เรือรบถูกสร้างขึ้นอย่างไร เทคโนโลยีการต่อเรือเดินทะเล
1. ประวัติศาสตร์เล็กๆ น้อยๆ หากไม่มีมันคงเป็นไปไม่ได้ เพราะสถานที่นี้เป็นประวัติศาสตร์:
“รัฐบาลซาร์ให้ความสนใจอย่างมากต่อการพัฒนาโรงงานต่อเรือและอู่ต่อเรือเอกชน ในปี พ.ศ. 2399 โรงงานต่อเรือและเครื่องจักรกลบอลติกได้ก่อตั้งขึ้นโดยได้รับความร่วมมือจากเมืองหลวงของอังกฤษ เป็นเวลาเกือบยี่สิบปีที่โรงงานแห่งนี้ดำเนินชีวิตอย่างน่าสังเวช และในปี พ.ศ. 2414 เจ้าของได้แจ้งกับกรมการเดินเรือว่าพวกเขาตั้งใจที่จะปิดกิจการ "เนื่องจากการล่มสลายทางการเงิน" ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงานถูกซื้อโดยบริษัทร่วมทุนที่เกิดขึ้น 812,000 รูเบิล
ในปีพ.ศ. 2420 องค์กรได้รับการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ ทุนเรือนหุ้นเพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากการดึงดูดกองทุนสาธารณะ และกิจกรรมของโรงงานก็ฟื้นขึ้นมาบ้าง ในปี ค.ศ. 1884 การผลิตใช้คนงาน 1,200 คน แต่เรือยังคงใช้เวลานานมากในการสร้าง และดังนั้นจึงมีราคาแพง กรมการเดินเรือต้องให้ความสนใจอย่างจริงจังกับโรงงานแห่งนี้อีกครั้งโดยเข้าซื้อหุ้น 84% ของ บริษัท ทั้งหมด หลังจากนั้นโรงงานแห่งนี้ก็กลายเป็นรัฐวิสาหกิจจริงๆ คณะกรรมการชำระบัญชีทำงานมาสิบปี
ด้วยการโอนไปยังคลังโรงงานบอลติกเริ่มทำงานค่อนข้างดีขึ้นซึ่งสามารถตัดสินได้อย่างน้อยจากตัวชี้วัดต่อไปนี้:
| ตัวชี้วัด | ปี | |||
| 1879 | 1884 | 1894 | 1904 | |
| พื้นที่โรงงานรวม พันตร.ม. ม | 33 | 33 | 152 | 168 |
| มูลค่าสินค้าคงคลังขององค์กรพันรูเบิล | 1759 | 1900 | 3719 | 10 143 |
| ผลผลิตรวมของพืชพันรูเบิล | 1370 | 1822 | 3983 | 12 765 |
| กำไรพันรูเบิล | 220 | 270 | 593 | 2 690 |
| จำนวนคนงานโดยเฉลี่ย | 1011 | 1198 | 2763 | 6 868 |
อย่างไรก็ตาม การผลิตเน้นการใช้แรงงานคนเป็นหลัก
ในปี 1900 โรงงานลดระยะเวลาในการก่อสร้างกองเรือประจัญบาน Pobeda ด้วยระวางขับน้ำ 12,670 ตันเหลือ 15 เดือน และเพิ่มน้ำหนักการปล่อยตัวเป็น 5,300 ตัน ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งชิ้นส่วนสำเร็จรูปเพียง 350 ตันเท่านั้น ทางลื่นในแต่ละเดือน ในขณะนั้น ถือเป็นตัวชี้วัดที่ค่อนข้างสูง ค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือรบถึง 10,049,000 รูเบิล มีการกระจายดังต่อไปนี้: ตัวถัง - 40%, เกราะ - 13%, อาวุธ - 16% และกลไก - 31% เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่อู่ต่อเรือบอลติกได้สร้างเรือรบ 74 ลำด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้แตกต่างจากเครื่องยนต์ของเรือกลไฟ Berda เรือที่ดีที่สุดของอู่ต่อเรือบอลติกถือเป็นกองเรือประจัญบาน "Paul I" ซึ่งเป็นประเภทเดียวกับเรือประจัญบาน "Andrei Pervozvanny" -
จากหนังสือ: Yakovleva I.I. - “เรือและอู่ต่อเรือ”
"ในปี 1885 อู่ต่อเรือบอลติกได้เปิดตัวเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Admiral Nakhimov ด้วยระวางขับน้ำมากกว่า 8,000 ตันและความเร็ว 17 นอต เรือลำนี้ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นเรือลาดตระเวนที่แข็งแกร่งที่สุดในยุคนั้น ติดอาวุธด้วยปืน 203 มม. แปดกระบอกในสี่สอง - ป้อมปืนและสิบ 152 มม. ติดตั้งที่ด้านข้าง, เข็มขัดเกราะหนา 225 มม.
ความปรารถนาที่จะเพิ่มพลังการต่อสู้ของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะนำไปสู่การก่อสร้างในยุค 90 ของเรือสองลำในระดับนี้ - Rurik และ Rossiya - ด้วยการกำจัดมากกว่า 11-12,000 ตันความเร็ว 19 นอตและระยะการล่องเรือที่ ประมาณ 8,000 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยปืน 203 มม. สี่กระบอกและปืน 152 มม. สิบหกกระบอก เช่นเดียวกับท่อตอร์ปิโดพื้นผิวหกท่อ ความหนาของเกราะด้านข้างถึง 203 มม. ดาดฟ้า - 51-76 มม.
ความปรารถนาที่จะสร้างเรือที่เหมาะกับการเดินเรือซึ่งติดอาวุธตอร์ปิโดเป็นหลักได้นำไปสู่การสร้างเรือลาดตระเวนทุ่นระเบิดในรัสเซียในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 และต้นทศวรรษที่ 90 เรือนำของเรือประเภทนี้ เรือโท Ilyin สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในปี พ.ศ. 2429 มีระวางขับน้ำประมาณ 700 ตัน ความเร็ว 20 นอต และติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดท่อเดี่ยว 5 ท่อ 47 มม. 5 ท่อ และ 37 มม. 10 ท่อ ปืน ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจเกิน 1,000 ไมล์ ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 เรือลาดตระเวนทุ่นระเบิดเจ็ดลำถูกสร้างขึ้น สี่ลำสำหรับทะเลบอลติก และอีกสามลำสำหรับกองเรือทะเลดำ ด้วยการถือกำเนิดและการพัฒนาของเรือพิฆาตด้วยปืนใหญ่และอาวุธตอร์ปิโดที่แข็งแกร่งพอสมควรในช่วงปลายศตวรรษ การก่อสร้างเรือลาดตระเวนทุ่นระเบิดจึงถูกละทิ้ง
จนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 19 การค้นหาเรือดำน้ำต่อสู้ประเภทที่มีเหตุผลที่สุดยังคงดำเนินต่อไปในทุกประเทศทั่วโลก เรือดำน้ำรัสเซียลำแรกที่เรียกว่า "Dolphin" ที่สามารถปฏิบัติการรบในทะเลได้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกในปี 1903 ผู้เขียนโครงการคือศาสตราจารย์ I. G. Bubnov ช่างต่อเรือชาวรัสเซียผู้มีความสามารถและกัปตันอันดับ 2 M. N. Beklemishev เรือดำน้ำ Dolphin ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุดในช่วงเวลานั้นมีข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคดังต่อไปนี้: การกระจัด - พื้นผิว 113 ตัน, ใต้น้ำ 124 ตัน; กำลังเครื่องยนต์พื้นผิว 300 แรงม้า s. ใต้น้ำ - 120 ลิตร กับ.; ความเร็วพื้นผิว 10 นอต ความเร็วใต้น้ำ - 5-6 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์ - ท่อตอร์ปิโดสองท่อ ระยะล่องเรือเหนือน้ำ 243 ไมล์ ใต้น้ำ - 28 ไมล์ ความลึกของการแช่ - 50 ม. ลูกเรือ - เจ้าหน้าที่สองคนและระดับต่ำกว่า 20 ตำแหน่ง
เรือดำน้ำ Dolphin ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการสร้างเรือดำน้ำต่อสู้ในรัสเซียซึ่งก่อตัวขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ให้เป็นเรือประเภทอิสระของกองทัพเรือ -
จากหนังสือ: Vladimir Antonovich Zolotarev, Ivan Aleksandrovich Kozlov "สามศตวรรษแห่งกองเรือรัสเซีย"
รายชื่อเรือและเรือที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติก (พ.ศ. 2399-2559)
2. ทัวร์โรงงานมันเริ่มต้นด้วยข้อควรระวังด้านความปลอดภัย มันชัดเจนทันทีว่าเรามาถึงการผลิตแล้ว ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีมัน เราได้เยี่ยมชมกระบวนการผลิตเกือบทั้งหมด (การยืดโลหะ การทำความสะอาดและการรองพื้น การตัด การเชื่อมชิ้นส่วนให้เป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การทาสี การประกอบบนทางเลื่อน) ยกเว้นการทำความสะอาดและการรองพื้นโลหะ
01. โลหะที่ใช้สร้างเรือโดยรวมใช้เหล็กประมาณหนึ่งโหล 
02. โลหะที่ยืดแล้วจะถูกย้ายไปยังขั้นตอนต่อไปของกระบวนการผลิต 
03. ความหนาปกติ ~20 มม. 
04. เวิร์กช็อปที่ทำจากโลหะที่ยืดแล้วทั้งหมด 
05. ไปทำความสะอาดช็อตและรองพื้น 
06. Konstantin Semyonovich Khanukhov ปรับไมโครโฟน - คำแนะนำของเราไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหารู้ทุกอย่างและทุกคน ประสบการณ์อันยิ่งใหญ่กว่า 30 ปี ย้อนกลับไปในสมัยที่การออกแบบและการก่อสร้างดำเนินการโดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ช่วย เขาทำงานบนทางลาดเป็นเวลา 20 ปี
ที่ศูนย์ อะลีนา ซึ่งเป็นล่ามภาษามือเล่าว่าทำไมอาชีพดังกล่าวจึงเป็นที่ต้องการ ท้ายที่สุดแล้ว มีผู้พิการจำนวนมากทำงานที่โรงงานแห่งนี้ 
07.ชิ้นงานพร้อมเชื่อม. 
08. เวิร์กช็อปชิ้นงานทั้งหมดพร้อมสำหรับการเชื่อม 
09. นี่คือเวิร์คช็อปที่แตกต่างและมีช่องว่างที่เชื่อมเข้าด้วยกัน 
10. อุปกรณ์สำหรับการเชื่อมชิ้นส่วนเข้าด้วยกันโดยอัตโนมัติ 
11. นี่คือชิ้นส่วนถัดไปที่จะถูกเชื่อม 
12. มีไกด์อีกคนในเวิร์คช็อปนี้ เสียดายผมจำชื่อไม่ได้ :( 
13. รอยเชื่อมระหว่างการเชื่อมอัตโนมัติจะได้มาจากความหนาทั้งหมดของโลหะที่เชื่อม 
14. ชิ้นส่วนเชื่อมเข้าด้วยกัน 
15. ปลอดภัยไว้ก่อน! 
16. อุปกรณ์อีกชิ้นสำหรับเชื่อมชิ้นงานเป็นมุมต่อกันโดยอัตโนมัติ 
17. มุมมองที่ใหญ่ขึ้น 
18.เครื่องเชื่อมอัตโนมัติอีกเครื่อง. 
19. ชิ้นส่วนเชื่อมเข้าด้วยกัน 
20. การเชื่อมด้วยมือ ตะเข็บการเชื่อมไม่แย่ลง 
22. ไม่ใช่ทุกคนที่จะมีรถได้ 
23. องค์ประกอบเรือพร้อมสำหรับการทาสี 
24. องค์ประกอบที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ขณะนี้อยู่ในสถานะกลับหัว 
25. ขนาดของโรงปฏิบัติงานเหมาะสำหรับเรือทุกลำ 
26.อุปกรณ์การยกที่เหมาะสม 
27. เมื่อพิจารณาจากขนาดขององค์ประกอบสำหรับการประกอบครั้งต่อไปบนทางลื่น เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่เรือลำเล็กที่ถูกสร้างขึ้น 
28. เชื่อมตะเข็บอีกครั้ง 
29. รอยเชื่อมเยอะ. 
30. ส่วนที่ยากที่สุดคือพื้นผิวโค้งของเรือซึ่งทำด้วยมือบนแม่แบบพิเศษ 
31. เพื่อป้องกันไม่ให้โลหะเสียรูประหว่างการเชื่อมจะมีการเชื่อมตัวทำให้แข็งเสริมเข้ากับโลหะซึ่งจะถูกตัดออก 
32. มุมมองขององค์ประกอบโค้งจากอีกด้านหนึ่ง 
33. การวาดภาพคือกุญแจสู่ความสำเร็จ 
34. การเชื่อมสกรู 
35. การทาสีองค์ประกอบที่เสร็จแล้ว 
36. เราออกจากเวิร์กช็อปเราจะเห็นทางลื่นซึ่งจะดำเนินการติดตั้งองค์ประกอบที่ผลิตในเวิร์กช็อป 
37. Alexey Burmistrov เป็นนักสร้างเรือที่ใฝ่ฝันที่จะเป็นหัวหน้าผู้สร้างเรือ ขอให้โชคดีสำหรับเขาในเรื่องนี้ 
38. คนในโรงงานเป็นคนคิดบวก คนบอลติก การขนส่งทั่วทั้งอาณาเขตดำเนินการบนราง 
39. และไร้ร่องรอย 
40. คุณสามารถเข้าใจได้ทันทีว่าต้นไม้มีอายุมากกว่า 100 ปี มีสถาปัตยกรรมที่เหมาะสม 
41.อาคารอิฐแดง. 
42. อาคารดังกล่าวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอีกต่อไป 
43. นี่คืออาคารเก่าอีกหลังหนึ่งและระบุปีที่สร้าง นี่คือร้านขายเครื่องจักรที่ดำเนินงานอยู่ในปัจจุบัน 
44.โล่ประกาศเกียรติคุณ. 
45. และอีกหนึ่งอย่าง รุ่งโรจน์สู่ทะเลบอลติค! 
46. มุมมองของอาคารจากมุมที่ต่างออกไป 
47. สกรู 
48. ส่วนที่จะติดตั้งเพลาเข้าไปแต่นี่เป็นเพียงข้อสันนิษฐานเท่านั้น 
49. สกรูอีกอัน 
50. บันไดเวียน. 
51. เธอคือความงาม 
52. เวลาต้องการพลังงาน ประสิทธิภาพ และความริเริ่มจากทุกคน คุณไม่สามารถโต้แย้งกับสิ่งนั้นได้ 
53.เครื่องสีน้ำตาล. 
54.เครื่องใหม่ 
55. โครงถักโลหะแบบหมุดย้ำ 
56. พวกเขามีอายุมากกว่า 100 ปีเช่นกัน 
57. เสาโลหะตอกหมุด 
58. Sergey ช่างกลึงเพลาเกรด 6 เล่าวิธีการหมุนเพลาและไม่เคยทำผิดพลาด ค่าใช้จ่ายของข้อผิดพลาด (ช่องว่างเพลา) คือ 1 ล้านยูโร ง่ายมาก - ประสบการณ์ ความปรารถนาที่จะพัฒนาทักษะ อุปนิสัย และจิตใจของคุณให้ผลลัพธ์ บล็อกเกอร์ก็รับฟังด้วยความสนใจ 
59. เครื่องมือพิเศษสำหรับการวัด (ควบคุม) เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาอย่างแม่นยำ 
60. เปิดเครื่องแล้วเพลาเริ่มหมุน 
61. หลังจากผ่านไปสองสามเดือน เมื่อน้ำหนักเดิมเหลืออยู่ประมาณ 70% ของชิ้นงาน เพลาก็จะพร้อมใช้งาน เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ต้องใช้เพลาสามลำ 
62. เป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่ที่โรงงานต่อเรือและไม่เยี่ยมชมทางลื่น เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" Murmansk อยู่บนทางลื่น 
63. เรือบนทางลาดนั้นคล้ายกับบ้านที่อยู่ในนั่งร้านมาก และงานก็สร้างเช่นกันในทุกสภาพอากาศ 
64. การเชื่อมและบนทางลื่น 
65. ผู้คนที่ฉันพบมีทัศนคติเชิงบวกอย่างมาก 
66. การสื่อสารทางวิศวกรรมของเรือ 
67. พื้นที่ภายในเรือมีขนาดเล็ก และจำเป็นต้องใช้อย่างสมเหตุสมผล ดังนั้นการสื่อสารจึงถูกวางตามวิถีที่ดีที่สุดและโค้งตามนั้น 
68. ทำไมพวกเขาถึงต้องการวาสลีน แต่กลับกลายเป็นว่าพวกเขาต้องการมันด้วย 
69. คุณต้องใช้วาสลีนร่วมกับปั๊มซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับลดเรือ 
มันน่าสนใจมาก ฉันเห็นสิ่งใหม่ๆมากมาย กี่ครั้งแล้วที่คุณไม่เห็นสิ่งที่เกิดขึ้นภายในเรือบนทางลื่นว่าการสืบเชื้อสายเกิดขึ้นอย่างไร
ฉันยังพอใจกับทัศนคติเชิงบวกของพนักงานในโรงงาน ดีใจที่ได้เห็นคนแบบนี้ ดวงตาของพวกเขาเป็นประกาย และธุรกิจกำลังก้าวไปข้างหน้า
ขอขอบคุณที่จัดทริป:
ในขณะเดียวกันร่างกายก็เริ่มโตขึ้น ผนังกั้นและส่วนด้านข้างเชื่อมกับพื้นของส่วนล่าง และปิดด้วยส่วนดาดฟ้าที่ด้านบน อาคารขนาดมหึมาจึงเติบโตขึ้นทุกวัน มันเติบโตตามยาว กว้าง สูง เหมือนบ้าน สร้างทีละชั้น
ในที่สุด ช่วงเวลาสำคัญในการสร้างเรือกลไฟก็มาถึง - การบรรทุกกลไกหลักและหม้อไอน้ำ กลไก - กังหัน - ได้รับการโหลดอย่างสมบูรณ์พร้อมและทดสอบแล้ว หม้อไอน้ำได้รับการบรรจุในความพร้อมเดียวกัน: หุ้มในโครงเหล็กน้ำหนักเบา พร้อมด้วยวาล์ว ก๊อก และเครื่องมือทั้งหมด
แต่พวกเขาก็ทะยานขึ้นไปและพบว่าตัวเองอยู่บนเรือที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ ซึ่งหมายความว่าเรามีรถยนต์ไฟฟ้าเทอร์โบอยู่ข้างหน้าเรา
หลังจากโหลดกลไกแล้ว งานติดตั้งจะเริ่มต้นโดยสมบูรณ์ การติดตั้งปล่องไฟและท่อเริ่มต้นขึ้น เมื่อสิ้นสุดการก่อสร้าง คนงานหลายพันคนกำลังทำงานอยู่บนทางลาดในช่องแคบของเรือกลไฟขนาดใหญ่
งานไม่หยุดทั้งกลางวันและกลางคืน การเชื่อมไฟฟ้าทำให้ตาบอดภายในอาคาร คนเหล่านี้คือช่างต่อเรือที่ทำงานเล็กๆ น้อยๆ บนตัวเรือให้เสร็จ ช่างต่อเรือทำการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์และเพลา ช่างไฟฟ้าจะติดตั้งสายไฟตามเส้นทางและเชื่อมต่อกับผู้บริโภคในปัจจุบัน มันไม่ใช่งานง่าย ตัวอย่างเช่น บนเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่เรากำลังสร้าง ช่างไฟฟ้าต้องติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าครึ่งพันตัว และยืดสายเคเบิลยาวประมาณ 300 กิโลเมตร!..
ช่างทาสีกำลังตกแต่งฉนวนกันความร้อนของอาคารและทาสีสถานที่ ช่างไม้ประกอบเฟอร์นิเจอร์ทีละชิ้นแล้วติดเข้าที่
ชั้นบนของเรือก็แน่นไปด้วย การติดตั้งสมอ เรือ สินค้า และอุปกรณ์อื่นๆ เสร็จสมบูรณ์ที่นี่ และบนสะพานกัปตัน คนงานในโรงงานทำเครื่องมือกำลังยุ่งอยู่กับการติดตั้งและปรับแต่งเครื่องมือนำทางและการสื่อสาร อาชีพปกสีน้ำเงินแบบไหนที่คุณจะไม่พบบนเรือที่กำลังก่อสร้าง! และคนงานทุกคนคิดเพียงสิ่งเดียว: วิธีเตรียมเรือออกทะเลอย่างรวดเร็วและดีขึ้น
การเปิดตัวเรือกลไฟถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของอู่ต่อเรือ ในแง่หนึ่งมันเป็นวันหยุดที่สนุกสนานของคนงานและลูกจ้าง ในทางกลับกัน นี่หมายความว่าเรือเกือบจะพร้อมสำหรับการเดินเรือแล้ว พวกเขาเริ่มเตรียมตัวสำหรับการสืบเชื้อสายล่วงหน้าสามถึงสี่สัปดาห์ ช่างไม้มีส่วนร่วมในการเตรียมการเป็นหลัก ก่อนอื่น พวกเขาสร้างเลื่อนยิงจากคาน เรือกลไฟจะเคลื่อนลงมาตามทางเดินไม้ของทางลาดลงไปในน้ำ มันจะลงไปเหมือนเลื่อนเลื่อนลงมาตามภูเขาหิมะ เมื่อต้องการทำเช่นนี้พื้นผิวของเส้นทางจะถูกทาด้วยจาระบีอย่างหนา ก่อนหน้านี้มีการใช้เนื้อแกะและน้ำมันหมูราคาแพงจำนวนมากในการทำให้อ้วน ตอนนี้พวกเขาทำโดยใช้ส่วนผสมที่ถูกกว่าของพาราฟินและน้ำมันแร่
ทริกเกอร์ไฮดรอลิกถูกวางไว้ตรงกลางของเลื่อน - ข้างละอัน ไกปืนจะยึดลื่นไถลจนกระทั่งลูกสูบของกระบอกน้ำกดทับ น้ำถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ถ้าน้ำหยุดกดที่ลูกสูบ น้ำจะไม่กดเหนี่ยวไกและจะปล่อยลื่นไถล
ตัวหยุดคันธนูเป็นเชือกป่านหลายวงที่เชื่อมต่อปลายของนักวิ่งแต่ละคนเข้ากับพุ่มไม้ซุง หากจำเป็นต้องส่งมอบตัวผู้ต้องขังให้ตัดขวานให้ขาดทันที บ่อยครั้งแทนที่จะติดตั้งตัวหยุดเชือกกลับมีการติดตั้งตัวหยุดที่ทำจากแถบเหล็ก
จากนั้นผู้ต้องขังดังกล่าวจะถูกตัดด้วยเครื่องตัดแก๊ส
การเปิดตัวเรือกลไฟเป็นการดำเนินการที่คำนึงถึงทุกรายละเอียด ผู้เข้าร่วมแต่ละคนในการสืบเชื้อสายจะได้รับมอบหมายสถานที่และความรับผิดชอบเฉพาะตามกำหนดการ
นี่คือวิธีการเปิดตัวเรือ Rodina ไฟฟ้าเทอร์โบ
ในตอนเช้า การประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งหมดของโรงงานมีการฟื้นฟูอย่างสนุกสนาน ในวันนี้ความกังวลและปัญหาทั้งหมดถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง ซึ่งช่างต่อเรือมีมากมายในขณะที่สร้างเรือไฟฟ้าบนทางลื่น
ผู้คนหลายพันคนรีบไปที่ทางลาด ซึ่งเรือไฟฟ้าลำนี้ตั้งตระหง่านเหมือนยักษ์หลายชั้น ส่องแสงระยิบระยับท่ามกลางแสงแดดด้วยสีสดและใบพัดขัดเงา ประดับประดาด้วยมาลัยธงตามเทศกาล ผู้คนที่มาเต็มบริเวณใกล้ทางขึ้นลงก็รู้สึกรื่นเริงเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือผู้ที่ออกแบบเรือ ผู้สร้างเรือ และแขกจำนวนมาก ทุกคนพยายามหาสถานที่ที่สะดวกสบายที่สุดเพื่อดูรายละเอียดทั้งหมดของปรากฏการณ์ที่น่าสนใจนี้อย่างเหมาะสม ผู้เข้าร่วมสืบเชื้อสายก็เข้ามาแทนที่ด้วย
ทุกนาทีนำเราเข้าใกล้ช่วงเวลาแห่งการสืบเชื้อสายอันศักดิ์สิทธิ์ ผู้อำนวยการโรงงานและผู้บังคับบัญชาการสืบเชื้อสายกำลังขึ้นไปบนแท่นที่มีอุปกรณ์พิเศษ บันไดที่เชื่อมระหว่างเรือกับนั่งร้านได้ถูกส่งมอบแล้ว คำสั่งแรกมาจากลำโพง: “ปล่อยกระดูกงูออก!” คานไม้ตกลงสู่พื้นและถูกดึงออกไปทันที ช่างก่อสร้างรายหนึ่งค่อยๆ แล่นลอดใต้ท้องเรือไฟฟ้าอย่างช้าๆ เขาต้องแน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดขัดขวางการสืบเชื้อสาย รายงานผลการตรวจสอบให้ผู้บังคับบัญชาทราบ ตอนนี้เขาสามารถรายงานต่อผู้อำนวยการโรงงานเกี่ยวกับความพร้อมของเรือในการปล่อยเรือได้แล้ว ในความเงียบที่ตามมา คำพูดของเขาสามารถได้ยินได้อย่างชัดเจน: “สหายผู้อำนวยการ!
เรือพร้อมเปิดตัว! คนงานทั้งหมดถูกวางไว้ในที่ของตน
โปรดอนุญาตให้มีการเปิดตัวเรือลำใหม่!”
ดี! - ได้ยินเป็นการตอบรับ
คำสั่งใหม่มาจากลำโพง: “Nose arrows out!”
และหลังจากนั้น ก็มีเสียงต่อไป: “ลูกธนูท้ายเรือออกไปแล้ว!” คำสั่งทั้งสองดำเนินการอย่างถูกต้องและรวดเร็ว คำสั่งก็ถูกดำเนินการเช่นกัน:“ ยอมแพ้!” ตอนนี้มีเพียงคันธนูเท่านั้นที่ยึดเรือไว้บนทางลื่น
ในที่สุดก็ได้ยินคำสั่งสุดท้าย: “ตัดการ์ดจมูก!”
ตอนนี้ไม่มีอะไรยึดเรือไฟฟ้าได้ ครู่หนึ่งดูเหมือนเรือจะหยุดนิ่งอยู่ในความคิด ผู้ชมแต่ละคนมีความคิดที่น่าตกใจ: “ยักษ์ใหญ่นี้จะลงไปไหม?” มันเกิดขึ้นอีกว่าเรือซึ่งเป็นอิสระจากอุปกรณ์จับกุมทั้งหมดยังคงอยู่ที่เดิม ผู้ร้ายอาจเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ดี อาจเป็นไปได้ว่าทรายหรือชิ้นส่วนโลหะอาจเข้าไปอยู่ใต้นักวิ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ คราวนี้ความกลัวของผู้ชมไร้ผล เสียงร้องอันสนุกสนานดังขึ้นเหนือทางเลื่อนอันเงียบงัน: “ฉันกำลังเคลื่อนไหวแล้ว!” ไปกันเถอะ!"
ทำให้เสร็จตอนนี้ใช้เวลาไม่นาน - สองสามเดือน ที่นี่พวกเขาดำเนินงานที่ไม่สามารถทำได้บนทางลื่นไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามเช่นการติดตั้งเสากระโดงพร้อมบูมและอุปกรณ์ - เสื้อผ้า ในระหว่างการก่อสร้างแล้วเสร็จ การตกแต่งและอุปกรณ์ของสถานที่ก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน การทดสอบกลไก อุปกรณ์ และเรือทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น และงานนี้เป็นเรื่องยากและมีความรับผิดชอบมาก
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเรือถูกสร้างขึ้นตามความต้องการของโครงการจริงหรือไม่ และทุกอย่างเป็นไปตามลำดับหรือไม่ และเมื่อการทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นเท่านั้น ข้อบกพร่องทั้งหมดที่คณะกรรมการคัดเลือกค้นพบจะถูกกำจัดออกไป ธงของสหภาพโซเวียตก็จะถูกชูขึ้นบนเรือไฟฟ้า
ซึ่งหมายความว่าเรือได้เข้าประจำการแล้ว เรือไฟฟ้าเคลื่อนที่ด้วยกำลังของตัวเองไปยังท่าเรือเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในการเดินทางครั้งแรก ไปที่ท่าเรือและเยี่ยมชมเรือที่สร้างขึ้นกันเถอะ
25 มิถุนายน 2556
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในฐานะตัวแทนของชุมชน ฉันสามารถเยี่ยมชมโรงงานต่อเรือแห่งเดียวในมอสโกและเห็นด้วยตาตัวเองว่าเรือ เรือยอชท์ และเรือในแม่น้ำซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวง
โรงงานแห่งนี้มีมาเป็นเวลานาน ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2479 และในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตเรือมากกว่า 1,800 ลำ ในช่วงทศวรรษที่ 90 องค์กรก็เหมือนกับที่อื่น ๆ อีกมากมาย ตกอยู่ในภาวะวิกฤติและอยู่ภายใต้การขู่ว่าจะถูกปิด แต่สถานการณ์ที่โรงงานก็ดีขึ้นทีละน้อย คำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น และปัจจุบันเป็นผู้ผลิตเรือที่หลากหลายที่ประสบความสำเร็จ ตั้งแต่เรือสำหรับกองทัพเรือ และเรือแม่น้ำไปจนถึงเรือยอทช์สุดหรู
มาดูเวิร์กช็อปและดูด้วยตาของเราเองว่าเรือกำเนิดอย่างไร
ด้านหลังคุณจะเห็นเรือพร้อมทิวทัศน์ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง
โดยรวมแล้วมีเรือสามลำในขั้นตอนการก่อสร้างที่แตกต่างกัน
ลำนี้เกือบจะพร้อมแล้ว เร็วๆ นี้เราจะเข้าไปชมภายในเรือลำนี้และดูว่าห้องโดยสารจะเป็นเช่นไร
และเรือลำนี้เพิ่งจะเริ่มสร้าง
ขั้นกลางของการก่อสร้าง
คำขวัญของสหภาพโซเวียตไม่ได้จางหายไปตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา บางทีพวกเขาอาจได้รับการอัปเดตเล็กน้อย?
และรายละเอียดนี้เป็นเพียงเรือยอชต์ลำหนึ่งที่กำลังสร้างอยู่บนถนน ซึ่งเราจะมาดูกันในภายหลัง
การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งต่อไปยังสร้างเรือตามสถานการณ์ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อวางทุ่นบนน้ำ
ตัวเรือถูกตัดจากแผ่นเหล็กพิเศษสำหรับเดินเรือเหล่านี้ ซึ่งทนทานต่อน้ำทะเลได้เช่นกัน
โปรดสังเกตความหนาที่แตกต่างกันของเหล็กแผ่น เหล็กที่บางกว่าจะใช้ในการผลิตเรือที่จะแล่นในแม่น้ำที่มีอากาศอบอุ่น ส่วนเหล็กที่หนากว่าจะใช้เป็นซับในเรือที่จะแล่นในแม่น้ำไซบีเรียเพื่อทำลายน้ำแข็งที่ก่อตัวระหว่างการเดินเรือ .
เป็นเรือตกแต่งอีกครั้งในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง ถัดมาเป็นงานทาสีและติดตั้งอุปกรณ์ ฯลฯ
ให้ความสนใจกับการสะกดคำว่า "มอสโก" ที่ประตูโรงปฏิบัติงานและบนชุดโดยรวมของช่างเชื่อม)
บนชั้นวางจะมีชิ้นส่วนเล็กๆ สำหรับส่วนต่างๆ ของเรือ
ที่นี่คุณจะเห็นเรือสามลำในขั้นตอนการก่อสร้างต่างๆ พวกเขากำลังสร้างในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับภาชนะตกแต่งทั้งสามใบ
อันนี้เรียกได้ว่าอยู่ในช่วงเริ่มต้น
และอันที่สามก็ถูกเคลือบด้วยไพรเมอร์แล้ว อย่างไรก็ตาม เรือไม่ได้ทำจากเหล็ก แต่ทำจากอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด เพื่อให้มีน้ำหนักน้อยลง เบากว่าและเร็วกว่า
ที่โรงงาน ตัวเรือถูกเชื่อมตั้งแต่ต้นจนจบ ไส้ทั้งหมดมาจากผู้ผลิตรายอื่น แต่มีการติดตั้งที่โรงงาน ทุกอย่างไปจนถึงเฟอร์นิเจอร์
ในขั้นตอนนี้ คุณจะเห็นว่าเคสยังไม่มีรูสกรู
ทีนี้ลองออกไปสูดอากาศบริสุทธิ์และมองไปรอบ ๆ ดูเรือที่อยู่บนสลิป (ฉันจะอธิบายทีหลัง) มองเข้าไปในโรงเก็บเรือ (ฉันจะอธิบายทีหลัง) และเห็นเรือของปูติน
แต่ก่อนอื่นคุณต้องปฏิบัติตามสัญญาและมองเข้าไปในภาชนะตกแต่ง
นี่คือสิ่งที่บางคนเรียกง่ายๆ อย่างไรก็ตาม เรือลำนี้จะถูกแยกชิ้นส่วนบางส่วนและส่งให้กับลูกค้าโดยทางรถไฟ
แคบไปหน่อย แต่ค่อนข้างสบายสำหรับคนกลุ่มเล็กๆ และข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง - ในการตกแต่งเรือ เงื่อนไขทั้งหมดมีไว้สำหรับการอยู่อาศัยและการพักค้างคืนระหว่างทำงาน แต่บนเรือของกองทัพเรือไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว พวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางระยะไกล เพียงเพื่อให้บริการเรือรบขนาดใหญ่เท่านั้น
ด้านขวาและด้านซ้ายเป็นห้องโดยสารแยกกัน
เรากลับออกมามีแท่งโลหะลึกลับอยู่บนพื้นหญ้ามีใครรู้บ้างว่ามันคืออะไร?
เรือแม่น้ำอีกลำหนึ่งซึ่งไม่เหมาะสำหรับผู้โดยสาร แต่มีการสร้างรถบัสแม่น้ำที่โรงงานแห่งนี้ด้วย
งานยังดำเนินต่อไปภายใต้หลังคาที่หุ้มด้วยโพลีเอทิลีนนี้ ฉันไม่ได้เข้าไปข้างใน
ไปสถานที่ที่มีชื่อลึกลับว่า "โรงเรือ" กัน ไม่ นี่ไม่ใช่สถานที่ที่เอลฟ์อาศัยอยู่ แต่เป็นสถานที่จอดเรือ รวมถึงในช่วงฤดูหนาวด้วย เจ้าของเรือยอทช์สามารถฝากเรือไว้ที่นี่ได้ในช่วงฤดูหนาว แม้ว่าตัวเรือจะเป็นโลหะก็ตาม เรือยอชท์ที่มีตัวเรือพลาสติกจะถูกยกขึ้นจากน้ำและเก็บไว้ในอู่แห้งเพราะน้ำแข็งอาจทำให้ตัวเรือบิดเบี้ยวได้
เวลาที่เหลือโรงเรือสามารถใช้เป็นท่าเรือธรรมดาได้ ขณะนี้มีเรือพร้อมตกแต่งและเรือสามขั้นตอนแรกของการก่อสร้างที่เราได้เห็นแล้ว
นี่เป็นสีส้มที่สวยงามมาก
ที่นี่เรือได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ มีการตรวจสอบส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด
ที่ท่าเรือถัดไปมีเรือตกแต่งสำเร็จรูปสองลำ
เช่นเดียวกับที่นี่ - การเตรียมเรือเพื่อส่งมอบให้กับลูกค้า
ลองมองย้อนกลับไป ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับชะตากรรมของเรือยอชท์สีขาวเหมือนหิมะลำนี้ในภายหลัง
เรือยอทช์สุดหรูลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ ที่อู่ต่อเรือในมอสโก โดยเฉพาะสำหรับวลาดิมีร์ ปูตินในช่วงดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีสมัยที่สอง เขาไม่ได้ใช้มันเป็นเวลานาน และต่อมาก็มอบมันให้วาลาอัมอย่างแม่นยำมากขึ้น เพื่อที่เรือจะได้นำคณะผู้แทนอย่างเป็นทางการไปที่เกาะ
ที่นี่เรืออยู่ระหว่างการบำรุงรักษา
เรือแม่น้ำเหล่านี้ก็มาที่นี่เพื่อบำรุงรักษาเช่นกัน
ชะตากรรมของเรือยอทช์เหล่านี้ยังไม่ชัดเจน พวกเขาถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งเมื่อหลายปีก่อน แต่ในบางช่วงการก่อสร้างก็หยุดลง: ลูกค้าไม่มีเงินหรือเขาเปลี่ยนใจ แต่ตั้งแต่นั้นมาความงามสีขาวเหมือนหิมะเหล่านี้ก็ยืนอยู่ในผืนน้ำของแม่น้ำเพื่อรอ เจ้าของใหม่ของพวกเขา อย่างไรก็ตามทุกขั้นตอนของการก่อสร้างจนกว่าจะมีการละทิ้งเรือยอทช์นี่คือวิธีการสร้างเรือทั้งหมดที่นี่ - แต่ละขั้นตอนของการก่อสร้างเรือจะจ่ายแยกต่างหาก
เรือยอชท์ถูกหุ้มด้วยโพลีเอทิลีนเพื่อให้สภาพอากาศไม่ทำลายงานของช่างต่อเรือ เรือยอทช์และเรือที่คล้ายกันเหล่านี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีและภาพวาดของชาวดัตช์ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ฝ่ายบริหารโรงงานได้ส่งผู้เชี่ยวชาญไปยังฮอลแลนด์เพื่อพัฒนาทักษะของพวกเขา โดยที่พวกเขาได้นำประสบการณ์ที่ได้นำมาใช้ที่นี่มาใช้ในปัจจุบัน
หากคุณต้องการสั่งซื้อเรือยอทช์ที่คล้ายกันสำหรับตัวคุณเอง เตรียมพร้อมที่จะจ่ายเงิน 20 ล้านยูโร แน่นอนว่าไม่ใช่เรือยอทช์ทุกลำที่มีราคาสูงขนาดนั้น มีเพียงเรือหรูเท่านั้น
ที่ท่าเรือมีไส้กรอกยางคล้องโซ่ไว้เพื่อไม่ให้เรือชนท่าเรือเมื่อจอดเรือ
ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งก็คือความยาวของเรือทั้งหมดที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือมอสโกนั้นถูกจำกัดไว้ที่ 47 เมตร เนื่องจากความกว้างของแม่น้ำในอู่ต่อเรือนั้นอยู่ที่เพียง 50 เมตรเท่านั้น หากเรือยาวกว่านั้น มันจะเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพที่จะปล่อยมันออกไป มันจะติดค้างอยู่ เรือที่มีความสูงไม่เกิน 47 เมตรก็สามารถรับการซ่อมแซมได้เช่นกัน
เรือยอทช์ลำนี้มีชะตากรรมเดียวกันกับทั้งสองลำนี้ แต่ลำนี้ยังไม่ถึงขั้นตอนการทาสีด้วยซ้ำ
เรือยอชท์สีขาวที่อยู่ห่างไกลก็ถูกโจมตีเช่นกัน แต่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรือที่อยู่ทางขวาสุด
นี่คือเรือล่องแม่น้ำที่หลายๆ คนที่เคยไปมอสโคว์อาจเคยนั่งเรือมา ขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับปรุง เรืออาจมีอายุมากกว่าสิบปี แต่เจ้าของเรือดังกล่าว (บริษัท ขนส่งและเจ้าของเอกชนหลายแห่ง) ชอบที่จะซ่อมเรือและใช้งานจนถึงที่สุดแทนที่จะสั่งซื้อเรือใหม่ซึ่งมีราคาถูกกว่า
ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถเข็นเหล่านี้ในภายหลัง
มีโรงงานสองแห่งในอาคารนี้ แต่ละแห่งมีการสร้างเรือ
เรือลำนี้มีชื่อที่น่าสนใจมาก น่าจะเป็นประวัติศาสตร์ของเรือที่น่าสนใจไม่น้อย
มาดูใกล้ๆ กันดีกว่าว่าคนงานกำลังทำอะไรอยู่
ตามรางเหล่านี้ รถเข็นพิเศษจะถูกหย่อนลงใต้น้ำเพื่อให้เรือสามารถยืนบนได้ เรือบนรถเข็นถูกดึงขึ้นจากน้ำด้วยกลไกอันทรงพลัง และสถานที่ที่เรือยืนอยู่นี้เรียกว่าทางลื่น
จากระยะไกลยังไม่ชัดเจนว่ามีอะไรผิดปกติกับด้านล่าง เรามาใกล้ชิดกันมากขึ้น
ยิ่งใกล้เข้าไปอีกก็กลายเป็นหอยสองฝา แต่เล็กมากขนาดเท่าเล็บมือ ฉันไม่รู้ว่ามีสิ่งเช่นนี้อยู่ในแม่น้ำมอสโก
ด้านล่างถูกปกคลุมด้วยพวกมันอย่างสมบูรณ์ ในไม่ช้า คนเร่ร่อนจะถูกกำจัดออกไป ระบุสถานที่ที่รั่วไหลมากที่สุด และจะมีการทำแผ่นปะในบริเวณที่อาจเสี่ยงต่อการเกิดหลุม แม้ว่าพื้นที่ที่มีปัญหาจะถูกตัดออกก่อน แม้ว่าตัวเรือจะทำจากเหล็กสำหรับใช้งานในทะเลและไม่ได้คงอยู่ตลอดไปและค่อยๆ เสื่อมสภาพลง ดังนั้นเรือจึงจำเป็นต้องได้รับการดูแลและซ่อมแซมซึ่งจัดเตรียมโดยโรงงาน
ที่นี่คุณสามารถซ่อมแซมทั้งเรือที่สร้างที่โรงงานแห่งนี้และเรืออื่นๆ ได้
สกรูถูกถอดออกแล้ว และก้นส่วนหนึ่งก็ล้างหอยออกหมดแล้ว
[:RU]แน่นอนว่าโรงงานสร้างเครื่องจักรทั้งหมดมีความคล้ายคลึงไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ฉันสนใจที่จะเฝ้าดูวิธีการเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะและช่องว่างแต่ละชิ้นให้เป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอยู่เสมอ กระบวนการนี้ค่อนข้างน่าสนใจ ดังที่คุณทราบ บุคคลสามารถมองดูไฟ น้ำ และวิธีการทำงานของบุคคลอื่นได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด และที่นี่เรากำลังพูดถึงโรงงานที่ฉันไม่เคยเห็นมาก่อน ที่พวกเขาสร้างเรือสำราญขนาดใหญ่และแท่นขุดเจาะน้ำมัน นั่นคือชิ้นส่วนโลหะที่สัญญาว่าจะหนา ช่องว่างมีขนาดใหญ่ และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมีขนาดใหญ่มาก . ควรจะมีคนจำนวนมากในที่ทำงาน แต่เป็นรายงานประเภทนี้ที่ Reader ของฉันชอบมากที่สุดใช่ไหม โดยทั่วไปเราไปที่อู่ต่อเรือในเมือง Turku ของฟินแลนด์
แม้ว่ามอสโกจะถูกเรียกว่าท่าเรือ 5 ทะเล แต่ก็ยังเป็นท่าเรือแม่น้ำดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างเรือหลายชั้นขนาดใหญ่ในพื้นที่ของเราและยิ่งไปกว่านั้นกับโรงงานที่พวกเขาสร้างขึ้น หากต้องการดูพวกเขาคุณจะต้องเดินทาง 650 กิโลเมตร เมื่อฉันขึ้นเรือเฟอร์รี่ครั้งแรก ฉันประทับใจกับขนาดของมันและทุกอย่างที่พอดีกับมัน: อาคารพักอาศัยหลายชั้นพร้อมแหล่งช้อปปิ้งและความบันเทิง ลิฟต์ ร้านอาหาร และที่จอดรถ! และทั้งหมดนี้เขายังเดินบนทะเลอีกด้วย! ในฐานะผู้ชื่นชอบเทคโนโลยี ฉันสนใจอย่างมากว่ามันทำงานอย่างไร ควบคุมมันอย่างไร และที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ถูกสร้างขึ้นได้อย่างไร เราได้รับอนุญาตให้ผ่านประตูที่ระบุว่า "สำหรับลูกเรือเท่านั้น" บนเรือที่ยังประจำการอยู่ แต่เราช้ากว่าเล็กน้อยในเรื่องจังหวะเวลา อีกครั้ง. แต่เราเห็นว่าเรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่ไหนและอย่างไร
พูดตามตรง อู่ต่อเรือแห่งนี้เองที่กลายเป็นสิ่งแรกที่น่าสนใจที่ฉันวางแผนจะไปเยี่ยมชม ก่อนที่เส้นทางการเดินทางจะถูกประดิษฐ์ขึ้น ในเวลานั้น พวกเขากำลังสร้างเรือข้ามฟากทะเลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ในบางกรณี Viking Grace ให้กับบริษัท Viking Line ซึ่งฉันสนใจในตอนนั้น (นี่คือเรือข้ามฟากทะเลลำแรกที่มีโรงไฟฟ้าก๊าซเหลว) แต่การเดินทางของเราถูกเลื่อนออกไป และเมื่อเราจากไปแล้ว เรือลำนี้ก็ต่อเสร็จแล้วและกำลังไถนาในทะเลบอลติก อย่างไรก็ตามฉันยังอยากเห็นอู่ต่อเรือจริงๆ ท้ายที่สุดแล้ว ที่นี่เป็นหนึ่งในเรือที่เก่าแก่และใหญ่ที่สุดในยุโรป และมีเรือที่ใหญ่ที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นที่นั่นด้วย นอกจากเรือสำราญ เรือตัดน้ำแข็ง เรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แล้ว ยังมีการสร้างแท่นขุดเจาะน้ำมันและโรงไฟฟ้าพลังงานลมนอกชายฝั่งอีกด้วย
อย่างไรก็ตามบางครั้งมีการจัดทัศนศึกษาอย่างเป็นทางการที่อู่ต่อเรือแห่งนี้ แต่เป็นไปได้เฉพาะกลุ่มตามนัดหมายเท่านั้นและน้อยมาก จัดขึ้นโดย Maritime Museum Forum Marinum ในเมือง Turku
เราไม่มีโอกาสรอการทัศนศึกษาเช่นนี้อย่างแน่นอนและคุณเองก็รู้ว่าการทัศนศึกษาอย่างเป็นทางการและทัวร์กดเหล่านี้คืออะไร: กลุ่มนักทัศนศึกษาซึ่งได้รับการกระตุ้นจากไกด์นำทางเดินไปตามเส้นทางท่องเที่ยวบางเส้นทางทุกคนถ่ายภาพแบบเดียวกันพวกเขา เข้ามาในเฟรมของคุณ มิฉะนั้น มันเกิดขึ้นที่ผู้จัดงานห้ามมิให้ถ่ายทำสิ่งใดเลย ในระยะสั้นแห้วอย่างสมบูรณ์และไม่มีความพิเศษ! โชคดีที่เรารอดพ้นความไม่สะดวกและความยากลำบากเหล่านี้ เพราะสำหรับเรา STX ได้ยกเว้น - พวกเขาจัดทริปส่วนตัว อธิบายและแสดงทุกอย่างโดยละเอียด และแน่นอน พวกเขายังอนุญาตให้เราถ่ายทำด้วย
อู่ต่อเรือ Turku มีอายุประมาณ 300 ปี และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ STX Europe ซึ่งมีอู่ต่อเรือทั้งหมด 15 แห่งใน 6 ประเทศ มีอยู่ 3 แห่งในฟินแลนด์ และอันที่เราไปนั้นใหญ่ที่สุด พื้นที่ของมันคือ 144 เฮกตาร์ มีพนักงานประมาณ 1,650 คน และขนาดของอู่แห้งคือ 365x80 เมตร เรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนี้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ในปี 2009 เรียกว่าโอเอซิสแห่งท้องทะเลและมีความยาว 361 เมตรกว้าง 66 เมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ Titanic มีความยาว 269 เมตรและ กว้าง 28)
1. กรอบจากธนาคารสื่อ STX ซึ่งกระบวนการก่อสร้างเรือสำราญ Oasis of the Seas ที่ใหญ่ที่สุดและเรือคู่ Allure of the Seas ที่อู่ต่อเรือใน Turku มองเห็นได้ที่ท่าเรือ 
เมื่อตอนเป็นเด็ก ฉันมีเพื่อนบ้านคนหนึ่ง ซึ่งเคยเป็นอดีตเรือดำน้ำซึ่งมีโมเดลเรือดำน้ำและเรือรบอยู่บนตู้ ซึ่งฉันสนุกกับการดูและทึ่งมากที่แม้แต่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ก็สามารถสร้างสรรค์ออกมาได้ และในสำนักงาน STX มีเรือจำลองทุกลำที่พวกเขาสร้างขึ้น เป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับฉันที่ได้เห็นเรือรัสเซียและโซเวียตอยู่ท่ามกลางพวกเขา ปรากฎว่า STX Finland ร่วมมืออย่างแข็งขันกับนักต่อเรือของเรามาตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต
2. โวเอเจอร์ออฟเดอะซีส์ สร้างขึ้นในปี 1999 ปัจจุบันไม่ใช่เรือที่ใหญ่ที่สุดอีกต่อไป “เพียง” ยาว 311 เมตรเท่านั้น 
3. …
4. โซเวียต. 
5. ที่ทางเข้าสำนักงานมีระฆังห้อยมาจากเรือใบเก่าที่สร้างขึ้นที่นี่เมื่อนานมาแล้ว นี่ไม่ใช่ของที่ระลึก "ตลาดแห่งปี" ราคาถูกที่บล็อกเกอร์ยอดนิยมมอบรางวัลให้กันทุกปี - นี่เป็นของหายากจริงๆ! 
6. …
7. ในห้องล็อกเกอร์พวกเขาพบสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ชวนให้นึกถึงความร่วมมืออันยาวนานของทั้งสองประเทศ 
8. โมเดลนั้นดี แต่เรามาดูกันว่าเรือใหญ่สร้างได้จริงขนาดไหน! การประกอบเครื่องจักรใดๆ ก็ตามเริ่มต้นด้วยแผ่นโลหะ ซึ่งถูกตัด งอ และเชื่อม 
9. เหล่านี้เป็นแผ่นโลหะที่จะกลายมาเป็นตัวเรือในอนาคต ความหนา 3-5 ซม. 
10. ผู้ควบคุมเครนพร้อมแผงควบคุมไร้สาย 
11. …
12. หยิบมันขึ้นมา ถือมันลง มันเป็นเพียงความฝันอันเลวร้ายของเจ้าของสล็อตแมชชีนที่มีของเล่นนุ่ม ๆ ) 
13. เครนพร้อมแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อนึกถึงการ์ตูนเรื่อง "เดี๋ยวก่อน" ฉันตัดสินใจว่าจะไม่เข้าใกล้พวกเขามากเกินไป)) 
14. โลหะถูกตัดด้วยพลาสมา ควบคุมโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ 
15. ได้รับช่องว่าง 
16. ช่องว่างส่วนใหญ่ไม่ได้มีลักษณะคล้ายกับส่วนใดส่วนหนึ่งของเรือเลย และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่รู้ว่าอะไรคืออะไร 
17. ชิ้นโลหะเชื่อม 
18. ภาพถ่ายจากธนาคารสื่อ STX น่าเสียดายที่เราไม่เห็นว่าพื้นที่ภายในถูกจัดเตรียมไว้อย่างไร ในขณะที่เราเยี่ยมชมนั้น ไม่มีเรือในขั้นตอนการทำงานนี้ ห้องโดยสารถูกประกอบและนำไปยังอู่ต่อเรือในรูปแบบประกอบจากบริษัทในเครือ STX Finland Cabins ซึ่งตั้งอยู่ในชานเมือง Turku เช่นกัน 
19. มีคนไม่กี่คนในเวิร์คช็อป กะหนึ่งกำลังจะเสร็จงาน ส่วนกะที่สองยังไม่เริ่ม: “ไพรริฟฟ์ เจ้านาย” 
20. ใช่ ไม่พบชาวทาจิกและอุซเบกที่อู่ต่อเรือ อย่างไรก็ตาม ในโรงงานของเราที่ฉันเคยไปเยี่ยมชมแทบไม่มีเลย - อาชีพปกสีน้ำเงินจำเป็นต้องมีคุณวุฒิ 
21. อย่างไรก็ตาม ที่อู่ต่อเรือ STX เราได้รับแจ้งว่า "พนักงานรับเชิญ" หากพวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ดีและมีการศึกษาที่จำเป็น จะถูกจ้างโดยไม่คำนึงถึงต้นกำเนิดของพวกเขา พวกเขายังสอนทักษะที่จำเป็นด้วย มีชั้นเรียนฝึกอบรมพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ระดับเงินเดือนที่อู่ต่อเรือเริ่มต้นโดยเฉลี่ยที่ 2,000 ยูโร 
22. ทุกคน เฮ้! ไม่ แนวเพลงโปรดของฉัน "คนในที่ทำงาน" ไม่ได้ผลที่นี่ 
23. พนักงานปั่นจักรยานไปรอบๆ อู่ต่อเรือ นี่อาจเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปสำหรับวิสาหกิจของฟินแลนด์: เรายังสังเกตเห็นสิ่งนี้ที่สถานีรถไฟใต้ดินเฮลซิงกิด้วย ก
ฉันเพิ่งไปเยี่ยมชมอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ที่ผลิตเรือรบ โรงงาน Zelenodolsk ตั้งชื่อตาม Gorky เพิ่งฉลองครบรอบ 120 ปี ปัจจุบันเป็นโรงงานผลิตขนาดใหญ่และทันสมัย สิ่งที่ดีคือความเร็วของการผลิตที่โรงงานกำลังเพิ่มขึ้น ในปัจจุบัน มีการสร้างเรือ 18 ลำในเวลาเดียวกัน ผลงานของโรงงานประกอบด้วยคำสั่งซื้อจำนวนมากจากกองทัพเรือรัสเซียและต่างประเทศจำนวนหนึ่ง
2. การเยี่ยมชมโรงงานตามประเพณีเริ่มต้นด้วยอนุสาวรีย์ของวีรบุรุษแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการผลิตเรือและเรือสำหรับกองทัพเรือที่นี่ พนักงานจำนวนมากของโรงงานไปที่แนวหน้า
เรือหุ้มเกราะ "Kalyuzhny" ลุยสงครามทั้งหมดตั้งแต่ Azov ถึงเวียนนา และตอนนี้มันครอบครองตำแหน่งที่ถูกต้องบนแท่นตรงทางเข้า 
3. พิพิธภัณฑ์โรงงานแห่งนี้เป็นที่น่าสังเกตซึ่งบอกเล่าประวัติความเป็นมาของการพัฒนาจากร้านซ่อมเรือในศตวรรษก่อนศตวรรษจนถึงปัจจุบัน 
4. อู่ต่อเรือไม่เพียงแต่ผลิตเรือเท่านั้น แต่ยังผลิตสโนว์โมบิลด้วย นอกจากนี้ โรงงานยังจัดหาโครงสร้างโลหะสำหรับสะพานและโครงสร้างอื่นๆ ตลอดเวลา อุปกรณ์ที่ผลิตสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซเป็นที่ต้องการสูง 
5. ฉันคิดว่า “Meteora” ทุกคนคุ้นเคย ตลอดระยะเวลา 40 ปีที่ผ่านมา โรงงานในเซเลโนโดลสค์ผลิตเรือยนต์ไฮโดรฟอยล์ได้ 375 ลำ รวมทั้งเพื่อการส่งออกด้วย อุกกาบาตถูกใช้งานในกว่า 100 ประเทศ
ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้สำหรับโครงการนี้คือ 108 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: กัปตันคนแรกของ Hydrofoil Meteor คือนักบินฮีโร่ผู้โด่งดังของสหภาพโซเวียต Mikhail Devyatayev ซึ่งในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติสามารถหลบหนีจากการถูกจองจำโดยการจี้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู Mikhail Devyataev ทำงานที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Zelenodolsk เป็นเวลานาน 
6. หนึ่งในโครงการที่มีแนวโน้ม - เรือโครงการ A-145 - ปรากฎในภาพวาดในแกลเลอรีของพิพิธภัณฑ์ เรือโดยสารประเภทไสความเร็วสูงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร 150 คนพร้อมสัมภาระด้วยความเร็วประมาณ 40 นอตในระยะทางสูงสุด 200 ไมล์ในช่วงเวลากลางวันในเขตทะเลชายฝั่ง มีการผลิตเรือดังกล่าวสองลำแล้ว ดูล้ำอนาคต 
7. เรือขนาดใหญ่มากไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk เนื่องจากต้องเดินทางเลียบแม่น้ำไปหาลูกค้า แต่แนวคิดเรื่อง "ใหญ่" และ "เล็ก" มีความเกี่ยวข้องกันมาก ฉันอดไม่ได้ที่จะเรียกเรือลำเล็กร้อยเมตร พิพิธภัณฑ์จัดแสดงแบบจำลองเรือ "ขีปนาวุธขนาดเล็ก", "ปืนใหญ่ขนาดเล็ก", "เรือลาดตระเวนขนาดเล็ก" หลายสิบลำที่ผลิตในโรงงานในเวลาที่ต่างกัน
ยกตัวอย่างเช่น เรือรบชีตาห์ ความยาว - 102 เมตร กว้าง 13 เมตร ระวางขับน้ำ 2,100 ตัน โครงการที่ได้รับความนิยมมาก อีกไม่นานเราจะได้เห็นมันในขนาดจริง 
8. เราไปเวิร์คช็อปการผลิต สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือพวกมันใหญ่มาก ประการที่สอง ทุกอย่างสะอาดมาก ทุกอย่างทาสีและเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แบบ 
9. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการทำงานหลายอย่างเพื่อปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยและติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถเพิ่มผลผลิตและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้ 
10.เครื่องจักรทันสมัยน่าประทับใจ ตัวอย่างเช่น สายการผลิตพลาสม่าโลหะ MESSER ช่วยให้คุณสามารถตัดโลหะที่มีความหนาเกือบ 1 เซนติเมตรด้วยความเร็ว 12 เมตรต่อนาที 
11. การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการภายใต้การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ 
12. อุปกรณ์สำหรับการตัดโลหะด้วยวอเตอร์เจ็ท Caretta Tehnology สามารถตัดโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก เหล็ก และแม้แต่ไทเทเนียมได้โดยใช้กระแสน้ำที่มีสารกัดกร่อนที่จ่ายภายใต้แรงกดดันมหาศาล คุณมองดูแล้ว มันยากที่จะเชื่อในความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้น น้ำทำให้โลหะบาดได้ 
13. โรงงานต้องการบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับองค์กร โรงงานแห่งนี้จึงเริ่มสร้างที่อยู่อาศัยของตัวเองด้วยซ้ำ 
14. เครื่องอัดไฮดรอลิก FACCIN ขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถดัดโลหะที่มีความหนาสูงสุด 20 มิลลิเมตรในสามมิติในคราวเดียว 
15. การผลิตทำงานได้แม้ในวันหยุดสุดสัปดาห์ ฉันชอบช็อตแบบนี้ 
16. สารวัตรโรงงาน. 
17. เปรียบเทียบการสร้างเรือได้กับการประกอบชุดอุปกรณ์ก่อสร้าง ขั้นแรกให้ประกอบแต่ละส่วนเข้าด้วยกัน 
18. จากนั้นส่วนต่างๆ จะถูกส่งไปยังสถานที่ประกอบเรือ 
19. ยึดส่วนที่เสร็จแล้วเข้าด้วยกัน 
20. นี่คือลักษณะของการประกอบเรือ 
21. เรือลาดตระเวนโครงการ 22160 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการตระเวนชายแดนเพื่อปกป้องน่านน้ำ ลาดตระเวนเขตเศรษฐกิจจำเพาะ 200 ไมล์ในทะเลเปิดและปิด ปราบปรามกิจกรรมการลักลอบขนสินค้าและโจรสลัด ค้นหาและให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยทางทะเล ภัยพิบัติและการติดตามสิ่งแวดล้อมในยามสงบ การคุ้มครองเรือและเรือในระหว่างเดินทะเล อย่างไรก็ตาม หลังจากเรื่องราวเกี่ยวกับโจรสลัดโซมาเลีย ความต้องการเรือประเภทนี้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก 
22. อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของเรือโครงการ 22160 คือปืนใหญ่อัตโนมัติ 57 มม. ปืนกล และเครื่องยิง Gibka สำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Igla
อาวุธหลักคือปืนใหญ่อัตตาจร A-220M ขนาด 57 มม. ซึ่งติดตั้งป้อมปืนเชิงมุมพร้อมลายเซ็นเรดาร์ที่น้อยที่สุด บนเรือที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืน AK-176MA ขนาด 76 มม.
เรือยังสามารถบรรทุกระบบขีปนาวุธ Kalibr-NK (พร้อมขีปนาวุธ 3M14 และ 3M54) ซึ่งจะมีการจัดสรรเครื่องยิงยกแบบพิเศษ 2x4 ที่ท้ายเรือ นอกจากนี้เรือยังติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ขนาด 12 ตันอีกด้วย
ปัจจุบันมีการสร้างเรือสามลำของโครงการนี้พร้อมกัน 
23. ดูเหมือนยานอวกาศจาก Star Wars มาก การออกแบบรูปทรงเชิงมุมได้รับการออกแบบเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ 
24. ให้ความสนใจกับรถเข็นที่มีราง เรือจะถูกปล่อยไปตามพวกเขา 
25. ด้านนอกประตูโรงงาน คุณจะเห็นเรือที่ถูกสร้างขึ้นแล้วและพร้อมสำหรับการทดลองทางทะเล นี่คือเรือรบ Gepard ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนของโครงการ 11661 เช่นกัน เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจต่างๆ: การค้นหาและต่อสู้กับเป้าหมายใต้น้ำ ผิวน้ำ และทางอากาศ ปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวน ดำเนินการขบวนรถ ตลอดจนปกป้องการเดินเรือ เขตเศรษฐกิจ 
26. ภาพที่น่าทึ่ง - เรือที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตอนนี้เขามีหนทางอีกยาวไกลในการไปทะเลเพื่อทำการทดสอบที่ครอบคลุม 
27. ใกล้ๆ กัน คุณจะเห็นเพื่อน “เสือชีตาห์” 
ฉันขอขอบคุณพนักงานของโรงงาน JSC Zelenodolsk ที่ตั้งชื่อตาม A.M. Gorky" และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของตาตาร์สถานตลอดจนผู้จัดงาน Neforum ซึ่งต้องขอบคุณผู้ที่ทริปนี้เกิดขึ้น
ผู้สนับสนุนทั่วไปของ NeForum 2016