เรื่องราวของกามิกาเซ่ - นักบินฆ่าตัวตายชาวญี่ปุ่น กามิกาเซ่ญี่ปุ่น

ปุ่มค้างและใบพัดห้อยอยู่
เหมือนปีกหัก..
คาร์ลสันขึ้นเครื่องบินโดยไม่มีอุปกรณ์ลงจอด
ดวงอาทิตย์มีเลือดและสดใส
ไม่มีทางกลับมาเหมือนนกไม่มีขา -
มันเป็นกฎหมายที่ไม่ได้เขียนไว้
หากมีดาบซามูไรอยู่ในห้องโดยสาร
เหมือนวาลิดอลใต้ลิ้น...
โอเล็ก เมดเวเดฟ, "คาร์ลสัน"

พวกเขาเขียนจดหมายอำลา และในวันรุ่งขึ้น หลังจากดื่มสาเกในพิธีกรรมและโค้งคำนับไปทางพระราชวังอิมพีเรียลโตเกียว พวกเขาก็ขึ้นรถไม้แล้วบินไปที่ทะเล สาวๆ เห็นพวกเธอเหมือนฮีโร่ พวกมันระเบิดผ่านสภาพอากาศและนักสู้ของศัตรูด้วยการยิงปืนของเรือโดยตรง เพียงเพื่อโชคดีเท่านั้นที่โดนดาดฟ้าและกลายเป็นลูกไฟ อันเดียวกับที่ปรากฏบนธงของประเทศของตน

ต้นกำเนิดของการเสียสละตนเอง

กรณีของการเสียชีวิตอย่างกล้าหาญในนามของมาตุภูมิและชัยชนะเกิดขึ้นในสงครามใด ๆ โดยปกติแล้วการกระทำดังกล่าวเป็นผลมาจากแรงกระตุ้นชั่วขณะ: เมื่อจู่ๆ ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากช่วยชีวิตผู้อื่นโดยยอมแลกชีวิตหรือพาศัตรูไปกับคุณให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นนักบินในเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ก็รีบวิ่งเข้าไปชนและนักสู้ก็รีบไปที่บังเกอร์เพื่อปกป้องสหายของเขาจากกระสุนด้วยร่างกายของเขา อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่อย่างล้นหลาม เมื่อทหารไปทำสงคราม เขายังคงหวังที่จะมีชีวิตอยู่

มีการวางแผนการบาดเจ็บล้มตายของกามิกาเซ่ญี่ปุ่น ปฏิบัติการทางทหารสันนิษฐานล่วงหน้าว่าคนเหล่านี้จะเสียชีวิต อาวุธ "วัตถุประสงค์พิเศษ" ได้รับการพัฒนาโดยไม่คำนึงถึงการสงวนชีวิตมนุษย์ - นักบินนั้นสิ้นเปลือง

ควรสังเกตทันทีว่ากามิกาเซ่ส่วนใหญ่ไม่ใช่คนคลั่งไคล้ เด็กญี่ปุ่นธรรมดา ๆ ค่อนข้างมีสติและร่าเริง - ไม่มีความหดหู่ใจการแยกตัวหรือความตื่นตระหนกที่เห็นได้ชัดเจนแม้ว่าพวกเขาจะรู้เกี่ยวกับความตายที่กำลังจะเกิดขึ้นก็ตาม บันทึกกามิกาเซ่ที่กลับมาจากภารกิจที่ไม่สำเร็จได้รับการเก็บรักษาไว้ (บางครั้งนักบินไม่พบเป้าหมายหรือถูกบังคับให้กลับเนื่องจากปัญหาในเครื่องบินเพื่อที่จะบินอีกครั้งในวันรุ่งขึ้น): นี่เป็นข้อโต้แย้งสามัญสำนึก ของคนที่รู้จักงานของตนดีและพร้อมจะทำ ในบรรดาบันทึกต่างๆ คุณจะพบการอภิปรายเกี่ยวกับข้อบกพร่องทางเทคนิค แง่มุมทางจิตวิทยา และเทคนิคการปฏิบัติสำหรับการโจมตีแบบพุ่งชน

แล้วทำไมคนพวกนี้ถึงไปตายโดยสมัครใจล่ะ? เหตุใดญี่ปุ่นจึงหันมาใช้กลยุทธ์การฆ่าตัวตายตั้งแต่แรก?

มีสาเหตุหลายประการ และประการแรกคือทัศนคติแบบญี่ปุ่น ซึ่งแตกต่างจากแนวคิดแบบยุโรปที่เราคุ้นเคยมาก มีหลายสิ่งที่ผสมปนเปกันที่นี่: ศาสนาชินโต พุทธศาสนา รหัสซามูไรยุคกลางของบูชิโด ลัทธิของจักรพรรดิ และความเชื่อในการเลือกสรรของชาติญี่ปุ่น ได้รับการหล่อเลี้ยงมานานหลายศตวรรษแห่งความโดดเดี่ยวและเสริมด้วยความสำเร็จทางการทหาร เป็นสิ่งสำคัญที่ทัศนคติของญี่ปุ่นต่อความตายแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากทัศนคติที่ยอมรับในประเพณีคริสเตียนยุโรป: พวกเขาไม่กลัวความตายเช่นนี้และไม่คิดว่าการฆ่าตัวตายเป็นการกระทำที่เป็นบาป ในทางกลับกัน บางครั้งเลือกความตายมากกว่าชีวิต (ใคร ๆ ก็สามารถ จำพิธีกรรมทำความสะอาดท้องทะเลได้ทันที) สาเหตุหนึ่งของการอุทิศตนที่ก่อให้เกิดกามิกาเซ่นั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องธรรมดาของคนญี่ปุ่น: ประการแรกบุคคลนั้นถูกมองว่าเป็นสมาชิกของครอบครัวของเขาและจากนั้นก็เป็นเพียงบุคคลที่เป็นอิสระเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ การกระทำอันไร้เกียรติที่เขาทำจึงทำให้ญาติของเขาทุกคนมีรอยเปื้อน ครอบครัวของวีรบุรุษผู้ล่วงลับได้รับความเคารพนับถืออย่างมากและได้รับเกียรติยศล้อมรอบ ทุกวันนี้ตัวแทนของชุมชนมุสลิมสามารถพบจิตวิทยาที่คล้ายกันนี้ได้ (อย่างไรก็ตามข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับโลกทัศน์ของชาวมุสลิมนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง)

กามิกาเซ่เชื่อว่าหลังจากความตายพวกเขากลายเป็น "คามิ" - วิญญาณผู้พิทักษ์ของญี่ปุ่น แผ่นจารึกชื่อของพวกเขาถูกวางไว้ในศาลเจ้ายาสุคุนิ และจนถึงทุกวันนี้ชาวญี่ปุ่นก็มาสักการะวีรบุรุษ

ญี่ปุ่นหันมาใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายอย่างเป็นระบบเฉพาะในปีสุดท้ายของสงครามเท่านั้น ก่อนหน้านี้ มีกรณีการเสียสละตนเองที่เกิดขึ้นเองไม่บ่อยเท่าในส่วนของนักบินชาวอังกฤษ อเมริกัน หรือโซเวียต ปฏิบัติการสองสามอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตของทหารได้รับการอนุมัติจากคำสั่งก็ต่อเมื่อนักแสดงมีโอกาสรอดน้อยที่สุดเป็นอย่างน้อย

สิ่งสำคัญที่สุดคือญี่ปุ่นไม่พร้อมสำหรับสงครามที่ยืดเยื้อ และในปี 1944 ความได้เปรียบที่แท้จริงของชาวอเมริกันในด้านทรัพยากร ยุทโธปกรณ์ และผู้เชี่ยวชาญก็ชัดเจนอยู่แล้ว จากทะเลอันห่างไกล สงครามได้เคลื่อนตัวเข้าใกล้หมู่เกาะญี่ปุ่นมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งไม่เคยมีผู้รุกรานเข้ามาเหยียบย่ำมาก่อน เพื่อเป็นการคืนโชคของเขา จำเป็นต้องมีโอกาสใหม่ที่ยอดเยี่ยม สิ่งที่คู่ต่อสู้ไม่สามารถทำซ้ำได้

และพบโอกาสดังกล่าว

กลยุทธ์กามิกาเซ่

พลเรือโทโอนิชิ ทากิจิโระ ถือเป็น "บิดาแห่งกามิกาเซ่" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เขามาถึงมะนิลาเพื่อเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรืออากาศที่หนึ่ง การจะบอกว่ากองเรือที่เขาได้รับนั้นโทรมก็ไม่ต้องพูดอะไรเลย เครื่องบินจำนวนมากสูญหายไปในการรบ ที่เหลืออยู่ในสภาพทางเทคนิคปานกลาง นักบินที่มีประสบการณ์แทบจะไม่เหลือเลย และเยาวชนสีเขียวที่เดินทางมาจากญี่ปุ่นซึ่งผ่านหลักสูตรการฝึกบินแบบเร่งรัด ทำได้เพียงตายอย่างน่ายกย่องและไร้สติภายใต้ ไฟแห่งเอซอเมริกัน

โอนิชิตัดสินใจอย่างมีเหตุผลว่า ถ้าเขากำลังจะตาย เขาจะตายอย่างสมเกียรติและผลประโยชน์ เขาเคยส่งผู้คนไปสู่ความตายมาก่อน เนื่องจากเขาเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุน "จิตวิญญาณของญี่ปุ่น" ที่ภักดีและสม่ำเสมอที่สุด - นั่นคือความพร้อมในการเสียสละตนเองอย่างไม่มีเงื่อนไข - ในกองเรือทั้งหมด

เมื่อรวบรวมเจ้าหน้าที่แล้ว พลเรือโทโอนิชิเสนอแผนต่อไปนี้ให้พวกเขา: หากคุณติดระเบิดให้กับเครื่องบินรบและส่งพวกเขาเข้าโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาโดยห้ามไม่ให้พวกเขามีส่วนร่วมในการรบทางอากาศพวกเขาจะสามารถทำลายหรือ สร้างความเสียหายให้กับเรือจำนวนมาก การแลกเปลี่ยนเครื่องบินสองสามลำกับเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถขอได้ สำหรับการสูญเสียมนุษย์ สันนิษฐานว่ามีเพียงอาสาสมัครเท่านั้นที่จะเข้าสู่ "การโจมตีพิเศษ"

ในระยะแรกมีอาสาสมัครไม่ขาดแคลนจริงๆ ปฏิบัติการกามิกาเซ่ครั้งแรกต่อกองเรืออเมริกันในอ่าวเลย์เตประสบความสำเร็จ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างที่รองพลเรือเอกคาดหวังก็ตาม ถึงกระนั้นก็มีเรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่ง (แซงต์โล) จมได้ เรือหกลำได้รับความเสียหายสาหัส - และด้วยราคาเครื่องบินเพียง 17 ลำ โอนิชิรายงานความสำเร็จแก่เสนาธิการทั่วไป และทันใดนั้นโตเกียวก็เชื่อว่ากลยุทธ์ใหม่นี้สามารถพลิกกระแสของสงครามได้ พลเรือโทโอนิชิกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งว่า “หากพบเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรู เราสามารถทำลายมันได้ด้วยการโจมตีแบบฆ่าตัวตาย หากพบเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 เราจะโจมตีมันด้วยการพุ่งชน การตัดสินใจใช้การโจมตีฆ่าตัวตายเรามั่นใจว่าเราจะชนะสงครามได้ ความเหนือกว่าเชิงตัวเลขจะหายไปพร้อมกับการใช้ปฏิบัติการฆ่าตัวตาย”

มีการกำหนดให้ดำเนินการฆ่าตัวตายในวงกว้างที่สุด และมีการจัดตั้งกลุ่มฝึกอบรมหลายกลุ่มขึ้นทันที

ตามกฎแล้วชายหนุ่มอายุ 17–24 ปีไปเรียนกามิกาเซ่ หลังจากจบหลักสูตรระยะสั้น พวกเขาแทบจะไม่สามารถบินเครื่องบินได้ สิ่งสำคัญคือในระหว่างเที่ยวบินจากญี่ปุ่นไปยังสถานที่ปฏิบัติการ (ไปยังฟิลิปปินส์ ต่อมาคือฟอร์โมซาและโอกินาว่า) มากกว่าครึ่งหนึ่งของกลุ่มมักจะ สูญหาย. เมื่อสิ้นสุดสงคราม มีนักบินที่มีประสบการณ์เหลืออยู่น้อยมาก และพวกเขาก็มีค่าดั่งทองคำ ห้ามมิให้เข้าร่วมการโจมตีแบบพุ่งชนโดยเด็ดขาด งานของพวกเขาแตกต่างออกไป: ติดตามและปกป้องกลุ่มผู้เริ่มฆ่าตัวตาย มิฉะนั้นกลุ่มหลังที่ไม่ได้รับการฝึกเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศก็กลายเป็นเหยื่อของ American Hellcats และ Corsairs อย่างง่ายดาย

ตรวจจับเรดาร์ของเรือที่กำลังเข้าใกล้เครื่องบินได้อย่างง่ายดาย และเครื่องสกัดกั้นก็บินออกไปพบพวกมันทันที การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือขนส่งภายในรัศมีไม่เกิน 100 กิโลเมตร ดังนั้นเมื่อโจมตีเรือ กามิกาเซ่จึงใช้หนึ่งในสองกลยุทธ์: ไม่ว่าจะดำน้ำจากความสูง 6,000–7,000 เมตร (นักสู้ของศัตรูต้องใช้เวลาเพื่อให้ได้ความสูงขนาดนั้น และเมื่อถึงเวลาที่พวกเขาแซงญี่ปุ่นได้ เขาก็เร่งรีบไปสู่การดำน้ำแล้ว ยากที่จะโจมตีด้วยระเบิดที่ตกลงมา) หรือพวกมันลงไปต่ำมาก เหนือผิวน้ำ ซึ่งเรดาร์ไม่สามารถมองเห็นได้ และในวินาทีสุดท้ายพวกเขาก็สูงขึ้นอย่างรวดเร็วและตกลงไปบนดาดฟ้า กลยุทธ์ที่สองต้องใช้ทักษะอย่างมากจากนักบินและใช้ไม่บ่อยนัก มีอีกประเด็นหนึ่ง: เครื่องบินจำนวนหนึ่ง (แม้ว่าจะเป็นส่วนเล็ก ๆ ) ที่ออกแบบมาสำหรับงานกามิกาเซ่โดยเฉพาะนั้น 90% ทำจากไม้และไม่สามารถ "อ่าน" ได้โดยระบบตรวจจับ

เกี่ยวกับนักสู้ศูนย์

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ชาวญี่ปุ่นอาจดูถูกคู่ต่อสู้ของตนได้: พวกเขาติดอาวุธด้วยเครื่องบินซึ่งจนถึงปี 1943 เหนือกว่าระบบอะนาล็อกทั้งหมดในด้านความคล่องแคล่วและระยะการบิน นั่นคือเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน A6M Zero ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานของ Mitsubishi ผลิต A6M ได้ 11,000 เครื่อง มันเป็นเครื่องบินญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทั้งในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ผลิตและในแง่ของการใช้งานในการรบ ไม่ใช่การรบทางเรือที่เกี่ยวข้องกับการบินเพียงครั้งเดียวจะเสร็จสมบูรณ์โดยไม่มี Zero ในปีสุดท้ายของสงคราม Zeros ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอีกครั้ง ประเด็นก็คือหลังจากปี 1943 รุ่น A6M ก็ล้าสมัย ญี่ปุ่นไม่มีเวลาหรือทรัพยากรในการพัฒนาสิ่งทดแทนที่คุ้มค่า ดังนั้นพวกเขาจึงยังคงผลิต A6M เป็นจำนวนมากในการดัดแปลงต่างๆ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลง A6M7 มีจุดประสงค์เพื่อการโจมตีแบบกามิกาเซ่โดยเฉพาะ

เทคนิคกามิกาเซ่

กลไกหลักของการบินทางเรือของญี่ปุ่นคือเครื่องบินรบ A6M Zero ภายในปี 1944 ญี่ปุ่นมีกองเรือ Zeros จำนวนมากที่ถูกปลดประจำการแล้วและไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินปกติ โดยปกติแล้วในช่วงเดือนแรกๆ โมเดลนี้จะถูกใช้เพื่อการโจมตีแบบฆ่าตัวตาย เครื่องบินรบรุ่นก่อนของ The Zero ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ A5M บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งเลิกผลิตในปี พ.ศ. 2485 ก็ถูกใช้หมดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม เมื่ออุปกรณ์เริ่มขาดแคลน เพื่อเพิ่มพลังทำลายล้างของการโจมตีจึงได้ติดระเบิดที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 60 ถึง 250 กิโลกรัมไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน

เครื่องบินกามิกาเซ่ทุกลำติดตั้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งหนักกว่าเครื่องบินรบก็ถูกนำมาใช้ในการโจมตีฆ่าตัวตายเช่นกัน แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยกว่าก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือ D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan และกองทัพ Ki-43 Hayabusa และ Ki-45 Toryu สามารถบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนัก 600–800 กิโลกรัม ในบางครั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก G4M, Ki-67 Hiryu และ Ki-49 Donryu พร้อมลูกเรือลดลงเหลือ 2-3 คนถูกนำมาใช้เพื่อ "วัตถุประสงค์พิเศษ" - สัตว์ประหลาดเหล่านี้หลังจากการดัดแปลงบางอย่างสามารถยกประจุสามตันได้

ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม ทุกสิ่งที่สามารถบินได้ถูกนำมาใช้ในการโจมตีด้วยการฆ่าตัวตาย ไม่ว่าจะเป็นการฝึกเครื่องบิน โมเดลที่ล้าสมัย และแม้แต่โครงสร้างการบินแบบทำเอง

ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับกามิกาเซ่โดยเฉพาะเริ่มได้รับการพัฒนาอย่างน่าสนใจ แม้กระทั่งก่อนความสำเร็จครั้งแรกของรองพลเรือเอกโอนิชิในฤดูร้อนปี 2487 อีกด้วย ภารกิจได้รับมอบหมาย: สร้างเครื่องบินที่สามารถบรรทุกวัตถุระเบิดได้จำนวนมากและติดตั้งระบบควบคุมที่เรียบง่ายซึ่งผู้สำเร็จการศึกษาในหลักสูตรสามารถเข้าถึงได้ และเครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว มันถูกเรียกว่า Yokosuka MXY7 Ohka ซึ่งก็คือ "Cherry Blossom"

ในความเป็นจริง มันไม่ใช่เครื่องบินจริงๆ แต่เป็นระเบิดขนาดใหญ่ (จาก 600 ถึง 1,200 กิโลกรัมในการดัดแปลงต่างๆ) ซึ่งติดตั้งปีกไม้อัดขนาดเล็กสำหรับร่อนและเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับการเร่งความเร็วในระยะสั้น MXY7 ไม่มีอุปกรณ์ลงจอดและไม่สามารถบินขึ้นหรือลงจอดได้ด้วยตัวเอง เครื่องบินบรรทุก G4M และ P1Y Ginga ถูกนำมาใช้เพื่อส่ง Cherry Blossom สู่สนามรบ การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุก MXY7 หลายลำพร้อมกันได้รับการพัฒนา แต่งานนี้ยังไม่เสร็จสิ้นจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม

แม้ว่าชาวอเมริกันจะเปลี่ยนชื่อ Ohka เป็น Baka ทันที (นั่นคือ "คนโง่" ในภาษาญี่ปุ่น) เนื่องจากการเสียสละและความไร้ประสิทธิภาพที่คาดคะเนว่าเป็นเครื่องบิน มันเป็นเครื่องบินรุ่นเดียวที่ออกแบบมาเพื่อการฆ่าตัวตายโดยเฉพาะที่ผลิตจำนวนมาก - เครื่องจักรดังกล่าว 852 เครื่อง สร้าง.

อย่างไรก็ตาม ในบางแง่ชาวอเมริกันก็พูดถูก มันยังห่างไกลจากอาวุธที่สมบูรณ์แบบ เครื่องบินทิ้งระเบิด MXY7 ที่ได้รับภาระหนักกลายมาช้า งุ่มง่าม และอ่อนแอ และมักเสียชีวิตก่อนที่จะสามารถกำจัดสิ่งของที่บรรทุกร้ายแรงได้ การควบคุมใน Ohka นั้นดั้งเดิมมากจนการนำมันไปยังเป้าหมายอย่างแม่นยำนั้นเป็นงานที่ไม่สำคัญสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ ไม่ต้องพูดถึงผู้เริ่มต้นกามิกาเซ่

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Nakajima ได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินกามิกาเซ่ที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุด ซึ่งสามารถผลิตได้ในเวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้ และติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานแบบอนุกรมใดๆ เครื่องบินจะต้องสามารถบินขึ้นได้ด้วยตัวเอง - เหลือเวลาอีกหลายเดือนก่อนสงครามจะสิ้นสุด และญี่ปุ่นก็เตรียมที่จะต่อสู้ในดินแดนของตน

โมเดลนี้มีชื่อว่า Ki-115 Tsurugi เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินที่เรียบง่าย: ทำจากดีบุกและไม้โดยมีลักษณะการบินที่ไม่ดีมากและการควบคุมที่เรียบง่ายพร้อมอุปกรณ์ลงจอดที่ถูกทิ้งหลังจากบินขึ้นจากพื้นดิน (และติดอยู่กับเครื่องถัดไปที่บินขึ้น) ห้องนักบินเปิดอยู่ และมีการวาดเป้าหมายบนกระจกหน้ารถ งานเดียวของเขาคือส่งระเบิด 800 กิโลกรัมไปยังเป้าหมาย ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 มีการประกอบเครื่องจักรเหล่านี้ 105 เครื่อง และสงครามก็ยุติลงกะทันหัน ไม่มีซึรุกิสักตัวเดียวนอกจากตัวต้นแบบที่เคยบินขึ้นไปในอากาศ เห็นได้ชัดว่ามีตัวอย่างบางส่วนของ Yokosuka MXY7 Ohka และ Ki-115 ที่รอดชีวิตมาได้ - ต่อมาชาวอเมริกันพบพวกมันในโรงเก็บเครื่องบิน สิ่งหลังทำให้เกิดความสับสนอย่างรุนแรง: ไม่ชัดเจนในทันทีว่าเครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับการบินเที่ยวเดียว

เครื่องบินโคคุไซ ทาโกะยังได้รับการพัฒนาเพื่อทำสงครามในอาณาเขตของตนด้วย แม้จะง่ายกว่า Ki-115 Tsurugi แต่ก็ทำจากไม้เสริมโลหะหุ้มด้วยผ้าใบและติดตั้งเครื่องยนต์กำลังต่ำ - สันนิษฐานว่าสามารถประกอบเครื่องบินดังกล่าวในเวิร์กช็อปใดก็ได้จากที่หาได้ง่ายและเปลี่ยนได้ง่าย วัสดุ. ทาโกสามารถยกระเบิดได้ 100 กิโลกรัม ลักษณะอากาศพลศาสตร์ของมันแย่มาก แต่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการบินผาดโผนที่ซับซ้อนใด ๆ ภารกิจคือการเพิ่มขึ้นที่ไหนสักแห่งใกล้กับศัตรู บินข้ามพื้นที่เล็ก ๆ และชนจากด้านบน ทหารอเมริกันพบสำเนาของเครื่องบินลำนี้เพียงลำเดียวในโรงเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่งหลังจากที่กองทหารพันธมิตรเข้ามาในญี่ปุ่น

โดยทั่วไปแล้ว ญี่ปุ่นไม่เคยมีเวลาในการพัฒนาเครื่องบินกามิกาเซ่อย่างจริงจัง: การพัฒนา การทดสอบ การผลิตจำนวนมาก ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลา แต่ก็ไม่มีเวลา โมเดลบางรุ่นไม่ได้ก้าวหน้าไปไกลกว่าต้นแบบ ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ยังคงอยู่ในแบบร่างทั้งหมด ตัวอย่างเช่น หนึ่งในการดัดแปลงของ Ohka ที่มีปีกแบบพับได้นั้นควรจะยิงด้วยหนังสติ๊กจากเรือดำน้ำและจากที่พักพิงใต้ดิน การพัฒนาที่ไม่เคยมีการดำเนินการ ได้แก่ เครื่องบินกามิกาเซ่ที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นแบบเร้าใจ Kawanishi Baika รวมถึงเครื่องร่อนกามิกาเซ่สองรุ่น Mizuno Shinryu และ Mizuno Shinryu II อย่างหลังมีโครงร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบคานาร์ด ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องบินในยุคนั้น

มีเรื่องตลกมีหนวดมีเคราเกี่ยวกับพรรคพวกที่ไม่รู้ว่าสงครามสิ้นสุดลงแล้ว และปีแล้วปีเล่ายังคงทำให้รถไฟบรรทุกสินค้าตกราง ซึ่งคาดว่าเป็นชาวเยอรมัน ในทางกลับกัน มีเรื่องจริงมากมายเกี่ยวกับทหารญี่ปุ่นที่ยังคงต่อสู้ต่อไปโดยไม่รู้ว่าญี่ปุ่นยอมจำนน

ตั้งแต่ปี 1942 เป็นต้นมา เมื่อความพ่ายแพ้ของญี่ปุ่นเริ่มขึ้นและตำแหน่งแล้วตำแหน่งเล่าต้องยอมจำนน จึงเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะอพยพหน่วยทหารที่ตั้งอยู่บนเกาะต่างๆ ทหารถูกทิ้งไว้โดยปราศจากการสนับสนุนและการสื่อสาร ปล่อยให้เป็นไปตามแผนของตนเอง ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาเสียชีวิตด้วย "การโจมตีแบบบันไซ" ที่ไร้เหตุผล บ่อยครั้งที่พวกเขายอมแพ้ บางคนเข้าไปในป่าและถ้ำและเริ่มสงครามกองโจร พลพรรคไม่มีทางรู้เกี่ยวกับการยอมจำนน ดังนั้นบางคนจึงยังคงต่อสู้กันในช่วงปลายยุค 40 และแม้กระทั่งยุค 50 กองโจรญี่ปุ่นกลุ่มสุดท้าย ฮิโระ โอโนดะ ยอมจำนนต่อทางการในปี 2517

สูท มาร์กส-เทซินไต

กามิกาเซ่เป็นกรณีพิเศษที่มีชื่อเสียงที่สุดของปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "เทชินไต" ซึ่งก็คือ "การปลดประจำการโดยสมัครใจ" การปลดดังกล่าวก่อตั้งขึ้นในสาขาต่าง ๆ ของกองทัพและมี "ภารกิจพิเศษ" - เพื่อสร้างความเสียหายให้กับศัตรูโดยต้องแลกชีวิตของพวกเขาเอง

ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 มีการจัดตั้งกองเรือดำน้ำขึ้นซึ่งควรจะชนเรืออเมริกันนอกชายฝั่งญี่ปุ่นในกรณีที่เกิดการรุกราน ลูกเรือของเรือเหล่านี้มีเพียงอาสาสมัครมือระเบิดฆ่าตัวตายเท่านั้น และในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เรือดำน้ำขนาดเล็กจำนวน 5 ลำที่มีลูกเรือเพียงสองคน ซึ่งแต่ละลำได้เข้าร่วมในการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ แผนปฏิบัติการสันนิษฐานว่าลูกเรือมีโอกาสหลบหนี แต่จริงๆ แล้วโอกาสนี้มีน้อยมาก ไม่มีเรือลำใดกลับมา

แนวทางปฏิบัติของญี่ปุ่นในการใช้ตอร์ปิโดไคเตนที่มีคนขับนั้นค่อนข้างเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง มีการสร้างทั้งหมด 420 ยูนิต และมีหลายแบบ ตอร์ปิโดไม่ค่อยมีประสิทธิภาพนักเนื่องจากไม่สามารถดำน้ำลึกได้และมองเห็นได้ง่ายเมื่อเคลื่อนที่ โดยรวมแล้ว kaitens จมเรืออเมริกันสองลำ ลักษณะที่น่าขนลุกของอาวุธประเภทนี้: มีอากาศเพียงพอในห้องโดยสารเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง และฟักสามารถเปิดได้จากด้านนอกเท่านั้น หากหนึ่งชั่วโมงหลังจากออกจากเรือดำน้ำแล้วนักบินไม่พบเป้าหมายเขาก็เสียชีวิตด้วยอาการหายใจไม่ออก

ในการสู้รบในฟิลิปปินส์และโอกินาว่า พร้อมด้วยเครื่องบินกามิกาเซ่ มีการใช้เรือระเบิด "ซินโย" (กองทัพเรือ) และ "มารุนิ" (กองทัพบก) ผลิตด้วยยอดสำรองมากกว่า 9,000 ชิ้น โชคดีที่เรือง่ายกว่าและราคาถูกกว่าเครื่องบิน ในจำนวนนี้ มีหลายร้อยถูกส่งเข้าสู่การรบ แต่ผลของการใช้งานไม่มีนัยสำคัญ เรือโจมตีกลายเป็นเหยื่อของการบินและปืนใหญ่ทางเรืออย่างง่ายดาย และในลานจอดรถ พวกเขาถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายร้อยลำ

ทหารฆ่าตัวตายอีกประเภทหนึ่งคือนักดำน้ำฟุคุริว สันนิษฐานว่าเมื่ออเมริกาบุกโจมตีหมู่เกาะญี่ปุ่นเริ่มขึ้น พวก "ฟุคุริว" จะซุ่มรออยู่ในน่านน้ำชายฝั่งและระเบิดเรือขนส่ง โดยรวมแล้วมีผู้ฝึกมือระเบิดฆ่าตัวตายมากกว่าพันคน ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับความสำเร็จ (หรือความล้มเหลว) ของการโจมตีของพวกเขา การระเบิดของเรืออเมริกันอย่างอธิบายไม่ได้หลายครั้งอาจเป็นฝีมือของฟุคุริวก็ได้

อย่างไรก็ตามไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสิ่งที่แพร่หลายและมีประสิทธิภาพที่สุด (เท่าที่ควรพูดถึงประสิทธิภาพที่นี่) ในบรรดาเทชินไททุกประเภทคือนักบินกามิกาเซ่

ผลลัพธ์

กามิกาเซ่มีประสิทธิภาพในระดับสงครามหรือไม่? ตามประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่า การฆ่าตัวตายไม่ได้ช่วยให้ญี่ปุ่นรอดพ้นจากการยอมจำนน และไม่ชนะแม้แต่การสู้รบครั้งใหญ่แม้แต่ครั้งเดียว นอกจากนี้ มีความเห็นว่าการระเบิดปรมาณูเป็นการตอบสนอง "พิเศษ" ของชาวอเมริกันต่อ "การโจมตีพิเศษ" ของกามิกาเซ่ของญี่ปุ่น

สันนิษฐานว่าการระเบิดของกามิกาเซ่นอกเหนือจากความเสียหายทางวัตถุจะมีผลกระทบทางจิตใจด้วย แต่เครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อของอเมริกาลดผลกระทบนี้ให้เหลือน้อยที่สุด: ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการโจมตีของกามิกาเซ่ถูกจัดประเภทและไม่ได้เผยแพร่; กดหลังสงคราม

สถิติแห้งมีดังนี้: นักบินประมาณ 5,000 คนทำการโจมตีถึงตายโดยเรือ 81 ลำถูกทำลายและอีกประมาณสองร้อยคนได้รับความเสียหาย ตามที่นักวิจัยชาวญี่ปุ่นระบุว่าฝ่ายอเมริกันพูดถึงความสูญเสียโดยอ้างถึงตัวเลขที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ามาก (การก่อกวน 2314 ครั้ง 1228 ครั้งจบลงด้วยการเสียชีวิตของนักบิน - ถูกศัตรูยิงตกหรือเสียชีวิตจากการโจมตีแบบพุ่งชน)

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังจากการทิ้งระเบิดที่ฮิโรชิมาและนางาซากิ และการที่สหภาพโซเวียตเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่น จักรพรรดิฮิโรฮิโตะทรงตัดสินใจยอมจำนน (ซึ่งเกิดขึ้นในไม่กี่สัปดาห์ต่อมา) หลังจากนั้นไม่นาน พลเรือโทโอนิชิ ทากิจิโระก็ทำพิธี Seppuku ในจดหมายลาตายเขาเขียนว่า:

“ฉันชื่นชมนักบินผู้กล้าหาญอย่างสุดหัวใจ พวกเขาต่อสู้และตายอย่างกล้าหาญโดยเชื่อในชัยชนะของเรา ด้วยความตาย ฉันยังต้องการชดใช้ความผิดของฉันในความหวังที่ไม่ได้ผล และขอโทษต่อดวงวิญญาณของนักบินที่เสียชีวิตและครอบครัวที่เสียชีวิตของพวกเขา ฉันอยากให้คนหนุ่มสาวญี่ปุ่นได้รับบทเรียนจากการตายของฉัน อย่าประมาท การตายของคุณจะเป็นประโยชน์ต่อศัตรูเท่านั้น น้อมรับการตัดสินใจขององค์จักรพรรดิ ไม่ว่ามันจะยากสำหรับคุณเพียงใดก็ตาม จงภูมิใจที่ได้เป็นคนญี่ปุ่น คุณคือสมบัติของประเทศของเรา และในช่วงเวลาแห่งความสงบสุข ด้วยการเสียสละตนเองที่คู่ควรกับกามิกาเซ่ ต่อสู้เพื่อความอยู่ดีมีสุขของญี่ปุ่นและเพื่อสันติภาพของโลก”

และในตอนท้าย - ไฮกุสามบรรทัดสองสามบรรทัด:

ล้างแล้วใส
ตอนนี้พระจันทร์กำลังส่องแสง
ความพิโรธของพายุผ่านไปแล้ว

ตอนนี้มันเสร็จสิ้นแล้ว
และฉันสามารถนอนหลับได้
เป็นเวลาหลายล้านปี

ตอนนี้อาจดูตลก แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 วิศวกรออกแบบชาวญี่ปุ่นได้รับการพิจารณาว่าสามารถลอกเลียนแบบความสำเร็จของเพื่อนร่วมงานจากยุโรปและอเมริกาเท่านั้น ต่อมาชาวอเมริกันที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ก็เข้าใจความเข้าใจผิดของมุมมองนี้เป็นอย่างดี แต่ชาวยุโรปกลุ่มแรกที่เรียนรู้ด้วยตนเองว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นคือชาวรัสเซีย ในปี 1937 เครื่องบินรบโซเวียตชนกันบนท้องฟ้าของจีนกับ A5M ซึ่งเป็นเครื่องบินรบโมโนเพลนบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของโลกที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่น

กองทัพจักรวรรดิมอบหมายให้สำนักออกแบบมิตซูบิชิสร้างเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยความเร็วแนวนอนอย่างน้อย 400 กม./ชม. ความเร็วปกติของเครื่องบินสองชั้นของยุโรปอยู่ที่ 350-370 กม./ชม. เครื่องบินโมโนเพลน A5M ทำความเร็วได้ 414 กม./ชม. ในการทดสอบครั้งแรก แต่ผู้ตรวจสอบไม่เชื่อและเรียกร้องให้ทำการบินทดสอบ ครั้งที่สอง A5M เร่งความเร็วได้ถึง 449 กม./ชม. และเข้าประจำการแล้ว

ในตอนแรก นักบินที่มีประสบการณ์ของ Yokosuka Experimental Squadron ชอบเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเก่า ซึ่งมีความคล่องตัวมากกว่ามากในการเลี้ยวแนวนอนใน "dog dump" แบบคลาสสิกที่มีต้นกำเนิดมาจากสนามเพลาะของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม นักบินรุ่นเยาว์ที่พยายามต่อสู้ในแนวดิ่งต่างพอใจกับการโจมตีแบบพุ่งเข้าใส่เป้าหมายที่เคลื่อนที่ช้า

สงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากพลทหารชิมูระ คุคุจิโระ ของกองทัพจักรวรรดิหลงทางในเวลากลางคืนขณะไปเข้าห้องน้ำ หากคุณเชื่อในตำนานกองบัญชาการของญี่ปุ่นใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าจีนไม่อนุญาตให้มีการค้นหาทหารญี่ปุ่นธรรมดาและออกคำสั่งให้ใช้ปืนใหญ่ คุคุจิโระกลับมาเมื่อผู้บัญชาการของเขาเริ่มโจมตีปักกิ่งแล้ว ยี่สิบวันต่อมา วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 เมืองหลวงของจีนถูกยึดไป

ญี่ปุ่นมีเครื่องบินประมาณ 700 ลำ ส่วนจีนมี 600 ลำ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินสองชั้น ก่อนสงครามจะเริ่มขึ้น เจียงไคเชกได้ซื้อเครื่องบินสองชั้น Curtiss Hawk III ขั้นสูงของอเมริกาประมาณหนึ่งร้อยลำ ในช่วงเดือนแรกของการต่อสู้เพื่อแย่งชิงปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ จีนได้ยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตกประมาณ 60 ลำ

ในไม่ช้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Kaga พร้อมฝูงบิน A5M ก็เข้าใกล้ชายฝั่งของจีน วันที่ 7 กันยายน เหนือทะเลสาบทัน กัปตันอิการาชิ ซึ่งมีความเร็วได้เปรียบ 60 กม./ชม. ยิงเหยี่ยวได้สามตัวติดต่อกัน ภายในหนึ่งสัปดาห์ ญี่ปุ่นก็ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ

เมื่อวันที่ 19 กันยายน เครื่องบินของญี่ปุ่นได้โจมตีเมืองหนานจิงซึ่งกลายเป็นเมืองหลวงแห่งใหม่ของจีน มีเครื่องบินที่เกี่ยวข้องทั้งหมด 45 ลำ รวมถึง A5M 12 ลำ พวกเขาพบกับนักสู้ชาวจีน 23 คน: American Hawks และ Boeings, Fiats อิตาลี, Gladiators อังกฤษ ในระหว่างการสู้รบ ชาวจีนยิงเครื่องบินสองชั้นของญี่ปุ่นตก 4 ลำ และ A5M ยิงเครื่องบินจีนตก 7 ลำ

เจียงไคเช็คหันไปขอความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียต และสตาลินได้ประกาศปฏิบัติการ Z (คล้ายกับปฏิบัติการ X ในสเปน) โดยส่งฝูงบิน I-16 ของโซเวียต (เครื่องบิน 31 ลำ 101 คน) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบโมโนเพลนอนุกรมเครื่องแรกของโลกที่มีแบบพับเก็บได้ อุปกรณ์ลงจอดการบิน เช่นเดียวกับฝูงบินเครื่องบินรบเครื่องบินปีกสองชั้น I-15 ทวิ (31 ลำ, 101 คน) และฝูงบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด SB (31 ลำ, 153 คน)

นักบินอาสาสมัครในประเทศจีน จากขวาไปซ้าย: F.P. โพลีนิน, พี.วี. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. บลาโกเวชเชนสกี้

ฟอลคอนของสตาลินกลายเป็นอาสาสมัครเช่นนี้: เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ผู้บัญชาการของโรงเรียนนายร้อยแห่งมอสโก Zhukovsky Academy ถูกรวบรวมและประกาศว่า: "มาตุภูมิได้ตัดสินใจส่งคุณไปปฏิบัติภารกิจพิเศษลับที่ประเทศจีน ใครปฏิเสธ?

ไม่มีคนเช่นนี้

นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดในเวลานั้นอยู่ในสเปน และผู้ที่ไม่มีประสบการณ์การต่อสู้เลยไปจีน พวกเขาวางแผนที่จะใช้เครื่องบินโมโนเพลนร่วมกับเครื่องบินปีกสองชั้น: หลักคำสอนการบินก่อนสงครามของสหภาพโซเวียตถูกครอบงำโดยทฤษฎีที่ว่าเครื่องบินโมโนเพลนความเร็วสูงควรตามทันศัตรูและต่อสู้กับเขาในการต่อสู้ จากนั้นเครื่องบินปีกสองชั้นที่คล่องแคล่วมากกว่าก็ควรทำลายเขา

นอกจากนักบินที่ไม่มีประสบการณ์และมุมมองที่ล้าสมัยเกี่ยวกับยุทธวิธีแล้ว ยังมีปัญหาอีกประการหนึ่ง เป็นเรื่องง่ายสำหรับสตาลินที่จะโบกมือบนแผนที่: "ส่งเครื่องบินไปยังประเทศจีน!" และจะทำอย่างไร? สนามบินที่ใกล้ที่สุดอยู่ในอัลมาตีและปรากฎว่าเราจะต้องบินผ่านเทือกเขาหิมาลัย ไม่มีแผนที่ ที่ระดับความสูงสุดขั้ว ไม่มีสนามบินกลาง และในห้องนักบินเปิด

เครื่องบินลำแรกที่ออกเดินทางเพื่อวางแผนเส้นทางบินเข้าไปในช่องเขาอันห่างไกล และสังเกตเห็นว่ามันสายเกินไปและเกิดอุบัติเหตุเมื่อชนกับกำแพงสูงชัน นักเดินเรือสามารถเอาชีวิตรอดได้ และสิบวันต่อมา ด้วยความหนาวเหน็บและหิวโหย เขาจึงออกไปหาคนในท้องถิ่น เส้นทางถูกปูลาดอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่ฝูงบินโซเวียตยังคงสูญเสียเครื่องบินทุก ๆ วินาทีระหว่างการบินไปจีน

เครื่องบินรบ I-16 ที่มีเครื่องหมาย ROC Air Force

เมื่อเครื่องบินและนักบินของโซเวียตมาถึง มีเครื่องบินจากกองทัพอากาศจีนเพียง 81 ลำเท่านั้น เครื่องบิน Hokies เกือบทั้งหมดถูกยิงตก เครื่องบินของญี่ปุ่นครองท้องฟ้า กองทัพภาคพื้นดินของญี่ปุ่นบุกโจมตีหนานจิง เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 เครื่องบิน I-16 จำนวน 7 ลำได้ขึ้นบินครั้งแรกเหนือหนานจิง (I-16 มีชื่อเล่นว่า "ลา" ในสหภาพโซเวียต และ "บิน" และ "หนู" ในสเปน) นำโดยผู้บัญชาการ Blagoveshchensky นักบินเข้าร่วมการต่อสู้ด้วยเครื่องบินญี่ปุ่น 20 ลำ Donkeys ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและ A5M สองลำโดยไม่มีการสูญเสีย

วันรุ่งขึ้น 22 พฤศจิกายน I-16 หกลำปะทะ A5M หกลำ ยิงหนึ่งในนั้นล้ม มิยาซากะ นักบินชาวญี่ปุ่น ถูกจับ

ด้วยคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่คล้ายกัน ดังที่นักบินโซเวียตค้นพบ A5M นั้นด้อยกว่า I-16 อย่างมากในด้านความแม่นยำของอาวุธและน้ำหนักของการยิงครั้งที่สอง พวกเขาติดตั้งปืนกล Vickers รุ่นเก่าของอังกฤษสองกระบอก และ I-16 ติดตั้งปืนกล ShKAS ใหม่ล่าสุดของโซเวียตสี่กระบอก

ชาวญี่ปุ่นไม่ได้คาดหวังการปรากฏตัวของเครื่องบินโมโนโฟนของศัตรูเลย อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงมีข้อได้เปรียบจากประสบการณ์การต่อสู้

ผู้เข้าร่วมการรบ Georgy Zakharov เล่าว่า: "ต่อมาหลังจากต่อสู้และได้รับประสบการณ์ในการรบ เราก็เข้าใจยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่ตามมาตรฐานเหล่านั้นโดยธรรมชาติ และในตอนแรกนักบินไม่ได้คำนึงถึงพื้นฐานทางยุทธวิธีเช่นการโจมตีจากทิศทางของดวงอาทิตย์ด้วยซ้ำ ดังนั้นพวกเขาจึงมักเริ่มการต่อสู้จากตำแหน่งที่จงใจเสียเปรียบ”

นักบินโซเวียตฝึกใหม่อย่างรวดเร็ว: พวกเขาละทิ้งกลวิธีในการใช้เครื่องบินเดี่ยวและเครื่องบินสองชั้นร่วมกัน และเชี่ยวชาญการต่อสู้ในการเลี้ยวในแนวดิ่ง

เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน นักบินมิคาโดะได้แก้แค้น: A5M หกลำพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแปดลำได้ยิง I-16 สามลำจากหกลำที่บินขึ้นไปเพื่อสกัดกั้น

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม กองทัพอากาศญี่ปุ่นพยายามทิ้งระเบิดสนามบินนานกิงซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยโซเวียต โดยรวมแล้วในการก่อกวนห้าครั้งในวันนั้น รัสเซียได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณสิบลำและ A5M สี่ลำ ความสูญเสียของพวกเขาคือ I-16 สองตัว นักบินกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพ เครื่องบินลำหนึ่งลงจอดในนาข้าวที่ถูกน้ำท่วมเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด

ชาวนาจีนดึงเขาออกมาพร้อมวัว เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถลงมาโจมตีเป้าหมายได้และทิ้งสินค้าไว้ที่ระดับความสูง 5 กิโลเมตรโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับเป้าหมาย

ในตอนท้ายของปี 1937 กองทัพอากาศโซเวียตได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือหนานจิง ญี่ปุ่นถอนเครื่องบินออกจากแนวหน้า

ในวันปีใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิด SB เก้าลำซึ่งบินโดยนักบินโซเวียตภายใต้คำสั่งของมาชิน ได้ขึ้นบินจากหนานจิงและบุกโจมตีฐานทัพอากาศของญี่ปุ่นใกล้เซี่ยงไฮ้ ตามที่นักบินของเราระบุ โดยรวมแล้วพวกเขาทำลายเครื่องบินญี่ปุ่นได้ 30-35 ลำบนพื้น

ในวันนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดอีกกลุ่มหนึ่งรายงานว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเบายามาโตะถูกทำลาย ซึ่งไม่มีเวลายกเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่จากข้อมูลของญี่ปุ่น ไม่เคยมีเรือบรรทุกเครื่องบิน Yamato ลำใดในกองเรือญี่ปุ่นเลย มีเรืออีกลำหนึ่งที่ใช้ชื่อเดียวกัน แต่ถูกจมโดยเรือดำน้ำของอเมริกาในปี พ.ศ. 2486 บางทีเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตอาจทำลายการขนส่งขนาดใหญ่บางส่วนได้

ในเดือนมกราคม หลังจากการทิ้งระเบิดที่สะพานข้ามแม่น้ำเหลือง SB ของผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตันโพลินิน ถูก A5M สามลำสกัดกั้นและยิงตก ลูกชายของเขากล่าวในเวลาต่อมาว่าเครื่องบินของพ่อของเขาร่อนและลงจอดในนาข้าวระหว่างตำแหน่งทหารราบของญี่ปุ่นและจีน

ในอีกสิบนาทีต่อมา Polynin ถือปืนพกอยู่ในมือ มองดูทหารญี่ปุ่นและจีนด้วยความสนใจที่วิ่งเข้าหาเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขาจากทิศทางที่ต่างกัน ถ้าญี่ปุ่นมาถึงก่อนกัปตันต้องยิงตัวเองเข้าที่ศีรษะตามคำสั่ง เขาโชคดี: คนจีนวิ่งเร็วขึ้น

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เครื่องบิน SB 28 ลำภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บังคับการ Polynin ได้ทำการโจมตีทางอากาศอย่างน่าตื่นเต้นบนฐานทัพอากาศญี่ปุ่นบนเกาะไต้หวัน โดยทิ้งระเบิดปี 2080 และทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Fiat BR.20 เครื่องยนต์คู่ใหม่ของอิตาลี 40 ลำ และประมาณ นักบินญี่ปุ่นที่เก่งที่สุดห้าสิบคนที่โดนระเบิดระหว่างรับประทานอาหารกลางวัน

ฝูงบินของ Polynin ใช้กลอุบาย: มันแล่นไปทั่วไต้หวันเป็นแนวโค้งกว้างและเข้าสู่ทิศตะวันออกจากทิศทางของญี่ปุ่น ต่อมาญี่ปุ่นก็ทำเช่นเดียวกันในการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ครั้งแรกและก็ประสบความสำเร็จด้วย: พวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในพวกเขาเองและจะไม่ใส่ใจพวกเขา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 นักบินโซเวียตและญี่ปุ่นเริ่มชนกันในท้องฟ้าจีน แกะตัวแรกถูกนำออกโดยเครื่องบินของร้อยโทชูสเตอร์ในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 29 เมษายนเหนือหวู่ฮั่น: ในระหว่างการโจมตีที่ด้านหน้า มันไม่ได้หันกลับและชนกันในอากาศด้วย A5M นักบินทั้งสองคนเสียชีวิต

ในเดือนพฤษภาคม การแกะที่ประสบความสำเร็จบน I-16 ดำเนินการโดยนักบินเอซ (ชัยชนะทางอากาศเจ็ดครั้ง) ผู้หมวดอาวุโส Gubenko หนึ่งปีต่อมาเขาได้รับ Gold Hero Star จากเรื่องนี้

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม กองทัพญี่ปุ่นได้ดำเนินการโจมตีทางอากาศครั้งแรก ในการรบทางอากาศเหนือหนานชาง A5M ของนาวาโท Nango ชนกับเครื่องบินรบโซเวียตที่เขาเคยยิงใส่ ชาวญี่ปุ่นเสียชีวิต แต่นักบินโซเวียต ร้อยโท Sharai ยังมีชีวิตอยู่ สามารถลงจอด I-16 ที่เสียหายได้ และอีกหนึ่งปีต่อมาได้รับ Order of the Red Banner สำหรับการรบครั้งนี้

กรณีเหล่านี้เริ่มให้ความสนใจกับทาคิจิโระ โอนิชิ ผู้พัฒนาการโจมตีทางอากาศในอนาคตที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ และในขณะนั้นก็เป็นผู้บัญชาการการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินโฮโช ในปี 1938 เขาก่อตั้ง Society for the Study of Air Power และตีพิมพ์หนังสือ "Combat Ethics of the Imperial Navy" ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะตรวจสอบคำถามเกี่ยวกับความเต็มใจของผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงานแม้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายก็ตาม ชีวิตของตัวเอง

การพัฒนาเหล่านี้มีประโยชน์อย่างมากต่อเขาในปี พ.ศ. 2487 เมื่อเขาเริ่มก่อตั้งฝูงบินนักบินฆ่าตัวตายชุดแรก (ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะ "บิดาแห่งกามิกาเซ่") ในเดือนตุลาคม ระหว่างยุทธการที่อ่าวเลย์เต ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาได้ปฏิบัติการครั้งแรกและประสบความสำเร็จมากที่สุดกับกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยจมลงหนึ่งลำและสร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินหกลำ (สูญเสียเครื่องบินไป 17 ลำ)

หลังจากนั้น โอนิชิได้รับมอบหมายให้สร้างกองบินฆ่าตัวตาย การบินของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรุ่นต่อไปอย่าง A6M Zero อันโด่งดัง ดังนั้น A5M ที่ล้าสมัยจึงกลายเป็นเครื่องบินหลักสำหรับกามิกาเซ่ การโฆษณาชวนเชื่อในประเทศเริ่มทำงานและในไม่ช้าเด็กผู้ชายทุกคนในญี่ปุ่นก็ใฝ่ฝันที่จะตายอย่างกล้าหาญตามธรรมเนียมของนักรบซามูไรโดยทิ้งบทกวีสั้น ๆ "jisei" (jisei - บทเพลงแห่งความตายบทกวีที่เขียนก่อนฆ่าตัวตาย) ไว้ โลกเป็นการอำลา ตัวอย่างเช่นเช่นนี้:

เราแค่อยากจะล้ม
กลีบดอกเชอร์รี่ในฤดูใบไม้ผลิ
สะอาดและเปล่งประกายมาก!

ในปี พ.ศ. 2487-2488 กองทัพเรือ 2,525 นาย และนักบินกองทัพ 1,388 นายเสียชีวิตจากการโจมตีแบบกามิกาเซ่

วันที่ 29 เมษายน เป็นวันคล้ายวันเกิดของจักรพรรดิฮิโรฮิโตะ การสู้รบทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดของสงครามทั้งหมดเกิดขึ้นเหนือเมืองสามเมืองหวู่ฮั่น ซึ่งกลายเป็นเมืองหลวงแห่งต่อไปของจีนหลังจากการล่มสลายของหนานจิง

ญี่ปุ่นตัดสินใจแก้แค้นเหตุระเบิดที่ไต้หวันและทำการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดภายใต้การคุ้มกันของ A5M 27 ลำ 45 I-16 บินออกไปสกัดกั้นพวกเขา ในการรบ 30 นาที เครื่องบินรบของญี่ปุ่น 11 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำถูกยิงตก ขณะที่เครื่องบิน 12 ลำที่นักบินจีนและโซเวียตขับสูญหาย หลังจากนั้นญี่ปุ่นไม่ได้บุกโจมตีเมืองอู่ฮั่นเป็นเวลาหนึ่งเดือน

และ TB-3 ก็มาถึงหน่วยโซเวียต ในช่วงปลายฤดูร้อน กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ได้บินเหนือหมู่เกาะญี่ปุ่นอย่างท้าทายในระหว่างวัน โดยไม่ได้ทิ้งระเบิด แต่เป็นใบปลิว

ชาวญี่ปุ่นเข้าใจคำใบ้อย่างถูกต้องและเริ่มตรวจสอบพื้นที่สำหรับการเจรจาสันติภาพกับสหภาพโซเวียต ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2481 นักบินโซเวียตชุดแรกเดินทางกลับสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการฝูงบิน I-16 กัปตัน Blagoveshchensky ควรจะนำ A5M ที่ถูกจับไปมอสโคว์เพื่อการศึกษา แต่เจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นในจีนทำงานได้ดีและน้ำตาลก็ถูกเทลงในถังแก๊สของเขา เครื่องยนต์ขัดข้องเหนือเทือกเขาหิมาลัยและเครื่องบินตก Blagoveshchensky ซึ่งมีแขนหักใช้เวลาหลายวันกว่าจะไปถึงคนของเขาเองและถูกพวกเขาจับกุมทันที

นักบินฝีมือดี (ชัยชนะ 14 ครั้งบนท้องฟ้าของจีน) ถูกย้ายไปมอสโคว์และใช้เวลาหลายเดือนอันน่าจดจำที่ Lubyanka ในขณะที่ผู้สืบสวนพบว่าเขาจงใจชนเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดของญี่ปุ่นหรือไม่ วันก่อนหน้า สตาลินไม่พอใจกับความสูญเสียอย่างหนักบนเส้นทางหิมาลัย สั่งให้ NKVD ตามหาผู้ก่อวินาศกรรมที่นั่น

ความยุ่งยากนี้จบลงด้วยความจริงที่ว่าวันหนึ่งระหว่างการสอบสวน ผู้สอบสวนชี้ไปที่กระดาษที่วางอยู่ตรงหน้าเขา “นี่เป็นการประณามโดยไม่เปิดเผยตัวตนว่าคุณเป็นศัตรูของประชาชนและเป็นสายลับญี่ปุ่นมานานแล้ว และสิ่งเหล่านี้” เขาชี้ไปที่กองผ้าปูที่นอนที่วางอยู่ใกล้ ๆ “เป็นคำกล่าวของเพื่อนร่วมงานที่รับรองคุณเหมือนตัวคุณเอง ไปได้แล้วสหายกัปตัน”

หนึ่งปีต่อมา Alexei Blagoveshchensky ได้รับรางวัล Gold Hero Star ให้กับประเทศจีน

ลูกชายของคุณไปอย่างภาคภูมิใจไม่รู้จบ
ของเล่นที่ไขลานได้นานสองชั่วโมง
ตัวต่อถูกเจาะเข้าไปในเส้นเลือดใหญ่ของศัตรู
ไม้ไฟของเขา "โคคุไซ"

เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินเดียวเท่านั้น ตั๋วเที่ยวเดียว พวกมันทำจากไม้อัดเบิร์ช ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยและไม่มีอาวุธ นักบินของพวกเขามีระดับการฝึกฝนต่ำที่สุด พวกเขาเป็นเพียงเด็กผู้ชายหลังจากฝึกฝนได้สองสามสัปดาห์ เทคนิคดังกล่าวน่าจะเกิดในญี่ปุ่นเท่านั้น ที่ซึ่งความตายอันงดงามได้รับการไถ่ไม่ว่าชีวิตจะไร้ความหมายและว่างเปล่าเพียงใด อุปกรณ์สำหรับฮีโร่ตัวจริง

นี่คือวิธีที่สาวๆ เห็นพวกเขา:

เครื่องบินกามิกาเซ่

ภายในปี 1944 โดยเฉพาะอย่างยิ่งยุทโธปกรณ์ทางทหารและการบินของญี่ปุ่นนั้นล้าหลังคู่แข่งทางตะวันตกอย่างสิ้นหวัง ยังขาดแคลนนักบินที่ผ่านการฝึกอบรม ตลอดจนน้ำมันเชื้อเพลิงและอะไหล่อีกมาก ในเรื่องนี้ญี่ปุ่นถูกบังคับให้จำกัดการปฏิบัติการทางอากาศอย่างจริงจัง ซึ่งทำให้สถานะที่ไม่แข็งแกร่งมากนักอยู่แล้วอ่อนแอลง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 กองทหารอเมริกันเข้าโจมตีเกาะซูลูอัน นี่เป็นจุดเริ่มต้นของยุทธการอ่าวเลย์เตอันโด่งดังใกล้ฟิลิปปินส์ กองบินแรกของกองทัพญี่ปุ่นมีเครื่องบินเพียง 40 ลำ ไม่สามารถให้การสนับสนุนที่สำคัญแก่กองทัพเรือได้ ตอนนั้นเองที่พลเรือโททาคิจิโระ โอนิชิ ผู้บัญชาการกองเรืออากาศที่ 1 ได้ทำการตัดสินใจครั้งใหญ่ครั้งประวัติศาสตร์

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม เขากล่าวว่าเขาไม่เห็นวิธีอื่นใดที่จะสร้างความเสียหายที่เห็นได้ชัดเจนต่อกองกำลังพันธมิตร นอกจากการใช้นักบินที่พร้อมจะสละชีวิตเพื่อประเทศของตนและทำลายเครื่องบินที่มีอาวุธระเบิดใส่ศัตรู เรือ. การเตรียมกามิกาเซ่ชุดแรกใช้เวลาประมาณหนึ่งวัน: เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม เครื่องบินรบ Mitsubishi A6M Zero บนเรือบรรทุกเครื่องบินเบา 26 ลำได้ถูกดัดแปลง เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม มีการบินทดสอบ: เรือธงของกองเรือออสเตรเลีย ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนหนักออสเตรเลียถูกโจมตี นักบินกามิกาเซ่ไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเรือมากนัก แต่ถึงกระนั้นลูกเรือบางส่วนก็เสียชีวิต (รวมถึงกัปตันด้วย) และเรือลาดตระเวนไม่สามารถเข้าร่วมการต่อสู้ได้ระยะหนึ่ง - อยู่ระหว่างการซ่อมแซมจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม การโจมตีแบบกามิกาเซ่ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้เกิดขึ้น (ต่อกองเรืออเมริกัน) หลังจากสูญเสียเครื่องบินไป 17 ลำ ญี่ปุ่นก็จมเรือลำหนึ่งและได้รับความเสียหายร้ายแรงอีก 6 ลำ

อันที่จริง ลัทธิการตายที่สวยงามและมีเกียรติเป็นที่รู้จักในญี่ปุ่นมานานหลายศตวรรษ นักบินผู้กล้าหาญพร้อมที่จะสละชีวิตเพื่อบ้านเกิดเมืองนอน ในกรณีส่วนใหญ่ การโจมตีแบบกามิกาเซ่ใช้เครื่องบินธรรมดา ดัดแปลงเป็นการขนส่งระเบิดหนักลูกเดียว (ส่วนใหญ่มักจะเป็น Mitsubishi A6M Zero ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งมีการดัดแปลงต่างๆ) แต่ "อุปกรณ์พิเศษ" ก็ออกแบบมาสำหรับกามิกาเซ่เช่นกัน โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและต้นทุนการออกแบบที่ต่ำ ไม่มีเครื่องมือส่วนใหญ่ และความเปราะบางของวัสดุ นี่คือสิ่งที่เราจะพูดถึง

มิตซูบิชิ A6M Reisen, รู้จักกันดีในชื่อ "ศูนย์"(หรือ "Rei shiki Kanjo sentoki" ในภาษาญี่ปุ่น) เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นที่มีการผลิตมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มผลิตในปี 1939 ในการกำหนด "A" หมายถึงประเภทของเครื่องบิน (เครื่องบินรบ), "6" - รุ่น (เพิ่งแทนที่รุ่น "5" ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1940 และให้บริการจนถึงปี 1942) และ "M" - “มิตซูบิชิ”” เครื่องบินดังกล่าวได้รับชื่อเล่นว่า "ศูนย์" สำหรับการตั้งชื่อรุ่น 00 ซึ่งมาจากตัวเลขสุดท้ายของปีที่เริ่มการผลิตจำนวนมาก (2,600 ตามปฏิทินญี่ปุ่นหรือที่เรียกว่าปี 1940) ในการทำงานกับ Zero กลุ่มวิศวกรที่ดีที่สุดจาก Mitsubishi ซึ่งนำโดยนักออกแบบ Jiro Horikoshi ได้รับการจัดสรร

"Zero" กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดดเด่นด้วยระยะการบินที่สูงมาก (ประมาณ 2,600 กิโลเมตร) และความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ในการรบครั้งแรกของปี พ.ศ. 2484-42 เขาไม่มีความเท่าเทียมกัน แต่เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 เครื่องบิน Airacobras รุ่นล่าสุดและเครื่องบินศัตรูที่ล้ำหน้ากว่าอื่น ๆ เริ่มปรากฏตัวเหนือสนามรบในจำนวนที่เพิ่มมากขึ้น Reisen ล้าสมัยในเวลาเพียงหกเดือน และไม่มีสิ่งใดที่จะทดแทนได้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม มีการผลิตจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามจึงกลายเป็นเครื่องบินญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันมากกว่า 15 รายการ และผลิตในปริมาณมากกว่า 11,000 เล่ม

“Zero” มีน้ำหนักเบามาก แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเปราะบาง เนื่องจากผิวหนังของมันทำจากดูราลูมิน และห้องโดยสารของนักบินไม่มีเกราะ น้ำหนักบรรทุกของปีกต่ำทำให้มีความเร็วแผงลอยสูง (110 กม./ชม.) กล่าวคือ ความสามารถในการเลี้ยวหักศอกและเพิ่มความคล่องตัว นอกจากนี้เครื่องบินยังติดตั้งล้อลงจอดแบบยืดหดได้ซึ่งปรับปรุงพารามิเตอร์แอโรไดนามิกของเครื่อง ในที่สุด ทัศนวิสัยในห้องนักบินก็ดีเยี่ยมเช่นกัน เครื่องบินจะต้องติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุด: อุปกรณ์วิทยุครบชุดรวมถึงเข็มทิศวิทยุ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว อุปกรณ์ของเครื่องบินไม่สอดคล้องกับสิ่งที่วางแผนไว้เสมอไป (เช่น นอกเหนือจาก รถบังคับบัญชาไม่มีสถานีวิทยุติดตั้งบนศูนย์) การดัดแปลงครั้งแรกมีการติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. 2 กระบอกและปืนกล 7.7 มม. 2 กระบอก พร้อมการติดตั้งระเบิด 2 ลูกที่มีน้ำหนัก 30 หรือ 60 กิโลกรัม

ภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของ Zero กลายเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมสำหรับกองบินทางอากาศของญี่ปุ่น ในปี พ.ศ. 2483 พวกเขาเอาชนะกองบินทางอากาศของจีนในการรบสาธิตเมื่อวันที่ 13 กันยายน (จากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน เครื่องบินรบจีน 99 ลำถูกยิงตก 2 ลำจากญี่ปุ่น แม้ว่านักประวัติศาสตร์ จิโระ โฮริโคชิ ระบุว่า "ชาวจีน" ไม่เกิน 27 ลำถูกสังหาร ). ในปี 1941 ทีม Zeros ยังคงรักษาชื่อเสียงของตนด้วยชัยชนะอย่างต่อเนื่องในพื้นที่อันกว้างใหญ่ตั้งแต่ฮาวายไปจนถึงศรีลังกา

อย่างไรก็ตาม ความคิดแบบญี่ปุ่นได้ผลกับญี่ปุ่น แม้ว่าจะคล่องแคล่วและรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ Zeros ก็ถูกถอดชุดเกราะทั้งหมดออก และนักบินชาวญี่ปุ่นผู้ภาคภูมิใจก็ปฏิเสธที่จะสวมร่มชูชีพ สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียบุคลากรที่มีคุณสมบัติอย่างต่อเนื่อง ในช่วงก่อนสงคราม กองทัพเรือญี่ปุ่นไม่ได้พัฒนาระบบสำหรับการฝึกนักบินจำนวนมาก - อาชีพนี้ถือเป็นชนชั้นสูงโดยเจตนา ตามบันทึกความทรงจำของนักบิน Sakai Saburo โรงเรียนการบินใน Tsuchiura ที่เขาศึกษา - แห่งเดียวที่ได้รับการฝึกฝนนักสู้การบินทางเรือ - ในปี 1937 ได้รับใบสมัครหนึ่งหมื่นห้าพันใบจากนักเรียนนายร้อยที่มีศักยภาพ เลือกคน 70 คนสำหรับการฝึกอบรมและสิบเดือนต่อมา สำเร็จการศึกษานักบิน 25 คน ในปีต่อ ๆ มาตัวเลขก็สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ "การผลิต" นักบินรบประจำปีมีประมาณร้อยคน นอกจากนี้ด้วยการถือกำเนิดของ American Grumman F6F Hellcat และ Chance Vought F4U Corsair รุ่นเบา ทำให้ Zero เริ่มล้าสมัยอย่างรวดเร็ว ความคล่องตัวไม่ได้ช่วยอีกต่อไป กรัมแมน F6F เฮลแคท:

“ มิตซูบิชิ” เริ่มทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างรวดเร็วและการดัดแปลง "ผลิต" ของเครื่องบิน: "A6M3" ประเภท 32 และ 22, "A6M4", "A6M5" ประเภท 52 หลัง (ในการดัดแปลง "Hei") ได้รับ เกราะด้านหลังและพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะสำหรับนักบิน การปรับเปลี่ยนส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในฐานะเครื่องหมายการค้า "ศูนย์" เช่นเดียวกับเพิ่มอำนาจการยิง รวมถึงอัตราการยิงด้วย ความเร็วของรุ่น 52 เพิ่มขึ้นเป็น 560 กม./ชม.

เราสนใจการดัดแปลงมากที่สุด “มิตซูบิชิ A6M7”พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการโจมตีแบบกามิกาเซ่และการดัดแปลงของ Mitsubishi A6M5 ซึ่งเนื่องจากการผลิตจำนวนมากจึงมักถูกดัดแปลงเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ในการรบครั้งแรกในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 มีการดำเนินการต่อไปนี้กับ A6M5: ปืนกลและปืนใหญ่ถูกรื้อถอนและติดตั้งระเบิดขนาด 250 กิโลกรัมไว้ใต้ลำตัว

A6M7 แม้ว่าจะเป็น "เครื่องบินฆ่าตัวตาย" ไม่เพียงแต่บรรทุกระเบิดเท่านั้น แต่ยังมีปืนกลปีกขนาด 13.2 มม. สองกระบอกซึ่งทำให้สามารถใช้เป็นเครื่องบินรบดำน้ำก่อนการโจมตีครั้งสุดท้าย สิ่งเดียวที่ทำให้แตกต่างจากรุ่น A6M6 จริงๆ คือเครื่องยนต์ Nakajima Sakae 31b ที่ราคาถูกกว่าและเรียบง่ายโดยไม่มีระบบฉีดผสมน้ำ-เมทานอล นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 350 ลิตรเพิ่มเติมอีกสองถังบนเครื่องบินเพื่อเพิ่มระยะการบิน ทำให้สามารถโจมตีจากระยะไกลได้มากขึ้น เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามีการเติมเชื้อเพลิงสำหรับเที่ยวบินเที่ยวเดียว ระยะทางที่เครื่องบินฆ่าตัวตายครอบคลุมเกือบสองเท่า ซึ่งส่งผลให้ "ประหลาดใจ" ของการโจมตีของญี่ปุ่นในกองเรือของฝ่ายสัมพันธมิตร

โดยรวมแล้วเครื่องบินประเภท A6M จำนวน 530 ลำทำการโจมตีถึงตาย ถึงแม้ว่าตัวแทนของรุ่นนี้มากกว่า 1,100 คนจะถูกเปลี่ยนใจเพื่อสนองความต้องการของกามิกาเซ่ก็ตาม ควรสังเกตว่ารุ่นก่อนของ Zero ซึ่งเป็นรุ่น A5M ซึ่งล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิงเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการโจมตีถึงตายเช่นกัน ที่จริงแล้วโมเดล "ห้า" สุดท้ายที่รอดชีวิตเกือบทั้งหมดซึ่งทรุดโทรมจนสุดความสามารถก็จบชีวิตด้วยวิธีนี้

แม้ว่า A6M จะไม่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกามิกาเซ่ แต่มันก็กลายเป็นกระสุนปืนที่มีคนใช้บ่อยที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง และถูกใช้ในตำแหน่งนี้ในเกือบทุกการรบทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับกองเรือญี่ปุ่น

นากาจิมะ คิ-115 สึรุกิกลายเป็นเครื่องบินลำแรกและในความเป็นจริง เป็นเครื่องบินลำเดียวที่ออกแบบมาสำหรับการโจมตีกามิกาเซ่โดยเฉพาะ การพัฒนาเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อ "สต็อก" ของเครื่องบินเก่าที่ชำรุดซึ่งเหมาะสำหรับการดัดแปลงเป็นโลงศพบินเริ่มหมดลง งานต่อหน้านักออกแบบนั้นเรียบง่าย: ความเบา ความเร็ว และความคล่องแคล่ว ห้ามใช้อาวุธ (ยกเว้นชั้นวางระเบิด) หรือชุดเกราะ ต้นทุนวัสดุต่ำสูงสุดและความง่ายในการผลิต ผู้ออกแบบของบริษัท Nakajima คือ Aori Kunihara ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกร

การออกแบบ Ki-115 นั้นเรียบง่ายจนถึงจุดที่ไร้สาระ เครื่องบินดังกล่าวสามารถประกอบ "บนเข่า" ได้ในเกือบทุกสภาวะและติดตั้งเครื่องยนต์ใด ๆ ที่มีกำลังตั้งแต่ 800 ถึง 1,300 แรงม้า โครงเชื่อมจากท่อเหล็ก ฝากระโปรงทำจากโลหะแผ่น ลำตัวทำจากดูราลูมิน และส่วนท้ายมีผ้าคลุม ระเบิดขนาด 800 กิโลกรัมลูกหนึ่งติดอยู่ที่ช่องใต้ลำตัว ห้องนักบินเปิดอยู่ และมองเห็นภาพบนกระจกหน้ารถ ทำให้เข้าถึงเป้าหมายได้ง่ายขึ้น

จริงๆ แล้ว เครื่องบินลำนี้ตั้งใจจะผลิตโดยคนงานไร้ฝีมือจากเศษวัสดุ และให้นักบินไร้ฝีมือทำการบิน จริงอยู่ เครื่องบินควบคุมภาคพื้นดินได้ค่อนข้างยาก อุปกรณ์ลงจอดมีไว้สำหรับการบินขึ้นเท่านั้น และถูกทิ้งทันทีที่เครื่องบินยกขึ้น ไม่มีการหันหลังให้กับกามิกาเซ่ นี่คือแผงควบคุมของเครื่องบินลำนี้:

พวกเขาพยายามปรับปรุงเครื่องบิน เช่น ติดตั้งเครื่องกระตุ้นจรวด แต่ไม่มีเวลาเหลือสำหรับงานดังกล่าว พวกเขายังได้ผลิตต้นแบบของการดัดแปลง "Otsu" หลายแบบด้วยปีกไม้ที่ใหญ่กว่า มีการผลิตเครื่องบิน Ki-115 จำนวน 105 ลำ แต่ฝ่ายสัมพันธมิตรได้เรียนรู้เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของพวกมันหลังสงคราม ไม่เคยมีการใช้ "ดาบ" แม้แต่ตัวเดียว (ตามที่แปลเป็น "ซึรุกิ") ในระหว่างการต่อสู้

อย่างไรก็ตาม มีอีกรูปแบบหนึ่งที่พัฒนาขึ้น "ตั้งแต่เริ่มต้น" โดยเฉพาะสำหรับการโจมตีด้วยการฆ่าตัวตาย มันเป็นเครื่องบิน โคคุไซ ทาโกะ- ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มเจ้าหน้าที่ที่นำโดยช่างเทคนิคเครื่องบิน Yoshiuki Mizuama ในช่วงต้นปี 1945

เครื่องบินลำนี้ทำจากไม้ทั้งหมด (แผ่นไม้และแผ่นไม้อัดบนโครงโลหะ) และผ้าใบ มีเพียงอุปกรณ์ลงจอดและที่ยึดเครื่องยนต์เท่านั้นที่เป็นโลหะ หน่วยกำลังเป็นเครื่องยนต์ Hitachi Ha-47 แบบอินไลน์ที่มีกำลัง 510 แรงม้า และเครื่องบินติดอาวุธด้วยระเบิดหนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 500 กิโลกรัม แม้แต่ฝากระโปรงหน้ารถก็ทำจากไม้อัด ไม่ใช่ดีบุก เช่นเดียวกับการออกแบบแบบ "ใช้แล้วทิ้ง" อื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินไม่มีพื้นผิวโค้งมนเลยซึ่งอันที่จริงแล้วประกอบจากแผ่นไม้ ทำให้สามารถสร้างรถยนต์ได้แม้ในโรงช่างไม้ ล้อลงจอดไม่สามารถพับเก็บได้เลยโช้คอัพทำจากยางธรรมดาและส่วนหางแทนที่จะเป็นล้อที่สามทำจากท่อเชื่อม อุปกรณ์ในห้องนักบินประกอบด้วยเข็มทิศ มาตรวัดความเร็ว และเครื่องวัดระยะสูง เครื่องบินมีน้ำหนักเบาและค่อนข้างช้า อาวุธเดียวที่บรรทุกได้คือระเบิด 100 กิโลกรัม

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 โคคุไซรุ่นทดลองเพียงเครื่องเดียวได้เริ่มต้นขึ้น จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ญี่ปุ่นไม่สามารถส่ง "หอกไม้ไผ่" ("ทาโก") เข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้

ในปี พ.ศ. 2488 มีการพัฒนาเครื่องบินกามิกาเซ่พิเศษอีกลำหนึ่ง - มิตซู คิ-167- ต่างจาก "พี่น้อง" ของมัน โมเดล Ki-167 นั้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและค่อนข้างหนักในตอนนั้น ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ขัดแย้งกัน แต่แหล่งข้อมูลส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 เครื่องบิน Ki-167 สามลำได้ปฏิบัติภารกิจรบในพื้นที่โอกินาว่า เมื่อไม่พบเป้าหมาย เครื่องบินสองลำก็กลับฐาน (อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินเหล่านี้ไม่ทิ้ง) และลำที่สามจุดชนวนระเบิดด้วยเหตุผลทางเทคนิค ภาพถ่ายเดียวของเครื่องบินลำนี้:

โมเดลพื้นฐานของ Ki-167 คือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดขนาดกลาง Ki-67 Hiryu ซึ่งเข้าประจำการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 โมเดล 167 ติดตั้งระเบิดซากุระดันขนาดใหญ่ หนัก 2,900 กิโลกรัม ในการขนส่งน้ำหนักดังกล่าว อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง เอกสารของ Ki-167 ถูกทำลายหลังสงคราม ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเรื่องนี้

แต่อาจเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ที่โด่งดังที่สุดซึ่งปรากฏในภาพยนตร์หลายเรื่องและอธิบายไว้ในหนังสือคือเครื่องบินกระสุนปืนในตำนาน โยโกสุกะ MXY7 โอกะ- โครงการของเขาได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มนักวิจัยที่มหาวิทยาลัยโตเกียวซึ่งนำโดยอดีตนักบินรบ Mitsuo Ota ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 กระสุนปืน Ohka ต่างจากเครื่องบินธรรมดาตรงที่ไม่มีอุปกรณ์ลงจอดเลยและมีจุดประสงค์เพื่อการยิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินโดยเฉพาะ เครื่องบินลำนี้ทำจากไม้ทั้งหมดและสามารถผลิตได้โดยใช้แรงงานไร้ฝีมือ มีการติดตั้งจรวดบูสเตอร์สามตัวไว้บนนั้น

เรือบรรทุกที่ใช้เป็นการดัดแปลงพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Mitsubushi G4M2 Tei นอกเหนือจากการยึดเครื่องบินโพรเจกไทล์ไว้ใต้ลำตัวแล้ว การดัดแปลงนี้ยังได้รับการติดตั้งเกราะเพิ่มเติม เนื่องจากเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่เป็นปัจจัยเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในการโจมตีด้วยขีปนาวุธ Ohka เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ช้าและงุ่มง่ามนั้นค่อนข้างง่ายต่อการยิง ไม่เหมือนกระสุนปืนเร็วที่มีตัวกระตุ้นจรวด

การปรับเปลี่ยนครั้งแรก “MXY7 Ohka” เจาะดัชนี “11” และบรรทุกประจุที่หนัก 1,200 กิโลกรัมที่หัวเรือ ความสามารถในการเจาะทะลุของขีปนาวุธของเครื่องบินกลายเป็นเรื่องเลวร้าย: เป็นที่ทราบกันว่ามีกรณีที่ทราบกันดีว่าขีปนาวุธเจาะทะลุเรือพิฆาตสแตนลีย์ของอเมริกาจนหมดซึ่งช่วยไม่ให้จม แต่ถ้าจรวดโดนเป้าหมาย การทำลายล้างก็ยิ่งใหญ่มาก จริงอยู่ระยะการบินของเครื่องบินกระสุนปืนส่วนใหญ่มักจะน้อยกว่ารัศมีการทำลายล้างของการป้องกันทางอากาศ ดังนั้นจึงไม่สามารถยิงขีปนาวุธได้สำเร็จเสมอไป

เรือ Ohka ถูกใช้ครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 และในวันที่ 12 เมษายน เรือลำแรก ซึ่งเป็นเรือพิฆาต Mannert P. Abel ก็จมลงด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินเหล่านี้ ให้ความสนใจกับขนาดของระเบิด:

แน่นอนว่าความก้าวหน้าไม่ได้หยุดนิ่ง และนักออกแบบจำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบ การพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบเครื่องบินโพรเจกไทล์นำไปสู่การดัดแปลง "รุ่น 22" การพัฒนาใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายหลักในการเปิดตัวจากเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Kugisho P1Y3 Ginga ที่ทันสมัยและได้รับการป้องกันมากขึ้น มันมีขนาดเล็กกว่าและบรรทุกประจุได้เบากว่ามาก (เพียง 600 กิโลกรัม) นอกจากนี้เครื่องยนต์ไอพ่น Tsu-11 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นยังทำให้สามารถยิงกระสุนปืนในระยะไกลจากเป้าหมายได้มากขึ้น มีการผลิตสำเนาการดัดแปลง "22" ทั้งหมด 50 ชุด และการบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488

ต่อจากนั้นได้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน Yokosuka MXY7 Ohka อีกหลายอย่าง (แต่ไม่เคยออกจากขั้นตอนของโครงการ): รุ่น 33 (สำหรับการเปิดตัวจากเครื่องบิน Renzan G8N1), รุ่น 43a (สำหรับการเปิดตัวจากเครื่องยิงใต้น้ำ - พร้อมปีกพับ ใน "b " การปรับเปลี่ยนปลายปีกถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง), โมเดล 21 (โดยพื้นฐานแล้วเป็นลูกผสมของรุ่น 11 และ 22) และโมเดล 53 ที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบเจ็ท มีการสร้างสำเนาฝึกซ้อมสองชุดของโมเดล 43 Wakasakura พร้อมแลนดิ้งสกีและห้องโดยสารที่สองด้วยซ้ำ แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่านั้น

เป็นเพราะความช้าของผู้ให้บริการทำให้ประสิทธิภาพของการใช้ขีปนาวุธของเครื่องบินไม่สูงมาก นักบินหลายคนเสียชีวิตอย่างไร้สติ ความสูญเสียของศัตรูไม่ได้มากมายนัก ในเรื่องนี้ชาวอเมริกันถึงกับเรียกขีปนาวุธญี่ปุ่นในเอกสารอย่างเป็นทางการว่าคำว่า "บาก้า" ("คนโง่")

อย่างไรก็ตามเนื่องจากเครื่องยนต์โดยเฉพาะเครื่องยนต์จรวดมีราคาไม่ถูกโครงการของเครื่องร่อนกามิกาเซ่จึงได้รับการพัฒนาเช่นกันโดยไม่ได้รับภาระกับหน่วยกำลังเช่น โยโกสุกะ ชินริว- การพัฒนาเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ภายใต้การดูแลของวิศวกร ซาคากิบาระ ชิเงกิ เครื่องร่อนต้นแบบหนึ่งตัวได้รับการผลิตและทดสอบ โดยสามารถรับน้ำหนักได้ 100 กิโลกรัม และเร่งความเร็วได้ถึง 300 กม./ชม. เครื่องร่อนถูกปล่อยขึ้นจากภาคพื้นดินโดยใช้จรวดบูสเตอร์โทคุ-โร 1 ประเภท 1 ที่อยู่กับที่ พวกเขาเริ่มต้นเพียง 10 วินาที แต่นั่นก็เพียงพอที่จะเริ่มต้น

การทดสอบไม่สำเร็จ: นักบินสรุปว่าเครื่องร่อนนั้นควบคุมได้ยากมาก และนักบินกามิกาเซ่ที่มีทักษะต่ำก็ไม่สามารถควบคุมมันได้ นอกจากนี้เครื่องยนต์จรวดยังมีราคาแพงเกินไปและไม่สมบูรณ์อีกด้วย โครงการสำหรับเครื่องร่อน Shinryu II ที่ปรับปรุงใหม่ยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น และในไม่ช้า การทำงานกับแบบจำลองแรกก็ถูกลดทอนลงโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม ในปี 1944 ได้มีการพัฒนา "เทคนิคการฆ่าตัวตาย" อีกประเภทหนึ่งเริ่มขึ้น สิ่งเหล่านี้คือตอร์ปิโด Kaiten ในตำนาน ซึ่งปล่อยจากเรือดำน้ำหรือเรือ และควบคุมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตาย นักบินนั่งลงในห้องควบคุมของขีปนาวุธนำวิถี โดยปิดฟักอย่างแน่นหนา

Kaitens ตัวแรกมีกลไกดีดตัวของนักบิน แต่ผู้ขับตอร์ปิโดกลับปฏิเสธที่จะใช้มัน ต่างจากเครื่องบินกามิกาเซ่ Kaitens แทบจะไม่ประสบความสำเร็จเลย มีราคาแพงเกินไปในการผลิตและนำไปสู่การสูญเสียบุคลากร พวกมันแทบจะไม่บรรลุเป้าหมาย เนื่องจากถูกสกัดกั้นโดยตอร์ปิโดตอบโต้ของศัตรูหรือระบบป้องกันตอร์ปิโด โดยรวมแล้ว นักขับรถ Kaiten จำนวน 10 กลุ่มได้รับการฝึกฝนในช่วงสงคราม หลังจากนั้นจึงลดการผลิตลง

ต้องบอกว่าเครื่องบินของญี่ปุ่นจำนวนมากถูกใช้ในการโจมตีแบบกามิกาเซ่ โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นโมเดลที่ล้าสมัยและเลิกใช้แล้วซึ่งถูกดัดแปลงอย่างเร่งรีบเพื่อขนส่งระเบิดลูกเดียว ตัวอย่างเช่นการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Kawasaki Ki-48 (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) ที่สร้างขึ้นในปี 1939-1944 ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ที่คล้ายกัน แต่ไม่เคยใช้ในการรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Mitsubishi Ki-67 ยังมีการดัดแปลงแบบกามิกาเซ่: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”

ในปี พ.ศ. 2488 ได้มีการพัฒนาโครงการพัฒนาสำหรับโมเดล Nakajima Ki-115 Tsurugi ที่เรียกว่า Ki-119 เช่นกัน แต่เครื่องนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ เอกสารดังกล่าวยังกล่าวถึงเครื่องบิน Rikugun To-Go แต่ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเครื่องบินฆ่าตัวตายลำนี้

ในปี พ.ศ. 2487-45 กองทัพและกองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ฝึกกามิกาเซ่ประมาณ 4,000 ลำ ซึ่งทำให้เรือของฝ่ายพันธมิตรจมหรือเสียหายมากกว่า 300 ลำ อย่างไรก็ตาม มีอาสาสมัครมากกว่าเกือบสามเท่า: มีอุปกรณ์ไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม “อาสาสมัคร” จำนวนมากเพียงได้รับคำสั่ง และพวกเขาไม่สามารถทำลายมันได้ ก่อนออกเดินทาง มือระเบิดพลีชีพวัย 20 ปีดื่มเหล้าสาเกหนึ่งถ้วยแล้วมัดหัวด้วยผ้าสีขาวที่มีวงกลมสีแดง (“ฮาชิมากิ”)

จากนั้นพวกเขาก็ขึ้นเครื่องบินโดยไม่ใช้อุปกรณ์ลงจอดและเสียชีวิตเพื่อประเทศที่พวกเขารักมากกว่าชีวิตของตนเอง

อย่างไรก็ตาม นักบินที่มีประสบการณ์มักทำตัวเป็นกามิกาเซ่ นักบินฆ่าตัวตายที่มีชื่อเสียงที่สุดคือพลเรือโท Matome Ugaki เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488 พร้อมกับนักบินคนอื่น ๆ เขาขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิด Yokosuka D4Y Suisei และเสียชีวิตอย่างกล้าหาญใกล้เกาะโอกินาวา จริงๆ แล้วการตายดังกล่าวเป็นเหมือนการเปรียบเทียบของการฆ่าตัวตายในพิธีกรรมของปลาทะเลน้ำลึกซึ่งมีเกียรติสำหรับ ซามูไร. อย่างไรก็ตาม “บิดาแห่งกามิกาเซะ” รองพลเรือเอก ทากิจิโระ โอนิชิ ยังได้กระทำการฆ่าตัวตายตามพิธีกรรมไม่นานก่อนการยอมจำนนของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เมื่อเห็นได้ชัดว่าสงครามพ่ายแพ้

ตัวอย่างของเครื่องบินกามิกาเซ่บางส่วนยังคงพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์ของญี่ปุ่น ความคิดที่ว่าคนที่ขึ้นเครื่องบินรู้ว่าเขาจะไม่มีวันกลับบ้าน ทำให้เขาหันหลังกลับและไปยังนิทรรศการอื่นต่อไป

ป.ล. อันที่จริงแล้ว “กามิกาเซ่” เป็นเพียงหนึ่งในสิ่งที่เรียกว่า “เทชินไต”อาสาสมัครมือระเบิดฆ่าตัวตายพร้อมสละชีวิตเพื่อบ้านเกิด Teishintai ไม่เพียงทำงานด้านการบินเท่านั้น แต่ยังทำงานในหน่วยทหารอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น มีพลร่มฆ่าตัวตายทั้งกลุ่มที่ติดอาวุธด้วยระเบิดและทิ้งพวกเขาลงบนอุปกรณ์ของศัตรู เทชินไตภาคพื้นดินทำงานในลักษณะเดียวกันทุกประการ โดยทำลายเจ้าหน้าที่ข้าศึก จุดเรดาร์ และวัตถุอื่น ๆ โดยแลกด้วยชีวิต บางครั้งเทชินไทก็ใช้เรือเล็กและขีปนาวุธนำวิถีเพื่อโจมตีในน้ำ

พี.พี.เอส. เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินสำหรับนักบินฆ่าตัวตายก็ได้รับการพัฒนาในเยอรมนีเช่นกัน ระเบิดบิน Fi-103R "Reichenberg" (ดัดแปลง "Fi-103R-IV") ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินควบคุม มีการคัดเลือกอาสาสมัครฆ่าตัวตายและยังมีการจัดหลักสูตรเฉพาะทางเกี่ยวกับระเบิดบินอีกด้วย แต่จิตวิทยาทำให้ตัวเองรู้สึก ที่จริงแล้ว เยอรมนีกำลังสูญเสียพื้นที่ไปแล้ว และนักบินก็ไม่ปรารถนาที่จะสละชีวิตของตนโดย “เปล่าประโยชน์” แม้ว่าโครงการกามิกาเซ่ของเยอรมันจะได้รับการดูแลเป็นการส่วนตัวโดยฮิมม์เลอร์ แต่ก็ถูกลดทอนลงโดยไม่ได้เริ่มเลย

เกี่ยวกับนักบินของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น

ลักษณะสำคัญของชาวญี่ปุ่นคือลัทธิร่วมกัน เป็นเวลาหลายศตวรรษที่แหล่งอาหารหลักของชาวญี่ปุ่นคือข้าว การปลูกข้าวต้องรดน้ำสม่ำเสมอ ในพื้นที่ภูเขาของประเทศ รดน้ำข้าวโดยลำพังไม่ได้ พืชผลนี้สามารถปลูกได้โดยทุกคนร่วมกันหรือไม่มีใครปลูกก็ได้ คนญี่ปุ่นไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด จะไม่มีข้าว ความอดอยากจะเริ่มขึ้น ดังนั้นการรวมกลุ่มของญี่ปุ่น มีสุภาษิตญี่ปุ่นที่ว่า “ตะปูที่ยื่นออกมาจะต้องถูกตอกก่อน” กล่าวคือ อย่ายื่นศีรษะออกไป อย่าโดดเด่นจากฝูงชน คนญี่ปุ่นไม่ยอมรับอีกาขาว ตั้งแต่วัยเด็ก เด็กชาวญี่ปุ่นถูกปลูกฝังให้มีทักษะแบบกลุ่มนิยมและความปรารถนาที่จะไม่โดดเด่นจากที่อื่น คุณลักษณะของวัฒนธรรมญี่ปุ่นนี้ยังสะท้อนให้เห็นในนักบินการบินของกองทัพเรือในช่วงสงครามมหาสงครามแปซิฟิกหรือที่เราเรียกกันทั่วไปว่าสงครามโลกครั้งที่สอง อาจารย์ผู้สอนในโรงเรียนการบินสอนนักเรียนนายร้อยโดยรวม โดยไม่แยกส่วนใดส่วนหนึ่งออกเลย ในส่วนของสิ่งจูงใจหรือการลงโทษทั้งหน่วยก็มักจะได้รับเช่นกัน

มิตซูบิชิ ซีโร่ A6M5

ในการบินทางเรือ จำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกไม่ได้ถูกกำหนดโดยนักบินแต่ละคน แต่โดยหน่วย เนื่องจากชัยชนะในการรบทางอากาศเป็นผลมาจากความพยายามร่วมกัน แต่คนญี่ปุ่นในรายงานและจดหมายถึงญาติมักจะนับจำนวนเครื่องบินที่พวกเขายิงตกด้วยความอิจฉาอยู่เสมอ ไม่มีระบบในการยืนยันชัยชนะเลย และไม่มีเอกสารที่ควบคุมกระบวนการนี้อย่างเป็นทางการ มีการกล่าวเกินจริงเล็กน้อยและแสดงถึงชัยชนะที่ผิดพลาดต่อตนเอง ตรงกันข้ามกับประเพณีของยุโรป ไม่มีการให้ตำแหน่ง รางวัล ความแตกต่าง คำชมเชย หรือการเลื่อนตำแหน่งสำหรับนักบินตามจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก นักบินสามารถรับราชการตลอดทั้งสงครามด้วยยศจ่าสิบเอกหรือสิบโท เมื่อสิ้นสุดสงครามเท่านั้นที่นักบินที่เก่งที่สุดในญี่ปุ่นจึงเริ่มได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์สำหรับเครื่องบินที่พวกเขายิงตก - ขอบคุณในคำสั่งและดาบซามูไรในพิธีการ

นักบินชาวญี่ปุ่นต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือประเทศจีนมานานก่อนที่จะเริ่มสงครามแปซิฟิก พวกเขาได้รับประสบการณ์และกลายเป็นนักบินรบที่โดดเด่น นักบินชาวญี่ปุ่นกวาดล้างทุกสิ่งทุกอย่างเหนือเพิร์ลฮาร์เบอร์ และกระจายการเสียชีวิตไปทั่วฟิลิปปินส์ นิวกินี และหมู่เกาะแปซิฟิก พวกเขาเป็นเอซ คำภาษาฝรั่งเศส เช่นหมายถึงเอซคนแรกในสาขาของเขา - เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศปรากฏตัวในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและอ้างถึงนักบินทหารที่เชี่ยวชาญศิลปะการขับเครื่องบินและการต่อสู้ทางอากาศและผู้ที่ยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อยห้าลำ มีเอซในสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุด อีวาน โคเชดุบยิงเครื่องบินข้าศึกตก 62 ลำ Finn ได้รับเครดิต เอโน อิลมารี จูติไลเนนเครื่องบินโซเวียต 94 ลำ นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น - ฮิโรโยชิ นิชิซาว่า, ซาบุโระ ซากาอิและ ชิโอกิ ซึกิตะก็เป็นเอซเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ รายงานกับครอบครัวของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตก 147 ลำ บางแหล่งกล่าวถึง 102 ลำตามแหล่งข้อมูลอื่น - เครื่องบิน 87 ลำ ซึ่งยังคงมากกว่าเครื่องบินเอซของอเมริกาและอังกฤษที่ยิงเครื่องบินตกมากที่สุด 30 ลำ

ฮิโรโยชิ นิชิซาว่า บนรถมิตซูบิชิ ซีโร่ A6M5

ความสำเร็จของนักบินของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาบินเครื่องบินรบ Mitsubishi Zero A6M5 เป็นหลักซึ่งเข้าร่วมในการรบทางอากาศเกือบทั้งหมดที่ดำเนินการโดยกองเรือของจักรวรรดิ ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมและระยะการบินที่ยาวนานของมันเกือบจะกลายเป็นตำนาน และจนถึงทุกวันนี้ Zero ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของการบินของญี่ปุ่น ในมือของนักบินชาวญี่ปุ่นที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี Zero อยู่ในจุดสูงสุดแห่งความรุ่งโรจน์ โดยต่อสู้กับเครื่องบินของอเมริกา แต่ชัยชนะนั้นถูกหล่อหลอมโดยผู้คน นักบินการบิน กองทัพเรือญี่ปุ่น พวกเขาเป็นเลิศในด้านศิลปะการผาดโผนและการยิงทางอากาศ ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับชัยชนะมากมาย และพวกเขาก็ผ่านโรงเรียนที่โหดร้ายและเข้มงวดไม่เหมือนที่อื่นในโลก

ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ (1920-1944)

เอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองของญี่ปุ่นในแง่ของจำนวนชัยชนะที่ได้รับคือ ฮิโรโยชิ นิชิซาว่า(ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ, พ.ศ. 2463-2487) ผู้ถูกเรียกว่า "ปีศาจแห่งราบาอูล" Rabaul เป็นเมืองหลักของนิวกินี ซึ่งญี่ปุ่นมีฐานทัพที่ใหญ่ที่สุดในมหาสมุทรแปซิฟิก และนักบินคนนี้ประจำการที่นั่น ฮิโรโยชิ นิชิซาวะไม่เพียงแต่ต่อสู้ในนิวกินีเท่านั้น เขายังเข้าร่วมในสมรภูมิหมู่เกาะโซโลมอนและอ่าวเลย์เตอีกด้วย

สำหรับชาวญี่ปุ่น ฮิโรโยชินิชิซาวะค่อนข้างสูง - 173 ซม. เขาเป็นคนเงียบขรึมเก็บตัวเป็นความลับและหยิ่งผยองหลีกเลี่ยงกลุ่มเพื่อนฝูงเขามีเพื่อนเพียงคนเดียวซึ่งเป็นนักบินชาวญี่ปุ่นที่โดดเด่นอีกคน - ซาบุโระซาไก พวกเขาร่วมกับเขาและนักบินอีกคนชื่อโอตะ พวกเขาก่อตั้ง "Brilliant Trio" อันโด่งดังของกลุ่มบริษัท Tainan Air นักบินป่วยด้วยอาการไข้เขตร้อนและมักมีอาการเจ็บปวด แต่เมื่อเขานั่งลงในห้องนักบินของเครื่องบิน เขาก็ลืมเรื่องความเจ็บป่วยของตัวเอง และฟื้นวิสัยทัศน์และศิลปะการบินในตำนานทันที ในอากาศ ฮิโรโยชิ นิชิซาวะบังคับให้ซีโร่ของเขาแสดงท่ากายกรรม ข้อจำกัดของการออกแบบเครื่องจักรในมือของเขาไม่มีความหมายอะไรเลย

ไม่มีนักบินในระหว่างการบรรยายสรุปก่อนการบิน

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2487 มีการโจมตีกามิกาเซ่ครั้งแรก ยูกิโอะ ชิกิและนักบินอีก 4 คนโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาในอ่าวเลย์เต ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ ซึ่งเป็นหัวหน้านักสู้ทั้งสี่คน ได้คุ้มกันเครื่องบินของนักบินกามิกาเซ่ในการโจมตีครั้งนี้ ยิงเครื่องบินลาดตระเวนสองลำตก และอนุญาตให้ยูกิโอะ ชิกิ ทำการโจมตีครั้งสุดท้ายในชีวิตของเขา ฮิโรโยชิ นิชิซาวะยังขอคำสั่งอนุญาตให้เขากลายเป็นกามิกาเซ่ แต่คำขอถูกปฏิเสธ นักบินที่มีประสบการณ์มากไม่ได้ใช้ในการโจมตีฆ่าตัวตาย

นักบิน ซาบุโระ ซากาอิ

เขาเสียชีวิตขณะขับเครื่องบินขนส่งเครื่องยนต์คู่ที่ไม่มีอาวุธ โดยมีนักบินอยู่บนเครื่องซึ่งกำลังเดินทางไปรับเครื่องบินลำใหม่ที่ฐานทัพแห่งหนึ่งในฟิลิปปินส์ เครื่องจักรที่หนักและงุ่มง่ามถูกขัดขวางโดยชาวอเมริกัน และแม้แต่งานศิลปะและประสบการณ์ที่อยู่ยงคงกระพันของฮิโรโยชิ นิชิซาวะก็ไม่มีประโยชน์ หลังจากเครื่องบินขับไล่แล่นผ่านไปหลายครั้ง เครื่องบินขนส่งก็ถูกไฟลุกท่วม ตกลงมา คร่าชีวิตนักบินที่โดดเด่นและนักบินคนอื่นๆ ไปด้วย นักบินชาวญี่ปุ่นที่เกลียดชังความตายไม่ได้พกร่มชูชีพติดตัวไปด้วย มีเพียงปืนพกหรือดาบซามูไรเท่านั้น สถานการณ์การเสียชีวิตของเขาชัดเจนเฉพาะในปี 1982 เท่านั้น ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโท