Polusi udara dari kendaraan. Polusi udara dari emisi kendaraan
Gas buang mobil merupakan sumber utama polusi udara di negara-negara maju di Barat. Di Rusia, jumlah emisi berbahaya terbesar berasal dari industri tenaga panas (pembangkit listrik tenaga panas dan rumah boiler). Tempat kedua dalam hal skala pelepasan zat berbahaya ke atmosfer Federasi Rusia ditempati oleh perusahaan metalurgi besi dan non-besi. Transportasi bermotor, di sisi lain, bersaing dengan industri kimia dan pulp dan kertas untuk memperebutkan tempat ketiga dalam daftar sumber utama polusi udara di Rusia. Namun, kota-kota kita yang berjumlah lebih dari satu juta orang menonjol dibandingkan gambaran umum lingkungan hidup di negara ini. Situasi di kota-kota tersebut sama dengan kota-kota besar di Barat: jumlah polusi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor sangat besar 70-80% dari jumlah total emisi zat berbahaya ke atmosfer. Gas buang mobil menyebabkan kerusakan terbesar pada ekologi Moskow, St. Petersburg, Samara, Nazran, Nalchik, Elista, Krasnodar, Rostov-on-Don, Stavropol, Sochi, Voronezh dan Kaluga.
Tampaknya tidak ada yang salah dengan fakta bahwa polusi gas buang di kota-kota besar Rusia mencakup emisi semua perusahaan industri, karena cerita serupa terjadi di Barat. Namun kenyataannya, di kota-kota Eropa, Amerika, dan Jepang terdapat 2-3 kali lebih banyak mobil, dan lingkungan di sebagian besar kota tersebut lebih baik daripada lingkungan kita. Oleh karena itu kesimpulannya: emisi mobil di kota-kota besar Rusia jauh lebih beracun daripada emisi di luar negeri.
AP Konstantinov bertekad 3 alasan utama peningkatan polusi dari kendaraan bermotor di kota-kota terbesar di Rusia dan berbagi informasi dengan pembaca majalah "Ekologi dan Kehidupan"(ecolife.ru).
Penyebab Polusi Kendaraan Berlebihan #1: Kualitas Bahan Bakar Buruk
Salah satu penyebab utama polusi gas buang yang berlebihan di kota-kota besar kita adalah rendahnya kualitas bahan bakar mobil. Meski sebenarnya yang paling mengerikan bensin bertimbal selama 10 tahun sekarang (sejak 2003 tahun) dilarang di Rusia; masih belum mungkin untuk membersihkan atmosfer dari konsekuensi penggunaannya. Mengandung zat beracun dari kelas bahaya pertama - timbal tetraetil- bensin bertimbal telah digunakan di negara kita sejak saat itu 1942 d.Jika sebelum pencapaian ini, penderita sakit tenggorokan berkumur dengan bensin Soviet, maka dalam lebih dari 60 tahun penggunaan timbal tetraetil, sangat menakutkan untuk memikirkan tentang antiseptik semacam itu. Ini adalah senyawa timbal organik beracun yang digunakan untuk meningkatkan angka oktan, in 8 kali lebih beracun daripada timbal metalurgi biasa.
Sebuah mobil diisi dengan bensin bertimbal 100 m dikeluarkan di sepanjang jalan dengan gas buang 3-4 gram memimpin Bahan bakar raksasa ini awalnya dilarang keras untuk digunakan baik di ibu kota maupun di kawasan resor selatan. Untuk membersihkan atmosfer kota dan wilayah lain di Rusia dari akumulasi kelebihan 61 tahun kontaminasi timbal, diperlukan tindakan khusus. Di AS, di mana bensin bertimbal dilarang pada tahun 60an. Abad XX, untuk merehabilitasi kawasan yang terkontaminasi, cukup dengan mencuci jalan dan trotoar secara sistematis serta memotong rumput yang terkontaminasi di halaman rumput dekat jalan raya. Namun di kota-kota Rusia, tidak seperti kota-kota di Amerika yang seluruhnya beraspal dan beton, terdapat lahan kosong yang sangat luas. Pencemaran tanah dengan timbal akan lebih buruk dibandingkan pencemaran radioaktif, karena logam beracun tidak memiliki masa peluruhan.
Sementara para pemerhati lingkungan berjuang untuk memecahkan masalah yang sudah berlangsung 10 tahun ini, para pengendara yang berupaya menghemat bahan bakar terus memperburuk situasi dengan polusi timbal. Tentu saja, di negara tempat minuman keras ditemukan, mereka mau tidak mau harus menciptakannya bensin "terbakar".- Bensin lurus murah dengan penambahan timbal tetraetil untuk meningkatkan angka oktan.
Penyebab Meningkatnya Polusi Kendaraan #2: Mobil Tua
Alasan kedua keracunan udara yang hebat di kota-kota besar Rusia oleh gas buang dengan konsentrasi polutan yang tinggi adalah mobil-mobil domestik yang sudah tua. Emisi dari mobil semacam itu berkali-kali lebih beracun dibandingkan mobil asing, karena mobil Eropa, Amerika, dan Jepang dilengkapi dengan penetral gas buang.
Alasan meningkatnya polusi kendaraan No. 3: Jalanan Rusia
Alasan ketiga pencemaran ekstrim atmosfer kota-kota besar kita dari emisi mobil terletak pada salah satu masalah utama Rusia - jalan raya. Karena terlalu sempit, serta banyak persimpangan dan lampu lalu lintas, mobil harus sering berhenti dan terjebak kemacetan berjam-jam. Di setiap lampu lalu lintas dan di tempat-tempat yang terjadi kemacetan, jumlah emisi mobil sangat tinggi, karena selama mode idle dan akselerasi, volume maksimum gas buang dilepaskan ke atmosfer.
Biasanya, wilayah kota-kota besar yang berada di pusat dan paling padat penduduknya merupakan wilayah yang paling banyak mengalami polusi akibat kendaraan bermotor. Akibatnya, kesehatan ratusan ribu penduduk di setiap kota besar di Rusia menderita akibat polusi udara akibat emisi mobil. Gas buang menimbulkan bahaya terbesar bagi anak kecil, karena tingkat emisi mobil tidak mencapai 1 m.
Setelah menganalisis ketiga alasan peningkatan polusi udara di kota-kota besar kita oleh transportasi bermotor, ahli ekologi A.P. Konstantinov sampai pada kesimpulan bahwa kota-kota Rusia saat ini tidak mampu bertahan 300 mobil untuk 1000 penduduk.
Namun, dengan kepatuhan yang ketat terhadap instruksi untuk mengurangi jumlah emisi kendaraan bermotor yang berbahaya ke atmosfer, kota-kota besar kita akan memiliki peluang untuk mengejar ketertinggalan kota-kota di Jepang.
Cara mengatasi masalah pencemaran gas buang
Untuk mengurangi volume emisi mobil berbahaya ke atmosfer, seluruh daftar metode digunakan:
- Peningkatan berkelanjutan pada model mesin dan pengurangan bodi mobil untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar.
- Penggunaan bahan bakar ramah lingkungan (gas alam, hidrogen cair, etil alkohol, dan jenis “bensin ramah lingkungan”) lainnya.
- Pasokan pipa knalpot mobil dengan penetralisir. Di negara maju, mobil dilarang muncul di jalan tanpa “filter” untuk membersihkan gas buang.
- Pengenalan sistem kontrol lalu lintas otomatis untuk mengurangi waktu pengoperasian mesin mobil dalam mode idle dan kecepatan tinggi.
- Penciptaan kawasan hijau di sepanjang jalan. Langkah ini memungkinkan kita mengurangi separuh dampak berbahaya emisi kendaraan terhadap lingkungan. Satu pohon per tahun menyerap volume gas buang yang dikeluarkan rata-rata mobil per tahun. 25.000 km jarak tempuh
Sumber:
- AP Konstantinov. Ekologi dan Kesehatan: Bahaya Mitos dan Nyata // Ekologi dan Kehidupan No. 8, 2012, hal. 90 - 91.
- Ekologi dan ekonomi pengelolaan lingkungan. Bobylev S.N., Novoselov A.L., Girusov E.V. dan lain-lain. Ed. 2, direvisi, 2002
- Ekologi, kesehatan dan perlindungan lingkungan di Rusia.
- Keadaan ekologis wilayah Rusia: Buku teks untuk siswa lembaga pendidikan pedagogis tinggi (diedit oleh Ushakov S.A., Kats Ya.G.) Ed. 2, 2004
Rencana
Perkenalan
Bagian utama
Kesimpulan
Sumber informasi
Perkenalan
Transportasi jalan raya merupakan salah satu komponen terpenting pembangunan sosial dan ekonomi, menyerap sejumlah besar sumber daya dan mempunyai dampak serius terhadap lingkungan. Peningkatan pesat jumlah kendaraan di jalan raya telah menimbulkan komplikasi yang signifikan terhadap situasi lingkungan, terutama di kota-kota besar.
Alam adalah suatu sistem integral dengan banyak hubungan yang seimbang.
Pelanggaran ikatan ini menyebabkan perubahan siklus zat dan energi yang terjadi di alam.
Meningkatnya dampak teknogenik transportasi jalan raya terhadap lingkungan alam telah menimbulkan sejumlah masalah lingkungan. Yang paling akut berkaitan dengan keadaan atmosfer, hidrosfer, dan litosfer. Beberapa “perubahan”, seperti polusi udara atau air, dapat secara langsung mempengaruhi kesehatan dan fungsi tubuh. Yang lainnya penuh dengan efek tidak langsung. Polusi yang masuk ke atmosfer kembali ke bumi melalui curah hujan dan berakhir di badan air dan tanah.
Makalah ini mengkaji permasalahan lingkungan transportasi bermotor dan infrastrukturnya terkait dengan dampak negatifnya terhadap udara, air, tanah dan kesehatan masyarakat.
1. Bagian utama
Pada akhir abad ke-20, kompleks transportasi modern telah didirikan di Federasi Rusia dan secara umum berfungsi dengan sukses, memastikan integritas teritorial dan keamanan nasional. Transportasi jalan raya memainkan peran penting dalam perkembangannya: menurut Kementerian Transportasi Federasi Rusia, kontribusi transportasi jalan raya terhadap pengangkutan barang adalah 75-77%, penumpang (tidak termasuk mobil pribadi) - 53-55%. Alasannya jelas: transportasi jalan raya memiliki keunggulan penting seperti mobilitas, kemampuan mengantarkan kargo dan penumpang “dari pintu ke pintu” dan “tepat pada waktunya”.
Namun seiring dengan manfaat yang diberikan oleh kompleks transportasi bermotor yang berkembang kepada masyarakat, sayangnya kemajuan tersebut juga disertai dengan dampak negatif terhadap lingkungan dan manusia. Oleh karena itu, para ilmuwan dan spesialis di seluruh dunia secara intensif mencari cara dan sarana untuk mengurangi dampak negatif dari motorisasi.
Banyak ilmuwan Rusia memasukkan hal-hal berikut ini sebagai sumber pencemaran lingkungan dari kompleks transportasi bermotor di kota besar: mobil yang sedang bergerak; basis produksi dan teknis - tempat parkir, perusahaan angkutan motor, koperasi pembangunan garasi, bengkel mobil, pompa bensin, serta jalan dan struktur teknik (jembatan, jalan layang), yaitu, pada kenyataannya, hanya objek teknis. Menurut para ilmuwan, dampak berbahaya ATK terhadap lingkungan terletak pada perubahan negatifnya sebagai akibat dari pelepasan komponen beracun dari gas buang, produk keausan suku cadang, permukaan jalan, limbah dari kegiatan produksi dan operasional yang dihasilkan selama pergerakan, selama pemuatan. proses, ke udara atmosfer, air, dan tanah. -pembongkaran, pengisian bahan bakar, pencucian, penyimpanan, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Pada saat yang sama, undang-undang federal “Tentang Perlindungan Lingkungan”, yang disiapkan, tentu saja, bukan tanpa partisipasi para ilmuwan dan spesialis, mencakup dampak negatif terhadap lingkungan: emisi polutan dan zat lain ke udara; pembuangan bahan pencemar, zat lain dan mikroorganisme ke badan air permukaan dan bawah tanah serta daerah drainase; pencemaran lapisan tanah dan tanah; pembuangan limbah produksi dan konsumsi; peningkatan kebisingan, pengaruh termal, elektromagnetik, pengion dan jenis pengaruh fisik lainnya. Artinya, undang-undang tersebut mempertimbangkan masalah ini secara lebih luas, namun tidak membahas aspek interaksi beberapa elemen kompleks angkutan motor dengan lingkungan.
Elemen pertama adalah armada mobil yang terus berkembang: saat ini lebih dari 800 juta mobil digunakan di dunia, di Eropa - lebih dari 100 juta, di Rusia - 33,4 juta Dari jumlah tersebut, 83-85% adalah mobil penumpang dan 15 -17 % - truk dan bus. Produksi tahunan mobil penumpang di dunia selama 50 tahun terakhir telah meningkat 5,5 kali lipat dan, misalnya, pada tahun 2002 berjumlah 60 juta unit, termasuk 16,9 juta di negara-negara UE berlanjut. Akibatnya, setiap tahun mereka mengonsumsi 2,1 miliar ton bahan bakar dan mengeluarkan ~700 juta ton zat berbahaya ke atmosfer, yaitu 1,3 ton/tahun per rata-rata mobil. Oleh karena itu, pangsa transportasi jalan raya dalam total polusi udara di negara maju mencapai rata-rata 45-50%, di Rusia - 40, di kota-kota - 50-60, di kota-kota besar - hingga 85-90%.
Mari kita perhatikan metabolisme mobil penumpang "rata-rata" dengan mesin karburator dengan konsumsi bahan bakar dalam mode berkendara campuran 8 liter (6 kg) per 100 km. Dengan pengoperasian mesin yang optimal, pembakaran 1 kg bensin dibarengi dengan konsumsi 13,5 kg udara dan emisi zat limbah sebanyak 14,5 kg. Komposisinya ditunjukkan pada tabel. 1. Emisi mesin diesel sedikit lebih sedikit. Secara umum, hingga 200 zat tercatat di knalpot mobil modern. Massa total polutan - rata-rata sekitar 270 g per 1 kg bensin yang terbakar - menghasilkan, dalam total volume bahan bakar yang dikonsumsi oleh mobil penumpang di dunia, sekitar 340 juta ton truk, bus) akan meningkatkan angka ini setidaknya hingga 400 juta ton. Perlu juga diingat bahwa dalam praktik pengoperasian kendaraan, tumpahan dan kebocoran bahan bakar dan minyak, pembentukan debu logam, karet dan aspal, dan aerosol berbahaya sangat signifikan.
Tabel 1 Komposisi gas buang kendaraan, % volume
KomponenMesinKarburatorDieselN 272-7574-76O 20,3 - 0,81.5-3.6N 2O3-80.8-4СО 210- 14.56-10СО0.5 - 1.30.1 - 0.5NO X 0,1 - 0,80,01 - 0,5C X N kamu 0,2 - 0,30,02 - 0,5 Aldehida 0-0,20 - 0,01 Partikel, g/m ³ 0,1 - 0,40,1 - 1,5Benzopirena, µg/m³ 10-20sampai 10
Polutan udara yang langsung dihasilkan oleh mobil, seperti karbon monoksida, nitrogen oksida, hidrokarbon atau timbal, sebagian besar terakumulasi di sekitar sumber polusi, yaitu. di sepanjang jalan raya, jalan raya, di terowongan, di persimpangan, dll. Dengan cara ini, lokaldampak geoekologi transportasi.
Beberapa polutan diangkut dalam jarak jauh dari titik emisi, diubah selama proses pengangkutan dan penyebabnya regionaldampak geoekologi. Proses yang paling umum dalam kategori ini adalah pengasaman – pengasaman lingkungan.
Karbon dioksida dan gas rumah kaca lainnya menyebar ke seluruh atmosfer, menyebabkan globaldampak geoekologi.
Hampir 1/4 dari total potensi industri negara-negara maju di dunia, hampir semua industri, terlibat dalam produksi mobil. Penciptaan mobil seberat 1 ton dibarengi dengan terbentuknya 15 hingga 18 ton limbah padat dan 7-8 ton limbah cair di seluruh industri pendukungnya.
Transportasi jalan raya merupakan salah satu sumber utama kebisingan di kota, yang intensitas lalu lintasnya terus meningkat. Tingkat kebisingan tertinggi 90-95 dB terjadi di jalan-jalan utama kota dengan intensitas lalu lintas rata-rata 2-3 ribu atau lebih unit angkutan per jam.
Nilai karakteristik kebisingan jalan raya yang tinggi menyebabkan terlampauinya standar sanitasi saat ini sebesar 20-25 dBA (SN 2.2.4/2.1.8.562-96) di kawasan yang berdekatan dengan bangunan tempat tinggal yang terletak dekat dengan jalan raya.
Di kawasan pemukiman yang jauh dari jalur transportasi atau “dilindungi” oleh penanaman pohon, tingkat kebisingan jauh lebih rendah, melebihi standar tidak lebih dari 5-8 dBA.
Melebihi tingkat kebisingan yang diizinkan di dekat jalan raya terjadi pada siang hari, juga mempengaruhi jam malam dari pukul 23.00 hingga 01.00.
Pengecualian adalah halaman bangunan tempat tinggal yang terletak di luar garis pandang langsung jalan raya atau pada jarak (70-100 meter dari jalan raya), serta area yang dilindungi oleh bangunan eselon satu atau struktur kedap kebisingan lainnya.
Tingkat kebisingan jalan ditentukan oleh intensitas, kecepatan dan sifat (komposisi) arus lalu lintas. Selain itu, hal ini bergantung pada keputusan perencanaan (profil jalan memanjang dan melintang, tinggi dan kepadatan bangunan) dan elemen lanskap seperti cakupan jalan raya dan keberadaan ruang hijau. Masing-masing faktor ini dapat mengubah tingkat kebisingan transportasi hingga 10 dB.
Di kota industri biasanya terdapat persentase angkutan barang yang tinggi melalui jalan raya. Peningkatan arus lalu lintas truk secara keseluruhan, terutama truk tugas berat bermesin diesel, menyebabkan peningkatan tingkat kebisingan. Secara umum, truk dan mobil menciptakan lingkungan yang sangat bising di perkotaan.
Kebisingan yang ditimbulkan di jalan raya tidak hanya meluas ke kawasan yang berdekatan dengan jalan raya, tetapi juga hingga ke kawasan pemukiman. Jadi, di zona dengan dampak kebisingan terbesar terdapat bagian blok dan distrik mikro yang terletak di sepanjang jalan raya kota (tingkat kebisingan setara dari 67,4 hingga 76,8 dB). Tingkat kebisingan yang diukur di ruang keluarga dengan jendela terbuka menghadap jalan raya yang ditunjukkan hanya 10-15 dB lebih rendah.
Karakteristik akustik arus lalu lintas ditentukan oleh indikator kebisingan kendaraan. Kebisingan yang dihasilkan oleh masing-masing awak angkutan bergantung pada banyak faktor: tenaga mesin dan mode pengoperasian, kondisi teknis awak, kualitas permukaan jalan, dan kecepatan. Selain itu, tingkat kebisingan serta efisiensi pengoperasian mobil bergantung pada kualifikasi pengemudi. Kebisingan dari mesin meningkat tajam saat dihidupkan dan dipanaskan (hingga 10 dB). Menggerakkan mobil pada kecepatan pertama (hingga 40 km/jam) menyebabkan konsumsi bahan bakar berlebih, sedangkan kebisingan mesin 2 kali lebih tinggi dibandingkan kebisingan yang ditimbulkan pada kecepatan kedua. Kebisingan yang signifikan disebabkan oleh pengereman mendadak pada mobil saat melaju dengan kecepatan tinggi. Kebisingan berkurang secara nyata jika kecepatan berkendara dikurangi dengan pengereman mesin hingga rem kaki diaktifkan.
Baru-baru ini, tingkat kebisingan rata-rata yang dihasilkan oleh transportasi meningkat sebesar 12-14 dB.
Unsur ATK yang kedua adalah pangkalan produksi dan teknis (PTB), yang meliputi: terminal kargo; terminal bus; pompa bensin; tempat parkir; koperasi pembangunan garasi; pencucian mobil; perusahaan angkutan bermotor; bengkel mobil dan fasilitas teknis lainnya yang dimaksudkan untuk bongkar muat, angkutan penumpang, pengisian bahan bakar, penyimpanan, pencucian, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan.
Fasilitas ini juga mempunyai dampak negatif terhadap lingkungan. Dengan demikian, di bengkel mobil swasta tidak terdapat wadah untuk menampung limbah yang terkontaminasi produk minyak bumi (filter, produk karet, kain lap berminyak, dll), sehingga masalah daur ulang oli motor bekas dan cairan teknis lainnya belum terselesaikan. di mana tempat pembuangan sampah yang tidak terorganisir terbentuk di dalam kota.
Sebagian besar pencucian mobil beroperasi tanpa sistem pasokan air yang bersirkulasi, sehingga sebagian besar limbah cair yang terkontaminasi produk minyak bumi dibuang ke tempat pembuangan sampah.
Berbagai jenis lokasi dan lahan kosong disesuaikan untuk tempat parkir. Namun pembangunan dan pengoperasian tempat parkir seringkali disertai dengan pelanggaran persyaratan lingkungan. Dengan demikian, wilayah beberapa tempat parkir tidak memiliki permukaan yang keras, tidak terdapat sistem drainase air hujan, dan kawasan sekitarnya tidak tertata rapi.
Unsur ATK yang ketiga adalah jalan raya yang merupakan salah satu obyek prasarana transportasi dan komunikasi yang sangat penting.
Jaringan transportasi beserta manfaatnya juga mempunyai dampak negatif yang signifikan terhadap lingkungan. Selain itu, dampaknya beragam: pengambilalihan lahan, pencemaran pinggir jalan (timbal, logam berat, limbah ATC), emisi karsinogenik dari pabrik beton aspal dan mesin konstruksi jalan, buruknya kualitas jalan dan kondisi permukaannya, yang menjadi penyebab berbagai penyakit. kecelakaan, dll. Dan di sini Rusia juga “memimpin”.
Jadi, jika kita ambil tahun 2002, maka di dunia panjang jalan beraspal adalah 12 juta km, yaitu 1,36 kali lebih panjang dari total panjang (8,8 juta km) semua jenis jaringan transportasi lainnya (jalur udara - 5,6 juta km, jalur kereta api - 1,5 juta, jalur pipa utama - sekitar 1,1 juta, saluran air pedalaman - lebih dari 0,6 juta km). Panjang jalan raya di Federasi Rusia adalah 910-920 ribu km, dimana hanya 750 ribu km yang diaspal. Selain itu, sebagian besar (lebih dari 80%) termasuk dalam kategori kedua, ketiga dan keempat, lebih dari sepertiganya memerlukan rekonstruksi. Menurut para ahli, kebutuhan ekonomi dan sosial negara memerlukan peningkatan jaringan jalan raya hingga 1.500 ribu km, yaitu 600 ribu km lebih. Tidak sulit untuk menghitung bahwa dengan kecepatan rata-rata pembangunan saat ini (~6 ribu km per tahun), masalah ini dapat diselesaikan dalam waktu tidak kurang dari 100 tahun. Akibatnya, saat ini 29 ribu kota besar dan kecil, tempat tinggal lebih dari 10 juta orang, tidak memiliki jalan beraspal dan komunikasi sepanjang tahun dengan dunia luar, dan rendahnya tingkat teknis jalan yang ada menyebabkan peningkatan biaya transportasi. sebesar 1,5 kali lipat, konsumsi bahan bakar sebesar 30% dibandingkan dengan indikator serupa di negara maju.
Situasi di perkotaan juga tidak lebih baik: infrastruktur transportasi jalan raya sebenarnya setara dengan tingkat 60-100 mobil per 1.000 penduduk, sedangkan tingkat saat ini telah melampaui 200 mobil per 1.000 penduduk. Konsekuensi dari situasi ini sudah diketahui: memburuknya kondisi lalu lintas, kemacetan, peningkatan konsumsi bahan bakar, kondisi lingkungan yang tidak menguntungkan dan peningkatan jumlah kecelakaan di jalan raya (lebih dari 70% terjadi di kota besar dan kecil).
Pesatnya peningkatan jumlah armada kendaraan, kurangnya jumlah jalan raya modern dan tindakan pencegahan keselamatan tentu saja disertai dengan peningkatan jumlah kecelakaan di jalan raya dan jumlah orang yang tewas dan terluka dalam kecelakaan. Menurut PBB (1998), setiap tahun sekitar 300 ribu orang meninggal dalam kecelakaan mobil di dunia dan ~10 juta terluka, dan Dewan Keselamatan Lalu Lintas Nasional AS mencatat bahwa kerusakan akibat kecelakaan lalu lintas di negara ini pada tahun 1998 yang sama berjumlah sebesar 50 miliar dolar per tahun. Di Jerman, kerugian tahunan akibat kecelakaan kendaraan mencapai 14-15 miliar mark. Dan saya harus mengatakan bahwa selama delapan tahun terakhir situasinya tidak banyak berubah. Misalnya, di negara kita pada tahun 2004, terjadi lebih dari 208 ribu kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan 34,5 ribu orang meninggal. Artinya, dibandingkan tahun 1997, jumlah kematian meningkat sebesar 28%. Apalagi, lebih dari seperempatnya merupakan penduduk usia kerja terbanyak (26-40 tahun). Lebih buruk lagi, di Rusia jumlah kecelakaan per 1.000 mobil 7-10 kali lebih tinggi dibandingkan di Jerman, Amerika Serikat, Prancis, Jepang, dan negara maju secara ekonomi lainnya. Selama empat tahun terakhir, kecelakaan mobil telah menyebabkan kerusakan pada perekonomian Rusia, yang menyumbang 2,5% dari PDB negara tersebut (misalnya, pada tahun 2004 saja, kerusakan mencapai 369 miliar rubel, termasuk 228 miliar rubel akibat kematian dan kematian. cedera orang.).
Dengan demikian, seiring dengan bertambahnya armada kendaraan, keselamatan lingkungan dan jalan raya - komponen utama keselamatan operasional ATK - menurun. Oleh karena itu, mereka tidak dapat dianggap terpisah, seperti yang dilakukan banyak ilmuwan. karburator bahan bakar mobil ekologis
Dari teori siklus hidup dapat disimpulkan bahwa masing-masing elemen teknis kompleks transportasi bermotor (mobil, basis produksi dan teknis, jalan raya) melewati tahapan sistem produk yang berurutan (saling berhubungan), mulai dari perolehan bahan mentah atau pengembangan sumber daya alam hingga pembuangan produk. Namun hal utama yang perlu mendapat perhatian khusus adalah tiga tahap utama berfungsinya sistem ini: desain (konstruksi), pembuatan dan pengoperasian praktis pertukaran telepon otomatis.
Adapun tren pengembangan jangka panjang fasilitas transportasi motor baru di Federasi Rusia pada tahap desain dan manufaktur, telah dipelajari secara cukup rinci oleh banyak ilmuwan dan dituangkan dalam dokumen pemerintah terkait - “Konsep untuk perkembangan industri otomotif Rusia” hingga 2010; sasaran program “Peningkatan keselamatan jalan raya tahun 2006-2012”; subprogram "Jalan Raya" dari program target federal "Modernisasi sistem transportasi Rusia" (2002-2010), dll. Integrasi Rusia ke dalam komunitas ekonomi Eropa dan dunia, perluasan transportasi internasional telah secara signifikan meningkatkan persyaratan lingkungan dan jalan sertifikasi indikator keselamatan, ekonomi dan lainnya untuk peralatan otomotif domestik baru untuk memastikan pendekatan bertahap terhadap standar Eropa. Selain itu, negara-negara UE telah mengadopsi standar lingkungan hidup UNECE yang lebih ketat (“Euro-2”-“Euro-4”). Namun, baik standar ini maupun Peraturan yang lebih lunak No. 19 “Melakukan pekerjaan dalam sistem sertifikasi kendaraan mekanis dan trailer” tidak mematuhi sebagian besar kendaraan Rusia baru dan bekas.
Kesimpulan
Dengan demikian, dampak negatif dari angkutan bermotor adalah:
ü mobil mencemari lingkungan, terutama udara, tetapi juga air, dan menimbulkan kebisingan dan getaran yang signifikan;
ü Banyak sumber daya lahan yang dikonsumsi untuk infrastruktur transportasi - jalan raya dan stasiun terkait, tempat parkir, pompa bensin, tempat cuci mobil, dll. Infrastruktur transportasi menciptakan lanskap buatan manusia yang luas;
ü sejumlah besar sumber daya alam dihabiskan untuk produksi mobil dan pembangunan elemen infrastruktur transportasi;
ü Semua jenis transportasi menimbulkan bahaya serius bagi kehidupan, kesehatan, dan harta benda manusia.
Karena dampak signifikan transportasi pada tingkat lokal, regional dan global, maka perlu diupayakan penerapan strategi global terkoordinasi berikut ini sebagai komponen pembangunan berkelanjutan:
Konsumsi bahan bakar fosil untuk transportasi harus dikurangi.
Standar emisi udara global berdasarkan teknologi canggih harus ditetapkan untuk semua moda transportasi.
Setiap negara harus mengembangkan dan menerapkan program untuk mengendalikan emisi dari semua sumber dan moda transportasi.
Meningkatkan dan mengembangkan sistem transportasi umum yang andal dan mudah diakses.
Saat merencanakan pengembangan sistem transportasi, gunakan pendekatan sistematis yang bertujuan untuk memecahkan masalah lingkungan secara komprehensif. Hilangkan penyebab, bukan akibat, permasalahan geo-ekologi dalam transportasi.
Tujuan keseluruhan dalam pengelolaan transportasi sistemik adalah untuk menemukan keseimbangan optimal antara memenuhi kebutuhan masyarakat dan mengurangi pencemaran lingkungan. Strategi pengelolaan akan bergantung pada situasi lokal dan oleh karena itu akan berbeda untuk negara, wilayah, dan kota tertentu.
Salah satu syarat yang sangat diperlukan untuk mengurangi dampak berbahaya transportasi terhadap lingkungan adalah menjaganya dalam kondisi teknis yang baik.
Polusi udara di kota-kota besar dan kecil dengan lalu lintas kendaraan yang padat memaksa kita untuk mencari alternatif selain mobil dengan mesin pembakaran internal. Kendaraan listrik bertenaga baterai cukup menjanjikan, meski masih banyak pertanyaan dan masalah yang belum terselesaikan.
Penting untuk menciptakan transportasi umum yang tidak menimbulkan polusi: termasuk metro, kereta api berkecepatan tinggi, kendaraan levitasi magnetik, dan lain-lain.
Sumber informasi
1. Akimova T.A., Kuzmin A.P., Khaskin V.V. Ekologi. Alam - Manusia - Teknologi: Buku teks untuk universitas. - M.: UNITY-DANA, 2001.
2. Dampak transportasi bermotor terhadap lingkungan // http://ecology.volgadmin.ru/ecology/htmls/monitor/Air/air3.htm
Golubev G.N. Geoekologi. Buku teks untuk mahasiswa institusi pendidikan tinggi. -M.: Penerbitan GEOS, 1999.
Stepanovskikh A.S. Ekologi: Buku teks untuk universitas. - M.: UNITY-DANA, 2001. - 703 hal.
Dampak kebisingan // http://www.moseco.ru/ru/showArticle/atlID/38?PHPSESSID=299043b
Yasenkov E.P. Unsur-unsur kompleks angkutan bermotor dan dampaknya terhadap lingkungan // "Industri Otomotif", 2007, No. 8 //
http://transpenv.org.ru/people.html
bimbingan belajar
Butuh bantuan mempelajari suatu topik?
Spesialis kami akan memberi saran atau memberikan layanan bimbingan belajar tentang topik yang Anda minati.
Kirimkan lamaran Anda menunjukkan topik saat ini untuk mengetahui kemungkinan mendapatkan konsultasi.
Polusi udara;
Pencemaran lingkungan;
Kebisingan, getaran;
Pembangkitan panas (pembuangan energi).
Pengaruh zat berbahaya utama yang dipancarkan ke atmosfer oleh kendaraan bermotor terhadap lingkungan alam dan manusia
Karbon monoksida
Zat yang sangat beracun. Bahkan dengan konsentrasi CO di udara sekitar 0,01 - 0,02%, keracunan dapat terjadi jika terhirup selama beberapa jam, dan konsentrasinya menjadi 2,4 mg/m3 setelah 30 menit. menyebabkan pingsan. Karbon monoksida bereaksi dengan hemoglobin dalam darah, terjadi kelaparan oksigen, mempengaruhi korteks serebral dan menyebabkan gangguan aktivitas saraf yang lebih tinggi
Materi partikulat
Mereka menembus saluran pernafasan manusia, yang menyebabkan berbagai penyakit. Dari debu anorganik, dampak negatif paling besar ditimbulkan oleh debu yang mengandung silikon dioksida dalam jumlah besar sehingga dapat menyebabkan selikosis. Jika terkena mata, dapat menyebabkan cedera mata dan penyakit lainnya. Mengiritasi kulit, saraf subkutan, menyumbat kelenjar kulit dan menyebabkan penyakit pustular. Ketika menempel pada bagian hijau tanaman, debu anorganik dan terutama jelaga memperburuk kondisi pernapasan dan memperlambat pertumbuhan dan perkembangan tanaman. Semua jenis debu menyumbat badan air, dan selain itu, jelaga membentuk lapisan di permukaan yang mencegah pertukaran udara.
Nitrogen oksida
Sifat umum efeknya pada hewan berdarah panas bergantung pada kandungan berbagai nitrogen oksida dalam campuran gas. Setelah kontak dengan permukaan paru-paru yang lembab, asam nitrat dan nitrat terbentuk, mempengaruhi jaringan alveolar, yang menyebabkan edema paru dan gangguan refleks kompleks. Bertindak pada sistem peredaran darah, menyebabkan kekurangan oksigen dan memiliki efek langsung pada sistem saraf pusat.
Belerang dioksida
Ini memiliki efek toksik umum yang beragam pada hewan berdarah panas, menyebabkan keracunan akut dan kronis. Menyebabkan gangguan pada sistem kardiovaskular, gagal jantung paru, dan mengganggu fungsi ginjal.
Hidrogen sulfida
Hidrogen sulfida adalah gas yang merusak dan menyebabkan sesak napas yang menyebabkan kerusakan pada sistem saraf, saluran pernapasan, dan mata. Dapat menyebabkan keracunan akut dan kronis dengan berbagai akibat.
Hidrokarbon aromatik
Dalam kondisi paparan akut terhadap hewan berdarah panas, mereka mempengaruhi sistem saraf pusat, menyebabkan kantuk, lesu, dan kejang. Dalam kondisi keracunan kronis, mereka memiliki efek politronik, mempengaruhi sejumlah organ dan sistem.
Benzopirena
Ini memiliki efek karsinogenik, mutasi, dan teratogenik yang kuat.
Formaldehida
Ini memiliki efek toksik umum (kerusakan pada sistem saraf pusat, organ penglihatan, hati, ginjal), iritasi kuat, alergi, karsinogenik, mutagenik.
Klasifikasi mobil
Menurut tujuannya, mobil dibagi menjadi:
Mobil penumpangBerdasarkan perpindahan mesin dan berat kering, mereka dibagi menjadi beberapa kelas berikut:
Ekstra kecil (1,2 dm3; 850 kg);
Kecil (1,2-1,8 dm3; 850 - 1150 kg);
Sedang (1,8 - 3,5dm3; 1150 - 1500 kg);
Besar (lebih dari 3,5 dm3; hingga 1700 kg).
Bus angkutan umum yang diperuntukkan bagi angkutan umum dalam kota dan pinggiran kota disebut perkotaan, dan angkutan umum antar kota disebut angkutan antar kota. Jumlah kursi di bus, tergantung tujuannya, adalah 10 - 80. Bus dibagi menjadi beberapa kelas berikut berdasarkan panjangnya:
Ekstra kecil hingga 5m;
Kecil 6 - 7,5m;
Rata-rata 8 - 9,5m;
Besar 10,5 - 12m.
Trukdibagi dengan daya dukung, yaitu berdasarkan berat muatan (t), yang dapat dipindahkan di dalam tubuh. Menurut daya dukungnya, mereka dibagi menjadi beberapa kelas:
Ekstra kecil 0,3 - 1t;
Kecil 1 - 3t;
Rata-rata 3 -5t;
Besar 5 - 8t;
Ekstra besar 8t atau lebih.
Kendaraan tujuan khususmelakukan pekerjaan non-transportasi. Ini termasuk kendaraan utilitas untuk membersihkan dan menyiram jalan, petugas pemadam kebakaran, truk derek, dll.
Bagian praktis
Memilih jalan untuk kegiatan praktikum
Untuk memantau keadaan atmosfer di mikrodistrik sekolah kami, persimpangan Jalan 11-Liniya - Jalan Kochubeya, Jalan 11-Liniya - st. Lenin dan 11-Liniya St. - Mira St. Opsi ini memungkinkan kita untuk menilai tingkat kemacetan di persimpangan di kawasan sekolah dan tingkat bahaya yang ditimbulkannya bagi penduduk mikrodistrik (termasuk anak sekolah).
Menentukan kemacetan lalu lintas jalan
Intensitas lalu lintas kendaraan dihitung dengan menghitung jenis kendaraan yang berbeda (3 kali sehari selama 60 menit).
Hasil yang diperoleh disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1 . Intensitas lalu lintas kendaraan pada ruas jalan yang diteliti.
Jenis kendaraan | Jumlah unit mobil |
||
Jalan Jalur 11 – Jalan Kochubey. | Jalan Jalur 11 – Jalan Mira | Jalan Jalur 11 - Jalan Lenin |
|
Kargo ringan | |||
Kargo sedang | |||
Kargo berat | |||
Bis | |||
Mobil penumpang | |||
Beban kerja per jam | |||
Intensitas lalu lintas | Rendah | Rata-rata | Rata-rata |
Intensitasnya dinyatakan dengan penilaian total kemacetan lalu lintas jalan menurut GOST 17.2.2.03 - 87:
intensitas lalu lintas rendah – 2,7 - 3,6 ribu mobil per hari;
intensitas lalu lintas rata-rata – 8 - 17 ribu mobil per hari;
intensitas lalu lintas tinggi - 18 - 27 ribu mobil per hari.
Dengan demikian, tingkat intensitas lalu lintas yang dihasilkan pada ruas jalan yang diteliti dapat dinyatakan dalam bentuk diagram.
Diagram 1. Tingkat intensitas lalu lintas kendaraan pada ruas jalan yang diteliti.
Metode untuk menilai tingkat pencemaran lapisan tanah atmosfer oleh emisi kendaraan (berdasarkan konsentrasi karbon)
Polusi udara sekitarakan lebih mudah untuk mengevaluasi gas buang mobiloleh konsentrasi karbon monoksida, yang dihitung menggunakan rumus:
Di mana
0,5 – polusi udara latar belakangbukan asal pengangkutan, mg/m3;
N – total intensitas lalu lintas kendaraandi jalan kota, jumlah mobil per jam;
Kt – koefisien toksisitas kendaraandalam hal emisi CO ke atmosfer, ditentukan sebagai rata-rata tertimbang arus kendaraan dengan rumus:
Di mana
hal – komposisi lalu lintas dalam pecahan satuan.
nilai K p ditentukan berdasarkan Tabel 2
Tabel 2. Nilai koefisien K P
K S – koefisien perubahan konsentrasi COtergantung pada kecepatan angin– ditentukan berdasarkan Tabel 3.
Tabel 3. Nilai koefisien K DENGAN
Kecepatan angin | Koefisien K C |
2,70 |
|
2,00 |
|
1,50 |
|
1,20 |
|
1,05 |
|
1,00 |
KV – koefisien perubahan konsentrasi CO tergantung pada kelembaban relatif udaraditentukan berdasarkan Tabel 4.
Tabel 4. Nilai koefisien K DI DALAM
Kelembapan relatif, % | Koefisien KV |
1,45 |
|
1,30 |
|
1,15 |
|
1,00 |
|
0,85 |
|
0,75 |
|
0,60 |
K P – koefisien peningkatan pencemaran udara atmosfer dengan CO di persimpanganditentukan berdasarkan Tabel 5.
Tabel 5. Nilai koefisien K P
Tipe persimpangan | Koefisien K P |
Penyeberangan yang Dapat Disesuaikan: |
|
Lampu lalu lintas (reguler) | |
Lampu lalu lintas dikendalikan | |
Mengatur diri sendiri | |
Tidak dapat disesuaikan: |
|
Dengan kecepatan berkurang | |
Cincin | |
Dengan pemberhentian wajib | |
Penilaian tingkat pencemaran lapisan tanah atmosfer oleh emisi kendaraan (berdasarkan konsentrasi karbon)
Polusi udara atmosfer 11th Line St. – Kochubey St.:
Di mana
N = 198
T P
Jenis kendaraan | Koefisien K P | Jumlah kendaraan | Berat transportasi | |
kargo ringan | 4,6% | 0,11 |
||
kargo sedang | 0,06 |
|||
kargo berat (diesel) | 0,00 |
|||
bis | 0,5% | 0,02 |
||
mobil | 0,93 |
|||
Rata-rata tertimbang K T | 1,12 |
|||
Kt = 1,12
K C =
K V =
K P = 1.9 (persimpangan tidak terkendali dengan kecepatan rendah)
Polusi udara atmosfer 11th Line St. – Mira St.:
Di mana
N=540
Untuk menghitung nilai rata-rata tertimbang K T perlu menghitung berat setiap angkutan dalam volume totalnya, mengalikan beratnya dengan koefisien K P dari tabel dan tambahkan produk yang dihasilkan. Perhitungan indikator ini dapat disajikan pada tabel:
Jenis kendaraan | Koefisien K P | Jumlah kendaraan | Berat transportasi | Produk Berat dengan Koefisien |
kargo ringan | 0,6% | 0,01 |
||
kargo sedang | 3,1% | 0,09 |
||
kargo berat (diesel) | 2,2% | 0,004 |
||
bis | 14,1% | 0,52 |
||
mobil | 80,0% | |||
Rata-rata tertimbang K T | 1,424 |
|||
Kt = 1,424
K C = 1,00 (kecepatan angin saat menghitung = 6 m/s)
K V = 1,00 (kelembaban udara relatif selama penghitungan = 71%)
K P = 2.0 (gerakan pengaturan mandiri)
Polusi udara atmosfer 11th Line St. – Lenin St.:
Di mana
N = 604
Untuk menghitung nilai rata-rata tertimbang K T perlu menghitung berat setiap angkutan dalam volume totalnya, mengalikan beratnya dengan koefisien K P dari tabel dan tambahkan produk yang dihasilkan. Perhitungan indikator ini dapat disajikan pada tabel:
Jenis kendaraan | Koefisien K P | Jumlah kendaraan | Berat transportasi | Produk Berat dengan Koefisien |
kargo ringan | 2,98% | 0,07 |
||
kargo sedang | 4,3% | 0,12 |
||
kargo berat (diesel) | 1,32% | 0,003 |
||
bis | 7,95% | 0,29 |
||
mobil | 83,45% | 0,83 |
||
Rata-rata tertimbang K T | 1,313 |
|||
Kt = 1,313
K C = 1,00 (kecepatan angin saat menghitung = 6 m/s)
K V = 1,00 (kelembaban udara relatif selama penghitungan = 71%)
K P = 1.8 (persimpangan yang dikendalikan lampu lalu lintas)
Dinamika emisi karbon monoksida
Tabel 6. Dinamika emisi karbon monoksida
Jalan Jalur 11 – Jalan Kochubey. | Jalan Jalur 11 – Jalan Mira | Jalan Jalur 11 - Jalan Lenin |
5,16mg/m3 | 16,38mg/m3 | 15,17mg/m3 |
≈MPC | 3,3 kali > MPC | 3 kali > MPC |
Kesimpulan
Berdasarkan hasil pekerjaan, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
- Dari analisis tinjauan literatur jelas bahwa tidak ada informasi mengenai pencemaran lingkungan pada Armavir melalui transportasi jalan raya.
- Objek yang diteliti terletak di kawasan sekolah yang terletak di kawasan perumahan kawasan Line. Akibatnya, emisi kendaraan berdampak buruk terhadap kesehatan anak-anak sekolah, penduduk yang tinggal di wilayah tersebut, dan lingkungan secara umum.
- Dari Tabel 1 “Intensitas lalu lintas kendaraan pada ruas jalan yang dipelajari” jelas, menurut GOST 17.2.2.03 - 87, bahwa di persimpangan jalan Lenin - Jalur 11 dan Mira - Jalur 11, intensitas lalu lintas kendaraan rata-rata, dan di persimpangan jalan Kochubey - Jalur 11 – rendah.
- Dari Tabel 6 “Dinamika emisi karbon monoksida” terlihat bahwa konsentrasi CO tertinggi terlihat di persimpangan jalan Mira - Jalur 11 (melebihi MPC CO sebanyak 3,3 kali) dan di persimpangan jalan Lenin - Jalur 11 (melebihi MPC CO 3 kali). Di persimpangan jalan Kochubey - Jalur 11, emisi karbon monoksida kira-kira sesuai dengan konsentrasi maksimum yang diizinkan (melebihi konsentrasi maksimum CO yang diizinkan sebesar 0,16 mg/m 3 ).
- Dari Tabel 1 “Intensitas Lalu Lintas Kendaraan” terlihat bahwa persentase terbesar (lebih dari 80) pada seluruh ruas jalan ditempati oleh kendaraan penumpang, sehingga berdampak pada kelebihan kemacetan dan emisi karbon monoksida. Permasalahan ini menandakan lalu lintas kendaraan di kawasan ini belum optimal.
- Pengorganisasian tindakan untuk melindungi lingkungan dari pengaruh kendaraan bermotor bergantung pada situasi ekonomi secara umum, karena tindakan apa pun - penghentian armada yang sudah usang, penggantian bahan bakar, penerapan sistem yang mengurangi emisi, memerlukan biaya material yang signifikan.
Tindakan untuk melindungi lingkungan dari pengaruh kendaraan bermotor
Pembatasan pencemaran udara pada penggunaan kendaraan bermotor bermuara pada penerapan tiga ketentuan utama:
- perbaikan mobil dan kondisi teknisnya (penggunaan bahan bakar jenis baru dan menjaga kondisi teknis mobil - kontrol ketat oleh inspektur polisi lalu lintas);
- organisasi transportasi dan lalu lintas yang rasional (perbaikan jalan, pemilihan sarana kereta api dan strukturnya, rute transportasi jalan yang optimal, organisasi dan pengaturan lalu lintas);
- membatasi penyebaran polusi dari sumber ke orang (meningkatkan jarak antara jalan raya dan kompleks perumahan, lansekap maksimum wilayah mikrodistrik dan jalur pemisah (poplar, chestnut).
Kesimpulan
Penelitian ini dikhususkan untuk pemantauan pencemaran udara dari emisi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di mikrodistrik sekolah no 2 di Armavir. Pada awal pekerjaan, tujuan ditetapkan untuk menilai tingkat pencemaran udara dari emisi kendaraan di mikrodistrik sekolah No. 2 di Armavir. Dalam proses kerja, tujuan ini tercapai sepenuhnya. Berdasarkan hasil penelitian, hipotesis yang diajukan pada awal penelitian terkonfirmasi sebesar 66%. Memang emisi kendaraan di persimpangan jalan Mira - Jalur 11 dan Lenina - Jalur 11 melebihi standar MPC yang diizinkan. Sedangkan di persimpangan jalan Kochubey - Jalur 11 terdapat tingkat emisi relatif (sebesar 0,13 mg/m 3 lebih dari biasanya). Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa wilayah yang diteliti memerlukan tindakan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan mengurangi jumlah emisi yang mencemari atmosfer (langkah-langkah untuk melindungi lingkungan dari faktor ini diusulkan dalam penelitian ini).
Selama bekerja, saya:
saya belajar : melakukan perhitungan untuk menentukan tingkat pencemaran lingkungan, melakukan operasi matematika untuk mencapai tujuan, menghitung rata-rata tertimbang;
saya mengetahuinya : tentang macam-macam zat berbahaya yang dikeluarkan kendaraan bermotor serta dampak buruknya terhadap lingkungan dan manusia.
Kedepannya saya berencana untuk melanjutkan penelitian terkait kajian bahaya kendaraan bermotor dan pemantauan keadaan atmosfer di wilayah studi berdasarkan bioindikasi.
0301
Nitrogen dioksida (Nitrogen (IV) oksida)
MPCm.r.
0,200
0304
Nitrogen (II) oksida (Nitrogen oksida)
MPCm.r.
0,400
0328
Karbon (Jelaga)
MPCm.r.
0,150
0330
Sulfur dioksida (sulfur dioksida)
MPCm.r.
0,500
0337
Karbon oksida
MPCm.r.
5,000
0703
Benz/a/pirena
(3,4-Benzopirena) x 10 -4
MPC.s.
1,000
1325
Formaldehida
MPCm.r.
0,035
2704
Bensin (minyak bumi, sulfur rendah) (setara karbon)
MPCm.r.
5,000
2732
Minyak tanah
OBUV
1,200
Untuk 7 zat, diberikan nilai konsentrasi tunggal maksimum maksimum yang diizinkan (MPCm.r.), untuk 1 zat - nilai perkiraan tingkat paparan aman (SALV), untuk 1 zat - nilai dari rata-rata konsentrasi maksimum harian yang diizinkan (MACs.s.).
Mengirimkan karya bagus Anda ke basis pengetahuan itu mudah. Gunakan formulir di bawah ini
Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.
Diposting pada http://www.allbest.ru/
Perkenalan
1. Karakteristik kompleks otomotif dan jalan raya di Rusia
2. Polutan yang dilepaskan ke lingkungan
3. Cara pemecahan masalah
Kesimpulan
Daftar sumber yang digunakan
Perkenalan
Umat manusia mulai menyadari perlunya transformasi radikal dalam sikapnya terhadap lingkungan alam dan perannya dalam dunia sekitar kita. Pemecahan masalah lingkungan masyarakat modern dikaitkan dengan pelestarian dan penciptaan kondisi kehidupan alami yang menguntungkan bagi manusia di Bumi, harmonisasi perkembangan masyarakat dan alam.
Transportasi adalah salah satu polutan utama udara atmosfer, badan air dan tanah. Degradasi dan kematian ekosistem terjadi akibat pengaruh polusi transportasi, terutama di wilayah perkotaan. Terdapat masalah akut dalam pembuangan dan daur ulang limbah yang dihasilkan selama pengoperasian kendaraan, termasuk di akhir masa pakainya. Sumber daya alam dikonsumsi dalam jumlah besar untuk kebutuhan transportasi. Kualitas lingkungan menurun akibat meningkatnya polusi suara dari transportasi. Hal ini menentukan kebutuhan untuk mengembangkan landasan teoritis dan pendekatan metodologis untuk memecahkan masalah lingkungan di kompleks transportasi. Tujuan pengujian saya adalah untuk mengidentifikasi apakah transportasi jalan raya merupakan sumber pencemaran lingkungan. Di sini saya ingin menetapkan sejumlah tugas yang akan dibahas selama pengujian saya:
Cirikan kompleks otomotif dan jalan raya Rusia;
Jawab pertanyaan bahan pencemar apa saja yang dikeluarkan bersama dengan gas buang mesin mobil, bagilah ke dalam kelompok-kelompok;
Perhatikan rancangan undang-undang tentang perlindungan udara atmosfer mana yang sudah ada dan masih disetujui oleh berbagai departemen regional.
1. Karakteristik jalan rayakompleks di Rusia
Angkutan jalan berfungsi sebagai sarana komunikasi antara tempat tinggal dan tempat kerja, pertokoan, tempat hiburan dan rekreasi. Permukiman dan perekonomian memerlukan pengembangan transportasi, dan jalur komunikasi baru serta peningkatan teknis transportasi, pada gilirannya, berkontribusi pada pengembangan permukiman dan perekonomian. Kecepatan tinggi yang diberikan oleh mobil dan jaringan jalan yang berkembang telah memberikan mobilitas yang lebih besar bagi manusia modern. Pembangunan transportasi, konstruksi dan pemeliharaan infrastruktur transportasi meningkatkan beban berbahaya terhadap lingkungan dan manusia melalui kebisingan, polusi udara, perusakan lanskap dan kecelakaan.
Ada tren peningkatan yang stabil dalam jumlah kendaraan pribadi. Usia rata-rata masih signifikan, 10% armada telah beroperasi selama lebih dari 13 tahun, sudah usang sepenuhnya dan dapat dihapuskan. Pengoperasian seperti ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang boros dan peningkatan emisi polutan ke atmosfer.
Tingkat motorisasi yang dicapai di Rusia saat ini 2 - 4 kali lebih rendah dibandingkan tingkat di negara-negara Barat. Model mobil yang diproduksi di Rusia tertinggal 8 hingga 10 tahun dalam semua indikator utama (efisiensi, keramahan lingkungan, keandalan, keamanan) dibandingkan mobil yang diproduksi di negara-negara industri. Selain itu, kendaraan yang diproduksi di dalam negeri tidak memenuhi persyaratan lingkungan modern. Mengingat pesatnya pertumbuhan armada kendaraan, hal ini menyebabkan semakin besarnya peningkatan dampak negatif terhadap lingkungan.
Komposisi armada kendaraan berdasarkan jenis bahan bakar yang digunakan juga tetap sama. Pangsa mobil yang menggunakan bahan bakar gas tidak melebihi 2%. Pangsa truk bermesin diesel adalah 28% dari total jumlahnya. Untuk armada bus Rusia, pangsa bus yang menggunakan bahan bakar diesel adalah sekitar 13%.
Kondisi jalan di Rusia secara keseluruhan kurang baik. Jalan-jalan baru sedang dibangun dengan sangat lambat. Untuk jarak yang jauh, ruas jalan memiliki kehalusan, kerataan dan kekuatan yang kurang memuaskan. Hal ini menciptakan prasyarat terjadinya kecelakaan transportasi.
Dalam infrastruktur industri transportasi, terdapat sekitar 4 ribu perusahaan angkutan motor besar dan menengah yang bergerak di bidang angkutan penumpang dan barang. Dengan berkembangnya hubungan pasar, unit angkutan niaga berkapasitas kecil bermunculan dalam jumlah besar. Mereka melakukan pengangkutan mobil, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan, memberikan jasa pemeliharaan dan melakukan kegiatan lainnya. Pertumbuhan armada kendaraan, perubahan bentuk kepemilikan dan jenis kegiatan tidak terlalu mempengaruhi sifat dampak kendaraan terhadap lingkungan.
Sebagian besar (80%) zat berbahaya dikeluarkan oleh kendaraan di kawasan berpenduduk padat. Negara ini masih menjadi pemimpin dalam polusi udara perkotaan. Pada pertengahan tahun 90-an, transportasi bermotor di Rusia menyumbang 80% emisi timbal, 59% karbon monoksida, dan 32% nitrogen oksida.
2. Polutan yang dilepaskan ke lingkungan
Gas buang dari mesin pembakaran dalam mengandung sekitar 200 komponen. Masa keberadaan mereka berlangsung dari beberapa menit hingga 4-5 tahun. Berdasarkan komposisi dan sifat kimianya, serta sifat pengaruhnya terhadap tubuh manusia, mereka digabungkan menjadi beberapa kelompok.
Kelompok pertama. Ini mengandung zat tidak beracun: nitrogen, oksigen, hidrogen, uap air, karbon dioksida dan komponen alami lainnya dari udara atmosfer.
Kelompok kedua. Kelompok ini hanya mencakup satu zat - karbon monoksida, atau karbon monoksida (CO). Produk pembakaran tidak sempurna bahan bakar minyak bumi tidak berwarna dan tidak berbau, lebih ringan dari udara. Karbon monoksida memiliki efek toksik yang nyata. Pengemudi kendaraan seringkali rentan mengalami keracunan karbon monoksida saat bermalam di dalam kabin dengan mesin menyala atau saat memanaskan mesin di garasi tertutup.
Kelompok ketiga. Ini mengandung nitrogen oksida, terutama N0 - nitrogen oksida dan NO 2 - nitrogen dioksida. Ini adalah gas yang terbentuk di ruang bakar mesin pembakaran internal pada suhu 2800 C.
Nitrogen oksida bahkan lebih berbahaya bagi tubuh manusia dibandingkan karbon monoksida. Pada konsentrasi nitrogen oksida yang tinggi, manifestasi asma dan edema paru terjadi. Saat menghirup udara yang mengandung nitrogen oksida dalam konsentrasi tinggi, seseorang tidak merasakan sensasi yang tidak menyenangkan dan tidak mengharapkan konsekuensi negatif.
Kelompok keempat. Golongan ini mencakup berbagai hidrokarbon, yaitu senyawa tipe C X H Y yang terbentuk akibat pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna di dalam mesin.
Hidrokarbon bersifat racun dan mempunyai efek buruk pada sistem kardiovaskular manusia. Senyawa hidrokarbon dalam gas buang, bersama dengan sifat toksiknya, memiliki efek karsinogenik.
Kelompok kelima. Ini terdiri dari aldehida - senyawa organik yang mengandung gugus aldehida yang terikat pada radikal hidrokarbon. Jumlah aldehida terbesar terbentuk pada mode idle dan beban rendah, ketika suhu pembakaran di mesin rendah.
Kelompok keenam. Jelaga dan partikel terdispersi lainnya (produk keausan mesin, aerosol, oli, endapan karbon, dll.) dilepaskan ke dalamnya. Jelaga adalah partikel karbon padat hitam yang terbentuk selama pembakaran tidak sempurna dan dekomposisi termal bahan bakar hidrokarbon. Ini tidak menimbulkan risiko langsung terhadap kesehatan manusia, namun dapat mengiritasi saluran pernapasan. Dengan menciptakan gumpalan asap di belakang kendaraan, jelaga mengganggu jarak pandang di jalan.
Kelompok ketujuh mewakili senyawa belerang - gas anorganik seperti belerang dioksida, hidrogen sulfida, yang muncul dalam gas buang mesin jika digunakan bahan bakar dengan kandungan belerang tinggi. Kandungan sulfur dalam bahan bakar diesel jauh lebih banyak dibandingkan jenis bahan bakar lain yang digunakan dalam transportasi.
Senyawa belerang memiliki efek iritasi pada selaput lendir tenggorokan, hidung, dan mata seseorang; dapat menyebabkan terganggunya metabolisme karbohidrat dan protein serta terhambatnya proses oksidatif, dan pada konsentrasi tinggi (lebih dari 0,01%) - hingga keracunan. dari tubuh.
Kelompok kedelapan. Komponen golongan ini - timbal dan senyawanya - terdapat pada gas buang mobil karburator hanya bila menggunakan bensin bertimbal.
Di area pinggir jalan, sekitar 50% emisi timbal dalam bentuk mikropartikel langsung didistribusikan ke permukaan sekitarnya. Sisanya tertinggal di udara dalam bentuk aerosol selama beberapa jam, dan kemudian juga mengendap di tanah dekat jalan raya. Akumulasi timbal di pinggir jalan menyebabkan pencemaran ekosistem dan membuat tanah di sekitarnya tidak cocok untuk keperluan pertanian. Menambahkan aditif R-9 ke bensin membuatnya sangat beracun.
Di negara-negara maju, penggunaan bensin bertimbal dibatasi atau sudah dihapuskan sama sekali. Di Rusia masih banyak digunakan. Namun, tugasnya adalah menghentikan penggunaannya. Pusat industri besar dan kawasan resor beralih ke penggunaan bensin tanpa timbal.
Tidak hanya komponen gas buang mesin yang terbagi dalam delapan kelompok, bahan bakar hidrokarbon, oli, dan pelumas itu sendiri juga berdampak negatif terhadap ekosistem.
Di tempat-tempat di mana kendaraan mengisi bahan bakar dan minyak, tumpahan yang tidak disengaja dan pembuangan minyak bekas yang disengaja terjadi langsung ke tanah atau ke badan air. Vegetasi tidak tumbuh di lokasi noda minyak dalam waktu lama.
3. Cara untuk memecahkan masalah
polusi atmosfer transportasi jalan raya
Situasi lingkungan di wilayah Omsk sangat kritis bahkan menurut standar Rusia. Transportasi bermotor mengeluarkan 270 ribu ton polusi per tahun. Jumlahnya mencapai 355 kg. per penduduk, masalah ini dapat direpresentasikan secara visual sebagai berikut: setiap pejalan kaki di tengah tahun diberikan pipa knalpot mobil, dan membuang gas buang dari mesin ke wajahnya lima kali lebih banyak dari konsentrasi maksimum yang diizinkan.
Jadi, ada tiga cara untuk mengatasi masalah ini. Yang pertama bersifat taktis, jangka pendek: melakukan kontrol ketat terhadap tingkat gas buang setidaknya di bagian tengah kota, di mana konsentrasinya paling tinggi, dan di pintu masuk kota. Strategi kedua: transisi ke bahan bakar ramah lingkungan (minyak nabati, hidrogen, dan lain-lain). Yang ketiga adalah produksi dan melengkapi mobil dengan mesin berdesain baru, yang secara tajam mengurangi emisi berbahaya dari bahan bakar yang sama. Sementara itu, yang tersisa hanyalah merekomendasikan hal berikut kepada penduduk Omsk: ingatlah bahwa semua gas buang berbahaya lebih berat daripada udara, mereka terakumulasi di lapisan udara bawah tanah dan lapisan bawah kota. Oleh karena itu, Anda harus menjauhi jalan raya dan lebih baik berdiri daripada duduk. Jauhi persimpangan yang konsentrasinya tiga kali lebih tinggi dibandingkan di tengah blok. Dan terakhir, untuk berkeliling kota, jenis transportasi terbaik yang ramah lingkungan adalah trem. Letaknya selalu lebih tinggi dari yang lain, tidak memiliki asap bahan bakar yang berbahaya dan rutenya berada di jalur transportasi yang tidak terlalu padat.
Kesimpulan
Kompleks transportasi dan jalan raya adalah komponen terpenting perekonomian Rusia. Namun, berfungsinya transportasi disertai dengan dampak negatif yang kuat terhadap alam. Disarankan untuk mengevaluasi kontribusi transportasi terhadap pencemarannya dibandingkan dengan sektor ekonomi lainnya di semua komponen ekosistem: atmosfer, air, tanah, flora dan fauna.
Transportasi merupakan salah satu polutan udara utama. Porsinya dalam total volume emisi polutan ke atmosfer dari sumber tidak bergerak dan bergerak di Rusia adalah sekitar 70%, lebih tinggi daripada pangsa industri mana pun.
Dalam tes kerja saya, saya memberikan semua contoh bahwa transportasi jalan raya merupakan sumber pencemaran lingkungan yang paling ampuh; pada akhirnya, saya ingin merangkum hasil pekerjaan saya, menjawab tugas-tugas yang diajukan dalam pendahuluan. Jadi, jumlah mobil di Rusia meningkat, meskipun sepertiga armadanya sudah sangat rusak dan harus dihilangkan. Sejumlah besar zat berbahaya dilepaskan ke lingkungan selama pengoperasian mesin, seperti nitrogen, karbon monoksida, hidrokarbon , aldehida, jelaga, senyawa belerang, dan timbal.
Situasi lingkungan di wilayah Omsk sangat kritis bahkan menurut standar Rusia. Transportasi motor mengeluarkan 270 ribu ton polusi per tahun, empat kali lebih banyak dari standar yang diizinkan di Rusia.
Masalah lingkungan transportasi bermotor tidak hanya akut di wilayah kita, sehingga perlu dicari cara untuk mengatasinya: beralih ke bahan bakar ramah lingkungan, atau melengkapi mobil dengan mesin berdesain baru, namun sejauh ini kita belum punya. semua ini, kita hanya perlu beradaptasi.
Daftar sumber yang digunakan
1. Lingkungan: kamus ensiklopedis - buku referensi. M.: kemajuan 1999. 304 hal.
2. Pavlova E.I. Ekologi transportasi: Buku teks untuk universitas. - M.: Transportasi, 2000. 248 hal.
3. Nikolaikin M.I. Ekologi: Buku teks untuk universitas, edisi ke-3. - M.: Bustard 2004. 624 hal.
7. Bebaskan Kuban: “Udara bersih adalah tugas negara.” - 9 Oktober 2004
Diposting di Allbest.ru
...Dokumen serupa
Karakteristik kompleks mobil dan jalan raya di Rusia. Polutan yang dilepaskan ke lingkungan: gas buang, gambaran kabut asap. Situasi lingkungan di wilayah Krasnodar, cara dan dasar hukum stabilisasinya saat ini.
tes, ditambahkan 12/06/2010
Karakteristik indikator utama keadaan lingkungan kota Syktyvkar, sumber utama pencemarannya adalah JSC "SLPK", AEC "Komienergo", penerbangan, kereta api dan transportasi jalan raya. Tingkat polusi udara dan air.
tes, ditambahkan 19/10/2010
Standarisasi kualitas lingkungan. Perhitungan polusi udara dari sumber emisi tinggi yang terorganisir. Sumber pencemaran antropogenik terhadap sumber daya udara, air dan lahan atmosfer, penentuan konsentrasi permukaan maksimum.
tugas kursus, ditambahkan 15/03/2010
Skala pencemaran lautan dunia yang mengancam dengan minyak dan produk minyak bumi. Sumber pencemaran air. Metode dasar pengelolaan kualitas udara. Pengelolaan limbah, pembersihan dan pembuangan sanitasi. Jenis pajak lingkungan.
abstrak, ditambahkan 07/11/2014
Ciri-ciri pencemaran lingkungan sebagai masalah global bagi umat manusia. Kajian penyebab pencemaran sumber daya air (mineral, organik, biologi dan bakteri), atmosfer, tanah. Tindakan yang diambil untuk melindungi lingkungan.
abstrak, ditambahkan 17/02/2010
Faktor lingkungan mempengaruhi kesehatan. Sumber pencemaran udara dan air. Toksisitas timbal yang dilepaskan ke udara bersama dengan gas buang hasil pembakaran bensin. Kualitas udara dalam ruangan. Limbah radioaktif merupakan masalah bagi Rusia.
presentasi, ditambahkan 17/11/2014
Klasifikasi dan jenis kerusakan akibat pencemaran lingkungan. Penilaian ekonomi atas kerusakan akibat pencemaran udara atmosfer dan badan air karena faktor fisik, serta pencemaran tanah dan udara akibat emisi kendaraan menggunakan metode Balatsky.
presentasi, ditambahkan 02/02/2016
Sejarah perkembangan masalah pencemaran lingkungan oleh kendaraan bermotor di dunia, Rusia dan Republik Bashkortostan. Analisis data pengukuran instrumental udara atmosfer di interior kendaraan selama periode 2008 hingga 2010 untuk mengetahui kandungan zat berbahaya.
tesis, ditambahkan 22/07/2012
Perlindungan lingkungan. Masyarakat perlindungan lingkungan, gerakan dan tim konservasi alam. Cadangan. Cagar alam dan monumen. Langkah-langkah untuk mencegah polusi udara. Penggunaan sumber daya air secara rasional.
abstrak, ditambahkan 24/08/2008
Komposisi udara atmosfer. Polutan udara ambien - pencemaran kimia, biologi, mekanik dan fisik. Ciri-ciri pencemar udara. Pengaruh bahan pencemar terhadap parameter morfofisiologi tanaman.