Andrey Beliy. Bugaev Boris Pavlovich

Perwira militer dan negarawan Soviet, Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet pada tahun 1970-1987, Kepala Marsekal Penerbangan (1977), dua kali Pahlawan Buruh Sosialis (1966, 1983).

Biografi

Boris Pavlovich Bugaev lahir pada tanggal 29 Juli 1923 di desa Mankovka (sekarang pusat regional wilayah Cherkasy di Ukraina). Pada tahun 1941, ia dipanggil untuk bertugas di Tentara Merah dan dikirim ke skuadron pelatihan terpisah di Armada Udara Sipil. Setelah menyelesaikan pelatihannya, Bugaev menjabat sebagai instruktur di Aktobe VAS, yang dibentuk berdasarkan unitnya.

Pada tahun 1943 ia dikirim ke garis depan. Ia bertugas di skuadron udara ke-215 Armada Udara Sipil, pertama sebagai pilot, kemudian sebagai komandan penerbangan. Dia melakukan beberapa ratus serangan mendadak, banyak di antaranya menuju wilayah pendudukan di belakang garis musuh, memberikan semua yang mereka butuhkan kepada para partisan.

Kehidupan pasca perang

Pada periode pasca perang ia bekerja di sistem Armada Udara Sipil. Pada tahun 1948 ia lulus dari Sekolah Tinggi Penerbangan Penerbangan Sipil, dan pada tahun 1966 dari Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil. Pada tahun 1948-1957 ia memimpin kapal grup penerbangan pertama dari Grup Internasional Terpisah Armada Udara Sipil. Pada tahun 1957-1966, ia memimpin Pasukan Penerbangan Tujuan Khusus Armada Udara Sipil, yang melaksanakan tugas-tugas penting untuk mengangkut para pemimpin dan delegasi Uni Soviet. Dia berpartisipasi dalam pengembangan beberapa pesawat jet penerbangan sipil pertama, dan berulang kali meletakkan rute jarak jauh pertama ke berbagai wilayah di dunia. Pada tahun 1961, selama Perang Aljazair, saat mengangkut delegasi Soviet yang dipimpin oleh L.I. Brezhnev, melintasi Laut Mediterania, ia diserang oleh seorang pejuang Prancis, tetapi berhasil membawa mobil yang dipercayakan kepadanya ke tempat yang aman tanpa kerusakan.

Pada tahun 1966, Bugaev dipindahkan ke kantor pusat MGA Uni Soviet. Dia adalah wakil, wakil menteri pertama, dan sejak tahun 1970 - menteri. Memimpin kementerian selama tujuh belas tahun, Bugaev membawa penerbangan sipil Soviet ke kepemimpinan dunia. Di bawahnya, industri ini mengalami perkembangan yang luar biasa. Teknologi baru bermunculan, banyak lapangan terbang dibangun kembali dengan teknologi terkini, banyak lapangan terbang baru diciptakan, sistem kendali lalu lintas udara otomatis dibuat dan diterapkan, dan sistem lembaga pendidikan diubah secara kualitatif. Uni Soviet menjadi salah satu anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional yang paling dihormati. Selama periode pengembangan skala besar di Utara Jauh, Timur Jauh dan Siberia, Armada Udara Sipil diberi tanggung jawab untuk memastikan transportasi sepanjang tahun dalam kondisi cuaca yang paling sulit, dan Bugaev serta Kementerian yang dipercayakan kepadanya mengatasinya. tugas. Sepanjang karirnya, Bugaev terpilih menjadi anggota Komite Sentral CPSU (1971-1980), wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet dari pertemuan ke-8 hingga ke-11 (1970-1989).

Sejak Mei 1987 - di Kelompok Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Setelah Grup dibubarkan pada tahun 1992, dia diberhentikan. Tinggal di Moskow. Meninggal 13 Januari 2007.

1880

Pada akhirnya 1895 1903 1905 d.pelatihan terhenti.

DI DALAM 1901 -1902

Pada bulan Januari 1903 1904

1902

1904

Boris Nikolaevich Bugaev lahir pada tanggal 26 Oktober 1880 tahun di Moskow dalam keluarga profesor matematika di Universitas Moskow N.V. Bugaev. Dia menganggap sonata Beethoven dan pendahuluan Chopin yang dibawakan oleh ibunya sebagai "sentuhan" nyata pertamanya pada seni. Selama masa sekolah menengahnya, dia menunjukkan minat pada filsafat dan mulai menulis pada usia 15 tahun. “Dua tahun membaca dengan gigih,” kenang penyair dalam otobiografinya, “di mana Shakespeare, Goethe dan Schiller digantikan oleh Tolstoy, Dostoevsky, Turgenev, yang kemudian digantikan oleh Ibsen, Maeterlinck, Verlaine dan Nietzsche, mengubah saya menjadi keras kepala dan simbolis yang fanatik.”

Pada akhirnya 1895 ia menjadi dekat dengan keluarga saudara laki-laki filsuf Vl. S. Solovyov - M. S. dan O. M. Solovyov dan berteman dengan putra mereka Sergei. Di sini mereka mendorong eksperimen sastra pertamanya dan menghasilkan nama samaran “Andrei Bely” untuk calon penulis. DI DALAM 1903 ia lulus dari jurusan ilmu alam Fakultas Fisika dan Matematika Universitas Moskow, tahun berikutnya ia masuk Fakultas Sejarah dan Filologi, di 1905 d.pelatihan terhenti.

Berbeda dengan Blok, paralelisme kehidupan dan takdir kreatif yang ditelusuri Bely dalam memoarnya selanjutnya, ia bukanlah termasuk penyair yang mewujudkan dirinya sepenuhnya dalam puisi. “Penyebaran” hobinya yang ensiklopedis mengejutkan dan menyenangkan orang-orang sezamannya. "Dia adalah orang yang sangat berbakat. White sama sekali tidak tahu renungannya yang mana yang harus dia senyumi sekali lagi. Kant iri dengan puisinya. Puisi untuk musik. Jalan raya yang bergetar menuju simbol India... Kritik dan teori kreativitas (artikel tentang simbolisme) berjalan seperti ini - antara bisnis dan Anda mengagumi struktur kehidupan muda yang berani ini,” tulis I. F. Annensky tentang dia.

DI DALAM 1901 -1902 gg. Bely bertemu dan menjadi dekat dengan simbolis generasi “tua”: V. Ya. Bryusov, K. D. Balmont, D. S. Merezhkovsky, Z. N. Gippius.

Pada bulan Januari 1903 korespondensi “mistis” dengan A.A. Blok dimulai (kenalan pribadi terjadi setahun kemudian). Berbeda dengan “sesepuh”, Bely memahami simbolisme lebih luas daripada gerakan sastra atau aliran sastra; bagi seorang penyair, ini adalah pandangan dunia dan pandangan dunia yang secara harmonis menggabungkan “agama, jalan hidup, seni, dan pemikiran spekulatif.” Padahal sejak dirilis pada bulan Januari lalu 1904 g. dari majalah simbolis "Libra" Bely adalah peserta tetapnya, ia percaya bahwa "ideologi faksi simbolisme Moskow tidak matang di "Scorpio" dan bukan di "Libra", tetapi dalam percakapan dan percakapan intim di kalangan simbolis muda persuasi Argonautika."

Debut sastra Bely, "Symphony (drama ke-2)" ( 1902 ), sebuah genre eksperimental yang diciptakan di bawah pengaruh musik: “sesuatu antara puisi dan prosa.” Ini mencerminkan pandangan dunia tentang “era fajar”: aspirasi dan harapan eskatologis dari era baru pembaruan spiritual dan transformasi kehidupan, pengaruh gagasan F. Nietzsche dan Vl. S. Solovyov, hasrat “mistis” M. K. Morozova.

Hasil aktivitas puitis awal dirangkum dalam koleksi “Emas di Azure” ( 1904 ). Dalam buku ini, kesedihan “Argonautic” matahari yang berani secara bertahap digantikan oleh motif fajar yang memudar. “Kreativitas Bely,” tulis V. Ya. Bryusov tentang koleksinya, “adalah kilatan petir, kilauan batu-batu berharga yang tersebar di segenggam penuh, kilauan matahari terbenam yang merah tua ... Dengan sikap tidak mementingkan diri sendiri yang berani, ia bergegas menuju rahasia abadi dunia dan roh, ke ketinggian, yang menutup kita, memberikannya, sama seperti ribuan orang pemberani lainnya bergegas di hadapannya dan mati... Bely, dengan segala kecerobohannya, sangat melanggar metode puisi yang biasa, mencampuradukkan semua meter , menulis sebuah ayat dalam satu kata, menikmati sajak yang belum pernah dicoba... Bahasa Bely adalah campuran yang cerah namun acak; di dalamnya kata-kata yang paling sepele bertabrakan dengan cara yang aneh dengan ekspresi yang paling halus, julukan yang berapi-api, dan metafora yang berani dengan prosaisme yang tidak berdaya ; itu adalah tenunan emas ungu kerajaan dengan tambalan jelek.

Penerbitan koleksi tersebut bagi Bely bertepatan dengan periode krisis spiritual, yang terutama disebabkan oleh kekecewaan terhadap aspirasi mistik pergantian abad. Penampilan penyair yang “mempesona” dan meriah dengan “Simfoni” pertama dan kedua serta puisi “Emas di Azure” digantikan oleh serangkaian panjang “histeris, kehancuran, keruntuhan, dan jurang maut.” Pada saat ini, ia mengembangkan minat pada pengetahuan dan filsafat yang “eksakta”. Dengan harapan dapat menulis “batu bata filosofis berjudul “Teori Simbolisme”, Bely mempelajari karya Kant dan perwakilan aliran Marburg.

Di koleksi kedua "Ashes" ( 1909 ), didedikasikan untuk N. A. Nekrasov dan sebagian besar ditentukan sebelumnya oleh karyanya, jangkauan kemungkinan lirik Bely diperluas secara signifikan karena tema sosial dan puisi “genre”. “Mutiara terbit, bar, sel borjuis, ketinggian di atas bintang, dan penderitaan kaum proletar – semua ini adalah objek kreativitas artistik,” tegasnya dan masa depan yang belum lahir, “inilah bagaimana tanah air muncul dalam kesadaran kreatif penulis setelah kekalahan dalam Perang Rusia-Jepang dan penindasan revolusi Rusia pertama. “Abu dari apa? Pengalaman subjektif penyair sebelumnya atau realitas objektif - abu Rusia? - tanya S. M. Solovyov dan dia sendiri menjawab: keduanya.” Beberapa kritikus orientasi simbolis menyesalkan bahwa buku tersebut menghasilkan kesan anti-artistik. “Abu hanyalah sisa-sisa kenangan masa lalu,” kata M. L. Hoffman. Menurut Vyach. Ivanov, “sebuah ciptaan yang jauh melampaui batas-batas seni intim sekte puitis, yang didedikasikan terutama untuk masalah-masalah publik kita dan ditujukan kepada masyarakat,” sama sekali bukan pengkhianatan terhadap simbolisme, tetapi merupakan gejala evolusi alam. arah ini, jalan keluar dari “lingkaran ajaib solipsisme dan individualisme yang terasing dari dunia individu”.

Koleksi "Urna" ( 1909 ), yang mencakup puisi-puisi dari tahun yang sama dengan “Ashes”, terdiri dari teks-teks yang disatukan oleh motif utama “refleksi tentang kelemahan sifat manusia dengan hasrat dan dorongannya.” Mereka sebagian besar terinspirasi oleh “drama St. Petersburg” karya Bely, perasaannya yang tak berbalas terhadap L. D. Blok. “Ashes” adalah buku tentang pengorbanan diri dan kematian: namun kematian itu sendiri hanyalah sebuah tirai yang menutupi cakrawala yang jauh; untuk menemukannya di tetangga Anda. Di dalam guci aku mengumpulkan abuku sendiri agar tidak mengaburkan cahaya hidupku. “Aku yang dipenjarakan di dalam Guci” yang mati, dan “Aku” yang hidup lainnya membangkitkan dalam diriku menuju kebenaran,” tulis penyair itu dalam kata pengantar. DI DALAM 1910 Pada 1980-an, penerbit Moskow "Musaget", yang menyatukan para simbolis yang berorientasi agama dan filosofis, menerbitkan kumpulan artikel kritis dan teoretis Bely, "Simbolisme" dan "Arabesques".

DI DALAM 1912 - 1916 gg. penyair mendengarkan ceramah R. Steiner dan menjadi penganut ajaran antroposofisnya. Pasca revolusi, yang dianggap Bely secara mistis sebagai awal pembaruan spiritual keagamaan, ia aktif terlibat dalam kegiatan budaya dan sosial, mengikuti Proletkult, Departemen Teater Komisariat Pendidikan Rakyat, dan memberikan ceramah. Karya puitisnya secara umum tetap berpegang pada simbolisme. Koleksi yang diterbitkan di masa Soviet "Ratu dan Ksatria" ( 1919 ) dan "Bintang" ( 1922 ) terdiri dari karya 1910 -S. Buku puisi "Setelah perpisahan" ( 1922 ) mencerminkan pencarian bentuk baru, yang Bely definisikan dengan istilah “melodisme”.

Pada bulan Oktober 1923 Bely kembali ke Moskow; Asya tetap selamanya di masa lalu. Tapi seorang wanita muncul dalam hidupnya yang ditakdirkan untuk menghabiskan tahun-tahun terakhirnya bersamanya. Klavdiya Nikolaevna Vasilyeva (nee Alekseeva; 1886 -1970 ) menjadi pacar terakhir Bely, yang tidak memiliki perasaan cinta padanya, tetapi tetap berpegang padanya seolah-olah dia adalah penyelamat. Klodya yang pendiam, penurut, dan perhatian, begitu penulis memanggilnya, terjadi pada tanggal 18 Juli 1931 Istri Bely selama bertahun-tahun. Sebelumnya mereka berasal dari bulan Maret 1925 sampai bulan April 1931 Mereka menyewa dua kamar di Kuchino dekat Moskow. Penulis meninggal dalam pelukannya pada 8 Januari 1934 tahun di Moskow. Lyubov Dmitrievna Mendeleeva hidup lebih lama dari mantan kekasihnya selama lima tahun.

B.P.Bugaev

Bugaev Boris Pavlovich (1923-2007), Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet (1970-1987), Kepala Marsekal Penerbangan, dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, Pilot Terhormat Uni Soviet.

B.P. Bugaev lahir pada tanggal 29 Juli 1923 di keluarga seorang guru. Pada tahun 1941, ia menjadi kadet di skuadron pelatihan penerbangan, dan sejak tahun 1943 ia menjadi pilot skuadron udara yang menjalankan tugas dari Markas Besar Pusat gerakan partisan.

Ia memulai karir profesionalnya pada tahun 1941, menjadi kadet di skuadron pelatihan penerbangan. Sejak tahun 1942, B.P. Bugaev telah menjadi pilot instruktur di Sekolah Penerbangan Aktobe, dan sejak tahun 1943, menjadi pilot dan komandan penerbangan di skuadron udara ke-215, yang melakukan misi penerbangan di Markas Besar Pusat gerakan partisan. Setelah lulus dari sekolah pelatihan penerbangan tinggi pada tahun 1948, ia dipindahkan ke Bandara Vnukovo (Moskow). Menjadi komandan kapal, pilot instruktur, dan sejak tahun 1957 menjadi komandan detasemen penerbangan terpisah, ia lulus dari Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil pada tahun 1966.

Ia ikut serta dalam pengembangan teknologi pesawat jet, meletakkan rute jarak jauh pertama Aeroflot ke banyak negara di dunia, termasuk Inggris, Amerika Serikat, India, india, dan Kuba. Untuk waktu yang lama dia menjadi pilot pribadi L.I.

Sejak 1966, Boris Pavlovich Bugaev menjadi Wakil Menteri, dan sejak 1967, Wakil Menteri Pertama Penerbangan Sipil Uni Soviet. Pada Mei 1970, ia diangkat menjadi Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet. B.P. Bugaev bekerja di posisi ini selama 17 tahun.

Sebagai Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet, Boris Pavlovich memberikan kontribusi pribadi yang besar terhadap pengembangan industri dan melengkapinya dengan peralatan penerbangan baru. Selama periode ini, ratusan lapangan terbang dibangun kembali dan dibangun, infrastruktur pendukung penerbangan berbasis darat diciptakan, ilmu industri berkembang pesat, dan sistem kendali lalu lintas udara otomatis diciptakan untuk pertama kalinya.

Dalam hal volume pekerjaan transportasi yang dilakukan, penerbangan negara kita pada tahun 1980 sudah berada di depan semua maskapai penerbangan terkemuka di dunia dan menyediakan transportasi lebih dari 100 juta penumpang per tahun. Penerbangan sipil juga memberikan kontribusi yang besar terhadap perkembangan wilayah Utara Jauh dan Timur Jauh, serta pengembangan ladang minyak dan gas.

Boris Pavlovich memberikan perhatian khusus untuk meningkatkan pelatihan personel dan menyelesaikan masalah sosial pekerja penerbangan sipil. Selama periode ini, penerbangan sipil Uni Soviet mendapat pengakuan di komunitas penerbangan global, dan negara kita menjadi anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Boris Pavlovich Bugaev adalah wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan ke-8 dan ke-11, Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet (1987-1992), penerima Hadiah Lenin dan Negara Uni Soviet, dianugerahi 5 Ordo Lenin, Orde Revolusi Oktober, 2 Ordo Spanduk Merah, Ordo Perang Patriotik 1 derajat 1, Bintang Merah, "Untuk pengabdian kepada Tanah Air di Angkatan Bersenjata Uni Soviet", derajat ke-3, "Lencana Kehormatan", ​​​​medali .

Boris Pavlovich Bugaev(29 Juli 1923, desa Mankovka, provinsi Kiev, SSR Ukraina - 13 Januari 2007, Moskow) - pilot Soviet, militer dan negarawan, Kepala Marsekal Penerbangan (28 Oktober 1977), dua kali Pahlawan Buruh Sosialis (1966, 1983).

Setelah kematiannya pada tahun 1992, A.I. Koldunova adalah pemegang terakhir pangkat Marsekal militer Soviet (dari semua cabang militer).

Anggota Komite Sentral CPSU (1971-1990), wakil Dewan Kebangsaan Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan 811 (1970-1989) dari SSR Azerbaijan.

Biografi

Lahir dari keluarga guru.

• Pada tahun 1941 - 1942 - kadet skuadron pelatihan penerbangan.
• Pada tahun 1942 - 1943 - instruktur pilot di sekolah penerbangan Aktobe.
• Pada tahun 1943 - 1947 - pilot, komandan penerbangan skuadron penerbangan ke-215. Selama Perang Patriotik Hebat, ia menjalankan tugas dari Markas Besar Pusat Gerakan Partisan Ukraina.
• Pada tahun 1947 - 1948 ia belajar di pusat penerbangan Armada Udara Sipil dan di sekolah pelatihan penerbangan yang lebih tinggi.
• Pada tahun 1948 - 1957 - komandan pesawat, instruktur pilot di bandara Vnukovo. Sejak tahun 1951, ia meletakkan rute jarak jauh pertama Aeroflot ke banyak negara, termasuk Inggris, Amerika Serikat, India, india, dan Kuba.

• Sejak 1957, komandan detasemen penerbangan sipil tujuan khusus. Penerbangan khusus dilakukan atas instruksi pemerintah. Ia mengambil bagian dalam pengembangan teknologi jet.

• Dari tahun 1961 hingga 1966 ia belajar di Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil (melalui korespondensi).

• Sejak 1966 - Wakil Menteri Perhubungan Udara, dan sejak 1967, Wakil Menteri Pertama.
• Dari 19 Mei 1970 hingga 4 Mei 1987 - Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet. Dia adalah pilot pribadi L. I. Brezhnev dan menikmati bantuan istimewanya.
• Sejak Mei 1987 - Inspektur Jenderal Kelompok Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet.

Penghargaan

• Pahlawan Buruh Sosialis (15/08/1966, 25/07/1983)
• lima Perintah Lenin (termasuk 15/08/1966, 27/07/1973, 25/07/1983)
• Orde Revolusi Oktober
• dua Ordo Spanduk Merah (14/03/1957, 1967)
• Orde Perang Patriotik, gelar 1 (11/03/1985)
• Ordo Bintang Merah
• Pesan "Untuk Pelayanan ke Tanah Air di Angkatan Bersenjata Uni Soviet" tingkat ke-3
• Urutan Lencana Kehormatan
• Hadiah Lenin (1980)
• Hadiah Negara Uni Soviet (1972)
• Pilot Terhormat Uni Soviet (1967)
• Sertifikat Kehormatan dari Pemerintah Federasi Rusia (1998, 2003)

Ingatan

• SSJ 100 kesepuluh yang ditujukan untuk Aeroflot (nomor seri 95018, nomor seri 018, registrasi RA-89010) menyandang nama “Boris Bugaev”. Nama ini saat ini disandang oleh RA-89028.
• Institut Penerbangan Sipil Ulyanovsk (sebelumnya Sekolah Penerbangan Tinggi Penerbangan Sipil Ulyanovsk) dinamai B. P. Bugaev sejak 2016