Jejak apa yang ditinggalkan pesawat di langit? Mengapa sebuah pesawat sering kali memiliki contrail yang terlihat?

Su-35. Untaian pusaran secara visual...

Artikel hari ini menenangkan :-). Topiknya secara keseluruhan serius, tentu saja, semuanya serius dalam penerbangan :-)… Tapi secara umum, saya akan menempatkan ini di bagian yang berisi segala macam hal menarik dan keingintahuan. Oleh karena itu, akan banyak video dan gambar :-).

Jadi... Di sini kita sudah banyak bicara tentang berbagai proses aerodinamis, tentang pembentukan gaya, tentang pergerakan aliran udara. Jadi, saya sering memiliki pertanyaan tentang fakta bahwa akan menyenangkan untuk melihat semua ini dengan lebih jelas, atau setidaknya mendeteksi tanda-tanda tidak langsung dari apa yang sedang terjadi...

Misalnya, sebuah traktor yang diikatkan pada kabel yang berat sedang menarik sebuah mobil besar. Kabel itu direntangkan seperti tali. Mobil mengalah, merangkak... Inilah kekuatannya, di kabel yang kencang, terasa luar biasa. Tapi di sini ada pesawat terbang berbobot sekitar empat puluh ton, dengan hidung terangkat tajam... Dan di manakah kekuatan ini :-)? Apa yang dia kenakan? Tidak, Anda dan saya sudah mengetahui tentang gaya angkat ketika sayap bergerak di udara. Seperti yang mereka katakan, dia akan mengangkat seekor gajah ke ketinggian (atau lebih tepatnya, banyak gajah :-)), tetapi itu adalah satu hal yang perlu diketahui dan hal yang sama sekali berbeda untuk dilihat...

Saya sudah pernah menulis (bukan di situs ini :-)) tentang kawan tentara saya yang suka bercanda tentang pesawat yang diservisnya: “Dengar, saya mengerti segalanya. Ada daya angkat, aerodinamis, dan semua musik jazz itu. Tapi bagaimana orang bodoh ini bisa tetap berada di udara?” Yaitu (saya ulangi :-)) intinya adalah masih menarik untuk melihat dengan lebih jelas segala sesuatu yang dilakukan udara terhadap pesawat, dan pada gilirannya, terhadap udara. Sayangnya, Anda tidak dapat melihatnya secara langsung, tetapi secara tidak langsung, dan jika Anda tahu apa yang sedang kita bicarakan, maka semuanya menjadi sangat jelas.

Namun, kita bahkan tidak bisa melihat hal yang paling sederhana sekalipun, yaitu pergerakan udara. Udara adalah gas, dan gas ini transparan, itu menjelaskan semuanya :-). Tapi tetap saja, alam sedikit kasihan pada kami dan memberi kami sedikit kesempatan untuk memperbaiki keadaan. Dan kesempatan ini adalah membuat media transparan menjadi buram atau setidaknya berwarna. Sederhananya, membayangkan.

Kalau soal warna, kita bisa melakukannya sendiri (walaupun tidak selalu dan tidak di semua tempat, tapi kita bisa :-)), misalnya menggunakan . Adapun opacity biasa, di sini alam sendiri membantu kita.

Yang paling buram adalah awan, yaitu uap air yang mengembun dari udara. Proses kondensasi inilah yang memungkinkan kita, meskipun secara tidak langsung, namun masih cukup jelas untuk melihat beberapa proses yang terjadi selama interaksi sebuah pesawat dengan lingkungan udara.

Sedikit tentang kondensasi. Saat itu terjadi, yaitu saat air di udara mulai terlihat. Uap air dapat terakumulasi di udara sampai tingkat tertentu yang disebut tingkat saturasi. Ini seperti larutan garam dalam toples berisi air :-). Garam dalam air ini hanya akan larut sampai tingkat tertentu, kemudian terjadi kejenuhan dan pembubaran berhenti. Saya mencoba melakukan ini lebih dari sekali sebagai seorang anak :-).

Tingkat kejenuhan atmosfer dengan uap air ditentukan oleh titik embun. Ini adalah suhu udara di mana uap air di dalamnya mencapai keadaan jenuh. Keadaan ini (yaitu, titik embun ini) berhubungan dengan tekanan konstan tertentu dan kelembapan tertentu.

Ketika di suatu daerah mencapai keadaan lewat jenuh, yaitu terlalu banyak uap untuk kondisi tertentu, maka terjadilah kondensasi di daerah tersebut. Artinya, air dilepaskan dalam bentuk tetesan kecil (atau langsung menjadi kristal es, jika suhu di sekitarnya sangat rendah) dan menjadi terlihat. Hanya apa yang kita butuhkan :-).

Agar hal ini terjadi, Anda harus meningkatkan jumlah air di atmosfer, yang berarti meningkatkan kelembapan, atau menurunkan suhu lingkungan hingga di bawah titik embun. Dalam kedua kasus tersebut, kelebihan uap akan dikeluarkan dalam bentuk uap air yang mengembun dan kita akan melihat kabut putih (atau semacamnya :-)).

Artinya, sebagaimana telah jelas, proses ini mungkin terjadi atau tidak terjadi di atmosfer. Itu semua tergantung pada kondisi setempat. Artinya, untuk ini Anda memerlukan kelembaban tidak lebih rendah dari nilai tertentu, suhu dan tekanan tertentu yang sesuai. Namun jika semua kondisi ini saling berhubungan, terkadang kita dapat mengamati fenomena yang cukup menarik. Namun, yang pertama adalah :-).

Yang pertama adalah yang terkenal jejak. Nama ini berasal dari istilah meteorologi inversi (inversi), lebih tepatnya inversi suhu, ketika dengan bertambahnya ketinggian suhu udara setempat tidak turun, melainkan meningkat (hal ini juga terjadi :-)). Fenomena ini mungkin berkontribusi pada pembentukan kabut (atau awan), namun pada dasarnya tidak cocok untuk peringatan pesawat dan dianggap sudah ketinggalan zaman. Sekarang lebih tepat untuk mengatakannya jejak . Nah betul sekali, maksudnya disini justru kondensasi.

Jejak konversi (kondensasi). Pesawat Fokker 100.

Gumpalan gas yang keluar dari mesin pesawat mengandung uap air dalam jumlah yang cukup sehingga meningkatkan titik embun lokal di udara tepat di belakang mesin. Dan jika suhunya lebih tinggi dari suhu lingkungan, maka terjadi kondensasi saat mendingin. Hal ini difasilitasi oleh kehadiran yang disebut pusat kondensasi, di mana kelembapan terkonsentrasi dari udara yang terlalu jenuh (tidak stabil, bisa dikatakan). Pusat-pusat ini menjadi partikel jelaga atau bahan bakar yang tidak terbakar yang keluar dari mesin.

Pesawat terbang pada ketinggian yang berbeda. Kondisi atmosfer berbeda-beda, sehingga yang satu memiliki contrail dan yang lainnya tidak.

Jika suhu lingkungan cukup rendah (di bawah 30-40° C), maka terjadi apa yang disebut sublimasi. Artinya, uap, melewati fase cair, segera berubah menjadi kristal es. Tergantung pada kondisi atmosfer dan interaksi dengan gelombang yang mengikuti pesawat, jejak contrail (kondensasi). dapat mengambil berbagai bentuk, terkadang cukup aneh.

Video tersebut menunjukkan pendidikan jejak contrail (kondensasi)., difilmkan dari kokpit belakang pesawat (menurut saya itu TU-16, meski saya tidak yakin). Laras unit penembakan belakang (meriam) terlihat.

Hal kedua yang harus dikatakan adalah kumpulan pusaran. Itu didedikasikan untuk mereka dan apa yang menjadi perhatian mereka. Ini adalah fenomena serius, terkait langsung dengan, dan, tentu saja, alangkah baiknya jika hal itu terjadi membayangkan. Kami telah melihat sesuatu dalam hal ini. Maksud saya video yang ditampilkan dalam artikel tersebut menunjukkan penggunaan asap pada instalasi di darat.

Namun, hal serupa juga bisa dilakukan di udara. Sekaligus mendapatkan pemandangan yang sangat spektakuler. Faktanya, banyak pesawat militer, terutama pesawat pengebom berat, pesawat angkut, dan juga helikopter, membawa apa yang disebut sarana perlindungan pasif. Ini, misalnya, target termal palsu (FTC).

Banyak rudal militer yang mampu menyerang pesawat (baik permukaan-ke-udara maupun udara-ke-udara). kepala pelacak inframerah. Artinya, mereka bereaksi terhadap panas. Paling sering ini adalah panasnya mesin pesawat. Jadi, LTC memiliki suhu yang jauh lebih tinggi daripada suhu mesin, dan roket, selama pergerakannya, dibelokkan ke sasaran yang salah ini, tetapi pesawat (atau helikopter) tetap utuh.

Tapi ini hanya untuk kenalan umum :-). Hal utama di sini adalah LTC ditembakkan dalam jumlah besar, dan masing-masing LTC (mewakili miniatur roket) meninggalkan jejak asap di belakangnya. Dan lihatlah, banyak dari jejak-jejak ini, menyatu dan berpilin menjadi tali pusaran, visualisasikan dan terkadang buat gambar yang sangat indah :-). Salah satu yang paling terkenal adalah “Smoky Angel”. Itu dihasilkan oleh tembakan dari pusat kendali penerbangan pesawat angkut Boeing C-17 Globemaster III.

Pesawat angkut Boeing C-17 Globemaster III.

"Smoky Angel" dengan segala kemegahannya :-).

Agar adil, harus dikatakan bahwa pesawat lain juga merupakan seniman yang cukup bagus 🙂 ...

Pengoperasian helikopter LTC. Asap menunjukkan terbentuknya pusaran.

Namun, kumpulan pusaran dapat dilihat tanpa menggunakan asap. Kondensasi uap atmosfer juga akan membantu kita di sini. Seperti yang telah kita ketahui, udara dalam ikatan menerima gerak rotasi dan dengan demikian bergerak dari pusat ikatan ke pinggirannya. Hal ini menyebabkan bagian tengah ikatan mengembang dan suhu turun, dan jika kelembapan udara cukup tinggi, kondisi dapat tercipta untuk kondensasi. Kemudian kita bisa melihat tali pusaran itu dengan mata kepala kita sendiri. Kemungkinan ini bergantung pada kondisi atmosfer dan parameter pesawat itu sendiri.

Kondensasi dalam bundel pusaran mekanisasi sayap.

Tali pusaran dan daerah bertekanan rendah di atas sayap.

Dan semakin besar sudut serang saat pesawat terbang, semakin besar kumpulan pusaran lebih intens dan visualisasinya karena kondensasi lebih mungkin terjadi. Hal ini terutama terjadi pada pesawat tempur yang dapat bermanuver, dan juga terlihat jelas pada sayap yang diperpanjang.

Ngomong-ngomong, kondisi atmosfer yang persis sama memungkinkan kita melihat tali pusaran yang terbentuk di ujung bilah (yang dalam situasi ini adalah sayap yang sama) mesin turboprop atau piston pada beberapa pesawat. Juga gambar yang cukup spektakuler :)

Pusaran di ujung bilah mesin baling-baling. Pesawat DehavillandCC-115Buffalo.

Pesawat Luftwaffe Transall C-160D. Pusaran di ujung bilah baling-baling mesin.

Pengembunan pada tali pusaran di ujung bilah baling-baling. Pesawat Bell Boeing V-22 Osprey.

Dari video di atas, yang khas adalah video dengan pesawat Yak-52. Di sana jelas sedang hujan dan kelembapannya sangat tinggi.

Interaksi tali pusaran dengan jejak contrail (kondensasi)., dan gambarnya bisa sangat aneh :-).

Sekarang hal berikutnya. Saya sudah menyebutkan ini sebelumnya, tapi tidak ada salahnya untuk mengatakannya lagi. . Seperti lelucon kawan saya yang selalu dikenang: “Di mana dia?!” Siapa yang melihatnya? Yah, tidak ada seorang pun :-). Namun konfirmasi tidak langsung masih bisa dilihat.

Pesawat tempur F-15. Vakum pada permukaan atas sayap.

SU-35. Efek Prandtl-Gloert, ilustrasi gaya angkat.

Tali pusaran dan kondensasi di zona tekanan rendah di sayap. Pencuri Pesawat EA-6B.

Paling sering, kesempatan ini diberikan di beberapa pertunjukan udara. Pesawat terbang yang melakukan berbagai evolusi yang agak ekstrim, tentu saja beroperasi dengan gaya angkat dalam jumlah besar yang timbul pada permukaan angkatnya.
Tetapi gaya angkat yang besar paling sering berarti penurunan tekanan yang besar (dan juga suhu) di area di atas sayap, yang, seperti yang telah kita ketahui, dalam kondisi tertentu dapat menyebabkan kondensasi uap air di atmosfer, dan kemudian kita akan melihatnya sendiri. mata bahwa syaratnya adalah terciptanya gaya angkat :-)….

Untuk mengilustrasikan apa yang telah dikatakan tentang tali pusaran dan gaya angkat, ada video yang bagus:

Dalam video berikut, proses-proses ini difilmkan saat mendarat dari kabin penumpang pesawat:

Namun secara adil harus dikatakan bahwa fenomena ini secara visual dapat dipadukan memengaruhi Prandtl-Gloert (sebenarnya, secara umum, dia memang seperti itu). Namanya seram :-), tapi prinsipnya tetap sama, dan efek visualnya signifikan :-)…

Inti dari fenomena ini adalah awan uap air yang terkondensasi dapat terbentuk di belakang pesawat terbang (paling sering pesawat terbang) yang bergerak dengan kecepatan tinggi (cukup mendekati kecepatan suara).

Pesawat tempur F-18 Super Hornet. Efek Prandtl-Gloert.

Hal ini terjadi karena ketika bergerak, pesawat seolah-olah menggerakkan udara di depannya sehingga menciptakan area bertekanan tinggi di depannya dan area bertekanan rendah di belakangnya. . Setelah lewat, udara mulai mengisi area ini dengan tekanan rendah dari ruang terdekat, dan dengan demikian, di ruang ini volumenya meningkat dan suhu turun. Dan jika kelembapan udara cukup dan suhu turun di bawah titik embun, maka uap mengembun dan muncul awan kecil.

Biasanya tidak bertahan lama. Ketika tekanan menjadi sama, suhu lokal naik dan uap air yang terkondensasi menguap kembali.

Seringkali, ketika awan seperti itu muncul, mereka mengatakan bahwa pesawat melewati penghalang suara, yaitu menjadi supersonik. Faktanya, hal ini tidak sepenuhnya benar. Efek Prandtl-Gloert Artinya, kemungkinan terjadinya kondensasi bergantung pada kelembapan udara dan suhu setempat, serta kecepatan pesawat. Paling sering, fenomena ini merupakan karakteristik kecepatan transonik (pada kelembapan yang relatif rendah), tetapi juga dapat terjadi pada kecepatan yang relatif rendah dengan kelembapan udara yang tinggi dan pada ketinggian rendah, terutama di atas permukaan air.

Namun, bentuk kerucut yang lembut, yang sering dimiliki oleh awan kondensasi ketika bergerak dengan kecepatan tinggi, sering kali diperoleh karena adanya apa yang disebut lokal. gelombang kejut, terbentuk dengan kecepatan mendekati dan supersonik yang tinggi. Namun lebih dari itu di artikel lain yang “kurang istirahat” :-)…

Saya juga tidak bisa tidak mengingat mesin turbojet favorit saya. Pengembunan di sini juga memungkinkan kita melihat sesuatu yang menarik. Saat mesin berjalan di tanah dengan kecepatan tinggi dan kelembapan yang cukup, Anda dapat melihat “udara masuk ke mesin” :-). Sebenarnya tidak seperti itu, tentu saja. Hanya saja mesin menyedot udara secara intensif dan terbentuk ruang hampa tertentu di saluran masuk, akibatnya suhu turun, sehingga uap air mengembun.

Selain itu sering terjadi tali pusaran, karena udara pada saluran masuk diaduk oleh impeler kompresor (kipas). Untuk alasan yang sudah kita ketahui, uap air juga mengembun di dalam bungkusan dan menjadi terlihat. Semua proses ini terlihat jelas di video.

Sebagai kesimpulan, saya akan memberikan contoh lain yang menurut saya sangat menarik. Ini tidak lagi terkait dengan kondensasi uap dan kita tidak membutuhkan asap berwarna disini :-). Namun, alam dengan jelas menggambarkan hukumnya bahkan tanpa ini.

Kita semua telah berulang kali mengamati betapa banyak kawanan burung terbang ke selatan di musim gugur, dan kemudian kembali ke tempat asalnya di musim semi. Pada saat yang sama, burung yang besar dan berat, seperti angsa (belum lagi angsa), biasanya terbang dalam formasi yang menarik, yaitu irisan. Pemimpin berjalan ke depan, dan burung-burung lainnya berpencar sepanjang garis miring ke kanan dan kiri. Selain itu, setiap penerbangan berikutnya terbang ke kanan (atau ke kiri) di depan penerbangan tersebut. Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa mereka terbang seperti itu?

Ternyata ini berhubungan langsung dengan topik kita. Burung juga sejenis mesin terbang :-), dan dibelakang sayapnya kurang lebih sama bundel pusaran, seperti di balik sayap pesawat terbang. Mereka juga berputar (sumbu rotasi horizontal melewati ujung sayap), memiliki arah putaran ke bawah di belakang tubuh burung, dan ke atas di belakang ujung sayapnya.

Artinya, ternyata seekor burung yang terbang dari belakang dan ke kanan (ke kiri) terjebak dalam gerakan rotasi udara ke atas. Udara ini sepertinya mendukungnya dan lebih mudah baginya untuk tetap berada di ketinggian. Dia membuang lebih sedikit energi. Hal ini sangat penting bagi kawanan ternak yang melakukan perjalanan jarak jauh. Burung tidak terlalu lelah dan bisa terbang lebih jauh. Hanya para pemimpin yang tidak mendapat dukungan seperti itu. Dan itulah sebabnya mereka berubah secara berkala, berada di ujung irisan untuk beristirahat.

Angsa Kanada sering disebut-sebut sebagai contoh perilaku seperti ini. Dipercaya bahwa dengan cara ini, selama penerbangan jarak jauh “sebagai sebuah tim”, mereka menghemat hingga 70% energinya, sehingga meningkatkan efisiensi penerbangan secara signifikan.

Ini adalah cara lain untuk memvisualisasikan proses aerodinamis secara tidak langsung namun cukup visual.

Sifat kita cukup kompleks dan terstruktur dengan sengaja dan secara berkala mengingatkan kita akan hal ini. Seseorang tidak dapat melupakan hal ini dan belajar darinya pengalaman luas yang dengan murah hati dia bagikan kepada kita. Hal utama di sini adalah jangan berlebihan dan tidak menimbulkan kerugian...

Sampai jumpa lagi, dan di akhir, sedikit video tentang angsa Kanada :-).

Foto dapat diklik.

Klub Whychek. Mengapa pesawat meninggalkan jejak?

Seringkali, sambil mengangkat kepala ke langit, kita melihat garis putih dari pesawat terbang. Jejak yang ditinggalkannya disebut jejak kondensasi. Ngomong-ngomong, kita sering menyebutnya contrail, tapi di Wikipedia, di seberang “contrail” ada catatan “nama ketinggalan jaman”. Oleh karena itu, saya akan menggunakan istilah “kondensasi”. Selain itu, nama ini “berbicara” - nama ini sendiri berisi jawaban atas pertanyaan apa itu. (Ajaklah anak Anda menyebutkan contoh lain dari nama yang “berbicara”, misalnya pesawat terbang, samovar, segitiga. Jika anak sudah familiar dengan akar kata Latin, maka Anda dapat memikirkan teleskop, mikrofon, dll.).

Jejak pesawat disebut “jejak kondensasi” karena disebabkan oleh kondensasi. Tanyakan kepada anak Anda apakah dia tahu apa itu “kondensasi”? Tidak mungkin banyak anak prasekolah yang mampu menjawab pertanyaan ini. Kalau begitu mari kita tanyakan secara berbeda: pernahkah anak Anda melihat jendela mobil berkabut di musim dingin? Apakah dia suka menggambar wajah-wajah lucu di jendela berkabut dengan jarinya? Pernahkah anak Anda melihat cermin kamar mandi tertutup tetesan air setelah seseorang mandi air panas? Fenomena ini adalah kondensasi.

Ini adalah nama yang diberikan untuk transisi uap menjadi cair. Agar hal ini terjadi, Anda memerlukan tiga komponen: udara lembab, inti kondensasi (beberapa titik debu di udara) dan perbedaan suhu. Misalnya yang terjadi di kamar mandi kita: udara lembab, ada partikel debu di udara, ada perbedaan suhu ketika udara hangat bersentuhan dengan kaca cermin yang dingin! Artinya akan terjadi kondensasi.

Ayo lakukan kondensasi sekarang. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu menuangkan air ke dalam botol dan memasukkannya ke dalam freezer selama 15-20 menit. Saat air sudah dingin, Anda perlu mengeluarkannya dan menyimpannya pada suhu kamar. Tetesan kecil - kondensasi - segera terbentuk di permukaan botol. Jika Anda menjaga botol tetap hangat lebih lama, tetesannya akan mulai bertambah dan mengalir ke dinding. Ini adalah uap air di udara ruangan, ketika bersentuhan dengan botol dingin, ia mengendap di dalamnya dalam bentuk tetesan.

Di mana lagi kita bisa melihat kondensasi? Benar - ini hanya embun biasa! Apakah bayi ingat melihat tetesan kecil di rumput di pagi hari? Sekarang dia bisa menjelaskan dari mana asalnya. Apakah ada udara lembab? Apakah ada inti kondensasi? Apakah ada perbedaan suhu antara udara malam yang dingin dan hangatnya permukaan bumi? Jadi uap air dari udara berubah menjadi tetesan air dan hasilnya adalah embun. Bahkan ada istilah “titik embun”. Ini secara tepat menunjukkan suhu di bawah mana uap air berubah menjadi tetesan.

Embun. Foto dari Wikipedia

Sekarang mari kita kembali ke pesawat. Saat pesawat terbang, mesinnya mengeluarkan semburan uap panas dan gas dari bahan bakar bekas. Begitu berada di udara dingin (dan pada ketinggian di mana pesawat biasanya terbang, suhunya sekitar -40 derajat, lebih lanjut mengenai hal ini di topik tentang bagaimana awan terbentuk), uap mengembun di sekitar partikel bahan bakar yang terbakar dan menghasilkan tetesan kecil, seperti kabut, yang kemudian membentuk garis di langit. Bisa dibilang itu adalah sejenis awan panjang buatan manusia. Lama kelamaan akan menghilang atau menjadi bagian dari awan cirrus.

Anda dapat memprediksi cuaca dari jejak pesawat. Jika jalurnya panjang dan lama maka udaranya lembab dan bisa turun hujan, jika pendek dan cepat hilang maka akan kering dan cerah. Putri saya Katya dan saya memutuskan untuk membuat catatan harian pengamatan dan memeriksa seberapa akurat ramalan tersebut. Bergabunglah dengan eksperimen kami!

Ngomong-ngomong, contrail pesawat bisa mempengaruhi iklim bumi. Jika Anda melihat Bumi dari satelit, Anda dapat melihat bahwa di area yang sering dilalui pesawat terbang, seluruh langit tertutup jejaknya. Beberapa ilmuwan percaya bahwa ini bagus - jejak tersebut meningkatkan sifat reflektif atmosfer, sehingga mencegah sinar matahari mencapai permukaan bumi. Dengan cara ini Anda dapat menurunkan suhu atmosfer bumi dan mencegah pemanasan global. Yang lain percaya bahwa ini buruk - awan cirrus yang muncul dari jalur kondensasi mencegah atmosfer mendingin, sehingga menyebabkan pemanasan. Waktu akan membuktikan siapa yang benar dan siapa yang salah.

Katya saya suka melihat pesawat terbang sambil berjalan. Dan dia selalu ingin tahu dari mana dan dari mana mereka terbang. Ada baiknya jaringan tersebut memiliki layanan yang menunjukkan secara real time semua pesawat yang terbang di seluruh dunia. Alamatnya adalah http://www.flightradar24.com. Menarik sekali untuk melihat ke luar jendela, melihat garis putih jejak kondensasi, dan langsung mengetahui apa yang tertinggal, misalnya Airbus A330-322 milik perusahaan I-Fly, dan terbang dari Hurghada ke Moskow.

Tangkapan layar program pelacakan pesawat

Bahkan ada hobi yang modis - pengamatan penerbangan (dari bahasa Inggris "spot" - "melihat", "mengidentifikasi"). Ini terdiri dari orang-orang yang mengamati penerbangan pesawat (biasanya di dekat bandara), mengidentifikasi jenisnya, memelihara register, dan memotret lepas landas dan mendarat.
Jika kota anda mempunyai bandara, saya sarankan, jika tidak melakukan spotting, maka bertamasya saja ke sana. Berjalan-jalan di sekitar gedung terminal bandara, cari tahu di mana mereka membeli tiket pesawat, bagaimana mereka check-in dan menerima bagasi, dan bagaimana mereka melewati pemeriksaan bea cukai. Berangkat dan bertemu dengan beberapa pesawat, melihat lebih dekat wajah orang-orang yang baru kembali dari angkasa. Dan meskipun Anda sendiri belum akan terbang ke mana pun, Anda akan merasa seperti pelancong.
Terkadang kami pergi ke bandara Simferopol jika cuaca di luar buruk dan tidak menyenangkan berjalan di udara segar. Dan anak-anak selalu senang dengan hiburan seperti itu. Kami juga secara berkala menyelenggarakan pertunjukan udara di kota kami. Di sinilah Anda tidak hanya bisa menonton, tetapi juga menyentuh pesawat bahkan duduk di kokpitnya.

Dan di akhir edisi, saya ingin menyarankan Anda mencoba membuat pesawat kertas menggunakan teknik origami. Kalaupun anak Anda sudah tahu cara membuat model pesawat Strela yang terkenal, masih banyak model lainnya. (Saya pernah memposting 21 desain pesawat di blog saya). Bawalah pesawat yang dihasilkan untuk berjalan-jalan dan adakan kompetisi. Pesawat manakah yang paling indah? Yang mana yang terbang paling jauh? Manakah yang paling lama menghabiskan waktu di udara? Saya yakin tidak hanya anak laki-laki dan perempuan, bahkan ibu dan ayah mereka pun akan menikmati menerbangkan pesawat. Semoga kegiatan ini juga menarik bagi Dana :)

Menyaksikan penerbangan sebuah pesawat dari darat, terkadang Anda memperhatikan bagaimana pesawat tersebut meninggalkan dua garis putih di belakangnya. Fisika menjelaskan fenomena yang tampaknya tidak biasa ini dengan cukup sederhana. Memang, akibat pengoperasian mesin pesawat di atmosfer adalah munculnya contrails, atau biasa disebut sekarang, jejak kondensasi. Mari kita bahas sifat kemunculan tanda ini dengan menggunakan contoh spesifik.

Orang dewasa mengetahui alasan proses ini, namun anak prasekolah mengajukan pertanyaan tentang mengapa jejak putih dari pesawat muncul, apa itu, dan bagaimana gambaran yang tidak biasa tersebut diperoleh. Mengingat pengalaman sekolah Anda dalam pelajaran fisika, Anda dapat dengan mudah menjelaskan kepada anak Anda inti dari munculnya garis-garis di langit. Analogi yang baik untuk penjelasan ini adalah sifat presipitasi – hujan atau salju.

Karena fenomena ini berkaitan dengan siklus air, penjelasannya harus dimulai di sini dengan beberapa keadaan agregat zat cair. Bagaimanapun, kita semua tahu itu Air berubah dari wujud padat (es) menjadi cair karena pengaruh panas..

Selanjutnya dengan perbedaan suhu beberapa benda yang terkena cairan diubah menjadi gas - uap. Dari spesies ini, air dapat kembali ke bentuk cair. Fisika menyebut transformasi terakhir sebagai kondensasi, dan fenomena ini dapat dibuktikan dengan percobaan sederhana di rumah. Misalnya saja kabut pada cermin kamar mandi setelah mandi air panas.

Partikel padat kecillah yang mengkonsentrasikan uap yang dihasilkan di sekelilingnya, memberikannya bentuk yang kita lihat.

Benar, hubungan ini dianggap tidak stabil, sehingga dalam waktu singkat kabut menghilang, bercampur dengan atmosfer. Hal ini terjadi karena adanya pemerataan suhu hubungan dengan lingkungan.

Namun tidak perlu menjelaskan apa yang terjadi dengan begitu detail dan benar. Saat Anda mandi, suhu cairan jauh lebih tinggi dibandingkan suhu udara. Akibatnya, kabut, jika bersentuhan dengan kaca dingin, jatuh dalam bentuk tetesan - ini adalah kondensasi. Dalam bahasa sederhana yang sama, Anda dapat menjelaskan kepada seorang anak mengapa sebuah pesawat meninggalkan bekas di langit.

Mari kita melakukan sedikit riset

Sangat mungkin untuk mengatur sendiri efek pengendapan uap dan menganalisis semua tindakan dan hasil. Tempatkan cairan - sebaiknya air biasa - dalam wadah plastik dan masukkan ke dalam freezer selama 15-25 menit.

Setelah waktu ini berlalu, keluarkan wadah dan perhatikan bagaimana wadah secara bertahap tertutup uap air - ini adalah kondensasi. Munculnya tetesan ini terjadi karena kontak udara hangat dengan permukaan botol yang dingin. Sebagai hasil interaksi perbedaan suhu, uap air dilepaskan.

Untuk alasan yang sama, embun muncul pada tanaman di pagi hari. Sekarang dimungkinkan untuk menjelaskan dengan kata-kata yang dapat dimengerti oleh anak dari mana asalnya. Lagi pula, pada malam hari di luar menjadi lebih dingin dibandingkan pada siang hari. Oleh karena itu, ketika udara sejuk bersentuhan dengan permukaan tanaman yang hangat, uapnya berubah menjadi tetesan embun. Contoh nyata lainnya adalah munculnya uap dari mulut saat cuaca dingin.

Alasan munculnya garis-garis putih di belakang liner

Biasanya yang terbang di ketinggian hingga delapan kilometer tidak meninggalkan bekas seperti itu. Hal ini menjelaskan perbedaan suhu di lapisan atmosfer bawah dan atas. Memang, dengan peningkatan ketinggian ke tingkat di mana sebagian besar pesawat beroperasi, termometer menunjukkan minus empat puluh derajat. Jejak dari pesawat terbang disebut jejak kondensasi karena proses fisik itu sendiri. Mari kita perhatikan detail penampilannya.

Dari mesin pesawat Ketika bahan bakar utama, minyak tanah, terbakar, semburan uap panas dan gas keluar.. Hidrokarbon adalah kombinasi cairan dan karbon dioksida. Air di knalpot pesawat sangat panas. Di dataran tinggi, udaranya cukup dingin, sehingga cairan yang keluar dari baling-baling langsung berubah menjadi kabut.

Selain itu, beserta knalpotnya Partikel jelaga keluar dari mesin– lagi pula, bahan bakar penerbangan tidak terbakar seluruhnya. Partikel-partikel ini berperan sebagai benda yang memusatkan campuran aliran hangat dan dingin di sekitar sisa-sisa kabut.

Semua butiran uap didistribusikan secara merata ke area di mana air panas muncul dari sekrup dan berubah menjadi tetesan kecil, mirip kabut. Itu sebabnya kita melihat garis putih di langit di belakang pesawat.

Jika kelembapan di udara sangat sedikit, goresan dari pesawat dengan cepat menghilang dan sama sekali tidak terlihat oleh kita. Namun saat kelembapan tinggi, jejaknya terlihat cukup jelas, dan bekasnya bertahan lama di langit.

Selain itu, ketika terdapat banyak kelembapan di udara, pita tersebut tidak hanya menjadi jenuh, namun menjadi lebih besar dan akhirnya menyatu dengan awan. Ini adalah penjelasan paling sederhana dan paling mudah dipahami oleh seorang anak mengapa sebuah pesawat meninggalkan jejak putih.

Bagaimana coretan yang tersisa mempengaruhi lingkungan

Kami menemukan apa nama jejak di langit dari pesawat terbang dan menemukan alasan kemunculannya. Namun banyak orang khawatir tentang dampak garis-garis ini terhadap lingkungan. Ketika seseorang mengamati material dan gambar Bumi yang diperoleh dari satelit, selalu ditemukan area di mana jalur penerbangan berada. Seluruh area di sini ditutupi garis-garis putih.

Beberapa ahli berpendapat bahwa garis-garis dari pesawat mencegah penetrasi radiasi matahari yang berbahaya ke permukaan planet kita. Hal ini mengurangi risiko pemanasan global. Ilmuwan lain mengakui dampak negatif dari proses ini. Garis-garis yang ditinggalkan pesawat meningkatkan efek rumah kaca dan mencegah pendinginan alami lapisan udara.

Sekelompok peneliti yang ingin mencegah dampak signifikan terhadap iklim menyerukan untuk terbang lebih rendah atau menghindari daerah basah saat merencanakan rute. Namun, keputusan seperti itu sulit disebut bijaksana dan benar. Memang dalam hal ini waktu penerbangan tentu akan bertambah, dan sisa avtur akan berdampak cukup negatif terhadap ekologi dan kebersihan atmosfer.

Prediksi Ramalan

Ngomong-ngomong, dengan melihat pesawat terbang, sebagian orang mengetahui cuaca. Kemungkinan ini muncul dari komponen fisik proses. Di dataran tinggi, udaranya cukup lembap, namun tidak bisa berubah menjadi uap karena kurangnya partikel, yang menjadi bagian dari kondensasi, misalnya debu.

Sebuah pesawat terbang, yang bergerak pada ketinggian yang layak, meninggalkan jejak putih. Seperti disebutkan di atas, ini adalah sisa bahan bakar dan jelaga. Jika garis tersebut terlihat jelas berarti kelembapan udara meningkat. Oleh karena itu, kemungkinan besar akan terjadi hujan dan kabut. Namun ketika jalan setapak dengan cepat menghilang dan praktis tidak terlihat, cuaca kering dan cerah menanti.

Seperti yang Anda lihat, kebangkitan sebuah pesawat terbang adalah proses fisik yang cukup sederhana untuk mengubah keadaan fisik suatu benda. Informasi yang diberikan akan memungkinkan Anda menjelaskan sifat fenomena ini kepada anak-anak dalam bentuk yang dapat mereka pahami. Dan mendemonstrasikan eksperimen serupa akan membantu anak melihat hasil dari transformasi tersebut.

Seringkali jejak putih tertinggal di belakang pesawat yang terbang di angkasa.
Fenomena ini memiliki sifat fisik - analog dari proses serupa - kondensasi pada kaca atau cermin
Studi paling sederhana tentang kemunculan tetesan
Ketika produk pembakaran bahan bakar panas memasuki udara dingin, mereka membentuk kabut putih yang terus-menerus.
Saat ini, para ilmuwan belum mencapai konsensus mengenai apakah penandaan tersebut membahayakan lingkungan atau tidak.

Mengapa pesawat meninggalkan jejak? 23 Juni 2017

Tentu saja, seringkali di langit Anda melihat jejak yang tidak begitu “kuat”, namun ada beberapa hal yang mungkin belum Anda ketahui.

Periksa dirimu...

Biasanya, penyebab langsung dari kebangkitan ini adalah gas buang dari mesin jet. Ini termasuk uap air, karbon dioksida, nitrogen oksida, hidrokarbon, jelaga dan senyawa belerang. Dari jumlah tersebut, hanya uap air dan belerang yang bertanggung jawab atas terciptanya contrails. Belerang berfungsi untuk membentuk titik-titik kondensasi, sedangkan contrail sendiri dapat terbentuk baik dari uap air yang merupakan bagian dari gas buang maupun dari uap yang merupakan bagian dari atmosfer lewat jenuh.

Begitu berada di udara dingin (dan pada ketinggian di mana pesawat biasanya terbang, suhunya sekitar -40 derajat), uap mengembun di sekitar partikel bahan bakar yang terbakar dan menghasilkan tetesan-tetesan kecil, seperti kabut, yang membentuk garis-garis di langit. Bisa dibilang itu adalah sejenis awan panjang buatan manusia. Lama kelamaan akan menghilang atau menjadi bagian dari awan cirrus.

Mengapa jejak ini tidak selalu terlihat?

Jika untuk kelembapan seperti itu suhu udara sekitar berada di bawah titik embun, maka kelembapan tersebut membentuk jejak kondensasi berwarna putih di belakang mesin. Di dataran rendah, mereka terdiri dari tetesan air, yang biasanya cepat menguap dan jejaknya menghilang. Namun saat pesawat terbang di ketinggian yang suhu udaranya di bawah -40°C, uapnya langsung mengembun menjadi kristal es, yang menguap jauh lebih lambat.

Apakah mereka ingin melarang meninggalkan jejak?

Tergantung pada kondisi atmosfer dan kecepatan angin, contrail dapat bertahan di langit hingga 24 jam dan panjangnya mencapai 150 km. Para ilmuwan dari Universitas Reading (Inggris) memutuskan untuk mencari cara membuat pesawat terbang tanpa jejak, dengan tetap menjaga keuntungan transportasi.

“Sepertinya pesawat harus memutar cukup jauh untuk menghindari contrail. Namun karena kelengkungan Bumi, Anda hanya perlu menambah jarak sedikit untuk menghindari jalur yang sangat panjang,” kata Emma Irwin, penulis studi yang diterbitkan dalam jurnal Environmental Research Letters.

Perhitungan mereka menunjukkan bahwa untuk pesawat kecil jarak pendek, penyimpangan dari area yang jenuh air, bahkan 10 kali panjang contrail itu sendiri, dapat mengurangi dampak negatif terhadap iklim.

“Untuk pesawat yang lebih besar, yang mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida per kilometer, penyimpangan tiga kali lebih besar adalah hal yang masuk akal,” kata Irwin. Dalam studi mereka, para ilmuwan menilai dampak iklim yang disebabkan oleh pesawat terbang yang terbang pada ketinggian yang sama.

Misalnya, sebuah pesawat yang terbang dari London ke New York, untuk menghindari terjadinya long wake, hanya perlu menyimpang dua derajat, yang akan menambah jarak tempuhnya sebesar 22 km, atau 0,4% dari total jarak.

Para ilmuwan saat ini terlibat dalam sebuah proyek yang bertujuan untuk menilai kelayakan mendesain ulang rute transatlantik yang ada untuk memperhitungkan dampak penerbangan terhadap iklim. Menerapkan usulan para ilmuwan iklim berarti menghadapi masalah di masa depan di bidang ekonomi dan keselamatan transportasi penerbangan, akui para ahli. “Pengendali lalu lintas udara perlu menilai apakah perubahan rute penerbangan ke penerbangan tersebut layak dan aman, dan para peramal cuaca perlu menilai apakah mereka dapat memprediksi secara andal di mana dan kapan awan contrail akan terbentuk,” kata Irwin.

Terkadang kita melihat jejak pesawat – tanda putih di langit – menggantung di udara selama beberapa jam, terkadang bahkan berhari-hari. Apakah ini normal dan amankah tanda putih yang tidak hilang?

Tanggapan redaksi

Meskipun kebanyakan orang tidak menganggap penting hal ini, sebagian dari populasi dunia yakin bahwa ini bukanlah jejak kondensasi yang biasa ditinggalkan mesin jet di ketinggian, tetapi tanda-tanda semacam aerosol kimia yang disemprotkan ke udara. Dan komposisi aerosol ini, seperti dugaan para ahli teori, dapat mencakup segala hal mulai dari pestisida hingga virus yang dikembangkan di laboratorium.

Apa itu “chemtrail”

Kata "chemtrails" (menelusuri dari bahasa Inggris "chemtrails" - jalur kimia) diciptakan untuk menunjukkan jejak khusus dan tidak lazim yang dibuat oleh pesawat jet di langit. Jejak biasa - jejak putih yang ditinggalkan oleh pesawat jet yang terbang di ketinggian - larut dalam beberapa menit setelah kemunculannya. Chemtrails tidak hilang selama beberapa jam, terkadang bisa menggantung di langit hingga dua hari, berangsur-angsur kabur dan berubah menjadi awan tipis memanjang yang tembus cahaya, yang biasanya tidak ada di alam. Seringkali di langit Anda dapat melihat seluruh jaringan jejak pesawat yang tidak menghilang. Para pendukung teori konspirasi yakin: melalui chemtrails, “pemerintah dunia” menyemprotkan bahan kimia ke atmosfer planet ini yang akan membuat iklim lebih rentan terhadap dampak senjata cuaca. Omong-omong, di AS terdapat armada pesawat yang sangat besar seperti Boeing KS-135 Stratotanker, yang dilengkapi dengan peralatan semprot, secara lahiriah tidak dapat dibedakan dari Boeing penumpang.

Siapa yang membutuhkannya

Di Barat, diyakini bahwa kisah chemtrails dimulai dengan diterbitkannya karya “Climate as a Power Amplifier: Mastering the Weather by 2025” pada tahun 1996. Ditandatangani oleh tujuh personel militer Amerika mulai dari mayor hingga kolonel, makalah penelitian ini meletakkan dasar bagi doktrin militer Amerika untuk abad ke-21. Inti dari konsep baru ini adalah bahwa senjata nuklir kini tidak hanya dianggap sebagai senjata utama, tetapi juga disingkirkan. Pada tahun 2000-an, Amerika Serikat tidak melakukan uji coba satu pun bom atom, dan peran hantu planet kini berada di tangan senjata iklim.

Apa yang terjadiHAARP

Singkatan bahasa Inggris ini adalah nama untuk program penelitian aurora frekuensi tinggi. Kompleks HAARP yang terletak di Alaska hampir mirip dengan kompleks Sura Rusia, hanya saja perbedaannya adalah kompleks domestik hanya dapat menjelajahi ionosfer, sedangkan HAARP dapat mengeksplorasi dan memodifikasinya. Dan berkat hal ini, kompleks penelitian yang tampaknya dapat menjadi senjata iklim yang efektif.

Dalam salah satu peluncuran pertamanya, sistem HAARP menunjukkan bahwa dengan menggunakan pancaran energi frekuensi tinggi yang diarahkan ke langit, fenomena cuaca yang tidak biasa dapat tercipta - misalnya, jenis awan yang tidak ada di alam, juga seperti hujan, kekeringan dan gempa bumi. Namun, agar sistem dapat berfungsi, bahan kimia tertentu harus ada di atmosfer. Dengan demikian, HAARP mampu menciptakan awan eksperimental hanya setelah dua pesawat penyemprot menciptakan awan yang terdiri dari garam barium radioaktif lemah di atas dasarnya.

Apa hubungannya dengan kita

Saat ini, jalur udara yang panjang dan tidak menghilang diamati oleh orang-orang di seluruh dunia. Dan majalah National Geographic bahkan mendedikasikan seluruh filmnya untuk chemtrails. Sangat menarik bahwa orang-orang mengeluh tentang chemtrails tidak hanya di luar Amerika Serikat, tetapi juga di Amerika sendiri. Misalnya saja pada tahun 2004, sekelompok warga kepulauan Hawaii melontarkan pernyataan yang mengerikan. Menurut mereka, komposisi aerosol yang disemprotkan ke pulau mereka antara lain juga mengandung garam aluminium. Flora bumi biasa mati jika bersentuhan dengan zat aerosol tersebut: kulit pohon palem retak dan kehilangan kekuatannya, dan kayunya hampir berubah menjadi cair. Mengapa ada orang yang menginginkan vandalisme seperti itu? Ternyata perusahaan super Amerika, Monsanto, sudah lama menjalin hubungan dengan Kepulauan Hawaii. Seperti yang diyakini masyarakat Hawaii, dengan menyemprotkan aerosol aluminium ke pulau-pulau tersebut, kekuatan tak dikenal mencoba memaksa penduduk nusantara untuk membeli bibit tanaman dari Monsanto yang tahan terhadap aluminium.

Bahaya kesehatan

Tentu saja, tidak seorang pun mau mempercayai kekuatan yang membiarkan dirinya mengubah komposisi kimiawi atmosfer. Tuduhan serius pun dilontarkan terhadap penyemprot misterius ini: para peneliti dan masyarakat di seluruh dunia curiga bahwa jenis baru influenza, SARS, dan virus epizootik kemungkinan besar akan memasuki atmosfer setelah penyemprotan. Tetapi untuk mempelajari fenomena tersebut secara menyeluruh dan dengan yakin mengkonfirmasi atau menyangkal asumsi-asumsi ini, perlu untuk mengambil bahan jejak kondensasi untuk dianalisis. Dan ini membutuhkan laboratorium penerbangan yang dilengkapi peralatan khusus.