Kriteria dasar sistem transportasi logistik. Logistik transportasi - peluang bisnis yang unik
10.1. Transportasi dan logistik
Misi transportasi dalam sistem pelayanan logistik: “ memberikan produk yang tepat dengan kualitas dan kuantitas yang dibutuhkan pada waktu tertentu dan dengan biaya optimal " Dalam struktur biaya logistik, biaya transportasi memberikan porsi yang signifikan - 20-40% atau lebih, sehingga mengoptimalkan solusi transportasi akan memungkinkan manajemen logistik memperoleh penghematan biaya yang signifikan, tetapi juga memerlukan perhatian khusus.
Jasa angkutan dalam kondisi modern tidak hanya mencakup pengangkutan barang sebenarnya dari pemasok ke konsumen, tetapi juga sejumlah besar operasi penerusan, informasi dan transaksi, jasa penanganan kargo, asuransi, keamanan, dll. Itu sebabnya transportasi dapat didefinisikan sebagai fungsi logistik utama yang terkait dengan pergerakan produk dengan kendaraan (atau sarana) yang menggunakan teknologi tertentu dalam rantai pasokan dan terdiri dari operasi dan fungsi logistik, termasuk penerusan, penanganan kargo, pengemasan, pengalihan kepemilikan barang. kargo, asuransi risiko, prosedur bea cukai, dll.
Pada tataran manajemen logistik suatu perusahaan, manajemen transportasi terdiri dari beberapa tahapan utama:
pilihan metode transportasi;
pilihan moda transportasi;
pilihan kendaraan;
pemilihan mitra pengangkut dan logistik untuk pengangkutan;
optimalisasi parameter proses transportasi.
Dalam penyelenggaraan transportasi perlu adanya koordinasi dan perencanaan operasionalnya bersama dengan fungsi logistik lainnya, misalnya pergudangan, penanganan kargo, pengemasan, dan lain-lain.
Selama proses transportasi, sejumlah besar masalah optimasi terpecahkan. Selain itu, dalam menyelenggarakan logistik terpadu, diperlukan perencanaan transportasi yang komprehensif bersamaan dengan fungsi logistik lainnya:
perencanaan bersama proses transportasi pada berbagai moda transportasi dalam hal transportasi campuran (intermoda, multimoda);
memastikan kesatuan teknologi dari proses transportasi dan gudang;
perencanaan bersama dari proses transportasi dengan gudang dan proses produksi, dll.
Kelebihan dan kekurangan berbagai jenis transport di LAN. Ada yang utama berikut ini jenis transportasi: kereta api, laut, jalur air pedalaman (sungai), jalan raya, udara, pipa.
Saat memilih metode transportasi, kendaraan dan pengangkut tertentu, manajer logistik harus mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan masing-masing jenis transportasi pada Tabel. 10.1.
Setiap jenis transportasi (dengan pengecualian jaringan pipa) memiliki basis produksi dan teknis yang sesuai yang diperlukan untuk pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan dicirikan oleh parameter teknis dan operasional rolling stock, jalur komunikasi dan terminal. Untuk rolling stock dengan parameter seperti itu adalah:
kecepatan teknis dan operasional;
dimensi keseluruhan peti kemas kargo dan kendaraan itu sendiri;
tenaga mesin (pembangkit listrik);
kapasitas muat dan dimensi keseluruhan trailer, semi trailer, mobil, dll.
Untuk jalur komunikasi:
hasil;
lebar jalan raya (track), kedalaman fairway;
Untuk terminal:
tempat penyimpanan yang dapat digunakan;
jumlah putaran (kecepatan putaran);
produktivitas peralatan penanganan dan penyimpanan, dll.
Tabel 10.1
Karakteristik komparatif moda transportasi
|
Jenis transportasi |
Keuntungan |
Kekurangan |
|
Kereta Api |
Kapasitas angkut dan throughput yang tinggi. |
Tidak bergantung pada kondisi iklim, musim dan hari, keteraturan transportasi yang tinggi. Tarif yang relatif rendah; |
|
diskon signifikan untuk pengiriman transit. Pengiriman kargo berkecepatan tinggi untuk jarak di atas 1500 km. |
Jumlah operator yang terbatas (monopoli alami). Investasi modal besar dalam produksi dan basis teknis. Konsumsi material dan energi transportasi yang tinggi. Tidak tersedia di titik akhir penjualan (konsumsi). |
|
|
Keamanan kargo tidak memadai. |
Kemungkinan transportasi antarbenua. Biaya transportasi jarak jauh yang rendah. Kapasitas angkut dan throughput yang tinggi. Intensitas modal transportasi yang rendah. |
Geografi transportasi yang terbatas. Kecepatan pengiriman rendah. Tergantung pada kedalaman sungai dan waduk yang tidak rata, kondisi navigasi. Musiman. Keandalan transportasi dan keamanan kargo yang tidak memadai. |
|
Otomotif |
Ketersediaan tinggi. |
Kemungkinan pengiriman kargo dari pintu ke pintu. Kemampuan manuver yang tinggi, fleksibilitas, dinamisme. Kecepatan pengiriman tinggi. Kemungkinan untuk menggunakan rute dan skema pengiriman yang berbeda. Keamanan kargo yang tinggi, kemungkinan pengiriman kargo dalam jumlah kecil. Beragam pilihan untuk memilih operator yang paling sesuai. |
|
Efisiensi rendah. |
Ketergantungan pada cuaca dan kondisi jalan. Tingginya biaya transportasi jarak jauh. |
Kebersihan lingkungan kurang memadai. |
|
Ketidakmampuan untuk menunggu lama untuk dibongkar. Kemungkinan pencurian kargo dan pencurian kendaraan. |
Udara |
Kecepatan pengiriman kargo tertinggi. Keandalan tinggi. Keamanan kargo tertinggi. Rute transportasi terpendek. |
Biaya transportasi tinggi, tarif tertinggi. Intensitas modal, intensitas material dan energi transportasi yang tinggi. Ketergantungan pada kondisi cuaca. Ketersediaan geografis yang terbatas.
Saluran pipa
Biaya rendah.
Kinerja tinggi. Keamanan kargo yang tinggi. Intensitas modal rendah.
Jenis kargo khusus (gas, produk minyak, emulsi bahan mentah). Hanya mengangkut kargo dalam jumlah besar.
Dasar
arah peningkatan daya saing
perusahaan angkutan dan ekspedisi dalam negeri: dilakukan oleh satu moda transportasi, misalnya jalan raya. Biasanya digunakan ketika titik transportasi awal dan akhir (TLP) dari rantai logistik tanpa operasi pergudangan perantara dan pemrosesan kargo ditentukan. Kriteria pemilihan jenis angkutan dalam pengangkutan tersebut biasanya adalah jenis muatan, volume kiriman, waktu penyerahan muatan ke ZLS (konsumen), biaya pengangkutan, misalnya untuk pengiriman skala besar dan sebagainya tersedianya akses jalan raya di titik pengiriman akhir, lebih disarankan menggunakan angkutan kereta api, untuk pengiriman skala kecil jarak pendek - dengan mobil.
Transportasi multimoda muatan (transportasi campuran terpisah) biasanya dilakukan dengan dua jenis angkutan, misalnya: kereta api - jalan raya, sungai - jalan raya, laut - kereta api, dll. Dalam hal ini, muatan dikirimkan dengan moda pengangkutan pertama ke tempat yang disebut titik transshipment atau terminal kargo tanpa penyimpanan atau dengan penyimpanan jangka pendek dan selanjutnya dimuat ulang ke moda pengangkutan lain. Contoh khas transportasi multimoda adalah layanan stasiun kereta api atau pelabuhan laut (sungai) dari pusat transportasi oleh perusahaan angkutan motor. Tanda-tanda angkutan campuran terpisah adalah adanya beberapa dokumen angkutan, tidak adanya kesatuan tarif angkutan, dan pola interaksi yang berurutan antar peserta dalam proses pengangkutan. Dalam angkutan multimoda langsung, pemilik kargo mengadakan perjanjian dengan pengangkut pertama, bertindak atas namanya sendiri dan atas nama pengangkut berikutnya yang mewakili jenis angkutan yang berbeda. Dengan demikian, pemilik kargo sebenarnya memiliki hubungan kontraktual dengan keduanya, dan masing-masing melakukan pembayaran kepada pemilik kargo dan memikul tanggung jawab finansial atas keselamatan kargo hanya di bagian rute “mereka”.
Pengiriman gabungan berbeda dengan penggunaan campuran lebih dari dua moda transportasi. Penggunaan moda transportasi campuran (gabungan) sering kali ditentukan oleh struktur saluran distribusi obat-obatan: kiriman dalam jumlah besar dikirim dari produsen ke basis grosir dengan kereta api (untuk meminimalkan biaya), dan pengiriman dari basis grosir ke basis grosir titik ritel dilakukan melalui jalan darat.
SEBUAH. Rodnikov menganggap transportasi antarmoda, gabungan, antarmoda dan transportasi campuran langsung sebagai sinonim, yaitu. “transportasi barang, dilakukan oleh dua atau lebih pengangkut berbagai jenis angkutan umum berdasarkan satu dokumen pengangkutan dengan pemindahan muatan pada suatu titik penyerahan (atau titik-titik) tanpa campur tangan pemilik muatan”. Perlu dicatat bahwa dalam KUH Perdata Federasi Rusia istilah "transportasi gabungan" dan "transportasi multimoda langsung" digunakan sebagai sinonim (Pasal 788 KUH Perdata Federasi Rusia).
Sesuai dengan Perjanjian Eropa AGTC di bawah istilah tersebut transportasi gabungan Yang dimaksud dengan pengangkutan barang dalam satu kesatuan muatan, alat angkut, yang meliputi peti kemas berkapasitas besar, badan tukar, semi trailer, dan kendaraan jalan raya (van) dengan menggunakan beberapa moda angkutan.
Praktik transportasi modern dikaitkan dengan perluasan transportasi oleh satu pengirim (operator) dari satu pusat pengiriman dan menurut satu dokumen transportasi (multimoda, antarmoda, transmodal, A-modal, gabungan, tersegmentasi, dll).
Perlu dicatat bahwa masih belum ada terminologi yang ditetapkan di Rusia untuk metode transportasi ini. Biasanya "antar moda (terintegrasi) biasa dipanggil pengangkutan barang campuran "dari pintu ke pintu", dilakukan di bawah arahan operator berdasarkan satu dokumen pengangkutan dengan menggunakan tarif angkutan tunggal (ujung ke ujung)".
Menurut definisi UNCTAD ( Serikat Bangsa Konferensi pada Berdagang Dan Perkembangan ) "antar moda adalah pengangkutan barang dengan beberapa moda angkutan, bila salah satu pengangkut menyelenggarakan seluruh penyerahan dari satu titik pemberangkatan melalui satu atau lebih titik transshipment sampai ke tempat tujuan. dan - tergantung pada pembagian tanggung jawab pengangkutan - menerbitkan berbagai jenis dokumen pengangkutan, dan multimodal – jika orang yang menyelenggarakan angkutan itu bertanggung jawab sepanjang seluruh lintasan – terlepas dari jumlah moda transportasi yang terlibat, satu dokumen transportasi dikeluarkan” .
Dalam sistem antarmoda, barang-barang kargo yang diperbesar diangkut sesuai dengan tarif dan dokumen transportasi yang seragam dengan hak yang sama untuk semua moda transportasi yang berpartisipasi; dalam transportasi multimoda, salah satu moda transportasi bertindak sebagai pengangkut, dan moda transportasi yang berinteraksi bertindak sebagai klien yang membayar untuk layanannya.
Dalam "Kamus Terminologi" logistik di bawah Angkutan multimoda berarti “pengangkutan antarmoda yang dilakukan oleh kendaraan yang dimiliki atau berada di bawah kendali operasional badan hukum yang sama (misalnya penyerahan barang ke bandar udara, angkutan udara, dan penyerahan barang dari bandar udara, dilakukan dengan kendaraan yang dimiliki oleh badan hukum yang sama). surat kilat perusahaan)".
Selama pengangkutan antarmoda, pemilik kargo mengadakan perjanjian pengangkutan seluruh rute dengan satu orang (operator). Bisa jadi, misalnya, perusahaan ekspedisi, yang beroperasi di sepanjang jalur pengangkutan kargo dengan berbagai moda transportasi, membebaskan pemilik kargo dari keharusan mengadakan hubungan kontrak dengan perusahaan transportasi lain. Tanda-tanda angkutan antarmoda (multimoda) adalah:
kehadiran operator pengiriman dari titik awal hingga titik akhir rantai logistik (saluran);
tarif angkutan tunggal melalui;
dokumen pengangkutan tunggal;
satu orang yang bertanggung jawab atas pengangkutan dan pelaksanaan kontrak pengangkutan.
Prinsip dasar sistem transportasi antarmoda dan multimoda di LS adalah sebagai berikut:
rezim hukum komersial terpadu;
pendekatan terpadu untuk menyelesaikan masalah keuangan dan ekonomi penyelenggaraan transportasi;
pemanfaatan maksimal jaringan telekomunikasi dan sistem pengelolaan dokumen elektronik;
prinsip organisasi dan teknologi terpadu dari manajemen transportasi dan koordinasi tindakan semua perantara logistik yang terlibat dalam transportasi;
kerjasama perantara logistik;
infrastruktur transportasi yang komprehensif dengan berbagai moda transportasi.
Untuk transportasi multimoda di luar negeri (operasi ekspor-impor), prosedur bea cukai untuk pengurusan kargo, serta undang-undang transportasi dan aspek hukum komersial transportasi di negara-negara yang dilalui rute kargo, menjadi penting. DI DALAM kesatuan rezim hukum komersial transportasi multimoda internasional cara:
harmonisasi karakteristik dimensi unit muatan dan kendaraan;
penyederhanaan formalitas kepabeanan;
penerapan standar dokumen kargo dan angkutan komersial berstandar internasional.
Seperti disebutkan di atas, masih belum ada terminologi yang disepakati untuk jenis transportasi (metode transportasi), dan ini tidak hanya berlaku di Rusia, tetapi juga dalam praktik internasional. Hal ini menunjukkan perlunya terus melakukan standarisasi terminologi angkutan barang antarmoda dan membentuk kerangka legislatif. Beberapa definisi dasar dalam bidang hukum transportasi internasional mengenai moda transportasi diberikan pada Tabel. 10.2.
Tabel 10.2
Definisi metode transportasi dan istilah terkait,
digunakan dalam praktik internasional
|
Ketentuan |
Definisi |
Sumber |
|
Transportasi unimoda |
Pengangkutan barang dengan satu jenis angkutan oleh satu atau lebih pengangkut. Jika hanya satu pengangkut yang terlibat, maka ia menerbitkan dokumen pengangkutannya sendiri, seperti bill of lading, waybill, air waybill, dll. | |
|
Jika terdapat beberapa pengangkut (misalnya pengangkutan dilakukan dari satu pelabuhan melalui pelabuhan lain ke pelabuhan ketiga dengan transshipment kargo di pelabuhan perantara), maka salah satu dari mereka dapat menerbitkan through bill of lading untuk seluruh pengangkutan dari pelabuhan ke pelabuhan atau hanya untuk bagian itu saja yang dikerjakan oleh kapalnya sendiri). |
Transportasi antarmoda |
Pengangkutan barang dengan beberapa moda angkutan, dengan salah satu pengangkut mengatur seluruh pengangkutan dari titik (atau pelabuhan) pemberangkatan ke titik (atau pelabuhan) tujuan melalui semua titik perantara (atau pelabuhan). Tergantung pada bagaimana tanggung jawab transportasi dibagi, berbagai jenis dokumen transportasi dikeluarkan. peraturan UNCTAD |
|
(UNCTAD) |
Transportasi tersegmentasi |
Pengangkutan barang dengan beberapa moda angkutan, dengan salah satu pengangkut mengatur seluruh pengangkutan dari titik (atau pelabuhan) pemberangkatan ke titik (atau pelabuhan) tujuan melalui semua titik perantara (atau pelabuhan). Tergantung pada bagaimana tanggung jawab transportasi dibagi, berbagai jenis dokumen transportasi dikeluarkan. peraturan UNCTAD |
|
Pengangkut yang mengatur pengangkutan hanya bertanggung jawab atas bagian “nya”. Dia mungkin mengeluarkan bill of lading untuk transportasi antar moda atau gabungan. |
Transportasi multimoda |
Operator yang mengatur pengangkutan bertanggung jawab atas seluruh pengangkutan. peraturan UNCTAD |
|
Pada saat yang sama, ia menerbitkan dokumen angkutan multimoda. |
peraturan UNCTAD Pengiriman gabungan. |
Pengangkutan barang dengan beberapa moda angkutan, dengan salah satu pengangkut mengatur seluruh pengangkutan dari titik (atau pelabuhan) pemberangkatan ke titik (atau pelabuhan) tujuan melalui semua titik perantara (atau pelabuhan). Tergantung pada bagaimana tanggung jawab transportasi dibagi, berbagai jenis dokumen transportasi dikeluarkan. peraturan UNCTAD |
|
Pengangkutan barang dalam satu wadah atau kendaraan yang sama secara berurutan dengan moda angkutan yang berbeda (jalan raya, kereta api, dll) dengan menggunakan dokumen tembus, misalnya bill of lading |
FIATA |
Perjanjian transportasi multimoda |
|
Satu kontrak pengangkutan barang dengan paling sedikit dua moda angkutan yang berbeda. |
Setiap orang yang telah mengadakan perjanjian angkutan multimoda. Menyiratkan tanggung jawab atas pelaksanaan kontrak yang ditentukan sebagai pengangkut. |
Aturan UNCTAD/ICC untuk Dokumen Transportasi Multimoda |
|
Dokumen transportasi multimoda |
Dokumen yang menyatakan perjanjian angkutan multimoda dapat diganti dengan pesan pertukaran data elektronik: dalam bentuk dokumen yang dapat dinegosiasikan; dalam bentuk dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan yang menunjukkan nama penerima barang. |
Aturan UNCTAD/ICC untuk Dokumen Transportasi Multimoda |
Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi transportasi, khususnya untuk transportasi multi dan antar moda, telah dikaitkan dengan penggunaan terminal barang dan kompleks terminal dalam rantai dan saluran logistik. Oleh karena itu, angkutan yang bersangkutan disebut angkutan terminal.
Transportasi terminal. Salah satu objek utama infrastruktur logistik ITC adalah terminal kargo (definisi diberikan pada 9.2).
Pengangkutan barang yang diselenggarakan dan dilakukan melalui terminal disebut transportasi terminal. Pentingnya jenis transportasi ini dalam RTLS modern telah meningkat pesat, yang terutama ditentukan oleh integrasi sejumlah besar fungsi logistik. Terminal berinteraksi dengan operator, pengirim, klien, perantara, bea cukai, bank, dan sejumlah rekanan lainnya.
Secara umum, terminal melaksanakan operasi konsolidasi/pengemasan kargo dan pemilahan kiriman kargo. Seperti biasa, kargo, kontainer yang dapat dikembalikan, dan dokumen pengiriman melalui siklus pemrosesan kargo terminal,
Proses teknologi dasar disertai dengan sejumlah proses pendukung dan layanan logistik tambahan, khususnya menjaga jadwal dan jadwal pelaksanaan proses teknologi; pemantauan kondisi dan penyiapan wadah; memberikan berbagai layanan kepada klien, menghitung pembayaran dan memantau pergerakan pembayaran, dll.
Satuan kargo. Salah satu parameter kunci untuk mengatur operasi yang berkaitan dengan transportasi dan pemrosesan gudang selanjutnya adalah muatan satuan - jumlah barang yang dimuat, diangkut, dibongkar dan disimpan sebagai satu kesatuan. Parameter massa ini menghubungkan proses teknologi di berbagai bagian rantai logistik menjadi satu kesatuan.
Karakteristik penting dari unit kargo adalah dimensinya sesuai dengan kendaraan dan kemampuannya untuk mempertahankan integritas dan bentuk geometris aslinya selama pengangkutan dan penanganan kargo. Ukuran unit kargo yang terkoordinasi, serta parameter peralatan untuk pemrosesannya, memungkinkan penggunaan material dan basis teknis secara efektif dari berbagai peserta dalam proses logistik di semua tahap aliran material.
Palet Euro standar (Euro palet) biasanya digunakan sebagai alas (platform) untuk membentuk unit kargo; untuk kendaraan ukurannya 1200x800x150 mm atau 1200x1000x150 mm. Berdasarkan dimensi tersebut, modul pengemasan dasar ditentukan.
Unit kargo mempertahankan integritasnya selama operasi logistik berkat pengemasan - mis. mengikat unit kargo dan palet menjadi satu kesatuan.
Ada berbagai metode pengemasan unit kargo: pembungkus dengan pita baja atau polietilen, tali, sambungan karet, pita perekat, dll. Salah satu metode pembentukan unit kargo yang paling progresif adalah mengemas kargo menggunakan film menyusut.
Unit kargo yang dibentuk dengan benar memungkinkan Anda memastikan:
tingkat keamanan kargo yang tinggi;
biaya tenaga kerja yang relatif rendah;
kinerja operasi bongkar muat yang efisien berkat mekanisasi dan otomatisasi yang komprehensif; kelebihan beban tanpa reformasi;
kinerja pekerjaan gudang yang aman.
10.3. Pemilihan perantara logistik dalam logistik transportasi
Dalam proses logistik, suatu perusahaan dapat menggunakan berbagai pilihan transportasi, moda transportasi, serta berbagai mitra logistik (perantara) ketika mengatur pengiriman produk ke titik-titik tertentu dalam rantai logistik (rantai pasokan). Pertama-tama, manajemen logistik perusahaan memutuskan apakah akan membuat armada kendaraannya sendiri atau menggunakan transportasi sewaan (umum atau swasta). Ketika memilih suatu alternatif, mereka biasanya melanjutkan dari sistem kriteria tertentu:
biaya pembuatan dan pengoperasian armada kendaraan Anda sendiri (menyewa, menyewakan sarana perkeretaapian);
biaya untuk membayar jasa transportasi, perusahaan ekspedisi dan perantara logistik lainnya;
kecepatan (waktu);
kualitas (keandalan pengiriman, keamanan kargo, dll.).
Membuat armada Anda sendiri melibatkan investasi modal yang besar dalam sarana perkeretaapian, produksi dan basis teknis untuk servis dan perbaikan kendaraan, serta infrastruktur. Pada akhirnya, hal ini dapat dibenarkan jika terdapat peningkatan yang signifikan dalam kualitas, keandalan, dan biaya untuk volume lalu lintas yang besar dan berkelanjutan. Sebagai aturan, dibenarkan untuk membuat armada kendaraan jalan raya Anda sendiri (kereta api, tank, dll.). Penilaian alternatif harus dilakukan secara komprehensif, dengan mempertimbangkan sebanyak mungkin kriteria.
Dalam kebanyakan kasus, perusahaan pusat dalam rantai pasokan (produsen produk atau perusahaan dagang) beralih ke layanan perusahaan transportasi atau pengiriman barang khusus.
Prosedur pemilihan logistik meliputi:
pilihan jenis transportasi (metode transportasi atau sistem pengiriman barang);
pilihan jenis (atau beberapa jenis) transportasi;
pemilihan perantara logistik utama dan tambahan.
Semua prosedur ini dilakukan berdasarkan satu atau sistem kriteria, dengan tunduk pada batasan obat yang ditentukan. Pembatasan ini ditentukan oleh tujuan strategi logistik perusahaan atau faktor lingkungan makro dan mikroekonomi di sekitarnya. Misalnya, dalam sistem distribusi, pembatasan dapat mencakup waktu pengiriman barang, biaya transportasi, keamanan kargo, lokasi gudang tempat kargo disimpan atau dipindahkan ke moda transportasi lain, dll.
Pemilihan metode transportasi, moda transportasi dan perantara logistik dilakukan berdasarkan sistem kriteria. Kriteria utama dalam memilih metode transportasi dan moda transportasi meliputi:
biaya transportasi minimal;
waktu transit yang disepakati (pengiriman kargo);
keandalan dan keamanan maksimum;
biaya (kerusakan) minimal yang terkait dengan persediaan dalam perjalanan;
kapasitas dan ketersediaan moda transportasi;
diferensiasi produk.
Dalam praktik pemilihan operator di luar negeri, sistem indikator peringkat yang dikembangkan secara khusus sering digunakan. Dilihat dari prioritas kriteria individu (indikator), prosedur pemeringkatan ketika memilih moda transportasi individu ketika mengatur transportasi di LAN hanya berfungsi untuk penilaian perkiraan kepatuhan jenis transportasi tertentu dengan kondisi suatu jenis transportasi. transportasi tertentu. Dalam memilih moda transportasi yang tepat, pengelola logistik harus mempertimbangkan kapasitas dan kemampuan transportasi, karakteristik teknis dan operasional serta aksesibilitas spasial transportasi. Syarat penting untuk memilih adalah memastikan keamanan kargo dalam perjalanan, kepatuhan terhadap standar kualitas proses transportasi, dan persyaratan lingkungan internasional.
Pada saat yang sama, tata cara pemilihan metode pengangkutan (carriage), moda pengangkutan dan pengangkut saling berhubungan dan pada hakikatnya multi-kriteria dan harus diselesaikan dengan metode optimasi vektor khusus. Kompleksitas pendekatan multikriteria terhadap masalah seleksi yang sedang dipertimbangkan terletak pada multiarahnya kriteria, dimensi yang berbeda dan sifat kualitatif dari banyak indikator.
Inti dari keputusan transportasi adalah pilihan satu maskapai penerbangan (atau beberapa maskapai penerbangan). Seringkali, manajer logistik mempercayakan pilihan ini kepada perusahaan pengiriman barang (forwarder), yang memiliki hubungan bisnis jangka panjang dengan pemilik kargo. Dalam hal ini, pengangkut diberikan karakteristik tertentu dari muatan, kriteria dan batasan dari yang tercantum.
Ketika seorang manajer logistik memilih operator secara mandiri, ia harus mengikuti algoritma tertentu (Gbr. 5.5). Ketika metode transportasi dan jenis transportasi ditentukan, analisis pasar spesifik layanan transportasi dilakukan, di mana, sebagai suatu peraturan, terdapat sejumlah besar pengangkut dengan bentuk organisasi dan hukum yang berbeda. Kriteria utama untuk pemilihan awal pengangkut adalah biaya pengangkutan kargo, keandalan pemenuhan tenggat waktu pengiriman, dan keamanan kargo. Prosedur seleksi juga mencakup sistem indikator kuantitatif dan kualitatif lainnya.
10.4.Layanan penerusan
Selain pengangkut, perantara logistik utama dalam transportasi adalah perusahaan ekspedisi (atau perusahaan ekspedisi). Menurut Seni. 801 KUH Perdata (KUH Perdata) Federasi Rusia berdasarkan kontrak ekspedisi pengangkutan, satu pihak (pengangkut) menyanggupi, dengan biaya dan atas beban pihak lain (klien - pengirim atau penerima barang), untuk melaksanakan atau mengatur pelaksanaan jasa yang ditentukan dalam perjanjian penerusan yang berkaitan dengan pengangkutan barang.
Perjanjian pengangkutan barang mengatur tanggung jawab pengangkut untuk mengatur pengangkutan kargo dengan transportasi dan sepanjang rute yang dipilih oleh pengangkut atau klien, untuk membuat perjanjian (perjanjian) untuk pengangkutan atas namanya sendiri atau atas nama klien. muatan, untuk menjamin pengiriman dan penerimaan muatan, serta tugas-tugas lain yang berkaitan dengan pengangkutan.
Ekspeditur , sebagai aturan, menyediakan klien layanan tambahan:
pendaftaran dokumen ekspor-impor barang;
pemenuhan formalitas kepabeanan;
memeriksa kelengkapan dan kondisi muatan;
bongkar muat kendaraan;
pembayaran bea, biaya dan biaya lain yang berhubungan dengan transportasi;
penyimpanan, pergudangan, penyortiran, pengambilan kargo;
layanan informasi, asuransi, dll.
Seperti dapat dilihat dari daftar layanan di atas, perusahaan ekspedisi pada dasarnya mengintegrasikan sejumlah besar operasi dan fungsi logistik ke dalam LS.
Di luar negeri, banyak perusahaan pengiriman barang besar dan perusahaan pengiriman ekspres - seperti Ryder, DHL, Schenker- BTL, Federal Cepat, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, dan lainnya melakukan sejumlah besar operasi dan fungsi logistik yang berbeda, mencoba menangkap sebanyak mungkin saluran logistik, mengintegrasikan fungsi logistik di wilayah teritorial atau berdasarkan orientasi produk . Hal ini memungkinkan perusahaan manufaktur dan pengirim GP untuk secara signifikan mengurangi biaya yang terkait dengan transportasi, penanganan kargo, penyimpanan, dan meningkatkan kualitas layanan logistik.
Jasa pengiriman barang dimulai sejak barang diterima untuk diangkut dan disertakan operasi berikut :
mempersiapkan kargo untuk transportasi,
pengirimannya ke stasiun angkutan kereta api dan jalan raya, pelabuhan angkutan laut dan sungai, bandar udara,
pendaftaran dokumen hak milik dan penyerahan kargo kepada pengangkut,
penyimpanan, pengemasan dan pelabelannya.
Jasa ekspedisi juga dilakukan selama proses pengangkutan itu sendiri dan berkaitan dengan pemindahan muatan dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya. Yang terakhir ini mencakup pekerjaan penyelesaian muatan, membawanya, jika perlu, ke dalam kondisi dapat diangkut, pelaksanaan formalitas pabean di pelabuhan dan stasiun perbatasan, pendistribusian dokumen pengangkutan dan pemberitahuan pengiriman. Layanan pengiriman barang juga disediakan di tujuan akhir kargo.
Saat ini perusahaan dan firma pengiriman barang melakukan operasi dasar berikut:
Organisasi dan pendaftaran transportasi.
Pengoperasian gudang berhubungan langsung dengan proses pengangkutan kargo dan pergudangannya.
Membawa barang ke dalam keadaan dapat diangkut.
Persiapan dokumen yang diserahkan kepada otoritas pabean untuk pergerakan barang melintasi perbatasan pabean.
Perusahaan ekspedisi, pada umumnya, mempekerjakan spesialis tidak hanya di bidang transportasi, prosedur bea cukai, perdagangan internasional dan bea cukai transportasi, tetapi juga pekerja yang memantau kondisi pasar untuk layanan transportasi, khususnya tarif untuk transportasi laut, kereta api, jalan raya dan udara. Ada perusahaan khusus yang terlibat dalam mengumpulkan penambahan dan perubahan tarif transportasi, mengklasifikasikan perubahan ini, menerbitkan dan mendistribusikannya kepada klien yang berminat.
Hampir semua perusahaan pengiriman barang dan perusahaan memiliki operator tetap yang mereka percayakan kargo. Setelah menerima instruksi untuk mengatur pengangkutan barang, pengirim barang menjalin kontak dengan perusahaan transportasi untuk memesan kendaraan yang diperlukan untuk barang tersebut. Pengangkut modern sering kali juga menjadi pemilik (atau penyewa, kontraktor umum) kereta api jalan raya, laut, sungai, dan pesawat terbang. Perusahaan ekspedisi besar biasanya memiliki berbagai kendaraan untuk mengangkut barang: truk, van, kereta jalan berpendingin. Perusahaan pengiriman barang sering kali memelihara aset ini di perusahaan angkutan truk besar yang khusus menyediakan pemeliharaannya.
Perusahaan ekspedisi besar memiliki fasilitas gudang sendiri, bengkel pembuatan peti kemas dan pengemasan barang, pusat penyortiran, armada kendaraan dan peralatannya sendiri, termasuk peti kemas, palet, korek api, dan gerobak. Mari kita daftar jasa perusahaan pengangkutan dan ekspedisi:
konsultasi dengan pengirim atau penerima barang dalam memilih jenis kendaraan, dengan mempertimbangkan kenyamanan, kecepatan dan biaya pengiriman barang;
penyelenggaraan penyerahan barang dari gudang pengirim ke stasiun kereta api atau pelabuhan dan dari stasiun atau pelabuhan ke gudang penerima;
pengemasan baru, pelabelan dan perakitan lot pemuatan, konsolidasi lot kecil menjadi pengiriman besar yang terkonsolidasi untuk memaksimalkan penggunaan daya dukung kontainer, gerbong atau kapal;
persiapan dan pelaksanaan dokumen untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan barang dengan pengangkut atau agennya, perantara;
bantuan di bidang bea cukai, sanitasi, karantina dan pengurusan kiriman lainnya;
pemindahan kargo ke pengangkut atau agennya (pelabuhan, stasiun) dan pelaksanaan dokumen penerimaan dan pengangkutan (bill of lading, invoice, dll.);
penyelenggaraan penyimpanan barang di gudang dan operasi bongkar muat di titik-titik bongkar muat barang dari satu jenis angkutan ke jenis angkutan lainnya;
bantuan dalam penyelesaian antara penjual dan pembeli atas barang yang dijual dengan mentransfer dokumen pengangkutan dan pengapalan yang diperlukan ke bank di tempat pengiriman barang;
penerimaan muatan di tempat tujuan dari pengangkut atau agen muatannya (pelabuhan, stasiun), memeriksa jumlah muatan, berat muatan, kondisi peti kemas dan pengemasannya;
pendaftaran pada pengangkut atau agen kargo mereka mengenai tindakan komersial dan lainnya mengenai kekurangan atau kelebihan kargo, pembusukan dan kerusakan pada kargo dan kontainer, kesalahan penilaian, dll.;
pembayaran pengangkutan barang dan penyelenggaraan bongkar muat di tempat pemberangkatan/kedatangan;
menyortir kiriman besar kargo impor ke yang lebih kecil, serta berdasarkan kelas, ukuran, dll., selanjutnya dikemas ulang dan diberi label ulang;
organisasi pengawalan kargo oleh kondektur selama pengangkutannya; perlengkapan gerbong dan kapal untuk pengangkutan muatan khusus (buah jeruk, biji-bijian, dll).
Perlu juga dicatat bahwa bagian tertentu dari operasi pengangkutan dan penerusan dilakukan oleh pemasok ekspor dan konsumen produk impor melalui unit struktural khusus mereka - departemen transportasi atau anak perusahaan pembantu.
Selain layanan di atas, perusahaan ekspedisi membantu eksportir menentukan biaya minimum untuk pengemasan dan pengangkutan barang serta membuat perhitungan optimal komponen pengangkutan dalam harga ekspornya. Dalam perdagangan internasional, terdapat praktik pembuatan daftar harga yang mencakup seluruh biaya pengiriman barang kepada pembeli di tempat tujuan, dengan bantuan pihak pengirim barang. Biaya ini biasanya bergantung pada persyaratan dasar pengiriman barang, kondisi pengoperasian konferensi linier, dll. Demi kenyamanan eksportir, banyak perusahaan ekspedisi tidak dapat memberikan elemen biaya transportasi individual, tetapi tarif tetap, yang mencakup semua biaya ekspedisi internasional dalam proses pengangkutan barang, termasuk biaya yang terkait dengan penerbitan dokumen dan pemeliharaan korespondensi.
Perlu juga dicatat bahwa pihak pengangkut sering kali bertindak sebagai operator angkutan multimoda. Pengangkut modern sering kali juga menjadi pemilik (atau penyewa, kontraktor umum) kereta api jalan raya, laut, sungai, dan pesawat terbang. Oleh karena itu, setelah menerima pesanan untuk mengangkut barang, ia terlebih dahulu menggunakan kendaraannya sendiri.
26 03
Dalam memproduksi suatu produk, setiap pengusaha pertama-tama memikirkan penjualannya dan memperoleh keuntungan semaksimal mungkin. Oleh karena itu, ia berusaha untuk menjangkau sebanyak mungkin ruang di mana produk ini relevan dan diminati dalam waktu singkat. Saat menghubungi perusahaan mana pun, pelanggan mungkin dihadapkan pada beberapa proposal untuk memecahkan masalah. Dalam hal ini, dasar-dasar logistik transportasi bagi pengusaha pemula dan individu yang memutuskan untuk menggunakan jasa transportasi kargo akan membantu Anda memilih opsi yang tepat. Pengetahuan tentang dasar-dasar logistik transportasi akan membantu Anda memilih perusahaan yang tepat di antara perusahaan pesaing tempat Anda dapat mempercayakan kargo Anda.
Sejarah logistik transportasi
Hanya sedikit orang yang memperhatikan fakta bahwa logistik muncul di zaman kuno, ketika ada pelayan khusus yang mendistribusikan produk antar provinsi, pemukiman, dan masyarakat. Arti utamanya terletak pada kata "logistik" (logistike) - kemampuan menghitung, mengevaluasi, menalar. Contoh yang mencolok adalah pembangunan jalur perdagangan karavan dengan barang luar negeri. Namun, sebagai sebuah industri, penciptaan logistik transportasi sudah ada sejak Perang Dunia Kedua. Penting untuk menyelesaikan masalah-masalah strategis, yang tujuannya adalah distribusi makanan yang benar dan penyediaan senjata dan amunisi kepada tentara. Logistik dibagi menjadi beberapa jenis, dan transportasi hanya sebagian kecil saja. Lambat laun, pengertian istilah tersebut berubah dan mencakup pengelolaan pergudangan dan distribusi produk. Setiap pelanggan akan mengetahui, setelah mempelajari logistik transportasi, bagaimana menghitung biaya pengiriman kargo, dan jenis transportasi apa yang lebih disukai.
Saat mengembangkan sistem pengiriman kargo di bidang logistik, faktor-faktor berikut diperhitungkan:
- dimensi kargo;
- daya dukung kendaraan;
- jarak perjalanan;
- periode waktu.
Keberhasilan komersial suatu perusahaan atau pengusaha tertentu bergantung pada seberapa cepat metode pengangkutan kargo dipilih, rute dihitung, dan keterlibatan peserta lain dalam logistik transportasi. Oleh karena itu, maksud dan tugas utama logistik transportasi adalah mengatur pengiriman secara teratur, memaksimalkan penggunaan daya dukung kendaraan, dan memilih rute kargo yang tepat.
Tahapan utama logistik transportasi:
- pemilihan moda transportasi yang optimal;
- perkiraan biaya yang diharapkan;
- persiapan paket dokumen;
- pemuatan dan pemasangan kargo;
- angkutan;
- membongkar pada titik yang diperlukan.
Pengelolaan logistik angkutan jalan dapat dipadukan dengan penyesuaian kegiatan moda transportasi lain.
Faktor-faktor yang menghambat pesatnya perkembangan logistik:
- ketidakstabilan ekonomi;
- lemahnya basis produksi untuk produksi wadah dan kemasan;
- jalan buruk yang tidak memungkinkan tercapainya kecepatan maksimum yang diizinkan;
- tingkat basis produksi yang rendah.
Namun bahkan dengan kesulitan yang ada, pentingnya transportasi logistik sangatlah besar dan ini adalah masa depan.
Konsep dasar logistik transportasi
Inti dari logistik transportasi secara singkat adalah sebagai berikut - untuk mengatur pengiriman kargo tepat waktu ke area tertentu pada jam tertentu. Dalam hal ini, Anda harus menyelesaikan tugas berikut:
- menganalisis titik pengiriman dan properti kargo;
- pilih jenis transportasi yang tepat;
- pilih operator tertentu dan mitra lainnya;
- membangun rute;
- terus memantau pergerakan kargo;
- membentuk dan menjamin kesatuan seluruh “orang yang terlibat” dalam proses pengangkutan barang;
- mengoptimalkan proses pergerakan.
Setelah menguasai konsep logistik transportasi, setiap pelanggan memahami betapa pentingnya hal ini untuk pengembangan perusahaan lebih lanjut.
Logistik transportasi dan gudang – “dua sisi mata uang yang sama”
Logistik transportasi di Rusia tidak dapat berjalan secara efektif tanpa sistem akuntansi gudang yang berfungsi dengan baik. Bagaimanapun, stok barang di gudanglah yang memungkinkan Anda menghilangkan waktu henti yang serius dan gangguan dalam memenuhi pesanan khusus. Mari kita lihat bagaimana logistik transportasi untuk pembuat mobil di Jerman diatur. Di negeri ini, industri otomotif mempunyai andil yang cukup besar dan mempengaruhi aktivitas produksi para pemasok suku cadang mobil. Sistem khusus untuk memasok pasar domestik telah dikembangkan di sini, di mana konsep “just in time” dan “just one after the other” diterapkan.
Arti dari konsep ini adalah pengiriman tepat waktu dari suku cadang yang diperlukan ke produksi. Dan untuk perusahaan yang tidak memiliki gudang, logistik penyediaan komponen dihitung dengan sangat tepat sehingga dapat mengirimkan produk tepat pada waktu yang tepat di ban berjalan. Seluruh Eropa jelas bekerja berdasarkan prinsip ini dan secara efektif memecahkan masalah optimalisasi logistik transportasi. Bagi Rusia, model ini belum dapat diterima karena tingkat perkembangan produksi yang relatif rendah. Untuk pengoperasian logistik transportasi yang efisien, produk perangkat lunak khusus diperkenalkan yang menghitung rute untuk jenis transportasi tertentu, volume produk, beratnya, dan studi analitis lainnya. Teknologi informasi dalam logistik transportasi memungkinkan untuk membandingkan rute aktual dan yang direncanakan, yang secara jelas mencerminkan penyimpangan dan membantu mengidentifikasi waktu henti yang tidak wajar.
Dari sudut pandang ekonomi, logistik adalah kegiatan pengorganisasian, pengelolaan dan optimalisasi pergerakan berbagai macam arus dari sumbernya sampai ke konsumen langsung. Ilmu ini terbagi menjadi beberapa jenis. Salah satunya adalah transportasi logistik.
Ini adalah semacam sistem yang bertanggung jawab untuk mengatur pengiriman. Dengan kata lain, logistik transportasi berkaitan dengan perpindahan orang dari titik A ke titik B. Dalam hal ini, rute optimal dipilih. Penggunaan aktif bidang pengetahuan ini terjadi pada tahun enam puluhan abad ke-20. Pada periode inilah terjadi perkembangan produksi yang intensif. Menjadi jelas bahwa pengetahuan tentang semua titik pergerakan bahan mentah memungkinkan untuk mengidentifikasi kerugian. Dengan demikian, logistik transportasi yang kompeten mengurangi harga pokok barang. Peran penting dalam perkembangan ilmu pengetahuan dimainkan oleh pencapaian kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, yang memungkinkan komunikasi jarak jauh.
Fungsi dan tugas
Merupakan kebiasaan untuk membedakan antara operasional dan koordinasi. Yang pertama dikaitkan dengan pengelolaan pergerakan nilai dalam bidang produksi dan distribusi langsung. Yang kedua terkait dengan koordinasi tingkat supply dan demand. Ini termasuk analisis proses produksi (terutama material), perencanaan dan peramalan perkembangan pasar, kebutuhan pelanggan dan banyak lagi. Dengan kata lain, berdasarkan data yang diterima, logistik menghubungkan kebutuhan pelanggan dengan kemampuan perusahaan.
Sekarang tentang tugasnya. Mereka dapat dibagi menjadi dua kelompok besar: umum (global) dan swasta. Yang pertama harus mencakup pencapaian hasil semaksimal mungkin dengan biaya minimum. Kelompok tugas kedua meliputi menciptakan tingkat persediaan minimum, mengurangi jangka waktu yang diperlukan untuk transportasi, dan banyak lainnya.
Jika kita berbicara tentang fungsi-fungsi yang menjadi ciri dari jenis ilmu yang sedang dipertimbangkan, seperti logistik transportasi, maka tempat penting diberikan kepada personel, yang tanpanya tidak mungkin mencapai tujuan. Hal ini juga mencakup kebutuhan akan klasifikasi serta pengorganisasian kebijakan penetapan harga.
Logistik transportasi: sistem dan infrastruktur
Selanjutnya kita akan berbicara tentang sistem transportasi dan logistik. Konsep ini mencirikan keseluruhan klien dan produsen barang dan jasa, serta jalur komunikasi, transportasi, bangunan dan struktur, sistem manajemen, dan sumber daya lain yang digunakan untuk interkoneksinya. Logistik transportasi tidak akan ada tanpa infrastruktur yang memadai.
Lagi pula, memindahkan objek, menyimpannya, menyimpan dan mendukung semua proses dengan arus keuangan dan informasi tidak mungkin dilakukan jika sarana teknis yang diperlukan tidak tersedia. Infrastruktur memastikan pelaksanaan semua fungsi dengan lancar dan akurat. Jumlah biaya akhir sangat bergantung pada kualitas transportasi yang disediakan. Oleh karena itu, logistik pengangkutan dalam suatu perusahaan juga harus memperhatikan aspek-aspek berikut: efisiensi setiap operasi individu, efisiensi penyelenggaraan transportasi dari produsen ke konsumen, serta akuntansi penyimpanan dan pengolahan barang, yang sangat penting untuk klien.
Kesimpulan
Logistik transportasi memainkan peran besar dalam kegiatan perusahaan. Ini adalah mata rantai yang diperlukan dalam sistem, karena ilmu ini bertanggung jawab untuk mengatur semua aliran, dan pengelolaan aliran material tidak mungkin dilakukan tanpa mengatur transportasinya. Oleh karena itu, transportasi tidak hanya harus digunakan secara efisien, tetapi juga fleksibel. Hal ini akan memungkinkan tercapainya tujuan utama sistem transportasi dan logistik bahkan dalam kondisi permintaan yang berubah dengan cepat.
1. Pendahuluan
2. Logistik transportasi
3. Kesimpulan
4. Daftar referensi yang digunakan
Perkenalan
Logistik adalah ilmu perencanaan, pengendalian dan pengelolaan transportasi, pergudangan dan operasi logistik lainnya yang dilakukan dalam proses membawa bahan mentah dan bahan ke suatu perusahaan produksi, dalam proses pengolahan bahan mentah, bahan dan produk setengah jadi, membawa barang jadi. produk kepada konsumen sesuai dengan minat dan kebutuhannya, serta transmisi, penyimpanan dan pemrosesan informasi yang relevan.
Logistik secara luas berorientasi pada konsumen. Tujuannya adalah mengirimkan produk tepat waktu dengan biaya minimal untuk pasokan, penyimpanan, produksi, pengemasan, penjualan, dan transportasi, sehingga secara signifikan meningkatkan kondisi operasional perekonomian secara keseluruhan. Tujuan utama logistik diwujudkan dengan memecahkan masalah yang sangat kompleks.
Masalah yang dipecahkan dalam bidang logistik: global, umum, spesifik.
Logistik menggabungkan bidang kegiatan ekonomi seperti logistik pasokan, produksi, penjualan, transportasi, dll.
Logistik transportasi
Transportasi adalah suatu kegiatan logistik yang terdiri dari pemindahan produk dalam suatu keadaan tertentu dengan menggunakan kendaraan, dimulai dengan pemuatan di tempat pemberangkatan dan diakhiri dengan pembongkaran di tempat tujuan. Operasi logistik ini meliputi:
1. proses pengangkutan barang sampai ke tujuannya. Waktu pengiriman bergantung pada sejumlah faktor, termasuk jenis kargo, kategori kecepatan, jenis pengiriman;
2. membawa barang sampai kepada pembeli dengan mengirimkan jenis angkutan yang sesuai. Apabila dalam perjanjian pengapalan tidak disebutkan dalam keadaan apa dan dengan jenis pengangkutan apa penyerahan dilakukan, maka hak untuk memilih pengangkutan dan menentukan syarat-syarat pengangkutan adalah milik pemasok, kecuali ditentukan lain oleh undang-undang, perbuatan hukum lainnya, inti dari kewajiban atau kebiasaan bisnis (klausul 1 pasal 510 KUH Perdata Federasi Rusia);
3. pengangkutan barang ke terminal di tempat pemberangkatan dan dari terminal di tempat tujuan atau dari gudang pemasok ke konsumen akhir.
Transportasi merupakan mata rantai penting dalam sistem logistik. Itu harus memiliki sejumlah properti yang diperlukan dan memenuhi persyaratan tertentu untuk menciptakan sistem inovatif untuk pengumpulan dan distribusi barang. Pertama-tama, transportasi harus cukup fleksibel untuk memastikan proses transportasi tunduk pada penyesuaian mingguan atau bahkan harian, menjamin pengiriman barang yang sering dan sepanjang waktu ke titik-titik yang tersebar dan terpencil, dan melayani pelanggan dengan andal untuk menghindari bisnis. gangguan atau kekurangan pelanggan. Pada saat yang sama, pengangkutan harus mampu mengangkut barang dalam jumlah kecil dalam jangka waktu yang singkat sesuai dengan perubahan kebutuhan pengguna dan kondisi produksi skala kecil.
Tugas pokok logistik transportasi antara lain:
· penciptaan sistem transportasi, termasuk penciptaan koridor transportasi dan rantai transportasi;
· perencanaan bersama proses transportasi pada berbagai moda transportasi (dalam hal transportasi antar moda);
· memastikan kesatuan teknologi dari proses transportasi dan gudang;
· perencanaan bersama proses transportasi dengan gudang dan produksi;
· memilih jenis kendaraan;
· pemilihan jenis kendaraan;
· Penentuan rute pengiriman yang rasional.
Menurut tujuannya, ada dua kelompok angkutan:
1. Transportasi umum- seperangkat industri di bidang produksi material yang memenuhi kebutuhan perekonomian nasional dan penduduk dalam pengangkutan barang, koper, penumpang, dan pengangkutan surat. Konsep “angkutan umum” meliputi angkutan kereta api, air (laut dan sungai), udara, jalan raya, dan pipa. Komunikasi antara angkutan umum dengan perusahaan industri dan komersial dilakukan melalui akses jalan yang termasuk dalam sistem transportasi industri. Transportasi kereta api dan transportasi pipa di sebagian besar negara dianggap monopoli alami dan tunduk pada peraturan oleh badan pemerintah khusus. Untuk jenis angkutan umum lainnya dalam ekonomi pasar, yang paling khas adalah oligopoli, yaitu. struktur pasar jasa transportasi, di mana beberapa operator besar, berdasarkan perjanjian informal, menguasai sebagian besar pasar. Sesuai dengan Seni. 789 KUH Perdata Federasi Rusia, pengangkutan yang dilakukan oleh suatu organisasi komersial diakui sebagai pengangkutan dengan angkutan umum jika mengikuti undang-undang, perbuatan hukum lainnya atau izin (lisensi) yang dikeluarkan untuk organisasi ini, yang mana organisasi tersebut wajib melakukannya. mengangkut barang, penumpang dan barang bawaan atas permintaan setiap warga negara atau badan hukum.
2. Transportasi non-umum– angkutan intra-produksi, serta segala jenis kendaraan milik perusahaan non-angkutan; biasanya merupakan bagian integral dari setiap sistem produksi dan harus diintegrasikan secara organik ke dalamnya. Oleh karena itu, pengorganisasian kerjanya merupakan salah satu tugas pengorganisasian logistik dalam suatu perusahaan secara keseluruhan dan dilaksanakan bersamaan dengan penyelesaian masalah produksi, pengadaan dan distribusi.
Peran penting transportasi dalam logistik dijelaskan tidak hanya oleh besarnya porsi biaya transportasi dalam keseluruhan komposisi biaya logistik, tetapi juga oleh fakta bahwa tanpa transportasi keberadaan aliran material tidak mungkin terjadi.
Jenis transportasi utama berikut dapat dibedakan: kereta api; bahari; udara; saluran pipa
Setiap jenis transportasi memiliki ciri khas dalam hal manajemen logistik, kelebihan dan kekurangan yang menentukan kemungkinan penggunaannya dalam sistem logistik.
Mari kita perhatikan karakteristik logistik komparatif dari berbagai jenis transportasi, yang harus dipertimbangkan ketika memilih kendaraan.
Transportasi kereta api. Keuntungan: daya dukung dan daya dukung yang tinggi; kemandirian dari kondisi iklim, waktu, tahun dan hari; keteraturan transportasi yang tinggi; tarif yang relatif rendah; diskon besar untuk pengiriman transit; pengiriman barang berkecepatan tinggi dalam jarak jauh. Kekurangan: jumlah operator terbatas; investasi modal yang besar dalam produksi dan basis teknis; konsumsi material dan energi transportasi yang tinggi; rendahnya aksesibilitas ke titik akhir penjualan (konsumsi); keamanan kargo yang tidak memadai.
Armada gerbong terdiri dari gerbong penumpang dan angkutan barang. Gerbong barang dibagi menjadi universal (tertutup, gerbong gondola, platform, tank) dan khusus, disesuaikan untuk mengangkut jenis kargo tertentu (isotermal, semen, asam, dll.). gerbong tertutup digunakan untuk mengangkut barang-barang berharga dan barang-barang yang rentan terhadap curah hujan; mobil gondola – untuk muatan curah dan muatan kayu; tangki – untuk muatan cair (bensin, minyak tanah, susu, dll.). Kargo berat dan berukuran besar diangkut dengan alat angkut dengan kapasitas angkat 400 ton.
Setiap jenis mobil dicirikan oleh daya dukung, daya tampung, bobot tara mobil dan indikator lainnya. Kapasitas muat ditentukan oleh jumlah muatan dalam ton yang dapat dimuat ke dalam mobil tertentu sesuai dengan kekuatan sasis, rangka dan bodinya, kapasitas - hasil kali panjang mobil dengan lebar dan tingginya. Unsur terpenting dalam meningkatkan produktivitas armada gerbong adalah pemanfaatan secara maksimal daya dukung dan kapasitas gerbong. Tingkat penggunaan daya dukung dan kapasitas mobil ketika mengangkut kargo tertentu dapat dinilai dengan koefisien yang sesuai.
Untuk melaksanakan angkutan barang, komersial dan operasi lainnya, perkeretaapian mempunyai stasiun angkutan barang yang dilengkapi dengan alat dan bangunan angkutan barang. Stasiun kargo adalah kompleks perangkat lintasan dan kargo, gedung teknis dan kantor yang dirancang untuk melakukan operasi kargo dan komersial yang relevan. Ia melakukan operasi untuk menerima, memuat dan mengeluarkan kargo dan bagasi.
Transportasi laut. Keuntungan: kemungkinan transportasi antarbenua; rendahnya biaya transportasi jarak jauh; daya dukung dan daya dukung yang tinggi; intensitas modal transportasi yang rendah. Kekurangan: transportasi terbatas; kecepatan pengiriman rendah (waktu transit lama); ketergantungan pada kondisi geografis, navigasi dan cuaca; kebutuhan untuk menciptakan infrastruktur pos yang kompleks; persyaratan ketat untuk pengemasan dan pengamanan kargo; frekuensi pengiriman yang rendah.
Indikator utama yang menjadi ciri kapal sungai dan laut adalah perpindahan, daya dukung, daya dukung, dimensi kapal (panjang, lebar, tinggi sisi) dan sarat pada saat dimuat dan dikosongkan.
Untuk melaksanakan operasi bongkar muat, penerimaan dan pengeluaran muatan, penyelenggaraan pengangkutan dan pelayanan armada, terdapat pelabuhan laut dan sungai serta marina. Pelabuhan disebut titik pantai yang memiliki pendekatan perairan yang nyaman untuk kapal, terhubung dari wilayah pantai dengan kereta api dan transportasi tanpa rel dan dilengkapi dengan struktur, perangkat dan peralatan yang sesuai yang menjamin bongkar muat kapal, gerbong dan kendaraan dengan cepat, layanan navigasi untuk kapal, budaya dan pelayanan sosial serta perlengkapan kapal.
Transportasi perairan darat (sungai). Keuntungan: daya dukung yang tinggi pada sungai dan waduk perairan dalam; biaya transportasi yang rendah; intensitas modal yang rendah. Kekurangan: transportasi terbatas; kecepatan pengiriman kargo yang rendah; ketergantungan pada kedalaman sungai dan waduk yang tidak merata, kondisi navigasi; musiman; keandalan transportasi dan keamanan kargo yang tidak memadai.
Transportasi adalah sejenis elemen penghubung yang terletak di antara mata rantai logistik besar dan sebagian besar operasi pengiriman kargo dilakukan dengan bantuannya. Hal ini menyebabkan munculnya industri tersendiri dalam sistem logistik - yang disebut logistik transportasi - pergerakan barang pesanan dalam waktu yang diperlukan, sepanjang rute optimal ke titik yang diinginkan dengan biaya moneter minimal.
Logistik transportasi secara luas mencakup tiga bidang utama:
- pengendalian atas pengoperasian barang yang timbul di sepanjang jalur kargo, dengan menggunakan berbagai sarana komunikasi dan teknologi informasi terkini;
- proses pengorganisasian dan perencanaan pengiriman kargo dengan biaya finansial minimal;
- memberikan informasi yang diperlukan kepada pemilik barang.
- koordinasi proses pengangkutan dan pergudangan;
- penciptaan sistem kerja pengangkutan barang;
- memilih jenis dan moda transportasi yang tepat;
- menentukan rute waktu dan biaya yang optimal untuk pengiriman barang;
Dengan berkembangnya sistem logistik, peran transportasi dalam sistem ini berubah secara signifikan. Saat ini pelayanan angkutan ditentukan oleh perbandingan keuntungan dan biaya yang optimal, dengan memperhatikan keinginan pengirim dan (atau) penerima.
Transportasi bisa internal atau eksternal, semua tergantung use case. Jenis transportasi ini saling berhubungan dan merupakan suatu sistem jenis transportasi yang umum.
Dengan demikian, transportasi menjadi bagian utama dalam proses pengangkutan barang. Dalam sistem ini fungsi transportasi logistik terdiri dari keberhasilan proses penyimpanan dan pemindahan kargo. Proses ini harus bermanfaat baik dari segi waktu dan ekonomi. Dalam hal menghemat uang untuk bongkar muat barang berulang kali, fungsi penyimpanan kargo digunakan, dan peningkatan waktu yang dibutuhkan untuk mengirimkan barang ke konsumen harus diperhitungkan.
Faktor-faktor berikut berkontribusi pada pemisahan transportasi menjadi bidang logistik yang terpisah:
- kehadiran sejumlah besar perusahaan ekspedisi yang berperan penting dalam proses pengiriman kargo secara optimal;
- kemampuan transportasi untuk menciptakan sistem penjualan barang yang berkelanjutan, andal dan stabil;
- biaya transportasi yang tinggi, yang dalam beberapa kasus dapat mencapai lima puluh persen dari total biaya logis pengiriman kargo;
- memecahkan sejumlah besar masalah transportasi.
Kesatuan teknologi dicapai melalui penggunaan teknologi transportasi tunggal.
Kesatuan ekonomi adalah pembangunan sistem tarif berdasarkan hasil kajian kondisi pasar.
Kesatuan teknis menyiratkan konsistensi seluruh karakteristik sistem transportasi, baik dalam cadangan antarspesies maupun dalam tipe individu.
Prinsip dasar logistik adalah menekan biaya seminimal mungkin. Dalam transportasi, penghematan dapat dicapai karena jangkauan dan skala transportasi kargo.
Penghematan finansial karena jangkauan jarak transportasi dicapai dengan bertambahnya rute, biaya penggunaan transportasi menurun jika dihitung per satuan jarak. Misalnya, mengangkut satu produk dalam jarak 1.000 kilometer akan lebih murah dibandingkan mengangkut dua barang (atau barang dengan berat yang sama) dalam jarak 500 kilometer.
Penghematan uang karena skala barang yang diangkut dicapai dengan fakta bahwa semakin besar muatannya, semakin rendah biaya per unit barang (berat), atau penggunaan moda transportasi yang kuat (air atau kereta api) akan lebih murah daripada penggunaan angkutan udara atau jalan raya.
Prinsip-prinsip di atas harus dipertimbangkan ketika mencari moda transportasi alternatif. Hal ini diperlukan untuk mencapai jangkauan transportasi maksimum dan muatan kendaraan maksimum, juga dengan mempertimbangkan semua keinginan pelanggan.
Optimalitas biaya transportasi harus sedemikian rupa sehingga totalitas seluruh biaya logistik menjadi minimal. Hal ini dapat dicapai dengan menjaga keseimbangan antara kualitas pengiriman dan biaya transportasi.
Dalam menyusun model pelayanan transportasi perlu memperhatikan jadwal pengiriman barang dan rute pengangkutan. Membuat rute yang optimal akan memungkinkan Anda menghitung secara akurat jumlah kendaraan yang dibutuhkan agar pengangkutan kargo berhasil. Dengan menentukan dan memperhatikan waktu pengiriman dan rute yang dipilih, Anda dapat menghemat persediaan konsumen beberapa kali lipat.
Hal ini dapat dicapai dengan mengikuti operasi berikut:
- menyusun peta lokasi konsumen;
- memperkirakan jumlah barang dan volume pengangkutan yang dibutuhkan;
- transfer informasi tentang pelanggan;
- menyusun jadwal waktu penyerahan barang;
- pekerjaan fiktif;
- pemilihan sarana perkeretaapian;
- menyusun rute yang optimal.