Pesawat apa yang diterbangkan kelompok Rus? Tim aerobatik "Rus" - lapangan terbang

Setiap kali saya menghadiri pertunjukan tim aerobatik, semuanya mengikuti skenario yang sama: mereka
muncul entah dari mana, dengan cepat melakukan aerobatik yang anggun, elemen lain dari program mereka dan menghilang tanpa jejak, memberikan penonton alasan untuk kagum dan mengambil gigabyte informasi di flash drive mereka. Di mana? Di mana? Bagaimana? Saya selalu tertarik dengan pertanyaan-pertanyaan ini dan apa yang terjadi sebelum dan sesudah pertunjukan - jenis pekerjaan apa yang mendahului pertunjukan dan apa, secara umum, yang terjadi di sana - di balik layar...
Bintang-bintang selaras sehingga keinginan saya menjadi kenyataan dan saya mengunjungi tim aerobatik Rus.
segera setelah penampilan mereka di pertunjukan udara 100 Tahun Angkatan Udara. Jadi keinginan besar saya adalah ikut campur
di balik layar menjadi kenyataan :)

Tim aerobatik "Rus" dibentuk pada tahun 1987 berdasarkan pusat penerbangan Vyazemsky DOSAAF. Untuk masa lalu
Seiring waktu, pilot kelompok tersebut melakukan lebih dari 300 pertunjukan demonstrasi di Rusia dan luar negeri.

1. Pilot tampil di Aero L-39 Albatross. Sesampainya di lapangan terbang, hal pertama yang saya lakukan adalah berlari untuk melihat bagaimana persiapan pesawat untuk terbang:

2. Pesawat anggota tim aerobatik kini dicat ulang sesuai dengan gaya desain baru:

3. Tetesan embun yang belum sempat menguap dari sayap:

4. Perangkat yang menciptakan vakum dan tekanan secara bersamaan untuk memeriksa instrumen yang menunjukkan ketinggian dan kecepatan:

5. Kemudian mesin mulai memanas, tidak mungkin untuk berbicara dan saya mundur. Saya pergi jalan-jalan dan
lihat apa lagi yang menarik di area ini:

6. Aero L-29 “Dolphin” - pendahulu “Albatross”:

7. Pewarnaan pesawat tim aerobatik sebelumnya:

8. Pengisian bahan bakar diikuti:

9.

10. Biarkan L-410 “Turbolet” juga disiapkan untuk pemberangkatan:

11. Pesawat pribadi juga berpangkalan di UAC:

12. Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky menyediakan pelatihan uji coba dengan berbagai tingkat kerumitan,
penerbangan demonstrasi tim aerobatik "Rus", aerobatik grup, penerbangan pengenalan dengan
pembuatan film video, lompat parasut, pengangkutan kargo dan penumpang, pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan penerbangan
teknologi.

Salah satu ruang kelas. Saya masuk saat istirahat antar kelas agar tidak mengganggu siapa pun. Itu adalah hari libur dan
di sana mereka mengadakan kelas bagi mereka yang ingin sekedar melakukan demonstrasi penerbangan atau belajar terbang:

13.

14. Saya menangkap salah satu pilot Rus - Nikolai Alekseev:

15. Naik dan keluar ke area terbuka:

16. Saya menyalakan TV dan melihat unit militer:

17. Alat yang mengukur ketinggian awan. Terdiri dari pemancar dan penerima:

18.

19. Di gazebo saya menemukan pilot tim aerobatik lainnya, Nikolai Zherebtsov:

20. Setelah mengenal ruang kelas, saya kembali ke pesawat. Ketika sedang dalam pemeliharaan,
kontrol utama dikunci dengan tombol seperti ini sehingga tidak ada kemungkinan menekan atau secara tidak sengaja
memasukkan sesuatu yang salah. Sebelum penerbangan, semua pemeriksaan dihapus:

21.

22. L-410 sedang bersiap untuk lepas landas. Hari ini diujicobakan oleh seorang siswa:

23. Mengikutinya, salah satu taksi L-39 menuju landasan untuk melakukan penerbangan pelatihan:

24.

25. Diam-diam pergi ke pusat kendali untuk mengamati pekerjaan petugas operator:

26.

27. Setelah ini, mulailah melihat di awal landasan dan rekam pendaratan Albatross, yang berdiri hampir di
strip itu sendiri:

28. Pendaratannya menimbulkan getaran positif di tubuhku :)

29. Setelah itu, L-410 melewati landasan pacu, menunjukkan kemungkinan pendaratan dan terbang lebih jauh:

30. Sambil menunggu pendaratan L-39 kedua, terbang dengan seorang turis di dalamnya, saya melintasi landasan untuk memotret “di bawah sinar matahari”:

31. Dan ini dia:

32. Perekaman video berkelanjutan sedang berlangsung :)

33.

34. Pesawat menarik yang diselamatkan karyawan UAC dari penggergajian dengan mengeluarkannya dari MPEI. Ini adalah modifikasi dari MiG-21MT
(multi-bahan bakar), yang hanya diproduksi 15 eksemplar. Ditandai dengan “punuk” besar di atasnya,
yang merupakan tambahan tangki built-in sebesar 900 liter. Hanya bisa digunakan untuk aerobatik solo,
Karena dalam mode penerbangan tertentu modifikasi ini menjadi tidak stabil dalam penerbangan. Secara umum model ini
tidak mendapatkan popularitas karena penurunan karakteristik penerbangan sebagai imbalan atas peningkatan jangkauan penerbangan:

35. Giliranku untuk terbang. Pertama ada instruksi, termasuk pengenalan instrumen dan organ
kendali pesawat L-39. Setelah itu, instruksi keselamatan, pelatihan duduk di kursi dan
ejeksi pada stand khusus. Saat berlatih lontar, kursi dilempar ke atas satu meter
dengan beban berlebih yang hampir sama dengan yang akan terjadi selama ejeksi sebenarnya:

36. Kesimpulannya - sayang. pemeriksaan dan izin terbang. Mereka membantu saya memakai helm dan duduk di kursi (ini juga perlu
melakukan hal yang benar) ke tempat instruktur dan benar-benar terikat padanya.

37. Selagi ada waktu, saya memeriksa kontrolnya:

38. Dan saya menoleh:

39. Dua pegangan di tengah - pelontar (perlu diremas dan ditarik ke arah Anda):

40. Taksi telah dimulai:

41. Pilot memiliki kaca spion:

42. Taksi selesai, izin lepas landas telah diterima:

43. Lepas landas singkat dan tajam dan pesawat lepas landas ke udara:

44. Saya tidak punya waktu untuk memutar kepala dan menggunakan pemotretan burst :)

45. Zona industri Vyazma terletak di bawah:

46.

47. Apa yang bisa saya katakan tentang sensasinya - luar biasa, setengah terlupakan, semacam kesenangan kekanak-kanakan saat terbang, itu
yang hanya terjadi di usia yang sangat muda, ketika dunia masih jelas terbagi menjadi hitam dan putih serta perasaan
emosi belum berbeda.

48.

49. Balikkan lapangan terbang:

50. Kecepatannya mencapai 500 km/jam, tingginya 2 km.

51. Saya tidak tahu apa kelebihan muatannya, tapi saat salah satu pendakian, saya tidak bisa menyalakan kamera
lengan terentang - dia tiba-tiba menjadi sangat berat dan, bersama dengan tangan yang menempel padanya, tampak seperti magnet
mendarat di dadaku :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Dan secara umum, menarik untuk menyaksikan awan terbang cepat melewati Anda:

59.

60. Berhasil mengambil foto diriku :)

61. Helm menyerap semua suara sedemikian rupa sehingga tidak ada sedikit pun suara mesin yang terdengar - hanya bunyi berderak
siaran radio dan terkadang - suara pilot ketika dia berkomunikasi dengan petugas operator atau berbicara kepada saya.

62.

63.

64. Lintasan di antara awan:

65.

66. Ini di dalam awan - visibilitas nol :)

67.

68.

69.

70. Semua hal baik harus berakhir - pendekatan pendaratan:

71. Roda pendaratan menyentuh tanah, jogging dan meluncur dari landasan:

72. Teknisi menggulingkan pesawat ke tempat parkir:

73. Perolehan yang paling berharga bagi saya bukanlah penerbangannya, tetapi lencana hadiahnya...

74. Dan sebuah buklet dengan tanda tangan pilot "Rus":

Saya mengucapkan terima kasih kepada Andrei Zhuikov karena telah mengatur kunjungan ini dan kepada Nikolai Alekseev - dialah yang mengemudikan
pesawat dengan bangkaiku di dalamnya :)

Situs resmi tim aerobatik.

Saya tidak bisa mendapatkan akreditasi tepat waktu, jadi saya harus berangkat melalui transfer dari Zolotaya Bochka. Dan saya tidak menyesalinya.
Pada tanggal 30 Agustus, hari kunjungan saya, pemutaran perdana figur aerobatik berlangsung, dinamai mitra resmi MAKS-2013, sebuah merek bir premium.

2. Dalam program tim aerobatik "Rus" dari Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazma DOSAAF, beberapa angka diumumkan, yang pada akhirnya menjadi semacam pemanasan sebelum puncak pertunjukan: Classic Barrel - rotasi aksial pesawat sebesar 360 derajat, Fixed Barrel - barel dengan fiksasi dalam berbagai fase rotasi, dan terakhir, Golden Barrel.

3. Sendirian di L - 39.

4. Tim aerobatik "Rus" adalah satu-satunya tim aerobatik di Rusia yang menggunakan asap berwarna dalam penampilannya. Sistem pembangkitan asap berwarna, yang dipasang di semua pesawat dalam grup, memungkinkan Anda mendiversifikasi setiap pertunjukan dengan pola unik yang membuat pertunjukan lebih spektakuler.

5. Pilot skuadron "Rus" melakukan gambar tersebut tanpa ragu-ragu, tetapi sayangnya, karena awan rendah, saya tidak dapat mengambil gambar yang layak.

6. Sekretaris pers mengomentari penampilan grup "Rus".

7. Usai pemutaran perdana manuver aerobatik, diadakan konferensi pers untuk jurnalis terakreditasi MAKS 2013 yang dihadiri oleh brand manajemen dan perwakilan tim aerobatik Rus.

8.

9.

10. Jurnalis dan pilot ditawari untuk mencoba bir premium Rusia “Zolotaya Bochka” (non-alkohol).

Para pilot mengatakan bahwa setelah reformasi Serdyukov, tim aerobatik Rus hanya bertahan berkat para pengusaha dan peminat.

12. L-39 "Albatross" dari tim aerobatik "Rus".

Cerita

Segera, pada akhir tahun 1987, Kolonel Yuri Dmitrievich Bykov diangkat menjadi kepala Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky dan pemimpin tim aerobatik. Program tim aerobatik ditingkatkan dan juga berulang kali diperagakan di berbagai acara khusus.

Komposisi kelompok

Kelompok terkemuka(di berbagai waktu): pada tahun 1987 - Farid Akchurin, pada tahun 1987-1991 - Yu. D. Bykov, pada tahun 1991-2002 - Evgeny Burchanov.

Komposisi asli grup: Farid Akchurin (kepala pusat penerbangan), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev, Viktor Aleinikov (dari tahun 1991 hingga 1994 inklusif - pemimpin penerbangan ). Nikolai Pogrebnyak menyiapkan penampilan solo terpisah.

Komposisi grup pada tahun 2000:

Komposisi grup pada tahun 2007(direktur penerbangan Evgeny Burchanov):

Saat ini Skuadron Rus mengoperasikan penerbangan yang terdiri dari 6 pesawat:

• Pemimpin kelompok tersebut adalah Anatoly Mikhailovich Marunko;
• Pemain sayap ekor - Nikolai Mikhailovich Zherebtsov;
• Pemain sayap kiri - Mikhail Alekseevich Kolle;
• Pemain sayap kanan - Nikolai Egorovich Alekseev;
• Aerobatik tunggal - Stanislav Lvovich Dremov;
• Aerobatik tunggal - Igor Anatolyevich Dushechkin.

Pada Hari Kota di Saransk pada 12 Juni 2011, “Rus” tampil dengan 5 pesawat. 4 pesawat dengan corak “bermerek” melakukan aerobatik kelompok, 1 pesawat kamuflase, dan lambang Angkatan Udara Rusia melakukan manuver individu. Pada tanggal 25 Juni 2011, di festival “Wings of Parma” di kota Perm, “Rus” tampil sebagai bagian dari 5 pesawat; aerobatik grup dilakukan baik dalam grup yang terdiri dari 5 pesawat dan dalam grup yang terdiri dari 4 pesawat. Pada tanggal 29 dan 30 Juni 2013, di Perm yang sama, aerobatik grup dilakukan pada 4 dan 5 pesawat di “Wings of Parma”; aerobatik solo dilakukan oleh Stanislav Lvovich Dremov.

Pertunjukan

1987

• 18 Agustus - pertunjukan di parade udara di Tushino

1992

• Pameran Dirgantara Internasional "Mosaeroshow-92" (11-16 Agustus 1992)

1993

• I International Aviation and Space Salon MAKS-1993 (31 Agustus - 5 September 1993)

1995

• II International Aviation and Space Salon MAKS-1995 (22-27 Agustus 1995)

1997

1998

1999

2001

2003

2005

• 11 Juni - pertunjukan di City Day di Kirov
• 16-21 Agustus - VII International Aviation and Space Salon MAKS-2005

2009

• 26 Juni - pertunjukan di Hari Pemuda di Naberezhnye Chelny
• 28 Juni - pertunjukan di Hari Kota di Arkhangelsk

2010

• 25 Juli - pertunjukan di Hari Angkatan Laut di Severodvinsk
• 12 dan 15 Agustus - pertunjukan di InterAeroCom 2010 Air Show di St
• September - pertunjukan di Pertunjukan Hidroaviasi di Gelendzhik
• 2 Oktober - pertunjukan di pertunjukan udara Aeromir-XXI (Ukraina. Aviasvit-XXI mendengarkan)) di Gostomel, Ukraina

2011

• 12 Juni - pertunjukan di City Day di Saransk
• 25 Juni - pertunjukan di pangkalan udara Sokol di Perm. Pertunjukan tersebut diadakan sebagai bagian dari proyek “Malam Putih”.
• 30 Juni - pertunjukan di V International Naval Show di St
• 16-21 Agustus - X International Aviation and Space Salon MAKS-2011
• 11 September - pertunjukan di Hari Kota di Nizhny Novgorod

2012

• 12-13 Mei - pertunjukan untuk menghormati pembukaan museum pelabuhan "Lennusadam" di Tallinn, Estonia
• 7 Juli - pertunjukan di festival rock NASHESHIE
• 10-12 Agustus - pertunjukan di pertunjukan udara “Common Sky” yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun Angkatan Udara Rusia
• 15 September - pertunjukan di Hari Kota Penza
• 22 September - pertunjukan di Veliky Novgorod pada perayaan 1150 tahun kenegaraan Rusia
• 27-30 September - pertunjukan di Salon Penerbangan dan Luar Angkasa Internasional ke-8 "AVIASVIT-XXI" di Kyiv (pemukiman perkotaan Gostomel, lapangan terbang "Kyiv-Antonov")
• 14 Oktober - pertunjukan di festival sejarah militer “Moskow ada di belakang kita: 1941”

2013

• 20 Juni - pertunjukan wisuda di Ulyanovsk (“Runway 2013”)
• 29-30 Juni - pertunjukan di festival Wings of Parma di Perm, di pangkalan udara Sokol dan lapangan terbang Froly
• 4 Juli - pertunjukan pada pembukaan Naval Salon di St. Petersburg
• 28 Juli - Hari Angkatan Laut, Arkhangelsk dan Severodvinsk
• 2 Agustus - pertunjukan di pesta perusahaan Wargaming.net (untuk memperingati ulang tahun perusahaan yang ke 15) di atas Garis Stalin (Republik Belarus)
• 30 Agustus-1 September - Salon Penerbangan dan Luar Angkasa Internasional XI MAKS-2013

2014

2015

2016

2017

2018

• 2 Agustus - pertunjukan di Ufa pada perayaan Hari Pasukan Lintas Udara.
• 4 Agustus - pertunjukan di Omsk pada Hari Kota
• 5 Agustus - pertunjukan di Novosibirsk untuk merayakan Hari Penerbangan.
• 10 Agustus - pertunjukan di Kazan pada festival "Saya memilih langit"
• 25 Agustus - pertunjukan di Voronezh di bandara pada hari terbuka.

Elemen aerobatik

Tim aerobatik Rus memiliki program pertunjukan tersendiri yang memuat berbagai unsur aerobatik kelompok dan individu. Kelebihan beban yang dialami pilot berkisar antara −4 hingga +8. Jarak minimal antar pesawat selama penerbangan adalah satu meter.

Aerobatik kelompok

• "Menjalankan Tantangan"- elemen aerobatik yang akan datang. Satu bidang melewati formasi enam bidang.
• "Penggemar"- satu pesawat melakukan gerakan memutar lima pesawat yang terbang dalam formasi berlian. Awalnya itu dilakukan hanya oleh dua pesawat - yang satu berputar di sekitar lintasan yang lain.
• "Cermin"- lintasan sepasang pesawat dengan roda pendaratan diperpanjang, pemimpin melakukan setengah putaran dan memulai penerbangan terbalik. Saat terbang di depan penonton, sekilas tercipta kesan “gambar cermin” pesawat wingman.
• "Menyeberang"- sekelompok pesawat terbang dalam formasi “salib” (Kristen). Angka ini dilakukan oleh kelompok yang terdiri dari 6 atau 9 pesawat. Dalam kelompok yang terdiri dari 6 pesawat, elemen aerobatik dilakukan sebagai berikut: empat pesawat disusun berjajar di belakang satu sama lain, dan dua lagi disusun secara simetris pada sisi-sisinya setinggi pesawat kedua dalam barisan; dalam kelompok yang terdiri dari 9 pesawat - lima pesawat disusun berurutan, empat sisanya dipasangkan secara simetris di sisi pesawat kedua berturut-turut.
• Pembubaran "Fontan"- dilakukan oleh empat pesawat.
• Pembubaran "Tulip"- dilakukan oleh enam pesawat.
• "Jantung"- Dua pesawat (atau dua penerbangan - enam pesawat) menggambar sosok berbentuk hati dengan kereta putih, satu bidang "panah" "menembusnya".
• "Barel Empat"- empat pesawat melakukan roll di sekitar lintasannya (dalam hal ini, formasi “terbalik” dan kemudian kembali ke posisi semula).
• "tong uap"- mirip dengan "Barrel Four", tetapi dilakukan oleh dua pesawat.

Aerobatik tunggal

• Penerbangan ke Perang Dunia I- pesawat terbang di atas landasan pacu dengan roda pendarat diperpanjang, setelah itu ditarik kembali dan melanjutkan penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah, setara dengan satu meter. Kecepatan pesawat adalah 400 km/jam.
• "Bel"- lihat Lonceng.
• "Barel Pembuka Botol yang Meningkat"- barel dengan pendakian. Untuk pertama kalinya di L-39 dibawakan oleh penyanyi utama grup "Rus" Valery Sobolev.
• "Pendaratan pilot mabuk"- saat mendarat, pesawat mulai melakukan manuver tajam dengan menambah dan mengurangi ketinggian.

adalah grup udara yang dibentuk pada tahun 1987. Begitu banyak waktu telah berlalu, dan “Rus” tidak terkalahkan, meskipun faktanya penerbangan Rusia sedang sekarat dan lapangan terbang tidak ada lagi. Banyak juga yang meramalkan “kematian” bagi tim aerobatik tersebut, namun hingga saat ini tetap eksis dan didukung oleh semangat para penerbang.

Sejarah tim aerobatik Rus

Semuanya dimulai pada tahun 1987. Liburan yang didedikasikan untuk peringatan tujuh puluh Revolusi Oktober telah direncanakan, dan tugas ditetapkan untuk mengatur pertunjukan di lapangan terbang Tushino, menunjukkan pertunjukan udara yang tak terlupakan kepada penonton.

Sembilan pilot terbaik - ahli penerbangan solo - bersatu menjadi satu grup untuk mengambil bagian dalam penerbangan grup untuk pertama kalinya dalam hidup mereka. Bukan sekedar terbang, tapi mengikuti pertunjukan dengan menggunakan berbagai elemen kompleks di udara, dan hanya tinggal tiga bulan lagi untuk mempersiapkan liburan. Namun antusiasmenya sangat besar, dan para pilot mulai berlatih. Mereka tidak punya apa-apa: tidak ada diagram, tidak ada manual, hanya ada mereka dan sembilan pesawat. Dan juga rekaman video pertunjukan udara dua tim aerobatik asing. Namun semua kesulitan dapat diatasi dan pertunjukan pun berlangsung. Ini terjadi pada bulan Juni 1987. Keberhasilannya sangat besar. Hari ini dianggap sebagai hari lahirnya tim aerobatik, yang segera diberi nama “Rus”. Sejak itu, pilot Rusia berlatih di Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky, mendapatkan pengalaman berharga dari mentor mereka.

Saat ini, tim aerobatik tertua "Rus" terdiri dari tim master luar biasa yang, dengan penampilan mereka yang tersinkronisasi, memukau seluruh dunia, tampil di pertunjukan internasional. Ini adalah tim yang melakukan elemen paling kompleks. Dan ini adalah satu-satunya tim aerobatik yang melakukan elemen aeronautika kompleks pada pesawat L-39 Albatross. Dalam program “Rus” mereka menggunakan iringan warna, yang hanya meningkatkan emosi penonton dari apa yang mereka lihat. Tujuh orang yang tergabung dalam tim aerobatik “Rus” memukau penonton. Setiap anggota tim memenuhi syarat sebagai pilot instruktur, dan masing-masing memiliki lebih dari tiga setengah ribu jam waktu terbang.

Pesawat tim aerobatik Rus

Ngomong-ngomong, tim aerobatik “Rus” merupakan grup yang bisa memberikan sensasi ekstrim dan unik, karena di sini kamu berkesempatan menerbangkan pesawat tempur bersama instruktur.

Anda dapat mengetahui tentang pertunjukan mendatang dan berita grup di situs resminya, karena seperti banyak lainnya, tim aerobatik Rus memiliki situs web resmi, dan tim aerobatik juga memiliki halaman VK sendiri.

Untuk yakin dengan profesionalisme tim aerobatik Rus, tonton saja videonya dan Anda akan memahami bahwa mereka adalah ahli dalam keahliannya. Dengan pilot seperti itu, penerbangan Rusia tidak akan hilang.

Video tim aerobatik Rus

Tim aerobatik" Rusia"menggunakan pesawat terbang L-39 "Elang laut". Pesawat jet L-39 merupakan pesawat serang ringan yang merupakan salah satu pesawat terbaik dan terpopuler di kelasnya. "Albatros" digunakan di Angkatan Udara Rusia sebagai pesawat latih utama, dan di sejumlah negara dekat dan jauh di luar negeri sebagai kendaraan tempur.

L-39 dikembangkan oleh perusahaan Cekoslowakia Aerovodokhody dalam kerangka program Pakta Warsawa, yang bertujuan untuk menciptakan pesawat latih tunggal. Produksi serial versi utama L-39 dimulai pada tahun 1973, dan pada tahun yang sama pesawat tersebut memasuki pengujian militer di Uni Soviet. Dari tahun 1974 hingga 1989, Uni Soviet menerima total 2.094 L-39.

Di Uni Soviet, L-39 menjadi salah satu pesawat militer terpopuler. Mobil dengan cepat berakar dan "Russified" - bahasa Latin "L" dalam penunjukan tipenya segera digantikan oleh Cyrillic "L". Dan para penerbang lebih jarang menggunakan nama mereka sendiri "Albatross" dibandingkan nama panggilan slang "elka". Pesawat ini memasuki sebagian besar sekolah penerbangan: Chernigov, Kachin dan Kharkov, yang mengkhususkan diri dalam pelatihan pilot untuk penerbangan pesawat tempur garis depan; Armavir (pesawat tempur pertahanan udara); Yeyskoe dan Borisoglebskoe (pembom tempur); Barnaul (penerbangan pembom garis depan); Tambov (penerbangan jarak jauh); Krasnodar (pilot terlatih untuk negara-negara Asia dan Afrika). "Albatros" juga dioperasikan oleh beberapa Pusat pelatihan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan, resimen pelatihan dan pengujian terpisah dari Pusat Pelatihan Kosmonot Uni Soviet (lapangan terbang Chkalovskaya), dan unit-unit Institut Penelitian Angkatan Udara. Sejumlah kecil Albatros dipindahkan ke klub terbang dan pusat pelatihan DOSAAF. Di luar pasukan keamanan, “rusa” tersebut berlokasi di LII MAP (Zhukovsky dekat Moskow). Di sana, L-39 digunakan tidak hanya sebagai laboratorium terbang, tetapi juga sebagai pesawat pengawal (misalnya, selama penerbangan analog Buran dari VKS), serta di Sekolah Uji Coba.

"Albatros“masih dalam pelayanan dengan angkatan udara Rusia dan negara-negara CIS lainnya, serta Afghanistan, Aljazair, Bulgaria, Jerman, Irak, Kuba, Republik Ceko, Slovakia, Libya, Rumania, Suriah dan Thailand.

Pesawat ini memungkinkan Anda melakukan manuver sederhana, kompleks dan aerobatik, serta penerbangan lintas negara menggunakan alat bantu navigasi radio dalam penerbangan tunggal dan grup.

Teknis Karakteristik L-39

• Kru: 1 atau 2 orang
• Panjang: 12,13 m
• Lebar Sayap: 9,46 m
• Tinggi: 4,77 m
• Luas sayap: 18,18 m²
• Berat kosong : 3455 kg
• Berat lepas landas normal: 4525 kg
• Berat lepas landas maksimum: 4700 kg
• Massa bahan bakar di tangki internal: 980 kg
• Pembangkit listrik: 1 × mesin turbofan AI-25TL
• Daya dorong: 1×1800 kgf

Karakteristik penerbangan L-39

• Kecepatan tertinggi: 761 km/jam
• Kecepatan terhenti: 160 km/jam (penutup diperpanjang)
• Jangkauan praktis: 1650 km (tanpa PTB)
• Plafon layanan: 12.000 m
• Kecepatan pendakian: 21 m/s (1260 m/mnt)
• Panjang lari: 580 m
• Panjang lari: 560 m
• Persenjataan