Selat Bosphorus pada peta dunia merupakan selat antara lautan hitam dan laut marmer – selat antara Eropa dan Asia. Selat, Bosphorus dan Dardanelles

Hak lintas kapal perang dan kapal dagang melalui selat Laut Hitam Bosphorus, Laut Marmara dan Dardanella ditentukan oleh Konvensi 20 Juli 1936.
Itu ditandatangani oleh semua negara bagian Laut Hitam, termasuk Uni Soviet, serta banyak negara Eropa di Montreux (Swiss) dan mengatur rezim hukum perjalanan melalui selat Laut Hitam.
Dalam kehidupan sehari-hari disebut - Konvensi Montreux.
Saya akan secara khusus membahas ketentuan-ketentuan Konvensi ini, karena selat Laut Hitam adalah pintu keluar terpenting dan satu-satunya bagi kapal-kapal negara kita dari Laut Hitam ke Laut Mediterania dan selanjutnya melalui Gibraltar ke Atlantik, dan melalui Suez. Kanal ke Samudera Hindia dan Pasifik.

Masalah navigasi melalui selat Laut Hitam Bosporus dan Dardanella merupakan salah satu permasalahan internasional yang sudah berlangsung lama. Kekuatan Laut Hitam selalu berusaha untuk mendapatkan akses bebas ke Laut Mediterania untuk kapal dan kapal mereka, sementara kepentingan Turki tidak boleh dilanggar, yang tanpanya kesepakatan apa pun mengenai selat Laut Hitam tidak akan mungkin terjadi. Negara-negara non-Laut Hitam, pada bagiannya, meminta izin agar kapal mereka memasuki Laut Hitam.
Di masa damai, kapal dagang menikmati kebebasan penuh untuk melintas dan bernavigasi di selat Laut Hitam siang dan malam, terlepas dari bendera negara dan muatan yang diangkut dan tanpa formalitas apa pun. Pilotage di selat adalah opsional. Konvensi Montreux memberi Turki hak untuk memungut biaya dari setiap kapal yang lewat untuk menutupi biaya pengawasan sanitasi, hambatan navigasi dan pemeliharaan layanan penyelamatan.

Tata cara lintas kapal perang melalui selat Laut Hitam diatur dalam Pasal 8-22 Konvensi. Dari Lampiran IV Konvensi Rezim Selat, jelas bahwa armada negara-negara Laut Hitam dapat mencakup kapal-kapal dari kelas apa pun (yaitu kapal induk). Selama melintasi selat tersebut, penerbangan pesawat dengan kapal dilarang.

Negara-negara non-Laut Hitam hanya diperbolehkan mengangkut kapal permukaan ringan dan kapal tambahan dengan bobot perpindahan tidak lebih dari 10.000 ton per kapal melalui selat tersebut ke Laut Hitam.
Perpindahan total satu detasemen kapal pada saat melewati selat tersebut tidak boleh melebihi 15.000 ton. dan perjalanan mereka hanya diperbolehkan pada siang hari.
Negara-negara non-Laut Hitam tidak mempunyai hak untuk memasukkan kapal induk dan kapal selam ke Laut Hitam. Total tonase satu skuadron kapal perang negara non-Laut Hitam yang berlokasi di Laut Hitam tidak boleh melebihi 45.000 ton.

Masa tinggal satu detasemen kapal perang dari negara-negara non-Laut Hitam di Laut Hitam tidak boleh lebih dari 21 hari, apapun tujuan kunjungannya.

Pihak berwenang Turki harus diberitahu melalui saluran diplomatik tentang perjalanan kapal perang melalui selat Laut Hitam, untuk negara-negara non-Laut Hitam - 15 hari sebelumnya, untuk negara-negara Laut Hitam - biasanya 8 hari sebelumnya, tetapi tidak kurang dari tiga hari sebelumnya.

Lintasan kapal perang asing melalui selat tersebut selama perang diatur. Jika Türkiye adalah pihak yang berperang, maka perjalanan kapal sepenuhnya bergantung pada pemerintah Turki.

Negara-negara Laut Hitam wajib setiap tahun, pada tanggal 1 Januari dan 1 Juli, untuk melaporkan kepada pemerintah Turki total perpindahan kapal armada mereka.

Konvensi Montreux ditandatangani pada tahun 1936 untuk jangka waktu 20 tahun dan secara otomatis diperpanjang untuk 20 tahun berikutnya jika tidak ada komentar dari negara-negara penandatangan dua tahun sebelum tanggal berakhirnya.
Konvensi Montreux terus berlaku hingga saat ini.

Menurut dokumen yang didistribusikan oleh layanan informasi Novorossiysk, pada tahun 1980, sekitar 20.000 kapal melewati selat tersebut, lebih dari sepertiganya berada di bawah bendera Uni Soviet (menurut Lloyd's, pada tahun 1967, 11.926 kapal melewati selat tersebut, dari yang mana 2.736 adalah milik Soviet. Dalam waktu 12 tahun jumlahnya hampir dua kali lipat!). Menurut data Turki, pada tahun 1977, dari 272 kapal perang yang melewati selat Laut Hitam, 91% adalah milik Soviet.

Rusia menganggap aneksasi Istanbul dan Selat Malaka sebagai hadiah yang pantas mereka dapatkan setelah kemenangan dalam Perang Dunia I. Namun, Inggris dan Prancis melakukan segala kemungkinan untuk mencegah hal ini terjadi. Staf Umum Rusia juga tidak dapat melakukan operasi untuk merebut Selat tersebut.

Untuk beberapa alasan, gagasan itu tertanam kuat dalam kesadaran patriotik Rusia bahwa sebagai hasil kemenangan Perang Dunia Pertama, Rusia seharusnya menerima Bosphorus dan Dardanella, serta “Konstantinopel” (Konstantinopel, Istanbul). Sekutu Entente Rusia, Prancis dan Inggris, tidak pernah membuat janji hukum seperti itu; semuanya hanya sebatas perjanjian lisan atau beberapa memorandum (bandingkan tingkat penjabaran hukum perjanjian tentang sistem pasca perang pada Konferensi Yalta tahun 1945).

Selat Bosporus dan Dardanelles berjarak 190 km dan dipisahkan oleh Laut Marmara (luasnya 11,5 ribu km). Selat tersebut menghubungkan laut terbuka (Mediterania) dengan laut tertutup (Hitam). Sebuah kapal laut yang melakukan perjalanan dari Laut Hitam ke Laut Mediterania memasuki Bosporus, di tepi bekas ibu kota Turki, Istanbul, berada. Selat yang agak sempit (di beberapa tempat lebarnya mencapai 750 m), panjang sekitar 30 km, di lepas pantai Asia membentuk Teluk Tanduk Emas, panjang 12 km dan kedalaman hingga 33 m.

Melewati Bosphorus, kapal memasuki Laut Marmara, dan setelah beberapa waktu bertemu dengan selat lain - Dardanella. Memiliki panjang 60 km, lebar 1,3 km pada bagian tersempit, dan 7,5 km pada bagian terluas serta memisahkan Semenanjung Gallipoli yang termasuk dalam benua Eropa, dan pesisir barat laut Asia Kecil.

Selat Bosporus dan Dardanella selalu memiliki arti strategis bagi Rusia. Di selatan kekaisaran besar, mereka adalah satu-satunya jalan keluar dari Laut Hitam ke Laut Mediterania, yang pada akhir abad ke-19 merupakan pusat peradaban dan perdagangan dunia. Perjuangan selat merupakan salah satu permasalahan tertua dalam hubungan internasional yang masih relevan hingga saat ini.

Kaum intelektual Rusia juga memahami ketidakmungkinan mendapatkan Selat tersebut. Di atas adalah salah satu peta (dengan mengkliknya dan peta lain Anda dapat melihatnya dalam ukuran yang diperbesar), dikeluarkan pada tahun 1915 di Rusia. Ini menggambarkan penggambaran ulang perbatasan Eropa setelah hasil Perang Dunia Pertama yang dimenangkan oleh Entente. Terlihat jelas bahwa Selat di peta adalah Selat Turki. Namun Rusia harus mengakuisisi Prusia Timur, wilayah yang sekarang menjadi Slowakia, dan Galicia timur. Polandia juga akan menjadi bagian dari Jerman bagian timur.

Secara kronologis, dapat ditelusuri pembahasan utama di tingkat diplomasi dan tindakan Staf Umum terkait Selat dan masa depan Turki.
Pada tanggal 26 September 1914, Menteri Luar Negeri Rusia Sazonov mengirimkan catatan resmi kepada pemerintah Perancis dan Inggris, yang menguraikan sudut pandang pemerintah Rusia mengenai masalah tujuan Entente selama perang yang dimulai di Balkan. Dinyatakan bahwa “Turki harus tetap berada di Konstantinopel dan sekitarnya,” tetapi Rusia harus menerima jaminan perjalanan bebas melalui selat tersebut. Tidak ada klaim langsung atas selat tersebut dan wilayah Turki yang berdekatan pada saat itu. Mereka muncul di tingkat negara bagian setelah Turki memihak Jerman.

Pada tanggal 25 Februari 1915, kapal perang Inggris dan Inggris membombardir benteng Ottoman di pintu masuk Selat Dardanella dan memulai Operasi Dardanelles. Prancis dan Inggris tidak memberi tahu Rusia tentang persiapan operasi ini; Petrograd mengetahuinya melalui saluran intelijen dari Paris.

Prancis dan Inggris melibatkan Yunani dalam operasi tersebut. yang menyebabkan reaksi yang sangat negatif di Petrograd - mereka khawatir Athena akan menuntut Konstantinopel sebagai hadiah. Jika operasi yang direncanakan berhasil, Selat tersebut akan berada di bawah kendali Inggris dan Prancis, yang memaksa Rusia untuk menuntut sekutunya. jaminan resmi bahwa Selat tersebut akan dialihkan ke sana setelah perang dan Konstantinopel. Bahkan ancaman langsung dari Menteri Luar Negeri Rusia Sazonov juga digunakan. Dengan izin Tsar, dia secara langsung memberi isyarat kepada anggota Entente bahwa Rusia dapat membuat perdamaian terpisah dengan Jerman dan Austria-Hongaria.

(Peta ini dan di bawah ini adalah berbagai rencana rekonstruksi Eropa oleh Jerman)

Ancaman tersebut berdampak, dan pada 12 Maret 1915, London, dengan catatan resmi, menjamin pemindahan kota Konstantinopel ke Rusia beserta wilayah sekitarnya, termasuk pantai barat Bosphorus dan Laut Marmara. , Semenanjung Gallipoli, Thrace Selatan di sepanjang jalur Enos - Media, dan selain itu pantai timur Bosphorus dan Laut Marmara hingga Teluk Ismit, semua pulau di Laut Marmara, serta pulau Imbros dan Tenedos di Laut Aegea.

Inggris tidak menganggap janji mereka kepada Rusia tentang pengalihan Selat itu sebagai hal yang serius. Lord Bertie, duta besar Inggris di Paris, menulis tentang perjanjian ini dalam buku hariannya:

“17 Desember. Saya juga berbicara dengan Gray tentang situasi di Perancis, tentang mediasi Amerika, tentang masa depan Belgia, tentang Italia, dll. Saya menunjukkan klaim Rusia mengenai Konstantinopel dan selat tersebut. Gray mengatakan bahwa kita harus memenuhi janji yang telah kita buat, yaitu Rusia harus menerima hak lintas bebas kapal perangnya dari Laut Hitam ke Mediterania dan kembali di masa damai, sedangkan di masa perang peserta perang akan menikmati hak yang sama. Saya perhatikan bahwa jika Turki meninggalkan Konstantinopel, situasi yang akan tercipta akan sangat berbeda dari situasi di mana semua janji ini dibuat; bahwa hak dan keistimewaan yang diberikan kepada Rusia tidak dapat disangkal kepada Rumania, yang berbatasan dengan Laut Hitam, atau Bulgaria. Solusi yang tepat adalah sebagai berikut: Konstantinopel diubah menjadi kota bebas, semua benteng di Dardanella dan Bosphorus dihancurkan, dan rezim Terusan Suez diterapkan di Dardanella dan Bosphorus di bawah jaminan Eropa. Gray meragukan persetujuan Rusia terhadap persyaratan tersebut. Secara umum, pertanyaan tentang pembuangan Konstantinopel dan selatnya akan menjadi batu sandungan ketika tiba saatnya untuk membahas hal-hal tersebut.

22 Februari...Saya berharap opini publik di Inggris dan luar negeri akan memaksa kekuatan untuk menolak secara prinsip pandangan Rusia tentang hak-hak warga Moskow sehubungan dengan Konstantinopel dan selat antara Laut Hitam dan Laut Mediterania. Saya khawatir Gray tidak mengambil posisi kuat dalam masalah ini seperti yang saya inginkan; Yang saya maksud adalah internasionalisasi yang sejalan dengan rezim Terusan Suez; ini tidak akan memuaskan Izvolsky (Duta Besar Rusia untuk Prancis - BT) dan tuannya. Kapal terbaru dan terbesar kami, Ratu Elizabeth di Dardanella; Kami memiliki kekuatan yang sangat besar di sana.

26 Februari...Ada kecurigaan yang berkembang di sini mengenai niat Rusia mengenai Konstantinopel. Mereka menganggap disarankan bagi Inggris dan Prancis (dalam hal ini Inggris ditempatkan di luar Prancis) untuk menduduki Konstantinopel sebelum Rusia, sehingga orang Moskow tidak memiliki kesempatan untuk secara mandiri memutuskan pertanyaan tentang masa depan kota dan selat ini - the Dardanella dan Bosphorus.

Penarikan diri Rusia dari perang, atau lebih buruk lagi, reorientasinya ke Jerman mengancam keruntuhan Entente. Perpecahan muncul di kalangan penguasa Inggris mengenai masalah ini. Winston Churchill mengusulkan untuk membatasi dirinya pada jaminan umum simpati orang Rusia terhadap masalah yang diangkat; Bonar Law menegaskan bahwa “jika Rusia memiliki semua yang diinginkannya, akibatnya adalah keterasingan Italia dan negara-negara Balkan.” Mereka ditentang oleh Sir Edward Gray, yang menunjukkan bahwa jika Inggris tidak mendukung Rusia dalam masalah selat, maka Jerman akan mendukungnya, dan perdamaian terpisah di antara mereka tidak dapat dihindari. “Sungguh tidak masuk akal,” kata Gray, “bahwa kekaisaran raksasa seperti Rusia akan mengalami nasib buruk karena pelabuhan-pelabuhannya tertutup es hampir sepanjang tahun, atau pelabuhan-pelabuhan seperti di Laut Hitam akan ditutup jika terjadi bencana. perang apa pun.”

Alhasil, pendapat Gray menang di kabinet Inggris. Dia juga didukung oleh Lloyd George, yang percaya bahwa demi Konstantinopel dan selat, Rusia akan siap memberikan konsesi besar mengenai masalah lain. “Rusia sangat ingin menguasai Konstantinopel sehingga mereka akan bermurah hati dengan memberikan konsesi di tempat lain.”

Rusia punya banyak alasan untuk tidak mempercayai Inggris dan Prancis. Dan untuk menjamin kepentingannya di Selat tersebut, mereka harus melancarkan operasi “balas” – dari timur Istanbul. Situasi ini dapat dijelaskan secara singkat: siapa pun anggota Entente yang pertama kali merebut Istanbul dan Selat akan menjadi miliknya pada akhir perang. Sudah pada tahun 1915, Staf Umum Rusia mulai mengembangkan operasi pendaratan pasukan di pantai barat Laut Hitam.

Untuk keberhasilan operasi tersebut, keadaan terpenting bagi Rusia adalah kepemilikan kota Burgas di Bulgaria. Nikolay II secara umum menganggap Bulgaria sangat ingin ikut berperang di pihak Entente dan bernegosiasi dengan Tsar Bulgaria mengenai masalah ini. Laksamana Bubnov menggambarkan percakapannya dengan Nicholas II mengenai Burgos pada musim gugur tahun 1915: “Pelabuhan Bulgaria ini sangat penting untuk operasi Bosphorus, di mana Penguasa adalah pendukung setianya. Faktanya adalah bahwa Burgas adalah satu-satunya pelabuhan di dekat Bosphorus di mana dimungkinkan untuk mendaratkan pasukan pendarat dalam jumlah besar, yang tanpanya Staf Umum kami dan, khususnya, Jenderal. Alekseev, dengan tegas tidak mempertimbangkan kemungkinan melakukan operasi untuk menguasai Bosphorus. Negosiasi rahasia dengan Bulgaria telah lama dilakukan mengenai pelabuhan ini, namun tidak berhasil karena Bulgaria menuntut Makedonia untuk bergabung di pihak kami dan memberi kami Burgos, namun Serbia tidak mau memberikan persetujuannya.”

Operasi Bosphorus ditunda lebih dari satu kali dari tahun 1915 hingga musim panas 1916, dari musim panas 1916 hingga musim panas 1917. Jelas sekali bahwa Rusia tidak memiliki kekuatan untuk melaksanakannya. Kematian kapal perang Empress Maria, kapal paling modern di Armada Laut Hitam, yang diluncurkan pada tahun 1913, mengakhiri operasi tersebut. Dialah yang diberi peran utama dalam mendukung pendaratan di pantai Turki.

Kapal perang tersebut berada di pelabuhan Sevastopol, siap melaut, ketika pada tanggal 7 Oktober 1916, terjadi kebakaran hebat di kapal tersebut, yang merenggut nyawa 152 pelaut. Karena kekhawatiran api akan menyebar ke gudang mesiu di pelabuhan, komando memerintahkan kapal perang tersebut ditenggelamkan. Ini merupakan kerugian besar bagi Angkatan Laut Rusia. Orang-orang mulai membicarakan sabotase dan pemberontakan di kapal. Kemarahan terhadap Permaisuri Maria mulai dikobarkan oleh pihak oposisi, yang mencurigai adanya “tangan Jerman di istana Nicholas II” dalam kematiannya.

Belakangan, di emigrasi, sebagian perwira kulit putih menyatakan pendapat bahwa kematian kapal perang Empress Maria jauh lebih menguntungkan bagi Inggris dan Prancis, karena tanpanya operasi Bosphorus tidak mungkin dilakukan Rusia.

Sejarah tidak memiliki suasana subjungtif, dan hasil dari Perang Dunia Pertama sudah diketahui - Rusia dikalahkan di dalamnya, dan yang terakhir adalah penandatanganan penyerahan diri di Brest-Litovsk pada tahun 1918. Rusia tidak menyebutkan lagi tentang ekspansi ke laut hangat dan ke selatan secara umum, karena mengetahui sepenuhnya bahwa invasinya ke zona kepentingan Barat yang ditentukan secara historis mengancamnya dengan kejutan buatan lainnya.

Kini perjalanan kapal melalui selat tersebut, menurut konvensi internasional, bebas dan bebas biaya. Namun, Türkiye adalah pengatur lalu lintas melintasi Bosphorus, yang memungkinkannya memanfaatkan situasi tersebut. Misalnya, pada tahun 2004, ketika volume ekspor minyak Rusia meningkat secara signifikan, Turki memberlakukan pembatasan lalu lintas kapal di Bosporus. Hal ini menyebabkan kemacetan lalu lintas di selat tersebut, dan pekerja minyak menderita kerugian akibat penghentian kapal tanker dan keterlambatan pengiriman yang jumlahnya melebihi $100.000 per hari. Kemudian Rusia mengajukan tuntutan terhadap Turki karena secara artifisial membatasi pergerakan kapal di selat tersebut, yang merupakan keputusan politik untuk mengalihkan ekspor minyak Rusia ke pelabuhan Ceyhan di Turki, yang layanannya tentu saja tidak gratis.

Tapi ini bukan satu-satunya ide Turki untuk mengambil keuntungan dari posisi geofisikanya. Negara tersebut mengemukakan dan bahkan berhasil mengembangkan gagasan membangun Kanal Bosphorus yang sejajar dengan Selat tersebut, yang jasanya akan dibayar. Idenya bagus, dan transportasi melalui air akan jauh lebih murah dibandingkan melalui pipa minyak. Namun, proyek tersebut, yang diperkirakan diperkirakan bernilai $20 miliar, belum menginspirasi investor, dan belum ada dana yang diperoleh untuk pelaksanaannya.

Dan saya akan mengingatkan Anda bagaimana hal itu dilakukan dan apakah

Setelah Türkiye menembak jatuh seorang pembom Rusia di Suriah, hubungan kedua negara menjadi tegang. Dalam situasi ini, persoalan penguasaan selat Laut Hitam (yang berturut-turut menghubungkan Laut Hitam dengan Marmara, dan Marmara dengan Laut Aegea, yang menyediakan akses ke Mediterania) menjadi sangat penting.

Selat Bosphorus dan Dardanelles adalah arteri ekonomi-militer global yang paling penting; selat ini memainkan peran logistik penting dalam pasokan logistik operasi Pasukan Dirgantara Rusia di Suriah.

Sebagaimana dinyatakan oleh sekretaris pers Presiden Rusia Dmitry Peskov, “aturan navigasi maritim melalui selat Laut Hitam diatur oleh hukum internasional - Konvensi Montreux - dan di sini, tentu saja, kami mengandalkan norma-norma kebebasan yang tidak dapat diganggu gugat. navigasi melalui selat Laut Hitam.”

Mari kita cari tahu bagaimana Konvensi Montreux mengatur hak-hak Rusia, Turki dan negara-negara lain terkait selat tersebut. Pertama, mari kita bahas secara singkat peran selat dalam konteks sejarah.

Pusat geopolitik Eropa

Masalah Selat Laut Hitam selalu menjadi bidang terpenting dalam kebijakan luar negeri Rusia, yang secara tradisional ditentang oleh Rusia oleh negara-negara Barat dan Turki. Sejak abad ke-19, upaya terus dilakukan untuk mengatur penggunaan selat oleh kekuatan dunia, dengan keberhasilan yang berbeda-beda di masing-masing pihak.

Penerima manfaat utama dari situasi ini adalah Inggris, yang meskipun bukan kekuatan Laut Hitam, namun membangun kepentingan geopolitiknya di wilayah tersebut – sebagian besar dengan mengorbankan Turki dan kekuatan Laut Hitam lainnya. Adapun Rusia, secara konsisten membela tidak hanya kepentingannya, tetapi juga kedaulatan Turki (khususnya, pada Konferensi Lausanne tahun 1922, ketika keberadaan negara Turki dipertanyakan).

Pada tahun 1936, status selat tersebut akhirnya ditetapkan melalui Konvensi Montreux yang memulihkan kedaulatan Turki atas selat Laut Hitam dan juga menjamin hak khusus negara-negara Laut Hitam terkait pemanfaatan selat tersebut. Dengan demikian, gagasan Inggris ditolak untuk menyamakan hak kekuatan Laut Hitam dan non-Laut Hitam atas perjalanan kapal perang mereka melalui selat tersebut, dengan dalih mendapatkan keuntungan militer yang signifikan.

Mari kita perhatikan ketentuan-ketentuan utama Konvensi Montreux mengenai pengaturan lalu lintas melalui selat kapal dagang dan militer di Laut Hitam dan negara-negara lain di masa damai dan perang.

Pasal 2 Konvensi mengakui hak lintas bebas kapal dagang semua negara melalui selat tersebut baik dalam keadaan damai maupun perang. Pada saat yang sama, Pasal 6 Konvensi memuat ketentuan bahwa jika Turki menganggap dirinya berada dalam bahaya militer, hak lintas bebas juga dipertahankan - tetapi dengan syarat bahwa kapal harus memasuki selat pada siang hari, dan melintas. harus dilakukan sepanjang rute yang ditentukan oleh otoritas Turki.

Kapal perang dan hak Turki untuk menutup selat

Adapun rezim lalu lintas kapal perang berbeda dengan negara-negara Laut Hitam dan non-Laut Hitam.

Kekuatan Laut Hitam memiliki hak untuk mengarahkan kapal perang mereka melalui selat tersebut di masa damai (dengan pemberitahuan sebelumnya kepada pihak berwenang Turki).

Untuk kapal perang kekuatan non-Laut Hitam, Konvensi menetapkan batasan kelas, yang mengizinkan kapal permukaan kecil, kapal tempur kecil, dan kapal tambahan melewati selat tersebut. Total tonase maksimum semua kapal detasemen maritim asing yang boleh transit melalui selat tersebut tidak boleh melebihi 15.000 ton. Total tonase kapal militer negara-negara non-Laut Hitam di Laut Hitam tidak boleh melebihi 30.000 ton (dengan kemungkinan peningkatan maksimum menjadi 45.000 ton jika terjadi peningkatan jumlah angkatan laut negara-negara Laut Hitam) dengan a tinggal tidak lebih dari 21 hari.

Ketentuan utama Konvensi ini adalah hak Turki untuk menutup selat tersebut pada masa perang.

Selama perang yang tidak melibatkan Turki, selat tersebut ditutup untuk lalu lintas kapal militer dari kekuatan yang berperang. Jika Turki terlibat dalam perang, dan jika Turki menganggap dirinya “dalam bahaya militer”, maka Turki diberikan hak untuk mengizinkan atau melarang lewatnya kapal militer apa pun melalui selat tersebut.

Dengan demikian, Turki berhak menutup selat tersebut hanya jika terjadi deklarasi perang resmi terhadapnya (dengan segala konsekuensinya), atau jika terjadi ancaman militer langsung.

Konsep “bahaya militer langsung” tidak diungkapkan oleh Konvensi dan dikaitkan dengan situasi tertentu.

Misalnya, menurut Doktrin Militer Federasi Rusia, bahaya militer adalah keadaan hubungan antarnegara atau intranegara yang ditandai dengan kombinasi faktor-faktor yang, dalam kondisi tertentu, dapat menyebabkan munculnya ancaman militer. Dengan demikian, jelas bahwa konsep kuncinya adalah ancaman militer yang segera terjadi: hal ini harus diungkapkan dengan jelas dan tidak boleh bersifat hipotetis.

Perlu juga dicatat bahwa penutupan selat yang tidak dapat dibenarkan, menurut Pasal 21 Konvensi, dapat dicabut oleh Dewan Liga Bangsa-Bangsa (fungsinya saat ini dialihkan ke PBB) jika diputuskan oleh dua pertiga. Mayoritas menyatakan bahwa tindakan yang diambil oleh Turki tidak dapat dibenarkan, dan jika mayoritas negara yang telah menandatangani Konvensi menyetujui hal ini.

Bagaimana Türkiye “mengubah” Konvensi dengan undang-undang nasional

Namun, perbedaan antara norma dan praktik penerapannya oleh otoritas Turki juga harus diperhitungkan. Dan mengenai Selat Laut Hitam, hal ini sangat ambigu.

Dalam hukum nasional Turki sendiri terdapat banyak aturan yang mempersulit penerapan ketentuan Konvensi. Misalnya, pada tahun 1982, Turki memutuskan untuk secara sepihak memperluas peraturan internal pelabuhan Istanbul ke selat tersebut, yang akan memberikan hak untuk menutupnya di masa damai. Dia terpaksa meninggalkan ide ini hanya di bawah tekanan langsung dari Uni Soviet dan negara-negara lain.

Pada tahun 1994, Türkiye memperkenalkan Peraturan Navigasi di Selat - juga secara sepihak. Dokumen ini mengandung banyak celah yang memungkinkan Turki melanggar hak navigasi negara lain, membenarkan hal ini dengan pekerjaan yang dilakukan di selat, operasi polisi, dan keadaan meragukan lainnya. Telah berulang kali dikemukakan bahwa ketentuan-ketentuan ini jelas-jelas tidak sesuai dengan Konvensi Montreux, yang sepenuhnya diabaikan oleh otoritas Turki.

Dengan demikian, secara hukum, Turki tidak mempunyai hak untuk memblokir akses Rusia ke selat tersebut, namun dalam praktiknya hal ini dapat menimbulkan banyak masalah dalam penerapan hak ini.

Amerika Serikat juga mengabaikan norma-norma Konvensi, secara sistematis melanggar ketentuan tinggal kapalnya di Laut Hitam. Jadi, pada tanggal 5 Februari 2014, sehubungan dengan peristiwa di Krimea, fregat Angkatan Laut AS Taylor memasuki Laut Hitam, melebihi masa tinggal yang diizinkan di wilayah perairan tersebut selama 11 hari.

Konvensi Montreux dan mangsanya berubah menjadi predator

Jelaslah bahwa saat ini efektivitas sejumlah ketentuan Konvensi menimbulkan pertanyaan.

Jebakan Konvensi Montreux terlihat oleh Uni Soviet, yang, setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat, berusaha menjamin keamanannya di Laut Hitam - mengingat posisi bermusuhan Turki, yang sedang mempersiapkan “tikaman dari belakang”. ” saat Uni Soviet berperang melawan Nazi Jerman. 28 September 2015, 16:06

Risalah Konferensi Berlin dari tiga Kekuatan Sekutu menyatakan: “Konvensi Selat yang disepakati di Montreux harus direvisi karena tidak memenuhi kondisi saat ini ... masalah ini akan menjadi subjek negosiasi langsung antara masing-masing dari ketiga Pemerintahan dan Pemerintah Turki.”

Selanjutnya, Uni Soviet terus mempertahankan posisi kerasnya di selat tersebut, mengajukan tuntutan kepada Turki untuk kendali eksklusif atas selat tersebut oleh kekuatan Laut Hitam. Klaim terhadap Turki dicabut hanya setelah kematian Stalin, yang tidak punya waktu untuk melaksanakan rencana Laut Hitamnya.

Sejarawan Barat sering mengatakan bahwa tindakan “permusuhan” Uni Sovietlah yang menyebabkan masuknya Turki (yang menjadi “korban tekanan”) ke dalam NATO.

Namun jika kita lihat dari perkembangan selanjutnya, “korban” tersebut dalam waktu singkat berubah menjadi predator yang merasakan rasa darah.

Agresi yang belum pernah terjadi sebelumnya dilakukan terhadap Yunani dan Siprus, yang kehilangan sebagian besar wilayahnya - sehingga Turki tidak menerima hukuman apa pun dan bahkan menolak untuk mematuhi keputusan ECHR mengenai kompensasi bagi penduduk Siprus yang diusir. Turki mulai melupakan banyak kewajiban internasional yang sebelumnya diembannya, mengklaim memulihkan status “kekaisarannya”, mengabaikan kepentingan negara lain dan membiarkan agresi militer.

Sejarah dengan jelas menunjukkan bahwa klaim tersebut berakhir dengan kegagalan. Hal ini juga harus diingat sehubungan dengan hak hukum Rusia untuk menggunakan selat tersebut, yang dibayar dengan darah tentara kita. Rusia mempunyai sesuatu untuk mendukung penerapan Konvensi Montreux, sehingga melindungi kepentingan geopolitiknya yang paling penting.

Dan Semenanjung Gallipoli, terletak di Turki bagian Eropa. Selat Dardanelles, yang lebarnya berkisar antara 1,3 km hingga 6 km dan panjang 65 km, memiliki kepentingan strategis yang besar, karena merupakan bagian dari jalur air yang menghubungkan Laut Mediterania dengan Laut Hitam.

Laut Gella

Nama selat yang sudah ketinggalan zaman adalah Hellespont, yang diterjemahkan dari bahasa Yunani sebagai “Lautan Neraka”. Nama ini dikaitkan dengan mitos kuno tentang saudara kembar, kakak beradik, Phrixus dan Neraka. Dilahirkan oleh raja Orchomen Athamas dan Nephele, anak-anak itu segera ditinggalkan tanpa ibu - mereka dibesarkan oleh ibu tiri yang jahat, Ino. Dia ingin menghancurkan saudara laki-laki dan perempuannya, tetapi si kembar melarikan diri dengan seekor domba jantan terbang dengan wol emas. Selama penerbangan, Gella tergelincir ke dalam air dan meninggal. Tempat jatuhnya gadis itu - antara Chersonesos dan Sigei - sejak itu dijuluki "Lautan Neraka". Selat Dardanelles mendapatkan nama modernnya dari nama kota kuno yang pernah berdiri di tepiannya - Dardania.

Bosphorus

Ini adalah selat Laut Hitam lainnya. Bosphorus menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Marmara. Selat ini panjangnya sekitar 30 kilometer, lebarnya berkisar antara 700 m hingga 3700 m. Kedalaman jalur pelayaran adalah dari 36 hingga 124 m. Istanbul (Konstantinopel yang bersejarah) terletak di kedua sisi selat. Tepian Bosphorus dihubungkan oleh dua jembatan: Bosphorus (panjang - 1074 meter) dan Jembatan Sultan Mehmed Fatih (panjang - 1090 meter). Pada tahun 2013, terowongan bawah air kereta api Marmaray dibangun untuk menghubungkan Istanbul bagian Asia dan Eropa.

Lokasi geografis

Selat Dardanelles dan Bosphorus terletak pada jarak 190 kilometer. Diantaranya ada luas 11,5 ribu km2. Sebuah kapal yang berlayar dari Laut Hitam menuju Mediterania terlebih dahulu harus memasuki Bosphorus yang agak sempit, melewati Istanbul, berlayar ke Laut Marmara, setelah itu akan bertemu Dardanella. Ujung selat ini yang selanjutnya merupakan bagian dari Mediterania. Panjang jalur ini tidak melebihi 170

Kepentingan strategis

Selat Bosporus dan Dardanella merupakan mata rantai yang menghubungkan laut tertutup (Hitam) dengan laut terbuka (Mediterania). Selat-selat ini telah berulang kali menjadi subyek perselisihan antara kekuatan-kekuatan terkemuka dunia. Bagi Rusia pada abad ke-19, jalur menuju Mediterania memberikan akses ke pusat perdagangan dan peradaban dunia. Di dunia modern ini juga penting, ini adalah “kunci” menuju Laut Hitam. Konvensi internasional menetapkan bahwa lalu lintas kapal komersial dan militer melalui selat Laut Hitam harus bebas dan bebas. Namun, Türkiye, yang merupakan pengatur utama lalu lintas melalui Selat Bosphorus, mencoba memanfaatkan situasi ini untuk keuntungannya. Ketika ekspor minyak dari Rusia meningkat pesat pada tahun 2004, Türkiye mengizinkan pembatasan lalu lintas kapal di Bosphorus. Kemacetan lalu lintas muncul di selat tersebut, dan pekerja minyak mulai menderita berbagai macam kerugian karena tenggat waktu pengiriman yang terlewat dan waktu henti kapal tanker. Rusia secara resmi menuduh Turki sengaja mempersulit lalu lintas di Bosphorus untuk mengalihkan lalu lintas ekspor minyak ke pelabuhan Ceyhan, yang layanannya berbayar. Ini bukan satu-satunya upaya Turki untuk memanfaatkan posisi geofisikanya. Negara ini telah mengembangkan proyek pembangunan Kanal Bosphorus. Idenya bagus, namun Republik Turki belum menemukan investor untuk melaksanakan proyek ini.

Berjuang di wilayah tersebut

Pada zaman kuno, Dardanella adalah milik orang Yunani, dan kota utama di wilayah tersebut adalah Abydos. Pada tahun 1352, pantai selat Asia diteruskan ke Turki dan Çanakkale menjadi kota yang dominan.

Menurut perjanjian yang ditandatangani pada tahun 1841, hanya kapal perang Turki yang boleh melewati Dardanella. Perang Balkan Pertama mengakhiri keadaan ini. Armada Yunani mengalahkan armada Turki di pintu masuk selat tersebut dua kali: pada tahun 1912, pada tanggal 16 Desember, selama Pertempuran Elli, dan pada tahun 1913, pada tanggal 18 Januari, dalam Pertempuran Lemnos. Setelah itu, saya tidak berani lagi meninggalkan selat itu.

Selama Perang Dunia Pertama, pertempuran berdarah terjadi di Dardanella antara Atlanta dan Turki. Pada tahun 1915, Sir memutuskan untuk segera menjatuhkan Turki dari perang dengan menerobos ke ibu kota negara melalui Selat Dardanella. Penguasa Pertama Angkatan Laut kehilangan bakat militernya, sehingga operasinya gagal. Kampanye ini tidak direncanakan dengan baik dan dilaksanakan dengan buruk. Dalam satu hari, armada Inggris-Prancis kehilangan tiga kapal perang, sisa kapal rusak parah dan secara ajaib selamat. Pendaratan tentara di Semenanjung Gallipoli berubah menjadi tragedi yang lebih besar. 150 ribu orang tewas dalam posisi penggiling daging yang tidak membuahkan hasil. Setelah kapal perusak Turki dan kapal selam Jerman menenggelamkan tiga kapal perang Inggris lagi, dan pendaratan kedua di Teluk Suvla dikalahkan secara memalukan, diputuskan untuk membatasi operasi militer. Sebuah buku berjudul “Dardanelles 1915. Kekalahan Paling Berdarah Churchill” ditulis tentang keadaan bencana terbesar dalam sejarah militer Inggris.

Pertanyaan tentang selat

Sementara Bizantium dan kemudian Kekaisaran Ottoman mendominasi wilayah selat tersebut, masalah fungsinya diselesaikan di dalam negara bagian itu sendiri. Namun, pada pergantian abad ke-17 dan ke-18, situasinya berubah - Rusia mencapai pantai Laut Hitam dan Laut Azov. Masalah penguasaan Bosphorus dan Dardanella telah menjadi agenda internasional.

Pada tahun 1841, dalam sebuah konferensi di London, dicapai kesepakatan bahwa selat tersebut akan ditutup bagi lalu lintas kapal perang di masa damai. Sejak tahun 1936, menurut hukum internasional modern, kawasan Selat telah dianggap sebagai “laut lepas” dan permasalahan mengenai hal tersebut diatur dalam Konvensi Montreux terkait dengan Status Selat. Dengan demikian, penguasaan atas selat tersebut dilakukan dengan tetap menjaga kedaulatan Turki.

Ketentuan Konvensi Montreux

Konvensi tersebut menyatakan bahwa kapal dagang dari negara bagian mana pun memiliki akses bebas untuk melewati Bosporus dan Dardanella baik di masa perang maupun di masa damai. Kekuatan Laut Hitam dapat mengarahkan kapal militer kelas apa pun melalui selat tersebut. Negara-negara non-Laut Hitam hanya boleh mengizinkan kapal permukaan kecil melewati Dardanella dan Bosphorus.

Jika Türkiye terlibat dalam permusuhan, negara tersebut dapat, berdasarkan kebijakannya sendiri, mengizinkan kapal perang dengan kekuatan apa pun lewat. Selama perang yang tidak ada hubungannya dengan Republik Turki, Dardanella dan Bosporus harus ditutup untuk pengadilan militer.

Konflik terakhir yang melibatkan mekanisme yang diatur dalam Konvensi adalah krisis Ossetia Selatan pada Agustus 2008. Saat ini, kapal perang Angkatan Laut AS melewati selat tersebut dan melanjutkan perjalanan menuju pelabuhan Poti dan Batumi di Georgia.

Kesimpulan

Selat Dardanelles hanya menempati sedikit ruang di peta Eurasia. Namun, kepentingan strategis dari koridor transportasi ini di benua ini tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Dari sudut pandang ekonomi, yang penting bagi Rusia, pertama-tama, adalah ekspor produk minyak bumi. Mengangkut “emas hitam” melalui air jauh lebih murah dibandingkan melalui pipa minyak. Setiap hari, 136 kapal melewati Dardanella dan Bosphorus, 27 di antaranya adalah kapal tanker. Kepadatan lalu lintas melalui selat Laut Hitam empat kali lebih tinggi dibandingkan intensitas Terusan Panama, dan tiga kali lebih tinggi dibandingkan Terusan Suez. Karena rendahnya kemampuan lintas selat tersebut, Federasi Rusia menderita kerugian harian sekitar $12,3 juta. Namun, alternatif yang layak belum ditemukan.