ชั่วโมงการทำงานของพนักงานขับรถในแต่ละวันทำงาน ตารางการทำงานและการพักผ่อนสำหรับคนขับรถบัส: บรรทัดฐานทางกฎหมาย

"อาชีวอนามัยและความปลอดภัยในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์และในการประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่ง", 2013, N 3

กฎระเบียบด้านแรงงานของคนขับรถบรรทุก

องค์กรทำงานสำหรับผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่า:

การทำงานของยานพาหนะราบรื่น

ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า

ใช้เวลาทำงานมาตรฐานอย่างเต็มรูปแบบสำหรับรอบระยะเวลาบัญชี

การปฏิบัติตามระยะเวลาของวันทำงานที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานขั้นตอนในการพักผ่อนและพักระหว่างทำงานเพื่อรับประทานอาหารผลิตภาพแรงงานสูง

การปฏิบัติตามกฎจราจร

งานของคนขับรถบรรทุกดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

งานเตรียมการที่ดำเนินการโดยคนขับก่อนออกจากแถวและเมื่อกลับมา

เวลาในการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทาง

กระบวนการขนส่งรวมถึงการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและการขนถ่ายสินค้า

โดยทั่วไปเวลาทำงานของคนขับจะเป็นดังนี้:

1. เวลาในการขับรถ.

2. เวลาพักพิเศษจากการขับรถระหว่างทางและถึงจุดหมายปลายทาง

3. ระยะเวลาการเตรียมการปฏิบัติงานก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสายเข้าองค์กร และสำหรับการขนส่งระหว่างเมือง - สำหรับปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนสตาร์ทและหลังเลิกงาน ของการเปลี่ยนแปลง

4. ระยะเวลาการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย

5. เวลาจอดรถ ณ จุดขนถ่ายสินค้า

6. การหยุดทำงานไม่ใช่ความผิดของคนขับ

7. เวลาในการดำเนินงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนสายงานรวมถึงการปฏิบัติงานปรับปรุงภาคสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

8. ระยะเวลาในการคุ้มครองสินค้าและยานพาหนะระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและระหว่างกลางระหว่างการขนส่งระหว่างเมืองหากหน้าที่ดังกล่าวระบุไว้ในข้อตกลงการจ้างงาน (สัญญา) ที่สรุปกับผู้ขับขี่

9. เวลาที่ผู้ขับขี่อยู่ในที่ทำงานโดยไม่ได้ขับรถเมื่อมีการส่งคนขับสองคนไปเที่ยว

10. เวลาในกรณีอื่นที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ขับขี่จะได้รับรายการ (บันทึกช่วยจำ) หมายเลขโทรศัพท์สำหรับการเรียกยานพาหนะช่วยเหลือด้านเทคนิคและผู้มอบหมายงานขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ (จุดขนถ่าย) ทันทีรวมถึงพิกัดของลูกค้า - ผู้ส่งของและผู้รับตราส่ง

ตารางการทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งนั้นจัดทำขึ้นตามข้อบังคับเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของเวลาทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อบังคับ) ที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่เดือนสิงหาคม เลขที่ 20, 2004 ฉบับที่ 15 และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2004 (reg. N 6094) ข้อบังคับนี้ใช้กับผู้ขับขี่ที่ทำงานภายใต้ข้อตกลงการจ้างงาน (สัญญา) บนยานพาหนะที่เป็นของผู้ที่จดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย:

องค์กรโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของสังกัดแผนก (ยกเว้นผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศตลอดจนผู้ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือกะด้วยวิธีหมุนเวียนในการจัดระเบียบงาน)

ผู้ประกอบการแต่ละรายและบุคคลอื่นที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมการขนส่งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในช่วงเวลาทำงาน ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติหน้าที่ตามเงื่อนไขของสัญญาจ้าง ระเบียบแรงงานภายในองค์กร และตารางการทำงาน (กะ)

ชั่วโมงการทำงานปกติสำหรับผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

สำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานในสัปดาห์ทำงานห้าวันโดยมีวันหยุดสองวัน ระยะเวลาการทำงานปกติ (กะ) จะต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง และสำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานในสัปดาห์ทำงานหกวันโดยมีวันหยุดหนึ่งวัน - 7 ชั่วโมง

ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตชั่วโมงทำงานปกติรายวันหรือรายสัปดาห์ที่กำหนดไว้ได้ เนื่องจากสภาพการผลิต (งาน) ผู้ขับขี่อาจได้รับมอบหมายการบันทึกสรุปเวลาทำงานโดยมีระยะเวลาการบันทึกหนึ่งเดือน การตัดสินใจที่จะสร้างการบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปนั้นกระทำโดยนายจ้างตามข้อตกลงกับองค์กรสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งที่เกี่ยวข้องหรือหน่วยงานตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากพนักงาน และในกรณีที่ไม่มีอยู่ - ตามข้อตกลงกับพนักงาน ประดิษฐานอยู่ในสัญญาจ้างงานหรือภาคผนวก ถึงมัน

เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวม ระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) สำหรับพนักงานขับรถสามารถกำหนดได้ไม่เกิน 10 ชั่วโมง

ในกรณีที่เมื่อต้องเดินทางระหว่างเมือง ผู้ขับขี่จะต้องได้รับโอกาสให้ไปยังสถานที่พักผ่อนที่เหมาะสม โดยสามารถเพิ่มระยะเวลาการทำงาน (กะ) ประจำวันเป็น 12 ชั่วโมงได้

หากคาดว่าคนขับจะอยู่ในรถนานกว่า 12 ชั่วโมง คนขับสองคนจะถูกส่งไปในการเดินทาง ในกรณีนี้รถดังกล่าวจะต้องติดตั้งพื้นที่นอนเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อน ห้ามทำงานพร้อมกันในรถยนต์โดยคนขับสองคนโดยไม่มีสถานที่พิเศษสำหรับผู้ขับขี่พักผ่อน

อนุญาตให้ใช้งานล่วงเวลาได้ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดไว้ในมาตรา มาตรา 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อบันทึกชั่วโมงทำงานโดยรวม การทำงานล่วงเวลาในระหว่างวันทำงาน (กะ) ร่วมกับงานตามกำหนดเวลาไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 1, 3 ส่วนที่ 2 ของศิลปะ มาตรา 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

การทำงานล่วงเวลาไม่ควรเกิน 4 ชั่วโมงสำหรับพนักงานขับรถแต่ละคนเป็นเวลาสองวันติดต่อกัน และ 120 ชั่วโมงต่อปี

เวลาในการขับขี่ (ข้อ "a" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) ในช่วงระยะเวลาการทำงานประจำวัน (กะ) จะต้องไม่เกิน 9 ชั่วโมง (ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในข้อ 17, 18 ของข้อบังคับ) และในพื้นที่ภูเขาที่มีการขนส่ง สินค้าหนัก ยาว และใหญ่ - 8 ชั่วโมง

ด้วยการบัญชีชั่วโมงทำงานสะสม เวลาที่ใช้ในการขับรถระหว่างช่วงทำงานประจำวัน (กะ) สามารถเพิ่มเป็น 10 ชั่วโมง แต่ไม่เกินสองครั้งต่อสัปดาห์ ในกรณีนี้ระยะเวลาขับรถรวมสองสัปดาห์ติดต่อกันต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง หลังจากขับรถต่อเนื่อง 3 ชั่วโมงแรก ผู้ขับขี่จะได้พักพิเศษจากการขับรถบนถนน (ข้อ "b" ของข้อ 15 ของข้อบังคับ) เป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที ต่อมา ของระยะเวลานี้กำหนดให้ไม่เกินทุกๆ 2 ชั่วโมง ในกรณีที่กำหนดเวลาพักพิเศษตรงกับเวลาพักและอาหาร (ข้อ 25 ของข้อบังคับ) จะไม่จัดให้มีการพักพิเศษ

ความถี่ของการหยุดพักในการขับขี่เพื่อการพักผ่อนระยะสั้นของผู้ขับขี่และระยะเวลาจะระบุไว้ในกำหนดเวลาในการขับขี่และจอดรถ (ข้อ 5 ของข้อบังคับ)

องค์ประกอบและระยะเวลาของงานเตรียมการและขั้นสุดท้ายรวมอยู่ในเวลาเตรียมการและครั้งสุดท้าย (ข้อ “c” ของข้อ 15 ของข้อบังคับ) และระยะเวลาของการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ (ข้อ “d” ของข้อ 15 ของข้อบังคับ ) ก่อตั้งขึ้นโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร

เวลาที่ใช้ในการดูแลสินค้าและยานพาหนะ (ข้อ "z" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) จะถูกนับรวมกับชั่วโมงทำงานของผู้ขับขี่ในจำนวนอย่างน้อย 30% ระยะเวลาที่กำหนดในการดูแลสินค้าและยานพาหนะซึ่งนับรวมผู้ขับขี่ในช่วงเวลาทำงานนั้นกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร

หากการขนส่งในยานพาหนะคันเดียวดำเนินการโดยคนขับสองคน เวลาที่ใช้ในการดูแลสินค้าและยานพาหนะจะนับเป็นเวลาทำงานของคนขับเพียงคนเดียว

เวลาที่คนขับอยู่ในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อส่งคนขับสองคนไปเที่ยว (ข้อ "และ" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) จะถูกนับรวมเป็นเวลาทำงานของเขาในจำนวนอย่างน้อย 50% ระยะเวลาที่กำหนดที่คนขับอยู่ในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อส่งคนขับสองคนไปเที่ยวซึ่งนับเป็นเวลาทำงานกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร .

เวลาพักของผู้ขับขี่ก็ถูกกำหนดตามมาตราด้วย V "เวลาพัก" ของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและมาตรา III กฎ "เวลาพัก" เกี่ยวกับเวลาทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 ฉบับที่ 15

ผู้ขับขี่มีสิทธิที่จะ:

1. การพักระหว่างกะงาน

2. พักผ่อนทุกวัน (ระหว่างกะ)

3. วันหยุดสุดสัปดาห์ (พักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์)

4. วันหยุดที่ไม่ทำงาน

5. วันหยุด.

คนขับรถจะได้พักและอาหารไม่เกินสองชั่วโมง ซึ่งโดยปกติจะเป็นช่วงระหว่างกะทำงาน

หากระยะเวลาการทำงานในแต่ละวัน (กะ) มากกว่า 8 ชั่วโมงที่กำหนดตามตารางกะ ผู้ขับขี่อาจได้รับเวลาพักสองครั้งและอาหาร โดยมีระยะเวลารวมไม่เกิน 2 ชั่วโมงและไม่น้อยกว่า 30 นาที

นายจ้างกำหนดเวลาในการหยุดพักเพื่อพักผ่อนและอาหารและระยะเวลาที่กำหนด (ระยะเวลาพักรวมทั้งหมด) โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนลูกจ้างหรือตามข้อตกลงระหว่างลูกจ้างกับนายจ้าง

ระยะเวลาการพักในแต่ละวัน (ระหว่างกะ) รวมกับเวลาพักและอาหาร จะต้องไม่น้อยกว่าสองเท่าของระยะเวลาการทำงานในวันทำงาน (กะ) ก่อนเวลาที่เหลือ

เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวม ระยะเวลาการพักในแต่ละวัน (ระหว่างกะ) จะต้องไม่น้อยกว่า 12 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง ด้วยการบัญชีสะสมของชั่วโมงการทำงาน ระยะเวลาของการพักรายวัน (ระหว่างกะ) ที่จุดหมุนเวียนหรือที่จุดกลางต้องไม่น้อยกว่าระยะเวลาของกะก่อนหน้า และหากลูกเรือประกอบด้วยคนขับสองคน - อย่างน้อย ครึ่งหนึ่งของเวลากะนี้โดยมีเวลาพักเพิ่มขึ้นตามทันทีหลังจากกลับมายังสถานที่ทำงานถาวรของคุณ

การพักต่อเนื่องรายสัปดาห์ต้องมาก่อนหรือตามการพักรายวัน (ระหว่างกะ) ทันที และระยะเวลาต้องไม่น้อยกว่า 42 ชั่วโมง

เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวม วันพักรายสัปดาห์จะถูกตั้งค่าในวันที่แตกต่างกันของสัปดาห์ตามตารางกะ และจำนวนวันพักรายสัปดาห์ในเดือนปัจจุบันจะต้องเท่ากับจำนวนสัปดาห์เต็มของเดือนนั้นเป็นอย่างน้อย

หากพนักงานขับรถได้รับมอบหมายให้ทำงานเป็นกะนานกว่า 10 ชั่วโมงในการบันทึกเวลาทำงานสะสม ระยะเวลาการพักผ่อนรายสัปดาห์อาจลดลง แต่โดยเฉลี่ยแล้วในรอบระยะเวลาบัญชี ระยะเวลาของการพักต่อเนื่องรายสัปดาห์ ควรจะเป็นเวลาอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

ในวันหยุด ผู้ขับขี่จะได้รับอนุญาตให้ทำงานหากรวมวันเหล่านี้ไว้ในตารางกะเป็นวันทำการ ในกรณีที่ไม่สามารถหยุดงานได้เนื่องจากการผลิตและเงื่อนไขทางเทคนิค (องค์กรที่ดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง) ในงานที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการให้บริการประชาชน และเมื่อดำเนินการซ่อมแซมฉุกเฉินและงานขนถ่าย

เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวม การทำงานในวันหยุดตามกำหนดเวลาจะรวมอยู่ในเวลาทำงานมาตรฐานของรอบระยะเวลาบัญชี ตารางการทำงานได้รับการจัดทำขึ้นสำหรับพนักงานขับรถทุกคนเป็นรายเดือนในแต่ละวันหรือกะพร้อมบันทึกชั่วโมงทำงานรายวันและสะสม และแจ้งให้พนักงานขับรถทราบสองสัปดาห์ก่อนที่จะมีผลบังคับใช้ พวกเขากำหนดจุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุด และระยะเวลาของการทำงานในแต่ละวัน เวลาพักสำหรับการพักผ่อนและมื้ออาหาร ตลอดจนเวลาที่จัดไว้ให้สำหรับกะทำงานและพักประจำสัปดาห์ ตารางการทำงาน (กะ) ของผู้ขับขี่ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารขององค์กรขนส่งยานยนต์ ผู้ขับขี่จะต้องได้รับแจ้งการเปลี่ยนแปลงตารางการทำงานของผู้ขับขี่อย่างน้อย 24 ชั่วโมงก่อนเริ่มงาน

องค์กรขนส่งยานยนต์มีหน้าที่ต้องให้แน่ใจว่าใช้เวลาน้อยที่สุดภายในมาตรฐานที่กำหนดในการเตรียมยานพาหนะสำหรับการเดินทางและการเตรียมเอกสารการเดินทาง

ฝ่ายปฏิบัติการขององค์กรขนส่งยานยนต์ที่ดำเนินการขนส่งสินค้าเพื่อความปลอดภัยของการจราจรยานพาหนะดำเนินการ:

1. การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางของผู้ขับขี่พร้อมบันทึกบังคับเกี่ยวกับความประพฤติในใบนำส่งสินค้า

2. จัดให้มีตารางการจราจรและแผนภาพเส้นทางที่แนะนำแก่ผู้ขับขี่ก่อนออกเดินทางโดยระบุสถานที่อันตราย

3. การวิเคราะห์การดำเนินการตามเที่ยวบินที่วางแผนไว้ทั้งหมด

4. การตรวจสอบใบอนุญาตขับขี่เป็นประจำและการแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทุกวันเมื่อออกเดินทางเที่ยวบินเกี่ยวกับสภาพอากาศและสภาพการเดินทาง (หมอก น้ำแข็ง ฯลฯ) โดยมีหมายเหตุบังคับอยู่ในใบนำส่งสินค้า

5. การลดความเร็วลง และหากจำเป็น ให้หยุดการจราจรหากสภาพถนนหรืออุตุนิยมวิทยา (การทำลายพื้นผิวถนน น้ำแข็ง หิมะตกหนัก หมอก การเคลื่อนตัว ฯลฯ) ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของการขนส่งสินค้า

6. ควบคุมตารางการทำงานและการพักผ่อนของพนักงานขับรถ

7. กำหนดตารางการทำงานและสถานที่พักผ่อนตามเส้นทางเมื่อส่งคนขับในเที่ยวบินระยะไกลหรือการเดินทางเพื่อธุรกิจแบบครั้งเดียว

8. ติดตามการทำงานของสต็อกกลิ้งบนสายการปฏิบัติตามกฎจราจรของผู้ขับขี่

9. การตรวจสุขภาพซ้ำของผู้ขับขี่ภายในระยะเวลาที่กำหนด

10. ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความสามารถในการบรรทุกที่กำหนดซึ่งไม่เกินความสามารถในการบรรทุกรวมของยานพาหนะที่ระบุในลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ของแบรนด์นี้

รูปแบบการจัดระเบียบการทำงานของพนักงานขับรถใช้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการขนส่งสินค้า ความยาวของเส้นทาง และรูปแบบการทำงาน:

1. งานของคนขับรถนั้นจัดตามวิธีการจัดงานของบุคคลหรือทีม ทีมพนักงานขับรถถูกสร้างขึ้นบนหลักการของวัตถุที่ให้บริการโดยการรวมพนักงานขับรถที่มีส่วนร่วมในการขนย้ายผลิตภัณฑ์ออกจากโรงงานผลิต สถานีรถไฟ การค้าและสถานประกอบการตัวกลาง ฯลฯ ทีมนี้นำโดยหัวหน้าคนงาน องค์ประกอบของทีมและจำนวนสต็อกกลิ้งที่ได้รับมอบหมายจะพิจารณาจากปริมาณและลักษณะของการขนส่งตลอดจนเวลาทำการของจุดประมวลผลสินค้า

2. บนเส้นทางระหว่างเมืองปกติ ควรใช้ระบบต่อไปนี้เพื่อจัดระเบียบการทำงานของผู้ขับขี่:

การขับคนเดียว - คนขับหนึ่งคนทำงานในรถตลอดเส้นทาง ตามกฎแล้วจะใช้กับเส้นทางที่รถเลี้ยวระหว่างกะทำงานของคนขับ

การขับรถเป็นกะ - รถได้รับการบริการโดยทีมคนขับซึ่งมีการเปลี่ยนกะที่ขอบเขตของพื้นที่ใกล้เคียงที่จัดตั้งขึ้น ณ ที่ตั้งของสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์หรือพื้นที่ที่มีประชากรอื่น ๆ คนขับแต่ละคนทำงานในรถยนต์คันเดียวบนบางส่วนของเส้นทาง ใช้ในเส้นทางที่ยาวกว่า 250 กม.

การขับขี่แบบกลุ่มกะ - ทีมผู้ขับขี่ได้รับมอบหมายให้ขับรถหลายคัน โดยคนขับแต่ละคนทำงานในรถคนละคัน แต่อยู่ในบางส่วนของเส้นทาง ใช้ในเส้นทางที่ยาวกว่า 250 กม.

เพื่อการบันทึกระยะทางที่เดินทางและความเร็วในการเคลื่อนที่ เวลาทำงาน และเวลาที่เหลือของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง จะมีการติดตั้งกราฟวัดความเร็วบนรถบรรทุกสินค้า

กฎสำหรับการใช้กราฟวัดความเร็วในการขนส่งทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 07.07.1998 N 86 พวกเขาได้รับการพัฒนาและบังคับใช้เพื่อดำเนินการตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล ของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 03.08.1996 N 922 "ในการปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างเมืองและระหว่างประเทศทางถนน" ซึ่งจัดให้มีขึ้นเพื่อจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ผลิตขึ้นใหม่ซึ่งมีน้ำหนักรวมมากกว่า 15 ตันมีไว้สำหรับระหว่างเมืองและระหว่างประเทศ การขนส่ง โดยมีกราฟวัดความเร็วตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2541

Tachographs ที่ใช้กับรถบรรทุกที่มีไว้สำหรับการขนส่งระหว่างเมืองและระหว่างประเทศจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อตกลงยุโรปที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของลูกเรือของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ ในส่วนของการติดตั้งกราฟวัดความเร็วบนยานพาหนะ ผู้ขับขี่และผู้บริหารขององค์กรขนส่งจะได้รับมอบหมายหน้าที่เพิ่มเติมหลายประการ

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียตามคำสั่งหมายเลข AK-20-r ลงวันที่ 18 ธันวาคม 2546 ได้อนุมัติมาตรฐาน "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับกราฟวัดความเร็วแบบดิจิทัลที่ใช้ในการขนส่งทางถนนระหว่างการขนส่งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (Mintrans ของรัสเซีย) ลงวันที่ 14 ธันวาคม 2554 N 319 อนุมัติขั้นตอนในการเตรียมยานพาหนะที่ใช้งานด้วยวิธีทางเทคนิคในการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎจราจรการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ ขั้นตอนนี้ใช้กับเจ้าของยานพาหนะ ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นเจ้าของยานพาหนะหรือใช้บนพื้นฐานทางกฎหมายอื่น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเจ้าของยานพาหนะ) เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนน ปกป้องชีวิตและ สุขภาพของพลเมืองและเสริมสร้างการควบคุมการปฏิบัติตามกฎระเบียบของผู้ขับขี่ด้วยตารางการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดไว้

ตารางแสดงความรับผิดชอบของผู้ขับขี่และเจ้าของรถในการใช้กราฟวัดความเร็วตามกฎเกณฑ์

ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่

ความรับผิดชอบของการขนส่ง องค์กรต่างๆ

1. ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้อง กราฟวัดความเร็วการเปิดใช้งานทันเวลาและ การเปลี่ยนปุ่มวัดความเร็วเป็น โหมดการทำงานที่สอดคล้องกัน 2. การติดตั้ง เปลี่ยน และทันเวลา การลงทะเบียนเสร็จสมบูรณ์อย่างถูกต้อง พร้อมทั้งจัดหาผ้าปูที่นอนให้ด้วย ความปลอดภัย. 3. การใช้ใบทะเบียน ทุกวันในระหว่างที่เขา ได้ขับรถยนต์ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ช่วงเวลาแห่งการยอมรับ 4. หากกราฟวัดความเร็วล้มเหลว ให้คงไว้ บันทึกการทำงานและตารางการพักผ่อนด้านหลัง เอกสารการลงทะเบียนของคุณด้วยมือกับ โดยใช้เส้นตารางมาประยุกต์กับมันด้วย กราฟิกที่สอดคล้องกัน การกำหนดและการแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ องค์กรขนส่ง 5. ความพร้อมใช้งานและการนำเสนอเพื่อการควบคุม พนักงานของหน่วยงานตรวจสอบ ใบทะเบียนที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับ สัปดาห์ปัจจุบันและวันสุดท้าย สัปดาห์ก่อนระหว่าง ซึ่งเขาเป็นผู้ขับขนส่ง วิธี. 6. ส่งเสริมพนักงาน หน่วยงานตรวจสอบในการผลิต ควบคุมรายการแสตมป์และแสตมป์ที่ติดตั้ง กราฟวัดความเร็วจานพร้อมพารามิเตอร์ การตั้งค่า

1. ออกให้กับผู้ขับขี่ ปริมาณที่เพียงพอ แผ่นลงทะเบียน ตัวอย่างที่จัดตั้งขึ้น เหมาะสำหรับใช้ใน กราฟวัดความเร็วพร้อมกับ มียานพาหนะ ความหมายส่วนบุคคล ลักษณะของการลงทะเบียน 2.การจัดเก็บของที่เติมแล้ว คนขับอย่างน้อย เกิน 12 เดือนนับแต่วันที่ รายการสุดท้ายและ ใบรับรองการตรวจสอบ กราฟวัดความเร็วเป็นเวลา 3 ปีจาก ช่วงเวลาที่ออก 3. การวิเคราะห์ข้อมูลใน ทะเบียนและ ในกรณีที่มีการละเมิด ดำเนินมาตรการปราบปรามพวกเขา 4. การนำเสนอผลงานที่เสร็จสมบูรณ์ ใบทะเบียนแต่ละคัน ไดรเวอร์สำหรับการควบคุม เจ้าหน้าที่ตรวจสอบ 5. ดูแลให้สามารถใช้งานได้ กราฟวัดความเร็วที่ติดตั้งอยู่ ยานพาหนะ

มติของกระทรวงแรงงานของรัสเซียลงวันที่ 10 พฤศจิกายน 2535 N 31 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2543) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลักษณะอัตราภาษีและคุณสมบัติสำหรับอาชีพอุตสาหกรรมทั่วไปของคนงานลักษณะที่ได้รับการอนุมัติสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ 4 - 6 หมวดหมู่

ดังนั้น คนขับรถบรรทุกประเภทที่ 4 จึงปฏิบัติงานดังต่อไปนี้:

1. การขับรถบรรทุก (รถไฟใช้ถนน) ทุกประเภทที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 10 ตัน (รถไฟใช้ถนน - ตามความสามารถในการบรรทุกรวมของรถยนต์และรถพ่วง)

3. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการยอมรับรถก่อนออกจากสาย ส่งมอบ และวางไว้ ณ สถานที่ที่กำหนดเมื่อกลับถึงกองเรือ (องค์การขนส่ง)

4. จัดให้มียานพาหนะในการขนถ่ายสินค้าและติดตามการบรรทุก การวาง และการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในร่างกายของยานพาหนะ

5. ขจัดข้อผิดพลาดเล็กน้อยที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนสายที่ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไก

6.การจดทะเบียนเอกสารการเดินทาง

7. ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ขับเคลื่อนทั้งหมด (หากองค์กรไม่มีบริการบำรุงรักษายานพาหนะเฉพาะทาง ในกรณีนี้ จะเรียกเก็บเงินสูงกว่าหนึ่งประเภท)

หน้าที่ของพนักงานขับรถประเภทที่ 5 มีดังนี้

1. การขับรถบรรทุก (รถไฟใช้ถนน) ทุกประเภทที่มีความสามารถในการบรรทุกเกิน 10 ถึง 40 ตัน (รถไฟใช้ถนน - ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกรวมของรถยนต์และรถพ่วง)

2. กำจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนสายการผลิตซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไก

3. ดำเนินงานปรับปรุงภาคสนามโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิค

4. ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะขับเคลื่อนทั้งหมด (หากองค์กรไม่มีบริการบำรุงรักษายานพาหนะเฉพาะทาง ในกรณีนี้ จะเรียกเก็บเงินสูงกว่าหนึ่งประเภท)

ผู้ขับขี่ได้รับมอบหมายประเภทที่ 6 หากเขาขับรถบรรทุก (รถไฟถนน) ทุกประเภทที่มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 40 ตัน (รถไฟบนถนน - ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกรวมของยานพาหนะและรถพ่วง)

ผู้ขับขี่จะต้องรู้:

1. วัตถุประสงค์ การออกแบบ หลักการทำงาน และการทำงานของหน่วย กลไก และอุปกรณ์ของยานพาหนะที่ให้บริการ

2. กฎจราจรและการใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ

3. สาเหตุ วิธีการตรวจจับและกำจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะ

4. ขั้นตอนการบำรุงรักษาและกฎการจัดเก็บรถยนต์ในโรงรถและลานจอดรถแบบเปิด

5. กฎการใช้งานแบตเตอรี่และยางรถยนต์

6. กฎเกณฑ์สำหรับการวิ่งในรถยนต์ใหม่และหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่

7. กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้ารวมถึงสินค้าที่เน่าเสียง่ายและเป็นอันตราย

8. อิทธิพลของสภาพอากาศที่มีต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์

9.วิธีป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

10. การก่อสร้างการติดตั้งวิทยุและเครื่องทำปุ๋ยหมัก

11. หลักเกณฑ์การส่งยานพาหนะเพื่อบรรทุกและขนถ่าย

12. หลักเกณฑ์การกรอกเอกสารหลักเพื่อบันทึกการทำงานของรถที่ให้บริการ

หากคนขับขนส่งสินค้าอันตราย เขาจำเป็นต้องรู้:

1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายและความรับผิดชอบ

2. อันตรายประเภทหลัก

3. มาตรการป้องกันและความปลอดภัยที่เหมาะสมกับอันตรายประเภทต่างๆ

4. มาตรการดำเนินการหลังเกิดอุบัติเหตุจราจร (การปฐมพยาบาล ความปลอดภัยทางถนน ความรู้พื้นฐานในการใช้อุปกรณ์ป้องกัน ฯลฯ)

5. ป้ายและเครื่องหมายบ่งชี้อันตราย

6. วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ทางเทคนิคของยานพาหนะและการจัดการ

7. พฤติกรรมของยานพาหนะที่มีถังหรือตู้คอนเทนเนอร์ในระหว่างการเคลื่อนย้าย รวมถึงการเคลื่อนย้ายสินค้า

คนขับรถบัสคือคนงานที่มีงานมีข้อกำหนดเฉพาะของตัวเอง ความเครียดเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับการที่ผู้ขับขี่ขับรถที่อาจก่อให้เกิดอันตราย คนขับต้องทนทุกข์ทรมานจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง ปัจจัยที่อันตรายที่สุดคือความตึงเครียดทั้งทางร่างกายและจิตใจ

ผู้จัดการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำร่างความเหมาะสม เอกสารจะรวบรวมทุกเดือน แยกกันสำหรับแต่ละกะที่สร้างขึ้น บางครั้งจำเป็นต้องลงทะเบียนวันแยกกัน ในกรณีนี้นายจ้างจะต้องรับผิดชอบในการติดตั้ง:

• ช่วงเวลาที่หน้าที่เริ่มต้น
• จุดหมายปลายทางและเวลา
• การเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระยะเวลาของพวกเขา
• หยุดพัก เมื่อคนขับพักก็กินข้าว
• พักผ่อนทุกวันและทุกสัปดาห์

เมื่อจัดทำตารางเวลาคุณต้องคำนึงถึงโหมดที่องค์กรโดยรวมดำเนินการ โดยพื้นฐานแล้ว เวลาจะถูกดำเนินการตามแผนรายวันหรือแบบสรุป มีการสร้างงานแยกต่างหากสำหรับผู้ที่ถูกส่งไปในเที่ยวบินระยะไกล

เกี่ยวกับเวลาทำงานของผู้ขับขี่

สิ่งสำคัญคือระบอบการปกครองปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดโดยกฎหมาย กระทรวงคมนาคมได้ออกกฎระเบียบแยกต่างหากในปี 2547 ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมประเด็นส่วนใหญ่ในพื้นที่นี้ ข้อกำหนดนี้ใช้กับผู้ขับขี่ทุกคน

ข้อความของข้อบังคับให้คำจำกัดความ - นี่คือช่วงเวลาของวันที่ผู้ขับขี่ต้องรับมือกับความรับผิดชอบโดยตรงที่ระบุไว้ในสัญญาจ้างงานต้นฉบับ นอกจากนี้ ตำแหน่งงานแต่ละตำแหน่งสามารถอธิบายไว้ในตารางการทำงานและข้อบังคับภายในที่นำมาใช้ในองค์กรเฉพาะ กฎระเบียบมีคำอธิบายไม่เพียงแต่เวลาหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปแบบและคุณสมบัติอื่นๆ ด้วย:

1. อยู่ในรถแต่ไม่ได้ขับ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อมีคนสองคนถูกส่งไปกะหรือเที่ยวบินพร้อมกัน
2. คุ้มครองสินค้าและผู้โดยสารระหว่างการหยุดพักระยะยาว
3. ดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดความผิดปกติและการปรับเปลี่ยนในปัจจุบัน พิจารณาเฉพาะช่วงเวลาที่ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไกใด ๆ โดยสมบูรณ์เท่านั้น
4. การหยุดทำงานซึ่งคนขับไม่ได้ตำหนิเป็นการส่วนตัว
5. จุดจอดที่ผู้โดยสารขึ้นหรือลงจากรถ
6. การตรวจสุขภาพเมื่อการเดินทางเริ่มต้นหรือสิ้นสุด
7. งานเพิ่มเติมระหว่างการเดินทางหรือหลังเลิกงาน
8. หยุดพักทั้งที่จุดสิ้นสุดและระหว่างทาง

ชั่วโมงการทำงานปกติสูงสุดที่อนุญาตคือ 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ในแต่ละวันคนเราสามารถขับรถได้ต่อเนื่องไม่เกิน 9 ชั่วโมง กะจะสั้นลงเมื่อมีการขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่หรืออันตรายเท่านั้น

สามารถนำมาพิจารณาแบบสะสมได้หากหมวดหมู่ของผู้ขับขี่เฉพาะไม่อนุญาตให้ใช้กฎทั่วไปและกฎมาตรฐาน ในกรณีนี้ 30 วันคือระยะเวลาที่เหมาะสมที่สุดของรอบระยะเวลารายงาน ในกรณีนี้ อนุญาตให้เพิ่มกะทุกวันเป็น 10 ชั่วโมงได้ แต่สามารถทำได้ไม่เกินสัปดาห์ละสองครั้ง สิ่งสำคัญคือผู้ขับขี่ขับรถอย่างต่อเนื่องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

อาจมีการเปลี่ยนกะ 12 ชั่วโมงตามกฎหมายสำหรับผู้ที่ทำงานในเส้นทางสัญจรและในเมืองตามกำหนดเวลาปกติ การตัดสินใจของนายจ้างจะถูกกฎหมาย ผู้จัดการเองจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติเหล่านี้เมื่อจัดทำเอกสาร สำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน จำเป็นต้องมีกะหรือเอกสารรายวัน เอกสารดังกล่าวจะถูกนำเสนอต่อพนักงานเองเป็นเวลาสูงสุดหนึ่งเดือนก่อนที่จะมีผลใช้บังคับ

นอกจากนี้ยังเป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ขับขี่ในการดำเนินการที่เรียกว่า แต่การบัญชีสำหรับประเภทสรุปเกี่ยวข้องกับการแนะนำกะไม่เกิน 12 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่กฎหมายระบุไว้โดยตรง:

• การปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่สามารถปฏิบัติให้เสร็จสิ้นก่อนเวลาที่กำหนดได้ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดเหตุผลหนึ่ง และหากปฏิเสธการทำงานอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินหรืออันตรายประการอื่นได้
• หากจำเป็นต้องทำสิ่งที่พนักงานคนอื่นที่ไม่มาเข้ากะทำงานต่อไปควรตัดสินใจ

แต่ผู้จัดการจะต้องทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าพนักงานกะยังคงมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้

เกี่ยวกับเวลาพักผ่อน

ตลอดทั้งสัปดาห์การทำงานต้องมีเวลาพักอย่างน้อย 42 ชั่วโมง แต่ในแต่ละกรณีจะมีการกำหนดเงื่อนไขเป็นรายบุคคลโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทน ในกรณีนี้ผู้จัดการและพนักงานจะต้องตกลงร่วมกัน

มาตรา 11 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ระบุว่าพนักงานทุกคนมีสิทธิได้รับวันหยุดหนึ่งวัน ถ้าสัปดาห์มีห้าวัน ก็จะมีวันหยุดสองวัน ด้วยตารางงานหกวัน ต้องมีวันหยุดอย่างน้อยหนึ่งวัน หากใช้การบัญชีแบบสรุป เวลาพักจะถูกตั้งค่าทีละรายการ สิ่งสำคัญคือไม่มีวันหยุดน้อยกว่าทั้งสัปดาห์ในหนึ่งเดือน หากต้องการดึงดูดคนขับให้มาทำงานในวันหยุด คุณต้องกรอกใบสมัครแยกต่างหากและได้รับความยินยอมแยกต่างหากจากอีกฝ่าย

คุณไม่ควรละวันหยุดพักผ่อนประจำปีที่ฝ่ายบริหารจ่ายให้ ในกรณีนี้พวกเขาต้องอาศัยบรรทัดฐานทางกฎหมายทั่วไปและให้เวลาพักผ่อนตามมาตรฐาน 18 วันไม่น้อยไปกว่านั้น สภาพการทำงานของผู้ขับขี่หลายคนเป็นอันตรายและเป็นอันตรายซึ่งก่อให้เกิดสิทธิในการพักผ่อนเพิ่มเติม

เกี่ยวกับวันทำงานที่ผิดปกติ

สัปดาห์การทำงาน 40 ชั่วโมงถือเป็นบรรทัดฐานในอาชีพส่วนใหญ่ ข้อกำหนดนี้ใช้กับพนักงานทุกประเภท รวมถึงพนักงานขับรถโดยสารด้วย

สัปดาห์ที่มีห้าวันต้องใช้กะแปดชั่วโมง ในขณะที่สัปดาห์ที่มีหกวันต้องใช้กะเจ็ดชั่วโมง แต่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎใด ๆ วันทำงานที่ผิดปกติอาจเกิดขึ้นได้หากจำเป็นจริงๆ ระบอบการปกครองนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาการทำงานปกติของสัปดาห์ทำงาน ในแต่ละสัปดาห์จะร่างขึ้นตามข้อกำหนดทั่วไป

คนขับรถส่วนตัวมักจะทำงานนอกเวลาปกติ ผู้นำของพวกเขาลืมไปว่าพฤติกรรมดังกล่าวเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่อย่างเป็นระบบ และการตัดสินใจประเภทนี้จะทำเป็นครั้งคราวเท่านั้น นอกจากนี้ การมีเหตุผลร้ายแรงเนื่องจากสภาวะการผลิตถือเป็นสิ่งสำคัญ

เงื่อนไขสำหรับวันที่ผิดปกติอาจมีอยู่ในสัญญาจ้างงานเอง โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการตามกฎระเบียบท้องถิ่นขององค์กรควรแยกรายการผู้ที่อาจถึงวันดังกล่าวแยกกัน

สามารถจ้างพนักงานขับรถเพิ่มเติมที่มีตารางไม่ปกติได้ทั้งก่อนเริ่มงานและหลังเลิกงาน ในโหมดนี้ ไม่จำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากอีกฝ่าย พนักงานดังกล่าวจะปรากฏในสถานที่ของตนพร้อมกับคนอื่น ๆ และออกจากสถานที่นั้นไม่ช้ากว่าจะสิ้นสุดหน้าที่ อยู่ภายใต้กฎแยกต่างหากที่ระบุไว้ในข้อบังคับท้องถิ่น

หากวันทำงานที่ผิดปกติกลายเป็นระบบ หน่วยงานตรวจสอบอาจพิจารณาว่าเป็นวันทำงานล่วงเวลา การชดเชยประเภทเพิ่มเติมมีอะไรบ้าง? พนักงานดังกล่าวยังสามารถได้รับเงินลาเพิ่มเติมทุกปี

เกี่ยวกับขั้นตอนการรักษาบัญชีสรุป

เหตุผลในการใช้งานคือการไม่สามารถใช้ตารางเวลามาตรฐานสำหรับตัวแทนของอาชีพเฉพาะได้อย่างแม่นยำ ส่วนใหญ่แล้วในสถานการณ์เช่นนี้ รอบระยะเวลาบัญชีจะกำหนดไว้ที่หนึ่งเดือน

กฎระเบียบด้านแรงงานภายในกำหนดองค์กรในการบันทึกเวลาสรุปในองค์กรหนึ่งๆ กฎเหล่านี้ถูกกำหนดโดยผู้จัดการเป็นการส่วนตัว สิ่งนี้ทำได้เมื่ออนุมัติข้อตกลงแรงงานโดยรวมหรือโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้แทนของสหภาพแรงงาน ในกฎระเบียบภายในจำเป็นต้องเขียนเกี่ยวกับสาเหตุที่จัดให้มีการติดตามเวลาโดยสรุป

อย่าลืมระบุระยะเวลาของรอบระยะเวลาบัญชี รอบระยะเวลาบัญชีอาจนานถึงหกเดือนหากเรากำลังพูดถึงงานที่ทำตามฤดูกาล

พนักงานจะต้องคุ้นเคยกับกฎภายในเมื่อได้รับการว่าจ้างในองค์กรที่ดำเนินการโดยใช้การบัญชีแบบสรุป บางครั้งการบัญชีสรุปก็กลายเป็นรายบุคคล ซึ่งหมายความว่าไม่ถูกต้องสำหรับทุกคน แต่สำหรับพนักงานบางประเภท

เกี่ยวกับคุณสมบัติอื่น ๆ ของการออกแบบการบัญชีสรุป

จำเป็นต้องมีคำสั่งของผู้จัดการเพื่อสร้างตารางกะแยกกัน เป็นที่ยอมรับไม่ได้เมื่อความยาวของวันทำงานฝ่าฝืนบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น ในขณะเดียวกันก็เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่พนักงานคนเดียวกันจะทำงานสองกะติดต่อกัน

กำหนดการกะถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบบฟอร์มที่ใช้กับใบบันทึกเวลา เรากำลังพูดถึงแบบฟอร์มมาตรฐาน T-12 หรือ T-13

เอกสารเหล่านี้มีคอลัมน์ที่กำหนดด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 ในกรณีของไดรเวอร์คุณจะต้องเพิ่มอีกอันหนึ่งซึ่งพนักงานแต่ละคนลงนาม วิธีนี้จะช่วยยืนยันว่าพวกเขาคุ้นเคยกับเอกสารด้วยตนเอง

หากระบอบการปกครองเป็นงานกะ เวลาพักก็มักจะถูกนำเสนอด้วยตารางเลื่อน คาดว่าจะตั้งค่าพารามิเตอร์ต่อไปนี้เมื่อใช้การบัญชีแบบสรุป:

1. อัตราชั่วโมงทำงานในรอบระยะเวลาบัญชี
2. ระยะเวลาของรอบระยะเวลาบัญชี

เมื่อดำเนินการบัญชีโดยรวม งานล่วงเวลาจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับชั่วโมงที่อยู่นอกรอบระยะเวลารายงาน หากโหมดเป็นเรื่องปกติถือว่าการล่วงเวลาเป็นการปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติมนอกตารางปกติตามความคิดริเริ่มของผู้จัดการ

ข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสุขภาพ

และในระหว่างการตรวจสอบ ผู้จัดการต้องการมากกว่าการระบุตัวตนส่วนบุคคลจากผู้ขับขี่ ต้องมีใบรับรองแพทย์เพื่อยืนยันความเหมาะสมของบุคคลในการทำงานประเภทเฉพาะ

ในอนาคตจะมีการตรวจสุขภาพเป็นระยะเมื่อผู้ขับขี่เริ่มทำงาน คำแนะนำเบื้องต้นมีดังนี้:

• การตรวจสอบการเดินทางช่วงย่อยจะดำเนินการเพื่อระบุบุคคลที่ไม่สามารถขับขี่ยานพาหนะได้เลย และไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยในขณะขับขี่บนท้องถนนได้
• กิจกรรมก่อนการเดินทางมีให้เฉพาะแพทย์ที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมเท่านั้น

โดยปกติจะประทับตราบนใบนำส่งสินค้า

จิตแพทย์จะตรวจคนขับรถบัสทุก ๆ ห้าปี เนื่องจากพวกเขาใช้อุปกรณ์ที่อาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อผู้อื่นได้ การศึกษาเบื้องต้นและเป็นระยะจะจัดขึ้นโดยนายจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย ผู้นำไม่เพียงแต่จัดกระบวนการเท่านั้น หากจำเป็น พวกเขายังมีส่วนร่วมในกิจกรรมเพื่อพัฒนาทักษะการปฐมพยาบาลบนท้องถนนอีกด้วย

เกี่ยวกับการบัญชีและแผนกรายวัน

โครงการนี้ถือว่าคนขับทำงานตามเวลามาตรฐาน 40 ชั่วโมงในหนึ่งสัปดาห์ กฎเป็นมาตรฐานและมีการอธิบายไว้ข้างต้นมากกว่าหนึ่งครั้ง ดำเนินการโดยใช้แบบฟอร์มที่ได้มาตรฐาน

พนักงานขับรถบางคนมีเวลาทำงานแบ่งออกเป็นสองส่วน ในกรณีนี้หลังจากเริ่มปฏิบัติหน้าที่ตามปกติแล้วควรผ่านไปไม่เกินห้าชั่วโมงก่อนถึงเวลาพัก การพักสูงสุดอาจใช้เวลาสามชั่วโมง ไม่รวมการพักผ่อนและอาหารในช่วงนี้

กราฟวัดความเร็วเป็นอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นในการติดตามเวลาว่างควบคู่ไปกับการทำงาน การละเมิดระบอบการปกครองนำไปสู่การปรับผู้บริหารตั้งแต่ 1 ถึง 3 พันรูเบิล

กฎหมายระบุว่าการกระทำดังกล่าวถือเป็นแนวทางปฏิบัติที่ไม่ได้รับอนุญาตเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะ แต่คนขับบางคนอาจมีวันทำงานไม่ปกติ จำเป็นต้องคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ที่เป็นตัวแทนขององค์กรที่ได้รับเลือกจากสหภาพแรงงานด้วย นายจ้างจะต้องจัดให้มีสภาพการทำงานที่ปลอดภัยซึ่งไม่มีผลกระทบด้านลบเพิ่มเติมต่อชีวิตและสุขภาพของผู้ใต้บังคับบัญชาเท่านั้น

เขียนคำถามของคุณในแบบฟอร์มด้านล่าง

ทะเบียนเลขที่ 6094

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 30 ธันวาคม 2544 N 197-FZ “ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย” (ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2545; N 1 (ตอนที่ 1), ข้อ 3) ฉันสั่ง:

เห็นชอบกฎข้อบังคับเกี่ยวกับเวลาทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะตามภาคผนวก

รัฐมนตรี I. Levitin

แอปพลิเคชัน

กฎระเบียบเกี่ยวกับเวลาทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะ

I. บทบัญญัติทั่วไป

โฆษณา ).

2. ข้อบังคับนี้กำหนดชั่วโมงทำงานเฉพาะและระยะเวลาพักของผู้ขับขี่ (ยกเว้นผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศตลอดจนผู้ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือกะโดยมีวิธีหมุนเวียนในการทำงาน) ซึ่งทำงานภายใต้การจ้างงาน สัญญาเกี่ยวกับยานพาหนะที่เป็นเจ้าของโดยจดทะเบียนในอาณาเขตขององค์กรสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของความผูกพันของแผนกผู้ประกอบการแต่ละรายและบุคคลอื่นที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมการขนส่งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ไดรเวอร์)

ปัญหาเวลาทำงานและเวลาพักทั้งหมดที่ไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับได้รับการควบคุมโดยกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในกรณีที่กฎระเบียบกำหนดไว้นายจ้างจะกำหนดเวลาทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่โดยเฉพาะโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของกลุ่มตัวแทนคนงานและในกรณีที่กำหนดไว้ในข้อตกลงร่วมข้อตกลง - ในข้อตกลง พร้อมด้วยคณะตัวแทนคนงาน

3. ข้อกำหนดเฉพาะของชั่วโมงทำงานและช่วงเวลาพักที่กำหนดไว้ในข้อบังคับมีผลบังคับใช้เมื่อจัดทำตารางการทำงาน (กะ) สำหรับผู้ขับขี่ ตารางเวลาและตารางเวลาสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะในการสื่อสารทุกประเภทจะต้องได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานของข้อบังคับ

4. นายจ้างกำหนดตารางการทำงาน (กะ) บนบรรทัดสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนเป็นรายเดือนสำหรับแต่ละวัน (กะ) พร้อมการบัญชีรายวันหรือสะสมของชั่วโมงทำงานและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบไม่เกินหนึ่งเดือน ก่อนที่จะมีผลบังคับใช้ ตารางการทำงาน (กะ) กำหนดการเริ่มต้น สิ้นสุด และระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) เวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร รายวัน (ระหว่างกะ) และเวลาพักรายสัปดาห์ ตารางการทำงาน (กะ) ได้รับการอนุมัติจากนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนพนักงาน

5. สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง เมื่อส่งคนขับรถไปส่งระยะทางไกลในระหว่างที่คนขับไม่สามารถกลับไปยังสถานที่ทำงานถาวรของตนได้ตลอดระยะเวลาการทำงานประจำวันที่กำหนดตามตารางการทำงาน (กะ) นายจ้างจะกำหนดเวลางานให้คนขับ สำหรับการขับรถและจอดรถโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานของข้อบังคับ

ครั้งที่สอง ชั่วโมงการทำงาน

6. ในระหว่างชั่วโมงทำงาน ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติหน้าที่ตามเงื่อนไขของสัญญาจ้าง ข้อบังคับแรงงานภายในองค์กร และตารางการทำงาน (กะ)

7. ชั่วโมงทำงานปกติของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

สำหรับพนักงานขับรถที่ทำงานในสัปดาห์ทำงานห้าวันโดยมีวันหยุดสองวัน ระยะเวลาการทำงานตามปกติ (กะ) จะต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง และสำหรับพนักงานขับรถที่ทำงานในสัปดาห์ทำงานหกวันโดยมีวันหยุดหนึ่งวัน - 7 ชั่วโมง

8. ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตเวลาทำงานปกติรายวันหรือรายสัปดาห์ที่กำหนดไว้ได้ เนื่องจากสภาพการผลิต (งาน) ผู้ขับขี่จะได้รับบันทึกสรุปเวลาทำงานโดยมีระยะเวลาบันทึกหนึ่งเดือน

สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในพื้นที่รีสอร์ทในช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบริการงานตามฤดูกาล สามารถกำหนดรอบระยะเวลาบัญชีได้นานถึง 6 เดือน

ระยะเวลาของชั่วโมงทำงานในรอบระยะเวลาบัญชีไม่ควรเกินจำนวนชั่วโมงทำงานปกติ

นายจ้างแนะนำการบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนพนักงาน

9. เมื่อบันทึกชั่วโมงทำงานทั้งหมด ระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) ของผู้ขับขี่จะต้องไม่เกิน 10 ชั่วโมง ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 10, 11, 12 ของข้อบังคับ

10. ในกรณีที่เมื่อต้องขนส่งระหว่างเมือง ผู้ขับขี่ต้องได้รับโอกาสให้ไปยังสถานที่พักผ่อนที่เหมาะสม โดยสามารถเพิ่มระยะเวลาการทำงาน (กะ) ประจำวันเป็น 12 ชั่วโมงได้

หากคาดว่าคนขับจะอยู่ในรถนานกว่า 12 ชั่วโมง คนขับสองคนจะถูกส่งไปในการเดินทาง ในกรณีนี้รถจะต้องติดตั้งพื้นที่นอนเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อน

11. เมื่อบันทึกชั่วโมงทำงานสะสมสำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานบนเส้นทางรถประจำทางประจำเมืองและชานเมือง ระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) นายจ้างสามารถเพิ่มเป็น 12 ชั่วโมงตามข้อตกลงกับกลุ่มตัวแทนคนงาน

12. ผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งสำหรับสถานพยาบาล องค์กรสาธารณูปโภค โทรเลข โทรศัพท์และไปรษณีย์ บริการฉุกเฉิน การขนส่งทางเทคโนโลยี (ภายในโรงงาน ภายในโรงงาน และในเหมืองหิน) ที่ไม่มีการเข้าถึงถนนสาธารณะ ถนนในเมือง และที่พักอาศัยอื่น ๆ พื้นที่การขนส่งด้วยรถยนต์โดยสารราชการเมื่อให้บริการหน่วยงานของรัฐและรัฐบาลท้องถิ่นหัวหน้าองค์กรระยะเวลาการทำงานประจำวัน (กะ) สามารถเพิ่มเป็น 12 ชั่วโมงได้หากระยะเวลารวมของการขับขี่ในช่วงระยะเวลาการทำงานประจำวัน (กะ) ไม่ เกิน 9 ชั่วโมง

13. สำหรับคนขับรถโดยสารประจำทางที่วิ่งในเส้นทางปกติ ในเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง โดยได้รับความยินยอม จะแบ่งวันทำงานออกเป็นสองส่วน แผนกนี้จัดทำโดยนายจ้างบนพื้นฐานของกฎหมายท้องถิ่นที่นำมาใช้โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงาน

การพักระหว่างสองส่วนของวันทำงานจะเกิดขึ้นไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มงาน

ระยะเวลาพักระหว่างสองส่วนของวันทำงานไม่ควรเกินสองชั่วโมง ไม่รวมเวลาพักผ่อนและอาหาร และระยะเวลารวมของการทำงานประจำวัน (กะ) ไม่ควรเกินระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) ที่กำหนดโดย วรรค 7, 9, 10 และ 11 ของข้อบังคับเหล่านี้

การหยุดพักระหว่างกะทั้งสองส่วนจะมีให้ ณ สถานที่หรือสถานที่ที่กำหนดสำหรับการจอดรถประจำทางและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับพักคนขับ

เวลาพักระหว่างสองส่วนของกะไม่รวมอยู่ในชั่วโมงทำงาน

14. ผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ยกเว้นรถแท็กซี่) ตลอดจนผู้ขับขี่ยานพาหนะสำรวจและกลุ่มสำรวจที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจทางธรณีวิทยา งานภูมิสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ และงานสำรวจในภาคสนาม อาจมีวันทำงานที่ผิดปกติ

การตัดสินใจกำหนดวันทำงานที่ผิดปกตินั้นกระทำโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร

จำนวนและระยะเวลาของกะการทำงานตามตารางการทำงาน (กะ) ที่มีชั่วโมงทำงานไม่ปกติจะกำหนดตามระยะเวลาปกติของสัปดาห์ทำงาน และจะจัดให้มีวันพักรายสัปดาห์ตามเกณฑ์ทั่วไป

15. เวลาทำงานของผู้ขับขี่ประกอบด้วยช่วงเวลาดังต่อไปนี้:

ก) เวลาขับรถ;

b) เวลาพักพิเศษสำหรับการพักผ่อนจากการขับรถระหว่างทางและที่จุดหมายปลายทางสุดท้าย

ค) การเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการปฏิบัติงานก่อนออกจากสายและหลังจากกลับจากสายสู่องค์กรและสำหรับการขนส่งระหว่างเมือง - สำหรับการปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนเริ่มต้นและหลัง จุดสิ้นสุดของกะ;

ง) เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย

e) เวลาจอดรถที่จุดขนถ่าย ณ จุดรับส่งผู้โดยสาร ณ สถานที่ที่ใช้ยานพาหนะพิเศษ

e) การหยุดทำงานไม่ได้เกิดจากความผิดของผู้ขับขี่

g) เวลาทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนสายการผลิตซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไกรวมทั้งดำเนินการปรับแต่งในสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

h) เวลาของการคุ้มครองสินค้าและยานพาหนะระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและระหว่างกลางระหว่างการขนส่งระหว่างเมืองหากหน้าที่ดังกล่าวระบุไว้ในข้อตกลงการจ้างงาน (สัญญา) ที่สรุปกับผู้ขับขี่

i) เวลาที่คนขับอยู่ในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อมีการส่งคนขับสองคนไปเที่ยว

j) เวลาในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

16. ระยะเวลาในการขับขี่ (อนุวรรค “a” ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) ในช่วงระยะเวลาการทำงานประจำวัน (กะ) จะต้องไม่เกิน 9 ชั่วโมง (ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในวรรค 17, 18 ของข้อบังคับ) และในพื้นที่ภูเขา เมื่อขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทางที่มีความยาวรวมเกิน 9.5 เมตร และเมื่อบรรทุกของหนัก ยาว และใหญ่ จะต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง

17. ด้วยการบัญชีชั่วโมงทำงานสะสม เวลาที่ใช้ในการขับรถระหว่างช่วงทำงานประจำวัน (กะ) สามารถเพิ่มเป็น 10 ชั่วโมง แต่ไม่เกินสองครั้งต่อสัปดาห์ ในกรณีนี้ระยะเวลาขับรถรวมสองสัปดาห์ติดต่อกันต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

18. เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวม สำหรับคนขับรถบัสที่ทำงานในเส้นทางผู้โดยสารปกติในเมืองและชานเมือง สามารถป้อนการบัญชีรวมของเวลาในการขับขี่ได้ ในกรณีนี้ระยะเวลาขับรถรวมเป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกันโดยคำนึงถึงระยะเวลาในการขับขี่รถยนต์ระหว่างทำงานที่เกินชั่วโมงทำงานปกติ (การทำงานล่วงเวลา) จะต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

19. สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง หลังจากขับรถต่อเนื่อง 3 ชั่วโมงแรก ผู้ขับขี่จะได้พักเป็นพิเศษจากการขับรถบนถนน (อนุวรรค “b” ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) เป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาทีในภายหลัง โดยกำหนดให้หยุดพักในช่วงระยะเวลานี้ไม่เกินทุกๆ 2 ชั่วโมง ในกรณีที่กำหนดเวลาพักพิเศษตรงกับเวลาพักและอาหาร (ข้อ 25 ของข้อบังคับ) จะไม่มีการหยุดพักพิเศษ

ความถี่ของการหยุดพักในการขับขี่เพื่อการพักผ่อนระยะสั้นของผู้ขับขี่และระยะเวลาจะระบุไว้ในกำหนดเวลาในการขับขี่และจอดรถ (ข้อ 5 ของข้อบังคับ)

20. องค์ประกอบและระยะเวลาของงานเตรียมการและขั้นสุดท้ายรวมอยู่ในเวลาเตรียมการและครั้งสุดท้าย (อนุวรรค “c” ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) และระยะเวลาของการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ (อนุวรรค “d” ของวรรค 15 ของ กฎระเบียบ) กำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนขององค์กรพนักงาน

21. เวลาที่ใช้ในการดูแลสินค้าและยานพาหนะ (หมวดย่อย "h" ของข้อ 15 ของข้อบังคับ) จะถูกนับรวมในชั่วโมงทำงานของผู้ขับขี่ในจำนวนอย่างน้อย 30 เปอร์เซ็นต์ ระยะเวลาที่กำหนดในการดูแลสินค้าและยานพาหนะซึ่งนับรวมผู้ขับขี่ในช่วงเวลาทำงานนั้นกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร

หากการขนส่งในยานพาหนะคันเดียวดำเนินการโดยคนขับสองคน เวลาที่ใช้ในการดูแลสินค้าและยานพาหนะจะนับเป็นเวลาทำงานของคนขับเพียงคนเดียว

22. เวลาที่ผู้ขับขี่อยู่ในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อส่งคนขับสองคนไปเที่ยว (วรรคย่อย "และ" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) จะถูกนับรวมเป็นเวลาทำงานของเขาในจำนวนอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ ระยะเวลาที่กำหนดที่คนขับอยู่ในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อส่งคนขับสองคนไปเที่ยวซึ่งนับเป็นเวลาทำงานกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร .

23. อนุญาตให้ใช้งานล่วงเวลาได้ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดไว้ในมาตรา 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวมแล้ว การทำงานล่วงเวลาระหว่างวันทำงาน (กะ) ร่วมกับการทำงานตามกำหนดเวลาไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในอนุวรรค 1, 3 ของส่วนที่สองของมาตรา 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงาน ของสหพันธรัฐรัสเซีย

การทำงานล่วงเวลาต้องไม่เกินสี่ชั่วโมงสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนในสองวันติดต่อกันและ 120 ชั่วโมงต่อปี

III. เวลาพักผ่อน

24. คนขับรถจะได้พักและรับประทานอาหารไม่เกินสองชั่วโมง ซึ่งโดยปกติจะเป็นช่วงกลางกะทำงาน

หากกำหนดระยะเวลาการทำงานในแต่ละวัน (กะ) ตามตารางกะนานกว่า 8 ชั่วโมง ผู้ขับขี่อาจได้รับเวลาพักสองครั้งและอาหาร โดยมีระยะเวลารวมไม่เกิน 2 ชั่วโมงและไม่น้อยกว่า 30 นาที

นายจ้างกำหนดเวลาในการหยุดพักเพื่อพักผ่อนและอาหารและระยะเวลาที่กำหนด (ระยะเวลาพักรวมทั้งหมด) โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนลูกจ้างหรือตามข้อตกลงระหว่างลูกจ้างกับนายจ้าง

25. ระยะเวลาพักในแต่ละวัน (ระหว่างกะ) รวมกับเวลาพักและอาหาร จะต้องไม่น้อยกว่าสองเท่าของระยะเวลาการทำงานในวันทำงาน (กะ) ก่อนเวลาที่เหลือ

เมื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานโดยรวม ระยะเวลาการพักในแต่ละวัน (ระหว่างกะ) จะต้องไม่น้อยกว่า 12 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง ด้วยการบัญชีสะสมของชั่วโมงการทำงาน ระยะเวลาของการพักรายวัน (ระหว่างกะ) ที่จุดหมุนเวียนหรือที่จุดกลางต้องไม่น้อยกว่าระยะเวลาของกะก่อนหน้า และหากลูกเรือประกอบด้วยคนขับสองคน ไม่น้อยกว่า มากกว่าครึ่งหนึ่งของกะนี้โดยมีเวลาเพิ่มขึ้นตามลำดับ พักทันทีหลังจากกลับไปยังสถานที่ทำงานถาวร

26. การพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์จะต้องมาก่อนหรือตามการพักทุกวัน (ระหว่างกะ) ทันที และระยะเวลาต้องไม่น้อยกว่า 42 ชั่วโมง

27. เมื่อพิจารณาเวลาทำงานโดยรวม จะมีการกำหนดวันหยุดสุดสัปดาห์ (พักต่อเนื่องรายสัปดาห์) ในวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางการทำงาน (กะ) และจำนวนวันหยุดในเดือนปัจจุบันจะต้องไม่น้อยกว่าจำนวน สัปดาห์เต็มของเดือนนี้

28. การขนส่งระหว่างเมือง โดยต้องนับเวลาทำงานสะสมสามารถลดระยะเวลาการพักประจำสัปดาห์ได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 29 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยในช่วงเวลาอ้างอิง ระยะเวลาการพักผ่อนต่อเนื่องรายสัปดาห์จะต้องไม่น้อยกว่า 42 ชั่วโมง

29. การมีส่วนร่วมของคนขับรถในการทำงานในวันหยุดซึ่งกำหนดไว้สำหรับเขาตามตารางการทำงาน (กะ) จะดำเนินการในกรณีที่กำหนดไว้ในมาตรา 113 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียโดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรตามคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษร ของนายจ้างในกรณีอื่น ๆ โดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรโดยสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรตามคำสั่งของนายจ้างและคำนึงถึงความเห็นของคณะผู้แทนลูกจ้างด้วย

30. อนุญาตให้ทำงานของผู้ขับขี่ในวันหยุดที่ไม่ทำงานในกรณีที่ระบุไว้ในมาตรา 112 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อบันทึกชั่วโมงทำงานโดยรวม งานในวันหยุดที่กำหนดสำหรับคนขับตามตารางงาน (กะ) เนื่องจากวันทำงานจะรวมอยู่ในเวลาทำงานมาตรฐานของรอบระยะเวลาบัญชี

_________________

1 การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2545, ฉบับที่ 1 (ตอนที่ 1), ศิลปะ 3.

อาชีพผู้ขับขี่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะและความปลอดภัยทางถนนด้วย ดังที่คุณทราบ การขนส่งเป็นหนทางที่ก่อให้เกิดอันตรายเพิ่มมากขึ้น และผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ยานพาหนะ บางครั้งอาจเสี่ยงไม่เพียงแต่มูลค่าสิ่งของเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของตนเองและผู้โดยสารด้วย ด้วยเหตุนี้ช. มาตรา 51 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดข้อกำหนดเฉพาะในการควบคุมแรงงานของคนงานในสถานประกอบการขนส่งรวมถึงข้อมูลเฉพาะของการบันทึกเวลาทำงานของผู้ขับขี่ (มาตรา 329 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) ซึ่งอยู่ภายใต้หัวข้อ การพิจารณาในบทความนี้

กรอบกฎหมายเพื่อควบคุมแรงงานของผู้ขับขี่

ส่วนที่ 4 ของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียประกอบด้วยกฎที่จำกัดการใช้กฎทั่วไปบางส่วนหรือกำหนดกฎเพิ่มเติมสำหรับคนงานบางประเภท

บทที่ 51 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดลักษณะเฉพาะของการควบคุมแรงงานของคนงานขนส่ง พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 มกราคม 2551 ฉบับที่ 16 ได้อนุมัติรายการงาน วิชาชีพ ตำแหน่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะหรือการควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารายการงาน)

คนงานที่มีงานเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะ ได้แก่ พนักงานขับรถโดยเฉพาะ

กฎหมายแรงงานกำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับ การจ้างงานบุคคลที่ทำงานเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ตัวอย่างเช่นศิลปะ มาตรา 328 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องผ่านการคัดเลือกวิชาชีพ การฝึกอบรม และการตรวจสุขภาพที่จำเป็น (การตรวจร่างกาย) ข้อกำหนดสำหรับการตรวจสุขภาพมีอยู่ในมาตรานี้ด้วย 23 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 10 ธันวาคม 2538 เลขที่ 196-FZ “ความปลอดภัยบนท้องถนน” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2554) และมาตรา มาตรา 46 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 21 พฤศจิกายน 2554 เลขที่ 323-FZ "บนพื้นฐานของการปกป้องสุขภาพของพลเมืองในสหพันธรัฐรัสเซีย"

เมื่อจ้างคนขับรถนอกเหนือจากเอกสารที่ศิลปะกำหนดไว้ มาตรา 65 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียมีหน้าที่ต้องแสดงใบอนุญาตขับขี่เพื่อสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะประเภทที่เหมาะสมซึ่งยืนยันการฝึกอบรมวิชาชีพของเขาตลอดจนจัดให้มีใบรับรองแพทย์ที่เหมาะสมในการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ การขนส่งมอเตอร์

มีการควบคุมองค์กรการทำงานสำหรับผู้ขับขี่ กฎระเบียบเกี่ยวกับเวลาทำงานและช่วงเวลาพักของผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะ(อนุมัติโดยคำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 ลำดับที่ 15 ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่)

ใส่ใจ!กฎระเบียบเกี่ยวกับการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ใช้กับผู้ขับขี่ขององค์กรทุกรูปแบบที่เป็นเจ้าของและสังกัดแผนก ยกเว้นผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับผู้ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือกะด้วยวิธีหมุนเวียนในการจัดงาน (ข้อ 2 แห่งข้อบังคับว่าด้วยการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่)

ระยะเวลาการทำงานของคนขับ

ตามศิลปะ มาตรา 91 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เวลาทำงานไม่เพียงแต่รวมถึงเวลาที่พนักงานปฏิบัติหน้าที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงเวลาอื่น ๆ ด้วย

ข้อ 15 ของข้อบังคับว่าด้วยการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่กำหนดว่าเวลาทำงานของผู้ขับขี่รวมถึง:

. เวลาการจัดการโดยรถยนต์;

. ได้เวลาพักผ่อนเป็นพิเศษจากการขับรถระหว่างทางและถึงจุดหมายปลายทาง

เวลาทำงานของคนขับยังรวมถึงช่วงเวลาอื่นด้วย:

การเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการปฏิบัติงานก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสายเข้าองค์กรและสำหรับการขนส่งระหว่างเมือง - สำหรับการปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนเริ่มต้นและหลังสิ้นสุด ของกะ;

เวลาที่ผู้ขับขี่ต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย

เวลาจอดรถ ณ จุดขนถ่ายสินค้า จุดรับส่งผู้โดยสาร ณ สถานที่ที่ใช้ยานพาหนะพิเศษ

การหยุดทำงานไม่ใช่ความผิดของคนขับ

เวลาในการดำเนินงานเพื่อขจัดความผิดปกติของยานพาหนะที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไกรวมทั้งดำเนินการปรับแต่งภาคสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

เวลาของการคุ้มครองสินค้าและยานพาหนะระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและระหว่างกลางระหว่างการขนส่งระหว่างเมืองหากหน้าที่ดังกล่าวระบุไว้ในข้อตกลงการจ้างงาน (สัญญา) ที่สรุปกับผู้ขับขี่

เวลาที่ผู้ขับขี่อยู่ในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อมีการส่งคนขับสองคนไปเที่ยว

เวลาในกรณีอื่นตามที่กฎหมายกำหนด

การจำกัดเวลาในการขับขี่

ตามกฎทั่วไป เวลาในการขับขี่ระหว่างการทำงานในแต่ละวัน (กะ) จะต้องไม่เกิน 9 ชั่วโมง

ในเวลาเดียวกันข้อ 16 ของข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่กำหนดว่าในพื้นที่ภูเขาเมื่อขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารที่มีความยาวโดยรวมมากกว่า 9.5 ม. และเมื่อขนส่งสินค้าหนัก ยาว และใหญ่ เวลาในการขับขี่ไม่ควร มากกว่า 8 ชั่วโมงต่อวัน (กะ)

การแนะนำ สรุปการบันทึกเวลาทำงานชี้ให้เห็นว่าเวลาในการขับขี่อาจเพิ่มขึ้น จนถึง 10 โมงทำงานวันละครั้ง แต่ไม่เกินสัปดาห์ละสองครั้ง ในกรณีนี้ระยะเวลาขับรถรวมสองสัปดาห์ติดต่อกันต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับผู้ขับขี่อีกด้วย หยุดพัก.

ตัวอย่างเช่น ในการขนส่งระหว่างเมือง หลังจากขับรถต่อเนื่องสามชั่วโมงแรก ผู้ขับขี่จะต้องได้รับการพักเบรกจากการขับขี่บนถนนเป็นพิเศษ ระยะเวลาของการพักผ่อนดังกล่าวคืออย่างน้อย 15 นาที ในอนาคตจะมีการหยุดพักดังกล่าวไม่เกินทุกสองชั่วโมง

ในกรณีที่เวลาพักพิเศษตรงกับเวลาพักและอาหารจะไม่จัดให้มีการพักพิเศษ

โปรดทราบว่าการหยุดพักพิเศษสำหรับการพักผ่อนจากการขับรถขณะอยู่บนถนนจะรวมอยู่ในชั่วโมงทำงานของคนขับด้วย

คุณสมบัติอื่น ๆ ในการบันทึกเวลาทำงานของผู้ขับขี่ ได้แก่ การคำนวณเวลารักษาความปลอดภัยของสินค้าและเวลาทำงานเมื่อต้องเดินทางไกลเพื่อขับรถ ไดรเวอร์สองคน.

ดังนั้นเวลาที่ใช้ในการดูแลสินค้าและยานพาหนะจะถูกเครดิตให้กับชั่วโมงการทำงานของคนขับอย่างน้อย 30% และเมื่อมีการส่งคนขับสองคนออกทริป เวลาที่คนขับอยู่ที่ที่ทำงานโดยไม่ได้ขับรถให้นับเป็นเวลาทำงานอย่างน้อย 50%

นายจ้างกำหนดมาตรฐานเฉพาะโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร

ใส่ใจ!ตามศิลปะ มาตรา 329 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กำหนดให้พนักงานที่ทำงานเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะหรือควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานนอกเวลา เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะ หรือควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ในการพิจารณาว่าพนักงานคนใดไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานนอกเวลา รายการงานควรได้รับคำแนะนำ

พจนานุกรม. ชั่วโมงการทำงานไม่ปกติ- นี่เป็นระบอบการทำงานพิเศษตามที่พนักงานแต่ละคนสามารถมีส่วนร่วมในการปฏิบัติหน้าที่ด้านแรงงานของตนนอกเวลาทำงานที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขาตามคำสั่งของนายจ้างหากจำเป็น (มาตรา 101 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของรัสเซีย สหพันธ์)

วันทำงานอันยาวนานของคนขับรถ

สำหรับพนักงานขับรถ เช่นเดียวกับพนักงานคนอื่นๆ ชั่วโมงการทำงานปกติไม่ควรเกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

ในเวลาเดียวกัน สำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานตามปฏิทินสัปดาห์ทำงานห้าวัน ระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) ไม่ควรเกิน 8 ชั่วโมง และสำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานในปฏิทินสัปดาห์ทำงานหกวัน - 7 ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ ตัวอย่างเช่น วรรค 14 ของข้อบังคับว่าด้วยการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ ระบุว่าผู้ขับขี่รถยนต์โดยสาร (ยกเว้นรถแท็กซี่) อาจมีวันทำงานที่ผิดปกติ

ในกรณีนี้ จำนวนและระยะเวลาของกะการทำงานจะพิจารณาจากระยะเวลาปกติของสัปดาห์ทำงาน และจะจัดให้มีวันพักรายสัปดาห์ตามเกณฑ์ทั่วไป

บ่อยครั้งที่ผู้จัดการบริษัทกำหนดเวลาทำงานที่ไม่ปกติสำหรับผู้ขับขี่ส่วนบุคคล โดยลืมไปว่าการดึงดูดผู้ขับขี่ให้ทำงานนอกเวลาทำงานที่กำหนดไว้นั้นจะต้องอยู่ภายใต้ ไม่เป็นระบบแต่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว (กล่าวคือ เป็นตอน ๆ ) และด้วยเหตุผลเพียงพอเนื่องจากเหตุผลด้านการผลิต

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นายจ้างสามารถกำหนดวันทำงานที่ผิดปกติสำหรับผู้ขับขี่ได้ แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น และยกเว้นคนขับรถแท็กซี่ ดังนั้นโดยปกติแล้วโหมดนี้จะถูกติดตั้งสำหรับไดรเวอร์ส่วนบุคคล

สัญญาจ้างงานกับคนขับรถอาจมีข้อกำหนดเกี่ยวกับชั่วโมงทำงานที่ผิดปกติหากอาชีพนี้รวมอยู่ในรายการตำแหน่งที่มีชั่วโมงทำงานผิดปกติ รายการดังกล่าวกำหนดขึ้นโดยพระราชบัญญัติกำกับดูแลท้องถิ่นขององค์กร 7

คนขับรถที่มีวันทำงานไม่ปกติสามารถจ้างให้ทำงานได้ทั้งก่อนเริ่มวันทำงานและหลังเลิกงาน 8. ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากพนักงานเพื่อให้เขาทำงานในโหมดนี้ ต้องจำไว้ว่าภายใต้ระบอบการปกครองนี้ พนักงานจะต้องมาทำงานในช่วงต้นวันทำงานเช่นเดียวกับคนอื่นๆ และออกจากงานไม่ช้ากว่าสิ้นสุดวันทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งเขาอยู่ภายใต้กฎที่กำหนดในกฎหมายท้องถิ่นของนายจ้างเกี่ยวกับเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของวันทำงานในลักษณะเดียวกับลูกจ้างคนอื่น

ใส่ใจ!การมีส่วนร่วมอย่างเป็นระบบของพนักงานในการทำงานนอกเวลาทำงานที่กำหนดอาจได้รับการพิจารณาโดยหน่วยงานกำกับดูแลและการควบคุมและหน่วยงานตุลาการว่าเป็นการทำงานล่วงเวลาซึ่งมีการจ่ายค่าชดเชยที่เหมาะสม

ตามมาตรา. มาตรา 119 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กำหนดให้พนักงานที่มีชั่วโมงทำงานผิดปกติ วันหยุดที่จ่ายเพิ่มเติมประจำปีระยะเวลาที่กำหนดโดยข้อตกลงร่วมหรือข้อบังคับด้านแรงงานภายใน

ควรสังเกตว่าระยะเวลาของการลาดังกล่าวต้องไม่น้อยกว่าสามวันตามปฏิทิน

สรุปการบัญชีเวลาทำงานของพนักงานขับรถ

ดังต่อไปนี้จากศิลปะ มาตรา 104 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย พื้นฐานสำหรับการแนะนำการบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปคือสภาพการทำงานที่ไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามชั่วโมงทำงานรายวันหรือรายสัปดาห์ที่กำหนดขึ้นสำหรับคนงานประเภทนี้

เนื่องด้วยสภาพการทำงาน หากไม่สามารถสังเกตชั่วโมงทำงานปกติของคนงานบางประเภทได้ พวกเขาจะได้รับการบันทึกชั่วโมงทำงานโดยสรุป ในกรณีนี้ระยะเวลาของรอบระยะเวลาบัญชีมักจะเป็นหนึ่งเดือน

ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดว่าขั้นตอนในการเก็บรักษาบันทึกสรุปเวลาทำงานนั้นกำหนดโดยกฎระเบียบด้านแรงงานภายใน ในทางกลับกันกฎข้างต้นได้รับการอนุมัติจากนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของตัวแทนของพนักงานหรือเมื่ออนุมัติข้อตกลงร่วมหากกฎเหล่านี้เป็นภาคผนวก กฎระเบียบด้านแรงงานภายในจะต้องระบุ ฐานเพื่อแนะนำการบันทึกสรุปเวลาการทำงานและต้องติดตั้ง ระยะเวลาของรอบระยะเวลาบัญชี 11 .

อนึ่ง.ข้อ 8 ของข้อบังคับว่าด้วยการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ กำหนดให้การขนส่งผู้โดยสารในบริเวณรีสอร์ทในช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษางานตามฤดูกาล สามารถกำหนดรอบระยะเวลาบัญชีได้สูงสุดหกครั้ง เดือน

ในการจ้างพนักงานใหม่เข้าทำงาน โดยการปฏิบัติงานเป็นไปตามหลักเกณฑ์การบันทึกเวลาทำงานโดยสรุป ควร แนะนำโดยมีข้อบังคับด้านแรงงานภายในต่อต้านการลงนาม หากไม่ได้แนะนำการบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปทั่วทั้งองค์กร แต่เฉพาะสำหรับงานบางประเภทหรือพนักงานบางประเภทเท่านั้น ระบอบการปกครองของเวลาทำงานและเวลาพักสำหรับพนักงานดังกล่าวจะกลายเป็นเงื่อนไขส่วนบุคคลและบังคับของสัญญาการจ้างงาน

ข้อความต่อไปนี้เป็นไปได้ในสัญญาจ้างงาน:

พนักงานได้รับมอบหมายเวลาทำงานปกติ 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ โดยนับชั่วโมงการทำงานสะสม โดยมีรอบระยะเวลาบัญชีเป็นเดือน (ไตรมาส แต่ไม่เกินหกเดือน) ขั้นตอนในการเก็บรักษาบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปจะกำหนดโดยกฎระเบียบด้านแรงงานภายใน กำหนดการกะจะแจ้งให้พนักงานทราบไม่เกินหนึ่งเดือนก่อนวันที่มีผลบังคับใช้

การบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปซึ่งใช้ตามข้อบังคับว่าด้วยการทำงานและส่วนที่เหลือของพนักงานขับรถ จริงๆ แล้วเป็นระบบการปกครองพิเศษของเวลาทำงานและเวลาพักตามตารางกะ

กำหนดการกะได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของผู้จัดการโดยคำนึงถึงความเห็นของสหภาพแรงงานที่ได้รับการเลือกตั้งขององค์กรหากมีและจะแจ้งให้พนักงานทราบไม่เกินหนึ่งเดือนก่อนที่จะมีผลใช้บังคับ ระยะเวลาการทำงานตามตารางกะต้องไม่เกินเวลาทำงานมาตรฐานในรอบระยะเวลาบัญชี ในขณะเดียวกันก็เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะขาดชั่วโมงทำงานมาตรฐาน

เมื่อจัดทำตารางกะ ควรจำไว้ว่าห้ามทำงานสองกะติดต่อกัน 13 .

หากต้องการสร้างตารางกะ คุณสามารถใช้แบบฟอร์มที่ให้ไว้สำหรับใบบันทึกเวลาทำงาน (แบบฟอร์มรวมหมายเลข T-12 หรือหมายเลข T-13)

อย่างไรก็ตาม ในคอลัมน์ที่มีอยู่ (1-6) จำเป็นต้องเพิ่มอีกหนึ่งคอลัมน์สำหรับลายเซ็นของพนักงานแต่ละคน ในนั้นพนักงานขององค์กรระบุว่าเขาได้อ่านเอกสารแล้ว ลงวันที่ และลายเซ็น

เมื่อทำงานเป็นกะ กำหนดให้มีวันหยุดระหว่างสัปดาห์ทำงานตามตารางเลื่อน

ดังนั้น การแนะนำการบันทึกชั่วโมงทำงานโดยสรุปสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จึงเกี่ยวข้องกับการจัดตั้ง:

ระยะเวลาของรอบระยะเวลาบัญชี (เดือนในบางกรณีถึงหกเดือน)

บรรทัดฐานของชั่วโมงทำงานสำหรับรอบระยะเวลาบัญชี

ตารางการทำงาน.

ความเป็นไปได้ในการแนะนำการบันทึกเวลาทำงานโดยสรุปได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยระบอบเวลาทำงานนี้ งานล่วงเวลาจะถูกกำหนดโดยจำนวนชั่วโมงนอกรอบระยะเวลาบัญชี ภายใต้ระบอบการปกครองปกติ ค่าล่วงเวลาถือเป็นงานที่ลูกจ้างดำเนินการตามความคิดริเริ่มของนายจ้างนอกวันทำงาน (กะ)

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อบันทึกชั่วโมงทำงานโดยรวม ค่าล่วงเวลาจะรับรู้เป็นงานที่ดำเนินการโดยความคิดริเริ่มของนายจ้างที่เกินกว่าจำนวนชั่วโมงทำงานปกติในระหว่างรอบระยะเวลาบัญชี

การบันทึกสารคดีเวลาทำงานของผู้ขับขี่

ตามมาตรา. มาตรา 91 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นายจ้างมีหน้าที่ต้องเก็บบันทึกเวลาทำงานจริงของลูกจ้างแต่ละคน สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบการปฏิบัติตามวินัยแรงงาน การไม่ขาดงาน การมาสาย และกำหนดค่าจ้างตามเวลาที่ทำงานจริงได้อย่างถูกต้อง

เพื่อบันทึกชั่วโมงการทำงานของคนขับ พวกเขาจะถูกนำมาใช้ ใบบันทึกเวลา(แบบฟอร์มรวมหมายเลข T-12 หรือหมายเลข T-13 14)

ในกรณีที่มีการบันทึกเวลาทำงานโดยสรุป จะมีการกำหนดตารางกะสำหรับพนักงานขับรถ ล่วงหน้าตลอดรอบระยะเวลาบัญชี.

ข้อกำหนดนี้ตามมาจากแนวคิดของรอบระยะเวลาบัญชีและเงื่อนไขสำหรับความถูกต้องตามกฎหมายของการแนะนำที่กำหนดไว้ในข้อ มาตรา 104 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อบังคับเกี่ยวกับการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ ท้ายที่สุดนายจ้างจะต้องแน่ใจว่าไม่เกินจำนวนชั่วโมงทำงานปกติในรอบระยะเวลาบัญชีและลูกจ้างจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่รวมค่าล่วงเวลาไว้ในตารางและยังสามารถเชื่อมโยงแผนชีวิตกับภาระงานของเขาด้วย .

นอกจากเอกสารที่ระบุแล้ว หลักเกณฑ์ในการคำนวณค่าจ้างให้กับผู้ขับขี่คือ ใบนำส่งสินค้าซึ่งใช้ได้เพียงวันเดียวเท่านั้น (กะ) ข้อยกเว้นคือกรณีที่การเดินทางไปทำงานของพนักงานขับรถอาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งวัน

ใบนำส่งสินค้าจะต้องสะท้อนถึงวันที่ (วัน เดือน ปี) และเวลา (ชั่วโมง นาที) ที่รถออกและมาถึง ณ สถานที่จอดรถถาวร ดังนั้น บนพื้นฐานของใบนำส่งสินค้า จึงเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่ามีการปฏิบัติตามชั่วโมงทำงานและช่วงเวลาพักของคนขับหรือไม่ และยังเพื่อกำหนดระยะเวลาที่พนักงานทำงานจริงด้วย

การไม่ใส่หมายเหตุบังคับเกี่ยวกับชั่วโมงทำงานของคนขับไว้ในใบตราส่งอาจเป็นเหตุให้นายจ้างต้องรับผิดในการบริหาร

ตัวอย่างเช่น,คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการภูมิภาค Sverdlovsk ลงวันที่ 26 มีนาคม 2552 ในคดีหมายเลข A60-8739/2009-C6 ระบุว่าใบนำส่งสินค้าไม่ได้สะท้อนถึงเวลาที่รถคืนสู่ลานจอดรถ จากข้อมูลนี้ ศาลจึงสรุปว่านายจ้างเก็บบันทึกเวลาทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่ไว้อย่างไม่เหมาะสม

ควรคำนึงว่าข้อมูลที่ระบุในใบบันทึกเวลาและใบนำส่งสินค้าจะต้องตรงกัน ศาลได้ชี้ให้เห็นหลายครั้งว่าความคลาดเคลื่อนในข้อมูลนี้ไม่อนุญาตให้เราระบุระยะเวลาจริงที่คนขับทำงาน

ความรับผิดชอบต่อการละเมิดในการบันทึกชั่วโมงการทำงาน

ในระหว่างการตรวจสอบโดยหน่วยงานกำกับดูแล การไม่มีตารางกะในสถานประกอบการหรือการปล่อยให้พนักงานทำงานสองกะติดต่อกันจะถูกจัดประเภทโดยพนักงานตรวจแรงงานว่าเป็นความผิดทางปกครอง

ความรับผิดชอบต่อการกระทำดังกล่าวมีระบุไว้ในมาตรา 5.27 แห่งประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง (CAO RF):

สำหรับเจ้าหน้าที่ - จำนวน 1,000 ถึง 5,000 รูเบิล

สำหรับผู้ประกอบการ - 1,000 ถึง 5,000 รูเบิล หรือการระงับกิจกรรมทางการบริหารนานถึง 90 วัน

สำหรับนิติบุคคล - 30,000 ถึง 50,000 รูเบิล หรือการระงับกิจกรรมทางการบริหารนานถึง 90 วัน

หากก่อนหน้านี้เจ้าหน้าที่เคยถูกลงโทษทางปกครองตามมาตรานี้ เขาจะถูกตัดสิทธิ์เป็นเวลาหนึ่งถึงสามปี

โดยสรุปข้างต้น เราทราบว่าการบันทึกเวลาในการทำงานของผู้ขับขี่ซึ่งมีงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะนั้นได้รับการควบคุมโดยประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและโดยเอกสารกำกับดูแลที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ

การวิเคราะห์ข้างต้นเผยให้เห็นคุณลักษณะเฉพาะที่พนักงานบริการทรัพยากรบุคคลขององค์กรต้องนำมาพิจารณาเพื่อคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้ขับขี่ยานพาหนะในสถานการณ์ชีวิตที่ยากลำบากบนพื้นฐานของการปฏิบัติตามเอกสารกำกับดูแลและข้อกำหนดของกฎหมายแรงงาน

ข้อกำหนดเกี่ยวกับระบบการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่เป็นสิ่งสำคัญมากในกิจกรรมการทำงานของผู้ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ มีการพูดถึงเขามากมาย คนขับแต่ละคนมีตารางการทำงานเป็นของตัวเอง และจำเป็นต้องถูกกำหนดโดยข้อบังคับพิเศษ หัวข้อนี้มีความสำคัญและน่าสนใจดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมอย่างแน่นอน

การติดตามเวลา

ดังนั้นสิ่งแรกเกี่ยวกับตารางการทำงานและการพักผ่อนของพนักงานขับรถคือการบันทึกชั่วโมงทำงาน มีเพียงสองประเภทเท่านั้น ประการแรกคือการบัญชีรายวัน นั่นคือคำนวณระยะเวลาของแต่ละวัน และจะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด

และอันที่สองก็สรุปได้ สิ่งต่าง ๆ เล็กน้อยที่นี่ ระยะเวลาการทำงานของคนขับอาจแตกต่างกันไป นอกจากนี้ยังมีกะทำงานที่ยาวนานซึ่งไม่สามารถบรรลุมาตรฐานได้ อย่างไรก็ตามถึงอย่างไรก็ตาม จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือนไม่ควรเกินเกณฑ์ปกติไม่ว่าในกรณีใด

ชั่วโมงการทำงานของคนขับ

ประกอบด้วยช่วงเวลาที่เรียกว่าหลายช่วง ประการแรกคือช่วงเวลาที่บุคคลขับขี่ยานพาหนะ ประการที่สองคือจำนวนชั่วโมงที่จัดสรรไว้สำหรับการพักพิเศษที่มีไว้สำหรับการพักผ่อน ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าตารางงานและการพักผ่อนของคนขับ นี่คือแง่มุมที่ต้องได้รับการเคารพจริงๆ ต้องหยุดพักระหว่างการเดินทางและที่จุดสุดท้ายเสมอ

มีการจัดสรรเวลาที่เรียกว่าการเตรียมการและครั้งสุดท้ายซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานให้เสร็จสิ้นก่อนออกเดินทางและหลังกลับ การตรวจสุขภาพก็เป็นอีกจุดสำคัญ ผู้ขับขี่จะต้องมีสุขภาพที่ดีก่อนเริ่มบิน

เวลาจอดรถ กระบวนการขนถ่ายสินค้า การขึ้นและลงผู้โดยสารก็เป็นส่วนหนึ่งของงานเช่นกัน การหยุดทำงานเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งใช้เวลาไม่เกินนาที (และบางครั้งก็เป็นชั่วโมง) แต่มักจะรวมอยู่ในวันทำงานของคนขับด้วย บางครั้งเกิดความผิดปกติบางอย่างในรถระหว่างทาง เป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ที่จะต้องกำจัดสิ่งเหล่านี้หรืออย่างน้อยก็ทำตามขั้นตอนที่อาจมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้

ความปลอดภัยของสินค้าและตัวยานพาหนะเองก็เป็นส่วนหนึ่งของงานของบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการขนส่ง นอกจากนี้ เขาจำเป็นต้องอยู่ในที่ทำงานของเขา (นั่นคือ ในหรือข้างรถ) แม้ว่าในเวลาที่รถไม่ได้เคลื่อนที่ก็ตาม โดยทั่วไปอย่างที่คุณเห็น รายการนี้ค่อนข้างน่าประทับใจ และงานก็ไม่ง่ายและไม่ปลอดภัย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่ผู้ขับขี่จะต้องหยุดพักตรงเวลาและรักษาสภาพร่าเริงไว้

สิ่งที่คุณต้องรู้

สิ่งที่ควรค่าแก่การชี้แจงเมื่อพูดถึงเรื่องเฉพาะของงานของคนขับและตารางการพักผ่อน ตัวอย่างเช่น หากวันทำงานของบุคคลหนึ่งใช้เวลา 8 ชั่วโมง ก็ควรรวมสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดไว้ในเวลานี้ กล่าวคือ การตรวจสุขภาพ (ก่อนและหลังเที่ยวบิน) การหยุดพัก ฯลฯ มันเกิดขึ้นที่องค์กรต่างๆ เสนอให้คนขับได้พักผ่อนโดยลดเวลาที่กำหนดสำหรับมื้อกลางวัน มันไม่ควรเป็นแบบนี้-มันไม่ถูกต้อง

สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าเวลาที่ใช้ในการรักษาความปลอดภัยของสินค้านั้นไม่ได้นับรวมทั้งหมดเสมอไป แต่จำเป็นต้องจ่ายเงินให้คนขับอย่างน้อย 30% สมมติว่าวันทำงานของคนขับมีระยะเวลา 8 ชั่วโมง ในจำนวนนี้ เขาเฝ้าสินค้าเป็นเวลาสามชั่วโมงขณะอยู่ในลานจอดรถ บริษัทนับเวลาทั้งเต็มจำนวนและ 30% หากทำตามที่อธิบายไว้ในตัวอย่างที่แล้ว จากการรักษาความปลอดภัย 3 ชั่วโมงในวันทำงานจะมีการเปิดเพียงอันเดียวเท่านั้น ดังนั้นเวลาทำงานทั้งหมดจะเท่ากับสิบชั่วโมง

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบัญชีรายวันและบัญชีสะสม

หัวข้อนี้คุ้มค่าที่จะพูดคุยในรายละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้นหากบริษัทเก็บบันทึกรายวันไว้ คนขับรถยนต์จะทำงานตามมาตรฐานสี่สิบชั่วโมงต่อสัปดาห์ และถ้าเขาเข้ากะ 5 ครั้งต่อสัปดาห์ ระยะเวลาของแต่ละวันต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง เมื่อคนขับทำงานเป็นกะหกวัน แต่ละกะจะไม่เกินเจ็ดชั่วโมง

การบัญชีทั้งหมดถือเป็นโครงการที่ซับซ้อนกว่ามาก ในกรณีนี้ บริษัทจะคำนวณเวลาที่คนขับทำงานตลอดทั้งเดือน ไม่ใช่สำหรับวันเดียว และบางครั้ง - แม้แต่ในช่วงฤดูกาล! นี่เป็นในกรณีที่ไม่สามารถปฏิบัติตามบรรทัดฐานรายวันได้เนื่องจากสภาพการทำงาน ตัวอย่างที่เด่นชัดคือช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง โดยปกติแล้ว สถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นเกิดขึ้นเกี่ยวกับการบำรุงรักษา ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์อาจอยู่ภายใต้รอบระยะเวลาบัญชี 6 เดือน

ระยะเวลา

นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับหัวข้อเช่นตารางงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ ระยะเวลาที่บุคคลอยู่หลังพวงมาลัยไม่ควรเกินเกณฑ์ปกติที่กำหนด

ตัวอย่างเช่น ในเดือนปฏิทินซึ่งประกอบด้วย 31 วัน คนขับจะทำงาน 23 วัน ในกรณีนี้ เขาไม่ควรใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเกิน 184 ชั่วโมง นอกจากนี้ ในครั้งนี้ยังรวมถึงการพักผ่อน การตรวจสุขภาพ ความปลอดภัยของสินค้า การขึ้นและลงเรือของผู้โดยสาร เป็นต้น

ข้อยกเว้น

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ส่วนบุคคล ในบางกรณีสามารถเพิ่มวันทำงานเป็น 12 ชั่วโมงได้ นี่คือสถานการณ์ที่คนขับรถบรรทุกทำการขนส่งระหว่างเมือง จากนั้นเขาก็ถูกบังคับให้เดินหน้าต่อไป - เพื่อไปยังสถานที่ที่เขาจะได้พักผ่อน

ข้อยกเว้นดังกล่าวยังใช้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทำงานในเส้นทางชานเมืองหรือในเมืองด้วย นอกจากนี้ ชั่วโมงการทำงานดังกล่าวสามารถกำหนดได้สำหรับผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งให้กับองค์กรบริการสาธารณะ เช่น สำหรับโรงพยาบาล คลินิกและคลินิก บริการโทรเลขและไปรษณีย์ เป็นต้น สิ่งนี้จะได้รับอนุญาตเมื่อบุคคลขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ (เช่น สำหรับรัฐบาลท้องถิ่น เป็นต้น) เงื่อนไขที่คล้ายกันสามารถมอบให้กับผู้ให้บริการที่ปฏิบัติการกู้ภัย รถดับเพลิง และรถเงินสดระหว่างทาง

การแบ่งเวลาทำงาน

คนขับรถบรรทุกก็มีสิทธิแบ่งเวลาทำงานได้เช่นกัน โอกาสนี้มอบให้กับผู้ที่ดำเนินการเส้นทางรถประจำทางประจำเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง การหยุดพักในกรณีเหล่านี้มีกำหนดไม่เกิน 5 ชั่วโมงหลังจากเวลาทำงานเริ่มต้น ส่วนที่เหลือจะใช้เวลาสูงสุดสามชั่วโมง ช่วงพักนี้ไม่รวมชั่วโมงที่จัดสรรไว้สำหรับมื้ออาหาร ตารางการทำงานของคนขับตามกราฟวัดความเร็วจะเป็นดังนี้: ขับรถสี่ชั่วโมง, ใช้เวลาพักสองชั่วโมง, ค่าอาหารกลางวันเท่ากัน และอีกสี่ชั่วโมงเพื่อขับรถตามเส้นทาง เกิดอะไรขึ้น? เวลาทำงานจริงในกรณีนี้คือ 8 ชั่วโมง อันที่จริง - 12

เกี่ยวกับกำหนดการที่ผิดปกติ

ยังมีเวลาทำงานไม่ปกติอีกด้วย มีให้สำหรับผู้ที่ขับรถโดยสาร (ยกเว้นแท็กซี่) นอกจากนี้ คนขับรถที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งนักวิทยาศาสตร์ในการสำรวจยังมีโอกาสทำงานภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว กิจกรรมการสำรวจและภูมิสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ยังช่วยให้สามารถทำงานตามกำหนดเวลาที่ไม่ปกติได้ และการตัดสินใจว่าวันทำงานของคนขับจะเป็นอย่างไรนั้นจะขึ้นอยู่กับนายจ้างโดยตรง เพียงแต่เขาต้องคำนึงถึงความคิดเห็นของพนักงานของบริษัท บริษัท หรือองค์กรของเขาด้วย พวกเขายังต้องเต็มใจที่จะยอมรับตารางเวลาที่ไม่ปกติด้วย มีลักษณะเฉพาะที่นี่ ความจริงก็คือวันทำงานที่ผิดปกติอาจมีระยะเวลาเท่าใดก็ได้ แต่จำนวนชั่วโมงต่อสัปดาห์ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมง สมมุติว่าถ้าคนขับใช้เวลา 20 ชั่วโมงบนท้องถนน (สมมุติว่าเขาทำการบินระหว่างเมืองเป็นเวลานาน) เขาก็จะสามารถขึ้นเครื่องอีกครั้งได้ ก็แค่นั้นแหละ - จำนวนวันที่เหลือของ สัปดาห์จะถูกจัดสรรให้เป็นวันหยุดสุดสัปดาห์

คุณสามารถขับรถได้นานแค่ไหน?

ระยะเวลาของกะถูกกำหนดไว้ (บังคับ) ตามจำนวนวันพักประจำสัปดาห์ที่บุคคลนั้นต้องมี เหล่านี้เป็นเหตุผลและบทบัญญัติทั่วไป นี่คือการพักผ่อนตามกฎหมายของผู้ขับขี่

แม้ว่าจะมีตารางงานที่ไม่สม่ำเสมอ แต่จำนวนชั่วโมงที่บุคคลสามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ก็ไม่ควรเกินเก้าชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น หากมืออาชีพทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (เช่น ขนส่งคนผ่านภูมิประเทศภูเขา บรรทุกของหนักเทอะทะ หรือขนส่งโดยรถบัสที่มีความยาวมากกว่า 9.5 เมตร) ก็สามารถอยู่บนพวงมาลัยได้เพียง 8 คนเท่านั้น ชั่วโมง.

กรณีที่มีเวลาเพิ่มมากขึ้น

มีอีกสองสถานการณ์พิเศษ ในทางกลับกันเท่านั้นที่สามารถเพิ่มเวลาได้ เช่น จนถึงสิบโมงเช้า แต่หากภายในสองสัปดาห์บุคคลนั้นใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยไม่เกิน 90 ชั่วโมง

จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น จึงสามารถเข้าใจได้ว่าตารางการขับขี่ที่หนักที่สุดมีไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ขับรถโดยสารประจำทางและรถประจำทางในเมือง ไม่มีการจำกัดจำนวนชั่วโมงที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัยสำหรับพวกเขา บางครั้งอาจเกิดขึ้นได้ว่าในระหว่างวันทำงานซึ่งกินเวลาครึ่งวัน คนๆ หนึ่งต้องเคลื่อนไหวนานถึง 11 ชั่วโมง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากคนขับทำการบินระยะไกล (เช่นจากเมืองโซซีถึงเซวาสโทพอล - การเดินทางใช้เวลาประมาณ 17-20 ชั่วโมง) เขาจะต้องมีคนทดแทน เขาอยู่บนรถบัสด้วย และเมื่อถึงเวลา เขาก็มาแทนที่คู่ของเขา

ช่วงพักพิเศษ

ผู้ขับขี่ทุกคน (เช่น C, B, D ฯลฯ) มีสิทธิ์ที่เรียกว่าการหยุดพักพิเศษ สิ่งเหล่านี้ดีเพราะรวมอยู่ในเวลาทำงานของบุคคลด้วย การหยุดพักดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ทำงานในเส้นทางระหว่างเมือง การขนส่งเหล่านี้ต้องใช้ความอดทนและความอดทนเป็นพิเศษ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงควรหยุดพัก 15 นาที การพักผ่อนระยะสั้นครั้งแรกสามารถทำได้หลังจากเดินทางสี่ชั่วโมง แล้วทุกสอง..

โดยทั่วไปแล้ว เวลาทำงานของคนขับจะเป็นอย่างไร แต่เวลาพักผ่อนล่ะ? นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหาก ยังประกอบด้วย "ช่วงเวลา" อีกหลายช่วง ประการแรกออกไปพักผ่อนและอาหาร) ประการที่สองคือทุกวัน สิ่งที่เรียกว่า “การพักระหว่างกะ” และสุดท้าย รายสัปดาห์ เรียกอีกอย่างว่าต่อเนื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือวันหยุดตามประเพณี มันกินเวลานานกว่าสำหรับคนขับเพราะงานต้องใช้ความพยายามและความอดทนมากเกินไป

มาตรฐานการพักผ่อน

เวลาที่ใช้ในการผ่อนคลายของผู้ขับขี่ก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน ดังนั้นกฎหมายจึงจัดสรรอาหารอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงและไม่เกินสองชั่วโมง หากเวลาทำงานเกิน 8 ชั่วโมง จะมีการพักอาหาร 2 ครั้ง แต่ระยะเวลารวมยังคงเท่าเดิม - สูงสุด 2 ชั่วโมง

แล้วการพักผ่อนระหว่างกะล่ะ? ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่าย - กินเวลานานเป็นสองเท่าของการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น บุคคลทำงานตั้งแต่แปดโมงเช้าถึง 17.00 น. (รวมพักกลางวัน 1 ชั่วโมง) จากนั้นคนขับจะพักเป็นเวลา 15 ชั่วโมงระหว่างกะ ดังนั้นวันทำการถัดไปของเขาจะเริ่มเวลา 8.00 น. เป็นอย่างน้อย

แต่ก็มีข้อยกเว้นเช่นกันที่ส่วนที่เหลือระหว่างกะจะลดลง ตัวอย่างเช่น คนขับจะได้รับ 9 ชั่วโมงหากทำงานบนเส้นทางชานเมืองหรือในเมือง แต่เมื่อเสร็จกะที่ 2 ก็ต้องพักผ่อนอย่างน้อยสองวัน

ผู้ขับขี่รถยนต์จะได้รับเวลาพัก 11 ชั่วโมงหากเขาทำงานบนเส้นทางระหว่างเมือง

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และคุณสมบัติส่วนบุคคลของมืออาชีพ

สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญมาก รถยนต์ซึ่งเป็นสถานที่ทำงานสำหรับผู้ขับขี่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมด ถุงลมนิรภัย, เข็มขัด, ไฟส่องสว่าง, พรอกซิมิตี้เซนเซอร์, กระจกมองหลัง - รถยนต์จะต้องติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็น เพราะระดับความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่จะสูงเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับความเชื่อมโยงของเขากับถนนและความปลอดภัยของผู้โดยสารและสินค้าด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องสบายและปลอดภัย - นี่คือเงื่อนไขหลัก

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ทุกคนที่สามารถเป็นคนขับได้ และตอนนี้เรากำลังพูดถึงไม่มากเกี่ยวกับการมีอยู่ของสิทธิในบางหมวดหมู่ แต่เกี่ยวกับคุณสมบัติส่วนบุคคลของบุคคล ประการแรก ผู้ขับขี่คือบุคคลที่มีความยืดหยุ่นทั้งทางร่างกายและจิตใจ การจราจรติดขัด การหยุดทำงาน เพื่อนนักเดินทางที่ไม่เป็นมิตรเสมอไป (บางครั้งก็น่ารำคาญและไม่แน่นอน) การควบคุมถนน - ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอดทน หากเราซึ่งเป็นประชาชนทั่วไปติดอยู่ในรถติดในตอนเช้าเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงและเริ่มวิตกกังวล คุณคงจินตนาการถึงความเครียดในแต่ละวันที่คนขับรถมินิบัสหรือที่แย่กว่านั้นคือประสบการณ์รถบัสระหว่างเมือง

บุคคลต้องเตรียมพร้อมที่จะตื่นตัวเป็นเวลานาน สามารถพักผ่อนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเวลาที่กำหนดให้ ตั้งใจ มีสมาธิ และอดทน คุณสมบัติเหล่านี้จะทำให้ไม่สามารถเป็นคนขับรถบัสระหว่างเมืองได้ หรือคนเหล่านี้พบว่าเป็นเรื่องยากและคาดเดาไม่ได้ เป็นสิ่งสำคัญที่รัฐต้องจัดหาค่าจ้างที่เหมาะสมและมีเวลาพักผ่อนเพียงพอ และผู้คนก็อดทนและเข้าใจ