เรือไททานิก เวอร์ชันใหม่ของการตายของไททานิคและข้อเท็จจริงที่น่าประทับใจที่สุด

105 ปีที่แล้ว การเดินทางครั้งแรกของเรือไททานิค เรานำเสนอเรื่องราวจริงที่น่าสนใจของผู้โดยสารสายการบิน

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิกของอังกฤษได้ออกจากท่าเรือเซาแธมป์ตันในการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย สี่วันต่อมา หลังจากชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือโดยสารในตำนานที่ปัจจุบันตกอยู่นี้ บนเรือมีผู้โดยสาร 2,208 คน และมีผู้โดยสารและลูกเรือเพียง 712 คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ ผู้โดยสารชั้น 3 ถูกฝังทั้งเป็นใต้ท้องทะเล และเศรษฐีเลือกที่นั่งที่ดีที่สุดในเรือชูชีพที่ว่างเปล่าครึ่งลำ วงออร์เคสตราที่บรรเลงจนนาทีสุดท้าย และเหล่าฮีโร่ช่วยชีวิตคนที่พวกเขารักด้วยค่าชีวิตของตนเอง... ทั้งหมดนี้คือ ไม่เพียงแต่ภาพจากภาพยนตร์ฮอลลีวูดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรื่องราวจริงของผู้โดยสารจากเรือไททานิกด้วย

สังคมที่แท้จริงรวมตัวกันบนดาดฟ้าผู้โดยสารของไททานิค: เศรษฐี นักแสดง และนักเขียน ไม่ใช่ทุกคนที่จะซื้อตั๋วชั้นหนึ่งได้ - ราคาอยู่ที่ 60,000 ดอลลาร์ ณ ราคาปัจจุบัน

ผู้โดยสารชั้น 3 ซื้อตั๋วในราคาเพียง 35 ดอลลาร์ (650 ดอลลาร์ในวันนี้) ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นไปเหนือชั้นสาม ในคืนแห่งโชคชะตา การแบ่งชนชั้นกลายเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนกว่าที่เคย...

หนึ่งในคนแรกที่กระโดดลงเรือชูชีพคือ Bruce Ismay ผู้อำนวยการทั่วไปของ White Star Line ซึ่งเป็นเจ้าของ Titanic เรือลำนี้ออกแบบมาสำหรับคน 40 คน ออกเรือได้เพียงสิบสองคนเท่านั้น

หลังจากเกิดภัยพิบัติ อิสเมย์ถูกกล่าวหาว่าขึ้นเรือกู้ภัยโดยเลี่ยงผู้หญิงและเด็ก และยังสั่งการให้กัปตันเรือไททานิคเพิ่มความเร็ว ซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรมครั้งนี้ ศาลยกฟ้องเขา

วิลเลียม เออร์เนสต์ คาร์เตอร์ ขึ้นเรือไททานิกที่เซาแธมป์ตันพร้อมกับลูซี่ ภรรยาของเขา และลูกสองคน ลูซีและวิลเลียม รวมถึงสุนัขสองตัว

ในคืนที่เกิดภัยพิบัติ เขาอยู่ที่งานปาร์ตี้ในร้านอาหารของเรือชั้นหนึ่ง และหลังจากการชนกัน เขาและเพื่อนๆ ก็ออกไปที่ดาดฟ้า ซึ่งเป็นที่ซึ่งเรือต่างๆ ได้ถูกจัดเตรียมไว้แล้ว วิลเลียมส่งลูกสาวของเขาขึ้นเรือลำที่ 4 เป็นครั้งแรก แต่เมื่อถึงคราวของลูกชาย ปัญหาก็รอพวกเขาอยู่

John Rison วัย 13 ปีขึ้นเรือต่อหน้าพวกเขา หลังจากนั้นเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบการขึ้นเรือก็ออกคำสั่งไม่ให้นำเด็กวัยรุ่นขึ้นเรือ ลูซี คาร์เตอร์ขว้างหมวกของเธอให้ลูกชายวัย 11 ขวบอย่างมีไหวพริบและนั่งลงกับเขา

เมื่อขั้นตอนการลงจอดเสร็จสิ้นและเรือเริ่มลดระดับลงในน้ำ คาร์เตอร์เองก็รีบขึ้นเรือพร้อมกับผู้โดยสารอีกคนอย่างรวดเร็ว เขาเป็นคนที่กลายเป็น Bruce Ismay ที่กล่าวถึงไปแล้ว

Roberta Maoney วัย 21 ปีทำงานเป็นสาวใช้ของเคาน์เตสและล่องเรือไททานิคกับนายหญิงของเธอในชั้นหนึ่ง

บนเรือเธอได้พบกับสจ๊วตหนุ่มผู้กล้าหาญจากลูกเรือ และในไม่ช้า คนหนุ่มสาวก็ตกหลุมรักกัน เมื่อเรือไททานิกเริ่มจม เจ้าหน้าที่ก็รีบไปที่กระท่อมของโรเบอร์ตา พาเธอไปที่ดาดฟ้าเรือแล้ววางเธอลงเรือพร้อมมอบเสื้อชูชีพให้เธอ

ตัวเขาเองเสียชีวิตเช่นเดียวกับลูกเรือคนอื่น ๆ และโรเบอร์ตาก็ถูกรับโดยเรือคาร์พาเธียซึ่งเธอแล่นไปนิวยอร์ก ที่นั่นในกระเป๋าเสื้อโค้ตของเธอเท่านั้นที่เธอพบตราดาวซึ่งในขณะที่แยกจากกันสจ๊วตก็ใส่ไว้ในกระเป๋าของเธอเพื่อเป็นของที่ระลึกสำหรับตัวเขาเอง

เอมิลี่ ริชาร์ดส์ล่องเรือพร้อมกับลูกชายสองคน แม่ น้องชาย และน้องสาวกับสามีของเธอ ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ ผู้หญิงคนนั้นกำลังนอนหลับอยู่ในกระท่อมพร้อมกับลูกๆ ของเธอ พวกเขาตื่นขึ้นด้วยเสียงกรีดร้องของแม่ที่วิ่งเข้าไปในกระท่อมหลังการชนกัน

ครอบครัวริชาร์ดปีนขึ้นเรือชูชีพหมายเลข 4 ที่กำลังลดระดับลงได้อย่างน่าอัศจรรย์ผ่านหน้าต่าง เมื่อเรือไททานิกจมลงจนหมด ผู้โดยสารบนเรือของเธอสามารถดึงผู้คนอีกเจ็ดคนออกจากผืนน้ำแข็งได้ ซึ่งน่าเสียดายที่สองคนในจำนวนนี้เสียชีวิตด้วยอาการบวมเป็นน้ำเหลืองในไม่ช้า

Isidor Strauss นักธุรกิจชาวอเมริกันผู้โด่งดังและ Ida ภรรยาของเขาเดินทางในชั้นเฟิร์สคลาส สเตราส์แต่งงานมา 40 ปีแล้วและไม่เคยแยกจากกัน

เมื่อเจ้าหน้าที่ประจำเรือเชิญครอบครัวขึ้นเรือ อิซิดอร์ปฏิเสธ โดยตัดสินใจเปิดทางให้ผู้หญิงและเด็ก แต่ไอดาก็ติดตามเขาไปด้วย

แทนที่จะเป็นตัวพวกเขาเอง Strauss จึงส่งสาวใช้ลงเรือ ศพของอิสิดอร์ถูกระบุด้วยแหวนแต่งงาน ไม่พบศพของไอดา

เรือไททานิคมีวงออร์เคสตรา 2 วง ได้แก่ วงหนึ่งที่นำโดยนักไวโอลินชาวอังกฤษวัย 33 ปี วอลเลซ ฮาร์ตลีย์ และนักดนตรีอีกสามคนที่ได้รับการว่าจ้างให้มาทำให้ Café Parisien มีไหวพริบแบบคอนติเนนตัล

โดยปกติแล้วสมาชิกสองคนของวงออเคสตราไททานิกจะทำงานในส่วนต่าง ๆ ของสายการบินและในเวลาต่างกัน แต่ในคืนที่เรือจมพวกเขาทั้งหมดก็รวมกันเป็นวงออเคสตราเดียว

ผู้โดยสารคนหนึ่งที่ได้รับการช่วยเหลือของเรือไททานิกจะเขียนในภายหลังว่า: "มีการแสดงวีรกรรมมากมายในคืนนั้น แต่ไม่มีผู้ใดสามารถเปรียบเทียบกับความสามารถของนักดนตรีไม่กี่คนนี้ที่เล่นชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่าแม้ว่าเรือจะจมลึกลงเรื่อยๆ และ ทะเลเข้ามาใกล้สถานที่ที่พวกเขายืนอยู่ ดนตรีที่พวกเขาแสดงทำให้พวกเขาถูกรวมไว้ในรายชื่อวีรบุรุษแห่งความรุ่งโรจน์นิรันดร์”

ศพของฮาร์ตลีย์ถูกพบหลังเรือไททานิคจมได้สองสัปดาห์และถูกส่งตัวไปยังอังกฤษ ไวโอลินผูกติดกับหน้าอกของเขา - ของขวัญจากเจ้าสาว ไม่มีผู้รอดชีวิตในหมู่สมาชิกวงออเคสตราคนอื่นๆ...

มิเชล วัย 4 ขวบ และ เอ็ดมันด์ วัย 2 ขวบ เดินทางไปกับพ่อของพวกเขาซึ่งเสียชีวิตจากการจม และถูกมองว่าเป็น "เด็กกำพร้าของเรือไททานิค" จนกระทั่งแม่ของพวกเขาถูกพบในฝรั่งเศส

มิเชลเสียชีวิตในปี 2544 ซึ่งเป็นผู้รอดชีวิตชายคนสุดท้ายจากเรือไททานิค

Winnie Coates กำลังมุ่งหน้าไปนิวยอร์กพร้อมลูกสองคนของเธอ ในคืนที่เกิดภัยพิบัติ เธอตื่นขึ้นมาจากเสียงแปลกๆ แต่ตัดสินใจรอคำสั่งจากลูกเรือ ความอดทนของเธอหมดลง เธอรีบวิ่งไปตามทางเดินที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเรือเป็นเวลานานและหลงทาง

ทันใดนั้นลูกเรือคนหนึ่งก็พาเธอไปที่เรือชูชีพ เธอวิ่งเข้าไปในประตูที่ปิดพัง แต่ในขณะนั้นก็มีเจ้าหน้าที่อีกคนหนึ่งปรากฏตัวขึ้น ซึ่งช่วยวินนี่และลูกๆ ของเธอด้วยการมอบเสื้อชูชีพให้พวกเขา

เป็นผลให้วินนี่ลงเอยบนดาดฟ้า ซึ่งเธอกำลังขึ้นเรือลำที่ 2 ซึ่งเธอสามารถดำดิ่งลงไปได้ด้วยความอัศจรรย์..

อีฟ ฮาร์ต วัย 7 ขวบหนีรอดเรือไททานิกที่กำลังจมพร้อมกับแม่ของเธอ แต่พ่อของเธอเสียชีวิตระหว่างเกิดอุบัติเหตุ

เฮเลน วอล์คเกอร์ เชื่อว่าเธอตั้งครรภ์บนเรือไททานิคก่อนที่มันจะชนภูเขาน้ำแข็ง “นี่มีความหมายสำหรับฉันมาก” เธอยอมรับในการให้สัมภาษณ์

พ่อแม่ของเธอคือ ซามูเอล มอร์ลีย์ วัย 39 ปี เจ้าของร้านจิวเวลรี่ในอังกฤษ และเคท ฟิลลิปส์ วัย 19 ปี หนึ่งในคนงานของเขา ซึ่งหนีจากภรรยาคนแรกของชายผู้นี้ไปอเมริกาเพื่อแสวงหาการเริ่มต้นชีวิตใหม่ .

เคทลงเรือชูชีพ ซามูเอลกระโดดลงไปในน้ำตามเธอไป แต่ว่ายน้ำไม่เป็นและจมน้ำตาย “แม่ใช้เวลา 8 ชั่วโมงในเรือชูชีพ” เฮเลนกล่าว “เธออยู่ในชุดนอนเพียงชุดเดียว แต่กะลาสีเรือคนหนึ่งมอบเสื้อจั๊มให้เธอ”

ไวโอเล็ต คอนสแตนซ์ เจสซอป จนถึงวินาทีสุดท้าย แอร์โฮสเตสไม่ต้องการจ้างเรือไททานิก แต่เพื่อน ๆ ของเธอทำให้เธอเชื่อเพราะพวกเขาเชื่อว่ามันจะเป็น "ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม"

ก่อนหน้านี้ในวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2453 ไวโอเล็ตกลายเป็นแอร์โฮสเตสของสายการบินโอลิมปิกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งอีกหนึ่งปีต่อมาชนกับเรือลาดตระเวนเนื่องจากการหลบหลีกไม่สำเร็จ แต่หญิงสาวก็สามารถหลบหนีได้

และไวโอเล็ตก็หนีจากเรือไททานิกด้วยเรือชูชีพ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เด็กหญิงคนนั้นไปทำงานเป็นพยาบาล และในปี 1916 เธอก็ขึ้นเรือ Britannic ซึ่ง... ก็จมลงเช่นกัน! เรือสองลำพร้อมลูกเรือถูกดึงไว้ใต้ใบพัดของเรือที่กำลังจม มีผู้เสียชีวิต 21 ราย

ในหมู่พวกเขาอาจเป็นไวโอเล็ตที่กำลังแล่นอยู่ในเรือที่พังลำหนึ่ง แต่โชคเข้าข้างเธออีกครั้ง เธอสามารถกระโดดลงจากเรือและรอดชีวิตมาได้

นักดับเพลิง Arthur John Priest ยังรอดชีวิตจากเรืออับปางไม่เพียง แต่บน Titanic เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Olympic และ Britannic ด้วย (โดยทางเรือทั้งสามลำเป็นผลิตผลของ บริษัท เดียวกัน) นักบวชมีซากเรืออับปาง 5 ลำเป็นชื่อของเขา

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2455 หนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทมส์ได้ตีพิมพ์เรื่องราวของเอ็ดเวิร์ดและเอเธล บีน ซึ่งล่องเรือไททานิกในชั้นสอง หลังจากเกิดอุบัติเหตุ เอ็ดเวิร์ดช่วยภรรยาของเขาลงเรือ แต่เมื่อเรือแล่นออกไปแล้วเห็นว่าเหลืออยู่ครึ่งหนึ่งจึงรีบลงน้ำไป เอเธลดึงสามีของเธอลงเรือ

ในบรรดาผู้โดยสารบนเรือไททานิค ได้แก่ นักเทนนิสชื่อดัง Carl Behr และ Helen Newsom คนรักของเขา หลังจากเกิดภัยพิบัติ นักกีฬาก็วิ่งเข้าไปในกระท่อมและพาผู้หญิงไปที่ดาดฟ้าเรือ

คู่รักพร้อมที่จะบอกลาตลอดไปเมื่อ Bruce Ismay หัวหน้าบริษัท White Star Line เสนอสถานที่บนเรือให้ Behr เป็นการส่วนตัว หนึ่งปีต่อมาคาร์ลและเฮเลนแต่งงานกันและต่อมาก็กลายเป็นพ่อแม่ของลูกสามคน

Edward John Smith - กัปตันเรือ Titanic ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในหมู่ลูกเรือและผู้โดยสาร เมื่อเวลา 02.13 น. เพียง 10 นาทีก่อนเรือดำน้ำครั้งสุดท้าย สมิธกลับไปที่สะพานของกัปตัน ซึ่งเขาตัดสินใจพบกับความตาย

เพื่อนคนที่สอง Charles Herbert Lightoller เป็นหนึ่งในคนสุดท้ายที่กระโดดลงจากเรือ โดยหลีกเลี่ยงการถูกดูดเข้าไปในปล่องระบายอากาศอย่างน่าอัศจรรย์ เขาว่ายไปที่เรือ B ที่ยุบได้ซึ่งลอยคว่ำ: ท่อไททานิคซึ่งหลุดออกมาและตกลงไปในทะเลข้างๆ เขาขับเรือให้ไกลจากเรือที่กำลังจมและปล่อยให้มันลอยต่อไป

นักธุรกิจชาวอเมริกัน เบนจามิน กุกเกนไฮม์ ช่วยผู้หญิงและเด็กขึ้นเรือชูชีพระหว่างเกิดอุบัติเหตุ เมื่อถูกขอให้ช่วยตัวเอง เขาตอบว่า “เราสวมชุดที่ดีที่สุดของเรา และพร้อมที่จะตายเหมือนสุภาพบุรุษ”

เบนจามินเสียชีวิตเมื่ออายุ 46 ปี ไม่เคยพบศพของเขา

โทมัส แอนดรูว์ส ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง นักธุรกิจและนักต่อเรือชาวไอริช เป็นผู้ออกแบบเรือไททานิค...

ในระหว่างการอพยพ โทมัสช่วยผู้โดยสารขึ้นเรือชูชีพ เขาถูกพบเห็นครั้งสุดท้ายในห้องสูบบุหรี่ชั้นเฟิร์สคลาสใกล้เตาผิง ซึ่งเขากำลังดูภาพเขียนของพอร์ตพลีมัธ ไม่เคยพบศพของเขาเลยหลังเกิดอุบัติเหตุ

John Jacob และ Madeleine Astor นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์เศรษฐีและภรรยาสาวของเขาเดินทางชั้นหนึ่ง แมดเดอลีนหลบหนีไปบนเรือชูชีพหมายเลข 4 ร่างของจอห์น เจค็อบ ถูกค้นพบจากส่วนลึกของมหาสมุทร 22 วันหลังจากการตายของเขา

พันเอกอาร์ชิบัลด์ กราซีที่ 4 เป็นนักเขียนและนักประวัติศาสตร์สมัครเล่นชาวอเมริกันผู้รอดชีวิตจากการจมเรือไททานิค เมื่อกลับมานิวยอร์ก Gracie เริ่มเขียนหนังสือเกี่ยวกับการเดินทางของเขาทันที

เธอคือผู้ที่กลายเป็นสารานุกรมที่แท้จริงสำหรับนักประวัติศาสตร์และนักวิจัยเกี่ยวกับภัยพิบัติด้วยชื่อจำนวนมากที่มีอยู่ใน stowaways และผู้โดยสารชั้น 1 ที่เหลืออยู่บน Titanic สุขภาพของ Gracie ถูกทำลายลงอย่างรุนแรงจากภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลงและการบาดเจ็บ และเขาเสียชีวิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2455

มาร์กาเร็ต (มอลลี่) บราวน์เป็นนักสังคมสงเคราะห์ ผู้ใจบุญ และนักเคลื่อนไหวชาวอเมริกัน รอดชีวิตมาได้ เมื่อเกิดความตื่นตระหนกบนเรือไททานิก มอลลี่ก็ส่งคนลงเรือชูชีพ แต่เธอเองก็ปฏิเสธที่จะเข้าไป

“หากสิ่งที่เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้น ฉันจะว่ายน้ำออกไป” เธอกล่าว จนกระทั่งในที่สุดก็มีคนบังคับเธอขึ้นเรือชูชีพหมายเลข 6 ซึ่งทำให้เธอโด่งดัง

หลังจากที่มอลลี่ได้จัดตั้งกองทุน Titanic Survivors Fund

มิลวินา ดีนเป็นผู้โดยสารคนสุดท้ายที่รอดชีวิตจากเรือไททานิก เธอเสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ขณะอายุ 97 ปี ในบ้านพักคนชราในเมืองแอชเฮิร์สต์ รัฐแฮมป์เชียร์ ในวันครบรอบ 98 ปีของการปล่อยเรือไททานิค

ขี้เถ้าของเธอกระจัดกระจายเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2552 ที่ท่าเรือเซาแธมป์ตัน ซึ่งเรือไททานิกเริ่มการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ตอนที่สายการบินเสียชีวิต เธอมีอายุได้สองเดือนครึ่ง

การเสียชีวิตของเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุดเรียกว่า "ไททานิค"เป็นโศกนาฏกรรมประเภทนี้ที่โด่งดังและถูกกล่าวถึงมากที่สุด มีการศึกษาเอกสารจำนวนไม่สิ้นสุดในหัวข้อนี้ มีการอ้างอิงความทรงจำของพยานหลายพันคน มีการเขียนผลงานและหนังสือหลายร้อยเล่ม มีการสร้างสารคดีและภาพยนตร์สารคดี...

อย่างไรก็ตาม ความลึกลับของการตายของ "เรือที่ไม่มีวันจม" ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ และยิ่งไปกว่านั้น เสียงสะท้อนของโศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดก็สามารถได้ยินมาสู่ยุคสมัยของเรา

สถานที่แห่งความตายของเรือโดยสารที่ “ไม่มีวันจม” ซึ่งจมลงในน่านน้ำเย็นของมหาสมุทรแอตแลนติกหลังจากชนกับภูเขาน้ำแข็งเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 ตั้งอยู่ที่พิกัด 41°43"55" ละติจูดเหนือ 49°56"45" ตะวันตก ลองจิจูดซึ่งอยู่ห่างจากเกาะนิวฟันด์แลนด์ 600 กิโลเมตร ระหว่างภัยพิบัติครั้งนี้ ผู้โดยสารและลูกเรือ 1,513 รายจากทั้งหมด 2,224 รายจมน้ำตาย

มีผู้โชคร้ายเพียง 711 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือคาร์พาเธียที่มารับพวกเขาขึ้นมา ขณะนี้เรือไททานิคอยู่ห่างจากพิกัดหลายไมล์ที่ผู้ดำเนินการวิทยุส่งในเวลาที่จม ดังนั้นจึงเพิ่งค้นพบเมื่อไม่นานมานี้

การค้นหายังถูกขัดขวางด้วยความลึกมหาศาลที่โครงกระดูกของเรือซึ่งมีสนิมอย่างหนักและปกคลุมไปด้วยสาหร่ายอยู่ที่ระดับ 3,750 เมตร เทคโนโลยีในการค้นหาในระดับความลึกดังกล่าวไม่เคยมีมาก่อน

โทรครั้งแรก

สมมติว่าพื้นหลังลึกลับของเหตุการณ์นี้ที่เกี่ยวข้องกับชื่อเรือเริ่มต้นเมื่อ 2,000 ปีก่อนด้วยตำนานโบราณที่บอกว่าซุสโยนยักษ์ยักษ์ที่กบฏต่อเขาลงไปในส่วนลึกอันมืดมิดของทาร์ทารัส...

ภัยพิบัติไททานิกกลายเป็นตำนานและเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ความบังเอิญและคำทำนายที่อธิบายไม่ได้ต่างๆ อนิจจาพวกเขาให้ความสนใจเฉพาะหลังจากการตายของเรือเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น แม้แต่ในขั้นตอนของการก่อสร้างเรือที่อู่ต่อเรือในเบลฟัสต์ ข่าวลือที่น่าสะพรึงกลัวก็แพร่สะพัดในหมู่นักเทียบเรืออยู่ตลอดเวลาว่าเรือโดยสารจะเผชิญกับชะตากรรมที่เลวร้าย เนื่องจากพวกเขาได้ยินเสียงเคาะแปลกๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในส่วนของเรือ เรือซึ่งเป็นที่ตั้งของก้นที่สอง

พวกเขาเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวในพื้นที่คับแคบของทีมงานอู่ต่อเรือทั้งหมด โดยบังเอิญติดกำแพงอยู่ข้างในและไม่สามารถออกไปได้ การเคาะก็ค่อยๆเงียบลงแล้วก็หายไปโดยสิ้นเชิง แต่การสนทนาเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่เพียงแต่ไม่ได้หยุดเท่านั้น แต่ยังมีความกระตือรือร้นมากขึ้นอีกด้วย เมื่อผีของนักเทียบท่าที่มีกำแพงล้อมรอบเริ่มปรากฏตัวที่อู่ต่อเรือ

ป่วยเพื่อความอยู่รอด

ผู้โดยสารประมาณร้อยคนที่ประสบปัญหาในการรับตั๋วสำหรับเรือลำนี้ จู่ๆ ก็คืนตั๋วก่อนออกเดินทาง ไม่มีใครสามารถอธิบายเหตุผลของการตัดสินใจครั้งนี้ได้จริงๆ

ยิ่งกว่านั้น แม้แต่เจ้าของเรือเองอย่างเพียร์สัน มอร์แกน เศรษฐีก็ยังปฏิเสธที่จะแล่นเรือ "ด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ" แม้ว่าเขาจะมี “สุขภาพย่ำแย่” ในวันต่อมา เขาก็พบเห็นเขายิ้มและร่าเริงที่รีสอร์ทแห่งหนึ่งในฝรั่งเศส โดยควงแขนกับผู้หญิงของเขา

การแก้แค้นของชาวอียิปต์

มีคำทำนายที่ชัดเจนเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในปี 1912 คู่บ่าวสาวเท็ดและบลานช์ มาร์แชลใช้เวลาฮันนีมูนที่เกาะไวท์ ซึ่งมีเรือไททานิกแล่นผ่านไปมา เมื่อบลานช์เห็นเรือลำนั้น เธอก็ตัวสั่นไปทั้งตัวและตะโกนว่า "เรือจะไม่แล่นไปอเมริกา มันจะจมน้ำ และผู้โดยสารจำนวนมากจะตาย!" เธอหมดสติไป

ต่อมาเธอบอกกับแพทย์และสามีว่าสาเหตุมาจากการมองเห็นของเธอ ในตอนแรกพวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับสิ่งนี้ โดยตัดสินใจว่าผู้หญิงคนนั้นมีปัญหาทางจิต

และก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2417 กวีชาวอเมริกันคนหนึ่งได้เขียนเพลงแห่งโชคชะตาเกี่ยวกับการชนกันของเรือลำใหญ่กับภูเขาน้ำแข็ง แต่กรณีที่โด่งดังที่สุดคือเมื่อ 14 ปีก่อนเกิดภัยพิบัติไททานิก มอร์แกน โรเบิร์ตสันตีพิมพ์นวนิยายเรื่อง "Futility" ซึ่งเขาอธิบายโครงสร้างภายในของเรือด้วยความแม่นยำอย่างน่าทึ่ง แม้กระทั่งทำนายชื่อของมันด้วยซ้ำ (โรเบิร์ตสันเรียกมันว่า "ไททัน") .

แม้แต่ข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคทั้งหมดของเรือสมมติและเรือจริง จำนวนผู้โดยสาร และจำนวนเรือชูชีพ รวมถึงรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมาย ก็ใกล้เคียงกัน แต่สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือตัวละคร “ไททัน” ที่สวมนั้นเสียชีวิตในลักษณะเดียวกันจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง

หลายคนถือว่าคำสาปของผู้ทำนายชาวอียิปต์โบราณเป็นเหตุผลลึกลับเพิ่มเติมสำหรับการตายของเรือ มัมมี่ของเธอถูกถอดออกจากหลุมศพ และส่งขึ้นเรือไททานิกไปชมนิทรรศการในลอสแอนเจลิส เธอลงไปข้างล่างกับเขา

ไททานิค "ตลก"

เชื่อกันว่ากิจกรรมนอกโลกที่เกี่ยวข้องกับเรือไททานิคได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นในยุคของเราเมื่อชิ้นส่วนของเรือที่จมและข้าวของส่วนตัวของผู้โดยสารเริ่มถูกยกขึ้นจากด้านล่าง ผู้เยี่ยมชมนิทรรศการวัตถุเหล่านี้หลายคนเล่าด้วยความสยดสยองว่าผีที่มาจากไหนไม่รู้ฉีกรูปถ่ายจากผนังหรือทิ้งสิ่งของจัดแสดงลงบนพื้น ผลักนักท่องเที่ยวและคว้าผม...

แต่การแสดงตลกของผีนั้นสามารถนำมาประกอบกับความประทับใจของผู้มาเยือน แต่เรื่องนี้ยังมีความต่อเนื่องที่แท้จริง ซึ่งไม่สามารถอธิบายได้ด้วยสิ่งอื่นนอกจากเวทย์มนต์อย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น เรือที่มีชื่อคล้ายกัน Titanian ชนกับก้อนน้ำแข็งในปี 1939 ซึ่งทำให้ลูกเรือตกใจกลัวจนตายเมื่อได้ยินเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมดังกล่าว

การตกลงมาของก้อนน้ำแข็งที่ไม่รู้จักบนหลังคาบ้านหลังหนึ่งขณะชมภาพยนตร์เกี่ยวกับไททานิครวมถึงการ "จมน้ำ" ของนางเอกของไททานิคในโรงภาพยนตร์นักแสดงหญิง Kate Winslet ผู้รับบทเป็น Ophelia ของเช็คสเปียร์ ในภาพยนตร์เรื่อง Hamlet ถือได้ว่าเป็นเรื่องตลกอุกอาจ

หรือธีม "น้ำ" ของตัวละครหลักอีกตัว - นักแสดงดิคาปริโอในภาพยนตร์เรื่อง "The Beach" ดังนั้นทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมของเรือที่โชคร้ายหรือชื่อของมันไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจึงมีภัยคุกคามลึกลับ...

สัญญาณจากอดีต

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานนี้คือยังคงรับสัญญาณวิทยุจากเรือไททานิคที่กำลังจมอยู่ กรณีดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2515 เมื่อเจ้าหน้าที่วิทยุของเรือรบอเมริกัน ธีโอดอร์ รูสเวลต์ ได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือเดินสมุทรที่จมอยู่นาน

เจ้าหน้าที่วิทยุตัดสินใจในตอนแรกว่าเขามีอาการประสาทหลอนหรือมีคนตัดสินใจล้อเลียนเขา หลงคาดเดาจึงขอฝั่ง คำตอบกลับกลายเป็นว่าวางเฉยอย่างน่าประหลาดใจ: ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณ SOS ให้ดำเนินการต่อในเส้นทางเดียวกัน เมื่ออยู่ในท่าเรือแล้ว คำสั่งของเรือรบลำนี้ได้รับการอธิบายอย่างเร่งด่วนว่าเรือที่จมยาวไม่สามารถส่งสัญญาณได้ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่วิทยุของเรือที่ได้รับสัญญาณ SOS พบว่าเป็นเรื่องแปลกที่ตัวแทนของ FBI เป็นผู้ให้คำอธิบายเกี่ยวกับภาพลวงตาของเขาหรือโจ๊กเกอร์ที่ไม่ปรากฏชื่อบนอากาศ ไม่ใช่จากผู้บังคับบัญชาโดยตรง เขาไม่เชื่อและเริ่มสอบสวน ปรากฎว่าในปีต่างๆ กัน โดยมีความถี่หนึ่งครั้งทุกๆ หกปี ผู้ดำเนินการวิทยุรายอื่นๆ จำนวนมากได้ยินสัญญาณที่คล้ายกันจากเรือไททานิกที่จม

นักเดินทางข้ามเวลา

เรื่องราวต่อไปนี้ดูเหมือนจะอธิบายไม่ได้โดยสิ้นเชิง ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 เรือวิจัย Larson Naper ถูกกล่าวหาว่าหยิบเรือชูชีพขึ้นมาในบริเวณเดียวกับที่เรือไททานิคเคยจม

ในนั้นมีชายสูงวัยมีหนวดมีเครา แต่งกายด้วยเครื่องแบบนายทหารเรือจากช่วงเปลี่ยนศตวรรษและอ้างว่าเป็นกัปตันเรือไททานิค เนื่องจากชายคนนี้ยืนยันว่าเป็นปี 1912 เขาจึงถูกส่งตัวไปที่คลินิกจิตเวช เกิดอะไรขึ้นกับเขาต่อไปไม่ทราบ...

ในปี 1991 เดียวกันนั้น หุ่นยนต์ใต้ทะเลลึกได้ค้นพบบางสิ่งที่ไม่สามารถอยู่ที่นั่นได้จากก้นมหาสมุทรจากซากปรักหักพังของเรือไททานิค เนื่องจากพวกมันอยู่ในยุคที่แตกต่างกัน เป็นปืนที่เชื่อกันว่ากัปตันยิงเพื่อหยุดความตื่นตระหนก แต่ผลิตขึ้นในปี 1928 และกระเป๋าเดินทางมูลค่า 10,000 ดอลลาร์ ลงวันที่ปี 1996!..

ในปี 1992 เรือนอร์เวย์ลำหนึ่งกำลังจับปลาแฮร์ริ่งในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ทันใดนั้นเครื่องยนต์ของเขาขัดข้อง และในเวลาเดียวกันชาวประมงก็เห็นเรือลำใหญ่โผล่ขึ้นมาจากส่วนลึกของทะเลทางกราบขวาในแนวสายตาของพวกเขา คุณสามารถเห็นผู้คนวิ่งไปตามดาดฟ้าเรือและตกลงไปในน้ำ คำจารึกบนเรือบอกว่านี่คือ "ไททานิค" อันเดียวกัน!

แต่เพียงสองนาทีต่อมา เรือผีก็หายไปในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกในพริบตา สามารถมองเห็นผู้โดยสารจากเรือที่จมกำลังดิ้นรนต่อสู้กับองค์ประกอบบนผิวน้ำ อย่างไรก็ตาม ชาวประมงที่ลากอวนไม่สามารถว่ายน้ำไปหาพวกเขาได้เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ดังนั้นพวกเขาจึงออกคำสั่ง SOS บนอากาศ ซึ่งเรือรบสหรัฐฯ ตอบโต้

เขานำคนกว่าสิบคนสวมเสื้อชูชีพที่มีคำว่าไททานิกขึ้นบนเรือ เป็นที่น่าสังเกตว่าคนเหล่านี้เป็นคนจริงๆ ไม่ใช่ผีของคนตาย อย่างไรก็ตาม ต่อมาข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นก็ถูกจัดประเภทเช่นกัน

ในปี 1994 อีกครั้งในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกที่เรือไททานิกจมลง ลูกเรือของเรือประมงของเดนมาร์กเห็นเด็กหญิงอายุประมาณ 2 ขวบในเครื่องช่วยชีวิตเป็นสีฟ้าจากความหนาวเย็น เธอถูกดึงขึ้นจากน้ำ อุ่นเครื่อง และได้รับความช่วยเหลือทางการแพทย์

เป็นที่น่าสังเกตว่าวงกลมนั้นมีจารึกว่าไททานิคด้วย พวกเขาพยายามสอบสวนคดีนี้ แต่ก็ไม่เกิดผล เด็กสาวยังเด็กเกินกว่าจะพูดอะไร และเมื่อเธอโตขึ้น เธอก็จำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเธออีกต่อไป...

ห่วงแห่งความตาย

เห็นได้ชัดว่าการปรากฏตัวของผู้คนในอดีต ณ จุดเกิดเหตุเรือจมดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เลยและไม่สอดคล้องกับทฤษฎีทางวิทยาศาสตร์ใด ๆ ที่มีอยู่

นักจิตศาสตร์จึงลงมือทำธุรกิจ ตามสมมติฐานของพวกเขา เวลาในสถานที่นี้สูญเสียความหมายไปแล้ว กลายเป็นวงวนแบบหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ผู้โดยสารเรือไททานิกบางคนจึงมาอยู่ในยุคของเรา

กล่าวอีกนัยหนึ่งไททานิคชนกับภูเขาน้ำแข็งไม่มากนัก แต่กับพอร์ทัลทันเวลาซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่เพียง แต่วัตถุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนที่ตกจากอดีตสู่อนาคตและในทางกลับกัน จริงอยู่ ยังไม่มีการบันทึกกรณีที่ผู้ร่วมสมัยของเราย้อนเวลากลับไป และคุณจะบันทึกมันได้อย่างไร? บางทีพวกเขาอาจจะอยู่ที่นี่ แต่จมน้ำตายพร้อมกับผู้โดยสารคนอื่นๆ บนเรือไททานิค...

ไม่รู้จักฟอร์ด...

ดังที่คุณทราบ ภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับการจมเรือไททานิคถ่ายทำในสภาพที่ปลอดภัยบนบก โดยจำลองมาจากแบบจำลองและหุ่นจำลอง และใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่มีความพยายามที่จะสร้างสำเนาของไททานิกโดยสมบูรณ์ด้วยซ้ำ ดูเหมือนว่าความคิดนี้จะไม่สามารถค้นพบผู้สร้างได้ - การโจมตีลึกลับที่เล็ดลอดออกมาจากชื่อของเรือลำนี้กลายเป็นเรื่องเลวร้ายเกินไป...

อย่างไรก็ตาม ยังพบคนบ้าระห่ำอยู่ กลายเป็นเศรษฐีชาวออสเตรเลียไคลฟ์พาลเมอร์ซึ่งในเดือนเมษายน 2555 เมื่อมีการเฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของการจมเรือไททานิกจู่ๆก็ประกาศให้คนทั้งโลกรู้ว่าเขาจะสั่งให้ บริษัท จีนทำสำเนาสายการบินนี้ทั้งหมด แต่ด้วย ไส้ที่ทันสมัย ​​- เครื่องยนต์และอุปกรณ์นำทางอื่น ๆ

ชื่อของเรือในอนาคตคือ Titanic II ซึ่งตามความเห็นของเขาจะเปลี่ยนเส้นทางภัยคุกคามลึกลับจากเรือเดินสมุทร วันที่เปิดตัวเรือโดยประมาณคือปี 2559 อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ ไททานิก II จะไม่ถูกสร้างขึ้นในที่สุด เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะความกลัวลึกลับเดียวกัน...

อาร์คาดี วยัตคิน

ไททานิค (RMS Titanic) เป็นเรือกลไฟของอังกฤษในสาย White Star Line ซึ่งเป็นเรือลำที่สองจากสามลำในระดับโอลิมปิก สายการบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลาที่ก่อสร้าง ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 มันชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงเมื่อเวลา 02:20 น. ของวันถัดไป - 2 ชั่วโมง 40 นาทีหลังจากการชนกัน บนเครื่องมีผู้โดยสาร 1,309 คน และลูกเรือ 898 คน รวมทั้งหมด 2,207 คน ในจำนวนนี้มีคนได้รับการช่วยเหลือ 712 คน เสียชีวิต 1,495 คน ภัยพิบัติไททานิคกลายเป็นตำนาน

วางลงเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือของบริษัทต่อเรือ Harland and Wolfe ในเกาะควีนส์ (เบลฟัสต์ ไอร์แลนด์เหนือ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงเวลาของการก่อสร้าง Titanic ยังเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดโดยการปล่อยเรือต้องใช้ไขมันน้ำมันหัวรถจักรและสบู่เหลวในปริมาณมากเป็นประวัติการณ์เพื่อหล่อลื่นไกด์ทางเดิน - 23 ตัน เรือผ่านการทดสอบทางทะเลเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455 เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 100 ปีที่เรือจม พิพิธภัณฑ์ไททานิคจึงเปิดขึ้นที่อู่ต่อเรือ Harland and Wolff

Titanic: ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับเรือที่จม

ลักษณะทางเทคนิคของไลเนอร์

น้ำหนักรวม 46,328 ตันลงทะเบียน การกำจัด 52,310 ตันด้วยร่าง 10.54 ม. (หลายแหล่งระบุการกระจัด 66,000 ตัน แต่สิ่งนี้ไม่ถูกต้อง

ยาว 269 ม. กว้าง 28.19 ม. ระยะห่างจากตลิ่งถึงดาดฟ้าเรือ 18.4 ม.

ความสูงจากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 52.4 ม.
ห้องเครื่องยนต์ - หม้อไอน้ำ 29 ตัว, เตาถ่านหิน 159 เตา;
ความสามารถในการไม่จมของเรือได้รับการรับรองด้วยแผงกั้นน้ำ 15 ช่องที่กั้นไว้ ทำให้เกิดช่องกันน้ำ 16 ช่องตามเงื่อนไข ช่องว่างระหว่างพื้นล่างและพื้นล่างชั้นสองถูกแบ่งโดยฉากกั้นตามขวางและตามยาวออกเป็นช่องกันน้ำจำนวน 46 ช่อง
ความเร็วสูงสุด 23 นอต

ผนังกั้นแบบกันน้ำ กำหนดจากก้านถึงท้ายด้วยตัวอักษร "A" ถึง "P" ยกขึ้นจากด้านล่างที่สองและทะลุผ่าน 4 หรือ 5 สำรับ: 2 ตัวแรกและ 5 อันสุดท้ายไปถึงสำรับ "D" มี 8 กั้นตรงกลาง ของซับถึงเฉพาะสำรับ "E" ผนังกั้นทั้งหมดแข็งแกร่งมากจนต้องทนต่อแรงกดดันอย่างมากหากถูกเจาะ

เรือไททานิกถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถลอยน้ำได้หากมีช่องกันน้ำ 2 ช่องจาก 16 ช่อง, ช่องใดช่องหนึ่งจาก 5 ช่องแรก 3 ช่อง หรือ 4 ช่องแรกทั้งหมดถูกน้ำท่วม

กั้น 2 อันแรก

ที่หัวเรือและส่วนสุดท้ายในท้ายเรือนั้นแข็ง ส่วนที่เหลือทั้งหมดมีประตูที่ปิดสนิทเพื่อให้ลูกเรือและผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างห้องต่างๆ ได้ บนพื้นชั้นล่างสุดที่สอง ในช่องกั้น "K" มีเพียงประตูที่นำไปสู่ช่องตู้เย็นเท่านั้น บนดาดฟ้า "F" และ "E" ผนังกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูสุญญากาศที่เชื่อมระหว่างห้องที่ผู้โดยสารใช้ สามารถปิดผนึกทั้งหมดจากระยะไกลหรือด้วยตนเองได้โดยใช้อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนประตูโดยตรงและจากดาดฟ้าที่ไปถึง กั้น. ในการล็อคประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษ ซึ่งใช้ได้เฉพาะกับหัวหน้าพนักงานต้อนรับเท่านั้น แต่บนดาดฟ้า G ไม่มีประตูอยู่ในผนังกั้น

ในช่องกั้น "D" - "O"

" เหนือด้านล่างที่สองในช่องที่ติดตั้งเครื่องจักรและหม้อต้มน้ำมีประตูปิดแนวตั้ง 12 บาน ควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าจากสะพานนำทาง ในกรณีมีอันตรายหรืออุบัติเหตุหรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้ายามเห็นว่าจำเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าก็ปล่อยสลักตามสัญญาณจากสะพานและประตูทั้ง 12 บานก็ถูกลดระดับลงด้วยแรงโน้มถ่วงของมันเองและที่ว่างด้านหลังก็ถูกลดระดับลง ปิดผนึกอย่างผนึกแน่น หากประตูปิดด้วยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพาน จะสามารถเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้วเท่านั้น

บนเพดานของแต่ละช่องมีช่องฉุกเฉิน ซึ่งมักจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ใครที่ไม่สามารถออกจากสถานที่ได้ก่อนที่ประตูจะปิดสามารถปีนขึ้นบันไดเหล็กได้

ข้อกำหนดรหัสนำทางของอังกฤษ

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันของ British Merchant Shipping Code อย่างเป็นทางการ เรือดังกล่าวมีเรือชูชีพ 20 ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับการขึ้นเรือ 1,178 คน นั่นคือ 50% ของคนบนเรือในขณะนั้นและ 30% ของน้ำหนักบรรทุกที่วางแผนไว้ เรือลำหนึ่งสามารถรองรับคนได้ 65 คน แต่ลูกเรือไททานิคส่งเรือที่มีผู้โดยสารเพียง 20 คนในนาทีแรกหลังจากการชนกัน หัวหน้าวิศวกรของเรือเมื่อเห็นสิ่งนี้จึงบอกกับชาวเรือว่าเรือลำนี้สามารถรองรับคนได้ 65 คน ลูกเรือไม่เห็นด้วยเพราะเกรงว่าเรืออาจจะรับน้ำหนักเกินไม่ได้ หลังจากที่วิศวกรโน้มน้าวลูกเรือถึงความน่าเชื่อถือของเรือเท่านั้น (ซึ่งจากผลการตรวจสอบทั้งหมดสามารถทนต่อน้ำหนักของผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ได้ 70 คน) เรือก็เริ่มถูกเติมให้เต็ม นอกจากนี้ยังมี "เรือพับได้" ซึ่งเจ้าหน้าที่บางคนใช้ (Charles Lightoller ก็อยู่ด้วย)

เรือไททานิกมีดาดฟ้าเหล็ก 8 ชั้น

ซึ่งอยู่เหนือกันที่ระยะ 2.5-3.2 ม. ชั้นบนสุดคือห้องเรือ ด้านล่างมีอีก 7 ห้อง เรียงจากบนลงล่างด้วยตัวอักษรตั้งแต่ "A" ถึง "G" มีเพียงสำรับ "C", "D", "E" และ "F" เท่านั้นที่วิ่งได้ตลอดความยาวของเรือ ดาดฟ้าเรือและดาดฟ้า "A" ไม่ถึงหัวเรือหรือท้ายเรือและดาดฟ้า "G" ตั้งอยู่ด้านหน้าของซับเท่านั้น - จากห้องหม้อไอน้ำถึงหัวเรือและท้ายเรือ - จากเครื่องยนต์ ห้องท้ายเรือ บนดาดฟ้าเรือแบบเปิดมีเรือชูชีพ 20 ลำ และมีทางเดินเล่นตามด้านข้าง

เด็ค "เอ"

ยาว 167 ม. เกือบทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง

เด็ค "บี"

ด้วยความยาว 170 ม. มันถูกขัดขวางที่หัวเรือ ทำให้เกิดพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า "C" จากนั้นจึงต่อในรูปแบบของโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือสูง 38 เมตร พร้อมอุปกรณ์สำหรับการซ่อมบำรุงพุกและอุปกรณ์จอดเรือ ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า “C” มีเครื่องกว้านสมอสำหรับพุกฝั่งหลัก 2 ตัว นอกจากนี้ยังมีห้องครัวและห้องรับประทานอาหารสำหรับกะลาสีเรือและนักสโต๊คเกอร์ ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือมีทางเดินเล่น (ที่เรียกว่าโครงสร้างส่วนบนระหว่างกัน) สำหรับผู้โดยสารชั้นสามยาว 15 ม. บนดาดฟ้า "D" มีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นชั้นสามอีกแห่งหนึ่ง ตลอดความยาวดาดฟ้า "E" มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองตลอดจนห้องโดยสารสำหรับผู้ดูแลและช่างเครื่อง ในส่วนแรกของดาดฟ้า "F" มีห้องโดยสาร 64 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสองและห้องนั่งเล่นหลักสำหรับผู้โดยสารชั้นสามซึ่งมีความยาว 45 ม. และครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของสายการบิน มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ 2 แห่ง ห้องรับประทานอาหารสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 สระว่ายน้ำ และโรงอาบน้ำสไตล์ตุรกี

เด็ค "จี"

จับได้เฉพาะส่วนโค้งและท้ายเรือซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำ ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือยาว 58 ม. อยู่เหนือระดับน้ำ 2 ม. ไปทางกึ่งกลางของซับใน และค่อยๆ ลดระดับลงและอีกด้านหนึ่งอยู่ที่ระดับตลิ่งแล้ว มีห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 106 คน พื้นที่ส่วนที่เหลือเป็นห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ที่ทำการไปรษณีย์ และสนามสควอชพร้อมแกลเลอรีสำหรับผู้ชม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์พร้อมถ่านหินซึ่งครอบครองช่องกันน้ำ 6 ช่องรอบปล่องไฟตามด้วย 2 ช่องพร้อมท่อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ถัดมาคือดาดฟ้าท้ายเรือที่มีความยาว 64 เมตร พร้อมด้วยโกดัง ห้องเก็บของ และห้องโดยสารแบบ 4 ที่นอน 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 186 คน ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำอยู่แล้ว

เทียบขนาดไททานิค

เปรียบเทียบขนาดของไททานิคกับเรือสำราญสมัยใหม่ควีนแมรี 2 เครื่องบินแอร์บัสเอ-380 รถบัส รถยนต์ และบุคคล
คนหนึ่งอยู่ท้ายเรือ อีกคนอยู่ในพยากรณ์ แต่ละอันเป็นเหล็กมีหลังคาไม้สัก ด้านหน้า ที่ระดับความสูง 29 เมตรจากระดับน้ำ มีแท่นด้านบน (“รังอีกา”) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ด้วยบันไดโลหะภายใน

คำอธิบาย

ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือมีสะพานนำทางซึ่งอยู่ห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงนักบินพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ ด้านหลังเป็นห้องที่เก็บแผนที่นำทาง ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีโรงจอดรถ กระท่อมของกัปตัน และกระท่อมของเจ้าหน้าที่ส่วนหนึ่ง ด้านซ้ายเป็นกระท่อมของเจ้าหน้าที่ที่เหลือ ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางข้างหน้าคือห้องโดยสารวิทยุโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ดำเนินการวิทยุ ที่ด้านหน้าของ Deck D มีห้องนั่งเล่นสำหรับ 108 คน บันไดเวียนพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้กับห้องหม้อไอน้ำโดยตรง เพื่อให้คนสูบบุหรี่สามารถไปทำงานและกลับได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือห้องรับรองผู้โดยสาร ที่ด้านหน้าของดาดฟ้า E เป็นที่อยู่อาศัยของสตีฟดอร์ 72 คน และลูกเรือ 44 คน ในส่วนแรกของสำรับ “F” มีผู้คุม 53 คนในกะที่สาม บนดาดฟ้า "G" มีห้องสำหรับสโตเกอร์และนักเติมน้ำมัน 45 คน ตัวย่อ "RMS" ในชื่อของไททานิคหมายถึง "เรือรอยัลเมล์" อย่างแท้จริง เรือลำนี้มีที่ทำการไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมาตรฐานและโกดังไปรษณีย์บนดาดฟ้า F และ G โดยมีพนักงานไปรษณีย์ 5 คน ซึ่งถือเป็นข้าราชการของอังกฤษ นายไปรษณีย์คือ โอ.ซี. วู้ดดี้ ที่ทำการไปรษณีย์ไททานิกมีตราประทับปฏิทินมาตรฐานโดยมีคำว่า "ที่ทำการไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 7" เขียนอยู่รอบๆ แสตมป์นี้ใช้เพื่อยกเลิกการประทับตราไปรษณียากรบนจดหมายและไปรษณียบัตรที่ส่งจากเรือไททานิค เช่นเดียวกับในการลงทะเบียนจดหมายขนส่งที่ลงทะเบียนที่ส่งไปยังเรือไททานิคจากเซาแธมป์ตัน เชอร์บูร์ก และควีนส์ทาวน์

ด้านล่างที่สอง

ตั้งอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง และกินพื้นที่ 9/10 ของความยาวของตัวเรือ เหลือเพียงพื้นที่เล็กๆ ที่หัวเรือและท้ายเรือ ที่ด้านล่างที่สองมีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนแผ่นเหล็ก พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้น 2.1 ม. เหนือกระดูกงู ซึ่งเพิ่มการปกป้องของซับในกรณีที่ผิวหนังด้านนอกได้รับความเสียหาย

กำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหัน

ใบพัดโอลิมปิกก่อนเปิดตัว สิ่งเดียวกันนั้นอยู่บนไททานิค
กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันอยู่ที่ 50,000 ลิตร กับ. (จริง ๆ แล้ว 55,000 แรงม้า) กังหันตั้งอยู่ในช่องกันน้ำช่องที่ห้าที่ส่วนท้ายของซับในช่องถัดไปใกล้กับหัวเรือ มีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่ ส่วนอีก 6 ช่องถูกครอบครองโดย double-flow ยี่สิบสี่ช่องและช่องไหลเดี่ยวห้าช่อง หม้อต้มที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์หลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำแต่ละอันคือ 4.79 ม. ความยาวของหม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งคือ 6.08 ม. หม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวคือ 3.57 ม. นอกจากนี้ หม้อไอน้ำแบบไหลสองครั้งแต่ละอันมีเรือนไฟ 6 อัน และหม้อไอน้ำแบบไหลเดี่ยวมี 3 อัน นอกจากนี้ เรือไททานิกมีเครื่องจักรเสริมพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ผลิตกระแสไฟฟ้าที่ 100 โวลต์ ถัดจากพวกเขามีเครื่องปั่นไฟขนาด 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง ไอน้ำแรงดันสูงจากหม้อไอน้ำไปที่เครื่องยนต์ไอน้ำขยายตัวสามเท่า 2 เครื่องซึ่งหมุนสกรูด้านข้าง จากเครื่องจักร ไอน้ำก็เข้าสู่กังหันแรงดันต่ำซึ่งขับเคลื่อนใบพัดกลาง จากกังหัน ไอน้ำเสียจะเข้าสู่คอนเดนเซอร์ จากนั้นน้ำจืดจะไหลกลับไปยังหม้อไอน้ำในวงจรปิด เรือไททานิกพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมในช่วงเวลานั้น แม้ว่าจะด้อยกว่าใบพัดกังหันของคู่แข่งอย่างคิวนาร์ดไลน์ก็ตาม

ซับมีท่อทรงรี 4 หลอด

ขนาด 7.3 × 6 ม. ความสูง - 18.5 ม. สามตัวแรกเอาควันออกจากเตาหม้อไอน้ำอันที่สี่ซึ่งอยู่เหนือช่องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศและมีปล่องไฟสำหรับห้องครัวของเรือเชื่อมต่ออยู่ ส่วนตามยาวของเรือถูกนำเสนอในแบบจำลองซึ่งจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนว่าท่อสุดท้ายไม่ได้เชื่อมต่อกับปล่องไฟ ท่อที่สี่ได้รับการตกแต่งอย่างหมดจดเพื่อให้เรือดูทรงพลังยิ่งขึ้น

หลอดไฟ 10,000 หลอด เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่อง ส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงตัวขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครน 8 ตัว ความสามารถในการยกรวม 18 ตัน เครื่องกว้านบรรทุกสินค้า 4 ตัว ความสามารถในการยก 750 กิโลกรัม ลิฟต์ 4 ตัว ตัวละสำหรับ 12 คน เชื่อมต่อกับเครือข่ายการกระจายสินค้า นอกจากนี้ ไฟฟ้ายังถูกใช้ไปโดยการแลกเปลี่ยนทางโทรศัพท์และการสื่อสารทางวิทยุ พัดลมในหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ อุปกรณ์ในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ไฟฟ้าหลายสิบเครื่องในห้องครัว รวมถึงตู้เย็น

สวิตช์โทรศัพท์ให้บริการ 50 สาย

อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินนั้นทันสมัยที่สุด กำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์ พลังงานมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องส่งฉุกเฉินอันที่สองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เสาอากาศ 4 เสา ยาวสูงสุด 75 เมตร อยู่ระหว่างเสากระโดง 2 เสา ระยะรับประกันสัญญาณวิทยุอยู่ที่ 250 ไมล์ ในระหว่างวันภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย การสื่อสารสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - สูงถึง 2,000

อุปกรณ์วิทยุ

มาถึงเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจาก บริษัท Marconi ซึ่งในเวลานั้นได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุในอิตาลีและอังกฤษ เจ้าหน้าที่วิทยุหนุ่มสองคนใช้เวลาทั้งวันในการประกอบและติดตั้งสถานี และทดสอบการสื่อสารกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูลทันที เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ มีการสื่อสารกับเกาะเตเนริเฟ่ที่ระยะทาง 2,000 ไมล์ และกับพอร์ตซาอิดในอียิปต์ (3,000 ไมล์) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิกได้รับมอบหมายสัญญาณวิทยุ "MUC" จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย "MGY" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของเรืออเมริกัน "Yale" ในฐานะบริษัทวิทยุที่โดดเด่น Marconi ได้เปิดตัวสัญญาณเรียกขานทางวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของสถานีและประเทศบ้านเกิดของเรือที่ติดตั้ง

เหล่าคนดังบนเรือ

คนดังหลายคนในยุคนั้นได้มีส่วนร่วมในการเดินทางครั้งแรกของเรือโดยสาร รวมถึงเศรษฐีและนักอุตสาหกรรมรายใหญ่อย่าง John Jacob Astor IV และภรรยาของเขา Madeleine Astor นักธุรกิจ Benjamin Guggenheim เจ้าของห้างสรรพสินค้า Macy Isidor Strauss และภรรยาของเขา Ida เศรษฐี Margaret ที่แปลกประหลาด มอลลี่ บราวน์ ผู้ได้รับฉายาว่า "Unsinkable" หลังจากเรือลำนี้เสียชีวิต เซอร์คอสมา ดัฟฟ์ กอร์ดอนและภรรยาของเขา เลดี้ลูซี่ ดัฟฟ์ กอร์ดอน ดีไซเนอร์แฟชั่นยอดนิยมเมื่อต้นศตวรรษ นักธุรกิจและนักคริกเก็ต จอห์น เทเยอร์ นักข่าวชาวอังกฤษ วิลเลียม โธมัส Steed เคาน์เตสแห่ง Rotskaya ผู้ช่วยทหารของประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา Archibald Butt นักแสดงภาพยนตร์ Dorothy Gibson และคนอื่นๆ อีกมากมาย

ภัยคุกคามต่อการขนส่งทางเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

ภัยคุกคามต่อการขนส่งทางเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเกิดจากภูเขาน้ำแข็งที่แตกออกจากธารน้ำแข็งทางตะวันตกของเกาะกรีนแลนด์ และล่องลอยไปภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ ทุ่งน้ำแข็ง (แผ่นน้ำแข็งขนาดใหญ่หรือการสะสมของแผ่นน้ำแข็ง) ที่เกิดขึ้นในแอ่งอาร์กติก เช่นเดียวกับนอกชายฝั่งลาบราดอร์ นิวฟันด์แลนด์ และในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และล่องลอยไปภายใต้อิทธิพลของลมและกระแสน้ำ

เส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปเหนือไปยังสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์ ผ่านเขตหมอกและภูเขาน้ำแข็งโดยตรง เพื่อปรับปรุงการเดินเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ในปี พ.ศ. 2441 บริษัทขนส่งได้ทำข้อตกลงสร้างเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 2 เส้นทาง โดยผ่านไปทางใต้มาก สำหรับแต่ละเส้นทาง มีการกำหนดเส้นทางแยกสำหรับเรือกลไฟที่แล่นไปทางตะวันตกและตะวันออก โดยเว้นระยะห่างจากกันไม่เกิน 50 ไมล์ ตั้งแต่กลางเดือนมกราคมถึงกลางเดือนสิงหาคม ในช่วงฤดูที่มีอันตรายจากน้ำแข็งมากที่สุด เรือจะแล่นไปตามเส้นทางสายใต้ ในช่วงที่เหลือของปี มีการใช้เส้นทางสายเหนือ คำสั่งนี้มักจะทำให้สามารถลดโอกาสที่จะเผชิญกับน้ำแข็งที่ลอยอยู่ได้ แต่ปี 1912 กลับกลายเป็นเรื่องผิดปกติ จากทางหลวงสายใต้ไปตามเส้นทางตะวันตกที่เรือไททานิกเคลื่อนตัวไปด้วย รายงานของภูเขาน้ำแข็งก็มาทีละอัน ในเรื่องนี้ กรมอุทกวิทยาของสหรัฐฯ ได้หยิบยกประเด็นการย้ายเส้นทางไปทางใต้ แต่การตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกลับเกิดขึ้นล่าช้าหลังเกิดภัยพิบัติ

เส้นทางของเรือไททานิคและสถานที่ซากเรือ

วันพุธที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455
12:00 น. - เรือไททานิคออกจากกำแพงท่าเรือของท่าเรือเซาแธมป์ตัน และหลีกเลี่ยงการชนกับเรือเดินสมุทรอเมริกันนิวยอร์กได้อย่างหวุดหวิด มีผู้โดยสาร 2,060 คน (ผู้โดยสาร 1,152 คน) บนเรือไททานิค
19:00 น. - แวะที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) เพื่อขึ้นฝั่ง 24 และรับผู้โดยสาร 274 คนพร้อมส่งไปรษณีย์
21:00 น. - เรือไททานิคออกจากเชอร์บูร์กและมุ่งหน้าไปยังควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)
วันพฤหัสบดีที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2455
12:30 น. - แวะที่ควีนส์ทาวน์เพื่อลงจากเรือ 8 และรับผู้โดยสาร 123 คนพร้อมส่งไปรษณีย์ ลูกเรือคนหนึ่งชื่อ จอห์น คอฟฟีย์ นักดับเพลิงวัย 23 ปี ละทิ้งเรือไททานิกโดยไม่ทราบสาเหตุ ในเวลาเดียวกัน เขาก็ทิ้งเอกสารทั้งหมดไว้บนเครื่อง
14:00 น. - ไททานิคออกจากควีนส์ทาวน์พร้อมผู้โดยสาร 1,337 คนและลูกเรือ 908 คนบนเรือ (2,209 คน)
วันอาทิตย์ที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455
09:00 - Caronia รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42° เหนือ ลองจิจูด 49-51° ตะวันตก
13:42 - ทะเลบอลติกรายงานการมีอยู่ของน้ำแข็งในบริเวณละติจูด 41°51′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°52′ ตะวันตก
13:45 - "อเมริกา" ​​รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 41°27′ เหนือ ลองจิจูด 50°8′ ตะวันตก
19:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 43° ฟาเรนไฮต์ (6 °C)
19:30 น. - อุณหภูมิอากาศ 39° ฟาเรนไฮต์ (3.9 ° C)
19:30 - ชาวแคลิฟอร์เนียรายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42°3′ เหนือ ลองจิจูด 49°9′ ตะวันตก
21:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 33° ฟาเรนไฮต์ (0.6 ° C)
21:30 - Mate Lightoller คนที่สองเตือนช่างไม้ของเรือและผู้ที่เฝ้าดูในห้องเครื่องว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระบบน้ำจืด - น้ำในท่ออาจแข็งตัว เขาบอกให้ระวังการปรากฏตัวของน้ำแข็ง
21:40 - “เมซาบา” รายงานน้ำแข็งบริเวณละติจูด 42°-41°25′ เหนือ ลองจิจูดที่ 49°-50°30′ ตะวันตก
22:00 น. - อุณหภูมิอากาศ 32° ฟาเรนไฮต์ (0 °C)
22:30 น. - อุณหภูมิน้ำทะเลลดลงเหลือ 31° ฟาเรนไฮต์ (-0.56 °C)
23:00 - ชาวแคลิฟอร์เนียเตือนถึงการปรากฏตัวของน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของไททานิกขัดขวางการแลกเปลี่ยนทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะจัดการรายงานพิกัดของพื้นที่
23:39 - ณ จุดพิกัด ละติจูด 41°46′ เหนือ ลองจิจูด 50°14′ ตะวันตก (ต่อมาปรากฏว่าพิกัดเหล่านี้คำนวณไม่ถูกต้อง) พบภูเขาน้ำแข็งที่ระยะห่างประมาณ 650 เมตรข้างหน้า
23:40 - แม้จะมีการซ้อมรบ แต่หลังจากผ่านไป 39 วินาที ส่วนใต้น้ำของเรือก็แตะพื้น ตัวเรือก็ได้รับรูเล็กๆ จำนวนมากในความยาวประมาณ 100 เมตร จากช่องกันน้ำ 16 ช่องของเรือ 5 ช่องแรกถูกตัดผ่าน

ขั้นตอนการจมเรือไททานิค

วันจันทร์ที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455
00:05 - การขลิบบนคันธนูเริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจน ได้รับคำสั่งให้เปิดเรือชูชีพและเรียกลูกเรือและผู้โดยสารไปยังจุดรวมพล
00:15 - สัญญาณวิทยุโทรเลขชุดแรกเพื่อขอความช่วยเหลือถูกส่งจากไททานิค
00:45 - ยิงพลุแรกและปล่อยเรือชูชีพลำแรก (หมายเลข 7) ดาดฟ้าเรือจมอยู่ใต้น้ำ
01:15 - อนุญาตให้ผู้โดยสารชั้น 3 ขึ้นดาดฟ้าได้
01:40 - เปลวไฟสุดท้ายถูกยิง
02:05 - เรือชูชีพลำสุดท้าย (เรือชูชีพแบบพับได้ D) ถูกลดระดับลง หัวเรือจะจมลงใต้น้ำ
02:08 - เรือไททานิคตัวสั่นอย่างรวดเร็วและเคลื่อนตัวไปข้างหน้า คลื่นม้วนข้ามดาดฟ้าเรือและท่วมสะพาน ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือลงไปในน้ำ
02:10 - มีการส่งสัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งสุดท้าย
02:15 - เรือไททานิคยกท้ายเรือให้สูง โดยเผยให้เห็นหางเสือและใบพัด
02:17 - ไฟดับ
02:18 - เรือไททานิก จมอย่างรวดเร็ว แบ่งออกเป็นสองส่วน
02:20 - ไททานิคจม
02:29 - ด้วยความเร็วประมาณ 13 ไมล์ต่อชั่วโมง หัวเรือของไททานิคพุ่งชนพื้นมหาสมุทรที่ระดับความลึก 3,750 เมตร และขุดลงไปในหินตะกอนที่อยู่ด้านล่าง
03:30 - เรือชูชีพสังเกตเห็นพลุที่ยิงจากคาร์พาเธีย
04:10 - คาร์พาเธียหยิบเรือลำแรกจากไททานิค (เรือหมายเลข 2)
08:30 - คาร์พาเธียหยิบเรือลำสุดท้าย (หมายเลข 12) จากไททานิค
08:50 - คาร์ปาเธีย นำผู้คน 710 คนที่หนีจากเรือไททานิกขึ้นเรือ มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก
วันพฤหัสบดีที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2455
คาร์พาเธียมาถึงนิวยอร์ก

ภูเขาน้ำแข็ง

ภาพถ่ายภูเขาน้ำแข็งที่ถ่ายโดยหัวหน้าสจ๊วตของเรือเยอรมัน Prinz Adalbert ในเช้าวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2455 ผู้ดูแลไม่ทราบเกี่ยวกับภัยพิบัติในขณะนั้น แต่ภูเขาน้ำแข็งดึงดูดความสนใจของเขาเนื่องจากมีเส้นสีน้ำตาลที่ฐาน ซึ่งบ่งชี้ว่าภูเขาน้ำแข็งได้ชนกับบางสิ่งบางอย่างเมื่อไม่ถึง 12 ชั่วโมงก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่านี่คือสิ่งที่เรือไททานิกชนกัน
เมื่อตระหนักถึงภูเขาน้ำแข็งท่ามกลางหมอกควันเบาบาง กองเรือเฝ้าระวังจึงเตือนว่า "มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา" และสั่นกระดิ่งสามครั้งซึ่งหมายถึงมีสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหน้า หลังจากนั้นเขาก็รีบไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับ "รังอีกา" สะพาน เจ้าหน้าที่หกมู้ดดี้ซึ่งอยู่บนสะพานตอบสนองแทบจะทันทีและได้ยินเสียงร้อง “น้ำแข็งติดจมูก!!!” (อังกฤษ น้ำแข็งข้างหน้า!!!) หลังจากขอบคุณเขาอย่างสุภาพ มู้ดดี้ก็หันไปหาเจ้าหน้าที่ประจำนาฬิกา เมอร์ด็อก และเตือนอีกครั้ง เขารีบไปที่เครื่องโทรเลข วางที่จับของมันไว้ที่ "หยุด" แล้วตะโกน "กราบขวา" ขณะเดียวกันก็ส่งคำสั่ง "เต็มหลัง" ไปที่ห้องเครื่อง แล้วกดคันโยกที่เปิดปิดประตูกันน้ำในห้องเครื่อง ผนังกั้นห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์

ภาพถ่ายภูเขาน้ำแข็งที่ถ่ายจากเรือวางสายเคเบิล มินา ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่พบศพผู้โดยสารและซากเรือ สันนิษฐานว่าไททานิกอาจชนกับภูเขาน้ำแข็งนี้เนื่องจากตามที่ลูกเรือของ Mina ระบุว่ามันเป็นภูเขาน้ำแข็งเพียงแห่งเดียวที่อยู่ใกล้บริเวณที่เกิดภัยพิบัติ
ตามคำศัพท์ของปี 1912 คำสั่ง "กราบขวา" หมายถึงการหมุนท้ายเรือไปทางขวาและคันธนูไปทางซ้าย (บนเรือรัสเซียตั้งแต่ปี 1909 มีการใช้คำสั่งตามธรรมชาติแล้วเช่น: "หางเสือซ้าย" ). คนถือพวงมาลัย Robert Hitchens วางน้ำหนักของเขาไว้บนที่จับพวงมาลัยแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วจนสุด จากนั้นมีคนบอกเมอร์ด็อกว่า “หางเสือถูกต้องครับ!” ทันใดนั้น นายท้ายเรือที่ปฏิบัติหน้าที่ อัลเฟรด โอลิเวอร์ และบ็อกซ์ฮอลล์ซึ่งอยู่ในห้องแผนภูมิก็วิ่งมาที่สะพาน เมื่อมีเสียงระฆังดังก้องในรังอีกา A. Oliver ในคำให้การของเขาในวุฒิสภาสหรัฐอเมริการะบุไว้อย่างแน่นอนว่าเมื่อเข้าไปในสะพานเขาได้ยินคำสั่ง "หางเสือซ้าย" (ตรงกับการเลี้ยวไปทางขวา) และคำสั่งนี้ก็ได้ดำเนินการ ตามคำบอกเล่าของ Boxhall (คำถามของอังกฤษ คำถามที่ 15355) เมอร์ด็อกรายงานต่อกัปตันสมิธว่า "ฉันเลี้ยวซ้ายแล้วถอยหลัง และกำลังจะเลี้ยวขวาเพื่ออ้อมเขา แต่เขาเข้ามาใกล้เกินไป"

เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือไททานิคไม่ได้ใช้กล้องส่องทางไกลในการเฝ้าระวัง เนื่องจากไม่มีกุญแจไขตู้เซฟที่มีกล้องส่องทางไกล เขาถูกหยิบขึ้นมาโดย Second Mate Blair เมื่อกัปตันเตะเขาออกจากทีม โดยรับลูกเรือจากโอลิมปิก เป็นไปได้ว่าการไม่มีกล้องส่องทางไกลเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สายการบินพัง อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของกล้องส่องทางไกลกลายเป็นที่รู้จักเพียง 95 ปีหลังจากเรืออับปาง เมื่อมีการจัดแสดงหนึ่งในนั้นที่ร้านประมูล Henry Eldridge and Sons ในเมือง Devizes รัฐวิลต์เชียร์ เดวิด แบลร์ จะกลายเป็นคู่หูคนที่สองของเรือไททานิค ซึ่งเขามาถึงเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2455 จากเบลฟัสต์ถึงเซาแธมป์ตัน อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของ White Star Line เข้ามาแทนที่เขาในวินาทีสุดท้ายด้วย Henry Wild ซึ่งเป็นคู่แรกจากเรือโอลิมปิกที่คล้ายกัน เนื่องจากเขามีประสบการณ์ในการจัดการกับเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่เช่นนี้ ซึ่งส่งผลให้แบลร์รีบลืมไป เพื่อมอบกุญแจให้ชายที่มาถึงที่ของเขา อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์หลายคนเห็นพ้องกันว่าการมีกล้องส่องทางไกลไม่ได้ช่วยป้องกันภัยพิบัติได้ นอกจากนี้ยังได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังใน "รังอีกา" สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งเร็วกว่าภูเขาน้ำแข็งบนสะพานซึ่งมีกล้องส่องทางไกลอยู่ด้วย

เรือชูชีพไททานิค

D ถ่ายโดยผู้โดยสารคาร์พาเธียคนหนึ่ง
บนเรือไททานิคมีผู้โดยสาร 2,207 คน แต่เรือชูชีพมีความจุรวมเพียง 1,178 คน เหตุผลก็คือตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น ความจุรวมของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ กฎดังกล่าวจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เมื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดมีระวางขับน้ำประมาณ 10,000 ตัน การกระจัดของไททานิคอยู่ที่ 52,310 ตัน

แต่เรือเหล่านี้เต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น กัปตันสมิธออกคำสั่งหรือสั่งสอนว่า "ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน" เจ้าหน้าที่ตีความคำสั่งนี้ในรูปแบบต่างๆ เมทคนที่สอง Lightoller ซึ่งเป็นผู้สั่งการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ อนุญาตให้ผู้ชายเข้าประจำการในเรือได้เฉพาะเมื่อจำเป็นต้องใช้ฝีพายเท่านั้น และไม่มีในสถานการณ์อื่นใด เจ้าหน้าที่คนแรกเมอร์ด็อก ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชาการปล่อยเรือไปทางกราบขวา อนุญาตให้ผู้ชายเข้าไปในเรือได้ หากไม่มีผู้หญิงหรือเด็กอยู่ใกล้ๆ ดังนั้นในเรือหมายเลข 1 มีเพียง 12 ที่นั่งจาก 65 ที่นั่งเท่านั้น นอกจากนี้ในตอนแรกผู้โดยสารจำนวนมากไม่ต้องการนั่งในเรือเพราะไททานิกซึ่งไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนดูเหมือนจะปลอดภัยกว่าสำหรับพวกเขา เรือลำสุดท้ายเต็มได้ดีกว่าเพราะเห็นได้ชัดว่าเรือจะจม ในเรือลำสุดท้ายมีที่นั่งว่าง 44 ที่นั่งจากทั้งหมด 65 ที่นั่ง แต่ในเรือลำที่ 16 ที่ออกจากด้านข้างมีที่นั่งว่างจำนวนมาก มีผู้โดยสารชั้น 1 อยู่ด้วย

ลูกเรือไม่มีเวลาลดเรือทุกลำที่อยู่บนเรือด้วยซ้ำ เรือลำที่ยี่สิบถูกพัดจมลงน้ำเมื่อส่วนหน้าของเรือกลไฟจมอยู่ใต้น้ำ และเรือก็ลอยคว่ำลง

การช่วยเหลือผู้โดยสารและลูกเรือ

ลูกเรือของ CS Mackay-Bennett ดึงศพผู้โดยสารขึ้นจากน้ำ
รายงานของคณะกรรมาธิการอังกฤษเกี่ยวกับการจมเรือไททานิคระบุว่า "หากเรือล่าช้าออกไปอีกเล็กน้อยก่อนที่จะถูกปล่อย หรือหากประตูทางเดินเปิดให้ผู้โดยสาร เรือเหล่านั้นอาจได้ขึ้นไปบนเรือชูชีพมากขึ้น" สาเหตุของอัตราการรอดชีวิตที่ต่ำของผู้โดยสารชั้น 3 ส่วนใหญ่น่าจะมาจากอุปสรรคที่เกิดจากลูกเรือในการอนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นไปบนดาดฟ้าและการปิดประตูทางเดิน ตามกฎแล้วคนในเรือไม่ได้ช่วยคนที่อยู่ในน้ำ ตรงกันข้าม พวกเขาพยายามแล่นเรือให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากจุดที่เรืออับปาง โดยกลัวว่าเรือที่อยู่ในน้ำจะพลิกคว่ำหรือจะถูกดูดเข้าไปในปล่องภูเขาไฟของเรือที่กำลังจม มีเพียง 6 คนเท่านั้นที่ถูกหยิบขึ้นมาจากน้ำ

"แคลิฟอร์เนีย"

การวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงตกอยู่กับลูกเรือของ SS Californian และเป็นการส่วนตัวต่อกัปตันเรือ Stanley Lord เรือลำนี้อยู่ห่างจากเรือไททานิกเพียงไม่กี่ไมล์ แต่ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณขอความช่วยเหลือ ชาวแคลิฟอร์เนียได้เตือนเรือไททานิกทางวิทยุเกี่ยวกับการสะสมของน้ำแข็ง - นี่คือสาเหตุที่ชาวแคลิฟอร์เนียต้องหยุดค้างคืน - แต่คำเตือนดังกล่าวกลับถูกเพิกเฉยโดยแจ็ค ฟิลลิปส์ ผู้ดำเนินการระบบไร้สายอาวุโสของไททานิค

หลักฐานจากการสืบสวนของอังกฤษแสดงให้เห็นว่าเมื่อเวลา 22:10 น. ชาวแคลิฟอร์เนียสังเกตเห็นแสงไฟจากเรือลำหนึ่งไปทางทิศใต้ กัปตันสแตนลีย์ ลอร์ดและเจ้าหน้าที่คนที่สาม เอส. ดับเบิลยู โกรฟส์ (ซึ่งลอร์ดได้รับการปล่อยตัวเมื่อเวลา 23.10 น.) ระบุในภายหลังว่าเป็นเรือโดยสาร เมื่อเวลา 23.50 น. เจ้าหน้าที่เห็นว่าไฟของเรือกะพริบราวกับว่าพวกมันถูกหัน ปิดหรือเปิดอย่างกระทันหัน และไฟพอร์ตปรากฏขึ้น ตามคำสั่งของพระเจ้า สัญญาณไฟมอร์สถูกส่งไปยังเรือระหว่างเวลา 23:30 น. ถึง 01:00 น. แต่ไม่ได้รับการตอบกลับ

กัปตันลอร์ดออกจากกระท่อมของเขาเวลา 23:00 น. เพื่อพักผ่อนทั้งคืน แต่เจ้าหน้าที่คนที่สอง เฮอร์เบิร์ต สโตน ขณะปฏิบัติหน้าที่ได้แจ้งลอร์ดเมื่อเวลา 01:10 น. ว่าเรือไม่ทราบลำหนึ่งได้ยิงขีปนาวุธ 5 ลูก ลอร์ดถามว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของบริษัทหรือไม่ นั่นคือแสงวาบสีที่ใช้ระบุตัวตน สโตนตอบว่าเขาไม่รู้และขีปนาวุธนั้นเป็นสีขาว กัปตันลอร์ดสั่งให้ลูกเรือส่งสัญญาณโคมไฟมอร์สบนเรือต่อไปแล้วเข้านอน เมื่อเวลา 01.50 น. มีผู้พบขีปนาวุธอีก 3 ลูก และสโตนสังเกตเห็นว่าเรือลำนี้ดูแปลกเมื่ออยู่ในน้ำ ราวกับว่ามันถูกเอียง เวลา 02:15 น. ลอร์ดได้รับแจ้งว่าไม่สามารถมองเห็นเรือลำนี้ได้อีกต่อไป พระเจ้าตรัสถามอีกครั้งว่าพลุมีสีใดๆ และได้รับแจ้งว่าเป็นสีขาวทั้งหมดหรือไม่

ในที่สุดชาวแคลิฟอร์เนียก็ตัดสินใจตอบโต้ เมื่อเวลาประมาณ 05:30 น. หัวหน้าเจ้าหน้าที่ George Stewart ปลุกเจ้าหน้าที่ระบบไร้สาย Cyril Farmstone-Evans และแจ้งให้เขาทราบว่ามีคนเห็นขีปนาวุธในตอนกลางคืน และขอให้เขาติดต่อกับเรือ เขาได้รับข่าวการจมเรือไททานิก กัปตันลอร์ดได้รับแจ้งและเรือก็ถูกส่งไปให้ความช่วยเหลือ มันมาถึงนานหลังจากคาร์พาเธียซึ่งรับผู้รอดชีวิตไปแล้ว

จากการสอบสวน ปรากฎว่าเรือที่ชาวแคลิฟอร์เนียมองเห็นคือเรือไททานิค และชาวแคลิฟอร์เนียสามารถเข้ามาช่วยเหลือได้หากไม่ใช่เพราะการกระทำของกัปตันลอร์ด อย่างไรก็ตาม ลอร์ดยังคงรักษาความบริสุทธิ์ของเขาไว้จนกระทั่งบั้นปลายชีวิตของเขา และนักวิจัยหลายคนยังคงโต้แย้งว่าตำแหน่งสัมพันธ์ที่ทราบของเรือไททานิกและแคลิฟอร์เนียทำให้เป็นไปไม่ได้ที่เรือลำแรกจะเป็น "เรือลึกลับ" ซึ่งมีธีม "เป็นแรงบันดาลใจ ... ล้าน ของคำพูดและ... ชั่วโมงแห่งการอภิปรายอันดุเดือด"

ในช่วงแรกๆ หนังสือพิมพ์รายงานข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับจำนวนเหยื่อ โดยอิงจากข่าวลือที่ขัดแย้งกัน
ผู้หญิงและเด็กเกือบทั้งหมดจากห้องโดยสารชั้น 1 และ 2 ได้รับการช่วยเหลือ ผู้หญิงและเด็กมากกว่าครึ่งหนึ่งจากกระท่อมชั้น 3 เสียชีวิตเพราะพวกเขามีปัญหาในการหาทางขึ้นไปผ่านเขาวงกตของทางเดินแคบๆ ผู้ชายเกือบทั้งหมดก็เสียชีวิตเช่นกัน โศกนาฏกรรมของครอบครัวโพลส์สันคร่าชีวิตแม่ของแอลมาและลูกเล็กๆ ทั้งสี่ของเธอ ซึ่งนิลส์ผู้เป็นพ่อรอคอยอย่างไร้ประโยชน์ในนิวยอร์ก

ชะตากรรมของผู้โดยสาร

ผู้ชาย 338 คน (20% ของผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ทั้งหมด) และผู้หญิง 316 คน (74% ของผู้หญิงที่เป็นผู้ใหญ่ทั้งหมด) รอดชีวิต รวมทั้งไวโอเล็ต เจสซอป, โดโรธี กิ๊บสัน, มอลลี่ บราวน์, ลูซี ดัฟฟ์ กอร์ดอน, เคาน์เตสรอธส์ และคนอื่นๆ ในจำนวนเด็กทั้งหมด มีผู้รอดชีวิต 56 คน (มากกว่าครึ่งหนึ่งของเด็กทั้งหมดเล็กน้อย)

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 ผู้เห็นเหตุการณ์ชาวอเมริกันคนสุดท้ายที่รอดชีวิตจากการจมเรือไททานิคเสียชีวิตเมื่ออายุ 99 ปี ทางบ้านงานศพของบอสตันได้ประกาศ เธอเสียชีวิตเมื่อวันก่อนที่บ้านของเธอ ลิเลียน เกอร์ทรูด แอสปลันด์ ซึ่งเกิดในสวีเดน ซึ่งมีอายุ 5 ขวบในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ ได้สูญเสียพ่อและน้องชายสามคนของเธอไป แม่และน้องชายของเธอซึ่งตอนนั้นอายุได้สามขวบรอดชีวิตมาได้ พวกเขาเป็นผู้โดยสารชั้น 3 และหลบหนีมาได้ในเรือชูชีพหมายเลข 15 แอสปลันด์เป็นคนสุดท้ายที่จำได้ว่าโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นได้อย่างไร แต่เธอหลีกเลี่ยงการเปิดเผยต่อสาธารณะและแทบไม่ได้พูดถึงเหตุการณ์นี้เลย

ผู้โดยสารคนสุดท้ายของเรือไททานิก มิลวินา ดีน ซึ่งมีอายุสองเดือนครึ่งในขณะที่เรือจม เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ขณะอายุ 97 ปี ขี้เถ้าของเธอกระจัดกระจายไปตามสายลมเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2552 ที่ท่าเรือเซาแธมป์ตันซึ่งเรือไททานิคเริ่มการเดินทางเพียงครั้งเดียว

บันทึกประเภทหนึ่งเป็นของสาวใช้ Violet Jessop ซึ่งรอดชีวิตจากอุบัติเหตุบนเรือระดับโอลิมปิกทั้ง 3 ลำ เธอกำลังทำงานอยู่ในโอลิมปิกเมื่อมันชนกับเรือลาดตระเวนฮอว์ก; หลบหนีจากเรือไททานิกและรอดชีวิตจากการจมเรือบริแทนนิกด้วยทุ่นระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

การกระจายตัวของเหยื่อขึ้นอยู่กับสถานะทางสังคม

สังกัด จำนวนทั้งหมดที่ได้รับการช่วยเหลือ ได้รับการช่วยเหลือใน % เหยื่อ ผู้เสียหายใน %
ฉันคลาส 324 201 62 123 38
ชั้นสอง 277 118 42.6 159 57.4
ชั้นที่สาม 708 181 25.6 527 74.4
ทีม 898 212 23.6 686 76.4
รวม 2207 712 32.26 1495 67.74

เรือ ประเทศ ระวางน้ำหนัก ปี จำนวนผู้ประสบภัย สาเหตุการตาย
Goya Flag of German Reich (1935–1945).svg เยอรมนี 5,230 1945, 16 เมษายน ~ 7,000 สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต การโจมตีเรือดำน้ำ L-3
Junyo-maru Flag of Japan.svg ญี่ปุ่น 5 065 1944, 18 กันยายน 5 620 บริเตนใหญ่การโจมตีเรือดำน้ำ HMS Tradewind
Toyama Maru Flag of Japan.svg ญี่ปุ่น 7,089 1944, 29 มิถุนายน, 5,600 สหรัฐอเมริกา เรือดำน้ำโจมตี USS Sturgeon
Cap Arcona Flag of German Reich (1935–1945).svg เยอรมนี 27,561 1945, 3 พฤษภาคม 5,594 บริเตนใหญ่ การโจมตีทางอากาศ
Wilhelm Gustloff Flag of German Reich (1935–1945).svg เยอรมนี 25,484 1945, 30 มกราคม ~ 5,300…9,300 สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต การโจมตีเรือดำน้ำ S-13
อาร์เมเนีย ธงชาติสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2466-2498).svg สหภาพโซเวียต 5,770 พ.ศ. 2484 7 พฤศจิกายน ~ 5,000 เยอรมนี โจมตีทางอากาศ
Ryusei Maru (อังกฤษ SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Japan 4,861 1944, 25 กุมภาพันธ์ 4,998 สหรัฐอเมริกา เรือดำน้ำโจมตี USS Rasher
Dona Paz ธงชาติฟิลิปปินส์ (น้ำเงิน).svg Philippines 2,602 1987, 20 ธันวาคม 4,375 เรือบรรทุกน้ำมันชนกันและไฟไหม้
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg บริเตนใหญ่ 16,243 1940, 17 มิถุนายน ~ 4,000 เยอรมนี โจมตีทางอากาศ
นายพล Steuben Flag of German Reich (1935–1945).svg เยอรมนี 14 660 1945, 10 กุมภาพันธ์ 3 608 สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต การโจมตีเรือดำน้ำ S-13
ธงสงครามทิลเบคของเยอรมนี 1938-1945.svg เยอรมนี 2,815 1945, 3 พฤษภาคม ~ 2,800 การโจมตีทางอากาศของบริเตนใหญ่
Salzburg Flag of German Reich (1935–1945).svg เยอรมนี 1,759 1942, 1 ตุลาคม 2,086 สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต การโจมตีเรือดำน้ำ M-118
ธงสงครามบิสมาร์กแห่งเยอรมนี 2481-2488.svg เยอรมนี 50 900 2484 27 พฤษภาคม 2538 บริเตนใหญ่ต่อสู้กับเรืออังกฤษ
Titanic Flag of the United Kingdom.svg บริเตนใหญ่ 52,310 1912, 15 เมษายน 1,495 การชนกับภูเขาน้ำแข็ง
Hood, battlecruiser Naval Ensign of the United Kingdom.svg บริเตนใหญ่ 41 125 1941, 24 1 พฤษภาคม 415 เยอรมนีต่อสู้กับเรือเยอรมัน
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg บริเตนใหญ่ 31,550 1915, 7 พฤษภาคม 1,198 เยอรมนีโจมตีเรือดำน้ำ U-20
ในบรรดาภัยพิบัติที่เกิดขึ้นนอกเหนือจากการสู้รบ เรือไททานิกอยู่ในอันดับที่สามในแง่ของจำนวนเหยื่อ ผู้นำที่น่าเศร้าอยู่เบื้องหลังเรือเฟอร์รี Dona Paz ซึ่งชนกับเรือบรรทุกน้ำมันในปี 1987 มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 4 พันคนจากการปะทะกันและไฟไหม้ในเวลาต่อมา อันดับที่ 2 ตกเป็นของเรือกลไฟไม้ Sultana ซึ่งจมเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2408 บนแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ใกล้เมืองเมมฟิส เนื่องจากหม้อต้มไอน้ำระเบิดและไฟไหม้ จำนวนผู้เสียชีวิตบนเรือเกิน 1,700 คนถือเป็นภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดบนเรือในแม่น้ำ

ค้นหาซากปรักหักพัง

ในปี 1994 ชิ้นส่วนเคลือบเรือชิ้นหนึ่งถูกย้ายไปยังห้องปฏิบัติการของกระทรวงกลาโหมของแคนาดาในเมืองแฮลิแฟกซ์ เจ้าหน้าที่ในห้องปฏิบัติการตัดสินใจนำมันไปทดสอบความต้านทานแรงกระแทกกับตัวอย่างชาร์ปี ซึ่งกำหนดความเปราะของเหล็ก สาระสำคัญของการทดสอบมีดังนี้: ตัวต้นแบบซึ่งยึดด้วยแคลมป์แบบพิเศษต้องทนต่อแรงกระแทกของลูกตุ้มน้ำหนัก 30 กิโลกรัม เพื่อการเปรียบเทียบ มีการทดสอบชิ้นส่วนเหล็กที่คล้ายกันซึ่งใช้ในเรือสมัยใหม่ ก่อนการทดสอบ ตัวอย่างทั้งสองถูกเก็บไว้ในอ่างแอลกอฮอล์ที่อุณหภูมิ 1.7 °C (อุณหภูมิเดียวกับน้ำทะเล ณ จุดที่แผ่นซับจม) เหล็กสมัยใหม่ผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติ: จากการกระแทกแผ่นโลหะจึงโค้งงอเป็นรูปตัว V เท่านั้นและชิ้นส่วนของไททานิคก็แตกออกเป็นสองส่วน บางทีมันอาจเปราะบางมากหลังจากนอนอยู่ใต้ก้นมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลา 82 ปี นักวิจัยชาวแคนาดาได้รับตัวอย่างเหล็กอายุ 80 ปีจากอู่ต่อเรือเบลฟัสต์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างไททานิค มันรอดจากการทดสอบการกระแทกกับตัวอย่างชาร์ปีไม่ได้ดีไปกว่าส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำ

ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญคือเหล็กที่ใช้หุ้มตัวเรือไททานิกนั้นมีคุณภาพต่ำโดยมีส่วนผสมของฟอสฟอรัสจำนวนมากซึ่งทำให้เปราะมากที่อุณหภูมิต่ำ หากโครงทำจากเหล็กกล้าคุณภาพสูงและทนทานซึ่งมีปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ แรงกระแทกจะอ่อนลงอย่างมาก แผ่นโลหะจะโค้งงอเข้าด้านในและความเสียหายต่อร่างกายจะไม่ร้ายแรงนัก บางทีเรือไททานิกอาจจะได้รับการช่วยเหลือหรืออย่างน้อยก็อาจลอยอยู่ในน้ำได้เป็นเวลานานซึ่งเพียงพอที่จะอพยพผู้โดยสารส่วนใหญ่ได้ จากการวิจัยพบว่าเหล็กตัวเรือมีความเสี่ยงต่อการแตกเปราะในน้ำเย็น ซึ่งทำให้เรือจมเร็วขึ้นด้วย

ในทางกลับกัน การทดสอบนี้เพียงพิสูจน์ว่าเหล็กสมัยใหม่ดีกว่าที่ใช้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มาก ไม่ได้พิสูจน์ว่าเหล็กที่ใช้สร้างเรือไททานิกนั้นมีคุณภาพต่ำ (หรือไม่ดีที่สุด) ในช่วงเวลานั้น

ในช่วงปีแรกของศตวรรษที่ 21 สื่อหลายแห่งซึ่งอ้างอิงถึงการวิจัยล่าสุดเกี่ยวกับตัวเรือด้วยยานพาหนะใต้ทะเลลึก แสดงความเห็นว่าเมื่อมันชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือกลไฟไม่ได้รับรู และตัวเรือก็ทนต่อแรงกระแทกได้ สาเหตุของการเสียชีวิตคือหมุดตัวเรือไม่สามารถป้องกันการแยกตัวของแผ่นได้ และน้ำทะเลก็เริ่มไหลเข้าสู่ช่องว่างยาวที่เกิดขึ้น

การวิจัยและการทดสอบ

การวิจัยและการทดสอบที่ดำเนินการ การวิเคราะห์เอกสารการจัดซื้อจัดจ้างแสดงให้เห็นว่าหมุดเหล็กหลอมถูกนำมาใช้เป็นหมุดย้ำ ไม่ใช่เหล็กตามที่วางแผนไว้แต่แรก ยิ่งไปกว่านั้น หมุดย้ำเหล่านี้มีคุณภาพต่ำ โดยมีสิ่งเจือปนจากต่างประเทศมากมาย โดยเฉพาะโค้ก ในระหว่างการตี โค้กนี้จะสะสมอยู่ในหัว ซึ่งเพิ่มความเปราะบางยิ่งขึ้น ในระหว่างการโจมตีด้วยภูเขาน้ำแข็ง หัวของหมุดย้ำราคาถูกก็พัง และแผ่นเหล็กขนาด 2.5 เซนติเมตรก็ถูกแยกออกจากกันภายใต้แรงกดดันของน้ำแข็ง

ระบบสื่อสารภายใน

สายการบินไม่น่าพอใจอย่างยิ่งไม่มีการสื่อสารโดยตรงกับกัปตัน - ต้องรายงานข้อความทั้งหมดให้เขาทราบด้วยวาจา การสื่อสารทางวิทยุในทะเลยังคงเป็นสิ่งแปลกใหม่ในปี พ.ศ. 2455 ต่างจากทีมอื่น ๆ ผู้ดำเนินการวิทยุไม่ได้ทำงานให้กับบริษัทขนส่ง แต่สำหรับบริษัท Marconi Co. ซึ่งลำดับความสำคัญคือการส่งข้อความที่ต้องชำระเงินจากผู้โดยสารที่ร่ำรวยโดยเฉพาะ - เป็นที่ทราบกันดีว่าในเวลาเพียง 36 ชั่วโมงของ การทำงานของพนักงานวิทยุส่งโทรเลขมากกว่า 250 ฉบับ

บันทึกวิทยุจากเรือไททานิคไม่รอด

แต่จากบันทึกที่ยังมีชีวิตรอดจากเรือหลายลำที่มีการสัมผัสกับสายการบิน มีความเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูภาพการทำงานของพนักงานวิทยุไม่มากก็น้อย รายงานการลอยตัวของน้ำแข็งและภูเขาน้ำแข็งเริ่มมาถึงในเช้าของวันที่เป็นเวรเป็นกรรม - 14 เมษายน และระบุพิกัดที่แน่นอนของเขตที่มีความเสี่ยงสูง เรือไททานิกยังคงแล่นต่อไปโดยไม่ปิดเส้นทางหรือชะลอความเร็ว เมื่อเวลา 19.30 น. มีโทรเลขส่งมาจากเรือขนส่งเมซาบา: “ฉันรายงานว่ามีน้ำแข็งอยู่ที่ละติจูด 42 องศาถึง 41 องศา 25 นาทีทางเหนือ และจาก 49 องศาถึง 50 องศา 30 นาทีลองจิจูดตะวันตก ฉันเห็นภูเขาน้ำแข็งและทุ่งน้ำแข็งจำนวนมาก” ในเวลานี้ Jack Phillips เจ้าหน้าที่สื่อสารอาวุโสของ Titanic ทำงานเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสารโดยส่งข้อความที่ไม่สิ้นสุดไปยังสถานี Cape Ras ในขณะที่ข้อความที่สำคัญที่สุดไม่เคยไปถึงกัปตัน แต่สูญหายไปในกองกระดาษ - เจ้าหน้าที่วิทยุของเมซาบาลืมทำเครื่องหมายข้อความว่า "รายงานน้ำแข็ง" โดยมีผงชูรสนำหน้า ซึ่งแปลว่า "ถึงกัปตันเป็นการส่วนตัว" รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ นี้บดบังความทุ่มเทของฟิลลิปส์

ในทางกลับกัน เมื่อวันที่ 14 เมษายน นอกจากข้อความนี้แล้ว ยังได้รับคำเตือนอีกหลายประการเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งจากเรือลำอื่นอีกด้วย กัปตันใช้มาตรการบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่ได้รับคำเตือนทั้งทางวาจาและเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับอันตราย และผู้ที่มองไปข้างหน้าได้รับคำสั่งให้มองหาภูเขาน้ำแข็ง ดังนั้นจึงไม่อาจกล่าวได้ว่ากัปตันสมิธไม่รู้จักพวกเขา

ข่าวเกี่ยวกับการขาดกล้องส่องทางไกลจากการเฝ้าระวังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ (ตามรายงานของผู้เห็นเหตุการณ์หลายคน กล้องส่องทางไกลอยู่ที่ส่วนเบลฟัสต์-เซาแธมป์ตันเท่านั้น หลังจากหยุดนี้ Hogg ตามคำสั่งของกัปตัน ด้วยเหตุผลบางประการ ทำให้พวกเขาอยู่ในกระท่อมของเขา ). มีความเห็นว่าถ้าคุณมีกล้องส่องทางไกลมองไปข้างหน้า แม้ว่าคืนไร้พระจันทร์ คุณจะสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งที่อยู่ห่างออกไปไม่ถึงหนึ่งในสี่ไมล์ (450 เมตร) แต่ห่างออกไป 2 หรือ 3 ไมล์ (4-6 กิโลเมตร) ในทางกลับกัน กล้องส่องทางไกลจะปรับขอบเขตการมองเห็นให้แคบลง ดังนั้นจึงใช้เฉพาะหลังจากที่ผู้สังเกตการณ์สังเกตเห็นบางสิ่งบางอย่างเท่านั้น เพื่อศึกษาวัตถุที่ต้องการโดยละเอียดมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังที่ไม่มีกล้องส่องทางไกลก็ค้นพบภูเขาน้ำแข็งเร็วกว่าเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังที่มีกล้องส่องทางไกล ในทางกลับกัน บนไททานิค มีกลุ่มเฝ้าระวังพิเศษที่มีประสบการณ์มาบ้างแล้ว บนเรืออื่นๆ หลายลำ ลูกเรือแบบสุ่มได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เฝ้าระวัง

หากมีการรบกวนหรือบวมเล็กน้อยในมหาสมุทร เขาคงได้เห็นหมวกสีขาวอยู่ที่ "แนวน้ำ" ของภูเขาน้ำแข็ง เมื่อทราบในเวลาต่อมา เรือไททานิคได้ชนกับภูเขาน้ำแข็ง "สีดำ" ซึ่งก็คือภูเขาน้ำแข็งที่เพิ่งพลิกคว่ำลงในน้ำ ด้านที่หันหน้าไปทางไลเนอร์นั้นเป็นสีน้ำเงินเข้ม ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการสะท้อนกลับ (ภูเขาน้ำแข็งสีขาวธรรมดาภายใต้สภาวะดังกล่าวสามารถมองเห็นได้ห่างออกไปหนึ่งไมล์)

คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ขัดขวางไม่ให้ผู้อาวุโสบนสะพาน เจ้าหน้าที่คนแรก ดับเบิลยู. เมอร์ด็อก ซึ่งรับผิดชอบทันทีในการติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่อง ค้นพบภูเขาน้ำแข็งในเวลาที่เหมาะสม ยังคงเปิดอยู่: เมอร์ด็อกเสียชีวิตในเหตุเรืออับปาง กัปตันรอสตรอนแห่งคาร์พาเธียกล่าวว่า 75% ของวัตถุในทะเลตรวจพบจากสะพานเร็วกว่ารังกา เมื่อเรือของเขาแล่นในเวลากลางคืนไปยังจุดเกิดเหตุไททานิค ภูเขาน้ำแข็งทั้งหมดที่อยู่ระหว่างทางถูกสังเกตเห็นจากสะพานก่อนที่หน่วยเฝ้าระวังจะค้นพบ

มีความเห็นว่าหากเมอร์ด็อกไม่ได้ออกคำสั่งให้ถอยกลับทันทีหลังจากสั่งให้ "หางเสือซ้าย" เรือไททานิคก็น่าจะหลีกเลี่ยงการชนเนื่องจากการถอยกลับส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการคำสั่งจะถูกละเว้น ใช้เวลาอย่างน้อย 30 วินาทีและอาจได้รับคำสั่งล่าช้า - ไม่ค่อยได้รับคำสั่งสำหรับห้องเครื่องตามเส้นทางของสายการบิน (คำสั่งสุดท้ายได้รับเมื่อสามวันก่อน) ดังนั้นจึงไม่มีใครยืนอยู่ที่เครื่องยนต์ โทรเลข คำสั่งไม่มีเวลาดำเนินการมิฉะนั้นไททานิคจะประสบกับการสั่นสะเทือนที่รุนแรง แต่ไม่มีใครพูดถึงมัน ตามคำให้การของผู้รอดชีวิต รถทั้งสองคันหยุดและถอยกลับหลังการชน ดังนั้นคำสั่งนี้จึงไม่มีความสำคัญในทางปฏิบัติ

มีความเห็นว่าการตัดสินใจที่ดีที่สุดคือใส่เฉพาะรถด้านซ้ายเข้าเกียร์ถอยหลัง การขับใบพัดไปในทิศทางตรงข้ามซึ่งก็คือไปในทิศทางตรงกันข้ามจะช่วยให้การเลี้ยวเร็วขึ้นและลดความเร็วลง ใบพัดกลางขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำซึ่งวิ่งด้วยไอน้ำที่ตกค้างจากเครื่องยนต์บนเรือ กังหันนี้ไม่มีเกียร์ถอยหลัง ดังนั้นใบพัดที่หยุดอยู่ด้านหลังซึ่งมีหางเสือเพียงตัวเดียวในพื้นที่เล็ก ๆ ทำให้เกิดกระแสน้ำเชี่ยวกรากซึ่งหางเสือที่ไม่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วสูญเสียประสิทธิภาพไปเกือบทั้งหมด อาจเป็นไปได้ด้วยซ้ำว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน ในทางกลับกัน จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของใบพัดกลางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบังคับเลี้ยว ยิ่งไปกว่านั้น การถอยหลังยังใช้เวลานานมาก ดังนั้นจึงแทบไม่มีโอกาสลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วเลย

ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นในการเดินทางครั้งแรก

นักเดินเรือไม่มีประสบการณ์ในการบังคับเรือลำนี้ ซึ่งอธิบายถึงความพยายามในการบังคับทิศทางที่ไม่เหมาะสมและไม่มีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน กัปตันสมิธ เจ้าหน้าที่คนแรก ไวลด์ และเจ้าหน้าที่คนแรก เมอร์ด็อก ซึ่งคอยเฝ้าระวังระหว่างเกิดอุบัติเหตุ มีประสบการณ์ในการทำงานเกี่ยวกับโอลิมปิก ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการที่คล้ายกัน ในปีพ. ศ. 2446 ในสถานการณ์วิกฤติเมอร์ด็อกด้วยการกระทำที่ทันท่วงทีและเด็ดขาดได้ล้มล้างคำสั่งของผู้บังคับบัญชาของเขาช่วยเรือกลไฟ Arabik จากการปะทะกัน

นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะว่าไททานิกจะยังคงลอยอยู่ได้หากไม่มีการเปลี่ยนหางเสือและเรือจะ "กระแทก" ภูเขาน้ำแข็งและกระแทกเข้ากับก้าน การออกแบบฉากกั้นมีจุดมุ่งหมายอย่างแม่นยำเพื่อ "การอยู่รอด" ของเรือจากการชนกันแบบเผชิญหน้า แต่ด้านข้างของเรือไม่ได้รับการปกป้อง “Wilding ช่างต่อเรือจากเบลฟัสต์ คำนวณว่าหัวเรือน่าจะบุบไปประมาณ 25-30 เมตร แต่เรือจะไม่ตาย คงจะเป็นการตายทันทีสำหรับผู้ที่อยู่ในหัวเรือในขณะนั้น แต่การสูญเสียแรงเฉื่อยจะค่อนข้างช้า เทียบได้กับรถยนต์ที่เดินทางด้วยความเร็วนั้น ซึ่งเบรกถูกดึงไปจนสุดทางทันที” บาร์นาบีรายงาน . อย่างไรก็ตาม เมอร์ด็อกมีเหตุผลที่เขาไม่มีโอกาสวัดระยะทางถึงภูเขาน้ำแข็ง และไม่รู้ว่าการซ้อมรบที่เขาทำไปนั้นจะไม่สำเร็จ ดังนั้นจึงแทบจะไม่มีใครตำหนิเขาได้ที่ไม่ออกคำสั่งที่จะฆ่าคนอย่างเห็นได้ชัด

ซับในไม่ได้ออกแบบมาให้ท่วมช่องห้าช่องแรกทั้งหมด แม้ว่าการออกแบบดังกล่าวจะเป็นไปได้ แต่ก็มีราคาแพงมาก - เรือลำเดียวที่สร้างขึ้นด้วยวิธีนี้คือ Great Eastern ซึ่งไม่ได้ผลกำไร ความสามารถในการทำกำไรของเรือขนาดยักษ์ลำนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่พบว่าเป็นไปได้ที่จะใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ และได้ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือเคเบิลที่ใช้ในการวางสายโทรเลขข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ไม่สามารถละเลยความน่าจะเป็นของความเสี่ยงได้เช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว ยกเว้นเรือไททานิค ไม่มีเรือลำใดได้รับความเสียหายดังกล่าวในยามสงบ

ความเร็วของซับสูง

แม้จะมีคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็ง แต่กัปตันเรือไททานิกก็ไม่ชะลอหรือเปลี่ยนเส้นทาง แต่นี่เป็นการปฏิบัติมาตรฐานในสมัยนั้น ดังนั้นในระหว่างการสืบสวนสถานการณ์เรือไททานิคจม กัปตันเจอราร์ด ซี. อัฟเฟลด์ ผู้บังคับบัญชาเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 5 ลำ ให้การเป็นพยานว่าเมื่อได้รับคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็ง เขาไม่เคยเปลี่ยนเส้นทางและลดความเร็วเฉพาะในกรณีที่มีหมอกหรือ สภาพอากาศเลวร้าย เขาศึกษาท่อนไม้ของเรือที่มอบหมายให้เขา ตามบันทึกเหล่านี้ กัปตันคนอื่น ๆ ที่ได้รับคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งก็ไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางของพวกเขาและตามกฎแล้วไม่ได้ลดความเร็ว ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกคนที่ปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัตินี้: เรือที่ใกล้ที่สุดกับไททานิค ชาวแคลิฟอร์เนียเมื่อไปถึงทุ่งภูเขาน้ำแข็งก็หยุดที่ชายแดน (และส่งคำเตือนไปยังไททานิคซึ่งถูกเพิกเฉย)

ผู้ดูแลเรจินัลด์ ลี ให้การเป็นพยานว่าเขามองเห็นภูเขาน้ำแข็งนี้จากระยะไกล "ครึ่งไมล์ อาจจะมากกว่านั้น หรือน้อยกว่านั้น" เรือไททานิกจะแล่นไปได้ครึ่งไมล์ใน 80 วินาที Helmsman Hichens ให้การเป็นพยานว่าเมื่อถึงเวลาที่เกิดการชนกัน เรือก็หมุนได้ 2 แต้ม เนื่องจากหน้าต่างโรงจอดรถมืดสนิทเพื่อไม่ให้แสงรบกวนการสังเกตจากสะพาน ฮิเชนส์จึงไม่เห็นภูเขาน้ำแข็ง การทดลองบนเรือกลไฟคู่โอลิมปิกพบว่าการหมุน 2 แต้มจะใช้เวลา 37 วินาที นับจากวินาทีที่ได้รับคำสั่ง ผู้เขียนหนังสือ Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, จัดพิมพ์เมื่อครบรอบหนึ่งร้อยปีของเหตุเรืออับปาง, ย้อนเวลาของการเกิดอุบัติเหตุ และหยิบยกเวอร์ชันของ "30 วินาทีที่หายไป" หลังจากสัญญาณจากเรือ เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังซึ่งออกจากเมอร์ด็อกเพื่อตรวจดูภูเขาน้ำแข็งด้วยสายตา ประเมินสถานการณ์ และตัดสินใจ

สาเหตุอัตนัยหลักของการเสียชีวิต

มีกฎที่ล้าสมัยของรหัสการขนส่งของผู้ค้าของอังกฤษซึ่งทำให้จำนวนเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสาร กฎดังกล่าวก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2437 เมื่อน้ำหนักเรือโดยสารไม่เกิน 12,952 ตัน และเรือทุกลำที่มีน้ำหนัก 10,000 ตันขึ้นไปจัดอยู่ในประเภทเดียวกัน สำหรับเรือดังกล่าว กฎกำหนดให้เรือชูชีพต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 962 คน น้ำหนักของเรือไททานิคอยู่ที่ 46,328 ตัน

เจ้าของเรือไททานิกปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเป็นทางการ (และเกินคำแนะนำเล็กน้อยเนื่องจากเรือของไททานิคมี 1,178 ที่นั่งไม่ใช่ 962) จึงจัดหาเรือให้มีจำนวนเรือไม่เพียงพอ แม้ว่าจะมีเรือชูชีพเพียงพอที่จะลงจอดได้ 1,178 คน แต่มีเพียง 704 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต มีเหตุผลส่วนตัวบางประการสำหรับเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น เพื่อนคนที่สอง Charles Lightoller ซึ่งเป็นผู้ควบคุมการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ ปฏิบัติตามคำสั่งของกัปตันสมิธว่า "ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน" ตามตัวอักษร: เขาอนุญาตให้ผู้ชายเข้ายึดตำแหน่งในเรือได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องใช้ฝีพายและไม่เกิน สถานการณ์อื่น ๆ

จากเรื่องราวของ Charles Lightoller หลานสาวของเขา Lady Patten ได้นำเสนอเวอร์ชันใหม่ของการเสียชีวิตของเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตามที่ผู้เขียนระบุ เรือไททานิคจมไม่ใช่เพราะมันแล่นเร็วเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่มีเวลาหลีกเลี่ยงการชนกับภูเขาน้ำแข็ง มีเวลาอีกมากที่จะหลีกเลี่ยงก้อนน้ำแข็ง แต่นายท้ายเรือ Robert Hitchens ตื่นตระหนกและหมุนวงล้อไปในทิศทางที่ผิด เรือได้รับรูจึงจมลงในที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและลูกเรืออาจได้รับการช่วยเหลือหากเรือไททานิกหยุดทันทีหลังจากการชนกัน ยิ่งไปกว่านั้น เรือที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากเรือเดินสมุทรเพียงไม่กี่ไมล์ โจเซฟ บรูซ อิสเมย์ ผู้จัดการของบริษัทที่เป็นเจ้าของเรือลำใหญ่ลำนี้ โน้มน้าวกัปตันให้เดินเรือต่อไป โดยเกรงว่าเหตุการณ์ดังกล่าวอาจทำให้เขาได้รับความเสียหายอย่างมาก เขาต้องการกอบกู้เรือไททานิค แต่คิดถึงด้านการเงินของเรื่องนี้โดยเฉพาะ อัตราน้ำเข้าสู่คลังเก็บเรือเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ น้ำเข้าอาคารในอัตราประมาณ 400 ตันต่อนาที ส่งผลให้เรือจมในเวลาไม่กี่ชั่วโมง Lightoller เล่าให้ครอบครัวฟังเท่านั้นว่าทำไมเรือโดยสารถึงจม จากคำกล่าวของแพทเทน ญาติของเธอกลัวชื่อเสียงของพวกเขา จึงไม่ต้องการเปิดเผยสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติในปี 1912 “ญาติของฉันเสียชีวิตไปนานแล้ว และฉันก็ตระหนักว่าฉันเป็นคนเดียวในโลกที่รู้เกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของไททานิก” ผู้เขียนกล่าว

การรวมกันของปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์

สาเหตุของการชนกันและการเสียชีวิตของเรือเกิดจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยหลายประการ:

ภูเขาน้ำแข็งเริ่มละลายและเป็นผลให้พลิกกลับและเกือบจะโปร่งใส ซึ่งเป็นสาเหตุที่สังเกตเห็นว่าสายเกินไป
คืนนี้ไม่มีลมและไม่มีแสงจันทร์ ไม่เช่นนั้นผู้สังเกตการณ์จะสังเกตเห็น “ลูกแกะ” รอบๆ ภูเขาน้ำแข็ง
ความเร็วของเรือสูงเกินไปเนื่องจากภูเขาน้ำแข็งกระแทกตัวเรือด้วยแรงสูงสุด หากกัปตันสั่งให้ลดความเร็วของเรือล่วงหน้าเมื่อเข้าสู่แนวภูเขาน้ำแข็ง บางทีแรงกระแทกที่กระทบกับภูเขาน้ำแข็งอาจไม่เพียงพอที่จะทะลุตัวเรือไททานิคได้
ความล้มเหลวในการส่งโทรเลขหลายฉบับจากเรือใกล้เคียงโดยสมาชิกของห้องวิทยุ ยุ่งอยู่กับการส่งโทรเลขส่วนตัวไปยังผู้โดยสารที่ร่ำรวยเพื่อเงิน เกี่ยวกับความใกล้ชิดของภูเขาน้ำแข็งที่เป็นอันตรายกับกัปตันสมิธ ซึ่งทำให้ความระมัดระวังของเขาลดลง
เหล็กที่ดีที่สุดในยุคนั้นซึ่งใช้ในการผลิตไททานิกนั้นเปราะที่อุณหภูมิต่ำ อุณหภูมิของน้ำในคืนนั้นคือ +2… +4 °C ซึ่งทำให้ตัวเรือมีความเสี่ยงมาก
คุณภาพของหมุดย้ำที่ใช้เชื่อมต่อแผ่นเคลือบด้านข้างของเรือนั้นไม่ได้ดีที่สุด เมื่อถูกภูเขาน้ำแข็ง หัวของหมุดเหล็กหลอมซึ่งมาแทนที่หมุดเหล็กที่เตรียมไว้แต่เดิม พังทลายลงเนื่องจาก "ความพรุน" เนื่องจาก การรวมเอาสิ่งเจือปนจากต่างประเทศเข้าไปด้วย
การสร้างฉากกั้นระหว่างช่องต่างๆ ถูกสร้างขึ้นโดยคาดว่าจะมีการกระแทกที่ด้านหน้า และประตูระหว่างฉากกั้นก็ไม่สามารถทนต่อแรงดันของน้ำและพังภายใต้แรงกดดันได้
ขาดกล้องส่องทางไกลในการเฝ้าระวัง
ไม่มีพลุสีแดงที่บ่งบอกถึงอันตราย

ในช่วงที่เรือจม เรือที่อยู่ใกล้กับเรือไททานิคมากที่สุดคือเรือคาร์พาเธีย เรือประมงแซมซั่น และเรือแคลิฟอร์เนีย ในจำนวนนี้มีการติดตั้งโทรเลขบนคาร์พาเทียและแคลิฟอร์เนีย
Carpathia อยู่ห่างจาก Titanic 49 ไมล์ และเป็นเรือลำแรกที่มาถึงที่เกิดเหตุในอีก 4 ชั่วโมงต่อมาและนำผู้โดยสารที่รอดชีวิตทั้งหมดออกจากเรือ
เรือใบตกปลา Samson อยู่ห่างจากเรือไททานิค 17 ไมล์ บนเรือลำนี้ ชาวประมงมีส่วนร่วมในการจับแมวน้ำอย่างผิดกฎหมาย เมื่อเห็นแสงแฟลร์สีขาว (พวกเขาแสดงความสนใจ) และเนื่องจากแสงจ้าของเรือเดินสมุทร กัปตันแซมซั่นจึงคิดว่านี่เป็นสัญญาณจากหน่วยยามฝั่งจึงรีบนำเรือออกไป บนเรือไททานิกไม่มีพลุสีแดง (บ่งบอกถึงอันตรายและกัปตันที่เห็นก็ต้องไปที่นั่น) หากเรือโดยสารมีพลุสีแดง ก็สามารถหลีกเลี่ยงผู้บาดเจ็บได้
ชาวแคลิฟอร์เนียอยู่ห่างจากเรือไททานิก 26 ไมล์ และเมื่อเขาเห็นพลุ กัปตันคิดว่าพวกเขากำลังจุดพลุดอกไม้ไฟ ในเวลาเดียวกัน สถานีวิทยุบนเรือไม่ทำงาน เนื่องจากมีผู้ดำเนินการวิทยุเพียงคนเดียวที่กำลังพักผ่อนหลังจากชมนาฬิกาของเขา เช้าวันรุ่งขึ้น กัปตันเล่าเรื่องจรวดให้พนักงานโทรเลขฟัง เจ้าหน้าที่โทรเลขเริ่มตรวจสอบข้อความที่เข้ามา และห้านาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับเขาที่จะเข้าใจทุกอย่างเกี่ยวกับการจมของเรือไททานิค ด้วยเหตุนี้กัปตันชาวแคลิฟอร์เนียจึงเสียตำแหน่งเนื่องจากไม่สามารถให้ความช่วยเหลือเรือที่กำลังจมได้

ความลึกของน้ำท่วม

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2528 คณะสำรวจที่นำโดยผู้อำนวยการสถาบันสมุทรศาสตร์ในวูดส์โฮล รัฐแมสซาชูเซตส์ ดร. โรเบิร์ต ดี. บัลลาร์ด ค้นพบที่ตั้งของเรือไททานิคที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 3,750 เมตร

ระยะห่างระหว่างซากหัวเรือและท้ายเรือไททานิกคือประมาณ 600 เมตร

ซากเรือถูกค้นพบห่างออกไป 13 ไมล์ทางตะวันตกของพิกัดที่เรือไททานิกส่งสัญญาณ SOS

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 หนึ่งร้อยปีหลังจากเรืออับปาง ซากเรือดังกล่าวได้รับการคุ้มครองภายใต้อนุสัญญายูเนสโกว่าด้วยการคุ้มครองมรดกทางวัฒนธรรมใต้น้ำ พ.ศ. 2544 นับจากนี้ไป รัฐภาคีของอนุสัญญามีสิทธิที่จะป้องกันการถูกทำลาย การปล้นสะดม การขาย และการแจกจ่ายสิ่งของที่พบในบริเวณซากเรือโดยไม่ได้รับอนุญาต พวกเขาสามารถใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อปกป้องซากเรืออับปางและดูแลให้มีการรักษาซากมนุษย์ที่อยู่ภายในเรืออย่างเหมาะสม

สำรวจสถานที่จมของเรือไททานิก

การวิจัยเกี่ยวกับสถานที่จมของเรือไททานิคดำเนินการในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2544 โดยเจมส์ คาเมรอน ผู้อำนวยการของเรือไททานิกที่ได้รับรางวัลออสการ์ คาเมรอนและนักวิทยาศาสตร์กลุ่มหนึ่งดำดิ่งสู่เรือไททานิคด้วยเรือดำน้ำลึกใต้ทะเลลึก Mir-1 และ Mir-2 ของรัสเซีย Jack และ Elwood เป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กที่ทำงานจากระยะไกล 2 ลำ และเทคโนโลยี CGI เพื่อสร้างสารคดี Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) เพื่อให้ผู้ชมได้เห็นภายในเรือ Titanic

นอกจากนี้ยังมีการดำน้ำ 12 ครั้งบนอุปกรณ์เดียวกันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 เพื่อเตรียมการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องไททานิก ภาพภายนอกและภายในของเรือบุนนาคที่จมถูกนำมาใช้ในภาพยนตร์เรื่องนี้

ทฤษฎีสมรู้ร่วมคิด

ความคล้ายคลึงกันระหว่างโอลิมปิกและไททานิกทำให้เกิดทฤษฎีสมรู้ร่วมคิดซึ่งไม่ใช่ไททานิค แต่เป็นโอลิมปิกซึ่งถูกส่งไปในการเดินทางอันน่าสลดใจ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากแทนที่แผ่นท้ายเรือด้วยชื่อเรือตลอดจนของใช้ในครัวเรือนและของตกแต่งภายในทั้งหมดที่มีชื่อเรือ (ซึ่งโดยทั่วไปมีค่อนข้างน้อย) ตามความเห็นของผู้สนับสนุนทฤษฎีนี้ สิ่งนี้จะอธิบายข้อเท็จจริงหลายประการ เช่น การไม่มีกล้องส่องทางไกลสำหรับเฝ้ามอง ถอยหลังขณะหลีกเลี่ยงภูเขาน้ำแข็ง ความเร็วสูง

ทฤษฎีนี้มีพื้นฐานอยู่บนสมมติฐานของการฉ้อโกงเพื่อให้ได้มาซึ่งประกันภัย ในปีพ.ศ. 2454 เมื่อออกเดินทางในการเดินทางครั้งที่ 11 เรือโอลิมปิกชนกับเรือลาดตระเวนฮอว์กของอังกฤษ ส่วนหลังยังคงลอยอยู่อย่างน่าอัศจรรย์ ในขณะที่โอลิมปิกรอดมาได้โดยมีความเสียหายเล็กน้อย บริษัท White Star Line ในเวลานั้นประสบความสูญเสียทางการเงินร้ายแรงอยู่แล้ว การประกันเรือสามารถครอบคลุมความสูญเสียทั้งหมดได้ดี แต่ความเสียหายที่ได้รับจากการชนกับเรือลาดตระเวนไม่เพียงพอที่จะจ่ายค่าประกัน มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเรือที่จะได้รับความเสียหายมากยิ่งขึ้น (ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการลอยตัวของมัน) ดังนั้นเมื่อผ่านพื้นที่อันตราย เรือจึงจงใจเสี่ยงต่อการชนกับภูเขาน้ำแข็ง - เจ้าของบริษัท White Star Line มั่นใจว่าแม้ว่าจะได้รับความเสียหายร้ายแรง เรือก็จะไม่จม

แม้ว่าเวอร์ชันนี้จะดูไร้สาระอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็แพร่หลายและกลายเป็นเรื่องยากมากที่จะหักล้าง ตัวอย่างเช่น หลักฐานที่โต้แย้งก็คือข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารเรือไททานิกจำนวนมากเคยล่องเรือในโอลิมปิกมาแล้วและแทบจะไม่สังเกตเห็นว่ามีการเปลี่ยนตัวเลย นอกจากนี้ การปรากฏตัวของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของ White Star Line บนเรือก็ไม่สนับสนุนทฤษฎีสมคบคิด ผู้เสนอทฤษฎีสมคบคิดอธิบายการปรากฏตัวของ Bruce Ismay บนเรือด้วยความปรารถนาที่จะปัดเป่าความสงสัยและความมั่นใจใน "การไม่จม" ของเรือ ที่จริงแล้วทฤษฎีสมคบคิดถูกหักล้างหลังจากชิ้นส่วนถูกยกออกจากเรือเท่านั้นซึ่งมีการประทับหมายเลข 401 (หมายเลขการก่อสร้างของไททานิก) เนื่องจากหมายเลขการก่อสร้างของโอลิมปิกคือ 400 อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อโต้แย้งมากมายก็ตาม การสมรู้ร่วมคิดยังคงมีอยู่ - หลักฐานนี้คือบทความวิทยาศาสตร์ยอดนิยมและสารคดีสมัยใหม่จำนวนหนึ่งที่ปกป้องมุมมองนี้

Titanic II จะออกเดินทางในปี 2559
ไคลฟ์ พาลเมอร์ มหาเศรษฐีชาวออสเตรเลีย ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างเรือจำลอง Titanic 2

มันจะถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของจีนและสร้างรูปลักษณ์ของเรือในตำนานขึ้นมาใหม่ (จะมีท่อไอน้ำสี่ท่อเหมือนกัน) ในเวลาเดียวกันจะติดตั้งอุปกรณ์นำทางและขับเคลื่อนที่ทันสมัยรวมถึงโรงไฟฟ้าดีเซล, หัวเรือ , เครื่องขับดันด้านข้าง (thruster) และหางเสือที่ขยายใหญ่ขึ้น คาดว่าเรือจะพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งแรกในเดือนเมษายน 2559

อนุสาวรีย์ลูกเรือไททานิคในเซาแธมป์ตัน

บทความหลัก: ไททานิคในวัฒนธรรม
อุบัติเหตุเครื่องบินตกกลายเป็นหนึ่งในภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ในระดับหนึ่ง รูปภาพของไททานิกกลายเป็นสัญลักษณ์ของความตายของบางสิ่งที่ดูทรงพลังและไม่มีวันจม ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความอ่อนแอของอารยธรรมเทคโนโลยีของมนุษย์ต่อหน้าพลังแห่งธรรมชาติ ภัยพิบัติดังกล่าวสะท้อนให้เห็นอย่างกว้างขวางในงานศิลปะ โดยเฉพาะงานศิลปะมวลชน ภาพยนตร์เรื่องแรกที่อุทิศให้กับภัยพิบัติครั้งนี้ - "ผู้รอดชีวิตจากไททานิค" - ปรากฏในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2455 หนึ่งเดือนหลังจากเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ในปี 1912 แต่ก่อนที่ภัยพิบัติจะเกิดขึ้น หนังสือ "Futility, Or the Wreck of the Titan" ของมอร์แกน โรเบิร์ตสัน ก็ได้รับการตีพิมพ์ การกระทำดังกล่าวเกิดขึ้นบนเรือโดยสาร "Titan" ซึ่งมีคำอธิบายและการเคลื่อนที่คล้ายกัน "ไททานิค" ในหนังสือเล่มนี้ เรือไททันยอมจำนนต่อภูเขาน้ำแข็งท่ามกลางสายหมอกขณะล่องเรือจากนิวยอร์กไปยังบริเตนใหญ่ เป็นผลให้มีตำนานเกี่ยวกับ "การทำนาย" ของมอร์แกนโรเบิร์ตสันเกี่ยวกับภัยพิบัติไททานิก ข้อเท็จจริงนี้เสริมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้หนังสือเล่มนี้จะตีพิมพ์ในปี 1912 แต่ก็ถูกเขียนขึ้นในปี 1898

ภาพยนตร์เรื่อง "ไททานิค"

ภาพยนตร์เรื่อง "Titanic" ซึ่งออกฉายในปี 1997 โดยเจมส์ คาเมรอน เป็นผู้นำในด้านรายได้บ็อกซ์ออฟฟิศทั่วโลกเป็นเวลา 13 ปี (1,845,034,188 ดอลลาร์ ซึ่งในจำนวนนั้น 600,788,188 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา) แต่ในปี 2010 สถิติของ "ไททานิก" ก็ถูกทำลายลง โดยภาพยนตร์เรื่อง "Avatar" "ออกฉายโดยผู้กำกับคนเดียวกัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 ซึ่งเป็นวันครบรอบหนึ่งร้อยปีของภัยพิบัติ คาเมรอนได้เปิดตัวภาพยนตร์เรื่องเก่าของเขา แต่ในรูปแบบ 3 มิติ

เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีของการจมของเรือโดยสาร มินิซีรีส์เรื่อง "Titanic" ที่กำกับโดยจอนโจนส์จึงถูกถ่ายทำ รอบปฐมทัศน์โลก 21 มีนาคม 2555

“ Titanic: Blood and Steel” เป็นภาพยนตร์ 12 ตอนที่ตัวละครหลักจะเป็นผู้สร้างซับซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่าไม่จมซึ่งถูกบังคับให้ทำงานในบรรยากาศของแรงกดดันทางการเมืองและการเงิน รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2555

เพลงหลายเพลงของนักแสดงและกลุ่มที่เล่นในแนวเพลงต่าง ๆ อุทิศให้กับการตายของเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเพลงชื่อเดียวกันของนักแสดงชาวออสเตรีย Falco (1992) เรือไททานิคถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของความเสื่อมโทรม การสิ้นสุดของยุค; ในเพลงของกลุ่มรัสเซีย "Nautilus Pompilius" จากอัลบั้มของ ชื่อเดียวกับ "ไททานิก" (1994) เรือใบปรากฏเป็นสัญลักษณ์ของความตายและความหายนะ

ผู้ผลิต Revell และ Zvezda ผลิตโมเดลจำลองพลาสติกสำเร็จรูปของ Titanic

ในคืนวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติกำลังเร่งรีบไปยังชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือ ไม่มีอะไรคาดเดาการจมของไททานิคได้ มีวงออเคสตราเล่นอยู่บนดาดฟ้าชั้นบนในร้านอาหารรสเลิศ คนที่ร่ำรวยและประสบความสำเร็จมากที่สุดดื่มแชมเปญและเพลิดเพลินกับสภาพอากาศที่สวยงาม

ไม่มีสัญญาณของปัญหา

ไม่กี่นาทีต่อมา จุดชมวิวก็พบภูเขาน้ำแข็ง และอีกไม่นานเรือไททานิกซึ่งเป็นเรือขนาดมหึมาจะชนกับภูเขาน้ำแข็งที่ลอยอยู่และหลังจากนั้นไม่นานทุกอย่างก็จะจบลง ความลึกลับอันยิ่งใหญ่ของเรือลำใหญ่จึงเริ่มต้นขึ้น วันรุ่งขึ้น การจมเรือไททานิกจะกลายเป็นตำนาน และเรื่องราวของมันจะกลายเป็นปริศนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20

ความรู้สึกระดับนานาชาติ

เช้าวันรุ่งขึ้น สำนักงานของบริษัทเจ้าของเรือไททานิกถูกนักข่าวหนังสือพิมพ์หลายสิบคนโจมตี พวกเขาต้องการทราบว่าไททานิกจมอยู่ที่ไหนและต้องการคำชี้แจง ญาติของผู้โดยสารบนเรือเดินสมุทรไม่พอใจ โทรเลขสั้นๆ จาก Cape Race รายงานว่า “เมื่อเวลา 23.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น เรือไททานิกลำที่ใหญ่ที่สุดได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ” ประธานบริษัท Luster Whites ให้ความมั่นใจกับนักข่าวว่า “สายการบินนี้ไม่มีวันจม!” แต่ในวันรุ่งขึ้นหนังสือพิมพ์ทุกฉบับของโลกเต็มไปด้วยข้อความที่น่าตื่นเต้น: “เรือไททานิคที่ปลอดภัยที่สุดในโลกจมลงในส่วนลึกน้ำแข็งของมหาสมุทรแอตแลนติก ในวันที่ห้าของการเดินทางอันน่าสลดใจ เรือโดยสารดังกล่าวคร่าชีวิตมนุษย์ไป 1,513 ราย”

การสอบสวนภัยพิบัติ

การจมของไททานิกทำให้ทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติกตกใจ คำถามที่ว่าทำไมเรือไททานิคถึงลงเอยที่ก้นทะเลยังคงหลอกหลอนเรามาจนถึงทุกวันนี้ ตั้งแต่เริ่มแรก ผู้คนต้องการทราบรายละเอียดว่าอะไรคือสาเหตุของการจมเรือไททานิค แต่คำตัดสินของศาลระบุว่า “เรือโดยสารชนภูเขาน้ำแข็งและจม”

เรือไททานิค (ขนาดของเรือนั้นน่าประทับใจมาก) เสียชีวิตจากการชนซ้ำซากกับก้อนน้ำแข็งที่ลอยอยู่ มันดูเหลือเชื่อมาก

ข้อกล่าวหาการเสียชีวิตอันน่าสลดใจ

การสิ้นสุดของประวัติศาสตร์ของภัยพิบัติครั้งนี้ยังไม่มีการกำหนดไว้ การเสียชีวิตของไททานิกเวอร์ชันใหม่เกิดขึ้นแม้กระทั่งทุกวันนี้ในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา มีข้อสันนิษฐานที่เป็นไปได้หลายประการ แต่ละคนสมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด เวอร์ชันแรกบอกว่ามีเรือจมอีกลำอยู่ที่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก ดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์ แต่การตายของไททานิคเวอร์ชันนี้มีเหตุผลที่แท้จริง

นักวิจัยบางคนแย้งว่าไม่ใช่เรือไททานิกที่จมอยู่บนพื้นมหาสมุทร แต่เป็นเรือคู่โอลิมปิก เวอร์ชันนี้ดูยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้ไม่มีหลักฐาน

สัตว์ประหลาดในมหาสมุทรแห่งบริเตนใหญ่

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2451 ลูกคนหัวปีถูกวางลงในเบลฟัสต์ - เรือกลไฟโอลิมปิกต่อมาไททานิค (ขนาดของเรือยาวเกือบ 270 เมตร) ด้วยการกำจัด 66,000 ตัน

จนถึงขณะนี้ตัวแทนของอู่ต่อเรือพิจารณาว่าเป็นโครงการที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่เคยมีมา เรือลำนี้สูงเท่ากับตึกสิบเอ็ดชั้นและทอดยาวไปสี่ช่วงตึกเล็กๆ ในเมือง สัตว์ประหลาดในมหาสมุทรตัวนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ 4 สูบสองตัวและกังหันไอน้ำหนึ่งตัว

กำลังของมันคือ 50,000 แรงม้า หลอดไฟ 10,000 ดวง มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว ลิฟต์ 4 ตัว แต่ละตัวออกแบบมาสำหรับ 12 คน และโทรศัพท์จำนวนมากเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของสายการบิน เรือลำนี้มีนวัตกรรมอย่างแท้จริงในยุคนั้น ลิฟต์ไร้เสียง ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ สวนฤดูหนาว ห้องทดลองถ่ายภาพหลายแห่ง และแม้แต่โรงพยาบาลที่มีห้องผ่าตัด

ความสะดวกสบายและความเคารพ

การตกแต่งภายในชวนให้นึกถึงพระราชวังอันทันสมัยมากกว่าเรือ ผู้โดยสารรับประทานอาหารในร้านอาหารหรูหราสไตล์พระเจ้าหลุยส์ที่ 16 และดื่มกาแฟบนระเบียงอาบแดดที่มีต้นไม้ปีนเขา มีการเล่นเกมบริดจ์ในโถงทางเดินกว้างขวาง และสูบซิการ์คุณภาพสูงในห้องสูบบุหรี่นุ่มๆ

เรือไททานิกมีห้องสมุดมากมาย ห้องออกกำลังกาย และแม้แต่สระว่ายน้ำ ทุกวันนี้ ตั๋วชั้นธุรกิจบนเรือไททานิคมีราคา 55,000 ดอลลาร์ สายการบินกลายเป็นเรือธงของบริษัท White Star Line

สายการบินโอลิมปิกซึ่งเกือบจะเหมือนกันในแง่ของความสะดวกสบายและลักษณะทางเทคนิคสูญเสียแชมป์โดยไม่ต้องต่อสู้ เขาคือผู้ที่จะกลายเป็นดาวเด่นของเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งทำให้เขากลายเป็นคนนอก และค่าปรับ การฟ้องร้อง และค่าซ่อมแซมที่ไม่มีวันจบสิ้นก็เพิ่มความปวดหัวให้กับผู้จัดการเท่านั้น

เวอร์ชันที่ยังไม่ได้แก้ไข

การตัดสินใจชัดเจน: ส่งไททานิกผู้ประกันตนใหม่แทนเรือโอลิมปิกที่ถูกทารุณซึ่งไม่มีกรมธรรม์ประกันภัย ประวัติความเป็นมาของเรือ "โอลิมปิก" นั้นไม่สามารถอธิบายได้มากนัก อย่างไรก็ตาม เพียงแค่เปลี่ยนป้ายบนแผ่นบุรองซึ่งคล้ายกับถั่วสองเมล็ดในฝัก ปัญหาต่างๆ ก็สามารถแก้ไขได้ในคราวเดียว สิ่งสำคัญคือการจ่ายค่าประกันจำนวนหนึ่งล้านปอนด์ ซึ่งสามารถปรับปรุงกิจการทางการเงินของบริษัทได้

อุบัติเหตุเล็ก เงินใหญ่ งานจบ คนไม่ควรได้รับบาดเจ็บเพราะซับไม่สามารถจมได้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เรือจะล่องลอย และเรือที่แล่นผ่านในเส้นทางมหาสมุทรที่พลุกพล่านจะรับผู้โดยสารทั้งหมด

พฤติกรรมแปลกๆ ของผู้โดยสาร

หลักฐานที่แท้จริงที่สำคัญของการหลอกลวงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้ถือเป็นการปฏิเสธการเดินทางของผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 55 คน ในบรรดาผู้ที่ยังคงอยู่บนฝั่ง ได้แก่ :

• จอห์น มอร์แกน เจ้าของสายการบิน
• เฮนรี ฟริก เจ้าสัวเหล็กและหุ้นส่วน
• Robert Breccon เอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ประจำฝรั่งเศส
• มหาเศรษฐีชื่อดัง จอร์จ แวนเดอร์บิลต์

ความลึกลับของการเสียชีวิตของไททานิคมีการยืนยันทางอ้อมเกี่ยวกับการหลอกลวงประกันภัยนั่นคือพฤติกรรมแปลก ๆ ของกัปตันเอ็ดเวิร์ดสมิ ธ ซึ่งเป็นกัปตันของโอลิมปิกในระหว่างการเดินทางครั้งแรก

กัปตันคนสุดท้าย

Edward Smith ถือเป็นผู้บัญชาการที่ดีที่สุดคนหนึ่งในยุคของเขา ทำงานให้กับ White Star Line เขามีรายได้ประมาณ 1,200 ปอนด์ต่อปี กัปตันคนอื่นๆ ไม่ได้รับเงินนี้แม้แต่ครึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม อาชีพการงานของ Smith ยังห่างไกลจากความไร้เมฆ หลายครั้งที่เรือที่เขาจัดการประสบอุบัติเหตุทุกประเภทเกยตื้นหรือถูกไฟไหม้

เอ็ดเวิร์ด สมิธเป็นผู้สั่งการโอลิมปิกในปี 1911 เมื่อเรือเดินสมุทรที่ไม่มีประกันประสบอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง แต่สมิธไม่เพียงพยายามหลีกเลี่ยงการลงโทษเท่านั้น แต่ยังได้รับการเลื่อนตำแหน่งด้วย

เขาได้เป็นกัปตันเรือไททานิค ฝ่ายบริหารของ บริษัท เมื่อรู้เกี่ยวกับข้อผิดพลาดครั้งก่อนของกัปตันสามารถมอบหมายให้เขาไปที่ไททานิกและแม้แต่การเดินทางครั้งเดียวได้หรือไม่? เธอสามารถใช้หลักฐานที่กล่าวหากัปตันเพื่อไล่ชายที่สร้างความสูญเสียครั้งใหญ่ให้กับบริษัทในกรณีไม่เชื่อฟังเรื่องอื้อฉาวได้หรือไม่?

บางทีกัปตันอาจเลือกระหว่างการตัดค่าใช้จ่ายที่น่าอับอายก่อนเกษียณกับการมีส่วนร่วมในการหลอกลวงที่คิดค้นโดยผู้บังคับบัญชาของเขา นี่เป็นเที่ยวบินสุดท้ายของ Edward Smith

แฟนคนแรกคิดอะไรอยู่?

ความลึกลับที่อธิบายไม่ได้อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการจมเรือไททานิกคือพฤติกรรมแปลก ๆ ของวิลเลียม เมอร์ด็อก คู่แรก เมอร์ด็อกกำลังเฝ้าดูอุบัติเหตุในคืนนั้น เมื่อเขาได้รับข้อความเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งที่กำลังเข้ามาใกล้ เขาได้ออกคำสั่งให้บังคับเรือไปทางซ้ายและถอยกลับ ซึ่งถือเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด

เป็นไปได้ไหมที่คู่แรกทำผิดพลาดและนี่คือสาเหตุของการเสียชีวิตของไททานิค? แต่เมอร์ด็อกก็พบกับสถานการณ์ที่คล้ายกันแล้วและทำสิ่งที่ถูกต้องเสมอโดยชี้จมูกเรือไปที่สิ่งกีดขวาง ในหนังสือเรียนการนำทางทุกเล่ม วิธีการนี้ถูกอธิบายว่าเป็นวิธีเดียวที่ถูกต้องในสถานการณ์นี้

ในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือไททานิค หัวหน้าเพื่อนร่วมเดินทางมีท่าทีแตกต่างออกไป เป็นผลให้การโจมตีหลักไม่ตกที่หัวเรือซึ่งเป็นส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดของเรือ แต่อยู่ที่ด้านข้าง ทางด้านขวาเกือบร้อยเมตรเปิดออกเหมือนกระป๋อง

เรือไททานิกซึ่งเล่าเรื่องราวการจมได้ภายในเวลาไม่ถึงสิบวินาทีนั้นเกือบตายแล้ว นี่คือระยะเวลาที่ใช้ในการตัดสินประหารชีวิตบนเรือที่ใหญ่ที่สุดและสวยงามที่สุดในโลก เหตุใดเมอร์ด็อกจึงทำผิดพลาดร้ายแรง? หากเราสันนิษฐานว่าเขาสมรู้ร่วมคิดเช่นกันคำตอบของการตายของไททานิคก็จะถูกค้นพบด้วยตัวเอง

เจ้าของเรือซ่อนอะไรไว้?

วันนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์เวอร์ชันของการหลอกลวงประกันภัย บริษัท White Star Line ถูกปิด เรือโอลิมปิกถูกทิ้ง และเอกสารทั้งหมดถูกทำลาย แต่ถึงแม้ว่าเราจะคิดว่าการจมเรือไททานิกนั้นไม่ได้ถูกควบคุม แต่อาจมีข้อผิดพลาดจากมนุษย์อยู่บ้าง

กุญแจสู่กล่องปริศนา

หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่ไททานิคจม อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของเรือยังคงดำเนินต่อไปในปี 1997 เมื่อมีการขายกุญแจดังกล่าวในการประมูลที่ลอนดอนในราคาหนึ่งแสนปอนด์ เขาเปิดกล่องบนเรือไททานิกเพียงกล่องเดียว แต่กุญแจดอกนี้ไม่ได้อยู่บนเรือในคืนที่เป็นเวรเป็นกรรม ห่วงโซ่ของสถานการณ์ที่แปลกประหลาด ความบังเอิญร้ายแรง และความประมาทเลินเล่อของมนุษย์ที่มาพร้อมกับเรือซุปเปอร์ไลเนอร์ตั้งแต่ต้นจนจบการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย

สิ่งของที่ขายด้วยเงินมหาศาลในการประมูลในลอนดอนนั้นเป็นกุญแจธรรมดาสำหรับกล่องธรรมดา มันมีอุปกรณ์เดียวที่สามารถรับรู้ถึงอันตรายที่คุกคามเรือได้ - กล้องส่องทางไกล

ลืมเพื่อนคนแรก

ประเด็นก็คือตัวระบุตำแหน่งปรากฏเฉพาะในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น และในเวลานั้นการทำงานของมันก็ถูกดำเนินการโดยสายตามนุษย์ จากจุดสูงสุดบนเรือ กะลาสีมองไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องในขณะที่เรือก้าวหน้า เครื่องบินโดยสารที่มีน้ำหนัก 66,000 ตัน เดินทางด้วยความเร็ว 45 กม./ชม. มีการควบคุมที่ต่ำมาก และยิ่งผู้เฝ้าระวังสังเกตเห็นอันตรายได้เร็วเท่าใด โอกาสที่จะหลีกเลี่ยงก็มีมากขึ้นเท่านั้น กล้องส่องทางไกลธรรมดาเท่านั้นที่ช่วยได้

ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ หัวหน้าเมทแบลร์จึงถูกถอดออกจากเรือในวินาทีสุดท้าย ด้วยความหงุดหงิด เขาเพียงแต่ลืมให้กุญแจกล่องที่เก็บกล้องส่องทางไกลไว้แทน

พบกับภูเขาน้ำแข็งที่ไม่ธรรมดา

ผู้ที่มองไปข้างหน้าต้องพึ่งพาความระมัดระวังของตนเองเท่านั้น พวกเขาสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งสายเกินไป เมื่อแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนสถานการณ์ นอกจากนี้ ภูเขาน้ำแข็งนี้ยังแตกต่างจากที่อื่น มันเป็นสีดำ

ในระหว่างการดริฟท์ น้ำแข็งก้อนใหญ่ละลายและพลิกคว่ำ ภูเขาน้ำแข็งซึ่งดูดซับน้ำจำนวนมากได้มืดลง มันยากอย่างไม่น่าเชื่อที่จะสังเกตเห็นเขา หากภูเขาน้ำแข็งที่อันตรายถึงชีวิตสำหรับเรือไททานิกนั้นเป็นสีขาว บางทีทหารยามอาจจะได้เห็นมันเร็วกว่านี้มาก โดยเฉพาะถ้ามีกล้องส่องทางไกล

"ไททานิก": เรื่องราวของการจมจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์

แต่สิ่งที่แปลกที่สุดคือคำสั่งของเรืออาจได้เรียนรู้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะชนกับภูเขาน้ำแข็งเร็วกว่าที่หน่วยเฝ้าระวังรายงาน

เจ้าหน้าที่วิทยุซึ่งเป็นเสียงและหูของเรือไททานิคได้รับข้อความซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับแผ่นน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในพื้นที่ หนึ่งชั่วโมงก่อนที่หน่วยเฝ้าระวังจะสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งดังกล่าว เจ้าหน้าที่วิทยุประจำเรือกลไฟแคลิฟอร์เนียได้เตือนถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้น แต่บนเรือไททานิกการเชื่อมต่อถูกตัดอย่างหยาบคาย

ก่อนหน้านี้ ไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดอุบัติเหตุ กัปตันเอ็ดเวิร์ด สมิธได้อ่านโทรเลขสามฉบับเป็นการส่วนตัวเพื่อเตือนเกี่ยวกับน้ำแข็ง แต่พวกเขาทั้งหมดถูกละเลย

เจ้าหน้าที่เมอร์ด็อกอาจทำลายห่วงโซ่แห่งการคำนวณผิดของมนุษย์โดยออกคำสั่งร้ายแรงว่า “ถอยกลับไป! พวงมาลัยซ้าย” ในกรณีที่เรือไททานิกชนกับภูเขาน้ำแข็ง จะทำให้มีเวลาอพยพผู้โดยสารมากขึ้น บางทีเรืออาจจะลอยอยู่ก็ได้

ความประมาทเลินเล่อของมนุษย์

แล้วความผิดพลาดก็ตามมาทีหลัง คำสั่งอพยพได้รับเพียง 45 นาทีหลังจากการชนกัน ขอให้ผู้โดยสารสวมเข็มขัดชูชีพและรวมตัวกันที่ชั้นบนใกล้กับเรือชูชีพ ทันใดนั้นก็เห็นได้ชัดว่าเรือไททานิกมีเรือชูชีพเพียงยี่สิบลำที่สามารถรองรับคนได้ไม่เกิน 1,300 คน ห่วงชูชีพ 48 ตัวและเสื้อไม้ก๊อกสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือแต่ละคน

อย่างไรก็ตาม เสื้อเหล่านี้ไม่มีประโยชน์สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติก คนตกน้ำเย็นเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติภายในครึ่งชั่วโมง

คำทำนายของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์

ทันทีหลังจากเกิดภัยพิบัติ ทั้งโลกก็ตกตะลึงกับเหตุบังเอิญอันเหลือเชื่อนี้ วันที่เรือไททานิกจมคือวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 และสิบสี่ปีก่อนเกิดโศกนาฏกรรม Morgan Robertson นักข่าวชาวลอนดอนที่ไม่รู้จักก็เขียนนวนิยายเรื่องใหม่ของเขาเสร็จ นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์พูดถึงการเดินทางและการตายของเรือไททันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก: “ในคืนเดือนเมษายนอันหนาวเย็น เรือลำนั้นวิ่งชนภูเขาน้ำแข็งและจมลงด้วยความเร็วเต็มพิกัด” นอกจากนี้ นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ยังระบุตำแหน่งที่แน่นอนของการจมเรือไททานิกอีกด้วย

นวนิยายเรื่องนี้กลายเป็นคำทำนาย และนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์คนนี้ได้รับการขนานนามว่านอสตราดามุสแห่งศตวรรษที่ 20 มีความบังเอิญมากมายในหนังสือ: การกระจัดของเรือ ความเร็วสูงสุด และแม้แต่จำนวนใบพัดและเรือชูชีพ

ยิ่งไปกว่านั้น ไม่กี่ปีต่อมา ผู้เขียนได้ตีพิมพ์นวนิยายเรื่องใหม่ของเขา ซึ่งเขาทำนายสงครามในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

เหตุบังเอิญอีกประการหนึ่ง: สำเนาหนังสือเกี่ยวกับเรือ "ไททัน" อยู่บนเรือพร้อมกับนักดับเพลิงคนหนึ่ง กะลาสีเรืออ่านเรื่องนี้ในช่วงวันแรกของการเดินทาง และเขารู้สึกประทับใจกับโครงเรื่องมากจนเขาวิ่งหนีไปที่ท่าเรือแห่งหนึ่ง และนี่ไม่ใช่ลูกเรือคนเดียวที่รอดจากเรือไททานิก

มันยังคงเป็นปริศนา: ทุกคนที่หลบหนีได้เคยอ่านหนังสือนี้มาก่อน หรือพวกเขามีเหตุผลที่น่าสนใจมากกว่านั้น

คำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ถึงโศกนาฏกรรม

ทันทีหลังจากการจมเรือไททานิก ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นในอังกฤษและสหรัฐอเมริกาเพื่อตรวจสอบสาเหตุ ผู้โดยสารที่รอดชีวิตพูดถึงเสียงดังปังที่พวกเขาได้ยินหลังจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง มันเหมือนกับการระเบิด ตามเวอร์ชันหนึ่งเกิดเพลิงไหม้ในบังเกอร์ถ่านหินของสายการบิน

นักวิจัยบางคนเชื่อว่ามันเริ่มต้นก่อนที่เรือไททานิคจะออกจากท่าเรือ ในขณะที่บางคนมั่นใจว่าเกิดไฟไหม้ระหว่างการเดินทาง

ประวัติเล็กน้อย

สหราชอาณาจักรกำลังได้รับการเปลี่ยนแปลงจากการปฏิวัติทางเทคโนโลยี เริ่มตั้งแต่คริสต์ทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 19 เรือสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำเริ่มข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เทคโนโลยีนี้พิสูจน์แล้วว่ามีแนวโน้มดี และกองทัพเรือของราชอาณาจักรก็สรุปว่าไอน้ำจะทำให้กองเรือแล่นล้าสมัย

เมื่อมีรายงานปรากฏในลอนดอนว่าการทดสอบเครื่องยนต์ไอน้ำกำลังดำเนินการอยู่ในฝรั่งเศส ซึ่งได้เข้าสู่การต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางเรือด้วย อังกฤษไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับการท้าทายดังกล่าว ในตอนแรกมีการใช้ล้อพายขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านตรงข้ามของด้านข้าง

การเปลี่ยนล้อพายครั้งแรกปรากฏขึ้นในอีกสิบปีต่อมาในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 นักต่อเรือได้ข้อสรุปว่าใบพัดมีประสิทธิภาพมากกว่าล้อมาก หลังจากการประดิษฐ์และวางใต้ท้องเรือเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจึงกลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ มันยังคงเป็นการพัฒนาเชิงทดลอง บางครั้งนวัตกรรมก็ถูกนำมาใช้กับเรือรบ เครื่องยนต์ไอน้ำแพร่หลายในศตวรรษที่ 20 เท่านั้น และถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงชนิดเดียวมาเป็นเวลานาน ในอนาคต การเปลี่ยนจากถ่านหินเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นอีกก้าวหนึ่งของการพัฒนา

แต่ในสมัยของเรือซูเปอร์ไลเนอร์ระดับโอลิมปิก เรือที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นหาได้ยากพอๆ กับเครื่องจักรไอน้ำในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตาม ไฟบนเรือไม่ควรส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของเรือและผู้โดยสาร จะไม่มีเหตุการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นบนเรือ นี่คือไททานิค

การพัฒนาเพิ่มเติม

กัปตันสมิธสั่งให้บังเกอร์ที่ไฟกำลังลุกลามอยู่ เนื่องจากขาดออกซิเจน ไฟน่าจะดับลง ปัญหาก็จะคลี่คลายเอง ไฟไหม้บนเรือเป็นเหตุผลที่ดีพอที่จะขับเรือเดินสมุทรไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดได้อย่างสุดกำลัง แต่เมื่อเรือไททานิกชนภูเขาน้ำแข็ง มันก็ทำให้ตัวเรือขาด และออกซิเจนก็เข้าไปในบังเกอร์ มีการระเบิดอันทรงพลัง

หลายปีต่อมา หลังจากการศึกษาซากเรือใต้น้ำ เวอร์ชันนี้ได้รับข้อโต้แย้งเพิ่มเติม เกิดข้อผิดพลาดใหญ่ตรงบริเวณที่ช่องเก็บถ่านหินตั้งอยู่

นับเป็นครั้งแรกที่ไฟรุ่นหนึ่งปรากฏบนหน้าหนังสือพิมพ์อเมริกันก่อนที่ผู้โดยสารและลูกเรือของเรือไททานิกจะถูกส่งไปยังนิวยอร์กด้วยซ้ำ นักข่าวได้คิดค้นเรื่องราวที่น่าทึ่งที่สุดเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมดังกล่าวโดยไม่มีเนื้อหาที่เป็นข้อเท็จจริง แต่ใช้เพียงข่าวลือเท่านั้น

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อผู้คุมเตาถูกสอบปากคำพวกเขาปฏิเสธความจริงเรื่องเพลิงไหม้แม้ว่าจะดูเหมือนหลังจากเกิดภัยพิบัติแล้วพวกเขาก็ไม่มีอะไรต้องซ่อน ในทางกลับกัน ตามรายงานบางส่วน กัปตันสมิธลงไปที่ห้องหม้อต้มน้ำและสั่งให้ทุกคนเงียบเกี่ยวกับถ่านหินที่กำลังลุกไหม้

เรายังไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับเรือโดยสารลำยักษ์นี้ เรือไททานิคซึ่งเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการจมของเขากลายเป็นประเด็นสำคัญในสารคดีและภาพยนตร์ จะเป็นที่สนใจของคนรุ่นต่อๆ ไปเสมอ

เวอร์ชั่นใหม่เกี่ยวกับการตายของไลเนอร์

ธรรมชาติของความผิดของเรือไททานิคไม่เพียงแต่กระตุ้นให้เกิดทฤษฎีเรื่องไฟที่ค้างอยู่เท่านั้น แต่ยังทำให้นักวิจัยบางคนสามารถตั้งสมมติฐานที่ไม่คาดคิดได้อีกด้วย

เรือโดยสารจมเรืออีกลำหนึ่ง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการทดสอบอาวุธลับชนิดใหม่ในทะเล บางทีเรือไททานิคก็โดนตอร์ปิโด

เวอร์ชันนี้ดูไม่ปกติ แต่ข้อเท็จจริงของการแตกหักและขอบฉีกขาดซึ่งอาจเป็นผลมาจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโด ทำให้เราต้องจริงจังกับเรื่องนี้ หากเรือไททานิกถูกตอร์ปิโด เราคงได้แต่หวังว่าสักวันหนึ่งนักวิจัยจะไปถึงส่วนนั้นของเรือ ซึ่งการศึกษาเรื่องนี้จะช่วยให้กระจ่างในเวอร์ชันนี้

วันที่เรือไททานิกจมคือวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 ในวันนี้ แต่ในปีต่างๆ เกิดภัยพิบัติดังต่อไปนี้:

• 2532 - แตกตื่นที่สนามกีฬาอิงลิชฮิลส์โบโรห์
• พ.ศ. 2543 เครื่องบินตกในฟิลิปปินส์ คร่าชีวิตผู้คน 129 ราย
• พ.ศ. 2545 - เครื่องบินตกในเกาหลีซึ่งมีผู้เสียชีวิต 129 ราย

เหตุการณ์โศกนาฏกรรมอะไรจะเกิดขึ้นกับเราต่อไป?

9 เมษายน พ.ศ. 2455 ไททานิกในท่าเรือเซาแธมป์ตันหนึ่งวันก่อนแล่นไปอเมริกา

14 เมษายน ครบรอบ 105 ปีภัยพิบัติในตำนาน Titanic เป็นเรือกลไฟของอังกฤษใน White Star Line ซึ่งเป็นเรือลำที่สองจากสามลำในระดับโอลิมปิก สายการบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลาที่ก่อสร้าง ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในเวลา 2 ชั่วโมง 40 นาทีต่อมา

มีผู้โดยสาร 1,316 คน และลูกเรือ 908 คน รวมทั้งหมด 2,224 คน ในจำนวนนี้มีคนรอดได้ 711 คน เสียชีวิต 1,513 คน

นิตยสาร Ogonyok และนิตยสาร Novaya Illustration พูดถึงโศกนาฏกรรมครั้งนี้อย่างไร:

ห้องรับประทานอาหารบนเรือไททานิก ปี 1912

ห้องพักชั้นสองบนเรือไททานิก ปี 1912

บันไดหลักของเรือไททานิก ปี 1912

ผู้โดยสารบนดาดฟ้าเรือไททานิค เมษายน พ.ศ. 2455

วงออเคสตราไททานิกมีสมาชิกสองคน วงดนตรีทั้งห้าคนนำโดยนักไวโอลินชาวอังกฤษ วัย 33 ปี วอลเลซ ฮาร์ตลีย์ และยังมีนักไวโอลินอีกคนหนึ่ง นักดับเบิลเบสหนึ่งคน และนักเชลโลสองคน นักดนตรีอีกสามคนของนักไวโอลินชาวเบลเยียม นักเชลโลชาวฝรั่งเศส และนักเปียโนคนหนึ่งได้รับการว่าจ้างให้ไททานิคมอบ Caf? สไตล์ปารีเซียงที่มีกลิ่นอายแบบคอนติเนนตัล ทั้งสามคนยังเล่นอยู่ในเลานจ์ของร้านอาหารบนเรือด้วย ผู้โดยสารหลายคนถือว่าวงดนตรีบนเรือของไททานิคเป็นวงดนตรีที่ดีที่สุดที่พวกเขาเคยได้ยินบนเรือ โดยปกติแล้วสมาชิกสองคนของวง Titanic Orchestra จะทำงานแยกจากกัน - ในส่วนต่างๆ ของสายการบินและในเวลาที่ต่างกัน แต่ในคืนที่เรือจม นักดนตรีทั้งแปดคนเล่นด้วยกันเป็นครั้งแรก พวกเขาเล่นดนตรีที่ดีที่สุดและร่าเริงที่สุดจนกระทั่งนาทีสุดท้ายของชีวิตของเรือ ในภาพ: นักดนตรีของวงออเคสตราเรือไททานิค

ศพของฮาร์ตลีย์ถูกพบหลังเรือไททานิคจมได้สองสัปดาห์และถูกส่งตัวไปยังอังกฤษ ไวโอลินผูกติดกับหน้าอกของเขา - ของขวัญจากเจ้าสาว
ไม่มีผู้รอดชีวิตในหมู่สมาชิกคนอื่น ๆ ของวงออเคสตรา... ผู้โดยสารคนหนึ่งของเรือไททานิกที่ได้รับการช่วยเหลือจะเขียนในภายหลัง:“ คืนนั้นมีการแสดงวีรกรรมที่กล้าหาญมากมาย แต่ก็ไม่มีใครเทียบได้กับความสำเร็จของนักดนตรีไม่กี่คนนี้ที่ เล่นชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่า แม้ว่าเรือจะจมลึกลงเรื่อยๆ และทะเลก็เข้าใกล้จุดที่พวกเขายืนอยู่ เพลงที่พวกเขาแสดงทำให้พวกเขาถูกรวมไว้ในรายชื่อวีรบุรุษแห่งความรุ่งโรจน์นิรันดร์" ในภาพ: งานศพของผู้ควบคุมวงและนักไวโอลินของวงออเคสตราของเรือไททานิค วอลเลซ ฮาร์ตลีย์ เมษายน 2455

ภูเขาน้ำแข็งที่เชื่อกันว่าเรือไททานิคชนกัน ภาพนี้ถ่ายจากเคเบิลทีวี Mackay Bennett ซึ่งมีกัปตัน DeCarteret เป็นรุ่นไลท์เวท Mackay Bennett เป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่มาถึงสถานที่เกิดเหตุภัยพิบัติไททานิก ตามที่กัปตัน DeCarteret กล่าว มันเป็นภูเขาน้ำแข็งเพียงลูกเดียวที่อยู่ใกล้ซากเรือเดินสมุทร

เรือชูชีพของไททานิค ถ่ายภาพโดยผู้โดยสารคนหนึ่งของเรือกลไฟ Carpathia เมษายน พ.ศ. 2455

เรือกู้ภัย Carpathia มารับผู้โดยสารที่รอดชีวิต 712 คนของเรือไททานิค ภาพถ่ายที่ถ่ายโดยผู้โดยสาร Carpathia Louis M. Ogden แสดงให้เห็นเรือชูชีพกำลังเข้าใกล้ Carpathia

22 เมษายน พ.ศ. 2455 พี่น้องมิเชล (อายุ 4 ขวบ) และเอ็ดมันด์ (อายุ 2 ขวบ) พวกเขาถูกมองว่าเป็น "เด็กกำพร้าของเรือไททานิค" จนกระทั่งพบแม่ของพวกเขาในฝรั่งเศส พ่อเสียชีวิตระหว่างเครื่องบินตก

มิเชลเสียชีวิตในปี 2544 ซึ่งเป็นผู้รอดชีวิตชายคนสุดท้ายจากเรือไททานิค

กลุ่มผู้โดยสาร Titanic ที่ได้รับการช่วยเหลือบนเรือ Carpathia

อีกกลุ่มหนึ่งที่ได้รับการช่วยเหลือผู้โดยสารไททานิก

กัปตันเอ็ดเวิร์ด จอห์น สมิธ (คนที่สองจากขวา) พร้อมด้วยลูกเรือ

ภาพวาดเรือไททานิคที่กำลังจมหลังเกิดภัยพิบัติ

ตั๋วโดยสารสำหรับเรือไททานิค เมษายน 2455