Pada bulan April 2010, ledakan di anjungan minyak Deepwater Horizon di Teluk Meksiko menewaskan 11 pekerja dan melepaskan 4,9 juta barel minyak ke laut. Kegagalan anjungan BP mengancam satwa liar di Teluk Meksiko dan mengancam mencemari ratusan mil garis pantai. Apa saja dampak lingkungan dari salah satu tumpahan minyak terbesar dalam sejarah, dan apakah dampaknya sama dahsyatnya seperti yang dikhawatirkan setahun yang lalu? ..

Konsekuensi dari tumpahan minyak di Teluk Meksiko

Para ilmuwan memperingatkan bahwa waktunya belum tiba untuk melakukan penilaian mendalam terhadap dampak kecelakaan di Teluk Meksiko terhadap alam, karena mereka belum menerima gambaran lengkap tentang apa yang terjadi selama setahun terakhir.

Tumpahan minyak berdampak pada wilayah yang luas sehingga pengumpulan data memerlukan waktu berbulan-bulan atau bertahun-tahun.

Namun, masih ada beberapa alasan untuk optimis, Jane Lubchenko, administrator Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional AS, salah satu lembaga federal terkemuka yang terlibat dalam menghilangkan dampak kecelakaan tersebut, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Associated Press.

Dia mengatakan kondisi Teluk Meksiko "jauh lebih baik daripada yang dikhawatirkan."

“Masih terlalu dini untuk mengatakan bahwa semuanya baik-baik saja,” katanya. “Beberapa kejutan masih ditemukan - misalnya, kami menemukan anak lumba-lumba yang mati.”

Penilaian kerusakan

Badan-badan federal AS mengumpulkan data mengenai dampak tumpahan minyak sebagai bagian dari “penilaian kerusakan sumber daya alam” (NRDA) resmi.

Namun akses terhadap penyelidikan sangat terbatas, kata para ilmuwan dan aktivis lingkungan.
Metodologi NRDA dirancang untuk menilai kerusakan pada sektor lingkungan dan ekonomi, seperti pertanian dan perikanan, dan menghitung biaya untuk memperbaiki kerusakan tersebut.

“Kami dan banyak pihak lainnya telah mencoba mendapatkan wawasan mengenai temuan kelompok lembaga dan peneliti ini, dan ternyata hal itu hampir mustahil,” kata Claude Gascón, direktur penelitian ilmiah di lembaga nirlaba National Fish and Wildlife Foundation.

“Dan alasannya sederhana: kompensasi akan menjadi subyek banyak proses hukum,” tambah Gascon.

“Jika [proses penilaian kerusakan] diselesaikan secara keseluruhan, akan diperlukan waktu beberapa tahun, mungkin lebih lama, untuk mengembangkan rencana kompensasi dan mengajukan klaim terhadap pihak-pihak yang bertanggung jawab,” jelas Stan Senner, direktur sains di lembaga nirlaba Ocean Conservancy. " (Konservasi Laut).

Prosedur serupa dilakukan setelah tumpahan minyak Exxon Valdez pada tahun 1989. Senner bekerja untuk pemerintah federal pada saat itu.

“Kami memulai prosesnya dan menilai kerusakannya. Namun dua tahun setelah tumpahan tersebut, pemerintah dan Exxon menyelesaikan klaim mereka di luar pengadilan dan proses NRDA belum selesai,” kenang aktivis lingkungan tersebut.

Lanjutkan pengamatan

Pantai dan burung mengalami kerusakan, namun jika bukan karena tindakan pihak berwenang, kerusakan yang ditimbulkan bisa lebih besar lagi

Menurutnya, saat ini pendataan kerusakan lingkungan perlu terus dilakukan meski BP berhasil mencapai kesepakatan dengan pemerintah AS.

“Ini mungkin terjadi atau mungkin tidak terjadi, tapi saya ingin menekankan bahwa terlepas dari penyelesaian klaim tersebut, karya ilmiah harus terus berlanjut. Ini akan membantu kita memahami berapa lama kita harus menghadapi konsekuensi dari kecelakaan tersebut, berapa lama waktu yang dibutuhkan. akan membutuhkan waktu untuk pulih, dan seterusnya." - kata Senner.

Dia menunjukkan bahwa informasi ini diperlukan untuk menilai risiko yang terkait dengan pengembangan minyak dan gas di Arktik.

“Hanya sedikit yang diketahui tentang wilayah Arktik dimana eksplorasi minyak diusulkan,” katanya.

“Selain itu, di Teluk Meksiko terdapat lebih banyak peluang untuk merespons tumpahan minyak, namun di Arktik tidak ada peluang tersebut. Di pantai Arktik Alaska, misalnya, tidak ada pelabuhan yang dapat berfungsi sebagai pelabuhan sebuah pangkalan untuk operasi respons,” ilmuwan tersebut memperingatkan.

Konsekuensi utama

Selama tiga bulan, selama minyak mentah dialirkan dari sumur sedalam 1,5 km ke Teluk Meksiko, lapisan minyak menutupi ribuan kilometer persegi. Sebanyak 4,9 juta barel minyak masuk ke laut.

800 ribu barel terkumpul, sekitar 265 ribu barel yang muncul ke permukaan dibakar.
Lebih dari 8 juta liter reagen kimia disemprotkan ke laut.

Pencemaran pesisir

Minyak mulai terdampar di daratan pada bulan Juni 2010, mencemari ratusan mil garis pantai dari Florida hingga Louisiana.

Dalam beberapa minggu pertama setelah tumpahan, cuaca tidak mendukung pencemaran pantai, sehingga memberikan waktu bagi pihak berwenang untuk mengambil tindakan pencegahan. Secara khusus, penghalang sepanjang 4.000 km didirikan di laut.

Kematian penyu

Menurunnya populasi penyu di Teluk Meksiko telah menjadi kekhawatiran para pemerhati lingkungan bahkan sebelum kecelakaan terjadi: mereka mati di jaring ikan dan habitat alami mereka menyusut.

Setelah tumpahan minyak, 25.000 telur penyu dikirim dari Teluk Meksiko ke pantai Atlantik Florida. Operasi ini dipandang sebagai cara untuk mencegah seluruh generasi penyu mati di perairan yang tercemar.

Kematian burung

Lebih dari 120 spesies burung terkena dampak tumpahan minyak. Ahli ornitologi berbicara tentang ribuan individu. Lebih dari separuhnya meninggal karena kontaminasi bulu. Yang paling terkena dampaknya adalah burung pelikan coklat Amerika, yang menyelam ke dalam air untuk mencari ikan. Dimungkinkan untuk menciptakan semacam rawa bagi burung-burung yang bermigrasi dengan membanjiri lahan pertanian, yang menurut para pemerhati lingkungan, menyelamatkan banyak burung.

Polusi rawa

Wilayah Teluk Meksiko adalah rumah bagi sejumlah lahan basah pesisir yang berperan penting dalam mendukung burung-burung yang bermigrasi.

Cuaca yang mendukung dan tindakan cepat dari pihak berwenang memungkinkan skenario terburuk terhindar. Namun, minyak telah merembes ke beberapa lahan basah dan cagar alam.

Kematian lumba-lumba

Para ilmuwan prihatin dengan peningkatan tajam angka kematian lumba-lumba hidung botol yang tercatat setelah tumpahan minyak. Para pemerhati lingkungan percaya bahwa angka kematian sebenarnya mungkin 50 kali lebih tinggi dari angka resmi.

Pada musim kawin lumba-lumba pertama setelah kecelakaan tersebut, jumlah anak sapi mati yang ditemukan di pantai meningkat tajam. Alasan terjadinya fenomena ini belum sepenuhnya dipahami.

Kematian karang

Teluk Meksiko merupakan rumah bagi terumbu karang tropis, namun pada tahap ini sulit untuk menilai dampak tumpahan minyak terhadap ekosistemnya yang rapuh.

Para pemerhati lingkungan mengatakan jika minyak menutupi seluruh terumbu, kemungkinan besar terumbu tersebut akan mati.

Reproduksi ikan

Setelah kecelakaan itu, penangkapan ikan di sebagian besar Teluk Meksiko dilarang. Selama setahun terakhir, jumlah hiu meningkat 400%, udang - sebesar 200%.

Namun, para ilmuwan berpendapat bahwa satu tahun bukanlah jangka waktu yang terlalu singkat untuk menilai dampak tumpahan minyak, dan gangguan terhadap rantai makanan akan terjadi dalam jangka panjang.

Pada tanggal 18 Desember 2011, anjungan pengeboran Kola yang menampung 67 orang tenggelam saat ditarik di Laut Okhotsk. Hanya 14 yang selamat. Anjungan pengeboran dan minyak adalah struktur teknik yang cukup kompleks yang terus-menerus menghadapi berbagai jenis risiko - mulai dari bencana alam hingga kesalahan operasional. Produksi gas dan minyak di landas laut mau tidak mau diiringi dengan berbagai jenis kecelakaan. Ada banyak penyebab terjadinya bencana seperti itu. Ini adalah badai, angin topan, ledakan darurat, kebakaran, kesalahan personel, kerusakan peralatan. Setiap kecelakaan terjadi sesuai dengan skenarionya masing-masing. Vesti.Ru mengenang tujuh kecelakaan paling parah.

"Kola"

Penarikan Kola dari pantai barat Kamchatka ke Sakhalin dimulai pada 11 Desember 2011. Ada 67 orang di dalamnya. Lima hari kemudian, karavan di Laut Okhotsk terjebak dalam barisan badai. Fairing roda hidung pada platform robek, kulit lambung rusak, dan terbentuk daftar. Pada tanggal 18 Desember, kapten mengirimkan sinyal bahaya. Hanya 14 orang yang berhasil diselamatkan dari air hidup-hidup. Mayat 17 orang tewas ditemukan dari air. 36 sisanya dianggap hilang.

"Bohai-II"

Pada tanggal 25 November 1979, saat sedang ditarik di laut lepas, platform pengeboran Tiongkok Bohai II menghadapi badai berkekuatan 10. Akibat banjir di ruang pompa, anjungan terbalik dan tenggelam. 72 orang meninggal.

Alexander Keilland

Pada bulan Maret 1980, platform pengeboran Norwegia Alexander Keilland pecah dan terbalik di Laut Utara. Dari 212 orang yang berada di peron, 123 orang meninggal. Para ahli mengatakan penyebab bencana tersebut adalah “kelelahan logam”.

Penjaga Laut

Pada bulan September 1982, platform pengeboran minyak Amerika, Ocean Ranger, terbalik dan tenggelam di lepas pantai Kanada. Alasannya adalah badai yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dampak gelombang setinggi 15 meter memecahkan jendela dan membanjiri tempat tinggal. Struktur beton bertulang yang sangat andal dengan berat puluhan ribu ton, setengah terendam di laut, yang dianggap benar-benar tidak dapat tenggelam, mendapat daftar berbahaya. Ada 84 orang di peron. Tidak ada yang berhasil melarikan diri; setelah sepuluh hari pencarian, hanya 22 mayat yang ditemukan.

Piper Alfa

Pada bulan Juli 1988, tidak jauh dari Inggris, bencana terbesar dalam sejarah terjadi - di anjungan produksi minyak Piper Alpha milik Occidental Petroleum, akibat ledakan yang diikuti kebocoran gas, 167 orang dari 226 orang di anjungan tersebut pada saat itu berada. terbunuh, hanya 59 yang selamat. Piper Alpha adalah satu-satunya platform di dunia yang terbakar habis.

R-56 Petrobras

Pada 16 Maret 2001, P-56, anjungan minyak terbesar di dunia milik Petrobras, meledak di lepas pantai Brasil. 10 pekerja minyak tewas. Pada tanggal 20 Maret, setelah serangkaian ledakan yang merusak, platform tersebut tenggelam, menyebabkan kerusakan lingkungan yang tidak dapat diperbaiki.

Cakrawala Laut Dalam

Bencana lingkungan global terbesar hingga saat ini adalah kecelakaan di anjungan minyak Deepwater Horizon, yang terjadi pada tanggal 20 April 2010, 80 km di lepas pantai Louisiana di Teluk Meksiko di ladang BP. Akibat ledakan dan kebakaran di peron, 11 orang tewas dan 17 luka-luka. Selama 152 hari perjuangan melawan dampak kecelakaan tersebut, sekitar 5 juta barel minyak tumpah ke Teluk Meksiko, luas tumpahan minyak mencapai 75 ribu kilometer persegi.

Jika situasi ini tidak dapat dikendalikan, skala dampaknya bisa menjadi sebuah bencana besar, jika bukan bagi seluruh dunia, setidaknya bagi seluruh Samudera Atlantik.

Ledakan anjungan minyak Deepwater Horizon Kecelakaan yang terjadi pada tanggal 20 April 2010, 80 kilometer lepas pantai Louisiana di
Teluk Meksiko di anjungan minyak Deepwater Horizon di ladang Macondo.
Tumpahan minyak setelah kecelakaan itu menjadi yang terbesar dalam sejarah AS dan mengubah kecelakaan itu menjadi bencana besar
salah satu bencana buatan manusia terbesar dalam hal dampak negatif terhadap situasi lingkungan.
Ledakan di instalasi Deepwater Horizon menewaskan 11 orang dan melukai 17 dari 126 orang
orang-orang di kapal. Pada akhir Juni 2010, ada laporan kematian 2 orang lagi
orang-orang selama likuidasi akibat suatu bencana.
Melalui kerusakan pipa sumur di kedalaman 1500 meter ke Teluk Meksiko dalam waktu 152 hari
Sekitar 5 juta barel minyak tumpah, tumpahan minyak mencapai luas 75 ribu
kilometer persegi.

Penyebab dan penyebab tragedi itu

Menurut penyelidikan internal yang dilakukan oleh karyawan
keselamatan BP, kesalahan disebut-sebut sebagai penyebab kecelakaan
personel yang bekerja, kesalahan teknis dan kesalahan desain
anjungan minyak itu sendiri. Laporan yang disiapkan menyatakan bahwa
karyawan rig salah menafsirkan pembacaan pengukuran
tekanan saat memeriksa sumur apakah ada kebocoran, sehingga terjadi aliran
hidrokarbon yang naik dari dasar sumur memenuhi platform pengeboran
melalui ventilasi. Pasca ledakan, akibat kekurangan teknis
platform, sekering anti-reset tidak berfungsi, yang mana
seharusnya secara otomatis menyumbat sumur minyak.

Tumpahan minyak

Dari tanggal 20 April hingga 19 September, likuidasi akibat kecelakaan terus berlanjut. Mereka
seiring berjalannya waktu, menurut beberapa ahli, tentang
5000 barel minyak. Menurut sumber lain, hingga 100.000 barel jatuh ke air
per hari, seperti yang diumumkan oleh Menteri Dalam Negeri AS pada Mei 2010. Pada akhirnya
Pada bulan April, tumpahan minyak mencapai muara Sungai Mississippi, dan pada bulan Juli 2010
minyak ditemukan di pantai negara bagian Texas, AS. Di samping itu,
gumpalan minyak bawah air membentang sepanjang 35 km pada kedalaman lebih dari
1000 meter. Dalam 152 hari memasuki perairan Teluk Meksiko melalui kerusakan
Pipa sumur tersebut menumpahkan sekitar 5 juta barel minyak. Daerah minyak
bintik-bintik berjumlah 75 ribu km².

Implikasi lingkungan

Pelican coklat ditutupi lapisan tebal
minyak, mengambang di ombak laut
pantai Pulau Grande Terre Timur, negara bagian
Louisiana.
Ikan mati di pantai Grand Isle, Louisiana.
Perusahaan British Petroleum menggunakan reagen kimia -
yang disebut dispersan yang memecah minyak. Namun, mereka
penggunaan menyebabkan keracunan air. Dispersan
menghancurkan sistem peredaran darah ikan, dan mereka mati karenanya
pendarahan hebat.

Tubuh lumba-lumba mati yang tertutup minyak tergeletak
mendarat di Venesia, Louisiana. Lumba-lumba ini
terlihat dan dijemput saat terbang di atas wilayah barat daya Sungai Mississippi.
Pelikan coklat Amerika (kiri), berdiri di samping
bersama saudara-saudaranya yang suci di salah satu pulau di
Teluk Barataria. Mereka bersarang di pulau ini
banyak koloni burung.

Ikan mati yang tertutup minyak mengapung di lepas pantai
Pulau Grand Terre Timur 4 Juni 2010 dekat Pulau Grand Terre Timur, Louisiana. Ikan makan
terkontaminasi karena penggunaan dispersan
plankton, dan racun di sepanjang rantai makanan
sedang menyebar kemana-mana.
Bangkai gannet utara yang tertutup minyak
pantai di Grand Isle, Louisiana.
Pesisir negara bagian ini merupakan wilayah pertama yang menemukan minyak
film dan paling menderita karenanya
bencana.

Tentang konsekuensinya

Akibat tumpahan minyak tersebut, 1.770 kilometer garis pantai terkontaminasi dan dilarang
penangkapan ikan, lebih dari sepertiga seluruh wilayah perairan Teluk Meksiko ditutup untuk penangkapan ikan. Dari
semua negara bagian AS yang memiliki akses ke Teluk Meksiko terkena dampak paling parah akibat minyak
Negara bagian yang terkena dampak adalah Louisiana, Alabama, Mississippi dan Florida.
Pada 25 Mei 2010, 189 orang tewas ditemukan di Gulf Coast
penyu, banyak burung dan hewan lainnya, saat itu tumpahan minyak mengancam lebih dari 400 orang
spesies hewan, termasuk paus dan lumba-lumba.
Hingga 2 November 2010, 6.814 hewan mati telah dikumpulkan, termasuk 6.104 burung,
609 penyu, 100 lumba-lumba dan mamalia lainnya, serta satu reptil dari spesies lain.
Menurut Kantor Sumber Daya yang Dilindungi Khusus dan Administrasi Kelautan Nasional
pengelolaan atmosfer pada tahun 2010-2011 mencatat peningkatan angka kematian cetacea
di bagian utara Teluk Meksiko beberapa kali lipat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya (2002-2009
bertahun-tahun).

Berurusan dengan konsekuensinya

Pekerjaan penghapusan tumpahan minyak dikoordinasikan oleh kelompok khusus di bawah
kepemimpinan Penjaga Pantai AS, termasuk
perwakilan dari berbagai departemen federal.
Pada tanggal 29 April 2010, armada berpartisipasi dalam operasi penyelamatan
BP yang terdiri dari 49 kapal tunda, tongkang, kapal penyelamat dan kapal lainnya juga
4 kapal selam digunakan. Pada 2 Mei 2010, sudah ada 76 orang yang mengikuti operasi tersebut
kapal, 5 pesawat, sekitar 1100 orang, 6000 juga terlibat
Personil Garda Nasional AS, personel dan peralatan Angkatan Laut AS dan Angkatan Udara AS.

Ledakan di platform pengeboran Deepwater Horizon pasti akan terjadi dan tinggal menunggu momennya. Para ahli kini menyebutkan tujuh kesalahan fatal yang menyebabkan tumpahan minyak di Teluk Meksiko. Ada beberapa pelajaran yang dapat dipetik dari bencana ini untuk membantu menghindari hal seperti ini di masa depan.

Pada tanggal 21 April 2010, di Teluk Meksiko, kapal penyelamat menghadapi api yang terjadi di anjungan pengeboran Deepwater Horizon. Api tersebut dipicu oleh minyak dan gas yang berasal dari sumur bawah air - meledak sehari sebelumnya di kedalaman 5,5 km di bawah dek platform ini

Tanggal 20 April adalah hari kemenangan bagi British Petroleum dan awak platform pengeboran Deepwater Horizon Transocean. Sebuah platform pengeboran terapung 80 km di lepas pantai Louisiana pada titik di mana kedalaman air 1,5 km hampir menyelesaikan pengeboran sumur yang membentang 3,6 km di bawah dasar laut. Itu adalah tugas yang sulit sehingga sering disamakan dengan pergi ke bulan. Kini, setelah pengeboran terus menerus selama 74 hari, BP bersiap untuk menutup sumur Prospek Macondo hingga semua peralatan produksi siap untuk memastikan aliran minyak dan gas yang teratur. Sekitar pukul 10.30, helikopter tersebut mendatangkan empat pejabat senior—dua dari BP dan dua dari Transocean—untuk merayakan selesainya operasi pengeboran dan tujuh tahun pengoperasian platform pengeboran yang bebas masalah.

Selama beberapa jam berikutnya, berbagai peristiwa terjadi di platform yang layak dimasukkan dalam buku teks keselamatan. Seperti hancurnya sebagian inti reaktor di pembangkit listrik tenaga nuklir Three Mile Island pada tahun 1979, kebocoran racun di pabrik kimia di Bhopal (India) pada tahun 1984, hancurnya kapal Challenger dan bencana Chernobyl pada tahun 1986, peristiwa-peristiwa ini disebabkan oleh bukan hanya karena satu langkah yang salah atau kerusakan pada unit tertentu. Bencana Deepwater Horizon adalah akibat dari serangkaian peristiwa.

Pada tanggal 21 April 2010, di Teluk Meksiko, kapal penyelamat menghadapi api yang terjadi di anjungan pengeboran Deepwater Horizon. Kebakaran tersebut dipicu oleh minyak dan gas yang berasal dari sumur bawah air - yang meledak sehari sebelumnya di kedalaman lima setengah kilometer di bawah dek platform ini.

Menenangkan diri

Sumur air dalam telah beroperasi tanpa masalah selama beberapa dekade. Tentu saja, pengeboran bawah air adalah tugas yang rumit, namun sudah terdapat 3.423 sumur yang beroperasi di Teluk Meksiko saja, dengan 25 di antaranya dibor pada kedalaman lebih dari 300 m. Tujuh bulan sebelum bencana, platform pengeboran yang sama mengebor empat ratus sumur kilometer tenggara Houston sumur terdalam di dunia, berada di bawah dasar laut hingga kedalaman fantastis 10,5 km.

Apa yang beberapa tahun lalu tidak mungkin dilakukan telah menjadi prosedur rutin. BP dan Transocean memecahkan rekor demi rekor. Teknologi pengeboran lepas pantai yang sama dan peralatan yang sama, yang telah terbukti sangat baik dalam pengembangan perairan dangkal, cukup efektif, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, pada kedalaman yang lebih dalam. Pekerja minyak, seperti demam emas, bergegas ke kedalaman laut.

British Petroleum (BP) menyewa anjungan pengeboran milik perusahaan Swiss Transocean. Dengan bantuan mereka, dia menuju ke ladang hidrokarbon bernama Macondo Prospect. Lapangan ini terletak 80 km tenggara kota Venesia (Louisiana) pada kedalaman 3,9 km di bawah dasar laut (kedalaman laut di tempat ini satu setengah kilometer). Potensi cadangan - 100 juta barel (ladang berukuran sedang). BP berencana menyelesaikan seluruh operasi pengeboran dalam 51 hari.

Kebanggaan menjadi pemicu bencana yang terjadi di rig. “Jika sebuah sumur tiba-tiba mulai mengalir dan menimbulkan tumpahan minyak, tidak perlu ada kekhawatiran akan konsekuensi serius, karena pekerjaan dilakukan sesuai dengan standar industri yang berlaku, peralatan yang telah terbukti digunakan dan terdapat teknik yang khusus dikembangkan untuk kasus tersebut. ..” - sebagaimana tertulis dalam rencana eksplorasi, yang diserahkan BP pada 10 Maret 2009 kepada otoritas pengawas Amerika, Minerals Managements Service (MMS) dari Departemen Sumber Daya Mineral AS. Ledakan spontan pada sumur bawah air terjadi sepanjang waktu; di Teluk Meksiko saja, dari tahun 1980 hingga 2008, tercatat 173 kasus, namun tidak ada satu pun ledakan serupa yang pernah terjadi di perairan dalam. Faktanya, baik BP maupun para pesaingnya tidak mempunyai “peralatan yang teruji” atau “teknik yang dikembangkan secara khusus” untuk menghadapi kemungkinan seperti itu – tidak ada rencana asuransi sama sekali untuk mengantisipasi terjadinya bencana besar.

7 Oktober 2009
BP mulai melakukan pengeboran di lahan seluas 2.280 hektar yang disewakan pada tahun 2008 dengan nilai $34 juta. Namun, rig pengeboran Mariana yang asli rusak akibat Badai Ida, sehingga ditarik ke galangan kapal untuk diperbaiki. Dibutuhkan waktu tiga bulan untuk menggantinya dengan platform Deepwater Horizon dan melanjutkan pekerjaan.
6 Februari 2010
Horizon memulai operasi pengeboran di ladang Macondo. Untuk mengikuti jadwal, para pekerja bergegas meningkatkan kecepatan pengeboran. Segera, karena kecepatan yang berlebihan, dinding sumur retak dan gas mulai bocor ke dalam. Para insinyur menutup 600 meter dasar sumur dan mengubah rute sumur. Perubahan ini memerlukan penundaan dua minggu.
Pertengahan Maret
Mike Williams, kepala bagian elektronik Transocean, bertanya kepada manajer operasi bawah laut Mark Hay mengapa fungsi pematian throttle pada panel kontrol dimatikan begitu saja. Menurut Williams, Haye menjawab: “Kita semua melakukannya dengan cara itu.” Tahun sebelumnya, Williams memperhatikan bahwa di rig, semua lampu dan indikator darurat dimatikan dan tidak akan aktif secara otomatis ketika kebocoran gas atau kebakaran terdeteksi. Pada bulan Maret, dia melihat seorang pekerja memegang potongan karet yang diambil dari sumur. Itu adalah puing-puing dari katup silinder penting—salah satu bagian dari pencegah ledakan, struktur katup pengaman bertingkat yang dipasang di atas kepala sumur. Menurut Williams, Haye berkata, "Itu bukan masalah besar."
30 Maret, 10:54
Insinyur BP, Brian Morel, mengirim email kepada rekannya untuk mendiskusikan ide memasang rangkaian casing berdiameter 175 mm ke dalam sumur, memanjang dari kepala sumur hingga ke dasar sumur. Pilihan yang lebih aman adalah dengan menggunakan liner, yang memberikan lebih banyak tahap perlindungan terhadap gas yang naik melalui sumur, Morel mencatat: “Dengan tidak menggunakan liner, Anda akan menghemat banyak waktu dan uang.” Namun jika pelapis digunakan, kata Ford Brett, seorang insinyur perminyakan yang sudah lama bekerja, "sumur akan lebih terlindungi dari segala macam masalah."
9 April
Ronald Sepulvado, yang mengawasi pekerjaan sumur atas nama BP, melaporkan bahwa kebocoran ditemukan di salah satu perangkat kontrol pencegahan, yang seharusnya menerima sinyal elektronik dari platform untuk mematikan sumur dan memberikan perintah. ke penggerak hidrolik untuk mematikan sumur secara darurat. Dalam situasi seperti ini, BP diwajibkan untuk memberitahu MMS dan menunda operasi pengeboran sampai unit tersebut dapat digunakan kembali. Sebaliknya, untuk menutup kebocoran, perusahaan mengalihkan perangkat yang rusak ke posisi “netral” dan melanjutkan pengeboran. Tidak ada yang memberitahu MMS.
14 April
BP mengirimkan permintaan ke MMS untuk opsi menggunakan string tunggal alih-alih metode liner yang lebih aman. Keesokan harinya dia menerima persetujuan. Dua permintaan tambahan lagi disetujui dalam hitungan menit. Sejak tahun 2004, 2.200 sumur telah dibor di Teluk, dan hanya satu perusahaan yang berhasil menyelesaikan persetujuan untuk tiga perubahan rencana kerja dalam waktu 24 jam.

kelakuan sembrono

Selama bertahun-tahun, BP bangga atas kemampuannya mengambil risiko di negara-negara yang secara politik tidak stabil seperti Angola dan Azerbaijan, kemampuannya menerapkan solusi teknologi canggih di pelosok Alaska atau wilayah terdalam di Teluk Meksiko. Seperti yang dikatakan Tony Hayward, mantan CEO perusahaan, "Kami melakukan apa yang orang lain tidak bisa atau tidak berani lakukan." Di kalangan produsen minyak, perusahaan ini terkenal dengan sikapnya yang sembrono terhadap masalah keselamatan. Menurut Pusat Integritas Publik, dari Juni 2007 hingga Februari 2010, 829 dari 851 pelanggaran keselamatan di kilang BP di Texas dan Ohio dianggap "secara sengaja" atau "secara jahat" oleh OSHA.

Bencana Deepwater Horizon bukan satu-satunya tumpahan minyak berskala besar yang disalahkan pada BP. Pada tahun 2007, anak perusahaannya BP Products Amerika Utara membayar denda lebih dari $60 juta karena melanggar undang-undang lingkungan hidup federal di Texas dan Alaska. Daftar pelanggaran ini juga mencakup tumpahan terbesar pada tahun 2006 di Dataran Rendah Arktik (1000 ton minyak mentah), yang penyebabnya adalah keengganan perusahaan untuk mengambil tindakan yang memadai untuk melindungi jaringan pipa dari korosi.

Produsen minyak lainnya mengatakan kepada Kongres bahwa program pengeboran BP tidak memenuhi standar industri. “Mereka tidak memenuhi semua persyaratan yang kami rekomendasikan atau terapkan dalam praktik kami,” kata John S. Watson, presiden Chevron.

Platform Deepwater Horizon terbakar selama satu setengah hari dan akhirnya tenggelam di perairan Teluk Meksiko pada 22 April.

Mempertaruhkan

Minyak dan metana yang berada di endapan dalam berada di bawah tekanan - cukup gerakkan saja dan mereka bisa menyembur ke dalam air mancur. Semakin dalam sumur maka tekanannya semakin tinggi, dan pada kedalaman 6 km tekanannya melebihi 600 atm. Selama proses pengeboran, cairan pengeboran yang mengandung fraksi mineral, yang dipompa ke dalam sumur, melumasi seluruh tali bor dan menyapu batuan yang dibor ke permukaan. Tekanan hidrostatik dari fluida pengeboran berat menahan hidrokarbon cair di dalam reservoir. Cairan pengeboran dapat dianggap sebagai garis pertahanan pertama terhadap ledakan minyak.

Jika minyak, gas, atau air sederhana masuk ke dalam sumur selama pengeboran (misalnya, karena kepadatan cairan pengeboran yang tidak mencukupi), tekanan di dalam sumur akan meningkat tajam dan kemungkinan terjadinya ledakan akan timbul. Jika dinding lubang bor retak atau lapisan semen antara casing yang melindungi tali bor dan batu di dinding lubang bor tidak cukup kuat, gelembung gas dapat menggelembung ke atas tali bor atau ke luar casing, memasuki tali pada sambungan. Hal ini dapat menyebabkan dinding lubang bor retak, sehingga menimbulkan peluang kebocoran, kata Philip Johnson, profesor teknik sipil di Universitas Alabama.

Di dasar sumur, bubur semen disuplai dari dalam casing dan naik ke annulus. Penyemenan diperlukan untuk melindungi sumur dan mencegah kebocoran.

Baik industri minyak maupun MMS tidak berpikir bahwa risikonya akan meningkat ketika mereka melakukan pengeboran dalam kondisi yang semakin sulit. “Jelas ada perkiraan yang terlalu rendah terhadap bahaya yang mengancam,” kata Steve Arendt, wakil presiden ABS Consulting dan pakar keselamatan penyulingan minyak. “Rangkaian keberhasilan yang panjang telah membutakan para pengebor. Mereka belum siap.”

Pelanggaran

Keputusan BP didasarkan pada apa yang disebut oleh Robert Bea, seorang profesor di Universitas California, Berkeley sebagai "gangguan normalisasi". Perusahaan telah lama terbiasa beroperasi pada batasan yang dapat diterima.

Pertengahan April
Tinjauan terhadap rencana BP merekomendasikan untuk tidak menggunakan casing tunggal karena akan menciptakan annulus terbuka hingga ke kepala sumur (celah antara casing baja dan dinding sumur). Dalam situasi seperti ini, pencegah tetap menjadi satu-satunya penghalang aliran gas jika pengisian semen gagal. Meskipun ada peringatan ini, BP memutuskan untuk memasang casing baja tunggal.
15 April
Pengeboran selesai, dan anjungan akan memompa lumpur segar ke dalam sumur sehingga lumpur bekas naik dari dasar sumur ke anjungan pengeboran. Dengan cara ini, gelembung gas dan pecahan batu dapat dikeluarkan - hal ini akan melemahkan timbunan semen, yang selanjutnya akan mengisi ruang annular. Dalam versi Macondo, prosedur ini akan memakan waktu 12 jam. BP membatalkan rencana kerjanya sendiri dan hanya mengalokasikan waktu setengah jam untuk mengedarkan cairan pengeboran.
15 April, 15:35
Juru bicara Halliburton Jesse Gagliano mengirimkan email kepada BP yang merekomendasikan penggunaan 21 alat pemusat—penjepit khusus yang menempatkan casing di tengah sumur, memastikan penuangan semen merata. Pada akhirnya, BP hanya bisa bertahan dengan enam sentralisasi. John Hyde, yang memimpin tim layanan sumur BP, mengakui bahwa sentralisasi bukanlah tipe yang dibutuhkan untuk pekerjaan itu. “Mengapa Anda tidak menunggu sampai sentralisasi yang Anda perlukan tiba?” - tanya pengacara. “Tapi mereka tidak pernah dibawa,” jawab Hyde.

Penyelesaian pekerjaan terus-menerus tertunda, dan penyelenggara pekerjaan berada di bawah tekanan yang kuat. Pengeboran dimulai pada tanggal 7 Oktober 2009, menggunakan platform Marianas terlebih dahulu. Itu rusak parah akibat badai bulan November. Butuh waktu tiga bulan untuk mendatangkan platform Horizon dan melanjutkan operasi pengeboran. 78 hari dialokasikan untuk semua pekerjaan dengan biaya $96 juta, namun batas waktu sebenarnya diumumkan adalah 51 hari. Perusahaan menuntut kecepatan. Namun pada awal Maret, akibat peningkatan kecepatan pengeboran, sumur tersebut retak. Para pekerja harus menolak bagian sepanjang 600 meter (dari 3,9 km yang dibor pada saat itu), mengisi bagian yang rusak dengan semen dan mengelilingi lapisan yang mengandung minyak. Pada tanggal 9 April, sumur telah mencapai kedalaman yang direncanakan (5600 m dari permukaan platform pengeboran dan 364 m di bawah segmen selubung terakhir yang disemen).

Pengeboran sumur dilakukan secara bertahap. Para pekerja menerobos batu tersebut, memasang bagian selubung lainnya, dan menuangkan semen ke dalam celah antara selubung dan batuan di sekitarnya. Proses ini diulangi lagi dan lagi, diameter pipa casing menjadi semakin kecil. Untuk mengamankan bagian terakhir, perusahaan mempunyai dua pilihan - memasang satu rangkaian selubung dari kepala sumur sampai ke bawah, atau memasang liner - rangkaian pipa pendek - di bawah sepatu bagian bawah yang sudah disemen. casing, lalu dorong casing baja kedua lebih jauh, yang disebut ekstensi betis. Opsi perpanjangan seharusnya menelan biaya 7-10 juta lebih banyak dibandingkan satu kolom, namun hal ini secara signifikan mengurangi risiko dengan memberikan penghalang ganda terhadap gas. Investigasi kongres menemukan bahwa dokumen internal BP sejak pertengahan April memuat rekomendasi bahwa casing satu baris tidak direkomendasikan. Namun pada tanggal 15 April, MMS menanggapi positif permintaan BP untuk mengubah permohonan izin. Dokumen ini menyatakan bahwa penggunaan rangkaian casing satu baris "memiliki alasan ekonomis yang masuk akal". Di perairan dangkal, string baris tunggal cukup sering digunakan, namun belum banyak digunakan di sumur eksplorasi perairan dalam seperti Macondo, yang tekanannya sangat tinggi dan struktur geologinya tidak dipahami dengan baik.

Saat pipa selubung diturunkan, klem pegas (disebut pemusat) menahan pipa sepanjang sumbu lubang sumur. Hal ini diperlukan agar timbunan semen ditempatkan secara merata dan tidak terbentuk rongga yang memungkinkan keluarnya gas. Pada tanggal 15 April, BP memberi tahu Jess Gagliano dari Halliburton bahwa enam sentralisasi diperkirakan akan dikerahkan pada selubung akhir sepanjang 364 m. Galliano menjalankan model simulasi analitik di komputer, yang menunjukkan bahwa 10 sentralisasi akan memberikan situasi dengan risiko terobosan gas “sedang”, dan 21 sentralisasi dapat mengurangi kemungkinan skenario yang tidak menguntungkan menjadi “kecil”. Galliano merekomendasikan opsi terakhir kepada BP. Gregory Waltz, ketua tim teknik pengeboran BP, menulis kepada John Hyde, ketua tim layanan sumur: "Kami telah menemukan 15 sentralisasi Weatherford di Houston dan menyelesaikan masalah rig sehingga kami dapat mengirim mereka dengan helikopter di pagi hari... ." Tapi Hyde membalas: " Diperlukan waktu 10 jam untuk menginstalnya... Saya tidak suka semua ini dan... Saya ragu apakah itu diperlukan sama sekali.” Pada tanggal 17 April, BP memberi tahu Galliano bahwa perusahaan telah memutuskan untuk hanya menggunakan enam sentralisasi. Dengan tujuh sentralisasi, model komputer menunjukkan bahwa “masalah serius dengan terobosan gas mungkin terjadi di dalam sumur,” namun penundaan sebesar $41.000 per jam lebih besar daripada penundaan tersebut, dan BP memilih opsi enam sentralisasi.

Pencegah adalah tumpukan katup setinggi 15 m, yang dirancang untuk menutup sumur yang tidak terkendali. Karena alasan yang masih belum diketahui, garis pertahanan terakhir ini menolak bekerja di ladang Macondo.

Setelah semen dipompa ke dalam sumur, dilakukan deteksi cacat akustik pada sementasi. Pada tanggal 18 April, tim pendeteksi cacat dari Schlumberger terbang ke lokasi pengeboran, tetapi BP menolak layanan mereka, melanggar semua peraturan teknis yang mungkin.

Teknik

Sedangkan di rig, semua orang bekerja gila-gilaan, tidak melihat apapun disekitarnya dan tidak berpedoman pada apapun selain pertimbangan justifikasi dan keinginan untuk mempercepat proses. Galliano menjelaskan kemungkinan kebocoran gas, dan kebocoran tersebut meningkatkan risiko ledakan. Namun, modelnya tidak dapat membuktikan kepada siapa pun bahwa rilis ini pasti akan terjadi.

20 April 0:35
Pekerja memompa bubur semen ke dalam casing, kemudian menggunakan lumpur pengeboran untuk mendorong semen dari bawah hingga ketinggian 300 m di dalam annulus. Semua tindakan ini mematuhi peraturan MMS untuk menyegel deposit hidrokarbon. Halliburton menggunakan semen kaya nitrogen. Solusi ini melekat dengan baik pada batuan, namun membutuhkan penanganan yang sangat hati-hati. Jika gelembung gas menembus semen yang belum mengeras, maka akan meninggalkan saluran dimana minyak, gas atau air dapat masuk ke dalam sumur.
20 April – 1:00 – 14:30
Halliburton melakukan tiga tes tekanan tinggi. Tekanan di dalam sumur ditingkatkan dan diperiksa apakah pengisian semen dapat bertahan dengan baik. Dua tes dilakukan pada pagi dan sore hari. Semua baik-baik saja. Kontraktor dikirim kembali ke platform untuk pemeriksaan cacat akustik pada nat semen selama 12 jam. “Itu adalah kesalahan besar,” kata Satish Nagarajaya, seorang profesor di Rice University di Houston. “Di situlah mereka kehilangan kendali atas berbagai peristiwa.”

Garis pertahanan terakhir untuk sumur laut dalam adalah pencegah ledakan, yaitu menara katup lima lantai yang dibangun di dasar laut di atas kepala sumur. Jika perlu, ia harus mematikan dan menyumbat sumur yang tidak terkendali. Benar, pencegah di sumur Macondo tidak berfungsi; salah satu pipa ramnya - pelat yang menutupi tali bor dan dirancang untuk mencegah gas dan cairan naik melalui pencegah - diganti dengan prototipe yang tidak berfungsi. Rig pengeboran sering kali melakukan penggantian seperti itu - mereka mengurangi biaya mekanisme pengujian, tetapi mereka harus membayar dengan risiko yang lebih tinggi.

Penyelidikan juga mengungkapkan bahwa salah satu panel kontrol pencegah memiliki baterai yang mati. Sinyal dari konsol memicu ram pemotong, yang seharusnya memotong tali bor dan menutup sumur. Namun, bahkan jika ada baterai yang baru diisi pada remote control, cetakan pemotong tidak akan berfungsi—ternyata salah satu saluran hidrolik pada penggeraknya bocor. Aturan MMS tegas: “Jika salah satu panel kontrol yang tersedia untuk pencegah ledakan tidak beroperasi,” platform pengeboran “harus menghentikan semua operasi lebih lanjut sampai panel kontrol yang rusak tersebut dioperasikan.” Sebelas hari sebelum ledakan, perwakilan BP yang bertanggung jawab yang hadir di peron melihat adanya kebocoran hidrolik dalam laporan kerja harian dan memberi tahu kantor pusat di Houston. Namun, perusahaan tidak berhenti bekerja, memulai perbaikan, atau memberi tahu MMS.

20 April 17:05
Kurangnya cairan yang naik ke atas riser memperjelas bahwa pencegah annulus telah bocor. Tak lama kemudian, rig melakukan uji tekanan negatif pada tali bor. Pada saat yang sama, mereka mengurangi tekanan cairan pengeboran di dalam sumur dan melihat apakah hidrokarbon berhasil menembus semen atau selubung. Hasilnya menunjukkan bahwa kebocoran mungkin telah terjadi. Diputuskan untuk melakukan tes ulang. Biasanya, sebelum pengujian tersebut, pekerja memasang selongsong penyegel agar ujung atas selubung dapat dipasang lebih aman ke pencegah. Dalam kasus ini, BP tidak melakukan hal tersebut.
20 April 18:45
Tes kedua dengan tekanan negatif menegaskan ketakutan tersebut. Kali ini, petunjuknya ditemukan dengan mengukur tekanan pada berbagai jaringan pipa yang menghubungkan platform dan BOP. Tekanan di tali bor adalah 100 atmosfer, dan di semua pipa lainnya nol. Artinya gas masuk ke dalam sumur.
20 April 19:55
Bahkan dengan hasil pengujian ini, BP memerintahkan Transocean untuk mengganti cairan pengeboran 1.700 kg/m3 di riser dan bagian atas casing dengan air laut dengan kepadatan lebih dari 1.000 kg/m3. Pada saat yang sama, perlu untuk memasang sumbat semen di dalam sumur pada kedalaman 900 m di bawah dasar laut (jalur suplai cairan pengeboran). Melakukan kedua operasi ini secara bersamaan memiliki risiko tertentu - jika sumbat semen tidak menutup sumur, cairan pengeboran itu sendiri akan bertindak sebagai garis pertahanan pertama terhadap ledakan. Investigasi yang dipimpin oleh BP sendiri akan menggambarkan keputusan tersebut sebagai “kesalahan mendasar.”

Pengelolaan

Pada tanggal 20 April, setelah penyemenan sumur pada lapisan penutup tiga ratus meter terakhir tidak dilakukan, para pekerja bersiap untuk menutup sumur Macondo. Pada pukul 11 ​​​​pagi (11 jam sebelum ledakan) terjadi pertengkaran dalam rapat perencanaan. Sebelum menutup sumur, BP bermaksud mengganti kolom lumpur pelindung dengan air laut yang lebih ringan. Transocean menolak keras, tapi akhirnya menyerah pada tekanan. Perselisihan juga berpusat pada apakah pengujian tekanan negatif (mengurangi tekanan di dalam sumur dan melihat apakah gas atau minyak mengalir ke dalamnya) harus dilakukan, meskipun prosedur ini tidak termasuk dalam rencana pengeboran.

Perselisihan tersebut mengungkapkan adanya konflik kepentingan. BP membayar Transocean $500.000 setiap hari untuk menyewa platform tersebut, sehingga penyewa berkepentingan untuk melaksanakan pekerjaan tersebut secepat mungkin. Di sisi lain, Transocean mampu mengeluarkan sebagian dari dana tersebut untuk masalah keamanan.

20 April 20:35
Pekerja memompa 3,5 meter kubik air laut per menit untuk menyiram riser, namun laju cairan pengeboran yang masuk melonjak menjadi 4,5 meter kubik per menit. “Ini murni aritmatika,” kata ahli geologi perminyakan Terry Barr. “Mereka perlu menyadari bahwa sumur tersebut bocor dan mereka harus mati-matian memompa lumpur kembali untuk menutupnya.” Sebaliknya, para pekerja terus memompa air laut.
20 April, 21:08
Para pekerja mematikan pompa yang memompa air laut untuk melakukan "uji kilau" yang diamanatkan EPA untuk memeriksa minyak yang mengapung di permukaan laut. Tidak ada minyak yang ditemukan. Pompa tidak berfungsi, tetapi cairan terus mengalir dari sumur. Tekanan di dalam selubung meningkat dari 71 atmosfer menjadi 88. Selama setengah jam berikutnya, tekanan semakin meningkat. Pekerja berhenti memompa air.
20 April, 21:47
Sumur itu meledak. Gas bertekanan tinggi menerobos pencegah dan mencapai platform melalui riser. Geyser setinggi tujuh puluh meter menyembur di atas anjungan pengeboran. Di belakangnya jatuh bubur seperti salju, “berasap” dari penguapan metana. Sistem alarm umum yang diblokir berarti para pekerja di dek tidak mendengar peringatan apa pun tentang bencana yang akan datang. Sirkuit bypass pada panel kontrol menyebabkan sistem yang dirancang untuk mematikan semua mesin di rig menjadi gagal.

Transocean melakukan dua siklus pengujian tekanan negatif dan memasang sumbat semen untuk menutup kepala sumur. Pada pukul 19.55, teknisi BP memutuskan bahwa sumbat telah terpasang dan memerintahkan pekerja Transocean untuk membuka katup silinder pada pencegah untuk mulai memompa air laut ke dalam riser. Air tersebut akan menggantikan cairan pengeboran, yang dipompa ke kapal pendukung Damon B. Bankston. Pada pukul 20.58, tekanan pada tali bor meningkat. Pada pukul 21.08, karena tekanan terus meningkat, para pekerja berhenti memompa.

20 April, 21:49
Gas tersebut mengalir ke saluran pembuangan ke dalam lubang lumpur, tempat beberapa insinyur berjuang mati-matian untuk memompa lebih banyak lumpur ke dalam sumur. Mesin diesel menelan gas melalui saluran masuk udaranya dan menjadi rusak. Mesin #3 meledak. Ini memulai rangkaian ledakan yang mengguncang platform. Kedua insinyur tersebut tewas seketika, empat lagi tewas di dalam ruangan dengan shaker. Selain mereka, lima pekerja lainnya meninggal.
20 April 21:56
Seorang pekerja di jembatan menekan tombol merah pada konsol pematian darurat untuk menyalakan alat pendobrak, yang seharusnya mematikan sumur. Tapi cetakannya tidak berhasil. Pencegah memiliki baterai yang memberi daya pada sakelar darurat dan memicu ram jika terjadi kerusakan pada jalur komunikasi, saluran hidrolik, atau kabel listrik. Belakangan diketahui bahwa saluran hidrolik baik-baik saja; BP yakin saklarnya rusak. Perintah di rig memanggil kapal untuk dievakuasi.

Setelah istirahat enam menit, para pekerja di anjungan terus memompa air laut, mengabaikan lonjakan tekanan. Pada 21:31 pengunduhan dihentikan lagi. Pada pukul 21.47, monitor menunjukkan “peningkatan tekanan yang signifikan,” dan beberapa menit kemudian aliran metana keluar dari tali bor dan seluruh platform berubah menjadi obor raksasa—belum menyala. Kemudian sesuatu berkedip hijau, dan cairan putih mendidih - campuran berbusa dari cairan pengeboran, air, metana, dan minyak - berdiri di kolom di atas rig pengeboran. Perwira Pertama Paul Erickson melihat “kilatan api tepat di atas semburan cairan,” dan kemudian semua orang mendengar seruan darurat “Api di peron! Semuanya tinggalkan kapal! Di sepanjang anjungan, para pekerja berlarian, mencoba naik ke dua perahu penyelamat yang bisa diservis. Ada yang berteriak sudah waktunya diturunkan, ada yang ingin menunggu mereka yang tertinggal, ada pula yang melompat ke air dari ketinggian 25 m.

Foto: Dua hari setelah ledakan, robot yang dikendalikan dari jarak jauh mencoba menutup sumur Macondo yang tidak terkendali.

Sementara itu, di anjungan, Kapten Kurt Kuchta sedang berdebat dengan direktur operasi bawah air mengenai hak siapa untuk meluncurkan sistem penghentian darurat (harus memberikan perintah untuk memotong domba jantan, sehingga menutup sumur dan memutus hubungan antara platform pengeboran. dan tali bor). Sistem membutuhkan waktu 9 menit penuh untuk memulai, tapi itu tidak menjadi masalah lagi, karena pencegahnya masih tidak berfungsi. Platform Horizon tetap terputus; minyak dan gas terus mengalir dari tanah, memicu kobaran api yang segera mengelilingi anjungan tersebut.

Dan inilah akibatnya - 11 orang tewas, kerugian miliaran bagi BP, bencana lingkungan di Teluk. Namun bagian terburuknya, kata Ford Brett, presiden Oil and Gas Consultants International, adalah ledakan tersebut “bukanlah sebuah bencana dalam pengertian tradisional. Ini adalah salah satu kecelakaan yang sepenuhnya dapat dicegah."

Minyak merupakan bahan baku cair yang produknya banyak digunakan di dunia sebagai bahan bakar, pelumas, minyak, dan lain-lain. Sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya “emas hitam”. Setiap hari, jutaan barel minyak dikirim dari negara-negara penghasil minyak ke konsumen akhir melalui jaringan pipa, kereta api, dan kapal tanker. Sayangnya, hal ini disertai dengan kecelakaan yang terjadi karena keausan peralatan, kesalahan manusia, atau kombinasi dari keadaan yang tidak menguntungkan. . tahun - bencana terbesar yang menyebabkan kerusakan signifikan terhadap ekologi wilayah tersebut.

Bencana di Teluk Meksiko

Tanggal 22 April 2010 dianggap sebagai hari kelam bagi para pemerhati lingkungan Amerika Utara. Pada hari ini, sebuah anjungan minyak jatuh di lepas pantai Amerika Serikat. Penyebab banjir adalah ledakan gas dan kebakaran berikutnya. Akibat kecelakaan itu, 24 orang hilang dan belum ditemukan hingga saat ini. 117 karyawan lainnya berhasil dievakuasi, beberapa di antaranya mengalami luka sedang. Tim penyelamat menghabiskan 36 jam mencoba memadamkan api, namun semua tindakan tidak membuahkan hasil. Platform itu kebanjiran.

Ledakan tersebut juga merusak pipa lapangan yang membawa minyak dari dasar laut ke anjungan. Kerusakan tersebut menyebabkan tumpahan minyak terbesar dalam sejarah AS. Kebocoran minyak baru ditemukan pada 24 April. Sejak saat itu, British Petroleum, dengan dukungan layanan federal AS, mulai melakukan pekerjaan untuk menghilangkan tumpahan bahan mentah.

Tumpahan minyak di Teluk Meksiko tahun 2010

Tumpahan minyak di Teluk Meksiko tahun 2010

Akibat bencana tersebut, sekitar 5 juta barel minyak masuk ke perairan Teluk Meksiko. Setiap hari, puluhan ribu barel bahan mentah (setara dengan enam juta liter) masuk ke dalam air. Sejak hari pertama setelah kebocoran ditemukan, tindakan telah diambil untuk menghilangkannya. Namun, mereka tidak berhasil. Pekerjaan itu dilakukan selama 86 hari, dan baru pada tanggal 3 Juni hasil yang baik tercapai. Dengan menggunakan robotika khusus yang mampu bekerja di kedalaman, pipa bor dapat dilepas. Pada saat yang sama, layar pelindung khusus ditempatkan di tempatnya. Aliran minyak yang tersisa dikirim ke tangki khusus.

Meskipun demikian, sejumlah besar minyak telah masuk ke perairan. Karena pengaruh angin dan arus, lapisan minyak meluas ke wilayah perairan yang luas. Pada awal Agustus, kebocoran tersebut telah dihilangkan sepenuhnya. Sumur itu disemen. Selain itu, sumur pelepas khusus juga dibuat, yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan fluida. Kedua sumur tersebut terhubung pada kedalaman lima setengah kilometer.

Konsekuensi

Kecelakaan itu menyebabkan kerusakan besar pada ekologi wilayah tersebut. Lebih dari dua ribu kilometer pantai Amerika Utara tercemar minyak. Para ilmuwan mencatat kematian semua hewan invertebrata dalam radius kebocoran. Angka kematian lumba-lumba dan cetacea meningkat beberapa kali lipat. Pada saat yang sama, para aktivis lingkungan hidup mengatakan bahwa angka sebenarnya jauh lebih buruk dibandingkan dengan laporan resmi. Akibat kecelakaan tersebut, penangkapan ikan dilarang sama sekali di wilayah perairan tersebut.

Teknologi pembakaran terkendali secara aktif digunakan untuk menghilangkan tumpahan minyak. Bagian pantai dan dasar dibersihkan menggunakan metode pembersihan mekanis. Sifat unik wilayah tersebut, kombinasi mikroorganisme, topografi, dan arus laut yang menguntungkan berperan di tangan para penyelamat. Terlepas dari kenyataan bahwa wilayah perairan baru dibersihkan sepenuhnya setelah satu setengah tahun, dampak negatif yang tertunda dari bencana tersebut masih terlihat hingga hari ini.