Jenis kendaraan. Jenis transportasi

jenis transpor, jenis transpor zat melalui membran
Transportasi adalah seperangkat semua jenis jalur komunikasi, kendaraan, perangkat teknis dan struktur pada jalur komunikasi yang menjamin proses perpindahan orang dan barang untuk berbagai keperluan dari satu tempat ke tempat lain.

Semua transportasi dapat dibagi menjadi beberapa kelompok ( Jenis transportasi) menurut ciri-ciri tertentu.

• 1 Menurut lingkungan bergerak
  • 1.1 Air
  • 1.2 Transportasi udara
    • 1.2.1 Penerbangan
    • 1.2.2 Penerbangan
  • 1.3 Transportasi luar angkasa
  • 1.4 Transportasi darat
    • 1.4.1 Berdasarkan jumlah roda
    • 1.4.2 Kereta Api
    • 1.4.3 Otomotif
      • 1.4.3.1 Tujuan penggunaan
    • 1.4.4 Sepeda
    • 1.4.5 Transportasi yang digerakkan oleh hewan
      • 1.4.5.1 Ditarik kuda
      • 1.4.5.2 Paket
      • 1.4.5.3 Kuda
    • 1.4.6 Saluran Pipa
      • 1.4.6.1 Pneumatik
    • 1.4.7 Jenis transportasi darat lainnya
      • 1.4.7.1 Lift
      • 1.4.7.2 Eskalator
      • 1.4.7.3 Lift
      • 1.4.7.4 Kereta kabel
      • 1.4.7.5 Kereta gantung
• 2 Berdasarkan tujuan
  • 2.1 Angkutan umum
    • 2.1.1 Angkutan umum
  • 2.2 Kendaraan penggunaan khusus
  • 2.3 Transportasi individu
• 3 Berdasarkan energi yang digunakan
  • 3.1 Kendaraan yang bergerak sendiri
  • 3.2 Digerakkan oleh angin
  • 3.3 Didorong oleh kekuatan otot
    • 3.3.1 Transportasi bertenaga manusia
    • 3.3.2 Transportasi yang digerakkan oleh hewan
• 4 Moda transportasi yang menjanjikan
• 5 Lihat juga
• 6 Catatan
• 7 Tautan

Dengan memindahkan lingkungan

Tergantung pada lingkungan di mana transportasi menjalankan fungsinya, transportasi dapat berupa: air, termasuk bawah air, darat, termasuk bawah tanah, udara dan ruang angkasa. Dimungkinkan untuk menggabungkan lingkungan - amfibi, kapal terbang, ekranoplanes, hovercraft, dll.

Air

Artikel utama: Transportasi air Kapal sungai kargo Lift kapal

Transportasi air adalah bentuk transportasi paling kuno. Setidaknya sampai munculnya kereta api lintas benua (paruh kedua abad ke-19), kereta api tetap menjadi moda transportasi yang paling penting. Bahkan kapal layar paling primitif sekalipun menempuh jarak empat hingga lima kali lipat per hari dibandingkan karavan. Kargo yang diangkut besar, biaya operasional lebih rendah.

Transportasi air masih memegang peranan penting. Karena kelebihannya (transportasi air adalah yang termurah setelah transportasi pipa), transportasi air kini mencakup 60-67% dari total perputaran kargo global. Perairan pedalaman terutama mengangkut kargo curah - bahan bangunan, batu bara, bijih - yang pengangkutannya tidak memerlukan kecepatan tinggi (hal ini dipengaruhi oleh persaingan dengan angkutan jalan raya dan kereta api yang lebih cepat). Dalam transportasi melintasi lautan dan samudera, transportasi air tidak memiliki pesaing (transportasi udara sangat mahal, dan total pangsa transportasi kargo rendah), sehingga kapal laut mengangkut berbagai jenis barang, tetapi sebagian besar muatannya adalah minyak dan minyak. produk, gas cair, batu bara, dan bijih.

Kapal pesiar

Peran angkutan air dalam angkutan penumpang mengalami penurunan yang signifikan karena kecepatannya yang rendah. Pengecualiannya adalah hidrofoil berkecepatan tinggi (terkadang berfungsi sebagai bus ekspres antarkota) dan kapal berbantalan udara. Peran feri dan kapal pesiar juga besar.

• Kendaraan: kapal
• Jalur komunikasi: di atas/di bawah permukaan laut dan samudera, sungai dan danau, kanal, pintu air
• Pemberian sinyal dan kontrol: suar, pelampung
• Pusat transportasi: pelabuhan dan stasiun laut dan sungai

Transportasi udara

Artikel utama: Transportasi udara

Penerbangan

Artikel utama: Penerbangan Boeing 737-8K5(WL) G-FDZT (8542035433)

Transportasi udara merupakan moda transportasi tercepat sekaligus termahal. Bidang utama penerapan angkutan udara adalah angkutan penumpang dengan jarak lebih dari seribu kilometer. Angkutan barang juga dilakukan, namun porsinya sangat rendah. Sebagian besar produk yang mudah rusak dan terutama kargo berharga, serta surat, diangkut melalui udara. Di banyak daerah yang sulit dijangkau (di pegunungan, wilayah Far North), tidak ada alternatif lain selain transportasi udara. Dalam kasus seperti itu, ketika tidak ada lapangan terbang di lokasi pendaratan (misalnya, pengiriman kelompok ilmiah ke daerah yang sulit dijangkau), mereka tidak menggunakan pesawat terbang, melainkan helikopter yang tidak memerlukan landasan pendaratan. Masalah besar dengan pesawat modern adalah kebisingan yang dihasilkan saat lepas landas, yang secara signifikan memperburuk kualitas hidup penduduk di daerah dekat bandara.

• Kendaraan: pesawat terbang dan helikopter
• Jalur komunikasi: koridor udara
• Pemberian sinyal dan kontrol: suar pesawat, layanan pengiriman
• Pusat transportasi: bandara

Aeronautika

Artikel utama: Aeronautika Pesawat B-6 "Osoaviakhim" 30s, Uni Soviet Kapal udara semi-kaku modern "Zeppelin NT", Jerman. Kapal udara jenis ini telah diproduksi sejak tahun 1990-an oleh perusahaan Jerman Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) di Friedrichshafen. Ini adalah kapal udara dengan volume 8225 m³ dan panjang 75 m. Ukurannya jauh lebih kecil dibandingkan Zeppelin lama, yang mencapai volume maksimum 200.000 m³. Selain itu, mereka hanya diisi dengan helium yang tidak mudah terbakar.

Saat ini konsep penerbangan dan angkutan udara sebenarnya sudah menjadi sinonim, karena angkutan udara dilakukan secara eksklusif oleh pesawat yang lebih berat dari udara. Namun, pesawat pertama lebih ringan dari udara. Pada tahun 1709 balon udara pertama diluncurkan. Namun, balon-balon tersebut tidak dapat dikendalikan.

pesawat udara- pesawat terkendali yang lebih ringan dari udara. Pada tanggal 13 November 1899, aeronaut Prancis A. Santos-Dumont berhasil melakukan penerbangan pertama sebuah kapal udara, terbang mengelilingi Menara Eiffel di Paris dengan kecepatan 22-25 km/jam. Di antara perang dunia, kapal udara banyak digunakan untuk tujuan militer, sipil, ilmiah, dan olahraga. Kapal udara penumpang bahkan melakukan penerbangan reguler antara Eropa dan Amerika.

Pada akhir abad ke-20, minat terhadap kapal udara kembali muncul: sekarang, alih-alih menggunakan hidrogen yang dapat meledak atau helium inert yang mahal, campuran keduanya digunakan. Kapal udara, meskipun jauh lebih lambat dibandingkan pesawat terbang, jauh lebih ekonomis. Namun, cakupan penerapannya masih terbatas: periklanan dan penerbangan wisata, pemantauan lalu lintas. Kapal udara juga diusulkan sebagai alternatif pesawat terbang yang ramah iklim.

• Kendaraan: balon dan kapal udara

Transportasi luar angkasa

Artikel utama: Kosmonotika

Transportasi darat

Bisa juga di bawah tanah. Transportasi ini dibagi menjadi berbagai jenis transportasi menurut sejumlah karakteristik. Menurut jenis jalur komunikasinya, dibedakan menjadi rel (railway) dan trackless. Menurut jenis penggeraknya : beroda, beroda, menggunakan binatang dan lain-lain. Jenis utama transportasi darat tercantum di sini tanpa klasifikasi yang ketat.

Berdasarkan jumlah roda

Sepeda roda tiga Kargo Unicycle

Berdasarkan jumlah rodanya, angkutan beroda tanpa rel dibedakan menjadi:

• Sepeda tunggal(dari bahasa Latin mono one, bersatu dan lingkaran kýklos Yunani lainnya, roda) - kendaraan roda 1 (karena tingginya persyaratan untuk kemampuan menjaga keseimbangan, saat ini bidang utama penerapan sepeda roda satu adalah seni sirkus),
• Sepeda(dari bahasa Latin bi dua dan lingkaran kýklos Yunani lainnya, roda) - kendaraan roda 2 - sepeda, moped dan sepeda motor, dll.,

ATV

• Sepeda roda tiga(dari tiga dan lingkaran kýklos Yunani lainnya, roda) - kendaraan roda 3 - beberapa sepeda, sepeda motor (sepeda roda tiga), mobil, dll.,
• ATV(dari quattro empat Italia dan lingkaran kýklos Yunani lainnya, roda) - kendaraan roda 4. Di ruang pasca-Soviet, ATV paling sering dipahami sebagai kendaraan segala medan, dan di AS - sepeda roda 4. Namun menurut definisi, kendaraan tersebut mencakup semua kendaraan roda 4, termasuk sebagian besar mobil penumpang.

Kereta Api

Artikel utama: Transportasi kereta api Kereta barang di Rusia

Angkutan kereta api merupakan salah satu jenis angkutan darat yang pengangkutan barang dan penumpangnya dilakukan dengan kendaraan beroda sepanjang rel kereta api. Rel kereta api biasanya terdiri dari rel besi yang dipasang pada bantalan dan pemberat tempat kereta api, biasanya dilengkapi dengan roda logam, bergerak. Kereta api biasanya memiliki ketahanan gesekan yang lebih kecil dibandingkan mobil, dan gerbong penumpang dan barang dapat digabungkan untuk membentuk kereta yang lebih panjang. Kereta api digerakkan oleh lokomotif. Transportasi kereta api merupakan moda transportasi yang relatif aman.

Berasal pada awal abad ke-19 (lokomotif uap pertama dibangun pada tahun 1804), pada pertengahan abad tersebut telah menjadi transportasi terpenting negara-negara industri pada masa itu. Pada akhir abad ke-19, total panjang jalur kereta api melebihi satu juta kilometer. Rel kereta api menghubungkan kawasan industri pedalaman dengan pelabuhan laut. Kota-kota industri baru tumbuh di sepanjang jalur kereta api. Namun, setelah Perang Dunia II, perkeretaapian mulai kehilangan arti pentingnya. Kereta api memiliki banyak keunggulan - kapasitas muatan yang tinggi, keandalan, dan kecepatan yang relatif tinggi. Saat ini, berbagai macam kargo diangkut dengan kereta api, namun sebagian besar kargo curah, seperti bahan mentah dan produk pertanian. Pengenalan kontainer, yang memfasilitasi transshipment, juga telah meningkatkan daya saing perkeretaapian.

Kereta berkecepatan tinggi ICE3, Jerman

Pertama di Jepang, dan sekarang di Eropa, sistem kereta api berkecepatan tinggi diciptakan, memungkinkan pergerakan dengan kecepatan hingga tiga ratus kilometer per jam. Kereta api semacam itu telah menjadi pesaing serius bagi maskapai penerbangan jarak pendek. Peran kereta api dan kereta bawah tanah di pinggiran kota masih tetap tinggi. Perkeretaapian berlistrik (dan saat ini sebagian besar perkeretaapian dengan lalu lintas tinggi telah menggunakan listrik) jauh lebih ramah lingkungan dibandingkan transportasi jalan raya. Jalur kereta api yang paling banyak dialiri listrik berada di Swiss (hingga 95%), sedangkan di Rusia angkanya mencapai 47%.

Akibat penggunaan rel yang daya lekatnya kecil, kereta api sangat rentan terhadap tabrakan, karena biasanya melaju dengan kecepatan yang tidak memungkinkan untuk berhenti cukup cepat atau jarak pengereman lebih jauh dari jarak yang terlihat oleh pengemudi. Sebagian besar bentuk pengendalian kereta api terdiri dari instruksi pergerakan yang dikirimkan dari mereka yang bertanggung jawab atas suatu bagian jaringan kereta api kepada awak kereta.

• Kendaraan: lokomotif dan gerbong
• Jalur komunikasi: Rel kereta api, jembatan, terowongan, jalan layang
• Pemberian sinyal dan kontrol: persinyalan kereta api
• Pusat transportasi: stasiun kereta api dan stasiun kereta api
• Pasokan energi: jaringan kontak dan gardu traksi (pada jalur kereta api berlistrik), titik pengisian bahan bakar dan peralatan lokomotif

Trem

Trem adalah jenis angkutan umum jalan raya dan sebagian jalan raya untuk mengangkut penumpang sepanjang rute tertentu (biasanya listrik), yang digunakan terutama di kota-kota.

metropolitan

Metropolitan (dari bahasa Prancis métropolitain, disingkat dari chemin de fer métropolitain - “kereta api metropolitan”), metro (métro), Inggris. bawah tanah, Amerika. Bahasa inggris kereta bawah tanah - dalam pengertian tradisional, kereta api kota dengan kereta api rute yang berjalan di sepanjang itu untuk mengangkut penumpang, teknik yang terpisah dari transportasi lain dan lalu lintas pejalan kaki (di luar jalan raya). Secara umum, metro adalah sistem transportasi penumpang perkotaan di luar jalan raya dengan rute kereta api yang berjalan di sepanjang sistem tersebut. Artinya, metro dalam pengertian tradisional atau, misalnya, monorel kota adalah contoh jenis metro. Lalu lintas kereta api di metro teratur, sesuai jadwal. Metro dicirikan oleh kecepatan rute yang tinggi (hingga 80 km/jam) dan daya angkut (hingga 60 ribu penumpang per jam dalam satu arah). Jalur kereta bawah tanah dapat dibangun di bawah tanah (dalam terowongan), di permukaan dan di jalan layang (ini terutama berlaku untuk monorel perkotaan).

Monorel

Monorel- sistem transportasi di mana mobil dengan penumpang atau troli dengan muatan bergerak di sepanjang balok yang dipasang di jalan layang atau penyangga terpisah - monorel. Ada monorel yang dipasang - mobil bertumpu pada bogie yang terletak di atas track beam, dan monorel yang ditangguhkan - mobil digantung pada bogie dan bergerak di bawah monorel.

Transportasi kereta api ringan

Angkutan kereta ringan (juga “transportasi kereta ringan”, LRT, dari bahasa Inggris Light Rail) adalah angkutan umum kereta api perkotaan, yang memiliki ciri kecepatan dan kapasitas lebih rendah dibandingkan metro dan kereta api, dan lebih tinggi dibandingkan trem jalan raya konvensional.

Salah satu jenis angkutan kereta api ringan adalah trem kecepatan tinggi, termasuk trem bawah tanah dan kereta api perkotaan). Pada saat yang sama, perbedaan antara sistem kereta ringan dengan kereta metro dan kereta kota (S-Bahn) tidak jelas, sehingga sering menyebabkan kesalahan terminologis. Secara umum, istilah ini biasanya digunakan untuk merujuk pada sistem perkeretaapian berlistrik berkecepatan tinggi (misalnya, trem), yang terisolasi dari arus lalu lintas lain di sebagian besar jaringan, tetapi memungkinkan di dalam sistem persimpangan satu tingkat dan bahkan lalu lintas jalan raya (termasuk zona trem-pejalan kaki). Berbeda dengan light metro yang letaknya lebih dekat dengan metro reguler, light rail lebih dekat dengan trem.

Transportasi jalan layang

Kereta api layang (disingkat di AS: el) - sistem kereta api perkotaan berkecepatan tinggi yang terpisah atau bagian dari sistem kereta api perkotaan (S-Bahn), kereta bawah tanah, transportasi kereta api ringan (tergantung pada desain, jumlah gerbong dan massa) parameter keseluruhan rolling stock), diletakkan di atas tanah pada jalan layang.

Otomotif

Mobil (dari auto... dan lat. mobilis - bergerak) adalah alat transportasi tanpa jalur dengan mesinnya sendiri. Angkutan mobil kini menjadi moda transportasi yang paling umum. Transportasi jalan raya lebih muda dari transportasi kereta api dan air; mobil pertama kali muncul pada akhir abad ke-19. Keunggulan transportasi jalan raya adalah kemampuan manuver, fleksibilitas, kecepatan.

Kekurangan. Pada semua tahap produksi, pengoperasian dan pembuangan mobil, bahan bakar, oli, ban, pembangunan jalan dan infrastruktur otomotif lainnya, terjadi kerusakan lingkungan yang signifikan. Secara khusus, nitrogen dan sulfur oksida yang dilepaskan ke atmosfer ketika bensin dibakar menyebabkan hujan asam.

Mobil penumpang merupakan angkutan yang paling boros dibandingkan moda angkutan lainnya ditinjau dari biaya yang dibutuhkan untuk memindahkan satu penumpang.

Transportasi jalan raya memerlukan jalan yang baik. Sekarang di negara maju terdapat jaringan jalan raya - jalan multi jalur tanpa persimpangan, yang memungkinkan kecepatan lebih dari seratus kilometer per jam.

• Kendaraan: berbagai jenis mobil - mobil, bus, troli, truk;
• Jalur komunikasi: jalan raya, jembatan, terowongan, jalan layang, jalan layang;
• Pemberian sinyal dan kontrol: peraturan lalu lintas, lampu lalu lintas, rambu jalan, pemeriksaan kendaraan;
• Pusat transportasi: terminal bus, terminal bus, tempat parkir, persimpangan;
• Pasokan energi: pompa bensin mobil, jaringan kontak;
• Dukungan teknis: bengkel kendaraan (STS), taman (bus, troli), pelayanan jalan

Dengan sengaja

Menurut tujuannya, mobil dibagi menjadi transportasi, khusus Dan balap. Kendaraan pengangkut digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang. Kendaraan khusus memiliki peralatan atau instalasi yang dipasang secara permanen dan digunakan untuk berbagai keperluan (kendaraan pemadam kebakaran dan utilitas, bangku mobil, truk derek, dll.). Mobil balap ditujukan untuk kompetisi olah raga, termasuk mencetak rekor kecepatan (record racing car). Kendaraan pengangkut pada gilirannya dibagi menjadi mobil, truk Dan bus. Bis listrik- bus dengan penggerak listrik. Mobil penumpang berkapasitas 2 hingga 8 orang.

Truk Saat ini mereka mengangkut hampir semua jenis kargo, tetapi bahkan dalam jarak jauh (hingga 5 ribu atau lebih ribu km), kereta api jalan raya (traktor-trailer dan trailer atau semi-trailer) berhasil bersaing dengan kereta api ketika mengangkut kargo berharga untuk kecepatan pengiriman mana yang sangat penting, misalnya produk yang mudah rusak.

Mobil penumpang(mobil penggunaan pribadi) - sebagian besar mobil yang ada saat ini. Biasanya digunakan untuk perjalanan jarak hingga dua ratus kilometer.

Transportasi jalan umum Untuk pengoperasian di kota-kota dan pinggiran kota, sebagian besar bus kota berlantai rendah sekarang digunakan, dan untuk transportasi berjadwal dan wisata antar kota dan internasional, digunakan kapal antar kota dan wisata. Model terakhir berbeda dari model perkotaan dalam tata letaknya dengan tingkat lantai yang lebih tinggi (untuk menampung kompartemen bagasi di bawahnya), interior yang nyaman dengan hanya tempat duduk, dan adanya fasilitas tambahan (dapur, lemari pakaian, toilet). Berkat meningkatnya kenyamanan bus wisata di penghujung abad ke-20, mereka cukup berhasil bersaing dengan kereta api dalam bidang angkutan wisatawan.

Sepeda

Sepeda (dari bahasa Latin velox - cepat dan pes - kaki) adalah kendaraan roda dua atau (lebih jarang) tiga untuk transportasi, digerakkan dengan 2 pedal melalui penggerak rantai.

Velomobile adalah kendaraan dengan penggerak otot pada kaki, lengan, atau bahkan semua otot yang memungkinkan.

Transportasi yang digerakkan oleh hewan

Lavazza 0002782 m

Pemanfaatan hewan untuk mengangkut manusia dan barang telah dikenal sejak zaman dahulu kala. Orang dapat menunggangi beberapa hewan dengan menunggang kuda atau memanfaatkannya secara individu atau kelompok ke dalam gerobak (gerobak, gerobak) atau kereta luncur untuk mengangkut barang atau penumpang, atau memuatnya.

Artikel utama Guzhevoy: Transportasi yang ditarik kuda

Angkutan yang ditarik kuda merupakan salah satu jenis angkutan tanpa jalur yang menggunakan tenaga binatang (kuda, lembu, gajah, keledai, unta, rusa, llama, anjing, dan lain-lain) sebagai daya tariknya. Selama berabad-abad, transportasi yang ditarik kuda merupakan transportasi darat yang utama. Dengan berkembangnya jaringan kereta api (sejak kuartal ke-2 abad ke-19), jaringan ini kehilangan arti pentingnya untuk transportasi jarak jauh, kecuali di daerah pegunungan dan gurun serta wilayah di Utara Jauh. Pada abad ke-20, penggunaan transportasi yang ditarik kuda terbatas pada wilayah yang tidak memiliki jalur kereta api; pentingnya transportasi yang ditarik kuda untuk produksi pertanian dan transportasi dalam kota dan lokal masih tetap penting; untuk transportasi ke dan dari stasiun kereta api dan pelabuhan. Namun seiring berkembangnya transportasi motor dan armada traktor, pentingnya transportasi yang ditarik kuda di wilayah ini telah menurun tajam.

Paket Artikel utama: Kemas transportasi Kemas transportasi

Alat pengangkut barang di daerah pegunungan, gurun, hutan, rawa dan taiga dengan menggunakan hewan pengangkut. Ini digunakan ketika, karena kondisi off-road, sifat medan atau kondisi cuaca, tidak mungkin untuk menggunakan transportasi yang ditarik kuda, transportasi mobil atau helikopter. Untuk mengamankan dan menahan beban di punggung hewan, digunakan paket atau pelana paket.

Kuda

Saluran pipa

Transportasi pipa sangat tidak biasa: tidak memiliki kendaraan, atau lebih tepatnya, infrastruktur itu sendiri “paruh waktu” adalah kendaraan. Transportasi pipa lebih murah dibandingkan transportasi kereta api dan bahkan transportasi air. Tidak memerlukan banyak personel. Jenis muatan utama adalah cair (minyak, produk minyak bumi) atau gas. Jaringan pipa minyak dan gas mengangkut produk-produk ini dalam jarak jauh dalam jalur pendek dengan kerugian minimal. Pipa diletakkan di tanah atau di bawah tanah, serta di jalan layang. Pergerakan muatan dilakukan melalui stasiun pompa atau kompresor. Jenis transportasi pipa yang paling umum adalah pasokan air dan saluran pembuangan. Ada jaringan pipa eksperimental di mana muatan curah padat diangkut dalam campuran dengan air. Contoh lain jaringan pipa untuk kargo padat adalah surat pneumatik dan saluran pembuangan sampah.

Pneumatik

Transportasi pneumatik- “seperangkat instalasi dan sistem yang digunakan untuk memindahkan barang dalam jumlah besar dan kecil menggunakan udara atau gas.”

Aplikasi.

• untuk memuat wadah dan pelepasan material yang terkendali dari wadah tersebut.
• pergerakan material antara gudang dan bengkel.
• penimbunan kembali ruang-ruang yang ditambang di tambang dengan batu.
• pembuangan limbah produksi, seperti abu, serutan, debu.
• Surat pneumatik digunakan untuk memindahkan barang potong. Kapsul (wadah) pasif tertutup bergerak di bawah pengaruh udara terkompresi atau, sebaliknya, udara yang dijernihkan melalui sistem pipa, membawa beban ringan dan dokumen di dalamnya. Jenis transportasi ini biasanya digunakan untuk mengantarkan surat, surat, dokumen, itulah namanya. Surat pneumatik digunakan pada abad ke-19 dan ke-20 dan masih digunakan sampai sekarang, misalnya, untuk mengantarkan uang kertas di supermarket tanpa mengeluarkan kasir dari tempat kerjanya.

Surat pneumatik- suatu jenis transportasi, suatu sistem untuk memindahkan barang-barang di bawah pengaruh udara terkompresi atau, sebaliknya, udara yang dijernihkan. Kapsul pasif tertutup (kontainer) bergerak melalui sistem perpipaan, membawa muatan ringan dan dokumen di dalamnya. Jenis transportasi ini biasanya digunakan untuk mengantarkan surat, surat, dokumen, itulah namanya. Surat pneumatik digunakan pada abad ke-19 dan ke-20 dan masih digunakan sampai sekarang, misalnya, untuk mengantarkan uang kertas di supermarket tanpa mengeluarkan kasir dari tempat kerjanya.

Jenis transportasi darat lainnya

Lift

Lift (dari bahasa Inggris lift - to lift), lift stasioner, biasanya bekerja sebentar-sebentar, dengan pergerakan vertikal kabin atau platform di sepanjang pemandu kaku yang dipasang di poros bangunan atau struktur.

Eskalator

Eskalator (eskalator bahasa Inggris; sumber asli: Latin scala - tangga), konveyor pelat miring dengan sabuk berundak yang bergerak, digunakan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di stasiun metro, di gedung-gedung publik, di persimpangan jalan dan di tempat lain dengan arus penumpang yang signifikan.

Lift

Lift (Latin elevator, secara harfiah - mengangkat, dari elevo - I lift), mesin kontinu yang mengangkut beban dalam arah vertikal atau miring. Ada E. ember, rak, dudukan. Lift bucket dirancang untuk pengangkatan vertikal atau kemiringan curam (lebih dari 60°) kargo curah (bubuk, granular, kental), lift rak dan cradle untuk pengangkatan vertikal kargo potongan (suku cadang, tas, kotak, dll.) dengan perantara memuat dan membongkar.

Yg digerakkan oleh kabel

Funicular (Fniculaire Perancis, dari bahasa Latin funiculus - tali, tali), struktur pengangkat dan pengangkutan dengan traksi tali, dirancang untuk memindahkan penumpang dan barang sepanjang tanjakan curam dalam jarak pendek. Ini digunakan di kota-kota dan pusat resor, serta di daerah pegunungan. Kereta gantung adalah suatu lift yang pergerakan orang dan barangnya dilakukan dengan mobil yang bergerak sepanjang rel miring antara stasiun atas dan bawah dengan menggunakan tali yang dihubungkan pada mobil dan winch penggerak. Winch penggerak biasanya terletak di stasiun teratas. Menurut tujuannya, kereta kabel dibagi menjadi penumpang, barang dan kargo-penumpang. Kereta gantung memiliki distribusi yang terbatas karena sifat kerjanya yang terputus-putus, lamanya waktu yang dibutuhkan penumpang untuk masuk dan keluar atau bongkar muat, kecepatan rendah (kurang dari 3 m/detik), dan ketidakmungkinan bergerak di sepanjang rute yang rumit.

Kereta gantung

Kereta gantung adalah salah satu jenis angkutan untuk memindahkan penumpang dan barang, dimana tali traksi (kabel) traksi atau penahan beban digunakan untuk menggerakkan mobil, troli, kabin atau kursi, direntangkan di antara penyangga sedemikian rupa sehingga mobil (kabin gondola, kursi, troli) tidak menyentuh tanah.

Dengan sengaja

Menurut wilayah yang dilayani, semua angkutan dibagi menjadi tiga kategori: angkutan umum, melayani lingkup sirkulasi dan penduduk, angkutan non-umum (pergerakan bahan baku intra-produksi, barang setengah jadi, barang jadi, dll.) , serta transportasi untuk penggunaan pribadi.

Transportasi umum

Angkutan umum tidak sama dengan angkutan umum (angkutan umum adalah subkategori angkutan umum). Angkutan umum melayani perdagangan (angkutan barang) dan penduduk (angkutan penumpang).

Transportasi umum

Artikel utama: Transportasi umum

Angkutan umum merupakan angkutan penumpang yang mudah diakses dan diminati oleh sebagian besar masyarakat. Layanan transportasi umum biasanya disediakan dengan biaya. Menurut penafsiran sempit tentang angkutan umum, kendaraan yang tergolong angkutan umum dirancang untuk mengangkut penumpang dalam jumlah yang cukup besar pada suatu waktu dan berjalan sepanjang rute tertentu (sesuai dengan jadwal atau sebagai respon terhadap permintaan). Penafsiran yang lebih luas juga mencakup taksi, becak dan jenis transportasi serupa, serta beberapa sistem transportasi khusus.

Angkutan penumpang dalam kota dilakukan dengan bus, angkutan listrik perkotaan (bus listrik, trem), taksi, serta angkutan air dan kereta api; di kota-kota besar - dengan metro. Angkutan pinggiran kota didominasi oleh angkutan kereta api dan bus, angkutan jarak jauh didominasi oleh angkutan kereta api dan udara, dan angkutan antarbenua didominasi oleh angkutan udara dan laut.

Transportasi tujuan khusus

• Transportasi teknologi
• Transportasi militer

Transportasi individu

Berdasarkan energi yang digunakan

Kendaraan dengan mesin sendiri

• Transportasi dengan motor stapel
• Transportasi listrik
• Transportasi hibrida

Digerakkan oleh tenaga angin

Artikel utama: Kapal layar

Didorong oleh kekuatan otot

Transportasi bertenaga manusia

• Sepeda
• Velomobile adalah kendaraan bertenaga otot yang memadukan kesederhanaan, efisiensi, dan ramah lingkungan dari sepeda dengan stabilitas dan kenyamanan sebuah mobil.
• Kapal – mendayung – menggunakan dayung, dan menggunakan galah.

Transportasi yang digerakkan oleh hewan

Jenis transportasi yang menjanjikan

Ada banyak proyek untuk moda transportasi baru. Di sini kita berbicara tentang beberapa di antaranya yang setidaknya memiliki implementasi eksperimental.

• Kereta levitasi magnetik atau Maglev(dari bahasa Inggris magnetic levitation - “magnetic levitation”) adalah kereta api yang dipegang di atas permukaan jalan, digerakkan dan dikendalikan oleh kekuatan medan elektromagnetik. Kereta api seperti itu, tidak seperti kereta api tradisional, tidak menyentuh permukaan rel selama pergerakan. Karena terdapat celah antara kereta dan permukaan lintasan, gesekan di antara keduanya dihilangkan, dan satu-satunya gaya pengereman adalah gaya hambat aerodinamis. Mengacu pada transportasi monorel (walaupun alih-alih rel magnet, saluran antar magnet dapat dipasang - seperti pada JR-Maglev). Kecepatan yang dicapai oleh kereta levitasi magnetik sebanding dengan kecepatan pesawat terbang dan memungkinkannya untuk bersaing angkutan udara pada rute jarak pendek dan menengah (sampai 1000 km). Meskipun gagasan transportasi semacam itu bukanlah hal baru, keterbatasan ekonomi dan teknis telah menghalangi pengembangannya sepenuhnya: teknologi ini hanya beberapa kali diterapkan untuk kepentingan umum. Saat ini maglev tidak dapat menggunakan infrastruktur transportasi yang ada, meskipun terdapat proyek dengan letak elemen magnet di antara rel kereta api konvensional atau di bawah permukaan jalan.
• Transportasi otomatis pribadi adalah jenis angkutan perkotaan dan pinggiran kota yang secara otomatis (tanpa sopir) mengangkut penumpang dalam moda taksi dengan menggunakan jaringan jalur khusus. Saat ini, hanya ada satu sistem Personal Automatic Transport yang beroperasi di dunia. Ini adalah jaringan ULTra di Bandara Heathrow London. Sistem ini dibuka untuk penumpang pada tahun 2010. Ada juga sistem Morgantown Personal Rapid Transit, yang berbeda dengan konsep PRT klasik dalam ukuran mobilnya yang lebih besar.
• Transportasi tali- sebuah proyek sistem transportasi berdasarkan kendaraan planet, yang menggabungkan fitur transportasi jalan raya dan kereta api, yang dikembangkan sejak 1977 oleh A. E. Yunitsky - “transportasi tali” - saat ini belum melampaui kerangka eksperimental. Pada tahun 2001, bagian eksperimental dari sistem transportasi kargo UST dibangun di kota Ozyory, wilayah Moskow. Salah satu komponen utama sistem transportasi tali adalah rel tali (rail-string), atau balok tali (beam-string), atau rangka tali (truss-string) dengan desain khusus. Rel (balok, rangka), biasanya, adalah kotak baja berongga (di masa depan - komposit), di dalamnya terdapat paket tali kawat yang dikencangkan (atau pita, benang, batang, dan elemen daya tambahan lainnya) . Ruang bagian dalam kotak, tidak ditempati oleh tali, diisi dengan komposisi mineral atau polimer.

Lihat juga

• Jenis sepeda

Catatan

1. Kata "transportasi" dalam Kamus Situasi Darurat di dicacadimic.ru
2. Pesawat - TSB - Yandex.Dictionaries
3. Aeronautika - TSB - Yandex.Dictionaries
4. Trem - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 28 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Maret 2013.
5. Monorel: Ensiklopedia TSB - alcala.ru. Diakses tanggal 28 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Maret 2013.
6. Buslov A.S. "Prospek pengembangan transportasi kereta ringan di Voronezh." - No. Kumpulan abstrak konferensi ilmiah internasional "Strategi dan sumber daya untuk pengembangan kota-kota besar di pusat Rusia", VSU, 2008.
7. Baklanov V.V. “Pengenalan transportasi kereta api ringan adalah salah satu cara untuk meningkatkan kualitas layanan transportasi bagi penduduk Moskow.” - No. Konferensi praktis internasional "Tren perkembangan transportasi kereta ringan di Moskow" 16 Oktober 2008.
8. 1 2 Mobil - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 24 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Maret 2013.
9. SEPEDA. Diakses tanggal 24 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Maret 2013.
10. 1 2 3 Vvedensky B. A. Ensiklopedia Soviet Kecil. - M.: Ensiklopedia Soviet, 1959. - T. 3. - Hal. 222.
11. Transportasi paket - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 18 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Maret 2013.
12. 1 2 Transportasi pneumatik - TSB - Yandex.Dictionaries. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 Juni 2013.
13. Angkat - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 16 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Maret 2013.
14. Eskalator - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 16 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Maret 2013.
15. Lift (mekanis) - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 16 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Maret 2013.
16. Kereta kabel - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 28 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Maret 2013.
17. MENGANGKUT. Diakses tanggal 18 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Februari 2013.
18. Transportasi penumpang - TSB - Yandex.Dictionaries. Diakses tanggal 28 Februari 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Maret 2013.
19. Mesin Pencari yang Melakukannya di InfoWeb.net
20. Proyek inovatif
21. http://president.kremlin.ru/transcripts/6094

Tautan

Smotritsiky E. Yu. Transportasi: pengalaman refleksi filosofis

jenis transportasi, jenis transportasi zat melalui membran, jenis transportasi untuk anak-anak, jenis gambar transportasi, jenis transportasi dalam bahasa Inggris, jenis presentasi transportasi, jenis gambar transportasi, jenis transportasi dalam bahasa Rusia

Jenis transportasi Informasi Tentang

Cabang produksi material terkemuka ketiga, membentuk basis material dari pembagian kerja internasional, mempengaruhi lokasi produksi, mendorong pengembangan spesialisasi dan kerja sama, serta pengembangan proses integrasi.

Semua jalur komunikasi, perusahaan transportasi dan kendaraan bersama-sama membentuk sistem transportasi dunia. Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah mempengaruhi semua jenis transportasi: kecepatan meningkat, kapasitas muatan meningkat, dan sarana perkeretaapian berlipat ganda. Munculnya kontainer dan terowongan bawah air telah secara signifikan memperluas kemungkinan pengangkutan berbagai barang.

Rasio moda transportasi dalam sistem transportasi suatu wilayah dan masing-masing negara di dunia berbeda-beda. Dengan demikian, sistem transportasi negara-negara industri memiliki struktur yang kompleks dan diwakili oleh semua jenis transportasi, termasuk elektronik. Jepang, Amerika Serikat, Prancis, Jerman, Inggris Raya, dll. dibedakan oleh tingkat perkembangan infrastruktur transportasi yang sangat tinggi. Negara-negara majulah yang menyumbang sekitar 85% dari perputaran kargo transportasi darat global (tidak termasuk jarak jauh transportasi laut). Apalagi di negara-negara Barat. Di Eropa, 25% perputaran barang dilakukan melalui angkutan kereta api, 40% melalui angkutan jalan raya, dan 35% sisanya melalui moda transportasi jalur air pedalaman, cabotage laut (jarak pendek), dan jalur pipa.

Transportasi darat

Kereta Api - dan saat ini perannya tetap penting, terutama dalam pengangkutan kargo curah. Sekitar 50% dari total panjang kereta api berada di 10 negara - Amerika Serikat, Rusia, India, Kanada, Cina. Eropa Barat memimpin dalam hal kepadatan jalur kereta api.

Otomotif adalah pemimpin dalam transportasi penumpang dalam kota dan pinggiran kota. Berdasarkan panjang jalan raya dibedakan: Amerika Serikat, Rusia, India; dalam hal kepadatan - Eropa dan Jepang.

Di AS dan Kanada, porsi angkutan kereta api dan jalan raya dalam angkutan kargo hampir sama. Di negara-negara Eropa Timur dan CIS, kereta api terus memimpin dalam transportasi kargo, namun pentingnya transportasi jalan raya terus meningkat.

Pipa - berkembang pesat karena pertumbuhan produksi minyak dan gas. Jaringan pipa minyak global saat ini memiliki panjang lebih dari 400 ribu km, jaringan (pipa gas bahkan lebih besar - 900 ribu km). Biaya transportasi melalui pipa tiga kali lebih rendah dibandingkan dengan kereta api. Mereka menjamin stabilitas transportasi dan mengurangi pencemaran lingkungan.

Di Utara Di Amerika, jaringan pipa dipasang dari daerah produksi minyak dan gas ke pusat konsumsi industri di bagian timur benua. Di Barat Di Eropa, mereka menyebar dari pelabuhan hingga pusat industri di pedalaman benua. Di Rusia, jaringan pipa minyak dan gas disalurkan dari wilayah barat. Siberia dan wilayah Volga hingga bagian negara Eropa dan lebih jauh ke Timur. dan Zap. Eropa. Panjang pipa minyak Druzhba sekitar 5,5 ribu km, dan pipa gas Urengoy-Eropa Barat sekitar 4,5 ribu km.

Transportasi air

Laut - dari semua jenis transportasi global, yang termurah adalah laut. Ini menyediakan lebih dari 75% lalu lintas antar negara (total volume kargo sekitar 3,6 miliar ton per tahun), melayani 4/5 dari seluruh perdagangan internasional, dan mengangkut kargo cair, curah, dan curah. Tonase armada dagang terbesar ada di Jepang, Amerika Serikat, Yunani, dan Rusia. Kehadiran armada besar di Panama dan Liberia dijelaskan oleh fakta bahwa kapal-kapal kekuatan lain berlayar di bawah bendera negara-negara tersebut. Samudra Atlantik menonjol dalam hal ukuran transportasi laut.

Pelabuhan terbesar di dunia (dalam hal perputaran kargo) meliputi: Rotterdam (Belanda), Singapura, Shanghai (Cina), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Jepang), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (AS), Antwerp ( Belgia), Le Havre, Marseille (Prancis), London, dll.

Sungai - menggunakan sungai, kanal, dan waduk pedalaman yang dapat dilayari. Kanal pelayaran dan jalur air sungai terbesar di dunia adalah Intracoastal Waterway (AS), Grand Canal (China), Jalur Air Volga-Kama (Rusia), jalur air Rhine-Main-Danube di Eropa. Transportasi sungai terutama melayani kebutuhan domestik masing-masing negara, tetapi terkadang juga melakukan transportasi internasional (misalnya, sepanjang sungai Rhine dan Danube di Eropa, dll.).

Armada sungai dan danau terbesar ada di Amerika Serikat. Di antara negara-negara terkemuka di dunia dalam hal perputaran kargo transportasi perairan darat, Cina, Rusia, Jerman dan Kanada juga harus diperhatikan.

Transportasi udara

Transportasi udara adalah yang termuda dan paling dinamis. Ini menempati urutan pertama dalam transportasi antarbenua. Negara-negara paling maju memiliki jaringan maskapai penerbangan yang padat. Armada udara (pesawat) terbesar terkonsentrasi di Amerika Serikat, signifikan di Kanada, Prancis, Australia, dan Jerman. Lebih dari 1.000 bandara berpartisipasi dalam layanan udara internasional (ada sekitar 400 di Eropa saja).

Bandara terbesar di dunia: di AS - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Inggris - London (Heathrow); Jepang - Tokyo, serta di Jerman - Frankfurt am Main, Prancis - Paris, dll.

Transportasi saat ini sudah tidak terlalu bergantung pada alam. Namun pada saat yang sama, dampak negatif transportasi terhadap alam (pencemaran panas, kebisingan, bahan kimia, dan jenis lainnya) semakin meningkat. Banyak negara mengambil tindakan untuk melindungi lingkungan dari dampak negatif transportasi.

Pekerjaan penelitian

pada topik : “Moda transportasi”

Diselesaikan oleh: Kadyrov Ruslan

Kelompok senior MDOU No.17

Kepala: Kostenko I.V.

Ukhta, 2011

1. Perkenalan
2. Bagian utama

Sejarah transportasi;

Jenis transportasi;

Apa yang disebut transportasi?

Untuk apa transportasi dibutuhkan?

3. Kesimpulan

4. Sastra

Perkenalan

Penemuan pertama umat manusia mungkin adalah tongkat biasa, yang mulai digunakan orang untuk perlindungan atau untuk mendapatkan buah dari pohon yang tinggi.

Kemudian peralatan pertanian pertama, roda pertama, berbagai kendaraan muncul...

Saya memutuskan untuk mempelajari masalah ini karena saya sangat tertarik dengan mobil. Dan saya tertarik dengan sejarah mereka, berapa banyak spesies yang ada.

Tujuan penelitian:Kumpulkan informasi tentang transportasi (sejarah, jenis)

Tujuan penelitian: 1. Belajar sastra;

2. Ajukan hipotesis dan ujilah.

3. Melakukan penelitian dan menarik kesimpulan.

Hipotesis penelitian:Saya berasumsi bahwa transportasi diperlukan untuk mengangkut sesuatu.

Masalah: Jenis transportasi apa yang ada dan kegunaannya?

Bagian utama

1. Sejarah transportasi.

Bagaimana transportasi pertama kali muncul?

Dahulu kala, ketika seseorang tinggal di dalam gua, mengenakan kulit sebagai ganti pakaian dan berburu binatang liar, kakinya sendiri berfungsi sebagai transportasi, dan kehidupan nenek moyang kita yang jauh bergantung terutama pada kemampuannya berlari cepat. Manusia purba terpaksa melarikan diri dari hewan pemangsa dan menangkap mangsanya sendiri, jika tidak, ia akan dimakan oleh pemangsa ganas atau mati kelaparan. Tetapi manusia itu sudah berdiri dengan dua kaki, dan sebagian besar pemangsa tetap menggunakan empat kaki, sehingga sulit untuk balapan dengan mereka.

Berabad-abad berlalu. manusia purba itu tidak mau lagi hanya mengandalkan kecepatan kakinya saja. Dia adalah yang paling licik dari semua makhluk alam dan, sambil mengamati kawanan kuda liar, dia berpikir bagaimana membuat hidupnya lebih mudah dan tidak menggunakan kakinya sendiri, tetapi kaki orang lain? Dan ketika dalam perjalanan dia bertemu dengan seekor anak kuda kecil yang tersesat dari kawanan kuda liar, manusia primitif itu membawanya bersamanya, memberinya makan dan meninggalkannya untuk bermalam di guanya.

Segera anak kuda itu berubah menjadi kuda dewasa - teman manusia yang dapat diandalkan.

Dengan bantuan seekor kuda, seseorang membajak tanah, mengangkut barang, dan dalam pertempuran, seekor kuda yang setia lebih dari sekali menyelamatkan nyawa seorang pejuang. Hewan yang cerdas dan kuat ini bagi nenek moyang kita menjadi alat transportasi pertamanya, dan alat transportasi semacam itu disebut ditarik kuda. Unta, gajah, keledai, dan hewan lainnya mulai digunakan sebagai transportasi yang ditarik kuda di berbagai negara.

Bagaimana manusia menemukan roda?

Pria itu benar-benar ingin bergerak lebih cepat, dan pada akhirnya dia berhasil RODA. Itu adalah penemuan hebat yang mengubah kehidupan banyak orang.

Dengan munculnya roda

Keajaiban sedang terjadi!

Bagaimana mereka hidup, itulah pertanyaannya

Dahulu manusia tanpa roda?

Dipercayai bahwa roda ditemukan di salah satu negara di Timur Kuno. Mari kita coba bayangkan bagaimana keadaannya.

Pembangunan piramida raksasa sedang berlangsung. Mereka harus mengeluarkan batu-batu besar dari gunung dan menyeretnya ke lokasi pembangunan.

Beberapa orang gagal mencoba memindahkan salah satu raksasa itu. Panas terik. Orang-orang sudah kelelahan, tapi blok itu tidak bergerak. Namun pekerjaan tersebut harus diselesaikan sebelum matahari terbenam, jika tidak, para pekerja akan menghadapi hukuman berat. Karena frustrasi, seseorang menendang batang kayu bundar yang tergeletak di tanah, dan batang kayu itu berguling ke samping sambil mengeluarkan suara gemuruh. Melihat ini, pria itu berseru: "Sekarang saya akan memberikan segalanya agar batu besar yang mengerikan itu menggelinding di tanah semudah batang kayu ini!" Dia pertama-tama melihat ke batu itu, lalu ke batang kayu dan membuat keputusan yang sangat sederhana: pekerja yang cerdas itu menyarankan agar rekan-rekannya meletakkan beberapa batang kayu di bawah batu, dan kemudian mendorongnya secara tak terduga, balok yang berat itu berpindah dari tempatnya dan dengan mudah meluncur di sepanjang batang kayu... Kemudian orang-orang mengerti apa yang harus dilakukan. Sepanjang perjalanan, mereka terus meletakkan kayu gelondongan di bawah batu yang bergerak dan dengan aman mengirimkannya ke lokasi pembangunan.

Kayu gelondongan itulah yang mendorong manusia untuk memikirkan transportasi yang lebih nyaman - kereta beroda.

Sayangnya, kami tidak mengetahui nama penemu roda. Berabad-abad telah berlalu, namun benda berputar bulat ini terus melayani manusia. Hampir semua angkutan darat modern bergerak dengan bantuan roda.

Mobil bertenaga uap pertama

Kata "sepeda" diterjemahkan sebagai "kaki cepat".

Trem pertama

Bus listrik pertama

2. Jenis transportasi

Jenis transportasi apa yang ada di sana?

Saya belajar bahwa transportasi bisa berupa darat, air, udara, dan bahkan ruang angkasa.

Transportasi daratini adalah mobil, bus,

Bus troli, trem,

Kereta api, sepeda, sepeda motor, kereta kuda itu

Mereka bergerak di tanah.

Sepeda - Ini adalah jenis transportasi mekanis yang digerakkan oleh kekuatan kaki manusia. Apa yang lebih sederhana dari sepeda? Tampaknya dari semua jenis transportasi modern, ini adalah yang paling mudah.

Sepeda bisa jalan raya, olah raga, atau sirkus. Sepeda sirkus tidak diklasifikasikan sebagai transportasi.

Tergantung pada usia orang yang mengemudi, ada anak-anak, remaja, dan dewasa. Mereka berbeda dalam ukuran dan jumlah roda.

Sepeda motor secara tampilan menyerupai sepeda, namun ukurannya lebih besar, rodanya kuat dan bodinya masif.

Sepeda motor memadukan keunggulan sepeda dan mobil. Di permukaan tanah datar, sepeda motor dapat berakselerasi dengan kecepatan yang sama dengan mobil.

Mobilukurannya kecil dan beratnya jauh lebih ringan daripada truk atau bus, oleh karena itu dinamakan mobil penumpang. Sebuah mobil penumpang biasa dapat menampung lima orang; untuk mengemudikan mobil, Anda perlu mengetahui peraturan lalu lintas.

SUV. Ada jenis mobil ringan yang disebut SUV. Ini lebih besar dan lebih kuat dari mobil biasa. SUV ini mampu melaju tidak hanya di aspal, tetapi juga di jalan hutan yang tidak rata dan melintasi medan yang berjurang dan berlubang. Beberapa model mobil semacam itu disebut jip.

Taksi. Jika Anda terlambat berangkat kerja, Anda bisa sampai ke stasiun lebih cepat dengan naik taksi. Taksi adalah mobil penumpang yang mengangkut orang dan barang. Sopir taksi mengenakan biaya tertentu.

Truk.Ketika seseorang menjinakkan seekor kuda, keledai, gajah, unta, agar tidak memikul beban yang berat pada dirinya sendiri. Dia mendapat ide tentang sebuah truk. Mesin sekuat itu dapat membawa beban sebanyak yang tidak dapat diangkat oleh gabungan kuda, unta, dan gajah. Yang tidak dapat diangkut oleh truk dalam tubuhnya adalah papan, kayu gelondongan, biji-bijian, sayuran, buah-buahan, batu bara, tanah, dll.

ada lagi transportasi khusus.

Jika terjadi kebakaran di suatu tempat, maka dengan menekan “01” kita memanggil truk pemadam kebakaran. Mobil merah besar yang bertenaga.

Jika seseorang mengancam keselamatan kami, kami menekan “02” dan menelepon polisi. Sebuah mobil putih bergaris biru sedang melaju ke arah kami.

Jika seseorang sangat membutuhkan dokter, kami menekan “03” dan memanggil ambulans. Mobil bergaris merah dan palang merah segera menjawab panggilan tersebut.

Selain “pemadam kebakaran”, “polisi” dan “ambulans” masih banyak kendaraan khusus lainnya. Mesin seperti itu menghilangkan salju, menyirami jalan, membuang sampah, dan bekerja di ladang.

Bis. Ketika kami ingin pergi ke suatu tempat, kami naik bus. Bus dapat diakses oleh siapa saja, oleh karena itu angkutan umum berarti “transportasi untuk semua orang”.

Bus, tergantung rutenya, bisa kota, pinggiran kota, dan khusus.

Bis listrik sejenis angkutan yang mempunyai lengkungan pada atapnya. Dengan busur ini, bus listrik menempel pada kabel, dan melalui kabel tersebut arus listrik mengalir ke mesinnya.

Trem. Di kota-kota besar, Anda bisa menemukan rel di jalan raya. Trem berjalan di sepanjang mereka. Terdiri dari gerbong.

Kereta ini adalah transportasi kereta api. Mereka adalah penumpang dan barang. Pesawat penumpang mengangkut orang, sedangkan gerbong barang mengangkut berbagai barang.

Transportasi airini adalah kapal motor, pemecah es, perahu, perahu dan kapal lain yang berlayar di atas air.

Transportasi air digunakan untuk mengangkut orang dan barang yang tidak mudah rusak.

Transportasi air modern tentunya lebih lambat dibandingkan transportasi udara, namun lebih efisien jika mengangkut kargo dalam jumlah besar.

Kapal Ini juga berfungsi sebagai transportasi di atas air.

Kapal motor penumpang (liner). Ini membawa penumpang jarak jauh melintasi lautan dan lautan.

Kapal sebuah kapal cepat kecil. Ada kapal militer, patroli, penyelamatan dan olah raga.

Kapal pemecah es. Ketika air tertutup es, pemecah es, seperti lokomotif, bergerak maju dan memecahkan es dengan busurnya.

Kapal Selam beberapa kapal perang paling berbahaya karena tidak terlihat.

Kapal ini adalah bangunan terapung yang dimaksudkan untuk transportasi, penangkapan ikan, dan keperluan militer.

Kapal pengangkutkapal yang mengangkut orang dan kargo.. Kapal penangkap ikan sebagian besar adalah kapal penangkap ikan, dan kapal militer adalah kapal perang.

Transportasi udarapesawat terbang, helikopter

Pesawat terbang pesawat terbang yang mampu mengangkut orang dan kargo melalui udara. Pesawat terbang antar kota dan negara. Mereka datang dalam tiga jenis - penumpang, kargo dan militer, khusus, olahraga.

Helikopter Tidak hanya penampilannya yang mirip dengan capung, tetapi cara terbangnya juga mirip. Kecepatan helikopter lebih kecil dari kecepatan pesawat terbang, tetapi seperti capung, ia mampu melayang di udara, sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh pesawat terbang. Helikopter dapat lepas landas dari area datar mana pun. Helikopter bisa berupa ambulans, militer, atau kargo.

Transportasi luar angkasaadalah jenis transportasi yang digunakan di ruang tanpa udara untuk mengangkut orang atau barang. Sedangkan untuk penerbangan manusia, biasanya penumpang juga merupakan awak yang mengendalikan kendaraan. Beberapa pesawat ruang angkasa, seperti Progress, hanya membawa kargo dan tidak memiliki tim kendali manusia. Peran ini diambil alih oleh robot atau sistem kendali otomatis.

Teknologi roket semakin banyak digunakan dalam eksplorasi ruang angkasa. Ada beberapa jenis roket luar angkasa yang dibagi menurut prinsip tujuannya.

ruang tanpa udara:

• sistem orbital
• pesawat ruang angkasa antarplanet
• pesawat ruang angkasa antarbintang
• pesawat ruang angkasa antargalaksi
• sistem suborbital
• pesawat ruang angkasa dekat Bumi

Masing-masing pesawat ruang angkasa di atas memiliki tujuan tertentu, itulah sebabnya desainnya berbeda. Jadi, tugas utama perangkat tersebut adalah: eksplorasi permukaan bumi dan planet lain, melacak kondisi cuaca, memelihara telekomunikasi (satelit), serta wisata luar angkasa, yang muncul relatif baru-baru ini..

3.Apa yang disebut transportasi?

Sejak zaman kuno, orang-orang percaya pada keajaiban dan mengarang dongeng. Pesawat karpet dengan mudah membawa karakter dongeng melintasi udara melintasi lautan dan samudera.

Kita ingat kompor self-propelled menakjubkan yang digunakan Emelya untuk mengunjungi Tsar.

Baik karpet terbang maupun kompor self-propelled Emelina adalah alat transportasi. Hanya ajaib. Dan di negara kita saat ini “transportasi” berarti “gerakan”. Oleh karena itu, angkutan biasanya disebut sesuatu yang bergerak di ruang angkasa: ia mengemudi, berenang, terbang dan sekaligus mengangkut orang dan barang.

4. Untuk apa transportasi dibutuhkan?

Alangkah baiknya jika taman kanak-kanak, tempat kerja orang tua saya, dan toko-toko berada di dekat rumah saya! Seringkali alamat yang diinginkan terletak sangat jauh sehingga mungkin memerlukan waktu beberapa jam, hari, atau bahkan bertahun-tahun untuk mencapainya. Di sinilah transportasi berperan untuk menyelamatkan. Kita naik bus atau pesawat dan sampai ke sana jauh lebih cepat dibandingkan dengan berjalan kaki.

Sekarang mari kita bayangkan situasi ini. Sepupu saya tinggal di kota lain. Ini akan segera ulang tahunnya dan saya ingin mengucapkan selamat kepadanya atas hari libur ini dan memberinya hadiah.

Kemudian saya akan pergi ke kantor pos dan mengirimkan parsel, setelah sebelumnya menulis alamatnya, kemudian kereta atau pesawat akan mengantarkan hadiah tersebut ke kota yang diinginkan. Kemudian mereka akan membawanya dari stasiun dengan mobil ke kantor pos, di mana saudara tersebut akan datang dan menerima hadiahnya.

Sekarang saya paham bahwa transportasi ada untuk mengangkut orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain.

Kesimpulan

Mendekati akhir pekerjaan penelitian Anda, Anda dapat dengan aman menarik kesimpulan berikut:

Saya dapat membenarkan hipotesis saya bahwa angkutan itu berfungsi untuk sesuatu, yaitu untuk angkutan barang dan orang. Saya juga belajar apa saja jenis transportasi yang ada dan apa perannya dalam kehidupan manusia.

Referensi:

1. Nefedorova K.P. Mengangkut. M.: “Gnome”, 2010
2. http://www.lifetransport.ru
3. http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/itor
4. http://www.sci.aha.ru/ALL/k1.htm

Pekerjaan penelitian

(pertunjukan)

1. Selamat siang! Nama saya Ruslan Kadyrov. Saya berumur 5 tahun dan tahun ini saya pindah ke kelompok senior.

Penelitian saya berjudul “Moda Transportasi”

2. Semua anak laki-laki tertarik pada mobil dan teknologi. Transportasi adalah bagian dari kehidupan kita. Saya sendiri sudah lama tertarik dengan mobil. Dan saya menjadi tertarik dengan bagaimana transportasi muncul, jenis transportasi apa yang ada, dan mengapa kita membutuhkannya.

3. Saya mengatur diri saya sendiri target- mengumpulkan informasi dengan bantuan orang dewasa tentang transportasi.

4. Saya harus memutuskan hal ini tugas: Pelajari literatur, ajukan hipotesis, teliti topik, buat kesimpulan.

5. Saya kira transportasi itu diperlukan untuk mengangkut sesuatu.

6. Dia berdiri di depanku masalah : bagaimana cara menentukan transportasi apa yang dibutuhkan?

7. Saya telah mengidentifikasi cara untuk mengatasi masalah ini:

Tanyakan kepada orang dewasa apa yang disebut transportasi?

Ceritakan padaku sejarah transportasi.

Jenis transportasi apa yang ada di sana?

Untuk apa transportasi dibutuhkan?

8. Sejak saya masih anak-anak dan berumur 5 tahun, dalam penelitian saya dibantu oleh orang dewasa yang menunjukkan informasi di buku, di Internet, di TV, di majalah.

9. Saya menggunakan yang berikut ini metode: penelitian, studi literatur, pengumpulan dan analisisinformasi, observasi.

10. Lalu saya berbaikanrencana penelitian:- Kumpulkan informasi tentang topik tersebut;

Pelajari sejarah transportasi;

Uji hipotesis Anda.

11. Saya belajar sejarah transportasi dari orang dewasa, lihat seperti apa(tunjukkan No.1)

Pada tahap ini saya mempelajari jenis-jenis angkutan, mengetahui angkutan mana yang angkutan barang dan mana angkutan penumpang. Dari sumber informasi saya mengetahui untuk apa transportasi itu dibutuhkan.

12.Dengan bantuan orang dewasa, kami menyusun album dengan moda transportasi (darat, udara, air, luar angkasa) ( tampilan album)

14. Setelah menganalisis semua informasi yang saya pelajari dari orang dewasa, dari buku, televisi, dan Internet, saya memutuskan bahwa transportasi ada untuk mengangkut orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain.

15. Saya berhasil menyelesaikan masalah tersebut. Melalui penelitian saya, saya belajar banyak hal menarik tentang transportasi.

16. Hipotesis saya Dikonfirmasi, ada angkutan penumpang dan kargo. Dan berfungsi untuk transportasi, hanya saja masing-masing jenisnya berada pada wilayahnya masing-masing (di darat, di air, di udara, di luar angkasa).

17.Apa yang didapat dari penelitian saya?

Saya belajar berapa banyak jenis transportasi yang ada. Saya juga mengetahui bahwa pesawat luar angkasa juga mengangkut manusia dan kargo. Saya mulai lebih menentukan jenis transportasinya.

18. Saya pikir penelitian saya akan membantu anak-anak lain mempelajari topik “transportasi” dengan penuh minat.

19. Terima kasih atas perhatian Anda!

Transportasi perkotaan modern dibagi menjadi beberapa kategori berikut menurut tujuannya:

penumpang gemuk- kereta api berlistrik, metro, trem, monorel, bus troli, bus, angkutan konveyor, mobil, skuter, sepeda motor, sepeda, trem sungai, helikopter;

muatan- truk, trem, bus troli, skuter;

spesial- ambulans dan truk pemadam kebakaran, kendaraan untuk membersihkan jalan dan rumah tangga, dll.

Pada gilirannya angkutan penumpang, tergantung pada jenis penggunaan kendaraan dan kepemilikannya, dapat dibagi menjadi tiga kelompok:

· Penggunaan umum massal - kereta api berlistrik, kereta bawah tanah, trem, transportasi moorail, bus listrik, bus, transportasi konveyor dan helikopter;

· penggunaan swasta - taksi, mobil sewaan dan departemen;

· penggunaan pribadi - mobil, skuter, sepeda motor dan sepeda.

Angkutan umum dan pribadi untuk penggunaan individu, tergantung pada kondisi organisasi lalu lintas, dapat digabungkan dengan nama umum - angkutan jalan penumpang.

Angkutan umum massal memiliki daya tampung yang cukup besar dan daya dukung yang besar dibandingkan angkutan individu. Ciri khas transportasi massal adalah beroperasi pada rute-rute yang telah ditetapkan.

Klasifikasi angkutan penumpang massal dapat dibuat menurut berbagai kriteria.

Tergantung pada letak jalur angkutan relatif terhadap jalan raya, angkutan massal dibagi menjadi:

· jalan - trem, bus listrik, bus;

· off-street - kereta bawah tanah, pintu masuk dalam rel kereta api berlistrik, trem bawah tanah berkecepatan tinggi, transportasi myorail dan helikopter.

Berdasarkan sifat alat lintasannya, dibedakan dua jenis angkutan perkotaan:

· kereta api - metro, pintu masuk dalam kereta api berlistrik, trem, monorel;

· tanpa jalur - bus listrik, bus.

Terakhir, tergantung pada jenis kendaraan yang digunakan, semua angkutan umum perkotaan dapat digabungkan menjadi dua kelompok besar:

· dengan motor listrik - kereta bawah tanah, pintu masuk dalam kereta api berlistrik, trem, bus troli, transportasi monorel;

· dengan mesin pembakaran internal - bus dengan karburator dan mesin diesel, trem sungai, helikopter.

2. Angkutan penumpang umum

Bus adalah bentuk transportasi yang paling umum. Jaringan jalur bus biasanya memiliki panjang terbesar. Tergantung pada tujuannya, jalur bus dibagi menjadi dua jenis:

· jalur utama, yang menyediakan jaringan transportasi langsung antara masing-masing area dan titik-titik prototipikal jalur tersebut;

· pengangkut, memastikan pengiriman penumpang ke titik pemberhentian moda transportasi yang lebih kuat (trem, metro, jalur kereta api).

Jalur bus utama menurut posisinya dalam rencana kota dibagi menjadi:

· internal, yang kedua titik akhirnya berada di dalam kota;

· Penerbangan keluar yang menghubungkan kota dengan daerah pinggiran kota dan memiliki satu tujuan di luarnya.

Garis dalam utama memiliki panjang yang sesuai dengan dimensi linier kota; jalur keberangkatan mencapai panjang yang lebih besar (50 km atau lebih). Jalur suplai biasanya pendek.

Untuk menciptakan kondisi pengoperasian terbaik, rute bus dibangun di sepanjang jalan dengan permukaan yang lebih baik (beton-semen, beton aspal, batu paving, dan mosaik), yang menjamin kecepatan tinggi dengan konsumsi bahan bakar terendah dan keausan minimal pada sasis dan karet. Namun, bus untuk sementara dapat dioperasikan pada rute dengan tipe permukaan transisi (trotoar batu bulat, jalan raya batu pecah, dll.).

Dibandingkan dengan jenis angkutan massal lainnya, bus memiliki kemampuan manuver yang paling besar, namun dari segi daya angkutnya kalah dengan trem. Kerugian dari bus, seperti semua transportasi jalan raya, adalah pencemaran udara perkotaan dengan gas buang.

Lalu lintas bus memainkan peran penting dalam melayani wilayah berkembang di kota, dimana pemasangan moda transportasi yang lebih kuat pada tahap awal mungkin tidak layak secara ekonomi. Selain itu, bus berhasil digunakan pada jalur kota di kawasan pusat, terutama di kota-kota tua yang jalanannya berkelok-kelok dan lebarnya kurang.

Transportasi bus dapat dibagi menjadi: perkotaan, pinggiran kota, lokal (dengan panjang rute hingga 100 km), antar kota jarak pendek (100-300 km), antar kota jarak jauh (lebih dari 300 km), layanan, dll. daya dukung jalur bus dengan organisasi yang baik adalah 4500-5000 pass/jam dalam satu arah. Kecenderungan peningkatan daya dukung jalur bus diwujudkan dalam peningkatan kapasitas bus melalui penggunaan gandeng dan bus tingkat.

Bus lokal digunakan untuk angkutan penumpang antar kabupaten dan antar kabupaten. Ciri khasnya adalah keandalan dan kemampuan lintas alam yang tinggi, memungkinkan penggunaan bus di jalan yang tidak diperbaiki, serta kemampuan untuk mengangkut tas tangan yang tidak besar.

Bus antar kota digunakan untuk mengangkut penumpang di sepanjang jalan raya jarak jauh. Peningkatan kenyamanan dan fitur desainnya memungkinkan pergerakan yang aman pada kecepatan tinggi.

Bus wisata berbeda dalam tata letak interior, desain kursi, dan memiliki visibilitas yang baik. Mereka digunakan di jalur perkotaan dan pinggiran kota.

Bus layanan ditujukan untuk perjalanan dinas karyawan perusahaan dan institusi, layanan sanatorium dan resor, serta untuk transportasi perkotaan, lokal, dan transportasi wisatawan. Berdasarkan kapasitas dan ukuran, bus dibedakan: terutama berkapasitas rendah, panjang hingga 5,5 m (10-12 kursi);

kapasitas kecil hingga panjang 7,5 m (45-48 kursi); kapasitas sedang hingga panjang 9,5 m (60-65 kursi); kapasitas besar hingga panjang 11 m (70-80 kursi); terutama kapasitas besar hingga panjang 12 m (100-120 kursi).

Bus troli tidak jauh berbeda dengan bus dalam hal indikator operasional utamanya, namun pergerakannya memerlukan pemasangan gardu traksi dan perlengkapan jalur dengan jaringan kontak dua kabel. Bus troli digunakan pada jalur dalam kota (terkadang juga pada jalur keluar) dengan arus penumpang rata-rata.

Saat merancang jaringan bus listrik, mereka berupaya mengurangi seminimal mungkin jumlah persimpangan jalur satu sama lain dan dengan jalur trem, karena persimpangan dan saklar overhead mengurangi kecepatan bus listrik, dan terkadang menyebabkannya berhenti karena selip. kolektor saat ini. Kapasitas rolling stock troli adalah 74-139 penumpang. Karena keandalan pengumpulan saat ini, rute jalur bus listrik hanya dibangun di sepanjang jalan dengan perkerasan permanen yang lebih baik. Kemiringan memanjang jalur bus listrik tidak boleh melebihi 0,07.

Dalam hal kemampuan manuver, bus troli lebih rendah daripada bus, yang terutama terlihat di kota-kota tua dengan lebar jalan yang tidak memadai. Keunggulan utama bus listrik dibandingkan trem adalah penumpang naik dan turun langsung dari trotoar. Selain itu, saat bergerak, bus listrik dapat menyimpang ke dua arah dari sumbu kabel kontak hingga 4,2 m, sehingga dapat digunakan di jalan dengan lalu lintas padat.

Jalur trem memiliki biaya peralatan yang lebih tinggi dibandingkan jalur bus dan bus listrik. Oleh karena itu, jaringan trem memiliki kepadatan yang relatif lebih rendah.

Daya dukung trem terbesar dibandingkan jenis angkutan jalan raya lainnya ditentukan oleh penempatan jalur trem di sepanjang jalur dengan arus penumpang yang besar dan stabil. Jalur trem keluar dirancang jika bus tidak menyediakan angkutan ke arah tertentu dan kebutuhan transportasi tidak dapat dipenuhi oleh jalur kereta listrik yang ada, serta jika perlu menyediakan sambungan trem langsung antara kota dan pinggiran kota. .

Jalur trem saat ini dirancang terutama sebagai jalur ganda dengan jalur tengah (relatif terhadap sumbu jalan) atau jalur lateral. Pada jalur periferal dengan arus penumpang kecil, jalur tunggal terkadang dibangun dengan dinding setiap 0,5-2 km.

Konsentrasi penumpang di halte trem yang terletak di tengah jalan memaksa angkutan tanpa jalur tersebut berhenti atau mengurangi kecepatan. Selain itu, keberadaan jalur trem mengurangi kemungkinan menyalip. Dengan demikian, efisiensi keseluruhan pengoperasian transportasi jalan raya berkurang. Oleh karena itu, terjadi proses perpindahan lalu lintas trem yang aneh dari kawasan pusat kota tua ke kawasan pinggiran, yang intensitas lalu lintasnya jauh lebih rendah.

Menghapus jalur trem dari jalan-jalan utama akan memperbaiki kondisi lalu lintas secara umum dan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Namun, penghapusan jalur trem harus dibarengi dengan pemindahannya ke arah duplikat paralel, atau dengan pembangunan jalur metro ke arah dengan arus penumpang yang tinggi. Terkadang penghapusan jalur trem dapat dikompensasi dengan memperkuat kerja bus listrik dan angkutan bus.

3. Angkutan jalan penumpang

Angkutan mobil penumpang pribadi untuk keperluan perorangan merupakan angkutan jalan raya yang paling banyak jumlahnya di luar negeri. Jumlah mobil penumpang terus bertambah di seluruh negara di dunia.

Keunggulan utama angkutan jalan penumpang adalah kenyamanan perjalanan, kecepatan komunikasi yang tinggi, dan kemampuan melakukan perjalanan sepanjang rute apapun.

Mobil penumpang dibagi menjadi empat kategori menurut kepemilikan dan tujuannya:

· pribadi untuk penggunaan perorangan, yaitu milik warga negara;

· penggunaan individu departemen, t.s. dimiliki oleh instansi pemerintah;

· taksi dan mobil sewaan pribadi;

· tujuan khusus.

Kapasitas mobil semua kategori tertentu adalah 4-7 penumpang.

4. Angkutan angkutan jalan raya

Berbeda dengan angkutan penumpang, arus badai petir di kota tidak memiliki rute yang pasti, namun transportasi sebagian besar dilakukan antara objek penghasil kargo permanen dan objek penyerap kargo.

Besar kecilnya perputaran angkutan perkotaan bergantung pada ukuran kota, tata letaknya, sifat dan tingkat perkembangan industri, dan hubungan industri suatu kota dengan daerah berpenduduk lainnya.

Angkutan barang yang dilakukan dengan angkutan perkotaan terdiri atas muatan yang tiba dalam kota, muatan yang keluar kota, dan muatan asal dalam kota.

Jenis kargo ini memiliki ciri-ciri khusus. Dengan demikian, muatan kedatangan terutama terdiri dari muatan untuk produksi konstruksi, bahan baku dan bahan bakar untuk industri, barang-barang industri, makanan dan hasil pertanian yang dimaksudkan untuk diolah. Kargo keberangkatan biasanya merupakan produk jadi yang diproduksi oleh perusahaan kota. Kargo asal dalam kota terdiri dari bahan bangunan dan struktur; produk yang dihasilkan oleh pabrik dan perusahaan industri dan dari berbagai limbah yang diperoleh dari pengolahan produk.

Pada lalu lintas jalan raya kota, selain angkutan truk yang melakukan angkutan dalam kota ke arah tertentu, persentasenya cukup signifikan angkutan jalan transit.

Transportasi jalan raya melakukan pekerjaan penting dalam pengangkutan barang tidak hanya di dalam kota, tetapi juga di lalu lintas pinggiran kota. Keunggulan utama angkutan jalan raya adalah kecepatan pengiriman tanpa tambahan operasi bongkar muat dan kemampuan manuver yang tinggi.

Biaya angkutan angkutan jalan dipengaruhi oleh jumlah perputaran muatan, besarnya armada kendaraan, daya dukung kendaraan, derajat penggunaan armada kendaraan, kondisi jalan, dan lain-lain.

Jarak transportasi dengan transportasi jalan raya mempunyai pengaruh yang lebih kecil terhadap perubahan biaya dibandingkan dengan transportasi air dan kereta api.

Jenis dan kondisi permukaan jalan serta organisasi lalu lintas mempunyai pengaruh yang besar terhadap biaya transportasi. Semakin kuat permukaan jalan, semakin baik perawatannya dan semakin tinggi kecepatannya, semakin rendah biaya transportasi jalan raya.

Biaya transportasi juga dipengaruhi oleh organisasi operasi bongkar muat. Penggunaan mekanisasi pada saat bongkar muat memberikan dampak ekonomi yang signifikan terhadap kendaraan.

Dari segi efisiensi perekonomian nasional, disarankan untuk melakukan pengangkutan melalui jalan darat di daerah yang mempunyai jalur kereta api dan saluran air utama, serta angkutan barang mendesak, angkutan barang jarak pendek dalam kota, konstruksi dan pertanian, transportasi kargo dengan jarak sampai dengan 100 km atau lebih antara perusahaan dan titik-titik yang tidak terhubung langsung dengan jalur kereta api.

Transportasi - (dari bahasa Latin transporto - I move), adalah seperangkat sarana dan jalur komunikasi yang aktivitasnya menjamin seluruh aktivitas manusia. Jalur komunikasi adalah jalan raya. Fasilitas teknis - pompa bensin, peralatan komunikasi, bengkel. Transportasi adalah sumber daya strategis yang paling penting. Ada transportasi darat, air dan udara. Jenis lahan: rel kereta api, jalan raya dan pipa; air - laut dan sungai; udara - penerbangan. Sepersepuluh orang bekerja di bidang transportasi.

Sistem transportasi adalah seperangkat semua jenis transportasi yang terhubung secara teknologi, teknis, ekonomi, dan peraturan perundang-undangan.

Jenis transportasi utama, karakteristik singkatnya

Transportasi kereta api di banyak negara industri, transportasi ini menempati salah satu tempat terdepan di antara moda transportasi lainnya. Hal ini dijelaskan oleh keserbagunaannya - kemampuannya untuk melayani sektor-sektor ekonomi produktif dan memenuhi kebutuhan transportasi penduduk terlepas dari cuaca: dalam segala kondisi iklim dan kapan saja sepanjang tahun.

Memiliki lokomotif dan gerbong jenis modern, rel kereta api yang kuat, penggunaan sarana otomasi modern, telemekanik dan teknologi komputer, angkutan kereta api, serta cabang produksi industri lainnya, termasuk dalam potensi perekonomian masing-masing negara.

Selama keberadaannya, panjang jalur kereta api dunia telah mencapai hampir 1,3 juta km; Pada saat yang sama, mereka tidak ada bandingannya dalam hal daya dukung dan kelangsungan operasi.

1825 - Kereta api pertama di Inggris

Transportasi jalan raya menyediakan:

1) kecepatan gerak yang relatif tinggi;

2) pengiriman barang ke daerah yang tidak terdapat moda transportasi lain.

Ini adalah cara yang paling nyaman, karena memungkinkan kargo dikirim langsung dari pengirim ke penerima tanpa kelebihan muatan; efektif untuk angkutan penumpang dalam kota dan antar kota. Sementara itu, biaya angkutan barang dan penumpang melalui jalan darat lebih tinggi dibandingkan jenis lainnya. Ada 31 juta km jalan raya di dunia, dan 1 juta km jalan raya di Rusia.

Transportasi laut menyediakan angkutan massal ke luar negeri, serta antar pelabuhan dalam negeri yang terletak di tepi pantai. Transportasi laut paling efektif digunakan di wilayah yang jalur lautnya lebih pendek dibandingkan jalur darat, dan tidak terdapat jenis transportasi massal lainnya. Bagi Rusia, transportasi laut sangat penting dalam melayani wilayah utara Siberia dan Timur Jauh, yang tidak memiliki jalur kereta api. Biaya angkutan angkutan laut lebih murah dibandingkan moda transportasi lainnya, terutama untuk angkutan jarak jauh.

Transportasi sungai menyelenggarakan angkutan lokal dan jarak jauh pada jalur yang bertepatan dengan letak sungai dan kanal yang dapat dilayari. Memiliki daya dukung yang tinggi, terutama bila menggunakan kapal tugas berat di sungai perairan dalam, maupun di jalur sungai-laut. Biaya angkutan sungai lebih murah dibandingkan moda transportasi lainnya. Namun, kelemahan signifikan transportasi sungai Rusia adalah durasi navigasi yang singkat sepanjang tahun dan kecepatan yang rendah.

Transportasi udara– moda transportasi berkecepatan tertinggi, yang sebagian besar digunakan untuk mengangkut penumpang dalam jarak pendek dan jarak jauh. Porsi lalu lintas barang rendah. Beroperasinya angkutan udara sangat dipengaruhi oleh kondisi cuaca. Biaya angkutan udara jauh lebih tinggi dibandingkan moda transportasi lainnya.

Transportasi pipa Ini digunakan terutama untuk mengangkut minyak, produk minyak bumi dan gas alam dan hampir tidak tergantung pada kondisi cuaca, mampu mengangkut produk cair dan gas dalam jarak yang sangat jauh, dan merupakan moda transportasi yang relatif murah. Di Rusia = 15.000 km

Industri transportasi melakukan pergerakan benda dan hasil kerja dalam bidang produksi.

Belalai angkutan umum meliputi kereta api, jalan raya, laut, sungai, udara dan pipa.

angkutan kota menyediakan transportasi dalam kota dan termasuk metro, bus listrik, trem, bus, taksi, truk, dll.

Elemen dasar sistem transportasi

Sistem transportasi terpadu memastikan pengembangan dan pengoperasian semua jenis transportasi yang terkoordinasi untuk memenuhi kebutuhan transportasi secara maksimal dengan biaya minimal. Proses transportasi adalah seperangkat sarana dan jalur komunikasi, serta berbagai perangkat dan struktur teknis yang menjamin pengoperasian normalnya. Komponennya: sarana komunikasi, jalur komunikasi, perangkat teknis dan struktur transportasi (pabrik perbaikan, pompa bensin, layanan); cadangan - daya dukung dan rute keluaran. Subyek dampak pengangkutan adalah barang atau penumpang. Sarana pengaruhnya adalah rolling stock. Objek pengaruhnya adalah ekonomi. Atau seorang administrator.

Signifikansi transportasi secara ekonomi, pemerintahan, sosial, budaya dan militer

Ekonomis- adalah untuk menjamin pembangunan, komunikasi dan koordinasi semua sektor perekonomian.

Negara- terletak pada kenyataan bahwa transportasi menghubungkan masing-masing wilayah negara bagian.

Sosial- menyediakan lapangan kerja bagi penduduk, memfasilitasi tenaga kerja dan meningkatkan produktivitasnya.

Kultural- terdiri dari kemungkinan menyebarkan nilai-nilai estetika dengan bantuannya, yang meningkatkan budaya dan pendidikan penduduk.

Militer- memastikan pengangkutan pasukan dan peralatan militer, serta pasokan pasukan dengan segala yang diperlukan. Melakukan perjalanan di depan sekarang tidak mungkin dilakukan tanpa transportasi.

Tempat transportasi Rusia dalam perekonomian global

Transportasi menyumbang 12% PDB dunia. Volume kereta api 31%

Angkutan sungai memakan 2% Angkutan laut memakan 4% Angkutan udara memakan waktu kurang dari 1% Jalur pipa memakan 8% Angkutan kereta api memakan sekitar 3% penumpang. Angkutan jalan raya mengangkut penumpang lebih dari 50% Angkutan udara lebih dari 11% Taksi 11% Trolleybus lebih dari 30%

Kronologi perkembangan transportasi pada masa prasejarah

Transportasi muncul sekitar 6.000 tahun yang lalu. Rol untuk beban yang sangat berat, melubangi batang pohon atau rakit. Roda merupakan langkah penting dan besar dalam sejarah manusia, muncul sekitar tahun 3000 SM. Mereka menggunakan gerobak atau gerobak beroda 2 hingga 4. Layar, roda berbentuk tabung sekitar 1500 SM. Penemuan kompas.

Perkembangan transportasi dari abad ke-1 hingga ke-17

Pada tahun 1662, kereta Obnibus muncul di Paris untuk mengangkut penumpang. Vans - untuk mengangkut barang.

800: Jalanan Bagdad mulai tertutup aspal.

875: Upaya pertama dalam penerbangan terkendali oleh Abbas ibn Firnas.

1633: Lagari Hassan Celebi melakukan upaya pertama dalam penerbangan terkendali dengan roket.

1662: Blaise Pascal memperkenalkan bus umum yang ditarik kuda, yang memiliki rute, jadwal, dan sistem tarif reguler.

Perkembangan transportasi pada 18-19 tahun 1700

Pada tahun 1791, skuter dirancang. Pada tahun 1817, Karl Dreys membangun kereta roda 2 (troli).

Mesin uap menjadi pendorong besar bagi pembangunan. Balon udara ditemukan di Perancis. 1825 - Kereta api dan jembatan kereta api dibangun di Inggris. Di Rusia pada tahun 1839, dari St. Petersburg ke Tsarskoe Selo berjarak 27 km. Pada tahun 1851, jalur kereta api dibuka dari Moskow ke Sankt Peterburg. 1896 - pesawat model terbang pertama. Mobil roda tiga pertama diciptakan di Perancis. 1877 - kapal pemecah es pertama (Rusia) dibuat.

Perkembangan transportasi pada abad ke 20 dan sekarang

1901 - Ford mulai memproduksi mobil. 1905 - pompa bensin pertama. 1914 - maskapai penerbangan pertama di AS 1933 - Kanal Baltik Laut Putih. 1941- Pesawat jet turbo (Inggris) 1947- pesawat supersonik pertama. 1968-TU 144 pesawat supersonik.

Konsep kesatuan sistem transportasi, perkembangannya

Pokok pikiran: 1) Pengembangan konsep kesatuan sistem transportasi. 2) Prinsip manajemen dalam ekonomi pasar. Sistem transportasi paling sering dianggap sebagai sektor integral perekonomian nasional, yang mencakup 4 elemen:

1 jaringan transportasi semua jenis angkutan umum dan non umum.

2 kendaraan bergerak (apapun bentuk kepemilikannya),

3 sumber daya tenaga kerja transportasi

4 sistem manajemen untuk semua jenis transportasi di tingkat federal, regional dan kota.

Sistem manajemen transportasi di Federasi Rusia dan prospeknya

Perlunya pelaksanaan tugas-tugas yang berkaitan dengan keselamatan transportasi secara ketat.

Koneksi transportasi asal tunggal

Hubungan erat antar proses transportasi

Melakukan kebijakan tarif

Melakukan analisis komprehensif terhadap sistem transportasi

Karakteristik indikator penyediaan dan aksesibilitas transportasi

Indikator penyediaan dan aksesibilitas transportasi

Indikator-indikator ini mencerminkan tingkat pelayanan transportasi bagi perekonomian dan penduduk

dan bergantung pada banyak faktor:

Panjang jaringan;

Throughput dan daya dukung;

Konfigurasi jalan;

Paralelisme gerakan;

Hujan, es, dll.;

Semakin tinggi indikatornya, semakin berkembang jaringannya.

1) Kepadatan jaringan per 1000 km2

Lе – panjang panjang operasional; S – luas wilayah.

2) Penyediaan transportasi penduduk per 10.000 orang

N – jumlah populasi.

3) Indikator umum (rumus Engel)

4) Uspensky memperkenalkan rumus: volume barang yang disajikan untuk pengangkutan

Q – jumlah kargo.

5) Dengan berkembangnya berbagai jenis angkutan, menjadi indikator untuk membawa

mereka ke pandangan umum

S0 – wilayah yang dihuni

Vasilevsky mengusulkan koefisien berikut untuk membawa jalur transportasi ke

satu km rel kereta api (throughput dan daya dukung)

Untuk jalan raya - 0,45

Jalan raya reguler - 0,15

Rute sungai - 0,25

Pipa gas utama - 0,30

Pipa minyak - 1

Indikator angkutan kereta api dszh/d:

Dunia secara keseluruhan - 1,81

CIS - 0,65

AS - 2.27

Asia - 1,35

Rusia - 0,51

Afrika - 0,50

Indikator makroekonomi tingkat transportasi

jasa mempertimbangkan volume penurunan perputaran barang dalam ton-kilometer, (

perputaran barang - jumlah ton per kilometer) dari

per 1 rubel pendapatan nasional.

Indikator volume pekerjaan transportasi

Volume pengangkutan adalah volume pengangkutan yang direncanakan atau benar-benar diselesaikan per satuan waktu.

Perputaran barang adalah volume yang diangkut dalam jarak tertentu.

Rata-rata jarak angkutan adalah pergantian barang atau penumpang dibagi ton.

Produktivitas tenaga kerja adalah volume pekerjaan pengangkutan dibagi satu orang.

Intensitas tenaga kerja merupakan indikator kebalikan dari volume tenaga kerja.

Angkutan barang dalam ton (t);

Perputaran barang dalam ton-kilometer (tkm);

Pengangkutan penumpang (orang);

Perputaran penumpang dalam kilometer penumpang (pass.-km).

Indikator kinerja utama

Waktu, kecepatan pengiriman barang dan tingkat keamanannya merupakan indikator terpenting kualitas produk pengangkutan, yang berdampak langsung terhadap kualitas dan efisiensi pelayanan transportasi dalam produksi.

Waktu dan kecepatan pengiriman barang dan penumpang

Sebagai aturan, dalam hubungan pasar, diperlukan kompromi yang masuk akal antara biaya dan urgensi pengiriman. Waktu pengiriman terutama berkaitan dengan kecepatan teknis atau perkiraan yang menjadi orientasi transportasi tertentu. Waktu pengiriman tergantung pada jenis pesan, teknologi transportasi, fitur desain kendaraan, kondisi proses transportasi, termasuk iklim dan banyak faktor lainnya. Waktu pengiriman didasarkan pada kecepatan rata-rata pergerakan dan mencakup waktu untuk pengiriman dan pemindahan kargo, operasi bongkar muat, dokumen, berhenti di sepanjang jalan karena berbagai alasan, dll.

Waktu penyerahan muatan adalah waktu sejak dikirimkannya muatan oleh pemilik muatan (pengirim) sampai dengan diterimanya oleh penerima barang.

Waktu pengantaran penumpang adalah waktu dari meninggalkan tempat keberangkatan (rumah, kantor) sampai tiba di tempat tujuan.

Jika kita mengambil kecepatan kereta api biasa di jalur kereta api pada jarak 600 - 700 km sebagai 100%, maka kecepatan kereta api rute adalah 130 - 140%, kecepatan kapal angkutan sungai - 60 - 70%, sebesar udara - tergantung jarak 150 - 300%, pada angkutan jalan antar kota - 180%, dan pada angkutan pipa - 40-50%.

Kecepatan rata-rata angkutan kereta api adalah 55 km/jam; kecepatan lokal kereta barang kurang lebih 33 - 35 km/jam, lokomotif uap melaju dengan kecepatan 15 - 20 km/jam, lokomotif listrik 40-50 km/jam, lokomotif diesel - 25 - 30 km /H. Bus antar kota memiliki kecepatan 40 - 50 km/jam, bus ekspres memiliki kecepatan 70 - 80 km/jam; kapal sungai-laut - 26 km/jam, dan kapal hidrofoil - 65 - 75 km/jam; penerbangan di jalur lokal -300 - 400 km/jam, di jalur jarak jauh - 850 - 950 km/jam dan lebih banyak lagi.

Perkiraan kecepatan pengiriman menurut moda transportasi adalah sebagai berikut: dengan kereta api - 10-11 km/jam (jarak tempuh rata-rata 260 - 270 km/hari, dan dengan kereta api rute - 350-370 km/hari); untuk angkutan jalan raya - 15-17 km/jam, dan untuk angkutan antar kota 2 - 3 kali lebih tinggi (500 - 800 km/hari); pada angkutan sungai - 5 - 6 km/jam (280 - 300 km/hari); dalam transportasi laut -16-17 km/jam, dan di kapal tanker - 19 km/jam (350-550 km/hari); melalui transportasi udara - 450 km/jam; pada angkutan pipa -70 - 80 km/hari. Angkutan laut pada pelayaran pesisir mengantarkan muatan lebih cepat dibandingkan angkutan kereta api. Memompa minyak memperpanjang waktu pengiriman 2 - 3 kali lipat dibandingkan dengan pengiriman minyak dengan kereta api. Pengangkutan barang dalam jumlah kecil pada semua jenis angkutan terjadi dengan kecepatan pengiriman yang berkurang karena adanya kebutuhan untuk menumpuknya. Kerugian akibat kurangnya kecepatan pengiriman kargo dengan kereta api saat ini diperkirakan mencapai 20-25 miliar rubel. per tahun.

Situasinya agak berbeda dengan kecepatan pengiriman penumpang. Kecepatan ini harus diperhitungkan dengan mempertimbangkan waktu dan kenyamanan akses transportasi jalur utama. Kecepatan pengangkutan penumpang pada jenis angkutan apapun lebih tinggi dibandingkan pada angkutan barang. Dalam angkutan penumpang, terdapat trayek reguler dan berkecepatan tinggi, serta trayek kargo-penumpang yang biayanya bervariasi; itu tergantung pada jumlah dan durasi pemberhentian di sepanjang rute. Kecepatan pengiriman, dengan mempertimbangkan biaya, menentukan daya saing suatu perusahaan di bidang angkutan penumpang.

Dalam situasi apa pun, Anda tidak hanya perlu fokus pada waktu pengiriman rata-rata, tetapi juga menghitung waktu pengiriman spesifik penumpang atau kargo tertentu di sepanjang rute tertentu, dengan mempertimbangkan kenyamanan (kepentingan) penumpang atau persyaratan penumpang. pemilik kargo.

Sejarah Singkat Kendaraan yang Menggunakan Tenaga Manusia dan Hewan

Gerobak - kendaraan yang dirancang untuk memindahkan barang atau penumpang di permukaan yang keras dengan menggunakan tenaga otot hewan atau manusia; makhluk hidup yang mengemudikan gerobak terletak di luarnya.

Gerobak barang

Gerobak adalah gerbong beroda empat (Di Uni Soviet terdapat dua belas pabrik teleworks. Yang terbesar adalah pabrik Smena di Borovichi. Pada 1980-an, pabrik tersebut memproduksi hingga dua ribu gerobak per bulan, yang dikirim ke seluruh pelosok. Uni Soviet.)

Arba - kereta roda dua

Gerobak adalah gerobak besar, kendaraan militer (Sampai paruh kedua abad ke-20, gerobak adalah gerobak besar dan panjang yang ditarik oleh kuda atau lembu.)

Gerobak dorong adalah kendaraan berporos tunggal dan oleh karena itu kendaraan yang mudah dikendalikan untuk memindahkan barang dengan kekuatan otot (Gerobak dorong ditemukan di Yunani kuno. Dua daftar dari 408-407 dan 407-406 SM menyebutkan “1 kotak untuk kendaraan roda satu (hiperteria monokyklou)”)

Gerobak perang

Chariot (muncul sekitar 2600 SM)

Gerobak perang roda empat dengan desain unik digunakan oleh bangsa Het dan Hussite.

Tachanka - digunakan selama Perang Saudara Rusia (nama kereta pegas yang ditarik kuda dengan senapan mesin kuda-kuda (kebanyakan) menghadap ke belakang. Dikenal sejak awal tahun 1890-an.)

Gerobak khusus

Dapur lapangan (Dapur lapangan pertama muncul di tentara Rusia pada tahun 1898.)

Gereja Bergerak (Gereja bergerak (berkemah-ulus) Ortodoks pertama atas nama Kebangkitan Kristus dibangun pada tahun 1724 untuk cucu Kalmyk khan Ayuki Khan Baksaday-Dorji (Peter Taishin) yang berpindah agama ke agama Ortodoks)

Saat tergelincir

Gerobak dengan pelari biasa disebut kereta luncur. Jenis kereta luncur paling terkenal di Rusia:

Gerobak adalah kereta yang ditumpangi pelari.

Kereta luncur adalah kereta terbuka dengan pelari yang melebar di bagian belakang.

Drovni - kereta luncur kargo tanpa badan.

Gerbong penumpang

Gerbong adalah gerbong tertutup dengan pegas. (Kereta kuda pertama yang ditemukan di pemakaman Celtic menunjukkan bahwa jenazah digantung dengan tali. Kereta roda empat juga digunakan di Eropa prasejarah dan desain roda klasik serta suspensi pegasnya telah digunakan. sejak dahulu kala.)

Kereta pos adalah gerbong penumpang atau surat dengan banyak tempat duduk, banyak digunakan pada abad ke-19 (kereta pos menjadi paling luas pada akhir abad ke-18 - awal abad ke-19. Kecepatan rute rata-rata kereta pos adalah 9-10 km. /H.)

Kendaraan mekanis

Dalam pemahaman masyarakat modern, kata “mobil” berarti kendaraan yang dilengkapi dengan mesin otonom (bisa berupa mesin pembakaran dalam, listrik, atau bahkan ketel uap). Beberapa abad yang lalu, semua “kereta self-propelled” disebut mobil.

Manusia menggunakan alat transportasi mekanis jauh sebelum mobil ditemukan. Mereka mencoba menggunakan kekuatan manusia dan sumber daya bebas sebagai kekuatan pendorong. Misalnya, di Tiongkok kuno terdapat kereta darat dengan layar yang digerakkan oleh tenaga angin. Inovasi semacam itu baru datang ke Eropa pada tahun 1600-an, berkat desainer Simon Stevin.

Pembuat jam tangan Nuremberg I. Hauch membuat kereta mekanis, yang sumber pergerakannya adalah pegas jam besar. Satu belitan pegas seperti itu cukup untuk 45 menit berkendara. Gerobak ini benar-benar bergerak, tetapi ada orang yang skeptis yang menyatakan bahwa ada dua orang yang bersembunyi di dalamnya, yang menyebabkannya bergerak. Namun meskipun demikian, tetap dibeli oleh Raja Charles dari Swedia, yang menggunakannya untuk perjalanan keliling taman kerajaan.

Menurut sebuah buku terbitan Paris pada tahun 1793 yang ditulis oleh Ozanam, selama beberapa tahun sebuah kereta telah melaju di jalanan Paris, dikemudikan oleh seorang bujang yang menekan pijakan kaki yang terletak di bawah badan.

Di Rusia (abad ke-18), dua desain kereta mekanis ditemukan: kereta dorong mandiri oleh L.L. Shamshurenkov (1752) dan skuter oleh I.P. Kulibin (1791). Penjelasan rinci tentang gerbong yang berjalan sendiri belum disimpan, tetapi diketahui bahwa pengujiannya berhasil dilakukan pada tanggal 2 November 1752. Menurut penemuan I.P. Kulibin menyimpan lebih banyak informasi: itu adalah kereta dorong beroda tiga dengan roda gila dan girboks tiga kecepatan. Pemalasan pedal dilakukan karena mekanisme ratchet yang dipasang di antara pedal dan roda gila. Roda penggerak dianggap sebagai dua roda belakang, dan roda kemudi dianggap sebagai roda depan. Berat kereta dorong (termasuk pelayan dan penumpangnya) adalah 500 kg, dan kecepatannya mencapai 10 km/jam.

Belakangan, penemu Rusia E.I. Artamonov (seorang mekanik budak di pabrik Nizhny Tagil) membuat sepeda logam roda dua pertama pada tahun 1801.

Era mobil uap

Ferdinand Verbst membuat mobil bertenaga uap pertama sekitar tahun 1672 sebagai mainan untuk Kaisar Tiongkok.

Mobil itu berukuran kecil dan tidak dapat membawa pengemudi atau penumpang, tetapi mungkin merupakan kendaraan bertenaga uap ("mobil") pertama yang berfungsi. Pada tahun 1680, Isaac Newton, dalam salah satu karyanya tentang mekanika, menggambarkan sebuah kereta yang seharusnya bergerak karena gaya reaktif uap. Awaknya terdiri dari gerobak yang dilengkapi dengan ketel uap dengan nosel yang melaluinya, dengan menggunakan katup, pengemudi dapat mengeluarkan uap sehingga mempercepat gerobak. Tentu saja, ini hanyalah sebuah proyek, dan tidak diketahui apakah pernah terealisasi. Mesin uap pertama yang digunakan dalam produksi adalah “mesin pemadam kebakaran”, yang dirancang oleh insinyur militer Inggris Thomas Savery pada tahun 1698. Kemudian pandai besi Inggris Thomas Newcomen mendemonstrasikan “mesin atmosfer” miliknya pada tahun 1712. Itu adalah mesin uap Severi yang ditingkatkan, di mana Newcomen secara signifikan mengurangi tekanan uap operasi. Upaya Newcomen untuk menggunakan gerakan bolak-balik piston untuk memutar roda dayung di kapal tidak berhasil. Namun, kelebihan Newcomen adalah dia adalah salah satu orang pertama yang mewujudkan ide menggunakan uap untuk menghasilkan pekerjaan mekanis. Mesin uap Newcomen tersebar luas: pada tahun 1735 terdapat lebih dari seratus mesin uap di Inggris saja.

Pada tahun 1769, penemu Perancis Cugnot menguji contoh pertama mesin bertenaga uap ukuran penuh (mesin Newcomen yang ditingkatkan), yang dikenal sebagai "kereta Cugnot kecil", dan pada tahun 1770 - "kereta Cugnot yang hebat". Penemunya sendiri menyebutnya "Kereta Api" - dimaksudkan untuk menarik artileri. “Troli Cugno” dianggap sebagai pendahulu tidak hanya mobil, tetapi juga lokomotif uap, karena digerakkan oleh tenaga uap. Kereta uap Cugnot (fardier à vapeur de Cugnot) digerakkan dengan satu roda depan. Namun ternyata penanganannya yang tidak penting menjadi penyebab kecelakaan mobil pertama di dunia: selama pengujian, penemunya kehilangan kendali.

Pada tahun 1791, penemu Rusia Ivan Kulibin membuat “kereta skuter”. Ivan Kulibin mulai mengerjakan gerbong dengan mesin uap dan pedal pada tahun 1780-an. Fitur-fiturnya termasuk roda gila, rem, girboks, dan bantalan yang membentuk setiap mobil modern. Desainnya memiliki tiga roda. Sayangnya, seperti banyak penemuan lainnya, pemerintah tidak melihat potensi dari perkembangan tersebut dan tidak dikembangkan lebih lanjut.

Paten mobil pertama di Amerika diberikan kepada Oliver Evans. pada tahun 1789. Evans mendemonstrasikan kendaraan self-propelled pertamanya yang sukses, yang tidak hanya menjadi mobil pertama di Amerika Serikat, tetapi juga kendaraan amfibi pertama, karena mampu melaju dengan roda di darat.

Pada abad ke-19, kereta pos dan routieres (traktor uap, yaitu lokomotif uap tanpa rel) bertenaga uap untuk jalan biasa dibangun di Inggris, Prancis dan digunakan di sejumlah negara Eropa, termasuk Rusia, tetapi mereka berat, rakus, dan tidak nyaman, sehingga tidak digunakan secara luas. Karya lainnya termasuk mesin uap berbahan bakar cair, yang dirakit pada tahun 1815 oleh Josef Bozek, seorang profesor di Politeknik Praha. dan phaeton uap empat tempat duduk yang dibuat pada tahun 1813 oleh Walter Hancock, perancang dan operator bus uap London.

Pada tahun 1900, sekitar setengah mobil di Amerika Serikat menggunakan tenaga uap. Mobil uap, listrik, dan bensin bersaing selama beberapa dekade hingga mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin menjadi dominan pada tahun 1910-an.

Proyek Soviet:

pada tahun 1948, NAMI-012 eksperimental dibangun di atas sasis YaAZ-200 seberat tujuh ton (kemudian MAZ-200). Karakteristik mesin uap tiga silinder cukup familiar: tenaga - 100 hp, kecepatan - hingga 1250 per menit. Dan dimensi serta bobotnya bahkan lebih kecil dibandingkan mesin diesel dengan girboks. Benar, penghematan ini dinegasikan oleh “unit boiler” yang berat (sekitar satu ton).

Sejarah mobil listrik

Pada tahun 1828, Jedlik Anyos dari Hongaria, yang menemukan jenis motor listrik awal, menciptakan model miniatur mobil yang ditenagai oleh mesin barunya. Pada tahun 1834, penemu motor arus searah listrik pertama, pandai besi Vermont Thomas Davenport, memasang motornya dalam model mesin kecil yang ia operasikan pada jalur listrik melingkar. Pada tahun 1835, seorang profesor Belanda di kota Groningen, Sybrandus Stratin, dan asistennya Christopher Becker menciptakan mesin listrik kecil yang digerakkan oleh sel galvanik primer yang tidak dapat diisi ulang. Pada tahun 1838, orang Skotlandia Robert Davidson ( Bahasa inggris) mengembangkan lokomotif listrik yang mencapai kecepatan 6 km/jam (4 mph). Sebuah paten diberikan di Inggris pada tahun 1840 untuk penggunaan rel kereta api sebagai penghantar arus listrik, dan paten serupa di Amerika dikeluarkan pada tahun 1847 untuk Lilley dan Colten. Suatu saat antara tahun 1832 dan 1839 (tahun tepatnya tidak diketahui), warga negara Skotlandia, Inggris. Robert Anderson menemukan kereta listrik mentah pertama yang digerakkan oleh sel galvanik primer yang tidak dapat diisi ulang

Mobil pertama dengan mesin pembakaran internal

Upaya awal untuk memproduksi dan menggunakan mesin pembakaran internal terhambat oleh kurangnya bahan bakar yang sesuai, terutama bahan bakar cair, dan mesin awal menggunakan campuran gas.

Eksperimen awal menggunakan gas dilakukan oleh insinyur Swiss Francois Isaac de Rivas. (1806), yang membangun mesin pembakaran internal yang menggunakan campuran hidrogen-oksigen, dan orang Inggris Samuel Brown (Inggris) Rusia. (1826), yang bereksperimen dengan mesin bahan bakar hidrogen miliknya sebagai alat transportasi ke Shooters Hill, London tenggara. Hippomobile (Bahasa Inggris) Rusia Etienne Lenort dari Belgia dengan mesin pembakaran internal satu silinder yang menggunakan bahan bakar hidrogen melakukan uji coba dari Paris ke Joinville-Le-Pont (Bahasa Inggris) Rusia. pada tahun 1860 menempuh jarak sekitar sembilan kilometer dalam waktu sekitar tiga jam. Versi selanjutnya menggunakan gas batubara. mobil itu dipatenkan dan diuji pada tahun 1884.