ควบคุมช่องแคบ Bosporus และ Dardanelles และบทเรียนประวัติศาสตร์ที่ไม่ได้รับการเรียนรู้ ช่องแคบบอสฟอรัสบนแผนที่โลก - ช่องแคบระหว่างทะเลสีดำและหินอ่อน - ช่องแคบระหว่างยุโรปและเอเชีย
ช่องแคบทะเลดำเป็นชื่อสามัญของ Bosporus, Dardanelles และ Sea of Marmara ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างพวกเขา พวกมันทั้งหมดอยู่ภายในตุรกีและก่อตัวเป็นทางน้ำธรรมชาติเพียงแห่งเดียวระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ เรือหลายหมื่นลำแล่นผ่านเขตช่องแคบทุกปี
บอสฟอรัส(ในภาษาตุรกี - Karadeniz Bogazi ในภาษากรีก - Bosporos) เป็นช่องแคบระหว่างยุโรปและคาบสมุทรเอเชียไมเนอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับทะเลดำและทะเลมาร์มารา ความยาวตามแนวแฟร์เวย์ประมาณ 30 กม. ความกว้างที่ใหญ่ที่สุดคือ 3.7 กม. และที่จุดที่แคบที่สุด - 750 ม. ความลึกที่เล็กที่สุดบนแฟร์เวย์คือ 33 ม. ที่ใหญ่ที่สุดคือสูงถึง 80 ม. และที่ชายฝั่งสุด ๆ ลึกประมาณ 10 เมตร ในช่องแคบมีสันดอนทรายถ่มน้ำลายและตลิ่ง ดินด้านล่างส่วนใหญ่เป็นโคลน ตลิ่งมีความสูง (20 - 25 ม.) สูงชัน สูงชัน (สูงถึง 25°) และคดเคี้ยว
กระแสน้ำในบอสฟอรัสมี 2 กระแส กระแสหนึ่ง (พื้นผิว) มุ่งจากทะเลดำไปยังมาร์มารา และอีกกระแสหนึ่ง (ลึก) มุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม การแลกเปลี่ยนน้ำผ่านช่องแคบถูกกำหนดโดยความแตกต่างของความหนาแน่นของน้ำ น้ำของทะเลอีเจียนและทะเลมาร์มาราซึ่งตั้งอยู่ทางทิศใต้มีความอ่อนไหวต่อการระเหยมากกว่าเนื่องจากมีเกลือมากกว่า (ความเค็มของทะเลมาร์มาราคือ 26 ppm) มากกว่าน้ำในทะเลดำ (18 ppm) ซึ่งมีฝนตกและมีแม่น้ำหลายสายไหลเข้ามา ดังนั้นทะเลดำจึงปล่อยน้ำเค็มลงสู่ทะเลมาร์มาราน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดและได้รับน้ำเค็มมากขึ้น ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำบนพื้นผิวคือ 6.4 กม./ชม. (ในส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบ - รูเมลิฮิซารี - อนาโดลูฮิซารี 7 - 9 กม./ชม.) และกระแสน้ำลึกในบางพื้นที่มากกว่า 4 กม./ชม. กระแสกระแสหลักเกิดขึ้นที่ระดับความลึกต่างกัน ดังนั้นใกล้กับอิสตันบูลขอบเขตระหว่างพวกเขาส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับความลึกประมาณ 20 ม. และในส่วนบนของ Bosphorus - ประมาณ 50 ม. อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ด้วยลมทางใต้ (ลมที่พัดอยู่ในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือ) กระแสน้ำที่ต่ำกว่าที่มาจากทะเลมาร์มาราอาจทำให้กระแสลมบนและบางครั้งก็พัดไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกันทางตอนใต้ของช่องแคบบอสฟอรัสตามแนวชายฝั่งยุโรปและทางตอนเหนือตามแนวชายฝั่งเอเชียกระแสน้ำทวนจะผ่านไปเป็นแถบแคบ ๆ ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงที่นี่มักจะมีหมอก
นอกจากนี้ยังพบปรากฏการณ์ที่น่าสงสัยอีกประการหนึ่งในบอสฟอรัส: โครงร่างของทั้งสองฝั่งตลอดจนลักษณะของดินและรอยตัดของหินเกือบจะเหมือนกันทุกประการ การข้ามจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่งนั้นยากมาก แถบชายฝั่งของช่องแคบถูกครอบครองโดยหมู่บ้านและอาคารแต่ละหลังเกือบตลอดความยาว บนชายฝั่งยุโรปมีอ่าวหลายแห่งที่สะดวกสำหรับการทอดสมอเรือ (Buyuk-Dere, Tarabya, Istinye) ที่ Cape Saray อ่าว Zolotoy Rog เชื่อมต่อกับช่องแคบ (ความยาวประมาณ 10 กม. ความกว้างเฉลี่ย 450 ม. ลึกสูงสุด 42 ม.) พื้นที่ที่อยู่ติดกับช่องแคบทันทีเป็นที่ราบสูงที่เป็นเนินเขา มีแม่น้ำและลำธารไหลผ่านหุบเขา มีความสูงถึง 328 เมตร ปกคลุมไปด้วยพืชพันธุ์ที่อุดมสมบูรณ์
ทะเลมาร์มารารูปร่างคล้ายวงรี พื้นที่ของมันคือ 11,472 ตารางกิโลเมตร ยาว 280 กม. ความกว้างสูงสุด 80 กม. ความลึกเฉลี่ย 250 ม. และความลึกสูงสุด 1,389 ม. ชายฝั่งมีความโดดเด่นสูง สูงชัน เป็นหิน และมีแนวเทือกเขาทอดยาวไปตามชายฝั่ง บนยอดเขาส่วนใหญ่ไร้พืชพรรณ และลาดเอียงปกคลุมไปด้วยหญ้า พุ่มไม้ และต้นไม้ หุบเขาเต็มไปด้วยทุ่งนา ไร่องุ่น และสวนมะกอก
ทะเลมาร์มารามีอ่าว คาบสมุทร และหมู่เกาะหลายแห่ง บนชายฝั่งเอเชีย อ่าวอิซมิตยื่นออกไป 52 กม. เข้าสู่แผ่นดินใหญ่ (ความกว้างของทางเข้าคือ 6 กม.) และทางใต้ของอ่าวคืออ่าว Gemlik ซึ่งมีความยาว 30 กม. และกว้าง 12 กม. บนชายฝั่งทางใต้ทั้งสองด้านของคาบสมุทร Kapydagi ที่เต็มไปด้วยภูเขาซึ่งยื่นออกไปในทะเลเป็นระยะทาง 15 กม. มีอ่าว Bandirma และ Erdek
ในทะเลมาร์มารามีเกาะหลายกลุ่ม เกาะแรก - หมู่เกาะของเจ้าชาย - ประกอบด้วยเกาะเก้าเกาะที่อยู่ในน่านน้ำของท่าเรืออิสตันบูลและใกล้กับช่องแคบบอสฟอรัสจากทางตะวันออกเฉียงใต้ กลุ่มที่สองประกอบด้วยเกาะเล็กๆ ในอ่าวบันดีร์มา กลุ่มที่สาม (ทางตะวันตกของทะเล) รวมถึงกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด - เกี่ยวกับ หมู่เกาะมาร์มาราและปาชาลิมานี นอกจากนี้ทางตะวันออกเฉียงใต้ยังมีเกาะอีกแห่งหนึ่ง อิมราลี.
ดาร์ดาเนลส์(ในภาษาตุรกี - Canak-kale bogazi ในภาษากรีก - Dardanelles) - ช่องแคบระหว่างยุโรปและคาบสมุทรเอเชียไมเนอร์ซึ่งเชื่อมทะเลมาร์มารากับทะเลอีเจียน ความยาวรวม 120 กม. กว้าง 1.3 ถึง 27 กม. ความลึกของส่วนเดินเรือ 29 - 153 ม. ดินด้านล่างส่วนใหญ่เป็นดินปนทราย มีทรายและหินเปลือกหอยอยู่หลายแห่ง นอกจากนี้ยังมีกระแสน้ำสองกระแสที่ขัดแย้งกันในดาร์ดาแนลส์ ซึ่งมีสาเหตุมาจากความหนาแน่นของน้ำที่แตกต่างกันในทะเลที่เชื่อมต่อกัน กระแสน้ำบนพื้นผิวมุ่งจากตะวันออกเฉียงเหนือไปทางตะวันตกเฉียงใต้และพัดพาความสดกว่า (ความเค็ม 25.5-29.0 ppm) และน้ำที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า (ความหนาแน่น 1.018) จากทะเลมาร์มาราด้วยความเร็ว 2 - 6 กม./ชม. ซึ่งเป็นกระแสน้ำลึก ประกอบด้วยเค็ม (สูงถึง 38.5 ppm) และหนาแน่นกว่า (1.029) พระเวท เคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 1 กม./ชม. ส่วนต่อประสานระหว่างกระแสน้ำไหลผ่านที่ระดับความลึก 12 - 25 ม.
ชายฝั่งช่องแคบประกอบด้วยหินทรายและหินปูน มีลักษณะซ้ำซากจำเจและปกคลุมไปด้วยพืชพรรณกระจัดกระจาย ชายฝั่งยุโรปมีการยกพื้นเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ชายฝั่งเอเชียเป็นที่ราบต่ำ มีอ่าวเล็กๆ และพื้นที่ที่มีหาดทราย พื้นที่รอบๆ ช่องแคบเป็นที่ราบสูงเป็นเนิน มีแม่น้ำและลำธารไหลผ่านหุบเขาหลายสาย มักมีการตั้งถิ่นฐานตามชายฝั่ง โดยเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดคือเมืองท่า Gelibolu และ Canakkale
เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจอย่างมหาศาลของช่องแคบทะเลดำ หลายรัฐได้พยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อกำหนดระบอบการปกครองทางกฎหมายของช่องแคบที่ไม่เอื้ออำนวยต่อประเทศในพื้นที่นี้ สหภาพโซเวียตโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ทางการเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรมและการทหารที่เกี่ยวข้องกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมาตั้งแต่สมัยโบราณ พยายามที่จะแก้ไขปัญหาช่องแคบทะเลดำมาโดยตลอดด้วยจิตวิญญาณของความเข้าใจร่วมกันและความเคารพต่ออธิปไตยของตุรกี และโลกเพื่อให้มีเสรีภาพในการเดินเรืออย่างสันติ ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ระบุว่าตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา แผนการของมหาอำนาจตะวันตกมีเป้าหมายที่จะแยกรัสเซีย และสหภาพโซเวียต ออกจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอยู่เสมอ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยเฉพาะจากสิ่งที่เรียกว่า การประชุมใหญ่ในลอนดอน(พ.ศ. 2383, 2384 และ 2414) ว่าด้วยระบอบการปกครองทางกฎหมายของช่องแคบบอสพอรัสและดาร์ดาแนลส์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการแทรกแซงอำนาจที่ไม่ใช่ทะเลดำในระบอบการปกครองทางกฎหมายซึ่งส่งผลเสียต่อผลประโยชน์ของรัฐชายฝั่ง ข้อเสียเดียวกันสำหรับประเทศในทะเลดำคือ อนุสัญญาโลซาน 2466. ด้วยการสนับสนุนของสหภาพโซเวียต ระบอบการปกครองทางกฎหมายของช่องแคบก็เปลี่ยนไป อนุสัญญามงเทรอซ์(สวิตเซอร์แลนด์) เมื่อปี พ.ศ. 2479 ได้ประกาศ “หลักการสิทธิเสรีภาพในการผ่านและการเดินเรือในช่องแคบ” โดยไม่จำกัดระยะเวลา (อนุสัญญานี้จัดทำขึ้นเป็นเวลา 20 ปี และขยายเวลาโดยอัตโนมัติสองครั้ง)
เรือสินค้าของทุกประเทศรักษาเสรีภาพในการผ่านช่องแคบทั้งในยามสงบและในช่วงสงคราม โดยอยู่ภายใต้กฎเกณฑ์ที่กำหนดโดยอนุสัญญา สำหรับเรือรบและเรือของประเทศที่ไม่ใช่ทะเลดำ การเข้าถึงจะถูกจำกัดตามประเภท (เรือผิวน้ำเบา เรือรบขนาดเล็ก และเรือเสริม) น้ำหนักรวม (15,000 ตัน) และจำนวนทั้งหมด ณ เวลาที่ผ่าน (เก้าหน่วย) และใน เกี่ยวข้องกับการเข้าสู่ทะเลดำ โดยทั่วไปแล้วน้ำหนักของการอยู่ในทะเลนั้นไม่เกิน 45,000 ตัน เรือรบของประเทศนอกชายฝั่งสามารถอยู่ในทะเลนี้ได้ไม่เกินสามสัปดาห์
รัฐทะเลดำภายใต้พิธีการหลายประการที่กำหนดโดยอนุสัญญาปี 1936 ได้รับอนุญาตให้คุ้มกันเรือทุกขนาดได้ รวมถึงเรือที่เทียบเท่ากับประเภทเรือรบประจัญบานซึ่งจะต้องผ่านช่องแคบเพียงลำพัง พร้อมด้วยเรือพิฆาตไม่เกินสองลำ . รัฐเหล่านี้ยังมีสิทธิ์ควบคุมเรือดำน้ำ (สร้างหรือซื้อ) ผ่านช่องแคบเพื่อส่งพวกเขากลับไปยังฐานหรือซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือที่อยู่นอกทะเลนี้ เรือดำน้ำจะต้องดำเนินการเพียงลำพังในระหว่างวันบนผิวน้ำ เกี่ยวกับการผ่านของเรือรบของประเทศทะเลดำแต่ละลำผ่านช่องแคบจะต้องส่งการแจ้งเตือนล่วงหน้าไปยังทางการตุรกีอย่างน้อย 8 วันก่อนการผ่านที่ตั้งใจไว้และสำหรับรัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำ - 15 วัน หากตุรกีเข้าร่วมในสงคราม ตุรกีมีสิทธิที่จะอนุญาตหรือห้ามไม่ให้เรือรบผ่านช่องแคบได้ ในระหว่างสงครามซึ่งประเทศนั้นไม่ได้เข้าร่วม ช่องแคบจะถูกปิดไม่ให้เรือรบที่มีอำนาจทำสงครามใดๆ อย่างไรก็ตามเป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองผู้นำตุรกีได้ประกาศความเป็นกลางหลังจากการโจมตีของเยอรมันในสหภาพโซเวียตทำให้ผู้รุกรานฟาสซิสต์มีโอกาสใช้ช่องแคบทะเลดำโดยละเมิดบทบัญญัติดังกล่าว
เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินที่ไม่ใช่ทหารผ่านได้ระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ รัฐบาลตุรกีจึงกำหนดเส้นทางบิน นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีสิทธิ์ใช้งาน โดยจะต้องส่งการแจ้งเตือนไปยังตุรกีล่วงหน้า 3 วัน หากมีการบินเป็นระยะๆ หากเที่ยวบินทางอากาศปกติเกิดขึ้นผ่านช่องแคบ จะมีการส่งการแจ้งเตือนล่วงหน้าทั่วไปเกี่ยวกับวันที่เดินทาง
ในปฏิญญาร่วมว่าด้วยหลักการความสัมพันธ์เพื่อนบ้านที่ดีระหว่างสหภาพโซเวียตและตุรกี ซึ่งรับรองในปี พ.ศ. 2515 ทั้งสองฝ่ายยืนยันว่าในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศทวิภาคี พวกเขาจะได้รับคำแนะนำจากหลักการแห่งสันติภาพ มิตรภาพ และความเป็นเพื่อนบ้านที่ดี และประกาศปฏิญญาร่วมว่าด้วยหลักการความสัมพันธ์เพื่อนบ้านที่ดีระหว่างสหภาพโซเวียตและตุรกี การใช้กำลังหรือการขู่ว่าจะใช้กำลัง รวมถึงการปฏิเสธที่จะให้อาณาเขตของตนกระทำการรุกรานและโค่นล้มรัฐอื่น ในปีพ.ศ. 2525 ตุรกีได้นำกฎระเบียบใหม่สำหรับท่าเรืออิสตันบูล ซึ่งกำหนดสิทธิของทางการในการระงับการเดินเรือผ่านช่องแคบบอสฟอรัสเป็นการชั่วคราว และบังคับให้บังคับขับเรือผ่านช่องแคบนี้ ข้อบังคับเหล่านี้ขัดแย้งกับอนุสัญญาปี 1936
องค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ช่องแคบ (รูปที่ 1) เนื่องจากความสำคัญอย่างต่อเนื่องของภูมิภาคตะวันออกกลาง แผนของ NATO จึงถือเป็นสถานที่สำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเขตช่องแคบในตุรกี ซึ่งในหลายกรณีมีบทบาทในการเชื่อมโยงระหว่างประเทศสมาชิกของกลุ่มและรัฐต่างๆ ของตะวันออกใกล้และตะวันออกกลาง คำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ และ NATO ซึ่งแสดงความสนใจเพิ่มขึ้นในพื้นที่นี้ ยังคงพยายามอธิบายด้วยจินตนาการที่มีมายาวนานแบบเดียวกันว่า "ภัยคุกคามทางทหารของโซเวียต" โดยเฉพาะ "ตุรกีและช่องแคบ" อาณาเขต น่านฟ้า และน่านน้ำชายฝั่งของประเทศรวมอยู่ใน "พื้นที่รับผิดชอบ" ของผู้บังคับบัญชาหลักของบริการรวมของกองทัพนาโต้ในโรงละครปฏิบัติการยุโรปใต้ ภายในกลุ่ม การป้องกันเขตช่องแคบได้รับความไว้วางใจโดยตรง (สำนักงานใหญ่ในอิซมีร์) คำสั่ง (ibid.) และการบังคับบัญชาของกองกำลังทางเรือร่วมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (อังการา)
ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารต่างประเทศ ในกรณีที่เกิดสงคราม กองทัพตุรกี “จะไม่สามารถยึดแนวรบธราเซียนและเขตช่องแคบได้ด้วยตนเอง เพื่อต่อต้านการโจมตีของศัตรูที่แข็งแกร่งจากทางบก อากาศ และทางทะเล” ดังนั้น “เพื่อให้ความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วในความขัดแย้งในท้องถิ่นระหว่างการป้องกันช่องแคบ” สิ่งที่เรียกว่า “กองกำลังเคลื่อนที่” จึงถูกสร้างขึ้นภายในกลุ่ม ผู้พิทักษ์หลักของ "ผลประโยชน์" ของสหรัฐฯ ในด้านนี้คือ ซึ่งสื่อมวลชนอเมริกันเรียกอย่างเปิดเผยว่า "ผู้พิทักษ์ช่องแคบ" และบทบาทของ "สิ่งกีดขวางเขตช่องแคบ" ในแผนของ NATO นั้นถูกกำหนดให้กับกองทัพตุรกี: มอบหมายให้กองทหารครอบคลุมในเทรซตะวันออก กองทัพสนามที่ 1(สำนักงานใหญ่ในอิสตันบูล) จากทางอากาศสู่กองกำลังและวิธีการ 1 ส(Eskisehir) จากทะเล - สู่การบังคับบัญชาของเขตนาวิกโยธินเหนือ (อิสตันบูล) เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของกองทหารในภูมิภาคนี้ จึงมีการเตรียมโครงสร้างพื้นฐานทางทหารที่เกี่ยวข้อง ฐานทัพเรือเก่า ท่าเรือ และสนามบิน โกดังเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่และกำลังสร้างใหม่ เส้นทางการสื่อสาร ระบบป้องกันภัยทางอากาศและการสื่อสาร ป้อมปราการป้องกัน และองค์ประกอบอื่น ๆ ของอุปกรณ์ปฏิบัติการของดินแดนกำลังได้รับการปรับปรุง
ฐานทัพเรือตุรกีจัดอยู่ในเขตกองทัพเรือ - ภาคเหนือและภาคใต้ แต่ละแห่งประกอบด้วยพื้นที่กองทัพเรือ ฐานทัพ และจุดวางกำลังหลายแห่ง พื้นที่ทางเรือต่อไปนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองบัญชาการเขตนาวิกโยธินเหนือ: ทะเลดำ, บอสฟอรัส และดาร์ดาเนลส์ ผู้บัญชาการของพวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการปิดล้อมช่องแคบ จัดให้มีการป้องกันชายฝั่งทุกประเภท สนับสนุนกองกำลังขนส่งสินค้าแห้งบริเวณริมชายฝั่ง และขนย้ายบุคลากรและอุปกรณ์ทางทหารผ่านเขตช่องแคบ ท่าเรือทางทะเลของตุรกีส่วนใหญ่ (ตารางที่ 1) ตั้งอยู่ในเขตช่องแคบ พวกเขามีบทบาทสำคัญในกิจกรรมของกองทัพเรือและชีวิตของประเทศโดยรวม นอกเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่ตามปกติแล้ว ยังสามารถใช้ฐานและท่าเรือเพื่อรองรับการเคลื่อนย้ายกองทหารและยุทโธปกรณ์จากประเทศ NATO อื่นๆ และในน่านน้ำชายฝั่งตุรกีอีกด้วย ฐานทัพเรือหลักในเขตช่องแคบ ได้แก่ Golcuk และอิสตันบูล Yarymca และอื่น ๆ) ซึ่งในช่วงสงครามสามารถใช้เป็นฐานสำหรับเรือได้
โกลกุก- ฐานทัพเรือหลัก (GNMB) ของกองเรือตุรกี ตั้งอยู่บนชายฝั่งทางใต้ของอ่าวอิซมิต พื้นที่น้ำประมาณ 1 km2 มีโรงจอดรถ ท่าเทียบเรือและท่าเรือหลายแห่ง (ความยาวของหน้าจอดเรือคือ 3.3 กม. ความลึก 5 - 12 ม.) ท่าเรือลอยน้ำสามแห่ง ที่สถานประกอบการต่อเรือและซ่อมแซมเรือของฐานทัพเรือ สามารถสร้างเรือผิวน้ำได้จนถึงและรวมถึงเรือฟริเกตติดขีปนาวุธนำวิถีและเรือดำน้ำดีเซลได้ เช่นเดียวกับการซ่อมแซมและอู่แห้งของเรือทุกประเภทของกองทัพเรือแห่งชาติ นอกจากนี้ยังมีโรงงานผลิตกระสุนและโรงซ่อมตอร์ปิโด สำนักงานใหญ่ของกองเรือ สำนักงานใหญ่ชายฝั่งของการก่อตัวหลัก ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากร และศูนย์จัดหาตั้งอยู่ใน Golcuk เจ้าหน้าที่กองทัพเรือเกือบทั้งหมดของกองเรือตุรกีได้รับมอบหมายให้เป็น GVMB ฐานวางของฐานทัพเรือเหมาะสำหรับการจอดทอดสมอเรือประเภทหลัก (สูงสุด 40 ยูนิต)
อิสตันบูลเป็นท่าเรือและฐานทัพเรือที่ใหญ่ที่สุดบริเวณทางเข้าทางใต้ของช่องแคบบอสฟอรัส ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมทางน้ำตามแนวช่องแคบ ไม่ใช่ทุกความยาว พื้นที่ทะเลของท่าเรือประกอบด้วยส่วนหนึ่งของช่องแคบ (ทางใต้ของประภาคาร Rumenihisary และ Anadoluhisary), อ่าว Golden Horn และทางตะวันออกเฉียงเหนือของทะเล Marmara ภายในเขตแดนมีท่าเรืออิสระสองแห่ง - อิสตันบูล (ส่วนยุโรป) และ Haydarpasa (ส่วนเอเชีย)
ท่าเรืออิสตันบูลรวมท่าจอดเรือสามแห่งเข้าด้วยกัน: ด้านใน ตรงกลาง และด้านนอก ส่วนแรกตั้งอยู่ที่เขตสงวนจากสะพาน Galata ในอ่าว Golden Horn และแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยสะพาน Ataturk บนชายฝั่งของอ่าวมีสถานประกอบการต่อเรือและซ่อมแซมเรือซึ่งมีการสร้างเรือรบและเรือเดินทะเล เรือและเรือจนถึงเรือพิฆาตได้รับการซ่อมแซม มีฐานทัพเรืออยู่ทางทิศตะวันตกของสะพาน Ataturk
ท่าเรือกลาง (ทางตะวันออกของสะพานกาลาตา) ใช้สำหรับเข้าและจัดการเรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้า และสุดท้ายคือท่าเรือด้านนอกซึ่งครอบครองส่วนที่เหลือของท่าเรืออิสตันบูล ความยาวของหน้าจอดเรือประมาณ 10 กม. ความลึกสูงสุด 11 ม.
ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหลักถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของท่าเรือกลางและด้านนอก นอกจากนี้ยังมีสถานีรถไฟ (ให้บริการขนถ่ายสินค้าจากเรือไปยังการขนส่งทางรถไฟ) อาคารผู้โดยสารทางทะเล โกดังและพื้นที่เก็บสินค้า ท่าเรือมีอุปกรณ์ทันสมัย เรือลากจูง และกล้องนำร่อง
ท่าเรือเฮย์ดาร์ปาซามีท่าเทียบเรือเทียมที่มีความยาวรวมกว่า 2,600 ม. ความลึกที่ผนังสูงถึง 10 ม. ท่าเรือได้รับการคุ้มครองด้วยเขื่อนกันคลื่นยาว 1,700 ม. การดำเนินการขนถ่ายจะดำเนินการโดยใช้เครน 35 ตัวที่มีความสามารถในการยกที่แตกต่างกัน ในอาณาเขตของท่าเรือมีลิฟต์ โกดัง (24,000 ตารางเมตร) พื้นที่เก็บสินค้า (150,000 ตารางเมตร) และห้องเก็บเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
ฐานทัพเรืออิสตันบูลถูกใช้ทั้งในการประจำการเรือของกองทัพเรือตุรกีเป็นการถาวร และสำหรับการเยือนเป็นระยะโดยเรือของกองเรือที่ 6 ของสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO อื่น ๆ
บันเดียร์มา- หนึ่งในท่าเรือที่สำคัญที่สุดของทะเลมาร์มาราและฐานทัพเรือ ตั้งอยู่ในส่วนลึกของอ่าวที่มีชื่อเดียวกันได้รับการปกป้องจากทะเลโดยคาบสมุทร Kapydagy รวมถึงเขื่อนกันคลื่นสองแห่งที่มีความยาวรวม 1,500 ม. ความยาวของแนวท่าจอดเรือประมาณ 3,000 ม. ความลึก ที่ผนังมีความยาวมากกว่า 12 ม. ท่าเรือแห่งนี้มีวิธีการทางเทคนิคที่ทันสมัยสำหรับการขนถ่ายสินค้าและเชื่อมต่อกับด้านในของประเทศด้วยทางรถไฟและทางหลวง Bandirma เป็นท่าเรือหลักสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและเกษตรกรรม รวมถึงจุดถ่ายเทสำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารและกองกำลังผ่านวัดหินอ่อน PB สามารถจัดเตรียมฐานสำหรับเรือจนถึงและรวมถึงเรือลาดตระเวนได้
เออร์เดค และชานัคคาเล่- ฐานทัพเรือ พอร์ตก็ติดตั้งที่นี่เช่นกัน นอกจากนี้บนชายฝั่งทะเลมาร์มารายังมีท่าเรือเล็ก ๆ มากมายที่มีท่าเรือและท่าจอดเรือ ปั้นจั่นและอุปกรณ์อื่น ๆ และโครงสร้างพิเศษ
โครงข่ายถนน.ถนนส่วนสำคัญของประเทศกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำ ทางหลวงเชื่อมต่อท่าเรือและศูนย์อุตสาหกรรมและการบริหารที่สำคัญเกือบทั้งหมด
ในส่วนของยุโรปของตุรกี ทางหลวงที่สำคัญที่สุดที่นำไปสู่เขตช่องแคบ ได้แก่: Edirne - Babaeski - Luleburgaz - çorlu - อิสตันบูล, Kırlareri - Babaeski - Hayrabolu - Tekirdag, Hayrabolu - Sarkoy, Kesan - Geyaibolu - Eceabad บนชายฝั่งเอเชียของเขตช่องแคบถนนสายหลักคือ: อิสตันบูล - อิซมิต, เบย์คอซ - Sile - Kandira, Usküdar - Sile, Izmit - Kandira ตามแนวชายฝั่งทางใต้ของทะเลมาร์มารามีทางหลวง: อิซมิต - เกลชุก - ยาโลวา - เจมลิคเบอร์ซา, เบอร์ซา - บันเดียร์มา - เออร์เดก, บันเดียร์มา - โกเนน - บิตวี - ชาน - คานัคคาเล
Türkiye รวมอยู่ในโครงการที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางหลวงข้ามยุโรป ซึ่งคาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ในปลายปี 1993 ส่วนหนึ่งของเส้นทาง 3,000 กม. จะต้องผ่านช่องแคบทะเลดำด้วย งานก่อสร้างการบูรณะถนน Edirne-Adapazarı-Ankara เสร็จสมบูรณ์แล้ว
ในเขตช่องแคบ ถนนที่พบมากที่สุดคือ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยมีความกว้างของทางรถ 4 - 6 หรือ 7 - 10 เมตร โดยมีความกว้างของถนน 5 - 8 หรือ 8 - 12 เมตร ตามลำดับ ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ในการตั้งถิ่นฐานหลายแห่งตามแนวชายฝั่งของช่องแคบ Bosphorus และ Dardanelles มีการสร้างท่าเทียบเรือพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะที่มีล้อและติดตามจะออกจากท่าเรือเฟอร์รี่ มีสะพานและสิ่งก่อสร้างเทียมอื่นๆ มากมายบนทางหลวง
ในปี พ.ศ. 2516 สะพานแขวนแห่งแรกได้ถูกสร้างขึ้นข้ามช่องแคบบอสฟอรัส ซึ่งเชื่อมระหว่างเขตออร์ทาคอยและเบย์เลอร์เบยี ความยาวรวม 1,583.3 ม. ความยาวของช่วงแขวนกลางคือ 1,097.3 ม.
ความสูงของส่วนตรงกลางของสะพานเหนือระดับน้ำคือ 64 ม. ซึ่งเรือและเรือทุกประเภทสามารถลอดผ่านได้ ความกว้างของสะพานคือ 33.4 ม. ซึ่งรับประกันการจราจร 3 เลนในแต่ละทิศทางด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลังการผลิตมากกว่า 130,000 คันต่อวันทั้งสองทิศทาง
เนื่องจากความจริงที่ว่าการไหลเวียนของยานพาหนะข้าม Bosphorus เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รัฐบาลตุรกีในปี 1986 จึงตัดสินใจสร้างสะพานแห่งที่สองซึ่งอยู่ห่างจากสะพานแรกไปทางเหนือ 5 กม. ซึ่งได้รับการก่อสร้างในปี 1988 มันถูกเรียกว่า "Fatih Sultan Mehmet" และเชื่อมต่อเขต Rumeyahisari และ Anadoluhisari ความยาวรวม 1,090 ม. และความกว้างทำให้มีการจราจรสี่แถวในแต่ละทิศทาง ความสูงของช่วงกลางเหนือระดับน้ำคือ 64 ม. นอกจากนี้ภายในปี 1993 มีการวางแผนที่จะสร้างสะพานถนนสายที่สามข้ามบอสฟอรัสไปทางทิศใต้ของสะพานแรก
ชายฝั่งของอ่าว Golden Horn เชื่อมต่อกันด้วยสะพานสามแห่ง: Galatsky (โป๊ะยาว 447 ม.), Ataturk (สะพานชักหินยาว 465 ม. กว้าง 25.6 ม.) และ Khalich (โลหะยาว 995 ม. กว้าง 31.2 ม. ความสูงเหนือ ระดับน้ำ 22 ม. เปิดเมื่อปี พ.ศ. 2517) โดยมีการจราจร 3 ช่องทางไหลทั้งสองทิศทาง อีกแห่งหนึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นใกล้กับสะพาน Gayaat มีกำหนดเริ่มเดินเครื่องในช่วงปลายปี พ.ศ. 2533
นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบบอสฟอรัส (ความยาวรวมที่มีถนนทางเข้าคือ 12 กม.) ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเขต Sarayburnu และ Uskudar โอ้มีไว้สำหรับการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ การก่อสร้างอุโมงค์คาดว่าจะใช้เวลาสี่ปี ทั้งหมดนี้เมื่อนำมารวมกันจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของผู้บังคับบัญชาของกองทัพตุรกีในการขนส่งทหารและสินค้าข้ามบอสฟอรัสหากจำเป็น
สุทธิ ทางรถไฟในเขตช่องแคบมีการพัฒนาไม่ดี เส้นทางหลัก Edirne - อิสตันบูล - อิซมิตข้ามจากตะวันตกไปตะวันออก มีเรือข้ามฟากรถไฟข้ามช่องแคบบอสฟอรัสในพื้นที่อิสตันบูล สามารถขนส่งสินค้าได้ถึง 18 คันภายใน 2.5 ชั่วโมง จากทางรถไฟสายหลักจะมีสาขา Mandyrakoy - Kirklareli
มีทางรถไฟเชื่อมต่อกับท่าเรือ Bandirma จากเมือง Balykeeir
การขนส่งทางท่อในเขตช่องแคบส่วนใหญ่จะใช้เพื่อจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นให้กับกลุ่มหลักของกองกำลังภาคพื้นดิน ฐานทัพอากาศ และกองทัพเรือที่ตั้งอยู่ในพื้นที่นี้ ไปป์ไลน์จากไปป์ไลน์ผลิตภัณฑ์หลักของ NATO ตะวันตก çukurhisar - Izmit - อิสตันบูล - çatalca ก็เชื่อมต่อกันที่นี่เช่นกัน มีการสร้างสาขาหลายแห่งและมีการวางท่อส่งน้ำมันไปยังฐานทัพอากาศใน Chorlu นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะวางท่อส่งก๊าซอีกเส้นจากชายฝั่งอ่าวสารอสไปยังฐานทัพอากาศแห่งนี้ เพื่อจัดหาน้ำดื่มให้กับประชากรในยุโรปส่วนหนึ่งของอิสตันบูลจึงมีการวางท่อส่งน้ำข้าม Bosphorus โดยมีกำลังการผลิตมากกว่า 350,000 ลบ.ม. ต่อวัน
เครือข่ายสนามบิน- เพื่อให้แน่ใจว่าฐานของเครื่องบินทหารและการขนส่งทางอากาศในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำจึงมีการสร้างสนามบินหลายแห่ง (ตารางที่ 2)
การจราจรหนาแน่นที่สุดเกิดขึ้นผ่าน สนามบินนานาชาติเยซิลคอย(อิสตันบูล) ซึ่งใช้ทั้งการบินพลเรือนและทหาร สนามบินมีรันเวย์ 2 รันเวย์ แท็กซี่เวย์ โกดังสินค้าสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และที่พักพิงสำหรับเครื่องบินทหาร มีการติดตั้งวิศวกรรมวิทยุและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินสมัยใหม่ทุกประเภทจะสามารถรับได้ตลอด 24 ชั่วโมงในสภาพอากาศที่ยากลำบาก นอกจากนี้ยังมีโรงเรียนการบินและโรงงานผลิตเครื่องบินที่นี่ สนามบินเยชิลคอยสามารถรับและปล่อยเครื่องบินได้มากกว่า 600 ลำต่อวัน
สนามบินของ Bandirma, Balykeeyir, Murted, Eskisehir, Yenisehir, Chorlu และสนามบินขนาดเล็กอื่นๆ ใช้สำหรับฐานเครื่องบินรบและเครื่องบินเสริม ในแง่ของวิศวกรรม สิ่งเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ NATO และมีรันเวย์ ทางขับ พื้นที่จอดรถสำหรับกลุ่มและเดี่ยว โรงเก็บเครื่องบิน ที่พักพิงเครื่องบิน คลังกระสุนและเชื้อเพลิง ร้านซ่อม และระบบป้องกันภัยทางอากาศ ที่สนามบินขนาดใหญ่ มีการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ ไฟส่องสว่าง และการสื่อสารที่ทันสมัย ซึ่งช่วยให้เครื่องบินขึ้นและลงจอดได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
ความเป็นผู้นำของกองทัพตุรกีและนาโต้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการป้องกันทางอากาศของเขตช่องแคบ พื้นฐาน การป้องกันทางอากาศของบอสฟอรัสประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน "Nike-Ajax" และ "Nike-Hercules" เครื่องบินรบและเสาเรดาร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันทางอากาศร่วมของ NATO "Nage" รวมถึงเสาสังเกตการณ์และเตือนชายฝั่ง
บนชายฝั่งทางตอนเหนือของทะเลมาร์มาราในภูมิภาคคาร์กาบูรุนมีการสร้างสถานีของระบบนำทางด้วยวิทยุ LORAN-S (ให้บริการเที่ยวบินของเครื่องบินรบและเครื่องบินขนส่งทางทหารและการนำทางของเรือสหรัฐฯ และนาโตในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) มีการติดตั้งสนามเสาอากาศในอาณาเขตของตน และมีการก่อสร้างอาคารที่ซับซ้อน ศูนย์ข่าวกรองวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการจัดตั้งขึ้นในเขตช่องแคบในพื้นที่ Anadolukavagu และ Karamursel ซึ่งจัดหาข้อมูลข่าวกรองแก่กองทัพเรือตุรกีและสหรัฐฯ เกี่ยวกับกิจกรรมของเรือรบและเครื่องบินของสหภาพโซเวียตในทะเลดำ มีโครงสร้างเสาอากาศที่ทันสมัยและอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ของการก่อตัวและหน่วยของกองทัพตุรกีและ "กองกำลังเคลื่อนที่" ของ NATO ในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำได้มีการเตรียมระบบจัดเก็บข้อมูลที่ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นธรรม โกดังมีคลังอาวุธ อุปกรณ์ทางการทหาร เชื้อเพลิง กระสุน (รวมถึงกระสุนนิวเคลียร์ที่จักมากลี) อาหารและยา ทำให้สามารถปฏิบัติการรบได้เป็นเวลานาน เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการของกองทหารในอีสเทิร์นเทรซและเพื่อครอบคลุมแนวทางที่ใกล้เข้าสู่ช่องแคบทะเลดำ กองบัญชาการของตุรกีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และหลังจากนั้นก็ได้สร้างแนวรบและพื้นที่ที่มีป้อมปราการอันทรงพลัง: บอสฟอรัส, ชาตาลจินสกี, เกลิโบลสกี และดาร์ดาเนลส์ ป้อมปราการทั้งหมดได้เตรียมการติดตั้งไฟระยะยาว ตำแหน่งปืนใหญ่ สนามเพลาะ คูต่อต้านรถถัง โกดังสำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ สิ่งกีดขวาง และโครงสร้างอื่น ๆ มีการติดตั้งแบตเตอรี่ปืนใหญ่ชายฝั่ง รวมถึงสถานีเรดาร์ตรวจการณ์และเตือนภัยตามแนวช่องแคบเพื่อต่อสู้กับเรือและเรือ ให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างตำแหน่งการยิงสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธฉมวกและเพนกวิน
“การป้องกัน” ของเขตช่องแคบนั้นได้รับการฝึกฝนอย่างต่อเนื่องในการฝึกซ้อมต่าง ๆ ของทั้งกองทัพตุรกีและกองทัพร่วมของนาโต้ การฝึกซ้อมของนาโต้ที่ดำเนินการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น "การกำหนดการแสดงผล" และ "กองกำลังเคลื่อนที่" มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาการเสริมสร้างการรวมกลุ่มกองกำลังของประเทศสมาชิกของพันธมิตรแอตแลนติกเหนือในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำ ในระหว่างนั้นกองกำลังจู่โจมทางอากาศและทางเรือได้ลงจอดในทางปฏิบัติในดินแดนของตุรกีและชายฝั่งรวมถึงการถ่ายโอนกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศของนาโต้จากโรงละครปฏิบัติการของยุโรปกลางไปยังเทรซตะวันออก กองกำลังเหล่านี้มีส่วนร่วมใน "ปฏิบัติการรบ" ร่วมกับกองทัพแห่งชาติตุรกี
สื่อมวลชนอเมริกันได้เน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าพื้นที่นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อยุทธศาสตร์ของ NATO ทั้งหมดในโรงละครปฏิบัติการของยุโรปใต้ ดังนั้น ประเทศใน NATO ซึ่งนำโดยสหรัฐอเมริกา จึงกำลังใช้วิธีการใด ๆ เพื่อรวมกำลังทหารของตนในตุรกี ซึ่งเป็นหัวสะพานทหารที่ช่วยให้พวกเขาควบคุมเส้นทางจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และเพื่อเสริมสร้างบทบาทของตนในภาคใต้ ขนาบข้างของบล็อก
พันเอก ก. กอร์นอสตาเลฟ
รัสเซียถือว่าการผนวกอิสตันบูลและช่องแคบเป็นรางวัลที่สมควรได้รับหลังชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างไรก็ตาม อังกฤษและฝรั่งเศสทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เจ้าหน้าที่ทั่วไปของรัสเซียไม่สามารถปฏิบัติการยึดช่องแคบได้
ด้วยเหตุผลบางประการ แนวคิดนี้ฝังแน่นอยู่ในจิตสำนึกรักชาติของรัสเซียว่าผลจากการชนะสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียควรได้รับช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนล รวมถึง "คอนสแตนติโนเปิล" (คอนสแตนติโนเปิล อิสตันบูล) พันธมิตรฝ่ายสัมพันธมิตรของรัสเซีย ฝรั่งเศส และอังกฤษ ไม่เคยให้สัญญาทางกฎหมายเช่นนี้ ทุกสิ่งจำกัดอยู่เพียงข้อตกลงด้วยวาจาหรือบันทึกข้อตกลงบางประการ (เปรียบเทียบระดับของการทำรายละเอียดทางกฎหมายของสนธิสัญญาเกี่ยวกับระบบหลังสงครามในการประชุมยัลตาในปี พ.ศ. 2488)
ช่องแคบ Bosporus และ Dardanelles อยู่ห่างกัน 190 กม. และถูกคั่นด้วยทะเลมาร์มารา (พื้นที่ 11.5,000 กม.) ช่องแคบเชื่อมต่อทะเลเปิด (เมดิเตอร์เรเนียน) กับทะเลปิด (สีดำ) เรือเดินทะเลที่เดินทางจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเข้าสู่ Bosporus บนฝั่งที่ซึ่งอดีตเมืองหลวงของตุรกีคืออิสตันบูลตั้งอยู่ ช่องแคบที่ค่อนข้างแคบ (ในบางพื้นที่กว้างถึง 750 ม.) ยาวประมาณ 30 กม. นอกชายฝั่งเอเชียทำให้เกิดอ่าวโกลเด้นฮอร์น ซึ่งมีความยาว 12 กม. และลึกถึง 33 ม.
เมื่อผ่าน Bosphorus เรือก็เข้าสู่ทะเลมาร์มาราและหลังจากนั้นไม่นานก็พบกับช่องแคบอื่น - Dardanelles ส่วนที่แคบที่สุดมีความยาว 60 กม. กว้าง 1.3 กม. และส่วนที่กว้างที่สุดยาว 7.5 กม. แยกคาบสมุทรกัลลิโปลีซึ่งเป็นของทวีปยุโรปและชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของเอเชียไมเนอร์
ช่องแคบ Bosporus และ Dardanelles มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์สำหรับรัสเซียมาโดยตลอด สำหรับทางตอนใต้ของจักรวรรดิอันใหญ่โต พวกเขาเป็นเพียงทางเดียวจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เป็นศูนย์กลางของอารยธรรมและการค้าของโลก การต่อสู้เพื่อช่องแคบเป็นหนึ่งในปัญหาที่เก่าแก่ที่สุดในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้
ปัญญาชนชาวรัสเซียยังเข้าใจถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับช่องแคบ ด้านบนเป็นหนึ่งในแผนที่ (โดยการคลิกบนแผนที่และแผนที่อื่น ๆ ที่คุณสามารถดูได้ในขนาดที่ขยายใหญ่ขึ้น) ซึ่งออกในปี 1915 ในรัสเซีย แสดงให้เห็นการวาดเส้นเขตแดนของยุโรปใหม่ตามผลของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งได้รับชัยชนะโดยฝ่ายตกลง เห็นได้ชัดว่าช่องแคบบนแผนที่เป็นภาษาตุรกี แต่รัสเซียจะต้องยึดปรัสเซียตะวันออก ดินแดนของสโลวาเกียในปัจจุบัน และกาลิเซียตะวันออก โปแลนด์ก็จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของเยอรมนีตะวันออกด้วย
ตามลำดับเวลา เราสามารถติดตามการอภิปรายหลักในระดับการทูตและการดำเนินการของเจ้าหน้าที่ทั่วไปเกี่ยวกับช่องแคบและอนาคตของตุรกี
เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2457 รัฐมนตรีต่างประเทศรัสเซีย Sazonov ได้ส่งบันทึกอย่างเป็นทางการถึงรัฐบาลของฝรั่งเศสและอังกฤษซึ่งระบุถึงมุมมองของรัฐบาลรัสเซียในประเด็นเป้าหมายของข้อตกลงระหว่างสงครามที่เริ่มขึ้นในคาบสมุทรบอลข่าน โดยระบุว่า “พวกเติร์กจะต้องอยู่ในคอนสแตนติโนเปิลและบริเวณโดยรอบ” แต่รัสเซียจะต้องได้รับหลักประกันในการผ่านช่องแคบอย่างเสรี ไม่มีการอ้างสิทธิ์โดยตรงต่อช่องแคบและดินแดนตุรกีที่อยู่ติดกันในขณะนั้น พวกเขาผงาดขึ้นมาในระดับรัฐหลังจากที่ตุรกีออกมาเข้าข้างเยอรมนี
เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 เรือรบอังกฤษและอังกฤษได้ทิ้งระเบิดป้อมออตโตมันที่ทางเข้าช่องแคบดาร์ดาแนล และเริ่มปฏิบัติการดาร์ดาแนลส์ ฝรั่งเศสและอังกฤษไม่ได้แจ้งรัสเซียเกี่ยวกับการเตรียมปฏิบัติการนี้ แต่เปโตรกราดเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ผ่านช่องทางข่าวกรองจากปารีส
ฝรั่งเศสและอังกฤษเกี่ยวข้องกับกรีซในปฏิบัติการนี้ ซึ่งก่อให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบอย่างมากในเปโตรกราด - พวกเขากลัวว่าเอเธนส์จะเรียกร้องคอนสแตนติโนเปิลเป็นรางวัล หากปฏิบัติการตามแผนประสบความสำเร็จ ช่องแคบจะตกอยู่ภายใต้การควบคุมของอังกฤษและฝรั่งเศสไม่ว่าในกรณีใด ซึ่งบังคับให้รัสเซียเรียกร้องจากพันธมิตร การรับรองอย่างเป็นทางการว่าช่องแคบจะถูกโอนไปยังช่องแคบหลังสงครามและกรุงคอนสแตนติโนเปิล แม้แต่ภัยคุกคามโดยตรงจากรัฐมนตรีต่างประเทศรัสเซีย Sazonov ก็ถูกนำมาใช้ เมื่อได้รับอนุญาตจากซาร์ พระองค์ทรงบอกเป็นนัยโดยตรงกับสมาชิกภาคีว่ารัสเซียสามารถสรุปสันติภาพแยกกับเยอรมนีและออสเตรีย-ฮังการีได้
(แผนที่นี้และด้านล่างนี้เป็นแผนต่างๆ สำหรับการฟื้นฟูยุโรปในส่วนของเยอรมนี)
ภัยคุกคามมีผลและในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2458 ลอนดอนพร้อมบันทึกอย่างเป็นทางการรับประกันการโอนไปยังรัสเซียของเมืองคอนสแตนติโนเปิลพร้อมดินแดนโดยรอบซึ่งรวมถึงชายฝั่งตะวันตกของบอสฟอรัสและทะเลมาร์มารา , คาบสมุทร Gallipoli, เทรซตอนใต้ตามแนว Enos - Media และนอกเหนือจากชายฝั่งตะวันออกของ Bosphorus และทะเล Marmara ไปจนถึงอ่าว Ismit เกาะทั้งหมดของทะเล Marmara เช่นเดียวกับ เกาะ Imbros และ Tenedos ในทะเลอีเจียน
อังกฤษไม่ได้ถือว่าคำสัญญาที่ให้ไว้กับรัสเซียเกี่ยวกับการโอนช่องแคบเป็นเรื่องจริงจัง ลอร์ดเบอร์ตี้ เอกอัครราชทูตอังกฤษประจำกรุงปารีส เขียนเกี่ยวกับข้อตกลงเหล่านี้ในสมุดบันทึกของเขา:
“วันที่ 17 ธันวาคม ฉันยังได้พูดคุยกับเกรย์เกี่ยวกับสถานการณ์ในฝรั่งเศส เกี่ยวกับการไกล่เกลี่ยของอเมริกา อนาคตของเบลเยียม เกี่ยวกับอิตาลี ฯลฯ ฉันชี้ให้เห็นข้อเรียกร้องของรัสเซียเกี่ยวกับคอนสแตนติโนเปิลและช่องแคบ เกรย์กล่าวว่าเราต้องปฏิบัติตามสัญญาที่เราให้ไว้ กล่าวคือ รัสเซียจะต้องได้รับสิทธิ์ในการผ่านอย่างเสรีสำหรับเรือรบของตนจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและกลับมาในยามสงบ ในขณะที่ผู้เข้าร่วมสงครามในช่วงสงครามจะได้รับสิทธิที่เท่าเทียมกัน ฉันสังเกตเห็นว่าถ้าพวกเติร์กออกจากคอนสแตนติโนเปิล สถานการณ์จะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสถานการณ์ที่ทำสัญญาไว้ทั้งหมดนี้ ว่าสิทธิและสิทธิพิเศษที่มอบให้กับรัสเซียไม่สามารถปฏิเสธได้กับโรมาเนียซึ่งมีพรมแดนติดกับทะเลดำหรือบัลแกเรีย วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องจะเป็นดังนี้: คอนสแตนติโนเปิลถูกเปลี่ยนให้เป็นเมืองอิสระ ป้อมทั้งหมดบนดาร์ดาแนลและบอสฟอรัสถูกทำลาย และระบอบการปกครองของคลองสุเอซถูกนำไปใช้กับดาร์ดาแนลและบอสฟอรัสภายใต้การรับประกันของยุโรป เกรย์สงสัยในข้อตกลงของรัสเซียเกี่ยวกับเงื่อนไขดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว คำถามเกี่ยวกับการกำจัดกรุงคอนสแตนติโนเปิลและช่องแคบจะกลายเป็นอุปสรรคเมื่อถึงเวลาต้องหารือกันในประเด็นดังกล่าว
22 กุมภาพันธ์...ฉันหวังว่าความคิดเห็นของสาธารณชนในอังกฤษและต่างประเทศจะบังคับให้ผู้มีอำนาจปฏิเสธโดยหลักการแล้วมุมมองของรัสเซียเกี่ยวกับสิทธิของชาวมอสโกที่เกี่ยวข้องกับกรุงคอนสแตนติโนเปิลและช่องแคบระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ฉันเกรงว่าเกรย์จะไม่แสดงจุดยืนในเรื่องนี้อย่างเข้มแข็งเท่าที่ฉันต้องการ ฉันหมายถึงความเป็นสากลตามแนวทางของระบอบคลองสุเอซ สิ่งนี้จะไม่เป็นที่พอใจของ Izvolsky (เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำฝรั่งเศส - BT) และเจ้านายของเขา เรือลำใหม่ล่าสุดและใหญ่ที่สุดของเรา Queen Elizabeth ใน Dardanelles; เรามีกองกำลังขนาดใหญ่มากที่นั่น
26 กุมภาพันธ์...มีความสงสัยเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับความตั้งใจของรัสเซียเกี่ยวกับกรุงคอนสแตนติโนเปิล พวกเขาเห็นว่าเป็นการเหมาะสมสำหรับอังกฤษและฝรั่งเศส (ในเรื่องนี้อังกฤษถูกวางไว้นอกฝรั่งเศส) เพื่อยึดครองคอนสแตนติโนเปิลต่อหน้ารัสเซียเพื่อที่ชาวมอสโกจะไม่มีโอกาสตัดสินใจอย่างอิสระอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับอนาคตของเมืองนี้และช่องแคบ - ดาร์ดาเนลส์และบอสฟอรัส
การที่รัสเซียถอนตัวจากสงคราม หรือที่แย่กว่านั้นคือการปรับทิศทางไปยังเยอรมนี อาจเป็นภัยคุกคามต่อการล่มสลายของข้อตกลงร่วม ความแตกแยกเกิดขึ้นในแวดวงการปกครองของอังกฤษในประเด็นนี้ วินสตัน เชอร์ชิลล์เสนอให้จำกัดตัวเองอยู่เพียงการรับรองทั่วไปต่อชาวรัสเซียถึงความเห็นอกเห็นใจในประเด็นที่หยิบยกขึ้นมา โบนาร์ ลอว์ ยืนยันว่า “หากรัสเซียมีทุกสิ่งที่เธอต้องการ ผลลัพธ์ก็คือความแปลกแยกของอิตาลีและรัฐบอลข่าน” เซอร์เอ็ดเวิร์ด เกรย์คัดค้านพวกเขา ซึ่งชี้ให้เห็นว่าหากอังกฤษไม่สนับสนุนรัสเซียในเรื่องช่องแคบ เยอรมนีก็จะสนับสนุน และจากนั้นก็แยกสันติภาพระหว่างพวกเขาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ “มันเป็นเรื่องไร้สาระ” เกรย์กล่าว “ที่จักรวรรดิขนาดมหึมาเช่นรัสเซียควรจะถูกตัดสินว่าจะต้องมีท่าเรือที่ถูกน้ำแข็งปิดกั้นเป็นส่วนใหญ่ของปี หรือท่าเรือต่างๆ เช่น ท่าเรือในทะเลดำที่ถูกปิดในกรณีที่ สงครามใดๆ”
เป็นผลให้ความคิดเห็นของเกรย์มีชัยในคณะรัฐมนตรีของอังกฤษ นอกจากนี้ เขายังได้รับการสนับสนุนจากลอยด์ จอร์จ ผู้ซึ่งเชื่อว่าสำหรับกรุงคอนสแตนติโนเปิลและช่องแคบ รัสเซียจะพร้อมที่จะให้สัมปทานครั้งใหญ่ในประเด็นอื่นๆ “ชาวรัสเซียกระตือรือร้นที่จะควบคุมคอนสแตนติโนเปิลมากจนพวกเขาจะใจดีกับสัมปทานในสถานที่อื่น ๆ ทั้งหมด”
รัสเซียมีเหตุผลทุกประการที่จะไม่ไว้วางใจอังกฤษและฝรั่งเศส และเพื่อรับประกันผลประโยชน์ในช่องแคบ พวกเขาจึงต้องเปิดปฏิบัติการ "ตอบโต้" - จากทางตะวันออกของอิสตันบูล สามารถอธิบายสถานการณ์ได้โดยสังเขป: ไม่ว่าสมาชิกคนใดในข้อตกลงจะเป็นคนแรกที่เข้ายึดครองอิสตันบูลและช่องแคบ พวกเขาจะเป็นของเขาเมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อปี พ.ศ. 2458 เจ้าหน้าที่ทั่วไปของรัสเซียเริ่มพัฒนาปฏิบัติการยกพลขึ้นบกบนชายฝั่งตะวันตกของทะเลดำ
เพื่อความสำเร็จของปฏิบัติการ สถานการณ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับรัสเซียคือการครอบครองเมืองเบอร์กาสของบัลแกเรีย โดยทั่วไปแล้ว นิโคลัสที่ 2 ถือว่าเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่บัลแกเรียจะเข้าสู่สงครามโดยฝ่ายฝ่ายตกลงและได้เจรจากับซาร์บัลแกเรียในเรื่องนี้ พลเรือเอก Bubnov บรรยายการสนทนาของเขากับ Nicholas II เกี่ยวกับ Burgos ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1915: "ท่าเรือบัลแกเรียแห่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปฏิบัติการ Bosphorus ซึ่ง Sovereign เป็นผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้น ความจริงก็คือ Burgas เป็นท่าเรือแห่งเดียวใกล้กับ Bosphorus ซึ่งเป็นไปได้ที่จะลงจอดกองกำลังลงจอดขนาดใหญ่โดยที่เจ้าหน้าที่ทั่วไปของเราและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนายพล Alekseev ไม่ได้พิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเพื่อครอบครองบอสฟอรัสอย่างเด็ดขาด มีการเจรจาลับๆ กับบัลแกเรียเกี่ยวกับท่าเรือนี้มานานแล้ว แต่ไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากบัลแกเรียเรียกร้องให้มาซิโดเนียเข้าร่วมฝ่ายเราและเสนอบูร์โกสให้เรา ซึ่งเซอร์เบียไม่ต้องการให้ความยินยอม”
ปฏิบัติการบอสฟอรัสถูกเลื่อนมากกว่าหนึ่งครั้งจากปี 1915 เป็นฤดูร้อนปี 1916 จากฤดูร้อนปี 1916 เป็นฤดูร้อนปี 1917 เห็นได้ชัดว่ารัสเซียไม่มีกำลังพอที่จะดำเนินการได้ การสวรรคตของเรือรบจักรพรรดินีมาเรีย ซึ่งเป็นเรือที่ทันสมัยที่สุดในกองเรือทะเลดำ ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2456 ทำให้การปฏิบัติการสิ้นสุดลง เขาคือผู้ที่ได้รับมอบหมายบทบาทหลักในการสนับสนุนการลงจอดบนชายฝั่งตุรกี
เรือประจัญบานอยู่ในท่าเรือเซวาสโทพอลพร้อมที่จะออกทะเลเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่บนเรือซึ่งทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 152 คน เนื่องจากกลัวว่าไฟจะลุกลามไปยังโกดังเก็บแป้งของท่าเรือ ผู้บังคับบัญชาจึงสั่งให้เรือรบแล่นออกไป นี่เป็นการสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย ผู้คนเริ่มพูดถึงการก่อวินาศกรรมและการกบฏบนเรือ ไฟบนจักรพรรดินีมาเรียเริ่มถูกพัดพาโดยฝ่ายค้านซึ่งสงสัยว่าเป็น "มือชาวเยอรมันที่ราชสำนักของนิโคลัสที่ 2" ในการสิ้นพระชนม์
ต่อมาในการอพยพเจ้าหน้าที่ผิวขาวส่วนหนึ่งแสดงความเห็นว่าการตายของเรือประจัญบานจักรพรรดินีมาเรียนั้นสร้างผลกำไรให้กับอังกฤษและฝรั่งเศสมากกว่ามากเนื่องจากหากไม่มีมันการปฏิบัติการบอสฟอรัสคงเป็นไปไม่ได้สำหรับรัสเซีย
ประวัติศาสตร์ไม่มีอารมณ์ที่ผนวกเข้ามาและผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นที่รู้จักกันดี - รัสเซียพ่ายแพ้และตอนจบคือการลงนามยอมจำนนในเบรสต์ - ลิตอฟสค์ในปี 2461 รัสเซียไม่ได้เอ่ยถึงการขยายออกไปสู่ทะเลอุ่นและทางใต้โดยทั่วไปอีกต่อไป โดยรู้ดีว่าการรุกรานเข้าไปในเขตผลประโยชน์ที่มีเงื่อนไขทางประวัติศาสตร์ของชาติตะวันตกกำลังคุกคามรัสเซียด้วยความตื่นตระหนกอีกครั้ง
บัดนี้การที่เรือแล่นผ่านช่องแคบตามอนุสัญญาระหว่างประเทศนั้นเป็นอิสระและเสรี อย่างไรก็ตาม Türkiye เป็นผู้ควบคุมการจราจรทั่ว Bosphorus ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ได้ ตัวอย่างเช่น ในปี 2004 เมื่อปริมาณการส่งออกน้ำมันของรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ Türkiye ได้แนะนำข้อจำกัดในการสัญจรทางเรือในบอสฟอรัส สิ่งนี้นำไปสู่การจราจรติดขัดในช่องแคบ และพนักงานน้ำมันต้องประสบกับความสูญเสียจากการหยุดทำงานของเรือบรรทุกน้ำมันและพลาดกำหนดเวลาส่งมอบเป็นจำนวนเงินเกิน 100,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน จากนั้น รัสเซียได้ตั้งข้อหากับตุรกีในข้อหาจำกัดการเคลื่อนย้ายเรือในช่องแคบโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งเป็นการตัดสินใจทางการเมืองเพื่อเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกน้ำมันของรัสเซียไปยังท่าเรือ Ceyhan ของตุรกี ซึ่งแน่นอนว่าบริการดังกล่าวไม่ฟรี
แต่นี่ไม่ใช่ความคิดเดียวของตุรกีที่จะได้รับประโยชน์จากตำแหน่งทางธรณีฟิสิกส์ ประเทศหยิบยกและประสบความสำเร็จในการพัฒนาแนวคิดในการสร้างคลองบอสฟอรัสขนานกับช่องแคบซึ่งจะต้องชำระบริการ แนวคิดนี้ดีและการขนส่งทางน้ำจะมีต้นทุนน้อยกว่าทางท่อส่งน้ำมันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ ซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ ยังไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับนักลงทุน และยังไม่พบเงินสำหรับการดำเนินการ
และฉันจะเตือนคุณว่ามันดำเนินการอย่างไรและอย่างไร
บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -หลังจากที่Türkiyeยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียในซีเรีย ความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองประเทศเริ่มตึงเครียด ในสถานการณ์เช่นนี้ ปัญหาการควบคุมช่องแคบทะเลดำ (ซึ่งเชื่อมต่อทะเลดำกับมาร์มาราอย่างต่อเนื่อง และมาร์มารากับทะเลอีเจียน ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้) กลายเป็นประเด็นสำคัญ
นักวิเคราะห์เกี่ยวกับเหตุการณ์ Su-24: Erdogan ทำผิดพลาดร้ายแรงตุรกีตัดสินใจดำเนินการเชิงรุกด้วยความกลัวว่าจะสูญเสียอิทธิพลในภูมิภาคนี้ไปโดยสิ้นเชิง ซึ่งภูมิภาคนี้ถูกล้อมรอบด้วยฝ่ายตรงข้ามเป็นหลัก แต่ไม่ได้คำนวณผลที่ตามมาอย่างชัดเจน Abdel Mottaleb el-Husseini ตั้งข้อสังเกตช่องแคบ Bosporus และ Dardanelles เป็นเส้นทางสายหลักทางเศรษฐกิจและทหารระดับโลกที่สำคัญที่สุด โดยมีบทบาทสำคัญในด้านลอจิสติกส์ในปฏิบัติการของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียในซีเรีย
ตามที่ระบุไว้โดยเลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดีรัสเซีย Dmitry Peskov“ กฎของการเดินเรือทางทะเลผ่านช่องแคบทะเลดำได้รับการควบคุมโดยกฎหมายระหว่างประเทศ - อนุสัญญามงโทรซ์ - และแน่นอนว่าที่นี่เราวางใจในการละเมิดไม่ได้ของบรรทัดฐานแห่งเสรีภาพ ของการเดินเรือผ่านช่องแคบทะเลดำ”
เรามาดูกันว่าอนุสัญญามงโทรซ์ควบคุมสิทธิของรัสเซีย ตุรกี และมหาอำนาจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับช่องแคบอย่างไร ก่อนอื่น เรามาพูดคุยสั้นๆ เกี่ยวกับบทบาทของช่องแคบในบริบททางประวัติศาสตร์กันก่อน
ศูนย์กลางภูมิรัฐศาสตร์ของยุโรป
ปัญหาของช่องแคบทะเลดำเป็นประเด็นที่สำคัญที่สุดของนโยบายต่างประเทศของรัสเซียมาโดยตลอดซึ่งรัสเซียเคยถูกต่อต้านโดยมหาอำนาจตะวันตกและTürkiyeมาโดยตลอด ตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 มีความพยายามอย่างต่อเนื่องในการควบคุมการใช้ช่องแคบโดยมหาอำนาจโลก โดยแต่ละฝ่ายจะประสบความสำเร็จต่างกันไป
ผู้รับผลประโยชน์หลักของสถานการณ์นี้คือบริเตนใหญ่ ซึ่งแม้ว่าจะไม่ใช่มหาอำนาจในทะเลดำ แต่ก็ยังสร้างผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในภูมิภาคนี้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นค่าใช้จ่ายของตุรกีและมหาอำนาจอื่นๆ ในทะเลดำ สำหรับรัสเซียนั้น ไม่เพียงแต่ปกป้องผลประโยชน์ของตนเองเท่านั้น แต่ยังปกป้องอธิปไตยของตุรกีด้วย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประชุมโลซานน์ปี 1922 เมื่อการดำรงอยู่ของรัฐตุรกียังเป็นที่น่าสงสัย)
ในปี พ.ศ. 2479 สถานะของช่องแคบก็ได้รับการตัดสินในที่สุดโดยอนุสัญญามงเทรอซ์ ซึ่งฟื้นฟูอำนาจอธิปไตยของตุรกีเหนือช่องแคบทะเลดำ และยังรับประกันสิทธิพิเศษของรัฐในทะเลดำเกี่ยวกับการใช้ช่องแคบอีกด้วย ดังนั้น แนวคิดของอังกฤษจึงถูกปฏิเสธที่จะแบ่งแยกสิทธิของทะเลดำและอำนาจที่ไม่ใช่ของทะเลดำให้เท่าเทียมกันในการผ่านเรือรบของพวกเขาผ่านช่องแคบ โดยได้รับความได้เปรียบทางทหารที่สำคัญภายใต้ข้ออ้างดังกล่าว
ขอให้เราพิจารณาบทบัญญัติหลักของอนุสัญญามงโทรซ์ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการผ่านช่องแคบเรือค้าขายและทหารในทะเลดำและอำนาจอื่น ๆ ในยามสงบและสงคราม
มาตรา 2 ของอนุสัญญารับรองสิทธิในการผ่านอย่างเสรีของเรือค้าขายของทุกประเทศผ่านช่องแคบทั้งในด้านสันติภาพและสงคราม ในเวลาเดียวกัน มาตรา 6 ของอนุสัญญามีเงื่อนไขว่า หากตุรกีพิจารณาว่าตนเองตกอยู่ในอันตรายทางทหารในทันที สิทธิในการผ่านอย่างเสรีก็จะยังคงอยู่เช่นกัน แต่มีเงื่อนไขว่าเรือจะต้องเข้าไปในช่องแคบในระหว่างวัน และผ่าน จะต้องดำเนินการตามเส้นทางที่ทางการตุรกีกำหนด
เรือรบและสิทธิของตุรกีในการปิดช่องแคบ
สำหรับระบอบการปกครองในการผ่านของเรือรบนั้นมีความแตกต่างกันตามรัฐในทะเลดำและรัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำ
มหาอำนาจทะเลดำมีสิทธิ์ควบคุมเรือรบของตนผ่านช่องแคบในยามสงบ (ขึ้นอยู่กับการแจ้งเตือนล่วงหน้าต่อทางการตุรกี)
สำหรับเรือรบที่มีอำนาจที่ไม่ใช่ทะเลดำ อนุสัญญากำหนดข้อจำกัดทางชนชั้น โดยอนุญาตให้เรือผิวน้ำขนาดเล็ก เรือรบขนาดเล็ก และเรือเสริมสามารถผ่านช่องแคบได้ น้ำหนักรวมสูงสุดของเรือเดินทะเลต่างประเทศทุกลำที่อาจอยู่ระหว่างการขนส่งผ่านช่องแคบจะต้องไม่เกิน 15,000 ตัน น้ำหนักรวมของเรือทหารของรัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำในทะเลดำต้องไม่เกิน 30,000 ตัน (โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มสูงสุดนี้เป็น 45,000 ตันในกรณีที่จำนวนกองทัพเรือของประเทศทะเลดำเพิ่มขึ้น) ด้วย อยู่ได้ไม่เกิน 21 วัน
บทบัญญัติสำคัญของอนุสัญญาคือสิทธิของตุรกีในการปิดช่องแคบในช่วงสงคราม
ในช่วงสงครามที่Türkiyeไม่ได้เกี่ยวข้อง ช่องแคบจะถูกปิดไม่ให้เรือทหารที่มีอำนาจทำสงครามผ่านเข้ามาได้ หากตุรกีมีส่วนร่วมในสงคราม และหากพิจารณาตัวเองว่า "ตกอยู่ในอันตรายทางทหารในทันที" ตุรกีจะได้รับสิทธิ์ในการอนุญาตหรือห้ามไม่ให้เรือทหารผ่านช่องแคบ
ดังนั้นTürkiyeมีสิทธิ์ที่จะปิดช่องแคบเฉพาะในกรณีที่มีการประกาศสงครามอย่างเป็นทางการ (พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด) หรือในกรณีที่มีภัยคุกคามทางทหารโดยตรง
แนวคิดเรื่อง “อันตรายทางทหารในทันที” ไม่ได้ถูกเปิดเผยในอนุสัญญา และมีความเกี่ยวข้องกับสถานการณ์เฉพาะ
ตัวอย่างเช่น ตามหลักคำสอนทางทหารของสหพันธรัฐรัสเซีย อันตรายทางทหารคือสถานะของความสัมพันธ์ระหว่างรัฐหรือภายในรัฐที่มีลักษณะเฉพาะด้วยการรวมกันของปัจจัยที่สามารถนำไปสู่การเกิดขึ้นของภัยคุกคามทางทหารภายใต้เงื่อนไขบางประการ ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าแนวคิดหลักคือความฉับไวของการคุกคามทางทหาร จะต้องแสดงออกมาอย่างชัดเจนและไม่สามารถเป็นเพียงสมมติฐานได้
ควรสังเกตด้วยว่าการปิดช่องแคบอย่างไม่ยุติธรรมตามมาตรา 21 ของอนุสัญญาสามารถเพิกถอนได้โดยสภาสันนิบาตแห่งชาติ (ปัจจุบันหน้าที่ของมันถูกโอนไปยังสหประชาชาติ) หากตัดสินใจด้วยสองในสาม ส่วนใหญ่ว่ามาตรการที่ตุรกีดำเนินการนั้นไม่ยุติธรรม และหากประเทศส่วนใหญ่ที่ลงนามในอนุสัญญาเห็นด้วยกับสิ่งนี้
Türkiye "แก้ไข" อนุสัญญาด้วยกฎหมายระดับชาติอย่างไร
อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงความแตกต่างระหว่างบรรทัดฐานและแนวปฏิบัติของการประยุกต์ใช้โดยทางการตุรกีด้วย และเกี่ยวกับช่องแคบทะเลดำนั้นมีความคลุมเครือมาก
ในกฎหมายประจำชาติของตุรกีนั้นมีกฎหลายข้อที่ทำให้การใช้บทบัญญัติของอนุสัญญามีความซับซ้อน ตัวอย่างเช่นในปี 1982 Türkiyeตัดสินใจขยายกฎระเบียบภายในของท่าเรืออิสตันบูลไปยังช่องแคบฝ่ายเดียวซึ่งจะให้สิทธิ์ในการปิดพวกเขาในยามสงบ เธอถูกบังคับให้ละทิ้งแนวคิดนี้ภายใต้แรงกดดันโดยตรงจากสหภาพโซเวียตและรัฐอื่น ๆ เท่านั้น
ในปี 1994 Türkiye ได้เปิดตัวกฎระเบียบสำหรับการเดินเรือในช่องแคบ - เช่นกัน เอกสารนี้มีช่องโหว่มากมายที่ทำให้ตุรกีละเมิดสิทธิ์ในการเดินเรือของมหาอำนาจอื่น ๆ โดยให้เหตุผลโดยการทำงานในช่องแคบ ปฏิบัติการของตำรวจ และสถานการณ์ที่น่าสงสัยอื่น ๆ มีการชี้ให้เห็นหลายครั้งว่าบทบัญญัติเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับอนุสัญญามองเทรอซ์อย่างชัดเจน ซึ่งทางการตุรกีเพิกเฉยโดยสิ้นเชิง
ดังนั้น ตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด Türkiye ไม่มีสิทธิ์ปิดกั้นการเข้าถึงช่องแคบของรัสเซีย แต่ในทางปฏิบัติ อาจสร้างปัญหามากมายในการดำเนินการตามสิทธินี้
สหรัฐอเมริกายังเพิกเฉยต่อบรรทัดฐานของอนุสัญญาซึ่งเป็นการละเมิดเงื่อนไขการอยู่ในเรือในทะเลดำอย่างเป็นระบบ ดังนั้นในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2014 ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ในแหลมไครเมีย เรือรบเทย์เลอร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จึงเข้าสู่ทะเลดำ ซึ่งเกินระยะเวลาที่อนุญาตในการอยู่ในพื้นที่น้ำ 11 วัน
อนุสัญญามองเทรอซ์และเหยื่อกลายเป็นนักล่า
เห็นได้ชัดว่าในปัจจุบันประสิทธิผลของบทบัญญัติหลายข้อของอนุสัญญาทำให้เกิดคำถาม
สหภาพโซเวียตมองเห็นข้อผิดพลาดของอนุสัญญามงโทรซ์ซึ่งหลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามรับประกันความปลอดภัยในทะเลดำ - เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่เป็นมิตรของตุรกีซึ่งกำลังเตรียม "แทงด้านหลัง ” ในขณะที่สหภาพโซเวียตกำลังต่อสู้กับนาซีเยอรมนี 28 กันยายน 2558, 16:06 น
นักรัฐศาสตร์: การมีส่วนร่วมในข้อตกลงไซปรัสเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรัสเซียรัสเซียยืนหยัดในการบรรลุข้อตกลงยุติปัญหาไซปรัสอย่างครอบคลุม ยุติธรรม และเป็นไปได้ กระทรวงการต่างประเทศรัสเซียกล่าว ตามที่นักรัฐศาสตร์ Igor Shatrov กล่าว รัสเซียคือผู้ที่มีบทบาทสำคัญในการแก้ไขข้อขัดแย้งในไซปรัสรายงานการประชุมกรุงเบอร์ลินของมหาอำนาจทั้งสามฝ่ายพันธมิตรระบุว่า “อนุสัญญาช่องแคบที่เมืองมงเทรอซ์ควรได้รับการแก้ไขไม่ตรงตามเงื่อนไขในปัจจุบัน ... เรื่องนี้จะเป็นเรื่องของการเจรจาโดยตรงระหว่างรัฐบาลทั้งสามประเทศ และรัฐบาลตุรกี”
ต่อจากนั้น สหภาพโซเวียตยังคงปกป้องตำแหน่งที่แข็งแกร่งบนช่องแคบต่อไป โดยเสนอข้อเรียกร้องต่อตุรกีสำหรับการควบคุมช่องแคบโดยมหาอำนาจทะเลดำ การเรียกร้องต่อตุรกีถูกยกเลิกหลังจากสตาลินเสียชีวิตเท่านั้น ซึ่งไม่มีเวลาดำเนินการตามแผนทะเลดำของเขา
นักประวัติศาสตร์ตะวันตกมักพูดว่ามันถูกกล่าวหาว่าเป็นการกระทำที่ "ไม่เป็นมิตร" ของสหภาพโซเวียต ซึ่งนำไปสู่การที่ตุรกีเข้าสู่ NATO (ซึ่งกลายเป็น "เหยื่อของแรงกดดัน")
อย่างไรก็ตาม ตามที่เราเห็นจากการพัฒนาเพิ่มเติม ในเวลาอันสั้น "เหยื่อ" ก็กลายเป็นนักล่าที่สัมผัสได้ถึงรสชาติของเลือด
มีการรุกรานอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนต่อกรีซและไซปรัสซึ่งสูญเสียส่วนสำคัญของดินแดนของตนซึ่งตุรกีไม่ได้รับการลงโทษใด ๆ และปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามการตัดสินใจของ ECHR เกี่ยวกับการชดเชยสำหรับผู้อยู่อาศัยในไซปรัสที่ถูกไล่ออก Türkiye เริ่มลืมพันธกรณีระหว่างประเทศหลายประการที่ตนยึดถือไว้ก่อนหน้านี้ โดยอ้างว่าจะฟื้นฟูสถานะ "จักรวรรดิ" ของตน โดยไม่สนใจผลประโยชน์ของประเทศอื่น และยอมให้เกิดการรุกรานทางทหาร
ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการกล่าวอ้างดังกล่าวจบลงด้วยความล้มเหลว สิ่งนี้ควรถูกจดจำเกี่ยวกับสิทธิตามกฎหมายของรัสเซียในการใช้ช่องแคบซึ่งจ่ายด้วยเลือดของทหารของเรา รัสเซียมีบางสิ่งบางอย่างที่จะสนับสนุนการดำเนินการตามอนุสัญญามงเทรอซ์ ดังนั้นจึงปกป้องผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของตน
ตั้งแต่สมัยโบราณ ช่องแคบทะเลดำของ Bosporus และ Dardanelles มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์อย่างมาก โดยเชื่อมระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เอเชีย และยุโรป เส้นทางการค้าจากเอเชียกลางและอินเดียมาบรรจบกันที่ชายฝั่งทะเลดำ ใครก็ตามที่ควบคุมทางเข้าสู่ทะเลดำและช่องแคบทะเลดำจะได้รับความเหนือกว่าทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อเวลาผ่านไป ความสำคัญของช่องแคบไม่ได้ลดลงเลย แม้ว่าปัจจุบันเครื่องบินและรถไฟจะใช้ในการขนส่งสินค้า แต่เส้นทางทะเลยังคงเป็นวิธีที่ถูกที่สุดและง่ายที่สุดในการขนส่งสินค้าไปยังประเทศห่างไกล
บอสฟอรัสแบ่งอิสตันบูลออกเป็นสองส่วน ได้แก่ ยุโรปและเอเชีย และเป็นสัญลักษณ์ที่สำคัญของเมือง “อย่าบอกว่าคุณอาศัยอยู่ในอิสตันบูล ถ้าคุณไม่เห็นบอสฟอรัสทุกวัน” ชาวเติร์กกล่าว
ชื่อ Bosphorus มาจากภาษากรีก แปลว่า "กระทิงฟอร์ด" เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าในสมัยกรีกโบราณมีความเป็นไปได้ที่จะลุยช่องแคบ - บอสฟอรัสมีชื่อเสียงในเรื่องกระแสน้ำและความลึกที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ตามตำนานกรีกโบราณเรื่องหนึ่งยังมี Symplegades ซึ่งเป็นหินที่ลอยอยู่ การชนกันทำให้พวกเขาทำลายเรือทุกลำที่พยายามจะผ่านช่องแคบ มีเพียงเจสันเท่านั้นที่สามารถทำเช่นนี้ได้ และหลังจากความสำเร็จของเขา หินก็แข็งตัวอยู่กับที่และไม่เป็นอันตรายต่อลูกเรืออีกต่อไป
ช่องแคบบอสฟอรัสเป็นทางเข้าถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่สั้นที่สุดของรัสเซีย - สำหรับทั้งเรือพาณิชย์และทหาร
ศตวรรษที่สิบแปด
ในยุคกลาง รัฐรัสเซียไม่สามารถเข้าถึงทะเลได้ และพบว่าตนอยู่ห่างจากเส้นทางการค้าหลักๆ เมื่อเริ่มต้นรัชสมัยของพระเจ้าปีเตอร์ที่ 1 คำถามในการเข้าถึงทะเลดำ การขยายและการปกป้องชายแดนทางใต้ก็เกิดขึ้นในการเมืองรัสเซีย
นับตั้งแต่การพิชิตคอนสแตนติโนเปิลในปี 1453 การควบคุมช่องแคบทะเลดำและการค้ากับประเทศในทะเลดำก็อยู่ในมือของจักรวรรดิออตโตมัน พวกเติร์กค่อยๆ จำกัด การผ่านของเรือค้าขายผ่าน Bosporus และ Dardanelles มากขึ้นเรื่อยๆ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 17 การเข้าถึงทะเลดำเปิดให้เฉพาะชาวอังกฤษและดัตช์เท่านั้น
หลังจากการผนวกยูเครนเข้ากับรัสเซียอันเป็นผลมาจากการสงบศึกอันดรูโซโวในปี ค.ศ. 1667 ยูเครนฝั่งซ้ายทั้งหมดและเมืองเคียฟก็ตกเป็นของรัสเซีย ดังนั้นเขตแดนของรัฐรัสเซียจึงเข้ามาใกล้ชายฝั่งทางตอนเหนือของทะเลดำ
ในศตวรรษที่ 18 ความปรารถนาของจักรวรรดิรัสเซียที่จะขยายขอบเขตทางใต้ทำให้เกิดการปะทะกันบ่อยครั้งกับจักรวรรดิออตโตมัน Peter I กำหนดภารกิจในการเข้าถึงทะเลและเส้นทางการค้าหลัก อย่างไรก็ตาม ทางตอนใต้ การเข้าถึงทะเลถูกจักรวรรดิออตโตมันปิดกั้น
หลังจากการยึด Azov ในปี 1696 ชาวรัสเซียก็เสริมกำลังตัวเองบนชายฝั่งทางตอนเหนือของทะเล Azov ภารกิจต่อไปที่ Peter ฉันตั้งไว้คือการยึด Kerch และช่องแคบ Kerch ในปี ค.ศ. 1699 ปีเตอร์ที่ 1 ได้ส่งเอกอัครราชทูตรัสเซีย Ukraintsev ไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลเพื่อเจรจาการขนส่งทางทะเลของรัสเซียในทะเลดำและการเข้าถึงช่องแคบ
การเจรจากินเวลานานกว่า 10 เดือน ฝ่ายตุรกีไม่ต้องการมอบตัวเอกอัครราชทูตรัสเซีย นอกจากนี้ เอกอัครราชทูตอังกฤษและดัตช์ไม่ต้องการให้รัสเซียอยู่ในทะเลดำ และวางแผนต่อต้านเอกอัครราชทูตรัสเซีย
Ukraintsev เสนอให้เพิ่มบทความเกี่ยวกับเสรีภาพในการเดินเรือทางการค้าระหว่างรัฐรัสเซียและจักรวรรดิออตโตมันในสนธิสัญญาสันติภาพ: “สำหรับทั้งสองประเทศ พ่อค้าที่มีสินค้าทุกประเภท... ริมทะเล (ดำ) บนเรือและทะเลอื่น ๆ (ทะเล) ) เรือไปยังรัฐของกษัตริย์ทั้งสองผู้ยิ่งใหญ่ ไปยังชายแดนและไปยังเมืองที่ครองราชย์ และไปยังแหลมไครเมีย มีอิสระและปลอดภัยในการเดินทางและไปค้าขาย และแวะที่ที่พักพิงสำหรับน้ำ ขนมปัง และสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ โดยไม่ต้องตรวจสอบ สินค้าของตนโดยไม่มีการสูญหายหรือทำให้รุนแรงขึ้นใด ๆ และด้วยความสุจริตใจจึงมีการค้าโดยสงบและไร้ศีลธรรม และจ่ายหน้าที่ของทั้งสองรัฐให้กับการค้าขายของประชาชนตามประเพณีโบราณทั้งสองรัฐที่พวกเขาจะขายสินค้าของตน” พวกเติร์กไม่พอใจกับข้อเสนอนี้อย่างเด็ดขาด พวกเขาเสนอให้ค้าขายโดยใช้เส้นทางแห้งเท่านั้น
การเจรจาจบลงด้วยการลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพคอนสแตนติโนเปิลเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม ค.ศ. 1700 Azov และ Taganrog ถูกยกให้กับรัสเซีย รัสเซียได้รับสิทธิ์ที่จะมีทูตในกรุงคอนสแตนติโนเปิลด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับทูตของรัฐอื่น ๆ ในยุโรป อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งของรัสเซียในทะเลดำและช่องแคบได้ ตลอดรัชสมัยของพระองค์ Peter I ไม่เคยประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาทะเลดำและหลังจากการรณรงค์ Prut ในปี 1711 Azov ก็ถูกย้ายไปที่พวกเติร์กอีกครั้ง
ในช่วงรัชสมัยของ Anna Ioannovna สงครามเกิดขึ้นระหว่างรัสเซียและจักรวรรดิออตโตมันซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 1735 ถึง 1739 สนธิสัญญาสันติภาพเบลเกรดซึ่งลงนามในปี 1739 ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ต่อระบอบการปกครองของช่องแคบทะเลดำ นอกจากนี้ บทความที่ 3 ของบทความยังห้ามการบำรุงรักษากองเรือรัสเซียในทะเลทางใต้: “เพื่อให้รัฐรัสเซียไม่สามารถมีหรือสร้างกองเรือใด ๆ ที่ต่ำกว่าเรือลำอื่น ๆ ในทะเลอะซอฟหรือในทะเลดำ” ในเวลาเดียวกันการค้าของรัสเซียในทะเลดำควรดำเนินการกับเรือตุรกีเท่านั้น
การเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ปัจจุบันในทะเลดำเกิดขึ้นได้ในรัชสมัยของพระเจ้าแคทเธอรีนมหาราช อันเป็นผลมาจากความสำเร็จของกองทัพรัสเซียทั้งทางบกและทางทะเลในช่วงสงครามรัสเซีย-ตุรกีในปี ค.ศ. 1768-1774 รัฐรัสเซียสามารถสรุปสันติภาพที่สร้างผลกำไรกับจักรวรรดิออตโตมันได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2317 สนธิสัญญาสันติภาพ Kuchuk-Kainardzhi ได้ลงนาม
ประการแรก รัสเซียและจักรวรรดิออตโตมันยอมรับความเป็นอิสระของแหลมไครเมีย รัสเซียได้รับครอบครองส่วนหนึ่งของชายฝั่ง Azov และทะเลดำชั่วนิรันดร์ รวมถึง Kerch และ Azov
มาตรา 11 ของสนธิสัญญาอนุญาตให้เดินเรือค้าขายของทั้งสองมหาอำนาจได้อย่างไม่มีข้อจำกัด “ในทะเลทุกแห่งที่ล้างดินแดนของตน” รวมถึงการเคลื่อนย้ายอย่างเสรีผ่านช่องแคบบอสพอรัสและดาร์ดาเนลส์ ขณะเดียวกันข้อตกลงดังกล่าวไม่ได้กล่าวถึงศาลทหารแต่อย่างใด อย่างไรก็ตามสนธิสัญญา Kuchuk-Kainardzhi ได้เปิดทะเลดำและช่องแคบสู่รัฐรัสเซีย
ศตวรรษที่ 19
ในศตวรรษที่ 19 ความอ่อนแอของจักรวรรดิออตโตมันเริ่มต้นขึ้นซึ่งเป็นเวลา 400 ปีที่ถือว่าเป็นหนึ่งในมหาอำนาจโลกที่ทรงอิทธิพลที่สุด สิ่งนี้นำไปสู่การเสริมสร้างความเข้มแข็งของมหาอำนาจยุโรป เช่น บริเตนใหญ่และฝรั่งเศส ซึ่งพยายามขยายเขตแดนของตนให้รวมอาณานิคมด้วย ในทางกลับกัน ซาร์รัสเซียพยายามที่จะผนวกดินแดนคอเคซัสซึ่งถูกควบคุมโดยพวกเติร์กออตโตมัน ภารกิจหลักของบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสในขณะนั้นคือการป้องกันไม่ให้รัสเซียเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
หลังจากที่นโปเลียนลงนามในสนธิสัญญาทิลซิตกับรัสเซียในปี พ.ศ. 2350 บริเตนใหญ่ได้ทำสนธิสัญญากับจักรวรรดิออตโตมันที่ชานัคคาเลเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2352 ตามสนธิสัญญานี้ ห้ามไม่ให้เรือทหารของทุกรัฐเข้าไปในช่องแคบบอสปอรัสและดาร์ดาแนลส์ เมื่อเห็นว่าจักรวรรดิรัสเซียเป็นพันธมิตรของนโปเลียน บริเตนใหญ่จึงพยายามป้องกันไม่ให้กองเรือรัสเซียปรากฏตัวในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ในปีพ.ศ. 2369 จักรวรรดิออตโตมันที่อ่อนแอลงภายใต้การคุกคามของการทำสงครามกับรัสเซีย ตกลงที่จะลงนามในอนุสัญญาแอคเคอร์แมน (7 ตุลาคม พ.ศ. 2369) Türkiyeถูกบังคับให้ยอมรับข้อเรียกร้องหลายประการจากซาร์รัสเซียเกี่ยวกับการครอบครองบอลข่าน รวมทั้งอนุญาตให้เรือค้าขายของรัสเซียผ่านช่องแคบทะเลดำได้อย่างอิสระ หลังจากผ่านไป 2 ปี Türkiye ก็เข้าสู่สงครามกับรัสเซียและยกเลิกเงื่อนไขของอนุสัญญา
หลังจากพ่ายแพ้ในสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2376 จักรวรรดิออตโตมันได้ลงนามในสนธิสัญญาอุนการ์-อิสเคิลซี ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นชัยชนะทางการฑูตของรัสเซียอย่างปลอดภัย สนธิสัญญานี้ทำให้เกิดการประท้วงจากอังกฤษและฝรั่งเศส พวกเขาไม่ต้องการที่จะรับรู้ถึงอำนาจทางกฎหมายของสนธิสัญญา โดยเรียกว่าเป็นการโจมตีอธิปไตยของตุรกี ความไม่พอใจมีสาเหตุมาจากการที่สนธิสัญญาดังกล่าวทำให้จุดยืนของรัสเซียแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และทำให้ยากต่อการโจมตีรัสเซียจากทะเลดำ
สนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน Unkyar-Iskelesi ได้รับการสรุปเป็นระยะเวลา 8 ปีและมีบทความลับที่สำคัญ: “โดยอาศัยอำนาจตามข้อเงื่อนไขข้อหนึ่งของข้อ 1 ของสนธิสัญญาป้องกันพันธมิตรที่ชัดเจนซึ่งสรุประหว่างศาลจักรวรรดิรัสเซียและ Sublime Porte ภาคีผู้ทำสัญญาระดับสูงทั้งสองมีหน้าที่ต้องยื่นความช่วยเหลือที่จำเป็นร่วมกันและการเสริมกำลังที่มีประสิทธิผลสูงสุดเพื่อความปลอดภัยของอำนาจร่วมกันของตน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพระบาทสมเด็จพระจักรพรรดิแห่งรัสเซียทั้งปวงทรงประสงค์ที่จะปลดปล่อย Sublime Ottoman Porte จากภาระและความไม่สะดวกอันเป็นผลมาจากการให้ความช่วยเหลือที่สำคัญ จะไม่ต้องการความช่วยเหลือดังกล่าวในกรณีที่สถานการณ์ทำให้ Sublime Porte อยู่ภายใต้พันธกรณี เพื่อให้เป็นไปตามนั้น Sublime Ottoman Porte เพื่อแลกกับความช่วยเหลือที่จำเป็นต้องจัดหาในกรณีที่จำเป็นโดยอาศัยกฎของการตอบแทนซึ่งกันและกันของสนธิสัญญาที่ชัดเจนจะต้อง จำกัด การกระทำของตนเพื่อสนับสนุนจักรวรรดิรัสเซีย ศาลโดยปิดช่องแคบดาร์ดาแนลส์ กล่าวคือ ไม่อนุญาตให้เรือรบต่างชาติเข้ามาไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม” ในปี 1833 เดียวกันเรือของฝูงบินบอลติกรัสเซียได้แล่นผ่านช่องแคบลงสู่ทะเลดำ
ในยุค 40 ศตวรรษที่สิบเก้า การแข่งขันระหว่างคริสตจักรคาทอลิกและคริสตจักรออร์โธดอกซ์ในปาเลสไตน์รุนแรงขึ้น ในเดือนธันวาคม การรัฐประหารของรัฐบาลเกิดขึ้นในฝรั่งเศส โดยนำชาร์ลส์ หลุยส์-นโปเลียน หลานชายของนโปเลียน โบนาปาร์ตขึ้นสู่อำนาจ จักรพรรดิองค์ใหม่ซึ่งสถาปนาเป็นนโปเลียนที่ 3 ตั้งแต่วันแรกของการครองราชย์ ทรงเผชิญหน้ากับรัสเซียในตะวันออกกลาง โดยได้รับการสนับสนุนจากคริสตจักรคาทอลิกอย่างแข็งขัน การกระทำของนโปเลียนที่ 3 ได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษ
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2396 เอกอัครราชทูตรัสเซีย Menshikov มาถึงสุลต่านอับดุลเมฮาดแห่งตุรกีพร้อมจดหมายจากนิโคลัสที่ 1 รัสเซียเสนอให้สุลต่านสรุปการประชุมเกี่ยวกับสถานะของคริสตจักรออร์โธดอกซ์ในปาเลสไตน์และซีเรียตลอดจนการป้องกัน สนธิสัญญาต่อต้านฝรั่งเศส สุลต่านทิ้งข้อเสนอไว้โดยไม่ได้รับคำตอบ และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2396 Menshikov ถูกบังคับให้กลับไปรัสเซียโดยไม่มีอะไรเลย
เมื่อตระหนักว่าการแตกหักในความสัมพันธ์กับตุรกีและความขัดแย้งทางทหารนั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ นิโคลัสที่ 1 จึงวางแผนที่จะยึดบอสฟอรัส อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีจำนวนหนึ่งที่นำโดยเนสเซลโรดไม่สนับสนุนแผนการของจักรพรรดิ และด้วยเหตุนี้ นิโคลัสที่ 1 จึงได้ลงนามในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2396 ว่าด้วยการนำกองทหารเข้าสู่อาณาเขตของอาณาเขตของแม่น้ำดานูบ
หลังจากยึดครองอาณาเขตของแม่น้ำดานูบเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2396 นิโคลัสที่ 1 ได้รับคำขาดจากสุลต่านตุรกีโดยเรียกร้องให้เคลียร์อาณาเขตของอาณาเขตต่างๆ ภายใน 15 วัน หนึ่งเดือนต่อมา ฝูงบินพันธมิตรของอังกฤษและฝรั่งเศสได้เข้าสู่ดาร์ดาแนลส์ รัสเซียถูกบังคับให้ออกจากอาณาเขตของแม่น้ำดานูบและเริ่มสงครามในทะเลดำ
สงครามไครเมีย ค.ศ. 1853-56 จบลงด้วยความพ่ายแพ้ของรัสเซีย เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2399 ที่การประชุมนานาชาติในกรุงปารีส สนธิสัญญาสันติภาพได้ลงนามโดยการมีส่วนร่วมของฝรั่งเศส อังกฤษ รัสเซีย ออสเตรีย จักรวรรดิออตโตมัน ซาร์ดิเนีย และตัวแทนของปรัสเซียซึ่งต่อมาเข้าร่วม
ตามสนธิสัญญานี้ ในยามสงบ Türkiye ได้ปิดช่องแคบไม่ให้เรือทหารทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงธง ทะเลดำได้รับการประกาศให้เป็นกลางและเปิดให้เรือค้าขายของทุกชาติ ทั้งรัสเซียและตุรกีถูกห้ามไม่ให้มีคลังแสงทางเรือบนชายฝั่งทะเลดำ และอนุญาตให้มีการติดตั้งเรือรบขนาดเบาสำหรับหน่วยยามฝั่งได้ไม่เกิน 10 ลำ อาณาเขตของแม่น้ำดานูบยังคงเป็นข้าราชบริพารของตุรกี สนธิสัญญาปารีสลดอิทธิพลของจักรวรรดิรัสเซียในยุโรปตะวันตกและยุโรปกลางลงอย่างมาก
สุดท้ายคือในศตวรรษที่ 19 การปะทะกันทางทหารระหว่างตุรกีและรัสเซียในปี พ.ศ. 2420-2421 ไม่ได้เปลี่ยนสถานะของช่องแคบ สนธิสัญญาสันติภาพซานสเตฟาโน ซึ่งลงนามอันเป็นผลมาจากชัยชนะของรัสเซีย ได้ประกาศให้เซอร์เบีย มอนเตเนโกร และโรมาเนียเป็นรัฐเอกราช อย่างไรก็ตาม สภาคองเกรสแห่งเบอร์ลินในเวลาต่อมา โดยการมีส่วนร่วมของมหาอำนาจยุโรปที่สำคัญ ได้เปลี่ยนแปลงบทความจำนวนหนึ่งของสนธิสัญญาซานสเตฟาโน ซึ่งช่วยลดความสำคัญของชัยชนะของรัสเซียลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลดอาณาเขตของอาณาเขตของอาณาเขตแม่น้ำดานูบที่เป็นอิสระใหม่ .
สงครามบอลข่าน พ.ศ. 2455-2456
ในช่วง พ.ศ. 2450-2457 ปัญหาช่องแคบทะเลดำถือเป็นสถานที่พิเศษในนโยบายต่างประเทศของจักรวรรดิรัสเซีย แผนของรัฐบาลไม่เพียงแต่รวมถึงการแก้ปัญหาทางการทูตเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการยึดบอสพอรัสด้วย
อย่างไรก็ตาม หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นและการปฏิวัติรัสเซียครั้งแรก สถานะระหว่างประเทศของประเทศสั่นคลอนอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2450 รัสเซียลงนามข้อตกลงกับอังกฤษ โดยทั้งสองฝ่ายได้ให้สัมปทานร่วมกันเกี่ยวกับเอเชียกลาง เปอร์เซีย และอัฟกานิสถาน
การเจรจายังเกิดขึ้นระหว่างรัสเซียและอังกฤษเพื่อแก้ไขระบอบการปกครองของช่องแคบทะเลดำ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพยายามขอความยินยอมจากบริเตนใหญ่ในการส่งเรือทหารรัสเซียผ่านช่องแคบขณะเดียวกันก็ปิดไม่ให้เรือเหล่านั้นเข้าถึงกองทัพเรือของประเทศมหาอำนาจที่ไม่ใช่ทะเลดำ อังกฤษสัญญาว่าจะช่วยแก้ไขปัญหาสถานะของช่องแคบในขณะที่แก้ไขอนุสัญญาโดยขึ้นอยู่กับผลการเจรจาเกี่ยวกับปัญหาในตะวันออกกลาง
ผลจากข้อตกลงแองโกล-รัสเซียในปี 1907 ไม่เพียงแต่จะทำให้สถานการณ์บนพรมแดนเอเชียกลางมีเสถียรภาพเท่านั้น แต่ยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของรัสเซียในยุโรปอีกด้วย
พ.ศ. 2451 ออสเตรีย-ฮังการีผนวกบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา บริเตนใหญ่คัดค้านเรื่องนี้ โดยเกรงว่าตำแหน่งของเยอรมนีในคาบสมุทรบอลข่านจะแข็งแกร่งขึ้น การทูตรัสเซียตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ปัจจุบันและแก้ไขระบอบการปกครองของช่องแคบเพื่อประโยชน์ของรัสเซีย
บริเตนใหญ่ไม่ได้คัดค้านการเปิดช่องแคบ แต่ไม่เพียงแต่สำหรับรัสเซียเท่านั้น แต่สำหรับการใช้ประโยชน์อย่างเท่าเทียมกันของทุกประเทศโดยไม่มีข้อยกเว้น ความต้องการสิทธิพิเศษสำหรับรัสเซียทำให้เกิดความสงสัยในลอนดอนว่าจักรวรรดิรัสเซียกำลังพยายามหาประโยชน์จากวิกฤตบอสเนียเพื่อสร้างความเสียหายให้กับตุรกี
ในเวลาเดียวกัน หน้าที่ของรัสเซียคือป้องกันการปฏิบัติการทางทหารอย่างเปิดเผยในคาบสมุทรบอลข่าน เนื่องจากประเทศนี้ไม่พร้อมสำหรับการสู้รบ เป็นผลให้บริเตนใหญ่สามารถปกป้องจุดยืนของตนเกี่ยวกับช่องแคบทะเลดำได้ การทูตรัสเซียถูกบังคับให้ล่าถอย
ในปี พ.ศ. 2454 จักรวรรดิรัสเซียตัดสินใจใช้ประโยชน์จากการโจมตีทางทหารของอิตาลีต่อตุรกี และพยายามเปิดช่องแคบให้กับกองทัพเรือรัสเซียอีกครั้ง เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำกรุงคอนสแตนติโนเปิล เอ็น. ชารีคอฟ หวังว่าจะได้รับความยินยอมจากมหาอำนาจยุโรปเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาช่องแคบระหว่างรัสเซียและตุรกี
บริเตนใหญ่คำนึงถึงความจริงที่ว่าเยอรมนีและออสเตรีย-ฮังการีจะคัดค้านการเปิดช่องแคบ อย่างไรก็ตาม เยอรมนีไม่พลาดโอกาสที่จะกระชับความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและอังกฤษในตะวันออกกลาง จึงแสดงการสนับสนุนรัสเซีย
พันธมิตรอังกฤษและฝรั่งเศสไม่เห็นด้วยกับการเจรจารัสเซีย-ตุรกีของชารีคอฟ ในเวลาเดียวกัน อังกฤษยังคงตกลงที่จะสนับสนุนทางเลือกในการเปิด Bosphorus และ Dardanelles ให้กับทุกประเทศ ไม่ใช่แค่รัสเซียเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ฝ่ายค้านของเยอรมนีที่ไม่คาดคิดบีบให้อังกฤษต้องพิจารณายุทธวิธีของตนใหม่
บริเตนใหญ่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีการสนับสนุนจากรัสเซียในการต่อต้านเยอรมนี ดังนั้น แทนที่จะปฏิเสธที่จะแก้ไขระบอบการปกครองของช่องแคบอย่างเปิดเผยเพื่อสนับสนุนรัสเซีย บริเตนใหญ่จึงถูกบังคับให้ซ่อนอยู่เบื้องหลังการให้เหตุผลทางการฑูต เป็นผลให้การเจรจาระหว่างรัสเซีย - ตุรกีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงระบอบการปกครองของช่องแคบล้มเหลว
ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามอิตาโล-ตุรกี สถานการณ์ในภูมิภาคก็แย่ลง ประสิทธิภาพของสหภาพบอลข่านในการต่อต้านตุรกีทำให้รัฐบาลรัสเซียสามารถคิดที่จะส่งกองทหารรัสเซียลงจอดบนชายฝั่งบอสฟอรัส อย่างไรก็ตามกองเรือทะเลดำไม่มีเรือในจำนวนที่จำเป็นในการขนส่งกองทหาร 5,000 นายพร้อมกันเพื่อปฏิบัติการในทันทีและฝรั่งเศสและอังกฤษก็คัดค้านแผนนี้อย่างยิ่ง รัฐบาลซาร์ไม่กล้าที่จะดำเนินการนี้โดยไม่ได้รับความยินยอมจากพวกเขา
ในตอนท้ายของปี 1910 Sergei Dmitrievich Sazonov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศรัสเซีย หากในศตวรรษก่อนนโยบายของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมุ่งเป้าไปที่การค้นหาข้อตกลงทวิภาคีกับคอนสแตนติโนเปิลเป็นหลัก ตอนนี้ก็เลือกแนวทางพหุภาคีแล้ว เช่นเดียวกับคนรุ่นก่อนส่วนใหญ่ Sazonov เชื่อว่าแม้ว่ารัสเซียไม่มีอำนาจเพียงพอที่จะกำหนดเจตจำนงของตนต่อจักรวรรดิออตโตมัน
ผลจากการทิ้งระเบิดที่ดาร์ดาแนลของอิตาลีในช่วงสงครามอิตาโล-ตุรกีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 ทำให้ช่องแคบถูกปิดและการขนส่งเชิงพาณิชย์ผ่านช่องแคบก็ยุติลง สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ทางการค้าของมหาอำนาจยุโรปหลายแห่ง โดยหลักคือบริเตนใหญ่และจักรวรรดิรัสเซีย และทำให้ปัญหาช่องแคบทะเลดำมีความกดดันมากยิ่งขึ้น
ความสูญเสียของเศรษฐกิจรัสเซียมีนัยสำคัญ การส่งออกธัญพืชในช่วงครึ่งแรกของปี 2455 ลดลง 45% เมื่อเทียบกับครึ่งแรกของปี 2454 ในช่วงปี 2443-2452 จาก 1/3 ถึง 1/2 ของการส่งออกของจักรวรรดิรัสเซีย โดยเฉพาะถ่านหิน แมกนีเซียม และน้ำมันจาก คอเคซัสถูกพาผ่านช่องแคบทะเลดำและยูเครน
สงครามอิตาโล-ตุรกีเน้นย้ำถึงความสำคัญที่สำคัญของช่องแคบทะเลดำสำหรับรัสเซีย เช่นเดียวกับความอ่อนแอของจักรวรรดิออตโตมันสำหรับรัฐบอลข่าน นี่เป็นเหตุผลของการสร้างพันธมิตรของรัฐบอลข่าน (บัลแกเรีย เซอร์เบีย กรีซ มอนเตเนโกร) เพื่อต่อต้านจักรวรรดิออตโตมัน
เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2455 มอนเตเนโกรประกาศสงครามกับจักรวรรดิออตโตมัน เมื่อพิจารณาถึงสงครามครั้งใหม่ พวกเติร์กต้องยกตริโปลีและประกาศสันติภาพต่ออิตาลี มอนเตเนโกรเข้าร่วมโดยรัฐบอลข่านอื่นๆ ก่อให้เกิดความพ่ายแพ้อย่างย่อยยับต่อจักรวรรดิออตโตมันบนคาบสมุทรบอลข่าน สาเหตุของความพ่ายแพ้ของพวกเติร์กนั้นมีทั้งปัญหาภายในของประเทศซึ่งแย่ลงหลังจากการปฏิวัติของ Young Turk ในปี 1908 และความจำเป็นในการปฏิบัติการทางทหารในหลายแนวรบในคราวเดียว
เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2455 กองทหารบัลแกเรียได้เข้าใกล้ชานเมืองคอนสแตนติโนเปิล การรุกของบัลแกเรียยังทำให้รัสเซียตื่นตระหนก ซาโซนอฟ ซึ่งเคยสนับสนุนพันธมิตรบอลข่านมาก่อน โดยเห็นว่าเป็นอุปสรรคต่อการขยายตัวของออสเตรีย-ฮังการี มีความกังวลเกี่ยวกับความปรารถนาของบัลแกเรียที่จะยึดคอนสแตนติโนเปิล และการควบคุมช่องแคบ
ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน การรุกคืบของกองทหารบัลแกเรียก็หยุดลง Sazonov กลับไปสู่นโยบายในการรักษาสถานการณ์ที่มีอยู่จนกว่าจักรวรรดิรัสเซียจะมีกำลังเพียงพอ เขาปฏิเสธข้อเสนอของเอกอัครราชทูตฝรั่งเศสสำหรับอังกฤษ ฝรั่งเศส และรัสเซีย ที่จะลงนามในแถลงการณ์ต่อต้านการยึดช่องแคบใดๆ ซาโซนอฟยังปฏิเสธข้อเสนอของอังกฤษที่จะรักษาสถานการณ์ปัจจุบันด้วยการประกาศให้อิสตันบูลเป็นน่านน้ำที่เป็นกลาง
สงครามโลกครั้งที่ 1 และการล่มสลายของจักรวรรดิออตโตมัน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2461 กองทัพอังกฤษเปิดฉากการรุกอย่างเด็ดขาดในเมโสโปเตเมียบริเวณแนวรบซีเรีย-ปาเลสไตน์ กองทัพตุรกีประสบความพ่ายแพ้ครั้งแล้วครั้งเล่า ปลายเดือนกันยายน อังกฤษยึดนาซาเร็ธในเดือนตุลาคม ดามัสกัส และอาเลปโปได้ เมื่อวันที่ 15 กันยายน รัฐบาลโซเวียตยึดบากูได้และปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามมาตราของสนธิสัญญาเบรสต์-ลิตอฟสค์ที่เกี่ยวข้องกับจักรวรรดิออตโตมัน เมื่อปลายเดือนกันยายน บัลแกเรียยอมจำนนอันเป็นผลมาจากการที่กองกำลังฝ่ายตกลงได้รับสิทธิ์ในการเคลื่อนผ่านดินแดนบัลแกเรียไปยังชายแดนตุรกี
เมื่อรวมกับความพ่ายแพ้ทางทหารของกองทัพเยอรมันและออสเตรีย นี่หมายถึงการล่มสลายของจักรวรรดิออตโตมันที่ใกล้จะเกิดขึ้น เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2461 รัฐมนตรีกระทรวงสงครามตุรกี เอนเวอร์ ปาชา หันไปขอความช่วยเหลือจากประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสัน ของสหรัฐฯ แต่ไม่ได้รับคำตอบ และในวันที่ 19 ตุลาคม คณะรัฐมนตรีของออตโตมันก็ลาออกทั้งหมด รัฐบาลใหม่หันไปหาฝ่ายตกลงพร้อมขอพักรบ
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคมที่ท่าเรือ Mudros บนเกาะ Lemnos บนเรือประจัญบานอังกฤษ Agamemnos การยอมจำนนของจักรวรรดิออตโตมันได้ลงนามซึ่งใช้รูปแบบของการสู้รบอย่างเป็นทางการ การเจรจาดังกล่าวนำโดยผู้บัญชาการกองเรือเมดิเตอร์เรเนียนของอังกฤษ พลเรือเอก เอส. คาลธอร์ป และผู้แทนกระทรวงการต่างประเทศและเจ้าหน้าที่ทั่วไปของตุรกีเข้าร่วมจากฝ่ายตุรกี
บทความแรกของสนธิสัญญาลงวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2461 กำหนดให้เปิดช่องแคบบอสพอรัสและดาร์ดาเนลส์ต่อสนธิสัญญา นับจากนี้เป็นต้นไปเรือของฝ่ายตกลงสามารถแล่นผ่านได้อย่างอิสระทั้งสองทิศทาง นอกจากนี้ศูนย์กลางเศรษฐกิจการทหารทั้งหมดของประเทศยังอยู่ภายใต้การยึดครองโดยข้อตกลง ข้อตกลงดังกล่าวยังจัดให้มีการถอนกำลังกองทัพตุรกีทั้งหมดและการปฏิเสธที่จะยอมรับหน่วยงานของรัฐใด ๆ ที่สร้างขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของชาวเติร์กออตโตมันในคอเคซัส
ส่วนหนึ่งของดินแดนตุรกีรวมถึงพื้นที่ช่องแคบถูกยึดครองโดยกองกำลังพันธมิตร จักรวรรดิออตโตมันหยุดดำรงอยู่ และแต่ละรัฐเสนอโครงสร้างใหม่ในเวอร์ชันของตนเองสำหรับตุรกี ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 อาเวติส อาโรนีน ผู้นำอาร์เมเนียจึงปราศรัยกับประเทศภาคีโดยเสนอข้อเสนอให้จัดตั้งสาธารณรัฐประชาธิปไตยอาร์เมเนีย ซึ่งรวมถึงดินแดนอนาโตเลียบางแห่งและการเข้าถึงทะเลดำ ผู้นำของกลุ่มชาตินิยมชาวเคิร์ด เชรีฟ ปาชา เรียกร้องให้มีการจัดตั้งรัฐดิช
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า การก่อจลาจลก็ได้ปะทุขึ้นในภาคกลางของตุรกีภายใต้การนำของนายพลมุสตาฟา เคมาล แห่งตุรกี เพื่อต่อต้านรัฐบาลของสุลต่าน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1920 กลุ่ม Kemalists ยึดอำนาจในอังการาโดยประกาศรัฐบาลของตนเอง อำนาจทวิภาคีเกิดขึ้นในประเทศ
ในการประชุมครั้งสุดท้ายของการประชุมสันติภาพปารีสเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2463 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพกับสุลต่านแห่งตุรกี (สนธิสัญญาแซฟวร์) ตามข้อตกลงนี้ ช่องแคบทะเลดำอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทช่องแคบทะเลดำ ซึ่งในทางกลับกันเป็นผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของอังกฤษ ฝรั่งเศส และอิตาลี Türkiye สูญเสียดินแดนอาหรับ ซีเรีย ปาเลสไตน์ อิรัก และหมู่เกาะในทะเลอีเจียนทั้งหมด ดินแดนส่วนหนึ่งทางตะวันออกตกเป็นของสาธารณรัฐอาร์เมเนีย
รัฐบาลมุสตาฟา เกมัลในอังการาปฏิเสธสนธิสัญญาแซฟวร์อย่างเด็ดขาด และเปิดฉากโจมตีสาธารณรัฐอาร์เมเนีย ในฤดูร้อนปี 1920 สงครามอาร์เมเนีย-ตุรกีเริ่มต้นขึ้น ชาวอาร์เมเนียขอความช่วยเหลือจากฝ่ายสัมพันธมิตร แต่สุลต่านตุรกีไม่สามารถทำอะไรได้ และพันธมิตรไม่ต้องการส่งทหารไปต่อสู้กับพวกเคมาลิสต์
ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ผลิปี 1920 มุสตาฟา เกมัลได้ยื่นขอความช่วยเหลือทางการเงินแก่รัฐบาลโซเวียตรัสเซีย และการสถาปนาอำนาจของโซเวียตในอาร์เมเนียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 กลายเป็นเวลาที่เหมาะสมสำหรับพวกเคมาลิสต์ ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน รัฐบาลโซเวียตส่งทองคำ 200 กิโลกรัมไปยังอังการา และเกมัลได้ส่งเรือปืนสองลำตอบโต้ไปยังโนโวรอสซีสค์เพื่อรับใช้กองเรือแดง
เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2464 ในกรุงมอสโก โซเวียตรัสเซียและรัฐบาลของสมัชชาแห่งชาติใหญ่ของตุรกี ซึ่งนำโดยเกมัล ได้ลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพ ตามข้อตกลงนี้ Kars และ Ardagan ถูกย้ายไปที่ตุรกีและ Batum ได้รับมอบหมายให้ไปที่จอร์เจีย ทั้งสองฝ่ายให้คำมั่นว่าจะไม่มีส่วนร่วมในกิจกรรมที่ถูกโค่นล้มซึ่งกันและกัน นอกจากนี้ มาตรา VI ของสนธิสัญญานี้ได้ยกเลิกข้อตกลงทั้งหมดที่ลงนามก่อนหน้านี้ระหว่างตุรกีและรัสเซีย: “ข้อตกลงทั้งหมดที่สรุปไว้ก่อนหน้านี้ระหว่างทั้งสองประเทศไม่สอดคล้องกับผลประโยชน์ร่วมกัน พวกเขาจึงตกลงที่จะยอมรับว่าสนธิสัญญาเหล่านี้ถูกยกเลิกและไม่มีผลบังคับ" ดังนั้นสนธิสัญญาระหว่างประเทศหลักที่กำหนดขอบเขตและระบอบการปกครองของช่องแคบทะเลดำจึงถูกยกเลิก การพัฒนาสถานะของช่องแคบถูกโอนไปยังสมาพันธ์ผู้แทนจากรัฐชายฝั่งในอนาคต
เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2464 สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตแห่งอาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน และจอร์เจีย ฝ่ายหนึ่ง และตุรกี อีกด้านหนึ่ง ได้ทำสนธิสัญญาคาร์ส เขายืนยันบทบัญญัติหลักของข้อตกลงที่ลงนามก่อนหน้านี้ในมอสโก และทำให้จุดยืนของเคมาลในด้านความสัมพันธ์ระหว่างประเทศแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ในที่สุดปัญหาของตุรกีได้รับการแก้ไขในการประชุมสันติภาพโลซานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2465 ตุรกียกเลิกการอ้างสิทธิ์ของตนต่ออิรัก ซีเรีย ทรานส์จอร์แดน ดินแดนแอฟริกาเหนือ และไซปรัส โดยยังคงรักษาเทรซตะวันออก อิสตันบูล ช่องแคบ อิซมีร์ ซิลิเซีย อนาโตเลียตะวันออกเฉียงใต้ และอีกจำนวนหนึ่ง ของหมู่เกาะเล็กๆ สนธิสัญญาโลซานยังกำหนดไว้สำหรับการปลดอาวุธบอสพอรัสและดาร์ดาแนลด้วยการทำลายป้อมปราการชายฝั่ง และการอนุญาตให้เรือค้าขายและทหารผ่านได้อย่างเสรีในยามสงบและสงคราม
การประชุมสันติภาพโลซานน์มีผู้เข้าร่วมโดยฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ อิตาลี ญี่ปุ่น กรีซ โรมาเนีย ราชอาณาจักรเซิร์บ โครแอตและสโลวีเนีย และตุรกี ประเทศที่เข้าร่วมการประชุมไม่ควรส่งเรือทหารมากกว่าสามลำไปยังทะเลดำ โดยมีน้ำหนักจำกัดอยู่ที่ 10,000 ลำ ขนาดของกองทหารอิสตันบูลก็ถูกจำกัดเช่นกัน และตุรกีก็ถูกห้ามไม่ให้มีแบตเตอรี่ชายฝั่งในช่องแคบ
ตัวแทนโซเวียตลงนามในอนุสัญญาว่าด้วยระบอบการปกครองช่องแคบเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2467 แต่สหภาพโซเวียตไม่เคยให้สัตยาบันอนุสัญญาดังกล่าว โดยเชื่อว่าละเมิดสิทธิทางกฎหมายของสหภาพโซเวียต และไม่รับประกันสันติภาพและความมั่นคง
สุลต่านเมห์เม็ดที่ 6 ของตุรกีทนการเผชิญหน้ากับเกมัลไม่ได้และหลบหนีออกจากอิสตันบูลอย่างลับๆ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2465 เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2466 Türkiye ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็นสาธารณรัฐ อนุสัญญาช่องแคบโลซานมีผลใช้จนถึงปี 1936 ก่อนการประชุมมงเทรอซ์
อนุสัญญามงเทรอซ์
ในปีพ.ศ. 2479 ตามคำร้องขอของตุรกี ได้มีการจัดการประชุมในเมืองมงเทรอซ์ของสวิตเซอร์แลนด์ เพื่อแก้ไขสนธิสัญญาโลซานเรื่องช่องแคบทะเลดำ การประชุมเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายนถึง 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 และจบลงด้วยการลงนามในอนุสัญญาใหม่ว่าด้วยระบอบการปกครองของช่องแคบ
เรือสินค้าของทุกประเทศยังคงรักษาสิทธิ์ในการผ่านช่องแคบทะเลดำโดยเสรี ในยามสงบ เรือสินค้าสามารถแล่นผ่านได้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน โดยไม่คำนึงถึงธงหรือสินค้า นอกจากนี้ เรือทุกลำที่เข้ามาในช่องแคบจากทะเลอีเจียนหรือทะเลดำจะต้องได้รับการตรวจสอบด้านสุขอนามัย
อนุสัญญามงเทรอซ์สร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับกฎเกณฑ์สำหรับการผ่านช่องแคบเรือของรัฐชายฝั่งและที่ไม่ใช่ชายฝั่งใกล้กับทะเลดำ มีเพียงรัฐในทะเลดำเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ควบคุมเรือรบผ่านช่องแคบในยามสงบ (เรือผิวน้ำทุกประเภท และในบางกรณี เรือดำน้ำ)
ในกรณีที่ตุรกีเข้าร่วมในสงคราม รัฐบาลตุรกีขอสงวนสิทธิ์ในการอนุญาตให้เรือรบของมหาอำนาจอื่นแล่นผ่านช่องแคบได้ Türkiye ยังสามารถใช้ประโยชน์จากมาตราของสนธิสัญญานี้ได้ หาก "ถือว่าตัวเองตกอยู่ในอันตรายทางทหารในทันที" Türkiye ยังได้รับโอกาสในการรักษากองกำลังติดอาวุธในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำโดยไม่มีข้อจำกัด และสร้างป้อมปราการชายฝั่งที่นั่น
Türkiye ได้รับประโยชน์สูงสุดอันเป็นผลมาจากการลงนามในอนุสัญญามงโทรซ์ แม้ว่าสหภาพโซเวียตก็ได้รับผลประโยชน์บางประการเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแยกแยะความแตกต่างระหว่างศาลทหารในทะเลดำและรัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำ
ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 มีความพยายามที่จะแก้ไขอนุสัญญามงเทรอซ์ แม้ว่าตุรกีจะยังคงเป็นกลางตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1944 ก็ตาม ช่องแคบทำหน้าที่เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดสำหรับเยอรมนี อิตาลี และโรมาเนีย เยอรมนีและอิตาลีได้ย้ายกองทหารและอุปกรณ์ทางทหารจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังทะเลดำ โดยรื้อออกเพียงเพื่อให้ปรากฏให้เห็นเท่านั้น เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ตุรกีประกาศสงครามกับเยอรมนีและญี่ปุ่น และในความเป็นจริงก็กลายเป็นพันธมิตรของสหภาพโซเวียต
ข้อพิพาทหลังสงคราม
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ความขัดแย้งเริ่มขึ้นระหว่างตุรกีและสหภาพโซเวียต ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 รัฐบาลโซเวียตยกเลิกสนธิสัญญามิตรภาพและความเป็นกลาง พ.ศ. 2468 เนื่องจากไม่เหมาะสมสำหรับสถานการณ์หลังสงคราม โมโลตอฟบอกกับเอกอัครราชทูตตุรกีว่าสนธิสัญญาดังกล่าวจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจัง
มาถึงตอนนี้ รัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจเกี่ยวกับจุดยืนของตนเกี่ยวกับช่องแคบทะเลดำ โดยสรุปได้ดังต่อไปนี้: ควรยกเลิกอนุสัญญามงเทรอซ์ เนื่องจากไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขสมัยใหม่ ระบอบการปกครองของช่องแคบควรได้รับการควบคุมไม่เพียงโดยตุรกีเท่านั้น แต่ยังควรควบคุมโดยสหภาพโซเวียตด้วย ระบอบการปกครองช่องแคบใหม่ควรไม่เพียงแต่สำหรับการสร้างฐานทัพทหารตุรกีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฐานทัพโซเวียตด้วย เพื่อประโยชน์ของความมั่นคงของทั้งสองประเทศและการรักษาสันติภาพในภูมิภาคทะเลดำ
โมโลตอฟนำเสนอวิทยานิพนธ์เหล่านี้ในการประชุมพอทสดัมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 แต่ได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาดจากบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา ซึ่งไม่ต้องการการสนับสนุนจากสหภาพโซเวียตอีกต่อไป อังกฤษและสหรัฐอเมริกาเสนอข้อเสนอตอบโต้เพื่อให้เรือของทุกรัฐสามารถผ่านช่องแคบได้ ทั้งในยามสงบและในช่วงสงคราม ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถตกลงกันได้ และอนุสัญญามงเทรอซ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
Türkiye รักษาความเป็นกลางในการเมืองระหว่างประเทศมาเป็นเวลานาน แต่ถึงกระนั้นก็เข้าร่วมกับ NATO ในปี 1952 เพื่อเสริมสร้าง "สันติภาพและความมั่นคง" ในปี พ.ศ. 2502 Türkiye อนุญาตให้มีการจัดวางกำลังในอาณาเขตของตนของฝูงบินขีปนาวุธของสหรัฐฯ - ขีปนาวุธดาวพฤหัสบดี 30 ลูกที่มีระยะ 3180 กม. สหภาพโซเวียตตอบโต้ด้วยการวางขีปนาวุธในคิวบา ซึ่งก่อให้เกิดวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาในปี 2505
สะพานข้ามบอสฟอรัส
หลังจากที่สหภาพโซเวียตตกลงที่จะถอนขีปนาวุธออกจากคิวบา ในปี พ.ศ. 2506 สหรัฐอเมริกาก็ได้ถอนฝูงบินจูปิเตอร์ออกจากตุรกี ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความสัมพันธ์กับตุรกียังคงค่อนข้างเป็นมิตร ในปีพ.ศ. 2507 ได้มีการลงนามข้อตกลงทางวัฒนธรรมระหว่างทั้งสองประเทศ และในปีพ.ศ. 2510 ได้มีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานที่ทางวัฒนธรรมหลายแห่งในตุรกีด้วยความช่วยเหลือทางการเงินและทางเทคนิคของสหภาพโซเวียต
ในปีพ.ศ. 2527 ประเทศต่างๆ ได้ลงนามในแผนงานระยะยาวเพื่อพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจ การค้า และทางเทคนิค เป็นระยะเวลา 10 ปี โดยมีความเป็นไปได้ที่จะขยายเวลาต่อไปอีก 5 ปีตามข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย ในปีเดียวกันนั้นมีการสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหาก๊าซธรรมชาติของสหภาพโซเวียตให้กับตุรกีเป็นระยะเวลา 25 ปีซึ่งมีส่วนทำให้ความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศมีการเติบโตต่อไป
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2534 สถานการณ์ในภูมิภาคได้เปลี่ยนแปลงไป Türkiyeเริ่มแทรกแซงการเมืองภายในของประชาชนในคอเคซัสและเอเชียกลางอย่างแข็งขัน นอกจากนี้ในปี 1994 รัฐบาลตุรกีได้นำกฎระเบียบใหม่สำหรับการเดินเรือในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำมาใช้เพียงฝ่ายเดียว บทความจำนวนหนึ่งของกฎข้อบังคับเหล่านี้ ซึ่งมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2537 กำหนดให้มีขั้นตอนการอนุญาตให้ผ่านสำหรับเรือบางประเภท ขึ้นอยู่กับความยาว สินค้าที่บรรทุก ฯลฯ
ปัจจุบันน้ำมันรัสเซียถูกส่งออกไปยังยุโรปตะวันตกและสหรัฐอเมริกาผ่านช่องแคบทะเลดำ ในแง่ของความสำคัญทางเศรษฐกิจ ช่องแคบบอสฟอรัสอยู่ในอันดับที่สองรองจากช่องแคบปาส-เดอ-กาเลส์ ในช่วงปี 1990 ช่องแคบทะเลดำผ่านเรือประมาณ 50,000 ลำต่อปีในช่วงปี 2000 - มีเรือประมาณ 100,000 ลำแล้วโดยประมาณ 20% เป็นการขนส่งสินค้าอันตราย
การส่งเรือบรรทุกน้ำมันข้ามช่องแคบที่แบ่งเมืองที่มีประชากรมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลกออกเป็นงานที่ยาก อุบัติเหตุใดๆ ก็ตามสามารถนำไปสู่ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมได้ ในปี 1994 เรือบรรทุกน้ำมัน Nassia ของกรีกชนกับเรืออีกลำหนึ่ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 30 ราย และทำให้น้ำมัน 20,000 ตันหกลงในช่องแคบบอสฟอรัส น้ำมันจุดไฟดับได้ภายใน 5 วัน โชคดีที่อุบัติเหตุเกิดขึ้นทางตอนเหนือของเมือง ไม่เช่นนั้นผลที่ตามมาอาจร้ายแรงกว่านี้
ตามอนุสัญญามงเทรอซ์ Türkiye ไม่มีสิทธิ์ควบคุมการขนส่งของผู้ค้า ในปี 1999 เรือบรรทุกน้ำมันของรัสเซียเกยตื้นและแยกออกเป็นสองซีก น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 800 ตันบนเรือรั่วไหลลงสู่น่านน้ำของทะเลมาร์มารา ทำลายปลาและพืชบนชายฝั่งในพื้นที่ประสบภัย
ในปี 1997 รัสเซียและTürkiye ได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหาก๊าซธรรมชาติ และท่อส่ง Blue Stream ได้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ การจ่ายก๊าซผ่านท่อเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2546 ปริมาณเสบียงค่อยๆเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยลดการขนส่งในพื้นที่ช่องแคบทะเลดำเล็กน้อย
อนุสัญญามงโทรซ์ได้รับการแก้ไขทุกๆ 20 ปี และต่ออายุโดยอัตโนมัติตามข้อตกลงของรัฐที่ลงนาม ทุกวันนี้ ต้องขอบคุณอนุสัญญามงโทรซ์ เรือของรัสเซียจึงสามารถส่งสินค้าจาก Novorossiysk และ Sevastopol ไปยังท่าเรือ Tartus และ Latakia ของซีเรียได้อย่างอิสระสำหรับกองกำลังทหารรัสเซียในซีเรีย
ตามตำนานโบราณที่มีความสำคัญต่อสถานที่เหล่านี้ เทพเจ้าซุสผู้ยิ่งใหญ่ได้ตกหลุมรักไอโอ ลูกสาวของราชาผู้ Argive และเทพเจ้าแห่งแม่น้ำ ซึ่งไม่ได้ทำให้เฮรา ภรรยาของซุสพอใจ Io กลายเป็นวัวสีขาวและพยายามหลบหนีลงไปในน่านน้ำของช่องแคบซึ่งต่อมาถูกเรียกว่า "วัวฟอร์ด" หรือ Bosporus
ในความเป็นจริงไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าทำไมชาวกรีกโบราณจึงเรียกช่องแคบแบบนั้น: "bos" - วัว, "poros" - ฟอร์ดนั่นคือ "กระทิงฟอร์ด" แต่ “วัว” ติดอยู่
วิทยาศาสตร์ธรณีวิทยาทางประวัติศาสตร์ไม่มีต้นกำเนิดของบอสฟอรัสในเวอร์ชันที่ชัดเจน “ทฤษฎีน้ำท่วมทะเลดำ” ที่พบบ่อยที่สุดคือบอสฟอรัสก่อตัวเมื่อประมาณ 7,500-5,000 ปีก่อน ตามทฤษฎีนี้ ก่อนหน้านี้ระดับทะเลดำอยู่ต่ำกว่าระดับมหาสมุทรโลก 120 เมตร และทะเลไม่มีการสื่อสารใดๆ ทั้งสิ้น ในตอนท้ายของยุคน้ำแข็งสุดท้ายอันเป็นผลมาจากการละลายของน้ำแข็งและหิมะจำนวนมหาศาลระดับน้ำในอ่างเก็บน้ำทั้งสองจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - สูงถึง 140 เมตรกระแสน้ำอันทรงพลังไหลจากทะเลหนึ่งไปอีกทะเลหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยภูมิประเทศด้านล่างตลอดจนการเปลี่ยนแปลงของพืชน้ำและหินตะกอนจากน้ำจืดไปเป็นน้ำเค็มในเวลาโดยประมาณที่ระบุไว้ข้างต้น อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดช่องแคบนี้อาจเป็นเพราะแผ่นดินไหว
ช่องแคบบอสฟอรัสมีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์การเมืองที่สำคัญ ตั้งแต่สงครามเมืองทรอยในศตวรรษที่ 13-12 พ.ศ จ. มันกลายเป็นต้นเหตุของความตึงเครียดระหว่างประเทศซ้ำแล้วซ้ำอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มหาอำนาจหลักประเทศหนึ่งอ่อนกำลังลง
ภายใต้จักรวรรดิไบแซนไทน์ (ศตวรรษที่ IV-XV) และหลังจากการล่มสลาย - ระหว่างจักรวรรดิออตโตมัน ช่องแคบบอสฟอรัสยังคงเป็นเรื่องภายในของรัฐเหล่านี้
ยุคออตโตมันในประวัติศาสตร์ของช่องแคบทิ้งร่องรอยสำคัญไว้บนสถาปัตยกรรมของอาคารริมฝั่งบอสฟอรัส หลังจากการพิชิต Padishahs ได้สร้างป้อมปราการมากมายที่นี่ และไม่เพียงเท่านั้น ในตอนแรกมีการก่อสร้างในพื้นที่ตอนกลางของเมือง แต่เมื่อมาถึงศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟบ้านพักฤดูร้อนอันหรูหราเริ่มถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งบอสฟอรัสซึ่งอยู่ห่างจากทะเลมากขึ้น
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 17 จักรวรรดิรัสเซียได้ตั้งหลักบนชายฝั่ง Azov และทะเลดำและในเวลาเดียวกันปัญหาของ Bosporus และ Dardanelles ก็เกิดขึ้นซึ่งในประวัติศาสตร์เรียกว่า "คำถามของช่องแคบ"
ประการแรก ช่องแคบบอสฟอรัสนั้นแคบมาก ดังนั้นจึงถูก "ปิดกั้น" ได้ง่าย ประการที่สอง ชายฝั่งของบอสฟอรัสเป็นของรัฐหนึ่งคือตุรกี ประการที่สาม ช่องแคบเชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเปิดกับทะเลดำที่ปิด Türkiye ใช้ประโยชน์จากตำแหน่งพิเศษบน Bosporus ตลอดเวลาและอนุญาตให้เรือต่างชาติผ่านช่องแคบโดยออก "firmans" ซึ่งเป็นใบอนุญาตประเภทหนึ่งสำหรับสิทธิในการค้ากับประเทศในทะเลดำ บอสฟอรัสเป็นประเด็นพิพาทระหว่างรัสเซียและตุรกีมาโดยตลอด ซึ่งก่อให้เกิดสงครามรัสเซีย-ตุรกีหลายครั้ง รัสเซียสามารถบังคับให้ตุรกีลงนามในสนธิสัญญาสันติภาพ Kuchuk-Kainardzhi ในปี 1774 ซึ่งเรือของรัสเซียสามารถแล่นผ่านช่องแคบได้โดยปราศจากอุปสรรค
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ตามสนธิสัญญาแซฟวร์ในปี พ.ศ. 2463 บอสฟอรัสได้รับการประกาศให้เป็นเขตปลอดทหารภายใต้การควบคุมของสันนิบาตแห่งชาติ ปัจจุบันมีข้อตกลงเกี่ยวกับระบอบการปกครองของช่องแคบตุรกีซึ่งลงนามในปี พ.ศ. 2479 ตามที่บอสฟอรัสเป็นเขตขนส่งระหว่างประเทศ ทุกวันนี้ จากมุมมองของกฎหมายระหว่างประเทศสมัยใหม่ Bosporus คือ "ทะเลหลวง": เรือค้าขายของทุกประเทศมีเสรีภาพในการผ่านช่องแคบทั้งในสันติภาพและสงคราม แต่Türkiye ยังคงมีสิทธิ์ในการจำกัดการเคลื่อนตัวของเรือจากประเทศที่ไม่ใช่ทะเลดำผ่านช่องแคบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งศัตรูที่อยู่มายาวนานอย่างกรีซ และแนะนำระบบการแจ้งเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการผ่านของเรือรบ
รัสเซีย ยูเครน และทรานคอเคเซียจากทะเลดำสามารถสื่อสารกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและติดต่อกับมหาสมุทรโลกได้ผ่านทางช่องแคบบอสฟอรัสเท่านั้น
ส่วนสำคัญของการจราจรผ่านช่องแคบคือน้ำมันจากรัสเซียและภูมิภาคแคสเปียนซึ่งส่งไปยังยุโรปตะวันตกและสหรัฐอเมริกาโดยเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกที่อาคารผู้โดยสารของท่าเรือโนโวรอสซีสค์ของรัสเซีย
การผ่านช่องแคบบอสฟอรัสเกี่ยวข้องกับความยากลำบากอย่างมาก แฟร์เวย์ที่เรือแล่นคดเคี้ยวมาก มีรูปทรงตัว S ทำซ้ำแนวคดเคี้ยวเท่าๆ กันของชายฝั่ง ต้องขอบคุณการประสานงานที่ดีเป็นพิเศษในการให้บริการชายฝั่งที่ประภาคารและห้องควบคุม ทำให้ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของช่องแคบปราศจากภัยพิบัติใหญ่ๆ ตั้งแต่ปี 1960 มีเหตุการณ์เพียงสองโหลเกิดขึ้นที่นี่โดยไม่มีการสูญเสียชีวิตหรือความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ
พืชและสัตว์ในบอสฟอรัสไม่แตกต่างจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และพันธุ์ปลาเชิงพาณิชย์หลักที่นี่คือปลาแมคเคอเรล
แนวคิดเรื่องสะพานข้ามบอสฟอรัสถือกำเนิดในสมัยโบราณ แต่เฉพาะในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เท่านั้น หลังจากการหารือกันอย่างดุเดือดและยาวนาน สะพานสองแห่งที่สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมริมฝั่งช่องแคบ
สะพานบอสฟอรัส ซึ่งเป็นสะพานแขวนแห่งแรกข้ามช่องแคบที่มีความยาวรวม 1,510 ม. เปิดให้เดินทางในปี 1973 สะพานนี้มีชื่อว่า Ataturk แต่คนในท้องถิ่นมักเรียกมันว่า Bogaziki (ภาษาตุรกี แปลว่า "ช่องแคบ") เชื่อมต่อพื้นที่ยุโรปและเอเชียของอิสตันบูล ความสูงเหนือน้ำคือ 64 ม. ผู้คนมากกว่าครึ่งล้านถูกขนส่งข้ามสะพานทุกวัน ชำระค่าเดินทางบนสะพาน โดยปิดให้บริการสำหรับคนเดินเท้า ในช่วงสี่ปีแรกผู้คนเดินข้ามสะพาน แต่ต่อมาสิ่งนี้ถูกห้าม เนื่องจากผู้ที่ตัดสินใจปลิดชีวิตตนเองพยายามใช้สะพานเป็นประจำ คนเดินเท้าได้รับเชิญให้ใช้เรือข้ามฟากที่วิ่งระหว่างริมฝั่ง Bosphorus นับตั้งแต่สมัยของกษัตริย์เปอร์เซีย Darius I (V-IV ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช)
สะพานสุลต่านเมห์เหม็ด ฟาติห์มีความยาวโดยรวมเท่ากับสะพานพี่ชาย และแล้วเสร็จในปี 1988 และไม่อนุญาตให้คนเดินถนนด้วย สะพานอยู่ห่างจากกัน 5 กม.
เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายไปตามช่องแคบ หอควบคุมการจราจรทางทะเลหลายแห่งหรือประภาคารจึงได้รับการติดตั้งที่นี่ พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกัน หอคอยประภาคารแห่งแรกได้รับการติดตั้งโดยจักรพรรดิไบแซนไทน์ Alexios I Komnenos ในปี 1110 หอคอย Maiden หรือหอคอย Leander เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของอิสตันบูลที่ได้รับการบูรณะหลายครั้ง
บนชายฝั่งยุโรปของ Bosphorus เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่เก่าแก่และมีชื่อเสียงที่สุดของอิสตันบูล Besiktas ท่าเรือแห่งหนึ่งในอิสตันบูลก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ซึ่งเป็นจุดที่เรือข้ามฟากออกไปยังชายฝั่งเอเชียของ Bosphorus จัตุรัส Barbarossa ที่น่าประทับใจที่สุดของอิสตันบูลก็ตั้งอยู่ในย่าน Besiktas และที่นี่คือพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือและสุสานของจักรพรรดิแห่งโรมันอันศักดิ์สิทธิ์ Frederick Barbarossa ซึ่งตามฉบับหนึ่งเสียชีวิตขณะข้าม Bosphorus ในช่วงที่สาม สงครามครูเสดในปี 1190
หากวันนั้นมีแสงแดดสดใส ประชากรในท้องถิ่นจะแหวกว่ายใน Bosphorus โดยลงไปในน้ำจากเขื่อน Kennedy ในพื้นที่ Sultanahmet แม้จะมีป้อมปราการชายฝั่งในรูปแบบของก้อนหินที่กระจัดกระจายแบบสุ่ม แต่ก็มีเรือแล่นผ่านอยู่ตลอดเวลาและพูดอย่างอ่อนโยน ไม่ใช่น้ำสะอาดทั้งหมด ความประมาทดังกล่าวอาจอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ประชากรในเมืองมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดทั้งขนาดและองค์ประกอบ: มีผู้คนจากจังหวัดชนบทห่างไกลมากขึ้น
และชาวอิสตันบูลพื้นเมืองไม่มาที่นี่อีกต่อไป
สถานที่ท่องเที่ยวจำนวนมากที่สุดบน Bosphorus นั้นกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ Sultanahmet เหล่านี้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของอิสตันบูล: Hagia Sophia (อาสนวิหารเซนต์โซเฟีย), มัสยิดบลู (มัสยิด Ahmediye เพื่อเป็นเกียรติแก่สุลต่านอาเหม็ด), Hippodrome, พระราชวัง Topkapi, Basilica Cistern, พิพิธภัณฑ์โบราณคดีอิสตันบูล และมัสยิด Suleymaniye ในปี พ.ศ. 2528 พื้นที่ดังกล่าวถูกรวมอยู่ในรายการมรดกโลกขององค์การยูเนสโก
ข้อมูลทั่วไป
ช่องแคบระหว่างยุโรปและเอเชียไมเนอร์
มันเชื่อมต่อกับ Marmara และร่วมกับ Dardanelles - ด้วยดังนั้นจึงมีแอ่งเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด
สังกัดฝ่ายบริหาร: Türkiye ภูมิภาคมาร์มารา จังหวัดอิสตันบูล
เมืองที่ใหญ่ที่สุด:อิสตันบูล
ภาษา: ตุรกี.
สกุลเงิน:ลีร่าตุรกี
ศาสนา: อิสลาม
ตัวเลข
ความยาว: 31 กม.
ความกว้าง: 3329 ม. ที่ทางเข้าด้านเหนือ, 2826 ม. ที่ทางเข้าด้านทิศใต้
ความกว้างสูงสุด: 3420 ม.
ความกว้างขั้นต่ำ: 700 ม.
ความลึกของแฟร์เวย์:จาก 36 ถึง 124 ม.
ความลึกเฉลี่ย: 65 ม.
ความลึกสูงสุด: 110 ม.
ความลึกขั้นต่ำ:ทิศเหนือ 18 ม. ทิศใต้ 13 ม.
ประชากร: ประมาณ 17 ล้านคน (2544).
เศรษฐกิจ
การจัดส่งสินค้า: 48,000 ลำต่อปี
การท่องเที่ยว.
สภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศ
เขตอบอุ่นภาคพื้นทวีป เขตกึ่งเขตร้อนชายขอบ- อิทธิพลของลมหนาวจากทางเหนือ
อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยต่อปี:+15°ซ
อุณหภูมิน้ำเฉลี่ยต่อปี:+14+18°ซ.
ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปี: 850 มม.
ความชื้นสัมพัทธ์: 71,5%.
ความเค็มของน้ำ: ในกระแสน้ำบนพื้นผิว มีการแยกเกลือออกจากน้ำทะเล (18%o) น้ำทะเลดำมีอิทธิพลเหนือกว่า และในกระแสน้ำลึกเคาน์เตอร์ ความเค็มของน้ำอยู่ที่ 38%o
ปัญหา: หมอก ทัศนวิสัยไม่ดี ลมแรง
สถานที่ท่องเที่ยว
ชายฝั่งยุโรป
■ อ่าวโกลเด้นฮอร์น;
■ อาคาร: ป้อมปราการ Rumelihisar (กลางศตวรรษที่ 15), ปราสาท Tophane (กลางศตวรรษที่ 19), พระราชวัง Chiefte Saraylar (กลางศตวรรษที่ 19), พระราชวัง Dolmabahce (กลางศตวรรษที่ 19);
■ อาคารทางศาสนา: มัสยิด Kilych Ali Pasha Jami (ปลายศตวรรษที่ 16), มัสยิด Dolmabahce Jami (กลางศตวรรษที่ 19), มัสยิด Ortakoy (กลางศตวรรษที่ 19);
■ พิพิธภัณฑ์: พิพิธภัณฑ์วิจิตรศิลป์, พิพิธภัณฑ์การเดินเรือ;
■ ยิลดิซ พาร์ค;
■ ตลาดปลาซาริเยอร์;
ฝั่งเอเชีย
■ ลีอันเดอร์ทาวเวอร์(ศตวรรษที่สิบสอง);
■ อาคารทางศาสนา: มัสยิด Mihriman Sultan Jami (กลางศตวรรษที่ 16), มัสยิด Yeni Valide Jami (ต้นศตวรรษที่ 18);
■ อาคาร: ป้อมปราการ Anadoluhisary (ปลายศตวรรษที่ 14), พระราชวัง Veylerbeyi (กลางศตวรรษที่ 19), วิลล่าKüçkzsu (กลางศตวรรษที่ 19), สถานี Haydar Pasha Tara (ศตวรรษที่ 19-20);
■ พอร์ต เฮย์ดาร์ ปาชา ลิมานี(ปลายศตวรรษที่ 19);
■ ชัมลิกาฮิลล์;
อื่น
■ สะพาน: สะพานอตาเติร์ก (โบกาซิกิ), สะพานสุลต่านเมห์เหม็ด ฟาติห์;
■ อดาปาร์(หมู่เกาะของเจ้าชาย, ทะเลมาร์มารา)
ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัย
■ บนพื้นผิวของบอสฟอรัส กระแสน้ำมักจะไหลจากทะเลดำไปยังทะเลมาร์มารา ที่ระดับความลึกระดับหนึ่ง กระแสจะเปลี่ยนทิศทางและไปในทิศทางตรงกันข้าม
■ ในฤดูหนาวปี 1621-1669 ช่องแคบถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง เวลานี้มีลักษณะเฉพาะคืออุณหภูมิที่ลดลงโดยทั่วไปในภูมิภาค และในภูมิอากาศวิทยาเรียกว่า "ยุคน้ำแข็งน้อย"
■ “น้ำท่วมทะเลดำ” สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับตำนานของมหาอุทกภัยซึ่งมีอยู่ในนิทานพื้นบ้านของประชาชนทุกคนที่อาศัยอยู่หรืออาศัยอยู่ในภูมิภาคนี้ และยังสามารถกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเรื่องราวของ “ Dardanian Flood” จากนิทานของทรอย
■ ทุกปีในอิสตันบูลในช่วงกลางฤดูร้อนจะมีการว่ายน้ำข้ามทวีปข้ามช่องแคบบอสฟอรัส ซึ่งใครก็ตามที่มีเวลาลงทะเบียนก็สามารถเข้าร่วมได้
■ เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2010 Oleg Sofyanik นักว่ายน้ำมาราธอนแห่งเมืองเซวาสโทพอล ว่ายน้ำไปตามช่องแคบ Bosphorus ในเวลาหกชั่วโมง การว่ายน้ำครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของบอสฟอรัส นักกีฬาได้รับความช่วยเหลือให้ว่ายน้ำด้วยลมทางใต้ที่แรงและกระแสน้ำที่เอื้ออำนวย อุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ 14 องศา
■ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 วีนัส วิลเลียมส์ ดาราเทนนิสชาวอเมริกัน เล่นเกมนิทรรศการร่วมกับนักเทนนิสชาวตุรกี อิเปก เซโนกลู บนสะพานโบกาซิกิ นี่เป็นแมตช์ "ข้ามทวีป" ครั้งแรกอย่างแท้จริง
■ การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ Marmaray ระหว่างฝั่ง Bosphorus กำลังดำเนินการอยู่ และมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2013 ในปี 2010 รัฐบาลตุรกีได้ประกาศต่อสาธารณชนว่ากำลังวางแผนที่จะสร้างสะพานถนนอีกแห่งข้าม Bosphorus - ทางตอนเหนือของช่องแคบบนชายฝั่งทะเลดำ สะพาน 8 เลนความยาว 1,275 เมตรนี้จะเชื่อมต่อทางด่วนมาร์มาราตอนเหนือกับทางหลวงทรานส์-ยุโรป