Sebuah perjalanan dilakukan bagi siswa sekolah minggu dan orang tua mereka ke desa Kurtnikovo, distrik Istra, di mana terdapat sebuah gereja untuk menghormati para martir suci Boris dan Gleb, yang rektornya adalah Pdt. Dimitry Shmelev adalah pendiri dan pemimpin klub Tradisi Maritim Rusia. Pedoman utama klub: iman Ortodoks dan kebangkitan tradisi angkatan laut. Klub tersebut mencakup armada kecil yang terdiri dari lima kapal. Ini adalah perahu angkatan laut yang sebenarnya: yawl dengan dua dayung, atau “tuzik”, yawl dengan empat dayung, yawl dengan enam dayung, dan perahu dengan sepuluh dayung dan empat belas dayung. Yang terakhir ini dibangun di St. Petersburg khusus untuk klub menurut gambar dari awal abad ke-20.

Armada tersebut berpangkalan di Waduk Istra. Semua kapal berlayar hanya dengan dayung atau layar. Tidak ada motor! Mereka membutuhkan keahlian pelayaran yang nyata untuk beroperasi.

Kali ini cuaca (hujan deras) tidak memungkinkan kami untuk keluar air. Tetapi anak-anak menerima kursus teori yang layak. Anggota lama klub, pelaut berpengalaman, berbicara tentang desain perahu, langkah-langkah keselamatan di air dan penanganan peralatan kapal, serta prinsip dasar pengoperasian kapal layar dan mendayung. Semuanya dijelaskan dengan menggunakan contoh perahu asli dan model yawl berdayung enam.

Selain itu, anak-anak mendengar lagu-lagu laut dibawakan dengan baik, karena para veteran klub adalah musisi profesional dan anggota ansambel Cossack Circle.

Untuk mengenal candi yang memiliki sejarah panjang, kami naik ke menara lonceng. Kami makan malam di ruang bangsal - ruang makan yang dibangun di halaman kuil dengan gaya bahari murni... Warna abu-abu di hari hujan juga dimeriahkan oleh anak-anak di ruang bermain yang merupakan bagian dari taman bermain anak-anak di kuil . Dan orang tua laki-laki memberikan bantuan nyata kepada klub dengan membantu memindahkan dua perahu: tuzik dan quadruple dari area terbuka ke hanggar. "Oh, ayo pergi!" Segera menjadi jelas mengapa para pelaut berlatih tarik tambang, karena keterpaduan dalam penerapan usaha bersama sangat sering dibutuhkan dalam armada, terutama dalam berlayar... Mereka pulang tidak hanya dengan empat mobil, tetapi dengan CREWS yang sudah siap untuk berlayar bersama dan berharap untuk mencapai perairan besar dalam waktu dekat...

Sebelum memulai
pameran

Tentang pameran

Popularitas olahraga berlayar dan rekreasi air dengan cepat mendapatkan momentumnya. Perahu, yacht, perahu, jet ski benar-benar menarik, setiap tahunnya jumlah pengikutnya meningkat di seluruh dunia. Sejalan dengan itu, permintaan akan layanan terkait semakin meningkat: sekolah kapal pesiar, layanan transportasi, peralatan navigasi, lomba layar, dan banyak lagi. Selama lebih dari 10 tahun, Pertunjukan Perahu Moskow telah dianggap sebagai acara penting dalam industri kapal pesiar di kalangan pakar industri dan penggemar kapal pesiar.

Pameran ini merupakan acara terkemuka bagi perwakilan bisnis kapal pesiar, profesional industri, dan banyak penggemar olahraga air dan aktivitas luar ruangan. Peserta proyek mewakili kapal motor dan layar, perahu, perahu listrik, trimaran desainer, helikopter, ponton, peralatan menyelam, peralatan navigasi, perantara dan komponen integral lainnya dari dunia transportasi air-udara. Selain itu, pengunjung dapat menerima saran dari spesialis yang berkualifikasi.

Awal yang sempurna untuk musim berperahu pesiar!

Bagi beberapa perusahaan, Pertunjukan Perahu Moskow menjadi landasan peluncuran untuk mempresentasikan perkembangan mereka kepada audiens baru. Pabrikan Rusia secara meyakinkan mengkonfirmasi perkembangan industri transportasi air di negara kita, semakin memasuki pasar dengan produk-produk kompetitif yang layak. Pameran ini menarik perhatian publik terhadap produk dan layanan perusahaan dalam negeri, yang tidak hanya kalah dengan perusahaan asing, tetapi terkadang mengungguli mereka dalam hal teknis, karakteristik kecepatan, dan desain.

Tujuan proyek

Untuk meningkatkan dukungan informasi bagi industri, memberi tahu pelaku pasar terkemuka tentang masalah paling mendesak dalam bisnis kapal pesiar, dan mempopulerkan pelayaran di kalangan masyarakat.

Pameran ini memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan kapal pesiar di Rusia - acara program bisnis difokuskan untuk menemukan solusi atas masalah yang ada dan mengidentifikasi vektor untuk pengembangan lebih lanjut.

Program pameran

“Moscow Boat Show” adalah proyek unik yang secara organik menggabungkan eksposisi yang mencakup industri kapal pesiar seluas mungkin dengan program acara bisnis dan hiburan, yang formatnya mempertemukan para profesional dan amatir.

Program pameran memberikan kesempatan untuk mengikuti semua tren saat ini, serta mengambil bagian dalam diskusi mengenai isu-isu perkembangan industri. Di antara acara bisnis: pertemuan dengan peserta pameran, perwakilan industri kapal pesiar dan badan pemerintah (GIMS, Kementerian Situasi Darurat, Administrasi Kepresidenan), meja bundar, seminar, program pelatihan.

Bagian dari program ini adalah kompetisi untuk siswa sekolah olahraga layar anak-anak dan remaja di Moskow dan wilayah Moskow, yang diadakan oleh Komite Olahraga Massa, Amatir dan Pelajar Federasi Berlayar Wilayah Moskow (FPS MO) secara khusus kolam yang dilengkapi.

Pengunjung

Distributor perahu dan yacht

"Moscow Boat Show" adalah platform yang efektif untuk pertemuan bisnis dan komunikasi profesional. Para spesialis secara pribadi dapat membiasakan diri dengan berbagai macam perahu motor dalam dan luar negeri, penawaran menguntungkan dari perusahaan manufaktur resmi dan pemasok kapal dan kapal pesiar di Rusia, mempelajari solusi dan layanan baru di industri, dan menyimpulkan kontrak yang menguntungkan.

Pemilik dan calon pembeli kapal pesiar dan perahu

Pameran ini memungkinkan Anda mempelajari semua hal paling menarik dari dunia kapal pesiar: mulai dari solusi desain non-standar dan peralatan teknis kapal hingga pencapaian desain terkini dan tren industri saat ini. Acara ini memberikan kesempatan untuk banyak pilihan dan membuat keputusan yang tepat - di pameran Anda dapat mengenal secara detail model kapal dan kapal pesiar baru, berkomunikasi secara pribadi dengan perwakilan perusahaan distribusi, menerima penawaran eksklusif dari peserta pameran atau memesan untuk model individu.

Profesional industri dan penggemar olahraga air

“Moscow Boat Show” adalah proyek multi-format yang menggabungkan pameran, acara bisnis dan pendidikan, serta program pertunjukan spektakuler. Program yang kaya memungkinkan Anda meningkatkan tingkat profesional Anda dan mengikuti perkembangan terkini dalam industri. Setiap tahun, pameran ini menyelenggarakan meja bundar, seminar, ceramah, pertemuan dengan pejabat pemerintah, presentasi pakar, dan acara lainnya. Pameran ini memperkenalkan para tamu pada kegiatan sekolah kapal pesiar dan kalender lomba layar laut. Selain itu, siapa pun dapat mengikuti kursus pelatihan olahraga air, mendaftar di sekolah pelatihan untuk nakhoda pemula, dan belajar banyak tentang kemungkinan rekreasi aktif di atas air.

Bab 1
Asal usul adat dan tradisi di Angkatan Laut Rusia

Peter the Great, ketika membentuk angkatan laut pada akhir abad ke-17 dan awal abad ke-18, mengundang sejumlah besar pelaut asing ke Rusia. Penasihat dan pakar militer (dalam bahasa zaman modern) - Inggris, Belanda, Spanyol, Denmark, Norwegia, perwakilan kekuatan maritim lainnya pada masa itu - tidak hanya membawa pengalaman tempur mereka ke Rusia. Bersamaan dengan mereka, banyak tradisi yang telah ada di laut selama bertahun-tahun juga sampai pada kapal pertama Tsar Moskow. Banyak dari tradisi tersebut yang masih belum dilupakan hingga saat ini.

Petrus yang Agung

Jumlah pinjaman dari armada asing pada kapal berbendera St. Andrew sangat besar. Dan ini tidak mengherankan. Bagaimanapun, Rusia tidak memiliki tradisi angkatan lautnya sendiri. Dan orang asing yang datang untuk mengabdi di bawah bendera Rusia dan demi emas Rusia berusaha mengatur pengabdiannya agar tidak berbeda dengan cara hidup yang telah mereka kenal selama bertahun-tahun. Dan jika kita beralih ke terminologi angkatan laut pada masa Peter Agung, mudah untuk melihat bahwa bahasa Rusia tidak menempati tempat yang paling terhormat di dalamnya - namun, hal ini umum terjadi di semua cabang kehidupan sehari-hari pada masa itu.
Mari kita beralih ke Piagam Angkatan Laut Peter yang Agung (kita akan kembali ke dokumen paling menarik ini lebih dari sekali). Sangat mudah untuk melihat bahwa hampir semua terminologi maritim ada di dalamnya sebagai kertas kalkir dari bahasa asing. Namun, “ketidaksetaraan” tersebut masih bertahan hingga hari ini, dan beberapa penjelasan mengenai hal ini juga tertuang dalam Piagam Angkatan Laut, yang berlaku, dengan amandemen, hingga Oktober 1917.
"Armada" adalah kata Perancis. Kata ini artinya banyak kapal air, bergerak bersama atau berdiri bersama, baik militer maupun pedagang,” tulis Peter. Di bawahnya ditunjukkan “berapa pangkat orang yang harus berada di kapal dengan pangkat berapa”. Dari 43 “peringkat” tersebut, 25 diantaranya memiliki nama asing.
Namun kehidupan para pelaut di darat dan di laut tidak hanya terdiri dari hal-hal asing, tetapi juga murni detail Rusia. Bukan suatu kebetulan bahwa Peraturan Angkatan Laut Peter tidak pernah menyebutkan keunggulan “kelas senior” atas armada muda Rusia.

Halaman judul Piagam Angkatan Laut Peter yang Agung

Ketika berbicara tentang tradisi asal Rusia, mereka paling sering menyebut “minum, yang menentukan kesadaran”, serta hasrat perwira angkatan laut Rusia terhadap bahasa kotor. Cukup membaca buku-buku A.S. Novikov-Priboy, tempat para pelaut ditampilkan jauh dari yang terbaik. Tapi bukan rahasia lagi bahwa di armada asing mereka minum lebih sedikit, dan mereka mengutuk lebih buruk lagi. Di bawah ini kami akan mencoba memahami arti “penghentian yang tidak terkait dengan layanan”, serta alkohol, bagi pelaut Rusia.
Kita tidak boleh melupakan tradisi-tradisi positif yang tidak diragukan lagi seperti kerja sama tim dalam pengambilan keputusan penting dan gotong royong. Mereka juga murni orang Rusia, yang telah menderita selama ratusan tahun.
Peraturan angkatan laut, misalnya, memberikan hak kepada perwira berpengalaman untuk mengutarakan pendapatnya tentang operasi tempur yang akan datang:
“Jika sesuatu diperintahkan dari pejabat tertinggi melalui ketetapan; dan terhadap orang yang harus mengingat sesuatu yang dengannya ia menjadi bagian dari kepentingan Yang Mulia untuk pertolongan yang lebih banyak, atau dikhawatirkan sebagai kemalangan dan bahaya yang harus dihindari, maka ia harus dengan jujur ​​menyampaikan hal ini kepada komandannya, atau, ketika ia mempunyai waktu untuk melakukannya. jadi, pendapatnya kepada Laksamana Jenderal, atau dengan rendah hati mengumumkan kepada komandan atasannya sendiri bahwa jika laporannya tidak dibuat-buat untuk kebaikan, maka dia harus melakukan apa yang diperintahkan.”
Beberapa tradisi menelusuri sejarahnya kembali ke Peter sendiri atau terkait dengannya. Misalnya, “jam laksamana” yang terkenal kejam, berkat para pelaut yang dengan kuat membangun reputasi orang-orang yang mulai “menggadaikan kerah” jauh sebelum makan siang.
Pertama-tama, kami mencatat bahwa sebenarnya belum ada informasi pasti mengenai waktu munculnya konsep ini. Apalagi, kemungkinan besar hal itu tidak ada hubungannya dengan pendiri armada Rusia.
Seperti yang ditulis oleh profesor arkeolog Universitas Moskow Ivan Mikhailovich Snegirev (1793–1868) dalam bukunya “Rusia dalam Peribahasa Mereka,” ungkapan “jam laksamana” mengingatkan kita pada kebiasaan “pendiri armada Rusia pada jam sebelas setelah bekerja untuk minum vodka bersama karyawannya.”
Jadi, awalnya “jam laksamana” adalah jam 11 pagi. Namun mengapa waktu “jam” biasanya dikaitkan dengan tengah hari dan khususnya dengan armada? Lagi pula, “pegawai” tidak harus menjadi pelaut, apalagi laksamana.
Ini sangat sederhana. Menurut sejarawan lokal St. Petersburg, waktu tengah hari mulai disebut “jam laksamana” pada tanggal 6 Februari 1865. Pada hari inilah senjata di wilayah Angkatan Laut Utama di St. Petersburg mulai menandai pendekatan jam 12 siang. Perhatikan bahwa tradisi ini muncul 30 tahun setelah penerbitan buku Snegirev.
Tapi mari kita kembali ke Peter yang Agung. Tsar mengembangkan kebiasaan meminum segelas jintan, apsintus, atau vodka adas manis pada pukul 11 ​​​​sama sekali bukan karena kecintaannya yang besar pada minuman beralkohol. Alasannya ada pada rutinitas sehari-hari Pyotr Alekseevich. Seperti yang Anda ketahui, dia adalah salah satu "larks" - dia pergi tidur pada jam 9 malam dan bangun pada jam lima pagi. Jadi “minum” sembilan jam setelah mulai bangun tidak lagi terasa terlalu dini bagi kita.
Karena kami telah menyebutkan rutinitas harian Peter, mari ingatkan Anda juga tentang kesukaan kulinernya. Menu makan siang biasanya cukup monoton. Sup kubis, bubur, daging goreng dengan acar atau lemon, jeli, kornet, dan ham. Ikan dan hidangan manis tidak termasuk. Detail yang luar biasa - menurut catatan orang-orang sezamannya, Peter makan malam “tidak peduli di mana atau dengan siapa, tetapi paling rela dengan menteri, jenderal, atau utusan”... Seperti yang Anda ketahui, kaisar Rusia pertama cukup pelit dalam kehidupan sehari-hari .
Namun, ada versi lain tentang asal usul ungkapan “jam laksamana”. Menurutnya, kita berbicara tentang dua jam istirahat setelah kerja keras orang benar, yang diikuti dengan makan siang tradisional di siang hari. Ngomong-ngomong, di kapal Armada Kekaisaran Rusia, tidur siang adalah hal yang sakral, terutama jika menyangkut pangkat bawah lainnya.
Seperti yang Anda ketahui, mereka bangun pagi-pagi sekali di kapal armada Rusia. Kami makan siang lebih awal. Dan setelah makan siang, kru berhak untuk tidur, dan sikap kru terhadap istirahat lebih dari sekedar hormat. Inilah yang ditulis oleh penulis-marinis terkenal Rusia Konstantin Stanyukovich (1843–1904) tentang ini:
“Dari jam dua belas sampai jam dua siang, awak kapal istirahat, duduk di dek atas. Ada keheningan di korvet, disela oleh dengkuran. Istirahat para pelaut dilindungi secara suci. Saat ini, tidak mungkin mengganggu orang tanpa tindakan ekstrem. Dan petugas jaga memberi perintah dengan suara pelan, dan kapten kapal tidak mengumpat.
Namun tidak semua orang tertidur. Setelah mendapatkan waktu luang, beberapa orang, setelah naik ke sudut-sudut terpencil, di bawah perahu panjang atau di bawah bayang-bayang meriam, melakukan pekerjaan mereka: ada yang menjahit baju untuk diri mereka sendiri, ada yang membuat sepatu bot dari barang-barang pemerintah yang dikeluarkan.”

Istirahat sore untuk pangkat lebih rendah di kapal penjelajah lapis baja "Admiral Nakhimov"

Namun tetap saja, tradisi utama yang ditanamkan oleh Peter the Great adalah sikap terhadap laut. Inilah yang ditulis orang-orang sezaman tentang hasrat kaisar Rusia pertama tentang hal ini:
“Dia tidak suka bermain kartu, berburu, dan sejenisnya, dan satu-satunya kesenangannya, yang membedakannya dari semua raja lainnya, adalah berenang di atas air. Air, tampaknya, adalah elemen aslinya, dan dia sering mengendarai perahu atau perahu sepanjang hari... Gairah ini mencapai titik di dalam diri raja bahwa tidak ada cuaca yang menghalangi dia untuk berjalan di sepanjang sungai: baik hujan, maupun salju, atau angin. Suatu ketika, ketika Sungai Neva sudah berhenti dan hanya di depan istana masih ada lubang tersisa, yang kelilingnya tidak lebih dari seratus anak tangga, dia menyusurinya bolak-balik dengan sebuah pertunjukan kecil.”
Peter memiliki hubungan khusus dengan kapal pertamanya - kapal terkenal, yang masih disimpan di Museum Angkatan Laut Pusat St. Petersburg sebagai peninggalan angkatan laut Rusia tertua.
Tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang asal muasal perahu kecil ini (menurut beberapa sumber, disebut “St. Nicholas”), namun para peneliti sepakat bahwa perahu tersebut tiba di Rusia sekitar tahun 1640, dan kemudian untuk waktu yang lama tergeletak di salah satu kapal. lumbung desa istana Izmailovo. Pada bulan Mei 1688, perahu itu diperbaiki, setelah itu Peter mengendarainya di sepanjang Sungai Yauza dan di Kolam Prosyany, baik dengan dayung maupun di bawah layar.
Terakhir kali kapal itu mengapung adalah pada Agustus 1723, ketika bertemu dengan Armada muda Baltik. Yang memimpin adalah Peter the Great, sebagai quartermaster dan dengan nama Peter Mikhailov. Yang mendayung adalah Wakil Laksamana Peter Sievers (meninggal tahun 1742) dan Thomas Gordon (meninggal tahun 1741), Laksamana Muda Naum Senyavin (meninggal tahun 1738) dan Thomas Sanders (meninggal tahun 1743). Wakil Laksamana Alexander Menshikov (1673–1729) bertindak sebagai lotman. Kepala Angkatan Laut Christian Otto (meninggal tahun 1725) adalah seorang penembak. Kapal tersebut dikomandoi oleh Laksamana Jenderal Fyodor Apraksin yang berusia 62 tahun (1661–1728). Perahu di belakangnya berjalan dengan khidmat di sepanjang barisan kapal perang; Lebih dari satu setengah ribu senjata memberi hormat kepadanya, yang ditanggapi oleh perahu kecil itu dengan tembakan meriam kaliber kecilnya.

Perahu Peter yang Agung

Mengingat peran kapal dalam penciptaan armada, yang, setelah memenangkan sejumlah kemenangan gemilang atas Swedia, memantapkan dirinya di Laut Baltik dan berkontribusi pada pencapaian kemenangan dalam Perang Utara, Peter I mengeluarkan dekrit mewajibkan semua perayaan di atas air pada hari berakhirnya Perjanjian Nystadt dimulai dengan pemeriksaan kapal dan partisipasi dalam no boot. Namun, setelah kematian Peter I, keputusan ini dilupakan. Baru pada tahun 1761, di Benteng Peter dan Paul, sesuai desain arsitek Alexander Vista, paviliun Botny House dibangun.
Botik hanya beberapa kali meninggalkan “rumahnya”. Petersburg pada 16 Mei 1803, "Kakek Armada Rusia" berada di pinggang kapal "Gabriel" dengan 110 senjata yang ditempatkan di Neva. Penjaga kehormatan kapal itu adalah pelaut berusia empat ratus tahun dari zaman Peter, yang dibawa ke Sankt Peterburg atas perintah khusus kekaisaran.
Pada tahun 1872, kapal tersebut melakukan perjalanan panjang dengan gerbong kereta api ke Moskow, tempat Pameran Politeknik yang didedikasikan untuk peringatan dua abad kelahiran Peter the Great dibuka. Pameran bagian kelautan tentu saja dimulai dengan inspeksi kapal terkenal itu.
Pada tahun 1928, perahu tersebut diangkut dari Benteng Peter dan Paul ke Peterhof dan ditempatkan di bekas Kandang Burung. Pada bulan Agustus 1940, komite eksekutif Dewan Kota Leningrad memutuskan untuk memindahkan kapal tersebut untuk penyimpanan abadi ke Museum Angkatan Laut Pusat, yang sejak itu hanya berangkat dari Juli 1941 hingga Maret 1946, untuk dievakuasi ke Ulyanovsk.
Dan terakhir, mari kita bahas tentang apa itu boot. Ini adalah kapal layar dan dayung kayu ek, dihiasi dengan ukiran dekoratif. Bagian bawah perahu dilapisi dengan lembaran tembaga untuk mencegah pembusukan. Perpindahannya 1,28 ton, panjang - 6,1 m, lebar - 1,97 m, draft - 0,3 m, tinggi tiang - 6,61 m. Perahu membawa empat senjata kecil.

Perkebunan "Botik" dekat Pereyaslavl-Zalessky

Perahu yang disimpan di Sankt Peterburg itu bukanlah satu-satunya kapal yang ditumpangi Peter yang bertahan hingga saat ini. Di kota kuno Pereyaslavl-Zalessky di Rusia, yang terletak di wilayah Yaroslavl di tepi Danau Pleshcheevo, Anda masih dapat melihat kapal pengangkut "Fortune" akhir abad ke-17 - kapal armada lucu Peter Alekseevich. Perahu itu disimpan di museum perkebunan khusus, dibuka pada tahun 1803.

Lambang Pereyaslavl-Zalessky

"Keberuntungan" sedikit lebih besar dari "Kakek Armada Rusia". Panjangnya 7,3 m, dan lebarnya hampir 2,9 m. Kapal layar dan dayung (memiliki 10 dayung dan tiang) dimaksudkan untuk mengangkut orang dan barang. Itu dibangun dari kayu ek rawa dan pinus.
"Fortune" adalah kapal armada terakhir yang masih hidup, yang dibangun pada musim dingin tahun 1691–1692 dan berlayar di danau yang dulunya dalam selama navigasi tahun 1692. Secara total, lebih dari seratus kapal dari berbagai kelas ambil bagian dalam pertempuran lucu itu: tiga kapal pesiar, karbass, galai, dan perahu. Bahkan ada dua kapal layar sungguhan dengan masing-masing 30 senjata - "Mars" dan "Anna". Armada tersebut diawetkan berdasarkan dekrit kerajaan, tetapi terbakar saat terjadi kebakaran hebat pada tahun 1783.

Bot "Keberuntungan"

Namun, kini armada tersebut akan kesulitan mengarungi perairan danau. Selama 300 tahun terakhir, permukaan air di danau tersebut telah turun lebih dari 2 meter.
Dalam perjalanan jauh, permukaan laut selalu diperlakukan sebagai sesuatu yang rahasia dan tidak diketahui yang tidak akan pernah bisa dipahami sepenuhnya oleh seseorang. Bukan suatu kebetulan jika para pelaut pedagang (termasuk kapten berambut abu-abu) mencoba menenangkan lautan dengan melemparkan koin emas ke dalam air. Samudera Hindia dan Pasifik (Besar) mempunyai reputasi yang sangat buruk.
Pelaut biasa tidak mampu mendapatkan kemewahan seperti itu. Mereka lebih menyukai ibadah doa, yang dianggap perlu dilakukan oleh komandan kapal sebelum memulai perjalanan yang panjang dan sulit. Apalagi tidak hanya kalangan bawah, tapi juga staf komando pun ikut ambil bagian di dalamnya. “...Laut dengan bahayanya tidak terlalu disukai oleh orang-orang Rusia yang tinggal di darat,” tulis Stanyukovich. Selain itu, setiap pelaut menganggap tugasnya untuk membuat salib di menara katedral Kronstadt, Sevastopol, Revel, atau pelabuhan lain.
Sekaranglah waktunya beralih ke takhayul - para pelaut selalu memperhatikan berbagai macam tanda.
“Faktanya adalah para pelaut, seperti halnya pemburu, tidak sepenuhnya bebas dari takhayul, dan khususnya mereka percaya pada pertanda. Betapa mudahnya... kemalangan bisa dianggap sebagai pertanda buruk, dan kemudian selamat tinggal pada suasana hati yang baik yang sangat diperlukan dalam perjalanan seperti kita. Diketahui bahwa sebuah kasus sudah setengah hancur jika kepercayaan akan akhir yang bahagia hilang. Lagi pula, sebuah tim yang menganggap dirinya terkutuk tidak akan melaksanakan perintah komandan dengan penuh semangat, namun, hingga kehancurannya sendiri, akan menyulitkannya untuk memimpin,” tulis penjelajah keliling Rusia Otto Kotzebue hampir 180 tahun yang lalu.
Sebagian besar pelaut sangat tidak setuju melaut pada tanggal 13, apalagi jika jatuh pada hari Senin atau Jumat. Jumlah “selusin setan” mempunyai efek yang menyedihkan bagi para pelaut dan sering kali menyebabkan para kapten lebih memilih untuk duduk satu hari ekstra di pelabuhan daripada memilih berlabuh pada hari yang “tidak menyenangkan”.
Takhayul lain berhubungan langsung dengan seks yang adil (sejujurnya, kami mencatat bahwa ini adalah ciri khas pelaut di seluruh dunia). Dalam hal ini, menarik untuk melihat memoar Komisaris Angkatan Laut Rakyat Soviet Nikolai Kuznetsov (1904–1975), yang menjelaskan dalam memoarnya bagaimana takhayul ini diperlakukan di “kelas senior” - di kalangan perwira Angkatan Laut. Angkatan Laut Inggris (ceritanya berawal dari periode Perang Patriotik Hebat ).

Perwira dan awak kapal perang pertahanan pantai "Rusalka"

“Di... kapal penjelajah "Kent"... delegasi serikat pekerja kami berangkat dari Murmansk ke Inggris... Delegasi tersebut juga dihadiri oleh tokoh masyarakat ternama K.I. Nikolaev.
Belakangan, Maisky bercerita tentang kesulitan tak terduga yang harus dia hadapi di kapal penjelajah ini... Komandan Kenta tidak mau membawa delegasi kami ke kapal, pertama karena ada 13 orang di dalamnya, dan kedua, karena karena ada seorang wanita di dalamnya...
Seorang diplomat yang berpengalaman dan banyak akal, Maisky dengan cepat keluar dari situasi tersebut. Dia minta dimasukkan dalam delegasi, dan penumpangnya ada empat belas. Dan tentang Nikolaeva dia mengatakan bahwa dia berjuang untuk kepentingan bersama Uni Soviet dan Inggris, jadi pengecualian harus dibuat untuknya. Itulah yang mereka putuskan.
Dalam perjalanan kembali dari Inggris ke Uni Soviet, delegasi kami dibawa ke kapal penjelajah Adventure dengan kesulitan yang sama: seorang jurnalis harus segera ditambahkan ke tiga belas anggotanya.
Namun kapal penjelajah tersebut tidak luput dari masalah: ia bertabrakan dengan sebuah kapal tanker di laut dan, setelah menerima kerusakan, terpaksa kembali ke pangkalannya. Pihak Inggris tentu saja dengan cepat menjelaskan apa yang terjadi dengan mengatakan bahwa ada seorang wanita di kapal tersebut. Jadi Claudia Ivanovna Nikolaeva menjadi “pelakunya” atas kerusakan yang diderita armada Inggris.”
Secara terpisah, perlu disebutkan para navigator takhayul di era pelayaran. Mereka terutama tidak menyukai pertanyaan tentang waktu kedatangan di pelabuhan tujuan. Contoh khas dari navigator semacam itu adalah kata-kata karakter dalam cerita Stanyukovich “Around the World on the Korshun.” Stepan Ilyich Ovchinnikov: “Anda tidak dapat mengandalkan apa pun di laut. Kami akan datang ketika kami datang!” Oleh karena itu, pelabuhan tujuan kapal tidak pernah dicantumkan dalam logbook.
Menunjuk satu jari dari pantai ke kapal yang meninggalkan pelabuhan berarti membuat kapal dan semua pelaut di dalamnya mengalami kematian yang tak terhindarkan. Dan jari yang menunjuk ke langit mendatangkan badai.
Jika para perwira muda mulai bersikap ironis bahkan terhadap kemungkinan terjadinya badai dan badai, maka para navigator tua menjadi sangat marah:
“Ujung lidahmu…. Kami akan menemuimu, kami akan menemuimu, tetapi tidak perlu membicarakan dia!” – Stepan Ilyich dengan tajam menjawab pertanyaan “tidak bijaksana” dari taruna Lopatin.
Terlebih lagi, saat terjadi badai yang dahsyat, merupakan kebiasaan di antara banyak pelaut untuk mengenakan pakaian dalam yang baru, seperti sebelum kematian.
Tidak ada gunanya memarahi badai yang baru saja berakhir. “Sudah berlalu, dan syukurlah,” kata sang navigator.
Takhayul lain telah dipertahankan sejak zaman berlayar - Anda tidak boleh mulai mengemas barang sampai jangkar dijatuhkan dan tali tambatan diamankan. Selain itu, Anda tidak bisa menginjak geladak dengan kaki kanan, Anda tidak bisa bersiul atau meludahinya, dan Anda tidak bisa keluar tanpa topi. Tidak baik jika seekor burung gagak hinggap di bagian tiang kapal di tempat parkir.
Sungguh sial jika ember atau kain pel secara tidak sengaja terjatuh ke laut. Akan ada badai. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pel membantu melawan ketenangan. Agar penarik muncul, perlu dibicarakan secara berlebihan. Membuang kain pel bekas ke laut juga membantu dalam kasus ini. Namun begitu angin mulai bertiup, kain pel harus segera dimasukkan ke dalam palka.
Angin juga dipanggil dengan menggoreskan tiang dari arah yang diharapkan. Namun bersiul, bertentangan dengan kepercayaan populer, sama sekali tidak dianjurkan dalam berenang. Suara itu sangat tidak menyenangkan para dewa laut.
Bahkan mengetuk gelas yang tidak berbahaya di laut berarti kematian di air laut. Mengenai tikus legendaris yang meninggalkan kapal sebelum mati, ada alasan bagus untuk perilaku ini. Hewan berekor jahat ini tidak tahan terhadap kelembapan, dan pelarian mereka berarti kapal mengalami kebocoran. Oleh karena itu, para pelaut tua tahu pasti bahwa jika tikus keluar dari kapal, ada baiknya memeriksa kebocoran di palka.
Tentu saja ada pertanda baik. Tapal kuda di atas pintu kabin nakhoda membawa keberuntungan – keberuntungan akan selalu menemani kapal. Merupakan kebiasaan bagi para pelaut Rusia untuk menggantungkan tapal kuda dengan “tanduknya” menghadap ke bawah. Tapal kuda tersebut konon dipaku pada salah satu tiang kapal Victory, kapal andalan Laksamana Horatio Nelson. Meskipun hal itu membawa keuntungan relatif bagi Nelson secara pribadi - meskipun laksamana mengalahkan armada gabungan Perancis-Spanyol di Cape Trafalgar, dia sendiri tewas dalam pertempuran tersebut. Victory sendiri, yang rusak parah dalam pertempuran tersebut, masih digunakan oleh Angkatan Laut Inggris. Apalagi dialah yang resmi menjadi andalan armada yang beroperasi di perairan kota metropolitan tersebut.
Menyentuh kerah seorang perwira angkatan laut dianggap sebagai pertanda baik bagi wanita - rupanya, kerah yang disulam dengan emas menarik pria "emas" ke kaum hawa. Dan jika kita telah membicarakan tentang bahaya membawa seorang wanita di kapal, maka kehadiran seorang anak di kapal lebih dari sekedar pertanda baik.
Hal yang paling menakjubkan adalah para pelaut memperlakukan kucing-kucing di kapal dengan sangat baik, terutama yang berwarna hitam. Hewan ini, yang sangat berbahaya di pantai, membawa keberuntungan. Bersin di sisi kanan dianggap pertanda baik, meski menggelitik hidung orang yang berdiri di sisi kiri bisa menyebabkan karamnya kapal.
Pertanda yang sangat baik adalah bertemu ikan paus di laut lepas. Namun bertemu dengannya di tempat di mana raksasa laut ini belum pernah terlihat sebelumnya bukanlah pertanda baik. Pemburu paus, tentu saja, tidak masuk hitungan.
Burung camar memiliki tempat tersendiri di hati para pelaut. Di banyak negara ada kepercayaan bahwa di sanalah jiwa orang-orang yang terbunuh di laut dimukimkan kembali. Namun, mereka yang harus berlayar sendirian di laut terbuka sangat waspada terhadap burung camar - ketika mereka terbang dalam kawanan yang kelaparan, burung-burung yang berisik dan tampaknya tidak berbahaya ini dapat menerkam dan mematuk sampai mati.

Kapal Perang "Elang"

Takhayul sering kali muncul bahkan atas dasar yang paling tidak berbahaya.
Pada bulan Oktober 1904, ketika meninggalkan pelabuhan Kronstadt sebagai bagian dari skuadron Pasifik ke-2 di bawah komando Laksamana Muda Zinovy ​​​​​​Rozhdestvensky, kapal perang skuadron "Eagle" kandas - angin timur yang kuat menurunkan kedalaman air secara tajam. Karavan pengerukan dipanggil, dan kapal melanjutkan perjalanannya, tetapi para pelaut - baik pelaut maupun perwira - terus berbisik dalam waktu lama bahwa "Kronstadt tidak akan membiarkan kita berperang."

Kapal Selam "Hiu"

“Dua hari ini, ketika kapal keruk menggali kanal untuk kami, para perwira kapal perang kami berjalan berkeliling dengan wajah muram dan menggerutu tentang segala hal dan semua orang,” tulis taruna dari “Elang” Pangeran Yazon Tumanov kemudian menulis dalam memoarnya.
Ada juga tradisi yang diterima di kapal ini atau itu.
Jadi, di kapal selam “Akula” yang tenggelam pada tahun 1915, merupakan kebiasaan untuk minum teh dari samovar asli, tidak hanya di pantai, tetapi juga saat berlayar. Satu unit Tula dua ember, disertai sekantong kayu birch dan pohon cemara, dibawa dalam setiap perjalanan. Mug pertama diberikan kepada komandan, kemudian diberikan kepada perwira dan pangkat lebih rendah. Pesta teh semacam ini menyatukan para kru, mengubahnya menjadi satu organisme.

Bab 2
“Pada bendera dan orang itu!”

Katakanlah segera bahwa kapal tersebut membawa beberapa bendera.
Spanduk kapal yang paling penting adalah bendera buritan St. Andrew - kain putih persegi panjang dengan salib diagonal biru. Salib ini diadopsi untuk menghormati pelindung surgawi Rusia - Rasul Suci Andrew yang Dipanggil Pertama. Seperti yang dikatakan Peter Agung, “benderanya berwarna putih, yang di dalamnya terdapat salib biru St. Andrew, demi fakta bahwa Rusia menerima baptisan suci dari rasul ini.”
Menurut legenda yang tercatat dalam sejarah Gereja Ortodoks Rusia, Santo Andreas mengunjungi wilayah Kekaisaran Rusia dalam misi misionaris.
Seperti ini.
Setelah Turunnya Roh Kudus ke atas para rasul, Rasul Andreas pergi memberitakan Firman Tuhan ke negara-negara timur. Dia melewati Asia Kecil, Thrace, Makedonia, dan mencapai Danube. Kemudian Andrei mengunjungi pantai Laut Hitam, Krimea, wilayah Laut Hitam dan mendaki sepanjang Dnieper menuju tempat di mana kota Kyiv sekarang berdiri. Di sini dia berhenti di Pegunungan Kyiv untuk bermalam. Bangun di pagi hari, dia berkata kepada murid-murid yang bersamanya: “Apakah kamu melihat gunung-gunung ini? Kasih karunia Tuhan akan bersinar di gunung-gunung ini, akan ada sebuah kota besar, dan Tuhan akan membangun banyak gereja.” Rasul mendaki gunung, memberkatinya dan memasang salib. Setelah berdoa, dia mendaki lebih tinggi lagi di sepanjang Dnieper dan mencapai pemukiman Slavia tempat Novgorod didirikan.
Patut dicatat bahwa Skotlandia memiliki bendera serupa. Benar, orang Skotlandia memiliki salib putih diagonal dengan latar belakang biru. Dan ini bukan kebetulan - Santo Andreas yang Dipanggil Pertama adalah pelindung surgawi orang Skotlandia.
Bendera St. Andrew tidak muncul dalam bentuk yang kita kenal sekarang. Menurut sejumlah sumber, kapal armada lucu Peter the Great, yang membajak perairan Danau Pleshcheevo, membawa Salib St. Andrew, ditumpangkan pada kain bendera tiga warna negara modern kita, yang pada masa itu disebut “bendera dari Tsar Moskow.”
Pada tahun 1668–1697, bendera buritan angkatan laut Rusia berupa kain merah dengan salib lurus berwarna biru, yang sinarnya sedikit tidak mencapai tepi spanduk. Ada persegi panjang putih di sudut kiri atas dan kanan bawah. Bendera cucur (bendera Kaiser masa depan) sama persis, hanya saja tanpa latar belakang merah.

Pada 11 Maret, pameran perahu dan kapal pesiar internasional tahunan Moskow “Moscow Boat Show” berakhir. Dengan latar belakang kapal pesiar dan perahu modern, layar lebar dan tiang tinggi kapal kayu tradisional tampak cerah dan tidak biasa, seolah-olah langsung dari gambar dari buku lama tentang petualangan laut, yang dibawa ke pameran oleh the Klub Ortodoks "Tradisi Maritim Rusia" dekat Moskow.

Sulit dipercaya bahwa di wilayah dekat Moskow ada peluang untuk berlayar dengan kapal kuno. Sementara itu, ini adalah kebenaran yang sebenarnya. Di wilayah Istra, di desa Kurtnikovo, di wilayah Palestina Rusia Patriark Nikon, di Gereja Boris-Gleb di desa Kurtnikovo terdapat klub "Tradisi Maritim Rusia", yang terlibat dalam kebangkitan sampel kapal layar dan dayung Angkatan Laut Rusia. Saat ini, klub memiliki perahu 10 dayung yang langka (hanya tersisa sedikit), serta satu-satunya perahu tiga tiang 14 dayung di Rusia, 6 dayung, 4 dayung, dan 2 dayung tunggal. tiang kapal menguap.

Kami memutuskan untuk berbicara dengan Imam Besar Dimitry Shmelev, salah satu pendiri klub Tradisi Maritim Rusia. Dmitry Shmelev lahir pada tahun 1964. Lulus dari Sekolah Tinggi Angkatan Laut. Frunze, menjabat sebagai perwira di kapal perang Armada Utara. Ia ditahbiskan menjadi imam pada tahun 2001, lulus dari Seminari Teologi Ortodoks Kolomna, dan saat ini melayani di Gereja Boriso-Gleb di desa Kurtnikovo, tempat klub tersebut berada.

Pastor Dimitri, bagaimana bisa klub kebangkitan tradisi maritim Rusia muncul di Gereja Boris dan Gleb?

Semuanya dimulai dengan fakta bahwa pada tahun 2004 sebuah perahu enam dayung, Yal-6, dibawa ke Gereja Boriso-Gleb. Itu diperoleh dalam keadaan hancur, tetapi menurut perhitungan saya, itu bisa saja dipulihkan dan digunakan untuk berjalan-jalan di sepanjang waduk Istra yang terletak di sebelah kuil, serta untuk mengajar anak-anak dan orang dewasa komunitas gereja kami untuk berlayar. Karena saya menerima pendidikan angkatan laut sebelum perestroika dan menjalani sebagian hidup saya di angkatan laut, saya memiliki pengalaman dan pengetahuan yang diperlukan tentang masalah ini. Lambat laun lingkaran pecinta layar dan dayung mulai terbentuk.

Saat ini, calon perwira angkatan laut pun tidak diajari kemampuan berlayar.

Karena kenyataan bahwa kapal layar dan dayung tersebut tidak lagi diproduksi saat ini, begitu juga dengan suku cadangnya, kami harus melakukan perjalanan dan mencari suku cadang yang diperlukan untuk "enam" kami di pangkalan dan klub yang berbeda. Di suatu tempat kami menjumpai jenis kapal yang agak langka, yaitu perahu layar dan dayung 10 dayung bertiang dua, yang juga dalam keadaan bobrok. Saat sedang disuling, terjadi kejadian aneh. Beberapa pelaut membantu kami memindahkan dan memuat perahu. Ternyata mereka bahkan tidak tahu cara duduk di perahu yang benar. Suatu pemikiran jernih terlintas di benak saya bahwa ilmu dan keterampilan yang diberikan kepada saya selama dinas angkatan laut saat ini terlupakan di angkatan laut. Sayangnya, pelaut modern tidak mengetahui teknik berlayar atau perintah khusus, dan tidak memiliki keterampilan mendayung yang baik. Menjadi jelas bahwa setelah beberapa waktu semua ini akan hilang sepenuhnya, dan tidak mungkin lagi memulihkan keterampilan yang pernah terkenal dengan armada Rusia.

- Kenapa hal ini tidak diajarkan di armada modern?

Kemajuan teknologi telah menyebabkan layar, seperti dayung, mulai kehilangan relevansinya. Pertama, mesin uap dan kemudian mesin pembakaran internal dipasang di kapal dan perahu. Tampaknya pelatihan para pelaut khususnya dalam pengelolaan kapal layar dan dayung, yang sangat penting selama periode kekaisaran dalam sejarah armada, menjadi tidak diperlukan. Setelah revolusi, ketika Angkatan Laut Soviet dibentuk, yang sebagian besar dilengkapi dengan kapal dan kapal bertenaga uap, melalui spesialis militer yang tersisa setelah Angkatan Laut Kekaisaran, perhatian besar masih diberikan pada pelatihan berlayar dan mendayung hingga tahun 80-an abad kedua puluh. Saat ini, bahkan calon perwira angkatan laut pun tidak diajari kemampuan berlayar; kita bahkan tidak bisa membicarakan tentang pelaut.

- Jadi, tradisi dan pengalaman tersebut kini hanya memiliki nilai sejarah?

Tidak, kami tidak setuju dengan hal ini. Meski relevansi layar dan dayung sekilas menurun, namun perahulah yang mendidik para pelaut. Saya akan mengutip Panglima Angkatan Laut yang legendaris N.G. Kuznetsova: “Sebuah perahu, terutama perahu layar, dengan pelatihan yang terorganisir dengan baik berkontribusi pada pengembangan kualitas militer dan angkatan laut - mata, observasi, ketajaman, kemampuan untuk dengan cepat menavigasi situasi dan keluar dari situasi sulit. Ini berfungsi sebagai sarana untuk memupuk ketekunan dalam mencapai suatu tujuan dan mengembangkan kualitas kemauan yang kuat. Perahu itu membiasakan Anda dengan laut.”

Sebagai seorang imam, saya akan menambahkan bahwa bagi manusia modern yang tinggal di kantor, apartemen, mobil, komputer, perahu buatan manusia juga dapat menjadi sarana katekese. Namun, ini adalah topik panjang yang terpisah.

Tidak ada yang menyatukan tim seperti mendayung dan berlayar bersama. Kemampuan menavigasi perahu dalam kondisi cuaca sulit memerlukan gotong royong dan kualitas moral yang tinggi. Dan, secara praktis, tidak ada seorang pun yang kebal dari kondisi ekstrem tertentu (misalnya kecelakaan kapal), ketika pengalaman seperti itu dapat menyelamatkan nyawa atau memungkinkan seseorang melakukan tugas lain dengan sebaik-baiknya.

Bersamaan dengan pemugaran perahu 10 dayung, gagasan untuk mendirikan klub kami semakin matang, yang misi utamanya adalah melestarikan semua jenis perahu layar dan dayung TNI Angkatan Laut, keterampilan berlayar dan mendayung, serta melestarikan bahasa. tim angkatan laut Rusia (karena dalam hal berperahu pesiar sekarang kata-kata bahasa Inggris menggantikan semua terminologi tradisional kami), pelestarian elemen individu budaya maritim domestik.

- Ngomong-ngomong, apakah ada perbedaan yang signifikan antara berperahu pesiar dan berlayar dengan perahu dan perahu Anda?

Ya, ada perbedaan, dan perbedaannya mendasar: perahu kita adalah kapal yang layak. Kapal pesiar modern memiliki lunas, yang memastikan kapal pesiar tidak terbalik dan membuat pelayaran aman bahkan bagi tim yang kurang siap sekalipun. Selain itu, dilengkapi dengan segala elemen kenyamanan modern. Kapal kami kehilangan keunggulan ini. Oleh karena itu, mereka jauh lebih menuntut keterampilan manajemen dan koordinasi tim, dan membutuhkan kesabaran dalam menghadapi kesulitan dan kesulitan dalam dinas angkatan laut.

Kami mencari kapal “untuk koleksi” melalui koneksi di armada, melalui teman dan kenalan

- Apakah Anda menyebut proyek “Tradisi Maritim Rusia” sebagai proyek budaya?

Tentu. Beberapa anggota ansambel kreatif “Cossack Circle”, yang telah lama berteman dengan paroki kami, bergabung dengan klub kami; mereka bereaksi terhadap kebangkitan lagu laut kuno dengan penuh minat. Dan karena mereka saat ini adalah penampil lagu daerah terbaik, klub kami juga memperoleh komponen musik yang serius.

Setelah memulihkan "sepuluh", kami memutuskan untuk melestarikan dan melestarikan seluruh lini kapal layar dan dayung kecil Soviet. Itu termasuk yawl 2 dayung, yawl 4 dayung, yawl 6 dayung, dan perahu 10 dayung. Keempat jenis kapal ini diproduksi secara massal pada masa Soviet, dan juga digunakan dalam berlayar dan mendayung.

Mereka mencari kapal “untuk koleksi” melalui koneksi di armada, melalui teman dan kenalan, menurut informasi dari klub lain. Pertama, mereka menemukan perahu 4 dayung yang sudah lama tidak digunakan lagi, dan kemudian perahu 2 dayung yang agak langka, ideal untuk mengajar anak-anak dan remaja. Keduanya hancur dan memerlukan perbaikan serius. Lubang di bagian samping, rangka rusak, pelapisan yang busuk - pada kenyataannya, perahu harus dibangun kembali sepenuhnya, mengganti bagian yang rusak.

Pada tahun 2014, kami membuka halaman baru dalam sejarah klub: menurut pesanan kami, menurut gambar dari arsip Angkatan Laut, sebuah kapal komando bertiang tiga berdayung 14 yang unik dibangun di galangan kapal kayu Varyag di Petrozavodsk, yang merupakan digunakan di Angkatan Laut Kekaisaran Rusia pada abad XVIII-XIX.

Mempelajari informasi tentang kapal ini di arsip dan berbagai sumber lama, kami melihat bahwa variasi kapal layar dan dayung di Angkatan Laut Kekaisaran jauh lebih banyak daripada di armada Soviet. Perahu berdayung 10, 14, 16, dan 18 dayung digunakan. Selama masa Kekaisaran Rusia, perhatian besar diberikan pada keterampilan berlayar dan mendayung; tim kami, sebagai suatu peraturan, berhasil berpartisipasi dalam kompetisi berlayar dan mendayung internasional.

Memulihkan kapal layar berkecepatan tinggi menggunakan gambar dan buku lama sangat menarik baik dari sudut pandang sejarah maupun praktis. Sekarang di Rusia tidak ada kapal kelas ini sama sekali; kapal-kapal yang tersisa dari armada Tsar tidak lagi beroperasi pada tahun 1960-an (karena penggunaan mesin pada kapal baru), dan tidak ada yang membuat kapal baru (sampai 14 dayung kami). "Kaisar").

Jika kami dapat menemukan investor, kami sangat ingin melaksanakan dua proyek lagi untuk membangun kapal yang sangat indah dan cepat. Yang pertama adalah perahu galah 16 dayung, 2 tiang (ini digunakan oleh Laksamana Jenderal Angkatan Laut Kekaisaran). Proyek kedua adalah kapal yang lebih kecil, yang disebut kapal paus dua tiang Rusia. Kami telah melakukan banyak pekerjaan di arsip; saat ini kami memiliki gambarnya. Omong-omong, kedua jenis ini ada di kapal penjelajah legendaris Aurora, yang terus berfungsi sebagai museum hingga hari ini - mereka adalah bagian dari staf kapal penjelajah Rusia pada awal abad ke-20. Sayangnya, sekarang hanya mock-up mereka yang dipasang di Aurora.

Karena kami sudah memiliki 5 kapal layar dan dayung di klub kami, dan kami mempelajari banyak informasi tentang sejarah, desain, dan keterampilan manajemennya, kami mulai semakin memperhatikan detail yang tidak terlalu penting pada pandangan pertama seperti pakaian tradisional, komando dan isyarat angkatan laut, dll. Bagaimanapun, semua elemen ini adalah bagian dari sistem umum budaya maritim dan bukan suatu kebetulan. Misalnya, hanya sedikit yang dapat menandingi kenyamanan dan keamanan dengan terusan dan celana panjang pelaut standar - pakaian ini memiliki elemen khusus yang memungkinkan Anda dengan cepat membuangnya ke dalam air jika terjadi kecelakaan atau jatuh ke dalam air, tidak menghalangi pergerakan, tidak tertiup angin dan cepat kering.

Oleh karena itu, seragam angkatan laut berwarna putih dipilih sebagai seragam klub seremonial untuk berlayar, yang digunakan di angkatan laut secara praktis tidak berubah selama sekitar seratus tahun, dari sekitar tahun 80-an abad ke-19 hingga tahun 80-an abad ke-20. Dengan seragam ini, para pelaut Rusia membawa kapal penjelajah legendaris “Varyag” menuju skuadron Jepang; mereka bertempur di dalamnya selama Perang Patriotik Hebat.

Sekarang klub tersebut beranggotakan sekitar 40 orang dari berbagai jenis kelamin dan usia, tidak hanya dari distrik Istrinsky, tetapi dari seluruh wilayah Moskow dan Moskow. Maksud dan tujuan klub serta misinya diterima dengan sangat baik oleh para veteran angkatan laut dan perwira aktif, banyak di antaranya bergabung dengan barisan kami atau memelihara hubungan dekat dengan kami. Kami telah memiliki sejumlah komandan terlatih yang mampu mengelola semua jenis kapal kami dan melatih pendatang baru.

Agak aneh jika klub yang didedikasikan untuk kebangkitan tradisi maritim ini terletak di wilayah Moskow, jauh dari laut...

Sebenarnya tidak ada yang aneh. Klub kami terletak di tepi Waduk Istra, yang meskipun ukurannya tidak dapat dibandingkan dengan laut, namun karena ketidakkekalan dan perubahan angin yang cepat, merupakan waduk pelatihan yang ideal untuk menguasai kapal layar dan dayung kecil.

Namun, karena klub kami masih bernama “Tradisi Maritim Rusia”, kami setiap tahun melakukan perjalanan laut dengan perahu kami ke Laut Baltik, ke Onega (tempat uji coba laut kapal 14 dayung kami berlangsung), seiring waktu kami berharap untuk “ tuan” dan Laut Hitam.

Ngomong-ngomong, di ibu kota utara, konsep klub kami membangkitkan minat yang besar (di Sekolah Makarov, yang melatih spesialis sipil untuk angkatan laut, dan di Federasi Keseluruhan Angkatan Laut). Mungkin dalam waktu dekat cabang seperti itu akan didirikan di St. Petersburg.

Pada tahun 2015, konsep klub ini dinominasikan untuk Penghargaan Gubernur Wilayah Moskow dan menerima hibah dari Gubernur Wilayah Moskow dalam kategori “Warisan Kita”. Kami menggunakan hibah ini untuk pengembangan lebih lanjut dari klub, mengambil bagian dalam pameran kapal dan kapal pesiar internasional Moskow “Moscow Boat Show”, mempresentasikan proyek kami di antara publik kapal pesiar profesional, yang menyebabkan masuknya tambahan orang ke dalam klub.

Selain itu, tahun lalu klub kami ikut serta dalam tiga festival - di St. Petersburg dan Moskow.

Tahun ini kami kembali mengikuti Moscow Boat Show, mendemonstrasikan perahu 10 dayung kami kepada publik, mengadakan kelas master dalam bekerja dengan layar, komando laut tradisional, termasuk penggunaan sinyal suara dari pipa pengemudi perahu tradisional.

Rencana jangka pendek kami mencakup partisipasi dalam Parade Angkatan Laut di St. Petersburg, yang didedikasikan untuk Hari Angkatan Laut, dan partisipasi lainnya dalam Festival Berlayar St. Petersburg pada bulan Agustus.

Banyak anggota klub melakukan ketaatan gereja, dan pendatang baru secara bertahap bergabung dengan gereja

Dalam salah satu wawancara Anda, Anda mengatakan bahwa kebangkitan tradisi maritim Rusia lebih merupakan hobi bagi jiwa, dan Anda menganggap pekerjaan utama dalam hidup Anda adalah kebaktian gereja dan pemulihan Gereja Boris-Gleb di Kurtnikovo.

Ya itu benar. Memulihkan kuil dan melayani di dalamnya adalah layanan utama saya. Banyak anggota lama klub melakukan ketaatan gereja, berpartisipasi dalam kehidupan bait suci, dan pendatang baru secara bertahap menjadi anggota gereja. Saat ini, klub dan komunitas kuil merupakan komunitas yang erat.

Banyak warga sekitar yang mengingat hingga saat ini, Gereja Boriso-Gleb bisa dibilang hancur. Saat ini, bagian luarnya telah dipulihkan sepenuhnya. Saya mendengar bahwa sejarah kuil ini sudah ada sejak hampir 5 abad yang lalu?

Ya, sejarah candi ini cukup menarik. Penyebutan pertama tentang sebuah gereja kayu, yang terletak di desa Kurtnikovo, milik Biara Trinity-Sergius, dimulai pada tahun 1592. Pada bulan Juli 1809, pembangunan gereja batu baru milik Pangeran Suci Boris dan Gleb dimulai. Konstruksinya selesai pada tahun 1816. Pada tahun 1831, sebuah kapel atas nama Nabi Suci Elia dibangun di ruang makan gereja di sisi kanan. Pada tahun 1857, atas biaya Penasihat Negara Vladimir Aleksandrovich Rukin, sebuah kapel dibangun di sisi kiri ruang makan atas nama Ikon Tikhvin Bunda Allah. St Philaret dari Moskow (Drozdov) mengambil bagian langsung dalam menyetujui proyek kapel kuil dan secara pribadi menandatangani antimensi. Gereja Borisoglebsky ditutup pada tahun 1937. Gereja tersebut tidak luput dari badai militer tahun 1941. Perbatasan utara Brigade Tank Pengawal 1 M.E. Katukov lewat tidak jauh dari Kurtnikov; Pada tanggal 24 November 1941, pasukan kami terpaksa mundur ke tepi timur waduk Istrinsky. Kurtnikovo ditangkap oleh musuh.

Pemugaran candi dimulai pada tahun 2001. Saat itu saya baru saja ditahbiskan menjadi imam, saya mulai mengumpulkan bahan-bahan di arsip (untuk mengembalikan candi sedekat mungkin dengan bentuk aslinya), dan sekaligus menjabat sebagai imam kedua di Gereja Kabar Sukacita di desa Pavlovskaya. Sloboda, distrik Istrinsky. Rektor gereja ini, Imam Besar Vladislav Provotorov, sangat membantu saya dalam memperoleh keterampilan pelayanan gereja dan dalam menetapkan pendekatan yang tepat untuk memulihkan gereja.

Saat ini, pondasi batu putih, sistem pemanas bawah tanah, gas dan listrik telah dipulihkan. Kubah, atap, kepala candi, dan menara lonceng yang hancur dengan lonceng yang berbunyi dipulihkan kembali. Pagar gereja telah dibangun sebagian. Pengecatan sedang dilakukan di kapel utama candi. Kebaktian rutin diadakan di kapel ruang makan kuil.

Untuk pemugaran total, yang tersisa hanyalah menyelesaikan pengecatan candi, memasang ikonostasis permanen, dan melengkapi altar. Sayangnya, karena situasi ekonomi yang sulit, pekerjaan ini tidak berjalan dengan cepat. Saya berharap Tuhan akan membimbing kita dan bahwa peluang serta dermawan akan ditemukan yang pada akhirnya akan membantu kita memulihkan bait suci.

Kami mengundang semua orang untuk berpartisipasi dalam kehidupan gereja dan klub kami!

Patriotisme tidak bisa bersifat kontemplatif dan hanya disebarkan melalui kata-kata. Patriotisme Rusia adalah tindakan! Saat ini, pengalaman organisasi yang membentuk karakter pemuda melalui kegiatan sangat dibutuhkan.

Salah satu organisasi patriotik yang sangat aktif adalah Klub Tradisi Maritim Rusia, yang berkantor pusat, atau lebih tepatnya, jantungnya, yang terletak di distrik Istra di wilayah Moskow, di desa Kurtnikovo, di wilayah Patriark Palestina Rusia. Nikon, di Gereja Boris-Gleb. Klub ini terlibat dalam mempromosikan tradisi armada Rusia melalui rekonstruksi kapal layar dan dayung.

Dalam geografi sederhana ini, semuanya akan beres jika Anda bertemu dengan salah satu pendiri klub, Imam Besar Dmitry Shmelev. Lulusan Sekolah Tinggi Angkatan Laut dinamai demikian. M. Frunze bertugas dengan terhormat di Armada Utara. Ia memulai pelayanan rohaninya pada tahun 2001, lulus dari Seminari Teologi Ortodoks Kolomna, dan ditugaskan di sebuah paroki dengan gereja bobrok, yang saat ini telah menjadi pusat daya tarik spiritual bagi banyak orang. Patriotisme dan tradisi adalah fenomena spiritual.

Pecinta layar, ahli sejarah maritim Rusia, perwira cadangan angkatan laut, dan pemuda yang haus akan eksploitasi bersatu untuk memulihkan dan membangun kapal layar dan mendayung, menguasai teknik mendayung dan berlayar, mempelajari bahasa puitis komando angkatan laut dan kode sinyal yang ketat. Anggota klub tidak hanya mengenakan seragam angkatan laut dengan benar dan menyanyikan lagu-lagu pelaut kuno, mereka juga menguasai kemampuan bekerja sama dan saling membantu. Para pendayung harus merasakan satu sama lain secara intuitif. Berbicara tentang lagu, mereka dibawakan hampir secara profesional. Ini adalah kelebihan dari kelompok rakyat terkenal "Cossack Circle", yang melestarikan lagu Pomeranian kuno yang mengagungkan St. Nicholas, santo pelindung mereka yang melakukan perjalanan di perairan.

Tidak ada yang menyatukan tim seperti mendayung dan bekerja dengan layar bersama. Keterampilan menavigasi perahu dalam kondisi cuaca sulit memerlukan gotong royong dan kualitas moral yang tinggi. Tidak ada seorang pun yang kebal dari kondisi ekstrem, ketika pengalaman seperti itu bisa menyelamatkan nyawa, atau memungkinkan seseorang melakukan tugas dengan cara terbaik.

Pada suatu waktu, Panglima Angkatan Laut N.G. Kuznetsov mencatat: “Sebuah perahu, terutama perahu layar, dengan pelatihan yang terorganisir dengan baik berkontribusi pada pengembangan kualitas militer dan angkatan laut - mata, observasi, ketajaman, kemampuan untuk dengan cepat menavigasi situasi dan keluar dari situasi sulit. Ini berfungsi sebagai sarana untuk memupuk ketekunan dalam mencapai suatu tujuan dan mengembangkan kualitas kemauan yang kuat. Perahu itu membiasakan Anda dengan laut.”

Pastor Dmitry percaya bahwa bagi manusia modern yang tinggal di kantor, apartemen, mobil, komputer, perahu buatan manusia, dapat menjadi sarana untuk membentuk pandangan dunia, dan bahkan katekese. Berapa banyak yang datang kepada Tuhan setelah berdoa di atas air yang didengar oleh St. Nicholas the Wonderworker.

Sejarah klub dimulai pada tahun 2004, ketika perahu enam dayung, Yal-6, dibawa ke kuil Boris dan Gleb. Kondisinya sudah hancur, namun ternyata cukup cocok untuk restorasi dan berjalan di sepanjang Waduk Istra. Saat ini, klub memiliki perahu 10 dayung yang langka, serta satu-satunya perahu tiga tiang 14 dayung di Rusia, yawl tiang tunggal 6 dayung, 4 dayung, dan 2 dayung. Perahu-perahu ini juga memiliki awaknya sendiri. Geografi aktivitas klub tidak hanya meluas ke wilayah Moskow, tetapi juga ke Baltik, Onega, dan Laut Hitam.

Saat ini ada hampir lima puluh orang di klub tersebut. Tiket masuk sukarelawan gratis. Anak-anak belajar hanya dengan orang tuanya. Merawat kapal dipadukan dengan pelajaran teori tentang struktur lambungnya. Dalam cuaca buruk dan pada periode musim gugur-musim dingin, kelas teori untuk pemula dilakukan oleh kepala mandor klub, Alexander Vlasov. Dia, setelah menguasai pengelolaan semua jenis kapal yang dimiliki klub, membawa generasi pelaut baru ke perairan, memberi mereka keterampilan praktis pertama dalam mendayung dan berlayar.

Klub sangat menghormati atribut eksternal tradisi maritim: bendera, panji, seragam. Jubah pelaut putih dipilih sebagai seragam upacara klub untuk berlayar, yang dipakai di angkatan laut praktis tidak berubah selama sekitar seratus tahun. Dengan seragam ini, para pelaut membawa kapal penjelajah legendaris "Varyag" menuju skuadron Jepang; mereka bertempur di dalamnya selama Perang Patriotik Hebat.

Pada tahun 2015, konsep klub ini dinominasikan untuk Penghargaan Gubernur Wilayah Moskow, dan menerima hibah dari Gubernur Wilayah Moskow dalam kategori “Warisan Kita”. Pada tahun 2016, para pelaut dari “Tradisi Maritim Rusia” mengikuti sejumlah pameran, forum, dan festival. Yang paling signifikan adalah forum pendidikan siswa "Wilayah Makna" di Klyazma, Festival Maritim St. Petersburg, festival seni Slavia "Lapangan Rusia" di Tsaritsyno dan, tentu saja, "Pertunjukan Perahu Moskow", tempat kapal-kapal klub tidak hanya bisa dilihat, tetapi juga dikunjungi.

Kepentingan para pelaut wilayah Moskow tidak hanya di air atau langit. Tapi juga ke tanah kelahirannya, yang banyak disiram dengan darah. Pembukaan navigasi tahun ini dijadwalkan pada 8 Mei. Sebelum berlayar, pada malam Hari Kemenangan, anggota klub akan meletakkan karangan bunga di kuburan massal tentara Soviet yang gugur dari Brigade Tank Pengawal ke-1, Mayor Jenderal M.E. Katukov, yang memegang garis pertahanan di dekat desa Kurtnikovo.

Jangan sampai ada yang bingung dengan fakta bahwa tradisi bahari dilestarikan dengan hati-hati di lokasi yang jauh dari laut. Kompleks perairan Waduk Istra dengan angin yang bervariasi hampir ideal untuk melatih armada layar kecil. Jika dibuat tiga ratus tahun sebelumnya, Tsar Peter Alekseevich tidak perlu membangun armada yang lucu di Danau Pleshcheyevo. Budaya maritim Rusia bukan hanya milik Pomors. Berapa banyak laksamana terkenal yang datang dari daerah yang jauh dari laut: penduduk Ryazan V. Golovnin dan A. Avinov, Permian D. Maksutov, Transcaucasian I. Isakov (Hovhannes Ter-Isaakyan). Daftar ini dapat dilanjutkan dengan nama-nama perwira, mandor dan pelaut yang nasib maritimnya bermula dari sebuah perahu sederhana.

Pusat kami melihat penyatuan klub-klub patriotik bukan dalam bentuk federal atau konfederasi. Kata saat ini adalah berpusat pada jaringan. Peran utama dalam pembentukan ideologi pemuda Rusia pada suatu waktu mungkin dimainkan oleh Masyarakat Geografis Rusia, Masyarakat Sejarah Militer, Resimen Abadi, Amerika Rusia, dan Persatuan Kota Kemuliaan Militer. Kami bersatu dalam melestarikan tradisi patriotisme Rusia. Pada titik tertentu, “Tradisi Maritim Rusia” akan mengambil alih kendali pemimpin. Tujuh kaki dan angin bagus! Angin belum tentu merupakan penarik, karena kita tahu cara berlayar jarak dekat.

Ekaterina Dutova, Ilya Kazakov, Vladimir Ruzheinikov

KAMERA DIGITAL OLYMPUS