรือของปีเตอร์มหาราช (เราจะกลับไปที่เอกสารที่น่าสนใจที่สุดนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง) สังเกตได้ง่ายว่ามีคำศัพท์เกี่ยวกับการเดินเรือเกือบทั้งหมดอยู่ในนั้นว่าเป็นกระดาษลอกลายจากภาษาต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม “ความไม่เท่าเทียมกัน” ดังกล่าวยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ และคำอธิบายบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็มีอยู่ในกฎบัตรกองทัพเรือซึ่งมีผลใช้บังคับพร้อมการแก้ไขจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460
"Fleet" เป็นคำภาษาฝรั่งเศส คำนี้หมายถึงเรือน้ำหลายลำที่เคลื่อนตัวหรือยืนรวมกันทั้งทหารและพ่อค้า” เปโตรเขียน ด้านล่างนี้ระบุว่า "เรือลำใดควรมีคนได้กี่ยศ" จาก 43 "อันดับ" มี 25 ชื่อที่มีชื่อต่างประเทศ
แต่ชีวิตของกะลาสีเรือทั้งบนบกและในทะเลไม่เพียงประกอบด้วยรายละเอียดจากต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรายละเอียดของรัสเซียด้วย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กฎระเบียบทางเรือของ Peter ไม่เคยกล่าวถึงความเป็นอันดับหนึ่งของ "ชนชั้นสูง" เหนือกองเรือรัสเซียรุ่นเยาว์

หน้าชื่อเรื่องกฎบัตรนาวีของพระเจ้าปีเตอร์มหาราช

เมื่อพูดถึงประเพณีที่มีต้นกำเนิดจากรัสเซียพวกเขามักพูดถึง "การดื่มซึ่งกำหนดจิตสำนึก" รวมถึงความหลงใหลของนายทหารเรือรัสเซียในการใช้ภาษาหยาบคาย การอ่านหนังสือของ A.S. Novikov-Priboy ที่ซึ่งกะลาสีเรืออยู่ห่างไกลจากแสงที่ดีที่สุด แต่ก็ไม่เป็นความลับเลยที่กองเรือต่างประเทศพวกเขาดื่มไม่น้อยและพวกเขาก็สาปแช่งไม่เลวร้ายไปกว่านี้ ด้านล่างนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจความหมายของ "การยุติที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบริการ" รวมถึงแอลกอฮอล์สำหรับลูกเรือชาวรัสเซีย
เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับประเพณีเชิงบวกอย่างไม่ต้องสงสัยเช่นการทำงานเป็นทีมในการตัดสินใจที่สำคัญและช่วยเหลือซึ่งกันและกัน พวกเขายังเป็นชาวรัสเซียล้วนๆ ด้วย โดยต้องทนทุกข์ทรมานมาเป็นเวลาหลายร้อยปี
ตัวอย่างเช่นกฎระเบียบของกองทัพเรือให้สิทธิแก่เจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ในการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการปฏิบัติการรบที่กำลังจะเกิดขึ้น:
“หากมีสิ่งใดได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่สูงสุดตามกฤษฎีกา และต่อผู้ที่ต้องจำบางสิ่งบางอย่างซึ่งทรงมีส่วนในพระกรุณาโปรดเกล้าฯ ของพระองค์ในการช่วยเหลือเพิ่มเติม หรือเกรงว่าจะเกิดโชคร้ายและอันตรายที่จะหลีกเลี่ยง ก็ทรงต้องถ่ายทอดเรื่องนี้ให้ผู้บังคับบัญชาทราบโดยสุจริตหรือเมื่อมีเวลาจะทำ ดังนั้นความเห็นของเขาต่อพลเรือเอกหรือประกาศอย่างนอบน้อมต่อผู้บังคับบัญชาที่สูงกว่าเองว่าถ้ารายงานของเขาไม่ได้จัดทำขึ้นเพื่อประโยชน์เขาจะต้องทำตามที่เขาได้รับคำสั่ง”
ประเพณีบางอย่างมีประวัติย้อนกลับไปถึงตัวเปโตรเองหรือมีความเกี่ยวข้องกับเขา ตัวอย่างเช่น "ชั่วโมงของพลเรือเอก" ที่มีชื่อเสียงเช่นเดียวกันซึ่งต้องขอบคุณกะลาสีเรือที่ได้สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ที่เริ่ม "จำนำที่คอ" นานก่อนอาหารกลางวัน
ประการแรก เราทราบว่าในความเป็นจริง ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับเวลาที่แนวคิดนี้เกิดขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไม่เกี่ยวข้องกับผู้ก่อตั้งกองเรือรัสเซีย
ดังที่ศาสตราจารย์นักโบราณคดีมหาวิทยาลัยมอสโก Ivan Mikhailovich Snegirev (พ.ศ. 2336-2411) เขียนไว้ในหนังสือของเขาเรื่อง "Russians in their Proverbs" สำนวน "admiral's hour" ทำให้เรานึกถึงธรรมเนียมของ "ผู้ก่อตั้งกองเรือรัสเซียตอนสิบเอ็ดโมงหลังเลิกงาน ดื่มวอดก้ากับพนักงานของเขา”
ดังนั้น ในตอนแรก “ชั่วโมงของพลเรือเอก” คือ 11.00 น. แต่เหตุใดเวลา "ชั่วโมง" จึงมักเกี่ยวข้องกับเที่ยงวันและโดยเฉพาะกับกองเรือ? ท้ายที่สุดแล้ว “พนักงาน” ไม่จำเป็นต้องเป็นกะลาสีเรือ หรือเป็นพลเรือเอกก็ได้
มันง่ายมาก ตามที่นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เวลาเที่ยงเริ่มถูกเรียกว่า "ชั่วโมงของพลเรือเอก" ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2408 ในวันนี้เองที่ปืนในอาณาเขตของ Main Admiralty ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มเข้าใกล้เวลา 12.00 น. โปรดทราบว่าประเพณีนี้เกิดขึ้น 30 ปีหลังจากการตีพิมพ์หนังสือของ Snegirev
แต่กลับมาที่ปีเตอร์มหาราชกันดีกว่า ซาร์พัฒนานิสัยในการดื่มยี่หร่าบอระเพ็ดหรือวอดก้าโป๊ยกั๊กหนึ่งแก้วในเวลา 11 โมงไม่ใช่เพราะความรักอันแรงกล้าในเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ เหตุผลอยู่ในกิจวัตรประจำวันของ Pyotr Alekseevich อย่างที่คุณทราบเขาเป็นหนึ่งใน "สนุกสนาน" - เขาเข้านอนตอน 9 โมงเย็นและตื่นนอนตอนห้าโมงเช้า ดังนั้นการ “ดื่ม” เก้าชั่วโมงหลังจากการเริ่มตื่นตัวจะไม่ดูเร็วเกินไปสำหรับเราอีกต่อไป
เมื่อเรากล่าวถึงกิจวัตรประจำวันของเปโตรแล้ว เราขอเตือนคุณถึงความชอบในการทำอาหารของเขาด้วย เมนูอาหารกลางวันมักจะค่อนข้างซ้ำซากจำเจ ซุปกะหล่ำปลี โจ๊ก เนื้อผัดกับผักดองหรือมะนาว เยลลี่ เนื้อคอร์น และแฮม ไม่รวมปลาและอาหารหวาน รายละเอียดที่น่าทึ่ง - ตามบันทึกของคนรุ่นราวคราวเดียวกันปีเตอร์ทานอาหารเย็น“ ไม่ว่าที่ไหนหรือกับใคร แต่เต็มใจที่สุดกับรัฐมนตรีนายพลหรือทูต”... ดังที่คุณทราบจักรพรรดิรัสเซียองค์แรกค่อนข้างตระหนี่ในชีวิตประจำวัน .
อย่างไรก็ตาม มีที่มาของสำนวน "ชั่วโมงของพลเรือเอก" อีกเวอร์ชันหนึ่ง ตามที่กล่าวไว้ เรากำลังพูดถึงการพักผ่อนประมาณสองชั่วโมงหลังจากการทำงานของคนชอบธรรม ซึ่งตามหลังอาหารกลางวันเที่ยงแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม บนเรือของกองเรือจักรวรรดิรัสเซีย การงีบหลับยามบ่ายถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาถึงกลุ่มที่เหลือในระดับล่าง
อย่างที่คุณทราบบนเรือของกองเรือรัสเซียพวกเขาตื่นเช้ามาก เราทานอาหารกลางวันกันแต่เช้า และหลังอาหารกลางวัน ลูกเรือก็มีสิทธิ์เข้านอนได้ และทัศนคติของลูกเรือต่อการพักผ่อนก็ให้ความเคารพมากกว่า นี่คือสิ่งที่นักเขียน - นักเดินเรือชาวรัสเซียชื่อดัง Konstantin Stanyukovich (1843–1904) เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้:
“ตั้งแต่เวลาสิบสองถึงบ่ายสองลูกเรือจะพักผ่อนนั่งอยู่บนดาดฟ้าชั้นบน บนเรือคอร์เวตต์มีแต่ความเงียบ ขัดจังหวะด้วยเสียงกรน การพักผ่อนของลูกเรือได้รับการคุ้มครองอย่างศักดิ์สิทธิ์ ในเวลานี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะรบกวนผู้คนโดยไม่ใช้วิธีสุดโต่งสุดโต่ง และเจ้าหน้าที่ที่เฝ้าดูก็ออกคำสั่งด้วยเสียงเบา ๆ และคนพายเรือก็ไม่สาบาน
ไม่ใช่ทุกคนที่จะนอนหลับอย่างไรก็ตาม เมื่อพบเวลาว่างแล้ว หลายคนจึงปีนขึ้นไปในมุมอันเงียบสงบ ใต้เรือยาวหรือใต้ร่มปืนใหญ่ จึงไปทำงานของตน บางคนเย็บเสื้อเชิ้ตสำหรับตัวเอง บางคนทำรองเท้าบู๊ตจากสินค้าของรัฐที่ปล่อยออกมา”

พักผ่อนช่วงบ่ายสำหรับอันดับต่ำกว่าบนเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Admiral Nakhimov"

แต่ถึงกระนั้นประเพณีหลักที่พระเจ้าปีเตอร์มหาราชปลูกฝังก็คือทัศนคติต่อทะเล นี่คือสิ่งที่ผู้ร่วมสมัยเขียนในเรื่องนี้เกี่ยวกับความหลงใหลของจักรพรรดิรัสเซียองค์แรก:
“เขาไม่ชอบเล่นไพ่ ล่าสัตว์ และอื่นๆ และความบันเทิงเพียงอย่างเดียวของเขา ซึ่งเขาแตกต่างอย่างมากจากกษัตริย์องค์อื่นๆ ทั้งหมดคือการว่ายน้ำบนน้ำ ดูเหมือนว่าน้ำเป็นองค์ประกอบที่แท้จริงของเขา และเขามักจะนั่งเรือหรือเรือตลอดทั้งวัน... ความหลงใหลนี้มาถึงจุดที่กษัตริย์ไม่มีสภาพอากาศขัดขวางไม่ให้เขาเดินไปตามแม่น้ำ ทั้งฝนและหิมะ หรือลม ครั้งหนึ่ง เมื่อแม่น้ำเนวาหยุดแล้ว และมีเพียงหลุมที่ด้านหน้าพระราชวังเท่านั้นที่ยังมีช่องว่างเหลืออยู่ โดยมีเส้นรอบวงไม่เกินร้อยขั้น เขาก็ขี่ไปตามนั้นด้วยการแสดงเล็ก ๆ น้อย ๆ”
ปีเตอร์มีความสัมพันธ์พิเศษกับเรือลำแรกของเขา - เรือที่มีชื่อเสียงซึ่งยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลางแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฐานะอนุสรณ์สถานกองทัพเรือรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุด
ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับที่มาของเรือลำเล็กลำนี้ (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งเรียกว่า "เซนต์นิโคลัส") แต่นักวิจัยเห็นพ้องกันว่าเรือลำนี้มาถึงรัสเซียเมื่อประมาณปี 1640 จากนั้นเป็นเวลานานก็นอนอยู่ในเรือลำใดลำหนึ่ง โรงนาของหมู่บ้านในวังอิซไมโลโว ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1688 เรือได้รับการซ่อมแซมหลังจากนั้นปีเตอร์ก็ขี่เรือไปตามแม่น้ำ Yauza และในสระน้ำ Prosyany ทั้งที่มีไม้พายและใต้ใบเรือ
ครั้งสุดท้ายที่เรือลอยอยู่ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1723 เมื่อเรือพบกับกองเรือบอลติกรุ่นเยาว์ ที่หางเสือคือปีเตอร์มหาราชในบทบาทของพลาธิการและภายใต้ชื่อปีเตอร์มิคาอิลอฟ บนพายมีพลเรือเอก Peter Sievers (เสียชีวิตในปี 1742) และ Thomas Gordon (เสียชีวิตในปี 1741) พลเรือตรี Naum Senyavin (เสียชีวิตในปี 1738) และ Thomas Sanders (เสียชีวิตในปี 1743) พลรองอเล็กซานเดอร์ เมนชิคอฟ (ค.ศ. 1673–1729) ทำหน้าที่เป็นคนจับสลาก หัวหน้ากองทัพเรือ คริสเตียน ออตโต (เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2268) เป็นมือปืน เรือลำนี้ได้รับคำสั่งจากพลเรือเอกฟีโอดอร์ Apraksin (ค.ศ. 1661–1728) วัย 62 ปี เรือที่ลากจูงเดินไปตามเสาเรือรบอย่างเคร่งขรึม ปืนมากกว่าหนึ่งหมื่นกระบอกทำความเคารพเขา ซึ่งเรือลำเล็กก็ตอบโต้ด้วยการยิงจากปืนใหญ่ลำกล้องเล็กของมัน

เรือของพระเจ้าปีเตอร์มหาราช

เมื่อพิจารณาถึงบทบาทของเรือในการสร้างกองเรือซึ่งหลังจากได้รับชัยชนะอันยอดเยี่ยมเหนือชาวสวีเดนจำนวนหนึ่งได้สถาปนาตัวเองอย่างมั่นคงในทะเลบอลติกและมีส่วนทำให้บรรลุชัยชนะในสงครามเหนือปีเตอร์ที่ 1 ได้ออกพระราชกฤษฎีกา กำหนดให้มีการเฉลิมฉลองทางน้ำทั้งหมดในวันที่ลงนามในสนธิสัญญา Nystadt โดยเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเรือและการมีส่วนร่วมในการห้ามบูต อย่างไรก็ตามหลังจากการสิ้นพระชนม์ของ Peter I พระราชกฤษฎีกานี้ก็ถูกลืมไป เฉพาะในปี 1761 ในป้อม Peter และ Paul ตามการออกแบบของสถาปนิก Alexander Vista ศาลา Botny House ได้ถูกสร้างขึ้น
โบติกออกจาก "บ้าน" ของเขาเพียงไม่กี่ครั้ง ในระหว่างการเฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2346 "ปู่ของกองเรือรัสเซีย" อยู่ที่เอวของเรือปืน 110 กระบอก "กาเบรียล" ที่ประจำการอยู่ในเนวา เจ้าหน้าที่กิตติมศักดิ์ของเรือลำนี้เป็นกะลาสีเรืออายุสี่ร้อยปีตั้งแต่สมัยของปีเตอร์ซึ่งถูกนำไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตามคำสั่งของจักรพรรดิพิเศษ
ในปี พ.ศ. 2415 เรือลำนี้ได้เดินทางไกลในตู้รถไฟไปยังมอสโกซึ่งมีการเปิดนิทรรศการโพลีเทคนิคที่จัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 200 ปีการประสูติของปีเตอร์มหาราช ส่วนการเดินเรือของนิทรรศการเริ่มต้นขึ้นด้วยการตรวจสอบเรือที่มีชื่อเสียงลำนี้
ในปี 1928 เรือลำนี้ได้ถูกขนส่งจากป้อม Peter และ Paul ไปยัง Peterhof และนำไปไว้ที่กรงนกขนาดใหญ่ในอดีต ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 คณะกรรมการบริหารของสภาเมืองเลนินกราดได้ตัดสินใจโอนเรือเพื่อจัดเก็บชั่วนิรันดร์ไปยังพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลางซึ่งตั้งแต่นั้นมาก็เหลือเพียงตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 เพื่อการอพยพไปยัง Ulyanovsk
และสุดท้าย เรามาพูดถึงรองเท้าบู๊ตกันดีกว่า นี่คือเรือใบและเรือพายไม้โอ๊คตกแต่งด้วยงานแกะสลักตกแต่ง ก้นเรือปูด้วยแผ่นทองแดงเพื่อป้องกันการเน่าเปื่อย การกระจัดของมันคือ 1.28 ตันความยาว - 6.1 ม. ความกว้าง - 1.97 ม. ร่าง - 0.3 ม. ความสูงของเสากระโดง - 6.61 ม. เรือบรรทุกปืนเล็กสี่กระบอก

ที่ดิน "Botik" ใกล้ Pereyaslavl-Zalessky

เรือลำนี้ซึ่งเก็บไว้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่ใช่เรือลำเดียวที่ปีเตอร์แล่นอยู่ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ในเมือง Pereyaslavl-Zalessky ของรัสเซียโบราณซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาค Yaroslavl บนชายฝั่งทะเลสาบ Pleshcheevo คุณยังคงเห็นเรือขนส่งของ "Fortune" ในช่วงปลายศตวรรษที่ 17 ซึ่งเป็นเรือของกองเรือที่น่าขบขันของ Peter Alekseevich เรือลำนี้ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์มรดกพิเศษ ซึ่งเปิดในปี 1803

ตราแผ่นดินของเปเรยาสลาฟ-ซาเลสสกี

"โชคลาภ" มีขนาดใหญ่กว่า "ปู่แห่งกองเรือรัสเซีย" เล็กน้อย ความยาวของมันคือ 7.3 ม. และความกว้างเกือบ 2.9 ม. เรือใบและเรือกรรเชียง (มีไม้พาย 10 อันและเสากระโดงเรือ) มีไว้สำหรับขนส่งผู้คนและสินค้า สร้างจากไม้โอ๊คบึงและไม้สน
“ฟอร์จูน” เป็นเรือลำสุดท้ายที่ยังมีชีวิตอยู่ของกองเรือ ซึ่งสร้างขึ้นในฤดูหนาวปี 1691–1692 และแล่นไปในทะเลสาบที่ครั้งหนึ่งเคยลึกลงไประหว่างการเดินเรือในปี 1692 โดยรวมแล้วมีเรือประเภทต่างๆ มากกว่าร้อยลำเข้าร่วมในการต่อสู้ที่น่าขบขัน ได้แก่ เรือยอทช์ 3 ลำ คาร์บาส เรือแกลลีย์ และเรือ มีเรือใบจริงสองลำพร้อมปืน 30 กระบอก - "ดาวอังคาร" และ "แอนนา" กองเรือได้รับการเก็บรักษาไว้ตามพระราชกฤษฎีกา แต่ถูกไฟไหม้ระหว่างเกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2326

บอท "ฟอร์จูน"

อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้คงเป็นเรื่องยากสำหรับกองเรือที่จะไถน้ำในทะเลสาบ ตลอด 300 ปีที่ผ่านมา ระดับน้ำในทะเลสาบลดลงมากกว่า 2 เมตร
ในการเดินทางอันยาวนาน พื้นผิวของทะเลมักถูกมองว่าเป็นความลับมาโดยตลอดและไม่มีใครสามารถเข้าใจได้อย่างถ่องแท้ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กะลาสีเรือค้าขาย (รวมถึงกัปตันผมหงอก) พยายามเอาใจมหาสมุทรด้วยการโยนเหรียญทองลงไปในน้ำ มหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก (ใหญ่) มีชื่อเสียงโด่งดังเป็นพิเศษ
กะลาสีเรือธรรมดาไม่สามารถจ่ายความหรูหราเช่นนี้ได้ พวกเขาต้องการบริการสวดมนต์ซึ่งผู้บังคับเรือพิจารณาว่าจำเป็นต้องรับใช้ก่อนเริ่มการเดินทางที่ยาวนานและยากลำบาก ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่ระดับล่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้บังคับบัญชาด้วย “ ... ทะเลที่มีอันตรายนั้นไม่ได้เป็นสิ่งที่คนรัสเซียผู้อาศัยอยู่บนบกชื่นชอบเป็นพิเศษ” Stanyukovich เขียน นอกจากนี้กะลาสีเรือแต่ละคนยังถือว่าเป็นหน้าที่ของเขาที่จะต้องข้ามยอดแหลมของมหาวิหาร Kronstadt, Sevastopol, Revel หรือท่าเรืออื่น
ตอนนี้เป็นเวลาที่จะก้าวไปสู่ความเชื่อโชคลาง - กะลาสีเรือมักจะให้ความสนใจกับสัญญาณประเภทต่างๆ
“ความจริงก็คือ กะลาสีเรือก็เหมือนกับนักล่า ไม่ได้ปราศจากความเชื่อโชคลางโดยสิ้นเชิง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเชื่อเรื่องลางบอกเหตุ ง่ายแค่ไหน... โชคร้ายก็ถือเป็นลางร้าย และลาจากอารมณ์ดี ๆ ที่จำเป็นต่อการเดินทางแบบเรา เป็นที่ทราบกันดีว่าคดีนี้เสียหายไปครึ่งหนึ่งแล้วหากสูญเสียศรัทธาในการจบอย่างมีความสุข ท้ายที่สุดแล้ว ทีมที่คิดว่าตัวเองถึงวาระจะไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาด้วยความกระตือรือร้น แต่จะทำลายล้างตัวเอง ทำให้เขาควบคุมได้ยาก” Otto Kotzebue นักเดินเรือชาวรัสเซียเขียนเมื่อเกือบ 180 ปีที่แล้ว
โดยส่วนใหญ่แล้ว ลูกเรือไม่พอใจอย่างยิ่งที่จะออกทะเลในวันที่ 13 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตรงกับวันจันทร์หรือวันศุกร์ จำนวน "โหลปีศาจ" ส่งผลเสียต่อกะลาสีเรือและมักนำไปสู่ความจริงที่ว่ากัปตันชอบที่จะนั่งเฉยๆ ในท่าเรือสักวันหนึ่ง แทนที่จะเลือกทอดสมอในวันที่ "ไม่เป็นที่พอใจ"
ความเชื่อโชคลางอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับเรื่องเพศที่ยุติธรรม (ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่านี่เป็นเรื่องปกติสำหรับกะลาสีเรือทั่วโลก) ในเรื่องนี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะหันไปหาบันทึกความทรงจำของผู้บังคับการเรือโซเวียตของกองทัพเรือ Nikolai Kuznetsov (2447-2518) ซึ่งอธิบายในบันทึกความทรงจำของเขาว่าไสยศาสตร์นี้ได้รับการปฏิบัติใน "ชนชั้นอาวุโส" อย่างไร - ในหมู่เจ้าหน้าที่ของ กองทัพเรืออังกฤษ (เรื่องราวย้อนกลับไปในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ)

เจ้าหน้าที่และลูกเรือของเรือประจัญบานป้องกันชายฝั่ง "Rusalka"

“บน... เรือลาดตระเวน "Kent"... คณะผู้แทนสหภาพแรงงานของเราออกเดินทางจาก Murmansk ไปยังอังกฤษ.... คณะผู้แทนยังรวมถึงบุคคลสาธารณะที่มีชื่อเสียง K.I. นิโคเลฟ.
ต่อมา Maisky บอกฉันเกี่ยวกับความยากลำบากที่ไม่คาดคิดที่เขาต้องเผชิญบนเรือลาดตระเวนลำนี้... ผู้บัญชาการของ Kenta ไม่ต้องการรับคณะผู้แทนของเราขึ้นเรือ ประการแรก เพราะมีคน 13 คนในนั้น และประการที่สอง เพราะเพราะมีผู้หญิงคนหนึ่งอยู่ในนั้น...
นักการทูตที่มีประสบการณ์และมีไหวพริบ Maisky ออกจากสถานการณ์อย่างรวดเร็ว เขาขอให้รวมอยู่ในคณะผู้แทนและมีผู้โดยสารสิบสี่คน และเกี่ยวกับ Nikolaeva เขาบอกว่าเธอต่อสู้เพื่อผลประโยชน์ร่วมกันของสหภาพโซเวียตและอังกฤษ ดังนั้นจึงควรมีข้อยกเว้นสำหรับเธอ นั่นคือสิ่งที่พวกเขาตัดสินใจ
ระหว่างทางกลับจากอังกฤษไปยังสหภาพโซเวียต คณะผู้แทนของเราถูกนำขึ้นเรือลาดตระเวน Adventure โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เลย นักข่าวคนหนึ่งจะต้องถูกเพิ่มเข้าไปในสมาชิกทั้งสิบสามคนอย่างเร่งด่วน
ถึงกระนั้น เรือลาดตระเวนก็ไม่รอดพ้นจากปัญหา: ชนกับเรือบรรทุกน้ำมันในทะเล และเมื่อได้รับความเสียหาย จึงถูกบังคับให้กลับไปที่ฐาน แน่นอนว่าชาวอังกฤษรีบอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นโดยบอกว่ามีผู้หญิงคนหนึ่งอยู่บนเรือ ดังนั้น Claudia Ivanovna Nikolaeva จึงกลายเป็น "ผู้กระทำผิด" สำหรับความเสียหายที่ได้รับจากกองเรืออังกฤษ”
แยกกันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงนักเดินเรือที่เชื่อโชคลางในยุคการเดินเรือ พวกเขาไม่ชอบคำถามเกี่ยวกับเวลาที่จะมาถึงท่าเรือปลายทางเป็นพิเศษ ตัวอย่างทั่วไปของนักเดินเรืออาจเป็นคำพูดของตัวละครในเรื่องราวของ Stanyukovich เรื่อง "Around the World on the Korshun" Stepan Ilyich Ovchinnikov: “คุณไม่สามารถพึ่งพาสิ่งใดๆ ในทะเลได้จริงๆ เราจะมาเมื่อเรามา!” นั่นคือสาเหตุที่ไม่เคยระบุท่าเรือปลายทางของเรือไว้ในสมุดบันทึก
การชี้นิ้วจากฝั่งไปที่เรือที่ออกจากท่าเรือหมายถึงความพินาศทั้งเรือและลูกเรือทั้งหมดบนเรือไปสู่ความตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และนิ้วชี้ไปที่ท้องฟ้าทำให้เกิดพายุ
หากเจ้าหน้าที่หนุ่มเริ่มที่จะแดกดันแม้กระทั่งความเป็นไปได้ที่จะเกิดพายุเฮอริเคนและพายุ นักเดินเรือเก่าก็ตกอยู่ในสภาวะโกรธแค้น:
“หุบปากซะ…. เราจะพบคุณ เราจะพบคุณ แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงเขา!” – Stepan Ilyich ตอบคำถาม "ไร้ไหวพริบ" ของเรือตรี Lopatin อย่างเฉียบแหลม
ยิ่งไปกว่านั้น ในพายุที่รุนแรง เป็นเรื่องปกติในหมู่กะลาสีเรือจำนวนมากที่จะต้องสวมชุดชั้นในที่สดใหม่เหมือนก่อนเสียชีวิต
ไม่มีประโยชน์ที่จะดุว่าพายุที่เพิ่งจบลง “มันผ่านไปแล้ว และขอบคุณพระเจ้า” นักเดินเรือกล่าว
ความเชื่อโชคลางอีกอย่างหนึ่งยังคงอยู่ตั้งแต่สมัยเดินเรือ - คุณไม่ควรเริ่มเก็บสิ่งของจนกว่าสมอจะหลุดและจอดเรือได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ คุณไม่สามารถเหยียบบนดาดฟ้าด้วยเท้าขวา คุณไม่สามารถผิวปากหรือถ่มน้ำลายใส่มัน และคุณไม่สามารถออกไปโดยไม่มีหมวกได้ ไม่ดีเลยถ้าอีกามาเกาะบนเสากระโดงขณะจอดรถ
ถือเป็นโชคร้ายอย่างยิ่งที่ทำถังหรือไม้ถูพื้นตกน้ำโดยไม่ตั้งใจ จะมีพายุเข้า และแม้ว่าไม้ถูพื้นจะช่วยต่อสู้กับความสงบก็ตาม เพื่อให้ลมพัดปรากฏขึ้น จำเป็นต้องพูดคุยกันนอกเรือ การโยนไม้ถูพื้นเก่าลงน้ำก็ช่วยได้มากในกรณีนี้ แต่ทันทีที่ลมเริ่มพัดต้องเก็บไม้ถูพื้นไว้ทันที
ลมยังถูกเรียกโดยการเกาเสากระโดงจากทิศทางที่คาดไว้ แต่ไม่แนะนำให้ผิวปากซึ่งขัดกับความเชื่อที่นิยมในการว่ายน้ำเลย เสียงนั้นทำให้เทพแห่งท้องทะเลไม่พอใจอย่างมาก
แม้แต่การแตะกระจกในทะเลโดยไม่เป็นอันตรายก็หมายถึงความตายในน้ำทะเล ส่วนหนูในตำนานที่ออกจากเรือก่อนที่มันจะตายก็มีเหตุผลที่ดีสำหรับพฤติกรรมนี้ สัตว์หางที่น่ารังเกียจไม่สามารถทนต่อความชื้นได้ และการหลบหนีของพวกมันหมายความว่าเรือมีรอยรั่ว ดังนั้นกะลาสีเฒ่าจึงรู้แน่ว่าหากหนูหนีออกจากเรือก็ควรตรวจสอบรอยรั่วในห้องกักกัน
แน่นอนว่ายังมีสัญญาณที่ดีอยู่ เกือกม้าเหนือประตูห้องโดยสารของกัปตันนำโชคดีมาให้ - โชคดีจะติดตามเรือเสมอ เป็นเรื่องปกติที่ลูกเรือชาวรัสเซียจะแขวนเกือกม้าโดยเอา "เขา" ของมันลง กล่าวกันว่าเกือกม้าถูกตอกไว้บนเสากระโดงเรือแห่งชัยชนะ ซึ่งเป็นเรือธงของพลเรือเอก Horatio Nelson แม้ว่ามันจะนำผลประโยชน์มาสู่เนลสันเป็นการส่วนตัว - แม้ว่าพลเรือเอกจะเอาชนะกองเรือฝรั่งเศส - สเปนที่รวมกันที่ Cape Trafalgar แต่ตัวเขาเองก็เสียชีวิตในการรบ ตัวเรือ Victory เองซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในการรบ ยังคงประจำการอยู่กับกองทัพเรืออังกฤษ ยิ่งไปกว่านั้น เธอยังเป็นเรือธงอย่างเป็นทางการของกองเรือที่ปฏิบัติการในน่านน้ำของมหานครอีกด้วย
ถือเป็นลางดีสำหรับผู้หญิงที่จะสัมผัสปลอกคอของนายทหารเรือ - เห็นได้ชัดว่าปกเสื้อที่ปักด้วยทองคำดึงดูดสุภาพบุรุษ "ทองคำ" ให้มีเพศสัมพันธ์ที่ยุติธรรม และถ้าเราได้พูดถึงอันตรายของการมีผู้หญิงอยู่บนเรือแล้ว การมีเด็กอยู่บนเรือก็เป็นมากกว่าลางดี
สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือลูกเรือปฏิบัติต่อแมวบนเรือเป็นอย่างดี โดยเฉพาะแมวสีดำ สัตว์ตัวนี้ซึ่งอันตรายอย่างยิ่งเมื่ออยู่บนฝั่งนำโชคดีมาให้ การจามทางกราบขวาถือเป็นลางดี แม้ว่าการจั๊กจี้จมูกของบุคคลที่ยืนอยู่ฝั่งท่าเรืออาจทำให้เรืออับปางได้
ลางบอกเหตุที่ดีอย่างยิ่งคือการได้พบกับวาฬในทะเลเปิด แต่การพบเขาในสถานที่ซึ่งยักษ์ทะเลเหล่านี้ไม่เคยเห็นมาก่อนนั้นไม่เป็นลางดี แน่นอนว่าไม่นับวาฬ
นกนางนวลถือเป็นสถานที่พิเศษในใจของลูกเรือ ในหลายประเทศมีความเชื่อว่าดวงวิญญาณของผู้ที่เสียชีวิตในทะเลจะย้ายไปตั้งถิ่นฐานใหม่ที่นั่น อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ต้องล่องเรือตามลำพังในทะเลเปิดจะต้องระวังนกนางนวลอย่างยิ่ง เมื่อพวกมันบินโฉบเข้าไปในฝูงที่หิวโหย นกที่ส่งเสียงดังที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตรายเหล่านี้สามารถกระโจนและจิกตายได้

เรือรบ "อีเกิล"

ความเชื่อโชคลางมักเกิดขึ้นบ่อยมากแม้จะอยู่ในบริเวณที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดก็ตาม
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2447 เมื่อออกจากท่าเรือครอนสตัดท์โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 ภายใต้คำสั่งของพลเรือตรี Zinovy ​​​​Rozhdestvensky กองเรือประจัญบาน "Eagle" ก็เกยตื้น - ลมตะวันออกที่พัดแรงทำให้ความลึกของน้ำลดลงอย่างรวดเร็ว มีการเรียกคาราวานขุดลอกและเรือก็เดินทางต่อไป แต่กะลาสีเรือ - ทั้งกะลาสีเรือและเจ้าหน้าที่ - ยังคงกระซิบเป็นเวลานานว่า "ครอนสตัดท์จะไม่ปล่อยให้เราไปทำสงคราม"

เรือดำน้ำ "ฉลาม"

“ สองวันนี้ในขณะที่เรือขุดขุดคลองให้เราเจ้าหน้าที่ของเรือรบของเราเดินไปรอบ ๆ ด้วยใบหน้าที่มืดมนและบ่นเกี่ยวกับทุกสิ่งและทุกคน” เรือตรีจาก "อีเกิล" เจ้าชายยาซอน ตูมานอฟ เขียนในบันทึกความทรงจำของเขาในภายหลัง
นอกจากนี้ยังมีประเพณีที่ยอมรับบนเรือลำนี้ด้วย
ดังนั้นบนเรือดำน้ำ Akula ที่จมในปี 2458 เป็นเรื่องปกติที่จะดื่มชาจากกาโลหะจริงไม่เพียง แต่บนชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขณะล่องเรือด้วย มีการนำหน่วย Tula สองถังพร้อมด้วยถุงท่อนไม้เบิร์ชและโคนสนหนึ่งใบในการเดินทางแต่ละครั้ง แก้วใบแรกถูกมอบให้ผู้บังคับบัญชา จากนั้นจึงมอบเจ้าหน้าที่และระดับล่าง งานเลี้ยงน้ำชาประเภทนี้รวมลูกเรือเข้าด้วยกัน เปลี่ยนมันให้กลายเป็นสิ่งมีชีวิตเดียว

บทที่ 2
“บนธงและผู้ชาย!”

สมมติว่าเรือบรรทุกธงหลายธง
ธงที่สำคัญที่สุดของเรือคือธงสเติร์นเซนต์แอนดรูว์ซึ่งเป็นผ้าสีขาวทรงสี่เหลี่ยมมีกากบาทแนวทแยงสีน้ำเงิน ไม้กางเขนนี้ถูกนำมาใช้เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้อุปถัมภ์สวรรค์ของรัสเซีย - อัครสาวกอันศักดิ์สิทธิ์แอนดรูว์ผู้ถูกเรียกครั้งแรก ดังที่เปโตรมหาราชกล่าวไว้ว่า “ธงเป็นสีขาวซึ่งมีกางเขนสีน้ำเงินของนักบุญแอนดรูว์ทะลุผ่านนั้น เพื่อเห็นแก่ความจริงที่ว่ารัสเซียได้รับบัพติศมาอันศักดิ์สิทธิ์จากอัครสาวกคนนี้”
ตามตำนานที่บันทึกไว้ในพงศาวดารของคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซีย นักบุญแอนดรูว์ไปเยือนดินแดนของจักรวรรดิรัสเซียในภารกิจเผยแผ่ศาสนา
มันเป็นเช่นนี้
หลังจากการเสด็จลงมาของพระวิญญาณบริสุทธิ์บนอัครสาวก อัครสาวกแอนดรูว์ก็ไปประกาศพระวจนะของพระเจ้าไปยังประเทศทางตะวันออก พระองค์ทรงผ่านเอเชียไมเนอร์ เทรซ มาซิโดเนีย และไปถึงแม่น้ำดานูบ จากนั้น Andrei ได้ไปเยือนชายฝั่งทะเลดำ แหลมไครเมีย ภูมิภาคทะเลดำ และปีนขึ้นไปตามแม่น้ำ Dniep ​​\u200b\u200bไปยังสถานที่ที่เมืองเคียฟตั้งอยู่ในปัจจุบัน ที่นี่เขาแวะพักที่เทือกเขาเคียฟในคืนนี้ ตื่นเช้าพระองค์ตรัสกับเหล่าสาวกที่อยู่กับพระองค์ว่า “ท่านเห็นภูเขาเหล่านี้ไหม? พระคุณของพระเจ้าจะส่องสว่างบนภูเขาเหล่านี้ จะมีเมืองใหญ่ และพระเจ้าจะทรงสร้างคริสตจักรหลายแห่ง” อัครสาวกปีนขึ้นไปบนภูเขา อวยพรพวกเขาและปักไม้กางเขน หลังจากสวดภาวนาแล้ว เขาก็ปีนขึ้นไปบนแม่น้ำ Dnieper และไปถึงถิ่นฐานของชาวสลาฟที่ซึ่ง Novgorod ก่อตั้งขึ้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าสกอตแลนด์ก็มีธงที่คล้ายกัน จริงอยู่ที่ชาวสก็อตมีกากบาทสีขาวแนวทแยงบนพื้นหลังสีน้ำเงิน และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ - นักบุญแอนดรูว์ผู้ได้รับเรียกครั้งแรกคือผู้อุปถัมภ์ชาวสก็อตชาวสก็อต
ธงเซนต์แอนดรูว์ไม่ปรากฏในรูปแบบที่เรารู้ทันที ตามแหล่งที่มาหลายแห่งเรือของกองเรือที่น่าขบขันของ Peter the Great ไถน้ำในทะเลสาบ Pleshcheevo บรรทุกไม้กางเขนเซนต์แอนดรูว์ซ้อนทับบนผ้าของธงไตรรงค์ของรัฐสมัยใหม่ของเราซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่า "ธง ของซาร์แห่งมอสโก”
ในปี ค.ศ. 1668–1697 ธงกองทัพเรือรัสเซียเป็นผ้าสีแดงที่มีกากบาทตรงสีน้ำเงินซึ่งมีรังสีไม่ถึงขอบธงเล็กน้อย มีสี่เหลี่ยมสีขาวอยู่ที่มุมซ้ายบนและมุมขวาล่าง ธงธนู (ธงไกเซอร์ในอนาคต) มีลักษณะเหมือนกันทุกประการ โดยไม่มีพื้นหลังสีแดงเท่านั้น