เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก. เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เครื่องบินยูเครน "Mriya" An - 225
มันใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นตัวอย่างการบินเพียงรุ่นเดียวของรุ่น An-22

เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ลำนี้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 250 ตัน ซึ่งมากกว่าน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึง 4 เท่า ภายใน An-225 มีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่ทั้งลำตัวของเครื่องบินโบอิ้ง 737 นอกจากนี้ยังเหนือกว่าเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในด้านต่างๆ เช่น A380-800: แม้ว่ารุ่นหลังจะมีเครื่องยนต์ 4 ตัว ปีกกว้าง 80 เมตร และน้ำหนักบินขึ้น 560 ตัน แต่ An-225 ขนาดยักษ์มีเครื่องยนต์ 6 เครื่อง ปีกกว้าง 88 เมตร น้ำหนักเริ่มต้น 600 ตัน เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีจำนวนล้อเป็นประวัติการณ์ - มากถึง 32 ล้อ! เครื่องจักรถูกนำไปใช้งานในปี 1988 แผนการที่จะบินเครื่องบินลำอื่นไม่เคยเกิดขึ้นจริง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1990 แต่ไม่เคยแล้วเสร็จ มีความพยายามที่จะดำเนินการต่อหลายครั้ง แต่ในปี 2555 โครงการถูกระงับเนื่องจากวิกฤติทางการเงิน จำนวนคำสั่งซื้อบริการขนส่งลดลงอย่างมาก สำเนาที่สองของ An-225 ยังคงอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินจนถึงทุกวันนี้

การก่อสร้าง An-225 ลำแรกเริ่มขึ้นในเคียฟในช่วงสงครามเย็นระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต เมื่อมหาอำนาจทั้งสองได้ลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนาอาวุธและยานพาหนะใหม่

เรื่องราวของยักษ์

เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งสิ่งของทางทหาร รวมถึงส่วนประกอบของขีปนาวุธโซเวียตและยานอวกาศ Buran ไปยัง Baikonur ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 ยักษ์ได้บินครั้งแรก แต่ในไม่ช้าสหภาพโซเวียตก็ล่มสลาย และความฝันของกองทัพในการสร้างเรือขนส่งขนาดใหญ่ทั้งชุดก็พังทลายลง หลังจากการล่มสลายของม่านเหล็ก การลดอาวุธทั่วโลกก็เริ่มขึ้น และความต้องการเครื่องจักรดังกล่าวก็หายไป เรายังต้องประหยัดค่าเที่ยวบินอวกาศด้วย ในปี พ.ศ. 2537 เงินทุนสำหรับโครงการอวกาศเอเนอร์เจีย-บูรันหยุดลง และเครื่องบินลำดังกล่าวก็ถูกควบคุมไม่ได้ เครื่องยนต์ถูกถอดออกและติดตั้งในรุ่นเล็ก - An-124 และเพียงเจ็ดปีต่อมา เครื่องจักรขนาดใหญ่ก็พร้อมสำหรับการบินอีกครั้ง ต่อมามีการวางแผนที่จะพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ใหญ่กว่า - An-325 ที่มีเครื่องยนต์แปดเครื่อง แต่แนวคิดดังกล่าวไม่ได้รับการตระหนักรู้ โครงการสำหรับระบบการบินและอวกาศทั่วโลกกำลังได้รับการพัฒนาบนฐาน Antonov

An-225 ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด แต่ยังเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดในโลกอีกด้วย

เขาบินยังไง.

เครื่องยนต์ D-18T ที่ทรงพลังหกตัวที่ติดตั้งอยู่นั้นใช้น้ำมันก๊าดสามตันต่อชั่วโมง แม้จะมีน้ำหนักมหาศาล แต่รันเวย์ยาว 3 กิโลเมตรก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็ว Mrie ได้ พื้นที่ปีกรวมซึ่งแต่ละปีกกว้างเกือบ 90 ม. เท่ากับพื้นที่สนามฟุตบอล ความเร็วของยักษ์คือ 805 กม./ชม. สามารถอยู่ในอากาศได้ 18 ชั่วโมง และครอบคลุมระยะทางกว่า 15,000 กม. อย่างไรก็ตาม เมื่อบรรทุกสัมภาระจนเต็ม เครื่องบินในโลกจะสามารถบินได้ในระยะทาง 2,500 ถึง 3,000 กม. เท่านั้น ถังบรรจุเชื้อเพลิงได้ 300 ตัน

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องจักรคือ 250 ตัน ซึ่งสอดคล้องกับน้ำหนักของวัวมากกว่า 200 ตัว เป็นต้น

พื้นที่บรรทุกสินค้าสามารถใส่อะไรได้บ้าง?

เครื่องบินขนาดยักษ์ถูกควบคุมโดยลูกเรือหกคน ให้บริการโดยช่างเทคนิค 11 คน ในปี 2009 Mriya ส่งมอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้ำหนัก 190 ตันสำหรับโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซจากเมือง Han ของเยอรมนีไปยังเยเรวาน (อาร์เมเนีย) ความสำเร็จนี้ได้รับการบันทึกไว้ใน Guinness Book of Records การขนส่งสินค้าที่ไม่พอดีกับช่องเก็บสัมภาระของ AN-225 เกิดขึ้นโดยใช้ระบบ "hookpack" นั่นคือติดอยู่ที่ด้านบน ในรุ่นผู้โดยสารนักออกแบบชาวยูเครนวางแผนที่จะสร้างดาดฟ้าสามชั้นพร้อมที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 800 คน

วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบินลำใหญ่ที่สุดในโลกลำหนึ่ง

ทุกเที่ยวบินถือเป็นงานใหญ่

เครื่องจักรขนาดใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าพิเศษ บ่อยครั้งที่การขนส่งดำเนินการโดยเครื่องบินขนาดเล็ก - An-124 “มริยา” มักจะถูกจดจำเมื่อจำเป็นต้องขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทั้งหมด เมื่อยักษ์มาถึงที่หมาย ย่อมเป็นกิจกรรมพิเศษเสมอ นักข่าวและฝูงชนที่อยากรู้อยากเห็นมารวมตัวกันที่สนามบิน ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน 2013 เมื่อ Mriya ลงจอดที่สนามบินในเมืองบาเซิลของสวิตเซอร์แลนด์

เครื่องบินเหล่านี้ครั้งหนึ่งเคยเป็นเจ้าของสถิติเช่นกัน

1.ดอร์เนียร์ โด เอ็กซ์ (1929)

มันใหญ่ที่สุด เร็วที่สุด และหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ออกแบบโดยบริษัท Dornier สัญชาติเยอรมัน ในปี พ.ศ. 2476 เยอรมนีเลิกใช้เครื่องจักรเหล่านี้ เนื่องจากถือว่าไม่ประหยัดและปลอดภัยเพียงพอ และยังไม่เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารด้วย หลังจากนั้นมีเพียงสองตัวอย่างเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังอิตาลี นักออกแบบชาวเยอรมันวางแผนที่จะสร้างโมเดลใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้ Do X - Dornier Do 20 แต่เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สอง โครงการนี้จึงไม่ได้ถูกนำมาใช้

2. ตูโปเลฟ ANT-20 "แม็กซิมกอร์กี"

(พ.ศ. 2477) เครื่องบินขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษปี 1930 มีเครื่องยนต์แปดเครื่องและปีกกว้างเกือบจะเหมือนกับเครื่องบินโบอิ้ง 747 สมัยใหม่ มันถูกสร้างขึ้นใน Voronezh และมีวัตถุประสงค์เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อเป็นหลัก มีการติดตั้งฟิล์ม ห้องมืด แท่นพิมพ์ ฯลฯ นอกจากนี้ ยานพาหนะยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 72 คน

เครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปซึ่งยังคงใช้กันมากที่สุด มันบินด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้างสูง - "โหนก" ซึ่งห้องโดยสารของนักบินตั้งอยู่เหนือดาดฟ้าผู้โดยสารหลัก สำหรับรุ่นการขนส่งจะค่อนข้างสั้นกว่า

ก่อนหน้านี้เป็นเครื่องบินขนส่งที่ทรงพลังที่สุด เมื่อเครื่องลงจอดที่สนามบินต่างประเทศก็คงจะได้รับความสนใจไม่น้อยไปกว่ามีรียา ปีกกว้าง 64 เมตร และน้ำหนักขนถ่าย 114 ตัน

ก่อนที่จะมีการเปิดตัว เอ-380 ถือเป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในการผลิตจำนวนมาก มันยังคงเป็นเครื่องบินทหารที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกเรียกว่า "น้องชายคนเล็ก" ของ An-225 An-124 ได้ทำการบินในต่างประเทศเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2528 มันถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในงาน Paris Air Show ยานพาหนะดังกล่าวมีมูลค่าอย่างสูงจากทั้งการบินทหารของรัสเซียและองค์กรขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ ชั้นบนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 88 คน

ยักษ์ใหญ่เหล่านี้ไถนาท้องฟ้าอย่างง่ายดายและสง่างามและเมื่อมองจากพื้นดินไม่มีใครคิดว่านกเหล็กเหล่านี้มีโครงสร้างขนาดใหญ่ถึงขนาดความสูงของหางของหนึ่งในสายการบินเหล่านี้ - A-380 - ยีราฟห้าตัวตั้งเข้าหากัน Airbus A-380 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่บทความนี้จะไม่เพียงแต่พูดถึงเท่านั้น

"โบอิ้ง 747"

ในบรรดาเครื่องบินโดยสาร Airbus A380 และ Boeing 747 มีขนาดสูงสุด เป็นสายการบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าห้าร้อยคนพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง A380 สามารถยกผู้โดยสารขึ้นสู่อากาศได้ 853 คน ก่อนการถือกำเนิดของยักษ์ใหญ่รายนี้ เครื่องบินโบอิ้ง 747 ที่มีความยาว 70.6 เมตร และโบอิ้ง 747-8 ที่มีความยาว 76.25 เมตร (เครื่องบินโดยสารที่ยาวที่สุด) ถือเป็นเครื่องบินโดยสารที่กว้างขวางที่สุดในโลก (จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งพร้อมกันสูงสุด) ครบ 600 คน) โบอิ้ง 747-8 ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าโบอิ้ง 747 ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 เดิมทีผู้ออกแบบวางแผนการออกแบบเครื่องบินสองชั้น แต่ชั้นบนนั้นสั้นลงเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค เครื่องบินโบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกในโลกที่มีทางเดิน 2 ทางเดินระหว่างที่นั่ง เครื่องบินลำนี้ได้รับการรับรองให้บินด้วยเครื่องยนต์ 3 เครื่อง และหากหนึ่งในสี่เครื่องล้มเหลว เครื่องบินก็สามารถบินขึ้น บิน และลงจอดได้เต็มที่ด้วยเครื่องยนต์ 3 เครื่องที่เหลือ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 747 อยู่ที่ 913 กม./ชม.

เครื่องบินยักษ์ A-380

สายการบิน A380 สองชั้นขนาดยักษ์ "ฝรั่งเศส" ซึ่งเป็นสำเนาแรกที่ออกจากสายการผลิตในปี 2548 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก แน่นอนว่าผู้สร้างมีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ - ห้องโดยสารของ Airbus A380 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 853 คน จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างและดำเนินการเครื่องจักรมากกว่า 110 เครื่องแล้ว ปริมาณการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ต่อเดือนคือ 2.5 ลำ ปัจจุบัน สายการบินยักษ์ใหญ่เหล่านี้มี 20 สายการบินใช้งาน โดยสายการบินเอมิเรตส์มีฝูงบินที่ใหญ่ที่สุด

ความเร็วในการบินของเครื่องบินโดยสาร A380 อยู่ที่ 1,020 กม./ชม. สายการบินแต่ละลำประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบประมาณสี่ล้านชิ้น ซึ่งผลิตในสามสิบประเทศทั่วโลกโดยบริษัทผู้ผลิตหนึ่งหมื่นห้าพันแห่ง และจัดส่งโดยใช้ระบบลอจิสติกส์เฉพาะที่พัฒนาโดยแอร์บัส ซึ่งรวมถึงเส้นทางทางน้ำ เช่นเดียวกับโดย การขนส่งทางอากาศและทางถนน ล้อลงจอดแต่ละอันสามารถรับน้ำหนักได้ประมาณ 260 ตัน (รถยนต์โดยสาร 200 คัน) เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน พื้นที่ปีกของเครื่องบิน A380 เท่ากับพื้นที่ปีกครึ่งหนึ่งของโบอิ้ง 747-400 และมีขนาด 845 ตารางเมตร

เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีเสียงรบกวนต่ำสองประเภท ได้แก่ Rolls-Royce Trent 900 หรือ Engine Alliance GP7000 ในขณะเดียวกัน A380 ก็เป็นสายการบินที่ประหยัดที่สุดในกลุ่มนี้ - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการขนส่งผู้โดยสารต่อ 100 กม. โดยมีรูปแบบห้องโดยสาร 525 ที่นั่งไม่เกินสามลิตร

ขนาดของเครื่องบินโดยสารนั้นน่าประทับใจ พื้นที่ห้องโดยสาร A380 อยู่ที่ 554 ตารางเมตร ซับในมีสองชั้น - ชั้นหลักซึ่งมีความกว้างสูงเป็นประวัติการณ์ - 6.5 เมตรและชั้นบนมีความกว้าง 5.8 เมตร

ปริมาณอากาศ 1,500 ลูกบาศก์เมตรจะถูกแทนที่ทุก ๆ สามนาทีโดยระบบปรับอากาศ ในระหว่างการบิน ห้องโดยสารเครื่องบินจะเงียบสงบ แทบไม่ได้ยินเสียงครวญครางของกังหันเลย

รัสเซียภูมิใจในตัวพวกเขา

อุตสาหกรรมการบินในประเทศให้อะไรแก่เรา? เครื่องบินเทอร์โบที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Antonov An-22 ความยาวประมาณ 60 เมตร ความเร็วในการบิน 580 กม./ชม. สายการบินแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2508

"ที่"

Tu-134 ในตำนานเป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับเที่ยวบินระยะกลางสูงถึง 2,800 เมตร ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 96 ที่นั่ง ความเร็วบินอยู่ที่ 850 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 11,000 ม. Tu-154 เป็นเครื่องบินที่มีความจุมากกว่า โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 158 คนในห้องโดยสาร 3 ชั้น และ 180 ที่นั่งในชั้นประหยัด ความเร็วสูงสุดของการบินของสายการบินนี้คือ 950 กม./ชม. และการดัดแปลง Tu-154M สามารถครอบคลุมระยะทางสูงสุด 5200 กม.

Tu-204 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 214 คน และความเร็วในการบินต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยที่ 850 กม./ชม.

“ซู”

Sukhoi Superjet 100 ไม่ใช่เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีชื่อเสียงจากการเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของรัสเซียที่ออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีดิจิทัล มันถูกออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินสูงสุด 3,000 กิโลเมตรของสายการบินที่บรรทุกของเบา จำนวนผู้โดยสารสูงสุดคือ 98 คน

"อิล"

เมื่อพูดถึงเครื่องบินในประเทศไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึง Ilyushintsy เครื่องบินโดยสารรัสเซียที่นำเสนอโดยสำนักออกแบบนี้มีหลายประเภทหลักที่เรารู้จักดี เรามาพูดถึงแต่ละเรื่องโดยละเอียดกันดีกว่า

เริ่มจากสิ่งที่ง่ายที่สุดกันก่อน - IL-62 สายการบินที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 1971 และออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะกลาง - สูงถึง 10,000 กิโลเมตร เครื่องบินลำนี้รองรับผู้โดยสารได้ 198 คนและลูกเรือ 5 คน ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือที่ระดับความสูงคือ 850 กม./ชม.

สำหรับเครื่องบิน Il-86 นั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะกลางด้วยห้องโดยสารที่มีสองชั้นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 234 คน หากเครื่องบินเป็นแบบสามชั้นก็ 314 คน ในขณะเดียวกันก็มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 11 คนคอยให้บริการลูกค้า เครื่องบินมีสไลเดอร์ฉุกเฉิน 12 อัน และระบบช่วยเหลือที่ทันสมัยที่จำเป็นทั้งหมด ความเร็วในการบินของ Il-86 คือ 950 กม./ชม. ระยะทางที่มันบินได้ไม่เกิน 5,000 กม. โดยมีระยะเวลาบินสูงสุด 8 ชั่วโมง

อิล-96

ตอนนี้เกี่ยวกับตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของตระกูล Ilyushin - แอร์บัส Il-96 มันถูกออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะไกล สามร้อยคนในชั้นประหยัดและผู้โดยสาร 262 คนในสามชั้น - ตัวเลขนี้ไม่แตกต่างจากรุ่นที่อธิบายไว้ก่อนหน้าของตระกูลนี้ สายการบินบินด้วยความเร็วสูงสุด 900 กม./ชม. และสามารถบินได้ไกลถึง 12,100 กม. "รุ่น" ที่ได้รับการปรับปรุง - Il-96M - สามารถรองรับผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น - มากถึง 435 คนในรุ่นเช่าเหมาลำ

ระยะสั้นหรือการพัฒนาภายในประเทศ

ปัจจุบันโครงการเครื่องบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดคือ Irkut MS-21 ภายในกรอบการทำงาน มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินโดยสารระยะสั้นและระยะกลาง ขณะนี้ บริษัท Irkut กำลังดำเนินการพัฒนาและก่อสร้าง สำเนาแรกของเครื่องบินตามแผนจะได้รับการรับรองในปี 2559 และการทดสอบการบินจะเริ่มในเวลาเดียวกัน คาดว่าจะเริ่มการผลิตแบบอนุกรมของ MS-21 ในปี 2560-2561 ในตลาดเครื่องบินโดยสารของรัสเซีย สายการบินเหล่านี้ควรเข้ามาแทนที่ Tu-154 และ Tu-204 และจะดำเนินการในเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ

โครงการนี้ไม่ได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ตระกูลสายการบินที่ถูกสร้างขึ้นจะประกอบด้วยเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่มีความยาว 3 ประเภทและจุผู้โดยสารได้ 150, 180 และ 210 ที่นั่ง ช่วงของโมเดลจะประกอบด้วยเครื่องบินที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น ระดับความสูงในการล่องเรือของเรืออยู่ที่ 11,600 กิโลเมตร ความเร็วที่เรือจะพัฒนาอยู่ที่ 870 กม./ชม. และความยาวลำตัวสูงสุดคือ 39.5 เมตร ลูกเรือจะประกอบด้วยสองคน

ส่วนความคืบหน้าของงานฐานของโครงการคือ Yak-242 การพัฒนาปีกใหม่เป็นของบริษัทเครื่องบินพลเรือน Sukhoi งานลำตัวดำเนินการโดยบริษัท Irkut และสำนักออกแบบ Yakovlev โดยตรง

คาดว่าเครื่องบินรุ่นใหม่จะประหยัดมากขึ้นเนื่องจากการใช้วัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัยรวมถึงเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เครื่องบินจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนของ Pratt & Whitney ในอนาคต สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ Perm PD-14 ในประเทศได้

ผู้คนมักถูกดึงดูดด้วยสถิติบางประเภท - เครื่องบินที่ทำลายสถิติมักจะได้รับความสนใจอย่างมาก

อันดับที่ 3: แอร์บัส A380

แอร์บัส เอ380 เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ท 2 ชั้นลำตัวกว้าง สร้างสรรค์โดยแอร์บัส เอส.เอ.เอส. (เดิมชื่อ Airbus Industrie) เป็นสายการบินการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ความสูงของเครื่องบิน 24.08 เมตร ความยาว 72.75 (80.65) เมตร ปีกกว้าง 79.75 เมตร A380 สามารถบินได้ไม่หยุดในระยะทางสูงสุด 15,400 กม. ความจุ - ผู้โดยสาร 525 คนในสามชั้น; ผู้โดยสาร 853 คนในชั้นเดียว นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตู้สินค้าของ A380F ด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าได้มากถึง 150 ตันในระยะทางสูงสุด 10,370 กม.

การพัฒนาเครื่องบินแอร์บัส A380 ใช้เวลาประมาณ 10 ปี ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 12 พันล้านยูโร แอร์บัสกล่าวว่าจำเป็นต้องขายเครื่องบิน 420 ลำเพื่อชดใช้ต้นทุน แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนประเมินว่าตัวเลขอาจสูงกว่านี้มาก
ตามที่นักพัฒนาระบุ ส่วนที่ยากที่สุดในการสร้าง A380 คือปัญหาในการลดน้ำหนัก ได้รับการแก้ไขโดยการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายทั้งในองค์ประกอบโครงสร้างโครงสร้างและในหน่วยเสริม การตกแต่งภายใน ฯลฯ

เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบิน จึงมีการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและโลหะผสมอลูมิเนียมที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นส่วนตรงกลางที่หนัก 11 ตันจึงประกอบด้วย 40% ของมวลจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ แผงด้านบนและด้านข้างลำตัวทำจากวัสดุไฮบริด Glare การเชื่อมด้วยเลเซอร์ของ stringers และ skin ถูกนำมาใช้ที่แผงลำตัวส่วนล่าง ซึ่งทำให้จำนวนตัวยึดลดลงอย่างมาก
จากข้อมูลของแอร์บัส แอร์บัส A380 เผาผลาญเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่า "เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน" ถึง 17% (เห็นได้ชัดว่าหมายถึงโบอิ้ง 747) ยิ่งเผาไหม้เชื้อเพลิงน้อยลง การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็จะลดลงตามไปด้วย สำหรับเครื่องบิน อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนอยู่ที่เพียง 75 กรัมต่อกิโลเมตรที่เดินทาง ซึ่งถือเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของขีดจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2551

เครื่องบิน A320 ลำแรกที่จำหน่ายได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2550 หลังจากขั้นตอนการทดสอบการยอมรับอันยาวนาน และเข้าให้บริการในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 โดยทำการบินเชิงพาณิชย์ระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์ สองเดือนต่อมา ชิว ชอง เส็ง ประธานสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์กล่าวว่าเครื่องบินแอร์บัส A380 มีประสิทธิภาพดีกว่าที่คาดไว้ และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ที่มีอยู่ของบริษัทถึง 20%

ชั้นบนและชั้นล่างของเครื่องบินเชื่อมต่อกันด้วยบันได 2 ขั้นที่หัวเรือและส่วนหาง ซึ่งกว้างพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ 2 คนแบบพาดบ่ากัน ในการกำหนดค่าผู้โดยสาร 555 คน เครื่องบิน A380 มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747–400 ถึง 33% ในโครงสร้างสามชั้นมาตรฐาน แต่ห้องโดยสารมีพื้นที่และปริมาตรมากกว่า 50% ส่งผลให้มีพื้นที่ต่อผู้โดยสารมากขึ้น

ความจุสูงสุดของเครื่องบินที่ได้รับการรับรองคือ 853 ผู้โดยสารเมื่อกำหนดค่าเป็นชั้นประหยัดชั้นเดียว โครงสร้างที่ประกาศนี้มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารตั้งแต่ 450 ที่นั่ง (สำหรับแควนตัสแอร์เวย์) ถึง 644 ที่นั่ง (สำหรับสายการบินเอมิเรตส์ที่มีชั้นที่นั่งสบาย 2 ชั้น)

อันดับที่ 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (อังกฤษ. Hughes H-4 Hercules) เป็นเรือเหาะไม้สำหรับขนส่งที่พัฒนาโดยบริษัท Hughes Aircraft ของอเมริกาภายใต้การนำของ Howard Hughes เครื่องบินขนาด 136 ตันลำนี้ เดิมเรียกว่า NK-1 และมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า Spruce Goose เป็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา และปีกของมันยังคงเป็นสถิติจนถึงทุกวันนี้ - 98 เมตร ออกแบบมาเพื่อขนส่งทหาร 750 นายเมื่อมีอุปกรณ์ครบครัน

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลสหรัฐฯ จัดสรรเงิน 13 ล้านดอลลาร์ให้กับฮิวจ์เพื่อสร้างต้นแบบของเรือเหาะ แต่เครื่องบินยังไม่พร้อมเมื่อสิ้นสุดสงคราม ซึ่งอธิบายได้จากการขาดแคลนอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับฮิวจ์ 'ความดื้อรั้นในการสร้างเครื่องจักรที่ไร้ที่ติ

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 3 คน
ความยาว: 66.45 ม
ปีกกว้าง : 97.54 ม
ความสูง: 24.08 ม
ความสูงลำตัว: 9.1 ม
พื้นที่ปีก: 1,061.88 ม.?
น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด: 180 ตัน
น้ำหนักบรรทุก: สูงสุด 59,000 กก
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: 52,996 ลิตร
เครื่องยนต์: 8? เครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. กับ. (2,240 ​​กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง
ใบพัด: 8? แฮมิลตัน สแตนดาร์ด สี่ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.23 ม

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุด: 351 ไมล์ต่อชั่วโมง (565.11 กม./ชม.)
ความเร็วล่องเรือ: 250 ไมล์ต่อชั่วโมง (407.98 กม./ชม.)
ระยะการบิน: 5634 กม
เพดานบริการ: 7165 ม.

แม้จะมีชื่อเล่นว่า เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นเกือบทั้งหมดจากไม้เบิร์ช หรือถ้าให้เจาะจงกว่านั้นคือทำจากไม้อัดเบิร์ชที่ติดกาวเข้ากับลวดลาย

เครื่องบิน Hercules ซึ่งขับโดย Howard Hughes เอง ทำการบินครั้งแรกและครั้งเดียวเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เมื่อบินได้สูงถึง 21 เมตร และครอบคลุมแนวเส้นตรงประมาณ 2 กิโลเมตรเหนือท่าเรือลอสแองเจลีส

หลังจากเก็บรักษาเป็นเวลานาน (ฮิวจ์รักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพใช้งานได้จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2519 โดยใช้เงินถึง 1 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี) เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย

เครื่องบินลำนี้มีนักท่องเที่ยวมาเยี่ยมชมประมาณ 300,000 คนต่อปี ชีวประวัติของโฮเวิร์ด ฮิวจ์ส ผู้สร้างเครื่องบินลำนี้ และการทดสอบเครื่องบินลำดังกล่าวแสดงอยู่ในภาพยนตร์เรื่อง "The Aviator" ของมาร์ติน สกอร์เซซี

ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนานาชาติเอเวอร์กรีน ในเมืองแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน ซึ่งมันถูกย้ายในปี 1993

อันดับที่ 1: AN-225 ช่างเป็นเครื่องบิน! แน่นอนว่าเขาเป็นชาวรัสเซีย!

เครื่องจักรนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น: ภาพวาดแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นในปี 1985 และในปี 1988 เครื่องบินขนส่งได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว สาเหตุของกำหนดเวลาที่สั้นดังกล่าวสามารถอธิบายได้ง่ายทีเดียว: ความจริงก็คือ Mriya ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนประกอบและชุดประกอบที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีของ An-124 Ruslan ตัวอย่างเช่นลำตัวของ Mriya มีขนาดตามขวางเหมือนกับ An-124 แต่มีความยาวและพื้นที่ปีกเพิ่มขึ้น ปีกมีโครงสร้างแบบเดียวกับ Ruslan แต่มีการเพิ่มส่วนเพิ่มเติมเข้าไป ตอนนี้ An-225 มีเครื่องยนต์เพิ่มเติมสองเครื่อง อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินนั้นคล้ายคลึงกับของ Ruslan แต่มีเจ็ดอันแทนที่จะเป็นห้าสตรัท ห้องเก็บสัมภาระมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างจริงจัง ในขั้นต้นมีการวางเครื่องบินสองลำ แต่มี An-225 เพียงลำเดียวที่สร้างเสร็จ สำเนาที่สองของเครื่องบินรุ่นพิเศษนี้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 70% และสามารถทำได้เมื่อใดก็ได้ โดยขึ้นอยู่กับเงินทุนที่เหมาะสม เพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์จำเป็นต้องใช้เงินจำนวน 100-120 ล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 เครื่องบินดังกล่าวได้แสดงต่อสาธารณชนทั่วไป และในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน An-225 ได้ทำการบินแบบไม่หยุดจาก Baikonur ไปยัง Kyiv โดยบรรทุก Buran ที่มีน้ำหนักหกสิบตันไว้บนหลัง ในเดือนเดียวกันนั้น An-225 ได้ส่งมอบยานอวกาศ Buran ในงาน Paris Air Show และสร้างความรู้สึกที่แท้จริงที่นั่น โดยรวมแล้ว เครื่องบินลำนี้ครองสถิติโลกได้ 240 รายการ รวมถึงการขนส่งสินค้าที่หนักที่สุด (253 ตัน) การขนส่งสินค้าเสาหินที่หนักที่สุด (188 ตัน) และสินค้าที่ยาวที่สุด

เดิมทีเครื่องบิน An-225 Mriya ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมอวกาศของโซเวียต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สหภาพโซเวียตกำลังสร้าง Buran ซึ่งเป็นเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ลำแรก ซึ่งเป็นแบบอะนาล็อกของกระสวยอเมริกัน ในการดำเนินโครงการนี้ จำเป็นต้องมีระบบการขนส่งที่สามารถใช้เพื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ เหตุนี้เองที่ทำให้ “มริยา” เกิดขึ้น นอกเหนือจากส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานอวกาศแล้ว ยังจำเป็นต้องส่งมอบชิ้นส่วนของจรวด Energia ซึ่งมีขนาดมหึมาด้วย ทั้งหมดนี้ถูกส่งจากสถานที่ผลิตไปยังจุดประกอบขั้นสุดท้าย หน่วยและส่วนประกอบของ Energia และ Buran ผลิตขึ้นในพื้นที่ตอนกลางของสหภาพโซเวียต และการประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นในคาซัคสถานที่ Baikonur Cosmodrome นอกจากนี้ An-225 ยังได้รับการออกแบบในขั้นต้นเพื่อให้สามารถขนส่งยานอวกาศ Buran ที่สร้างเสร็จแล้วได้ในอนาคต An-225 ยังสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ตามความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ เช่น อุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ น้ำมันและก๊าซ

นอกเหนือจากการเข้าร่วมในโครงการอวกาศของโซเวียตแล้ว เครื่องบินลำนี้ยังถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในระยะทางไกลอีกด้วย An-225 Mriya จะดำเนินการงานนี้ในวันนี้

ฟังก์ชั่นและงานทั่วไปของเครื่องสามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้:

การขนส่งสินค้าเอนกประสงค์ (ใหญ่, หนัก) ที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 250 ตัน
การขนส่งสินค้าไม่หยุดระหว่างทวีปที่มีน้ำหนัก 180–200 ตัน
การขนส่งสินค้าข้ามทวีปที่มีน้ำหนักมากถึง 150 ตัน
การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หนักด้วยสลิงภายนอกที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 200 ตัน
การใช้เครื่องบินในการปล่อยยานอวกาศ

เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์นี้ได้รับมอบหมายงานอื่นๆ ที่ทะเยอทะยานยิ่งกว่านั้น และพวกมันยังเกี่ยวข้องกับอวกาศด้วย เครื่องบิน An-225 Mriya ควรจะกลายเป็นคอสโมโดรมบินซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสำหรับปล่อยยานอวกาศและจรวดขึ้นสู่วงโคจร ตามที่นักออกแบบระบุว่า "Mriya" ควรจะเป็นขั้นตอนแรกสำหรับการเปิดตัวยานอวกาศประเภท "Buran" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นในขั้นต้นนักออกแบบจึงต้องเผชิญกับงานสร้างเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อย 250 ตัน

กระสวยโซเวียตควรจะปล่อยจาก "ด้านหลัง" ของเครื่องบิน วิธีการส่งยานพาหนะขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำนี้มีข้อดีหลายประการ ประการแรกไม่จำเป็นต้องสร้างคอมเพล็กซ์การยิงภาคพื้นดินที่มีราคาแพงมากและประการที่สองการยิงจรวดหรือเรือจากเครื่องบินจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างจริงจังและช่วยให้คุณเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของยานอวกาศได้ ในบางกรณี สิ่งนี้อาจทำให้สามารถละทิ้งจรวดระยะแรกได้โดยสิ้นเชิง

ตัวเลือกการยิงทางอากาศต่างๆ กำลังได้รับการพัฒนา พวกเขากำลังทำงานอย่างแข็งขันในทิศทางนี้โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและยังมีการพัฒนาของรัสเซียด้วย

อนิจจาเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตโครงการ "การยิงทางอากาศ" ที่มีส่วนร่วมของ An-225 ก็ถูกฝังในทางปฏิบัติ เครื่องบินลำนี้เป็นผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในโครงการ Energia-Buran An-225 ดำเนินการบินสิบสี่ครั้งโดยมี Buran อยู่ด้านบนของลำตัวและมีการขนส่งสินค้าต่าง ๆ หลายร้อยตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้

หลังปี 1991 เงินทุนสำหรับโครงการ Energia-Buran หยุดลง และ An-225 ก็ไม่มีงานทำ เฉพาะในปี 2000 เท่านั้นที่การปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยเริ่มใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เครื่องบิน An-225 Mriya มีลักษณะทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ มีความสามารถในการบรรทุกสินค้ามหาศาล และสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนลำตัวได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินลำนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในการขนส่งเชิงพาณิชย์

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา An-225 ได้ทำการบินหลายครั้งและขนส่งสินค้าหลากหลายหลายร้อยตัน การดำเนินการขนส่งบางอย่างสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าไม่เหมือนใครและไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์การบิน เครื่องบินดังกล่าวมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมหลายครั้ง หลังจากสึนามิทำลายล้าง เขาได้ส่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังซามัว ขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้างไปยังเฮติซึ่งได้รับความเสียหายจากแผ่นดินไหว และช่วยขจัดผลที่ตามมาจากแผ่นดินไหวในญี่ปุ่น

ในปี 2009 เครื่องบิน An-225 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยืดอายุการใช้งาน

เครื่องบิน An-225 Mriya ได้รับการออกแบบตามการออกแบบคลาสสิก โดยมีปีกที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย ห้องโดยสารตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องบิน ส่วนช่องเก็บสัมภาระก็อยู่ที่จมูกของยานพาหนะเช่นกัน เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบสองครีบ การตัดสินใจครั้งนี้เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการขนส่งสินค้าบนลำตัวเครื่องบิน โครงสร้างเครื่องบิน An-225 มีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สูงมาก อัตราส่วนการยกต่อการลากของเครื่องบินลำนี้คือ 19 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินโดยสารด้วย ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องบินดีขึ้นอย่างมากและลดการใช้เชื้อเพลิง

พื้นที่ภายในลำตัวเกือบทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระ เมื่อเทียบกับ An-124 มันมีขนาดใหญ่ขึ้น 10% (เพิ่มขึ้นเจ็ดเมตร) ในเวลาเดียวกัน ช่วงปีกเพิ่มขึ้นเพียง 20% มีการเพิ่มเครื่องยนต์อีก 2 เครื่อง และความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง ในระหว่างการก่อสร้าง An-225 ได้มีการใช้งานภาพวาดส่วนประกอบและส่วนประกอบของ An-124 ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้นเช่นนี้ นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง An-225 และ An-124 "Ruslan":

ส่วนตรงกลางใหม่
ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น
หางครีบเดี่ยวถูกแทนที่ด้วยครีบคู่
ขาดช่องเก็บสัมภาระท้าย;
จำนวนเสาล้อหลักเพิ่มขึ้นจากห้าเป็นเจ็ด
ระบบยึดและดันสินค้าภายนอก
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ D-18T เพิ่มเติมอีกสองเครื่อง

Mriya แตกต่างจาก Ruslan ตรงที่มีช่องเก็บสินค้าเพียงช่องเดียวซึ่งตั้งอยู่ที่หัวเครื่องบิน เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Mriya สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินและมุมของลำตัวได้ ซึ่งสะดวกอย่างยิ่งในระหว่างการขนถ่ายสินค้า แชสซีมีการรองรับสามแบบ: สองเสาด้านหน้าและสองเสาหลัก ซึ่งแต่ละเสาประกอบด้วยเจ็ดเสา นอกจากนี้ชั้นวางทั้งหมดยังแยกจากกันและผลิตแยกกัน

หากต้องการบินขึ้นโดยไม่มีสินค้าบรรทุก เครื่องบินจะต้องมีทางวิ่งยาว 2,400 เมตร และสินค้ามีระยะทาง 3,500 เมตร

An-225 มีเครื่องยนต์ D-18T จำนวน 6 เครื่องที่แขวนอยู่ใต้ปีก รวมถึงหน่วยกำลังเสริมอีก 2 เครื่องที่อยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน

ห้องเก็บสัมภาระได้รับการปิดผนึกและติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการบรรทุก ภายในลำตัว An-225 สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้มากถึง 16 ตู้ (แต่ละตู้หนัก 10 ตัน) รถยนต์โดยสาร 50 คัน หรือสินค้าใดๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน (กังหัน โดยเฉพาะรถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ด้านบนของลำตัวมีการยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่D

ลักษณะทางเทคนิคของ An-225 "Mriya"

ปีกกว้าง ม. 88.4
ความยาวม. 84.0
ส่วนสูง ม.18.2
น้ำหนักกก

ว่าง 250000
การบินขึ้นสูงสุด 600000
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 300000
เครื่องยนต์ 6*TRDD D-18T
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ กก./กก.ฟ·ชม. 0.57-0.63
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม. 850
ระยะปฏิบัติ กม. 15600
ระยะ กม. 4500
เพดานใช้งานได้จริง ม. 11000
ลูกเรือหกคน
น้ำหนักบรรทุกกก. 250000-450000

An-225 เป็นเครื่องบินเจ็ทขนส่งของโซเวียตที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงเป็นพิเศษซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม O.K. Antonov เครื่องบินลำใหญ่ที่สุดในโลก

เนื่องจากจินตนาการและความเฉลียวฉลาดของมนุษย์ไม่มีขีดจำกัด จึงมีเครื่องบินรุ่นใหม่และทันสมัยปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ พวกมันเริ่มดีขึ้น ประหยัดขึ้น ปลอดภัยขึ้น และแน่นอนว่ามีขนาดใหญ่ขึ้นด้วย

แอร์บัส เอ380

เครื่องบินลำนี้มีสองชั้นและเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร

ความสูงของเครื่องบิน 24 เมตร ปีกกว้าง 80 เมตร และความยาว 73 เมตร

เครื่องบินลำนี้บรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 555 คนในการดัดแปลงชั้นเดียว - 853 ผู้โดยสาร

เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้เป็นระยะทาง 15,000 กิโลเมตรโดยไม่หยุดนิ่ง และในขณะเดียวกันก็ประหยัดมากด้วย การสร้างเครื่องบินแอร์บัส A380 ใช้เวลา 10 ปีด้วยต้นทุนโครงการ 12 พันล้านยูโร เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 จากนั้นผู้โดยสาร 455 คนขึ้นเครื่องเที่ยวบินจากสิงคโปร์ไปซิดนีย์

ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนหลักของสายการบินจะถูกขนส่งโดยการขนส่งภาคพื้นดินและพื้นผิว แม้ว่าบางส่วนจะถูกขนส่งโดยเครื่องบิน An-124 ก็ตาม

โมเดลนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกแทนรุ่นที่เคยถือว่าใหญ่ที่สุดในรอบ 35 ปี แต่แอร์บัสย้าย "เพื่อนร่วมงาน" ออกจากตำแหน่งอันทรงเกียรติ เนื่องจากประสิทธิภาพไม่เพียงแต่ในด้านเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนด้วย

นักพัฒนายังประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักของเครื่องบินอีกด้วย จุดเด่นของการออกแบบคือ 40% ของตัวเครื่องบิน Airbus A380 เป็นกราไฟต์ (ปีกและลำตัว) ราคาของเครื่องบินนั้นอยู่ที่ประมาณ 390 ล้านยูโร

สายการบินนี้เป็นผู้นำในด้านระยะการบิน สามารถบินได้ไกลกว่า 21,000 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง เริ่มดำเนินการในปี 2538 เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 300 ถึง 550 คนในห้องโดยสาร เครื่องบิน 777-300 ER ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์กังหันก๊าซของ General Electric สองเครื่อง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน

มีความเร็วสูงสุด 965 กม./ชม. และมีน้ำหนัก 250 ตัน คุณสมบัติเด่นประการหนึ่งคือประสิทธิภาพ การดัดแปลงสินค้าก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร สัญลักษณ์ "ER" ย่อมาจาก Extended Range

การดัดแปลงของ 747 ที่รู้จักกันดีปรากฏในปี 2548 ลำตัวยาวขึ้นและในขณะเดียวกันเครื่องบินก็ประหยัดมากขึ้น รุ่นนี้เป็นผู้นำด้านจำนวนออเดอร์พิเศษสำหรับมหาเศรษฐีและข้าราชการระดับสูง ประมุขแห่งรัฐ 19 คนใช้ รุ่น 747-8 เป็นเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เจ้าของรายแรกของโมเดลเชิงพาณิชย์ 747-8 คือบริษัท Lufthansa ของเยอรมัน

นี่คือเครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลกอย่างเป็นทางการ!

ฮิวจ์ เอช-4 เฮอร์คิวลีส

รถคันใหญ่คันนี้เป็นหนึ่งในเจ้าของสถิติจำนวนผู้โดยสาร (750 คน) แต่ปัจจุบันกลายเป็นพิพิธภัณฑ์แล้ว เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นภายใต้การนำของเศรษฐีชื่อดัง Howard Hughes และทำจากไม้ ผู้สร้าง Hercules เองก็รักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพใช้งานได้จนกระทั่งเสียชีวิต ในปี 1993 เครื่องบินลำนี้พบบ้านถาวรในรัฐโอเรกอน และมีนักท่องเที่ยวเข้าเยี่ยมชมมากกว่า 300,000 คนต่อปี

Hercules ได้รับการออกแบบให้เป็นเรือเหาะไม้ที่มีน้ำหนัก 136 ตัน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่กว้างที่สุดจนถึงเดือนพฤษภาคม 2560 โดยมีปีกกว้าง 98 เมตร

เครื่องบินโดยสารรัสเซียที่กว้างขวางที่สุดรองรับผู้โดยสารได้ 435 คน ปัจจุบันใช้โดยบริษัทขนส่ง "รัสเซีย" เท่านั้นในฐานะขนส่งวีไอพีและคิวบา รวมถึงสำหรับประธานาธิบดีคิวบาด้วย มีการดัดแปลง 96-300PU (จุดควบคุม) - เหมือนเครื่องบินของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ปัจจุบัน IL-96-400 ได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานจาก IL-96M โดยมีความจุเท่ากับรุ่นก่อน

น่าเสียดายที่การผลิตรุ่นนี้จำนวนมากไม่เคยเกิดขึ้นแม้ว่าจะได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกและในประเทศก็ตาม

สายการบินนี้ได้พิสูจน์ตัวเองในระยะทางไกลมาตั้งแต่ปี 2545 ความจุของมันคือผู้โดยสาร 380 คนในสามชั้น, 419 คนในสองชั้น ระยะการบิน – 14,800 กม. เริ่มแรกได้รับการพัฒนาเป็นทางเลือกแทนเครื่องบินโบอิ้งรุ่นแรกๆ แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารบนเครื่องบินจะเหมือนกับรุ่น 747 ของโบอิ้ง แต่ช่องเก็บสัมภาระก็ใหญ่เป็นสองเท่าของคู่แข่ง การผลิตแบบอนุกรมหยุดลงในปี 2554

เครื่องบินบรรทุกสินค้า

- เครื่องบินที่บรรทุกสัมภาระได้มากที่สุดในโลก เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม อันโตนอฟ. รากฐานของการสร้าง "พระมริยะ" คือ

การพัฒนา Mriya มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโครงการ Buran ด้วยความช่วยเหลือของ An-225 ชิ้นส่วนของกระสวยและต่อมาตัวเรือก็ถูกขนส่ง เนื่องจากขนาดของบล็อกยานปล่อยตัวและตัว Buran นั้นใหญ่กว่าห้องเก็บสัมภาระของ Mriya ดังนั้น An-225 จึงได้รับการยึดภายนอกสำหรับสินค้าดังกล่าว

มีสำเนาหนึ่งฉบับ แต่การก่อสร้างร่วมกันระหว่างยูเครนและจีนของ "Mriya" อีกแห่งหนึ่งกำลังดำเนินการอยู่

ภารกิจดั้งเดิมของเครื่องบินคือการขนส่งขีปนาวุธ แต่ผลลัพธ์ก็น่าประทับใจ An-124 เริ่มใช้เพื่อขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหาร เครื่องบินรุ่นการบินพลเรือนสามารถทำงานได้ที่ละติจูดใดก็ได้และขนส่งสินค้าได้หลายประเภท รวมถึงสินค้าขนาดใหญ่

ค่าใช้จ่ายของสำเนาหนึ่งชุดอยู่ที่ 300 ล้านดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าเครื่องบินโดยสารหลายลำ

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาเพื่อการขนส่งทางทหารในปี 1968 สามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 345 นาย หรืออุปกรณ์ทางทหารหลายหน่วย

เป็นเครื่องบินที่บรรทุกสัมภาระได้มากที่สุดจนกระทั่ง An-124 ปรากฏตัวในปี 1982

เหตุผลในการสร้างเครื่องบินลำนี้คือที่ตั้งของโรงงานแอร์บัสหลายแห่งและความจำเป็นในการขนส่งแต่ละส่วนของเครื่องบินแอร์บัส มีการสร้างสำเนาทั้งหมด 5 ชุดและทั้งหมดใช้ได้กับแอร์บัส ปัจจุบันอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งใช้ A340 กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อขนส่งชิ้นส่วนของ Airbus A380

ชื่อนี้ได้มาจากวาฬเบลูก้าที่มีรูปร่างคล้ายเครื่องบิน

เครื่องบินลำนี้ออกแบบมาเพื่อขนส่งชิ้นส่วนของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ก่อนหน้านี้ชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้นถูกขนส่งทางทะเลซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง ดังนั้น เสบียงปีกสำหรับเครื่องบิน 787 Dreamliner จากญี่ปุ่นจึงลดลงจาก 30 วันเหลือ 8 ชั่วโมง จนถึงขณะนี้มีเพียง 4 ชุดเท่านั้นที่ปล่อยออกมา

เครื่องบินทหาร

ประวัติโดยย่อของการบินทหารมีหลายกรณีที่ Gigantomania กลายเป็นกระแสนิยม ผลที่ได้คือการสร้างเครื่องจักรบินได้ขนาดใหญ่ ตัวแทนของเครื่องบินทหารที่ใหญ่ที่สุดบางส่วนจะอธิบายไว้ด้านล่าง

เครื่องบินเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สองเป็นเครื่องบินบกที่หนักที่สุดในขณะนั้น ใช้กันอย่างแพร่หลายในแอฟริกาเหนือเพื่อจัดหากองกำลัง ความสามารถในการรับน้ำหนักคือ 23 ตัน ต่างจาก Me.321 รุ่นก่อนซึ่งบินได้เพียงทางเดียวและถูกลูกเรือระเบิดในเวลาต่อมา Me.323 ติดตั้งเครื่องยนต์และอุปกรณ์ลงจอด

เครื่องบินดังกล่าวกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโซลูชั่นทางวิศวกรรมมากมายที่ยังคงใช้ในการบินทางทหาร สามารถและควรเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารลำแรก

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2486 ในประเทศเยอรมนี พื้นฐานสำหรับการสร้างคือ Ju 290 สร้างขึ้นเพื่อปฏิบัติภารกิจหลายอย่าง รวมถึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่สามารถทิ้งระเบิดดินแดนของสหรัฐฯ ได้ ชาวเยอรมันวางแผนที่จะสร้างเครื่องบิน 26 ลำ แต่ในความเป็นจริงมีเพียงสองลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

เครื่องบินลำดังกล่าวมีระยะการบินที่ไม่ซ้ำกันในช่วงเวลานั้น - 9,700 กม. ซึ่งทำให้ชาวเยอรมันคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดในดินแดนของสหรัฐอเมริกา

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา เหมือนกับเรือเหาะ กองทัพเรือใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล มีการสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้ทั้งหมด 5 เครื่อง ในแง่ของปีกนก เจอาร์เอ็ม มาร์สเป็นเครื่องบินทะเลที่ผลิตจริงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (H-4 Hercules ผลิตเพียงชุดเดียวเท่านั้น)

เครื่องบินลำสุดท้ายประเภทนี้ยังคงใช้งานเป็นเครื่องบินดับเพลิง

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยโบอิ้งในปี พ.ศ. 2484 เพื่อตอบโต้ญี่ปุ่นศัตรู เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2486 B-29 รวบรวมโซลูชั่นทางวิศวกรรมล่าสุดทั้งหมดในยุคนั้น และเป็นต้นแบบสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในปัจจุบัน เขากลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางหลังจากการใช้อาวุธปรมาณูในฮิโรชิมาและนางาซากิในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488

เพื่อสร้างสมดุลทางทหารตามคำสั่งของ I.V. สตาลินอะนาล็อกของ B-29 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นสำเนา Tu-4 ที่ไม่มีใบอนุญาต

ในขั้นต้น B-52 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีป แต่เนื่องจากเป็นวิธีการในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์จึงถูกใช้ในความขัดแย้งทางทหารเพื่อการฝึกอบรมเท่านั้น ด้วยเพดานระดับความสูงถึง 15,000 ม. สามารถส่งระเบิดแสนสาหัสสองลูกไปยังจุดใดก็ได้ในสหภาพโซเวียต

บี-52 ถูกใช้งานอย่างแข็งขันในความขัดแย้งทางทหารหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวียดนามตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2516

กองทัพสหรัฐฯ วางแผนที่จะใช้งานเครื่องบิน B-52 ภายในปี 2040 ด้วยการอัพเกรดที่เหมาะสม

เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ในตำนานของโซเวียต ซึ่งยังคงประจำการอยู่กับกองทัพอากาศรัสเซีย นี่เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธแบบเทอร์โบพร็อปเพียงลำเดียวในโลก ยังมียานพาหนะประเภทนี้จำนวน 60 คันที่ให้บริการ ซึ่งสามารถบรรทุกขีปนาวุธ X-101 ได้ ซึ่งมีระยะทำการ 5,500 กม. ทำให้ Tu-95 สามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างสงบอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องตรวจจับตัวเองในระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สมัยใหม่หลายลำจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น แต่ Tu-95 ก็ไม่ล้าสมัย ในทางกลับกัน นี่คือข้อดีของมันเนื่องจากดาวเทียมบางดวงติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยใช้ไอเสียของเครื่องบินไอพ่น

เครื่องบินทดสอบต่างๆ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Tu-95 เช่น ผู้โดยสาร Tu-114 และหน่วยลาดตระเวน Tu-126

วิดีโอเกี่ยวกับ Tu-95 - หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในยุคของเรา

เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงทศวรรษที่ 70-80 คำนำหน้า "ส่วนใหญ่" หลายคำสามารถนำไปใช้กับเครื่องบินได้ Tu-160 เป็นเครื่องบินทหารที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่ใหญ่ที่สุดด้วย กองทัพอากาศรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ ซึ่งประจำการในเมืองเองเกลส์ ภูมิภาคซาราตอฟ

ในปี 2560 มีการตัดสินใจปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินทั้งทางทหารและพลเรือนนั้นย้อนกลับไปได้ไม่นานนัก แต่ในช่วงเวลานี้มีการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเทคโนโลยีที่ใช้ เมื่อเวลาผ่านไป ความจุของเครื่องบินโดยสารและระยะการบินเพิ่มขึ้น และเครื่องบินทหารได้รับมอบหมายงานที่ซับซ้อนมากขึ้น ตั้งแต่การขนส่งไปจนถึงการต่อสู้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การผลิตเครื่องบินจะยังคงเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด

รายการนี้ประกอบด้วยเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก 10 ลำที่เคยสร้างมา การให้คะแนนนี้รวมถึงเครื่องบินโดยสารและสายการบินขนส่งสินค้าและขนส่ง มีเนื้อหาที่มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเนื้อหาบางส่วน เช่น อัน มริยา และเราจะพูดถึงเนื้อหาบางส่วนเป็นครั้งแรก รายการจะแสดงตามลำดับจากมากไปน้อย

ดอร์เนียร์ โด เอ็กซ์
Dornier Do X เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด หนักที่สุด และทรงพลังที่สุดในโลกเมื่อมันถูกผลิตโดยบริษัท Dornier ของเยอรมันในปี 1929 โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นเรือเหาะโดยสารมากกว่าเครื่องบินคลาสสิก

ตูโปเลฟ แอนต์-20
Tupolev Ant-20 หรือ Maxim Gorky ได้รับการตั้งชื่อตาม Maxim Gorky และอุทิศให้กับวันครบรอบ 40 ปีของกิจกรรมวรรณกรรมและสังคมของเขา Ant-20 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่รู้จักซึ่งใช้ปรัชญาการออกแบบของ Junkers โดยมีเหล็กแผ่นลูกฟูกในส่วนประกอบหลักของลำตัวเครื่องบิน

โบอิ้ง 747 ดรีมลิฟเตอร์
เครื่องบินโบอิ้ง 747 รุ่นใหญ่กว่านี้เรียกว่า Dreamlifter ใช้เพื่อขนส่งชิ้นส่วนของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ไปยังโรงงานประกอบของบริษัทจากซัพพลายเออร์ในส่วนอื่นๆ ของโลกโดยเฉพาะ

โบอิ้ง 747-8
เครื่องบินโบอิ้ง 747-8 เป็นเครื่องบินรุ่นที่ใหญ่ที่สุดของรุ่น 747 เช่นเดียวกับเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและเป็นเครื่องบินโดยสารที่ยาวที่สุดในโลก เครื่องบินที่โดดเด่นลำนี้มีบันทึกจำนวนเท่าใด

โบอิ้ง 747
เครื่องบินโบอิ้ง 747 รุ่นดั้งเดิมสามารถรองรับผู้โดยสารได้สองเท่าครึ่งของโบอิ้ง 707 ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทการบินพาณิชย์ยักษ์ใหญ่แห่งทศวรรษ 1960

อันโตนอฟ AN-22
Antonov 22 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ที่ออกแบบโดย Antonov Design Bureau ใน Kharkov เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หายใจแบบเทอร์โบพร็อบสี่เครื่อง AN-22 กลายเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียต และยังคงเป็นเครื่องบินปีกสูงเทอร์โบใบพัดสี่เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีครีบคู่และช่องบรรทุกส่วนท้ายจนถึงทุกวันนี้

อันโตนอฟ อัน-124
Antonov 124 เป็นเครื่องบินเชิงยุทธศาสตร์สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ หนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบโทนอฟ 124 เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่สูงเป็นอันดับสองของโลก รองจากโบอิ้ง 747-8F และเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่หนักเป็นอันดับสามของโลก

แอร์บัส เอ380
Airbus A380 สองชั้นเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่อง เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก สนามบินหลายแห่งต้องปรับปรุงรันเวย์ให้เหมาะสมกับขนาดของสนามบิน เครื่องบิน A380 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2548 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 กับสิงคโปร์แอร์ไลน์

แอร์บัส A340
อันดับสองคือแอร์บัส A340 รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 375 คนในรุ่นมาตรฐาน และ 440 คนในรุ่นขยายใหญ่ A-340 สามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 12,400 ถึง 17,000 กม. ในการเติมครั้งเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดคือ An-225 Mriya
An-225 Mriya เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าทางยุทธศาสตร์ที่ออกแบบโดย Antonov Design Bureau ในช่วงทศวรรษ 1980 Mriya แปลจากภาษายูเครนว่า Dream เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 6 เครื่อง และมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 640 ตัน ปัจจุบันมีการสร้างเพียงเวอร์ชันเดียวเท่านั้น แต่ Mriya เวอร์ชันที่สองก็กำลังเตรียมออกวางจำหน่ายเช่นกัน