셔틀이란 무엇입니까? 창조와 사진의 역사. 우주 왕복선의 역사 짧고 서정적인 여담

오늘은 간단한 종이로 작은 것을 만드는 방법을 알려 드리겠습니다. 우주 왕복선 모델 - 셔틀.

우리는 종이셔틀이전에 출판된 접는 지침에 좋은 추가가 될 것입니다.

참고: 셔틀은 화물을 지구 궤도로 운반하는 데 사용된 미국의 재사용 가능한 우주선입니다. 1981년부터 2011년까지 미국 우주국 NASA는 5대의 셔틀을 제작했습니다.

종이셔틀 만들기

종이로 셔틀의 비행 모델을 만들려면 A-4 크기의 일반 직사각형 시트가 필요하며 다음 지침에 따라 접어야 합니다.

아래 그림과 같이 종이를 반으로 접습니다.
시트를 반으로 접으세요.
그런 다음 오른쪽 하단 모서리에서 4cm를 측정하고 가운데에 끼워지는 굽힘 선을 만듭니다.
이제 오른쪽 모서리를 접어주세요
그런 다음 날개 만들기로 넘어갑니다. 이렇게하려면 왼쪽 하단 모서리에서 2cm 뒤로 물러나 두 날개를 구부려야합니다.
2cm 뒤로 물러나 날개를 구부린다.
이제 아래 그림과 같이 날개의 가장자리를 구부립니다.
날개 가장자리를 구부려
그림과 같이 셔틀을 회전시키고 날개를 배의 선체와 같은 높이로 구부립니다.
우리는 다시 날개를 접는다
날개를 다시 구부리되 이번에는 위쪽으로 구부립니다.
그리고 다시 한번 우리는 날개를 구부린다.
셔틀 - 준비 완료!

용지 셔틀을 더욱 깔끔하고 아름답게 만들기 위해 다음 용지 셔틀 다이어그램을 인쇄하는 것이 좋습니다.

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셔틀이란 무엇입니까? 이것은 미국 제조업체의 플라잉 디자인입니다. "셔틀"이라는 단어 자체는 "셔틀"을 의미합니다. 반복적인 발사를 위해 설계된 셔틀은 원래 지구와 궤도 사이를 오가며 화물을 운반하도록 설계되었습니다.

이 기사는 우주선과 오늘날 존재하는 다른 모든 셔틀에 대해 다룰 것입니다.

창조의 역사

셔틀이 무엇인지에 대한 질문에 답하기 전에 셔틀 제작의 역사를 살펴보겠습니다. 이는 20세기 후반 미국에서 재사용 가능한 공간 메커니즘을 설계하는 문제가 제기되면서 시작됩니다. 경제적 이익 때문이었습니다. 우주 왕복선의 집중적인 사용은 높은 우주 비용을 줄이기 위한 것이었다.

달에 궤도 지점을 형성하고 지구 궤도에서의 임무를 수행하기 위해 제공된 개념은 우주 왕복선이라는 재사용 가능한 선박에 의해 수행되었습니다.

1972년에 미래 셔틀의 모습을 결정하는 문서가 서명되었습니다.

설계 프로그램은 1971년부터 NASA를 대신해 북미 록웰이 준비해왔다. 프로그램을 개발하는 동안 Apollo 시스템의 기술 아이디어가 사용되었습니다. 5개의 셔틀이 설계되었으며, 그 중 2개는 충돌에서 살아남지 못했습니다. 비행은 1981년부터 2011년까지 수행되었습니다.

NASA 계획에 따르면 매년 24번의 발사가 수행되고 각 보드는 최대 100번의 비행을 수행할 예정이었습니다. 그러나 작업 중에는 135개의 발사만 완료되었습니다. 디스커버리 셔틀은 가장 많은 항공편을 운행한다는 점에서 두각을 나타냈습니다.

시스템 디자인

디자인의 관점에서 셔틀이 무엇인지 살펴 보겠습니다. 한 쌍의 로켓 부스터와 인상적인 크기의 외부 탱크에서 연료를 공급받는 세 개의 엔진을 통해 발사됩니다.

궤도에서의 기동은 궤도 기동을 위해 설계된 특수 시스템의 엔진을 사용하여 수행됩니다. 이 시스템에는 다음 단계가 포함됩니다.

켜진 순간부터 2분간 작동하는 로켓 부스터 2개. 그들은 배에 방향을 제시한 다음 배에서 분리되어 낙하산을 사용하여 바다로 날아갑니다. 급유 후 부스터는 다시 작동됩니다.
주 엔진에 수소와 산소를 공급하는 연료 보급 탱크. 탱크도 버려지지만 조금 후에 8.5분 후에 폐기됩니다. 거의 대부분이 대기 중에서 연소되고, 그 파편은 결국 해양 공간에 도달하게 됩니다.
궤도에 착륙하여 승무원을 수용하고 과학 연구를 지원하는 유인 선박입니다. 프로그램을 완료한 후 궤도 차량은 지구로 날아가서 착륙하도록 할당된 지역에 글라이더처럼 착륙합니다.

겉으로 보기에 셔틀은 비행기처럼 보이지만 실제로는 무거운 글라이더입니다. 셔틀에는 엔진에 사용할 연료가 없습니다. 셔틀이 연료 탱크에 연결된 동안 엔진이 작동합니다. 우주에 있는 동안과 착륙하는 동안 우주선은 그다지 강력하지 않은 소형 엔진을 사용합니다. 셔틀에 제트 엔진을 장착할 계획이었으나 비용이 많이 든다는 이유로 이 아이디어는 포기되었습니다.

선박의 양력이 낮고 운동 에너지로 인해 착륙이 발생합니다. 우주선은 궤도에서 우주 비행장으로 이동합니다. 즉, 착륙할 수 있는 기회는 단 한 번뿐입니다. 불행하게도 돌아서서 두 번째 원을 만들 기회는 없습니다. 이러한 이유로 NASA는 항공기 착륙을 위한 여러 예비 장소를 건설했습니다.

가속기의 작동 원리

측면 부스터는 셔틀을 발사 지점에서 멀리 들어올려 고도 46km까지 비행할 수 있는 추력을 생성하는 대형 초강력 고체 추진 장치입니다. 액셀러레이터 크기:

길이 45.5m;
3.7m - 직경;
580,000kg - 질량.

부스터는 시동 후에는 정지할 수 없으므로 나머지 3개의 엔진이 정상적으로 시동된 후에 부스터가 켜집니다. 발사 후 75초가 지나면 부스터가 시스템에서 분리되어 관성에 의해 날아가 최대 고도에 도달한 후 발사 지점에서 약 226km 떨어진 거리에서 낙하산을 이용해 바다에 착륙합니다. 이 경우 착륙 속도는 23m/s입니다. 기술 서비스 전문가는 가속기를 수집하여 제조 공장으로 보내 재사용을 위해 개조합니다. 새로운 선박을 만드는 데 훨씬 더 많은 비용이 들기 때문에 셔틀의 수리 및 재구성은 경제적 고려 사항으로도 설명됩니다.

수행되는 기능

군 요구사항에 따르면 이 항공기는 최대 30톤의 화물을 운송하고, 최대 14.5톤의 화물을 지구까지 운송할 예정이었습니다. 이를 위해 화물칸의 크기는 길이 18m, 직경 4.5m여야 했습니다.

우주 프로그램은 "폭격기" 작전을 목표로 설정하지 않았습니다. NASA, 국방부, 미국 의회 모두 그러한 정보를 확인하지 않습니다. Dyna-Soar 프로젝트는 폭격 목적으로 개발되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 프로젝트 프레임워크 내에서 정보 활동이 수행되었습니다. 점차적으로 Dyna-Soar는 연구 프로젝트가 되었고 1963년에 완전히 취소되었습니다. Dyna-Soar의 많은 결과가 셔틀 프로젝트에 적용되었습니다.

셔틀은 200-500km 고도까지 화물을 운반하고 많은 과학적 개발을 수행했으며 궤도 지점에서 우주선에 서비스를 제공하고 조립 및 복원 작업에 참여했습니다. 셔틀은 망원경 장비를 수리하기 위해 비행을 수행했습니다.

90년대에는 러시아와 미국이 공동으로 진행한 Mir-Shuttle 프로그램에 셔틀이 참여했습니다. 미르 기지와의 9번의 도킹이 수행되었습니다.

셔틀의 디자인은 지속적으로 개선되었습니다. 선박을 사용하는 전체 기간 동안 수천 개의 장치가 개발되었습니다.

셔틀은 형성 프로젝트 실행에 도움이 되었으며, ISS의 많은 모듈이 셔틀을 사용하여 전달되었습니다. 이들 모듈 중 일부에는 엔진이 장착되어 있지 않아 자율적인 이동 및 조종이 불가능합니다. 역까지 배달하려면 화물선이나 셔틀이 필요합니다. 이 방향에서 셔틀의 역할은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.

흥미로운 데이터

우주선이 우주에 머무는 평균 기간은 2주입니다. 최단 비행은 컬럼비아 셔틀로 수행되었으며 이틀이 조금 넘었습니다. 컬럼비아호의 최장 항해 기간은 17일이었습니다.

승무원은 조종사와 지휘관을 포함해 2~8명의 우주비행사로 구성된다. 셔틀 궤도의 범위는 185,643km입니다.

2011년 우주왕복선 프로그램이 취소됐다. 그것은 30년 동안 존재했습니다. 전체 운항 기간 동안 135편의 비행이 이루어졌습니다. 셔틀은 8억 7200만km를 이동했으며 총 중량 1600톤의 화물을 들어 올렸습니다. 355명의 우주비행사가 궤도를 방문했습니다. 1회 비행 비용은 약 4억 5천만 달러였습니다. 전체 프로그램의 총 비용은 1,600억 달러였습니다.

마지막 발사는 아틀란티스의 발사였습니다. 그 안에서 승무원은 4명으로 줄어들었습니다.

프로젝트 결과, 모든 셔틀이 취소되어 박물관 보관 시설로 보내졌습니다.

재해

우주 왕복선은 전체 역사상 단 두 번의 재난을 겪었습니다.

1986년 챌린저호는 발사 73초 만에 폭발했다. 원인은 고체연료 가속기에서 발생한 사고였다. 전체 승무원이 사망했습니다-7 명. 셔틀의 잔해는 대기권에서 불타버렸습니다. 충돌 이후 프로그램은 32개월 동안 중단되었습니다.

2003년에는 우주왕복선 컬럼비아호가 불타버렸습니다. 원인은 선박의 열 보호 쉘이 파괴되었기 때문입니다. 전체 승무원이 사망했습니다-7 명.

소련 지도부는 미국 우주 왕복선을 만들고 구현하기 위한 프로그램을 구현하는 과정을 면밀히 모니터링했습니다. 이 프로젝트는 미국의 위협으로 인식되었습니다. 다음과 같이 제안되었습니다.

셔틀은 핵무기 플랫폼으로 사용될 수 있습니다.
미국 셔틀은 지구 궤도에서 소련 위성을 훔칠 수 있습니다.

결과적으로 소련 정부는 미국보다 열등하지 않은 매개변수를 사용하여 자체 우주 메커니즘을 구축하기로 결정했습니다.

소련 외에도 미국에 이어 많은 국가들이 자체 다중 우주선을 설계하기 시작했습니다. 이들은 독일, 프랑스, 일본, 중국입니다.

미국 선박에 이어 소련에서 Buran 셔틀이 만들어졌습니다. 군사적, 평화적 임무를 수행하기 위한 것이었다.

처음에 배는 미국 발명품의 정확한 사본으로 생각되었습니다. 그러나 개발 과정에서 몇 가지 어려움이 발생하여 소련 디자이너들은 자체 솔루션을 찾아야 했습니다. 장애물 중 하나는 미국 엔진과 유사한 엔진이 부족하다는 것입니다. 보다 정확하게는 소련에서는 엔진의 기술 매개 변수가 완전히 다릅니다.

부란 비행은 1988년에 이루어졌습니다. 이는 온보드 컴퓨터의 제어하에 발생했습니다. 셔틀의 착륙은 많은 고위 관리들이 믿지 않는 비행의 성공을 결정했습니다. Buran과 미국 셔틀의 근본적인 차이점은 소련 측 셔틀이 스스로 착륙할 수 있다는 것입니다. 미국 선박에는 그러한 기회가 없었습니다.

디자인 특징

"부란"은 해외 제품처럼 인상적인 크기를 가졌습니다. 선실에는 10명이 탑승했습니다.

중요한 디자인 특징은 무게가 7톤이 넘는 열 보호 쉘이었습니다.

넓은 화물칸은 우주 위성을 포함한 대형 화물을 수용할 수 있습니다.

우주선의 발사는 2단계 과정이었습니다. 먼저 함선에서 미사일 4개와 엔진이 분리됐다. 두 번째 단계는 산소와 수소를 사용하는 엔진입니다.

Buran을 만들 때 주요 요구 사항 중 하나는 재사용 가능성이었습니다. 연료탱크만 일회용이었습니다. 미국 부스터들은 바다에 뛰어들 기회를 가졌습니다. 소련 가속기는 바이코누르 근처 대초원에 착륙했기 때문에 2차 사용이 불가능했습니다.

Buran의 두 번째 특징은 엔진이 연료 탱크에 위치하여 공중에서 연소된다는 것입니다. 설계자들은 우주 탐사 프로그램 비용을 절감할 수 있는 엔진을 재사용 가능하게 만드는 작업에 직면했습니다.

셔틀(사진에 표시됨)과 소련의 셔틀을 보면 이 선박들이 동일하다는 인상을 받게 됩니다. 그러나 이는 두 시스템 간의 근본적인 내부 차이점과 외부 유사점일 뿐입니다.

그래서 우리는 셔틀이 무엇인지 살펴보았습니다. 하지만 요즘 이 단어는 외계 비행을 위한 선박에만 적용되는 것이 아닙니다. 셔틀의 아이디어는 과학과 기술의 많은 발명품으로 구현되었습니다.

자동차선

혼다는 셔틀(Shuttle)이라는 자동차를 출시했습니다. 원래 미국용으로 생산되었으며 Odyssey라는 이름이 붙여졌습니다. 이 무료 자동차는 뛰어난 기술 매개변수로 인해 신세계에서 성공을 거두었습니다.

혼다 셔틀은 유럽에 직접 출시되었습니다. 처음에는 마이크로밴을 닮은 혼다 시빅 스테이션 왜건에 붙여진 이름이었습니다. 그러나 1991년에 그것은 생산된 여러 수정본에서 제거되었습니다. "셔틀"이라는 이름은 소유권이 주장되지 않았습니다. 그리고 1994년에야 일본 기계 제작자들이 그 이름의 새로운 미니밴을 출시했습니다. 제조업체가 그러한 모델 이름을 결정한 이유는 짐작할 수 있습니다. 아마도 빠른 우주 왕복선에 대한 아이디어가 자동차 제작자를 강타했고 그들은 독특하고 빠른 자동차를 만들고 싶었습니다.

셔틀은 크로스컨트리 능력이 뛰어난 5도어 스테이션 왜건입니다. 몸체는 모서리가 둥글고 표면의 대부분이 유약 처리되어 있습니다. 살롱은 변형 가능성으로 구별됩니다. 좌석은 세 줄로 배열되어 있으며 마지막 좌석은 틈새로 들어가 있습니다. 객실에는 에어컨이 완비되어 있으며 공간이 넉넉한 편안한 좌석이 있습니다.

에너지 집약적인 전면 및 후면 서스펜션 덕분에 운전 중 차량이 매우 편안합니다. 셔틀은 도로에서 할당된 작업을 성공적으로 처리합니다. 그러나 이 모델은 더 이상 유럽으로 배송되지 않았으며 Honda Stream이 그 자리를 차지했습니다.

2011년 개발을 시작하여 Fit Shuttle 라인 생산을 시작합니다. 이 라인은 Honda Fit 해치백을 기반으로 합니다.

자동차에는 1.5리터 유닛과 1.3리터 하이브리드가 있습니다. 전륜구동과 후륜구동 차량이 모두 생산됩니다.

Honda Fit Shuttle은 경제적이고 공간이 넓으며 인체공학적이며 도로에서 편안한 차량이 특징입니다. 자동차는 대도시의 거리에서 훌륭하게 운전합니다. 가족 휴가 및 비즈니스에 적합합니다.

Honda Fit Shuttle은 최고의 안전 요구 사항을 충족하도록 장착되었습니다. 에어백, ABS, ESP가 포함되어 있습니다.

'핏셔틀'은 여전히 자동차 오너들 사이에서 큰 인기를 끌며 가장 높은 평가를 받고 있다.

아이들과 함께

이미지를 켜고 레고 장난감을 구매하시면 아이와 함께 스타셔틀에 탑승하실 수 있습니다. 최초의 우주 테마 세트는 1973년에 회사에서 출시되었습니다. 생성자 형태의 게임이었습니다. 그 이후로 다양한 가격 수준에 속하는 여러 시리즈의 "공간" 세트가 생산되었습니다.

품목 번호 60078의 인기 세트에는 다음이 포함됩니다.

서비스 셔틀;
우주 위성;
우주 비행사 인물;
스티커;
조립정보.

포장에는 우주선, 우주비행사, 지구 및 그 위성인 달이 그려져 있습니다. 레고에서는 셔틀이 세트의 주요 요소입니다. 어두운 인서트와 밝은 빨간색 줄무늬가 있는 흰색 부품으로 구성됩니다. 객실에는 두 명의 우주 비행사 인형을 수용할 수 있습니다. 세트에는 남자와 여자라는 두 가지가 있습니다. 배에서 그들은 서로 옆에 앉는다. 객실에 들어가려면 상단 부분을 제거해야 합니다.

레고 셔틀 세트는 우주 전쟁에 대한 아이디어를 꿈꾸는 모든 사람의 꿈을 구현한 제품이 되었습니다. 주요 구성 요소는 허구의 선박이 아니라 완전히 현실적인 선박입니다. 우주 왕복선은 자체적으로 긍정적인 평가를 받고 있으며, 넓은 우주를 배회했던 실제 미국 선박과 매우 유사합니다. 이 독특한 세트를 사용하면 자녀와 함께 우주 여행과 비행의 세계로 뛰어들 수 있습니다. 또한 세트에 여성 우주 비행사 인물이 포함되어 있다는 것은 아무것도 아니기 때문에 소년들뿐만 아니라 소녀들과도 놀 수 있습니다.

도난당한 배

레고 회사는 또한 스타워즈의 수많은 에피소드를 연상시키는 Tydirium 셔틀도 만들었습니다. 회사는 2001년부터 총 6척의 선박을 생산했습니다. 그들은 모두 크기가 다릅니다.

제국 셔틀은 반군에 의해 도난당했으며 이제 반환해야 합니다. 별 여행의 영웅들과 함께하는 신나는 모험이 어린 플레이어들을 기다리고 있습니다.

세트에는 미니피겨가 포함되어 있습니다: 레이아 공주, 한 솔로, 츄바카, 반란군 - 2개. 셔틀 자체는 회색 인서트가 있는 흰색으로 만들어졌습니다. 조종석은 두 인물에 맞으며 기수 상단을 통해 열립니다. 운전실 뒤에 화물칸이 있습니다. 제조업체에서는 셔틀 조립 과정이 2~6시간 정도 걸릴 수 있다고 말합니다. 미니피겨의 도움으로 다양한 흥미로운 장면을 연출할 수 있습니다.

컴퓨터용 우주 게임

우주 탐험이라는 아이디어에서 영감을 받은 Bethesda는 흥미로운 줄거리를 지닌 콘솔 및 컴퓨터용 Prey 게임을 출시했습니다. 존 케네디 미국 대통령이 암살 기도 이후에도 살아남아 우주 탐사 프로젝트를 집중적으로 전개하기 시작한 존재하지 않는 현실을 바탕으로 한 작품이다.

우주에서 온 외계인들이 지구를 공격하고 있습니다. 그들은 타이폰이라고 불립니다. 미국과 소련이 적군과의 싸움에 힘을 합치고 있습니다. 그러나 소련은 붕괴되고 있으며, 미국만이 타이폰을 제거해야 합니다. 과학자들은 외계인의 두뇌를 조종할 수 있고 그들의 능력도 얻을 수 있습니다.

게임의 임무 중 하나는 셔틀을 타는 것입니다. 많은 사람들에게 이것은 실제 문제입니다.

숙련된 플레이어들이 Prey에서 셔틀을 정복했으며 신규 플레이어에게 조언을 제공하고 있습니다. 배에 오르려면 아래쪽 방 중 하나로 내려가 거기서 키 카드를 찾아야 합니다. 열쇠는 문을 열고 엘리베이터를 찾는 데 도움이 됩니다. 엘리베이터를 타고 올라가서 활성화된 터미널을 찾으면 다리가 나타납니다. 다리를 이용하여 셔틀을 탔습니다.

버스 옵션

요즘 셔틀은 현실과 게임 속에서 우주선뿐만 아니라 버스 운송 수단으로도 불린다. 일반적으로 공항에서 호텔, 지하철역까지 또는 그 반대로 승객을 운송하는 고속 버스입니다. 또한 승객을 다양한 행사에 수송하는 기업 교통 수단이 될 수도 있습니다. 셔틀 일정은 미리 준비되어 있습니다. 일반적으로 매우 자주 실행되므로 매우 편리합니다.

그래서 우리는 "셔틀"이라는 모호한 단어를 분석하고, 그것이 사용되는 모든 분야를 고려했으며, 우주 왕복선과 관련된 흥미로운 이야기도 인용했습니다.

우주 왕복선 프로그램

우주 왕복선. 그것은 직기 셔틀처럼 지구에서 궤도로 그리고 다시 돌아올 것이라고 가정되었습니다. 셔틀 프로그램은 1971년에 시작되었습니다. 1975년에 프로토타입(우주로 비행하지 않은) Enterprise가 제작된 후 Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis 및 Endeavour 등 5대가 추가로 제작되었습니다. 첫 번째 셔틀 컬럼비아는 1981년 4월 12일에 발사되었으며, 마지막 셔틀인 아틀란티스는 2011년 7월 8일에 발사되었습니다. 두 대의 셔틀이 사망했습니다 - Challenger(1986년 1월 28일 발사 당시)와 Columbia(2003년 2월 1일 착륙 중). 처음에는 연간 32회 발사, 셔틀당 100회 발사가 계획되었지만 프로그램 기간 동안 총 135회 발사만 수행되었습니다.

작고 서정적인 여담.

나와 아내는 우주에 관심이 많고, 아마 나보다 아내가 우주에 더 관심이 많을 것입니다. 한번은 우주 주제에 관한 웹사이트 중 하나를 탐색하던 중 이 모델이 판매되는 것을 보았습니다. 나를 사로잡은 것은 발사대의 존재였다. 나는 다시 모델링을 시작하기로 결정했습니다 (네 번째). 처음 그런 일이 일어났던 것은 35년 전이었습니다. 판매중인 모든 Ogonyok 탱크를 하나로 묶었습니다. 다음 접근 방식은 5년 후 Frog의 비행기였습니다. 그런 다음 빌린 에어브러시를 사용하여 위장 무늬를 칠하기도 했습니다. 그런 다음 나는 햇빛을 받기 위해 싸워야했고 모델을 할 시간이 없었습니다. 10년쯤 지나서 아이와 함께 모델 수집을 시작했는데, 아이가 자라서 왠지 모델 활동에 관심이 없어서 이 행사를 취소해야 했어요(그들이 제 직장을 빼앗아 갔죠). 그리고 네 번째 시도가 있었습니다... 저는 페인트, 화학 물질, 압축기가 있는 에어브러시, 그리고 물론 다양한 복잡성의 고양이를 구입했습니다(이 모델을 조립하는 것이 두려웠기 때문입니다). 지금은 모델이 그다지 복잡해 보이지 않지만 세부 사항이 많습니다.

구입

제가 준비하고 훈련하는 동안(사실 첫 번째 모델을 선택하는 데 큰 실수를 저질렀고 이 활동을 거의 포기했습니다) 해당 모델은 해당 우주 웹 사이트에서 사라졌습니다. 15,900 루블의 가격에도 불구하고 분명히 구입했습니다. 나는 찾기 시작했다. 마치 하나의 단일 모델 사이트(러시아)에서 사용 가능한 것처럼. 주문했습니다. 그녀를 찾아보겠다는 편지가 왔다. 나는 그들이 그것을 찾을 수 있는지 물었습니다. 그들은 모든 것이 괜찮을 것이라고 대답했습니다. 배송이 될 때까지 기다리십시오. 상황을 조사한 결과 Revell이 다시 출시하면 전혀 빨리 출시되지 않을 것이라는 것을 깨달았습니다. 특히 Revell이 이를 한정판으로 지정했기 때문에 Revell 웹 사이트에는 모델이 없었습니다. 더 자세히 살펴봐야 했고 독일 어딘가의 작은 모형 상점에 있는 eBay에서만 발견했습니다. 2월 5일에 주문하고 결제했습니다. 2월 22일 우체국에서(사실 우체국에 연락하기가 매우 두렵습니다. 한때 미국에서 주문한 적이 있습니다. 그래서 제가 격일로 가서 요청했음에도 불구하고 그들은 두 개의 소포를 다시 보낼 수 있었습니다. ) 소포 도착에 대한 SMS를 받았으며 우편물은 근무 시간 외 시간에 받았습니다. 2월 24일 아침에 서둘러 수령했습니다. 모든 비용은 모델 $169.98 + 배송비 $24.99입니다. 루블 단위-은행은 15,302 루블을 썼습니다.

모델

사진 속 모델이 담긴 상자도 두꺼운 판지로 만든 Revell 브랜드 상자에 포장되어 있으며 그 위에 또 다른 상자가 덮여 있습니다. 내용물은 손상되지 않았으나, 외부 상자가 여러 군데 손상되었습니다. 다음에는 그림이 있는 상자에 대해서만 이야기하겠습니다.

상자 크기 - 752x514x120mm. 규모로는 작은 35스케일의 "별" 상자(그 안에는 작은 병사들과 다른 작은 물건들이 들어있습니다)를 가지고 사진을 찍었습니다. 상자는 설명서와 마찬가지로 런처, 셔틀, 부스터의 세 부분으로 나누어져 있습니다. 상자에는 발사대 스프루 21개, 셔틀 스프루 4개, 발사체 스프루 4개(모두 흰색), 투명 스프루 1개(스탠드 및 셔틀 글레이징 포함)가 들어 있습니다. 또한 상자에는 LVM Studios 모델의 추가 장비에 대한 광고가 있었지만 그 가격으로 나는 양서류 질식을 개발하고 있습니다 (마지막 사진).

싱크마크와 플래시도 있습니다. 푸셔의 흔적이 많이 있지만 보일지는 아직 확실하지 않습니다. 아직 연결 상태를 확인하지 않았습니다. 또한 모델의 "부분"에 따라 품질이 다릅니다. 가장 끔찍한 것은 셔틀 자체, 그다음 발사체, 그리고 가장 좋은 것은 발사 단지입니다.
일반적으로 모델은 다소 모순적인 감정을 불러일으킵니다. 이는 일종의 "장난감"입니다. 아니요, 세부 사항은 분명한 것 같지만 일부 작은 것들이 누락된 것 같습니다. "아무것도 없는" 크고 평평한 공간은 매우 이상하게 보입니다.

데칼을 사용하면 1998년 이전과 2011년의 Discovery, 1998년/1998년 이후의 Endeavour, Anlantis 및 Enterprise를 조립할 수 있습니다.

아마도 나는 마지막 셔틀인 아틀란티스를 수집할 것입니다.

2016년 5월 3일

스미소니언 국립항공우주박물관(Udvar Hazy Center) 전시의 주요 요소 중 하나는 우주왕복선 디스커버리(Discovery)입니다. 실제로 이 격납고는 주로 우주 왕복선 프로그램이 완료된 후 NASA 우주선을 수용하기 위해 건설되었습니다. 셔틀이 활발하게 사용되는 기간 동안 Enterprise 훈련선은 Udvar Hazy Center에 전시되어 최초의 진정한 우주 왕복선인 Columbia가 만들어지기 전에 대기 테스트 및 중량 치수 모델로 사용되었습니다.

우주 왕복선 발견. 27년의 서비스 기간 동안 이 셔틀은 우주를 39번 여행했습니다.

우주 운송 시스템 프로그램의 일환으로 제작된 선박
선박 다이어그램

불행히도, 기관의 야심찬 계획 대부분은 실현되지 않았습니다. 달 착륙은 당시 미국이 우주에서 안고 있던 정치적 문제를 모두 해결했고, 심우주로의 비행은 실질적인 관심이 없었다. 그리고 대중의 관심은 사라지기 시작했습니다. 달에 착륙한 세 번째 사람의 이름을 즉시 기억할 수 있는 사람은 누구입니까? 1975년 소유즈-아폴로 프로그램에 따른 아폴로 우주선의 마지막 비행 당시, 리처드 닉슨 대통령의 결정으로 미국 우주국에 대한 자금이 급격히 줄어들었습니다.

미국은 지구에 대해 더 시급한 우려와 관심을 갖고 있었습니다. 결과적으로 더 많은 미국 유인 비행이 문제가되었습니다. 자금 부족과 태양 활동 증가로 인해 NASA는 시대를 훨씬 앞섰고 오늘날의 ISS보다 우위를 점했던 프로젝트인 Skylab 기지를 잃게 되었습니다. 기관에는 시간에 맞춰 궤도를 올릴 수 있는 선박과 운반선이 없었으며 정거장은 대기권에서 불타버렸습니다.

우주 왕복선 발견 - 코 부분
조종석에서의 시야는 매우 제한적입니다. 자세 제어 엔진의 노즈 제트도 보입니다.

당시 NASA가 할 수 있었던 일은 우주 왕복선 프로그램을 경제적으로 실현 가능하게 제시하는 것뿐이었습니다. 우주 왕복선은 유인 비행 제공, 위성 발사, 수리 및 유지 보수를 담당하기로 되어 있었습니다. NASA는 재사용 가능한 우주선을 사용하여 연간 수십 번의 발사에 따라 프로젝트를 자급자족할 수 있는 군사 및 상업용 우주선을 포함한 모든 우주선 발사를 인수하겠다고 약속했습니다.

우주 왕복선 디스커버리 - 날개 및 동력 패널
우주선 뒤쪽 엔진 근처에는 우주선과 발사대를 연결했던 전원 패널이 있는데, 발사 순간 패널이 셔틀에서 분리됐다.

앞으로는 프로젝트가 자급 자족에 도달하지 못했다고 말할 것입니다. 그러나 서류상으로는 모든 것이 매우 순조롭게 보였으므로 (아마도 그렇게 될 예정이었을 것입니다) 선박 건설 및 공급에 돈이 할당되었습니다. 불행하게도 NASA는 새로운 기지를 건설할 기회가 없었고 모든 무거운 토성 로켓은 달 프로그램에 사용되었으며(후자는 Skylab을 시작했습니다) 새로운 기지 건설을 위한 자금이 없었습니다. 우주 정거장이 없으면 우주 왕복선은 궤도에 진입하는 데 걸리는 시간이 상당히 제한되어 있습니다(2주 이하).

또한 재사용 가능한 선박의 dV 매장량은 일회용 소련 또는 미국 아폴로의 dV 매장량보다 훨씬 적습니다. 결과적으로 우주왕복선은 낮은 궤도(최대 643km)에만 진입할 수 있었으며, 여러 면에서 42년이 지난 오늘날까지 심우주로의 마지막 유인 비행이 이루어졌고 여전히 남아 있다는 것이 미리 결정된 사실이었습니다. 아폴로 17호 임무.

화물칸 도어의 고정 장치가 선명하게 보입니다. 화물칸은 무중력 상태에서만 열렸기 때문에 매우 작고 상대적으로 깨지기 쉽습니다.

개방형 화물칸을 갖춘 우주 왕복선 엔데버(Endeavour). 승무원 객실 바로 뒤에는 ISS의 일부로 작동하는 도킹 포트가 보입니다.

우주 왕복선은 최대 8명의 승무원을 궤도로 들어올릴 수 있었고, 궤도의 기울기에 따라 12~24.4톤의 화물을 운반할 수 있었습니다. 그리고 중요한 것은 선박의 화물칸에 들어갈 수 있다면 최대 14.4톤 이상의 화물을 궤도에서 낮추는 것입니다. 소련과 러시아 우주선에는 아직 그러한 능력이 없습니다. NASA가 우주 왕복선 화물칸의 탑재량에 대한 데이터를 발표했을 때 소련은 우주 왕복선으로 소련 궤도 정거장과 차량을 훔치는 아이디어를 진지하게 고려했습니다. 셔틀의 공격 가능성으로부터 보호하기 위해 소련 유인 스테이션에 무기를 장착하는 것도 제안되었습니다.

선박 자세 제어 시스템의 노즐. 선박이 마지막으로 대기권에 진입한 흔적이 열 라이닝에 선명하게 보입니다.

우주 왕복선은 무인 차량, 특히 허블 우주 망원경의 궤도 발사에 적극적으로 사용되었습니다. 승무원의 존재와 궤도에서의 수리 작업 가능성으로 인해 Phobos-Grunt 정신으로 부끄러운 상황을 피할 수있었습니다. 우주 왕복선은 또한 90년대 초반 세계 우주 왕복선 프로그램에 따라 우주 정거장과 협력했으며 최근까지 자체 추진 시스템을 장착할 필요가 없는 ISS용 모듈을 제공했습니다. 높은 비행 비용으로 인해 선박은 승무원 교체 및 ISS 공급을 완전히 보장할 수 없었습니다(개발자가 생각한 대로 주요 임무).

우주 왕복선 디스커버리 - 세라믹 라이닝.
각 클래딩 타일에는 고유한 일련 번호와 명칭이 있습니다. Buran 프로그램을 위해 세라믹 클래딩 타일을 예비로 제작했던 소련과 달리 NASA는 특수 기계가 일련 번호를 사용하여 필요한 크기의 타일을 자동으로 생산하는 작업장을 건설했습니다. 각 비행 후에는 수백 개의 타일을 교체해야 했습니다.

선박 비행 다이어그램

1. 시작 - I 단계와 II 단계의 추진 시스템 점화, 셔틀 엔진의 추력 벡터를 편향하여 비행 제어가 수행되고 약 30km 고도까지 스티어링 휠을 편향하여 추가 제어가 제공됩니다. 이륙 단계에서는 수동 제어가 없으며 선박은 기존 로켓과 유사하게 컴퓨터로 제어됩니다.

2. 고체 추진제 부스터의 분리는 1390m/s의 속도와 약 50km의 비행 고도에 도달했을 때 비행 125초에 발생합니다. 셔틀의 손상을 방지하기 위해 8개의 소형 고체 연료 로켓 엔진을 사용하여 분리됩니다. 고도 7.6km에서는 부스터가 제동 낙하산을 열고, 고도 4.8km에서는 주 낙하산이 열립니다. 발사 순간 463초, 발사 지점에서 256km 거리에 고체 연료 부스터가 튀어 나온 후 해안으로 견인됩니다. 대부분의 경우 부스터는 다시 채워서 재사용할 수 있었습니다.

고체 연료 부스터 카메라를 통해 우주로 비행하는 영상을 녹화합니다.

3. 비행 480초에 외부 연료 탱크(주황색)가 분리됩니다. 분리 속도와 고도를 고려하여 연료 탱크를 회수하고 재사용하려면 셔틀 자체와 동일한 열 보호 장치를 장착해야 합니다. 비현실적인 것으로 간주됩니다. 탄도 궤적을 따라 탱크는 태평양이나 인도양으로 떨어지고 밀도가 높은 대기층에서 붕괴됩니다.
4. 궤도 차량은 자세 제어 시스템 엔진을 사용하여 지구 저궤도에 진입합니다.
5. 궤도 비행 프로그램의 실행.
6. 히드라진 자세 추진기를 사용한 역행 충격, 궤도 이탈.
7. 지구 대기권에서의 계획. 부란과 달리 착륙은 수동으로만 이루어지기 때문에 승무원이 없으면 배는 날 수 없습니다.
8. 우주 비행장에 착륙하는 배는 시속 약 300km의 속도로 착륙하는데, 이는 기존 항공기의 착륙 속도보다 훨씬 빠릅니다. 제동 거리와 랜딩 기어의 부하를 줄이기 위해 착륙 후 즉시 브레이크 낙하산이 열립니다.

추진 시스템. 셔틀의 꼬리는 두 갈래로 갈라져 착륙 마지막 단계에서 에어 브레이크 역할을 할 수 있습니다.

외부 유사성에도 불구하고 우주선은 비행기와 공통점이 거의 없으며 오히려 매우 무거운 글라이더입니다. 셔틀에는 주 엔진을 위한 자체 연료 비축량이 없으므로 우주선이 주황색 연료 탱크에 연결되어 있는 동안에만 엔진이 작동합니다(이것이 엔진이 비대칭으로 장착된 이유이기도 합니다). 우주에서 및 착륙 중에 함선은 저전력 자세 제어 엔진과 2개의 히드라진 연료 유지 엔진(주 엔진 측면에 있는 소형 엔진)만을 사용합니다.

우주 왕복선에 제트 엔진을 장착할 계획이 있었지만 비용이 많이 들고 엔진과 연료의 무게로 인해 우주선의 탑재량이 감소했기 때문에 제트 엔진을 포기하기로 결정했습니다. 선박 날개의 양력은 작고, 착륙 자체는 궤도 이탈의 운동 에너지만을 이용하여 수행됩니다. 사실, 우주선은 궤도에서 우주 비행장으로 직접 활공하고 있었습니다. 이러한 이유로 배는 착륙을 한 번만 시도할 수 있으며 셔틀은 더 이상 방향을 돌려 두 번째 원으로 들어갈 수 없습니다. 그래서 NASA는 전 세계에 여러 개의 백업 셔틀 착륙장을 건설했습니다.

우주 왕복선 발견 - 승무원 해치.
이 문은 승무원의 탑승 및 하선에 사용됩니다. 해치에는 에어록이 장착되어 있지 않으며 공간에서 차단되어 있습니다. 승무원은 우주선의 "뒷면"에 있는 화물칸에 있는 에어록을 통해 우주 유영과 미르 및 ISS와의 도킹을 수행했습니다.

우주 왕복선의 이착륙을 위한 밀봉 슈트.

셔틀의 첫 번째 시험 비행에는 탈출 좌석이 장착되어 긴급 상황에서 선박을 떠날 수 있었지만 투석기는 제거되었습니다. 승무원이 하강 마지막 단계에서 낙하산을 타고 배를 떠났을 때 비상 착륙 시나리오 중 하나도있었습니다. 슈트의 독특한 주황색 색상은 비상 착륙 시 구조 작업을 용이하게 하기 위해 선택되었습니다. 우주복과 달리 이 슈트에는 열 분배 시스템이 없으며 우주 유영용으로 제작되지 않았습니다. 선박의 압력이 완전히 감압되는 경우, 여압 슈트를 착용하더라도 최소 몇 시간 동안 생존할 가능성은 희박합니다.

우주 왕복선 디스커버리(Space Shuttle Discovery) - 바닥과 날개의 섀시와 세라믹 라이닝.

우주 왕복선 프로그램의 우주 공간에서 작업하기 위한 우주복입니다.

재해
건조된 5척의 선박 중 2척이 전체 승무원과 함께 사망했습니다.

우주 왕복선 챌린저 재난 임무 STS-51L

1986년 1월 28일 챌린저호는 고체 로켓 부스터의 오링 고장으로 이륙 73초 만에 폭발했는데, 균열 사이로 불길이 터지면서 연료 탱크가 녹아 액체 수소와 산소 매장량이 폭발했다. . 승무원은 폭발 자체에서 살아남은 것으로 보이지만 객실에는 낙하산이나 기타 탈출 수단이 장착되어 있지 않아 물에 추락했습니다.

챌린저 참사 이후 NASA는 이착륙 중 승무원을 구조하기 위한 여러 절차를 개발했지만, 이러한 시나리오 중 어느 것도 챌린저 승무원을 구할 수 없었습니다.

우주 왕복선 컬럼비아 재난 임무 STS-107
우주 왕복선 컬럼비아호의 잔해가 대기권에서 불탔습니다.

2주 전 발사 도중 날개 가장자리 열 덮개 부분이 손상되었습니다. 이때 연료 탱크를 덮고 있는 단열 폼 조각이 떨어졌습니다(탱크는 액체 산소와 수소로 채워져 있으므로 단열 폼은 얼음 형성을 방지하고 연료 증발을 줄입니다). ). 이 사실은 주목되었지만 어떤 경우에도 우주 비행사가 거의 할 수 없다는 사실에 근거하여 그다지 중요하지 않았습니다. 그 결과 2003년 2월 1일 재진입 단계까지 비행은 정상적으로 진행됐다.

여기서는 열 차폐 장치가 날개 가장자리만 덮고 있음을 분명히 볼 수 있습니다. (콜럼비아호가 파손된 곳이 바로 이곳이다.)

고온의 영향으로 열 라이닝 타일이 무너지고 고도 약 60km에서 고온 플라즈마가 날개의 알루미늄 구조에 침입했습니다. 몇 초 후 마하 10의 속도로 날개가 무너졌고, 배는 안정성을 잃고 공기역학적 힘에 의해 파괴되었습니다. 디스커버리(Discovery)가 박물관 전시에 등장하기 전에는 엔터프라이즈(대기 비행만 하는 훈련용 셔틀)도 같은 장소에 전시됐다.

사건 조사 위원회는 조사를 위해 박물관 전시관 일부를 잘라냈습니다. 특수 대포를 사용하여 날개 가장자리를 따라 거품 조각을 쏘고 손상을 평가했습니다. 재난의 원인에 대해 명확한 결론을 내리는 데 도움이 된 것은 바로 이 실험이었습니다. 인적 요소도 비극에 큰 역할을 했으며 NASA 직원은 발사 단계에서 선박이 입은 피해를 과소평가했습니다.

우주 공간에서 날개를 간단히 조사하면 손상 여부를 알 수 있지만, 통제 센터에서는 지구로 돌아가면 문제가 해결될 것이라고 믿고 승무원에게 그러한 명령을 내리지 않았고, 손상이 되돌릴 수 없는 경우에도 승무원은 여전히 아무것도 할 수 없고 우주 비행사들을 걱정할 필요도 없었습니다. 사실은 아니었지만, 아틀란티스 왕복선은 구조 작전에 사용될 수 있는 발사를 준비하고 있었습니다. 이후의 모든 비행에서 채택될 비상 프로토콜입니다.

우주선의 잔해 속에서 우리는 우주비행사들이 재진입하는 동안 녹화한 영상을 찾아냈습니다. 공식적으로는 재난이 시작되기 몇 분 전에 녹화가 종료되지만, NASA가 윤리적인 이유로 우주비행사들의 생애 마지막 순간을 공개하지 않기로 결정한 것이 아닐까 강하게 의심됩니다. 승무원들은 자신들을 위협하는 죽음에 대해 알지 못했고, 우주선 창밖에서 분출되는 플라즈마를 바라보며 우주 비행사 중 한 명이 농담을 했습니다. "지금 당장은 밖에 나가고 싶지 않습니다." 승무원은 단 몇 분 만에 기다리고있었습니다. 인생은 어두운 아이러니로 가득 차 있습니다.

프로그램 종료

우주왕복선 프로그램 종료 로고(왼쪽)와 기념주화(오른쪽). 동전은 우주왕복선 컬럼비아 STS-1의 첫 번째 임무의 일환으로 우주로 보내진 금속으로 만들어졌습니다.

우주왕복선 컬럼비아호의 사망으로 인해 당시 25년 이상 운항되었던 나머지 3척의 선박의 안전에 대한 심각한 의문이 제기되었습니다. 그 결과, 감소된 승무원으로 후속 비행이 이루어지기 시작했으며 구조 작업을 수행할 수 있는 또 다른 셔틀이 항상 발사 준비가 되어 예비 상태로 유지되었습니다. 상업용 우주 탐사에 대한 미국 정부의 강조점 변화와 함께 이러한 요인으로 인해 2011년에 프로그램이 중단되었습니다. 마지막 셔틀 비행은 2011년 7월 8일 아틀란티스호를 ISS로 발사한 것입니다.

우주왕복선 프로그램은 우주 탐사와 궤도 운용에 관한 지식 및 경험 개발에 막대한 공헌을 했습니다. 우주 왕복선이 없었다면 ISS 건설은 완전히 달라졌을 것이며 오늘날 거의 완성되지 않았을 것입니다. 반면에 우주왕복선 프로그램이 지난 35년 동안 NASA를 방해해 우주왕복선을 유지하는 데 막대한 비용이 필요하다는 의견이 있습니다. 비교를 위해 한 번의 비행 비용은 약 5억 달러였습니다. 소유즈 비용은 75-100에 불과합니다.

선박은 행성 간 프로그램 개발과 우주 탐사 및 개발에서 더 유망한 영역을 개발하는 데 사용될 수 있는 자금을 소비했습니다. 예를 들어, 100톤짜리 우주 왕복선이 필요하지 않은 임무를 위해 더 작고 저렴한 재사용 또는 일회용 선박을 건설하는 것입니다. NASA가 우주 왕복선을 포기했다면 미국 우주 산업의 발전은 완전히 달라졌을 수도 있습니다.

NASA가 선택의 여지가 없었고 셔틀이 없었다면 미국의 민간 우주 탐사가 완전히 중단되었을 수 있다고 정확하게 말하기는 어렵습니다. 한 가지는 자신있게 말할 수 있습니다. 현재까지 우주 왕복선은 재사용 가능한 성공적인 우주 시스템의 유일한 예였으며 여전히 남아 있습니다. 소련의 부란은 재사용 가능한 우주선으로 제작되었지만 단 한 번만 우주로 나갔습니다. 그러나 이는 완전히 다른 이야기입니다.

에서 가져옴 레니코프 스미소니언 국립항공우주박물관 가상 투어: 2부

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30년 전 첫 발사부터 최종 비행까지 NASA의 우주선은 상승과 하락의 순간을 겪었습니다. 이 프로그램은 최대 135회의 비행을 완료하여 350명 이상의 인력과 수천 톤의 자재 및 장비를 저궤도에 전달했습니다. 비행은 위험했고 때로는 극도로 위험했습니다. 실제로 수년에 걸쳐 14명의 우주비행사가 사망했습니다.

1972년 4월 16일부터 4월 15일까지 아폴로 발사를 보기 위해 방문하는 동안 러시아 시인 Yevgeny Yevtushenko(왼쪽)가 케네디 우주 센터 소장 Kurt H. 박사가 우주 왕복선 프로그램에 대해 설명하는 것을 듣고 있습니다.

제안된 셔틀 날개 공간 구성의 모형. 이 사진은 1975년 3월 28일에 촬영되었습니다.

이것은 1975년 11월 6일 풍동에서 747 캐리어에 부착된 우주선 모형의 사진입니다.

TV 시리즈 스타 트렉(Star Trek) 출연진 중 일부가 1976년 9월 17일 캘리포니아주 팜데일에서 열린 미국 최초의 우주선 첫 상영회에 참석했습니다. 왼쪽부터 레너드 니모이, 조지 타케이, 포레스트 켈리, 제임스 두한.

1977년 2월 1일 우주왕복선으로 향할 수소탱크의 내부 모습. 길이 154미터, 직경 27피트가 넘는 외부 탱크는 우주선의 가장 큰 구성 요소이자 전체 셔틀 시스템의 구조적 중추입니다.

1977년 2월 15일 기술자가 모형 우주선 뒷면에 설치된 센서로 작업하고 있습니다.

플로리다의 케네디 우주 센터에서 패스파인더(Pathfinder)라고 불리는 우주선 모형이 1978년 10월 19일 테스트 중인 장치에 부착되어 있습니다. 앨라배마 주 헌츠빌에 있는 NASA의 마샬 우주 비행 센터에서 제작된 모형은 실제 우주 왕복선의 전체 크기, 무게 및 균형을 갖추고 있었습니다.

NASA의 우주왕복선 프로토타입 747이 1977년 1월 1일부터 캘리포니아주 에드워즈의 Dryden Flight Research Center에서 실시된 5회의 무료 비행 중 두 번째로 Rogers Lake의 마른 바닥에서 이륙한 후 비행합니다.

컬럼비아 왕복선은 1980년 12월 29일 케네디 우주 센터에서 STS-1 임무를 준비하기 위해 발사 단지 39A에 도착합니다.

NASA의 Orbiter 102 Columbia에 있는 우주선의 장비를 살펴보면서 우주비행사 John Young(왼쪽)과 Robert Crippen이 1980년 10월 10일 케네디 우주 센터에서 궤도선의 시험 비행 중에 진행될 테스트를 위해 우주선을 준비하고 있습니다.

비행 디렉터 찰스 R. 루이스(왼쪽)가 1981년 4월 존슨 우주 센터 임무 통제 센터의 비행 작전 통제 구역(MOCR)에 있는 모니터의 그래프 디스플레이를 검사하고 있습니다.

두 개의 고체 로켓 부스터가 우주 왕복선 컬럼비아호에서 성공적인 발사로 버려졌습니다. 우주 비행은 1975년부터 이러한 방식으로 계속되었습니다. 1981년 4월 12일

착륙 후 1981년 4월 14일 첫 번째 궤도 임무를 완료한 후 Edwards AFB의 Rogers Lake 마른 바닥에 있는 컬럼비아 셔틀.

1981년 11월 25일 캘리포니아 주 에드워드 공군 기지에서 NASA 보잉 747 위에 탑승한 컬럼비아 셔틀

1986년 1월 12일 NASA 우주 왕복선 프로그램의 24번째 임무 중 우주 왕복선 컬럼비아의 야간 발사

STS-7 전문가인 우주 비행사 샐리 라이드(Sally Ride)가 1983년 6월 25일 우주 왕복선 챌린저 비행 갑판의 조종석에 있는 제어판을 모니터링하고 있습니다.

1985년 2월 1일 캘리포니아 주 반덴버그 공군 기지에서 우주왕복선 엔터프라이즈호가 날개와 부딪히지 않도록 확장된 경사면 위로 수송되고 있습니다. 궤도선은 특별히 설계된 76륜 수송기 6대를 탑재하여 우주 발사 단지로 수송되고 있습니다.

1985년 2월 1일 반덴버그 공군 기지에서 발사 절차를 확인하기 위한 발사 점검 준비가 완료된 SLC(Space Launch Complex) 6번 발사 위치의 우주선 일반 모습

26번째 우주 임무를 완료한 후 캘리포니아 주 에드워드 공군 기지에 있는 우주 왕복선 디스커버리호.

Christa McAuliffe가 1985년 9월 13일 텍사스 주 휴스턴의 존슨 우주 센터에서 셔틀 시뮬레이터의 비행 갑판에서 지휘관 좌석을 시험하고 있습니다. 맥오리프는 1986년 1월 우주왕복선 챌린저호를 타고 우주로 날아갈 예정이었으나 비극으로 끝났다.

1986년 1월 27일 플로리다 주 케네디 우주 센터의 발사대 39-B에서 장비에 얼음이 붙어 불운한 챌린저 발사가 발생했습니다.

플로리다 주 케네디 우주 센터의 VIP 구역에 있는 관중들은 1986년 1월 28일 비극으로 끝난 마지막 비행에서 우주 왕복선 챌린저호가 패드 39-B에서 이륙하는 것을 지켜보고 있습니다.

우주 왕복선 챌린저호는 케네디 우주 센터에서 이륙한 지 73초 만에 폭발했습니다. 우주에 처음으로 간 선생을 포함해 7명의 승무원이 타고 있던 선체가 파괴되어 탑승자 전원이 사망했습니다.

1986년 1월 28일 챌린저 우주선의 폭발을 목격한 후 플로리다주 케이프 커내버럴의 케네디 우주 센터에서 관중들.

STS-35를 타고 이륙할 예정인 우주 왕복선 컬럼비아(왼쪽)가 패드 39A로 향하는 도중 아틀란티스 우주선을 통과하고 있습니다. STS-38 임무를 수행할 예정인 Atlantis는 액체 수소 라인을 수리하기 위해 만 앞에 주차되어 있습니다.

플로리다 공군 주방위군 F-15C 이글이 2001년 12월 5일 플로리다 케이프 커내버럴에서 발사되는 우주 왕복선 인데버호의 순찰 임무를 수행하고 있습니다.

1995년 6월 29일 STS-71 임무 중 러시아 우주 정거장 미르에서 본 우주 왕복선 아틀란티스의 기수.

1994년 1월 8일 정거장에 있던 우주비행사 발레리 블라디미로비치 폴리아코프가 우주선을 열기 위해 나온다.

전문 대원 브루스 맥캔들리스 2세(Bruce McCandless II)가 우주왕복선 챌린저호에서 이전 우주 비행사보다 더 멀리 날아갔다. 1984년 2월 12일 사진

1993년 12월 22일 앨라배마 주 헌츠빌에 있는 마샬 우주 비행 센터 테스트 시설에서 셔틀 주 엔진 테스트

STS-82 임무 전문가인 우주 비행사 Joseph R. Tanner가 1997년 2월 16일에 사진 필름 실험을 수행하기 위해 우주 유영을 수행합니다.

국제 우주 정거장의 두 구성 요소는 1998년 12월 6일에 서로 연결되었습니다. 자리야(Zarya)라고도 불리는 러시아 FGB에 우주 왕복선 인데버호가 접근하고 있습니다.

1차 이라크전인 1991년 4월 STS-37 임무 수행 중 우주왕복선 아틀란티스호에서 쿠웨이트 사막의 유정이 타면서 검은 연기가 목격됐다. 이라크군은 출국하면서 쿠웨이트의 유정에 불을 질렀다.

우주왕복선 인데버(STS-134)가 2011년 6월 1일 플로리다주 케이프커내버럴의 케네디 우주센터에 최종 착륙하고 있다.

2009년 7월 NASA 케네디 우주 센터 39A에서 우주 왕복선 엔데버호가 발사되는 동안 연기와 증기 기둥이 불타는 빛과 번갈아 가며 나타납니다.

2006년 9월 출발한 셔틀 ET-118의 외부 연료탱크는 이륙 후 약 21분 뒤 셔틀에 탑승한 우주비행사들이 촬영한 모습이다.

셔틀의 훈련 모델은 플로리다 해안에서 떨어진 대서양으로 낙하산을 타고 이동한 후 선박에 의해 회수되어 육지로 반환되어 재사용을 위해 개조됩니다.

우주비행사와 우주비행사들은 종종 눈에 띄는 장면에 직면하지만, 이 독특한 이미지에는 우주 왕복선 엔데버의 실루엣이 프레임에 추가되는 기능이 추가되었습니다.

2001년 3월 1일 보잉 747에 탑승한 NASA 셔틀 컬럼비아가 캘리포니아주 팜데일에서 플로리다주 케네디 우주센터로 비행하고 있습니다.

우주 왕복선이 겪게 되는 높은 온도는 1975년 우주 왕복선에 사용되는 단열재 테스트에서 랭글리 터널에서 시뮬레이션되었습니다.

2005년 4월 16일 캘리포니아주 팜데일에서 두 명의 "우주 비행사"가 구조 훈련을 위해 나갈 준비를 하는 동안 소방 및 구조 대원들이 대피를 준비하고 있습니다.

우주 왕복선 챌린저호가 1982년 11월 30일 케네디 우주 센터의 발사대 39A로 향하는 도중 크롤러 트랙터를 타고 안개 속을 이동합니다.

디스커버리 셔틀은 10월 29일 케이프 커내버럴에서 출발합니다. 해변에서는 아이들이 그를 지켜본다.

1997년 2월 19일 허블 우주 망원경이 디스커버리 왕복선에서 분리되기 시작합니다.

태양 필터 망원경을 사용하여 지구에서 찍은 이 사진은 2009년 5월 12일 화요일 플로리다에서 태양을 배경으로 실루엣으로 보이는 NASA의 우주 왕복선 아틀란티스를 보여줍니다.

1996년 12월 7일 항공기 전면 창문에서 본 우주왕복선 컬럼비아 사령관 케네스 코크럴(Kenneth Cockrall)의 실루엣

우주 왕복선 디스커버리호는 2009년 9월 11일 캘리포니아주 모하비 근처 에드워드 공군 기지에 있는 NASA의 Dryden 비행 연구 센터에서 모하비 사막에 착륙했습니다.

셔틀 엔데버호는 플로리다주 케네디 우주센터로 돌아오기 직전 캘리포니아주 에드워즈에 있는 에임스-드라이든 비행연구시설의 비행기에 안착해 있다.

셔틀 디스커버리(Shuttle Discovery)는 허블 우주 망원경을 수리하기 위한 10일간의 임무를 수행하기 위해 발사대 39A에서 이륙하면서 아침 어둠 속에서 밝게 빛나고 있습니다.

임무가 끝날 무렵, 우주왕복선 디스커버리(Discovery)호는 뉴브리튼 동쪽 끝에 있는 라바울 화산에서 활동 둘째 날의 시작을 기록할 수 있었습니다. 1994년 9월 19일 아침, 6km 길이의 분화구 반대편에 있는 두 개의 화산구가 바다로 분출하기 시작했습니다.

2007년 국제 우주 정거장 궤도에 도킹을 앞두고 있는 지구 위의 우주 왕복선 아틀란티스

치명적인 착륙 실패 이후, 2003년 2월 1일 아침 우주 왕복선 컬럼비아호의 잔해가 하늘에 보입니다. 궤도선과 7명의 승무원이 모두 사망했습니다.

재난의 원인을 파악하는 데 도움이 되도록 콜롬비아의 잔해를 그리드 위에 배치했습니다. 2003년 3월 13일

우주 왕복선 디스커버리호가 2009년 8월 4일 플로리다 케네디 우주 센터의 발사대 39A 지역에서 번개로 인해 천천히 준비를 하고 있습니다.

우주 비행사 Robert L. Curbeam Jr.(왼쪽)와 유럽 우주국(ESA) 우주 비행사 Christer Fuglesang은 STS-116 임무 전문가로서 2006년 12월 12일 국제 우주 정거장 건설을 위해 계획된 세 번의 우주 유영 중 첫 번째 우주 유영에 참여하고 있습니다. 뉴질랜드를 배경으로.

크세논 조명은 플로리다에 있는 NASA 케네디 우주 센터의 우주 왕복선 엔데버 착륙을 돕습니다.

2011년 5월 28일 국제 우주 정거장 탐험대가 촬영한 지구 야경과 별이 빛나는 하늘을 배경으로 도킹 중인 셔틀 인데버호.

플로리다의 케네디 우주 센터에서 STS-133 승무원이 195피트 높이의 발사대 39A에서 시뮬레이션된 발사 카운트다운을 마치고 휴식을 취하고 있습니다.

2001년 9월 8일 STS-106에서 아틀란티스가 발사되는 동안 태양에 의해 역광을 받는 응축파가 발생했습니다.

국제우주정거장과 도킹된 우주왕복선 엔데버호가 고도 약 220㎞ 상공을 비행하고 있다. 2011년 5월 23일입니다.