Jam kerja pengemudi per hari kerja. Jadwal kerja dan istirahat supir bus: norma perundang-undangan

“Kesehatan dan keselamatan kerja pada perusahaan angkutan bermotor dan bengkel angkutan”, 2013, N 3

PERATURAN KETENAGAKERJAAN PENGEMUDI TRUK

Organisasi kerja pengemudi harus memastikan:

Kelancaran pengoperasian kendaraan;

Keamanan transportasi kargo;

Penggunaan penuh jam kerja standar untuk periode akuntansi;

Kepatuhan terhadap durasi hari kerja yang ditetapkan oleh undang-undang ketenagakerjaan, tata cara pemberian istirahat dan istirahat selama bekerja untuk makan, produktivitas tenaga kerja yang tinggi;

Kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas.

Pekerjaan seorang sopir truk dilakukan sesuai dengan skema berikut:

Pekerjaan persiapan yang dilakukan oleh pengemudi sebelum meninggalkan jalur dan setelah kembali;

Waktu pemeriksaan kesehatan sebelum dan sesudah perjalanan;

Proses pengangkutan, termasuk pergerakan kendaraan dan operasi bongkar muat.

Secara umum waktu kerja pengemudi adalah sebagai berikut:

1. Waktu mengemudi.

2. Waktu istirahat khusus untuk beristirahat dari berkendara di perjalanan dan di tujuan akhir.

3. Waktu persiapan untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan jalur dan setelah kembali dari jalur ke organisasi, dan untuk transportasi antar kota - untuk melakukan pekerjaan di titik perputaran atau dalam perjalanan (di tempat parkir) sebelum memulai dan setelah akhir pergeseran tersebut.

4. Waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan antrean dan setelah kembali dari antrean.

5. Waktu parkir di titik bongkar muat barang.

6. Downtime bukan kesalahan pengemudi.

7. Waktu pelaksanaan pekerjaan untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang timbul pada saat pekerjaan di jalur, serta melakukan pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis.

8. Waktu perlindungan barang dan kendaraan selama parkir di titik akhir dan perantara selama angkutan antar kota, jika tugas tersebut diatur dalam perjanjian kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi.

9. Waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja pada saat ia tidak sedang mengendarai mobil pada saat disuruh dua orang pengemudi dalam suatu perjalanan.

10. Waktu dalam kasus lain ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

Pengemudi diberikan daftar (memo) nomor telepon untuk segera memanggil kendaraan bantuan teknis dan petugas tugas perusahaan angkutan motor (titik bongkar muat), serta koordinat pelanggan - pengirim dan penerima barang.

Jadwal kerja dan istirahat pengemudi yang melakukan pengangkutan ditetapkan sesuai dengan Peraturan tentang kekhasan waktu kerja dan waktu istirahat bagi pengemudi mobil (selanjutnya disebut Peraturan), yang disetujui dengan Perintah Kementerian Perhubungan Rusia tanggal Agustus 20 Tahun 2004 No. 15 dan didaftarkan oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada tanggal 1 November 2004. (reg. N 6094). Peraturan ini berlaku untuk pengemudi yang bekerja berdasarkan perjanjian kerja (kontrak) pada kendaraan milik mereka yang terdaftar di wilayah Federasi Rusia:

Organisasi, terlepas dari bentuk organisasi dan hukum serta bentuk kepemilikannya, afiliasi departemen (dengan pengecualian pengemudi yang terlibat dalam transportasi internasional, serta mereka yang bekerja sebagai bagian dari kru shift dengan metode pengorganisasian kerja bergilir);

Pengusaha perorangan dan orang lain yang terlibat dalam kegiatan transportasi di wilayah Federasi Rusia.

Selama jam kerja, pengemudi harus melaksanakan tugas pekerjaannya sesuai dengan ketentuan kontrak kerja, peraturan ketenagakerjaan internal organisasi dan jadwal kerja (shift).

Jam kerja normal pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

Bagi pengemudi yang bekerja dengan waktu kerja lima hari seminggu dengan dua hari libur, lama kerja normal sehari-hari (shift) tidak boleh lebih dari 8 jam, dan bagi pengemudi yang bekerja dengan enam hari kerja seminggu dengan satu hari libur - 7 jam.

Dalam hal, karena kondisi produksi (pekerjaan), jam kerja normal harian atau mingguan yang ditetapkan tidak dapat dipatuhi, pengemudi dapat diberikan ringkasan pencatatan waktu kerja dengan jangka waktu pencatatan satu bulan. Keputusan untuk membuat pencatatan waktu kerja yang diringkas dibuat oleh pemberi kerja dengan persetujuan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada, dengan persetujuan karyawan, yang diabadikan dalam kontrak kerja atau lampiran. untuk itu.

Apabila pencatatan jam kerja secara agregat, durasi kerja harian (shift) bagi pengemudi dapat diatur tidak lebih dari 10 jam.

Dalam hal pada saat melakukan angkutan antar kota pengemudi harus diberikan kesempatan untuk sampai ke tempat peristirahatan yang sesuai, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan menjadi 12 jam.

Jika pengemudi diperkirakan tinggal di dalam mobil lebih dari 12 jam, maka dua pengemudi akan diutus dalam perjalanan tersebut. Dalam hal ini, mobil tersebut harus dilengkapi dengan tempat tidur agar pengemudi dapat beristirahat. Dilarang bekerja secara bersamaan di dalam mobil oleh dua pengemudi tanpa adanya tempat khusus bagi pengemudi untuk beristirahat.

Penggunaan kerja lembur diperbolehkan dalam hal dan dengan cara yang ditentukan dalam Art. 99 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Apabila mencatat total jam kerja, kerja lembur pada hari kerja (shift) bersama dengan kerja sesuai jadwal tidak boleh lebih dari 12 jam, kecuali untuk hal-hal yang ditentukan dalam ayat 1, 3, bagian 2 Seni. 99 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Kerja lembur tidak boleh melebihi 4 jam untuk setiap pengemudi selama dua hari berturut-turut dan 120 jam per tahun.

Waktu mengemudi (klausul "a" pasal 15 Peraturan) selama masa kerja sehari-hari (shift) tidak boleh lebih dari 9 jam (kecuali untuk hal-hal yang diatur dalam pasal 17, 18 Peraturan), dan di daerah pegunungan dengan transportasi kargo berat, panjang dan berukuran besar - 8 jam.

Dengan penghitungan jam kerja secara kumulatif, waktu yang dihabiskan untuk mengendarai mobil selama masa kerja sehari-hari (shift) dapat ditingkatkan menjadi 10 jam, tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu. Dalam hal ini, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

Untuk angkutan antar kota, setelah 3 jam pertama berkendara terus menerus, pengemudi diberikan waktu istirahat khusus untuk istirahat dari mengemudikan kendaraan di jalan raya (pasal "b" pasal 15 Peraturan) paling sedikit 15 menit, selanjutnya istirahat jangka waktu tersebut diberikan paling lama setiap 2 jam, Dalam hal waktu pemberian istirahat khusus bertepatan dengan waktu pemberian istirahat dan makan (pasal 25 Peraturan), tidak diberikan istirahat khusus.

Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat jangka pendek bagi pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam penugasan waktu mengemudi dan memarkir mobil (klausul 5 Peraturan).

Susunan dan lamanya pekerjaan persiapan dan akhir termasuk dalam waktu persiapan dan akhir (klausul “c” ayat 15 Peraturan) dan lamanya pemeriksaan kesehatan pengemudi (klausul “d” ayat 15 Peraturan) ) ditetapkan oleh pemberi kerja dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Waktu yang dihabiskan untuk menjaga muatan dan kendaraan (klausul “z”, pasal 15 Peraturan) diperhitungkan dalam jam kerja pengemudi paling sedikit 30%. Jangka waktu khusus untuk menjaga muatan dan kendaraan, yang dihitung terhadap pengemudi selama jam kerja, ditentukan oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Apabila pengangkutan dalam satu kendaraan dilakukan oleh dua orang pengemudi, maka waktu yang dihabiskan untuk menjaga muatan dan kendaraan dihitung sebagai waktu kerja satu pengemudi saja.

Waktu kehadiran seorang pengemudi di tempat kerja ketika ia tidak sedang mengemudikan mobil pada saat mengirim dua orang pengemudi dalam suatu perjalanan (pasal “dan” pasal 15 Peraturan) diperhitungkan dalam waktu kerjanya paling sedikit 50%. Lamanya waktu tertentu seorang pengemudi hadir di tempat kerja pada saat ia tidak sedang mengemudikan mobil pada saat mengirim dua orang pengemudi dalam suatu perjalanan, dihitung sebagai waktu kerja, ditetapkan oleh pemberi kerja dengan memperhatikan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi. .

Waktu istirahat pengemudi juga diatur sesuai dengan Bagian. V "Waktu istirahat" dari Kode Perburuhan Federasi Rusia dan bagian. III Peraturan "Waktu istirahat" tentang kekhususan waktu kerja dan waktu istirahat bagi pengemudi mobil, disetujui dengan Perintah Kementerian Perhubungan Rusia tanggal 20 Agustus 2004 No.15.

Pengemudi menikmati hak untuk:

1. Istirahat pada shift kerja.

2. Istirahat harian (antar shift).

3. Akhir pekan (istirahat mingguan tanpa gangguan).

4. Hari libur non-kerja.

5. Liburan.

Pengemudi diberikan waktu istirahat dan makan tidak lebih dari dua jam, biasanya di tengah shift kerja.

Jika durasi kerja sehari-hari (shift) lebih dari 8 jam yang ditentukan oleh jadwal shift, pengemudi dapat diberikan dua kali istirahat untuk istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam dan tidak kurang dari 30 menit.

Waktu pemberian istirahat untuk istirahat dan makan serta durasi spesifiknya (total durasi istirahat) ditetapkan oleh pemberi kerja dengan memperhatikan pendapat badan perwakilan pekerja atau berdasarkan kesepakatan antara pekerja dan pemberi kerja.

Lamanya istirahat harian (antar shift), beserta waktu istirahat istirahat dan makan, paling sedikit harus dua kali lipat durasi kerja pada hari kerja (shift) sebelum istirahat.

Saat mencatat total jam kerja, durasi istirahat harian (antar shift) minimal harus 12 jam.

Untuk angkutan antar kota, dengan penghitungan jam kerja secara kumulatif, durasi istirahat harian (antar shift) di titik-titik pergantian atau di titik-titik perantara tidak boleh kurang dari durasi shift sebelumnya, dan jika awak kendaraan terdiri dari dua pengemudi - setidaknya separuh waktu shift ini dengan peningkatan waktu istirahat yang sesuai segera setelah kembali ke tempat kerja tetap Anda.

Istirahat mingguan tanpa gangguan harus segera mendahului atau segera setelah istirahat harian (antar shift), dan durasinya harus minimal 42 jam.

Saat mencatat total jam kerja, hari istirahat mingguan ditetapkan pada hari yang berbeda dalam seminggu sesuai dengan jadwal shift, dan jumlah hari istirahat mingguan pada bulan berjalan setidaknya harus sama dengan jumlah minggu penuh pada bulan tersebut.

Jika pengemudi ditugaskan untuk shift kerja yang berlangsung lebih dari 10 jam selama pencatatan kumulatif waktu kerja, durasi istirahat mingguan dapat dikurangi, tetapi rata-rata tidak kurang dari 29 jam, selama periode akuntansi, durasi istirahat mingguan terus menerus harus setidaknya 42 jam.

Pada hari libur, pengemudi diperbolehkan bekerja jika hari-hari tersebut termasuk dalam jadwal shift sebagai hari kerja, dalam hal penangguhan pekerjaan tidak mungkin dilakukan karena kondisi produksi dan teknis (organisasi yang terus beroperasi), pada pekerjaan yang berkaitan dengan kebutuhan untuk melayani masyarakat. , dan saat melakukan perbaikan darurat dan pekerjaan bongkar muat.

Apabila pencatatan jam kerja secara agregat, pekerjaan pada hari libur sesuai jadwal dimasukkan dalam standar waktu kerja periode akuntansi. Jadwal kerja disusun untuk semua pengemudi setiap bulan untuk setiap hari atau shift dengan pencatatan jam kerja harian dan kumulatif dan diberitahukan kepada pengemudi dua minggu sebelum berlakunya. Mereka menetapkan awal, akhir dan lamanya pekerjaan sehari-hari, waktu istirahat untuk istirahat dan makan, serta waktu yang disediakan untuk istirahat antar shift dan mingguan. Jadwal kerja (shift) pengemudi disetujui oleh administrasi perusahaan angkutan motor. Pengemudi harus diberitahu tentang perubahan jadwal kerja pengemudi setidaknya 24 jam sebelum mulai bekerja.

Perusahaan angkutan bermotor wajib menyediakan waktu minimal, sesuai standar yang ditetapkan, untuk mempersiapkan kendaraan untuk keberangkatan dan menyiapkan dokumentasi perjalanan.

Bagian penyelenggaraan suatu perusahaan angkutan bermotor yang menyelenggarakan angkutan barang, dalam rangka menjamin keselamatan lalu lintas kendaraan, menyelenggarakan:

1. Pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum dan sesudah perjalanan dengan catatan wajib tentang perilakunya pada waybill.

2. Memberikan jadwal lalu lintas dan diagram rute yang direkomendasikan kepada pengemudi sebelum berangkat melakukan perjalanan, yang menunjukkan tempat-tempat berbahaya.

3. Analisis pelaksanaan seluruh penerbangan yang direncanakan.

4. Pemeriksaan rutin terhadap Surat Izin Mengemudi dan menginformasikan kepada pengemudi setiap hari ketika berangkat untuk penerbangan tentang cuaca dan kondisi perjalanan (kabut, es, dll.) dengan catatan wajib pada waybill.

5. Menetapkan pengurangan kecepatan, dan, jika perlu, menghentikan lalu lintas jika kondisi jalan atau meteorologi (kerusakan permukaan jalan, es, hujan salju lebat, kabut, arus, dll.) menimbulkan ancaman terhadap keselamatan transportasi kargo.

6. Pengendalian jadwal kerja dan istirahat pengemudi.

7. Menetapkan jadwal kerja dan tempat istirahat di sepanjang jalur pada saat mengirim pengemudi dalam satu kali penerbangan jarak jauh atau perjalanan bisnis.

8. Memantau pengoperasian rolling stock di jalur, kepatuhan pengemudi terhadap peraturan lalu lintas.

9. Pemeriksaan ulang kesehatan pengemudi dalam batas waktu yang telah ditentukan.

10. Mengambil tindakan yang diperlukan untuk memenuhi standar daya dukung yang ditetapkan, tidak melebihi total daya dukung kendaraan yang ditentukan dalam karakteristik teknis mobil merek ini.

Bentuk pengorganisasian pekerjaan pengemudi, digunakan tergantung pada sifat arus kargo, panjang rute dan mode operasi:

1. Pekerjaan pengemudi diatur menurut metode pengorganisasian kerja individu atau tim. Tim pengemudi dibentuk berdasarkan prinsip objek yang dilayani dengan menyatukan pengemudi yang terlibat dalam pemindahan produk dari pabrik, stasiun kereta api, perusahaan perdagangan dan perantara, dll. Tim tersebut dipimpin oleh seorang mandor. Komposisi tim dan jumlah rolling stock yang ditugaskan ditentukan berdasarkan volume dan sifat pengangkutan, serta jam operasional titik pemrosesan kargo.

2. Pada rute antar kota reguler, sistem pengorganisasian pekerjaan pengemudi berikut harus digunakan:

Mengemudi tunggal - satu pengemudi bekerja di dalam mobil selama seluruh belokan rute. Biasanya digunakan pada rute di mana kendaraan berputar selama shift kerja pengemudi;

Mengemudi shift - mobil dilayani oleh tim pengemudi, yang shiftnya dilakukan pada batas-batas wilayah yang berdekatan yang ditetapkan di lokasi perusahaan angkutan motor atau pemukiman lainnya. Setiap pengemudi bekerja dalam satu mobil pada bagian tertentu dari rute tersebut. Digunakan pada rute yang panjangnya lebih dari 250 km;

Mengemudi kelompok shift - tim pengemudi ditugaskan ke beberapa mobil, setiap pengemudi bekerja pada mobil yang berbeda, tetapi pada bagian rute tertentu. Digunakan pada rute yang panjangnya lebih dari 250 km.

Untuk pencatatan terus menerus jarak tempuh dan kecepatan pergerakan, waktu kerja dan istirahat pengemudi, takograf dipasang pada kendaraan kargo.

Aturan penggunaan takograf dalam transportasi jalan raya di Federasi Rusia disetujui oleh Perintah Menteri Transportasi Federasi Rusia tertanggal 07.07.1998 N 86. Aturan tersebut dikembangkan dan diberlakukan untuk melaksanakan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 03.08.1996 N 922 “Tentang peningkatan keselamatan transportasi penumpang dan kargo antarkota dan internasional melalui jalan darat", yang mengatur untuk melengkapi kendaraan angkutan yang baru diproduksi dengan berat kotor lebih dari 15 ton, ditujukan untuk antarkota dan internasional transportasi, dengan takograf mulai 1 Januari 1998.

Tachograph yang digunakan pada truk yang ditujukan untuk transportasi antar kota dan internasional harus memenuhi persyaratan Perjanjian Eropa mengenai pekerjaan awak kendaraan yang terlibat dalam transportasi jalan internasional. Sehubungan dengan pemasangan takograf pada kendaraan, pengemudi dan manajemen organisasi transportasi diberi sejumlah tanggung jawab tambahan.

Kementerian Transportasi Rusia, berdasarkan Perintah No. AK-20-r tanggal 18 Desember 2003, menyetujui Standar “Persyaratan teknis untuk takograf digital yang digunakan dalam transportasi jalan raya selama transportasi di wilayah Federasi Rusia.”

Perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia (Mintrans Rusia) tertanggal 14 Desember 2011 N 319 menyetujui Prosedur untuk melengkapi kendaraan yang beroperasi dengan sarana teknis untuk memantau kepatuhan pengemudi terhadap peraturan lalu lintas, kerja dan istirahat. Prosedur ini berlaku bagi pemilik kendaraan, baik pemilik kendaraan atau menggunakannya atas dasar hukum lain (selanjutnya disebut pemilik kendaraan) untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan penumpang dan barang melalui jalan darat, melindungi kehidupan dan kesehatan warga, dan memperkuat kontrol atas kepatuhan pengemudi terhadap jadwal kerja dan istirahat yang telah ditetapkan.

Tabel tersebut menunjukkan tanggung jawab pengemudi dan pemilik kendaraan untuk menggunakan takograf sesuai aturan.

Tanggung jawab pengemudi

Tanggung jawab transportasi organisasi

1. Pastikan pengoperasian yang benar takograf, aktivasi tepat waktu dan mengalihkan kenop takograf ke mode operasi yang sesuai. 2. Pemasangan tepat waktu, penggantian dan penyelesaian pendaftaran dengan benar lembar, serta menyediakannya keamanan. 3. Penggunaan lembar registrasi setiap hari selama dia telah mengendarai kendaraan sejak itu saat penerimaannya. 4. Jika takograf gagal, rawat catatan jadwal kerja dan istirahat di bagian belakang lembar pendaftaran Anda dengan tangan dengan menggunakan grid yang diterapkan padanya dengan grafik yang sesuai sebutan dan menginformasikannya organisasi transportasi. 5. Ketersediaan dan presentasi untuk pengendalian pegawai lembaga inspeksi lembar pendaftaran yang telah diisi untuk minggu ini dan hari terakhir minggu sebelumnya, selama yang dia kendarai angkutannya cara. 6. Memberdayakan karyawan lembaga inspeksi untuk memproduksi pengendalian daftar prangko dan yang terpasang pelat takograf dengan parameternya pengaturan

1. Masalah pada pengemudi jumlah yang cukup lembar pendaftaran sampel yang ditetapkan, cocok untuk digunakan di takograf dilengkapi dengan memiliki kendaraan berarti pribadi sifat pendaftaran 2. Penyimpanan terisi setidaknya untuk pengemudi dari 12 bulan sejak tanggal entri terakhir dan sertifikat inspeksi takograf selama 3 tahun dari saat penerbitannya. 3. Analisis data pada lembar pendaftaran dan jika terjadi pelanggaran mengambil tindakan untuk menekan mereka. 4. Presentasi selesai lembar registrasi untuk masing-masing pengemudi untuk kendali staf inspeksi 5. Memastikan dapat diservis takograf dipasang kendaraan

Resolusi Kementerian Tenaga Kerja Rusia tanggal 10 November 1992 N 31 (sebagaimana diubah pada 4 Agustus 2000), sebagai bagian dari karakteristik tarif dan kualifikasi untuk pekerjaan industri umum pekerja, karakteristik yang disetujui untuk pengemudi mobil 4 - 6 kategori.

Jadi, pengemudi truk kategori 4 melakukan pekerjaan berikut:

1. Mengemudikan truk (kereta jalan raya) segala jenis dengan daya angkut sampai dengan 10 ton (kereta jalan raya - sesuai dengan total daya angkut gerbong dan trailer).

3. Pengecekan kondisi teknis dan penerimaan kendaraan sebelum meninggalkan jalur, penyerahan dan penempatan pada tempat yang telah ditentukan setelah dikembalikan ke armada (organisasi pengangkutan).

4. Menyediakan kendaraan untuk memuat dan membongkar muatan serta melakukan pengawasan terhadap pemuatan, penempatan dan pengamanan muatan pada badan kendaraan.

5. Penghapusan kesalahan kecil yang timbul selama pekerjaan di jalur yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme.

6. Pendaftaran dokumen perjalanan.

7. Melakukan seluruh rangkaian pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan pada kendaraan yang dikemudikan (jika organisasi tidak memiliki layanan pemeliharaan kendaraan khusus. Dalam hal ini dikenakan biaya satu kategori lebih tinggi).

Pekerjaan pengemudi mobil kategori 5 adalah sebagai berikut:

1. Mengemudikan truk (kereta jalan raya) segala jenis dengan daya angkut lebih dari 10 s/d 40 ton (kereta jalan raya - berdasarkan total daya angkut gerbong dan trailer).

2. Penghapusan malfungsi operasional kendaraan yang diservis yang timbul selama pengerjaan jalur, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme.

3. Melaksanakan pekerjaan penyesuaian di lapangan apabila tidak ada bantuan teknis.

4. Melakukan seluruh rangkaian pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan pada kendaraan yang dikendarai (jika organisasi tidak memiliki layanan pemeliharaan kendaraan khusus. Dalam hal ini, dikenakan biaya satu kategori lebih tinggi).

Pengemudi termasuk dalam kategori ke-6 jika ia mengemudikan semua jenis truk (kereta jalan raya) dengan daya angkut lebih dari 40 ton (kereta jalan raya - berdasarkan total daya dukung kendaraan dan trailer).

Pengemudi harus tahu:

1. Tujuan, desain, prinsip pengoperasian dan pengoperasian unit, mekanisme dan perangkat kendaraan yang diservis.

2. Peraturan lalu lintas dan teknis pengoperasian kendaraan.

3. Penyebab, cara mendeteksi dan menghilangkan malfungsi yang timbul selama pengoperasian kendaraan.

4. Tata cara pelaksanaan pemeliharaan dan aturan penyimpanan mobil di garasi dan tempat parkir terbuka.

5. Aturan pengoperasian aki dan ban mobil.

6. Aturan pengoperasian mobil baru dan setelah perbaikan besar.

7. Aturan pengangkutan barang, termasuk barang yang mudah rusak dan berbahaya.

8. Pengaruh kondisi cuaca terhadap keselamatan berkendara mobil.

9. Cara mencegah kecelakaan lalu lintas.

10. Pembangunan instalasi radio dan komposter.

11. Aturan penyerahan kendaraan untuk bongkar muat.

12. Aturan pengisian dokumen utama untuk pencatatan pengoperasian kendaraan yang diservis.

Jika pengemudi mengangkut barang berbahaya, ia perlu mengetahui:

1. Persyaratan umum pengangkutan barang berbahaya dan tanggung jawabnya.

2. Jenis bahaya utama.

3. Tindakan pencegahan dan keselamatan yang sesuai untuk berbagai jenis bahaya.

4. Tindakan yang dilakukan setelah kecelakaan lalu lintas (pertolongan pertama, keselamatan jalan raya, pengetahuan dasar penggunaan alat pelindung diri, dll).

5. Tanda dan marka yang menunjukkan bahaya.

6. Tujuan peralatan teknis kendaraan dan pengelolaannya.

7. Perilaku kendaraan dengan tangki atau kontainer tangki pada saat bergerak, termasuk pergerakan muatan.

Sopir bus merupakan pekerja yang pekerjaannya mempunyai persyaratan tersendiri. Stres tambahan dikaitkan dengan fakta bahwa pengemudi mengendarai kendaraan yang berpotensi menimbulkan bahaya. Pengemudi terus-menerus menderita akibat pengaruh lingkungan. Faktor yang paling berbahaya adalah ketegangan, baik fisik maupun mental.

Manajer bertanggung jawab untuk menyusun yang sesuai. Dokumen ini disusun setiap bulan, secara terpisah untuk setiap shift yang dibuat. Terkadang diperlukan pendaftaran hari yang terpisah. Majikan bertanggung jawab dalam hal ini untuk memasang:

• saat ketika tugas dimulai
• tujuan dan waktu
• bergeser tergantung pada durasinya
• istirahat, saat pengemudi istirahat saja, makan
• istirahat setiap hari dan setiap minggu

Saat menyusun jadwal, Anda perlu mempertimbangkan cara kerja organisasi secara keseluruhan. Sebagai dasar, waktu diambil menurut skema harian atau ringkasan. Tugas terpisah dibuat untuk mereka yang dikirim dalam penerbangan jarak jauh.

Tentang jam kerja pengemudi

Hal utama adalah bahwa rezim tersebut mematuhi standar yang ditetapkan oleh hukum. Kementerian Perhubungan mengeluarkan peraturan terpisah pada tahun 2004, yang bertanggung jawab mengatur sebagian besar permasalahan di bidang ini. Ketentuan ini berlaku untuk semua pengemudi.

Teks Peraturan memberikan definisi - ini adalah periode hari di mana pengemudi menjalankan tanggung jawab langsungnya yang ditentukan dalam kontrak kerja asli. Selain itu, jabatan individu dapat dijelaskan dalam jadwal kerja dan peraturan internal yang diterapkan dalam suatu organisasi tertentu. Peraturan tersebut memuat uraian tidak hanya tentang waktu utama, tetapi juga mode dan fitur lainnya:

1. Berada di dalam mobil, tetapi tidak mengendarainya. Hal ini biasanya terjadi ketika dua orang dikirim dalam satu shift atau penerbangan sekaligus.
2. Perlindungan kargo dan penumpang selama singgah lama.
3. Melaksanakan pekerjaan yang berkaitan dengan penghapusan malfungsi dan penyesuaian saat ini. Hanya saat-saat ketika mekanisme apa pun tidak perlu dibongkar sepenuhnya yang diperhitungkan.
4. Waktu henti yang tidak dapat disalahkan secara pribadi oleh pengemudi.
5. Berhenti di tempat penumpang naik atau turun.
6. Pemeriksaan kesehatan saat perjalanan dimulai atau berakhir.
7. Pekerjaan tambahan, baik selama perjalanan atau setelah selesai.
8. Istirahat, baik di titik akhir maupun di sepanjang perjalanan.

Jam kerja normal maksimum yang diperbolehkan adalah 40 jam setiap minggu. Setiap hari seseorang dapat mengendarai mobil terus menerus selama tidak lebih dari 9 jam. Pergeseran ini dipersingkat hanya jika sesuatu yang besar atau berbahaya sedang diangkut.

Waktu dapat diperhitungkan secara kumulatif jika kategori pengemudi tertentu tidak mengizinkan penerapan aturan umum dan standar. Dalam hal ini, 30 hari adalah lamanya periode pelaporan yang optimal. Dalam hal ini diperbolehkan menambah shift setiap hari menjadi 10 jam. Namun hal ini bisa dilakukan tidak lebih dari dua kali seminggu. Yang utama adalah pengemudi terus mengemudikan mobilnya tidak lebih dari 90 jam.

Pergeseran 12 jam secara hukum dapat diberlakukan bagi mereka yang bekerja pada rute komuter dan perkotaan yang dijadwalkan secara rutin. Keputusan majikan seperti itu akan sah. Manajer sendiri harus mempertimbangkan fitur-fitur ini saat menyusun dokumen. Setiap pengemudi memerlukan shift atau dokumen harian. Dokumen-dokumen tersebut diberitahukan kepada karyawan itu sendiri paling lambat satu bulan sebelum mulai berlaku.

Pengemudi juga boleh melakukan apa yang disebut. Tetapi akuntansi untuk tipe yang diringkas melibatkan pengenalan shift tidak lebih dari 12 jam, kecuali untuk kasus-kasus yang secara langsung ditentukan oleh hukum:

• Melaksanakan tugas-tugas yang tidak dapat diselesaikan sebelum waktu yang ditentukan karena satu dan lain hal, dan jika penolakan pekerjaan dapat mengakibatkan kerusakan harta benda atau jenis kerugian lainnya.
• Jika perlu untuk terus melakukan apa yang seharusnya diputuskan oleh karyawan lain yang tidak hadir pada shiftnya.

Namun manajer harus melakukan segala kemungkinan untuk memastikan bahwa pekerja shift tetap diganti sesering mungkin.

Tentang waktu istirahat

Selama seluruh minggu kerja, istirahat minimal harus 42 jam. Namun dalam setiap kasus tertentu, kondisinya ditetapkan secara individual, dengan mempertimbangkan pendapat para perwakilan. Dalam hal ini, manajer dan karyawan harus mencapai kesepakatan satu sama lain.

Pasal 11 Kode Perburuhan Federasi Rusia menyatakan bahwa setiap karyawan berhak menerima hari libur. Jika seminggu lima hari, maka ada dua hari libur. Dengan jadwal enam hari, minimal diperlukan satu hari libur. Jika akuntansi yang diringkas digunakan, maka waktu istirahat diatur secara individual. Hal utama adalah bahwa hari libur tidak kurang dari seminggu penuh dalam sebulan. Untuk menarik pengemudi untuk bekerja pada hari libur, Anda harus mengisi aplikasi terpisah dan mendapatkan persetujuan terpisah dari pihak lain.

Liburan tahunan yang dibayarkan oleh manajemen tidak boleh dikesampingkan. Dalam hal ini, mereka mengandalkan norma perundang-undangan umum dan memberikan standar istirahat 18 hari, tidak kurang. Kondisi kerja banyak pengemudi yang berbahaya dan berbahaya, yang berkontribusi pada munculnya hak atas waktu istirahat tambahan.

Tentang hari kerja yang tidak teratur

Kerja 40 jam seminggu adalah norma di sebagian besar profesi. Hal ini berlaku untuk semua kategori karyawan, termasuk mereka yang mengemudikan bus.

Seminggu lima hari memerlukan shift delapan jam, sedangkan seminggu enam hari memerlukan shift tujuh jam. Namun ada pengecualian terhadap aturan apa pun. Hari kerja yang tidak teratur juga dimungkinkan jika benar-benar diperlukan. Rezim ini ditetapkan berdasarkan data durasi normal minggu kerja. untuk setiap minggunya disusun berdasarkan ketentuan umum.

Pengemudi pribadi seringkali bekerja dengan jam kerja yang tidak teratur. Para pemimpin mereka lupa bahwa perilaku seperti itu mungkin terjadi, tetapi tidak secara sistematis, dan keputusan seperti ini hanya dibuat dari waktu ke waktu. Selain itu, adanya penyebab serius akibat kondisi produksi juga penting.

Syarat hari yang tidak teratur dapat tertuang dalam kontrak kerja itu sendiri. Undang-undang peraturan setempat suatu organisasi umumnya harus mencantumkan secara terpisah orang-orang yang hari-hari tersebut dimungkinkan.

Pengemudi tambahan dengan jadwal tidak teratur dapat dipekerjakan baik sebelum pekerjaan dimulai maupun setelah pekerjaan berakhir. Dalam mode ini, persetujuan dari pihak lain tidak diperlukan. Karyawan tersebut muncul di tempatnya pada waktu yang sama dengan yang lain dan meninggalkan tempat itu tidak lebih awal dari akhir tugasnya. Mereka tunduk pada aturan terpisah yang ditentukan dalam peraturan daerah.

Jika hari kerja yang tidak teratur telah menjadi sistematis, maka otoritas inspeksi dapat menganggapnya sebagai lembur. Untuk apa jenis kompensasi tambahan? Karyawan tersebut juga dapat mengandalkan menerima cuti tambahan yang dibayar setiap tahun.

Tentang tata cara pemeliharaan akuntansi yang diringkas

Alasan penggunaannya justru karena ketidakmampuan menggunakan jadwal standar yang ditujukan untuk perwakilan profesi tertentu. Paling sering, dalam situasi seperti itu, periode akuntansi ditetapkan satu bulan.

Peraturan ketenagakerjaan internal mengatur organisasi pencatatan waktu yang diringkas di perusahaan tertentu. Aturan-aturan ini ditetapkan secara pribadi oleh manajer. Hal ini dilakukan ketika perjanjian kerja bersama disetujui, atau dengan pertimbangan wajib atas pendapat perwakilan badan serikat pekerja. Dalam peraturan internal perlu ditulis alasan diadakannya pelacakan waktu yang dirangkum.

Pastikan untuk menunjukkan lamanya periode akuntansi. Periode akuntansi bisa sampai enam bulan jika kita berbicara tentang pekerjaan yang dilakukan secara musiman.

Karyawan harus dibiasakan dengan peraturan internal ketika mereka dipekerjakan di perusahaan yang beroperasi menggunakan akuntansi yang diringkas. Terkadang akuntansi yang diringkas menjadi individual. Artinya, tidak berlaku untuk semua orang, melainkan untuk kategori karyawan tertentu.

Tentang fitur lain dari desain akuntansi yang diringkas

Perintah manajer diperlukan untuk menetapkan jadwal shift secara terpisah. Tidak dapat diterima bila lamanya hari kerja melanggar norma yang ditetapkan dalam satu arah atau lainnya. Pada saat yang sama, karyawan yang sama tidak dapat bekerja dua shift berturut-turut.

Jadwal shift dihasilkan menggunakan formulir yang digunakan untuk lembar waktu. Kita berbicara tentang formulir standar T-12 atau T-13.

Dokumen-dokumen ini memiliki kolom-kolom yang diberi nomor dari 1 sampai 6. Bagi mereka, dalam kasus pengemudi, Anda perlu menambahkan satu lagi, yang ditandatangani oleh setiap karyawan. Dengan cara ini mereka akan memastikan bahwa mereka sudah familiar dengan dokumen tersebut.

Jika rezimnya adalah kerja shift, maka waktu istirahat sering kali disajikan dengan apa yang disebut jadwal geser. Parameter berikut diharapkan ditetapkan saat menggunakan akuntansi ringkasan:

1. Norma jam kerja dalam periode akuntansi.
2. Panjang periode akuntansi.

Bila pembukuan dilakukan secara total, kerja lembur ditentukan tergantung pada jam yang berada di luar periode pelaporan. Jika modusnya normal, maka dianggap lembur adalah pelaksanaan tugas tambahan di luar jadwal normal atas inisiatif manajer.

Informasi tentang pemeriksaan kesehatan

Dan selama inspeksi, manajer memerlukan lebih dari sekedar identifikasi pribadi dari pengemudi. Sertifikat medis diperlukan untuk mengkonfirmasi kesesuaian seseorang untuk melakukan jenis pekerjaan tertentu.

Pemeriksaan kesehatan berkala juga dilakukan di kemudian hari, saat pengemudi mulai bekerja. Berikut adalah beberapa rekomendasi dasar:

• Inspeksi sub-perjalanan dilakukan untuk mengidentifikasi orang-orang yang tidak dapat mengemudikan kendaraan sama sekali dan tidak mampu menjamin keselamatan saat berkendara di jalan raya.
• Kegiatan sebelum perjalanan hanya tersedia bagi dokter yang memiliki izin yang sesuai.

Perangko biasanya ditempelkan pada waybill.

Setiap lima tahun sekali, pengemudi bus diperiksa oleh psikiater karena mengoperasikan peralatan yang dapat menimbulkan kerugian serius bagi orang lain. Studi pendahuluan dan berkala diselenggarakan atas biaya pemberi kerja. Para pemimpin tidak hanya mengatur prosesnya, jika perlu, mereka sendiri berpartisipasi dalam kegiatan untuk meningkatkan keterampilan pertolongan pertama di jalan raya.

Tentang akuntansi dan pembagian harian

Skema ini mengasumsikan pengemudi bekerja dengan waktu standar 40 jam dalam satu minggu. Aturannya standar, dan telah dijelaskan di atas lebih dari satu kali. dilakukan dengan menggunakan formulir standar.

Beberapa pengemudi memiliki jam kerja yang dibagi menjadi dua bagian. Dalam hal ini, tidak lebih dari lima jam harus berlalu setelah dimulainya tugas normal sebelum penunjukan istirahat. Istirahat maksimal bisa berlangsung tiga jam. Istirahat dan makan tidak termasuk dalam periode ini.

Takograf adalah perangkat khusus yang diperlukan untuk memantau waktu senggang dan pekerjaan. Pelanggaran rezim menyebabkan denda administratif, dari 1 hingga 3 ribu rubel.

Undang-undang mengatakan bahwa hal itu menjadi praktik yang tidak diperbolehkan ketika bekerja dalam pekerjaan yang melibatkan mengemudikan kendaraan. Namun beberapa pengemudi mungkin memiliki hari kerja yang tidak teratur. Sangat penting untuk mempertimbangkan pendapat mereka yang mewakili badan terpilih serikat pekerja. Pengusaha hanya boleh menyediakan kondisi kerja yang aman yang tidak menimbulkan dampak negatif tambahan terhadap kehidupan dan kesehatan bawahan.

Tulis pertanyaan Anda pada formulir di bawah ini

Registrasi N 6094

Sesuai dengan Undang-undang Federal tanggal 30 Desember 2001 N 197-FZ “Kode Perburuhan Federasi Rusia” (Kumpulan Perundang-undangan Federasi Rusia, 2002; N 1 (bagian 1), pasal 3) saya memesan:

Menyetujui Peraturan tentang kekhususan jam kerja dan waktu istirahat bagi pengemudi mobil sesuai dengan lampiran.

Menteri I. Levitin

Aplikasi

Peraturan tentang kekhususan jam kerja dan waktu istirahat bagi pengemudi mobil

I. Ketentuan Umum

Iklan ).

2. Peraturan ini mengatur secara spesifik jam kerja dan waktu istirahat pengemudi (kecuali pengemudi yang melakukan transportasi internasional, serta mereka yang bekerja sebagai bagian dari awak shift dengan metode pengorganisasian kerja bergilir), yang bekerja di bawah suatu pekerjaan. kontrak kendaraan yang dimiliki oleh organisasi yang terdaftar di wilayah Federasi Rusia, terlepas dari bentuk organisasi dan hukum serta bentuk kepemilikan, afiliasi departemen, pengusaha perorangan dan orang lain yang terlibat dalam kegiatan transportasi di wilayah Federasi Rusia (selanjutnya disebut sebagai pengemudi).

Semua masalah waktu kerja dan waktu istirahat yang tidak diatur dalam Peraturan diatur oleh undang-undang perburuhan Federasi Rusia.

Dalam hal-hal yang ditentukan oleh Peraturan, pemberi kerja menetapkan secara spesifik waktu kerja dan waktu istirahat pengemudi, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja, dan dalam hal-hal yang ditentukan oleh kesepakatan bersama, kesepakatan - sesuai kesepakatan dengan badan perwakilan pekerja.

3. Kekhususan jam kerja dan waktu istirahat yang diatur dalam Peraturan bersifat wajib dalam penyusunan jadwal kerja (shift) bagi pengemudi. Jadwal dan jadwal pergerakan kendaraan pada semua jenis komunikasi harus disusun dengan memperhatikan norma Peraturan.

4. Jadwal kerja (shift) on line disusun oleh pemberi kerja bagi seluruh pengemudi secara bulanan untuk setiap hari (shift) dengan penghitungan jam kerja harian atau kumulatif dan diberitahukan kepada pengemudi selambat-lambatnya satu bulan. sebelum diberlakukan. Jadwal kerja (shift) menetapkan awal, akhir dan durasi kerja sehari-hari (shift), waktu istirahat untuk istirahat dan makan, waktu istirahat harian (antar shift) dan waktu istirahat mingguan. Jadwal kerja (shift) disetujui oleh pemberi kerja dengan memperhatikan pendapat badan perwakilan pekerja.

5. Untuk angkutan antar kota, pada saat mengirim pengemudi dalam perjalanan jarak jauh, dimana pengemudi tidak dapat kembali ke tempat kerja tetap selama jangka waktu kerja sehari-hari yang ditentukan oleh jadwal kerja (shift), pemberi kerja memberikan tugas waktu kepada pengemudi. untuk mengemudikan dan memarkir mobil, dengan memperhatikan norma Peraturan.

II. Jam kerja

6. Selama jam kerja, pengemudi harus melaksanakan tugas pekerjaannya sesuai dengan ketentuan kontrak kerja, peraturan ketenagakerjaan internal organisasi dan jadwal kerja (shift).

7. Jam kerja normal pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

Bagi pengemudi yang bekerja dengan waktu kerja lima hari seminggu dengan dua hari libur, durasi kerja normal sehari-hari (shift) tidak boleh lebih dari 8 jam, dan bagi pengemudi yang bekerja dengan enam hari kerja seminggu dengan satu hari libur - 7 jam.

8. Dalam hal, karena kondisi produksi (pekerjaan), waktu kerja normal harian atau mingguan yang ditetapkan tidak dapat dipenuhi, pengemudi diberikan ringkasan pencatatan waktu kerja dengan jangka waktu pencatatan satu bulan.

Untuk angkutan penumpang di kawasan resor pada periode musim panas-musim gugur dan untuk angkutan lain yang terkait dengan pelayanan pekerjaan musiman, periode akuntansi dapat diatur hingga 6 bulan.

Durasi jam kerja selama periode akuntansi tidak boleh melebihi jumlah jam kerja normal.

Catatan ringkasan waktu kerja diperkenalkan oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja.

9. Dalam pencatatan total jam kerja, lama kerja harian (shift) pengemudi tidak boleh lebih dari 10 jam, kecuali sebagaimana diatur dalam ayat 10, 11, 12 Peraturan.

10. Dalam hal pada saat melakukan angkutan antar kota pengemudi harus diberikan kesempatan untuk sampai ke tempat istirahat yang sesuai, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditambah menjadi 12 jam.

Jika pengemudi diperkirakan tinggal di dalam mobil lebih dari 12 jam, maka dua pengemudi akan diutus dalam perjalanan tersebut. Dalam hal ini mobil harus dilengkapi dengan tempat tidur agar pengemudi dapat beristirahat.

11. Dalam pencatatan jam kerja kumulatif bagi pengemudi yang bekerja pada trayek bus reguler kota dan pinggiran kota, durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan oleh pemberi kerja menjadi 12 jam dengan persetujuan badan perwakilan pekerja.

12. Pengemudi yang melakukan transportasi untuk institusi kesehatan, organisasi utilitas publik, telegraf, telepon dan komunikasi pos, layanan darurat, transportasi teknologi (dalam lokasi, dalam pabrik dan dalam tambang) tanpa akses ke jalan umum, jalan kota dan pemukiman lainnya daerah, angkutan dengan mobil penumpang dinas pada saat melayani pejabat negara dan pemerintah daerah, pimpinan organisasi, durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan menjadi 12 jam jika total durasi mengemudi selama masa kerja harian (shift) tidak melebihi 9 jam.

13. Bagi pengemudi bus yang bekerja pada trayek bus reguler, kota, pinggiran kota, dan antar kota, dengan persetujuannya, hari kerja dapat dibagi menjadi dua bagian. Pembagian tersebut dilakukan oleh pemberi kerja berdasarkan peraturan daerah yang diadopsi dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja.

Jeda antara dua bagian hari kerja tersebut ditetapkan selambat-lambatnya 4 jam setelah dimulainya pekerjaan.

Lamanya waktu istirahat antara dua bagian hari kerja tidak boleh lebih dari dua jam, tidak termasuk waktu istirahat dan makan, dan total lama kerja sehari-hari (shift) tidak boleh melebihi lama kerja sehari-hari (shift) yang ditetapkan. paragraf 7, 9, 10 dan 11 Peraturan ini.

Istirahat antara kedua bagian shift tersebut disediakan pada lokasi atau tempat yang diperuntukkan bagi parkir bus dan dilengkapi dengan tempat istirahat pengemudi.

Waktu istirahat antara dua bagian shift tidak termasuk dalam jam kerja.

14. Pengemudi mobil penumpang (kecuali taksi), serta pengemudi kendaraan ekspedisi dan pihak survey yang melakukan pekerjaan eksplorasi geologi, topografi-geodetik dan survey di lapangan, dapat mempunyai hari kerja yang tidak teratur.

Keputusan untuk menetapkan hari kerja tidak teratur dibuat oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Jumlah dan lamanya shift kerja menurut jadwal kerja (shift) dengan jam kerja tidak teratur ditetapkan berdasarkan lamanya minggu kerja normal, dan hari istirahat mingguan diberikan secara umum.

15. Waktu kerja pengemudi terdiri dari periode-periode sebagai berikut:

a) waktu mengemudi;

b) waktu istirahat khusus untuk istirahat berkendara di perjalanan dan di tujuan akhir;

c) waktu persiapan dan waktu akhir untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan jalur dan setelah kembali dari jalur ke organisasi, dan untuk transportasi antar kota - untuk melakukan pekerjaan di titik perputaran atau dalam perjalanan (di tempat parkir) sebelum memulai dan sesudahnya akhir shift;

d) waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan antrean dan setelah kembali dari antrean;

e) waktu parkir di tempat bongkar muat, di tempat penjemputan dan penurunan penumpang, di tempat penggunaan kendaraan khusus;

e) waktu henti yang bukan karena kesalahan pengemudi;

g) waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang diservis yang timbul selama pekerjaan di jalur, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme, serta melakukan pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis;

h) waktu perlindungan barang dan kendaraan selama parkir di titik akhir dan perantara selama angkutan antar kota, jika tugas tersebut ditentukan dalam perjanjian kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi;

i) waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja pada saat ia tidak sedang mengemudikan mobil ketika dua orang pengemudi disuruh melakukan perjalanan;

j) waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

16. Waktu mengemudi (sub-ayat “a” paragraf 15 Peraturan) selama periode kerja sehari-hari (shift) tidak boleh lebih dari 9 jam (kecuali untuk hal-hal yang diatur dalam paragraf 17, 18 Peraturan), dan di daerah pegunungan pada saat mengangkut penumpang dengan bus yang panjang keseluruhannya lebih dari 9,5 meter dan pada saat mengangkut muatan yang berat, panjang dan besar tidak boleh lebih dari 8 jam.

17. Dengan penghitungan jam kerja secara kumulatif, waktu yang dihabiskan untuk mengendarai mobil selama masa kerja sehari-hari (shift) dapat ditingkatkan menjadi 10 jam, tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu. Dalam hal ini, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

18. Saat mencatat jam kerja secara agregat, untuk pengemudi bus yang bekerja pada rute penumpang reguler kota dan pinggiran kota, penghitungan agregat waktu mengemudi dapat dimasukkan. Dalam hal ini, total lama waktu mengemudi selama dua minggu berturut-turut, dengan memperhitungkan waktu mengemudi mobil selama bekerja melebihi jam kerja normal (kerja lembur), tidak boleh melebihi 90 jam.

19. Untuk angkutan antar kota, setelah 3 jam pertama berkendara terus menerus, pengemudi diberikan waktu istirahat khusus untuk istirahat mengemudikan mobil di jalan raya (ayat “b” ayat 15 Peraturan) selanjutnya paling sedikit 15 menit; , istirahat selama ini diberikan tidak lebih dari setiap 2 jam. Dalam hal waktu pemberian istirahat khusus bertepatan dengan waktu pemberian istirahat dan makan (pasal 25 Peraturan), maka istirahat khusus tidak diberikan.

Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat jangka pendek bagi pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam penugasan waktu mengemudi dan memarkir mobil (klausul 5 Peraturan).

20. Komposisi dan durasi pekerjaan persiapan dan akhir termasuk dalam waktu persiapan dan akhir (sub-ayat "c" dari paragraf 15 Peraturan) dan durasi pemeriksaan kesehatan pengemudi (sub-ayat "d" dari paragraf 15 Peraturan) Peraturan) ditetapkan oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan organisasi pekerja.

21. Waktu yang dihabiskan untuk menjaga barang dan kendaraan (ayat “h” dari ayat 15 Peraturan) diperhitungkan dalam jam kerja pengemudi paling sedikit 30 persen. Jangka waktu khusus untuk menjaga muatan dan kendaraan, yang dihitung terhadap pengemudi selama jam kerja, ditentukan oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Apabila pengangkutan dalam satu kendaraan dilakukan oleh dua orang pengemudi, maka waktu yang dihabiskan untuk menjaga muatan dan kendaraan dihitung sebagai waktu kerja satu pengemudi saja.

22. Waktu kehadiran seorang pengemudi di tempat kerja ketika ia tidak sedang mengemudikan mobil ketika mengirim dua orang pengemudi dalam suatu perjalanan (sub-paragraf “dan” paragraf 15 Peraturan) dihitung dalam waktu kerjanya paling sedikit 50 persen. Lamanya waktu tertentu seorang pengemudi hadir di tempat kerja pada saat ia tidak sedang mengemudikan mobil pada saat mengirim dua orang pengemudi dalam suatu perjalanan, dihitung sebagai waktu kerja, ditetapkan oleh pemberi kerja dengan memperhatikan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi. .

23. Penggunaan kerja lembur diperbolehkan dalam kasus dan dengan cara yang ditentukan dalam Pasal 99 Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Apabila mencatat jumlah jam kerja, kerja lembur pada hari kerja (shift) beserta kerja menurut jadwal tidak boleh lebih dari 12 jam, kecuali sebagaimana diatur dalam ayat 1, 3 bagian kedua Pasal 99 Kode Ketenagakerjaan. dari Federasi Rusia.

Kerja lembur tidak boleh melebihi empat jam untuk setiap pengemudi dalam dua hari berturut-turut dan 120 jam per tahun.

AKU AKU AKU. Waktu istirahat

24. Pengemudi diberikan waktu istirahat dan makan tidak lebih dari dua jam, biasanya di tengah shift kerja.

Apabila durasi kerja sehari-hari (shift) ditentukan oleh jadwal shift lebih dari 8 jam, maka pengemudi dapat diberikan dua kali istirahat untuk istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam dan tidak kurang dari 30 menit.

Waktu pemberian istirahat untuk istirahat dan makan serta durasi spesifiknya (total durasi istirahat) ditetapkan oleh pemberi kerja dengan memperhatikan pendapat badan perwakilan pekerja atau berdasarkan kesepakatan antara pekerja dan pemberi kerja.

25. Lamanya istirahat harian (antar shift), beserta waktu istirahat istirahat dan makan, paling sedikit harus dua kali lamanya kerja pada hari kerja (shift) sebelum istirahat.

Saat mencatat total jam kerja, durasi istirahat harian (antar shift) minimal harus 12 jam.

Untuk angkutan antar kota, dengan penghitungan jam kerja secara kumulatif, lamanya istirahat harian (antar shift) di titik-titik pergantian atau di titik-titik perantara tidak boleh kurang dari durasi shift sebelumnya, dan apabila awak kendaraan terdiri dari dua orang pengemudi, paling sedikit dari separuh waktu shift ini dengan peningkatan waktu istirahat segera setelah kembali ke tempat kerja tetap.

26. Istirahat mingguan tanpa gangguan harus segera mendahului atau segera setelah istirahat harian (antar shift), dan durasinya minimal harus 42 jam.

27. Ketika menghitung waktu kerja secara total, akhir pekan (istirahat mingguan terus menerus) ditetapkan pada berbagai hari dalam seminggu sesuai dengan jadwal kerja (shift), dan jumlah hari libur pada bulan berjalan tidak boleh kurang dari jumlah hari kerja. minggu penuh bulan ini.

28. Untuk angkutan antar kota, dengan penghitungan waktu kerja secara kumulatif, durasi istirahat mingguan dapat dikurangi, tetapi tidak kurang dari 29 jam. Rata-rata, selama periode referensi, durasi istirahat mingguan terus menerus harus minimal 42 jam.

29. Keterlibatan pengemudi untuk bekerja pada hari libur, yang ditetapkan untuknya berdasarkan jadwal kerja (shift), dilakukan dalam kasus-kasus yang ditentukan dalam Pasal 113 Kode Perburuhan Federasi Rusia, dengan persetujuan tertulisnya dengan perintah tertulis dari pemberi kerja, dalam kasus lain - dengan persetujuan tertulisnya dengan perintah tertulis atas perintah pemberi kerja dan dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja.

30. Pekerjaan pengemudi pada hari libur non-kerja diperbolehkan dalam kasus-kasus yang diatur dalam Pasal 112 Kode Perburuhan Federasi Rusia. Ketika mencatat waktu kerja secara ringkas, pekerjaan pada hari libur yang ditetapkan bagi pengemudi berdasarkan jadwal kerja (shift) sebagai hari kerja termasuk dalam standar waktu kerja periode akuntansi.

_________________

1 Kumpulan Perundang-undangan Federasi Rusia, 2002, No. 1 (Bagian 1), Art. 3.

Profesi pengemudi berkaitan dengan mengemudikan kendaraan dan karenanya keselamatan jalan raya. Seperti yang Anda ketahui, transportasi adalah sarana yang meningkatkan bahaya, dan pengemudi, saat mengemudikan kendaraan, terkadang tidak hanya mempertaruhkan nilai materi, tetapi juga nyawa diri mereka sendiri dan penumpangnya. Untuk alasan ini, Ch. 51 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia mengatur secara spesifik pengaturan tenaga kerja pekerja di perusahaan transportasi, termasuk secara spesifik mencatat waktu kerja pengemudi (Pasal 329 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia), yang merupakan subjeknya. pertimbangan dalam artikel ini.

KERANGKA HUKUM PENGATURAN KETENAGAKERJAAN PENGEMUDI

Bagian IV dari Kode Perburuhan Federasi Rusia berisi aturan yang membatasi sebagian penerapan aturan umum atau memberikan aturan tambahan untuk kategori pekerja tertentu.

Bab 51 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia menetapkan secara spesifik pengaturan kerja pekerja transportasi. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 19 Januari 2008 No. 16 menyetujui Daftar pekerjaan, profesi, posisi yang berhubungan langsung dengan mengemudikan kendaraan atau mengendalikan pergerakan kendaraan (selanjutnya disebut Daftar Pekerjaan).

Pekerja yang pekerjaannya berhubungan langsung dengan mengemudikan kendaraan antara lain pengemudi mobil.

Undang-undang ketenagakerjaan memberlakukan persyaratan khusus mempekerjakan orang yang pekerjaannya berhubungan langsung dengan pergerakan kendaraan.

Jadi, misalnya, Seni. 328 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia mewajibkan pengemudi untuk menjalani seleksi profesional, pelatihan dan pemeriksaan kesehatan wajib (pemeriksaan). Persyaratan untuk pemeriksaan kesehatan juga terkandung dalam Art. 23 Undang-Undang Federal 10 Desember 1995 No. 196-FZ “Keselamatan Di Jalan” (sebagaimana diubah pada 19 Juli 2011) dan Art. 46 Undang-Undang Federal 21 November 2011 No. 323-FZ “Tentang dasar-dasar melindungi kesehatan warga negara di Federasi Rusia.”

Saat menyewa pengemudi, selain dokumen yang ditetapkan oleh Art. 65 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, wajib menunjukkan SIM untuk hak mengemudikan kendaraan dari kategori yang sesuai, yang menegaskan pelatihan profesionalnya, serta memberikan sertifikat medis kesesuaian untuk melakukan pekerjaan yang berkaitan dengan mengemudi. transportasi bermotor.

Organisasi kerja pengemudi diatur Peraturan tentang kekhususan jam kerja dan waktu istirahat bagi pengemudi mobil(disetujui dengan Perintah Menteri Perhubungan Rusia tanggal 20 Agustus 2004 No. 15; selanjutnya disebut Peraturan tentang pekerjaan dan istirahat pengemudi).

Memperhatikan! Peraturan tentang kerja dan istirahat pengemudi berlaku bagi pengemudi organisasi dari segala bentuk kepemilikan dan afiliasi departemen, kecuali pengemudi yang bergerak di bidang transportasi internasional, serta mereka yang bekerja sebagai bagian dari kru shift dengan metode pengorganisasian kerja yang bergilir (klausul 2 Peraturan tentang pekerjaan dan istirahat pengemudi).

PERIODE WAKTU KERJA DRIVER

Menurut Seni. 91 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, waktu kerja tidak hanya mencakup waktu di mana karyawan melakukan tugas kerja, tetapi juga periode lainnya.

Pasal 15 Peraturan tentang kerja dan istirahat pengemudi menetapkan bahwa waktu kerja pengemudi meliputi:

. waktu manajemen dengan mobil;

. waktu istirahat khusus dari mengendarai mobil dalam perjalanan dan di tujuan akhir.

Jam kerja pengemudi juga mencakup periode lain:

Waktu persiapan dan akhir untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan jalur dan setelah kembali dari jalur ke organisasi, dan untuk transportasi antar kota - untuk melakukan pekerjaan di titik penyelesaian atau dalam perjalanan (di tempat parkir) sebelum memulai dan setelah akhir pergeseran;

waktu bagi pengemudi untuk menjalani pemeriksaan kesehatan sebelum meninggalkan antrean dan setelah kembali dari antrean;

Waktu parkir di tempat bongkar muat barang, di tempat penjemputan dan penurunan penumpang, di tempat penggunaan kendaraan khusus;

Waktu henti bukan merupakan kesalahan pengemudi;

Waktu pelaksanaan pekerjaan untuk menghilangkan malfungsi kendaraan yang diservis yang timbul selama pengoperasian, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme, serta melakukan pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis;

Waktu perlindungan barang dan kendaraan selama parkir di titik akhir dan perantara selama angkutan antar kota, jika tugas tersebut diatur dalam perjanjian kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi;

Waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja pada saat ia tidak sedang mengemudikan mobil pada saat disuruh dua orang pengemudi dalam suatu perjalanan;

Waktu dalam hal lain ditentukan oleh undang-undang.

BATAS WAKTU MENGEMUDI

Sebagai aturan umum, waktu mengemudi dalam pekerjaan sehari-hari (shift) tidak boleh lebih dari 9 jam.

Sementara itu, pasal 16 Peraturan tentang kerja dan istirahat pengemudi menetapkan bahwa di daerah pegunungan ketika mengangkut penumpang dengan bus dengan panjang keseluruhan lebih dari 9,5 m dan ketika mengangkut kargo berat, panjang dan besar, waktu mengemudi tidak boleh lama. lebih dari 8 jam per hari (shift).

Perkenalan ringkasan pencatatan waktu kerja menyarankan bahwa waktu mengemudi dapat ditingkatkan sampai jam 10 bekerja sehari, tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu. Dalam hal ini, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

Selain itu, ketentuan khusus diberikan kepada pengemudi istirahat.

Misalnya pada angkutan antar kota, setelah tiga jam pertama berkendara terus menerus, pengemudi harus diberikan istirahat khusus untuk mengemudi di jalan raya. Durasi istirahat tersebut minimal 15 menit. Kedepannya, istirahat seperti itu akan diberikan tidak lebih dari dua jam sekali.

Dalam hal waktu istirahat khusus bertepatan dengan waktu istirahat istirahat dan makan, maka tidak diberikan waktu istirahat khusus.

Perlu diketahui bahwa waktu istirahat khusus untuk istirahat berkendara selama di jalan sudah termasuk dalam jam kerja pengemudi.

Fitur pencatatan waktu kerja pengemudi lainnya antara lain perhitungan waktu keamanan muatan dan waktu kerja ketika dalam perjalanan jauh disuruh mengemudikan mobil. dua pengemudi.

Dengan demikian, waktu yang dihabiskan untuk menjaga muatan dan kendaraan diperhitungkan dalam jam kerja pengemudi paling sedikit 30%. Dan apabila dua orang pengemudi disuruh melakukan suatu perjalanan, maka waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja pada waktu tidak sedang mengemudikan mobil diperhitungkan dalam waktu kerjanya paling sedikit 50%.

Standar khusus ditetapkan oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Memperhatikan! Menurut Seni. 329 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, karyawan yang pekerjaannya berhubungan langsung dengan mengemudikan kendaraan atau mengendalikan pergerakan kendaraan tidak diperbolehkan bekerja paruh waktu, berhubungan langsung dengan mengemudikan kendaraan atau mengendalikan pergerakan kendaraan.

Dalam menentukan pegawai mana yang tidak diperbolehkan bekerja paruh waktu, harus berpedoman pada Daftar Pekerjaan.

Kamus. Jam kerja tidak teratur- ini adalah rezim kerja khusus, yang menurutnya setiap karyawan dapat, atas perintah majikan, jika perlu, terlibat dalam pelaksanaan fungsi kerja mereka di luar jam kerja yang ditetapkan untuk mereka (Pasal 101 Kode Perburuhan Rusia Federasi).

HARI KERJA PANJANG PENGEMUDI MOBIL

Bagi pengemudi, seperti halnya pekerja lainnya, jam kerja normal tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

Sementara itu, bagi pengemudi yang bekerja dengan kalender minggu kerja lima hari, durasi kerja harian (shift) tidak boleh lebih dari 8 jam, dan bagi pengemudi yang bekerja dengan kalender minggu kerja enam hari - 7 jam.

Namun, ada pengecualian terhadap aturan ini. Misalnya, ayat 14 Peraturan tentang kerja dan istirahat pengemudi menyatakan bahwa pengemudi mobil penumpang (kecuali mobil taksi) boleh mempunyai hari kerja yang tidak teratur.

Dalam hal ini, jumlah dan durasi shift kerja ditentukan berdasarkan lamanya minggu kerja normal, dan hari istirahat mingguan diberikan secara umum.

Seringkali, manajer perusahaan menetapkan jam kerja yang tidak teratur bagi pengemudi pribadi, lupa bahwa menarik pengemudi untuk bekerja di luar jam kerja yang ditetapkan untuk mereka harus tunduk pada ketentuan. tidak sistematis, tetapi terjadi dari waktu ke waktu (yaitu, secara episodik) dan untuk alasan yang cukup karena alasan produksi.

Dengan kata lain, pemberi kerja dapat menetapkan hari kerja yang tidak teratur bagi pengemudi, tetapi hanya bagi pengemudi mobil penumpang, kecuali pengemudi taksi. Oleh karena itu, mode ini biasanya dipasang untuk driver pribadi.

Kontrak kerja dengan sopir dapat memuat klausul tentang jam kerja tidak teratur jika profesi tersebut termasuk dalam daftar jabatan dengan jam kerja tidak teratur. Daftar tersebut ditetapkan oleh peraturan lokal organisasi 7.

Seorang pengemudi yang mempunyai hari kerja tidak teratur dapat dipekerjakan baik sebelum dimulainya hari kerja maupun setelah hari kerja berakhir8. Pada saat yang sama, tidak perlu mendapatkan persetujuan karyawan untuk mempekerjakannya dalam mode ini. Harus diingat bahwa dalam rezim ini, pekerja wajib masuk kerja pada awal hari kerja, seperti orang lain, dan pulang kerja paling lambat akhir hari kerja. Dengan kata lain, ia tunduk pada aturan yang ditetapkan dalam undang-undang setempat pemberi kerja mengenai waktu mulai dan berakhirnya hari kerja dengan cara yang sama seperti pekerja lainnya.

Memperhatikan! Keterlibatan sistematis seorang karyawan dalam pekerjaan di luar jam kerja yang ditetapkan dapat dianggap oleh otoritas pengawas dan kontrol serta otoritas kehakiman sebagai kerja lembur, yang memerlukan kompensasi yang sesuai.

Sesuai dengan Seni. 119 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, karyawan dengan jam kerja tidak teratur disediakan cuti tambahan tahunan yang dibayar, yang lamanya ditentukan oleh kesepakatan bersama atau peraturan internal ketenagakerjaan.

Perlu dicatat bahwa durasi cuti tersebut tidak boleh kurang dari tiga hari kalender.

RINGKASAN AKUNTANSI WAKTU KERJA PENGEMUDI

Sebagai berikut dari Seni. 104 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, dasar untuk pengenalan ringkasan pencatatan waktu kerja adalah kondisi kerja yang tidak memungkinkan kepatuhan terhadap jam kerja harian atau mingguan yang ditetapkan untuk kategori pekerja ini.

Jika karena kondisi kerja, jam kerja normal tidak dapat dipenuhi untuk kategori pekerja tertentu, mereka diberikan ringkasan pencatatan jam kerja. Dalam hal ini, durasi periode akuntansi biasanya satu bulan.

Kode Perburuhan Federasi Rusia menetapkan bahwa prosedur untuk memelihara catatan ringkasan waktu kerja ditetapkan oleh peraturan perburuhan internal. Pada gilirannya, peraturan di atas disetujui oleh pemberi kerja, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja atau ketika menyetujui perjanjian bersama, jika peraturan ini merupakan lampiran darinya. Peraturan ketenagakerjaan internal harus menunjukkan basis untuk pengenalan ringkasan pencatatan waktu kerja dan harus dipasang durasi periode akuntansi 11 .

Omong-omong. Ayat 8 Peraturan Kerja dan Istirahat Pengemudi mengatur bahwa untuk angkutan penumpang di kawasan peristirahatan pada periode musim panas-musim gugur dan untuk angkutan lain yang berkaitan dengan pemeliharaan pekerjaan musiman, jangka waktu penghitungan dapat ditetapkan sampai dengan enam tahun. bulan.

Ketika mempekerjakan seorang karyawan baru untuk suatu pekerjaan, yang kinerjanya dilakukan sesuai dengan aturan pencatatan waktu kerja yang diringkas, ia harus memperkenalkan dengan peraturan ketenagakerjaan internal terhadap tanda tangan. Jika pencatatan waktu kerja yang diringkas tidak diperkenalkan di seluruh organisasi, tetapi hanya untuk jenis pekerjaan tertentu atau kategori karyawan tertentu, maka rezim waktu kerja dan waktu istirahat bagi karyawan tersebut menjadi kondisi individual dan wajib dalam kontrak kerja.

Kata-kata berikut dimungkinkan dalam kontrak kerja:

Karyawan diberikan waktu kerja normal 40 jam per minggu dengan akuntansi kumulatif jam kerja, periode akuntansi adalah satu bulan (triwulan, tetapi tidak lebih dari enam bulan). Prosedur untuk memelihara ringkasan catatan waktu kerja ditentukan oleh peraturan ketenagakerjaan internal. Jadwal shift dikomunikasikan kepada karyawan selambat-lambatnya satu bulan sebelum hari mulai berlakunya.

Pencatatan waktu kerja yang diringkas, yang digunakan sesuai dengan Peraturan tentang kerja dan istirahat pengemudi, sebenarnya merupakan suatu aturan khusus waktu kerja dan waktu istirahat, berdasarkan jadwal shift.

Jadwal shift disetujui atas perintah manajer, dengan mempertimbangkan pendapat badan serikat pekerja terpilih dalam organisasi, jika ada, dan diberitahukan kepada karyawan selambat-lambatnya sebulan sebelum berlakunya. Durasi kerja menurut jadwal shift tidak boleh melebihi standar waktu kerja dalam periode akuntansi. Pada saat yang sama, pelanggaran terhadap jam kerja standar tidak dapat diterima.

Dalam menyusun jadwal shift, perlu diingat bahwa dilarang bekerja dua shift berturut-turut 13 .

Untuk membuat jadwal shift dapat menggunakan formulir yang disediakan pada lembar waktu kerja (formulir terpadu No. T-12 atau No. T-13).

Namun pada kolom yang ada (1-6) perlu ditambahkan satu kolom lagi untuk tanda tangan setiap pegawai. Di dalamnya, karyawan organisasi menunjukkan bahwa dia telah membaca dokumen tersebut, membubuhkan tanggal dan tanda tangan.

Apabila bekerja secara shift, diberikan ketentuan bahwa hari libur selama minggu kerja diberikan dengan jadwal yang bergeser.

Dengan demikian, pengenalan ringkasan pencatatan jam kerja bagi pengemudi mobil melibatkan penetapan:

Durasi periode akuntansi (bulan, dalam beberapa kasus hingga enam bulan);

Norma jam kerja untuk periode akuntansi;

Jadwal kerja.

Kelayakan penerapan pencatatan waktu kerja yang diringkas ditegaskan oleh fakta bahwa dengan rezim waktu kerja ini, kerja lembur ditentukan oleh jumlah jam di luar periode akuntansi. Sedangkan pada kondisi normal, lembur dianggap sebagai pekerjaan yang dilakukan pekerja atas prakarsa pemberi kerja di luar hari kerja (shift).

Dengan kata lain, ketika mencatat jam kerja secara agregat, kerja lembur diakui sebagai pekerjaan yang dilakukan atas inisiatif pemberi kerja yang melebihi jumlah jam kerja normal selama periode akuntansi.

PEREKAMAN DOKUMENTER WAKTU KERJA PENGEMUDI

Sesuai dengan Seni. 91 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia, majikan wajib mencatat waktu kerja sebenarnya oleh setiap karyawan. Hal ini memungkinkan Anda untuk memantau kepatuhan terhadap disiplin kerja, tidak adanya ketidakhadiran, keterlambatan, dan juga menentukan upah dengan benar untuk waktu kerja yang sebenarnya.

Untuk mencatat jam kerja pengemudi digunakan lembar waktu(formulir terpadu No. T-12 atau No. T-13 14).

Dalam kasus di mana pencatatan waktu kerja yang diringkas diperkenalkan, jadwal shift dibuat untuk pengemudi dimuka untuk seluruh periode akuntansi.

Persyaratan ini mengikuti konsep periode akuntansi dan ketentuan legalitas penerapannya, yang diatur dalam Art. 104 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia dan Peraturan tentang pekerjaan dan istirahat pengemudi. Bagaimanapun juga, pemberi kerja harus yakin bahwa jumlah jam kerja normal tidak terlampaui selama periode akuntansi, dan pekerja harus memastikan bahwa waktu lembur tidak termasuk dalam jadwal, dan juga dapat menghubungkan rencana hidupnya dengan beban kerjanya. .

Selain dokumen-dokumen ini, dasar penghitungan upah kepada pengemudi adalah daftar penumpang, yang hanya berlaku satu hari (shift). Pengecualiannya adalah ketika perjalanan kerja pengemudi mungkin memakan waktu lebih dari satu hari.

Waybill harus mencantumkan tanggal (hari, bulan, tahun) dan waktu (jam, menit) keberangkatan dan kedatangan kendaraan di tempat parkir tetapnya. Dengan demikian, berdasarkan waybill, dimungkinkan untuk menentukan apakah jam kerja dan waktu istirahat pengemudi dipatuhi, dan juga untuk menentukan lamanya waktu kerja sebenarnya oleh karyawan tersebut.

Kegagalan untuk mencantumkan catatan wajib tentang jam kerja pengemudi pada waybill dapat menjadi alasan untuk membawa pemberi kerja ke tanggung jawab administratif.

Misalnya, Keputusan Pengadilan Arbitrase Wilayah Sverdlovsk tanggal 26 Maret 2009 dalam kasus No. A60-8739/2009-C6 menyatakan bahwa waybill tidak mencerminkan waktu kembalinya mobil ke tempat parkir. Berdasarkan hal ini, pengadilan menyimpulkan bahwa majikan menyimpan catatan waktu kerja dan waktu istirahat pengemudi secara tidak benar.

Perlu diperhatikan bahwa informasi yang ditentukan dalam lembar waktu dan waybill harus sesuai. Pengadilan telah berulang kali menunjukkan bahwa perbedaan informasi ini tidak memungkinkan kami untuk menentukan lamanya waktu kerja sebenarnya oleh pengemudi.

Tanggung jawab atas pelanggaran pencatatan jam kerja

Selama pemeriksaan oleh otoritas pengatur, tidak adanya jadwal shift di suatu perusahaan atau meninggalkan seorang karyawan bekerja selama dua shift berturut-turut diklasifikasikan oleh pengawas ketenagakerjaan sebagai pelanggaran administratif.

Tanggung jawab atas tindakan tersebut diatur dalam Art. 5.27 Kode Federasi Rusia tentang Pelanggaran Administratif (CAO RF):

Untuk pejabat - dalam jumlah 1.000 hingga 5.000 rubel;

Untuk pengusaha - dari 1.000 hingga 5.000 rubel. atau penghentian kegiatan administratif sampai dengan 90 hari;

Untuk badan hukum - dari 30.000 hingga 50.000 rubel. atau penghentian kegiatan administratif sampai dengan 90 hari;

Jika seorang pejabat sebelumnya pernah dikenakan hukuman administratif berdasarkan pasal ini, ia menghadapi diskualifikasi untuk jangka waktu satu sampai tiga tahun.

Meringkas hal di atas, kami mencatat bahwa pencatatan waktu kerja pengemudi, yang pekerjaannya terkait langsung dengan pergerakan kendaraan, diatur baik oleh Kode Perburuhan Federasi Rusia maupun oleh dokumen peraturan yang dikembangkan secara khusus.

Analisis di atas mengungkapkan ciri-ciri khusus yang perlu diperhitungkan oleh karyawan layanan sumber daya manusia organisasi untuk mempertimbangkan kepentingan pengemudi kendaraan dalam situasi kehidupan yang sulit berdasarkan kepatuhan terhadap dokumen peraturan dan persyaratan undang-undang ketenagakerjaan.

Ketentuan mengenai cara kerja dan istirahat pengemudi merupakan aspek yang sangat penting dalam aktivitas kerja orang-orang yang berhubungan dengan kendaraan. Banyak yang telah dikatakan tentang dia. Setiap pengemudi memiliki jadwal kerja masing-masing. Dan hal itu tentu ditentukan oleh peraturan khusus. Nah, topiknya penting dan menarik, jadi pasti harus diperhatikan lebih detail.

Pelacakan waktu

Jadi, hal yang pertama mengenai jadwal kerja dan istirahat pengemudi adalah pencatatan jam kerja. Hanya ada dua jenis. Yang pertama adalah akuntansi harian. Artinya, durasi setiap hari dihitung. Dan itu harus dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang.

Dan yang kedua dijumlahkan. Hal-hal sedikit berbeda di sini. Lamanya hari kerja seorang pengemudi mungkin berbeda-beda. Ada juga shift panjang yang tidak bisa memenuhi standar. Namun demikian, jumlah jam kerja per bulan tidak boleh melebihi norma.

Jam kerja pengemudi

Ini terdiri dari beberapa periode yang disebut. Yang pertama adalah waktu di mana seseorang mengemudikan kendaraan. Yang kedua adalah jumlah jam yang dialokasikan untuk istirahat khusus yang dimaksudkan untuk istirahat. Tidak ada yang lebih penting dari jadwal kerja dan istirahat pengemudi. Inilah aspek yang sangat perlu dihormati. Istirahat harus dilakukan selama perjalanan dan selalu pada titik akhir.

Yang disebut waktu persiapan dan waktu akhir juga dialokasikan, yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sebelum berangkat dan setelah kembali. Pemeriksaan kesehatan adalah poin penting lainnya. Pengemudi harus dalam keadaan sehat sebelum mengoperasikan penerbangan.

Waktu parkir, proses bongkar muat kargo, naik turun penumpang juga menjadi bagian dari pekerjaan. Downtime merupakan fenomena tidak menyenangkan yang tidak memakan waktu beberapa menit (dan terkadang bahkan berjam-jam), namun seringkali juga dimasukkan dalam hari kerja pengemudi. Terkadang di tengah perjalanan muncul beberapa malfungsi pada mobil. Merupakan tanggung jawab pengemudi untuk menghilangkannya, atau setidaknya mengambil langkah-langkah yang dapat menyebabkan hal ini.

Keamanan muatan dan kendaraan itu sendiri juga merupakan bagian dari pekerjaan seseorang yang terlibat dalam pengangkutan dan pengangkutan. Selain itu, ia wajib berada di tempat kerjanya (yaitu di dalam atau di samping kendaraan) meskipun kendaraan tidak sedang bergerak. Secara umum, seperti yang Anda lihat, daftarnya cukup mengesankan. Dan pekerjaan itu tidak mudah dan tidak aman. Oleh karena itu, sangat penting bagi pengemudi untuk beristirahat tepat waktu dan menjaga keceriaan.

Apa yang perlu Anda ketahui

Sesuatu yang perlu diklarifikasi ketika membahas secara spesifik jadwal kerja dan istirahat pengemudi. Misalnya, jika hari kerja seseorang berlangsung 8 jam, maka semua hal di atas harus dimasukkan dalam waktu tersebut. Yaitu pemeriksaan kesehatan (sebelum dan sesudah penerbangan), istirahat, dll. Kebetulan organisasi menawarkan istirahat kepada pengemudi dengan mengurangi waktu yang diberikan untuk makan siang. Seharusnya tidak seperti ini - itu tidak benar.

Penting juga untuk mengetahui bahwa waktu yang dihabiskan untuk mengamankan kargo tidak selalu dihitung sepenuhnya. Tetapi pengemudi harus dibayar minimal 30%. Misalkan hari kerja seorang pengemudi berlangsung selama 8 jam. Dari jumlah tersebut, dia menjaga muatannya selama tiga jam saat berada di tempat parkir. Perusahaan menghitung waktu secara penuh dan 30%. Jika dilakukan seperti yang dijelaskan pada contoh terakhir, maka dari 3 jam keamanan pada hari kerja, hanya satu yang akan diaktifkan. Dengan demikian, total waktu kerja menjadi sepuluh jam.

Pelajari lebih lanjut tentang akuntansi harian dan kumulatif

Topik ini layak untuk didiskusikan lebih detail. Jadi, jika perusahaan membuat catatan harian, maka pengemudi mobil bekerja dengan standar empat puluh jam seminggu. Dan jika dia bekerja shift 5 kali dalam seminggu, maka durasi setiap harinya tidak boleh lebih dari 8 jam. Bila seorang pengemudi bekerja shift enam hari, maka setiap shift maksimal tujuh jam.

Akuntansi total dianggap sebagai skema yang jauh lebih canggih. Dalam hal ini, perusahaan menghitung waktu kerja pengemudi selama sebulan penuh, dan bukan satu hari pun. Dan terkadang - bahkan selama musimnya! Hal ini terjadi ketika, karena kondisi kerja, norma sehari-hari tidak dapat dipenuhi. Contoh yang mencolok adalah periode musim panas-musim gugur. Biasanya, situasi yang dijelaskan di atas terjadi sehubungan dengan pemeliharaan. Sehingga pengemudi mobil bahkan bisa berada di bawah periode akuntansi 6 bulan.

Lamanya

Ini adalah nuansa penting lainnya mengenai topik seperti jadwal kerja dan istirahat pengemudi. Lamanya waktu yang dihabiskan seseorang di belakang kemudi tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan.

Misalnya, dalam satu bulan kalender yang terdiri dari 31 hari, pengemudi bekerja 23 hari. Dalam hal ini, ia tidak boleh menghabiskan lebih dari 184 jam di belakang kemudi. Selain itu, waktu ini meliputi istirahat, pemeriksaan kesehatan, keamanan kargo, penurunan dan pemberangkatan penumpang, dll.

Pengecualian

Ada juga situasi individu. Dalam beberapa kasus, hari kerja dapat ditingkatkan menjadi 12 jam. Ini adalah situasi ketika seorang sopir truk melakukan angkutan antar kota. Kemudian dia terpaksa melanjutkan perjalanan - untuk sampai ke tempat di mana dia bisa beristirahat.

Pengecualian tersebut juga berlaku bagi pengendara yang bekerja di jalur pinggiran kota atau kota. Selain itu, jam kerja tersebut dapat ditetapkan bagi pengemudi yang melakukan angkutan untuk organisasi pelayanan publik, misalnya untuk rumah sakit, klinik dan klinik, untuk layanan telegraf dan pos, dan lain-lain. Hal ini juga diperbolehkan ketika seseorang mengangkut kargo yang sangat penting (untuk pemerintah daerah, misalnya). Kondisi serupa dapat diberikan kepada operator yang mengoperasikan kendaraan penyelamat, pemadam kebakaran, dan transportasi tunai.

Pembagian waktu kerja

Seorang sopir truk juga berhak membagi jam kerja. Kesempatan ini diberikan kepada masyarakat yang mengoperasikan rute bus reguler kota, pinggiran kota dan antar kota. Istirahat dalam hal ini dijadwalkan paling lambat 5 jam setelah jam kerja dimulai. Istirahatnya, pada gilirannya, berlangsung maksimal tiga jam. Istirahat ini tidak termasuk jam yang dialokasikan untuk makan. Beginilah jadwal kerja pengemudi menurut takograf: empat jam untuk mengemudikan bus, dua jam untuk istirahat, jumlah yang sama untuk makan siang, dan empat jam lagi untuk mengemudikan rute tersebut. Apa yang terjadi? Waktu kerja sebenarnya dalam hal ini adalah 8 jam. Faktanya - 12.

Tentang jadwal yang tidak teratur

Ada juga jam kerja yang tidak teratur. Ini tersedia bagi orang-orang yang mengendarai mobil penumpang (kecuali taksi). Selain itu, pengemudi yang terlibat dalam pengangkutan ilmuwan dalam ekspedisi memiliki kesempatan untuk bekerja dalam kondisi seperti itu. Kegiatan survei dan topografi-geodetik juga memungkinkan pekerjaan dengan jadwal yang tidak teratur. Dan keputusan mengenai hari kerja pengemudi akan diambil langsung oleh pemberi kerja. Hanya saja dia juga harus memperhatikan pendapat para karyawan perusahaan, perusahaan atau organisasinya. Mereka juga harus bersedia menerima jadwal yang tidak teratur. Ada kekhasan di sini. Faktanya adalah bahwa hari kerja yang tidak teratur dapat berlangsung berapa pun lamanya. Namun jumlah jam per minggu tidak pernah melebihi 40. Katakanlah, jika pengemudi menghabiskan 20 jam di jalan (misalkan dia melakukan penerbangan antar kota yang panjang), maka dia dapat melakukan penerbangan ini lagi dan hanya itu - sisa hari minggu dialokasikan ke akhir pekan.

Berapa lama Anda bisa mengemudi?

Durasi shift ditetapkan (wajib) berdasarkan berapa hari istirahat mingguan yang harus dimiliki seseorang. Ini adalah dasar dan ketentuan umum. Ini adalah istirahat resmi bagi pengemudi.

Ya, meski dengan jadwal yang tidak teratur, jumlah jam yang bisa dihabiskan seseorang di belakang kemudi tidak boleh lebih dari sembilan. Apalagi jika seorang profesional bekerja dalam kondisi yang sulit (misalnya mengangkut orang melalui daerah pegunungan, mengangkut muatan yang berat dan besar, atau mengangkut dengan bus yang panjangnya lebih dari 9,5 meter), maka ia hanya dapat berada di kemudi selama 8 tahun. jam.

Kasus dengan bertambahnya waktu

Ada dua situasi khusus lagi. Hanya di dalamnya waktu, sebaliknya, dapat ditingkatkan. Sampai jam sepuluh, misalnya. Namun hanya jika dalam dua minggu orang tersebut menghabiskan waktu tidak lebih dari 90 jam di belakang kemudi.

Jadi, berdasarkan semua hal di atas, dapat dipahami bahwa jadwal pengemudi terberat adalah bagi para spesialis yang mengemudikan bus komuter dan bus kota. Tidak ada batasan atas bagi mereka mengenai jumlah jam yang dihabiskan di belakang kemudi. Bahkan terkadang dalam satu hari kerja yang berlangsung setengah hari, seseorang beraktivitas selama 11 jam.

Perlu diketahui bahwa jika pengemudi melakukan penerbangan jauh (misalnya dari kota Sochi ke Sevastopol - perjalanan memakan waktu kurang lebih 17-20 jam), maka ia harus memiliki penggantinya. Dia juga berada di dalam bus dan, ketika saatnya tiba, menggantikan rekannya.

Istirahat khusus

Setiap pengemudi (cat. C, B, D, dll.) berhak atas apa yang disebut istirahat khusus. Itu bagus karena termasuk dalam waktu kerja seseorang. Istirahat tersebut diberikan kepada seluruh pengendara yang bekerja pada jalur antar kota. Transportasi ini memerlukan ketahanan dan kesabaran khusus, sehingga pengemudi dihimbau untuk beristirahat selama 15 menit. Istirahat singkat pertama dapat dilakukan setelah empat jam perjalanan. Dan kemudian setiap dua.

Secara umum jam kerja pengemudi sudah jelas, tapi bagaimana dengan waktu istirahat? Ini adalah topik yang terpisah. Ini juga terdiri dari beberapa “periode”. Yang pertama berangkat istirahat dan makan). Yang kedua adalah setiap hari. Yang disebut “istirahat antar shift”. Dan terakhir, setiap minggu. Ini juga disebut berkelanjutan. Dengan kata lain, hari libur tradisional. Hanya saja pengemudi membutuhkan waktu lebih lama karena pekerjaannya membutuhkan terlalu banyak tenaga dan kesabaran.

Standar istirahat

Waktu yang dihabiskan pengemudi untuk bersantai juga terstandar. Jadi, undang-undang mengalokasikan setidaknya setengah jam dan paling banyak dua jam untuk makan. Jika waktu kerja lebih dari 8 jam, maka orang tersebut diberikan waktu istirahat makan sebanyak 2 kali. Namun total durasinya tetap sama - maksimal 2 jam.

Bagaimana dengan istirahat antar shift? Semuanya sederhana di sini - ini berlangsung dua kali lebih lama dari shift itu sendiri. Misalnya, seseorang bekerja dari jam delapan pagi sampai jam 17.00 (termasuk istirahat makan siang 1 jam). Kemudian pengemudi beristirahat 15 jam antar shift. Dengan demikian, hari kerja berikutnya akan dimulai minimal pukul 8 pagi.

Namun ada juga pengecualian di mana waktu istirahat antar shift dikurangi. Misalnya, seorang pengemudi diberikan waktu 9 jam jika bekerja di jalur pinggiran kota atau kota. Namun setelah menyelesaikan shift kedua, ia harus mendapat istirahat minimal dua hari.

Istirahat 11 jam diberikan kepada pengendara jika bekerja pada jalur antar kota.

Keamanan pengemudi dan kualitas pribadi seorang profesional

Ini adalah aspek yang sangat penting. Mobil yang menjadi tempat kerja pengemudi harus memenuhi semua persyaratan keselamatan. Airbag, ikat pinggang, penerangan, sensor jarak, kaca spion - kendaraan harus dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Karena seberapa tinggi tingkat keselamatan pengemudi tergantung pada seberapa baik hubungannya dengan jalan raya dan, karenanya, keselamatan penumpang dan barang. Pengendara harus nyaman dan aman - ini syarat utamanya.

Perlu diketahui bahwa tidak semua orang mampu menjadi pengemudi. Dan sekarang kita tidak banyak berbicara tentang keberadaan hak-hak dalam kategori tertentu, tetapi tentang kualitas pribadi seseorang. Seorang pengemudi, pertama-tama, adalah orang yang tangguh secara fisik dan mental. Kemacetan lalu lintas, downtime, sesama pelancong yang tidak selalu ramah (terkadang sangat mengganggu dan berubah-ubah), pengendalian jalan - semua ini tidak mudah untuk ditanggung. Jika kita, warga biasa, terjebak kemacetan pagi hari selama setengah jam dan mulai merasa gugup, maka bisa dibayangkan stres sehari-hari yang dialami oleh seorang pengemudi minibus atau, lebih parah lagi, bus antar kota.

Seseorang harus bersiap untuk tetap terjaga untuk jangka waktu yang lama; dapat beristirahat semaksimal mungkin dalam waktu yang diberikan kepadanya, penuh perhatian, konsentrasi, dan sabar. Inilah kualitas-kualitas yang tanpanya mustahil menjadi sopir bus antarkota, atau orang-orang ini merasa sulit dan tidak dapat diprediksi. Penting bagi negara untuk memberi mereka gaji yang layak dan waktu istirahat yang cukup. Dan orang-orangnya sabar dan pengertian.