Rusia dan pertanyaan tentang selat Bosporus dan Dardanelles. Selat apa yang menghubungkan Laut Hitam dan Laut Mediterania

SELAT, BOSPORUS DAN DARDANEL. Biasanya disebut (bersama dengan Laut Marmara yang terletak di antara keduanya) sebagai “selat Laut Hitam” atau sekadar “selat”, itu adalah satu-satunya jalur komunikasi antara Laut Hitam dan Laut Mediterania; “Pertanyaan tentang selat” merupakan salah satu permasalahan tertua dalam hubungan internasional dan masih relevan hingga saat ini.

Isi politik dari masalah ini bagi negara-negara Laut Hitam pada dasarnya adalah untuk menyediakan koneksi yang dapat diandalkan dengan Laut Mediterania dan pada saat yang sama sepenuhnya melindungi keamanan Laut Hitam. Negara-negara non-Laut Hitam memandang masalah selat ini dari sudut yang berlawanan, mencari akses yang luas bagi angkatan bersenjata mereka ke Laut Hitam dan pada saat yang sama mencegah armada militer negara-negara Laut Hitam memasuki Laut Mediterania. Beratnya masalah selat ini berasal dari pentingnya selat tersebut secara strategis dan ekonomis, karena ciri-ciri geografis dan sejarahnya. Pertama, selatnya sangat sempit (di Bosphorus titik tersempitnya sekitar 600 m, di Dardanella - sekitar 1300 m); oleh karena itu, mudah untuk “menguncinya”, yaitu dengan tidak mengizinkan kapal melewati selat tersebut, atau dengan membiarkan beberapa kapal lewat, tidak membiarkan kapal lain lewat. Kedua, kedua tepian selat itu milik negara yang sama - Turki. Ketiga, dan ini merupakan ciri terpenting dari selat ini, selat ini menghubungkan laut terbuka (Mediterania) dengan laut tertutup (Hitam), yang darinya tidak ada jalan keluar lain kecuali selat tersebut; Dengan demikian, rezim navigasi di selat tersebut mempengaruhi kepentingan vital semua kekuatan Laut Hitam, dan bukan hanya Turki, karena sistem ini secara otomatis menentukan urutan masuk dan keluarnya kapal dari Laut Hitam.

Masalah selat ini menjadi rumit ketika ada upaya yang dilakukan untuk mengabaikan kepentingan negara-negara di Laut Hitam dan membuat mereka serta keamanan Laut Hitam bergantung pada tindakan sepihak dari negara yang memiliki pantai di selat tersebut. Upaya-upaya tersebut menjadi semakin tidak berhasil karena negara terbesar di Laut Hitam, Rusia, berkembang secara ekonomi dan politik. Mereka hanya menekankan kontradiksi tajam antara pertumbuhan volume dan pentingnya kepentingan Rusia di Laut Hitam, di satu sisi, dan proses paralel kemunduran dan melemahnya Kekaisaran Ottoman, di sisi lain. Situasi menjadi lebih buruk ketika Turki pada masa Sultan, yang pertama-tama kehilangan kebijakan luar negerinya dan kemudian kemerdekaan politik dalam negerinya, berubah menjadi semi-koloni kekuatan kapitalis. Sejak saat itu, peran Porte dalam masalah selat tersebut menurun sedemikian rupa sehingga secara praktis pembentukan rezim selat tersebut sepenuhnya diserahkan kepada “kekuatan besar” Eropa, di mana hanya Rusia yang merupakan negara Laut Hitam. . Kekuatan Barat, dan terutama Inggris, yang mengklaim dominasi maritim dunia, menjadikan masalah selat sebagai instrumen kebijakan anti-Rusia mereka, berusaha membatasi kebebasan navigasi Rusia di selat tersebut dan pada saat yang sama mendapatkan keuntungan yang luas. akses ke Laut Hitam untuk menjaga pantai Laut Hitam Rusia di bawah ancaman militer terus-menerus. Rencana ekspansionis Inggris juga mencakup perebutan zona selat dan beberapa wilayah lain di Kesultanan Utsmaniyah, yang dimaksudkan oleh Inggris sebagai bagian dari “warisan Utsmaniyah”. Pada gilirannya, kalangan penguasa Tsar Rusia menempatkan masalah selat tersebut di bawah keinginan untuk mencaplok Konstantinopel dan selat tersebut, melihat ini sebagai satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Karena semua alasan ini, persoalan selat, seperti persoalan timur yang lebih umum (pembagian Kesultanan Utsmaniyah, khususnya wilayah Eropanya), menjadi sangat membingungkan. Kembali ke pertengahan abad ke-19. Marx mencatat bahwa diplomasi negara-negara kapitalis tidak akan mampu menyelesaikan permasalahan Timur secara memuaskan. “Solusi terhadap masalah Turki, seperti banyak masalah lainnya,” tulis Marx, “akan bergantung pada revolusi Eropa… Sejak tahun 1789, revolusi telah mencakup wilayah yang semakin luas, dan perbatasannya semakin meluas pilarnya adalah Warsawa, Debrecin, Bukares, batas ekstrem revolusi yang akan datang adalah Sankt Peterburg dan Konstantinopel." Memang benar, setelah Revolusi Besar Sosialis Oktober, Masalah Timur dihilangkan sebagai masalah pembagian “warisan Utsmaniyah”. Namun, masalah selat tersebut masih belum terselesaikan. Penyelesaiannya dicegah oleh kekuatan imperialis yang dipimpin oleh Inggris, yang menggunakannya dalam perjuangan mereka melawan Soviet Rusia. Pada suatu waktu tampaknya Turki Kemalis, yang telah berhasil menangkis intervensi imperialis dengan dukungan Soviet Rusia, akan membantu mencapai kesepakatan mengenai selat yang dapat diterima oleh negara-negara Laut Hitam. Namun, rendahnya tingkat pembangunan sosio-ekonomi Turki dan lemahnya proletariat Turki telah menentukan puncak dan sifat setengah hati dari revolusi nasional borjuis Turki. Seperti yang ditunjukkan oleh J.V. Stalin, revolusi ini “adalah revolusi tertinggi dari borjuasi komersial nasional, yang muncul dalam perjuangan melawan imperialis asing dan dalam perkembangan selanjutnya, pada kenyataannya, ditujukan terhadap kaum tani dan buruh, melawan kemungkinan-kemungkinan yang ada di dunia. revolusi agraria.”

Meskipun Türkiye borjuis berbeda dalam banyak hal dari Kekaisaran Ottoman yang feodal-ulama, Türkiye borjuis tidak menjadi negara demokratis. Rezim reaksioner terbuka yang berkuasa di Turki telah membuat Turki bergantung langsung pada imperialisme. Selama Perang Dunia Kedua, Turki merasa malu karena berkolaborasi dengan agresor fasis, dan setelah perang, Turki menjadi bawahan langsung imperialis Anglo-Amerika.

Akibatnya, persoalan selat tersebut, bahkan di zaman modern, belum mendapat penyelesaian yang memuaskan, sehingga terus membebani hubungan Soviet-Turki dan menghambat stabilisasi perdamaian di Timur Tengah.

Sejarah perebutan selat sudah ada sejak berabad-abad yang lalu. Bahkan Kekaisaran Romawi Timur (Byzantium) menjadikan navigasi di selat dan Laut Hitam bergantung pada kebijaksanaannya. Penaklukan Konstantinopel (1453) dan kemudian seluruh pantai Laut Hitam oleh Turki menjadikan perjalanan kapal melalui selat tersebut menjadi tirani otoritas Turki. Hambatan yang ditimbulkan oleh Turki terhadap komunikasi antara Mediterania dan Laut Hitam, dan khususnya perdagangan antara Eropa dan Asia, mendorong negara-negara Eropa Barat untuk mencari rute baru ke Timur, dan penemuan geografis besar di akhir abad ke-15 - pendirian jalur laut di sekitar Tanjung Harapan - semacam melewati sisi Kesultanan Utsmaniyah. Sublime Porte dari waktu ke waktu mengizinkan kapal asing melewati selat tersebut dan mengeluarkan firman kepada satu negara atau negara lain untuk hak berdagang dengan wilayah Laut Hitam (pada abad ke-17 Belanda dan Inggris menikmati hak ini). Namun firman ini dapat dibatalkan kapan saja, dan memang benar dibatalkan oleh Porte jika dianggap menguntungkan. Gesekan yang terjadi atas dasar ini menyebabkan sejumlah negara berkonflik dengan Turki, yang terkadang menjadi sangat akut. Namun demikian, permasalahan selat tersebut belum memiliki arti penting sebagai permasalahan internasional dalam pengertian modern. Di tepi Laut Hitam tidak ada kekuatan lain kecuali Turki, dan jalur melalui selat itu hanya mengarah ke milik Turki, dan bukan ke milik orang lain, yaitu ke laut pedalaman Turki. Mengingat hal ini, persoalan selat yang menjadi kewenangan negara-negara Laut Hitam dan hanya negara-negara Laut Hitam, seharusnya dianggap sebagai persoalan internal satu-satunya kekuatan Laut Hitam saat itu - Turki.

Situasi berubah secara radikal pada paruh kedua abad ke-17, ketika Rusia mulai kembali ke tanah leluhurnya di tepi Laut Azov dan Laut Hitam, tempat Rusia terdesak pada abad-abad sebelumnya. Pada tahun 1696, Peter I merebut Azov dan pada tahun yang sama mengeluarkan dekrit tentang pembangunan armada Rusia, dengan memasukkan masalah pelayaran kapal-kapal Rusia di Laut Hitam dan selat ke dalam agenda. Sejak saat itu, masalah selat tersebut melampaui lingkup politik domestik Turki dan, sejak kekuatan kedua selain Turki muncul di Laut Hitam - Rusia, masalah tersebut memperoleh karakter internasional.

Dari sudut pandang ini, sejarah persoalan selat sebagai masalah internasional dimulai pada pergantian abad ke-17 dan ke-18. Tiga periode berikut dapat dibedakan di dalamnya: 1) dari akhir abad ke-17, ketika Rusia pertama kali mengajukan tuntutan pembukaan selat untuk kapal-kapal Rusia, dan hingga tahun 40-an abad ke-19, ketika peraturan internasional tentang rezim selat didirikan; 2) dari tahun 40-an abad ke-19 hingga akhir Perang Dunia Pertama - suatu periode di mana permasalahan selat, sebagai bagian dari permasalahan timur, sepenuhnya tunduk pada kepentingan imperialis dari “kekuatan besar”, dan rezim selat diatur oleh perjanjian multilateral; 3) sejak Revolusi Besar Sosialis Oktober di Rusia - suatu periode yang belum berakhir, di mana pemerintah Soviet terus mencari dan mencari solusi yang adil terhadap masalah selat melalui kesepakatan antara negara-negara Laut Hitam atas dasar kesetaraan dan dengan ketentuan penuh untuk kepentingan mereka dan keamanan Laut Hitam.

Pada periode pertama Masalah selat tersebut diselesaikan terutama melalui perjanjian bilateral Rusia-Turki tanpa partisipasi kekuatan non-Laut Hitam. Rusia harus melakukan upaya besar dan menghabiskan waktu puluhan tahun untuk mematahkan perlawanan Turki dan mencapai pembukaan Laut Hitam dan selat, pertama untuk perdagangan dan kemudian untuk kapal militernya.

Pada tahun 1698, Prokofy Voznitsyn (...) mencoba merundingkan masalah ini dengan perwakilan Turki di Kongres Karlowitz (...), tetapi mendapat penolakan tegas. Usahanya dilanjutkan oleh Emelyan Ukraintsev (lihat) pada akhir Perjanjian Konstantinopel pada tahun 1700 (...). Mengambil keuntungan dari dukungan kekuatan yang memusuhi Rusia, Porte terus bertahan. Pada akhir Perjanjian Damai Beograd tahun 1739 (...) dia kembali berhasil, dengan bantuan duta besar Prancis Villeneuve, yang bertindak sebagai mediator, untuk menolak tuntutan Rusia agar Laut Hitam dibuka untuk pelayaran Rusia. Hanya keberhasilan yang menentukan Rusia dalam perang tahun 1768-1774 yang memaksa Turki untuk mengakui fakta yang telah lama dicapai dalam mengubah Laut Hitam dari laut pedalaman Turki menjadi laut Rusia-Turki dan menyetujui pembukaan Laut Hitam dan Laut Hitam. selat untuk pelayaran dagang Rusia (lihat Perjanjian Perdamaian Kuchuk-Kainardzhi 1774).

Setelah menerima hak lintas selat dan navigasi di Laut Hitam untuk kapal dagangnya sendiri berdasarkan Perjanjian Kuchuk-Kainardzhi, Rusia kemudian mendapatkan hak yang sama untuk kapal dagang negara lain. Hal ini tercermin dalam sejumlah perjanjian dan perjanjian Rusia-Turki, dan Porte pada saat itu dengan tegas mengakui bahwa Rusia memiliki hak untuk mengontrol pemenuhan kewajiban Turki untuk dengan bebas melewati kapal dagang melalui selat tersebut. Yang paling signifikan dalam hal ini adalah Perjanjian Adrianople pada tahun 1829 (...). Membebankan kepada Turki kewajiban untuk tidak mengganggu jalur kapal dagang Rusia, serta kapal dagang negara lain, “yang tidak menyatakan perang dengan Kesultanan Utsmaniyah,” perjanjian tersebut selanjutnya berbunyi: “.. .Dan jika (dari apa yang dilarang Tuhan) apa - jika salah satu ketentuan yang terkandung dalam artikel ini dilanggar dan pendapat menteri Rusia tentang hal ini tidak dipenuhi dengan kepuasan yang lengkap dan cepat, maka Sublime Porte pertama-tama mengakui bahwa pengadilan kekaisaran Rusia memiliki hak untuk menerima pelanggaran tersebut sebagai tindakan permusuhan dan segera bertindak sehubungan dengan Kekaisaran Ottoman dengan hak retribusi.”

Perjanjian Kuchuk-Kainardzhi dan Adrianople akhirnya menyelesaikan satu bagian dari masalah selat tersebut - membukanya untuk pelayaran dagang dari semua negara. Kesulitan dalam hal ini berlanjut di masa depan: pihak berwenang Turki melanggar kebebasan melintas, mengenakan biaya yang berlebihan pada kapal transit, menciptakan keributan di bidang kontrol sanitasi, dll. Namun, prinsip kebebasan pelayaran niaga di selat itu sangat tegas. didirikan, dan tidak ada yang menantangnya.

Masalah yang jauh lebih sulit adalah menyelesaikan masalah lewatnya kapal perang melalui selat tersebut. Di sini Rusia harus khawatir tidak hanya mengenai pembukaan selat untuk kapal perang Rusia, tetapi juga tentang memastikan keamanan Laut Hitam dari kemungkinan agresi dari kekuatan non-Laut Hitam, dan oleh karena itu, memastikan bahwa kapal perang asing tidak memasuki Laut Hitam.

Pandangan tentang diplomasi Rusia di Laut Hitam, yang tertutup bagi armada militer kekuatan non-Laut Hitam, dengan jelas dirumuskan oleh A. R. Vorontsov pada awal masa jabatannya sebagai kanselir, pada tahun 1802. Menyarankan agar duta besar Rusia di Konstantinopel A. Ya. Italisky bersikeras pada penolakan Porte atas permintaan Talleyrand untuk masuknya kapal perang Prancis ke Laut Hitam “untuk melindungi perdagangan dari corsair” (yang, omong-omong, belum pernah berada di laut ini ), Vorontsov menunjukkan: “ Laut Hitam tidak boleh dianggap sebagai danau atau laut yang terkunci, yang ke dalamnya tidak ada cara lain untuk masuk selain melalui kanal (yaitu selat - Red.), dan kepemilikannya adalah milik hanya kepada negara-negara yang pantainya mengelilinginya."

Pada saat itu, Turki juga menyadari perlunya, dengan membuka selat bagi kapal perang Rusia, untuk mencegah lewatnya kapal perang negara lain. Rusia menerima hak untuk mengarahkan kapal perangnya melalui selat berdasarkan perjanjian aliansi Rusia-Turki tahun 1799 (...). Hak ini ditegaskan oleh Art. 4 Perjanjian Persatuan Rusia-Turki tahun 1805 (...), yang juga memuat resolusi penting berikut, yang menyetujui prinsip penutupan Laut Hitam bagi kapal perang negara-negara non-Laut Hitam: “Para pihak sepakat untuk mempertimbangkan Laut Hitam ditutup dan tidak mengizinkan personel militer untuk muncul di sana dengan kapal atau kapal bersenjata dari kekuatan (ketiga - Ed.) mana pun dalam hal salah satu dari kekuatan ini mencoba untuk datang ke sana dengan angkatan bersenjata, pihak-pihak yang mengadakan perjanjian tinggi berjanji untuk melakukannya menganggap upaya tersebut sebagai dalih untuk berperang dan menentangnya dengan seluruh kekuatan angkatan laut mereka, dan mengakui bahwa ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin keamanan bersama mereka” (Pasal 7, rahasia). Pada dasarnya, resolusi ini berarti bahwa Rusia dan Turki pada prinsipnya menyetujui pertahanan bersama Rusia-Turki di Laut Hitam melawan invasi angkatan laut negara-negara non-Laut Hitam melalui selat tersebut.

Rezim selat, yang ditentukan oleh perjanjian bilateral Rusia-Turki, umumnya memenuhi kepentingan kekuatan Laut Hitam - Rusia dan Turki, tetapi berbicara tentang fakta bahwa aliansi dengan Rusia melindungi Turki dari pengaruh eksternal, dan sebagian besar, dari guncangan internal. Namun kebijakan luar negeri Turki tidak lagi independen. Karena dipengaruhi oleh satu kekuatan atau lainnya, Porte secara bertahap berubah menjadi instrumen permainan politik internasional yang berkemauan lemah. Upaya duta besar Napoleon, Jenderal. Sebastiani pada tahun 1806 menyebabkan pelanggaran Turki terhadap perjanjian aliansi dan perjanjian lainnya dengan Rusia, yang mengakibatkan perang Rusia-Turki selama enam tahun (lihat Perjanjian Bukares tahun 1812). Pada saat yang sama, Inggris, yang saat itu merupakan sekutu Rusia, mencoba memanfaatkan kesempatan untuk menyelesaikan masalah selat tersebut demi keuntungannya. Terobosan skuadron Laksamana Deckworth melalui Dardanella pada tahun 1807 berakhir dengan kemunduran yang membawa malapetaka, tetapi perjanjian Inggris-Turki tahun 1809 (...) memberi Inggris keuntungan nyata, memperkenalkannya pada pengaturan rezim selat dan menetapkan pertama kali "pemerintahan kuno Kesultanan Utsmaniyah" tentang larangan masuknya kapal perang kekuatan asing mana pun ke dalam selat, tidak terkecuali Rusia.

Perjanjian Dardanelles tahun 1809 ini merupakan perjanjian pertama mengenai lalu lintas kapal perang melalui selat yang disepakati oleh Turki dengan kekuatan non-Laut Hitam. Signifikansinya pada awalnya kecil, dan “pemerintahan kuno Kekaisaran Ottoman” tidak menghalangi Turki untuk merundingkan rezim selat tersebut secara langsung dengan Rusia selama seperempat abad berikutnya. Yang paling penting di antara perjanjian bilateral Rusia-Turki pada periode ini adalah Perjanjian Unkyar-Iskelesi tahun 1833(...), yang menurutnya Turki berjanji, atas permintaan Rusia, untuk menutup Dardanella bagi jalur kapal perang asing. Hal ini menyebabkan keributan di antara rival Rusia. Inggris dan Prancis mengirimkan nota protes kepada pemerintah Rusia, di mana mereka mengancam akan menganggap Perjanjian Unkar-Iskelesi “seolah-olah tidak ada.” Dalam surat balasannya, Kementerian Luar Negeri Rusia menolak protes tersebut, dengan menyatakan bahwa mereka akan menganggap surat-surat Inggris dan Perancis “seolah-olah tidak ada.” Upaya untuk mengintimidasi Rusia dan Turki dengan mengirimkan skuadron Inggris-Prancis ke selat tersebut juga tidak berhasil.

Namun Perjanjian Unkyar-Iskelesi ternyata berumur pendek. Nicholas I menganggap tugas terpenting kebijakan luar negerinya adalah melawan “infeksi revolusioner” di Eropa dan, yang terpenting, melawan “raja barikade” yang dibenci Louis Philippe. Dengan mensubordinasikan semua kepentingan kebijakan luar negeri Rusia lainnya pada tujuan utama ini, ia siap memberikan konsesi pada berbagai masalah lainnya, termasuk masalah Turki dan Selat, hanya untuk mengisolasi Prancis dan membentuk blok pan-Eropa untuk melawannya. Sudah pada musim gugur tahun 1833, Konvensi Munich Austro-Rusia (q.v.) ditandatangani, yang membatasi kebebasan bertindak Rusia di Timur Tengah, dan pada tahun 1839, Nicholas I akhirnya meninggalkan manfaat Perjanjian Unkar-Iskeles untuk, di harga ini, dapatkan persetujuan Inggris untuk tindakan gabungan kekuatan melawan Pasha Muhammad Ali (q.v.) dari Mesir dan Prancis di belakangnya. Disimpulkan atas dasar ini Konvensi London tahun 1840(...) memang bersifat anti-Prancis, tetapi pada saat yang sama menghidupkan kembali "pemerintahan kuno Kesultanan Utsmaniyah", yang sangat nyaman bagi Inggris, sehingga menghalangi jalur kapal perang Rusia melalui selat tersebut. Nicholas I yakin bahwa Konvensi London tahun 1840 merupakan kesuksesan besar diplomasinya, namun nyatanya Palmerstonlah yang menang, yang sudah lama mengatakan bahwa ia ingin “membubarkan” Perjanjian Unkar-Iskelesi dalam “perjanjian a sifat yang lebih umum.”

Dengan berakhirnya Perjanjian Unkar-Iskeles, periode perjanjian bilateral Rusia-Turki mengenai rezim selat berakhir.

Periode kedua dalam sejarah persoalan selat yang dibuka dengan penandatanganan Konvensi London tahun 1841 antara “kekuatan besar” (termasuk kali ini Prancis) dan Turki. Hal ini menegaskan “pemerintahan kuno Kekaisaran Ottoman” yang melarang lewatnya kapal perang asing melalui selat tersebut, yang mulai sekarang menjadi norma hukum internasional. Sultan mengumumkan bahwa ia “memiliki niat yang kuat di masa depan” untuk mematuhi “prinsip yang telah ditetapkan secara abadi” ini, dan peserta konvensi lainnya berjanji untuk “menghormati keputusan Sultan ini dan konsisten dengan prinsip di atas” (Pasal I ).

Peraturan multilateral mengenai rezim selat yang ditetapkan oleh Konvensi London tahun 1841 merampas hak-hak kekuatan Laut Hitam, yaitu Turki dan Rusia. Kini Turki tidak bisa, bahkan jika mereka ingin, melanggar “kekuasaan kuno” demi kepentingan Rusia. Angkatan Laut Rusia terjebak di Laut Hitam. Larangan kapal perang asing memasuki Laut Hitam memiliki nilai yang meragukan bagi Rusia, karena hal itu dimaksudkan hanya untuk masa damai, dan karena Turki, dengan penandatanganan Konvensi London tahun 1840 dan 1841, sebenarnya (dan sebagian secara formal) berada di bawah pengawasan tersebut. kekuatan Eropa, di antaranya Inggris kemudian menikmati pengaruh terbesar di Porto.

Sementara itu, Nicholas I memimpin pembagian Kesultanan Ottoman. Permasalahan selat ini, meskipun bukan satu-satunya, merupakan salah satu motif terpenting yang mendorong pemerintah Tsar berperang dengan Turki. Rakyat Rusia harus membayar dengan darah dan kesulitan atas kebijakan reaksioner dan diplomasi tsarisme yang tidak kompeten. Kongres Paris tahun 1856 (...) membebankan kewajiban yang berat kepada Rusia, di antaranya yang paling menyakitkan dan memalukan adalah resolusi tentang apa yang disebut “netralisasi” Laut Hitam (Pasal 11, 13 dan 14), yang melarang Rusia dari mengambil tindakan apa pun untuk melindungi pantai Laut Hitamnya. Rezim di selat itu sendiri tetap sama. Konvensi Selat yang dilampirkan pada Perjanjian Paris mereproduksi Konvensi London tahun 1841 dengan hanya sedikit perubahan. Namun kini, ditambah dengan “netralisasi” Laut Hitam, penutupan selat tersebut bagi kapal perang Rusia menimbulkan ancaman yang lebih besar terhadap keamanan Rusia dibandingkan sebelumnya, sehingga pemerintah Rusia tidak dapat memindahkan kapal dari laut lain ke Laut Hitam, sementara negara Barat kekuatan yang memusuhi Rusia dapat setiap saat memaksa Turki, yang berada di bawah mereka, untuk melanggar konvensi selat tersebut demi keuntungan mereka.

Pada tahun 1870, pemerintah Rusia membatalkan pasal-pasal Perjanjian Paris tentang “netralisasi” Laut Hitam (lihat surat edaran Gorchakov). Inggris terpaksa mundur dalam masalah ini, dan Konvensi London tahun 1871 mengizinkan pemulihan hak kedaulatan Rusia. Namun, rezim selat tersebut didefinisikan dalam konvensi ini (Pasal 2 dan 3) dengan dasar yang hampir sama seperti pada tahun 1841: selat tersebut masih dianggap tertutup di masa damai untuk dilalui semua kapal perang asing, termasuk Rusia. Sistem ini juga dipertahankan oleh Perjanjian Berlin tahun 1878 (Pasal 63).

Hingga Perang Dunia Pertama, diplomasi Rusia sia-sia mencoba mengubah situasi yang tidak menguntungkan ini bagi Rusia. Ada kasus, misalnya, pada tahun 1891 dan 1894, ketika Sultan mengeluarkan perintah untuk melewati kapal perang Rusia melalui selat tersebut (tanpa senjata dan tanpa pengawal bersenjata), tetapi Inggris mempersulit untuk mendapatkan izin tersebut, dan pada tahun 1904 bahkan mengeluarkan izin tersebut. demonstrasi angkatan laut di dekat selat untuk mencegah lewatnya kapal militer Rusia dari Laut Hitam ke Mediterania. Akibatnya, selama Perang Rusia-Jepang, salah satu skuadron terbaik Rusia dikurung di Laut Hitam berdasarkan perjanjian internasional di bawah kendali sekutu Jepang, Inggris. Yang juga tidak berhasil, terutama karena penentangan dari Inggris, adalah upaya lebih lanjut yang dilakukan Rusia untuk menyelesaikan masalah selat tersebut secara damai: negosiasi yang dilakukan oleh Menteri Luar Negeri Rusia A.P. Izvolsky selama krisis Bosnia tahun 1908-1909 (...) dan apa yang disebut “démarche Charykov" pada tahun 1911, dilakukan sehubungan dengan perang Italia-Turki. Terhadap representasi pemerintah Rusia, diplomasi Inggris selalu menjawab bahwa mereka menganggap momen untuk mengangkat masalah selat tersebut “tidak nyaman”, atau mengusulkan, sebagai alternatif dari prinsip penutupan selat tersebut bagi semua kapal perang asing, pembukaan penuh selat tersebut, Namun juga bagi semua negara tanpa kecuali, hal ini menyebabkan Rusia tidak melihat adanya perbaikan, melainkan kemunduran tajam dalam rezim Selat tersebut.

Perwalian internasional atas selat tersebut juga merugikan Turki karena melanggar kedaulatannya dan memperburuk hubungan dengan Rusia. Namun peran Turki dalam menyelesaikan masalah selat ini tidak signifikan dan menyedihkan. Jurnalis Prancis Rene Pinon menulis tentang ini: “Mempercayakan kunci rumah di mana seorang tentara yang sehat dikurung kepada orang tua yang cacat berarti menempatkan penjaga di depan kesialan terburuk atau kebutuhan untuk meminta bantuan; ingin membantu, tetapi tidak ada yang mau melakukannya secara gratis. Jadi, Anda tidak tahu siapa yang harus merasa kasihan: Rusia, yang terkunci di Laut Hitam, atau Turki, yang melarang keluar dari Laut Hitam.”

Pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia Pertama, pengaruh Jerman atas Turki meningkat tajam. Misi militer Liman von Sanders (...) tiba di Konstantinopel pada akhir tahun 1913 dan membangun kendali atas tentara Turki. Sejumlah tanda lain juga menunjukkan bahwa Turki, dan selat tersebut, berada di bawah dominasi Jerman. Sementara itu, Inggris, yang masih memiliki pengaruh finansial, ekonomi, dan diplomatik yang penting terhadap pemerintahan Turki (bersama Prancis), praktis tidak menghalangi penetrasi Jerman ke Turki. Alasan “non-intervensi” ini adalah keinginan diplomasi Inggris untuk menggantikan antagonisme Anglo-Rusia dalam masalah Selat dengan antagonisme Jerman-Rusia dan dengan demikian memperkuat ketergantungan Tsar Rusia pada Inggris. Alasan yang sama bertanggung jawab atas kerjasama skuadron Mediterania Inggris terhadap kapal perang Jerman Goebenu dan Breslau, yang memungkinkan mereka menembus selat tersebut pada awal Agustus 1914; Hal ini juga menjelaskan seluruh perilaku diplomasi Inggris selanjutnya, yang memudahkan Jerman dan Enver Pasha (lihat) untuk melibatkan Turki dalam Perang Dunia Pertama di pihak Jerman (lihat Perjanjian Jerman-Turki tahun 1914). Ketika partisipasi Turki dalam perang menjadi fakta, Inggris adalah pihak pertama yang memberikan isyarat menjanjikan kepada pemerintah Tsar bahwa Turki “tidak bisa lagi menjadi penjaga selat.” Sebagai hasil dari negosiasi berikutnya, perjanjian rahasia Anglo-Prancis-Rusia tahun 1915 ditandatangani (...) tentang masuknya Konstantinopel dan selatnya, setelah kemenangan Sekutu atas Jerman, ke dalam Kekaisaran Rusia. Dari sudut pandang Inggris dan Prancis, perjanjian ini dimaksudkan untuk menjaga dan memperkuat kepentingan kalangan penguasa Rusia dalam mengakhiri perang dengan Jerman dengan kemenangan. Pemerintah Tsar juga mencoba menggunakan perjanjian ini untuk melawan meningkatnya sentimen anti-perang di Rusia dan untuk tujuan ini mengumumkan isi utamanya di Duma pada tahun 1916.

Nilai sebenarnya dari perjanjian ini bagi Rusia cukup problematis: sekutu menyertainya dengan keberatan sehingga akan relatif mudah bagi mereka untuk menghindari janji mereka kepada Rusia di akhir perang. Selain itu, segera setelah penandatanganan perjanjian, Inggris, atas prakarsa Churchill (...) bersama dengan Prancis melakukan apa yang disebut ekspedisi Dardanella dengan tujuan merebut selat tersebut dan mempertahankannya di tangan mereka. Bahkan S. D. Sazonov (...), yang sepenuhnya membela aliansi imperialis Rusia dengan Inggris dan Prancis, mengakui dalam “Memoirs” -nya bahwa ketika duta besar Inggris dan Prancis memberitahunya tentang keputusan pemerintah mereka untuk melakukan ekspedisi Dardanella, hal itu “Harusnya dia melakukan beberapa pekerjaan untuk menyembunyikan kesan tidak menyenangkan dari mereka,” dan dia berkata kepada mereka: “Ingatlah bahwa kamu tidak melakukan ekspedisi ini atas permintaanku.”

Periode ketiga Dalam sejarah persoalan selat, Revolusi Sosialis Besar Oktober terbuka. Tahap baru ini sangat berbeda dari dua tahap sebelumnya, terutama dengan munculnya negara sosialis pertama di dunia, sifat kebijakan luar negeri negara terbesar di Laut Hitam, Soviet Rusia, berubah secara radikal. Dipandu oleh Lenin dan Stalin, kebijakan luar negeri Soviet Rusia menetapkan tugas-tugas yang tidak hanya memenuhi kepentingan nasional negara Soviet, tetapi juga kepentingan fundamental massa di seluruh dunia (...). Oleh karena itu, pertanyaan tentang selat tersebut memperoleh makna baru. Setelah menolak rencana agresif tsarisme, diplomasi Soviet pada saat yang sama membela kepentingan negara-negara Laut Hitam dan prinsip keamanan Laut Hitam dengan ketegasan dan ketekunan yang jauh lebih besar. Namun kebijakan kekuatan imperialis masih ditujukan untuk memanfaatkan selat tersebut untuk melaksanakan rencana agresif mereka.

Untuk pertama kalinya setelah berakhirnya perang tahun 1914-1918, Inggris menunjukkan aktivitas terbesar dalam masalah selat. Pada awal November 1918, segera setelah penandatanganan Gencatan Senjata Mudros (...), angkatan laut Inggris memasuki Dardanella dan mengancam Konstantinopel dengan senjatanya. Pada tahun 1920, Konstantinopel sudah resmi diduduki oleh kekuatan Entente yang dipimpin oleh Inggris. Memanfaatkan kekuasaannya atas Polandia, Entente melakukan intervensi bersenjata terhadap Soviet Rusia. Inggris, melalui tentara Yunani, juga melakukan intervensi terhadap Turki Kemalis. Di bawah tekanan Inggris, pemerintahan Sultan yang tidak berdaya menandatangani Perjanjian Sèvres pada tahun 1920 dengan Entente (...), yang menyebabkan Turki terpecah belah dan menjadi budak. Masalah selat tersebut diselesaikan melalui Perjanjian Sèvres secara eksklusif untuk kepentingan Inggris: selat tersebut dilucuti dan dibuka untuk kapal perang dari semua kekuatan; zona selat dipindahkan ke wewenang komisi internasional yang dipimpin oleh perwakilan Entente; komisi ini mendapat hak untuk mempertahankan pasukannya sendiri, polisi di selat, memiliki bendera dan anggaran sendiri. Semua ini seharusnya mengarah pada peralihan selat tersebut ke dominasi nyata Inggris, sebagai kekuatan angkatan laut terkuat.

Harapan Inggris atas kemenangan intervensi anti-Soviet tidak menjadi kenyataan. Dan di Turki, Inggris menghadapi kendala yang tidak terduga bagi mereka - gerakan pembebasan nasional Turki, yang mendapat dukungan dari Soviet Rusia. Perjanjian Moskow tanggal 16 Maret 1921 antara RSFSR dan Turki (lihat Perjanjian Soviet-Turki) sangat penting bagi Turki dalam perjuangan kemerdekaan mereka. Dia meletakkan dasar bagi persahabatan Soviet-Turki, yang memungkinkan Turki untuk mengusir serangan gencar intervensionis dan mencapai penghapusan Perjanjian Sèvres.

Perjanjian Moskow tahun 1921 juga memuat resolusi tentang masalah selat tersebut. Bunyinya: “Untuk memastikan pembukaan selat dan jalur bebas melaluinya untuk hubungan perdagangan semua orang, kedua pihak sepakat untuk mentransfer perkembangan akhir dari undang-undang internasional Laut Hitam dan selat tersebut ke konferensi khusus delegasi dari negara-negara pantai, dengan ketentuan bahwa keputusan-keputusannya tidak merugikan sepenuhnya kedaulatan Turki, serta keamanan Turki dan ibu kotanya, Konstantinopel” (Pasal V). Pasal-pasal yang sama dimasukkan dalam Perjanjian Kars tahun 1921 (Pasal 9) dan Perjanjian Ukraina-Turki tahun 1922 (Pasal 4).

Namun pada Konferensi Lausanne (...) persoalan selat tidak hanya menjadi perhatian negara-negara Laut Hitam saja. Kepemimpinan konferensi diambil alih oleh kekuatan Entente yang dipimpin oleh Inggris. Ketua komisi yang membahas masalah selat itu adalah Lord Curzon (...); Bahkan Jepang yang tidak ada kaitannya dengan persoalan selat pun ikut ambil bagian di dalamnya. Satu-satunya delegasi yang secara konsisten dan sampai akhir membela kepentingan negara-negara Laut Hitam adalah delegasi Soviet. Turki, meskipun datang ke Konferensi Lausanne sebagai pemenang, menunjukkan konsesi yang tergesa-gesa dan luas terhadap Inggris mengenai masalah selat, dengan harapan mendapat dukungan dari Inggris mengenai masalah lain dalam perjanjian damai. Kelenturan Turki memudahkan Curzon menyelesaikan tugasnya. Mengabaikan tuntutan adil delegasi Soviet dan mengandalkan sekutu dan satelitnya, ia mengadakan konspirasi di belakang layar dengan delegasi Turki yang dipimpin oleh Ismet Inonu (...), dan melaksanakan rancangan konvensi di selat tersebut.

Konvensi Lausanne, yang ditandatangani pada tanggal 24 Juli 1923, menetapkan rezim untuk selat yang hanya sedikit berbeda dari rezim yang diadopsi di Sèvres. Selat tersebut dilucuti dan dinyatakan terbuka untuk dilalui kapal perang apa pun, “apa pun benderanya”, siang dan malam, tanpa izin atau bahkan peringatan apa pun dari pihak berwenang Turki. Hanya komisi yang dibentuk oleh Konvensi Lausanne untuk memantau pelaksanaan aturan lalu lintas kapal perang melalui selat tersebut yang tidak memiliki hak yang diatur dalam Perjanjian Sèvres, dan ketuanya tidak boleh merupakan perwakilan dari Entente. kekuasaan, tetapi merupakan perwakilan Turki; Selain itu, Konvensi Lausanne memuat beberapa pembatasan, yang pada dasarnya tidak signifikan, terhadap masuknya kapal perang asing ke Laut Hitam.

Rezim selat ini menempatkan Laut Hitam pada risiko agresi. Oleh karena itu, Uni Soviet tidak meratifikasi Konvensi Lausanne. Rezim selat ini juga berbahaya bagi Turki, namun pemerintah Turki menandatangani dan menyetujui konvensi tersebut sehingga merugikan kepentingan negaranya.

Segera menjadi jelas bagi orang-orang Turki sendiri betapa besarnya ancaman yang ditimbulkan oleh Konvensi Lausanne tentang Selat kepada mereka. Sejak tahun 1933, ketika kaum fasis Jerman, setelah merebut kekuasaan di Jerman, menciptakan sarang perang di Eropa, dan kaum fasis Italia, yang secara intensif mempersenjatai pulau-pulau Dodecanese yang terletak di dekat Asia Kecil, membuat Turki hampir panik, diplomasi Turki mulai menyelidiki perairan tentang kemungkinan melakukan remiliterisasi selat tersebut. Selama beberapa waktu, pernyataan ini mendapat tentangan keras dari Inggris, yang menyatakan bahwa mereka menganggap momen untuk merevisi Konvensi Lausanne “tidak pantas.” Namun pada akhir tahun 1935, sehubungan dengan perang Italia-Ethiopia dan penerapan beberapa sanksi ekonomi terhadap Italia oleh Liga Bangsa-Bangsa, Inggris sendiri menunjukkan minat untuk melakukan pemulihan hubungan dengan Turki guna menggunakan pangkalan angkatan lautnya. Diplomasi Inggris melibatkan Turki dalam perjanjian "tuan-tuan" di Mediterania tentang bantuan timbal balik dan menjelaskan kepada pemerintah Turki bahwa, berdasarkan pemulihan hubungan Inggris-Turki, Turki dapat mencapai perubahan dalam rezim selat tersebut.

Pada bulan Juni 1936, sebuah konferensi internasional tentang masalah selat dibuka di Montreux (lihat konferensi Montreux). Delegasi Turki, seperti di Lausanne, tetapi dalam bentuk yang lebih berbahaya bagi kepentingan negara-negara Laut Hitam, menyimpang dari prinsip-prinsip keamanan Laut Hitam dan persahabatan dengan Uni Soviet. Sebuah konspirasi di balik layar terjadi antara delegasi Turki dan Inggris, yang bertujuan untuk menggagalkan proposal Soviet mengenai hak negara-negara Laut Hitam untuk mengarahkan kapal perang mereka melalui selat tersebut. Pada akhirnya, Turki dan Inggris, karena perlawanan tegas dari Uni Soviet, harus mengabaikan sebagian besar keberatan mereka, dan konvensi baru tentang rezim selat, yang ditandatangani pada tanggal 20 Juli 1936, mencerminkan banyak tuntutan yang diajukan oleh Turki. Uni Soviet. Ia mengakui posisi khusus negara-negara Laut Hitam dibandingkan dengan negara-negara non-Laut Hitam; masuknya kapal perang kekuatan non-Laut Hitam ke dalam selat tersebut dibatasi (berdasarkan tonase, kelas dan durasi tinggal di Laut Hitam), dan negara-negara Laut Hitam diizinkan untuk melakukan kapal mereka melewati selat tersebut; Lintasan kapal perang negara-negara yang bertikai melalui selat itu sepenuhnya dilarang. Namun konvensi ini tidak sepenuhnya menjamin kepentingan negara-negara Laut Hitam. Kelemahan utamanya, dari sudut pandang keamanan Laut Hitam, adalah bahwa Turki dapat secara tidak terkendali menafsirkan dan menerapkan konvensi tersebut berdasarkan kebijakannya sendiri.

Hak-hak Turki yang luas dan eksklusif seperti itu menjadi lebih berbahaya karena sumber daya teknis militer dan kemampuan obyektif lainnya tidak sesuai dengan tugas mempertahankan selat dalam perang modern, dan ketergantungannya yang semakin besar pada kekuatan imperialis, termasuk fasis, menimbulkan keraguan. atas tekadnya pemerintah Turki untuk mengusir agresor jika terjadi serangan terhadap keamanan selat dan Laut Hitam.

Ketidaksesuaian Konvensi Montreux terlihat jelas selama Perang Dunia Kedua. Türkiye memberikan semua bantuan yang mungkin kepada agresor fasis (lihat Perjanjian Jerman-Turki tahun 1941). Diplomasinya (lihat “Sarajoglu dan Menemencioglu”) memimpin garis permusuhan terbuka terhadap Uni Soviet. Secara khusus, hal ini tercermin dalam penggunaan selat oleh kekuatan fasis yang merugikan Uni Soviet. Jadi, pada tanggal 9 Juli 1941, komando Jerman memimpin kapal patroli Jerman Seefalke melewati selat menuju Laut Hitam, yang merupakan pelanggaran berat terhadap konvensi selat tersebut dan menyebabkan representasi Uni Soviet kepada pemerintah Turki. Pada bulan Agustus 1941, pihak berwenang Turki memberikan izin kepada kapal tambahan Italia Tarvisio untuk melewati selat tersebut ke Laut Hitam, sehubungan dengan itu pemerintah Soviet juga mengajukan perwakilan ke Turki. 4. XI 1942 Pemerintah Soviet kembali menarik perhatian pemerintah Turki pada fakta bahwa Jerman bermaksud untuk melakukan kapal militer tambahan melalui selat dengan menyamar sebagai kapal dagang dengan total perpindahan 140 ribu ton, yang dimaksudkan untuk pemindahan militer. pasukan dan perlengkapan militer negara-negara Poros ke Laut Hitam, dan bahwa perjalanan kapal-kapal ini jelas merupakan pelanggaran terhadap konvensi yang ditandatangani di Montreux. Pada bulan Juni 1944, pemerintah Soviet memprotes pemerintah Turki terhadap lewatnya kapal militer dan tambahan militer Jerman dengan berbagai tonase melalui selat dari Laut Hitam ke Laut Aegea pada akhir Mei dan awal Juni 1944, seperti Ems. (8 kapal) dan Kriegstransport. "(5 kapal) berpartisipasi dalam operasi angkatan laut di Laut Hitam. Selain itu, pihak berwenang Turki berulang kali mengizinkan tongkang berkecepatan tinggi Jerman melewati selat tersebut pada tahun 1942-1943. Besarnya ancaman terhadap keamanan Laut Hitam sedemikian rupa sehingga Komando Tertinggi Soviet harus menarik sejumlah besar angkatan bersenjata dari arah utama teater operasi pertahanan wilayah Laut Hitam.

Mengingat keadaan ini, bahkan Inggris dan Amerika terpaksa mengakui sifat Konvensi Montreux yang tidak memuaskan. Pada Konferensi Potsdam tahun 1945 (...), pemerintah Uni Soviet, Inggris dan Amerika Serikat sepakat bahwa konvensi ini harus direvisi karena tidak memenuhi kondisi saat ini, dan sebagai langkah selanjutnya masalah ini akan menjadi pokok bahasan. negosiasi langsung antara masing-masing dari tiga kekuatan dan oleh pemerintah Turki.

Sesuai dengan keputusan Konferensi Potsdam, pemerintah Uni Soviet memulai negosiasi dengan Turki. Melalui catatan bertanggal 7. VIII 1946, diusulkan kepada pemerintah Turki untuk mendasarkan rezim selat pada lima prinsip berikut: 1) selat harus selalu terbuka untuk lalu lintas kapal dagang dari semua negara; 2) selat tersebut harus selalu terbuka untuk lalu lintas kapal militer kekuatan Laut Hitam; 3) lintas selat untuk kapal militer kekuatan non-Laut Hitam tidak diperbolehkan, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan secara khusus; 4) pembentukan rezim selat sebagai satu-satunya jalur laut yang mengarah dari Laut Hitam dan ke Laut Hitam harus menjadi kewenangan Turki dan kekuatan Laut Hitam lainnya; 5) Turki dan Uni Soviet, sebagai kekuatan yang paling berkepentingan dan mampu menjamin kebebasan pelayaran dagang dan keamanan di selat tersebut, mengatur pertahanan bersama atas selat tersebut untuk mencegah penggunaan selat tersebut oleh negara lain untuk tujuan yang memusuhi Laut Hitam. kekuatan.

Namun usulan Soviet, yang sepenuhnya dibenarkan berdasarkan pelajaran dari seluruh sejarah panjang permasalahan selat tersebut, tidak diterima oleh Turki. 24. IX 1946 Pemerintah Soviet mengirimkan catatan baru kepada pemerintah Turki mengenai masalah ini, di mana argumen pemerintah Turki dianalisis secara rinci dan membuktikan ketidakkonsistenannya. Namun kali ini juga, pemerintah Turki, di bawah pengaruh lingkaran imperialis Anglo-Amerika yang memusuhi Uni Soviet, menolak memberikan kontribusi terhadap penyelesaian yang adil atas masalah selat tersebut.

Dengan demikian, permasalahan selat tersebut, yang telah melalui berbagai fase sejarah dan sebagian besar berubah bentuk, dan sebagian isinya, masih belum terselesaikan hingga saat ini. Tentu saja hal ini tidak dapat dianggap terpisah dari permasalahan politik internasional lainnya. Sikap suatu negara terhadap isu selat, baik di masa lalu maupun saat ini, bergantung pada arah umum dan sifat kebijakan negara tersebut. Kekuatan imperialis mengejar tujuan imperialis dalam masalah selat ini. Türkiye, yang telah tunduk pada imperialisme Anglo-Amerika, juga bertindak sebagai kaki tangan kaum imperialis dalam masalah selat tersebut. Sebaliknya, satu-satunya kekuatan besar sosialis di dunia – Uni Soviet – sedang mencari solusi untuk masalah yang sudah berabad-abad namun masih mendesak ini yang sejalan dengan kepentingan perdamaian dan keamanan masyarakat.

Kamus Diplomatik. Bab. ed. A.Ya.Vyshinsky dan S.A.Lozovsky. M., 1948.

Sejak zaman kuno, selat Laut Hitam di Bosporus dan Dardanella memiliki kepentingan strategis yang besar, menghubungkan Laut Hitam dan Laut Mediterania, Asia dan Eropa. Jalur perdagangan dari Asia Tengah dan India bertemu di pesisir Laut Hitam. Siapa pun yang menguasai pintu masuk ke Laut Hitam dan selat Laut Hitam menerima keunggulan ekonomi yang signifikan.

Seiring berjalannya waktu, pentingnya selat tersebut tidak berkurang sama sekali. Meski saat ini pesawat dan kereta api digunakan untuk mengangkut barang, namun jalur laut masih menjadi cara termurah dan termudah untuk mengirimkan barang ke negara yang jauh.

Bosphorus membagi Istanbul menjadi dua bagian, Eropa dan Asia, dan merupakan simbol integral kota. “Jangan bilang Anda tinggal di Istanbul jika Anda tidak melihat Bosphorus setiap hari,” kata orang Turki.

Nama Bosphorus berasal dari bahasa Yunani dan berarti “arungan banteng”. Sulit membayangkan bahwa pada zaman Yunani Kuno dimungkinkan untuk mengarungi selat - Bosporus terkenal dengan arus dan kedalamannya yang berbahaya. Juga, menurut salah satu mitos Yunani kuno, ada Symplegades - batu yang melayang. Bertabrakan, mereka menghancurkan semua kapal yang mencoba melewati selat tersebut. Hanya Jason yang berhasil melakukan ini, dan setelah prestasinya, bebatuan tersebut membeku di tempatnya dan tidak lagi menimbulkan bahaya bagi para pelaut.

Selat Bosphorus adalah akses terpendek Rusia ke Laut Mediterania – baik untuk kapal komersial maupun militer.

abad ke-18

Pada Abad Pertengahan, negara Rusia tidak memiliki akses ke laut dan berada jauh dari jalur perdagangan utama. Dengan dimulainya pemerintahan Peter I, pertanyaan tentang mendapatkan akses ke Laut Hitam, memperluas dan melindungi perbatasan selatan muncul dalam politik Rusia.

Sejak penaklukan Konstantinopel pada tahun 1453, kendali atas selat Laut Hitam dan perdagangan dengan negara-negara Laut Hitam berada di tangan Kesultanan Utsmaniyah. Lambat laun, Turki semakin membatasi perjalanan kapal dagang melalui Bosporus dan Dardanella. Pada akhir abad ke-17, akses ke Laut Hitam hanya dibuka untuk Inggris dan Belanda.

Setelah aneksasi Ukraina ke Rusia sebagai akibat dari Gencatan Senjata Andrusovo pada tahun 1667, seluruh tepi kiri Ukraina dan kota Kyiv pergi ke Rusia. Dengan demikian, perbatasan negara Rusia mendekati pantai utara Laut Hitam.

Pada abad ke-18, keinginan Kekaisaran Rusia untuk memperluas perbatasan selatannya menyebabkan seringnya bentrokan dengan Kesultanan Utsmaniyah. Peter I menetapkan tugas untuk mencapai akses ke laut dan jalur perdagangan utama. Namun, di selatan, akses ke laut diblokir oleh Kesultanan Utsmaniyah.

Setelah penangkapan Azov pada tahun 1696, Rusia membentengi diri di pantai utara Laut Azov. Tugas selanjutnya yang ditetapkan Peter I adalah merebut Kerch dan Selat Kerch. Pada tahun 1699, Peter I mengirim duta besar Rusia Ukraintsev ke Konstantinopel untuk merundingkan pelayaran Rusia di Laut Hitam dan akses ke selat tersebut.

Negosiasi berlangsung lebih dari 10 bulan. Pihak Turki tidak mau menyerah pada duta besar Rusia. Selain itu, duta besar Inggris dan Belanda tidak menginginkan kehadiran Rusia di Laut Hitam, dan berkomplot melawan duta besar Rusia.

Ukraintsev mengusulkan untuk menambahkan ke dalam perjanjian perdamaian sebuah artikel tentang kebebasan navigasi perdagangan bersama antara negara Rusia dan Kekaisaran Ottoman: “Kedua negara, pedagang dengan segala jenis barang... melalui laut (Hitam) dengan kapal dan (laut) lainnya ) kapal-kapal ke negara-negara penguasa besar, ke perbatasan dan ke kota-kota yang berkuasa dan ke Krimea, bebas dan aman untuk bepergian dan berdagang dan berhenti di tempat penampungan untuk mendapatkan air dan roti serta makhluk hidup lainnya tanpa pemeriksaan barang-barang mereka dan tanpa kerugian atau kejengkelan dan dengan itikad baik melakukan perdagangan yang damai dan tidak berprinsip, dan membayar kewajiban kedua negara untuk memperdagangkan orang sesuai dengan kebiasaan kuno kedua negara di mana mereka akan menjual barang-barang mereka.” Orang Turki jelas tidak puas dengan usulan ini; mereka mengusulkan perdagangan hanya melalui jalur kering.

Perundingan diakhiri dengan penandatanganan Perjanjian Damai Konstantinopel pada tanggal 3 Juli 1700. Azov dan Taganrog diserahkan kepada Rusia, Rusia mendapat hak untuk memiliki utusan di Konstantinopel dengan syarat yang sama dengan utusan negara-negara Eropa lainnya. Namun, para pihak tidak mencapai kesepakatan mengenai masalah pelayaran Rusia di Laut Hitam dan selat tersebut. Selama masa pemerintahannya, Peter I tidak pernah mencapai solusi untuk masalah Laut Hitam, dan setelah kampanye Prut tahun 1711, Azov kembali dipindahkan ke Turki.

Pada masa pemerintahan Anna Ioannovna, terjadi perang antara Rusia dan Kesultanan Utsmaniyah, yang berlangsung dari tahun 1735 hingga 1739. Perjanjian Perdamaian Beograd yang ditandatangani pada tahun 1739 tidak melakukan perubahan apa pun terhadap rezim Selat Laut Hitam. Selain itu, Pasal 3 perjanjian tersebut melarang keberadaan armada Rusia di laut selatan: “sehingga negara Rusia tidak dapat memiliki atau membangun armada angkatan laut yang lebih rendah dari kapal lain baik di Laut Azov atau di Laut Hitam.” Pada saat yang sama, perdagangan Rusia di Laut Hitam harus dilakukan hanya dengan kapal Turki.

Perubahan situasi saat ini di Laut Hitam dicapai pada masa pemerintahan Catherine yang Agung. Akibat keberhasilan tentara Rusia di darat dan laut selama Perang Rusia-Turki tahun 1768-1774. Negara Rusia berhasil mencapai perdamaian yang menguntungkan dengan Kekaisaran Ottoman. Pada bulan Juli 1774, Perjanjian Perdamaian Kuchuk-Kainardzhi ditandatangani.

Pertama-tama, Rusia dan Kesultanan Utsmaniyah mengakui kemerdekaan Krimea. Rusia menerima kepemilikan abadi atas sebagian pantai Azov dan Laut Hitam, termasuk Kerch dan Azov.

Pasal 11 perjanjian tersebut mengizinkan navigasi kapal dagang tanpa hambatan dari kedua kekuatan “di seluruh lautan yang mencuci daratan mereka”, serta pergerakan bebas melalui selat Bosporus dan Dardanelles. Pada saat yang sama, perjanjian tersebut tidak menyebutkan apa pun tentang pengadilan militer. Namun, Perjanjian Kuchuk-Kainardzhi membuka Laut Hitam dan selatnya bagi negara Rusia

abad ke-19

Pada abad ke-19, melemahnya Kesultanan Utsmaniyah dimulai, yang selama 400 tahun dianggap sebagai salah satu kekuatan dunia paling kuat. Hal ini menyebabkan menguatnya kekuatan-kekuatan Eropa seperti Inggris Raya dan Perancis, yang berupaya memperluas perbatasan mereka hingga mencakup wilayah jajahan. Pada gilirannya, Tsar Rusia berusaha mencaplok wilayah Kaukasus, yang dikuasai oleh Turki Ottoman. Tugas utama Inggris Raya dan Prancis saat itu adalah mencegah Rusia memasuki Laut Mediterania.

Setelah Napoleon menandatangani Perjanjian Tilsit dengan Rusia pada tahun 1807, Inggris Raya menandatangani perjanjian dengan Kekaisaran Ottoman di Çanakkale pada tanggal 5 Januari 1809. Menurut perjanjian ini, kapal militer semua negara dilarang memasuki selat Bosporus dan Dardanelles. Melihat Kekaisaran Rusia sebagai sekutu Napoleon, Inggris berupaya mencegah munculnya armada Rusia di Laut Mediterania.

Pada tahun 1826, Kesultanan Utsmaniyah yang melemah, di bawah ancaman perang dengan Rusia, setuju untuk menandatangani Konvensi Ackerman (7 Oktober 1826). Turki terpaksa menerima sejumlah tuntutan dari Tsar Rusia mengenai kepemilikan Balkan, serta mengizinkan lewatnya kapal dagang Rusia secara bebas melalui selat Laut Hitam. Setelah 2 tahun, Türkiye memasuki perang dengan Rusia dan membatalkan ketentuan konvensi.

Setelah kekalahan dalam perang Rusia-Turki pada tahun 1833, Kesultanan Utsmaniyah menandatangani Perjanjian Unkar-Isklesi, yang dapat disebut sebagai kemenangan diplomatik bagi Rusia. Perjanjian ini menimbulkan badai protes dari Inggris dan Perancis. Mereka tidak mau mengakui kekuatan hukum perjanjian tersebut dan menyebutnya sebagai serangan terhadap kedaulatan Turki. Pada tingkat yang lebih besar, ketidakpuasan disebabkan oleh fakta bahwa perjanjian tersebut secara signifikan memperkuat posisi Rusia dan mempersulit serangan Rusia dari Laut Hitam.

Perjanjian Persahabatan dan Saling Membantu Unkyar-Iskelesi ditandatangani untuk jangka waktu 8 tahun dan memuat sebuah pasal rahasia yang penting: “Berdasarkan salah satu klausul bersyarat Pasal 1 dari perjanjian pertahanan sekutu yang eksplisit yang dibuat antara Pengadilan Kekaisaran Rusia dan Sublime Porte, kedua Pihak Peserta Agung wajib memberikan bantuan yang saling penting dan penguatan yang paling efektif demi keamanan Kekuatan bersama mereka. Namun, karena Yang Mulia Kaisar Seluruh Rusia, yang ingin membebaskan Sublime Ottoman Porte dari beban dan ketidaknyamanan yang diakibatkan oleh pemberian bantuan yang signifikan, tidak akan memerlukan bantuan tersebut jika keadaan membuat Sublime Porte berada di bawah kewajiban. untuk menyediakannya, maka Sublime Ottoman Porte , sebagai imbalan atas bantuan yang wajib diberikannya jika diperlukan, berdasarkan aturan timbal balik dari perjanjian eksplisit, harus membatasi tindakannya demi kepentingan Kekaisaran Rusia. Pengadilan dengan menutup Selat Dardanelles, yaitu tidak memperbolehkan kapal perang asing memasukinya dengan dalih apa pun.” Sudah pada tahun 1833 yang sama, kapal-kapal skuadron Baltik Rusia melewati selat menuju Laut Hitam.

Di tahun 40an abad XIX Persaingan antara gereja Katolik dan Ortodoks di Palestina semakin meningkat. Pada bulan Desember, kudeta pemerintah terjadi di Prancis, membawa Charles Louis-Napoleon, keponakan Napoleon Bonaparte, ke tampuk kekuasaan. Kaisar baru, yang diproklamasikan oleh Napoleon III, sejak hari-hari pertama pemerintahannya melakukan konfrontasi dengan Rusia di Timur Tengah, dengan dukungan aktif dari Gereja Katolik. Tindakan Napoleon III didukung oleh Inggris.

Pada awal tahun 1853, duta besar Rusia Menshikov tiba di hadapan Sultan Turki Abdul-Mehad dengan membawa surat dari Nicholas I. Rusia mengusulkan agar Sultan mengadakan konvensi tentang status Gereja Ortodoks di Palestina dan Suriah, serta pertahanan. perjanjian melawan Perancis. Sultan membiarkan usulan itu tidak terjawab, dan pada bulan Juni 1853 Menshikov terpaksa kembali ke Rusia tanpa membawa apa-apa.

Menyadari bahwa putusnya hubungan dengan Turki dan konflik militer hampir tidak dapat dihindari, Nicholas I membuat rencana untuk merebut Bosporus. Namun, sejumlah menteri yang dipimpin oleh Nesselrode tidak mendukung rencana kaisar, dan akibatnya, Nicholas I menandatangani Manifesto pada tanggal 8 Juni 1853 tentang masuknya pasukan ke wilayah kerajaan Danube.

Setelah menduduki kerajaan Danube pada tanggal 14 September 1853, Nicholas I menerima ultimatum dari Sultan Turki yang menuntut agar wilayah kerajaan tersebut dibersihkan dalam waktu 15 hari. Sebulan kemudian, skuadron sekutu Inggris dan Prancis memasuki Dardanella. Rusia terpaksa meninggalkan kerajaan Danube dan memulai permusuhan di Laut Hitam.

Perang Krimea 1853-56 berakhir dengan kekalahan Rusia. Pada tanggal 18 Maret 1856, pada kongres internasional di Paris, sebuah perjanjian damai ditandatangani dengan partisipasi Perancis, Inggris, Rusia, Austria, Kekaisaran Ottoman, Sardinia dan perwakilan Prusia yang kemudian bergabung.

Berdasarkan perjanjian ini, di masa damai Türkiye menutup Selat tersebut bagi semua kapal militer, apa pun benderanya. Laut Hitam dinyatakan netral dan terbuka bagi kapal dagang semua negara. Baik Rusia maupun Turki dilarang memiliki persenjataan angkatan laut di tepi Laut Hitam, dan pengerahan tidak lebih dari 10 kapal militer ringan untuk penjaga pantai diperbolehkan. Kerajaan Danube tetap menjadi pengikut Turki. Perjanjian Paris secara signifikan mengurangi pengaruh Kekaisaran Rusia di Eropa Barat dan Tengah.

Yang terakhir terjadi pada abad ke-19. bentrokan militer antara Turki dan Rusia pada tahun 1877-1878. tidak mengubah status Selat tersebut. Perjanjian San Stefano, yang ditandatangani sebagai hasil kemenangan Rusia, mendeklarasikan negara merdeka Serbia, Montenegro dan Rumania. Namun, Kongres Berlin berikutnya, dengan partisipasi negara-negara besar Eropa, mengubah sejumlah pasal Perjanjian San Stefano, sehingga secara signifikan mengurangi pentingnya kemenangan Rusia, khususnya, mengurangi wilayah kerajaan Danube yang baru merdeka. .
Perang Balkan 1912-1913

Pada periode 1907-1914. Masalah Selat Laut Hitam menempati tempat khusus dalam kebijakan luar negeri Kekaisaran Rusia. Rencana pemerintah tidak hanya mencakup penyelesaian masalah melalui diplomasi, tetapi bahkan merebut Bosphorus.

Namun, setelah Perang Rusia-Jepang dan Revolusi Rusia Pertama, posisi internasional negara tersebut sangat terguncang. Pada tahun 1907, Rusia menandatangani perjanjian dengan Inggris, di mana kedua belah pihak membuat konsesi bersama mengenai Asia Tengah, Persia dan Afghanistan.

Negosiasi juga terjadi antara Rusia dan Inggris untuk merevisi rezim Selat Laut Hitam. Sankt Peterburg berusaha mendapatkan persetujuan Inggris atas lalu lintas kapal militer Rusia melalui selat tersebut sambil menutup mereka dari angkatan laut negara-negara non-Laut Hitam. Inggris berjanji akan membantu menyelesaikan masalah status selat tersebut, sekaligus membuat revisi konvensi bergantung pada hasil perundingan masalah Timur Tengah.

Sebagai hasil dari perjanjian Inggris-Rusia tahun 1907, tidak hanya situasi di perbatasan Asia Tengah yang dapat distabilkan, tetapi juga posisi Rusia di Eropa dapat diperkuat.

Pada tahun 1908, Austria-Hongaria mencaplok Bosnia dan Herzegovina. Inggris menentangnya karena takut akan menguatnya posisi Jerman di Balkan. Diplomasi Rusia memutuskan untuk mengambil keuntungan dari situasi saat ini dan merevisi rezim selat demi keuntungan Rusia.

Inggris Raya tidak keberatan dengan pembukaan selat tersebut, tetapi tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk penggunaan yang setara oleh semua negara tanpa kecuali. Tuntutan hak eksklusif bagi Rusia menimbulkan kecurigaan di London bahwa Kekaisaran Rusia berusaha mengeksploitasi krisis Bosnia yang merugikan Turki.

Pada saat yang sama, tugas Rusia adalah mencegah aksi militer terbuka di Balkan, karena negara tersebut belum siap menghadapi konflik bersenjata. Alhasil, Inggris berhasil mempertahankan posisinya terkait Selat Laut Hitam. Diplomasi Rusia terpaksa mundur.

Pada tahun 1911, Kekaisaran Rusia memutuskan untuk memanfaatkan pecahnya aksi militer Italia terhadap Turki dan kembali mencoba membuka selat tersebut kepada angkatan laut Rusia. Duta Besar Rusia di Konstantinopel, N. Charykov, berharap mendapat persetujuan negara-negara Eropa untuk membahas masalah selat antara Rusia dan Turki.

Inggris mengandalkan fakta bahwa Jerman dan Austria-Hongaria akan keberatan dengan pembukaan selat tersebut. Namun, Jerman tidak bisa melewatkan kesempatan untuk memperburuk hubungan antara Rusia dan Inggris di Timur Tengah, dan oleh karena itu menyatakan dukungannya kepada Rusia.

Sekutu Inggris dan Prancis tidak menyetujui negosiasi Rusia-Turki yang dilakukan Charykov. Pada saat yang sama, Inggris tetap setuju untuk mendukung opsi pembukaan Bosphorus dan Dardanella untuk semua negara, dan tidak hanya untuk Rusia. Namun, perlawanan Jerman yang tidak terduga memaksa Inggris untuk mempertimbangkan kembali taktiknya.

Inggris Raya tidak dapat hidup tanpa dukungan Rusia untuk melawan Jerman. Oleh karena itu, alih-alih secara terbuka menolak untuk merevisi rezim selat demi kepentingan Rusia, Inggris terpaksa bersembunyi di balik alasan diplomatik. Akibatnya, negosiasi Rusia-Turki mengenai perubahan rezim di selat tersebut gagal.

Segera setelah berakhirnya perang Italia-Turki, situasi di wilayah tersebut memburuk. Tindakan Uni Balkan melawan Turki membuat pemerintah Rusia berpikir untuk mendaratkan pasukan Rusia di tepi Bosphorus. Namun, Armada Laut Hitam tidak memiliki jumlah kapal yang diperlukan untuk secara bersamaan mengangkut detasemen berkekuatan 5.000 orang untuk melakukan operasi secara tiba-tiba, dan Prancis serta Inggris sangat menentang rencana ini. Tanpa persetujuan mereka, pemerintah Tsar tidak berani melakukan operasi ini.

Pada akhir tahun 1910, Sergei Dmitrievich Sazonov diangkat menjadi Menteri Luar Negeri Rusia. Jika pada abad sebelumnya kebijakan Sankt Peterburg terutama ditujukan untuk mencari perjanjian bilateral dengan Konstantinopel, kini pendekatan multilateral yang dipilih. Seperti sebagian besar pendahulunya, Sazonov percaya bahwa meskipun Rusia tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk mendiktekan keinginannya kepada Kesultanan Utsmaniyah,

Akibat pemboman Italia terhadap Dardanella selama Perang Italia-Turki pada bulan April 1912, selat tersebut ditutup dan pelayaran komersial melalui selat tersebut dihentikan. Hal ini mempengaruhi kepentingan perdagangan banyak negara Eropa, terutama Inggris Raya dan Kekaisaran Rusia, dan menjadikan masalah Selat Laut Hitam semakin mendesak.

Kerugian ekonomi Rusia sangat signifikan. Ekspor biji-bijian pada paruh pertama tahun 1912 mengalami penurunan sebesar 45% dibandingkan paruh pertama tahun 1911. Pada periode 1900-1909, dari 1/3 hingga ½ ekspor Kekaisaran Rusia, khususnya batu bara, magnesium, dan minyak dari Kaukasus, dibawa melalui selat Laut Hitam dan Ukraina.

Perang Italia-Turki dengan tajam menyoroti pentingnya Selat Laut Hitam bagi Rusia, serta kerentanan Kekaisaran Ottoman bagi negara-negara Balkan. Hal ini menjadi alasan terciptanya aliansi negara-negara Balkan (Bulgaria, Serbia, Yunani, Montenegro) melawan Kesultanan Utsmaniyah.

Pada tanggal 8 Oktober 1912, Montenegro menyatakan perang terhadap Kekaisaran Ottoman. Mengingat perang baru, Turki harus menyerahkan Tripoli dan menyatakan perdamaian ke Italia. Montenegro bergabung dengan negara-negara Balkan lainnya, menyebabkan serangkaian kekalahan telak terhadap Kekaisaran Ottoman di Semenanjung Balkan. Alasan kekalahan Turki adalah masalah internal negara, yang memburuk setelah revolusi Turki Muda pada tahun 1908, dan kebutuhan untuk melakukan operasi militer di beberapa bidang sekaligus.

Pada awal November 1912, pasukan Bulgaria mendekati pinggiran Konstantinopel. Serangan Bulgaria juga membuat khawatir Rusia. Sazonov, yang sebelumnya mendukung Aliansi Balkan, melihatnya sebagai hambatan bagi ekspansi Austria-Hongaria, prihatin dengan keinginan Bulgaria untuk merebut Konstantinopel, dan dengan itu menguasai selat tersebut.

Pada pertengahan November, kemajuan pasukan Bulgaria dihentikan. Sazonov kembali ke kebijakan mempertahankan situasi saat ini sampai Kekaisaran Rusia memperoleh kekuatan yang cukup. Dia menolak usulan duta besar Perancis agar Inggris, Perancis dan Rusia menandatangani deklarasi menentang perebutan selat tersebut. Sazonov juga menolak usulan Inggris untuk mempertahankan situasi yang ada dengan menyatakan selat Istanbul sebagai perairan netral.

Perang Dunia I dan runtuhnya Kesultanan Ottoman

Pada musim gugur tahun 1918, tentara Inggris melancarkan serangan yang menentukan di Mesopotamia, di front Suriah-Palestina. Tentara Turki mengalami kekalahan demi kekalahan. Pada akhir September Inggris merebut Nazareth, pada bulan Oktober Damaskus, kemudian Aleppo. Pada tanggal 15 September, pemerintah Soviet merebut Baku dan menolak menerapkan pasal-pasal Perjanjian Brest-Litovsk yang berkaitan dengan Kesultanan Utsmaniyah. Pada akhir September, Bulgaria menyerah, akibatnya pasukan Entente mendapat hak untuk bergerak melalui wilayah Bulgaria menuju perbatasan Turki.

Ditambah dengan kekalahan militer tentara Jerman dan Austria, hal ini berarti jatuhnya Kesultanan Utsmaniyah dalam waktu dekat. Pada tanggal 5 Oktober 1918, Menteri Perang Turki Enver Pasha meminta bantuan kepada Presiden AS Woodrow Wilson, tetapi tidak mendapat tanggapan, dan pada tanggal 19 Oktober kabinet Ottoman mengundurkan diri secara keseluruhan. Pemerintah baru beralih ke Entente dengan permintaan gencatan senjata.

Pada tanggal 30 Oktober, di pelabuhan Mudros di pulau Lemnos, di atas kapal perang Inggris Agamemnos, penyerahan Kesultanan Utsmaniyah ditandatangani, yang secara resmi berbentuk gencatan senjata. Negosiasi tersebut dipimpin oleh komandan Armada Mediterania Inggris, Wakil Laksamana S. Calthorpe, dan perwakilan Kementerian Luar Negeri serta Staf Umum Turki berpartisipasi dari pihak Turki.

Pasal pertama perjanjian itu, tertanggal 30 Oktober 1918, mengatur pembukaan selat Bosporus dan Dardanella ke Entente. Mulai saat ini, kapal-kapal Entente bisa lewat dengan bebas di kedua arah. Selain itu, semua pusat ekonomi-militer di negara itu diduduki oleh Entente. Perjanjian tersebut juga mengatur demobilisasi seluruh tentara Turki dan penolakan untuk mengakui entitas negara yang dibentuk dengan partisipasi Turki Ottoman di Kaukasus.

Sebagian wilayah Turki, serta wilayah selat, diduduki oleh pasukan Sekutu. Kekaisaran Ottoman tidak ada lagi, dan masing-masing negara menawarkan struktur baru versinya sendiri untuk Turki. Oleh karena itu, pada bulan Februari 1919, pemimpin Armenia Avetis Aharonyan mengajukan banding ke negara-negara Entente dengan proposal untuk membentuk Republik Demokratik Armenia, termasuk beberapa wilayah Anatolia dan akses ke Laut Hitam. Pemimpin nasionalis Kurdi, Sherif Pasha, menuntut pembentukan negara Kurdi.

Namun, pemberontakan segera terjadi di Turki tengah di bawah kepemimpinan jenderal Turki Mustafa Kemal melawan pemerintahan Sultan. Pada musim semi 1920, kaum Kemalis merebut kekuasaan di Ankara dan memproklamirkan pemerintahan mereka sendiri. Kekuatan ganda muncul di negara ini.

Pada pertemuan terakhir Konferensi Perdamaian Paris tanggal 21 Januari 1920, Sekutu menandatangani perjanjian damai dengan Sultan Turki (Perjanjian Sèvres). Berdasarkan perjanjian ini, Selat Laut Hitam berada di bawah kendali Perusahaan Selat Laut Hitam, yang pada gilirannya berada di bawah Inggris, Prancis, dan Italia. Türkiye kehilangan seluruh wilayah Arab, Suriah, Palestina, Irak, dan pulau-pulau di Laut Aegea. Sebagian wilayah di timur jatuh ke tangan Republik Armenia.

Pemerintahan Mustafa Kemal di Ankara dengan tegas menolak Perjanjian Sèvres, dan melancarkan serangan terhadap Republik Armenia. Pada musim panas 1920, perang Armenia-Turki dimulai. Orang-orang Armenia meminta bantuan Entente, tetapi Sultan Turki tidak dapat berbuat apa-apa, dan sekutu tidak mau mengirimkan tentaranya melawan Kemalis.

Pada musim semi tahun 1920, Mustafa Kemal mengajukan permohonan bantuan keuangan kepada pemerintah Soviet Rusia. Dan berdirinya kekuasaan Soviet di Armenia pada bulan November 1920 ternyata merupakan waktu yang tepat bagi kaum Kemalis. Pada musim gugur tahun yang sama, pemerintah Soviet mengirim 200 kg emas ke Ankara, dan Kemal sebagai tanggapan mengirimkan dua kapal perang ke Novorossiysk untuk melayani Armada Merah.

Pada tanggal 16 Maret 1921, di Moskow, Soviet Rusia dan Pemerintah Majelis Agung Nasional Turki, yang dipimpin oleh Kemal, menandatangani perjanjian damai. Berdasarkan perjanjian ini, Kars dan Ardagan dipindahkan ke Turki, dan Batum ditugaskan ke Georgia. Para pihak berjanji untuk tidak terlibat dalam kegiatan subversif terhadap satu sama lain. Selain itu, Pasal VI perjanjian ini membatalkan semua perjanjian yang sebelumnya ditandatangani antara Turki dan Rusia: “semua perjanjian yang sampai sekarang dibuat antara kedua negara tidak sesuai dengan kepentingan bersama. Oleh karena itu, mereka setuju untuk mengakui perjanjian ini sebagai perjanjian yang dibatalkan dan tidak mempunyai kekuatan hukum.” Dengan demikian, perjanjian internasional utama yang mendefinisikan batas-batas dan rezim selat Laut Hitam dibatalkan. Perkembangan status Selat dialihkan ke Konfederasi masa depan yang terdiri dari delegasi negara-negara pantai.

Pada tanggal 13 Oktober 1921, Republik Sosialis Soviet Armenia, Azerbaijan dan Georgia, di satu sisi, dan Turki, di sisi lain, menandatangani Perjanjian Kars. Dia menegaskan ketentuan utama perjanjian yang ditandatangani sebelumnya di Moskow dan secara signifikan memperkuat posisi Kemal dalam hubungan internasional.

Masalah Turki akhirnya diselesaikan pada Konferensi Perdamaian Lausanne pada bulan April 1922. Turki melepaskan klaimnya atas Irak, Suriah, Transyordania, wilayah Afrika Utara dan Siprus, mempertahankan Thrace Timur, Istanbul, Selat, Izmir, Kilikia, Anatolia tenggara dan sejumlah dari pulau-pulau kecil. Perjanjian Lausanne juga mengatur demiliterisasi Bosporus dan Dardanella dengan penghancuran benteng pantai dan jalur bebas kapal dagang dan militer dalam keadaan damai dan perang.

Konferensi Perdamaian Lausanne dihadiri oleh Perancis, Inggris Raya, Italia, Jepang, Yunani, Rumania, Kerajaan Serbia, Kroasia dan Slovenia, serta Turki. Negara-negara peserta konferensi tidak boleh mengirim lebih dari tiga kapal militer ke Laut Hitam; tonase mereka dibatasi hingga 10 ribu. Jumlah garnisun Istanbul juga sangat dibatasi, dan Turki dilarang menempatkan baterai pesisir di selat tersebut.

Perwakilan Soviet menandatangani Konvensi Rezim Selat pada 14 Agustus 1924, tetapi Uni Soviet tidak pernah meratifikasi Konvensi tersebut, karena percaya bahwa hal itu melanggar hak hukum Uni Soviet dan tidak menjamin perdamaian dan keamanan.

Sultan Turki Mehmed VI tidak tahan konfrontasi dengan Kemal dan diam-diam melarikan diri dari Istanbul pada November 1922. Pada tanggal 28 Oktober 1923, Turki secara resmi diproklamasikan sebagai Republik. Konvensi Selat Lausanne berlaku hingga tahun 1936, sebelum Konferensi Montreux.

Konvensi Montreux

Pada tahun 1936, atas permintaan Turki, sebuah konferensi diadakan di kota Montreux, Swiss, untuk merevisi Perjanjian Lausanne tentang Selat Laut Hitam. Konferensi tersebut berlangsung dari tanggal 22 Juni hingga 20 Juli 1936 dan diakhiri dengan penandatanganan konvensi baru tentang rezim Selat.

Kapal dagang dari semua negara mempunyai hak lintas bebas melalui selat Laut Hitam. Di masa damai, kapal dagang dapat lewat kapan saja, siang atau malam, apa pun bendera atau muatannya. Apalagi, setiap kapal yang memasuki selat dari Laut Aegea atau Laut Hitam wajib menjalani pemeriksaan sanitasi.

Konvensi Montreux secara tajam membedakan aturan lintas kapal negara pesisir dan non-pesisir di Laut Hitam melalui Selat. Hanya negara-negara Laut Hitam yang diizinkan melakukan kapal perang melalui Selat di masa damai (semua jenis kapal permukaan, dan dalam beberapa kasus kapal selam).

Jika Turki ikut serta dalam perang tersebut, pemerintah Turki berhak mengizinkan lewatnya kapal perang negara lain melalui Selat tersebut. Turki juga dapat mengambil keuntungan dari pasal perjanjian ini jika “menganggap dirinya berada dalam bahaya militer.” Türkiye juga mendapat kesempatan untuk mempertahankan angkatan bersenjata di kawasan selat Laut Hitam tanpa batasan dan membangun benteng pantai di sana.

Turki menerima manfaat terbesar dari penandatanganan Konvensi Montreux, meskipun Uni Soviet juga menerima beberapa manfaat - khususnya, dalam membedakan pengadilan militer di negara-negara Laut Hitam dan non-Laut Hitam.

Pada awal Perang Dunia II, upaya dilakukan untuk merevisi Konvensi Montreux, meskipun Turki tetap netral dari tahun 1941 hingga 1944. Selat tersebut berfungsi sebagai jalur transportasi terpenting bagi Jerman, Italia, dan Rumania. Jerman dan Italia memindahkan pasukan dan peralatan militer dari Mediterania ke Laut Hitam, hanya membongkarnya untuk sekedar penampilan. Pada tanggal 23 Februari 1945, Türkiye menyatakan perang terhadap Jerman dan Jepang, dan bahkan menjadi sekutu Uni Soviet.

Perselisihan pasca perang

Pada akhir Perang Dunia, perselisihan dimulai antara Turki dan Uni Soviet. Pada bulan Maret 1945, pemerintah Soviet membatalkan Perjanjian Persahabatan dan Netralitas tahun 1925, karena tidak sesuai dengan situasi pascaperang. Molotov mengatakan kepada duta besar Turki bahwa perjanjian tersebut memerlukan perbaikan serius.

Pada saat ini, pemerintah Soviet telah memutuskan posisinya mengenai selat Laut Hitam. Intinya adalah sebagai berikut: Konvensi Montreux harus dihapuskan, karena tidak sesuai dengan kondisi modern; rezim Selat harus diatur tidak hanya oleh Turki, tetapi juga oleh Uni Soviet; rezim Selat yang baru harus menyediakan tidak hanya pembangunan pangkalan militer Turki, tetapi juga pangkalan militer Soviet, demi kepentingan keamanan kedua negara dan menjaga perdamaian di kawasan Laut Hitam.

Molotov mempresentasikan tesis ini pada Konferensi Potsdam pada bulan Juli 1945, tetapi mendapat penolakan tegas dari Inggris Raya dan Amerika Serikat, yang tidak lagi membutuhkan dukungan dari Uni Soviet. Inggris dan Amerika Serikat mengajukan usulan balasan untuk mengizinkan kapal-kapal dari semua negara melewati Selat tersebut, baik di masa damai maupun di masa perang. Para pihak tidak dapat mencapai kesepakatan, dan Konvensi Montreux tetap tidak berubah.

Untuk waktu yang lama, Türkiye mempertahankan netralitas dalam politik internasional, namun tetap bergabung dengan NATO pada tahun 1952. Untuk memperkuat “perdamaian dan keamanan” pada tahun 1959, Turki mengizinkan penempatan skuadron rudal AS di wilayahnya - 30 rudal Jupiter dengan jangkauan 3.180 km. Uni Soviet menanggapinya dengan menempatkan rudal di Kuba, yang memicu Krisis Rudal Kuba pada tahun 1962.

Jembatan melintasi Bosphorus

Setelah Uni Soviet setuju untuk mengeluarkan misilnya dari Kuba, pada tahun 1963 Amerika Serikat memindahkan satu skuadron Jupiter dari Turki. Sejak pertengahan tahun 1960an. bahkan sebelum runtuhnya Uni Soviet, hubungan dengan Turki tetap bersahabat. Pada tahun 1964, perjanjian budaya ditandatangani antara kedua negara, dan pada tahun 1967, perjanjian pembangunan sejumlah situs budaya di Turki dengan bantuan keuangan dan teknis dari Uni Soviet.

Pada tahun 1984, negara-negara tersebut menandatangani program jangka panjang untuk pengembangan kerja sama ekonomi, perdagangan dan teknis untuk jangka waktu 10 tahun, dengan kemungkinan perpanjangan lebih lanjut selama 5 tahun dengan persetujuan para pihak. Pada tahun yang sama, sebuah perjanjian disepakati mengenai pasokan gas alam Soviet ke Turki untuk jangka waktu 25 tahun, yang berkontribusi pada pertumbuhan lebih lanjut kerja sama ekonomi antar negara.

Setelah runtuhnya Uni Soviet

Runtuhnya Uni Soviet pada akhir tahun 1991 mengubah situasi di kawasan. Türkiye mulai secara aktif ikut campur dalam politik internal masyarakat Kaukasus dan Asia Tengah. Juga pada tahun 1994, pemerintah Turki secara sepihak mengadopsi Peraturan baru untuk navigasi di wilayah Selat Laut Hitam. Sejumlah pasal dalam Peraturan ini, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1994, mengatur tentang pengenalan prosedur perizinan lintas kategori kapal tertentu, tergantung pada panjangnya, muatan yang diangkut, dll.

Saat ini minyak Rusia diekspor ke Eropa Barat dan Amerika melalui selat Laut Hitam. Dalam hal kepentingan ekonomi, Bosphorus menempati urutan kedua setelah Selat Pas-de-Calais. Pada tahun 1990-an. Selat Laut Hitam setiap tahunnya dilalui sekitar 50 ribu kapal, pada tahun 2000-an - sudah sekitar 100 ribu kapal, dan sekitar 20% di antaranya mengangkut barang berbahaya.

Mengirimkan kapal tanker minyak melintasi selat yang membelah salah satu kota terpadat di dunia ini adalah tugas yang sulit. Setiap kecelakaan dapat menyebabkan bencana lingkungan. Pada tahun 1994, kapal tanker minyak Yunani Nassia bertabrakan dengan kapal lain, menewaskan 30 orang dan menumpahkan 20.000 ton minyak ke Bosphorus. Minyak menyala dan api padam dalam waktu 5 hari. Untungnya, kecelakaan itu terjadi di utara kota, jika tidak, dampaknya bisa lebih serius.

Menurut Konvensi Montreux, Türkiye tidak mempunyai hak untuk mengatur pelayaran niaga. Pada tahun 1999, sebuah kapal tanker Rusia kandas dan terbelah menjadi dua. Sedikitnya 800 ton bahan bakar minyak di kapal tumpah ke perairan Laut Marmara, menghancurkan ikan dan tanaman di pantai lokasi bencana.

Pada tahun 1997, Rusia dan Turki menandatangani perjanjian pasokan gas alam, dan sebagai bagian dari perjanjian ini, pipa Blue Stream dibangun. Pasokan gas melalui pipa dimulai pada tahun 2003. Volume pasokan berangsur-angsur meningkat, yang membantu sedikit meringankan pelayaran di kawasan selat Laut Hitam.

Konvensi Montreux direvisi setiap 20 tahun dan diperbarui secara otomatis berdasarkan persetujuan negara-negara penandatangan. Saat ini, berkat Konvensi Montreux, kapal-kapal Rusia dengan bebas mengirimkan kargo dari Novorossiysk dan Sevastopol ke pelabuhan Tartus dan Latakia di Suriah untuk kontingen militer Rusia di Suriah.

Selat Bosphorus di peta dunia.

Selat Bosphorus(“Selat Istanbul”) adalah selat antara Eropa dan Asia Kecil yang menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Marmara. Di kedua sisi selat berdiri kota Istanbul di Turki. Selat ini menyediakan akses ke Laut Mediterania dan lautan sebagian besar Rusia, Ukraina, Transkaukasia, dan Eropa Tenggara.

Istanbul... Ibukota kuno tiga kerajaan besar - Romawi, Bizantium, dan Ottoman. Sebuah kota yang memisahkan dan sekaligus menyatukan peradaban Barat dan Timur dan secara unik menyampaikan cita rasa oriental dan budaya Eropa modern yang indah.

Istanbul, kota metropolitan berpenduduk 15 juta jiwa, berdiri sejak abad ke-7 SM. Dan bahkan di masa lalu, ketika masih bernama Byzantium, kota ini merupakan pelabuhan utama dan pusat perdagangan maritim. Hal ini difasilitasi oleh lokasinya yang strategis.

Kota Istanbul yang megah terletak di perbatasan dua benua, sehingga Bosphorus pantas disebut sebagai jantung kota. Selat Bosphorus yang luar biasa indah mempesona dengan perairan dan pantainya yang kontras. Di samping desa nelayan dan gedung pencakar langit modern, terdapat istana megah yang secara sempurna mencerminkan nasib kota - simbol jalinan kemewahan dan kemiskinan, zaman kuno dan modernitas.

Selat Bosphorus Panjangnya 30 kilometer, lebar maksimum 3.700 meter, minimum 700 meter, dan kedalaman selat mencapai 80 meter.

Perairan cermin Bosphorus, yang menunjukkan pesona kota tua, tidak dapat dibandingkan dengan apa pun, warnanya hijau, biru kehijauan, dan biru. Segala kemegahan dan kemelaratan Konstantinopel terpancar dari gemerlap permukaan selat ini. Tempat tinggal musim panas dan istana elegan, yang tersebar secara acak di sepanjang tepi sungai, hidup berdampingan secara damai dengan desa-desa bobrok yang dihuni oleh para nelayan. Hanya kadang-kadang kesan yang diciptakan oleh bangunan-bangunan kuno dihancurkan oleh kilauan baja gedung pencakar langit modern.

Peta Selat Bosphorus dalam bahasa Rusia

Sasha Mitrakhovich 21.10.2015 15:39

Selat Bosphorus dikelilingi oleh banyak legenda yang memiliki versi tersendiri tentang asal usul nama selat tersebut. Salah satu yang paling umum adalah selat itu mendapatkan namanya berkat Io yang cantik, yang diubah Zeus menjadi sapi putih. Gadis malang itu melompat ke dalam air, yang sejak itu disebut “arungan sapi” atau Bosphorus.

Nama Selat Bosphorus berasal dari dua kata Yunani: “bull” dan “passage” - “cow ford”, dan selat itu sendiri erat kaitannya dengan mitos Yunani kuno, salah satunya mengatakan bahwa:

Zeus jatuh cinta pada Io, pendeta Hera, yang merupakan putri Raja Inachus. Untuk ini, istri Zeus yang pengasih mengubah Io menjadi seekor sapi dan mengirimkan lebah yang mengerikan ke arahnya, yang darinya Io mencoba melarikan diri dengan sia-sia. Apa yang membantunya adalah dia bersembunyi di perairan Bosphorus, yang kemudian mendapat namanya - "sapi ford".

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:02

Selat Bosphorus di peta dunia terletak di wilayah Turki modern dan memisahkan Eropa dan Asia, dan Istanbul terletak di kedua sisinya.

Selat Bosphorus adalah celah berkelok-kelok sepanjang 30 kilometer yang menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Mediterania, memiliki kedalaman 30 hingga 80 meter, dan lebar maksimumnya tidak melebihi 4 kilometer.

Selat Bosphorus di Peta Dunia:

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:11

Tepian Bosphorus dihubungkan oleh Jembatan Bosphorus yang panjangnya lebih dari 1.000 meter, dan Jembatan Sultan Mehmed Fatih yang panjangnya 1.090 meter. Direncanakan juga akan dibangun jembatan jalan ketiga sepanjang 1.275 meter.

Jika kita beralih ke sejarah nyata, dan bukan khayalan, kita dapat mengetahui bahwa orang pertama yang membangun jembatan melintasi selat itu adalah raja Persia Darius, yang mengangkut tujuh ratus ribu pasukan melintasi Bosporus dengan jembatan sementara, yang terdiri dari rakit dilempar dari kapal ke kapal. Meskipun usaha muluk-muluk yang ia capai dalam bidang teknik, kampanye untuk menguasai wilayah Scythian sendiri merupakan kegagalan yang biasa-biasa saja. Tanpa menerima satu pertempuran pun, Darius kehilangan seluruh pasukannya yang sangat besar.

Ada dua jembatan melintasi Bosphorus. Yang pertama disebut Bosphorus. Sejak selesai dibangun pada tahun 1973, hampir 200.000 mobil melewatinya setiap hari dari satu benua ke benua lainnya. Ini adalah landmark paling terkenal di Istanbul. Total panjang jembatan gantung ini adalah 1.560 meter.

Jembatan kedua menyandang nama Sultan Mehmed Sang Penakluk, disebut juga “Jembatan Bosphorus Kedua”. Jembatan ini dibangun di dekat benteng Rumeli-Hisary dalam rangka peringatan 535 tahun penaklukan Konstantinopel oleh Sultan Mehmed Fatih, panjangnya sedikit kurang - 1510 meter, selesai pada tahun 1988. Saat mulai dibangun, banyak yang mengatakan bahwa jembatan tersebut mampu merusak siluet kota dan segala keindahan Bosphorus. Namun, meski demikian, jembatan yang dibangun di salah satu kota terindah di dunia, di antara monumen bersejarah besar, beserta masjid dan istananya, mampu menyatu secara harmonis dengan lilitan perbukitan di sekitarnya.

Jembatan Bosphorus Ketiga(Jembatan Sultan Selim yang Mengerikan), yang pembangunannya dimulai pada tahun 2013, akan melintasi Bosphorus di bagian utaranya, di pintu keluar menuju Laut Hitam. Jembatan ini akan menggabungkan dua jalur kereta api dan delapan jalur mobil dalam satu tingkat. Pembangunan jembatan tersebut dijadwalkan selesai pada akhir tahun 2015.

Sangat besar sekali, pada siang hari mereka tampak seperti benang tipis anggun yang direntangkan dari satu pantai ke pantai lain, dan pada malam hari mereka bersinar di bawah langit berbintang dengan cahaya berbagai warna pelangi.

Penduduk Turki saat ini bangga dengan jembatan mereka yang melintasi selat tersebut.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:13

Terowongan Marmaray di bawah Selat Bosphorus. Pada musim gugur 2013, sebuah terowongan kereta api dibuka di sepanjang dasar Bosphorus, menghubungkan kedua benua. Hanya empat menit - dan selat itu dilintasi. Dan dari stasiun terakhir ke stasiun terakhir di jalur Marmaray memakan waktu 18 menit, lalu bisa berganti ke metro.

Sebuah terowongan dibangun untuk mengurangi beban pada jembatan yang ada melintasi Bosphorus dan untuk mengurangi polusi gas di atmosfer. Selama konstruksi, para insinyur sangat memperhatikan keselamatan penumpang; semua tindakan diambil untuk memastikan bahwa terowongan Marmaray tidak rusak akibat gempa di daerah rawan gempa ini.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:15

Panorama yang indah tidak membuat kenyang. Di tepi selat terdapat campuran masa lalu dan masa kini, kemewahan dan kemiskinan: istana marmer berdampingan dengan reruntuhan benteng batu, hotel modern berdiri di samping rumah kayu.

Sejak akhir abad ke-17, pada masa Kesultanan Utsmaniyah, pasha, wazir, dan keluarga kaya membangun rumah, rumah besar, dan istana di sepanjang pantai, yang sebelumnya hanya terdapat desa nelayan yang tersebar. Kemudian gagasan arsitektur Bosphorus muncul - rumah tepi laut - yali. Diterjemahkan dari bahasa Turki, artinya “rumah di tepi air”.

Biasanya itu adalah rumah kayu beberapa lantai, berdiri di tepi air. Tradisi ini masih bertahan hingga saat ini. Banyak yawl kuno yang bertahan hingga saat ini, setelah dipugar, menjadi restoran, hotel butik mahal, dan rumah para elit kota.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:19

Ada banyak teluk yang nyaman di selat ini. Yang paling indah adalah. Teluk ini bentuknya menyerupai tanduk, itulah sebabnya pada zaman dahulu disebut “Teluk Bertanduk”. Tepian teluk ini berkelok-kelok seperti tepian Bosphorus, sehingga teluk ini menjadi tempat berlabuh yang nyaman bagi kapal-kapal besar dan kecil. Tidak ada sungai di muara pelabuhan ini, sehingga airnya selalu bersih dan jernih.

Selain itu, Tanduk Emas terlindung dari angin. Musim dingin di sini dimulai paling cepat bulan Desember, dan salju di Bosphorus sangat jarang. Musim gugur cukup panjang dan merupakan waktu terbaik untuk mengunjungi selat tersebut.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:20

Teori yang paling umum (“Teori Banjir Laut Hitam”) menyatakan bahwa Selat Bosporus terbentuk sekitar 5600 SM. akibat mencairnya sejumlah besar es dan salju pada akhir zaman es terakhir, akibat kenaikan tajam permukaan air sebesar 140 meter.

Ketinggian Laut Hitam dan Laut Mediterania saat itu berada 120 m di bawah permukaan Laut Dunia dan tidak ada komunikasi antar lautan.

Hanya dalam hitungan hari, aliran sungai yang deras mengalir dari Laut Mediterania ke Laut Hitam, yang pada saat itu merupakan danau air tawar.

Hal ini khususnya ditunjukkan oleh topografi dasar, serta perubahan tumbuhan air dan batuan sedimen dari air tawar menjadi air asin pada kira-kira waktu yang disebutkan di atas. Penelitian arkeologi baru-baru ini telah mengungkap kota-kota yang tenggelam di lereng bawah air pantai Laut Hitam Turki.

Kemungkinan besar, terbentuknya Selat Bosphorus lah yang menjadi penyebab munculnya mitos Air Bah dan Bahtera Nuh. Omong-omong, Gunung Ararat terletak relatif dekat, di Anatolia Timur.

Alasan lain munculnya selat itu bisa jadi adalah gempa bumi.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:23

Untuk menikmati Selat Bosphorus sepenuhnya, Anda perlu berjalan-jalan menarik di sepanjang selat tersebut dengan menaiki perahu wisata mana pun di kawasan Karakoy. Berjalan-jalan menyusuri Selat Bosphorus merupakan kenikmatan yang tak terlukiskan. Seluruh Istanbul dengan kemegahan dan kesedihannya akan muncul di depan mata Anda. Saat Anda berada di atas kapal pesiar di malam hari, Anda dapat mencoba melihat ke dalam jiwa "keajaiban mukjizat" - nama Yunani kuno untuk Konstantinopel.

Kota saat matahari terbenam tampaknya mengenakan topeng terindahnya. Dalam kondisi sempit keberangkatan kapal feri, kapal yang penuh sesak, deru terompet saat matahari terbenam, Anda dapat menyaksikan kota menyalakan lampu-lampu indahnya di perbukitan. Suara muazin terdengar. Konon, di masa lalu, pembawa berita buta sering disewa untuk salat magrib agar mereka tidak malu dengan indahnya malam yang akan datang. Hagia Sophia, seperti tiang kapal, menjulang di atas kota dan memberikan pemandangan yang sangat mempesona dari Bosphorus.

Anda dapat melihat semua ini dari atas kapal feri penumpang dan wisata reguler, mulai dari Eminonu dan melewati hampir ke Laut Hitam. Tujuan akhirnya adalah Anadolu-Kavagi, di mana Anda bisa turun, berjalan kaki beberapa jam dan kembali lagi dengan penerbangan berikutnya dengan tiket yang sama. Atau dengan kapal pesiar tamasya dari Eminonu yang sama, tetapi mereka akan membawa Anda maksimal ke jembatan kedua, dan biayanya lebih mahal.

Tidak ada yang lebih spektakuler dari Bosphorus di malam hari. Dicat dengan warna merah matahari terbenam, Selat Bosphorus dan kotanya mengenakan topeng khusus, misterius dan mempesona.

Ini adalah titik tersempit di Bosphorus - hanya sekitar 650 meter. Di sinilah Eropa paling dekat dengan Asia. Dan di sini, di antara dua benteng tersebut, di masa lalu mereka membentangkan rantai besi besar melintasi selat dan “mengunci” Bosporus untuk kapal yang masuk.

Selat Bosphorus mempunyai posisi geopolitik yang penting. Sejak Perang Troya abad XIII-XII. SM e. hal ini telah berulang kali menjadi penyebab ketegangan internasional, terutama selama periode melemahnya salah satu negara besar utama.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:27

nama umum selat Bosphorus, Dardanella dan Laut Marmara terletak di antara keduanya. Laut Hitam adalah satu-satunya jalur komunikasi antara Laut Hitam dan Laut Mediterania. Jalur angkutan swasta menempati posisi khusus dalam sistem jalur laut internasional. Sementara Byzantium, dan setelah penaklukan Konstantinopel oleh Turki pada tahun 1453, Kekaisaran Ottoman, mendominasi seluruh pantai Laut Hitam dan, oleh karena itu, Laut Hitam sebenarnya adalah laut pedalaman mereka, penggunaan Laut Hitam adalah urusan dalam negeri. dari negara-negara bagian ini. Pada akhir abad ke-17. situasinya telah berubah secara signifikan. Peter I mulai membangun Armada Azov dan pada tahun 1696 merebut Azov, Rusia mencapai pantai Azov dan Laut Hitam. Sekarang masalah masuk dan keluar Laut Hitam telah menjadi karakter internasional, yang kemudian menjadi bagian penting dari apa yang disebut. Pertanyaan Timur (Lihat Pertanyaan Timur). Untuk waktu yang lama, upaya diplomasi Rusia yang berupaya membuka Laut Hitam dan Ch. Menurut Perdamaian Kuchuk-Kainardzhi tahun 1774 (Lihat Perdamaian Kuchuk-Kainardzhi tahun 1774), Rusia diberikan hak pelayaran dagang di Laut Hitam dan Laut Hitam. Belakangan, negara-negara lain menerima hak yang sama (dengan pengecualian negara bagian berperang dengan Turki). Masalah yang jauh lebih sulit bagi diplomasi Rusia adalah menyelesaikan masalah lewatnya kapal perang. Kepentingan keamanan negara-negara Laut Hitam memerlukan pembentukan sebuah rezim di kawasan Laut Hitam yang, selain memberikan angkatan laut mereka komunikasi yang dapat diandalkan dengan laut lepas, pada saat yang sama akan melindungi negara-negara tersebut dari ancaman agresi pihak non-Hitam. Kekuatan laut. Prinsip ini dengan jelas dirumuskan pada tahun 1802 oleh Kanselir A.R. Vorontsov sebagai tanggapan atas klaim Prancis yang meminta hak lintas melalui Laut Hitam agar angkatan lautnya memiliki posisi yang mirip dengan Rusia pada saat itu. Tanpa mengizinkan kapal perang negara-negara non-Laut Hitam masuk ke Laut Hitam, menurut perjanjian aliansi Rusia-Turki (Lihat perjanjian aliansi Rusia-Turki) tahun 1799 dan 1805, memberikan hak lintas ke Laut Mediterania kepada kapal perang Rusia.

Sementara itu, negara-negara non-Laut Hitam, terutama Inggris Raya dan Prancis, berusaha mendapatkan hak akses tak terbatas ke Laut Hitam tidak hanya untuk kapal komersial tetapi juga kapal militer mereka, sekaligus melarang lewatnya armada militer Rusia melalui Laut Hitam. Laut. Namun karena tidak mungkin untuk secara terbuka membuktikan tuntutan yang melanggar hukum tersebut, mereka mencari “kesetaraan” dengan Rusia, yaitu pembukaan atau penutupan total zona darurat untuk kapal perang semua negara.

Di bawah pengaruh diplomasi Napoleon, Turki pada tahun 1806 menghapuskan jalur bebas kapal Rusia melalui selat tersebut, yang melanggar perjanjian aliansi tahun 1805 dengan Rusia. Selanjutnya, selama Perang Rusia-Turki tahun 1806-12, Inggris Raya memberlakukan perjanjian di Turki (1809), yang, dengan kedok “pemerintahan kuno Kesultanan Utsmaniyah”, melarang lewatnya kapal perang kekuatan asing mana pun melalui pos pemeriksaan Laut Hitam (lihat artikel kontrak Inggris-Turki) . Perjanjian Unkar-Iskelesi tahun 1833, yang pada dasarnya memulihkan aliansi Rusia-Turki, mewajibkan Turki untuk menutup Dardanella bagi jalur kapal perang negara lain atas permintaan Rusia. Namun, Konvensi London tahun 1840 menghidupkan kembali “pemerintahan kuno Kekaisaran Ottoman” yang dianggap selalu ada.

Perjanjian internasional multilateral pertama mengenai klausul darurat, Konvensi London tahun 1841, menegaskan “aturan kuno” tersebut dan mengubahnya menjadi kewajiban internasional. Dengan demikian, Turki dan Rusia telah kehilangan haknya untuk secara independen, melalui perjanjian bilateral, mengatur prosedur masuknya kapal militer ke dalam dan ke luar Laut Hitam. Angkatan Laut Rusia terjebak di Laut Hitam. Larangan kapal perang negara-negara non-Laut Hitam memasuki Laut Hitam tidak mempunyai nilai signifikan bagi Rusia, apalagi hal itu diatur dalam konvensi tahun 1841 hanya untuk masa damai. Sementara itu, Turki, yang semakin bergantung pada negara-negara Eropa Barat, sering kali membuat pengecualian bagi mereka dari “pemerintahan kuno”. Inilah salah satu motif penting yang mendorong Tsar Rusia berperang dengan Turki pada tahun 1853 (lihat Perang Krimea 1853-1856 (Lihat Perang Krimea 1853-56)). Perjanjian Perdamaian Paris tahun 1856, yang mengakhiri perang ini, melarang Rusia, dengan kedok kewajiban untuk mendukung “netralisasi” Laut Hitam, untuk mengambil tindakan efektif untuk melindungi pantai Laut Hitamnya. Pada tahun 1870, pemerintah Rusia menolak mengakui pasal-pasal Perjanjian Paris tentang “netralisasi” Laut Hitam; Konvensi London tahun 1871 mengizinkan pencabutan pasal-pasal ini. Namun, rezim hak-hak pribadi didefinisikan dalam konvensi ini dengan dasar yang hampir sama seperti pada tahun 1841. Sistem yang sama dipertahankan oleh Perjanjian Berlin tahun 1878 (lihat artikel Kongres Berlin tahun 1878).

Hingga Perang Dunia I, diplomasi Rusia sia-sia mencoba mengubah keadaan darurat, yang tidak menguntungkan bagi Rusia. Ada beberapa kasus, misalnya pada tahun 1891 dan 1894, ketika Sultan Turki mengeluarkan perintah untuk lewatnya kapal perang Rusia melalui Bosporus. dan Dardanella (tanpa senjata dan tanpa pengawal bersenjata) ), tetapi kekuatan non-Laut Hitam mempersulit perolehan izin tersebut, dan selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-05, Inggris melancarkan demonstrasi angkatan laut di dekat Dardanella untuk mencegah Rusia kapal perang yang melintas dari Laut Hitam ke Mediterania dan kemunculannya di Timur Jauh. Pengawasan internasional terhadap situasi darurat juga merugikan Turki karena melanggar kedaulatannya, berkontribusi pada transformasi Turki menjadi semi-koloni kekuatan imperialis, dan menciptakan kejengkelan hubungan yang berbahaya dengan Rusia. Pada akhir abad ke-19 – awal abad ke-20. Inggris Raya dan Prancis menikmati pengaruh ekonomi dan politik terbesar di Turki. Namun pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia I, posisi Jerman juga menguat secara signifikan. Setelah Turki memasuki Perang Dunia I, Perjanjian rahasia Inggris-Prancis-Rusia tahun 1915 ditandatangani di pihak Jerman. yang mengatur masuknya Konstantinopel (Istanbul) dan wilayah Laut Hitam ke dalam Kekaisaran Rusia. Perjanjian ini dimaksudkan untuk menjaga kepentingan kalangan penguasa Rusia dalam mengakhiri perang dengan Jerman dengan kemenangan.

Setelah kemenangan Revolusi Sosialis Besar Oktober, Soviet Rusia mengumumkan penolakannya terhadap perjanjian rahasia pemerintah Tsar, perjanjian tentang Konstantinopel dan Ch. Angkatan laut negara-negara Entente memasuki Laut Hitam. Pada tahun 1920, Istanbul diduduki oleh pasukan Entente. Kekuatan imperialis menggunakan dominasi mereka atas Istanbul dan zona Laut Hitam untuk melakukan intervensi bersenjata di selatan Soviet Rusia, dan juga (melalui tentara Yunani) untuk melakukan intervensi terhadap Turki. Berdasarkan Perjanjian Damai Sèvres tahun 1920, yang ditandatangani oleh pemerintahan Sultan (Lihat Perjanjian Damai Sèvres tahun 1920), masalah pemerintahan darurat diselesaikan demi kepentingan kekuatan imperialis.

Perjanjian Sèvres tidak berlaku karena Intervensi Inggris-Yunani di Turki berhasil dikalahkan. Prinsip-prinsip untuk menyelesaikan masalah selat, yang memenuhi kepentingan Soviet Rusia dan Turki, dikembangkan oleh V.I. Hal ini dicatat dalam Perjanjian Moskow tanggal 16 Maret 1921 antara RSFSR dan Turki, yang mengatur pengembangan undang-undang internasional tentang Laut Hitam dan Klausul Laut Hitam melalui konferensi “...delegasi dari negara-negara pantai, asalkan keputusan yang diambil tidak merugikan kedaulatan penuh Turki, serta keamanan Turki dan ibu kotanya, Konstantinopel.” Pasal-pasal yang serupa dimasukkan dalam Perjanjian Kars 1921 dan ke dalam Perjanjian Ukraina-Turki tahun 1922. Pada Konferensi Lausanne tahun 1922-23 (Lihat Konferensi Lausanne tahun 1922-23), delegasi Soviet memimpin perjuangan yang gigih untuk mendapatkan solusi yang adil terhadap masalah selat tersebut. Konvensi Selat Lausanne, yang ditandatangani pada 24 Juli 1923, menetapkan bahwa zona darurat didemiliterisasi dan dinyatakan terbuka bagi lintas kapal perang apa pun. Rezim ini menempatkan negara-negara Laut Hitam pada risiko agresi, sehingga Uni Soviet tidak meratifikasi Konvensi Lausanne. Pada bulan April 1936, pemerintah Turki, dengan mengandalkan dukungan Inggris Raya, yang tertarik untuk melibatkan Turki dalam kebijakan Mediterania dan penggunaan pangkalan angkatan laut Turki, mengundang negara-negara yang berpartisipasi dalam Konferensi Lausanne tahun 1922-23 untuk bernegosiasi untuk menyimpulkan konvensi baru tentang klausul darurat. Pada bulan Juni 1936 Sebuah konferensi internasional tentang masalah keamanan swasta dibuka di Montreux (lihat konferensi Montreux 1936), yang diakhiri dengan penandatanganan konvensi baru tentang Laut Hitam pada tanggal 20 Juli 1936. Konvensi tersebut mempertimbangkan, meski tidak sepenuhnya, kepentingan negara-negara Laut Hitam. Mereka diizinkan untuk melakukan pelayaran kapal apa pun melalui penyeberangan Laut Hitam, dengan tunduk pada aturan lintas yang ditetapkan, sementara penerimaan kapal perang kekuatan non-Laut Hitam dibatasi oleh tonase, kelas, dan lama tinggal di Laut Hitam; lintas kapal perang dari negara-negara yang bertikai dilarang; Turki, jika terlibat dalam perang atau berada di bawah ancaman perang, berhak mengizinkan atau melarang lewatnya kapal militer apa pun melalui selat tersebut.

Selama Perang Dunia II (1939-45), Turki, setelah menyatakan netralitasnya setelah serangan Jerman terhadap Uni Soviet, memberikan kesempatan kepada agresor fasis untuk menggunakan Laut Hitam untuk tujuan mereka sendiri. Mengingat keadaan ini, Konferensi Potsdam tahun 1945 mengakui bahwa Konvensi Montreux harus direvisi. Pada tahun 1946, Uni Soviet memulai negosiasi dengan Turki, tetapi pemerintah Turki menolak usulan Soviet. Pada tahun 1953, pemerintah Soviet mengatakan kepada pemerintah Turki bahwa mereka telah merevisi pendapat sebelumnya mengenai proposal ini. Dengan demikian, Konvensi 1936 tetap menjadi undang-undang internasional yang mengatur pelayaran di kawasan Laut Hitam.

menyala.: Lenin V.I., Wawancara dengan Observer dan koresponden Manchester Guardian M. Farbman, Lengkap. koleksi cit., edisi ke-5, jilid 45; Ulyanitsky V. A., Dardanelles Bosphorus dan Laut Hitam pada abad ke-18, M., 1883; Goryainov S.M., Bosphorus dan Dardanelles, St.Petersburg, 1907; Selat. [Sb.], M., 1923; Dranov B.A., Selat Laut Hitam. Rezim hukum internasional, M., 1948; Miller A.F., Türkiye dan masalah selat, M., 1947; Altman V.V., Dari sejarah perjuangan selat setelah Perang Dunia Pertama, dalam kumpulan: Dari sejarah gerakan sosial dan hubungan internasional, M., 1957; Zhivkova L., Tentang masalah revisi Konvensi Lausanne tentang rezim Selat dalam hubungan Inggris-Turki tahun 1933-1935, dalam koleksi: Masalah sejarah Inggris. 1973, M., 1973; Dascovici N., La question du Bosphore et des Dardanelles, Jenderal, 1915; Fuad Ali, La question des Détroits, P., 1928; Howard H., Pembagian Turki, NY, 1966; Puryear V.J., Inggris, Rusia dan pertanyaan selat 1844-1856, Berk., 1931; Irtem Süleyman Kâni, Bogazlar meselesi, Ist., 1936; Abrévaya J., Konferensi Montreux dan rezim Détroits, P., 1938; Bremoy G. de, La konferensi de Montreux dan le nouveau régime des détroits, P., 1939; Shotwell J.T., Déak F., Turki di selat. Sejarah singkat, NY, 1940.

A.F.Miller.

• - Selat Baltik, lihat Selat Denmark...

  Ensiklopedia Geografis

• - Nama Lebar minimum dalam km Kedalaman maksimum dalam meter Bab el-Mandeb 26,323 Bass 26,323 Bering 86 70 Great Belt 11 58 Bosphorus 0,7 80 Gibraltar 14 1,181 Hudson 115,600 ...

  Atlas Geografis

• - nama umum Bosphorus, Dardanella dan Laut Marmer yang terletak di antara keduanya Ch.

  Ensiklopedia sejarah Soviet

• - Tiram adalah makanan lezat yang sangat lezat...

  Buku tentang makanan enak dan sehat

• - selat laut yang menghubungkan Laut Hitam dan Laut Mediterania termasuk Bosphorus, Dardanella dan Laut Marmara. Rezim pengiriman dalam kondisi darurat diatur oleh Konvensi yang ditandatangani pada tanggal 20 Juli 1936 di Montreux...
• - sistem selat antara semenanjung Skandinavia dan Jutlandia, yang menghubungkan laut Baltik dan Laut Utara....

  Ensiklopedia modern

• - Selat Bosporus dan Dardanella di Laut Hitam menghubungkan Laut Hitam dan Laut Mediterania melalui Laut Marmara. Hingga akhir abad ke-17. selat itu dikuasai oleh Kesultanan Utsmaniyah...

  Ensiklopedia Geografis

• - ruang perairan sempit antara laut, laut dan teluk, laut dan samudera, dll. P. disebut juga danau penyempitan. ...

  kamus kelautan

• - selat internasional yang menghubungkan Laut Baltik dan Laut Utara dan termasuk selat Sabuk Besar dan Kecil, yang tercakup dalam perairan teritorial Denmark, dan Selat Sound, yang tercakup dalam wilayah perairan Denmark dan Swedia...

  Kamus Ensiklopedis Ekonomi dan Hukum

• - bagian laut yang kurang lebih sempit antara dua benua, misalnya Gibraltar, Bosphorus, Kerch...
• - lihat Cossack dan Cossack...

  Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Euphron

• - B. p. - Sabuk Besar dan Kecil dan Oresund, satu-satunya jalur air yang menghubungkan Laut Baltik dengan Laut Utara dan Samudra Atlantik. Rezim modern B. p. memperhitungkan status hukum khusus mereka...
• - sistem selat antara semenanjung Skandinavia dan Jutlandia. Termasuk selat Little Belt, Great Belt, Oresund, Kattegat dan Skagerrak. Lebar minimum selat: 0,5; 3,7; 10.5; 60 dan 110...

  Ensiklopedia Besar Soviet

• - nama umum untuk Bosporus, Dardanella dan Laut Marmara yang terletak di antara keduanya. Ch.p. adalah satu-satunya jalur komunikasi antara Laut Hitam dan Laut Mediterania...

  Ensiklopedia Besar Soviet

• - sistem selat yang menghubungkan laut Baltik dan Laut Utara, antara semenanjung Skandinavia dan Jutlandia. Termasuk prol. Sabuk Kecil, Sabuk Besar, Öresund, Kattegat dan Skagerrak...
• - lihat Selat Denmark...

  Kamus ensiklopedis besar

"Selat Laut Hitam" dalam buku

Ombak Laut Hitam menyanyikan THE STORY

Dari buku Gelombang Laut Hitam Bernyanyi pengarang Krupatkin Boris Lvovich

Ombak Laut Hitam menyanyikan KISAH yang Didedikasikan untuk Konstantin Ivanovich Agarkov, mantan rekan utama kapal penjelajah penjaga "Kaukasus Merah", kapten penjaga peringkat 1 di

LANGKAH LAUT HITAM 67.

Dari buku Rus Kuno' pengarang

LANGKAH LAUT HITAM67. Pada awal milenium kedua SM. instrumen dan peralatan tembaga muncul di wilayah Ukraina dan Don. Benda-benda perunggu mengikuti mereka; pada pertengahan milenium ini, budaya tembaga dan perunggu telah mengakar di stepa Laut Hitam. Dia ada di dalam

LANGKAH LAUT HITAM 85.

Dari buku Rus Kuno' pengarang Vernadsky Georgy Vladimirovich

LANGKAH LAUT HITAM85. Selama periode Cimmerian, penduduk stepa Laut Hitam sebagian besar menggunakan peralatan dan barang perunggu, meskipun produk besi telah dikenal sejak 900 SM. Belakangan, orang Skit membawa serta budaya mereka yang berbeda, termasuk perunggu dan

Selat

Dari buku Perang Dingin Dunia pengarang Utkin Anatoly Ivanovich

Selat Dalam situasi permusuhan yang semakin meningkat, keinginan alami Uni Soviet sebagai kekuatan Laut Hitam untuk menjamin kebebasan navigasi melalui selat Laut Hitam, yang membuka akses ke Samudra Dunia untuk Uni Soviet, digunakan oleh Amerika untuk kepentingan mereka sendiri. tujuan. Byrnes masih

Bab I Perjanjian Inggris-Rusia tahun 1907 dan Selat Laut Hitam

pengarang Luneva Yulia Viktorovna

Bab I Perjanjian Inggris-Rusia tahun 1907 dan Selat Laut Hitam Pada awal abad ke-20. Telah terjadi perubahan mendasar dalam situasi internasional. Rusia dikalahkan dalam perang dengan Jepang, dan Revolusi Rusia Pertama tahun 1905–1907 pun terjadi. Di kancah dunia, posisi Rusia sangat serius

Bab IV Perang Balkan 1912–1913 dan selat Laut Hitam

Dari buku Bosphorus dan Dardanelles. Provokasi rahasia menjelang Perang Dunia Pertama (1907–1914) pengarang Luneva Yulia Viktorovna

Bab IV Perang Balkan 1912–1913 dan Laut Hitam

pantai Laut Hitam

Dari buku Kekaisaran. Dari Catherine II hingga Stalin pengarang Deinichenko Petr Gennadievich

Pantai Laut Hitam Sepanjang pemberontakan Pugachev berkecamuk, Rusia berperang dengan Turki. Ini dimulai pada tahun 1768 karena intervensi Rusia dalam urusan Polandia. Sejak awal pemerintahannya, Catherine II berusaha untuk mengangkat Stanislav di atas takhta Polandia

Selat

Dari buku Kamus Ensiklopedis (P) penulis Brockhaus F.A.

Selat Selat adalah bagian laut yang kurang lebih sempit, antara dua benua, misalnya. Gibraltar, Bosphorus, Kerch; daratan dan pulau, misalnya. Sound, Bab el-Mandeb, atau antara 2 pulau, mis. Great Belt, Bonifacio (antara Sardinia dan Korsika). Beberapa laut

Selat

Dari buku Referensi Ensiklopedis Universal penulis Isaeva E.L.

Selat Bab el-Mandeb (Samudra Hindia; 109 km) Bassa (Samudera Hindia; 490 km) Bering (Samudra Pasifik; 96 km) Sabuk Besar (Samudra Atlantik; 120 km) Bosphorus (Samudera Atlantik; 30 km) Vilkitsky (Samudera Arktik ; 104 km) Gibraltar (Samudra Atlantik;

Selat Laut Hitam

Dari buku Great Soviet Encyclopedia (CHE) oleh penulis tsb

Selat

Dari buku Panduan Teka Teki Silang pengarang Kolosova Svetlana

Selat 5 Sabuk (Besar) Sabuk (Kecil) 6 Bass Bosphorus Drake Tsugaru (Sangara) 7 Danish Otranto Öresund

§ 1.3. "Laut Hitam"

Dari buku Armada Pemecah Es Rusia, 1860-an - 1918. pengarang Andrienko Vladimir Grigorievich

§ 1.3. “Laut Hitam” Menurut program lima tahun Kementerian Kelautan, 4 kapal uap penarik-pemecah es (“pemotong es”) yang identik dengan kapasitas masing-masing 450 hp dibangun di Pabrik Mesin dan Jembatan di Helsingfors mulai Mei 1914; 2 di antaranya awalnya ditujukan untuk

SELAT LAUT HITAM

Dari buku Spionase Angkatan Laut. Sejarah konfrontasi pengarang Huchthausen Peter

SELAT LAUT HITAM Salah satu tugas rumit yang dihadapi badan intelijen Angkatan Laut adalah melacak pelayaran di Selat Laut Hitam. Ketika Angkatan Laut Soviet menjadi kekuatan yang beroperasi di lautan dan samudera di planet ini, kapal-kapalnya, karena geografi,

15. Selat

Dari buku Armadillo tipe "Catherine II". pengarang Arbuzov Vladimir Vasilievich

15. Selat Selat Bosporus dan Dardanella di Laut Hitam selalu penting secara strategis bagi Rusia. Di selatan kekaisaran besar, mereka adalah satu-satunya jalan keluar dari Laut Hitam ke Laut Mediterania, yang pada akhir abad ke-19 merupakan pusat peradaban dunia dan

Bab 4.2. Cobaan Laut Hitam

Dari buku Kendaraan Laut Dalam (Tonggak Sejarah Topik Laut Dalam) pengarang Shanikhin Evgeniy Nikolaevich

Bab 4.2. Cobaan Laut Hitam Pembangunan kendaraan eksperimental laut dalam “Poisk-6” dimulai pada tahun 1971 oleh Pabrik Novo-Admiralteysky sesuai dengan proyek tahun 1906 dan dokumentasi desain kerja yang dikembangkan oleh LPM B “Rubin”.

Dan Semenanjung Gallipoli, terletak di Turki bagian Eropa. Selat Dardanelles, yang lebarnya berkisar antara 1,3 km hingga 6 km dan panjang 65 km, memiliki kepentingan strategis yang besar, karena merupakan bagian dari jalur air yang menghubungkan Laut Mediterania dengan Laut Hitam.

Laut Gella

Nama selat yang sudah ketinggalan zaman adalah Hellespont, yang diterjemahkan dari bahasa Yunani sebagai “Lautan Neraka”. Nama ini dikaitkan dengan mitos kuno tentang saudara kembar, kakak beradik, Phrixus dan Neraka. Dilahirkan oleh raja Orchomen Athamas dan Nephele, anak-anak itu segera ditinggalkan tanpa ibu - mereka dibesarkan oleh ibu tiri yang jahat, Ino. Dia ingin menghancurkan saudara laki-laki dan perempuannya, tetapi si kembar melarikan diri dengan seekor domba jantan terbang dengan wol emas. Selama penerbangan, Gella tergelincir ke dalam air dan meninggal. Tempat jatuhnya gadis itu - antara Chersonesos dan Sigei - sejak itu dijuluki "Lautan Neraka". Selat Dardanelles mendapatkan nama modernnya dari nama kota kuno yang pernah berdiri di tepiannya - Dardania.

Bosphorus

Ini adalah selat Laut Hitam lainnya. Bosphorus menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Marmara. Selat ini panjangnya sekitar 30 kilometer, lebarnya berkisar antara 700 m hingga 3700 m. Kedalaman jalur pelayaran adalah dari 36 hingga 124 m. Istanbul (Konstantinopel yang bersejarah) terletak di kedua sisi selat. Tepian Bosphorus dihubungkan oleh dua jembatan: Bosphorus (panjang - 1074 meter) dan Jembatan Sultan Mehmed Fatih (panjang - 1090 meter). Pada tahun 2013, terowongan bawah air kereta api Marmaray dibangun untuk menghubungkan Istanbul bagian Asia dan Eropa.

Lokasi geografis

Selat Dardanelles dan Bosphorus terletak pada jarak 190 kilometer. Diantaranya ada luas 11,5 ribu km2. Sebuah kapal yang berlayar dari Laut Hitam menuju Mediterania terlebih dahulu harus memasuki Bosphorus yang agak sempit, melewati Istanbul, berlayar ke Laut Marmara, setelah itu akan bertemu Dardanella. Ujung selat ini yang selanjutnya merupakan bagian dari Mediterania. Panjang jalur ini tidak melebihi 170

Kepentingan strategis

Selat Bosporus dan Dardanella merupakan mata rantai yang menghubungkan laut tertutup (Hitam) dengan laut terbuka (Mediterania). Selat-selat ini telah berulang kali menjadi subyek perselisihan antara kekuatan-kekuatan terkemuka dunia. Bagi Rusia pada abad ke-19, jalur menuju Mediterania memberikan akses ke pusat perdagangan dan peradaban dunia. Di dunia modern ini juga penting, ini adalah “kunci” menuju Laut Hitam. Konvensi internasional menetapkan bahwa lalu lintas kapal komersial dan militer melalui selat Laut Hitam harus bebas dan bebas. Namun, Türkiye, yang merupakan pengatur utama lalu lintas melalui Selat Bosphorus, mencoba memanfaatkan situasi ini untuk keuntungannya. Ketika ekspor minyak dari Rusia meningkat pesat pada tahun 2004, Türkiye mengizinkan pembatasan lalu lintas kapal di Bosphorus. Kemacetan lalu lintas muncul di selat tersebut, dan pekerja minyak mulai menderita berbagai macam kerugian karena tenggat waktu pengiriman yang terlewat dan waktu henti kapal tanker. Rusia secara resmi menuduh Turki sengaja mempersulit lalu lintas di Bosphorus untuk mengalihkan lalu lintas ekspor minyak ke pelabuhan Ceyhan, yang layanannya berbayar. Ini bukan satu-satunya upaya Turki untuk memanfaatkan posisi geofisikanya. Negara ini telah mengembangkan proyek pembangunan Kanal Bosphorus. Idenya bagus, namun Republik Turki belum menemukan investor untuk melaksanakan proyek ini.

Berjuang di wilayah tersebut

Pada zaman kuno, Dardanella adalah milik orang Yunani, dan kota utama di wilayah tersebut adalah Abydos. Pada tahun 1352, pantai selat Asia diteruskan ke Turki dan Çanakkale menjadi kota yang dominan.

Menurut perjanjian yang ditandatangani pada tahun 1841, hanya kapal perang Turki yang boleh melewati Dardanella. Perang Balkan Pertama mengakhiri keadaan ini. Armada Yunani mengalahkan armada Turki di pintu masuk selat tersebut dua kali: pada tahun 1912, pada tanggal 16 Desember, selama Pertempuran Elli, dan pada tahun 1913, pada tanggal 18 Januari, dalam Pertempuran Lemnos. Setelah itu, saya tidak berani lagi meninggalkan selat itu.

Selama Perang Dunia Pertama, pertempuran berdarah terjadi di Dardanella antara Atlanta dan Turki. Pada tahun 1915, Sir memutuskan untuk segera menjatuhkan Turki dari perang dengan menerobos ke ibu kota negara melalui Selat Dardanella. Penguasa Pertama Angkatan Laut kehilangan bakat militernya, sehingga operasinya gagal. Kampanye ini tidak direncanakan dengan baik dan dilaksanakan dengan buruk. Dalam satu hari, armada Inggris-Prancis kehilangan tiga kapal perang, sisa kapal rusak parah dan secara ajaib selamat. Pendaratan tentara di Semenanjung Gallipoli berubah menjadi tragedi yang lebih besar. 150 ribu orang tewas dalam posisi penggiling daging yang tidak membuahkan hasil. Setelah kapal perusak Turki dan kapal selam Jerman menenggelamkan tiga kapal perang Inggris lagi, dan pendaratan kedua di Teluk Suvla dikalahkan secara memalukan, diputuskan untuk membatasi operasi militer. Sebuah buku berjudul “Dardanelles 1915. Kekalahan Paling Berdarah Churchill” ditulis tentang keadaan bencana terbesar dalam sejarah militer Inggris.

Pertanyaan tentang selat

Sementara Bizantium dan kemudian Kekaisaran Ottoman mendominasi wilayah selat tersebut, masalah fungsinya diselesaikan di dalam negara bagian itu sendiri. Namun, pada pergantian abad ke-17 dan ke-18, situasinya berubah - Rusia mencapai pantai Laut Hitam dan Laut Azov. Masalah penguasaan atas Bosporus dan Dardanella telah menjadi agenda internasional.

Pada tahun 1841, dalam sebuah konferensi di London, dicapai kesepakatan bahwa selat tersebut akan ditutup bagi lalu lintas kapal perang di masa damai. Sejak tahun 1936, menurut hukum internasional modern, kawasan Selat telah dianggap sebagai “laut lepas” dan permasalahan mengenai hal tersebut diatur dalam Konvensi Montreux terkait dengan Status Selat. Dengan demikian, penguasaan atas selat tersebut dilakukan dengan tetap menjaga kedaulatan Turki.

Ketentuan Konvensi Montreux

Konvensi tersebut menyatakan bahwa kapal dagang dari negara bagian mana pun memiliki akses bebas untuk melewati Bosporus dan Dardanella baik di masa perang maupun di masa damai. Kekuatan Laut Hitam dapat mengarahkan kapal militer kelas apa pun melalui selat tersebut. Negara-negara non-Laut Hitam hanya boleh mengizinkan kapal permukaan kecil melewati Dardanella dan Bosporus.

Jika Türkiye terlibat dalam permusuhan, negara tersebut dapat, berdasarkan kebijakannya sendiri, mengizinkan kapal perang dengan kekuatan apa pun lewat. Selama perang yang tidak ada hubungannya dengan Republik Turki, Dardanella dan Bosporus harus ditutup untuk pengadilan militer.

Konflik terakhir yang melibatkan mekanisme yang diatur dalam Konvensi adalah krisis Ossetia Selatan pada Agustus 2008. Saat ini, kapal perang Angkatan Laut AS melewati selat tersebut dan melanjutkan perjalanan menuju pelabuhan Poti dan Batumi di Georgia.

Kesimpulan

Selat Dardanelles hanya menempati sedikit ruang di peta Eurasia. Namun, kepentingan strategis dari koridor transportasi ini di benua ini tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Dari sudut pandang ekonomi, yang penting bagi Rusia, pertama-tama, adalah ekspor produk minyak bumi. Mengangkut “emas hitam” melalui air jauh lebih murah dibandingkan melalui pipa minyak. Setiap hari, 136 kapal melewati Dardanella dan Bosphorus, 27 di antaranya adalah kapal tanker. Kepadatan lalu lintas melalui selat Laut Hitam empat kali lebih tinggi dibandingkan intensitas Terusan Panama, dan tiga kali lebih tinggi dibandingkan Terusan Suez. Karena rendahnya kemampuan lintas selat tersebut, Federasi Rusia menderita kerugian harian sekitar $12,3 juta. Namun, alternatif yang layak belum ditemukan.