Penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet setelah Perang Dunia Kedua. Kelahiran penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia

Sudah 100 tahun sejak kemenangan pertama pilot angkatan laut Rusia selama Perang Dunia Pertama. Pada tanggal 17 Juli (4 Juli, gaya lama), 1916, empat pesawat amfibi M-9 dari kapal induk Orlitsa dari Armada Baltik melindungi pangkalan angkatan laut Rusia di pulau Saaremaa (sekarang wilayah Estonia) dari serangan udara Jerman. Dua pesawat Kaiser ditembak jatuh, pesawat amfibi Rusia kembali tanpa kehilangan.

Penerbangan angkatan laut- cabang pasukan Angkatan Laut Rusia yang dirancang untuk mencari dan menghancurkan musuh, melindungi kelompok kapal dan objek dari serangan udara, serta melakukan pengintaian udara.

Penerbangan angkatan laut secara fungsional dibagi menjadi beberapa jenis: pembawa rudal angkatan laut, anti-kapal selam, pesawat tempur, pengintaian dan tujuan tambahan. Tergantung pada lokasinya, pesawat ini secara konvensional dibagi menjadi pesawat berbasis dek dan berbasis pantai.

Angkatan Laut Rusia saat ini memiliki satu kapal induk - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov. Hal ini didasarkan pada:

pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33, MiG-29K/KUB;

Pesawat latih Su-25UTG;

helikopter lintas kapal serba guna Ka-27, Ka-29 dan Ka-31.

Helikopter serang Ka-52K Katran diharapkan akan didasarkan pada kapal penjelajah tersebut dalam waktu dekat. Proyek untuk kapal induk yang menjanjikan dan kapal induk helikopter pendarat universal sedang dalam pengembangan.

Dalam pelayanan dengan penerbangan pesisir Angkatan Laut Rusia:

pesawat anti kapal selam jarak jauh Tu-142 (modifikasi pembom strategis Tu-95);

pesawat anti kapal selam Il-20 dan Il-38;

Pesawat tempur pencegat MiG-31;

pesawat angkut An-12, An-24, An-26;

helikopter Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 dan lain-lain.

Pesawat tempur

Su-33

Pesawat tempur berbasis kapal induk Rusia generasi keempat yang dikembangkan untuk Angkatan Laut Rusia oleh Biro Desain Sukhoi di bawah kepemimpinan Mikhail Petrovich Simonov, sebelumnya dikenal sebagai Su-27K (kodifikasi NATO: Flanker-D).

Penerbangan pertama Su-27K berlangsung pada 17 Agustus 1987, dan pada 1 November 1989, Su-27K untuk pertama kalinya di Uni Soviet lepas landas dan mendarat di kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov.

Pesawat ini mulai dioperasikan pada tanggal 31 Agustus 1998 dan sejak itu menjadi pesawat berbasis kapal induk utama Angkatan Laut Rusia.

Pesawat ini dikendalikan oleh satu pilot dan dipersenjatai dengan meriam GSh-30-1 30 mm, peluru kendali udara-ke-udara, peluru kendali terarah, dan bom udara.

Kecepatan maksimum pesawat tempur ini adalah 2.300 km/jam, batas layanannya 17.000 meter, dan jangkauan penerbangannya 3.000 km.

Dari 26 pesawat produksi, 4 pesawat hilang akibat kecelakaan.

Su-33 adalah bagian dari kapal penjelajah Admiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Pesawat tempur multi-peran berbasis kapal induk Rusia generasi keempat, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari MiG-29 (menurut kodifikasi NATO: Fulcrum-D).

Pesawat tempur berbasis dek adalah mesin multifungsi segala cuaca generasi 4++. Tugas mereka meliputi pertahanan antipesawat dan antikapal dari formasi kapal, menyerang sasaran darat musuh.

MiG-29K dapat didasarkan pada kapal pengangkut pesawat yang mampu menerima pesawat dengan berat lebih dari 20 ton, dilengkapi dengan landasan lepas landas dan alat penahan pendaratan, serta lapangan terbang darat.

Pesawat ini dipersenjatai dengan peluru kendali RVV-AE dan R-73E untuk pertempuran udara, rudal anti-kapal Kh-31A dan Kh-35, rudal anti-radar Kh-31P dan bom yang dapat disesuaikan KAB-500Kr untuk mengenai sasaran darat dan permukaan.

Kecepatan penerbangan maksimum adalah 2300 km/jam, batas layanan 17500 m, jangkauan penerbangan 2000 km.

Direncanakan di masa depan basis penerbangan tempur berbasis kapal induk Rusia adalah pesawat MiG-29K/KUB.

Pesawat tempur MiG-29K/KUB telah dimasukkan ke dalam resimen penerbangan dek kapal yang bertugas di kapal penjelajah Admiral Kuznetsov, bukan sebagai pengganti Su-33 dan Su-25UTG yang sudah dimilikinya, namun sebagai tambahan pada mereka dan akan digunakan bersama dengan mereka.

Pesawat latih serang dan tempur

Pembom garis depan segala cuaca. Dirancang untuk meluncurkan serangan rudal dan bom terhadap sasaran darat dan permukaan, termasuk di ketinggian rendah.

Prototipe (T-6) melakukan penerbangan pertamanya pada 2 Juli 1967. Diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet pada 4 Februari 1975.

Itu dibangun secara serial pada tahun 1971-1993 di Komsomolsk-on-Amur dan Novosibirsk. Secara total, sekitar 1.400 pesawat diproduksi.

Kecepatan maksimum - 1400 km/jam, jangkauan praktis - 2850 km, batas layanan - 11 ribu meter. Kru - 2 orang.

Persenjataannya adalah meriam 23 mm; dengan 8 cantelan, pesawat ini dapat membawa rudal udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara, bom dan peluru udara yang tidak terarah dan dapat disesuaikan, serta instalasi meriam yang dapat dilepas. Dapat membawa bom nuklir taktis ke dalamnya.

Sekitar 120 unit modifikasi direncanakan akan digantikan oleh Su-34 pada tahun 2020.

Pesawat tempur Su-25UTG

Su-25UTG

Pesawat latih berdasarkan pesawat serang latih tempur Su-25UB. Berbeda dengan tidak adanya peralatan penglihatan, blok sistem kendali, instalasi meriam dengan meriam, penahan sinar dan tiang, layar mesin lapis baja, stasiun komunikasi radio dengan pasukan darat, blok dan elemen sistem pertahanan.

Model terbang pertama dibuat berdasarkan Su-25UB (T8-UTG1) pada awal tahun 1988.

Pada tahun 1989-1990, batch pertama sebanyak 10 pesawat diproduksi.

Pada tahun 1991-1995, batch kedua dan terakhir dari lima Su-25UTG dibangun.

Kecepatan maksimum - 1000 km/jam, jangkauan praktis - 1850 km, batas layanan - 7000 meter. Kru - 2 orang.

Pesawat ini beroperasi dengan resimen penerbangan tempur angkatan laut ke-279 dari Armada Utara, serta sayap udara campuran dari pusat penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan ke-859 di Yeisk.

Pesawat anti kapal selam

Menjadi-12

Pesawat amfibi anti kapal selam (menurut kodifikasi NATO: Mail).

Pada bulan Oktober 1960, pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya, dan pada tahun 1963 mulai memasuki layanan dengan Angkatan Laut. Dibuat di OKB dinamai G.M. Beriev.

Pesawat amfibi ini dilengkapi dengan seperangkat peralatan target yang memungkinkannya mencari dan memerangi kapal selam musuh.

Kecepatan maksimum - 550 km/jam, batas layanan - 12100 meter, jangkauan penerbangan maksimum - 4000 km.

Pada tahun 2015, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia terdiri dari 7 pesawat Be-12.

Il-38N

Pesawat anti-kapal selam dikembangkan di Biro Desain S.V. Ilyushin berdasarkan penumpang Il-18V (kodifikasi NATO: Mei).

Pesawat ini dirancang untuk secara mandiri atau bersama-sama dengan kapal anti-kapal selam mencari dan menghancurkan kapal selam, pengintaian maritim, operasi pencarian dan penyelamatan, serta meletakkan ladang ranjau.

Kru - 7 orang. Kecepatan maksimum - 650 km/jam, jangkauan penerbangan maksimum - 9500 km, batas layanan - 8000 meter.

Berbekal torpedo anti kapal selam, bom anti kapal selam dan ranjau laut.

Pada tahun 2015, Kompleks Penerbangan Ilyushin menyelesaikan kontrak untuk perbaikan dan modernisasi lima pesawat Il-38 ke level Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Pesawat anti-kapal selam jarak jauh Rusia (menurut kodifikasi NATO: Bear-F).

Kapal ini digunakan untuk pengintaian laut jarak jauh, teknik visual atau radio, untuk tugas dalam sistem layanan pencarian dan penyelamatan, dan hanya kemudian, untuk mencari dan melacak kapal selam nuklir dengan rudal balistik.

Tu-142 pertama diproduksi oleh pabrik No. 86 di Taganrog pada tahun 1975. Pesawat Tu-142M3 terakhir meninggalkan bengkel perakitan pada tahun 1994.

Secara total, sekitar 100 unit Tu-142 berbagai modifikasi diproduksi antara tahun 1968 dan 1994.

Kru - 9 orang. Kecepatan maksimum - 855 km/jam, langit-langit praktis - 13.500 meter.

Berbekal sumber suara peledak, torpedo, rudal anti kapal selam, bom anti kapal selam dan praktis, serta ranjau laut.

Untuk pertahanan, digunakan instalasi buritan senapan-meriam dengan dua meriam AM-23 atau GSh-23L, serta seperangkat penanggulangan radio.

Angkatan Laut Rusia dipersenjatai dengan masing-masing satu skuadron di armada Utara dan Pasifik.

Pada tahun 2013, diketahui bahwa Rusia sedang mengembangkan pesawat anti-kapal selam baru untuk menggantikan Tu-142M3.

Penerbangan transportasi

Pesawat angkut militer dikembangkan di Biro Desain yang dinamai demikian. O. K. Antonova (menurut kodifikasi NATO: Cub - “Pemuda”).

An-12 pertama lepas landas di Irkutsk pada 16 Desember 1957. Pesawat ini telah memantapkan dirinya sebagai pesawat yang sangat andal, mampu beroperasi dalam kondisi iklim yang sulit dan bersahaja dalam perawatan.

Pesawat ini aktif digunakan untuk keperluan militer, dalam situasi darurat, untuk pemindahan peralatan dan personel militer, juga untuk transportasi penumpang dan kargo, pencarian dan penyelamatan benda-benda luar angkasa, awak pesawat ruang angkasa berawak dan pesawat dalam keadaan darurat.

Persenjataan artileri pesawat terdiri dari persenjataan meriam PV-23U, yang mencakup menara belakang DB-65U dengan dua meriam AM-23 23-mm, sistem kelistrikan untuk kendali jarak jauh menara dan unit penglihatan dan komputasi.

Selain itu, kapal ini dapat membawa hingga 70 bom fragmentasi atau pembakar berdaya ledak tinggi kaliber 100 kg.

Kecepatan penerbangan maksimum adalah 660 km/jam, batas layanan hingga 10.000 m, jangkauan penerbangan hingga 5530 km.

Sebuah-26

Pesawat angkut militer dikembangkan di Biro Desain yang dinamai demikian. O. K. Antonov (menurut kodifikasi NATO: Curl - "Whirlwind", populer - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Ini merupakan modifikasi dari model An-24 asli.

Awak pesawat berjumlah 6 orang. Pesawat ini dapat membawa 38 personel atau hingga 30 pasukan terjun payung.

Kecepatan maksimum - 540 km/jam, jangkauan penerbangan - hingga 2660 km, batas layanan - 7300 m.

Bisa juga dilengkapi dengan bom udara dengan kaliber hingga 500 kg.

Helikopter

Ka-27

Helikopter anti-kapal selam (menurut kodifikasi NATO: Helix - “Spiral”).

Dirancang untuk menyelesaikan tugas pertahanan anti-kapal selam angkatan laut berdasarkan kapal dari berbagai kelas, termasuk kapal pengangkut pesawat.

Helikopter ini mampu mendeteksi target modern di bawah air dan permukaan, mengirimkan data tentang target tersebut ke pos pelacakan kapal dan pantai, dan menyerang mereka menggunakan senjata yang ada di dalam pesawat.

Untuk menghancurkan kapal selam, torpedo anti-kapal selam AT-1MV, rudal APR-23 dan bom anti-kapal selam jatuh bebas PLAB kaliber 50 dan 250 kg dapat digantung di helikopter.

Awak - 3 orang, kecepatan maksimum - 270 km/jam, jangkauan penerbangan praktis - hingga 900 km, batas layanan - 5000 m.

Helikopter penerbangan angkatan laut yang menjanjikan, yang sedang dikembangkan untuk menggantikan Ka-27 multiguna, telah menerima kode "Lamprey".

Helikopter Ka-52K (berbasis kapal)

Ka-52K

Ka-52 adalah helikopter serang multi-peran, modernisasi dari Black Shark. Dikembangkan di Moskow oleh biro desain JSC Kamov.

Dirancang untuk menghancurkan tank musuh, peralatan militer lapis baja dan tidak lapis baja, tenaga kerja dan helikopter dalam kondisi cuaca apa pun dan kapan saja sepanjang hari.

Dapat memberikan dukungan tembakan kepada pasukan pendarat, melakukan patroli dan mengawal konvoi militer.
Penerbangan pertama dilakukan pada 25 Juni 1997. Diproduksi secara serial sejak 2008.

Ka-52 adalah helikopter dengan rotor koaksial tiga bilah, dua mesin turbin gas, sayap lurus, ekor vertikal dan horizontal yang dikembangkan, serta roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik saat terbang.

Ka-52K adalah helikopter berbasis kapal.

Awaknya terdiri dari dua orang. Kecepatan maksimum - 300 km/jam, jangkauan praktis - 1.160 km, langit-langit praktis - 5,5 ribu meter.

Dilengkapi dengan meriam kaliber 30 mm, peluru kendali dan peluru kendali hingga 2 ribu kg pada 4 cantelan.

Menurut Wakil Menteri Pertahanan Yuri Borisov, Ka-52, yang menunjukkan kualitas tempurnya yang tinggi selama kampanye di Suriah, memiliki potensi modernisasi yang serius.

Pada tahun 2015, Rusia menandatangani kontrak dengan Mesir untuk penyediaan 46 helikopter Ka-52 Alligator. Mereka juga dapat memasok Ka-52K Katrans yang dirancang untuk kapal induk pengangkut helikopter kelas Mistral.

Pada tanggal 17 Juli 1916, pilot angkatan laut Rusia dengan gagah berani mengalahkan pesawat Jerman dalam pertempuran udara pertama mereka. Pentingnya tanggal ini juga terletak pada kenyataan bahwa mereka adalah pilot angkatan laut yang pesawatnya ditempatkan di kapal induk Orlitsa dari Armada Baltik. Untuk memperingati tanggal bersejarah tersebut, sejak tahun 1917, berdasarkan Keputusan Panglima Angkatan Laut, tanggal 17 Juli diperingati sebagai Hari Penerbangan Angkatan Laut Angkatan Laut Rusia. Pada tahun-tahun sebelum perang, penerbangan angkatan laut tidak hanya menjaga perbatasan negara, tetapi juga mengambil bagian dalam mendukung dan menyelamatkan ekspedisi kutub, dan selama Perang Patriotik Hebat, penerbangan angkatan laut menjadi ancaman utama bagi penjajah. Jika pada masa pembentukan penerbangan angkatan laut peralatan utamanya adalah pesawat amfibi yang dibeli di luar negeri, kini pesawat tempur dan helikopter modern berbasis kapal induk dengan tingkat kerumitan tertinggi, yang hanya diterbangkan oleh para profesional.

Dan di langit ada kebahagiaan bagimu, dan di laut tidak ada kesedihan,
Bagaimanapun, elemen Anda adalah langit dan laut.
Dan Hari Penerbangan adalah hari libur untukmu,
Dan Hari Angkatan Laut - rayakan lagi!
Dan hari ini, tentu saja, ini adalah hari libur lagi untukmu -
Hari Penerbangan Angkatan Laut!

Saya mengucapkan selamat kepada Anda pada Hari Penerbangan Angkatan Laut
Semoga berhasil dan tentu saja semoga berhasil,
Rencana luar biasa, implementasinya,
Biarkan semua masalah diselesaikan dengan mudah!

Saya berharap Anda kuat dan sehat seperti baja,
Semoga impianmu selalu menjadi kenyataan,
Saya berharap Anda mendapat penghasilan besar
Dan hanya pekerjaan yang bermanfaat!

Selamat atas liburan profesional Anda untuk semua orang yang layanannya terkait dengan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia. Langit cerah dan cuaca cerah untukmu, semoga semua misimu berjalan dengan baik, dan semoga kamu selalu kembali kepada orang yang kamu cintai dan yang mencintaimu. Selamat berlibur dan sukses dalam pelayanannya.

Hari ini saya menyampaikan rasa hormat saya,
Kegembiraan dan tepuk tangan.
Kepada mereka yang memberikan nyawanya
Penerbangan angkatan laut.

Saya berharap Anda tidak mengetahui masalah,
Hiduplah dengan diri sendiri secara harmonis.
Jalan yang dipilih oleh takdir
Ini akan menjadi simfoni bagi Anda.

Baik laut maupun darat selalu tunduk padanya,
Dan baik badai maupun ombak tidak membuat mereka takut,
Kami salut pada penerbangan angkatan laut,
Mari kita menyanyikan kemuliaan atas prestasi yang luar biasa ini!

Seberapa sering mereka menemui ajalnya!
Setiap tugas ditangani dengan bercanda,
Mereka membersihkan negara asal mereka,
Ke pantai asal, memberikan keheningan.

Kami tunduk pada pilot,
Bagaimanapun, mereka menyelamatkan jutaan nyawa.
Di darat dan laut, keberanian dan kehormatan,
Di Angkatan Laut Rusia, pilot memilikinya!

Kami merayakan Hari Penerbangan Maritim,
Di Rusia ini selalu merupakan hari yang penting,
Dan kami berharap semua karyawan
Cinta dan kebahagiaan, kedamaian dan kebaikan!

Semoga langit cerah, bersih,
Dan laut, lautan tidak pernah mengamuk,
Dan biarkan hidup hanya bersinar,
Dihangatkan oleh sinar matahari yang cerah selama berabad-abad.

Pembela laut, kehormatan dan kemuliaan bagi Anda!
Negara kami bangga padamu,
Dari laut selatan hingga garis lintang kutub
Seorang penerbang angkatan laut sedang bertugas.

Ada banyak halaman gemilang dalam sejarah,
Untuk melindungi perbatasan besar Rusia.
Elang laut, kami ucapkan selamat kepada kalian semua,
Kami berharap Anda memiliki langit yang damai dan cerah!

Laut dan langit adalah elemen aslimu,
Membela negara dari ujung ke ujung,
Anda kuat dalam semangat dan iman,
Semoga hari-hari Anda dalam pelayanan dimudahkan.

Saya berharap Anda kesehatan, kesuksesan dan kebahagiaan,
Semoga masalah dan cuaca buruk tidak menyentuh Anda.
Langit yang damai, laut yang tenang bagimu,
Nasib akan melindungi Anda dari kesulitan dan kesedihan!

Penerbangan angkatan laut, Angkatan Laut Rusia,
Saya menyambut Anda semua dari lubuk hati saya!
Jangan biarkan masalah mengganggumu,
Dan biarkan kesuksesan mengelilingi Anda di mana saja.

Keberanian, kekuatan dan keberanian...
Ini semua melekat pada diri Anda!
Biarkan semuanya berjalan sebagaimana mestinya.
Dan setiap orang militer berhasil dalam rencananya.

Selamat Hari Penerbangan Angkatan Laut
Saya ingin mengucapkan selamat kepada Anda dari lubuk hati saya.
Anda berani, teman-teman baik,
Anda semua, sebagai satu, baik.

Saya berharap Anda damai dan bahagia,
Semoga surga memberimu mimpi,
Kesehatan, kesuksesan dan keberanian,
Bintang keberuntungan untuk dipercaya.

Semoga memberi Anda inspirasi
Indah, penerbangan tinggi,
Biarkan promosi
Menunggu kalian semua, pejuang kami.

Kami berharap Anda mendapatkan kursus yang terbukti,
Untuk berlayar menuju impianmu atau terbang menjauh.
Biarkan musuh tetap tertawa,
Tapi mereka pasti tidak akan mengalahkan Anda.

Biarkan liburan memberi istirahat dari pekerjaan,
Dan akan mengalihkan perhatian Anda dari hal-hal penting yang kompleks,
Kami berharap Anda merasakan kilatan kebahagiaan,
Semoga rumah Anda makmur dan menjadi kaya.

Selamat: 25 dalam syair, 5 dalam bentuk prosa.

Pada 17 Juli, pilot Angkatan Laut Rusia (Angkatan Laut) merayakan hari libur profesional mereka - Hari Penerbangan Angkatan Laut Rusia.

Hari libur tersebut ditetapkan sesuai dengan perintah Panglima Angkatan Laut Rusia No. 253 tanggal 15 Juli 1996 “Tentang pemberlakuan hari libur tahunan dan hari profesional di bidang khusus,” dan tanggal tersebut dipilih untuk menghormati kemenangan pertama pilot angkatan laut Rusia dalam pertempuran udara di Laut Baltik. Pada tanggal 17 Juli (4 Juli, gaya lama), 1916, empat pesawat amfibi lepas landas dari kapal induk Orlitsa dari Armada Baltik dan bertempur di laut dengan empat pesawat Jerman untuk melindungi pangkalan angkatan laut Rusia di pulau Saaremaa dari serangan oleh pesawat Jerman. Selama pertempuran, yang berakhir dengan kemenangan penuh bagi pilot angkatan laut Rusia, dua pesawat Kaiser ditembak jatuh dan dua lainnya melarikan diri. Hari ini dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia.

Sejak lahirnya manufaktur pesawat terbang di Rusia, berbagai upaya telah dilakukan untuk memanfaatkan pesawat terbang untuk kebutuhan angkatan darat dan laut. Pada tahun 1909, Kapten Lev Matsievich, pada pertemuan Komite Teknis Kelautan, dalam laporannya “Tentang jenis pesawat laut”, menguraikan gagasan tentang kemungkinan menggunakan pesawat dari kapal. Ia juga mengembangkan proyek pesawat khusus dengan roda pendaratan yang diperkuat, yang disebabkan oleh kondisi pendaratan di kapal. Pada musim semi tahun 1910, sekelompok perwira angkatan laut Rusia dan pangkat lebih rendah dikirim ke luar negeri untuk belajar aeronautika.

Sejarah penerbangan angkatan laut dimulai pada tahun 1910-1911 dengan terciptanya pesawat amfibi pertama dan pengalaman sukses lepas landas dan mendaratkan pesawat di kapal permukaan. Pada bulan Maret 1910, insinyur Prancis Henri Fabre berhasil lepas landas pertama dari air dengan pesawat amfibi, dan pada bulan Agustus 1911, penerbangan pertama dengan pesawat amfibi. Pesawat apung pertama di Rusia dibangun oleh insinyur Yakov Gakkel pada bulan Februari 1911. Lepas landas pesawat beroda pertama yang berhasil dari dek kapal dilakukan pada bulan November 1910 oleh pilot Amerika Eugene Ely dari kapal penjelajah Birmingham; Pada Januari 1911, ia berhasil melakukan pendaratan pertama pesawat di dek kapal penjelajah Pennsylvania.

Untuk mendongkrak industri pesawat angkatan laut dalam negeri pada tahun 1911-1913, pemerintah Rusia membeli pesawat dari luar negeri. Pesawat yang sama dalam bentuk modifikasi kemudian dibuat di pabrik dalam negeri.

Pesawat pertama yang diangkut di kapal adalah pesawat amfibi, diturunkan dengan derek ke dalam air untuk lepas landas dan diangkat ke kapal dari air setelah mendarat, yang dijelaskan oleh rendahnya biaya dan kemudahan penerapan metode pengorganisasian penerbangan di laut ini. Di armada Rusia, untuk pertama kalinya di dunia, pada tahun 1913, konversi kapal uap menjadi transportasi udara dimulai.

Unit penerbangan angkatan laut pertama di Rusia dibentuk sebagai bagian dari armada Baltik dan Laut Hitam pada tahun 1912-1914. Pada tahun 1915-1916, kapal terbang M-5 dan M-9 domestik Dmitry Grigorovich, yang memiliki karakteristik penerbangan tinggi pada saat itu, mulai beroperasi. Pada awal Perang Dunia Pertama, Rusia memiliki 65 pesawat militer angkatan laut.

Selama perang, bersamaan dengan tugas patroli, pengintaian, penunjukan sasaran dan penyesuaian tembakan artileri, penerbangan angkatan laut mulai mencari kapal selam, melindungi kapal dan pangkalan, dan melakukan serangan bom terhadap sasaran laut dan darat. Pada tahun 1917, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia terdiri dari 269 pesawat amfibi, kapal terbang desain dalam negeri, dan pesawat tempur beroda buatan luar negeri.

Unit reguler penerbangan angkatan laut Soviet dibentuk pada tahun 1918 dan mengambil bagian dalam Perang Saudara, berinteraksi dengan kapal dan pasukan dalam pertempuran di dekat Petrograd (sekarang St. Petersburg), di Laut Baltik, Laut Hitam, di Volga, Kama, Utara Sungai Dvina dan Danau Onega.

Pada tahun 1920, penerbangan angkatan laut dipindahkan ke Armada Udara Merah Buruh dan Tani (sejak 1924 - Angkatan Udara Tentara Merah Buruh dan Tani, Angkatan Udara Tentara Merah). Dari Mei 1935 hingga Januari 1937 menjadi bagian dari Armada Merah Buruh dan Tani (RKKF), kemudian dipindahkan lagi ke Angkatan Udara Tentara Merah. Pada tahun 1938, Angkatan Udara Angkatan Laut dibentuk, yang pada awal Perang Patriotik Hebat (1941-1945) berjumlah sekitar 2,5 ribu pesawat. Dari jumlah tersebut, dua brigade penerbangan dan beberapa skuadron terpisah dibentuk di setiap armada (Baltik, Laut Hitam, Pasifik dan Utara). Penerbangan angkatan laut terdiri dari 45% pesawat tempur, 25% pesawat pengintai, 14% pembom, dan 10% pembom torpedo.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan angkatan laut Soviet beroperasi terutama di garis depan darat. Pada bulan Agustus - September 1941, pilot Armada Baltik melakukan delapan serangan terhadap Berlin dan sasaran Jerman lainnya. Sejak tahun 1943, upaya utama penerbangan angkatan laut ditujukan untuk menghancurkan kapal dan kendaraan angkatan laut musuh. Secara total, pilot angkatan laut Soviet menyumbang lebih dari 5,5 ribu pesawat musuh yang hancur. Dari serangan mereka, Nazi Jerman dan sekutunya kehilangan 407 kapal perang dan 371 kapal angkut dengan pasukan dan kargo, yang berarti sekitar setengah dari total kerugian musuh akibat kekuatan angkatan laut Soviet. 241 penerbang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan lima orang dianugerahi dua kali.

Pada tahun-tahun pascaperang, penerbangan angkatan laut dilengkapi kembali dengan pesawat jet, menerima senjata baru - rudal berpemandu dan tidak terarah, bom, torpedo dan rudal bermuatan nuklir, dll. Pada tahun 1960-1961, torpedo ranjau dan pesawat tempur dilikuidasi. dan jenis penerbangan baru diciptakan - pembawa rudal dan anti-kapal selam. Dengan terciptanya kapal pengangkut pesawat Soviet, penerbangan berbasis kapal induk muncul.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, unit penerbangan angkatan laut yang berlokasi di wilayah RSFSR menjadi bagian dari Angkatan Bersenjata Federasi Rusia.

Di Rusia modern, penerbangan angkatan laut adalah cabang Angkatan Laut, yang dirancang untuk mencari dan menghancurkan kekuatan tempur armada musuh, detasemen pendaratan, konvoi dan kapal tunggal (kapal) di laut dan di pangkalan; melindungi pengelompokan kapal dan fasilitas angkatan laut dari serangan udara musuh; penghancuran pesawat terbang, helikopter dan rudal jelajah; melakukan pengintaian udara; menargetkan pasukan angkatan laut musuh dengan pasukan penyerangnya dan memberikan penetapan sasaran kepada mereka. Juga terlibat dalam peletakan ranjau, penanggulangan ranjau, peperangan elektronik (EW), transportasi dan pendaratan udara, operasi pencarian dan penyelamatan di laut. Basis penerbangan angkatan laut terdiri dari pesawat terbang dan helikopter untuk berbagai keperluan.

Secara fungsional, penerbangan angkatan laut dibagi menjadi beberapa jenis penerbangan: pembawa rudal angkatan laut; melawan kapal selam; pejuang; tujuan pengintaian dan tambahan (deteksi dan panduan radar jarak jauh, peperangan elektronik, aksi ranjau, dukungan kontrol dan komunikasi, pengisian bahan bakar pesawat dalam penerbangan, pencarian dan penyelamatan, transportasi, ambulans).

Berdasarkan lokasinya, dibagi menjadi penerbangan berbasis kapal induk (di kapal pengangkut pesawat) dan penerbangan berbasis pantai (di lapangan terbang).

Pengembangan lebih lanjut dari penerbangan angkatan laut bertujuan untuk meningkatkan semua jenis pesawat, meningkatkan kecepatan, jangkauan dan durasi penerbangan, melengkapi mereka dengan senjata berpemandu presisi tinggi, pengenalan luas teknologi komputer elektronik, sistem dan metode kontrol, sarana otomatisasi. pengumpulan, pemrosesan informasi, dan penerbitan penunjukan target untuk menghancurkan target apa pun dengan akurasi tinggi, menciptakan sarana untuk mencari dan menghancurkan target permukaan dan bawah air berdasarkan prinsip fisik baru, meningkatkan stabilitas siluman dan tempurnya.

Pada tahun 2017, penerbangan angkatan laut TNI Angkatan Laut diisi ulang dengan pesawat baru, dan peralatan yang ada diperbarui di beberapa bidang. Oleh karena itu, pekerjaan sedang dilakukan untuk melengkapi kembali kekuatan penerbangan operasional-taktis berbasis pantai dari penerbangan angkatan laut Angkatan Laut dengan pesawat Su-30SM, yang nantinya akan menjadi pesawat utama mereka. Pada tahun 2018, penerbangan angkatan laut memiliki armada pesawat dengan masa pakai yang signifikan. Hal ini menyangkut modernisasi pesawat Il-38 menjadi varian Il-38N Novella dan pembaharuan armada helikopter Ka-27 dengan Ka-27M yang dalam waktu dekat akan menjadi basis kekuatan anti kapal selam dan penetapan sasaran. pasukan untuk kelompok angkatan laut.

Kepala Penerbangan Angkatan Laut Angkatan Laut Rusia, Mayor Jenderal Igor Kozhin.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

(Tambahan

Dengan analogi dengan pasukan darat Federasi Rusia, penerbangan angkatan laut secara dramatis meningkatkan kemampuan armada. Unit MA Angkatan Laut dibentuk untuk memecahkan beberapa masalah:

pencarian dan pemusnahan sasaran laut, udara, dan darat;
pengintaian udara dan panduan kapal;
produksi/penghancuran ladang ranjau;
peperangan elektronik;
pencarian/penyelamatan korban;
transportasi dan pendaratan pasukan khusus.

Bagian utama penerbangan didasarkan pada pantai, bagian yang lebih kecil - penerbangan angkatan laut - terletak di satu-satunya kapal penjelajah pengangkut pesawat di Federasi Rusia, Laksamana Kuznetsov. Komposisinya hanya mencakup helikopter dan pesawat terbang; pesawat amfibi yang sebelumnya digunakan kini digunakan oleh Kementerian Situasi Darurat untuk transportasi dan pemadaman kebakaran.

Pembentukan penerbangan angkatan laut

Angkatan Udara Rusia, bagian dari Angkatan Dirgantara, merayakan Hari Penerbangan pada 12 Agustus. Unit penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia merayakan "Ulang Tahun" mereka hampir sebulan sebelumnya - pada 17 Juli. Cabang militer ini sangat spesifik, melindungi batas dua elemen sekaligus - air dan langit. Sejarah perkembangan penerbangan angkatan laut dapat direpresentasikan pada tanggal-tanggal berikut:

1910 - di musim panas pesawat Antoinette-4 dibeli untuk Departemen Angkatan Laut, penerbangan pertama dilakukan oleh Letnan Dorozhinsky dari lapangan terbang Kulikovo di Sevastopol;
1912 - Wakil Laksamana Grigorovich menandatangani perintah pada bulan Mei untuk membentuk detasemen udara di armada, pada bulan Agustus pesawat amfibi pertama diluncurkan di Pulau Vasilyevsky di St.
1914 - Perang Dunia Pertama mencegah penempatan detasemen udara di Armada Pasifik, dan unit-unit yang ada diperintahkan untuk dipindahkan ke layanan sinyal;
1916 - Pada tanggal 17 Juli, empat pesawat Rusia berhasil menghalau serangan pesawat Jerman dengan jumlah yang sama di Baltik, yang dianggap sebagai Hari Angkatan Laut Rusia;
1916 - struktur unit dibentuk - satu detasemen 4 - 8 pesawat, satu divisi 2 - 4 detasemen, satu brigade 2 - 4 divisi, satu divisi minimal 2 brigade, hubungan antara kepala/komandan penerbangan dan pesawat udara angkatan laut diatur dengan Peraturan tentang divisi pesawat ruang angkasa (penerbangan kapal);
1916 - pembuatan armada Van (Danau Van, Turki) yang terdiri dari dua pesawat amfibi M-5 di bawah komando taruna Ivanov untuk mendukung detasemen Baku, detasemen pesawat amfibi Peipus (Danau Peipus);
1917 - pembentukan brigade tujuan khusus dengan kekuatan divisi untuk mendukung armada Samudra Arktik;
1917 - untuk mengelola penerbangan armada, departemen UMAiV dibentuk, dipimpin oleh A. A. Tuchkov;
1917 - V.I. Lenin menunjuk A.P. Onufriev sebagai komisaris MA, kemudian penerbangan bergabung dengan angkatan udara UVOFLOT dan meninggalkan subordinasi;
1918 - Divisi Baltik dievakuasi ke Volga, komando mengubah statusnya menjadi brigade tujuan khusus (tiga divisi dari delapan detasemen);
1918 Divisi Laut Hitam tidak ada lagi setelah kehilangan personel dan peralatan;
1920 - penerbangan angkatan laut berada di bawah Armada Udara Tentara Merah, M.F. Pogodin menjadi asisten hidroaviasi, kemudian A.P. Onufriev.

Selanjutnya, mulai tahun 1920, selama 18 tahun, Armada Penerbangan Angkatan Laut Rusia berada di bawah Angkatan Udara Tentara Merah. Pada tahun 30-an, Polar Aviation dibentuk dari pilot MA. Kemudian Komisariat Rakyat TNI Angkatan Laut kembali mengalokasikan Penerbangan Angkatan Laut pada bulan Desember 1937, pengembangan lebih lanjut pasukan jenis ini terus berlanjut:

1937 - S.F. Zhavoronkov menjadi kepala penerbangan Angkatan Laut (Marsekal Penerbangan Uni Soviet sejak 1944);
1941 - pembentukan tiga detasemen penerbangan sipil pada akhir Juni untuk transportasi dalam armada, penugasan pesawat serang dan unit pesawat tempur ke Pasukan Penjaga Perbatasan milik NKVD;
1941 - pembentukan kelompok serangan khusus yang terdiri dari 15 pesawat DB-3T berdasarkan keputusan Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet N.G. Kuznetsov;
1941 - pada musim gugur, unit dan formasi yang kehilangan peralatan militernya dibubarkan, kru dikirim ke belakang.

Pada tahun 1942, Resimen Baltik ke-1, ke-5 dan ke-13, Resimen ke-72 Armada Utara dianugerahi gelar Pengawal. Beberapa saat kemudian, 2,5, 6 dan 8 resimen Armada Laut Hitam ditambahkan ke dalamnya. Setelah penambahan pembom dan pesawat serang Pe-2 dan Il-2 ke penerbangan angkatan laut dalam dua tahun berikutnya, unit penerbangan angkatan laut terkait ditambahkan.

Pada tahun 1943, alih-alih kapal amfibi, unit pengintai mulai menggunakan pembom dan pesawat tempur asing Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk, dan P-40.

Pada tahun-tahun terakhir perang, Armada Utara menambahkan divisi SAD ke-14, SAD ke-15 dan ke-15 Pasifik, dan PAD ke-13 Laut Hitam. Setelah Kemenangan, unit penyerangan penerbangan Angkatan Laut dilikuidasi, tetapi tiga divisi 17, 18 SAD di Armada Pasifik, 19 Komando Sipil MTAD Angkatan Laut dibentuk. Dengan mempertimbangkan efektivitas operasi tempur selama Perang Dunia Kedua, perkembangan penerbangan angkatan laut lebih lanjut terjadi sebagai berikut:

1946 - penghapusan KUH Perdata Angkatan Laut, subordinasi kepada Menteri Angkatan Bersenjata, penggantian nama Angkatan Udara Angkatan Laut menjadi Penerbangan Angkatan Laut, peralihan ke staf masa damai;
1946 - pembubaran seluruh unit terbang karena penonaktifan kapal terbang MBR-2;
1947 - pembagian TF menjadi Armada Pasifik ke-5 dan ke-7, Armada Baltik menjadi Armada Baltik ke-4 dan ke-8.

Hingga tahun 1950, 3 divisi dikurangi, armada kehilangan pangkalan, wilayah pertahanan dan penerbangan itu sendiri. Mulai tahun depan, pilot pesawat tempur mulai berlatih ulang menggunakan pesawat jet MiG-15 dan MiG-17. Reformasi tahun 1951 melengkapi kembali unit-unit tersebut dengan pembom torpedo, bukan pesawat torpedo ranjau. Pada tahun 1953, Armada Pasifik bersatu kembali, dan pada tahun 1956 Armada Baltik melakukan hal yang sama.

Pada tahun 1953, Armada Penerbangan kembali berganti nama menjadi Angkatan Udara Armada Pasifik, Armada Utara, Armada Baltik, dan Armada Laut Hitam. Pada saat yang sama, helikopter mulai beroperasi:

Ka-15 didasarkan pada kapal;
Mi-4 dibentuk menjadi skuadron terpisah di darat.

Kemudian pada tahun 1958 mereka direorganisasi menjadi resimen OAPV. Bagian dari penerbangan tempur dipindahkan ke pasukan pertahanan udara, yang komandannya, pilot yang mengenakan rompi, menjadi pusing. Unit yang benar-benar baru - MPA Penerbangan Pembawa Rudal Angkatan Laut - muncul pada tahun 1961. Ketika kendaraan tempur baru muncul, mereka dilengkapi dengan unit armada penerbangan angkatan laut:

1962 – pesawat pengintai supersonik Tu-22R;
1963 – modifikasi pesawat pengintai Tu-95RT;
1965 – pesawat amfibi Be-12;
1967 – pesawat anti-kapal selam Il-38;
1969 – Tu-142 (kompleks jarak jauh);
1972 – Helikopter Ka-27 untuk patroli jarak jauh dari pantai dan di atas kapal.

Pada tahun 70-an, penerbangan angkatan laut mulai mengembangkan lapangan terbang jarak jauh di luar Uni Soviet:

Samudera Pasifik - Vietnam;
Samudra Atlantik - Angola, Guinea dan Kuba;
Samudera Hindia - Yaman, Somalia, Ethiopia;
Laut Mediterania - Suriah dan Mesir.

Sejak 1974, pembawa rudal dengan geometri sayap variabel Tu-22M2 memasuki MRA Armada Baltik dan Laut Hitam.

Enam tahun kemudian senjata ini menjadi bagian standar senjata Armada Pasifik. Kapal penjelajah pengangkut pesawat TAVKR, cocok untuk pesawat lepas landas vertikal Yak-38, diluncurkan pada pertengahan tahun 70-an. Kapal penjelajah TAVKR Kyiv dibangun untuk Armada Utara, dan Novorossiysk dan Minsk untuk Armada Pasifik.

Pada tahun 1975, unit serangan pantai dengan pesawat Su-17M dibentuk. Pada tahun 1979, Grup Udara Angkatan Laut ke-11, yang melapor langsung ke Moskow, dibentuk untuk memenuhi kebutuhan ekranoplanes tipe Orlyonok MDE.

Pada tahun 1980, AVMF sekali lagi berganti nama menjadi Angkatan Laut Angkatan Udara. Satu-satunya kapal penjelajah berat pengangkut pesawat saat ini, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan pada tahun 1991.

Mengubah struktur MA TNI Angkatan Laut

Pada awal tahun setelah pembentukan pasukan udara di armada Kekaisaran Rusia, yaitu Januari 1913, Armada Laut Hitam dipersenjatai dengan 5 pesawat amfibi, dan Armada Baltik dipersenjatai dengan 2 pesawat roda dan satu pesawat amfibi. Sebuah unit yang terdiri dari 3 perwira diperkenalkan ke Staf Umum Angkatan Laut - departemen penerbangan.

Pada awal Perang Dunia I, 10 perwira pilot sedang dilatih di angkatan laut, dan 20 sudah memiliki ijazah; masing-masing terdapat 10 dan 8 pesawat amfibi di Laut Baltik dan Laut Hitam. Pada tahun 1915, armada Laut Hitam dan Baltik masing-masing memiliki 30 dan 47 pesawat amfibi, dan mempekerjakan 859 pangkat lebih rendah dan 78 perwira.

Pada tahun 1917, jumlah pesawat mencapai 264 unit:

29 pesawat – sekolah penerbangan Baku dan Petrograd;
88 pesawat dan 20 pesawat amfibi Grigorovich M-11, M-12 - Baltik;
152 pesawat, 4 balon kecil yang dikendalikan, 61 pesawat amfibi M-11 dan M-12 - Armada Laut Hitam.

Ada 1.339 prajurit, bintara dan kondektur, dan 96 perwira di Armada Baltik. Di Chernomorskoe – masing-masing 1039 dan 115 orang. M.I. Fedorovich, dengan pangkat kapten peringkat 1, menjadi kepala divisi Laut Hitam, dan B.P. Dudorov di pangkat yang sama di Laut Baltik. Sebelum Revolusi Oktober, MA Rusia mencakup satu divisi dan 2 brigade Armada Laut Hitam, satu detasemen dan 2 brigade Baltik, dengan total 169 pesawat.

Setelah revolusi, di Laut Hitam terdapat 9 pesawat tempur Nieuport-17 dan 104 pesawat amfibi M-5, M-9, M-11 dan M-15 untuk 74 pilot, di Laut Baltik terdapat 24 pesawat tempur Nieuport-21, 74 kapal terbang M-15, M -16 dan M-95 untuk 87 pilot. Sekolah aerobatik dan tempur udara beroperasi di Krasnoselsk (25 pilot), Oranienbaum (50 pilot), Baku (180 taruna) dengan 75 pesawat latih.

Pada musim gugur 1918, Penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet terdiri dari detasemen udara dari Onega, Caspian, Volzhsky, dan Belomorsky. Tinggal 9 pesawat tempur (Lebed dan Nieuport), hanya 18 pesawat amfibi M-9, 14 pesawat tersisa di Baltik.

Kemudian, dalam dua tahun, cabang militer ini dikembangkan; pada tahun 1920 memiliki 4 skuadron pesawat tempur dan 10 pesawat amfibi dengan armada 75 pesawat.

Sejak 1921, penerbangan angkatan laut yang berada di bawah Angkatan Udara Tentara Merah Uni Soviet ada dalam bentuk unit:

Armada Baltik - regu tempur terpisah, 2 regu pengintai, divisi peralatan;
Angkatan Udara Azov dan Laut Hitam - detasemen tempur, 2 detasemen pengintaian, divisi hidroaviasi.

Pada musim panas 1937, sekolah penerbangan dibuka di Nikolaev dan Yeisk, dan sekolah teknik penerbangan di Perm. Pembom MA muncul, menggunakan torpedo dan ranjau. Pada tahun 1940, penerbangan Angkatan Laut terdiri dari 38 pesawat pengintai dan pembom (masing-masing Pe-2 dan Che-2), 51 pesawat tempur (Yak-1 dan MiG-3), dan 2.824 pesawat tempur.

Selama Perang Finlandia, penerbangan angkatan laut beroperasi secara eksklusif di darat, mengganggu transportasi jalan raya dan kereta api. Karena jarak titik penempatan yang cukup jauh dari perbatasan dengan Jerman, pada hari-hari pertama perang, cabang militer ini, tidak seperti Angkatan Udara Uni Soviet, tidak mengalami kerugian baik peralatan maupun tenaga. Namun kemudian penerbangan angkatan laut didatangkan untuk melindungi pasukan darat, namun awak kapal belum siap untuk tugas tersebut, kerugiannya sangat signifikan.

Segera setelah pembentukan kelompok penyerang khusus, pesawat DB-3T menjatuhkan bom di Berlin dan kembali ke pangkalan tanpa kehilangan. Operasi khusus ini diperintahkan oleh Kolonel E. N. Preobrazhensky. Selama 7 jenis pembom torpedo berikutnya diubah menjadi pembom, unit tersebut kehilangan 7 awak dan 18 pesawat. Setelah itu, sabotase tersebut tidak lagi dilakukan di belakang garis musuh.

Pada akhir tahun 1943, MA Angkatan Laut memiliki 12 formasi:

Armada Pasifik – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
Armada Laut Hitam - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Jadi, pada awal Perang Dunia Kedua (1941 - 1942), struktur penerbangan angkatan laut Uni Soviet terlihat seperti ini:

armada penerbangan - Pinsk, Onega, Ladoga, Kaukasus, Volga, Azov dan Amur;
Armada Angkatan Udara - Pasifik, Utara, Laut Hitam, Baltik;
STO Armada Angkatan Udara;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
bagian subordinasi ke pemerintah pusat - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, sekolah AB, VMAU Levanevsky dan Stalin, KUNS.

Manajemen unit-unit ini berlokasi di ibu kota Uni Soviet. Unit penerbangan Amur Flotilla, STOF dan Armada Pasifik melakukan misi tempur ke Jepang. Pada tahun 1946, Angkatan Udara TNI Angkatan Laut terdiri dari 145 pesawat sekolah, 330 pesawat amfibi, 482 pesawat serang, 727 pesawat pengebom dan pengebom torpedo, 1.159 pesawat tempur, dan 1.059 pesawat impor.

Dari tahun 1961 hingga 1985, struktur MA terlihat seperti ini:

divisi pembawa rudal - di setiap armada, di TFO ada dua sekaligus;
resimen pengintaian - satu di setiap armada;
skuadron atau resimen helikopter - 1 - 2 untuk setiap armada Uni Soviet;
resimen transportasi - satu untuk setiap armada;
resimen anti-kapal selam - satu di setiap armada.

Skuadron pasukan khusus diciptakan di armada untuk menyelesaikan berbagai tugas dalam jumlah yang dibutuhkan

Selama masa Soviet, penerbangan angkatan laut mencakup unit-unit:

khusus - ambulans, penarik, spotting, pesawat komunikasi, kapal penyapu ranjau, kapal tanker udara;
transportasi – transportasi transportasi darat dan tenaga kerja;
pencarian dan penyelamatan – helikopter Ka-27;
anti-kapal selam - dirancang untuk memerangi kapal selam;
pesawat tempur - mengawal pembom, menghancurkan sasaran udara musuh;
penyerangan - penghancuran sasaran darat dan laut;
pembawa rudal - dipersenjatai dengan proyektil udara/permukaan.

Dari tahun 1950 hingga 1954, skuadron ini juga mencakup skuadron pelatihan penerbangan di setiap divisi torpedo ranjau dan divisi tempur. Misalnya, ada 10 skuadron pelatihan di Armada Pasifik. Mereka dibubarkan setelah personel penerbangan dilatih ulang untuk Il-28 dan MiG-15.

Senjata dan peralatan

Untuk penerbangan, Angkatan Laut Rusia menggunakan pembelian peralatan pesawat di luar negeri, yang pada prinsipnya tidak ada pada masa Soviet. Ini sebagian besar adalah pesawat latih tempur L-39 buatan Ceko. Unit-unit tersebut termasuk pesawat tempur:

Kecerdasan elektronik:
Pesawat anti-kapal selam:
Transportasi dan penerbangan jarak jauh:
Pesawat tempur:
Helikopter:

Penerbangan angkatan laut berbasis darat dan kapal terlibat dalam operasi militer di Suriah pada periode 2016 – 2017. Pada saat yang sama, Laksamana TAVKR Kuznetsov kehilangan dua pesawat, awaknya selamat.

Komposisi tempur

Sebelum tahun 2008, struktur penerbangan angkatan laut terlihat seperti ini:

Armada Pasifik - skuadron angkut No. 71, pangkalan Knevichi, komposisi Tu-134, An-26, An-24 dan An-12; resimen tempur No. 865, pangkalan Elizovo, skuadron MiG-31; resimen campuran No. 568, pangkalan Kamenny Brook, terdiri dari Tu-142M3, Tu-142MR dan Tu-22M3; resimen campuran No. 317, pangkalan Elizovo, terdiri dari An-26, Mi-8 dan -38; resimen anti-kapal selam No. 289, pangkalan Nikolaevka, komposisi Ka-29, Ka-27, Il-18 dan Il-38;
Armada Laut Hitam - resimen penyerangan No. 43, pangkalan Gvardeyskoe, komposisi Su-24MR dan Su-24; resimen campuran No. 917, pangkalan Kacha, terdiri dari Be-12, An-26 dan An-2; resimen helikopter anti-kapal selam No. 25, pangkalan Kacha, komposisi Mi-8, Mi-14 dan Ka-27;
SF – skuadron anti-kapal selam No.73, pangkalan Kipelovo, Tu-142; resimen penjaga pembawa rudal No. 924, pangkalan Olenegorsk, kereta Tu-22M3; helikopter anti kapal selam Resimen Spanduk Merah No. 830, pangkalan Severomorsk-1, komposisi Ka-29 dan Ka-27; resimen campuran No. 403, pangkalan Severomorsk-1, terdiri dari Tu-134, Il-38, An-26 dan An-12; resimen tempur No. 279, pangkalan Severomorsk-3, komposisi MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG dan Su-33;
BF – skuadron angkut No. 398, pangkalan Khrabrovo, terdiri dari An-26 dan An-24; skuadron helikopter anti-kapal selam No. 396, pangkalan Donskoe, komposisi Ka-29 dan Ka-27; skuadron helikopter No. 125, pangkalan Chkalovsk, komposisi Mi-24 dan Mi-8; resimen tempur No. 689, pangkalan Chkalovsk, skuadron Su-27; resimen penjaga penyerangan No. 4, pangkalan Chernyakhovsk, kereta Su-24.

Karena satu-satunya TAVKR di Rusia ditugaskan ke Armada Utara, penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut Rusia hanya tersedia di Armada Utara. Kapal ini tidak termasuk dalam kategori kapal induk; dibandingkan dengan kelompok penyerang AS, situasi berikut telah berkembang:

satu kapal penjelajah kapal induk Rusia melawan 10 kapal induk Amerika;
dari perkiraan 50 unit tempur di kapal Laksamana Kuznetsov ada 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG dan 14 Su-33, yaitu 30 unit;
karena kurangnya kapal pengepungan, TAVKR tidak akan dapat menggunakan keunggulan utamanya - P-700 Granit dan P-1000 Vulcan.

Namun pada tahun 2017 hingga 2020 direncanakan akan melengkapi unit penerbangan angkatan laut dengan 100 unit pesawat baru.

Penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia

Setelah banyak transformasi, perubahan nama dan perubahan tugas yang dilakukan, penerbangan tempur angkatan laut Angkatan Laut Rusia telah memulihkan kemampuan tempurnya dan dikembangkan. Saat ini, komandan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia adalah I.S. Kozhin, yang mengambil posisi tersebut pada tahun 2010, pada bulan Agustus. Kendaraan tempur memiliki tanda pengenalnya sendiri, dan personelnya memiliki seragam standar Angkatan Bersenjata RF dan pangkat campuran.

Kode berpakaian

Karena penerbangan Angkatan Laut Rusia bukan milik unit khusus, beberapa jenis seragam diadopsi untuk personel:

kasual - kamuflase reformasi terkini (jaket dan celana panjang);
teknis penerbangan - tropis atau biru, terusan, jas, jaket;
pintu depan - tali bahu hitam dengan pinggiran biru dan celah dengan warna yang sama.

Cockades angkatan laut dengan jangkar digunakan pada topi; untuk topi ada lambang tambahan yang menempel di sebelah kiri.

Tanda identifikasi

Saat ini, penerbangan Angkatan Laut Rusia memakai bintang tiga warna - merah dikelilingi garis biru tebal dan garis merah tipis - dan pelat nomor tipe FR-00000. Prasasti itu mungkin terlihat seperti MA Angkatan Laut Rusia" atau "Angkatan Laut Rusia". Komando tersebut berencana memulihkan bintang bergaya Uni Soviet tanpa tepi biru.

Pangkat militer

Karena penerbangan Angkatan Laut Rusia secara bersamaan dimiliki oleh dua cabang militer, personel militer memiliki pangkat:

Kolonel Jenderal, Letnan Jenderal dan Mayor Jenderal;
kolonel dan letnan kolonel;
besar;
kapten, letnan satu dan letnan;
petugas surat perintah senior dan petugas surat perintah;
mandor;
sersan senior, sersan dan sersan yunior;
pelaut senior dan pelaut.

Jadi, saat ini, penerbangan angkatan laut adalah cabang Angkatan Laut Rusia, yang kekurangan peralatan dan personel, dan oleh karena itu menyelesaikan berbagai tugas yang terbatas dan lebih rendah daripada unit musuh potensial yang serupa.

Penerbangan Angkatan Laut Rusia saat ini sedang melalui masa reformasi yang sulit. Sesuai dengan perintah Staf Umum TNI yang dikeluarkan pada Maret 2011, armada penerbangan dalam waktu singkat akan menyerahkan kepada TNI AU seluruh pesawat pengangkut rudal yang terdiri dari tiga skuadron pembom jarak jauh Tu-22M3. , bagian utama dari unit penyerang dan tempur, serta sebagian besar penerbangan transportasi. Sebagai akibat dari perubahan dramatis tersebut, penerbangan angkatan laut Rusia saat ini berkonsentrasi pada tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), patroli, operasi pencarian dan penyelamatan, sambil mempertahankan dalam strukturnya satu resimen pesawat tempur berbasis kapal dan kemampuan terbatas untuk melakukan serangan. melakukan misi serangan dari lapangan terbang darat

Pada pertengahan tahun 2011, penerbangan angkatan laut Rusia mencakup lebih dari 300 pesawat, sekitar 130 di antaranya siap tempur, sehingga tingkat kesiapan tempurnya adalah 43%. Secara umum, usia rata-rata pesawat Angkatan Laut dengan cepat mendekati angka 30 tahun, dengan sekitar setengah dari armada pesawat berusia lebih dari 25 tahun.

Penerbangan Angkatan Laut tersedia di keempat armada - Utara, Pasifik, Baltik dan Laut Hitam, selain itu terdapat beberapa unit subordinasi pusat. Setiap armada, dalam struktur markasnya, memiliki Direktorat Penerbangan Angkatan Laut, yang bertanggung jawab atas pelatihan tempur dan pasokan pangkalan udara yang berada di bawahnya.

Penilaian terhadap kemampuan penerbangan angkatan laut yang direformasi memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa pesawat tersebut masih siap tempur. Memiliki sejumlah pesawat patroli Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang siap tempur, penerbangan angkatan laut dapat menunjukkan kemampuannya sebagai elemen kebijakan luar negeri Rusia, terutama di kawasan Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadiran, kekuatan, dan kekuatan mereka. kekuatan. Tingginya kepentingan politik baru-baru ini ditunjukkan selama penerbangan patroli di wilayah Kutub Utara, ketika penerbangan angkatan laut ditugaskan untuk memantau lingkungan dan kondisi es, serta mengamati aktivitas kapal asing. Hal ini merupakan konsekuensi langsung dari ambisi Rusia baru-baru ini untuk memindahkan perbatasannya ke utara guna memperluas kendalinya atas landas kontinen, yang membentang dari Siberia utara hingga wilayah yang kaya mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Hal ini akan memungkinkan Rusia untuk menguasai wilayah Arktik yang luas, dan penerbangan angkatan laut memainkan peran penting dalam hal ini.

1990-an adalah masa krisis mendalam dalam penerbangan angkatan laut

Pada saat Uni Soviet runtuh pada tahun 1991, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Soviet yang kuat terdiri dari 1.702 pesawat, termasuk 372 pembom jarak jauh yang dilengkapi dengan rudal jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktis, dan 455 helikopter. Pesawat-pesawat ini merupakan kekuatan tempur dari 52 resimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kelompok terpisah. Penerbangan angkatan laut Rusia yang baru mewarisi bagian terbesar dari warisan Soviet, tetapi segera memulai serangkaian pengurangan skala besar, menghilangkan jenis pesawat yang sudah ketinggalan zaman dari layanan.

Pada awal tahun 1995, penerbangan angkatan laut mencakup 63 pembom jarak jauh Tu-22M2 (52 di antaranya siap tempur), 82 pembom Tu-22M3 (52 siap tempur), 67 pesawat patroli Tu-142 (19 siap tempur) , 45 pesawat patroli Il-38 (20 siap tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 siap tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 siap tempur).

Pada tahun 1997, tingkat kesiapan tempur turun menjadi 35%, tetapi pada tahun 2000 situasinya mulai membaik dan meningkat menjadi 45-50%. Indikator-indikator ini kurang lebih tetap stabil hingga saat ini.

Namun pada awal milenium baru, kemampuan tempur penerbangan angkatan laut telah turun ke tingkat kritis karena kurangnya pelatihan penerbangan yang disebabkan oleh terbatasnya batas bahan bakar yang 10 kali lebih sedikit dari kebutuhan. Akibatnya, hanya sepertiga awak kapal yang dianggap siap tempur, dan bahkan mencapai tingkat sederhana ini memerlukan upaya besar.

Struktur organisasi dan tantangannya

Mulai tahun 2009, semua unit terbang dari masing-masing empat angkatan laut Rusia diubah menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem resimen dan skuadron individu yang lama, yang pada gilirannya terdiri dari skuadron dan unit udara. Penerbangan tempur berbasis kapal induk masih dikonsolidasikan secara organisasi menjadi satu resimen penerbangan angkatan laut yang terpisah - OKIAP ke-279. Di bawah langsung Markas Besar Penerbangan Angkatan Laut di Moskow adalah Pusat Pelatihan Penerbangan Angkatan Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Hal ini dimaksudkan untuk pelatihan ulang pesawat jenis baru dan pelatihan mendalam tentang penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan angkatan laut, serta pelatihan dan kualifikasi personel darat.

Pangkalan Penerbangan ke-7055 (sebelumnya OTAP ke-46 - resimen penerbangan transportasi terpisah), yang terletak di Astafyevo dekat Moskow, bertanggung jawab untuk melakukan operasi transportasi untuk kepentingan komando penerbangan angkatan laut di Rusia.

Pada tahun 1990an dan 2000an. Tantangan utama yang dihadapi Angkatan Laut Rusia dan penerbangannya adalah mempertahankan potensinya sambil menghindari transformasi mendalam. Era ini ditandai dengan semakin berkurangnya jumlah peralatan penerbangan, serta sumber daya keuangan yang sangat terbatas, sehingga tidak memungkinkan adanya pendanaan yang memadai bahkan untuk pelatihan penerbangan dasar dan pemeliharaan armada penerbangan. Para komandan penerbangan angkatan laut saat itu terbukti tidak mampu atau tidak mau memulai reformasi realistis jangka panjang dan mengembangkan rencana untuk mengembangkan badan penerbangan angkatan laut yang gagal. Sebaliknya, mereka mencoba mencari solusi paliatif sementara untuk mengatasi masalah kesiapan yang timbul akibat kekurangan dana. Untuk menjaga tingkat kesiapan tempur pesawat yang memadai, komando penerbangan angkatan laut mengizinkan perpanjangan masa tugas dan masa perombakan pesawat. Hal ini menyebabkan terjadinya “kanibalisasi” besar-besaran terhadap peralatan penerbangan guna menjaga tingkat kesiapan tempur di angka 50%.

Modernisasi jenis pesawat utama dalam penerbangan angkatan laut berlangsung dengan kecepatan minimal, akibatnya tidak ada satu pun helikopter atau pesawat angkatan laut yang dimodernisasi secara serius yang pernah memasuki layanan. Dengan pengecualian yang jarang terjadi sejak akhir tahun 1990an. (ketika pesawat tempur terakhir berbasis kapal induk Su-33 dipindahkan) juga tidak ada pengiriman pesawat baru; sejumlah kecil helikopter Ka-31 AWACS dikirimkan pada tahun 2011 dan 2012. [mungkin, kita berbicara tentang kontrak tahun 2009 untuk penyediaan dua Ka-31. Namun informasi tentang pemindahan helikopter tidak dipublikasikan di media terbuka - P.2].

Penerbangan angkatan laut mengalami masa sulit pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, ketika jam terbang berkurang tajam karena kekurangan bahan bakar, dan kesiapan tempur dipertahankan berkat keterampilan dan kemampuan personel penerbangan yang diperoleh pada masa Soviet. Namun pelatihan awak baru praktis tidak dilakukan, sehingga pada tahun 2001 rata-rata usia awak pesawat melebihi 40 tahun.

Melihat ke masa depan, perlu dicatat bahwa penerbangan angkatan laut tidak hanya harus memecahkan masalah yang terkait dengan armada pesawat yang menua dengan cepat, tetapi juga menjawab pertanyaan terkait penyediaan pelatihan penerbangan awal yang berkualitas tinggi bagi awak pesawat dan menjaga kesiapan tempur pilot baru-baru ini. lulus dari sekolah, yang dirancang untuk menggantikan generasi penerbang angkatan laut saat ini yang menanggung beban tugas, tetapi usianya meningkat pesat. Pensiunnya banyak pilot, navigator, dan operator sistem persenjataan berpengalaman yang dilatih dengan standar tinggi Soviet dari layanan penerbangan mengancam kesiapan tempur penerbangan angkatan laut. Solusi parsial untuk masalah ini mungkin dengan menggunakan pengalaman pilot terbaik setelah demobilisasi mereka, dengan merekrut mereka untuk bekerja di pusat pelatihan di Yeisk sebagai instruktur sipil, di mana mereka akan bertugas sebagai cadangan.

Saat ini, berkat peningkatan tajam dalam batasan bahan bakar dan dana pemeliharaan armada yang diamati sejak awal dekade ini, waktu penerbangan rata-rata dalam penerbangan angkatan laut adalah 100-120 jam. Meskipun angka ini secara signifikan lebih rendah dari tingkat yang direkomendasikan untuk pilot NATO, angka ini masih merupakan langkah maju yang besar dibandingkan dengan periode awal pasca-Soviet.

Penerbangan berbasis kapal

Resimen penerbangan berbasis kapal induk dan satu-satunya kapal induk Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pesawat tempur angkatan laut Su-33, yang tidak memiliki kemampuan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kelompok kapal induk. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov adalah 12 rudal anti-kapal P-700 Granit, yang memiliki jangkauan tembak 550 km. Persyaratan pertahanan udara jarak jauh berasal dari pendapat pimpinan penerbangan angkatan laut, yang menganggap perlu adanya kelompok penyerang angkatan laut yang beroperasi di lautan di luar jangkauan tembak sistem pertahanan udara berbasis darat. Tugas penting lainnya dari kapal induk Rusia, menurut Panglima Angkatan Laut V. Vysotsky, adalah mengendalikan wilayah udara di wilayah patroli tempur SSBN Rusia, yang jika tidak, akan terancam oleh pesawat patroli musuh potensial. .

Su-33 yang beroperasi dengan OKIAP ke-279 diterima pada tahun 1993-1998. sebanyak 24 unit, empat diantaranya hilang karena kecelakaan dan bencana. Resimen ini bermarkas di lapangan terbang Severomorsk-3, 25 km sebelah utara Murmansk. Selain Su-33, pesawat ini dipersenjatai dengan beberapa pesawat latih berbasis kapal induk Su-25UTG dan beberapa pesawat latih darat Su-27UB, yang dimaksudkan untuk pelatihan ulang dan pelatihan. Terlepas dari kenyataan bahwa modifikasi dua kursi Su-27KUB, di kokpit tempat pilot duduk bersebelahan, dikembangkan dan diuji, tidak ada pesanan untuk itu dan masa depan pesawat ini masih belum diketahui.

Sejak didirikan, satu-satunya resimen penerbangan angkatan laut telah mengalami kesulitan serius dalam melatih personel penerbangan, terutama karena kombinasi beberapa faktor: terbatasnya kemampuan tempur Laksamana Kuznetsov dan kondisi cuaca yang sulit di Laut Barents. Selain itu, pilot resimen memiliki periode tiga tahun ketika mereka tidak dapat menggunakan pusat pelatihan darat NITKA yang terletak di Krimea karena perbedaan politik dengan Ukraina, dan baru pada tahun 2010 penerbangan pelatihan dapat dilanjutkan.

Perlu dicatat bahwa, dengan pengecualian yang jarang terjadi, rekrutan muda harus terlebih dahulu menjalani pelatihan lepas landas dan mendarat di NITKA, setelah itu, jika kondisi cuaca mendukung, mereka diizinkan terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Karena lingkungan pelatihan yang tidak menguntungkan bagi pilot baru, kemajuan pelatihan mereka sangat lambat. Menurut Panglima Penerbangan Angkatan Laut Mayjen I. Kozhin, upaya utama di bidang pelatihan personel penerbangan dalam waktu dekat akan ditujukan untuk mempertahankan jumlah pilot penerbangan berbasis kapal induk yang konstan pada level 15-18 orang. . Saat ini, sebagian besar pilot berpengalaman memiliki lebih dari 200 pendaratan di kapal induk. OKIAP ke-279 dianggap sebagai unit penerbangan angkatan laut paling terlatih dan memiliki persentase pilot terlatih dan pesawat siap tempur terbesar.

Untuk melepaskan diri dari ketergantungan pada NITKI Ukraina, direncanakan untuk membangun pusat pelatihan baru untuk pilot penerbangan berbasis kapal induk di Yeysk, namun belum sepenuhnya siap hingga tahun 2015.

Selain resimen penerbangan tempur berbasis kapal induk, penerbangan angkatan laut mencakup dua resimen pesawat tempur darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Resimen pertama berganti nama menjadi Pangkalan Penerbangan 7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan ke Armada Baltik, yang berbasis di Chkalovsk (dekat Kaliningrad). Resimen ini dipersenjatai dengan pesawat tempur Su-27. Pasukan ke-865 ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Pangkalan Udara ke-7060 pada tahun 2009. Pesawat ini dipersenjatai dengan pencegat tempur MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada bulan Maret 2011, kedua unit tersebut dipindahkan ke Angkatan Udara.

Patroli maritim dan pesawat anti kapal selam

Penerbangan anti-kapal selam yang dulunya sangat kuat telah mempertahankan struktur pra-reformasi kurang lebih dalam bentuk aslinya dan terus mengoperasikan dua jenis pesawat, Il-38 dan Tu-142MZ/MK. Pesawat bermesin empat ini beroperasi dengan dua armada “besar” – Utara dan Pasifik. Tugas utama mereka adalah mencari, mendeteksi, melacak, dan menghancurkan kapal selam musuh. Perlu dicatat bahwa fungsi-fungsi ini juga melibatkan pelaksanaan misi masa damai yang sebenarnya – yang disebut “misi patroli tempur”, di mana pesawat mencari dan melacak kapal selam di perairan internasional. Serangan mendadak ini bisa bersifat "ofensif" atau "defensif". Yang pertama mencakup zona patroli SSBN musuh potensial, terutama kapal selam Amerika. Dalam kasus kedua, penerbangan anti-kapal selam Rusia mencakup kemungkinan area patroli kapal induk strategisnya, memantau aktivitas kapal selam musuh yang mungkin menimbulkan ancaman bagi SSBN Rusia ketika mereka sedang bertugas tempur.

Misalnya, serangan semacam itu dilakukan oleh Tu-142 dan Il-38 di sekitar Semenanjung Kamchatka, tempat SSBN Rusia biasanya berada. Menurut sumber Rusia, pada tahun 1990-an. Ada aktivitas tinggi kapal selam Amerika, yang melacak pergerakan SSBN Rusia selama dinas tempur mereka di Laut Barents dan Laut Jepang.

Pesawat anti-kapal selam juga bertugas mengibarkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan sekitar Semenanjung Kamchatka, tempat Rusia memiliki kepentingan politik dan ekonomi yang signifikan. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik melakukan penerbangan patroli ini secara rutin beberapa kali dalam sebulan.

Pesawat patroli dan anti-kapal selam Tu-142 dikembangkan berdasarkan pembom strategis Tu-95 khusus untuk operasi jarak jauh di perairan laut. Jangkauannya 4500 km. Pesawat mulai beroperasi pada tahun 1972, modifikasi Tu-142MK dan Tu-142MZ saat ini mulai beroperasi pada tahun 1980-an. dan diproduksi hingga awal 1990-an. Kedua angkatan laut memiliki satu skuadron pesawat ini. Umur badan pesawat masih cukup signifikan, namun belum ada rencana untuk memodernisasinya. Tu-142 terakhir kemungkinan besar akan dihapuskan pada tahun 2020.

Il-38 adalah jenis pesawat anti-kapal selam dan patroli kedua Rusia. Awalnya ditujukan untuk operasi di “zona tengah laut”, pesawat ini mulai beroperasi pada tahun 1968, dan unit lainnya dibuat pada akhir tahun 1960an dan awal tahun 1970an. berada dalam pelayanan dengan satu skuadron Armada Utara dan dua skuadron Pasifik. Meskipun usianya sudah tua, masa pakai pesawat layang tetap sangat signifikan, dan biaya pengoperasiannya relatif rendah. Sebagian taman diharapkan dimodernisasi (jumlah totalnya belum diumumkan) untuk meningkatkan kemampuannya.

Helikopter

Helikopter PLO dan PSO yang diangkut melalui kapal diwakili oleh helikopter Ka-27 yang tahan lama dan andal, yang masa pakainya tetap sangat signifikan, dan helikopter itu sendiri di kedua versi akan beroperasi setidaknya hingga tahun 2020, dan mungkin lebih jauh lagi. Modifikasi Ka-27PL adalah versi anti-kapal selam khusus, dan Ka-27PS melakukan fungsi pencarian dan penyelamatan serta transportasi. Sebagian besar Ka-27 yang beroperasi diproduksi pada awal hingga pertengahan 1980-an, dengan lebih dari 70 unit dalam pelayanan, ditugaskan ke empat resimen helikopter (untuk masing-masing armada), serta pusat pelatihan yang baru didirikan di Yeisk.

Ka-27PL juga terlibat dalam layanan tempur, terutama di perairan teritorial Rusia, yang berbasis di kapal atau lapangan udara pesisir. Ada juga sejumlah kecil helikopter angkut dan tempur Ka-29; beberapa salinan ditugaskan ke masing-masing armada dan merupakan bagian dari struktur resimen helikopter campuran, di mana mereka bertugas bersama dengan Ka-27PL dan Ka-27PS. Pada tahun 2001, setidaknya 16 “surplus” Ka-29 dipindahkan ke penerbangan Kementerian Dalam Negeri.

Selain itu, penerbangan Angkatan Laut memiliki sekitar selusin helikopter Mi-8T/P/MT/MTV, yang terutama digunakan untuk operasi transportasi dan pencarian dan penyelamatan. Mereka termasuk dalam struktur resimen transportasi atau helikopter individu, atau kelompok yang ditugaskan untuk masing-masing armada. Selain itu, Armada Laut Hitam menerbangkan delapan Mi-8 yang dilengkapi peralatan peperangan elektronik. Hingga tahun 2011, struktur penerbangan angkatan laut mencakup satu resimen helikopter terpisah yang ditugaskan ke Armada Baltik. Ia dipersenjatai dengan helikopter serang Mi-24VP/P dan Mi-8MT; tugasnya termasuk dukungan tembakan untuk unit marinir, serta transportasi transportasi untuk kepentingan armada. Resimen Mi-24 juga memiliki tugas sekunder untuk menyediakan pertahanan udara di ketinggian rendah dan mencegat pesawat yang terbang rendah. Namun, diyakini bahwa selama reformasi resimen ini dipindahkan ke penerbangan tentara Rusia.

Pesawat serang pantai

Setelah Maret 2011, hanya satu skuadron penerbangan serang yang tersisa di penerbangan angkatan laut. Sisa-sisa kekuatan penerbangan angkatan laut sebelumnya dipertahankan karena berbasis di Krimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraina menandatangani perjanjian di mana Rusia diizinkan untuk mempertahankan Skuadron Penerbangan Serangan Laut Terpisah (OMSAE) ke-43 dari Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoe, akibatnya skuadron tersebut tidak dapat dipindahkan ke Angkatan Udara tanpa komplikasi internasional yang serius. Perjanjian ini dirancang untuk jangka waktu 20 tahun, dan hanya mengizinkan 22 pesawat tempur Rusia untuk ditempatkan di Krimea pada saat yang sama, dan jumlah maksimum pesawat yang dapat ditempatkan di dua lapangan terbang yang disewa oleh Rusia adalah 161. Saat ini, skuadron memiliki 18 pembom Su-2 garis depan. Mereka adalah perwakilan tertua dari jenis ini dalam penerbangan Rusia, selain itu, mereka kehilangan peralatan yang memungkinkan penggunaan senjata nuklir sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron ini dipersenjatai dengan empat pesawat pengintai Su-24MR.

Su-24 Krimea menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima registrasi negara "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negeri.

Juga dilengkapi dengan Su-24, Resimen Penerbangan Serangan Laut Terpisah ke-4 (OMSHAP), yang berbasis di Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad), menjadi pangkalan udara ke-7052 pada tahun 2009, tetapi dipindahkan ke Angkatan Udara pada bulan Maret 2011.

Transportasi penerbangan dan pesawat tujuan khusus

Bagian dari penerbangan angkatan laut ini bertanggung jawab untuk mengangkut pasukan dan kargo antar pangkalan, melakukan operasi tambahan, termasuk pencarian dan penyelamatan, di wilayah tanggung jawab resimen, pelatihan parasut Marinir dan unit perenang tempur, evakuasi korban luka dan sakit. , serta penyelamatan kendaraan keturunan bersama astronot. Selain itu, armada Utara dan Pasifik memiliki sejumlah pesawat An-12PS yang dirancang khusus untuk operasi penyelamatan laut.

Pesawat angkut militer An-26 dan An-12 merupakan andalan armada penerbangan angkut; jumlahnya mencapai tiga lusin sebelum reformasi pada Maret 2011. Ada juga satu pesawat lepas landas dan pendaratan pendek, An-72, serta beberapa penumpang Tu-134. Ada dua Tu-154 untuk transportasi jarak jauh dan VIP, tetapi masih belum jelas apakah mereka masih ada sampai sekarang. Masih belum diketahui berapa banyak pesawat yang dipindahkan ke Angkatan Udara pada Maret 2011. Armada Pasifik dan Armada Utara memiliki dua Il-20RT yang digunakan untuk transportasi penumpang dan transportasi, serta satu Il-18 untuk melatih pilot Il-38.

Armada Laut Hitam memiliki tiga atau empat amfibi turboprop Be-12PS, yang terutama digunakan untuk operasi pencarian dan penyelamatan serta patroli. Pesawat-pesawat usang ini praktis telah kehabisan masa pakainya dan memerlukan perpanjangan jika keputusan dibuat untuk mempertahankannya dalam armada.

Pembelian baru

Semua unit penerbangan angkatan laut akan menerima peralatan baru di tahun-tahun mendatang, tetapi pesanan terbesar terkait dengan akuisisi empat kapal pendarat universal (UDC) Mistral Prancis pada bulan Juni 2011. Kelompok penerbangan masing-masing kapal ini akan mencakup delapan helikopter serang dan delapan helikopter angkut-tempur. Modifikasi angkatan laut dari helikopter Ka-52, Ka-52K, dipilih sebagai helikopter serang angkatan laut. Pesawat ini akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem pendukung kehidupan untuk kru, yang akan terbang dengan pakaian selam. Badan pesawat dan peralatannya akan dilapisi dengan lapisan anti korosi khusus, helikopter juga akan menerima rudal anti-kapal baru dan radar pengendali tembakan. Armada Rusia membutuhkan setidaknya 40 helikopter Ka-52K, yang pertama akan dikirimkan ke pelanggan pada akhir tahun 2014-awal tahun 2015. bersamaan dengan penyerahan UDC pertama.

Ka-29 yang teruji dan terbukti akan bertindak sebagai helikopter angkut dan serang. Helikopter yang baru dibangun harus menerima avionik yang diperbarui, serupa dengan yang dipasang pada Ka-52K. Jumlah total helikopter yang dibeli untuk UDC Mistral setidaknya akan berjumlah 100 unit, yang akan didistribusikan antara Armada Utara dan Armada Pasifik; sejumlah tertentu juga akan disalurkan ke pusat pelatihan di Yeisk.

Sebuah program juga sedang dilakukan untuk pembelian helikopter Ka-31 AWACS, yang akan dikirimkan ke Armada Utara dan Armada Pasifik. Gelombang pertama dari dua helikopter telah dipesan dan diharapkan akan dibeli dalam jumlah yang lebih kecil.

Menurut informasi di media Rusia, yang diumumkan pada akhir tahun 2009, sayap udara kapal induk Laksamana Kuznetsov di masa depan mungkin terdiri dari setidaknya 24 pesawat tempur MiG-29K. Pada pertengahan Juli 2011, komandan penerbangan Angkatan Laut, Mayor Jenderal I. Kozhin, mengumumkan bahwa Kementerian Pertahanan Rusia berencana memesan MiG-29K pada Agustus 2011, dan pesawat pertama akan tiba ke pelanggan pada tahun 2012. Namun, pemesanan tidak dapat dilakukan tepat waktu, sehingga pengiriman pertama tertunda hingga tahun 2013, namun produksi MiG-29K untuk kapal induk India Vikramaditya diyakini akan diprioritaskan.

Pada bulan Juli, sumber di industri penerbangan Rusia juga melaporkan bahwa pesanan 12 pesawat tempur Su-30SM (varian dari pesawat tempur Su-30MKI ekspor yang diproduksi oleh Irkut Corporation) diharapkan untuk penerbangan Angkatan Laut, yang dimaksudkan untuk menggantikan Su-24 yang sudah ketinggalan zaman. pembom Armada Laut Hitam. Namun perintah tersebut tidak dikonfirmasi oleh sumber di Kementerian Pertahanan Rusia.

Ada rencana untuk memodernisasi pesawat pencarian dan penyelamatan dan patroli pada tahun 2008, pesanan empat amfibi A-42 dilaporkan (pengembangan proyek A-40 Albatross), tetapi tidak ada satu pesawat pun yang dikirimkan dan masa depan program tersebut. masih menjadi pertanyaan.

Berbicara tentang prospek jangka panjang di bidang pengadaan peralatan baru, I. Kozhin mencatat bahwa mereka akan memasukkan pesawat patroli generasi baru berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan Tu-142 dan Il-38/38N. Selain itu, helikopter kapal serba guna baru juga disebutkan.

Modernisasi armada yang ada

Ada tiga program modernisasi yang sedang dilakukan dalam penerbangan Angkatan Laut. Yang pertama menyangkut Il-38, yang akan menerima kompleks elektronik baru dan akan menerima penunjukan Il-38N. Il-38 pertama menerima kompleks penampakan dan pencarian Novella (PPK) yang dikembangkan oleh Leninets holding pada tahun 2001, mesin kedua mulai diuji pada pertengahan tahun 2011. Program modernisasi Il-38 menyediakan pengerjaan satu pesawat per tahun, tetap Itu tidak jelas kapan Il-38 yang dimodernisasi akan memasuki layanan.

PPK Novella terintegrasi dikembangkan dengan tujuan mengubah IL-38 menjadi sistem patroli dan pengintaian multi-peran yang efektif. Il-38N yang dimodernisasi dilengkapi dengan radar resolusi tinggi, sistem pengintaian optik-elektronik, sensor inframerah dan sistem hidroakustik baru, magnetometer baru, dan sistem komunikasi baru. IL-38N juga dapat menggunakan torpedo anti-kapal selam berkecepatan tinggi APR-3 yang baru dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baru.

Program modernisasi kedua yang dilaksanakan adalah pada helikopter Ka-27PL. Versi dasar yang diusulkan oleh Biro Desain Kamova menyediakan penggantian PPK Gurita dengan PPK Lira baru yang dikembangkan oleh holding Leninets. Ini dikembangkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan memungkinkan Anda untuk meningkatkan jangkauan deteksi dan mengintegrasikan torpedo anti-kapal selam baru dan bom kedalaman berpemandu, serta rudal anti-kapal baru ke dalam persenjataan Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baru ini, helikopter anti-kapal selam yang sebelumnya eksklusif menjadi benar-benar multifungsi, mampu digunakan untuk melakukan berbagai tugas: anti-pembajakan, transportasi pantai-ke-kapal, pengintaian optik dan radar. Modernisasi avionik direncanakan akan dikombinasikan dengan program skala besar untuk meningkatkan masa pakai guna mempertahankan helikopter modern tingkat tinggi dengan indeks Ka-27M selama 15 tahun beroperasi.

Menurut informasi yang dipublikasikan di media Rusia, program modernisasi Ka-27PL diluncurkan pada Maret 2003, namun mengalami penundaan yang signifikan, terutama karena pendanaan yang tidak mencukupi (hal ini terjadi pada semua program modernisasi pesawat Rusia pada tahun 1990an - awal 2000an). Namun pada tahun 2005-2006. Program modernisasi Ka-27 memasuki tahap uji terbang, dan pada tahun 2011 muncul foto-foto yang menunjukkan setidaknya satu Ka-27M sedang menjalani uji udara. Namun Ka-27 yang dimodernisasi masih jauh dari pengiriman ke unit tempur.

Dengan demikian, satu-satunya program untuk memodernisasi peralatan penerbangan armada, yang bergerak maju dengan pesat, terkait dengan pengerjaan pesawat tempur Su-33. Ini adalah program yang tidak terlalu besar yang bertujuan untuk meningkatkan kemampuan kompleks pertahanan udara dengan mengganti sistem peringatan radiasi SPO-15 Bereza dengan sistem L-150 Pastel. Selain itu, peralatan navigasi pesawat dan monitor di kokpit juga dimodernisasi.

Publikasi asli: Layanan Penerbangan Angkatan Laut Rusia Hari Ini: Kekuatan yang menyusut dengan cepat — Bulanan Angkatan Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov