Patriotisme tidak bisa bersifat kontemplatif dan hanya disebarkan melalui kata-kata. Patriotisme Rusia adalah tindakan! Saat ini, pengalaman organisasi yang membentuk karakter pemuda melalui kegiatan sangat dibutuhkan.

Salah satu organisasi patriotik yang sangat aktif adalah Klub Tradisi Maritim Rusia, yang berkantor pusat, atau lebih tepatnya, jantungnya, yang terletak di distrik Istra di wilayah Moskow, di desa Kurtnikovo, di wilayah Patriark Palestina Rusia. Nikon, di Gereja Boris-Gleb. Klub ini terlibat dalam mempromosikan tradisi armada Rusia melalui rekonstruksi kapal layar dan dayung.

Dalam geografi sederhana ini, semuanya akan beres jika Anda bertemu dengan salah satu pendiri klub, Imam Besar Dmitry Shmelev. Lulusan Sekolah Tinggi Angkatan Laut dinamai demikian. M. Frunze bertugas dengan terhormat di Armada Utara. Ia memulai pelayanan rohaninya pada tahun 2001, lulus dari Seminari Teologi Ortodoks Kolomna, dan ditugaskan di sebuah paroki dengan gereja bobrok, yang saat ini telah menjadi pusat daya tarik spiritual bagi banyak orang. Patriotisme dan tradisi adalah fenomena spiritual.

Pecinta layar, ahli sejarah maritim Rusia, perwira cadangan angkatan laut, dan pemuda yang haus akan eksploitasi bersatu untuk memulihkan dan membangun kapal layar dan mendayung, menguasai teknik mendayung dan berlayar, mempelajari bahasa puitis komando angkatan laut dan kode sinyal yang ketat. Anggota klub tidak hanya mengenakan seragam angkatan laut dengan benar dan menyanyikan lagu-lagu pelaut kuno, mereka juga menguasai kemampuan bekerja sama dan saling membantu. Para pendayung harus merasakan satu sama lain secara intuitif. Berbicara tentang lagu, mereka dibawakan hampir secara profesional. Ini adalah kelebihan dari kelompok rakyat terkenal "Cossack Circle", yang melestarikan lagu Pomeranian kuno yang mengagungkan St. Nicholas, santo pelindung mereka yang melakukan perjalanan di perairan.

Tidak ada yang menyatukan tim seperti mendayung dan bekerja dengan layar bersama. Keterampilan menavigasi perahu dalam kondisi cuaca sulit memerlukan gotong royong dan kualitas moral yang tinggi. Tidak ada seorang pun yang kebal dari kondisi ekstrem, ketika pengalaman seperti itu bisa menyelamatkan nyawa, atau memungkinkan seseorang melakukan tugas dengan cara terbaik.

Pada suatu waktu, Panglima Angkatan Laut N.G. Kuznetsov mencatat: “Sebuah perahu, terutama perahu layar, dengan pelatihan yang terorganisir dengan baik berkontribusi pada pengembangan kualitas militer dan angkatan laut - mata, pengamatan, ketajaman, kemampuan untuk dengan cepat menavigasi situasi dan keluar dari situasi sulit. Ini berfungsi sebagai sarana untuk memupuk ketekunan dalam mencapai suatu tujuan dan mengembangkan kualitas kemauan keras. Perahu itu membiasakan Anda dengan laut.”

Pastor Dmitry percaya bahwa bagi manusia modern yang tinggal di kantor, apartemen, mobil, komputer, perahu buatan manusia, kapal dapat menjadi sarana untuk membentuk pandangan dunia, dan bahkan katekese. Berapa banyak yang datang kepada Tuhan setelah berdoa di atas air yang didengar oleh St. Nicholas the Wonderworker.

Sejarah klub dimulai pada tahun 2004, ketika perahu enam dayung, Yal-6, dibawa ke kuil Boris dan Gleb. Kondisinya sudah hancur, namun ternyata cukup cocok untuk restorasi dan berjalan di sepanjang Waduk Istra. Saat ini, klub memiliki perahu 10 dayung yang langka, serta satu-satunya perahu tiga tiang 14 dayung di Rusia, yawl tiang tunggal 6 dayung, 4 dayung, dan 2 dayung. Perahu-perahu ini juga memiliki awaknya sendiri. Geografi aktivitas klub tidak hanya meluas ke wilayah Moskow, tetapi juga ke Baltik, Onega, dan Laut Hitam.

Saat ini ada hampir lima puluh orang di klub tersebut. Tiket masuk sukarelawan gratis. Anak-anak belajar hanya dengan orang tuanya. Merawat kapal dipadukan dengan pelajaran teori tentang struktur lambungnya. Dalam cuaca buruk dan pada periode musim gugur-musim dingin, kelas teori untuk pemula dilakukan oleh kepala mandor klub, Alexander Vlasov. Dia, setelah menguasai kendali semua jenis kapal yang dimiliki klub, membawa generasi pelaut baru ke perairan, memberi mereka keterampilan praktis pertama dalam mendayung dan berlayar.

Klub sangat menghormati atribut eksternal tradisi maritim: bendera, panji, seragam. Jubah pelaut putih dipilih sebagai seragam upacara klub untuk berlayar, yang dipakai di angkatan laut praktis tidak berubah selama sekitar seratus tahun. Dengan seragam ini, para pelaut membawa kapal penjelajah legendaris "Varyag" menuju skuadron Jepang; mereka bertempur di dalamnya selama Perang Patriotik Hebat.

Pada tahun 2015, konsep klub ini dinominasikan untuk Penghargaan Gubernur Wilayah Moskow, dan menerima hibah dari Gubernur Wilayah Moskow dalam kategori “Warisan Kita”. Pada tahun 2016, para pelaut dari “Tradisi Maritim Rusia” mengikuti sejumlah pameran, forum, dan festival. Yang paling signifikan adalah forum pendidikan siswa “Wilayah Makna” di Klyazma, Festival Maritim St. Petersburg, festival seni Slavia “Lapangan Rusia” di Tsaritsyno dan, tentu saja, “Pertunjukan Perahu Moskow”, tempat kapal-kapal klub tidak hanya bisa dilihat, tetapi juga dikunjungi.

Kepentingan para pelaut wilayah Moskow tidak hanya di air atau langit. Tapi juga ke tanah kelahirannya, yang banyak disiram dengan darah. Pembukaan navigasi tahun ini dijadwalkan pada 8 Mei. Sebelum berlayar, pada malam Hari Kemenangan, anggota klub akan meletakkan karangan bunga di kuburan massal tentara Soviet yang gugur dari Brigade Tank Pengawal ke-1, Mayor Jenderal M.E. Katukov, yang memegang garis pertahanan di dekat desa Kurtnikovo.

Jangan sampai ada yang bingung dengan fakta bahwa tradisi bahari dilestarikan dengan hati-hati di lokasi yang jauh dari laut. Kompleks perairan Waduk Istra dengan angin yang bervariasi hampir ideal untuk melatih armada layar kecil. Jika dibuat tiga ratus tahun sebelumnya, Tsar Peter Alekseevich tidak perlu membangun armada yang lucu di Danau Pleshcheyevo. Budaya maritim Rusia bukan hanya milik Pomors. Berapa banyak laksamana terkenal yang datang dari daerah yang jauh dari laut: penduduk Ryazan V. Golovnin dan A. Avinov, Permian D. Maksutov, Transcaucasian I. Isakov (Hovhannes Ter-Isaakyan). Daftar ini dapat dilanjutkan dengan nama-nama perwira, mandor dan pelaut yang nasib maritimnya bermula dari sebuah perahu sederhana.

Pusat kami melihat penyatuan klub-klub patriotik bukan dalam bentuk federal atau konfederasi. Kata saat ini adalah berpusat pada jaringan. Peran utama dalam pembentukan ideologi pemuda Rusia pada suatu waktu mungkin dimainkan oleh Masyarakat Geografis Rusia, Masyarakat Sejarah Militer, Resimen Abadi, Amerika Rusia, dan Persatuan Kota Kemuliaan Militer. Kami bersatu dalam melestarikan tradisi patriotisme Rusia. Pada titik tertentu, “Tradisi Maritim Rusia” akan mengambil alih kendali pemimpin. Tujuh kaki dan angin bagus! Angin belum tentu merupakan penarik, karena kita tahu cara berlayar jarak dekat.

Ekaterina Dutova, Ilya Kazakov, Vladimir Ruzheinikov

KAMERA DIGITAL OLYMPUS

Sebuah perjalanan dilakukan untuk siswa sekolah minggu dan orang tua mereka ke desa Kurtnikovo, distrik Istrinsky, di mana terdapat sebuah gereja untuk menghormati para martir suci Boris dan Gleb, yang rektornya adalah Imam Besar. Dimitry Shmelev adalah pendiri dan pemimpin klub Tradisi Maritim Rusia. Pedoman utama klub: iman Ortodoks dan kebangkitan tradisi angkatan laut. Klub tersebut mencakup armada kecil yang terdiri dari lima kapal. Ini adalah perahu angkatan laut yang sebenarnya: yawl dengan dua dayung, atau “tuzik”, yawl dengan empat dayung, yawl dengan enam dayung, dan perahu dengan sepuluh dayung dan empat belas dayung. Yang terakhir ini dibangun di St. Petersburg khusus untuk klub menurut gambar dari awal abad ke-20.

Armada tersebut berpangkalan di Waduk Istra. Semua kapal berlayar hanya dengan dayung atau layar. Tidak ada motor! Mereka membutuhkan keahlian pelayaran yang nyata untuk beroperasi.

Kali ini cuaca (hujan deras) tidak memungkinkan kami untuk keluar air. Tetapi anak-anak menerima kursus teori yang layak. Anggota lama klub, pelaut berpengalaman, berbicara tentang desain perahu, langkah-langkah keselamatan di air dan penanganan peralatan kapal, serta prinsip dasar pengoperasian kapal layar dan dayung. Semuanya dijelaskan dengan menggunakan contoh perahu asli dan model yawl berdayung enam.

Selain itu, anak-anak mendengar lagu-lagu laut dibawakan dengan baik, karena para veteran klub adalah musisi profesional dan anggota ansambel Cossack Circle.

Untuk mengenal candi yang memiliki sejarah panjang, kami naik ke menara lonceng. Kami makan malam di ruang bangsal - ruang makan yang dibangun di halaman kuil dengan gaya bahari murni... Warna abu-abu di hari hujan juga dimeriahkan oleh anak-anak di ruang bermain yang merupakan bagian dari taman bermain anak-anak di kuil . Dan orang tua laki-laki memberikan bantuan nyata kepada klub dengan membantu memindahkan dua perahu: tuzik dan quadruple dari area terbuka ke hanggar. "Oh, ayo pergi!" Segera menjadi jelas mengapa para pelaut berlatih tarik tambang, karena keterpaduan dalam penerapan usaha bersama sangat sering dibutuhkan dalam armada, terutama dalam berlayar... Mereka pulang tidak hanya dengan empat mobil, tetapi dengan CREWS yang sudah siap untuk berlayar bersama dan berharap untuk mencapai perairan besar dalam waktu dekat...

Sebelum memulai
pameran

Tentang pameran

Popularitas olahraga berlayar dan rekreasi air dengan cepat mendapatkan momentumnya. Perahu, yacht, perahu, jet ski benar-benar menarik, setiap tahunnya jumlah pengikutnya meningkat di seluruh dunia. Sejalan dengan itu, permintaan akan layanan terkait semakin meningkat: sekolah kapal pesiar, layanan transportasi, peralatan navigasi, lomba layar, dan banyak lagi. Selama lebih dari 10 tahun, Pertunjukan Perahu Moskow telah dianggap sebagai acara penting dalam industri kapal pesiar di kalangan pakar industri dan penggemar kapal pesiar.

Pameran ini merupakan acara terkemuka bagi perwakilan bisnis kapal pesiar, profesional industri, dan banyak penggemar olahraga air dan aktivitas luar ruangan. Peserta proyek mewakili kapal motor dan layar, perahu, perahu listrik, trimaran desainer, helikopter, ponton, peralatan menyelam, peralatan navigasi, perantara dan komponen integral lainnya dari dunia transportasi air-udara. Selain itu, pengunjung dapat menerima saran dari spesialis yang berkualifikasi.

Awal yang sempurna untuk musim berperahu pesiar!

Bagi beberapa perusahaan, Pertunjukan Perahu Moskow menjadi landasan untuk mempresentasikan perkembangan mereka kepada audiens baru. Pabrikan Rusia secara meyakinkan mengkonfirmasi perkembangan industri transportasi air di negara kita, semakin memasuki pasar dengan produk-produk kompetitif yang layak. Pameran ini menarik perhatian publik terhadap produk dan layanan perusahaan dalam negeri, yang tidak hanya kalah dengan perusahaan asing, tetapi terkadang mengungguli mereka dalam hal teknis, karakteristik kecepatan, dan desain.

Tujuan proyek

Meningkatkan dukungan informasi untuk industri, memberi tahu pelaku pasar terkemuka tentang masalah paling mendesak dalam bisnis kapal pesiar, dan mempopulerkan pelayaran di kalangan masyarakat.

Pameran ini memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan kapal pesiar di Rusia - acara program bisnis difokuskan untuk menemukan solusi atas masalah yang ada dan mengidentifikasi vektor untuk pengembangan lebih lanjut.

Program pameran

“Moscow Boat Show” adalah proyek unik yang secara organik menggabungkan eksposisi yang mencakup industri kapal pesiar seluas mungkin dengan program acara bisnis dan hiburan, yang formatnya menyatukan para profesional dan amatir.

Program pameran memberikan kesempatan untuk mengikuti semua tren saat ini, serta mengambil bagian dalam diskusi mengenai isu-isu perkembangan industri. Di antara acara bisnis: pertemuan dengan peserta pameran, perwakilan industri kapal pesiar dan badan pemerintah (GIMS, Kementerian Situasi Darurat, Administrasi Kepresidenan), meja bundar, seminar, program pelatihan.

Bagian dari program ini adalah kompetisi untuk siswa sekolah olahraga layar anak-anak dan remaja di Moskow dan wilayah Moskow, yang diadakan oleh Komite Olahraga Massa, Amatir dan Pelajar Federasi Berlayar Wilayah Moskow (FPS MO) secara khusus kolam yang dilengkapi.

Pengunjung

Distributor perahu dan yacht

"Moscow Boat Show" adalah platform yang efektif untuk pertemuan bisnis dan komunikasi profesional. Para spesialis secara pribadi dapat membiasakan diri dengan berbagai macam perahu motor dalam dan luar negeri, penawaran menguntungkan dari perusahaan manufaktur resmi dan pemasok kapal dan kapal pesiar di Rusia, mempelajari solusi dan layanan baru di industri, dan menyimpulkan kontrak yang menguntungkan.

Pemilik dan calon pembeli kapal pesiar dan perahu

Pameran ini memungkinkan Anda mempelajari semua hal paling menarik dari dunia kapal pesiar: mulai dari solusi desain non-standar dan peralatan teknis kapal hingga pencapaian desain terkini dan tren industri saat ini. Acara ini memberikan kesempatan untuk banyak pilihan dan membuat keputusan yang tepat - di pameran Anda dapat mengenal secara detail model kapal dan kapal pesiar baru, berkomunikasi secara pribadi dengan perwakilan perusahaan distribusi, menerima penawaran eksklusif dari peserta pameran atau memesan untuk model individu.

Profesional industri dan penggemar olahraga air

“Moscow Boat Show” adalah proyek multi-format yang menggabungkan pameran, acara bisnis dan pendidikan, serta program pertunjukan spektakuler. Program yang kaya memungkinkan Anda meningkatkan tingkat profesional Anda dan mengikuti perkembangan terkini dalam industri. Setiap tahun, pameran ini menyelenggarakan meja bundar, seminar, ceramah, pertemuan dengan pejabat pemerintah, presentasi pakar, dan acara lainnya. Pameran ini memperkenalkan para tamu pada kegiatan sekolah kapal pesiar dan kalender lomba layar laut. Selain itu, siapa pun dapat mengikuti kursus pelatihan olahraga air, mendaftar di sekolah pelatihan untuk nakhoda pemula, dan belajar banyak tentang kemungkinan rekreasi aktif di atas air.

Bab 1
Asal usul adat dan tradisi di Angkatan Laut Rusia

Peter the Great, ketika membentuk angkatan laut pada akhir abad ke-17 dan awal abad ke-18, mengundang sejumlah besar pelaut asing ke Rusia. Penasihat dan pakar militer (dalam bahasa zaman modern) - Inggris, Belanda, Spanyol, Denmark, Norwegia, perwakilan kekuatan maritim lainnya pada masa itu - tidak hanya membawa pengalaman tempur mereka ke Rusia. Bersamaan dengan mereka, banyak tradisi yang telah ada di laut selama bertahun-tahun juga sampai pada kapal pertama Tsar Moskow. Banyak dari tradisi tersebut yang masih belum dilupakan hingga saat ini.

Petrus yang Agung

Jumlah pinjaman dari armada asing pada kapal berbendera St. Andrew sangat besar. Dan ini tidak mengherankan. Bagaimanapun, Rusia tidak memiliki tradisi angkatan lautnya sendiri. Dan orang asing yang datang untuk mengabdi di bawah bendera Rusia dan demi emas Rusia berusaha mengatur pengabdiannya agar tidak berbeda dengan cara hidup yang telah mereka kenal selama bertahun-tahun. Dan jika kita beralih ke terminologi angkatan laut pada masa Peter Agung, mudah untuk melihat bahwa bahasa Rusia tidak menempati tempat paling terhormat di dalamnya - namun, hal ini umum terjadi di semua cabang kehidupan sehari-hari pada masa itu.
Mari kita beralih ke Piagam Angkatan Laut Peter the Great (kita akan kembali ke dokumen paling menarik ini lebih dari sekali). Tidak sulit untuk melihat bahwa hampir semua terminologi maritim yang ada di dalamnya adalah kertas kalkir dari bahasa asing. Namun, “ketidaksetaraan” tersebut masih bertahan hingga hari ini, dan beberapa penjelasan mengenai hal ini juga tertuang dalam Piagam Angkatan Laut, yang berlaku, dengan amandemen, hingga Oktober 1917.
"Armada" adalah kata Perancis. Kata ini artinya banyak kapal air, bergerak bersama atau berdiri bersama, baik militer maupun pedagang,” tulis Peter. Di bawahnya ditunjukkan “berapa pangkat orang yang harus berada di kapal dengan pangkat berapa”. Dari 43 “peringkat” tersebut, 25 diantaranya memiliki nama asing.
Namun kehidupan para pelaut di darat dan di laut tidak hanya terdiri dari hal-hal asing, tetapi juga murni detail Rusia. Bukan suatu kebetulan bahwa Peraturan Angkatan Laut Peter tidak pernah menyebutkan keunggulan “kelas senior” atas armada muda Rusia.

Halaman judul Piagam Angkatan Laut Peter yang Agung

Ketika berbicara tentang tradisi asal Rusia, mereka paling sering menyebut “minum, yang menentukan kesadaran”, serta hasrat perwira angkatan laut Rusia terhadap bahasa kotor. Cukup membaca buku-buku A.S. Novikov-Priboy, tempat para pelaut ditampilkan jauh dari yang terbaik. Tapi bukan rahasia lagi bahwa di armada asing mereka minum lebih sedikit, dan mereka mengutuk lebih buruk lagi. Di bawah ini kami akan mencoba memahami arti “penghentian yang tidak terkait dengan layanan”, serta alkohol, bagi pelaut Rusia.
Kita tidak boleh melupakan tradisi-tradisi positif yang tidak diragukan lagi seperti kerja sama tim dalam pengambilan keputusan penting dan gotong royong. Mereka juga murni orang Rusia, yang telah menderita selama ratusan tahun.
Peraturan angkatan laut, misalnya, memberikan hak kepada perwira berpengalaman untuk mengutarakan pendapatnya tentang operasi tempur yang akan datang:
“Jika sesuatu diperintahkan dari pejabat tertinggi melalui ketetapan; dan terhadap orang yang harus mengingat sesuatu yang dengannya ia menjadi bagian dari kepentingan Yang Mulia untuk pertolongan yang lebih banyak, atau dikhawatirkan sebagai kemalangan dan bahaya yang harus dihindari, maka ia harus dengan jujur ​​menyampaikan hal ini kepada komandannya, atau, ketika ia mempunyai waktu untuk melakukannya. jadi, pendapatnya kepada Laksamana Jenderal, atau dengan rendah hati mengumumkan kepada komandan atasannya sendiri bahwa jika laporannya tidak dibuat-buat untuk kebaikan, maka dia harus melakukan apa yang diperintahkan.”
Beberapa tradisi menelusuri sejarahnya kembali ke Peter sendiri atau terkait dengannya. Misalnya, “jam laksamana” yang terkenal kejam, berkat para pelaut yang dengan kuat membangun reputasi orang-orang yang mulai “menggadaikan kerah” jauh sebelum makan siang.
Pertama-tama, kami mencatat bahwa sebenarnya belum ada informasi pasti mengenai waktu munculnya konsep ini. Apalagi, kemungkinan besar hal itu tidak ada hubungannya dengan pendiri armada Rusia.
Seperti yang ditulis oleh profesor arkeolog Universitas Moskow Ivan Mikhailovich Snegirev (1793–1868) dalam bukunya “Rusia dalam Peribahasa Mereka,” ungkapan “jam laksamana” mengingatkan kita pada kebiasaan “pendiri armada Rusia pada jam sebelas setelah bekerja untuk minum vodka bersama karyawannya.”
Jadi, awalnya “jam laksamana” adalah jam 11 pagi. Namun mengapa waktu “jam” biasanya dikaitkan dengan tengah hari dan khususnya dengan armada? Lagi pula, “pegawai” tidak harus menjadi pelaut, apalagi laksamana.
Ini sangat sederhana. Menurut sejarawan lokal St. Petersburg, waktu tengah hari mulai disebut “jam laksamana” pada tanggal 6 Februari 1865. Pada hari inilah senjata di wilayah Angkatan Laut Utama di St. Petersburg mulai menandai pendekatan jam 12 siang. Perhatikan bahwa tradisi ini muncul 30 tahun setelah penerbitan buku Snegirev.
Tapi mari kita kembali ke Peter yang Agung. Tsar mengembangkan kebiasaan meminum segelas jintan, apsintus, atau vodka adas manis pada pukul 11 ​​​​sama sekali bukan karena kecintaannya yang besar pada minuman beralkohol. Alasannya ada pada rutinitas sehari-hari Pyotr Alekseevich. Seperti yang Anda ketahui, dia adalah salah satu "larks" - dia pergi tidur pada jam 9 malam dan bangun pada jam lima pagi. Jadi “minum” sembilan jam setelah mulai bangun tidak lagi terasa terlalu dini bagi kita.
Karena kami telah menyebutkan rutinitas harian Peter, izinkan kami juga mengingatkan Anda tentang kesukaan kulinernya. Menu makan siang biasanya cukup monoton. Sup kubis, bubur, daging goreng dengan acar atau lemon, jeli, kornet, dan ham. Ikan dan hidangan manis tidak termasuk. Detail yang luar biasa - menurut catatan orang-orang sezamannya, Peter makan malam “tidak peduli di mana atau dengan siapa, tetapi paling rela dengan menteri, jenderal, atau utusan”... Seperti yang Anda ketahui, kaisar Rusia pertama cukup pelit dalam kehidupan sehari-hari .
Namun, ada versi lain tentang asal usul ungkapan “jam laksamana”. Menurutnya, kita berbicara tentang dua jam istirahat setelah kerja keras orang benar, yang diikuti dengan makan siang tradisional di siang hari. Ngomong-ngomong, di kapal Armada Kekaisaran Rusia, tidur siang adalah hal yang sakral, terutama jika menyangkut pangkat bawah lainnya.
Seperti yang Anda ketahui, mereka bangun pagi-pagi sekali di kapal armada Rusia. Kami makan siang lebih awal. Dan setelah makan siang, kru berhak untuk tidur, dan sikap kru terhadap istirahat lebih dari sekedar hormat. Inilah yang ditulis oleh penulis-marinis terkenal Rusia Konstantin Stanyukovich (1843–1904) tentang ini:
“Dari jam dua belas sampai jam dua siang, awak kapal istirahat, duduk di dek atas. Ada keheningan di korvet, disela oleh dengkuran. Istirahat para pelaut dilindungi secara suci. Saat ini, tidak mungkin mengganggu orang tanpa tindakan ekstrem. Dan petugas jaga memberi perintah dengan suara pelan, dan kapten kapal tidak mengumpat.
Namun tidak semua orang tertidur. Setelah mendapat waktu luang, beberapa orang, setelah naik ke sudut-sudut terpencil, di bawah perahu panjang atau di bawah bayang-bayang meriam, sibuk dengan pekerjaan mereka: ada yang menjahit baju untuk diri mereka sendiri, ada yang membuat sepatu bot dari barang-barang pemerintah yang dikeluarkan.”

Istirahat sore untuk pangkat lebih rendah di kapal penjelajah lapis baja "Admiral Nakhimov"

Namun tetap saja, tradisi utama yang ditanamkan oleh Peter the Great adalah sikap terhadap laut. Inilah yang ditulis orang-orang sezaman tentang hasrat kaisar Rusia pertama tentang hal ini:
“Dia tidak suka bermain kartu, berburu, dan sejenisnya, dan satu-satunya kesenangannya, yang membedakannya dari semua raja lainnya, adalah berenang di atas air. Air, tampaknya, adalah elemen aslinya, dan dia sering mengendarai perahu atau perahu sepanjang hari... Gairah ini mencapai titik di dalam diri raja bahwa tidak ada cuaca yang menghalangi dia untuk berjalan di sepanjang sungai: baik hujan, maupun salju, atau angin. Suatu ketika, ketika Sungai Neva sudah berhenti dan hanya di depan istana masih ada lubang tersisa, yang kelilingnya tidak lebih dari seratus anak tangga, dia menyusurinya bolak-balik dengan sebuah pertunjukan kecil.”
Peter memiliki hubungan khusus dengan kapal pertamanya - kapal terkenal, yang masih disimpan di Museum Angkatan Laut Pusat St. Petersburg sebagai peninggalan angkatan laut Rusia tertua.
Tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang asal muasal perahu kecil ini (menurut beberapa sumber, disebut “St. Nicholas”), namun para peneliti sepakat bahwa perahu tersebut tiba di Rusia sekitar tahun 1640, dan kemudian untuk waktu yang lama tergeletak di salah satu kapal. lumbung desa istana Izmailovo. Pada bulan Mei 1688, perahu itu diperbaiki, setelah itu Peter mengendarainya di sepanjang Sungai Yauza dan di Kolam Prosyany, baik dengan dayung maupun di bawah layar.
Terakhir kali kapal itu mengapung adalah pada Agustus 1723, ketika bertemu dengan Armada muda Baltik. Yang memimpin adalah Peter yang Agung, sebagai quartermaster dan dengan nama Peter Mikhailov. Yang mendayung adalah Wakil Laksamana Peter Sievers (meninggal tahun 1742) dan Thomas Gordon (meninggal tahun 1741), Laksamana Muda Naum Senyavin (meninggal tahun 1738) dan Thomas Sanders (meninggal tahun 1743). Wakil Laksamana Alexander Menshikov (1673–1729) bertindak sebagai lotman. Kepala Angkatan Laut Christian Otto (meninggal tahun 1725) adalah seorang penembak. Kapal tersebut dikomandoi oleh Laksamana Jenderal Fyodor Apraksin yang berusia 62 tahun (1661–1728). Perahu di belakangnya berjalan dengan khidmat di sepanjang barisan kapal perang; Lebih dari satu setengah ribu senjata memberi hormat kepadanya, dan perahu kecil itu membalasnya dengan tembakan meriam kaliber kecilnya.

Perahu Peter yang Agung

Mengingat peran kapal dalam penciptaan armada, yang, setelah memenangkan sejumlah kemenangan gemilang atas Swedia, memantapkan dirinya di Laut Baltik dan berkontribusi pada pencapaian kemenangan dalam Perang Utara, Peter I mengeluarkan dekrit mewajibkan semua perayaan di atas air pada hari berakhirnya Perjanjian Nystadt dimulai dengan pemeriksaan kapal dan partisipasi dalam no boot. Namun, setelah kematian Peter I, keputusan ini dilupakan. Baru pada tahun 1761, di Benteng Peter dan Paul, sesuai desain arsitek Alexander Vista, paviliun Botny House dibangun.
Botik hanya beberapa kali meninggalkan “rumahnya”. Petersburg pada 16 Mei 1803, "Kakek Armada Rusia" berada di pinggang kapal "Gabriel" dengan 110 senjata yang ditempatkan di Neva. Penjaga kehormatan kapal itu adalah pelaut berusia empat ratus tahun dari zaman Peter Agung, yang dibawa ke Sankt Peterburg atas perintah khusus kekaisaran.
Pada tahun 1872, kapal tersebut melakukan perjalanan panjang dengan gerbong kereta api ke Moskow, tempat Pameran Politeknik yang didedikasikan untuk peringatan dua abad kelahiran Peter the Great dibuka. Pameran bagian kelautan tentu saja dimulai dengan inspeksi kapal terkenal itu.
Pada tahun 1928, perahu tersebut diangkut dari Benteng Peter dan Paul ke Peterhof dan ditempatkan di bekas Kandang Burung. Pada bulan Agustus 1940, komite eksekutif Dewan Kota Leningrad memutuskan untuk memindahkan kapal tersebut untuk penyimpanan abadi ke Museum Angkatan Laut Pusat, yang sejak itu hanya berangkat dari Juli 1941 hingga Maret 1946, untuk dievakuasi ke Ulyanovsk.
Dan terakhir, mari kita bahas tentang apa itu boot. Ini adalah kapal layar dan dayung kayu ek, dihiasi dengan ukiran dekoratif. Bagian bawah perahu dilapisi dengan lembaran tembaga untuk mencegah pembusukan. Perpindahannya 1,28 ton, panjang - 6,1 m, lebar - 1,97 m, draft - 0,3 m, tinggi tiang - 6,61 m. Perahu membawa empat senjata kecil.

Perkebunan "Botik" dekat Pereyaslavl-Zalessky

Perahu yang disimpan di Sankt Peterburg itu bukanlah satu-satunya kapal yang ditumpangi Peter yang bertahan hingga saat ini. Di kota kuno Pereyaslavl-Zalessky di Rusia, yang terletak di wilayah Yaroslavl di tepi Danau Pleshcheevo, Anda masih dapat melihat kapal pengangkut "Fortune" akhir abad ke-17 - kapal armada lucu Peter Alekseevich. Perahu itu disimpan di museum perkebunan khusus, dibuka pada tahun 1803.

Lambang Pereyaslavl-Zalessky

"Keberuntungan" sedikit lebih besar dari "Kakek Armada Rusia". Panjangnya 7,3 m, dan lebarnya hampir 2,9 m. Kapal layar dan dayung (memiliki 10 dayung dan tiang) dimaksudkan untuk mengangkut orang dan barang. Itu dibangun dari kayu ek rawa dan pinus.
"Fortune" adalah kapal armada terakhir yang masih hidup, yang dibangun pada musim dingin tahun 1691–1692 dan berlayar di danau yang dulunya dalam selama navigasi tahun 1692. Secara total, lebih dari seratus kapal dari berbagai kelas ambil bagian dalam pertempuran lucu itu: tiga kapal pesiar, karbass, galai, dan perahu. Bahkan ada dua kapal layar sungguhan dengan masing-masing 30 senjata - "Mars" dan "Anna". Armada tersebut diawetkan berdasarkan dekrit kerajaan, tetapi terbakar saat terjadi kebakaran hebat pada tahun 1783.

Bot "Keberuntungan"

Namun, kini armada tersebut akan kesulitan mengarungi perairan danau. Selama 300 tahun terakhir, permukaan air di danau tersebut telah turun lebih dari 2 meter.
Dalam perjalanan jauh, permukaan laut selalu diperlakukan sebagai sesuatu yang rahasia dan tidak diketahui yang tidak akan pernah bisa dipahami sepenuhnya oleh seseorang. Bukan suatu kebetulan jika para pelaut pedagang (termasuk kapten berambut abu-abu) mencoba menenangkan lautan dengan melemparkan koin emas ke dalam air. Samudera Hindia dan Pasifik (Besar) mempunyai reputasi yang sangat buruk.
Pelaut biasa tidak mampu mendapatkan kemewahan seperti itu. Mereka lebih menyukai ibadah doa, yang dianggap perlu dilakukan oleh komandan kapal sebelum memulai perjalanan yang panjang dan sulit. Apalagi tidak hanya kalangan bawah, tapi juga staf komando pun ikut ambil bagian di dalamnya. “...Laut dengan bahayanya tidak terlalu disukai oleh orang-orang Rusia yang tinggal di darat,” tulis Stanyukovich. Selain itu, setiap pelaut menganggap tugasnya untuk membuat salib di menara katedral Kronstadt, Sevastopol, Revel, atau pelabuhan lain.
Sekaranglah waktunya beralih ke takhayul - para pelaut selalu memperhatikan berbagai macam tanda.
“Faktanya adalah para pelaut, seperti halnya pemburu, tidak sepenuhnya bebas dari takhayul, dan khususnya mereka percaya pada pertanda. Betapa mudahnya... kemalangan bisa dianggap sebagai pertanda buruk, dan kemudian selamat tinggal pada suasana hati yang baik yang sangat diperlukan dalam perjalanan seperti kita. Diketahui bahwa sebuah kasus sudah setengah hancur jika kepercayaan akan akhir yang bahagia hilang. Lagi pula, sebuah tim yang menganggap dirinya terkutuk tidak akan melaksanakan perintah komandannya dengan penuh semangat, namun, hingga kehancurannya sendiri, akan menyulitkannya untuk memimpin,” tulis penjelajah keliling Rusia Otto Kotzebue hampir 180 tahun yang lalu.
Sebagian besar pelaut sangat tidak setuju melaut pada tanggal 13, apalagi jika jatuh pada hari Senin atau Jumat. Jumlah “selusin setan” mempunyai efek yang menyedihkan bagi para pelaut dan sering kali menyebabkan para kapten lebih memilih untuk duduk satu hari ekstra di pelabuhan daripada memilih berlabuh pada hari yang “tidak menyenangkan”.
Takhayul lain berhubungan langsung dengan seks yang adil (sejujurnya, kami mencatat bahwa ini adalah ciri khas pelaut di seluruh dunia). Dalam hal ini, menarik untuk melihat memoar Komisaris Angkatan Laut Rakyat Soviet Nikolai Kuznetsov (1904–1975), yang menjelaskan dalam memoarnya bagaimana takhayul ini diperlakukan di “kelas senior” - di kalangan perwira Angkatan Laut. Angkatan Laut Inggris (ceritanya berasal dari periode Perang Patriotik Hebat ).

Perwira dan awak kapal perang pertahanan pantai "Rusalka"

“Di... kapal penjelajah "Kent"... delegasi serikat pekerja kami berangkat dari Murmansk ke Inggris.... Delegasi tersebut juga dihadiri oleh tokoh masyarakat ternama K.I. Nikolaev.
Belakangan, Maisky bercerita tentang kesulitan tak terduga yang harus dia hadapi di kapal penjelajah ini... Komandan Kenta tidak mau membawa delegasi kami ke kapal, pertama karena ada 13 orang di dalamnya, dan kedua, karena karena ada seorang wanita di dalamnya...
Seorang diplomat yang berpengalaman dan banyak akal, Maisky dengan cepat keluar dari situasi tersebut. Dia minta dimasukkan dalam delegasi, dan penumpangnya ada empat belas. Dan tentang Nikolaeva dia mengatakan bahwa dia berjuang untuk kepentingan bersama Uni Soviet dan Inggris, jadi pengecualian harus dibuat untuknya. Itulah yang mereka putuskan.
Dalam perjalanan kembali dari Inggris ke Uni Soviet, delegasi kami dibawa ke kapal penjelajah Adventure dengan kesulitan yang sama: seorang jurnalis harus segera ditambahkan ke tiga belas anggotanya.
Namun kapal penjelajah tersebut tidak luput dari masalah: ia bertabrakan dengan sebuah kapal tanker di laut dan, setelah menerima kerusakan, terpaksa kembali ke pangkalannya. Pihak Inggris tentu saja dengan cepat menjelaskan apa yang terjadi dengan mengatakan bahwa ada seorang wanita di kapal tersebut. Jadi Claudia Ivanovna Nikolaeva menjadi “pelakunya” atas kerusakan yang diderita armada Inggris.”
Secara terpisah, perlu disebutkan para navigator takhayul di era pelayaran. Mereka terutama tidak menyukai pertanyaan tentang waktu kedatangan di pelabuhan tujuan. Contoh khas dari navigator semacam itu adalah kata-kata karakter dalam cerita Stanyukovich “Around the World on the Korshun.” Stepan Ilyich Ovchinnikov: “Anda tidak dapat mengandalkan apa pun di laut. Kami akan datang ketika kami datang!” Oleh karena itu, pelabuhan tujuan kapal tidak pernah dicantumkan dalam logbook.
Menunjuk satu jari dari pantai ke kapal yang meninggalkan pelabuhan berarti membuat kapal dan semua pelaut di dalamnya mengalami kematian yang tak terhindarkan. Dan jari yang menunjuk ke langit mendatangkan badai.
Jika para perwira muda mulai bersikap ironis bahkan terhadap kemungkinan terjadinya badai dan badai, maka para navigator tua menjadi sangat marah:
“Ujung lidahmu…. Kami akan menemuimu, kami akan menemuimu, tetapi tidak perlu membicarakan dia!” – Stepan Ilyich dengan tajam menjawab pertanyaan “tidak bijaksana” dari taruna Lopatin.
Terlebih lagi, saat terjadi badai yang dahsyat, merupakan kebiasaan di antara banyak pelaut untuk mengenakan pakaian dalam yang baru, seperti sebelum kematian.
Tidak ada gunanya memarahi badai yang baru saja berakhir. “Sudah berlalu, dan syukurlah,” kata sang navigator.
Takhayul lain telah dipertahankan sejak zaman berlayar - Anda tidak boleh mulai mengemas barang sampai jangkar dijatuhkan dan tali tambatan diamankan. Selain itu, Anda tidak bisa menginjak geladak dengan kaki kanan, Anda tidak bisa bersiul atau meludahinya, dan Anda tidak bisa keluar tanpa topi. Tidak baik jika seekor burung gagak hinggap di bagian tiang kapal saat sedang parkir.
Sungguh sial jika ember atau kain pel secara tidak sengaja terjatuh ke laut. Akan ada badai. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pel membantu melawan ketenangan. Agar penarik muncul, perlu dibicarakan secara berlebihan. Membuang kain pel lama ke laut juga sangat membantu dalam kasus ini. Namun begitu angin mulai bertiup, kain pel harus segera disimpan di dalam palka.
Angin juga dipanggil dengan menggoreskan tiang dari arah yang diharapkan. Namun bersiul, bertentangan dengan kepercayaan populer, sama sekali tidak dianjurkan dalam berenang. Suara itu sangat tidak menyenangkan para dewa laut.
Bahkan mengetuk gelas yang tidak berbahaya di laut berarti kematian di air laut. Mengenai tikus legendaris yang meninggalkan kapal sebelum mati, ada alasan bagus untuk perilaku ini. Hewan berekor jahat ini tidak tahan terhadap kelembapan, dan pelarian mereka berarti kapal mengalami kebocoran. Oleh karena itu, para pelaut tua tahu pasti bahwa jika tikus keluar dari kapal, ada baiknya memeriksa kebocoran di palka.
Tentu saja ada pertanda baik. Tapal kuda di atas pintu kabin nakhoda membawa keberuntungan – keberuntungan akan selalu menemani kapal. Merupakan kebiasaan bagi para pelaut Rusia untuk menggantungkan tapal kuda dengan “tanduknya” menghadap ke bawah. Tapal kuda tersebut konon dipaku pada salah satu tiang kapal Victory, kapal andalan Laksamana Horatio Nelson. Meskipun hal itu membawa keuntungan relatif bagi Nelson secara pribadi - meskipun laksamana mengalahkan armada gabungan Perancis-Spanyol di Cape Trafalgar, dia sendiri tewas dalam pertempuran tersebut. Victory sendiri, yang rusak parah dalam pertempuran tersebut, masih digunakan oleh Angkatan Laut Inggris. Apalagi dialah yang resmi menjadi andalan armada yang beroperasi di perairan kota metropolitan tersebut.
Menyentuh kerah seorang perwira angkatan laut dianggap sebagai pertanda baik bagi wanita - rupanya, kerah yang disulam dengan emas menarik pria "emas" ke kaum hawa. Dan jika kita telah membicarakan tentang bahaya membawa seorang wanita di kapal, maka kehadiran seorang anak di kapal lebih dari sekedar pertanda baik.
Hal yang paling menakjubkan adalah para pelaut memperlakukan kucing-kucing di kapal dengan sangat baik, terutama yang berwarna hitam. Hewan ini, yang sangat berbahaya di pantai, membawa keberuntungan. Bersin di sisi kanan dianggap pertanda baik, meski menggelitik hidung orang yang berdiri di sisi kiri bisa menyebabkan karamnya kapal.
Pertanda yang sangat baik adalah bertemu ikan paus di laut lepas. Namun bertemu dengannya di tempat di mana raksasa laut ini belum pernah terlihat sebelumnya bukanlah pertanda baik. Pemburu paus, tentu saja, tidak masuk hitungan.
Burung camar memiliki tempat tersendiri di hati para pelaut. Di banyak negara terdapat kepercayaan bahwa arwah orang yang meninggal di laut akan ditempatkan di sana. Namun, mereka yang harus berlayar sendirian di laut terbuka sangat waspada terhadap burung camar - ketika mereka terbang dalam kawanan yang kelaparan, burung-burung yang berisik dan tampaknya tidak berbahaya ini dapat menerkam dan mematuk sampai mati.

Kapal Perang "Elang"

Takhayul sering kali muncul bahkan atas dasar yang paling tidak berbahaya.
Pada bulan Oktober 1904, ketika meninggalkan pelabuhan Kronstadt sebagai bagian dari skuadron Pasifik ke-2 di bawah komando Laksamana Muda Zinovy ​​​​​​Rozhdestvensky, kapal perang skuadron "Eagle" kandas - angin timur yang kuat menurunkan kedalaman air secara tajam. Karavan pengerukan dipanggil, dan kapal melanjutkan perjalanannya, tetapi para pelaut - baik pelaut maupun perwira - terus berbisik dalam waktu lama bahwa "Kronstadt tidak akan membiarkan kita berperang."

Kapal Selam "Hiu"

“Dua hari ini, ketika kapal keruk menggali kanal untuk kami, para perwira kapal perang kami berjalan berkeliling dengan wajah muram dan menggerutu tentang segala hal dan semua orang,” tulis taruna dari “Elang” Pangeran Yazon Tumanov kemudian menulis dalam memoarnya.
Ada juga tradisi yang diterima di kapal ini atau itu.
Jadi, di kapal selam “Akula” yang tenggelam pada tahun 1915, merupakan kebiasaan untuk minum teh dari samovar asli, tidak hanya di pantai, tetapi juga saat berlayar. Satu unit Tula dua ember, disertai sekantong kayu birch dan pohon cemara, dibawa dalam setiap perjalanan. Mug pertama diberikan kepada komandan, kemudian diberikan kepada perwira dan pangkat lebih rendah. Pesta teh semacam ini menyatukan para kru, mengubahnya menjadi satu organisme.

Bab 2
“Pada bendera dan orang itu!”

Katakanlah segera bahwa kapal tersebut membawa beberapa bendera.
Spanduk kapal yang paling penting adalah bendera buritan St. Andrew - kain putih persegi panjang dengan salib diagonal biru. Salib ini diadopsi untuk menghormati pelindung surgawi Rusia - Rasul Suci Andrew yang Dipanggil Pertama. Seperti yang dikatakan Peter Agung, “benderanya berwarna putih, yang di dalamnya terdapat salib biru St. Andrew, demi fakta bahwa Rusia menerima baptisan suci dari rasul ini.”
Menurut legenda yang tercatat dalam sejarah Gereja Ortodoks Rusia, Santo Andreas mengunjungi wilayah Kekaisaran Rusia dalam misi misionaris.
Seperti ini.
Setelah Turunnya Roh Kudus ke atas para rasul, Rasul Andreas pergi memberitakan Firman Tuhan ke negara-negara timur. Dia melewati Asia Kecil, Thrace, Makedonia, dan mencapai Danube. Kemudian Andrei mengunjungi pantai Laut Hitam, Krimea, wilayah Laut Hitam dan mendaki sepanjang Dnieper menuju tempat di mana kota Kyiv sekarang berdiri. Di sini dia berhenti di Pegunungan Kyiv untuk bermalam. Bangun di pagi hari, dia berkata kepada murid-murid yang bersamanya: “Apakah kamu melihat gunung-gunung ini? Kasih karunia Tuhan akan bersinar di gunung-gunung ini, akan ada sebuah kota besar, dan Tuhan akan membangun banyak gereja.” Rasul mendaki gunung, memberkatinya dan memasang salib. Setelah berdoa, dia mendaki lebih tinggi lagi di sepanjang Dnieper dan mencapai pemukiman Slavia tempat Novgorod didirikan.
Patut dicatat bahwa Skotlandia memiliki bendera serupa. Benar, orang Skotlandia memiliki salib putih diagonal dengan latar belakang biru. Dan ini bukan kebetulan - Santo Andrew yang Dipanggil Pertama adalah pelindung surgawi orang Skotlandia.
Bendera St. Andrew tidak muncul dalam bentuk yang kita kenal sekarang. Menurut sejumlah sumber, kapal armada lucu Peter the Great, yang membajak perairan Danau Pleshcheevo, membawa Salib St. Andrew, ditumpangkan pada kain bendera tiga warna negara modern kita, yang pada masa itu disebut “bendera dari Tsar Moskow.”
Pada tahun 1668–1697, bendera angkatan laut buritan Rusia berupa kain merah dengan salib lurus berwarna biru, yang sinarnya sedikit tidak mencapai tepi spanduk. Ada persegi panjang putih di sudut kiri atas dan kanan bawah. Bendera cucur (bendera Kaiser masa depan) sama persis, hanya saja tanpa latar belakang merah.