Mi az a transzfer? Teremtéstörténet és fotók. Az űrsikló története Rövid és lírai kitérő

Ma elmondjuk, hogyan készítsünk kisebbet egy egyszerű papírlapból. űrsikló modell - Shuttle.

Reméljük Papír transzfer jó kiegészítése lesz a korábban közzétett hajtogatási utasításoknak.

Hivatkozás: A Shuttle egy amerikai újrafelhasználható űrhajó, amelyet arra használtak, hogy rakományt szállítsanak a Föld pályára. 1981 és 2011 között a NASSA amerikai űrkutatási ügynökség öt űrsiklót hozott létre.

Papírbusz készítése

Ahhoz, hogy papírból repülő modellt készítsen a Shuttle-ről, egy normál, négyszögletes A-4-es méretű papírlapra lesz szüksége, amelyet össze kell hajtani a megadott utasítások szerint:

1. Hajtson félbe egy papírlapot, mint az alábbi képen.

   Hajtsa félbe a lapot

2. Ezután mérjünk le 4 cm-t a jobb alsó saroktól, és készítsünk egy hajlítási vonalat, amelyet középre kell húzni.

   

   Most hajtsa be a jobb sarkot

3. Ezt követően áttérünk a szárnyak készítésére, ehhez a bal alsó saroktól 2 cm-t hátra kell lépni, és meg kell hajlítani a két szárnyat.

   

   Hátráljon 2 cm-t, és hajlítsa meg a szárnyakat

4. Most hajlítsa meg a szárnyak széleit az alábbi képen látható módon.

   

   Hajlítsa meg a szárnyak szélét

5. Forgassa el az űrsiklót az ábrán látható módon, és hajlítsa a szárnyakat egy szintbe a hajó testével.

   

   Ismét behajlítjuk a szárnyainkat

6. Hajlítsa meg ismét a szárnyakat, de ezúttal felfelé.

   

   És még egyszer meghajlítjuk a szárnyainkat

7. Ingajárat – KÉSZ!

   

Annak érdekében, hogy a papírtranszfer még ügyesebbé és szebbé váljon, javasoljuk, hogy nyomtassa ki a következő ábrát egy papírsiklóról.

Nézze meg a „Hogyan készítsünk papírtranszfert” című videót.

Mi az a transzfer? Ez az amerikai gyártók repülő dizájnja. Maga a „shuttle” szó jelentése „shuttle”. Az ismételt kilövésekre tervezett siklókat eredetileg arra szánták, hogy oda-vissza repüljenek a Föld és annak pályája között, hogy rakományt szállítsanak.

A cikk az űrsiklóknak - űrhajóknak, valamint az összes többi ma létező űrsiklónak lesz szentelve.

A teremtés története

Mielőtt megválaszolnánk azt a kérdést, hogy mi is az űrsikló, nézzük meg létrehozásának történetét. A 20. század 60-as éveinek végén kezdődik az USA-ban, amikor felvetődött egy újrafelhasználható térszerkezet tervezésének kérdése. Ez a gazdasági előnyöknek volt köszönhető. Az űrsikló intenzív használatának csökkentenie kellett volna a tér magas költségeit.

A koncepció egy pályapont kialakítását irányozta elő a Holdon, a Föld körüli pályán végzett küldetéseket pedig Space Shuttle-nek nevezett, újrafelhasználható hajókkal kellett végrehajtani.

1972-ben olyan dokumentumokat írtak alá, amelyek meghatározták a jövőbeli sikló megjelenését.

A tervezési programot 1971 óta az észak-amerikai Rockwell készítette a NASA megbízásából. A program kidolgozása során az Apollo rendszerből származó technológiai ötletek kerültek felhasználásra. Öt siklókat terveztek, amelyek közül kettő nem élte túl a baleseteket. A járatok 1981 és 2011 között zajlottak.

A NASA tervei szerint évente 24 indítást kellett végrehajtani, és minden fedélzeten akár 100 repülést kellett volna végrehajtani. De a munka során csak 135 indítást fejeztek be. A Discovery shuttle a legtöbb járattal tűnt ki.

Rendszertervezés

Nézzük meg, mi is az a shuttle a kialakítása szempontjából. Egy pár rakétaerősítőn és három hajtóművön keresztül indítják, amelyeket egy lenyűgöző méretű külső tartályból táplálnak üzemanyaggal.

Az orbitális manővereket egy speciális rendszer motorjaival hajtják végre, amelyeket orbitális manőverekhez terveztek. Ez a rendszer a következő lépéseket tartalmazza:

• Két rakétaerősítő, amelyek a bekapcsolástól számított két percig működnek. Irányt adnak a hajónak, majd leválnak róla és ejtőernyők segítségével az óceánba repülnek. Tankolás után a nyomásfokozókat újra üzembe helyezik.
• Üzemanyagtartály hidrogén- és oxigénellátással a főmotorokhoz. A tartályt is kidobják, de egy kicsit később - 8,5 perc múlva. Szinte az összes ég a légkörben, töredékei pedig az óceáni térbe kerülnek.
• Egy emberes hajó, amely föld körüli pályán landol, és ad otthont a legénységnek, és segíti a tudományos kutatást. A program befejeztével az orbitális jármű a Földre repül, és siklóként landol a leszállásra kijelölt területen.

Külsőleg az űrsikló úgy néz ki, mint egy repülőgép, de valójában egy nehéz vitorlázórepülő. Az űrsiklónak nincs üzemanyagtartaléka a motorokhoz. A motorok úgy működnek, hogy az űrsikló az üzemanyagtartályhoz van csatlakoztatva. Az űrben, valamint leszállás közben a hajó nem túl erős kis motorokat használ. A kompot sugárhajtóművekkel tervezték felszerelni, de a magas költségek miatt elvetették az ötletet.

A hajó emelőereje kicsi, a leszállás a mozgási energia miatt történik. A hajó a pályáról a kozmodrom felé tart. Vagyis csak egy esélye van a leszállásra. Sajnos nincs lehetőség megfordulni és egy második kört megtenni. Emiatt a NASA több tartalék helyet épített a repülőgépek leszállására.

A gyorsítók működési elvei

Az oldalsó erősítők nagy, szupererős szilárd hajtóanyagú eszközök, amelyek tolóerőt fejtenek ki, hogy felemeljék a siklót a kilövési területről, és 46 km-es magasságba repüljenek. A gyorsító méretei:

• 45,5 m hosszú;
• 3,7 m - átmérő;
• 580 ezer kg - tömeg.

A boostereket indítás után nem lehet leállítani, így a másik három motor megfelelő indulása után kapcsolják be. 75 másodperccel az indítás után a boosterek leválanak a rendszerről, tehetetlenséggel repülnek, elérik a maximális magasságot, majd ejtőernyők segítségével az óceánban landolnak az indítástól körülbelül 226 km-re. Ebben az esetben a leszállási sebesség 23 m/s. A műszaki szolgálat szakemberei összegyűjtik a gyorsítókat és elküldik a gyártóüzembe, ahol újrafelhasználásra felújítják. A kompok javítását és rekonstrukcióját gazdasági megfontolások is magyarázzák, mert egy új hajó létrehozása sokkal drágább.

Elvégzett funkciók

A hadsereg követelményei szerint a repülőgépnek legfeljebb 30 tonnás, a Földre pedig 14,5 tonnás rakományt kellett volna szállítania. Ehhez a raktérnek 18 méter hosszúságúnak és 4,5 m átmérőjűnek kellett lennie.

Az űrprogram nem a „bombázó” műveleteket tűzte ki célul. Sem a NASA, sem a Pentagon, sem az Egyesült Államok Kongresszusa nem erősíti meg ezt az információt. A Dyna-Soar projektet bombázási célokra fejlesztették ki. Idővel azonban titkosszolgálati tevékenységeket végeztek a projekt keretében. Fokozatosan a Dyna-Soar kutatási projektté vált, és 1963-ban teljesen törölték. A Dyna-Soar számos eredménye átvitt a transzfer projektbe.

A kompok 200-500 km-es magasságba szállítottak rakományt, számos tudományos fejlesztést hajtottak végre, űrhajókat szervizeltek pályapontokon, szerelési és helyreállítási munkákat végeztek. A kompok teleszkópos berendezések javítására repültek.

A 90-es években a kompok részt vettek a Mir-Shuttle programban, amelyet Oroszország és az Egyesült Államok közösen vezetett. Kilenc dokkolást hajtottak végre a Mir állomással.

A transzferek kialakítását folyamatosan fejlesztették. A hajók teljes használati ideje alatt több ezer eszközt fejlesztettek ki.

Az űrsiklók segítették a formációs projekt megvalósítását, az ISS-en számos modult szállítottak a kompok segítségével. Ezen modulok egy része nincs motorral felszerelve, ezért nem képesek önálló mozgásra és manőverezésre. Az állomásra való szállításhoz teherhajóra vagy transzferre van szüksége. A siklók ezirányú szerepét nem lehet túlbecsülni.

Néhány érdekes adat

Az űrhajó átlagos tartózkodási ideje két hét. A legrövidebb repülést a Columbia shuttle hajtotta végre, kicsit tovább tartott, mint két nap. A Columbia hajó leghosszabb útja 17 napig tartott.

A legénység két-nyolc űrhajósból áll, köztük egy pilóta és egy parancsnok. Az űrsikló pályája 185 643 km-ig terjedt.

Az Space Shuttle programot 2011-ben törölték. 30 évig létezett. A teljes működési időszak alatt 135 járatot hajtottak végre. A kompok 872 millió km-t tettek meg, és 1,6 ezer tonna össztömegű rakományt emeltek fel. 355 űrhajós kereste fel a pályát. Egy járat ára körülbelül 450 millió dollár volt. A teljes program összköltsége 160 milliárd dollár volt.

Az utolsó kilövés az Atlantisz fellövése volt. Ebben a legénység négy főre csökkent.

A projekt eredményeként az összes járatot törölték, és egy múzeumi raktárba küldték.

Katasztrófák

Az űrsikló csak két katasztrófát szenvedett el történelmük során.

1986-ban a Challenger 73 másodperccel az indítás után felrobbant. Az ok egy szilárd tüzelőanyag-gyorsítóban történt baleset volt. Az egész legénység meghalt – hét ember. Az űrsikló roncsai a légkörben égtek. Az összeomlást követően a programot 32 hónapra felfüggesztették.

2003-ban leégett a Columbia űrsikló. Az ok a hajó hővédő héjának megsemmisülése volt. Az egész legénység meghalt – hét ember.

A szovjet vezetés szorosan figyelemmel kísérte az amerikai űrsikló létrehozására és megvalósítására irányuló program végrehajtásának folyamatát. Ezt a projektet az Egyesült Államok fenyegetésnek tekintette. Azt javasolták, hogy:

• a siklók nukleáris fegyverek platformjaként használhatók;
• Az amerikai siklók ellophatják a Szovjetunió műholdait a Föld pályájáról.

Ennek eredményeként a szovjet kormány úgy döntött, hogy saját űrmechanizmust épít, amelynek paraméterei nem alacsonyabbak az amerikainál.

A Szovjetunió mellett az Egyesült Államokat követően számos ország kezdett saját több űrhajó tervezésébe. Ezek Németország, Franciaország, Japán, Kína.

Az amerikai hajót követően a Szovjetunióban létrehozták a Buran kompot. Katonai és békés feladatok ellátására szolgált.

Eleinte a hajót az amerikai találmány pontos másolataként tervezték. A fejlesztési folyamat során azonban nehézségek merültek fel, így a szovjet tervezőknek saját megoldásokat kellett keresniük. Az egyik akadály az amerikaiakhoz hasonló motorok hiánya volt. Pontosabban, a Szovjetunióban a motorok teljesen eltérő műszaki paraméterekkel rendelkeztek.

A Buran repülésre 1988-ban került sor. Ez a fedélzeti számítógép irányítása alatt történt. Az űrsikló leszállása meghatározta a repülés sikerét, amiben sok magas rangú tisztviselő nem hitt. Az alapvető különbség a Buran és az amerikai siklók között az volt, hogy a szovjet megfelelője képes volt önállóan leszállni. Az amerikai hajóknak nem volt ilyen lehetőségük.

Tervezési jellemzők

A "Buran" lenyűgöző méretű volt, akárcsak tengerentúli társai. A kabinban tíz ember fér el.

Fontos tervezési jellemző volt a hővédő héj, amelynek súlya meghaladta a 7 tonnát.

A tágas raktérben nagy rakományok is elfértek, beleértve az űrműholdakat is.

A hajó vízre bocsátása kétlépcsős folyamat volt. Először négy rakétát és hajtóművet választottak le a hajóról. A második szakasz az oxigénnel és hidrogénnel működő motorok.

A Buran létrehozásakor az egyik fő követelmény az újrafelhasználhatóság volt. Csak az üzemanyagtartály volt eldobható. Az amerikai boostereknek lehetőségük volt lecsobbanni az óceánba. A szovjet gyorsítók a Bajkonur melletti sztyeppéken landoltak, így másodlagos felhasználásuk nem volt lehetséges.

A Buran második jellemzője az volt, hogy a motorok az üzemanyagtartályon helyezkedtek el, ezért a levegőben égtek ki. A tervezők azzal a feladattal álltak szemben, hogy a hajtóműveket újra felhasználhatóvá tegyék, amivel csökkenthetőek az űrkutatási program költségei.

Ha megnézi az űrsiklót (a képen látható) és szovjet megfelelőjét, az a benyomása támad, hogy ezek a hajók egyformák. De ez csak külső hasonlóság a két rendszer közötti alapvető belső különbségekkel.

Tehát megnéztük, mi az a transzfer. De manapság ez a szó nem csak a földönkívüli repülésekre szánt hajókra vonatkozik. Az űrsikló ötlete a tudomány és a technológia számos találmányában testesült meg.

Autó-hajó

A Honda kiadott egy Shuttle nevű autót. Eredetileg az USA-ban készült, és az Odyssey nevet kapta. Ez az ingyenes autó kiváló műszaki paramétereinek köszönhetően aratott sikert az Újvilágban.

A Honda Shuttle közvetlenül Európába jelent meg. Eleinte így nevezték a Honda Civic kombit, amely mikrobuszra hasonlított. 1991-ben azonban számos előállított módosításból eltávolították. A "Shuttle" név nem igényelt. És csak 1994-ben a japán gépgyártók új egyterűt adtak ki ezzel a névvel. Hogy miért döntöttek a gyártók egy ilyen modellnév mellett, csak találgatni lehet. Talán egy gyors űrsikló ötlete támadt az autók alkotóiban, és egy egyedi gyors autót akartak létrehozni.

A Shuttle egy 5 ajtós kombi, kiváló terepjáró képességgel. A test sarkai lekerekítettek, a felület nagy része üvegezett. A szalont az átalakítás lehetősége jellemzi. Az ülések három sorban vannak elrendezve, az utolsó egy fülkébe behúzva. Az utastér légkondicionálással, kényelmes ülésekkel rendelkezik, bőséggel.

Az autó rendkívül kényelmes vezetés közben az energiaigényes első és hátsó felfüggesztésnek köszönhetően. A Shuttle sikeresen megbirkózik az úton kiosztott feladatokkal. Ezt a modellt azonban már nem szállították Európába, helyét a Honda Stream vette át.

2011-ben fejlődik, és megkezdi a Fit Shuttle sorozat gyártását. A sorozat alapja a Honda Fit ferdehátú.

Az autóban 1,5 literes egység és 1,3 literes hibrid található. Első- és hátsókerék-hajtású járműveket egyaránt gyártanak.

A Honda Fit Shuttle-t gazdaságos, tágas, ergonomikus és kényelmes autóként jellemzik az úton. Az autó remekül közlekedik a nagyvárosok utcáin. Alkalmas családi nyaralásra és vállalkozásra.

A Honda Fit Shuttle a legmagasabb biztonsági követelményeknek is megfelel. Tartalmaz légzsákot, ABS-t, ESP-t.

A "Fit Shuttle" még mindig nagyon népszerű az autótulajdonosok körében, és a legmagasabb értékeléssel rendelkezik.

Gyerekekkel együtt

A kép bekapcsolásával és egy Lego játék megvásárlásával gyermekével együtt repülhet a csillagsiklón. Az első űr témájú készletet a cég még 1973-ban adta ki. Konstruktor formájú játék volt. Azóta több, különböző árszinthez tartozó „space” készlet sorozat készült.

A népszerű készlet 60078 cikkszámmal a következőket tartalmazza:

• szolgáltatási transzfer;
• űrműhold;
• űrhajós figurák;
• matricák;
• összeszerelési információk.

A csomagolás egy űrhajót, űrhajósokat, a Földet és annak műholdját, a Holdat ábrázolja. A Legóban a sikló a készlet fő eleme. Fehér részekből áll, sötét betétekkel és élénkpiros csíkokkal. Fülkéjében két űrhajós figura is elfér. Ketten vannak a készletben - egy férfi és egy nő. A hajóban egymás mellett ülnek. A kabinba való bejutáshoz el kell távolítania a felső részét.

A Lego Shuttle készlet mindenki álmainak vágyott megtestesítőjévé vált, aki az űrháborúk ötleteiről álmodik. Fő alkotóeleme nem egy kitalált hajó, hanem egy teljesen valósághű. Az űrsikló pozitív kritikákat kap magáról, erősen hasonlít az autentikus amerikai hajókra, amelyek az űrben kóboroltak. Ezzel az egyedi készlettel együtt merülhetsz el gyermekeddel az űrutazások és repülések világába. Sőt, nem csak fiúkkal, hanem lányokkal is játszhatsz, mert nem hiába van a készletben egy női űrhajós figura.

Ellopott hajó

A Lego cég megalkotta a Tydirium siklót is, amely a Star Wars számos epizódjára emlékeztet bennünket. A cég összesen hat ilyen hajót gyártott 2001 óta. Mindegyik méretben különbözik.

A birodalmi kompot a lázadók ellopták, és most vissza kell küldeni. Izgalmas kalandok várnak a kis játékosokra a sztárutazás hőseivel.

A készlet minifigurákat tartalmaz: Leia hercegnő, Han Solo, Chewbacca, Lázadók - 2 db. Maga a sikló fehér színben készül, szürke betétekkel. A pilótafülke két figurára illeszkedik, és az orr tetején keresztül nyílik. A fülke mögött van egy raktér. A gyártók szerint a transzfer összeszerelési folyamata 2-6 órát is igénybe vehet. A minifigurák segítségével sok izgalmas jelenetet játszhatsz ki.

Űrjátékok számítógépre

A világűr felfedezésének ötlete által ihletett Bethesda érdekes cselekményű konzolokra és számítógépekre adta ki a Prey játékot. Egy nem létező valóságon alapul, amelyben John Kennedy amerikai elnök életben maradt a merényletet követően, és intenzíven kezdett űrkutatási projekteket fejleszteni.

A világűrből érkező idegenek támadják a Föld bolygót. Typhonoknak hívják őket. Az USA és a Szovjetunió egyesíti erőit az ellenséges erők elleni harcban. De a Szovjetunió összeomlik, és csak az Egyesült Államoknak kell felszámolnia a Typhonokat. A tudósok irányíthatják az idegenek agyát, és elnyerhetik képességeiket is.

A játék egyik küldetése a transzferre való felszállás. Sokak számára ez valós probléma.

Tapasztalt játékosok meghódították a siklót Prey-ben, és tanácsokat adnak az újoncoknak. A hajóra való feljutáshoz le kell menni az egyik alsó szobába, és ott meg kell találni a kulcskártyát. A kulcs segít kinyitni az ajtót és megtalálni a liftet. Fel kell menni a lifttel, ott találni egy terminált, ami aktiválva van, utána megjelenik egy híd. A híd segítségével felszállnak a kompra.

Busz lehetőségek

Manapság a transzfereket a valóságban és a játékokban nemcsak űrhajóknak hívják, hanem buszközlekedésnek is. Általában ezek olyan gyorsbuszok, amelyek a repülőtérről a szállodába, a metróállomásra vagy fordítva szállítják az utasokat. Céges közlekedés is lehet, amely különféle rendezvényekre szállítja az utasokat. A transzfer menetrendjét előre elkészítik. Általában elég gyakran futnak, ami rendkívül kényelmes.

Tehát elemeztük a kétértelmű „sikló” szót, figyelembe vettük az összes olyan területet, ahol használják, és idéztünk az űrsiklókkal kapcsolatos lenyűgöző történeteket is.

Space Shuttle program

Űrrepülőgép. Feltételezték, hogy a Földről keringési pályára és vissza, mint egy szövőszék. A transzfer program 1971-ben kezdődött. 1975-ben készült egy prototípus (nem repült az űrbe) Enterprise, majd további 5 - Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis és Endeavour. Az első Columbia sikló 1981. április 12-én indult, az utolsó - Atlantis - 2011. július 8-án. Két űrsikló meghalt - a Challenger (1986. január 28-án, induláskor) és a Columbia (2003. február 1-jén, leszállás közben). Összesen mindössze 135 indítást hajtottak végre a program időtartama alatt, bár eredetileg évi 32 indítást és siklónként 100 indítást terveztek.

Egy kis és lírai kitérő.

A feleségemet és engem nagyon érdekel az űr, a feleségemet pedig valószínűleg még jobban érdekli az űr, mint engem. Egyszer az egyik űrtémájú weboldalt böngészve láttuk eladónak ezt a modellt. Az indítóállás jelenléte volt az, ami magával ragadott. Úgy döntöttem, hogy ismét a modellkedés felé fordulok (negyedszer). 35 éve történt először. Összeragasztottam az összes akciós Ogonyok tankot. A következő megközelítés 5 évvel később volt - repülőgépek a Frogtól. Egy kölcsönfestett festékszóróval még terepszínűre is festettem. Aztán meg kellett küzdenem a napfényes helyért, és nem volt idő a modellkedésre. Körülbelül 10 évvel később elkezdtem modelleket gyűjteni a gyerekemmel, de ő felnőtt, valahogy nem érdekelte a modellkedés és le kellett mondanom ezt a rendezvényt (elvették a munkahelyemet). És jött a negyedik próbálkozás... Vettem festékeket, vegyszereket, kompresszoros airbrush-t, és persze változó komplexitású macskákat (mert féltem összeszerelni ezt a modellt). Bár most a modell nem tűnik túl bonyolultnak, csak sok részlet van benne.

Vásárlás

Amíg készültem és edzettem (sőt, nagy hibát követtem el az első modellek kiválasztásánál, és majdnem feladtam ezt a tevékenységet), a modell eltűnt azon az űrwebhelyen – nyilván megvették, a 15 900 rubel ára ellenére. Elkezdtem keresni. Mintha egyetlen modelloldalon lenne elérhető (Oroszországban). Rendelve. Jött egy levél, hogy megkeresik. Megkérdeztem, hogy megtalálják-e azt válaszolták, hogy minden rendben lesz, csak várja meg, amíg lesz szállítás. A helyzet tanulmányozása után rájöttem, hogy ha a Revell újra kiadja, akkor az egyáltalán nem lesz gyorsan - a Revell webhelyén nem volt modell, főleg, hogy a Revell limitált kiadásként helyezte el. Tovább kellett keresnem és csak az ebay-en találtam valahol Németországban egy kis modellboltban. Február 5-én rendeltem és fizettem. Február 22-én a postáról (sőt, nagyon félek felvenni a kapcsolatot a postával - egyszer rendeltem az Államokból -, így sikerült két csomagot visszaküldeniük, annak ellenére, hogy kétnaponta jártam és kérdeztem ) SMS-t kaptam a csomag megérkezéséről, és munkaszüneti időben postára. Február 24-én reggel rohantam átvenni. Minden költsége - 169,98 USD modell + 24,99 USD szállítás. Rubelben - a bank 15 302 rubelt írt le.

Modell

A fotón látható modellt tartalmazó doboz is vastag kartonból készült Revell márkás dobozba volt csomagolva, és a tetején egy másik dobozzal borították be. A tartalom nem sérült, bár a külső doboz több helyen megsérült. Legközelebb csak a képpel ellátott dobozról beszélek.

Doboz mérete - 752x514x120 mm. Mérlegként lefotóztam egy kis 35-ös méretarányú „Csillagok” dobozzal (bepakolnak kis katonákat és egyéb apróságokat). A doboz három részre van osztva, csakúgy, mint az utasítások - kilövő, sikló és emlékeztető. A doboz 21 indítóállványt, 4 űrrepülőgépet, 4 hordozórakétát (mindegyik fehér) és 1 átlátszó, állvánnyal és siklóüveggel ellátott tartót tartalmaz. Szintén a dobozban volt egy hirdetés az LVM Studios modelljének kiegészítő felszereléséről, de ezek árán amfibiotróf asphyxia alakul ki (utolsó kép).

Vannak mosogatónyomok és vaku is. Sok nyom van a tolókon, de még nem világos, hogy láthatóak lesznek-e. Még nem ellenőriztem a csatlakozást. Sőt, a minőség a modell „részétől” függően változik. A legszörnyűbb maga az űrsikló, aztán a hordozórakéta, és ami a legjobb, az indítókomplexum.
Általában a modell meglehetősen ellentmondásos érzéseket vált ki - ez egyfajta „játék”. Nem, a részletek egyértelműnek tűnnek, de láthatóan néhány apróság hiányzik, a nagy és lapos terek „semmi nélkül” nagyon furcsán néznek ki.

A matricák lehetővé teszik a Discovery 1998 előtt és 2011-ben, az Endeavour 1998 / 1998 után, valamint az Anlantis és az Enterprise összeszerelését.

Valószínűleg az Atlantist fogom begyűjteni, mint az utolsó siklót.

2016. május 3

A Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) kiállításának egyik fő eleme a Discovery űrsikló. Valójában ezt a hangárt elsősorban a NASA űrrepülőgépeinek befogadására építették a Space Shuttle program befejezése után. Az űrsiklók aktív használatának időszakában az Enterprise oktatóhajót az Udvar Hazy Centerben állították ki, légköri tesztelésre és súly-dimenziós modellként használták az első, valóban űrsikló, a Columbia megalkotása előtt.

Discovery űrsikló. 27 éves szolgálata során ez az űrsikló 39 alkalommal utazott az űrbe.

A Space Transportation System program részeként épített hajók
Hajó diagram

Sajnos az ügynökség ambiciózus terveinek nagy része soha nem valósult meg. A Holdra való leszállás megoldotta az Egyesült Államok minden politikai problémáját az űrben akkoriban, és a mélyűrbe való repülések gyakorlati szempontból nem érdekeltek. A közérdeklődés pedig kezdett elenyészni. Ki emlékszik azonnal a harmadik ember nevére a Holdon? Az Apollo űrszonda legutóbbi, a Szojuz-Apollo program keretében 1975-ös repülése idején Richard Nixon elnök döntése miatt radikálisan csökkentették az amerikai űrügynökség finanszírozását.

Az USA-nak sürgetőbb aggályai és érdekei voltak a Földön. Emiatt további amerikai, emberes repülések kérdésessé váltak. A finanszírozás hiánya és a megnövekedett naptevékenység a NASA-hoz is vezetett a Skylab állomás elvesztéséhez, amely projekt messze megelőzte korát, és még a mai ISS-hez képest is előnyökkel járt. Az ügynökségnek egyszerűen nem voltak meg a hajói és hordozói, hogy időben felemelhessék pályáját, és az állomás a légkörben égett.

Discovery űrrepülőgép - orrrész
A pilótafülke felőli kilátás meglehetősen korlátozott. A helyzetszabályozó motorok orrfúvói is láthatóak.

A NASA-nak akkoriban csak annyit sikerült elérnie, hogy az űrsiklóprogramot gazdaságilag megvalósíthatóként mutassák be. A Space Shuttle-nek kellett volna vállalnia az emberes repülések biztosítását, a műholdak felbocsátását, valamint azok javítását és karbantartását. A NASA megígérte, hogy átveszi az összes űrhajó kilövését, beleértve a katonai és kereskedelmi célokat is, ami egy újrafelhasználható űrrepülőgép használatával évente több tucat kilövéstől teheti függővé a projekt önellátását.

Discovery űrrepülőgép - szárny és tápegység
Az űrsikló hátulján, a hajtóművek közelében látható az erőpanel, amelyen keresztül a hajót az indítóálláshoz kötötték, az indulás pillanatában a panelt elválasztották a komptól.

A jövőre nézve elmondom, hogy a projekt soha nem érte el az önfenntartást, de papíron minden egészen gördülékenynek tűnt (talán annak is szánták), így a hajók építésére és biztosítására is jutott pénz. Sajnos a NASA-nak nem volt lehetősége új állomás építésére, az összes nehéz Saturn rakétát a holdprogramban költötték (utóbbi indította el a Skylabot), újak építésére pedig nem volt pénz. Űrállomás nélkül az Űrsikló meglehetősen korlátozott ideig keringhetett (legfeljebb 2 hét).

Ráadásul az újrafelhasználható hajó dV-tartaléka sokkal kisebb volt, mint az eldobható Szovjetunióé vagy az amerikai Apollóé. Ennek eredményeként az űrrepülőgép csak alacsony pályára (643 km-ig) tudott bejutni; sok tekintetben ez a tény határozta meg, hogy a mai napig, 42 évvel később az utolsó emberes repülés a mélyűrbe volt és marad. az Apollo 17 küldetés.

Jól láthatóak a raktérajtók rögzítései. Meglehetősen kicsik és viszonylag törékenyek, mivel a rakteret csak nulla gravitáció mellett nyitották ki.

Endeavour űrrepülőgép nyitott raktérrel. Közvetlenül a személyzeti kabin mögött látható az ISS részeként működő dokkolóport.

Az űrrepülőgépek legfeljebb 8 fős legénységet és a pálya dőlésszögétől függően 12-24,4 tonna rakományt voltak képesek pályára emelni. És ami fontos, a 14,4 tonnáig terjedő és afeletti rakományt le kell süllyeszteni a pályáról, feltéve, hogy azok beleférnek a hajó rakterébe. A szovjet és az orosz űrhajók még mindig nem rendelkeznek ilyen képességekkel. Amikor a NASA adatokat közölt a Space Shuttle rakterének teherbírásáról, a Szovjetunió komolyan fontolóra vette a szovjet orbitális állomások és járművek Space Shuttle hajókkal történő ellopását. Még azt is javasolták, hogy a szovjet személyzettel rendelkező állomásokat fegyverekkel szereljék fel, hogy megvédjék magukat egy űrsikló esetleges támadásával szemben.

A hajó helyzetszabályozó rendszerének fúvókái. A hőszigetelő burkolaton jól láthatóak a hajó legutóbbi légkörbe való belépésének nyomai.

A Space Shuttle hajókat aktívan használták pilóta nélküli járművek, különösen a Hubble Űrteleszkóp orbitális indítására. A legénység jelenléte és a javítási munkák lehetősége a pályán lehetővé tette a szégyenletes helyzetek elkerülését Phobos-Grunt szellemében. A Space Shuttle a 90-es évek elején a World-Space Shuttle program keretében űrállomásokkal is dolgozott, és egészen a közelmúltig olyan modulokat szállított az ISS-hez, amelyeket nem kellett saját meghajtórendszerrel felszerelni. A repülések magas költsége miatt a hajó nem tudta teljes mértékben biztosítani a legénység rotációját és az ISS ellátását (a fejlesztők elképzelése szerint a fő feladata).

Discovery Space Shuttle - kerámia bélés.
Minden burkolólapnak saját sorozatszáma és megnevezése van. Ellentétben a Szovjetunióval, ahol a Buran program tartalékaként kerámia burkolólapokat készítettek, a NASA egy műhelyt épített, ahol egy speciális gép automatikusan gyártotta a szükséges méretű burkolólapokat egy sorozatszám segítségével. Minden repülés után több száz ilyen csempét kellett cserélni.

Hajó repülési diagramja

1. Az I. és II. fokozat meghajtórendszereinek indítása - begyújtása, a repülésirányítás az űrrepülőgépek tolóerővektorának eltérítésével történik, és körülbelül 30 kilométeres magasságig a kormánykerék eltérítésével történik a kiegészítő vezérlés. A felszállási szakaszban nincs kézi vezérlés, a hajót számítógép vezérli, hasonlóan egy hagyományos rakétához.

2. A szilárd hajtóanyagú boosterek szétválása 125 másodperc repüléskor történik, amikor 1390 m/s sebességet és körülbelül 50 km-es repülési magasságot ér el. Az űrsikló károsodásának elkerülése érdekében nyolc kis szilárd tüzelésű rakétahajtómű segítségével választják el őket. 7,6 km-es magasságban az erősítők kinyitják a fékezőernyőt, 4,8 km-es magasságban pedig a főernyőket. A kilövés pillanatától számított 463 másodperccel és a kilövési helytől 256 km-re a szilárd tüzelésű boosterek lecsapódnak, majd a partra vontatják őket. A legtöbb esetben a nyomásfokozókat sikerült újratölteni és újra felhasználni.

Videófelvétel az űrbe repülésről szilárd tüzelőanyag-fokozók kameráiból.

3. A repülés 480 másodperce után a külső üzemanyagtartály (narancssárga) szétválik; az elválasztás sebessége és magassága miatt az üzemanyagtartály mentése és újrafelhasználása azt igényelné, hogy ugyanolyan hővédelemmel lássák el, mint magát az űrsiklót, ami végül praktikusnak tartott. Egy ballisztikus pálya mentén a tank a Csendes- vagy Indiai-óceánba esik, és összeomlik a légkör sűrű rétegeiben.
4. A keringő jármű alacsony földi pályára áll a helyzetszabályozó rendszer motorjainak segítségével.
5. Orbitális repülési program végrehajtása.
6. Retrográd impulzus hidrazin helyzethajtókkal, deorbitálás.
7. Tervezés a föld légkörében. A Burannal ellentétben a leszállás csak manuálisan történik, így a hajó nem tudott legénység nélkül repülni.
8. A kozmodromon leszállva a hajó körülbelül 300 kilométeres óránkénti sebességgel landol, ami jóval nagyobb, mint a hagyományos repülőgépek leszállási sebessége. A féktávolság és a futómű terhelésének csökkentése érdekében a fékező ejtőernyők a leszállás után azonnal kinyílnak.

Propulziós rendszer. A sikló farka kettéágazódhat, légfékként működve a leszállás utolsó szakaszában.

A külső hasonlóság ellenére az űrrepülőgépnek nagyon kevés a közös vonása egy repülőgéppel, inkább egy nagyon nehéz vitorlázórepülő. Az űrsiklónak nincs saját üzemanyagtartaléka a főmotorokhoz, így a hajtóművek csak addig működnek, amíg a hajót a narancssárga üzemanyagtartályhoz csatlakoztatják (ezért is aszimmetrikusan szerelik fel a hajtóműveket). Az űrben és a leszállás során a hajó csak kis teljesítményű helyzetszabályozó motorokat és két hidrazinüzemű fenntartó motort (kis motorokat a fő oldalain) használ.

Tervezték a Space Shuttle sugárhajtóművekkel való felszerelését, de a magas költségek, valamint a hajó hajtóművek és üzemanyagok tömegével csökkentett hasznos teherbírása miatt úgy döntöttek, hogy felhagynak a sugárhajtóművekkel. A hajó szárnyainak emelőereje kicsi, maga a leszállás kizárólag a deorbitálás mozgási energiájának felhasználásával történik. Valójában a hajó a pályáról közvetlenül a kozmodrom felé siklott. Emiatt a hajónak csak egy kísérlete van a leszállásra; a sikló többé nem tud megfordulni és bemenni a második körbe. Így a NASA több tartalék shuttle leszállópályát épített a világban.

Discovery űrrepülőgép – személyzeti nyílás.
Ez az ajtó a személyzet tagjainak be- és kiszállására szolgál. A nyílás nincs felszerelve légzsilippel, és el van zárva a térben. A legénység űrsétákat és dokkolást hajtott végre a Mirrel és az ISS-szel a hajó „hátsó” rakterében lévő légzsilipen keresztül.

Lezárt ruha az űrsikló fel- és leszállásához.

A siklók első próbarepüléseit katapult ülésekkel látták el, amelyek lehetővé tették a hajó elhagyását vészhelyzetben, de aztán a katapultot eltávolították. Volt egy kényszerleszállási forgatókönyv is, amikor a legénység ejtőernyővel hagyta el a hajót a süllyedés utolsó szakaszában. Az öltöny jellegzetes narancssárga színét azért választották, hogy megkönnyítse a mentési műveleteket kényszerleszállás esetén. Az űrruhával ellentétben ez az öltöny nem rendelkezik hőelosztó rendszerrel, és nem űrsétákhoz készült. A hajó teljes nyomásmentesítése esetén még túlnyomásos öltöny mellett is csekély az esély a legalább néhány órás túlélésre.

Discovery űrrepülőgép - alváz és kerámia burkolat az alján és a szárnyon.

Űrruha a világűrben való munkához az Space Shuttle program keretében.

Katasztrófák
Az 5 megépített hajóból 2 meghalt a teljes legénységgel együtt.

STS-51L űrrepülő Challenger katasztrófa-küldetés

1986. január 28-án a Challenger sikló a felszállás után 73 másodperccel felrobbant a szilárd rakétaerősítő O-gyűrűjének meghibásodása miatt. Egy tűzsugár áttört egy repedésen, megolvasztva az üzemanyagtartályt, és a folyékony hidrogén- és oxigéntartalékok felrobbanását okozta. . A legénység láthatóan túlélte magát a robbanást, de a kabin nem volt felszerelve ejtőernyővel vagy más menekülési lehetőséggel, és a vízbe zuhant.

A Challenger-katasztrófa után a NASA több eljárást is kidolgozott a legénység megmentésére a fel- és leszállás során, de ezek a forgatókönyvek egyike sem tudta volna megmenteni a Challenger legénységét, még akkor sem, ha gondoskodtak volna róla.

A Columbia űrrepülőgép STS-107 katasztrófa-küldetése
A Columbia űrsikló roncsai égnek a légkörben.

A két héttel korábbi kilövéskor megsérült a szárny szélének hőburkolatának egy része, amikor az üzemanyagtartályt borító szigetelőhab darabja leesett (a tartály megtelik folyékony oxigénnel és hidrogénnel, így a szigetelőhab megakadályozza a jégképződést és csökkenti az üzemanyag elpárolgását ). Ezt a tényt észrevették, de nem tulajdonítottak kellő jelentőséget annak alapján, hogy az űrhajósok mindenesetre keveset tehettek. Ennek eredményeként a repülés a 2003. február 1-jei re-entry szakaszig normálisan haladt.

Itt jól látható, hogy a hőpajzs csak a szárny szélét takarja. (Itt sérült meg a Columbia.)

A magas hőmérséklet hatására a termikus béléscsempék összeomlottak és mintegy 60 kilométeres magasságban a magas hőmérsékletű plazma betört a szárny alumínium szerkezeteibe. Néhány másodperccel később a szárny körülbelül 10 Mach sebességgel összeomlott, a hajó elvesztette stabilitását, és az aerodinamikai erők tönkretették. Mielőtt a Discovery megjelent volna a múzeum kiállításán, ugyanitt állították ki az Enterprise-t (egy kiképzőrepülőgépet, amely csak légköri repüléseket végzett).

Az esetet vizsgáló bizottság vizsgálat céljából kivágta a múzeumi kiállítás szárnyának egy töredékét. Egy speciális ágyú segítségével habdarabokat lőttek a szárny szélén, és felmérték a kárt. Ez a kísérlet segített egyértelmű következtetést levonni a katasztrófa okairól. A tragédiában az emberi tényező is nagy szerepet játszott, a NASA munkatársai alábecsülték a hajó kilövési szakaszában elszenvedett károkat.

A szárny egyszerű felmérése a világűrben feltárhatná a sérülést, de az irányítóközpont nem adott ilyen parancsot a legénységnek, mert úgy gondolta, hogy a probléma a Földre való visszatéréssel megoldható, és még ha a sérülés visszafordíthatatlan is, a személyzet még mindig nem tehetnek semmit, és nem volt értelme az űrhajósokat hiába aggódni. Bár ez nem így történt, az Atlantis sikló indulásra készült, amelyet egy mentőakcióhoz használhattak fel. Egy vészhelyzeti protokoll, amelyet minden további repülés során alkalmaznak.

A hajó roncsai között sikerült találnunk egy videófelvételt, amelyet az űrhajósok a visszatérés során rögzítettek. Hivatalosan a felvétel néhány perccel a katasztrófa kezdete előtt véget ér, de erős a gyanúm, hogy a NASA etikai okokból úgy döntött, hogy nem teszi közzé az űrhajósok életének utolsó másodperceit. A legénység nem tudott az őket fenyegető halálról; a hajó ablakain kívül tomboló plazmára nézve az egyik űrhajós viccelődött: „Nem szeretnék most kint lenni”, nem tudván, hogy pontosan ez az egész a legénység alig néhány perc múlva várt. Az élet tele van sötét iróniával.

A program megszüntetése

Space Shuttle program végén logó (balra) és emlékérme (jobbra). Az érmék fémből készültek, amelyet a Columbia STS-1 űrsikló első küldetésének részeként küldtek az űrbe.

A Columbia űrsikló halála komoly kérdést vetett fel a fennmaradó 3 hajó biztonságát illetően, amelyek addigra már több mint 25 éve működtek. Ennek eredményeként a következő repülések lecsökkentett személyzettel indultak, és mindig tartalékban tartottak egy másik űrsiklót, amely indulásra készen volt, amely mentőakciót hajthatott végre. Az Egyesült Államok kormányának a kereskedelmi űrkutatásra helyezett hangsúlyeltolódásával együtt ezek a tényezők a program 2011-es megszűnéséhez vezettek. Az utolsó shuttle-repülés az Atlantis fellövése volt az ISS-re 2011. július 8-án.

A Space Shuttle program óriási mértékben hozzájárult az űrkutatáshoz, valamint a pályán való működéssel kapcsolatos ismeretek és tapasztalatok fejlesztéséhez. Az űrrepülőgép nélkül az ISS építése teljesen más lenne, és ma már aligha lenne közel a befejezéshez. Másrészt az a vélemény, hogy a Space Shuttle program visszatartotta a NASA-t az elmúlt 35 évben, és nagy költségeket igényelt az űrsikló fenntartása: egy repülés költsége körülbelül 500 millió dollár volt, összehasonlításképpen mindegyik indítása. A Szojuz csak 75-100-ba került.

A hajók olyan forrásokat emésztettek fel, amelyeket a bolygóközi programok fejlesztésére és az űrkutatás és -fejlesztés ígéretesebb területeire lehetett volna fordítani. Például egy kompaktabb és olcsóbb újrafelhasználható vagy eldobható hajó építése azokra a küldetésekre, ahol a 100 tonnás Space Shuttle-re egyszerűen nem volt szükség. Ha a NASA elhagyta volna a Space Shuttle-t, az amerikai űripar fejlődése teljesen másképp alakulhatott volna.

Hogy pontosan, azt ma már nehéz megmondani, talán a NASA-nak egyszerűen nem volt más választása, és az űrsikló nélkül Amerika polgári űrkutatása teljesen leállhatott volna. Egy dolog bátran kijelenthető: a mai napig a Space Shuttle volt és marad az egyetlen példa a sikeres újrafelhasználható űrrendszerre. A szovjet Buran, bár újrafelhasználható űrrepülőgépnek épült, csak egyszer került a világűrbe, de az egy teljesen más történet.

Vett Lennikov in Virtuális túra a Smithsonian National Aerospace Museumban: Második rész

Kattintson a gombra, és iratkozzon fel a "Hogyan készült" oldalra!

Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretne olvasóinknak mesélni, írjon Aslannak ( [e-mail védett] ), és a legjobb riportot készítjük, amelyet nemcsak a közösség, hanem az oldal olvasói is láthatnak majd Hogyan történik

Iratkozzon fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársakés be Google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és videók arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!

A 30 évvel ezelőtti első fellövéstől az utolsó repülésig a NASA űrszondája tapasztalt csúcspontokat és mélypontokat. Ez a program 135 repülést hajtott végre, több mint 350 embert és több ezer tonna anyagot és felszerelést szállítva alacsony Föld körüli pályára. A repülések kockázatosak voltak, néha rendkívül veszélyesek. Valójában az évek során 14 űrsiklóűrhajós halt meg.

Az 1972. április 16-tól április 15-ig tartó Apollo-fellövést megtekintő látogatása során Jevgenyij Jevtusenko orosz költő (balra) hallgatja, ahogy a Kennedy Űrközpont igazgatója, Dr. Kurt H. elmagyarázza az űrsiklóprogramokat.

A javasolt Shuttle szárnytér-konfiguráció makettje. A fotó 1975. március 28-án készült.

Ez egy 1975. november 6-án készült fotó az űrhajó makettjéről, amely egy szélcsatornában egy 747-es hordozóra van rögzítve.

A Star Trek című televíziós sorozat szereplői közül néhányan részt vettek Amerika első űrhajójának első bemutatóján a kaliforniai Palmdale-ben, 1976. szeptember 17-én. Balról Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly és James Doohan.

Betekintés az űrrepülőgép 1977. február 1-jei hidrogéntartályába. A 154 méter hosszú és több mint 27 láb átmérőjű külső tartály az űrhajó legnagyobb alkatrésze, a teljes Shuttle-rendszer szerkezeti gerince.

Egy technikus 1977. február 15-én egy makett űrhajó hátuljára szerelt érzékelőkkel dolgozik.

A floridai Kennedy Űrközpontban a Pathfinder névre keresztelt űrszonda makettje egy eszközhöz van rögzítve, amelyet 1978. október 19-én tesztelnek. A NASA Marshall Űrrepülési Központjában, az alabamai Huntsville-ben készült makett méretei, súlya és egyensúlya egy valódi űrsiklóéval rendelkezett.

A NASA 747-es Space Shuttle Carrier prototípusa a Rogers Lake száraz medréből való felemelkedés után repül a második alkalommal a kaliforniai Dryden Flight Research Centerben, Edwardsban, 1977. január 1. óta.

A Shuttle Columbia megérkezik a 39A Launch Complex-hez, hogy felkészüljön az STS-1 küldetésre a Kennedy Űrközpontban, 1980. december 29-én.

A NASA Orbiter 102 Columbia űrhajójának műszereit nézve John Young (balra) és Robert Crippen űrhajósok felkészítik az űrhajót azokra a tesztekre, amelyekre a Kennedy Űrközpontban 1980. október 10-én kerül sor.

Charles R. Lewis repülési igazgató (balra) a Johnson Űrközpont küldetésirányító központjában, 1981 áprilisában egy grafikonos megjelenítést vizsgál meg egy monitoron a repülési műveletek irányító területén (MOCR).

Sikeres kilövésként két szilárd rakétaerősítőt dobtak ki a Columbia űrsiklóról. Az űrrepülés 1975 óta folytatódik. 1981. április 12

A Columbia Shuttle a Rogers Lake száraz medrében az Edwards AFB-nél landolás után 1981. április 14-én teljesítette első keringési küldetését.

Columbia sikló a NASA Boeing 747-es tetején az Edwards légibázison, Kaliforniában, 1981. november 25.

A Columbia űrsikló éjszakai kilövése a NASA Space Shuttle Program huszonnegyedik küldetése során, 1986. január 12.

Sally Ride űrhajós, az STS-7 specialista 1983. június 25-én figyeli a vezérlőpultokat a Challenger űrsikló pilótafülkéjében a pilótaülésben.

Az Enterprise űrrepülőgépet 1985. február 1-jén a kaliforniai Vandenberg légibázison egy kiszélesített lejtőn szállítják, hogy elkerüljék a szárnyak ütközését. A keringőt az űrkilövő komplexumba szállítják, hat speciálisan kialakított 76 kerekes szállítóval.

Az űrrepülőgép általános képe a 6. számú Space Launch Complex (SLC) indítási pozíciójában, indításra készen, hogy ellenőrizzék a kilövési eljárásokat a Vandenberg légibázison, 1985. február 1-jén

A Discovery űrsikló a kaliforniai Edwards légibázison, miután befejezte 26. űrküldetését.

Christa McAuliffe 1985. szeptember 13-án próbálja ki a parancsnoki ülést a texasi Houstonban található Johnson Űrközpontban, egy kompszimulátor pilótafülkében. McAuliffe a tervek szerint 1986 januárjában a Challenger űrsiklóval repült volna az űrbe, ami tragédiával végződött.

Jég a berendezésen a 39-B kilövőállásnál, 1986. január 27-én a floridai Kennedy Űrközpontban, ami a szerencsétlen Challenger kilövést okozta.

A nézők a floridai Kennedy Űrközpont VIP-területén 1986. január 28-án nézik a Challenger űrrepülőgép felszállását a 39-B padról az utolsó repülésén, amely tragédiával végződött.

A Challenger űrsikló 73 másodperccel a Kennedy Űrközpontból való felszállás után robbant fel. A héttagú legénységet, köztük az űrben tartózkodó első tanárt tartalmazó hajótestet megsemmisítették, és a fedélzeten tartózkodók mindenkit meghaltak.

Nézők a floridai Cape Canaveralban található Kennedy Űrközpontban, miután szemtanúi voltak a Challenger sikló 1986. január 28-i felrobbanásának.

A Columbia űrrepülőgép (balra), amely az STS-35-ön indul, elhalad az Atlantis űrrepülőgép mellett, útban a 39A Pad felé. Az STS-38-as küldetésre tervezett Atlantis az öböl előtt parkolt, hogy javítsa a folyékony hidrogén vezetékeket

A Florida Air National Guard F-15C Eagle járőri küldetést hajt végre az Endeavour űrrepülőgépnek, amint az elindul a floridai Cape Canaveralból, 2001. december 5-én.

Az Atlantis űrsikló orra az STS-71 küldetésben lévő Mir orosz űrállomásról nézve, 1995. június 29-én.

Valerij Vlagyimirovics Poljakov űrhajós, aki 1994. január 8-án az állomáson tartózkodott, kijön, hogy kinyitja az űrhajót.

Bruce McCandless II specialista messzebbre repült a Challenger űrsiklótól, mint bármelyik korábbi űrhajós 1984. február 12-i fotók

A Shuttle főmotorjának tesztelése a Marshall Űrrepülési Központ tesztüzemében, Huntsville-ben, Alabama államban, 1993. december 22.

Joseph R. Tanner űrhajós, az STS-82 küldetés specialistája űrsétát végez, hogy fotófilmes kísérleteket végezzen 1997. február 16-án.

A Nemzetközi Űrállomás két komponense 1998. december 6-án kapcsolódik egymáshoz. Az orosz FGB-t, más néven Zaryát megkeresi az űrrepülő Endeavour

Az első iraki háború idején, 1991 áprilisában a kuvaiti sivatagban égő olajkutak fekete füstjét látták az Atlantis űrsiklóról az STS-37 küldetés során. Az iraki hadsereg, amikor elhagyta az országot, felgyújtotta az olajkutakat Kuvaitban.

Az Endeavour (STS-134) űrrepülőgép 2011. június 1-jén száll le a floridai Cape Canaveral-i Kennedy Űrközpontban.

Füst- és gőzpárnák váltakoznak tüzes fénnyel az Endeavour űrsikló kilövésekor a NASA Kennedy Űrközpontjában, a 39A 2009 júliusában.

A 2006 szeptemberében induló ET-118 Shuttle külső üzemanyagtartályát űrhajósok fényképezték le a sikló fedélzetén körülbelül 21 perccel a felszállás után.

A Shuttle kiképző modelljét ejtőernyővel az Atlanti-óceánba juttatják Florida partjainál, ahol a hajók visszahozzák a szárazföldre, és újrafelszerelik.

Míg az űrhajósok és űrhajósok gyakran szembesülnek feltűnő jelenetekkel, ennek az egyedi képnek az a sajátossága, hogy az Endeavour űrsikló sziluettje keretezi.

A NASA Columbia Boeing 747-es siklója a kaliforniai Palmdale-ből a floridai Kennedy Űrközpontba repül 2001. március 1-jén.

Az űrsikló által tapasztalt magas hőmérsékletet a langleyi alagutakban szimulálták a siklókon használandó hőszigetelő anyagok 1975-ös tesztje során.

A tűzoltó- és mentőszemélyzet evakuálásra készül, ahogy két "űrhajós" készül mentőképzésre a kaliforniai Palmdale-ben, 2005. április 16-án.

A Challenger űrrepülőgép ködben halad lánctalpas traktorain, 1982. november 30-án a Kennedy Űrközpontban található Launch Pad 39A felé.

A Discovery sikló október 29-én indul Cape Canaveralról. A parton gyerekek nézik őt.

A Hubble Űrteleszkóp 1997. február 19-én kezdi el leválasztását a Discovery siklótól

Ez a fotó, amely a Földről készült napszűrős teleszkóppal, a NASA Atlantis űrsiklóját mutatja a Nappal szemben, 2009. május 12-én, kedden Floridából.

A Columbia Commander, Kenneth Cockrall űrsikló sziluettje a repülőgép első ablakaiból nézve 1996. december 7-én

A Discovery űrrepülőgép 2009. szeptember 11-én landol a Mojave-sivatagban a NASA Dryden Repülési Kutatóközpontjában, az Edwards légibázison, a kaliforniai Mojave közelében.

A Shuttle Endeavour a kaliforniai Edwards állambeli Ames-Dryden Flight Research Facility repülőgépén nyugszik, röviddel azelőtt, hogy visszarepülnék a floridai Kennedy Űrközpontba.

A Shuttle Discovery fényesen vonul át a reggeli sötétségben, miközben felszáll a 39A Launch Pad-ről egy 10 napos küldetésre, hogy kiszolgálja a Hubble Űrteleszkópot.

A Discovery űrsikló küldetése végén dokumentálni tudta a tevékenység második napjának kezdetét a Rabaul vulkánnál, Új-Britannia keleti csücskén. 1994. szeptember 19-én reggel két vulkáni kúp kezdett kitörni a tengerbe egy 6 kilométeres kráter ellentétes oldalán.

Az Atlantis űrsikló a Föld felett, közel dokkoláshoz a Nemzetközi Űrállomással 2007-ben

Egy katasztrofális leszállási hiba után a Columbia űrsikló törmelékei láthatók az égen 2003. február 1-jén reggel. A keringő és a személyzet mind a hét tagja meghalt.

A Columbia roncsait rácsra helyezik, hogy segítsenek meghatározni a katasztrófa okát. 2003. március 13

A Discovery űrrepülőgép lassan készülődik a 2009. augusztus 4-i floridai Kennedy Űrközpontban található Launch Pad 39A környékén villámlás miatt.

Robert L. Curbeam Jr. űrhajós (balra) és Christer Fuglesang, az Európai Űrügynökség (ESA) űrhajósa, mint az STS-116 küldetés specialistája, részt vesz a Nemzetközi Űrállomás építésére tervezett három űrséta közül az elsőben 2006. december 12-én. Új-Zélanddal a háttérben.

Xenon fények segítenek leszállni az Endeavour űrrepülőgéppel. A NASA Kennedy Űrközpont Floridában.

Dokkoló Shuttle Endeavour, éjszakai kilátással a Földre és a háttérben csillagos égbolttal, az expedíció fényképezte a Nemzetközi Űrállomáson 2011. május 28-án


A floridai Kennedy Űrközpontban az STS-133 legénysége szünetet tart a szimulált kilövési visszaszámlálástól a 39A Launch Pad 195 láb magas szintjén.

A nap által ellenfényben megvilágított kondenzációs hullám az Atlantis fellövése során történt az STS-106-on, 2001. szeptember 8-án.

A Nemzetközi Űrállomás és a dokkolt Endeavour űrsikló, amely körülbelül 220 kilométeres magasságban repül. Ez 2011. május 23