Kapal "Titanic". Versi baru kematian Titanic dan fakta paling mengesankan

105 tahun yang lalu, satu-satunya pelayaran Titanic dimulai. Kami menawarkan kisah nyata yang menarik dari para penumpang kapal.

Pada tanggal 10 April 1912, kapal Inggris Titanic meninggalkan pelabuhan Southampton dalam pelayaran pertama dan terakhirnya. Empat hari kemudian, setelah bertabrakan dengan gunung es, kapal yang kini legendaris itu jatuh. Ada 2.208 orang di dalam kapal, dan hanya 712 penumpang dan awak kapal yang berhasil melarikan diri. Penumpang kelas 3 terkubur hidup-hidup di dasar lautan, dan para jutawan memilih kursi terbaik di sekoci yang setengah kosong, orkestra yang bermain hingga saat-saat terakhir dan para pahlawan menyelamatkan orang-orang yang mereka cintai dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri... Semua ini adalah Tak hanya cuplikan film Hollywood, tapi juga kisah nyata para penumpang kapal Titanic.

Masyarakat terbaik berkumpul di dek penumpang Titanic: jutawan, aktor, dan penulis. Tidak semua orang mampu membeli tiket kelas satu - harganya $60.000 dengan harga saat ini.

Penumpang kelas 3 membeli tiket hanya dengan $35 ($650 hari ini), jadi mereka tidak diizinkan naik ke atas dek ketiga. Pada malam yang menentukan itu, pembagian kelas menjadi lebih terlihat dari sebelumnya...

Salah satu orang pertama yang terjun ke sekoci adalah Bruce Ismay, direktur umum White Star Line, pemilik Titanic. Perahu, yang dirancang untuk 40 orang, berlayar hanya dengan dua belas orang.

Pasca bencana, Ismay dituduh menaiki perahu penyelamat, melewati perempuan dan anak-anak, dan juga menginstruksikan kapten kapal Titanic untuk meningkatkan kecepatan, yang berujung pada tragedi tersebut. Pengadilan membebaskannya.

William Ernest Carter menaiki Titanic di Southampton bersama istrinya Lucy dan dua anaknya Lucy dan William, serta dua anjing.

Pada malam bencana, dia berada di sebuah pesta di restoran kapal kelas satu, dan setelah tabrakan, dia dan rekan-rekannya pergi ke geladak, tempat perahu sudah disiapkan. William mula-mula menaikkan putrinya ke perahu No. 4, namun saat tiba giliran putranya, masalah menanti mereka.

John Rison yang berusia 13 tahun menaiki perahu tepat di depan mereka, setelah itu petugas yang bertanggung jawab menaiki kapal memerintahkan agar remaja laki-laki tidak boleh dibawa ke kapal. Lucy Carter dengan cerdik melemparkan topinya ke atas putranya yang berusia 11 tahun dan duduk bersamanya.

Ketika proses pendaratan selesai dan perahu mulai turun ke air, Carter sendiri segera menaikinya bersama penumpang lainnya. Dialah yang ternyata adalah Bruce Ismay yang telah disebutkan.

Roberta Maoney yang berusia 21 tahun bekerja sebagai pembantu Countess dan berlayar di Titanic bersama majikannya di kelas satu.

Di atas kapal dia bertemu dengan seorang pramugari muda pemberani dari awak kapal, dan tak lama kemudian orang-orang muda itu saling jatuh cinta. Ketika Titanic mulai tenggelam, pramugari bergegas ke kabin Roberta, membawanya ke dek kapal dan menaikkannya ke atas kapal, memberinya jaket pelampung.

Dia sendiri meninggal, seperti banyak anggota kru lainnya, dan Roberta dijemput oleh kapal Carpathia, tempat dia berlayar ke New York. Hanya di sana, di dalam saku mantelnya, dia menemukan lencana dengan bintang, yang pada saat berpisah, pramugara memasukkannya ke dalam sakunya sebagai kenang-kenangan tentang dirinya.

Emily Richards sedang berlayar bersama dua putranya yang masih kecil, ibu, saudara laki-laki dan perempuan ke suaminya. Saat bencana terjadi, wanita tersebut sedang tidur di kabin bersama anak-anaknya. Mereka terbangun oleh teriakan ibu mereka yang berlari ke dalam kabin setelah tabrakan.

Keluarga Richard secara ajaib mampu naik ke sekoci No. 4 yang turun melalui jendela. Ketika Titanic benar-benar tenggelam, penumpang kapalnya berhasil menarik tujuh orang lagi keluar dari air es, sayangnya dua di antaranya segera meninggal karena radang dingin.

Pengusaha terkenal Amerika Isidor Strauss dan istrinya Ida bepergian dengan kelas satu. Keluarga Strauss telah menikah selama 40 tahun dan tidak pernah berpisah.

Saat awak kapal mengajak keluarga tersebut untuk naik ke kapal, Isidore menolak dan memutuskan untuk memberi jalan kepada wanita dan anak-anak, namun Ida pun mengikutinya.

Alih-alih diri mereka sendiri, keluarga Strauss malah memasukkan pembantu mereka ke dalam perahu. Jenazah Isidore teridentifikasi dengan cincin kawin; jenazah Ida tidak ditemukan.

Titanic menampilkan dua orkestra: kwintet yang dipimpin oleh pemain biola Inggris berusia 33 tahun Wallace Hartley dan trio musisi tambahan yang disewa untuk memberikan nuansa kontinental pada Café Parisien.

Biasanya dua anggota orkestra Titanic bekerja di bagian kapal yang berbeda dan pada waktu yang berbeda, namun pada malam tenggelamnya kapal, semuanya bersatu menjadi satu orkestra.

Salah satu penumpang Titanic yang diselamatkan kemudian menulis: “Banyak tindakan heroik yang dilakukan malam itu, namun tidak ada satupun yang dapat menandingi prestasi beberapa musisi ini, yang bermain berjam-jam, meskipun kapal tenggelam semakin dalam dan semakin dalam. laut semakin dekat ke tempat mereka berdiri. Musik yang mereka bawakan membuat mereka berhak masuk dalam daftar pahlawan kejayaan abadi."

Jenazah Hartley ditemukan dua minggu setelah tenggelamnya Titanic dan dikirim ke Inggris. Sebuah biola diikatkan ke dadanya - hadiah dari pengantin wanita. Tidak ada yang selamat di antara anggota orkestra lainnya...

Michel yang berusia empat tahun dan Edmond yang berusia dua tahun bepergian dengan ayah mereka, yang meninggal dalam tenggelamnya kapal tersebut, dan dianggap "yatim piatu Titanic" sampai ibu mereka ditemukan di Prancis.

Michel meninggal pada tahun 2001, pria terakhir yang selamat dari Titanic.

Winnie Coates sedang menuju ke New York bersama kedua anaknya. Pada malam bencana, dia terbangun dari suara aneh, namun memutuskan untuk menunggu perintah dari anggota kru. Kesabarannya habis, dia bergegas lama sekali menyusuri koridor kapal yang tak berujung, tersesat.

Dia tiba-tiba diarahkan oleh seorang anggota kru menuju sekoci. Dia berlari ke gerbang yang rusak dan tertutup, tetapi pada saat itulah petugas lain muncul, yang menyelamatkan Winnie dan anak-anaknya dengan memberi mereka jaket pelampung.

Akibatnya, Vinny berakhir di geladak, tempat dia menaiki perahu No. 2, yang secara ajaib berhasil dia naiki..

Eve Hart yang berusia tujuh tahun melarikan diri dari tenggelamnya Titanic bersama ibunya, tetapi ayahnya meninggal dalam kecelakaan itu.

Helen Walker percaya bahwa dia dikandung di Titanic sebelum kapal itu menabrak gunung es. “Ini sangat berarti bagi saya,” akunya dalam sebuah wawancara.

Orang tuanya adalah Samuel Morley yang berusia 39 tahun, pemilik toko perhiasan di Inggris, dan Kate Phillips yang berusia 19 tahun, salah satu pekerjanya, yang melarikan diri ke Amerika dari istri pertama pria tersebut, berusaha memulai hidup baru. .

Kate naik ke sekoci, Samuel melompat ke air mengejarnya, tapi tidak bisa berenang dan tenggelam. “Ibu menghabiskan 8 jam di sekoci,” kata Helen. “Dia hanya mengenakan gaun tidur, tapi salah satu pelaut memberinya jaketnya.”

Violet Constance Jessop. Hingga saat-saat terakhir, pramugari tersebut tidak ingin dipekerjakan di kapal Titanic, namun teman-temannya meyakinkannya karena mereka percaya bahwa itu akan menjadi “pengalaman yang luar biasa”.

Sebelumnya, pada tanggal 20 Oktober 1910, Violette menjadi pramugari kapal transatlantik Olympic, yang setahun kemudian bertabrakan dengan kapal penjelajah karena manuver yang gagal, tetapi gadis itu berhasil melarikan diri.

Dan Violet melarikan diri dari Titanic dengan sekoci. Selama Perang Dunia Pertama, gadis itu bekerja sebagai perawat, dan pada tahun 1916 dia naik kapal Britannic, yang... juga tenggelam! Dua perahu dengan awaknya ditarik di bawah baling-baling kapal yang tenggelam. 21 orang meninggal.

Di antara mereka mungkin ada Violet, yang sedang berlayar dengan salah satu perahu yang rusak, tetapi sekali lagi keberuntungan berpihak padanya: dia berhasil melompat keluar dari perahu dan selamat.

Pemadam kebakaran Arthur John Priest juga selamat dari kapal karam tidak hanya di Titanic, tetapi juga di Olympic dan Britannic (omong-omong, ketiga kapal tersebut adalah gagasan dari perusahaan yang sama). Priest memiliki 5 kapal karam atas namanya.

Pada tanggal 21 April 1912, New York Times menerbitkan kisah Edward dan Ethel Bean, yang berlayar di kelas dua di Titanic. Setelah kecelakaan itu, Edward membantu istrinya naik ke perahu. Namun ketika perahu sudah berlayar, dia melihat perahu itu setengah kosong dan terlempar ke dalam air. Ethel menarik suaminya ke dalam perahu.

Di antara penumpang Titanic adalah pemain tenis terkenal Carl Behr dan kekasihnya Helen Newsom. Usai bencana, atlet tersebut berlari ke kabin dan membawa para wanita tersebut ke dek kapal.

Para kekasih siap untuk mengucapkan selamat tinggal selamanya ketika kepala White Star Line, Bruce Ismay, secara pribadi menawari Behr tempat di kapal. Setahun kemudian, Carl dan Helen menikah dan kemudian menjadi orang tua dari tiga anak.

Edward John Smith - kapten Titanic, yang sangat populer baik di kalangan awak maupun penumpang. Pada pukul 02.13, hanya 10 menit sebelum penyelaman terakhir kapal, Smith kembali ke anjungan kapten, di mana dia memutuskan untuk menemui ajalnya.

Rekan Kedua Charles Herbert Lightoller adalah salah satu orang terakhir yang melompat dari kapal, secara ajaib menghindari tersedot ke dalam lubang ventilasi. Dia berenang ke perahu B yang bisa dilipat, yang mengambang terbalik: pipa Titanic, yang terlepas dan jatuh ke laut di sebelahnya, mendorong perahu menjauh dari kapal yang tenggelam dan membiarkannya tetap mengapung.

Pengusaha Amerika Benjamin Guggenheim membantu perempuan dan anak-anak naik ke sekoci saat kecelakaan terjadi. Ketika diminta untuk menyelamatkan diri, dia menjawab: “Kami mengenakan pakaian terbaik kami dan siap mati seperti tuan-tuan.”

Benyamin meninggal pada usia 46 tahun, jenazahnya tidak pernah ditemukan.

Thomas Andrews - penumpang kelas satu, pengusaha dan pembuat kapal Irlandia, adalah perancang Titanic...

Selama evakuasi, Thomas membantu penumpang menaiki sekoci. Dia terakhir terlihat di ruang merokok kelas satu dekat perapian, di mana dia sedang melihat lukisan Port Plymouth. Mayatnya tidak pernah ditemukan setelah kecelakaan itu.

John Jacob dan Madeleine Astor, seorang penulis fiksi ilmiah jutawan, dan istri mudanya melakukan perjalanan kelas satu. Madeleine melarikan diri dengan sekoci No.4. Jenazah John Jacob ditemukan dari kedalaman laut 22 hari setelah kematiannya.

Kolonel Archibald Gracie IV adalah seorang penulis Amerika dan sejarawan amatir yang selamat dari tenggelamnya Titanic. Sekembalinya ke New York, Gracie segera mulai menulis buku tentang perjalanannya.

Ini menjadi ensiklopedia nyata bagi para sejarawan dan peneliti bencana, berkat banyaknya nama penumpang gelap dan penumpang kelas 1 yang tetap berada di Titanic. Kesehatan Gracie sangat terganggu oleh hipotermia dan cedera, dan dia meninggal pada akhir tahun 1912.

Margaret (Molly) Brown adalah seorang sosialita, dermawan, dan aktivis Amerika. Selamat. Ketika kepanikan muncul di Titanic, Molly memasukkan orang ke dalam sekoci, tapi dia sendiri menolak untuk naik.

“Jika yang terburuk terjadi, saya akan berenang keluar,” katanya, hingga akhirnya seseorang memaksanya masuk ke sekoci nomor 6, yang membuatnya terkenal.

Setelah Molly mengorganisir Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean adalah penumpang terakhir Titanic yang selamat: dia meninggal pada tanggal 31 Mei 2009, dalam usia 97 tahun, di sebuah panti jompo di Ashurst, Hampshire, pada peringatan 98 tahun peluncuran kapal tersebut.

Abunya disebar pada 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai pelayaran pertama dan terakhirnya. Pada saat kematian kapal itu, dia berusia dua setengah bulan

Kematian kapal laut terbesar disebut "Raksasa" adalah tragedi yang paling terkenal dan dibicarakan semacam ini. Banyak sekali dokumen yang telah dipelajari mengenai topik ini, kenangan ribuan saksi telah dikutip, ratusan karya dan buku telah ditulis, dokumenter dan film layar lebar telah dibuat...

Meski demikian, misteri kematian “kapal yang tidak dapat tenggelam” tersebut belum sepenuhnya terkuak dan, terlebih lagi, gaung tragedi terbesar tersebut masih terdengar hingga zaman kita.

Lokasi tewasnya kapal “tidak dapat tenggelam” yang tenggelam di perairan dingin Atlantik setelah bertabrakan dengan gunung es pada tanggal 15 April 1912 ini terletak pada koordinat 41°43"55" lintang utara 49°56"45" barat garis bujur, yaitu 600 kilometer dari pulau Newfoundland. Dalam bencana ini, 1.513 dari 2.224 penumpang dan awak tenggelam.

Hanya 711 orang malang yang diselamatkan oleh kapal "Carpathia" yang menjemput mereka. Titanic saat ini terletak beberapa mil dari koordinat yang dikirimkan oleh operator radio pada saat tenggelamnya, dan oleh karena itu baru ditemukan baru-baru ini.

Pencarian juga terhambat oleh kedalaman yang sangat besar di mana kerangka kapal, yang sangat berkarat dan tertutup ganggang, terletak pada kedalaman 3.750 meter. Teknologi untuk mencari pada kedalaman seperti itu belum ada sebelumnya.

PANGGILAN PERTAMA

Katakanlah langsung bahwa latar belakang mistik peristiwa yang terkait dengan nama kapal ini dimulai 2.000 tahun yang lalu dengan mitos kuno yang mengatakan bahwa Zeus melemparkan para raksasa raksasa yang memberontak melawannya ke kedalaman gelap Tartarus...

Bencana Titanic telah menjadi legenda dan dikaitkan dengan berbagai kasus, kebetulan, dan ramalan yang tidak dapat dijelaskan. Sayangnya, perhatian baru diberikan kepada mereka setelah kematian kapal tersebut.

Jadi, misalnya, bahkan pada tahap pembangunan kapal di galangan kapal di Belfast, rumor menakutkan terus beredar di kalangan buruh B/M bahwa kapal tersebut akan menghadapi nasib buruk, karena mereka berulang kali mendengar suara ketukan yang aneh di bagian kapal. kapal tempat bagian bawah kedua berada.

Mereka dikaitkan dengan kehadiran seluruh tim pekerja galangan kapal di ruang terbatas ini, yang secara tidak sengaja terkurung di dalam dan tidak bisa keluar. Perlahan-lahan, ketukan itu menjadi lebih pelan, dan kemudian menghilang sama sekali, tetapi pembicaraan tentang hal ini tidak hanya tidak berhenti, tetapi menjadi lebih aktif, ketika hantu para buruh pelabuhan yang bertembok itu mulai bermunculan di galangan kapal.

SAKIT UNTUK BERTAHAN

Sekitar seratus penumpang yang kesulitan mendapatkan tiket kapal ini, tiba-tiba mengembalikan tiketnya menjelang keberangkatan. Tak satu pun dari mereka yang bisa menjelaskan alasan keputusan ini.

Selain itu, bahkan pemilik kapal itu sendiri, jutawan Pierson Morgan, menolak berlayar dengan kapal tersebut “karena alasan kesehatan”. Meskipun kesehatannya buruk, pada hari-hari berikutnya dia terlihat tersenyum dan ceria di salah satu resor Prancis, bergandengan tangan dengan majikannya.

DENDAM ORANG MESIR

Ada juga ramalan yang jelas. Misalnya, pada tahun 1912, pengantin baru Ted dan Blanche Marshall menghabiskan bulan madu mereka di Pulau Wight, tempat Titanic lewat. Ketika Blanche melihat kapal itu, seluruh tubuhnya gemetar dan sambil berteriak, “Kapal itu tidak akan berlayar ke Amerika, ia akan tenggelam, dan banyak penumpang akan mati!”, Dia kehilangan kesadaran.

Dia kemudian memberi tahu dokter dan suaminya bahwa penyebabnya adalah penglihatannya. Pada awalnya mereka tidak memperhatikan hal ini, memutuskan bahwa wanita tersebut hanya memiliki masalah mental.

Dan bahkan sebelumnya, pada tahun 1874, seorang penyair Amerika menulis lagu yang menentukan tentang tabrakan sebuah kapal besar dengan gunung es. Namun kasus yang paling terkenal adalah ketika, 14 tahun sebelum bencana Titanic, Morgan Robertson menerbitkan novel “Futility”, di mana ia menggambarkan dengan sangat akurat struktur internal kapal, bahkan memprediksi namanya (Robertson menyebutnya “Titan”) .

Bahkan semua data ilmiah dan teknis dari kapal fiksi dan nyata, jumlah penumpang dan jumlah sekoci, serta banyak detail lainnya, bertepatan. Namun yang paling mengesankan adalah bahwa “Titan” fiksi itu mati dengan cara yang sama akibat tabrakan dengan gunung es.

Banyak orang mengaitkan kutukan seorang peramal Mesir kuno dengan alasan mistis tambahan atas kematian kapal tersebut. Muminya dikeluarkan dari makam dan dikirim dengan Titanic ke pameran di Los Angeles. Dia pergi ke bawah bersamanya.

"Lelucon" TITANIC

Aktivitas dunia lain yang terkait dengan Titanic diyakini semakin intensif di zaman kita, ketika bagian-bagian kapal yang tenggelam dan barang-barang pribadi penumpang mulai diangkat dari bawah. Banyak pengunjung pameran barang-barang ini menceritakan dengan ngeri bagaimana hantu yang datang entah dari mana merobek foto dari dinding atau menjatuhkan barang pameran ke lantai, mendorong wisatawan dan menjambak rambut mereka...

Namun kejenakaan hantu juga bisa dikaitkan dengan sifat mudah dipengaruhi pengunjung. Namun ada kelanjutan nyata dari cerita ini, yang tentunya tidak dapat dijelaskan oleh apapun selain mistisisme. Misalnya, sebuah kapal dengan nama yang mirip, Titanian, bertabrakan dengan balok es pada tahun 1939, yang membuat awak kapal ketakutan setengah mati setelah mendengar tentang tragedi tersebut di atas.

Jatuhnya balok es yang tidak diketahui ke atap salah satu rumah saat menonton film tentang Titanic, serta "tenggelamnya" pahlawan wanita sinematik Titanic, aktris Kate Winslet, yang berperan sebagai Ophelia karya Shakespeare dalam film Hamlet, bisa dibilang semacam lelucon yang keterlaluan.

Atau tema "air" dari karakter utama lainnya - aktor DiCaprio dalam film "The Beach". Dengan demikian, segala sesuatu yang entah bagaimana berhubungan dengan tragedi kapal naas atau namanya membawa ancaman mistik...

SINYAL DARI MASA LALU

Namun, hal yang paling menakjubkan sepanjang sejarah panjang ini adalah sinyal radio dari tenggelamnya Titanic masih diterima. Salah satu kasus tersebut tercatat pada tanggal 15 April 1972, ketika operator radio kapal perang Amerika Theodore Roosevelt menerima sinyal bantuan dari kapal laut yang telah lama tenggelam.

Operator radio awalnya memutuskan bahwa dia sedang berhalusinasi atau seseorang telah memutuskan untuk mengerjainya. Tersesat dalam dugaan, dia meminta pantai. Jawabannya ternyata sangat apatis: tidak merespon sinyal SOS, terus berjalan di jalur yang sama. Sudah di pelabuhan, komando kapal perang ini segera dijelaskan bahwa kapal yang telah lama tenggelam, karena alasan yang jelas, tidak dapat mengirimkan sinyal.

Namun, operator radio kapal yang menerima sinyal SOS merasa aneh bahwa penjelasan tentang ilusinya atau pelawak tak dikenal di udara diberikan oleh perwakilan FBI, dan bukan oleh atasan langsungnya. Dia tidak mempercayainya dan memulai penyelidikannya. Ternyata di tahun yang berbeda, dengan frekuensi enam tahun sekali, banyak operator radio lain yang mendengar sinyal serupa dari tenggelamnya Titanic.

PENJELAJAH WAKTU

Kisah berikut ini juga tampaknya tidak dapat dijelaskan sama sekali. Pada awal Agustus 1991, kapal penelitian Larson Naper diduga mengambil sekoci di tempat Titanic pernah tenggelam.

Di dalamnya ada seorang pria tua berjanggut, mengenakan seragam perwira angkatan laut dari pergantian abad dan mengaku sebagai kapten kapal Titanic. Karena pria tersebut bersikeras bahwa saat itu tahun 1912, dia ditempatkan di klinik psikiatri. Apa yang terjadi padanya selanjutnya tidak diketahui...

Pada tahun 1991 yang sama, robot laut dalam mengambil dari dasar lautan dari reruntuhan Titanic beberapa benda yang tidak mungkin ada di sana, karena benda-benda tersebut berasal dari waktu yang berbeda. Itu adalah senjata yang diyakini telah ditembakkan oleh kapten untuk menghentikan kepanikan, tetapi diproduksi pada tahun 1928, dan sebuah koper berisi $10.000, bertanggal 1996!..

Pada tahun 1992, sebuah kapal Norwegia sedang memancing ikan haring di Atlantik Utara. Tiba-tiba mesinnya mati, dan pada saat yang sama para nelayan melihat sebuah kapal besar muncul dari kedalaman laut di sisi kanan garis pandang mereka. Anda bisa melihat orang-orang bergegas menyusuri deknya dan jatuh ke air. Tulisan di kapal mengatakan bahwa ini adalah “Titanic” yang sama!

Namun hanya dua menit kemudian, kapal hantu itu menghilang ke perairan Atlantik dalam sekejap mata. Penumpang kapal yang tenggelam terlihat berjuang melawan unsur-unsur di permukaan air. Namun, para nelayan kapal pukat tersebut tidak dapat berenang ke arah mereka karena mesinnya rusak, sehingga mereka mengeluarkan perintah SOS di udara, yang ditanggapi oleh kapal perang AS.

Dia membawa sekitar selusin orang yang mengenakan jaket pelampung bertuliskan Titanic. Patut dicatat bahwa ini benar-benar manusia, dan bukan hantu orang mati. Namun, selanjutnya semua informasi tentang apa yang terjadi juga dirahasiakan.

Pada tahun 1994, lagi-lagi di perairan Atlantik tempat Titanic tenggelam, para pelaut kapal penangkap ikan Denmark melihat seorang gadis berusia sekitar dua tahun, membiru karena kedinginan, di dalam alat pelampung. Dia ditarik keluar dari air, dihangatkan dan diberi bantuan medis.

Patut dicatat bahwa lingkaran itu juga memiliki tulisan: Titanic. Mereka mencoba menyelidiki kasus ini, tetapi tidak berhasil. Gadis itu masih terlalu muda untuk mengatakan apa pun. Dan ketika dia dewasa, dia tidak lagi mengingat apa pun tentang apa yang terjadi padanya...

lingkaran kematian

Jelas terlihat bahwa kemunculan orang-orang dari masa lalu di lokasi tenggelamnya kapal nampaknya sama sekali tidak mungkin dan tidak sesuai dengan teori-teori ilmiah yang ada.

Maka para parapsikolog mulai berbisnis. Menurut anggapan mereka, waktu di tempat ini sudah kehilangan maknanya sehingga membentuk semacam lingkaran. Akibatnya, beberapa penumpang Titanic berakhir di zaman kita.

Dengan kata lain, Titanic tidak banyak bertabrakan dengan gunung es tetapi dengan portal waktu, akibatnya tidak hanya benda, tetapi juga manusia jatuh dari masa lalu ke masa depan dan sebaliknya. Benar, kasus-kasus di mana orang-orang sezaman kita kembali ke masa lalu belum tercatat. Dan bagaimana cara merekamnya? Mungkin mereka ada di tempat ini, tapi tenggelam bersama penumpang Titanic lainnya...

TIDAK TAHU FORD...

Seperti yang Anda ketahui, semua film layar lebar tentang tenggelamnya Titanic difilmkan dalam kondisi aman di darat, meniru model dan boneka, serta menggunakan teknologi komputer. Hingga saat ini, belum ada upaya untuk membuat salinan lengkap Titanic. Ide ini sepertinya tidak akan pernah bisa menemukan penciptanya – serangan mistik yang terpancar dari nama kapal ini ternyata terlalu mengerikan…

Namun, seorang pemberani masih ditemukan. Ternyata adalah jutawan Australia Clive Palmer, yang pada bulan April 2012, ketika peringatan seratus tahun tenggelamnya Titanic, tiba-tiba mengumumkan kepada seluruh dunia bahwa ia akan memesan salinan lengkap kapal ini kepada perusahaan China, tetapi dengan pengisian modern - mesin dan peralatan navigasi lainnya.

Nama kapal masa depan tersebut adalah Titanic II yang menurutnya akan mengalihkan ancaman mistik dari kapal tersebut. Perkiraan tanggal peluncuran kapal tersebut adalah tahun 2016. Namun menurut beberapa laporan, Titanic II tidak akan dibangun sama sekali, rupanya karena ketakutan mistik yang sama...

Arkady VYATKIN

Titanic (RMS Titanic) adalah kapal uap Inggris White Star Line, kapal kedua dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Pesawat penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran pertamanya pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam pada pukul 02:20 keesokan harinya - 2 jam 40 menit setelah tabrakan. Ada 1.309 penumpang dan 898 awak kapal, sehingga totalnya 2.207 orang. Dari jumlah tersebut, 712 orang berhasil diselamatkan, 1.495 orang meninggal. Bencana Titanic menjadi legenda;

Ditetapkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuatan kapal Harland and Wolfe di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada tanggal 31 Mei 1911. Selain fakta bahwa pada saat pembangunannya, Titanic adalah kapal penumpang terbesar, peluncuran kapal tersebut membutuhkan lemak, minyak lokomotif, dan sabun cair dalam jumlah besar untuk melumasi pemandu gang - 23 ton. Kapal tersebut lulus uji coba laut pada 2 April 1912. Untuk menandai peringatan 100 tahun tenggelamnya kapal tersebut, Museum Titanic dibuka di galangan kapal Harland and Wolff.

Titanic: seluruh kebenaran tentang kapal yang tenggelam

Karakteristik teknis dari liner

Tonase kotor 46.328 register ton, perpindahan 52.310 ton dengan draft 10,54 m (banyak sumber menunjukkan perpindahan 66 ribu ton, tetapi ini tidak benar.

Panjang 269 m, lebar 28,19 m, jarak permukaan air ke dek kapal 18,4 m.

Tinggi dari lunas ke puncak pipa - 52,4 m;
Ruang mesin - 29 boiler, 159 kotak api batubara;
Kapal tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen kedap air bersyarat; ruang antara bagian bawah dan lantai kedua bawah dibagi dengan sekat melintang dan memanjang menjadi 46 kompartemen kedap air.
Kecepatan maksimum 23 knot.

Sekat kedap air, ditandai dari batang ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari dasar kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: 2 geladak pertama dan 5 geladak terakhir mencapai geladak "D", 8 sekat di tengah kapal hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan jika ditembus.

Titanic dibangun agar dapat tetap mengapung jika ada 2 dari 16 kompartemen kedap air, 3 dari 5 kompartemen pertama, atau seluruh 4 kompartemen pertama terendam banjir.

2 sekat pertama

di haluan dan bagian terakhir di buritan kokoh, sisanya terdapat pintu tertutup yang memungkinkan awak dan penumpang untuk berpindah antar kompartemen. Di lantai bagian bawah kedua, di sekat “K”, hanya ada pintu yang menuju ke kompartemen lemari es. Pada geladak “F” dan “E”, hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan ruangan-ruangan yang digunakan penumpang; semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh atau secara manual, menggunakan alat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak yang dijangkau sekat. Untuk mengunci pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya tersedia bagi kepala pramugari. Namun di dek G tidak ada pintu sekat.

Di sekat "D" - "O"

", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, terdapat 12 pintu yang tertutup vertikal; dikendalikan menggunakan penggerak listrik dari jembatan navigasi. Jika terjadi bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kaitnya, dan ke-12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasinya sendiri dan ruang di belakangnya menjadi kosong. tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu tersebut hanya dapat dibuka setelah tegangan dari penggerak listrik dihilangkan.

Di langit-langit setiap kompartemen terdapat pintu darurat, biasanya menuju ke dek kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat itu sebelum pintu ditutup dapat menaiki tangga besinya.

Persyaratan Kode Navigasi Inggris

Sesuai dengan persyaratan formal British Merchant Shipping Code saat ini, kapal tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk menampung 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang berada di kapal pada saat itu dan 30% dari muatan yang direncanakan. Satu perahu mampu menampung 65 orang, namun para pelaut Titanic mengirimkan perahu dengan hanya 20 penumpang pada menit-menit pertama setelah tabrakan. Melihat hal tersebut, kepala teknisi kapal memberi tahu para pelaut bahwa kapal tersebut mampu menampung 65 orang. Awak kapal tidak setuju, karena khawatir kapal tidak mampu menahan beban berlebih. Hanya setelah insinyur tersebut meyakinkan awak kapal tentang keandalan perahu (yang, menurut hasil semua pemeriksaan, mampu menahan beban 70 pria dewasa), perahu tersebut mulai terisi penuh. Ada juga “perahu lipat”, yang digunakan oleh beberapa petugas (Charles Lightoller termasuk di antaranya).

Titanic memiliki 8 dek baja

, terletak satu sama lain pada jarak 2,5-3,2 m. Yang paling atas adalah ruang perahu, di bawahnya ada 7 ruang lainnya, ditandai dari atas ke bawah dengan huruf "A" sampai "G". Hanya dek "C", "D", "E" dan "F" yang membentang di sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di bagian depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di belakang - dari mesin ruang ke buritan. Ada 20 sekoci di dek kapal terbuka, dan ada dek pejalan kaki di sepanjang sisinya.

Dek "A"

Panjangnya 167 m, hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu.

Dek "B"

Panjangnya 170 m, terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas geladak “C”, kemudian dilanjutkan berupa bangunan atas haluan sepanjang 38 meter dengan peralatan untuk pemeliharaan jangkar dan alat tambat. Di bagian depan dek “C” terdapat derek jangkar untuk 2 jangkar samping utama, juga terdapat dapur dan ruang makan untuk pelaut dan juru api. Di belakang bangunan atas haluan terdapat dek pejalan kaki (yang disebut antar-bangunan) untuk penumpang kelas tiga, panjang 15 m. Di dek “D” terdapat dek pejalan kaki kelas tiga yang terisolasi. Di sepanjang dek "E" terdapat kabin untuk penumpang kelas satu dan dua, serta kabin untuk pramugari dan mekanik. Pada bagian pertama dek “F” terdapat 64 kabin untuk penumpang kelas dua dan tempat tinggal utama untuk penumpang kelas tiga, membentang sepanjang 45 m dan menempati seluruh lebar kapal. Terdapat 2 salon besar, ruang makan untuk penumpang kelas tiga, kolam renang dan kompleks pemandian Turki.

Dek "G"

hanya menangkap bagian haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada. Bagian haluan geladak, panjang 58 m, berada 2 m di atas permukaan air; ke arah tengah kapal, diturunkan secara bertahap dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Terdapat 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, selebihnya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, kantor pos dan lapangan squash dengan galeri penonton. Di belakang haluan geladak terdapat bunker berisi batu bara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan saluran uap untuk mesin uap piston dan kompartemen turbin. Berikutnya adalah dek belakang, panjang 64 m, dengan gudang, gudang dan 60 kabin empat tempat tidur untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.

Perbandingan ukuran Titanic

Perbandingan ukuran Titanic dengan kapal pesiar modern Queen Mary 2, pesawat Airbus A-380, bus, mobil dan manusia.
Yang satu di buritan, yang satu lagi di bagian depan, masing-masing terbuat dari baja dan bagian atasnya terbuat dari kayu jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, terdapat platform atas (“sarang gagak”), yang dapat dicapai melalui tangga logam internal.

Keterangan

Di bagian depan dek kapal terdapat jembatan navigasi, 58 m dari haluan. Di atas jembatan terdapat ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya terdapat ruangan tempat penyimpanan peta navigasi. Di sebelah kanan ruang kemudi terdapat ruang peta, kabin kapten dan sebagian kabin perwira, di sebelah kiri adalah kabin perwira yang tersisa. Di belakang mereka, di belakang corong depan, terdapat kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di bagian depan Dek D terdapat tempat tinggal untuk 108 penyala; tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang ketel, sehingga para penyala dapat pergi bekerja dan kembali tanpa melewati kabin atau ruang tunggu penumpang. Di depan dek E terdapat tempat tinggal untuk 72 buruh pelabuhan dan 44 pelaut. Pada bagian pertama dek “F” terdapat seperempat dari 53 penyala shift ketiga. Di dek "G" ada tempat untuk 45 penyala dan kapal tangki. Singkatan "RMS" pada nama Titanic secara harfiah berarti "Kapal Surat Kerajaan". Kapal tersebut memiliki Kantor Pos Transatlantik standar dan gudang pos di dek F dan G, dikelola oleh 5 staf pos, yang dianggap sebagai pegawai negeri Inggris. Kepala kantor posnya adalah O.C. Woody. Kantor pos Titanic memiliki cap pos kalender standar dengan tulisan "Kantor Pos Transatlantik 7" di sekelilingnya. Prangko ini digunakan untuk membatalkan prangko pada surat dan kartu pos yang dikirim dari Titanic, serta untuk mendaftarkan surat transit terdaftar yang dikirimkan ke Titanic dari Southampton, Cherbourg dan Queenstown.

Bagian bawah kedua

Letaknya kira-kira satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 panjang kapal, hanya menyisakan area kecil di haluan dan buritan. Di bagian bawah kedua dipasang boiler, mesin uap bolak-balik, turbin uap, dan generator listrik, semuanya dipasang kokoh pada pelat baja, sisa ruang digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua menjulang 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan lapisan jika terjadi kerusakan pada kulit luar.

Kekuatan mesin uap dan turbin

Baling-baling Olimpiade sebelum diluncurkan. Yang identik ada di Titanic
Kekuatan terdaftar mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. Dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen kedap air kelima di bagian belakang kapal, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, terdapat mesin uap, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima aliran tunggal. boiler yang menghasilkan uap untuk mesin induk, turbin, generator dan mekanisme bantu. Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal adalah 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 kotak api, dan boiler aliran tunggal memiliki 3. Selain itu , Titanic dilengkapi dengan empat mesin bantu dengan generator yang masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan listrik dengan tegangan 100 volt. Di sebelahnya ada dua generator berkekuatan 30 kilowatt lagi. Uap bertekanan tinggi dari boiler dialirkan ke 2 mesin uap ekspansi tiga kali lipat, yang memutar sekrup samping. Dari mesin, uap kemudian masuk ke turbin bertekanan rendah yang menggerakkan baling-baling tengah. Dari turbin, uap buangan masuk ke kondensor, dari situ air tawar kembali ke boiler dalam siklus tertutup. Titanic mengembangkan kecepatan yang layak pada masanya, meskipun lebih rendah dari turboprop pesaingnya, Cunard Line.

Liner memiliki 4 tabung ellipsoidal

, berukuran 7,3 × 6 m, tinggi - 18,5 m. Tiga yang pertama menghilangkan asap dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas angin, dan cerobong asap untuk dapur kapal dihubungkan ke sana. Bagian memanjang kapal disajikan pada modelnya, dipamerkan di Museum Jerman di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke kotak api. Pipa keempat murni dekoratif agar kapal terlihat lebih bertenaga.

10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan crane dengan total kapasitas angkat 18 ton, 4 winch kargo dengan kapasitas angkat 750 kg, 4 elevator, masing-masing untuk 12 orang, terhubung ke jaringan distribusi. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh sentral telepon dan komunikasi radio, kipas angin di ruang ketel dan mesin, peralatan di gimnasium, puluhan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.

Saklar telepon melayani 50 saluran.

Peralatan radio di kapal paling modern, daya pemancar utama 5 kilowatt, tenaga berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, bertenaga baterai. 4 antena, panjangnya hingga 75 m, direntangkan di antara dua tiang. Jangkauan sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, komunikasi dimungkinkan pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000.

Peralatan radio

tiba pada tanggal 2 April dari perusahaan Marconi, yang pada saat itu memonopoli industri radio di Italia dan Inggris. Dua petugas radio muda menghabiskan sepanjang hari merakit dan memasang stasiun, dan uji komunikasi segera dilakukan dengan stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan dengan Liverpool. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jarum jam; pada hari ini, komunikasi terjalin dengan pulau Tenerife pada jarak 2000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3000 mil). Pada bulan Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio "MUC", kemudian digantikan oleh "MGY", yang sebelumnya milik kapal Amerika "Yale". Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggil radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi stasiun dan negara asal kapal tempat ia dipasang.

Selebriti di kapal

Banyak selebritas pada masa itu mengambil bagian dalam pelayaran pertama kapal tersebut, termasuk jutawan dan industrialis besar John Jacob Astor IV dan istrinya Madeleine Astor, pengusaha Benjamin Guggenheim, pemilik department store Macy Isidor Strauss dan istrinya Ida, jutawan eksentrik Margaret Molly Brown, yang mendapat julukan “Tidak Dapat Tenggelam” setelah kematian kapal, Sir Cosma Duff Gordon dan istrinya, perancang busana populer Lady Lucy Duff Gordon di awal abad ini, pengusaha dan pemain kriket John Thayer, jurnalis Inggris William Thomas Steed, Countess of Rotskaya, asisten militer Presiden AS Archibald Butt, aktris film Dorothy Gibson dan banyak lainnya.

Ancaman terhadap pelayaran di Atlantik Utara

Ancaman terhadap pelayaran di Atlantik Utara diwakili oleh gunung es yang lepas dari gletser di Greenland bagian barat dan hanyut di bawah pengaruh arus. Ladang es (es besar yang terapung atau akumulasi es yang terapung) yang berasal dari Cekungan Arktik, serta di lepas pantai Labrador, Newfoundland, dan St. Petersburg. Lawrence, dan hanyut di bawah pengaruh angin dan arus.

Rute terpendek dari Eropa utara ke Amerika Serikat terletak di dekat pantai Newfoundland, langsung melalui zona kabut dan gunung es. Untuk memperlancar navigasi di Atlantik Utara, pada tahun 1898, perusahaan pelayaran mengadakan perjanjian untuk menetapkan 2 rute transatlantik, melewati lebih jauh ke selatan. Untuk setiap rute, rute terpisah ditentukan untuk kapal uap yang bergerak ke barat dan timur, dengan jarak hingga 50 mil satu sama lain. Dari pertengahan Januari hingga pertengahan Agustus, selama musim dengan bahaya es terbesar, kapal-kapal bergerak di sepanjang Rute Selatan. Selama sisa tahun ini, Rute Utara digunakan. Urutan ini biasanya meminimalkan kemungkinan bertemunya es yang hanyut. Namun tahun 1912 ternyata tidak biasa. Dari Jalan Raya Selatan, di sepanjang rute barat tempat Titanic juga bergerak, laporan tentang gunung es datang satu demi satu. Dalam hal ini, Dinas Hidrologi AS mengangkat isu pemindahan rute ke selatan, namun keputusan terkait diambil terlambat, setelah bencana.

Rute Titanic dan lokasi karamnya.

Rabu 10 April 1912
12:00 - Titanic berangkat dari dinding dermaga pelabuhan Southampton dan menghindari tabrakan dengan kapal Amerika New York. Ada 2060 orang (1152 penumpang) di kapal Titanic.
19:00 - berhenti di Cherbourg (Prancis) untuk menurunkan 24 dan mengambil 274 penumpang dan surat.
21:00 - Titanic meninggalkan Cherbourg dan menuju Queenstown (Irlandia).
Kamis 11 April 1912
12:30 - Berhenti di Queenstown untuk turun 8 dan mengambil 123 penumpang dan surat; Salah satu awak kapal, petugas pemadam kebakaran berusia 23 tahun John Coffey, meninggalkan Titanic karena alasan yang tidak diketahui. Pada saat yang sama, dia meninggalkan semua dokumennya di pesawat.
14:00 - Titanic berangkat dari Queenstown dengan 1.337 penumpang dan 908 awak (2.209 orang).
Minggu, 14 April 1912
09:00 - Caronia melaporkan adanya es di wilayah 42° LU, 49-51° BT.
13:42 - Baltik melaporkan keberadaan es di wilayah 41°51′ Lintang Utara, 49°52′ Bujur Barat.
13:45 - "Amerika" melaporkan es di wilayah 41°27′ lintang utara, 50°8′ bujur barat.
19:00 - suhu udara 43° Fahrenheit (6 °C).
19:30 - suhu udara 39° Fahrenheit (3,9 ° C).
19:30 - California melaporkan es di wilayah 42°3′ Lintang Utara, 49°9′ Bujur Barat.
21:00 - suhu udara 33° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Second Mate Lightoller memperingatkan tukang kayu kapal dan mereka yang berjaga di ruang mesin bahwa perlu memantau sistem air bersih - air di dalam pipa dapat membeku; dia menyuruh pengintai untuk memperhatikan kemunculan es.
21:40 - “Mesaba” melaporkan adanya es di wilayah 42°-41°25′ Lintang Utara, 49°-50°30′ Bujur Barat.
22:00 - suhu udara 32° Fahrenheit (0 °C).
22:30 - suhu air laut turun hingga 31° Fahrenheit (−0,56 °C).
23:00 - Kapal California memperingatkan keberadaan es, tetapi operator radio Titanic menyela pertukaran radio sebelum kapal California berhasil melaporkan koordinat area tersebut.
23:39 - Di suatu titik dengan koordinat 41°46′ Lintang Utara, 50°14′ Bujur Barat (kemudian ternyata perhitungan koordinat tersebut salah), sebuah gunung es terlihat pada jarak sekitar 650 meter lurus ke depan.
23:40 - Meskipun ada manuver, setelah 39 detik bagian bawah air kapal mendarat, lambung kapal menerima banyak lubang kecil dengan panjang sekitar 100 meter. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, 5 kompartemen pertama telah dipotong.

Tahapan tenggelamnya Titanic

Senin, 15 April 1912
00:05 - Trim di haluan mulai terlihat. Perintah diberikan untuk mengungkap sekoci dan memanggil awak kapal dan penumpang ke tempat berkumpul mereka.
00:15 - sinyal telegraf radio pertama untuk bantuan dikirim dari Titanic.
00:45 - suar pertama ditembakkan dan sekoci pertama (No. 7) diluncurkan. Dek haluan terendam air.
01:15 - Penumpang kelas 3 diperbolehkan naik dek.
01:40 - suar terakhir ditembakkan.
02:05 - sekoci terakhir (sekoci lipat D) diturunkan. Haluan dek kapal tenggelam ke dalam air.
02:08 - Titanic bergidik tajam dan bergerak maju. Gelombang bergulung melintasi dek dan membanjiri jembatan, menghanyutkan penumpang dan awak kapal ke dalam air.
02:10 - sinyal telegraf radio terakhir dikirimkan.
02:15 - Titanic mengangkat buritannya tinggi-tinggi, memperlihatkan kemudi dan baling-balingnya.
02:17 - lampu listrik padam.
02:18 - Titanic, yang tenggelam dengan cepat, pecah menjadi dua bagian.
02:20 - Titanic tenggelam.
02:29 - Dengan kecepatan sekitar 13 mil per jam, haluan Titanic menabrak dasar laut di kedalaman 3.750 meter, membenamkan batuan sedimen di dasar.
03:30 - sekoci melihat suar ditembakkan dari Carpathia.
04:10 - Carpathia mengambil perahu pertama dari Titanic (perahu No. 2).
08:30 - Carpathia mengambil perahu terakhir (No. 12) dari Titanic.
08:50 - Carpathia, setelah membawa 710 orang yang melarikan diri dari Titanic, menuju New York.
Kamis 18 April 1912
Carpathia tiba di New York

Gunung es

Foto gunung es diambil oleh kepala pramugari kapal Jerman Prinz Adalbert pada pagi hari tanggal 16 April 1912. Pramugara tidak mengetahui tentang bencana tersebut pada saat itu, namun gunung es tersebut menarik perhatiannya karena terdapat garis coklat di dasarnya, yang menandakan bahwa gunung es tersebut bertabrakan dengan sesuatu kurang dari 12 jam sebelumnya. Hal inilah yang diyakini sebagai tabrakan Titanic.
Mengenali gunung es dalam kabut tipis, Armada pengintai memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti ada rintangan di depan, setelah itu dia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" ke jembatan. Petugas Keenam Moody, yang berada di anjungan, langsung bereaksi dan mendengar teriakan “es tepat di hidung!!!” (eng. es tepat di depan!!!). Setelah mengucapkan terima kasih dengan sopan, Moody menoleh ke petugas jaga, Murdoch, dan mengulangi peringatannya. Dia bergegas menuju telegraf, meletakkan pegangannya pada "berhenti" dan meneriakkan "kanan", sekaligus mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin, dan menekan tuas yang membuka penutup pintu kedap air di ruang mesin. sekat ruang ketel dan ruang mesin.

Foto gunung es diambil dari kapal peletakan kabel Mina, yang merupakan salah satu kapal pertama yang menemukan mayat penumpang dan puing-puing kapal. Agaknya, Titanic bisa saja bertabrakan dengan gunung es ini, karena menurut awak Mina, itu adalah satu-satunya gunung es di dekat lokasi bencana.
Menurut terminologi tahun 1912, perintah “kanan” berarti memutar buritan kapal ke kanan, dan haluan ke kiri (di kapal Rusia, sejak tahun 1909, perintah alami sudah digunakan, misalnya: “kemudi kiri” ). Juru mudi Robert Hitchens meletakkan bebannya pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya searah jarum jam sejauh mungkin, setelah itu Murdoch diberi tahu, “Kemudi benar, Tuan!” Pada saat itu, juru mudi yang bertugas, Alfred Oliver, dan Boxhall, yang berada di ruang peta, berlari menuju jembatan ketika bel di sarang gagak berbunyi. Namun A. Oliver, dalam kesaksiannya di Senat AS, dengan tegas menyatakan bahwa saat memasuki jembatan ia mendengar perintah “kemudi kiri” (sesuai dengan berbelok ke kanan), dan perintah ini dilaksanakan. Menurut Boxhall (British Inquiry, pertanyaan 15355), Murdoch melapor kepada Kapten Smith: "Saya berbelok ke kiri dan mundur, dan hendak berbelok ke kanan untuk menghindarinya, tetapi dia terlalu dekat."

Diketahui, Titanic tidak menggunakan teropong untuk pengintaian karena kunci brankas dengan teropong hilang. Dia dijemput oleh Second Mate Blair ketika kapten mengeluarkannya dari tim, membawa anggota kru dari Olympic. Ada kemungkinan bahwa kurangnya teropong menjadi salah satu penyebab jatuhnya kapal tersebut. Namun keberadaan teropong baru diketahui 95 tahun setelah kapal karam, ketika salah satunya dipamerkan di rumah lelang Henry Eldridge and Sons di Devizes, Wiltshire. David Blair akan menjadi rekan kedua Titanic, yang ia tiba pada tanggal 3 April 1912 dari Belfast ke Southampton. Namun, manajemen White Star Line menggantikannya di saat-saat terakhir dengan Henry Wild, rekan pertama dari kapal serupa Olympic, karena ia memiliki pengalaman dalam menangani kapal besar seperti itu, akibatnya Blair, karena tergesa-gesa, lupa. untuk menyerahkan kunci kepada orang yang datang ke tempatnya. Namun, banyak sejarawan sepakat bahwa kehadiran teropong tidak akan membantu mencegah bencana tersebut. Hal ini juga diperkuat oleh fakta bahwa para pengintai di “sarang gagak” melihat gunung es lebih awal dibandingkan mereka yang berada di jembatan, yang membawa teropong.

sekoci Titanic

D, diambil oleh salah satu penumpang Carpathia
Ada 2.207 orang di kapal Titanic, namun total kapasitas sekoci hanya 1.178. Pasalnya, menurut aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan tersebut dibuat pada tahun 1894, ketika kapal terbesar memiliki bobot perpindahan sekitar 10.000 ton. Perpindahan Titanic adalah 52.310 ton.

Namun perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberikan perintah atau instruksi “perempuan dan anak-anak terlebih dahulu”. Petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda. Second Mate Lightoller, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kiri, mengizinkan laki-laki menempati tempat di perahu hanya jika pendayung diperlukan, dan tidak dalam keadaan lain. Perwira Pertama Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan laki-laki memasuki perahu jika tidak ada perempuan atau anak-anak di dekatnya. Jadi, di kapal nomor 1, hanya 12 dari 65 kursi yang terisi. Selain itu, pada awalnya banyak penumpang yang tidak mau duduk di kapal tersebut, karena Titanic yang tidak mengalami kerusakan luar yang nyata, tampak lebih aman bagi mereka. Perahu terakhir diisi lebih baik, karena sudah jelas kapalnya akan tenggelam. Pada perahu terakhir, 44 dari 65 kursi sudah terisi. Namun pada perahu keenam belas yang berangkat dari samping banyak kursi yang kosong, berisi penumpang kelas 1.

Para awak kapal bahkan tidak sempat menurunkan seluruh perahu yang ada di dalamnya. Perahu kedua puluh tersapu ke laut ketika bagian depan kapal uap terendam air dan mengapung terbalik.

Penyelamatan penumpang dan awak kapal

Awak CS Mackay-Bennett menarik jenazah penumpang dari air
Laporan komisi Inggris mengenai tenggelamnya Titanic menyatakan bahwa "jika sekoci ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu lorong dibuka untuk penumpang, mungkin akan lebih banyak dari mereka yang naik ke sekoci." Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 kemungkinan besar disebabkan oleh hambatan yang disebabkan oleh awak kapal untuk memungkinkan penumpang naik ke dek dan ditutupnya pintu lorong. Biasanya, orang-orang yang berada di dalam perahu tidak menyelamatkan mereka yang berada di dalam air. Sebaliknya, mereka berusaha berlayar sejauh mungkin dari lokasi tenggelamnya kapal, karena takut perahu mereka yang berada di dalam air akan terbalik atau tersedot ke dalam kawah kapal yang tenggelam. Hanya 6 orang yang berhasil diangkat hidup-hidup dari air.

"California"

Kritik serius ditujukan kepada awak SS Californian dan secara pribadi kapten kapal, Stanley Lord. Kapal itu hanya berjarak beberapa mil dari Titanic, tetapi tidak menanggapi sinyal bahayanya. Kapal Californian memperingatkan Titanic melalui radio tentang akumulasi es - inilah alasan kapal California berhenti pada malam itu - tetapi peringatan tersebut diabaikan oleh operator nirkabel senior Titanic, Jack Phillips.

Bukti dari penyelidikan Inggris menunjukkan bahwa pada pukul 22:10 orang California mengamati lampu-lampu kapal di selatan. Kapten Stanley Lord dan perwira ketiga, S. W. Groves (yang dibebaskan oleh Lord pada pukul 23.10) kemudian menentukan bahwa itu adalah kapal penumpang. Pada pukul 23.50, petugas melihat lampu kapal berkedip-kedip seolah-olah telah diputar mati atau berbelok tajam, dan lampu port muncul. Atas perintah Tuhan, sinyal cahaya Morse dikirim ke kapal antara pukul 23:30 dan 01:00, tetapi tidak ada tanggapan yang diterima.

Kapten Lord pensiun ke kabinnya pada pukul 23:00 untuk istirahat malam, tetapi perwira kedua Herbert Stone, saat bertugas, memberi tahu Lord pada pukul 01:10 bahwa sebuah kapal tak dikenal telah menembakkan 5 rudal. Lord bertanya apakah ini sinyal perusahaan, yaitu kilatan berwarna yang digunakan untuk identifikasi. Stone menjawab bahwa dia tidak tahu dan misilnya berwarna putih. Kapten Lord menginstruksikan kru untuk terus memberi sinyal pada kapal dengan lampu Morse dan pergi tidur. Tiga rudal lagi terlihat pada 01:50, dan Stone mencatat bahwa kapal tampak aneh di dalam air, seolah-olah miring. Pada pukul 02:15 Tuhan diberitahu bahwa kapal itu tidak lagi terlihat. Tuhan bertanya lagi apakah lampu suar itu berwarna apa saja dan diberitahu bahwa semuanya berwarna putih.

Orang California itu akhirnya memutuskan untuk bereaksi. Sekitar pukul 05:30, Chief Officer George Stewart membangunkan operator nirkabel Cyril Farmstone-Evans dan memberitahunya bahwa rudal telah terlihat pada malam hari dan memintanya untuk menghubungi kapal. Sebagai tanggapan, dia menerima berita tentang tenggelamnya Titanic; Kapten Lord diberitahu dan kapal dikirim untuk memberikan bantuan. Kapal itu tiba jauh setelah Carpathia, yang telah menjemput para korban selamat.

Dari hasil penyelidikan, ternyata kapal yang dilihat Californian adalah Titanic, dan Californian bisa saja membantu jika bukan karena tindakan Kapten Lord. Namun, Lord tetap menyatakan dirinya tidak bersalah hingga akhir hayatnya, dan banyak peneliti masih berpendapat bahwa posisi relatif Titanic dan Kalifornia yang diketahui membuat Titanic dan California tidak mungkin menjadi “kapal misterius” yang temanya “telah menginspirasi… jutaan orang.” kata-kata dan... berjam-jam perdebatan sengit"

Pada awalnya, surat kabar memberitakan informasi yang salah mengenai jumlah korban, berdasarkan rumor yang saling bertentangan
Hampir seluruh wanita dan anak-anak dari kabin kelas 1 dan 2 berhasil diselamatkan. Lebih dari separuh wanita dan anak-anak dari kabin kelas 3 meninggal karena kesulitan menemukan jalan melalui labirin koridor sempit. Hampir semua laki-laki juga meninggal. Tragedi keluarga Polsson merenggut nyawa ibu Alma dan keempat anaknya yang masih kecil, yang sia-sia ditunggu oleh ayah Nils di New York.

Nasib para penumpang

338 pria (20% dari seluruh pria dewasa) dan 316 wanita (74% dari seluruh wanita dewasa) selamat, termasuk Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess Rothes dan lainnya. Dari anak-anak tersebut, 56 orang selamat (lebih dari separuh jumlah anak-anak).

Pada Mei 2006, saksi mata Amerika terakhir yang selamat dari tenggelamnya Titanic meninggal pada usia 99 tahun. Rumah duka Boston membuat pengumuman tersebut. Dia meninggal sehari sebelumnya di rumahnya. Lillian Gertrud Asplund kelahiran Swedia, yang berusia lima tahun saat bencana terjadi, kehilangan ayah dan tiga saudara laki-lakinya. Ibu dan saudara laki-lakinya, yang saat itu berusia tiga tahun, selamat. Mereka adalah penumpang kelas tiga dan melarikan diri dengan sekoci No. 15. Asplund adalah orang terakhir yang mengingat bagaimana tragedi itu terjadi, namun dia menghindari publisitas dan jarang berbicara tentang peristiwa tersebut.

Penumpang terakhir Titanic, Millvina Dean, yang berusia dua setengah bulan saat tenggelam, meninggal pada tanggal 31 Mei 2009, pada usia 97 tahun. Abunya disebarkan ke angin pada 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai satu-satunya pelayarannya.

Semacam rekor dimiliki oleh pelayan Violet Jessop, yang selamat dari kecelakaan di ketiga kapal kelas Olimpiade. Dia sedang mengerjakan Olimpiade ketika bertabrakan dengan kapal penjelajah Hawk; melarikan diri dari Titanic dan kemudian selamat dari tenggelamnya kapal Britannic oleh ranjau selama Perang Dunia Pertama.

Distribusi korban tergantung pada status sosial

Afiliasi Jumlah total yang diselamatkan yang diselamatkan dalam % Korban Korban dalam %
Saya kelas 324 201 62 123 38
Kelas II 277 118 42,6 159 57,4
Kelas III 708 181 25,6 527 74,4
Tim 898 212 23,6 686 76,4
Jumlah 2207 712 32,26 1495 67,74

Kapal Negara Tonase Tahun Jumlah korban Penyebab kematian
Bendera Goya Reich Jerman (1935–1945).svg Jerman 5.230 16 April 1945 ~ 7.000 Uni Republik Sosialis Soviet Serangan kapal selam L-3
Junyo-maru Bendera Jepang.svg Jepang 5 065 1944, 18 September 5 620 Inggris Raya Serangan kapal selam HMS Tradewind
Toyama Maru Bendera Jepang.svg Jepang 7.089 1944, 29 Juni 5.600 Amerika Serikat Serangan kapal selam USS Sturgeon
Cap Arcona Bendera Reich Jerman (1935–1945).svg Jerman 27.561 1945, 3 Mei 5.594 Serangan udara Inggris Raya
Wilhelm Gustloff Bendera Reich Jerman (1935–1945).svg Jerman 25.484 1945, 30 Januari ~ 5.300…9.300 Uni Republik Sosialis Soviet Serangan kapal selam S-13
Armenia Bendera Uni Soviet (1923-1955).svg USSR 5.770 1941, 7 November ~ 5.000 Jerman Serangan udara
Ryusei Maru (eng. SS Ryusei Maru) Bendera Jepang.svg Jepang 4.861 1944, 25 Februari 4.998 Amerika Serikat Serangan kapal selam USS Rasher
Dona Paz Bendera Filipina (biru tua).svg Filipina 2.602 1987, 20 Desember 4.375 Tabrakan dan kebakaran kapal tanker
Lancastria Bendera Britania Raya.svg Britania Raya 16.243 1940, 17 Juni ~4.000 Jerman Serangan udara
Jenderal Steuben Bendera Reich Jerman (1935–1945).svg Jerman 14 660 10 Februari 1945 3 608 Uni Republik Sosialis Soviet Serangan kapal selam S-13
Tilbeck War Ensign of Germany 1938-1945.svg Jerman 2.815 1945, 3 Mei ~ 2.800 Serangan udara Britania Raya
Salzburg Bendera Jerman Reich (1935–1945).svg Jerman 1.759 1942, 1 Oktober 2.086 Uni Republik Sosialis Soviet Serangan kapal selam M-118
Bismarck War Ensign of Germany 1938-1945.svg Germany 50 900 1941, 27 Mei 1995 Pertempuran Inggris Raya dengan kapal-kapal Inggris
Bendera Titanic Britania Raya.svg Britania Raya 52.310 1912, 15 April 1.495 Tabrakan dengan gunung es
Hood, battlecruiser Naval Ensign of the United Kingdom.svg Inggris Raya 41 125 1941, 24 Mei 1 415 Jerman bertempur dengan kapal Jerman
Lusitania Bendera Britania Raya.svg Britania Raya 31.550 1915, 7 Mei 1.198 Jerman Serang kapal selam U-20
Di antara bencana yang terjadi di luar permusuhan, Titanic menempati urutan ketiga dalam hal jumlah korban. Kepemimpinan yang menyedihkan berada di balik kapal feri Dona Paz, yang bertabrakan dengan sebuah kapal tanker minyak pada tahun 1987. Lebih dari 4 ribu orang tewas dalam tabrakan dan kebakaran berikutnya. Tempat kedua ditempati oleh kapal uap dayung kayu Sultana, yang tenggelam pada tanggal 27 April 1865 di Sungai Mississippi dekat Memphis akibat ledakan dan kebakaran ketel uap. Jumlah korban tewas di kapal melebihi 1.700 orang, ini merupakan bencana terparah di kapal sungai.

Cari reruntuhannya

Pada tahun 1994, sepotong pelapis kapal dipindahkan ke laboratorium Departemen Pertahanan Kanada di Halifax. Pekerja laboratorium memutuskan untuk melakukan uji kekuatan benturan pada sampel Charpy, yang menentukan kerapuhan baja. Inti dari pengujian tersebut adalah sebagai berikut: prototipe, yang dipasang pada penjepit khusus, harus tahan terhadap benturan pendulum seberat 30 kilogram. Sebagai perbandingan, sepotong baja serupa yang digunakan pada kapal modern telah diuji. Sebelum pengujian, kedua sampel disimpan dalam penangas alkohol pada suhu 1,7 °C (suhu yang sama dengan air laut di tempat kapal tenggelam). Baja modern lulus ujian dengan terhormat: akibat benturan, pelat logam hanya bengkok membentuk V, dan pecahan Titanic pecah menjadi dua bagian. Mungkin ia menjadi sangat rapuh setelah tergeletak di dasar Samudera Atlantik selama 82 tahun. Peneliti Kanada berhasil memperoleh sampel baja berusia 80 tahun dari galangan kapal Belfast, tempat Titanic pernah dibangun. Ia selamat dari uji tumbukan pada sampel Charpy tidak lebih baik dari saudaranya yang tenggelam.

Kesimpulan para ahli adalah bahwa baja yang digunakan untuk menutupi lambung kapal Titanic berkualitas rendah, dengan banyak campuran fosfor, sehingga sangat rapuh pada suhu rendah. Jika casingnya terbuat dari baja keras berkualitas tinggi dengan kandungan fosfor rendah, hal ini akan melunakkan gaya benturan secara signifikan. Lembaran logam hanya akan bengkok ke dalam dan kerusakan pada tubuh tidak akan terlalu serius. Mungkin dengan begitu Titanic bisa selamat, atau setidaknya tetap mengapung untuk waktu yang lama, sehingga cukup untuk mengevakuasi sebagian besar penumpangnya. Selain itu, berdasarkan penelitian terungkap bahwa baja lambung kapal rentan terhadap pecahnya getas di perairan dingin, yang juga mempercepat tenggelamnya kapal.

Di sisi lain, pengujian ini hanya membuktikan bahwa baja modern jauh lebih baik dibandingkan yang digunakan pada awal abad ke-20. Hal ini tidak membuktikan bahwa baja yang digunakan untuk membuat Titanic memiliki kualitas yang buruk (atau bukan yang terbaik) pada masanya.

Pada tahun-tahun awal abad ke-21, sejumlah media, mengacu pada penelitian terbaru terhadap lambung kapal oleh kendaraan laut dalam, berpendapat bahwa ketika bertabrakan dengan gunung es, kapal uap tersebut tidak berlubang. dan lambungnya tahan terhadap dampaknya. Penyebab kematiannya adalah paku keling lambung tidak dapat mencegah divergensi lembarannya, dan air laut mulai mengalir ke celah panjang yang terbentuk.

Penelitian dan tes

Penelitian dan pengujian yang dilakukan, analisis dokumen pengadaan menunjukkan bahwa yang digunakan adalah paku keling besi tempa, bukan baja, seperti rencana semula. Selain itu, paku keling ini berkualitas rendah, mengandung banyak kotoran asing, khususnya kokas selama penempaan, kokas ini terkumpul di kepala, yang semakin meningkatkan kerapuhan. Selama tumbukan gunung es, kepala paku keling murahan pecah begitu saja, dan lembaran baja berukuran 2,5 sentimeter terpisah di bawah tekanan es.

Sistem komunikasi internal

linernya sangat tidak memuaskan, tidak ada komunikasi langsung dengan kapten - semua pesan harus dilaporkan kepadanya secara lisan. Komunikasi radio di laut masih merupakan hal baru pada tahun 1912. Berbeda dengan anggota tim lainnya, operator radio tidak bekerja untuk perusahaan pelayaran, tetapi untuk perusahaan Marconi Co., yang prioritasnya adalah transmisi pesan berbayar dari penumpang yang sangat kaya - diketahui bahwa hanya dalam 36 jam pekerjaan operator radio mengirimkan lebih dari 250 telegram.

Log radio dari Titanic tidak bertahan

, tetapi berdasarkan catatan yang masih ada dari berbagai kapal yang pernah bersentuhan dengan kapal tersebut, gambaran pekerjaan operator radio sedikit banyak dapat dipulihkan. Laporan tentang hanyutnya es dan gunung es mulai berdatangan pada pagi hari di tanggal yang menentukan - 14 April, dan koordinat pasti dari zona berisiko tinggi telah ditunjukkan. Titanic terus berlayar lebih jauh, tanpa keluar jalur dan tidak melambat. Pada pukul 19.30, sebuah telegram datang dari kapal pengangkut Mesaba: “Saya melaporkan es dari 42 derajat hingga 41 derajat 25 menit lintang utara dan dari 49 derajat hingga 50 derajat 30 menit bujur barat. Saya melihat banyak gunung es dan hamparan es.” Pada saat ini, petugas komunikasi senior Titanic Jack Phillips bekerja untuk kepentingan penumpang, mengirimkan aliran pesan yang tiada habisnya ke stasiun Cape Ras, sementara pesan yang paling penting tidak pernah sampai ke kapten, tersesat di tumpukan kertas - the Operator radio Mesaba lupa menandai pesan tersebut sebagai "Laporan Es" dengan awalan MSG yang artinya "secara pribadi kepada kapten". Detail kecil ini menutupi dedikasi Phillips.

Sebaliknya, pada tanggal 14 April, selain pesan tersebut, beberapa peringatan lagi tentang gunung es juga diterima dari kapal lain. Kapten mengambil tindakan tertentu, khususnya petugas diperingatkan secara lisan dan tertulis tentang bahaya, dan mereka yang melihat ke depan diperintahkan untuk mencari keberadaan gunung es. Oleh karena itu, tidak dapat dikatakan bahwa Kapten Smith tidak mengetahui tentang mereka.

Berita tentang kurangnya teropong dari tempat pengintaian mendapat kritik (menurut banyak saksi mata, teropong hanya ada di bagian Belfast-Southampton; setelah pemberhentian ini, Hogg, atas perintah kapten, karena alasan tertentu memasukkannya ke dalam kabinnya ). Ada pendapat bahwa jika Anda memiliki teropong yang melihat ke depan, meskipun malam tanpa bulan, Anda akan melihat gunung es tersebut tidak berjarak seperempat mil (450 m), tetapi 2 atau 3 mil (4-6 km). Di sisi lain, teropong mempersempit bidang pandang, sehingga digunakan hanya setelah pengamat memperhatikan sesuatu, untuk mempelajari objek yang dituju secara lebih detail. Pada saat yang sama, petugas jaga yang tidak memiliki teropong menemukan gunung es tersebut lebih awal dibandingkan petugas jaga yang memiliki teropong. Di sisi lain, di Titanic terdapat kelompok pengintai khusus yang memiliki pengalaman tertentu. Di banyak kapal lain, pelaut acak dari awak kapal ditugaskan sebagai pengintai.

Jika saja ada sedikit gangguan atau gelombang besar di lautan, dia akan melihat lapisan putih di “garis air” gunung es. Belakangan diketahui, Titanic bertabrakan dengan gunung es “hitam”, yaitu gunung es yang baru saja terbalik di dalam air. Sisi yang menghadap kapal berwarna biru tua, sehingga tidak ada pantulan (gunung es putih biasa dalam kondisi seperti itu dapat terlihat dari jarak satu mil).

Pertanyaan tentang apa yang menghalangi senior di anjungan, Perwira Pertama W. Murdoch, yang tanggung jawab langsungnya adalah memantau situasi secara terus-menerus, untuk menemukan gunung es pada waktu yang tepat, tetap terbuka: Murdoch meninggal dalam kecelakaan kapal. Kapten Rostron dari Carpathia mengatakan 75% objek di laut terdeteksi dari jembatan lebih awal dibandingkan dari sarang gagak. Ketika kapalnya berlayar pada malam hari ke lokasi kecelakaan Titanic, semua gunung es dalam perjalanannya terlihat dari jembatan sebelum para pengawas menemukannya.

Ada pendapat bahwa jika Murdoch tidak memberikan perintah untuk mundur segera setelah perintah "kiri kemudi", Titanic mungkin akan menghindari tabrakan, karena mundur berdampak negatif pada efisiensi roda kemudi. Namun dalam kasus ini, waktu yang diperlukan untuk menjalankan perintah diabaikan. Ini memakan waktu setidaknya 30 detik dan perintah mungkin diterima terlambat; - perintah untuk ruang mesin di sepanjang rute kapal jarang diberikan (yang terakhir diberikan tiga hari sebelumnya), jadi tidak ada yang berdiri di depan mesin. telegrap. Perintah tersebut tidak punya waktu untuk dilaksanakan, jika tidak Titanic akan mengalami getaran yang kuat, tetapi tidak ada yang menyebutkannya. Menurut kesaksian para penyintas, mobil-mobil tersebut berhenti dan mundur setelah tabrakan, sehingga perintah ini tidak memiliki arti praktis.

Ada juga yang berpendapat bahwa keputusan terbaik adalah dengan memundurkan mobil kiri saja. Menjalankan baling-baling secara berlawanan, yaitu berlawanan arah, akan membantu mempercepat belokan dan mengurangi kecepatan. Baling-baling tengah digerakkan oleh turbin uap yang menggunakan sisa uap dari mesin onboard; turbin ini tidak memiliki gigi mundur. Jadi, baling-baling yang berhenti, di belakangnya terdapat satu kemudi dengan area yang sangat kecil, menciptakan aliran turbulen, di mana kemudi yang sudah tidak efektif hampir kehilangan efektivitasnya. Bahkan mungkin saja untuk menghindari tabrakan, sebaliknya perlu meningkatkan kecepatan baling-baling tengah untuk meningkatkan efisiensi kemudi. Terlebih lagi, melakukan gerakan mundur membutuhkan waktu yang cukup lama, dan oleh karena itu, praktis tidak ada peluang untuk mengurangi kecepatan dengan cepat.

Perhatian harus diberikan pada fakta bahwa bencana terjadi pada pelayaran pertama.

Para navigator tidak memiliki pengalaman dalam mengoperasikan kapal ini, yang menjelaskan upaya manuver yang terlalu dini dan tidak efektif. Pada saat yang sama, Kapten Smith, Perwira Pertama Wilde dan Perwira Pertama Murdoch, yang berjaga-jaga selama kecelakaan itu, memiliki pengalaman bekerja di Olimpiade, yang dibangun berdasarkan proyek serupa. Pada tahun 1903, dalam situasi kritis, Murdoch, dengan tindakannya yang tepat waktu dan tegas, mengesampingkan komando atasannya, menyelamatkan kapal uap Arabik dari tabrakan.

Ada juga dugaan bahwa Titanic akan tetap mengapung jika kemudi tidak digeser dan kapal akan “menabrak” gunung es, sehingga menimbulkan pukulan pada batangnya. Desain partisi tersebut justru ditujukan untuk “kelangsungan hidup” kapal jika terjadi tabrakan langsung, namun bagian samping kapal tidak terlindungi. “Wilding, seorang pembuat kapal dari Belfast, menghitung haluan kapal akan penyok 25-30 meter, namun kapal tidak akan mati. Ini akan menjadi kematian seketika bagi mereka yang berada di haluan kapal pada saat itu, namun hilangnya inersia akan terjadi cukup lambat, sebanding dengan mobil yang melaju dengan kecepatan tersebut, yang remnya langsung ditarik sepenuhnya,” lapor Barnaby. . Namun Murdoch dibenarkan karena dia tidak sempat mengukur jarak ke gunung es dan tidak tahu bahwa manuver yang dilakukannya tidak akan berhasil. Oleh karena itu, seseorang tidak dapat menyalahkannya karena tidak memberikan perintah yang jelas-jelas akan membunuh orang.

Kapal ini tidak dirancang untuk membanjiri kelima kompartemen pertama. Meskipun desain seperti itu mungkin dilakukan, namun biayanya sangat mahal - satu-satunya kapal yang dibuat dengan cara ini, Great Eastern, tidak menguntungkan. Tidak menguntungkannya kapal raksasa ini dibuktikan dengan fakta bahwa kapal tersebut tidak dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dan kapal tersebut tercatat dalam sejarah sebagai kapal kabel yang digunakan untuk memasang kabel telegraf transatlantik. Kemungkinan terjadinya risiko juga tidak dapat diabaikan. Lagi pula, kecuali Titanic, tidak ada kapal yang mengalami kerusakan seperti itu di masa damai.

Kecepatan kapal tinggi

Meski ada peringatan tentang gunung es, kapten kapal Titanic tidak memperlambat atau mengubah rute. Tapi ini adalah praktik standar pada masa itu. Jadi, selama penyelidikan atas kematian Titanic, Kapten Gerard C. Affeld, yang memimpin 5 kapal transatlantik, bersaksi bahwa, setelah menerima peringatan tentang gunung es, dia tidak pernah mengubah rute dan mengurangi kecepatan hanya jika terjadi kabut atau cuaca buruk. Dia mempelajari kayu-kayu kapal yang dipercayakan kepadanya. Menurut catatan ini, kapten lain, setelah menerima peringatan tentang gunung es, juga tidak mengubah rute mereka dan, sebagai suatu peraturan, tidak mengurangi kecepatan. Di sisi lain, tidak semua orang mengikuti praktik ini: kapal yang paling dekat dengan Titanic, California, setelah mencapai ladang gunung es, berhenti di perbatasannya (dan menyampaikan peringatan kepada Titanic, yang diabaikan).

Pengawas Reginald Lee bersaksi bahwa dia melihat gunung es itu dari jarak "setengah mil, mungkin lebih, mungkin kurang." Titanic akan menempuh jarak setengah mil dalam waktu 80 detik. Juru mudi Hichens bersaksi bahwa pada saat tabrakan, kapal telah berbelok 2 titik. Karena jendela ruang kemudi digelapkan sepenuhnya sehingga cahaya tidak mengganggu pengamatan dari jembatan, Hichens tidak melihat gunung es tersebut. Percobaan pada kapal uap kembar Olympic menunjukkan bahwa pergantian 2 titik membutuhkan waktu 37 detik, dihitung sejak perintah diberikan. Penulis buku Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, yang diterbitkan pada peringatan seratus tahun kapal karam, mengembalikan waktu terjadinya kecelakaan, dan mengajukan versi “30 detik yang hilang” setelah sinyal dari kapal. pengintai, yang meninggalkan Murdoch untuk mendeteksi gunung es secara visual, menilai situasi dan membuat keputusan.

Penyebab subjektif utama kematian

Ada peraturan British Merchant Shipping Code yang sudah ketinggalan zaman yang membuat jumlah sekoci bergantung pada tonase kapal, dan bukan pada jumlah penumpang. Aturan tersebut ditetapkan pada tahun 1894, ketika tonase kapal penumpang tidak melebihi 12.952 ton, dan semua kapal berbobot 10.000 ton ke atas termasuk dalam kategori yang sama. Untuk kapal seperti itu, peraturan mengharuskan sekoci memiliki ruang yang cukup untuk 962 orang. Tonase Titanic adalah 46.328 ton.

Pemilik Titanic, yang secara formal mengikuti instruksi (dan bahkan sedikit melampauinya, karena kapal Titanic memiliki 1.178 kursi, bukan 962), memasok kapal dengan jumlah kapal yang tidak mencukupi. Meskipun terdapat cukup sekoci untuk mendaratkan 1.178 orang, hanya 704 orang yang selamat. Misalnya, Rekan Kedua Charles Lightoller, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kiri, melaksanakan perintah Kapten Smith “perempuan dan anak-anak terlebih dahulu” secara harfiah: dia mengizinkan laki-laki menempati tempat di perahu hanya jika pendayung diperlukan dan tidak dalam kondisi apa pun. keadaan lain.

Berdasarkan cerita Charles Lightoller, cucunya Lady Patten mengemukakan versi baru kematian kapal transatlantik. Menurut penulis, Titanic tenggelam bukan karena berlayar terlalu cepat, sehingga tidak sempat menghindari tabrakan dengan gunung es. Ada banyak waktu untuk menghindari balok es, tetapi juru mudi Robert Hitchens panik dan memutar kemudi ke arah yang salah. Kapal mendapat lubang, yang akhirnya tenggelam. Namun, penumpang dan awak kapal bisa diselamatkan jika Titanic berhenti segera setelah tabrakan. Apalagi kapal terdekat hanya berjarak beberapa mil dari kapal tersebut. Manajer perusahaan pemilik kapal besar tersebut, Joseph Bruce Ismay, meyakinkan kapten untuk terus berlayar, karena khawatir kejadian tersebut dapat menyebabkan kerugian material yang cukup besar. Dia ingin menyelamatkan Titanic, tetapi hanya memikirkan sisi finansial dari masalah tersebut. Laju air yang masuk ke dalam palka kapal meningkat secara eksponensial. Air masuk ke dalam perumahan dengan kecepatan sekitar 400 ton per menit. Akibatnya, kapal tenggelam dalam hitungan jam. Lightoller hanya memberi tahu keluarganya tentang mengapa kapal itu tenggelam. Menurut Patten, kerabatnya mengkhawatirkan reputasi mereka sehingga tidak mau membocorkan penyebab sebenarnya bencana tahun 1912 tersebut. “Kerabat saya sudah lama meninggal, dan saya menyadari bahwa sayalah satu-satunya di dunia yang mengetahui penyebab sebenarnya kematian Titanic,” kata penulis.

Kombinasi faktor-faktor yang tidak menguntungkan

Penyebab tabrakan dan kematian kapal adalah kombinasi dari faktor-faktor yang merugikan:

Gunung es mulai mencair dan, akibatnya, terbalik dan menjadi hampir transparan, itulah sebabnya hal ini terlambat diketahui.
Malam itu tidak berangin dan tidak berbulan, jika tidak, para pengintai akan memperhatikan “domba” di sekitar gunung es.
Kecepatan kapal terlalu tinggi, sehingga gunung es menghantam lambung kapal dengan kekuatan maksimal. Jika kapten telah memerintahkan kecepatan kapal untuk dikurangi terlebih dahulu ketika memasuki sabuk gunung es, mungkin kekuatan tumbukan pada gunung es tersebut tidak akan cukup untuk menembus lambung kapal Titanic.
Kegagalan mengirimkan beberapa telegram dari kapal tetangga oleh anggota ruang radio, sibuk mengirimkan telegram pribadi kepada penumpang kaya untuk mendapatkan uang, tentang kedekatan gunung es yang berbahaya dengan Kapten Smith, yang mengurangi kewaspadaannya.
Baja terbaik saat itu, yang digunakan untuk membuat Titanic, menjadi rapuh pada suhu rendah. Suhu air malam itu +2...+4 °C yang membuat lambung kapal sangat rentan.
Kualitas paku keling yang digunakan untuk menyambung lembaran pelat samping kapal buruk; ketika gunung es menghantam, kepala paku keling besi tempa, yang menggantikan paku baja yang disediakan semula, hancur karena “porositas” mereka. masuknya pengotor asing di dalamnya.
Konstruksi partisi antar kompartemen dilakukan dengan harapan akan adanya benturan dari depan, dan pintu antar partisi tidak dapat menahan tekanan air dan pecah di bawah tekanannya.
Kurangnya teropong untuk pengintaian.
Tidak ada nyala merah yang menandakan bahaya.

Pada saat tenggelamnya kapal yang paling dekat dengan Titanic adalah Carpathia, kapal penangkap ikan Samson dan Californian. Dari jumlah tersebut, telegraf dipasang di Carpathia dan California.
Carpathia berjarak 79 mil dari Titanic. Dan kapal inilah yang pertama tiba di lokasi bencana 4 jam kemudian dan membawa seluruh penumpang yang selamat dari kapal tersebut.
Sekunar pemancing Samson berjarak 17 mil dari Titanic. Di kapal ini, para nelayan melakukan penangkapan ikan anjing laut ilegal. Saat melihat suar putih (mereka menunjukkan perhatian) dan karena cahaya terang dari kapal, kapten kapal Samson mengira ini adalah sinyal dari penjaga pantai, dan bergegas membawa kapal itu pergi. Tidak ada nyala api merah di Titanic (itu menandakan bahaya dan kapten yang melihatnya wajib pergi ke sana). Jika kapal tersebut memiliki suar merah, korban jiwa dapat dihindari.
Kapal Californian berada 26 mil dari Titanic, dan ketika dia melihat nyala api, kapten mengira mereka sedang menyalakan kembang api. Pada saat yang sama, stasiun radio kapal tidak berfungsi, karena satu-satunya operator radio sedang beristirahat setelah bertugas. Keesokan paginya kapten menceritakan kisah roket tersebut kepada operator telegraf. Operator telegraf mulai memeriksa pesan masuk, dan lima menit sudah cukup baginya untuk memahami segala sesuatu tentang tenggelamnya Titanic. Karena hal ini, kapten kapal California kehilangan pangkatnya karena gagal memberikan bantuan kepada kapal yang tenggelam.

Kedalaman banjir

Pada tanggal 1 September 1985, ekspedisi yang dipimpin oleh direktur Institut Kelautan di Woods Hall, Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, menemukan situs Titanic di dasar Samudera Atlantik pada kedalaman 3.750 meter.

Jarak sisa haluan dan buritan Titanic sekitar 600 meter.

Sisa-sisa kapal ditemukan 13 mil sebelah barat koordinat yang dikirimkan Titanic dalam sinyal SOS-nya.

Pada bulan April 2012, seratus tahun setelah kapal karam, sisa-sisa kapal mendapat perlindungan berdasarkan Konvensi UNESCO tahun 2001 tentang Perlindungan Warisan Budaya Bawah Air. Mulai saat ini, negara-negara pihak Konvensi mempunyai hak untuk mencegah perusakan, penjarahan, penjualan dan distribusi tidak sah atas benda-benda yang ditemukan di lokasi kapal karam. Mereka dapat mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk melindungi bangkai kapal dan memastikan perawatan yang tepat terhadap jenazah manusia di dalamnya.

Menjelajahi lokasi tenggelamnya Titanic

Penelitian lokasi tenggelamnya Titanic dilakukan pada Agustus-September 2001 oleh sutradara pemenang Oscar Titanic, James Cameron. Cameron dan sekelompok ilmuwan menyelam ke Titanic dengan kapal selam laut dalam Rusia Mir-1 dan Mir-2. Dengan menggunakan dua kapal selam kecil yang dioperasikan dari jarak jauh, Jack dan Elwood, serta teknologi CGI, film dokumenter Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) diproduksi, memberikan pemirsa gambaran sekilas ke dalam Titanic.

Selain itu, 12 penyelaman dengan perangkat yang sama dilakukan pada bulan September 1995 sebagai persiapan untuk pembuatan film Titanic. Cuplikan eksterior dan interior kapal yang tenggelam digunakan dalam film tersebut.

Teori konspirasi

Kesamaan antara Olympic dan Titanic memunculkan teori konspirasi yang menyatakan bahwa bukan Titanic, melainkan Olympic, yang sebenarnya dikirim dalam pelayaran tragis tersebut. Hal ini menjadi mungkin setelah penggantian lembaran buritan dengan nama kapal, serta semua barang rumah tangga dan interior yang bertuliskan nama kapal (yang secara umum jumlahnya cukup banyak). Menurut pendukung teori tersebut, hal ini menjelaskan banyak fakta: kurangnya teropong untuk pengintaian, mundur sambil menghindari gunung es, kecepatan tinggi.

Teori tersebut didasarkan pada asumsi adanya penipuan untuk mendapatkan asuransi. Pada tahun 1911, ketika berangkat pada pelayaran ke-11, Olimpiade bertabrakan dengan kapal penjelajah Inggris Hawk. Yang terakhir secara ajaib tetap bertahan, sementara Olimpiade lolos dengan kerusakan ringan. Perusahaan White Star Line pada saat itu sudah menderita kerugian finansial yang serius. Asuransi kapal dapat menutupi seluruh kerugian, namun kerusakan yang diterima akibat tabrakan dengan kapal penjelajah tidak cukup untuk membayar asuransi. Kapal harus menerima kerusakan yang lebih besar (yang, bagaimanapun, tidak akan mempengaruhi daya apungnya). Oleh karena itu, ketika melewati kawasan berbahaya, kapal sengaja terkena risiko bertabrakan dengan gunung es - pemilik perusahaan White Star Line yakin meskipun mengalami kerusakan parah, kapal tidak akan tenggelam.

Terlepas dari absurditas yang tampak jelas dari versi ini, versi ini tersebar luas, dan ternyata sangat sulit untuk disangkal. Misalnya, bukti yang menentang hal ini adalah fakta bahwa banyak penumpang Titanic sebelumnya pernah berlayar dengan kapal Olympic dan hampir tidak menyadari adanya pergantian kapal. Selain itu, kehadiran petinggi perusahaan White Star Line di dalamnya juga tidak mendukung teori konspirasi tersebut. Para pendukung teori konspirasi menjelaskan kehadiran Bruce Ismay di kapal dengan keinginannya untuk menghilangkan kecurigaan dan keyakinan akan “tidak dapat tenggelamnya” kapal tersebut. Sebenarnya, teori konspirasi tersebut baru terbantahkan setelah bagian-bagiannya diangkat dari kapal, yang di atasnya tertera nomor 401 (nomor konstruksi Titanic), karena nomor konstruksi Olympic adalah 400. Namun, meskipun banyak argumen tandingan, versi tersebut konspirasi masih terus ada - buktinya adalah sejumlah artikel sains populer modern dan film dokumenter yang membela sudut pandang ini.

Titanic II akan berlayar pada tahun 2016
Miliarder Australia Clive Palmer telah mengumumkan niatnya untuk membangun replika kapal tersebut, kapal pesiar Titanic 2.

Kapal ini akan dibangun di galangan kapal Tiongkok dan, menciptakan kembali tampilan kapal legendaris (akan ada empat pipa uap yang sama), pada saat yang sama akan dilengkapi dengan peralatan navigasi dan propulsi modern, termasuk pembangkit listrik tenaga diesel, bohlam haluan. , pendorong samping (thruster) dan kemudi yang diperbesar. Diharapkan kapal tersebut siap melakukan pelayaran perdananya pada April 2016.

Monumen awak kapal Titanic di Southampton

Artikel utama: Titanic dalam budaya
Jatuhnya sebuah pesawat telah menjadi salah satu bencana paling terkenal dalam sejarah umat manusia. Sampai batas tertentu, gambar Titanic menjadi simbol matinya sesuatu yang terkesan perkasa dan tidak dapat tenggelam, simbol lemahnya peradaban teknogenik manusia di hadapan kekuatan alam. Bencana tersebut banyak tercermin dalam seni rupa, khususnya seni massa. Film pertama yang didedikasikan untuk bencana tersebut - "Survivor from the Titanic" - muncul pada Mei 1912, sebulan setelah kecelakaan itu. Juga pada tahun 1912, tetapi sebelum bencana terjadi, buku Morgan Robertson "Futility, Or the Wreck of the Titan" diterbitkan, yang aksinya terjadi di atas kapal penumpang "Titan", serupa dalam deskripsi dan perpindahannya "Titanik". Dalam buku ini, Titan menyerah pada gunung es di tengah kabut saat berlayar dari New York ke Inggris Raya. Alhasil, muncullah legenda tentang “ramalan” Morgan Robertson tentang bencana Titanic. Fakta ini diperkuat oleh fakta bahwa meskipun buku tersebut diterbitkan pada tahun 1912, namun ditulis pada tahun 1898.

Film "Titanik"

Film "Titanic", yang dirilis pada tahun 1997 oleh James Cameron, adalah pemimpin dalam penerimaan box office di box office global selama 13 tahun ($1.845.034.188, dimana $600.788.188 di AS), tetapi pada tahun 2010 rekor "Titanic" dipecahkan oleh film "Avatar" ", dirilis oleh sutradara yang sama; Pada bulan April 2012, tepat pada peringatan seratus tahun bencana tersebut, Cameron merilis film lamanya, namun dalam format 3D.

Untuk memperingati seratus tahun tenggelamnya kapal tersebut, mini-seri "Titanic" yang disutradarai oleh Jon Jones difilmkan. Tayang perdana dunia 21 Maret 2012.

"Titanic: Blood and Steel" adalah film 12 episode di mana karakter utamanya adalah pencipta kapal, yang sebelumnya disebut tidak dapat tenggelam, dipaksa bekerja dalam suasana tekanan politik dan keuangan. Penayangan perdana dunia berlangsung pada 15 April 2012.

Banyak lagu dari artis dan grup yang bermain dalam genre berbeda didedikasikan untuk kematian kapal tersebut. Secara khusus, dalam lagu dengan nama yang sama oleh pemain Austria Falco (1992), Titanic dipandang sebagai simbol dekadensi, akhir suatu era; dalam lagu grup Rusia “Nautilus Pompilius” dari album Dengan nama yang sama “Titanic” (1994), kapal layar tampil sebagai simbol kematian dan malapetaka.

Produsen Revell dan Zvezda memproduksi model replika plastik Titanic prefabrikasi.

Pada malam tanggal 14 April 1912, kapal terbesar dan termewah dalam sejarah umat manusia melaju dengan kecepatan penuh menuju pantai Amerika Utara. Tidak ada yang meramalkan tenggelamnya Titanic. Sebuah orkestra sedang bermain di dek atas di sebuah restoran gourmet. Orang terkaya dan tersukses minum sampanye dan menikmati cuaca yang indah.

Tidak ada tanda-tanda masalah

Beberapa menit kemudian pengintai melihat gunung es. Dan sesaat kemudian, Titanic, sebuah kapal raksasa, akan bertabrakan dengan gunung es yang hanyut, dan setelah beberapa waktu semuanya akan berakhir. Maka dimulailah misteri besar kapal besar itu. Keesokan harinya, tenggelamnya Titanic akan menjadi legenda, dan kisahnya akan menjadi misteri terbesar abad ke-20.

Sensasi internasional

Keesokan paginya, kantor perusahaan pemilik Titanic diserbu oleh puluhan reporter surat kabar. Mereka ingin mengetahui di mana Titanic tenggelam dan meminta klarifikasi. Kerabat penumpang kapal laut sangat marah. Sebuah telegram singkat dari Cape Race melaporkan: “Pada pukul 11 ​​​​malam waktu setempat, kapal terbesar, Titanic, mengirimkan sinyal bahaya.” Presiden Perusahaan Luster Whites meyakinkan wartawan: “Kapal tersebut tidak dapat tenggelam!” Namun keesokan harinya, semua surat kabar dunia dipenuhi dengan pesan-pesan sensasional: “(Kapal) Titanic teraman di dunia tenggelam di kedalaman es Samudra Atlantik. Pada hari kelima pelayaran tragisnya, kapal tersebut merenggut 1.513 nyawa manusia.”

Investigasi bencana

Tenggelamnya Titanic mengejutkan kedua sisi Atlantik. Pertanyaan mengapa Titanic bisa tenggelam masih menghantui kita hingga saat ini. Sejak awal masyarakat ingin mengetahui secara detail apa penyebab tenggelamnya kapal Titanic. Namun keputusan pengadilan berbunyi: “Kapal itu menabrak gunung es dan tenggelam.”

Titanic (omong-omong, ukuran kapalnya sangat mengesankan) mati karena tabrakan dangkal dengan balok es yang mengapung. Rasanya luar biasa.

Dugaan versi kematian tragis tersebut

Akhir dari sejarah bencana ini belum ditentukan. Versi baru kematian Titanic masih muncul hingga saat ini, satu abad kemudian. Ada beberapa asumsi yang masuk akal. Masing-masing dari mereka patut mendapat perhatian. Versi pertama mengatakan bahwa kapal tenggelam lainnya terletak di dasar Atlantik. Kedengarannya seperti fiksi ilmiah, tetapi versi kematian Titanic ini memiliki dasar yang nyata.

Beberapa peneliti berpendapat bahwa bukan kapal Titanic yang tenggelam yang terletak di dasar laut, melainkan kembarannya, kapal Olympic. Versi ini tampak fantastis, namun bukannya tanpa bukti.

Monster Laut Inggris Raya

Pada 16 Desember 1908, anak sulung dibaringkan di Belfast - kapal uap Olympic, kemudian Titanic (ukuran kapal mencapai panjang hampir 270 meter) dengan bobot perpindahan 66 ribu ton.

Hingga saat ini, perwakilan galangan kapal menganggapnya sebagai proyek paling sempurna yang pernah dilaksanakan. Kapal itu setinggi gedung sebelas lantai dan membentang di empat blok kota kecil. Monster laut ini dilengkapi dengan dua mesin uap 4 silinder dan turbin uap.

Tenaganya mencapai 50.000 tenaga kuda, 10.000 bola lampu, 153 motor listrik, empat elevator, masing-masing dirancang untuk 12 orang, dan sejumlah besar telepon terhubung ke jaringan listrik kapal. Kapal itu benar-benar inovatif pada masanya. Lift senyap, pemanas uap, taman musim dingin, beberapa laboratorium foto, dan bahkan rumah sakit dengan ruang operasi.

Kenyamanan dan kehormatan

Interiornya lebih mengingatkan pada istana yang modis daripada kapal. Penumpang bersantap di restoran mewah bergaya Louis XVI dan minum kopi di beranda bermandikan sinar matahari dengan tanaman merambat. Permainan bridge dimainkan di lorong-lorong yang luas, dan cerutu kelas atas dihisap di ruang merokok yang lembut.

Titanic memiliki perpustakaan yang kaya, pusat kebugaran, dan bahkan kolam renang. Saat ini, tiket kelas bisnis di Titanic berharga $55.000. Kapal tersebut menjadi andalan perusahaan White Star Line.

Kapal Olimpiade, yang hampir sama dalam hal kenyamanan dan karakteristik teknis, kehilangan kejuaraannya tanpa perlawanan. Dialah yang menjadi bintang penerbangan transatlantik. Namun kecelakaan yang sering terjadi membuatnya menjadi orang luar, dan denda, tuntutan hukum, dan biaya perbaikan yang tiada habisnya hanya menambah sakit kepala para manajer.

Versi yang belum terpecahkan

Keputusannya jelas: untuk mengirim alih-alih Olimpiade yang rusak, yang tidak memiliki polis asuransi, Titanic baru yang diasuransikan. Sejarah kapal "Olimpiade" sangat tidak terwakili. Namun, hanya dengan mengubah tanda pada liner, yang mirip seperti dua kacang polong, beberapa masalah dapat diselesaikan sekaligus. Hal utama adalah pembayaran asuransi sebesar satu juta pound, yang dapat memperbaiki urusan keuangan perusahaan.

Kecelakaan kecil, uang besar, pekerjaan selesai. Orang seharusnya tidak terluka, karena kapal tersebut tidak dapat tenggelam. Jika terjadi kecelakaan, kapal akan hanyut, dan kapal yang lewat di jalur laut yang sibuk akan menjemput seluruh penumpangnya.

Perilaku aneh penumpang

Bukti nyata utama dari penipuan yang belum pernah terjadi sebelumnya ini adalah penolakan perjalanan oleh 55 penumpang kelas satu. Di antara mereka yang tetap berada di darat adalah:

• John Morgan, pemilik kapal.
• Henry Frick, raja baja dan rekannya.
• Robert Breccon, Duta Besar AS untuk Prancis.
• Orang kaya terkenal George Vanderbilt.

Misteri kematian Titanic memiliki konfirmasi tidak langsung dari versi penipuan asuransi, yaitu perilaku aneh Kapten Edward Smith, yang merupakan kapten Olimpiade pada pelayaran pertamanya.

Kapten Terakhir

Edward Smith dianggap sebagai salah satu komandan terbaik pada masanya. Bekerja untuk White Star Line, dia memperoleh sekitar £1.200 setahun. Kapten lain bahkan tidak mendapat setengah dari uang ini. Namun, karier Smith jauh dari tanpa awan. Berkali-kali kapal yang dikelolanya mengalami berbagai macam kecelakaan, kandas atau terbakar.

Edward Smith-lah yang memimpin Olimpiade pada tahun 1911, ketika kapal laut yang tidak diasuransikan mengalami beberapa kecelakaan serius. Namun Smith tidak hanya berhasil menghindari hukuman, tetapi bahkan mendapatkan promosi.

Dia menjadi kapten Titanic. Bisakah manajemen perusahaan, mengetahui kesalahan kapten sebelumnya, menugaskannya ke Titanic, dan bahkan hanya untuk satu pelayaran? Bisakah dia menggunakan bukti yang memberatkan kapten untuk memecat seseorang yang membawa kerugian besar bagi perusahaan jika terjadi ketidaktaatan dengan skandal?

Mungkin sang kapten sedang memilih antara penghapusan yang memalukan sebelum pensiun dan partisipasi dalam penipuan yang diciptakan oleh atasannya. Ini adalah penerbangan terakhir Edward Smith.

Apa yang dipikirkan teman pertama?

Misteri lain yang tidak dapat dijelaskan tentang tenggelamnya Titanic adalah perilaku aneh William Murdoch, teman pertama. Murdock berjaga pada malam kecelakaan itu. Ketika dia menerima pesan tentang gunung es yang mendekat, dia memberi perintah untuk membelokkan kapal ke kiri dan melakukan gerakan mundur, yang dilarang keras.

Mungkinkah first mate melakukan kesalahan dan inilah penyebab matinya Titanic? Namun Murdoch telah menghadapi situasi serupa dan selalu melakukan hal yang benar dengan mengarahkan hidung kapal ke penghalang tersebut. Di semua buku teks navigasi, manuver ini digambarkan sebagai satu-satunya manuver yang benar dalam situasi ini.

Pada pelayaran terakhir Titanic, teman utamanya bertindak berbeda. Akibatnya, pukulan utama tidak jatuh pada haluan, tempat bagian terkuat kapal berada, tetapi pada sisinya. Hampir seratus meter sisi kanan kapal terbuka seperti kaleng.

Titanic, yang kisah tenggelamnya diceritakan dalam waktu kurang dari sepuluh detik, praktis mati. Ini adalah waktu yang tepat untuk mengucapkan hukuman mati di kapal terbesar dan terindah di dunia. Mengapa Murdoch melakukan kesalahan fatal? Jika kita berasumsi bahwa dia juga berkolusi, maka jawaban atas kematian Titanic akan ditemukan dengan sendirinya.

Apa yang disembunyikan pemilik kapal?

Saat ini tidak mungkin untuk membuktikan versi penipuan asuransi, perusahaan White Star Line ditutup, kapal Olimpiade dibatalkan, dan semua dokumentasi dimusnahkan. Namun meskipun kita berasumsi bahwa tenggelamnya Titanic tidak dicurangi, kemungkinan besar ada kesalahan manusia di dalamnya.

Kunci Kotak Misteri

Bertahun-tahun telah berlalu sejak Titanic tenggelam. Namun kisah kapal itu berlanjut pada tahun 1997, ketika kuncinya dijual di lelang London seharga seratus ribu pound sterling. Dia hanya membuka satu kotak di Titanic, tetapi kunci inilah yang tidak ada di kapal pada malam yang menentukan itu. Serangkaian keadaan yang aneh, serangkaian kebetulan yang fatal, dan kelalaian manusia menyertai kapal super tersebut dari awal hingga akhir pelayaran pertama dan terakhirnya.

Nah, barang yang dijual dengan harga luar biasa di lelang London adalah kunci biasa dari sebuah kotak biasa. Isinya satu-satunya peralatan yang memungkinkan untuk mengenali bahaya yang mengancam kapal - teropong.

Teman pertama yang pelupa

Masalahnya adalah pencari lokasi hanya muncul pada tahun 30-an abad terakhir. Dan saat itu fungsinya dilakukan oleh mata manusia. Dari titik tertinggi di kapal, pelaut terus menerus memandang ke depan seiring kemajuan kapal. Sebuah pesawat berbobot 66 ribu ton, yang melaju dengan kecepatan 45 km/jam, memiliki kemampuan pengendalian yang sangat rendah, dan semakin cepat pengawas menyadari adanya bahaya, semakin besar peluang untuk menghindarinya. Teropong biasa adalah satu-satunya bantuan.

Untuk alasan yang tidak diketahui, Chief Mate Blair dikeluarkan dari kapal pada saat-saat terakhir. Karena frustrasi, dia lupa memberikan penggantinya kunci kotak tempat teropong itu disimpan.

Bertemu dengan gunung es yang tidak biasa

Mereka yang melihat ke depan hanya mengandalkan kewaspadaan mereka sendiri. Mereka terlambat menyadari gunung es tersebut, ketika hampir mustahil untuk mengubah situasi. Selain itu, gunung es ini berbeda dari yang lain;

Selama hanyut, balok es besar mencair dan terbalik. Gunung es yang telah menyerap berton-ton air menjadi gelap. Sangat sulit untuk memperhatikannya. Jika gunung es yang mematikan bagi Titanic itu berwarna putih, mungkin para penjaga sudah melihatnya jauh lebih awal. Apalagi jika mereka punya teropong.

"Titanic": kisah tenggelamnya, awal mula peristiwa

Namun hal yang paling aneh adalah bahwa komando kapal dapat mengetahui kemungkinan tabrakan dengan gunung es jauh lebih awal daripada yang dilaporkan oleh para pengawas.

Operator radio, suara dan telinga Titanic, berulang kali menerima pesan tentang gumpalan es yang terapung di daerah tersebut. Satu jam sebelum pengawas melihat gunung es tersebut, operator radio kapal uap California memperingatkan kemungkinan bahaya. Namun di Titanic sambungannya terputus secara kasar.

Bahkan sebelumnya, beberapa jam sebelum tabrakan, Kapten Edward Smith secara pribadi membaca tiga telegram peringatan tentang gumpalan es yang terapung. Namun semuanya diabaikan.

Petugas Murdoch bisa saja memutus rantai kesalahan perhitungan manusia dengan memberikan perintah fatal: “Mundur! Kemudi kiri." Jika terjadi tabrakan langsung antara Titanic dan gunung es, akan ada lebih banyak waktu untuk mengevakuasi penumpang. Mungkin kapal itu bisa tetap mengapung.

Kelalaian manusia

Kemudian kesalahan terjadi satu demi satu. Perintah evakuasi diberikan hanya 45 menit setelah tabrakan. Penumpang diminta mengenakan sabuk pengaman dan berkumpul di dek atas dekat sekoci. Dan kemudian tiba-tiba menjadi jelas bahwa Titanic hanya memiliki dua puluh sekoci yang mampu menampung tidak lebih dari 1.300 orang, 48 pelampung dan rompi empulur untuk setiap penumpang dan awak kapal.

Namun, rompi tersebut tidak berguna di wilayah utara Atlantik. Seseorang yang jatuh ke air dingin meninggal karena hipotermia dalam waktu setengah jam.

Ramalan kenabian seorang penulis fiksi ilmiah

Segera setelah bencana tersebut, seluruh dunia dikejutkan oleh suatu kebetulan yang luar biasa. Tanggal tenggelamnya Titanic adalah 15 April 1912. Dan empat belas tahun sebelum tragedi itu, jurnalis London tak dikenal Morgan Robertson menyelesaikan novel barunya. Penulis fiksi ilmiah berbicara tentang perjalanan dan kematian kapal besar transatlantik Titan: “Pada malam bulan April yang dingin, dengan kecepatan penuh, kapal menabrak gunung es dan tenggelam.” Apalagi, penulis fiksi ilmiah tersebut menunjukkan dengan tepat lokasi tenggelamnya Titanic.

Novel tersebut ternyata bersifat kenabian, dan penulis fiksi ilmiahnya dijuluki Nostradamus abad ke-20. Ada banyak sekali kebetulan dalam buku ini: perpindahan kapal, kecepatan maksimumnya, dan bahkan jumlah baling-baling dan sekoci.

Terlebih lagi, beberapa tahun kemudian, penulis menerbitkan novel barunya, yang di dalamnya ia meramalkan perang di AS dan Jepang.

Kebetulan lainnya: salinan buku tentang kapal “Titan” ada di kapal bersama salah satu petugas pemadam kebakaran. Pelaut membacanya pada hari-hari pertama pelayarannya, dan dia sangat terkesan dengan alur ceritanya sehingga dia melarikan diri begitu saja di salah satu pelabuhan. Dan ini bukan satu-satunya awak kapal yang melarikan diri dari Titanic.

Masih menjadi misteri: apakah setiap orang yang melarikan diri telah membaca buku tersebut sebelumnya, atau mereka memiliki alasan yang lebih kuat.

Kesaksian para saksi mata tragedi tersebut

Segera setelah tenggelamnya Titanic, komisi khusus dibentuk di Inggris dan Amerika Serikat untuk menyelidiki penyebabnya. Penumpang yang selamat menceritakan tentang ledakan keras yang mereka dengar setelah tabrakan dengan gunung es. Itu seperti sebuah ledakan. Menurut salah satu versi, api berkobar di bunker batu bara kapal tersebut.

Beberapa peneliti percaya bahwa kebakaran terjadi bahkan sebelum Titanic meninggalkan pelabuhan, sementara yang lain yakin bahwa kebakaran terjadi selama perjalanan.

Sedikit sejarah

Inggris sedang diubah oleh revolusi teknologi. Dimulai pada tahun 30-an abad ke-19, kapal dagang bertenaga uap mulai melintasi Atlantik. Teknologi ini terbukti menjanjikan, dan angkatan laut kerajaan menyimpulkan bahwa uap akan membuat armada layar menjadi usang.

Ketika muncul laporan di London bahwa pengujian mesin uap sudah dilakukan di Prancis, yang juga sedang berjuang untuk supremasi angkatan laut, Inggris tidak punya pilihan selain menerima tantangan tersebut. Pada awalnya, roda dayung besar digunakan, yang dipasang di sisi yang berlawanan.

Penggantian roda dayung pertama kali muncul sekitar sepuluh tahun kemudian, pada tahun 40-an abad ke-19. Pembuat kapal sampai pada kesimpulan bahwa baling-baling jauh lebih efisien daripada roda. Hanya setelah penemuan dan penempatannya di bawah dasar kapal barulah tenaga uap menjadi keuntungan yang menentukan.

Namun dalam banyak kasus, inovasi ini masih merupakan pengembangan eksperimental; terkadang inovasi tersebut digunakan pada kapal perang. Mesin uap baru tersebar luas pada abad ke-20, dan batu bara merupakan satu-satunya bahan bakar untuk waktu yang lama. Di masa depan, peralihan dari batu bara ke bahan bakar minyak akan menjadi langkah menuju perkembangan berikutnya.

Namun pada zaman kapal super kelas Olimpiade, kapal dengan mesin pembakaran internal sama langkanya dengan mesin uap pada paruh pertama abad ke-19. Meski begitu, kebakaran di kapal seharusnya tidak berdampak pada kehidupan kapal dan penumpangnya. Tidak mungkin ada insiden darurat di kapal, ini Titanic.

Perkembangan selanjutnya

Kapten Smith memerintahkan bunker tempat api berkobar untuk dilokalisasi. Karena kekurangan oksigen, api seharusnya padam, masalah akan teratasi dengan sendirinya. Kebakaran di kapal adalah alasan yang cukup baik untuk mengemudikan kapal dengan sekuat tenaga ke pelabuhan terdekat. Namun ketika Titanic menabrak gunung es, lambung kapal robek, dan oksigen masuk ke dalam bunker. Terjadi ledakan dahsyat.

Bertahun-tahun kemudian, setelah penelitian bawah air terhadap sisa-sisa kapal, versi ini mendapat argumen tambahan. Sebuah patahan besar terjadi tepat di tempat kompartemen batubara berada.

Untuk pertama kalinya, versi kebakaran muncul di halaman surat kabar Amerika bahkan sebelum penumpang dan awak Titanic yang selamat diantar ke New York. Tanpa materi faktual, namun hanya menggunakan rumor, para pembuat surat kabar mengarang cerita paling luar biasa tentang tragedi tersebut.

Bagaimanapun, ketika para petugas pemadam kebakaran diinterogasi, mereka menyangkal adanya kebakaran, meskipun tampaknya setelah bencana mereka tidak menyembunyikan apa pun. Di sisi lain, menurut beberapa laporan, Kapten Smith turun ke ruang ketel dan memerintahkan semua orang untuk tetap diam tentang pembakaran batu bara.

Kita belum mengetahui apa yang sebenarnya terjadi pada kapal raksasa tersebut. Kapal Titanic yang kisah tenggelamnya menjadi bahan film dokumenter dan film layar lebar, akan selalu menarik perhatian generasi mendatang.

Versi baru tentang kematian kapal

Sifat patahan Titanic tidak hanya memicu teori adanya kebakaran di palka, tetapi juga memungkinkan beberapa peneliti membuat asumsi yang tidak terduga.

Kapal itu menenggelamkan kapal lain. Pada awal abad ke-20, senjata rahasia baru diuji di laut. Mungkin Titanic terkena torpedo.

Versi ini tampaknya tidak biasa, tetapi fakta tentang retakan dan robekan tepian yang mungkin diakibatkan oleh serangan torpedo memaksa kita untuk menganggapnya serius. Jika Titanic masih ditorpedo, kita hanya bisa berharap bahwa suatu hari nanti para peneliti akan sampai ke bagian kapal itu, yang studinya akan membantu menjelaskan versi ini.

Tanggal tenggelamnya Titanic adalah 15 April 1912. Pada hari ini, namun di tahun yang berbeda, bencana berikut terjadi:

• 1989 - penyerbuan di stadion English Hillsborough.
• 2000 - kecelakaan pesawat di Filipina, menewaskan 129 orang.
• 2002 - kecelakaan pesawat di Korea yang merenggut 129 nyawa.

Peristiwa tragis apa yang akan terjadi selanjutnya dalam kehidupan kita?

9 April 1912. Titanic di pelabuhan Southampton sehari sebelum berlayar ke Amerika.

Tanggal 14 April menandai 105 tahun sejak bencana legendaris tersebut. Titanic adalah kapal uap Inggris White Star Line, kapal kedua dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Pesawat penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran perdananya pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian.

Ada 1.316 penumpang dan 908 awak kapal, sehingga totalnya 2.224 orang. Dari jumlah tersebut, 711 orang berhasil diselamatkan, 1.513 orang meninggal.

Begini cara majalah "Ogonyok" dan majalah "New Illustration" membicarakan tragedi ini:

Ruang makan di Titanic, 1912.

Ruang kelas dua di kapal Titanic, 1912.

Tangga utama Titanic, 1912.

Penumpang di dek Titanic. April 1912.

Orkestra Titanic memiliki dua anggota. Kuintet ini dipimpin oleh pemain biola Inggris berusia 33 tahun Wallace Hartley dan termasuk pemain biola lainnya, seorang pemain bass ganda dan dua pemain cello. Trio musisi tambahan dari pemain biola Belgia, pemain cello Perancis, dan seorang pianis dipekerjakan untuk Titanic untuk memberikan Caf? Parisien dengan sentuhan kontinental. Ketiganya juga bermain di ruang tunggu restoran kapal. Banyak penumpang menganggap pita kapal Titanic adalah yang terbaik yang pernah mereka dengar di kapal. Biasanya, dua anggota orkestra Titanic bekerja secara independen satu sama lain - di bagian kapal yang berbeda dan pada waktu yang berbeda, tetapi pada malam tenggelamnya kapal, kedelapan musisi bermain bersama untuk pertama kalinya. Mereka memainkan musik terbaik dan ceria hingga menit-menit terakhir kehidupan kapal. Dalam foto: Musisi orkestra kapal Titanic.

Jenazah Hartley ditemukan dua minggu setelah tenggelamnya Titanic dan dikirim ke Inggris. Sebuah biola diikatkan ke dadanya - hadiah dari pengantin wanita.
Tidak ada yang selamat di antara anggota orkestra lainnya... Salah satu penumpang Titanic yang diselamatkan kemudian menulis: “Banyak tindakan heroik dilakukan malam itu, tetapi tidak satupun yang dapat menandingi prestasi beberapa musisi ini, yang bermain berjam-jam, meski kapal tenggelam semakin dalam, dan laut mendekati tempat mereka berdiri. Musik yang mereka bawakan membuat mereka berhak masuk dalam daftar pahlawan kejayaan abadi." Dalam foto: Pemakaman konduktor dan pemain biola orkestra kapal Titanic, Wallace Hartley. April 1912.

Gunung es yang diyakini pernah bertabrakan dengan Titanic. Foto diambil dari kapal kabel Mackay Bennett yang dikapteni oleh Kapten DeCarteret. Mackay Bennett adalah salah satu kapal pertama yang tiba di lokasi bencana Titanic. Menurut Kapten DeCarteret, itu adalah satu-satunya gunung es di dekat bangkai kapal laut.

Sekoci Titanic, difoto oleh salah satu penumpang kapal uap Carpathia. April 1912.

Kapal penyelamat Carpathia menjemput 712 penumpang Titanic yang selamat. Sebuah foto yang diambil oleh penumpang Carpathia Louis M. Ogden menunjukkan sekoci mendekati Carpathia.

22 April 1912. Saudara laki-laki Michel (4 tahun) dan Edmond (2 tahun). Mereka dianggap “yatim piatu Titanic” sampai ibu mereka ditemukan di Prancis. Sang ayah meninggal dalam kecelakaan pesawat.

Michel meninggal pada tahun 2001, pria terakhir yang selamat dari Titanic.

Sekelompok penumpang Titanic yang diselamatkan di atas kapal Carpathia.

Kelompok penumpang Titanic lainnya yang diselamatkan.

Kapten Edward John Smith (kedua dari kanan) bersama awak kapal.

Gambar Titanic yang tenggelam setelah bencana.

Tiket penumpang Titanic. April 1912.