관세 및 수수료 수준 변경에 대한 결정을 내릴 때 일반 경제 및 부문이라는 두 가지 주요 가격 요소 그룹이 고려됩니다.

일반적인 경제적 요인은 다음과 같습니다.

필수 공제액 및 예산 지불액을 포함한 세금 및 감가상각 정책

일반적인 금융시장 상황의 변화

세계 상품 및 운송 시장에서 러시아 수출의 경쟁력을 위한 조건

운송 서비스 비용, 임금 및 운송에 의해 소비되는 제품 가격을 규제하는 규제 법률 행위

일반 인플레이션율.

산업 요소 그룹에는 다음이 포함됩니다.

물량, 운송 구조 및 기타 운송 운영 유형의 변화

자체 운송 비용 절감을 위한 예비금

업무 및 서비스 유형에 따른 비용 명칭 변경 및 비용 확대

운송 산업, 경영 및 소유 형태의 구조 개혁 결과.

모든 유형의 운송에 대한 주요 관세 형성 요소는 다음과 같습니다.

운송 거리;

일회성 전송 크기

화물의 운송 특성(화물 등급)

철도 차량의 전문화; - 운송 영토 조건.

이러한 각 요소는 객관적이며 관세 수준에 상당한 영향을 미칩니다.

운송의 주요 활동으로 인한 이익에는 운송 운영, 보조 생산 및 농장, 기타 사업 운영의 결과가 포함됩니다. 운송 운영 이익은 운송 작업으로 인한 수입과 운송 운영 비용의 차이로 정의됩니다.

이익 과세는 러시아 연방 세법에 따라 수행됩니다. 운송 기업은 국가 경제의 모든 부문에 공통되는 이익에 대한 과세 혜택을 누립니다. 운송 기관의 처분에 남은 이익은 생산 기반 개발, 사회 발전 및 재료비에 사용됩니다.

운송 수입 및 지출 계획.철도 운송 조직의 이익 분배는 산업과 동일한 원칙에 따라 수행됩니다. 철도의 주요 활동에 대한 예산 지불은 중앙에서 결정됩니다.

철도 운송의 운전 자본 표준 및 배급은 유니폼 표준 계산을 제외하고 산업과 동일한 순서로 수행됩니다. 이 표준은 향후 기간에 발행되어야 하는 의류 비용(특정 범주의 직원에게 제공되는 할인 제외)과 평균 부채 비율(이전 평균 미결제 부채 비율)을 곱하여 계산됩니다. 연간 평균 유니폼 비용에서 할인을 뺀 금액).

핵심 활동을 위한 수입 및 지출과 함께 철도 운송을 위한 재정 계획에는 병원, 교육 기관 등 철도 근로자를 지원하는 예산 기관의 추정치가 포함됩니다.

철도수송재정계획과 함께 외환운영계획도 함께 수립되고 있다. 이 계획에는 국제 운송에서 철도를 통해 수행되는 물품 및 승객 운송에 대한 외화 자금 수령 및 지불이 반영됩니다.

하천 및 해상 운송 조직의 재정 계획에는 정부 자본 투자, 운영 비용, 여행 비용, 운송 검사 및 보안 유지, 주택 및 공동 서비스 손실 보상, 외국 운송 요금 차액 보상에 대한 예산 할당이 반영됩니다.

도로 운송 조직의 자체 운전 자본에 대한 표준은 두 자산 그룹에 대해 별도로 결정됩니다. 생산 비용 증가(연료, 윤활유)에 직접적으로 의존하는 규제 자산 그룹의 경우 1루블에 대한 표준이 설정됩니다. 생산 활동에 대한 계획된 출판물을 기반으로 계산된 비용입니다. 재고가 생산 프로그램의 성장과 직접적인 관련이 없는 자산 그룹의 경우 기준 연도 표준은 생산 비용의 증가(임금 및 감가상각 제외)보다 상대적으로 적은 금액으로 증가합니다.

도로 운송 부문에서 자체 운전 자본 수준을 높이기 위한 자금 조달 출처는 산업 부문과 동일합니다. 동시에 '자동차 타이어 마모 복원 및 수리를 위한 적립금', '예정된 지급 순서대로 계산', '향후 보고 기간 수익' 등의 항목을 지속 가능한 부채의 일부로 계획하고 있습니다.

항공 장비, 무선 장비 및 예비 부품의 구입 및 보충은 항공 운송 기관에서 감가상각비, 이익 및 예산 할당을 희생하여 수행합니다. 항공운송재정계획과 함께 외화수입계획도 수립한다.

IV상품 유통 분야의 금융

상품 유통 분야에서 금융의 특수성은 상품 생산과 소비 사이의 연결고리인 기업과 무역 조직이 상품 형태의 사회적 상품 유통의 완성에 기여함으로써 그 연속성을 보장한다는 것입니다. 따라서 무역회사의 재정상태는 구매자에게 상품을 판매하는 데 걸리는 시간에 따라 유통비용이 어떻게 발생하는지에 따라 달라집니다.

무역 조직 기능의 특징은 그들의 활동이 생산 성격의 작업(구매, 보관, 포장, 포장 등)과 소유권 형태의 변경과 관련된 비생산 성격의 작업을 결합한다는 것입니다. 제품 판매에 직접 참여합니다. 독립적으로 운영되는 시장 주체인 무역 조직은 활동 및 목적의 성격에 따라 두 가지 큰 유형, 즉 재정 자원 형성에 자체 재산을 갖는 도매 무역 기업과 소매 무역 기업으로 나뉩니다.

러시아의 무역 시스템은 현재 국가 및 지방자치단체, 협동조합 및 민간 무역으로 구성되어 있습니다. 2004년 전체 소매 무역 매출액에서 국영 및 지방자치단체 무역이 2.7%, 비국영 무역이 97.3%를 차지했습니다.

2004년 총 소매 무역 매출액은 5,597,703백만 루블에 달했습니다. 대규모 소매업 기업의 총수입은 170,18180만 루블에 이르렀고, 소매업 및 공공 요식업의 연간 평균 직원 수는 소매업 953,000명을 포함해 1,132,000명입니다.

무역은 추가적인 소비자 가치를 창출하지 않는다는 특징이 있습니다. 생산 활동과 제품 판매에 추가적인 사회적 노동이 지출됨에 따라 제품 비용이 증가합니다. 업계 내에서 이러한 비용은 유통 비용을 구성하며 이를 줄이는 문제가 중요합니다.

통상적인 규정에 따른 수입 및 지출 회계처리 지침
내륙 해상 운송 활동 유형

II. 내수운송의 정상적인 활동으로 인한 소득

9. 조직의 소득은 자산(현금, 기타 재산) 수령 및/또는 부채 상환의 결과로 경제적 이익의 증가로 인식되어 다음을 제외하고 이 조직의 자본이 증가합니다. 참가자(재산 소유자)의 기부금.

10. 조직의 소득은 그 성격과 수령 조건에 따라 일반 활동 소득과 영업, 비영업 및 특별 소득을 포함하는 기타 소득으로 구분됩니다.

11. 내륙수운의 일반적인 활동에서 발생하는 소득은 주요 활동의 작업 및 서비스에서 얻은 수익뿐만 아니라 무역, 산업, 기타 활동(무역, 산업, 건설 등 다른 유형의 활동으로 인한 소득은 주요 활동으로 인한 소득과 별도로 내륙 수상 운송 기관에서 회계처리합니다.

12. 내수운송 기관의 주요 활동으로 인한 소득에는 다음 업무 및 서비스에 대한 영수증이 포함됩니다.

• 관광, 관광, 오락 운송을 포함한 여객 운송;
• 혼합(강-해상) 선박 운송을 포함한 화물 운송;
• 뗏목 및 기타 부유물 견인;
• 승객, 화물-승객, 화물 횡단;
• 승무원과 함께 임대 선박 제공;
• 환적 작업은 공공 하천 항구 및 비공개 정박지에서 이루어집니다.
• NSM의 강바닥 채굴;
• 내륙수송에서 운송 프로세스 보장(항로 및 하항에 기항할 때 선박 서비스, 도선, 파견 통제 등)
• 강 항구와 기차역에 화물 및 수하물 보관;
• 역, 부두 및 여객선에서 승객에게 제공되는 서비스(운임에 포함되지 않은 무역 및 케이터링 서비스 제외)
• 운송 및 운송 서비스, 항공권 판매 조직, 상품 및 승객 운송 조직과 관련된 기타 대행 서비스.

13. 다른 기관에서 구매한 자재를 공급할 때 받은 수익은 상품 판매(무역 활동) 수익으로 회계처리됩니다. 공급된 자재 운송에 대한 별도 계약(또는 공급된 자재 비용과 구매자에게 배송되는 서비스 비용을 강조하는 혼합 계약)을 체결하는 경우 자재 운송으로 받는 수익은 다음과 같습니다. 핵심 활동으로 인한 소득의 일부로 고려됩니다.

14. 러시아 연방 법률에 따라 특정 범주의 시민에게 제공되는 여행 혜택을 충당하기 위해 모든 수준의 예산에서 보상 금액이 수입의 일부로 고려됩니다.

개별 여객선 및 여객선의 운영을 보장하는 데 따른 손실과 기타 내륙 수상 운송 시설의 유지 관리에 따른 손실을 충당하기 위해 모든 수준의 예산에서 받은 자금은 회계 규정에 규정된 방식으로 재무 결과를 높이기 위해 할당됩니다. 국가 지원 회계” PBU 13 /2000, 2000년 10월 16일자 러시아 재무부 명령에 의해 승인됨 N 92n

15. 현금 및 기타 재산의 수령 금액 및 (또는) 미수금 금액과 동일한 금액으로 회계 수익이 허용됩니다. 수익 금액은 조직이 발표한 가격, 관세 및 수수료에 따라 결정되며 계약 가격 및 관세를 적용할 때는 구매자 및 고객과의 계약에 정의된 상품, 작업 및 서비스 비용을 기준으로 결정됩니다.

현물 지불을 제공하는 계약에 따라 수익 금액은 PBU 9/99의 6.3항에 의해 설정된 방식으로 결정됩니다.

외화로 지불하는 계약에 따라 수익은 외화로 소득을 인식한 날에 유효한 공식 환율에 따라 루블로 결정됩니다(회계 규정 "자산 및 부채에 대한 회계, 그 가치는 외국으로 표시됨). 통화” PBU 3/2000, 2000년 1월 10일자 러시아 재무부 승인 N 2n).

기존 화폐 단위에 해당하는 금액을 루블로 결제하는 계약에 따라 수익은 결과 금액 차이를 고려하여 결정됩니다(PBU 9/99의 6.6항).

일상적인 활동으로 인한 소득의 인식

16. 수익은 실제 자금 수령이나 다른 방식의 부채 상환에 관계없이 제품(상품)이 판매되고, 작업이 수행되고, 서비스가 제공되는 보고 기간에 회계에서 인식됩니다.

16.1. 재화(상품)를 판매하는 경우, 판매일은 민법 및 계약조건에 따라 재화의 소유권이 이전된 날로 합니다.

16.2. 화물운송시 판매일은 화물의 출발일(운송서류 등록일)로 한다.

16.3. 여객운송의 경우, 판매일은 항공편의 출발일을 기준으로 합니다. 항공권 사전 판매로 받은 자금은 비행 시작 전에 이연 소득의 일부로 고려됩니다.

시즌권 판매 시 발생하는 수익은 티켓 유효기간에 비례하여 매월 수익에 포함됩니다.

16.4. 환적 작업을 수행할 때 시행 날짜는 작업 완료를 확인하는 문서(적재, 하역, 화물을 다른 유형의 운송 수단으로 옮기는 행위, 수취인에게 물품을 선적하기 위한 송장 등)가 실행되는 날입니다.

16.5. 선박, 하역 장비 및 기타 시설에 대한 임대 계약에 따라 해당 월의 임대 일수와 계약에 따른 일일 평균 임대 비용을 기준으로 매월 수입(수익)을 인식합니다.

16.6. 역과 부두에서 승객을 대상으로 한 서비스와 여객선의 유료 서비스에 대해서는 규정된 방식으로 작성된 현금(항해) 보고서를 제출한 날에 수익을 인식합니다.

16.7. 항만 및 항로에 있는 선박에 대한 서비스(도선 서비스, 급습 서비스, 종합 선단 유지 관리, 항행 서비스 등)와 항만 내 화물 소유자를 위한 서비스(보관, 화물 운송 서비스 등)를 제공하는 경우 소득이 인식됩니다. 실제 서비스를 제공한 날 장기간에 걸쳐 이러한 서비스를 제공하는 계약에 따라 수익과 비용의 균일 인식 원칙을 고려하여 수익이 발생합니다.

1

1 고등 전문 교육을 위한 연방 예산 교육 기관 "Volga State Academy of Water Transport"

현재 내륙수운운송기관(INWTO) 활동의 재무 결과를 통제할 수 있는 메커니즘 중 하나는 생산 및 재무 계획이며, 그 목적은 최대 이익 수준을 달성하는 것입니다. 내륙 수상 운송 조직의 재무 결과 관리 최적화에는 운송 수요 및 소득률 변화에 따라 계획된 소득 및 지출 지표의 신속한 변경이 포함되며, 이는 조직의 비용 금액에 영향을 미치고 포괄적인 경제 분석이 가능합니다. 비용. 본 논문에서는 내륙수운운송기관의 화물운송 수입, 지출, 수익성을 예측하는 방법 중 하나를 논의하고, 내륙수운운송기관의 물품운송 수입과 지출을 실증하여 최대 이익을 얻을 수 있는 모델을 제안한다. 시장 상황 변화에 빠르게 대응할 수 있습니다.

예측

내륙수송

1. Abramov A. A., Mineev V. I., Vorobyova M. V., Makovetskaya T. V. 시장 경제 가격 책정의 기본 사항: 논문. – 니즈니 노브고로드: 니즈니 노브고로드 주립대학교 출판사, 2008. – 324 p.

2. Vaisblat B. I., Shilov M. E., Shilova E. G. 기업 재무 관리 최적화: 컴퓨터 중심 접근 방식: 교과서. – 니즈니 노브고로드: 모스크바 법학 연구소, 2008. – 104 p.

3. 하천 운송의 주요 활동에 대한 기업의 비용 구성 및 작업 및 서비스 비용 계산에 대한 업계 지침(1993년 3월 8일에 러시아 교통부가 승인함 N VA-6/152) ).

4. Sivovolov N.V., Shchepetova V.N. 하천 운송 기업의 경제 활동에 대한 종합적인 경제 분석: 교과서. 용돈. – N. Novgorod: FGOU VPO VGAVT, 2007. – 244 p.

5. Sheremet A.D. 경제 활동에 대한 종합 분석. – M.: INFRA-M, 2006. – 415p. - (고등 교육).

내륙수송 기관의 기능 효율성은 필요한 이익을 제공하는 능력에 달려 있습니다. 이는 상품 운송으로 인한 이익을 운영 비용으로 나누어 계산되는 일정 수준의 수익성 달성에 반영되어야 합니다.

소득을 계획할 때에는 소득률의 가치와 교통량을 예측하는 것이 필요합니다. 이전에는 상품 운송에 대한 수익 요율(관세)이 초기 및 최종 운영 요율을 고려하거나 최대 35의 이익 발생으로 평균 계획 운송 비용을 기준으로 특정 그룹의 화물 1톤당 설정되었습니다. 교통비의 %. 이러한 접근 방식은 운송 조직의 비용을 완전히 충당하지 못하고 인플레이션 및 운송 서비스 시장 상황 변화를 고려하지 않기 때문에 현대 시장 조건을 충족하지 못합니다. 현재 내륙 해상 운송 기관은 원칙적으로 무료 가격으로 서비스를 판매합니다. 회사의 가격 정책은 마케팅 조사를 기반으로 합니다. 판매 가격(수익률)은 특정 시장 부문의 각 서비스 유형에 대한 수요와 공급 비율, 운송 조건, 지불 조건 및 유형의 영향을 받아 형성됩니다.

운송 화물량을 예측할 때 휴리스틱 예측 방법과 같은 판매 시장 조사 방법을 사용할 수 있습니다. 이 방법은 전문가 인터뷰를 통해 얻은 평균 정보를 기반으로 합니다. 예상 트래픽 양은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

Vprogn - 예상 운송량;

O - 운송된 물품의 양에 대한 낙관적인 추정입니다.

M - 운송된 물품의 양에 대한 가장 가능성 있는 추정치입니다.

P는 운송된 상품의 양에 대한 비관적인 추정치입니다.

개별 화물이나 유사한 화물 그룹에 대한 추세 예측을 수행할 수도 있습니다.

, (2)

t는 다음 식에서 구한 성장률입니다.

Vtek - 올해 내비게이션 중 트래픽 양,

Vpr - 전년도 내비게이션 중 교통량입니다.

수년에 걸쳐 역학이 있는 경우 평균을 통해 얻은 성장률 표시기를 사용할 수 있습니다.

, (4)

n - 연수;

t - 성장률.

이러한 방법을 기반으로 각 운송 유형에 대한 수요 예측이 이루어집니다.

xi는 i번째 화물 또는 라인 1톤을 운송하는 데 대한 소득율입니다.

Ni는 수익율 di에서 i번째 화물 운송에 대한 예측 수요입니다.

d1i, d2i... - 계획 기간(탐색) 동안 특정 방향으로 i번째 화물 1톤을 운송할 때 얻을 수 있는 소득율, 문지름;

A1i, A2i... - 계획 기간 동안 i번째 화물에 대한 수요량을 각각 d1i, d2i... 비율로 예측합니다.

화물 운송에 대한 운영 비용에는 연료비, 항만비 및 항해비, 승무원 임금 및 사회 보험료, 수리비, COF, 선박 감가상각비, 기타 감가상각비, 간접비(해운 회사 관리 비용의 일부)가 포함됩니다. .

비용을 관리하기 위해서는 화물운송량의 변화에 ​​따른 비용을 상수와 가변으로 분류할 필요가 있다. 가변 비용에는 연료비, 지급금, 항해 비용, 승무원 급여 및 사회 보험료의 가변 부분, 무료 식량 배급, 윤활유 및 항해 재료, 전기, 여행 비용, 종합적인 선박 유지 관리 및 선박 통신 서비스가 포함됩니다. 고정 비용에는 사회 보험, 주 규제 당국의 서비스, 선박 및 장비 감가 상각비, 선박 보험, 선박 임대 및 선박 수리 공제를 포함한 승무원 임금의 영구 부분이 포함됩니다. 고정 비용에는 운송 회사를 유지하고 관리하는 간접 비용도 포함됩니다.

i번째 화물 1톤을 운송하는 데 드는 특정 가변 비용은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

, (5)

ERperem - 가변 운영 비용;

k - 가변 비용 항목.

OVVT 화물운송의 수입, 지출, 수익성을 예측하는 방법을 생각해 보겠습니다. 비용을 예측할 때는 운송방향별 구체적인 변동비의 가치와 고정비의 가치를 기준으로 진행하겠습니다.

예측 수요 곡선(가격에 대한 수요량의 의존성)이 다음 형식의 선형 함수라고 가정합니다.

화물 운송의 각 방향(라인)에 대한 수요 함수를 구성해 보겠습니다.

(9)

그러면 수요량에 대한 소득률의 의존성은 다음과 같은 형태를 갖습니다.

허용된 표기법을 고려하여 계획 기간의 총 수익을 결정합니다.

, (11)

Gi = 최소(Gpr i, Ni),

Gi는 i번째 화물 운송량,

Gpr i는 i번째 화물에 대한 함대의 운반 능력입니다.

화물 운송에 대한 운영 비용은 다음 공식으로 표현할 수 있습니다.

(12)

가변 비용은 다음 공식을 사용하여 구합니다.

, (13)

Si - 화물 1톤을 운송하는 데 드는 특정 가변 비용,

m - 방향(라인)의 수.

회사 수입과 비용의 예측 가치를 바탕으로 총 재무 결과(FR)를 결정합니다.

(14)

그러면 과세소득(P)은 다음과 같이 결정됩니다.

(15)

a, 수익성(R):

(16)

수입과 지출 관리 문제는 다음 모델로 공식화될 수 있습니다. 다음 제한 사항에 따라 최대 이익 가치를 제공하는 지표(Gi*), (xi*)를 찾습니다.

• 각 화물 유형의 운송량은 음수가 아니어야 합니다: Gi≥0;
• 화물 운송에 대한 이윤율은 1톤 운송에 대한 특정 가변 비용보다 낮아서는 안 됩니다. xi > Si;
• 운송 수익성은 원하는 수익성 수준(R ≥ Ro)보다 낮아서는 안 됩니다.

공식화된 문제는 비선형 수학 프로그래밍 문제로, 수학 소프트웨어의 일부로 "Solution Search" 추가 기능이 포함된 MS Excel 소프트웨어 제품을 사용하여 풀 수 있습니다.

제안된 방법론을 설명하기 위해 다음 초기 데이터(표 1)를 사용하여 최대 이익을 얻기 위해 주어진 수익성에서 수입과 지출 수준을 계산해 보겠습니다.

1 번 테이블

초기 데이터

운송 회사를 관리하고 유지하는 데 드는 비용은 2천만 루블로 추정됩니다.

계산 결과:

주어진 수익성이 15%일 때 식염의 최적 이윤율은 247 루블/t이고 최적 운송량은 382,195 t입니다. 고철의 최적 수익성은 438루블/t이고, 최적 운송량은 613,750톤입니다. 전체 상품 운송으로 인한 이익은 47,431천 루블입니다.

따라서 제안된 모델을 통해 수입과 지출의 경제적 정당성을 확보하고 시장 상황 변화에 신속하게 대응할 수 있다.

검토자:

Vaisblat Boris Isaevich, 교수, 기술 과학 박사. 과학, 니즈니 노브고로드 연구 대학 "고등 경제 학교"의 니즈니 노브고로드 지점 벤처 관리학과 교수.

Makarova Larisa Grigorievna, 교수, 경제학 박사. 과학, 니즈니 노브고로드 연구 대학 "고등 경제 학교"의 니즈니 노브고로드 분과 회계, 분석 및 감사학과 교수.

참고문헌 링크

포체카에바 O.V. 계획된 수익성 보장을 위한 내륙 해상 운송 조직의 화물 운송에 대한 소득 및 비용의 정당화 // 과학 및 교육의 현대 문제. – 2013. – 3번;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=9301 (접속 날짜: 2019년 6월 10일). 출판사 "자연 과학 아카데미"에서 발행하는 잡지에 주목합니다.

화물 운송은 가장 유망한 활동 유형 중 하나입니다. 대도시, 작은 마을, 외딴 마을 및 기타 거주지 인구의 거의 모든 범주는 다양한 운송 회사와 개인이 제공하는 서비스를 사용하여 상품이나 물건을 다양한 방향으로 운송합니다. 그렇기 때문에 초보 기업가는 모든 장점을 독립적으로 평가하기 위해 화물 운송에 대한 대략적인 사업 계획을 자세히 고려해야 합니다.

오늘날 러시아 연방 영토에서는 화물 운송에 대한 수요가 높기 때문에 이 지역에서 서비스를 제공하는 조직의 수가 지속적으로 증가하고 있습니다. 사업가가 자신의 자리를 차지하기로 결정했다면, 그는 자신의 고객에게 경쟁사보다 더 유리한 조건을 제공할 수 있도록 자신의 업무를 조직해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 사업 수익성이 낮아질 것입니다.

남성 기업가는 개방형 카테고리 "C"와 "B"의 운전 면허증을 가지고 있으면 화물 운송 분야에서 자신의 사업을 안전하게 시작할 수 있습니다.

화물 운송 사업을 어디서 시작합니까?

이것은 매우 비용이 많이 들고 노동 집약적이며 번거로운 사업이라는 것을 즉시 이해해야 합니다. 사업가가 가장 먼저 해야 할 일은 자신의 교통수단을 확보하는 것입니다. 예산이 제한되어 있으면 Gazelle이나 이와 유사한 차량을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 이 옵션은 처음으로 완벽합니다.

화물운송회사의 사업계획을 작성하기 전에 업무의 본질을 이해해야 합니다. 서비스 제공자는 고객과 특별 서면 계약을 체결합니다. 다음으로, 제공된 모든 품목과 운송해야 할 화물을 포장해야 합니다. 운송 회사의 고객은 항상 정시에 배송되어야 하는 배송 시간에 특별한 주의를 기울인다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 기업가가 예상 운송 기한을 한 번이라도 놓치면 회사의 평판이 심각하게 손상됩니다. 조직의 좋은 이름을 복원하는 것은 쉽지 않습니다.

고객과 별도의 협의를 거쳐 발송된 모든 물품의 포장해체 및 설치도 가능합니다.

화물 운송 회사를 여는 아이디어는 혁신적이라고 할 수 없습니다. 왜냐하면 이것이 스스로 무엇을 해야할지 모르고 충분한 돈을 가지고있는 대부분의 초보 기업가가하는 일이기 때문입니다. 전통적으로 모든 일이 이런 식으로 발생합니다. 파견자가 제 시간에 완료되지 않고 계약서에 명시된 것보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 주문을 수락하는 소규모 사무실이 마련되어 있습니다. 고객은 여전히 ​​불만족스러워서 상품이나 물건을 다시 보낼 필요가 있을 때 해당 회사로 돌아가지 않습니다. 이런 부도덕한 사업자들 덕분에 이 지역의 신규 이민자들은 성장하고 발전할 여지가 있다. 회색 공연자들과 자신을 구별하려면 화물 운송에 대한 사업 계획을 올바르게 작성하는 것뿐만 아니라 고객과의 정직하고 정직한 협력 정책을 구축하는 것도 필요합니다. 의심할 여지없이 이는 운송 사무소의 서비스를 정기적으로 이용하는 고객의 최대 흐름을 끌어들일 것입니다.

시장 분석

사업을 조직하기 전에 서비스 시장을 주의 깊게 분석하는 것이 중요합니다. 이 단계가 없으면 논의 이상으로 진행되지 않습니다. 분석을 올바르게 수행하려면 전문 분석가가 될 필요는 없으며 현지 미디어를 활용하는 것만으로도 충분합니다. 이 주제에 대한 광고가 거의 없거나 전혀 없다면 이 지역의 경쟁은 약합니다. 분석의 다음 단계는 기존 인근 기업에 대한 정보를 수집하는 것입니다. 기업가는 이용 가능한 자동차 수, 수요가 많은 교통 수단 유형, 제공되는 서비스 비용이 얼마인지 알아내려고 노력해야 합니다.

화물 운송 사업은 기업가가 자신의 강점을 적절하게 평가하고 고객에게 경쟁사보다 더 유리한 조건을 제공할 수 있는 경우에만 수익성이 있고 수익성이 있습니다.

경쟁업체보다 두각을 나타내려면 다음을 포함하여 올바른 우선순위를 설정해야 합니다.

• 다양한 유형의 차량을 이용한 화물 운송의 적절한 조직;
• 상업용 화물 배송;
• 산업, 국가, 아파트 및 사무실 이전 수행;
• 큰 짐의 운송;
• 강제 보관 제공;
• 복잡한 하역 또는 적재 작업을 수행할 수 있는 특별히 훈련된 인력을 제공합니다.

현대 사회에서 운송 서비스의 관련성은 매년 수요가 점점 더 많아지고 있기 때문에 과대평가하기 어렵습니다. 아주 최근에는 고객이 화물을 받기 위해 몇 주, 심지어 몇 달을 기다려야 했지만 오늘날 상황은 완전히 바뀌었습니다. 요즘은 시간이 매우 소중하기 때문에 고객은 가능한 한 빨리 수하물을 배달해야 하는 경우가 많습니다.

어떤 이유로든 화물운송 산업이 멈추면 모든 생명, 특히 대도시 안의 모든 생명이 얼어붙는다는 사실이 밝혀졌다. 약국 창구에서 의약품이 사라지고, 식료품은 물론 필수품도 배달되지 않습니다. 따라서 고품질의 화물 운송 서비스는 항상 필요하고 수요가 많습니다.

등록하다 사업으로서의 화물 운송

자신의 화물 운송 회사를 합법적으로 개설하려면 기업가가 개인 기업가를 개설하고 등록해야 합니다. 여러 개의 Gazelles 차량과 소규모 직원을 갖춘 경량 운송에만 종사하는 회사는 LLC로 등록할 수 있습니다. 우선, 사업가는 필요한 모든 서류를 수집하고 주정부 수수료도 지불해야 합니다. 필요한 서류 목록은 세무서에서 얻을 수 있습니다. 서류 패키지에는 기업가의 여권 세부 정보, OKVED 코드 및 연락처 전화번호가 표시된 해당 신청서도 함께 제공되어야 합니다.

이러한 조작은 사업가 또는 그의 대리인이 개인적으로 수행할 수 있습니다.

사업체를 등록한 모든 운송업체는 주 재무부에 매달 세금을 납부해야 합니다. 과세를 최대한 유연하게 만들려면 배송 유형, 운송 조직 규모 등 여러 가지 미묘한 차이를 고려해야 합니다.

현재 화물 운송업체에는 다음과 같은 세금 체계가 적용됩니다.

1. 1. 일반 시스템은 소유자가 모든 세금을 납부해야 하고 이는 급속한 파탄으로 이어질 수 있기 때문에 중소기업에게는 나쁜 선택으로 간주됩니다.
   2. 단순화된 계획은 회사 총 수입의 6% 또는 모든 비용을 공제한 후 수입 금액의 15%를 지불하는 것을 의미하는 최선의 선택으로 간주됩니다.
   3. 단일세는 자동차 수가 20대를 초과하지 않는 차량 소유자만 납부할 수 있습니다. 스스로 선택할 수 없는 기관은 모든 요건을 충족하는 경우 주정부에 의해 자동으로 단일 세금으로 이전됩니다.

교통 캠페인 사무국

화물 운송에 대한 세부 사업 계획에는 파견 서비스를 제공할 회사 사무실을 개설해야 한다고 명시되어 있습니다. 건물을 구입할 필요는 없으며 임대할 수 있습니다. 집에서 일하는 것은 긍정적인 결과를 가져오지 않기 때문에 이 단계에서 저축하는 것은 가치가 없다는 점을 즉시 주목할 가치가 있습니다. 사업 시작 예산이 사무실 개설을 위해 설계되지 않은 경우 최소한의 비용으로 콜센터 공간 임대를 고려할 수 있습니다.

제어실을 열려면 약 20 평방 미터 면적의 사무실을 임대하고 장비를 갖추면 충분합니다. 배차원에게는 컴퓨터나 노트북, 프린터, 스캐너, 두 개의 전화선이 있는 유선 전화, 이동 사무실 전화 및 배차원과 운전자 사이의 통신에 사용되는 워키토키가 제공되어야 합니다.

사무실에는 최소 2명의 파견자가 근무해야 합니다. 면접에서는 좋은 기억력, 논리적 사고, 다수와의 의사소통 능력, 스트레스에 대한 저항력 등 지원자의 어법에 특히 주의할 필요가 있다. 또한 회사의 업무를 통제하고 조직할 관리자를 고용하는 것이 좋습니다. 또한 조직에는 문서 작업을 수행할 유능한 회계사의 서비스가 필요합니다.

화물 운송용 차량 구매

이 사업은 기업가가 회사를 위해 자동차를 구매하기로 결정한 순간부터 시작됩니다. 특정 유형의 차량을 선택하기 전에 최종적으로 차량을 구매하는 목적과 사업가가 이러한 목적에 지출할 수 있는 금액을 결정해야 합니다.

실습에 따르면 중고 외국 자동차를 구입하는 것이 더 좋습니다. 수리 비용이 훨씬 저렴하지만 고장이 더 자주 발생하는 국산 자동차보다 작동이 더 편리하고 신뢰성이 높기 때문입니다.

기업가가 한 도시 내에서 화물 운송에 참여할 계획이라면 이동성, 기동성 및 소형성 덕분에 비좁은 도시 도로에서의 작업에 완벽하게 대처할 수 있는 Gazelles를 구입하는 것으로 충분합니다. 이러한 유형의 운송은 유지 관리 비용이 저렴하고 경제적으로 연료를 소비합니다. 지붕이 있는 차량은 식품 운송에 적합하며, 추가 트레일러가 있는 차량은 부피가 큰 화물에 적합합니다.

기업가가 부패하기 쉬운 제품을 다룰 계획이라면 특수 단열 밴이나 냉장고를 구입해야 합니다. 질바이초크(Zil-Bychok)라는 러시아제 운송수단을 이용해 가구를 운반하거나 이동을 할 수 있습니다. 편안한 자동차는 대형 트럭이 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다.

마케팅 계획

또한, 화물 운송 사업 계획에는 사업의 마케팅 요소를 자세히 논의하는 섹션이 포함되어야 합니다. 마케팅 계획에는 다음이 포함됩니다.

1. 1. • 특정 운송 회사 서비스의 본질과 장점을 완전히 드러내는 적극적인 광고 캠페인의 개발 및 구현. 기업가는 매력적이고 유익한 명함을 만들어야 할 뿐만 아니라 지역 언론의 관심도 끌어야 합니다.
      • 많은 고객을 유치하기 위한 조치입니다. 보너스 할인, 판촉 프로그램, 수익성 있는 제안이 사업가에게 도움이 될 것입니다.
      • 회사 개발 전략, 비즈니스 개선.

적절하게 작성된 마케팅 계획과 유능한 구현은 회사를 성공으로 이끌 것입니다. 이것이 경쟁사보다 눈에 띄고 수익성을 높일 수 있는 유일한 방법입니다.

수입과 지출

기업가는 구체적인 데이터 없이는 화물 운송 회사의 사업 계획을 수립하는 것이 불가능하다는 것을 이해해야 합니다. 정확한 수치를 얻으려면 계획된 운송 조직의 상태에 대한 정확한 데이터가 필요합니다. 그러나 그림을 대략적으로 그려볼 수는 있습니다.

1. 1. 1. 트럭은 한 달에 약 십만 루블의 순이익을 가져올 것입니다.
      2. 운반 능력이 5톤인 차량 - 최대 25,000대;
      3. Zil-Bychok - 최대 2만;
      4. 가젤 - 최대 만.

제시된 수치는 세금과 직원 급여를 고려하여 그림을 적절하게 설명합니다. 두 대의 자동차로 사업을 시작할 때 기업가는 다음과 같은 비용을 예상합니다.

1. 1. • 운송 구매 - 약 백만 루블;
      • 운송 수리 - 약 4만;
      • 사무실 임대 – 약 1만;
      • 상자 대여 - 약 만;
      • 직원 급여 - 약 4만 루블;
      • 마케팅 비용 - 약 15,000 루블;
      • 기타 예상치 못한 비용 - 약 3만 루블.

사업가는 한 명의 디스패처, 한 명의 로더 및 한 명의 운전자가 그를 위해 일하는 경우 창업 자본으로 약 1,200,000 루블이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 두 대의 자동차를 구입하면 기업가도 운전할 수 있습니다. 회계는 원격 전문가가 처리합니다. 평균적인 통계자료를 이용하면 투자회수 기간은 2년 정도라고 할 수 있다.

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다양한 예산의 구성은 재정적 부분뿐만 아니라 전체 계획 프로세스의 필수 구성 요소입니다.
예산 프로세스는 채택된 재무 전략의 틀 내에서 기업 수준의 계획, 회계 및 통제를 위한 포괄적인 시스템입니다. 예산은 일정 기간 이전에 형성되고 채택되는 화폐 단위의 정량적 계획으로, 일반적으로 이 기간 동안 달성해야 할 계획된 수입과 지출해야 하는 비용, 조달해야 할 자본을 반영합니다. 목표 목표를 달성하기 위해.
오늘날에는 표준화된 예산 양식이 없으며 각 회사는 자체 예산 책정 및 관리 시스템을 개발합니다. 일반적으로 회사의 일반(일반)예산은 운영예산과 재정예산으로 구성됩니다. 이 경우 재정예산에는 원칙적으로 현금흐름예산, 수입지출예산, 투자예산, 예측예산이 포함된다.
현금 흐름 예산(CFB)은 지급 능력을 관리하고 재무 흐름을 통합하며 잉여 현금을 효과적으로 할당하기 위해 작성됩니다. BDDS에는 계획된 유입 및 유출 현금 흐름에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 순 현금 흐름을 계획 및 모니터링하고, 여유 자금이 축적되는 장소를 결정하고, 현금 격차를 방지하고, 차입 자금의 필요성을 계산하는 목적으로 작성되었습니다.
보고 기간 동안 재무 결과 계획, 이익 지표 통제, 제품 비용 관리 및 비효율적인 지출 방지를 위해 수입 및 지출 예산(IBB)이 작성됩니다. 수입지출예산은 계획기간 중 매출로 발생한 전체 수입과 회사가 같은 기간에 지출할 계획인 모든 비용의 비율을 반영합니다.

강의, 초록. 예산 및 예산 책정의 개념 - 개념 및 유형. 분류, 본질 및 특징.

운송 회사의 예산 책정

러시아 운송 조직의 주요 문제는 예산 책정 과정의 명확한 구조가 부족하다는 것입니다. 실제로 예산은 모든 수준에서 편성되어야 하며, 이후 각 수준의 예산은 이전 수준의 예산을 기반으로 해야 합니다. 즉, 전체 예산 시스템은 일종의 예산 "마트료시카"가 되어야 합니다.
대부분의 국내 기업은 계획이 수립되고 실행되는 동안 정기적인 예산 책정을 사용합니다. 이는 중소기업과 대기업 모두에게 일반적이지만 구체적인 내용은 각 사례마다 다를 수 있습니다. 이 접근 방식에서 발생하는 많은 문제를 해결하려면 예산 책정 원칙을 변경하는 것으로 충분합니다. 예산 책정 과정에서 운송 회사는 다음과 같은 여러 작업을 설정해야 합니다.
1) 주요 재무 및 비재무 목표를 수립합니다.
2) 이러한 목표 달성을 모니터링하기 위해 어떤 지표를 사용할 수 있는지 식별합니다.
3) 예산 편성을 통해 해결 가능한 과제를 파악한다.
이러한 문제를 해결하기 위해 회사는 정기 예산 편성에서 롤링 예산 편성으로 전환할 수 있습니다. 이렇게 하면 서류 작업량이 약간 늘어나더라도 여러 가지 문제를 피할 수 있습니다. 동시에 운송 기업에서 사용되는 관리 회계 시스템은 회계의 두 가지 주요 구성 요소를 결정하는 회사의 기술적 특징을 고려해야 합니다.
- 정보 수집 방향
- 원가 회계 및 원가 계산 방법.
배송(화물, 승객)에 종사하는 기업의 회계 구성 특성은 주로 그들이 제공하는 서비스(이동)가 물질적 형태를 갖지 않는다는 사실에 의해 결정됩니다. 생산 시 소모되며, 보관이 불가능합니다.
최종 제품인 배송을 전체 생산 과정으로 생각하면 부품을 구분할 수 있습니다. 이는 사전 계획된 작업인 기술 프로세스입니다.
다양한 기술 프로세스(창고 내 화물 보관, 통관, 포장, 선적 또는 하역, 출발역 또는 수령인의 창고로 배송)는 두 가지 방식으로 처리될 수 있습니다. 한편으로는 전반적인 기술 프로세스의 일부로 간주될 수 있습니다. 반면 보조 활동은 독립적인 비즈니스 프로세스로 분리됩니다. 우리 의견으로는 두 번째 옵션이 더 적절합니다. 결국 이러한 범위의 서비스 제공은 출발지와 목적지 사이의 화물 이동과 직접적인 관련이 없습니다.
또한 관리 회계 시스템의 중요한 구성 요소는 원가 회계 방법 및 원가 계산을 선택하는 것입니다.
원가회계의 목적은 생산과정의 특성에 직접적으로 좌우됩니다. 예를 들어, 운송 산업의 기술적 특징은 프로세스 기반 원가 계산 방법을 사용하는 기초가 됩니다. 다른 두 가지 특징은 비용 정보의 세부 수준을 나타냅니다.
실제로 우리는 금융주기의 모든 단계와 예산 계획의 독립적인 대상으로 할당된 모든 주요 유형의 활동(제품)의 맥락에서 다음 사항이 기록되는 포괄적인 비용 회계 방법에 대해 이야기할 수 있습니다.
- 계획된 (예산) 지표;
- 실제 지표
- 계획된 지표와 실제 지표의 편차. 제안된 모델 구현의 부인할 수 없는 이점
예산 편성은 예산 계획 수립으로 인해 기업의 효율성이 높아질 뿐만 아니라 경제 활동 결과에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 정기적으로 받을 수 있다는 것입니다.