กลุ่ม Rus บินบนเครื่องบินอะไร? ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" - สนามบิน

ทุกครั้งที่ฉันเข้าร่วมการแสดงของทีมผาดโผน ทุกอย่างจะเป็นไปตามสถานการณ์เดียวกัน: พวกเขา
ปรากฏขึ้นจากที่ไหนเลยแสดงผาดโผนที่สง่างามอย่างรวดเร็วองค์ประกอบอื่น ๆ ของโปรแกรมของพวกเขาและหายไปอย่างไร้ร่องรอยทำให้ผู้ชมมีเหตุผลที่น่าชื่นชมและรับข้อมูลกิกะไบต์ในแฟลชไดรฟ์ของพวกเขา ที่ไหน? ที่ไหน? ยังไง? ฉันสนใจคำถามเหล่านี้มาโดยตลอด และจะเกิดอะไรขึ้นก่อนและหลังการแสดง - งานประเภทใดก่อนการแสดง และโดยทั่วไปจะเกิดอะไรขึ้นที่นั่น - เบื้องหลัง...
ดวงดาวเรียงกันเพื่อให้ความปรารถนาของฉันเป็นจริงและฉันไปเยี่ยมทีมผาดโผนของรัสเซีย
เกือบจะในทันทีหลังจากการแสดงในงานแสดงการบิน 100 ปีกองทัพอากาศ ความปรารถนาอันแรงกล้าของฉันคือการยื่นจมูกเข้าไป
เบื้องหลังก็เป็นจริง :)

ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ถูกสร้างขึ้นในปี 1987 บนพื้นฐานของศูนย์การบิน Vyazemsky DOSAAF สำหรับที่ผ่านมา
เมื่อเวลาผ่านไป นักบินของกลุ่มได้สาธิตการแสดงมากกว่า 300 ครั้งในรัสเซียและต่างประเทศ

1. นักบินทำการแสดงบนเครื่องบิน Aero L-39 Albatross เมื่อมาถึงสนามบิน สิ่งแรกที่ผมทำคือวิ่งเพื่อดูว่าเครื่องบินต่างๆ เตรียมพร้อมสำหรับการบินอย่างไร:

2. ขณะนี้เครื่องบินของสมาชิกทีมแอโรบิกกำลังได้รับการทาสีใหม่ตามรูปแบบการออกแบบใหม่:

3. หยดน้ำค้างยังไม่มีเวลาระเหยออกจากปีก:

4. อุปกรณ์ที่สร้างสุญญากาศและแรงดันพร้อมกันเพื่อตรวจสอบเครื่องมือระบุความสูงและความเร็ว:

5. จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มอุ่นขึ้น พูดไม่ได้ และฉันก็ถอยกลับไป ฉันไปเดินเล่นและ
ดูว่ามีอะไรน่าสนใจอีกในพื้นที่นี้:

6. Aero L-29 "Dolphin" - บรรพบุรุษของ "Albatross":

7. การระบายสีเครื่องบินทีมผาดโผนก่อนหน้านี้:

8. การเติมเชื้อเพลิงตาม:

10. ให้ L-410 "Turbolet" เตรียมพร้อมออกเดินทางด้วย:

11. เครื่องบินส่วนตัวก็ประจำอยู่ที่ UAC เช่นกัน:

12. ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ให้การฝึกอบรมนักบินในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน
สาธิตการบินของทีมผาดโผน "มาตุภูมิ", การบินผาดโผนแบบกลุ่ม, การบินสร้างความคุ้นเคย
ถ่ายวิดีโอ การกระโดดร่ม การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร งานซ่อมแซมและบำรุงรักษาการบิน
เทคโนโลยี.

ห้องเรียนแห่งหนึ่ง. ฉันเข้าไปในช่วงพักระหว่างคาบเรียนเพื่อไม่ให้รบกวนใคร มันเป็นวันหยุดและ
ที่นั่นพวกเขาจัดชั้นเรียนสำหรับผู้ที่ต้องการเพียงทำการบินสาธิตหรือเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบิน:

13.

14. ฉันจับนักบินมาตุภูมิคนหนึ่ง - Nikolai Alekseev:

15. ปีนขึ้นไปออกไปในที่โล่ง:

16. ฉันเปิดทีวีแล้วดูหน่วยทหาร:

17.อุปกรณ์วัดความสูงของเมฆ ประกอบด้วยเครื่องส่งและตัวรับ:

18.

19. ในศาลาฉันพบนักบินอีกคนของทีมแอโรบิก Nikolai Zherebtsov:

20. หลังจากรู้จักห้องเรียนแล้วฉันก็กลับขึ้นเครื่องบิน เมื่ออยู่ในระหว่างการบำรุงรักษา
ส่วนควบคุมหลักจะถูกล็อคด้วยปุ่มเช่นนี้เพื่อไม่ให้เกิดการกดหรือโดยไม่ตั้งใจ
รวมสิ่งผิดปกติ ก่อนออกเดินทาง เช็คทั้งหมดจะถูกลบออกตามลำดับ:

21.

22. L-410 กำลังเตรียมบินขึ้น วันนี้มันถูกขับโดยนักเรียน:

23. L-39 ลำหนึ่งตามเขาไปบนรันเวย์เพื่อทำการฝึกบิน:

24.

25. รั่วไหลอย่างเงียบ ๆ ไปยังศูนย์ควบคุมเพื่อสังเกตการทำงานของผู้มอบหมายงาน:

26.

27. หลังจากนั้น ให้เริ่มมองเห็นจุดเริ่มต้นของรันเวย์และบันทึกภาพการลงจอดของอัลบาทรอส โดยยืนเกือบถึง
แถบนั้นเอง:

28. การลงจอดของเขาทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนเชิงบวกในร่างกายของฉัน :)

29. หลังจากนั้น L-410 ก็ผ่านรันเวย์ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะลงจอดและบินต่อไป:

30. ขณะรอการลงจอดของ L-39 ลำที่สองซึ่งบินโดยมีนักท่องเที่ยวอยู่บนเครื่อง ฉันก็ข้ามรันเวย์เพื่อถ่ายภาพ "กลางแดด":

31. และนี่คือ:

32. กำลังบันทึกวิดีโออย่างต่อเนื่อง :)

33.

34. เครื่องบินที่น่าสนใจที่พนักงาน UAC ช่วยไม่ให้ถูกเลื่อยโดยการนำออกจาก MPEI นี่คือการดัดแปลงของ MiG-21MT
(หลายเชื้อเพลิง) ซึ่งผลิตเพียง 15 สำเนาเท่านั้น โดดเด่นด้วย "โหนก" ขนาดใหญ่ด้านบน
ซึ่งเป็นถังในตัวเพิ่มเติมขนาด 900 ลิตร สามารถใช้สำหรับการแสดงผาดโผนเดี่ยวเท่านั้น
เพราะ ในบางโหมดการบินการปรับเปลี่ยนนี้เริ่มไม่เสถียรในการบิน โดยทั่วไปแล้วรุ่นนี้
ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากการเสื่อมสภาพในลักษณะการบินเพื่อแลกกับระยะการบินที่เพิ่มขึ้น:

35. ถึงเวลาที่ฉันจะต้องบิน ประการแรกคือการสอน ซึ่งรวมถึงความคุ้นเคยกับเครื่องมือและอวัยวะต่างๆ
การควบคุมเครื่องบิน L-39 ต่อจากนี้คำแนะนำด้านความปลอดภัย การฝึกการนั่งเก้าอี้ และ
ดีดออกบนแท่นพิเศษ เมื่อฝึกดีดตัวเก้าอี้จะสูงขึ้นหนึ่งเมตร
ด้วยการโอเวอร์โหลดเกือบจะเหมือนกันที่จะเกิดขึ้นระหว่างการดีดออกจริง:

36. โดยสรุป - ที่รัก การตรวจสอบและการอนุญาตให้บิน พวกเขาช่วยฉันสวมหมวกกันน็อคและนั่งบนเก้าอี้ (นี่ก็จำเป็นเช่นกัน
ทำสิ่งที่ถูกต้อง) ไปยังที่ของผู้สอนและผูกพันกับเขาอย่างแท้จริง

37. ในขณะที่มีเวลา ฉันตรวจสอบการควบคุม:

38. และฉันก็หันหน้าไป:

39. สองมือจับที่อยู่ตรงกลาง - ดีดออก (ต้องบีบแล้วดึงเข้าหาตัวคุณ):

40. การแท็กซี่ได้เริ่มขึ้นแล้ว:

41. นักบินมีกระจกมองหลัง:

42. แท็กซี่เสร็จแล้ว ได้รับอนุญาติให้ลงแล้ว:

43. การบินขึ้นอย่างรวดเร็วระยะสั้นและเครื่องบินก็บินขึ้นไปในอากาศ:

44. ฉันไม่มีเวลาหันหน้ากลับไปใช้การถ่ายภาพต่อเนื่อง :)

45. เขตอุตสาหกรรมของ Vyazma ลอยอยู่ด้านล่าง:

46.

47. ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับความรู้สึก - เหลือเชื่อ, ลืมไปแล้วครึ่งหนึ่ง, ความสุขแบบเด็ก ๆ จากการบิน, นั่น
ที่เกิดขึ้นตั้งแต่อายุยังน้อยเท่านั้นที่โลกยังแบ่งแยกเป็นขาวดำและความรู้สึกอย่างชัดเจนด้วย
อารมณ์ยังไม่ต่างกัน

48.

49. พลิกสนามบิน:

50. ความเร็วถึง 500 กม./ชม. ความสูง 2 กม.

51. ฉันไม่รู้ว่าโอเวอร์โหลดคืออะไร แต่ระหว่างปีนเขาครั้งหนึ่ง ฉันไม่สามารถเปิดกล้องไว้ได้
ยื่นแขนออกไป - ทันใดนั้นเธอก็หนักมากและเมื่อประสานมือกับเธอแล้วดูเหมือนถูกดึงดูด
กระแทกหน้าอกของฉัน :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. โดยทั่วไปแล้ว การได้เห็นเมฆบินผ่านคุณอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องน่าสนใจ:

59.

60. จัดการถ่ายรูปตัวเอง :)

61. หมวกกันน็อคดูดซับเสียงทั้งหมดได้มากจนไม่มีเสียงเครื่องยนต์แม้แต่น้อย - มีเพียงเสียงแตกเท่านั้น
วิทยุกระจายเสียงและบางครั้ง - เสียงของนักบินเมื่อเขาสื่อสารกับผู้มอบหมายงานหรือพูดกับฉัน

62.

63.

64. ทางเดินระหว่างเมฆ:

65.

66. นี่คือภายในเมฆ - การมองเห็นเป็นศูนย์ :)

67.

68.

69.

70. สิ่งดีๆทั้งหมดจะต้องจบลง - แนวทางการลงจอด:

71. อุปกรณ์ลงจอดแตะพื้น จ๊อกกิ้ง และแล่นจากทางวิ่ง:

72. ช่างกลิ้งเครื่องบินเข้าลานจอดรถ:

73. การได้มาซึ่งคุณค่าที่สุดสำหรับฉันไม่ใช่เที่ยวบิน แต่เป็นตราที่มอบให้...

74. และหนังสือเล่มเล็กพร้อมลายเซ็นของนักบิน "มาตุภูมิ":

ฉันแสดงความขอบคุณต่อ Andrei Zhuikov ที่จัดการเยี่ยมชมและต่อ Nikolai Alekseev - เขาเป็นคนที่ขับ
เครื่องบินพร้อมซากของฉันบนเครื่อง :)

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีมผาดโผน

ฉันไม่สามารถได้รับการรับรองตรงเวลา ดังนั้นฉันจึงต้องย้ายจาก Zolotaya Bochka และฉันไม่เสียใจเลย
ในวันที่ 30 สิงหาคม ซึ่งเป็นวันที่ฉันมาเยือน มีการเปิดตัวหุ่นผาดโผนรอบปฐมทัศน์ ซึ่งตั้งชื่อตามพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ MAKS-2013 ซึ่งเป็นแบรนด์เบียร์ระดับพรีเมียม

2. ในโปรแกรมของทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazma DOSAAF มีการประกาศตัวเลขหลายตัวซึ่งท้ายที่สุดก็กลายเป็นการอุ่นเครื่องก่อนถึงจุดสุดยอดของการแสดง: Classic Barrel - การหมุนตามแนวแกนของเครื่องบินโดย 360 องศา, ถังคงที่ - ถังที่มีการตรึงในระยะต่างๆ ของการหมุน และสุดท้ายคือ ถังทองคำ

3. เดี่ยวบน L - 39

4. ทีมผาดโผน "มาตุภูมิ" เป็นทีมผาดโผนเพียงทีมเดียวในรัสเซียที่ใช้ควันสีในการแสดง ระบบสร้างควันสีซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องบินทุกลำของกลุ่ม ช่วยให้คุณสามารถกระจายการแสดงแต่ละรายการด้วยรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้การแสดงน่าตื่นตาตื่นใจยิ่งขึ้น

5. นักบินของฝูงบิน "Rus" ทำการแสดงโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่น้อย แต่น่าเสียดายเนื่องจากมีเมฆต่ำฉันจึงไม่สามารถถ่ายภาพได้ดี

6. เลขาธิการสื่อมวลชนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลงานของกลุ่มมาตุภูมิ

7. หลังจากการฉายรอบปฐมทัศน์ของการซ้อมรบผาดโผนมีการจัดงานแถลงข่าวสำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรองในงาน MAKS 2013 โดยการมีส่วนร่วมของฝ่ายบริหารแบรนด์และตัวแทนของทีมผาดโผนมาตุภูมิ

10. มีการเสนอให้นักข่าวและนักบินลองเบียร์รัสเซียระดับพรีเมียม “Zolotaya Bochka” (ไม่มีแอลกอฮอล์)

นักบินกล่าวว่าหลังจากการปฏิรูปของ Serdyukov ทีมผาดโผนของ Rus รอดชีวิตมาได้ก็ต้องขอบคุณนักธุรกิจและผู้ที่สนใจเท่านั้น

12. L-39 "Albatross" ของทีมแอโรบิก "Rus"

เรื่องราว

ในไม่ช้าในตอนท้ายของปี 1987 พันเอกยูริ Dmitrievich Bykov ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และหัวหน้าทีมผาดโผน โปรแกรมทีมผาดโผนได้รับการปรับปรุงและยังสาธิตซ้ำหลายครั้งในกิจกรรมพิเศษต่างๆ

องค์ประกอบของกลุ่ม

กลุ่มผู้นำ(ในเวลาต่างๆ): ในปี 1987 - Farid Akchurin ในปี 1987-1991 - Yu. D. Bykov ในปี 1991-2002 - Evgeny Burchanov

องค์ประกอบดั้งเดิมของกลุ่ม: Farid Akchurin (หัวหน้าศูนย์การบิน), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev, Viktor Aleinikov (ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1994 รวม - ผู้นำการบิน ). Nikolai Pogrebnyak เตรียมการแสดงเดี่ยวแยกต่างหาก

องค์ประกอบของกลุ่มในปี 2543:

องค์ประกอบของกลุ่มในปี 2550(ผู้อำนวยการการบิน Evgeny Burchanov):

ตอนนี้ฝูงบิน Rus ให้บริการเที่ยวบินประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำ:

หัวหน้ากลุ่มคือ Anatoly Mikhailovich Marunko;
นักบินหาง - Nikolai Mikhailovich Zherebtsov;
ปีกซ้าย - มิคาอิล Alekseevich Kolle;
ปีกขวา - Nikolai Egorovich Alekseev;
ไม้ลอยเดี่ยว - Stanislav Lvovich Dremov;
ไม้ลอยเดี่ยว - Igor Anatolyevich Dushechkin

ในงาน City Day ในเมือง Saransk เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2554 "Rus" ได้แสดงโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน 5 ลำ เครื่องบิน 4 ลำในเครื่องแบบ "ตราสินค้า" ได้ทำการบินผาดโผนแบบกลุ่ม เครื่องบิน 1 ลำในชุดลายพราง และเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของกองทัพอากาศรัสเซียทำการซ้อมรบรายบุคคล เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2554 ที่งานเทศกาล Wings of Parma ในเมือง Perm "Rus" ได้แสดงเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน 5 ลำ การแสดงผาดโผนแบบกลุ่มได้แสดงทั้งในกลุ่ม 5 ลำและในกลุ่ม 4 ลำ เมื่อวันที่ 29 และ 30 มิถุนายน 2556 ในระดับการใช้งานเดียวกันมีการแสดงผาดโผนกลุ่มบนเครื่องบิน 4 และ 5 ลำบน "Wings of Parma" การแสดงผาดโผนเดี่ยวดำเนินการโดย Stanislav Lvovich Dremov

การแสดง

1987

18 สิงหาคม - การแสดงในขบวนพาเหรดทางอากาศในเมือง Tushino

1992

นิทรรศการการบินและอวกาศนานาชาติ "Mosaeroshow-92" (11-16 สิงหาคม 2535)

1993

I International Aviation and Space Salon MAKS-1993 (31 สิงหาคม - 5 กันยายน 2536)

1995

II International Aviation and Space Salon MAKS-1995 (22-27 สิงหาคม 2538)

1997

1998

1999

2001

2003

2005

11 มิถุนายน - การแสดงที่ City Day ใน Kirov
16-21 สิงหาคม - VII International Aviation and Space Salon MAKS-2005

2009

26 มิถุนายน - การแสดงในวันเยาวชนที่ Naberezhnye Chelny
28 มิถุนายน - การแสดงที่ City Day ใน Arkhangelsk

2010

25 กรกฎาคม - การแสดงที่ Navy Day ใน Severodvinsk
12 และ 15 สิงหาคม - การแสดงในงาน InterAeroCom 2010 Air Show ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
กันยายน - การแสดงที่ Hydroaviation Show ใน Gelendzhik
2 ตุลาคม - การแสดงในงานแสดงทางอากาศ Aeromir-XXI (ยูเครน. เอเวียสวิต-XXIฟัง)) ในเมือง Gostomel ประเทศยูเครน

2011

12 มิถุนายน - การแสดงที่ City Day ใน Saransk
25 มิถุนายน - การแสดงที่ฐานทัพอากาศ Sokol ในเมืองระดับการใช้งาน การแสดงนี้จัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ “White Nights”
30 มิถุนายน - การแสดงที่ V International Naval Show ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
16-21 สิงหาคม - X International Aviation and Space Salon MAKS-2011
11 กันยายน - การแสดงที่ City Day ใน Nizhny Novgorod

2012

12-13 พฤษภาคม - การแสดงเพื่อเป็นเกียรติแก่การเปิดพิพิธภัณฑ์ท่าเรือ "Lennusadam" ในเมืองทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย
7 กรกฎาคม - การแสดงในเทศกาลร็อค NASHESHIE
10-12 สิงหาคม - การแสดงในงานแสดงทางอากาศ "Common Sky" เพื่อฉลองครบรอบ 100 ปีกองทัพอากาศรัสเซีย
15 กันยายน - การแสดงที่ Penza City Day
22 กันยายน - การแสดงใน Veliky Novgorod ในงานฉลองครบรอบ 1,150 ปีของการเป็นรัฐของรัสเซีย
27-30 กันยายน - การแสดงที่ร้านการบินและอวกาศนานาชาติครั้งที่ 8 "AVIASVIT-XXI" ในเคียฟ (ชุมชนเมือง Gostomel สนามบิน "Kyiv-Antonov")
14 ตุลาคม - การแสดงในเทศกาลประวัติศาสตร์การทหาร "มอสโกอยู่ข้างหลังเรา: 2484"

2013

20 มิถุนายน - การแสดงเมื่อสำเร็จการศึกษาใน Ulyanovsk (“ Runway 2013”)
29-30 มิถุนายน - การแสดงในเทศกาล Wings of Parma ในเมือง Perm ที่ฐานทัพอากาศ Sokol และสนามบิน Froly
4 กรกฎาคม - การแสดงที่เปิด Naval Salon ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
28 กรกฎาคม - วันกองทัพเรือ Arkhangelsk และ Severodvinsk
2 สิงหาคม - การแสดงที่งานปาร์ตี้บริษัท Wargaming.net (เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 15 ปีของบริษัท) เหนือแนว Stalin (สาธารณรัฐเบลารุส)
30 สิงหาคม - 1 กันยายน - XI International Aviation and Space Salon MAKS-2013

2014

2015

2016

2017

2018

2 สิงหาคม - การแสดงในอูฟาเพื่อเฉลิมฉลองวันกองทัพอากาศ
4 สิงหาคม - การแสดงใน Omsk ในวันแห่งเมือง
5 สิงหาคม - การแสดงในโนโวซีบีสค์เพื่อเฉลิมฉลองวันการบิน
10 สิงหาคม - การแสดงในคาซานในงานเทศกาล "ฉันเลือกท้องฟ้า"
25 สิงหาคม - การแสดงที่ Voronezh ที่สนามบินในวันเปิดทำการ

องค์ประกอบแอโรบิก

ทีมผาดโผนของ Rus มีโปรแกรมการแสดงของตัวเองซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ ของการแสดงผาดโผนแบบกลุ่มและแบบเดี่ยว การโอเวอร์โหลดที่นักบินประสบมีตั้งแต่ -4 ถึง +8 ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างเครื่องบินระหว่างการบินคือหนึ่งเมตร

การแสดงผาดโผนแบบกลุ่ม

“วิ่งฝ่าถุงมือ”- องค์ประกอบของการแสดงผาดโผนที่กำลังจะมาถึง เครื่องบินลำหนึ่งแล่นผ่านกลุ่มเครื่องบินหกลำ
"พัดลม"- เครื่องบินลำเดียวทำการหมุนรอบเครื่องบินห้าลำที่บินอยู่ในรูปแบบเพชร ในขั้นต้นดำเนินการโดยเครื่องบินเพียงสองลำเท่านั้น - ลำหนึ่งหมุนไปรอบวิถีของอีกลำหนึ่ง
"กระจกเงา"- การเคลื่อนที่ของเครื่องบินคู่หนึ่งโดยกางล้อลงจอด ผู้นำจะทำการม้วนครึ่งและเริ่มการบินแบบกลับหัว เมื่อบินต่อหน้าผู้ชม ความประทับใจของ "ภาพสะท้อน" ของเครื่องบินของนักบินจะถูกสร้างขึ้นในช่วงสั้นๆ
"ข้าม"- เครื่องบินกลุ่มหนึ่งกำลังบินในลักษณะ "กากบาท" (คริสเตียน) ตัวเลขนี้ดำเนินการโดยกลุ่มเครื่องบิน 6 หรือ 9 ลำ ในกลุ่มเครื่องบิน 6 ลำ องค์ประกอบแอโรบิกจะดำเนินการดังนี้: เครื่องบินสี่ลำเรียงกันเป็นแถวด้านหลังกัน และอีกสองลำเรียงกันอย่างสมมาตรที่ด้านข้างที่ระดับของเครื่องบินลำที่สองในแถว ในกลุ่มเครื่องบิน 9 ลำ - เครื่องบินห้าลำเรียงเรียงกันเป็นแถว ส่วนอีกสี่ลำที่เหลือจับคู่กันแบบสมมาตรที่ด้านข้างของลำที่สองในแถว
การเลิกกิจการ "ฟอนตัน"- ดำเนินการโดยเครื่องบินสี่ลำ
การเลิกกิจการ "ทิวลิป"- ดำเนินการโดยเครื่องบินหกลำ
"หัวใจ"- เครื่องบินสองลำ (หรือสองเที่ยวบิน - เครื่องบินหกลำ) วาดรูปรูปหัวใจด้วยรถไฟสีขาว โดยมีเครื่องบิน "ลูกศร" เพียงลำเดียว "เจาะ" มัน
"ถังสี่"- เครื่องบินสี่ลำทำการหมุนรอบวิถีของมัน (ในกรณีนี้ รูปแบบจะ "พลิก" แล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม)
"ถังไอน้ำ"- คล้ายกับ "Barrel of Four" แต่ทำโดยเครื่องบินสองลำ

ไม้ลอยเดี่ยว

เที่ยวบินไป WWI- เครื่องบินบินเหนือรันเวย์โดยกางล้อลงจอด จากนั้นจะดึงกลับและบินต่อไปที่ระดับความสูงต่ำมาก เท่ากับ 1 เมตร ความเร็วของเครื่องบินคือ 400 กม./ชม.
"กระดิ่ง"- เห็นเบลล์
“กระบอกเกลียวที่เพิ่มขึ้น”- ลำกล้องพร้อมปีน เป็นครั้งแรกใน L-39 ที่แสดงโดยนักร้องนำของกลุ่ม“ Rus” Valery Sobolev
"นักบินขี้เมาลงจอด"- เมื่อลงจอดเครื่องบินจะเริ่มทำการซ้อมรบอย่างคมชัดพร้อมทั้งขึ้นและลงระดับความสูง

ดูเพิ่มเติมในส่วน "ลิงก์" - คลิปวิดีโอสุนทรพจน์

เป็นกลุ่มการบินที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2530 เวลาผ่านไปนานมากแล้วและ "มาตุภูมิ" ก็อยู่ยงคงกระพันแม้ว่าการบินของรัสเซียจะตายและสนามบินก็หยุดอยู่ก็ตาม หลายคนทำนาย "ความตาย" ไว้สำหรับทีมผาดโผน แต่จนถึงทุกวันนี้มันยังคงอยู่และได้รับการสนับสนุนจากความกระตือรือร้นของนักบิน

ประวัติความเป็นมาของทีมผาดโผนมาตุภูมิ

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1987 มีการวางแผนวันหยุดที่อุทิศให้กับวันครบรอบเจ็ดสิบของการปฏิวัติเดือนตุลาคมและมอบหมายงานให้จัดการแสดงที่สนามบิน Tushino โดยแสดงให้ผู้ชมเห็นการแสดงทางอากาศที่น่าจดจำ

นักบินที่เก่งที่สุดเก้าคน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเดี่ยว - รวมตัวเป็นกลุ่มเดียวเพื่อมีส่วนร่วมในการบินเป็นกลุ่มเป็นครั้งแรกในชีวิต และไม่ใช่แค่การบินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการแสดงโดยใช้องค์ประกอบที่ซับซ้อนต่าง ๆ ในอากาศ และเหลือเวลาเพียงสามเดือนในการเตรียมตัวสำหรับวันหยุดนี้ แต่ความกระตือรือร้นมีมาก และนักบินก็เริ่มฝึกซ้อม พวกเขาไม่มีอะไรเลย ไม่มีไดอะแกรม ไม่มีคู่มือ มีเพียงพวกเขาและเครื่องบินเก้าลำ และยังบันทึกวีดีโอการแสดงทางอากาศของสองทีมผาดโผนต่างประเทศอีกด้วย แต่ความยากลำบากทั้งหมดก็ถูกเอาชนะและการแสดงก็เกิดขึ้น เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 ความสำเร็จนั้นยิ่งใหญ่มาก วันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมผาดโผนซึ่งในไม่ช้าก็มีชื่อว่า "มาตุภูมิ" ตั้งแต่นั้นมา นักบินชาวรัสเซียก็ได้เข้ารับการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าจากที่ปรึกษาของพวกเขา

วันนี้ทีมผาดโผนที่เก่าแก่ที่สุด "มาตุภูมิ" ประกอบด้วยทีมปรมาจารย์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งด้วยการแสดงที่ประสานกันทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจในการแสดงในรายการระดับนานาชาติ นี่คือทีมที่เล่นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด และนี่เป็นทีมผาดโผนเพียงทีมเดียวที่ทำองค์ประกอบการบินที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน L-39 Albatross ในรายการ "Rus" พวกเขาใช้การแสดงดนตรีประกอบโดยใช้สี ซึ่งจะช่วยเพิ่มอารมณ์ความรู้สึกของผู้ชมจากสิ่งที่พวกเขาเห็นเท่านั้น คนเจ็ดคนในทีมผาดโผน "มาตุภูมิ" ดึงดูดผู้ชม สมาชิกในทีมแต่ละคนมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอน และแต่ละคนมีเวลาบินมากกว่าสามหมื่นห้าพันชั่วโมง

เครื่องบินผาดโผนของทีม Rus

อย่างไรก็ตามทีมผาดโผน “มาตุภูมิ” เป็นกลุ่มที่สามารถให้ความรู้สึกสุดขั้วและไม่เหมือนใครแก่คุณเพราะที่นี่คุณมีโอกาสที่จะบินเครื่องบินรบร่วมกับผู้สอน

คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับการแสดงที่กำลังจะเกิดขึ้นและข่าวกลุ่มได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ เพราะเช่นเดียวกับคนอื่นๆ ทีมผาดโผน Rus มีเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ และทีมผาดโผนก็มีหน้า VK ของตัวเองด้วย

เพื่อให้มั่นใจในความเป็นมืออาชีพของทีมผาดโผน Rus เพียงแค่ดูวิดีโอแล้วคุณจะเข้าใจว่าพวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านงานฝีมือของพวกเขา ด้วยนักบินเช่นนี้ การบินของรัสเซียจะไม่สูญหาย

วิดีโอของทีมแอโรบิก Rus

ทีมงานแอโรบิก" มาตุภูมิ“ใช้เครื่องบิน ล-39 "อัลบาทรอส".เครื่องบินเจ็ต ล-39 เป็นเครื่องบินโจมตีเบาซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน "อัลบาทรอส" ถูกใช้ในกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเครื่องบินฝึกหลัก และในหลายประเทศทั้งใกล้และไกลใช้เป็นยานรบ

ล-39 ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Aerovodokhody ของเชโกสโลวะเกียภายใต้กรอบของโครงการสนธิสัญญาวอร์ซอ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเครื่องบินฝึกเพียงลำเดียว การผลิตต่อเนื่องของรุ่นหลักของ L-39 เริ่มขึ้นในปี 1973 และในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินก็เข้าสู่การทดสอบทางทหารในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2532 สหภาพโซเวียตได้รับ L-39 จำนวน 2,094 ลำ

ในสหภาพโซเวียต L-39 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินทหารที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถหยั่งรากอย่างรวดเร็วและ "Russified" - ละติน "L" ในการกำหนดประเภทถูกแทนที่ด้วยซีริลลิก "L" ทันที และนักบินใช้ชื่อของตัวเองว่า "อัลบาทรอส" น้อยกว่าชื่อเล่นสแลง "เอลก้า" มาก เครื่องบินเหล่านี้เข้าสู่โรงเรียนการบินส่วนใหญ่ ได้แก่ เชอร์นิกอฟ คาชิน และคาร์คอฟ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมนักบินสำหรับการบินรบแนวหน้า Armavir (เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ); Yeyskoye และ Borisoglebskoye (เครื่องบินรบทิ้งระเบิด); Barnaul (การบินทิ้งระเบิดแนวหน้า); Tambov (การบินระยะไกล); ครัสโนดาร์ (นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมสำหรับประเทศในเอเชียและแอฟริกา) "อัลบาทรอส" ยังดำเนินการโดยศูนย์หลายแห่งสำหรับการฝึกการต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบิน การฝึกอบรมและการทดสอบแยกต่างหากของศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศสหภาพโซเวียต (สนามบิน Chkalovskaya) และหน่วยงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ อัลบาทรอสจำนวนเล็กน้อยถูกย้ายไปยังสโมสรการบินและศูนย์ฝึกอบรมของ DOSAAF ภายนอกกองกำลังรักษาความปลอดภัย "กวางเอลก์" ตั้งอยู่ที่ LII MAP (Zhukovsky ใกล้มอสโก) ที่นั่น L-39 ไม่เพียงถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกันด้วย (เช่นระหว่างการบินของอะนาล็อก Buran ของ VKS) รวมถึงในโรงเรียนนักบินทดสอบ

"อัลบาทรอส“ยังคงประจำการอยู่กับกองทัพอากาศของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS อื่นๆ ตลอดจนอัฟกานิสถาน แอลจีเรีย บัลแกเรีย เยอรมนี อิรัก คิวบา สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ลิเบีย โรมาเนีย ซีเรีย และไทย”

เครื่องบินดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถดำเนินการแบบง่าย ซับซ้อน และแบบแอโรบิกได้ เช่นเดียวกับการบินข้ามประเทศโดยใช้เครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุในเที่ยวบินเดี่ยวและเที่ยวบินกลุ่ม

เทคนิค ลักษณะเฉพาะของ L-39

ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
ความยาว: 12.13 ม
ปีกกว้าง : 9.46 ม
ความสูง: 4.77 ม
พื้นที่ปีก: 18.18 ตรม
น้ำหนักบรรทุกเปล่า: 3455 กก
น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 4525 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 4700 กก
มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน: 980 กก
ขุมพลัง: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AI-25TL จำนวน 1 ตัว
แรงขับ: 1 × 1800 กก

ลักษณะการบินของ L-39

ความเร็วสูงสุด: 761 กม./ชม
ความเร็วขณะจอด: 160 กม./ชม. (ขยายปีกนก)
ระยะปฏิบัติ: 1,650 กม. (ไม่รวม PTB)
เพดานบริการ : 12,000 ม
อัตราการไต่: 21 ม./วินาที (1260 ม./นาที)
ความยาวบินขึ้น: 580 ม
ความยาววิ่ง : 560 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์